Схема вала карданного вала: Общее устройство и схема карданного вала |

Содержание

Общее устройство и схема карданного вала

Общее устройство и схема карданного вала — Статьи на kardanvalservis.ru

Главная
>
Статьи
>
Общее устройство и схема карданного вала

Карданные валы и карданные передачи предназначены для передачи крутящего момента от источника механической и другой энергии к потребителю, как на стационарных установках, так и на подвижных средствах.

Крутящий момент возможно передавать под различными углами, причем, взаимное положение источника и потребителя может меняться в процессе работы на стационарных установках и в процессе движения транспортных средств.

Основные требования, предъявляемые к карданным валам и передачам:

Передача крутящего момента от источника к потребителю без создания дополнительных нагрузок.

Передача крутящего момента с обеспечением равенства угловых скоростей между источником и потребителем независимо от изменения угла между ними.

Бесшумность.

Основные области применения карданных передач

Для автомобильного транспорта
- легковые заднеприводные и полноприводные автомобили
- коммерческий транспорт (автобусы, микроавтобусы, малотоннажные грузовики)
- грузовой транспорт с большой грузоподъемностью (фуры, самосвалы)
- спецтехника (снегоуборочные машины, трактора, автокраны, погрузчики)
- квадроциклы

Для железнодорожного транспорта.

Для сельскохозяйственной техники.

В авиационном и морском транспорте.

В сталелитейной промышленности.

В бумажном производстве.

В приводах буровых установок.

Конструктивное отличие понятия «карданный вал» от понятия «карданная передача» заключается в том, что в устройстве карданного вала существуют две точки опоры (без промежуточной опоры), а схема карданной передачи может быть трехопорной (с одним подвесным подшипником в центре), четырехопорной (с двумя подвесными подшипниками), то есть карданная передача состоит из нескольких карданных валов.

Одной из разновидностей карданных валов является рулевой карданный вал. Рулевой вал передает крутящий момент от рулевого колеса через систему тяг и рычагов на колеса автомобиля. Данные валы ремонтопригодны, но балансировка для них не требуется, так как их скорость вращения минимальна.

Устройство и схема карданного вала

Основные элементы карданного вала:

труба карданная

шарнирный узел (передает крутящий момент с изменяющимся углом), который состоит из:

вилка приварная

крестовина

фланец-вилка

шлицевое соединение (передает крутящий момент с изменением длины)

Для карданной передачи к вышеуказанным элементам добавляется:

комплект под подвесной подшипник

подвесной подшипник

Еще информация по теме:

Требуется ремонт кардана? Мы поможем.

Необходима консультация специалиста?

Оставьте свои контактные данные, и мы
свяжемся с Вами в ближайшее время.

Ваш телефон

Ваше имя

Пользовательское соглашение
Я принимаю пользовательское соглашение.

Политика конфиденциальности

Как определить тип карданного вала

Если ваш кардан имеет две точки крепления от коробки передач к переднему (заднему) мосту, то такой вал называется двухопорным. У двухопорного вала в конструкции нет подвесного подшипника.

Если карданная передача состоит из двух частей с одним подвесным подшипником посередине (т.е. имеет три точки крепления между коробкой передач и мостом), то это трехопорный карданный вал.

Четырехопорный вал имеет 4 точки опоры и состоит из трех частей с двумя подвесными подшипниками.

Как самостоятельно измерить параметры крестовины карданного вала

Вы можете самостоятельно линейкой или штангенциркулем измерить D -диаметр чашки крестовины и L -длину крестовины в мм

При подборе крестовины надо обязательно учитывать тип крепления крестовины. Основные типы это: кернение, стопорные кольца, стопорные крышки.

Типы крепления крестовин

Основные типы крепления крестовин в вилке кардана:

— кернение (замену таких крестовины производят на спец. оборудовании с обязательной последующей балансировкой)
— стопорные кольца
— стопорные крышки

Карданный вал

Карданные валы (КВ) наряду с карданными шарнирами, промежуточными опорами и соединительными устройствами являются элементами трансмиссии автомобиля.

Карданный вал – это агрегат, который непосредственно передает крутящий момент (энергию вращения) колёсам.

Новички иногда путают понятие «карданный вал» и «карданная передача». Чтобы этого не происходило, важно усвоить следующие вещи:

Карданный вал имеет две точки опоры, никаких промежуточных опор у него не существует.
Карданная передача может иметь несколько опор и включает в себя несколько карданных валов.

Карданные валы легко встретить на легковом транспорте (полноприводные и заднеприводные авто), малотоннажных грузовиках, автобусах, самосвалах, фурах, автокранах, погрузчиках, тракторах, квадроциклах. А вот у переднеприводных авто карданные валы непопулярны. Сложно добиться синхронного вращения валов. Исключение – транспорт с КВ со ШРУСом.

Устройство карданного вала

Основные элементы наиболее популярной модификации устройства:

Центральный вал (карданная труба, ось). Полая труба из металла. Цельнотянутая деталь. Конструктивный элемент, на который крепятся другие детали.
Крестовина. Важна для реализации функции контроля углов переменного наклона и, соответственно, вращающихся элементов. Корректный диапазон углов переменного наклона — от 0 до 20 градусов. Это важно для того, чтобы вал не прерывал вращения. Качественные крестовины изготавливаются из легированной стали путём горячей штамповки.
Приварная вилка. Соединительный элемент между промежуточным и основным валом. Играет роль компенсатора расстояния по высоте между валами. Значение приварной вилки особенно легко оценить на бездорожье. При подборе вилки для КВ (например, в случае замены) важно учитывать величину крестовины, посадочный диаметр трубы, максимальный угол шарнира и тип крепления.
Фланец-вилка шарнира (фланец кардана). Фланец-вилка монтирована в области крепления вала к мосту. Состоит из фланца (плоского диска) и двух рогов, в которых сделаны отверстия под крестовину, для болтов. Вилка крепится к ответному фланцу на ведущих мостах или коробке передач. Наиболее перспективные — вилки–фланцы с 4-мя шлицевыми «пятками» в зонах установки болтов и шлицами на ответных фланцах. Такие решения — гарант качественного соединения узлов. При выборе фланца при замене детали важно учитывать диаметр отверстий и их количество, диаметр самого фланца.
Шлицевое соединение. Ответственно за трансформацию рабочей длины при движении. Одна точка шлицевого соединения фиксируется на коробке передач, другая — на редукторе. Когда транспортное средство вынуждено преодолевать ухабы, ямы, то интервал между точками опоры возрастает, и благодаря шлицевому соединению кардан «растягивается».

Обе вилки, крестовина и шлицевое соединение образуют так называемый шарнирный узел. Его основная задача — передача крутящего момента с изменяющимся углом.

Исключение! На некоторых внедорожниках вместо крестовины можно встретить карданы с ШРУС. В этом случае шлицевое соединение отсутствует.

Устройство ряда КВ включает эластичную муфту. Она помогает сгладить колебания крутящего момента и компенсировать осевые, угловые отклонения.

Подшипники

Если же речь идёт не только о карданном вале, но и карданной передаче в целом, рассматривая устройство, нужно не забывать про подшипники. Для поддержания карданного вала в технически корректном положении на нем установлен подвесной металлический подшипник с металлической обоймой и резиновой подушкой.

Именно подвесной подшипник принимает на себя нагрузку (осевую, радиальную), обеспечивает вращение, качение. Это один из наиболее нагруженных элементов трансмиссии, поэтому требует регулярного технического обслуживания.

Промежуточный подшипник выполняет функцию поддержки основного вала, обеспечивает ему возможность вращаться в необходимом направлении. Наиболее лучшими демпфирующими свойствами обладают подшипники в виде кольца, сделанного из эластомера.

Какую функцию выполняет карданный вал?

КВ способен выполнить две важные функции.

Базовая. Передача крутящего момента от КП или же раздаточной коробки автомобиля к задним колесам. Кардан позволяет мягко передать момент с трансмиссии на колеса, погасить вибрацию на бездорожье, обеспечить ходу плавность.
Дополнительная. Играет роль звена между рулевой колонкой и рейкой. То есть это уже часть рулевого механизма. КВ помогает улучшить чувствительность руля.

Благодаря КВ транспортному средству даже на неровной дороге обеспечен хороший разгон. КВ – это фактически оптимизатор эффективной разгрузки передних колёс и инструмент для снижения рисков пробуксовки.

Виды карданных валов

Карданные валы и карданные передачи можно классифицировать по ряду признаков:

По типу карданной передачи: открытый и закрытый КВ. Открытый кардан – отдельный элемент транспортного средства, закрытый – интегрированный в другой узел. Распространённый вариант закрытых КВ – их включённость в картер ведущей оси.
По конструкции: жесткий кардан, шариковый кардан и кардан кулачкового типа равных угловых скоростей. Передача моментов вращения с вилки у жёстких карданов – неравномерная. Поэтому также решение непопулярно. Его можно встретить только у некоторых легковых авто. У коммерческого транспорта чаще можно встретить шариковые карданы (наиболее популярный вариант) и карданы кулачкового типа. Огромный плюс шариковых карданов – делительные канавки, обеспечивающие оптимальное положение шариков в плоскости. Функционально, практично.
По материалу. Базовый материал всех КВ – металл. Наиболее популярный вариант в наше время – сталь. Несколько реже встречаются чугунные и алюминиевые КВ.
По способности выполнить компенсацию. Решения, позволяющие обеспечить компенсации между центрами карданов весомых осевых перемещений, относят к универсальным. Если же такой возможности нет, то пред нами – простые КВ.
По кинематическим свойствам. Асинхронные и синхронные. Асинхронные конструкции – это популярные решения с крестовиной и вилкой (стоит на транспорте с задним приводом). Синхронные – решения со ШРУСОМ (стоят на переднеприводном транспорте, некоторых моделях полноприводного транспорта). Асинхронная передача по сравнению с синхронной более шумная, но при этом более дешёвая в производстве и простая в обслуживании.
По количеству опор. На большинстве транспортных средств стоят трехопорные карданы с одним подшипником, выполняющим функцию соединителя между основным и промежуточным валом. Несколько реже встречаются двухопорные конструкции (в основном, они монтируются на грузовики, ряд полноприводных авто). И ещё реже можно встретить трёхопорные конструкции. Это решение, как правило, присуще Chrysler, Lexus.
По количеству секций. Односекционные (на деле – это труба, в конце которой – крестовины и наконечники) и многосекционные.

Проверка состояния карданного вала

Даже, если авто эксплуатируется в неэкстремальных условиях (езда по городским дорогам), проверка состояния карданного вала нужна каждые 5 тысяч километров. При езде по грунтовым дорогам проверка рекомендуема еще чаще: каждые 3 тысячи км. К спецтехнике предъявляются свои требования. Всё зависит от того, на каких объектах она используется. Наибольшее внимание при проверке уделяется крестовине, которая может начать перекатываться, заедать, а также подвесному подшипнику. Появление люфтов после определенного пробега – вполне закономерное явление.

Очень уязвимо и шлицевое соединение. Прежде всего, потому что это движущийся механизм, который постоянно встречается с динамическими нагрузками.

Проверку деталей рекомендуется проводить в следующем порядке:

Соединительные элементы (гайки, шайбы) подшипников, муфт, фланцевых вилок. Важно, чтобы не только все соединения были на месте, но и моменты затяжки соответствовали требованиям условий эксплуатации.
Муфты в момент кручения вала. Недопустимо присутствие на муфтах трещин, а тем более разрывов. Если такая проблема есть, менять деталь нужно в срочном порядке.
Шлицевое соединение в момент вращения вала. Здесь важно понять, нет ли люфтов. Чтобы оценка состояния шлицевого состояния была максимально достоверной, вращение производить целесообразно в обе стороны.
Шарниры. Здесь недостаточно просто визуального осмотра. Нужно разместить между вилками отвертку и основательно прокачать. Неприятный момент – это опять-таки нахождение люфта. В этом случае придётся ставить новую крестовину.
Подшипники. Принципиальное значение имеет, как происходит проверка. Важны навыки. Для того, чтобы не упустить люфт, одной рукой нужно держать КВ, другой дёргают его в разные стороны.

А вот в случае, если есть подозрение на дисбаланс КВ, не обойтись без диагностики узла на балансировочном стенде. Особенно без такой проверки не обойтись, если во время езды чувствуются постоянные вибрации, а при переключении передач регулярно возникает неприятный скрежет.

Обслуживание карданного вала

Традиционная схема обслуживания базируется на трёх операциях:

Проверка состояния вала (см. выше).
Замена неисправных деталей (именно замена, восстановление при наличии люфтов и трещин – неграмотное решение проблемы).
Смазка шлицевого соединения. При подборе смазки обращайте внимание на нагрузку сваривания (ответственная за противозадирные свойства). Дорогостоящие продукты ориентированы на нагрузку сваривания до 3920 Ньютонов. Для шлицев на КВ на тяжёлом грузовом транспорте их применение только приветствуется. Для легковых же автомобилей достаточно смазки для низконагруженных шлицев. Переплата за продукт здесь нецелесообразна.

У некоторых автомобилей смазывать также нужно подшипники крестовин КВ. Но транспорта, нуждающегося в такой процедуре, не очень много. Это транспортные средства с КВ с тавотницей (пресс-масленкой). Пример КВ с пресс-масленкой представлен на рисунке ниже.

Неисправности карданных валов

Проблема может возникать как у всего устройства, так и только у отдельных его узлов, деталей:

Поломка приварной вилки. Возникает из-за изначального неправильного монтажа крестовины, повреждения посадочных отверстий под эту деталь, разрушения вилки.
Поломка фланец-вилки. Возникает из-за износа, появления сколов, трещин или повреждения болтов крепления.
Выход из строя подшипника. Чаще – из-за естественного износа, ошибках монтажа, постоянного соприкосновения подшипника с пылью, стиля вождения, основанного на постоянном жестком переключении передач.
Деформация, погнутость КВ. На основании осмотра мастер принимает решение, можно решить проблему сугубо механическим восстановлением или требуется замена ряда элементов.
Вибрация карданного вала. Чаще всего это «ответная реакция» на некорректную центровку деталей, увеличение зазоров между деталями при эксплуатации транспортного средства в тяжелых условиях эксплуатации, некорректного ремонта (непрофессионально выполненных сварочных работ).
Кардан начинает «звенеть». Причины могут быть разные. Если повреждена опора, лучший вариант – заменить кардан, если расслабился защитный пыльник – достаточно провести ремонт методом сварки. Самый простой вариант: проблема с крышкой шлицов – достаточно просто заменить на новую.

Снятие и установка карданного вала

Операции по восстановлению, ремонту авто сопряжены с их демонтажем и, напротив, установкой на трансмиссию.

Главное, при снятии КВ требуется соблюдать строгий порядок действий:

Открутите болты и гайки отвести фланец кардана от редуктора.
Опустите фланец вниз.
Открутите болты крепления.
Отведите кардан от КПП.
Открутите болты крепления подшипника.

При установке КВ процедуры выполняйте в обратном порядке. Соблюдение этой схемы позволит избежать ошибок.

Дополнительную информацию вы можете посмотреть в модулях LCMS ELECTUDE — платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов.

Валы карданные железнодорожной техники

Карданные валы используются практически на всей железнодорожной и автомобильной техники. Он создан для передачи крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки к редукторам переднего или заднего моста.

В состав любого карданного вала входит:

— вал;

— две крестовины;

— скользящая вилка, уплотнения;

— детали крепления, в частности подвесной подшипник;

— ряд других элементов, что зависит от разновидности конструкции.

Наша организация готова поставить любой интересующийся Вас карданный вал в кротчайшее время и по низкой цене.

№	Наименование	Обозначение	Основные параметры:
1	Вал карданный автодрезина ДГКу	0196-5030М-00
2	Вал карданный автомотриса АДМ, АГВ; автодрезина ДГКу; мотовоз МПТ	0196-5040У-00А	Мд — 13000 Нм Мр — 18000 Нм d x S — 105х6 мм. D — 220 мм. a1 — 18 град. a2 — 18 град. Lmin — 2083 мм. Ход — 60 мм. M — 75.8 кг.
3	Вал карданный автомотриса АДМ; автодрезина ДГКу; мотовоз МПТ	0196-5040У-00-10	Мд — 13000 Нм Мр — 18000 Нм d x S — 105х6 мм. D — 220 мм. a1 — 18 град. a2 — 18 град. Lmin — 1638 мм. Ход — 60 мм. M — 68.8 кг.
4	Вал карданный автомотриса АДМ; автодрезина ДГКу; мотовоз МПТ	0196-5040У-00-20	Мд — 13000 Нм Мр — 18000 Нм d x S — 105х6 мм. D — 220 мм. a1 — 18 град. a2 — 18 град. Lmin — 1388 мм. Ход — 60 мм. M — 65.1 кг.
5	Вал карданный путевая машина Унимат 08-275	111-2205010
6	Вал карданный путевая машина Унимат 08-275	111-2205010-10
7	Вал карданный путевая машина Унимат 08-275	111-2205010-20
8	Вал карданный путевая машина Унимат 08-275	111-2205010-50
9	Вал карданный автомотриса АГД, АРВ-1, тепловоз ТГК-2	157КД-2202011-02
10	Вал карданный автомотриса АГМ, автодрезина АГМС	2026.03.04.000
11	Вал карданный автомотриса АГМ, автодрезина АГМС	2026. 03.05.000
12	Вал карданный тепловоза ТЭ3, ТЭ7, ТЭ10, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М	2ТЭ10Л.70.09.087
13	Вал карданный тепловоза ТЭ3, ТЭ7, ТЭ10, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М	2ТЭ10Л.85.04.020
14	Вал карданный тепловоза ТЭ3, ТЭ7, ТЭ10, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М	2ТЭ10Л.85.04.021
15	Вал карданный тепловоз ТЭ3, ТЭ7, ТЭ10, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М	2ТЭ10Л.85.09.024
16	Вал карданный тепловоз ТЭ3, ТЭ7, ТЭ10, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М	2ТЭ10Л.85.09.025
17	Вал карданный автомотриса АГД, АГД-1А	375-2202010-03
18	Вал карданный советский вагон	41735-4201010-11
19	Вал карданный автомотриса АГВ, АГМ, АДМ-1, автодрезина ДГ, ДГК, ДГКУ, мотовоз МПТ-4, тепловоз ТГК	43-4250010
20	Вал карданный автомотрисы АГВ, АГМ, АДМ-1; автодрезина ДГ, ДГК, ДГКУ, мотовоз МПТ-4, тепловоз ТГК	5. 00.24.100
21	Вал карданный тепловоз ТЭ3, ТЭ7, ТЭ10, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М	51-2201010-03
22	Вал карданный автомотриса АГД; тепловоз ТГК-2	531-2201010-03
23	Вал карданный автомотриса АС-5	7522-2201010-02
24	Вал карданный автомотриса АДМ, АГВ; автодрезина ДГКу; мотовоз МПТ	77.020-00.17.100	Мд — 13000 Нм Мр — 18000 Нм d x S — 105х6 мм. D — 220 мм. a1 — 18 град. a2 — 18 град. Lmin — 2083 мм. Ход — 60 мм. M — 75.8 кг.
25	Вал карданный автомотриса АДМ; автодрезина ДГКу; мотовоз МПТ	77.020-00.17.100.01	Мд — 13000 Нм Мр — 18000 Нм d x S — 105х6 мм. D — 220 мм. a1 — 18 град. a2 — 18 град. Lmin — 1638 мм. Ход — 60 мм. M — 68.8 кг.
26	Вал карданный автомотриса АДМ; автодрезина ДГКу; мотовоз МПТ	77. 020-00.17.100.02	Мд — 13000 Нм Мр — 18000 Нм d x S — 105х6 мм. D — 220 мм. a1 — 18 град. a2 — 18 град. Lmin — 1388 мм. Ход — 60 мм. M — 65.1 кг.
27	Вал карданный автомотриса АДМ; автодрезина ДГКу; мотовоз МПТ	77.020-00.17.100.03	Мд — 13000 Нм Мр — 18000 Нм d x S — 105х6 мм. D — 220 мм. a1 — 18 град. a2 — 18 град. Lmin — 1045 мм. Ход — 60 мм. M — 62 кг.
28	Вал карданный автомотриса АДМ; автодрезина ДГКу; мотовоз МПТ	77.020-00.22.000	Мд — 13000 Нм Мр — 18000 Нм d x S — 105х6 мм. D — 220 мм. a1 — 18 град. a2 — 18 град. Lmin — 1388 мм. Ход — 60 мм. M — 65.1 кг.
29	Вал карданный автомотриса АДМ; автодрезина ДГКу; мотовоз МПТ	77.020-00.23.000	Мд — 13000 Нм Мр — 18000 Нм d x S — 105х6 мм. D — 220 мм. a1 — 18 град. a2 — 18 град. Lmin — 1638 мм. Ход — 60 мм. M — 68.8 кг.
30	Вал карданный автомотриса АГВ, АГМ, АДМ-1, автодрезина ДГ, ДГК, ДГКУ, мотовоз МПТ-4, тепловоз ТГК	77.020-00.24.400
31	Вал карданный путевой моторный гайковерт ПМГ	79.001-90.40.000
32	Вал карданный автомотриса АДМ; путевой моторный гайковерт ПМГ	79.001-92.00.500
33	Вал карданный плацкартный вагон	80.25.034-1К
34	Вал карданный автомотриса АГД, АГС-1	АГД-2201010
35	Вал карданный автомотриса АГД, АГС-1	АГД-2201010-01
36	Вал карданный жд техника	Б41735-4201010-10
37	Вал карданный жд техника	Б41735-4201010-20
38	Вал карданный жд техника	Б41735-4201010-30
39	Вал карданный немецкий вагон	ЖД1-4250010-06
40	Вал карданный тепловоз ТЭМ-18В (	КП-41735-4201010-41
41	Вал карданный тепловоз М62	М62-4201010-01
42	Вал карданный тепловоз М62	М62. 85.01.013-2
43	Вал карданный тепловоз М62	М62.85.01.014-2
44	Вал карданный тепловоз	МБУ1-4250010
45	Вал карданный мотовоз МПТ-6	МПТ6.2-37.06.000-02
46	Вал карданный мотовоз МПТ-6	МПТ6.2-37.06.000-03
47	Вал карданный мотовоз МПТ-6	МПТ6.2М-37.06.000-02
48	Вал карданный мотовоз МПТ-6	МПТ6.2М-37.06.000-03
49	Вал карданный рельсовый автобус Метровагонмаш	МТ-2201010-01
50	Вал карданный рельсовый автобус Метровагонмаш	МТ-2201010-10
51	Вал карданный рельсовый автобус Метровагонмаш	МТ-2201010-11
52	Вал карданный рельсовый автобус Метровагонмаш	МТ-2201010-20
53	Вал карданный рельсовый автобус Метровагонмаш	МТ-2201010-21
54	Вал карданный рельсовый автобус Метровагонмаш	МТ-2201010-30
55	Вал карданный тепловоз ТУ-6	ПТМЗ-425. 00.10
56	Вал карданный тепловоз ТЭМ-18ДМ	ТЭМ1.85.50.051
57	Вал карданный тепловоз ТЭМ-18М, ТЭМ-18ДМ	ТЭМ15.85.50.012
58	Вал карданный тепловоз ТЭМ-18В	ТЭМ18В.85.50.011
59	Вал карданный тепловоз ТЭМ-18В	ТЭМ18В.85.50.012
60	Вал карданный тепловоз ТЭМ-18В	ТЭМ18В.85.50.013
61	Вал карданный тепловоз ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ-18М, ТЭМ-18ДМ	ТЭМ2.85.50.035
62	Вал карданный тепловоз ТЭМ1, ТЭМ2	ТЭМ2.85.50.042-01
63	Вал карданный тепловоз ТЭМ1, ТЭМ2	ТЭМ2.85.50.051
64	Вал карданный автомотриса АС-1А	ЯСУ-500.1027200
65	Вал карданный ДГКу Дрезина	5. 00.22.100-01
66	Вал карданный путевой машины УТМ 2М, ТУ2 ТГК,ТУ4(ТУ6)	53-361B-00СБ
67	Вал карданный путевой машины УТМ 2М, УГП-230	53-361В-00СБ-01
68	Вал карданный путевой машины УТМ 2М	53-361В-00СБ-02
69	Вал карданный ТУ2 ТГК	53-213В-00
70	Вал карданный ПМГ, МПТ-4, АДМ-1	79.001-93.00.500
71	Вал карданный выправочно-подбивочной машины ВПО- 3000	ВПО-55.33.00
72	Вал карданный ВПО- 3000	ВПО-57.34.00
73	Вал карданный ВПО-3- 3000	2086.00.33.000
74	Вал карданный ВПР-02	ВПР-02-2202011
75	Вал карданный ВПР-02	ВПР-02-2201010
76	Вал карданный ВПР-02	ВПР-02-2202045
77	Вал карданный ВПР-02	ВПР-02-2204010
78	Вал карданный ВПР-1200	ВПР-1200-2203010
79	В/к от разд. коробки к ПМ машины ПРМ-3М	ПРМ-3-2201011
80	В/к от разд. редуктора к ЗМ машины ПРМ-5 (5М)	ПРМ-5-2201010
81	В/к от разд. редуктора к ПМ машины ПРМ-5 (5М)	ПРМ-5-2203010
82	Привод стартер-генератора ДР-1, ДР-1А	17.30.00.031-02
83	Вал карданный к тепловозу ТЭ10	ТЭ10.85.50.090
84	Вал привода вент. охлажд. главного генератора М62, вал привода вент. охлажд. передней тележки М62.	М.62.85.02.12
85	Вал карданный к тепловозам ТЭМ-1 (без головки)	ТЭМ-1.85.50.021
86	Вал карданный ТГМ-4, ТЭМ-7	017.60.23.000
87	Вал карданный ТГМ-4, ТЭМ-7	017.60.23.000
88	Вал карданный ТГМ-4, ТЭМ-7	6. 60.23.000-02
89	Вал карданный ТГМ-4, ТЭМ-7	6.60.23.070-01 ( 6.60.23.070-04)
90	Вал карданный ТГМ-40, ТГМ-6	ГК.ТГМ40-550
91	Вал карданный ТГМ-40, ТГМ-6	ГК.ТГМ40-935
92	Вал привода генератора совет. пассажир. ж/д вагонов	4045-2201010

Карданный вал — что это, проверка, обслуживание и замена кардана

Передача энергии вращения между несоосными объектами сопряжена с рядом трудностей, главная из которых – невозможность использовать жесткую сцепку, которую будет изгибать при повороте. Еще хуже дело обстоит, если величина несоосности, а также расстояние между объектами постоянно меняется. Поэтому передача энергии вращения от коробки переключения передач (КПП) к заднему или переднему мосту требует особых технических решений, позволяющих справиться с этими проблемами. Ведь необходимо, чтобы сцепка, по которой энергия вращения поступает в мост, обладала достаточной жесткостью и в то же время компенсировала несоосность.

Что такое карданный вал

Карданный вал (кардан) состоит из трубы и двух шарниров, которые позволяют изменять угол вращения от 0 до 30 градусов. Основа шарнира – крестовина, изготовленный из круглого прута стальной крест, на котором надеты колпачки игольчатых подшипников. Крестовину с подшипниками вставляют в две вилки, расположенные относительно друг друга под углом 90 градусов. Все конструкция образует шарнир неравных угловых скоростей. С помощью одного кардана получается эффективно компенсировать несоосность при угле отклонения шарниров не более 20 градусов. Отклонение на больший угол приводит к увеличению потери мощности.

На большинстве легковых автомобилей карданный вал изготовлен из двух карданов, один из которых зафиксирован опорным подшипником. Это необходимо для снижения потерь мощности и снижения вибраций. Чем длинней труба кардана и выше скорость ее вращения, тем более сильные вибрации она производит. На грузовых автомобилях скорость вращения кардана заметно меньше, да и влияние вибраций из-за массы самого автомобиля ощущается слабей, чем на легковых машинах. Поэтому наибольшее распространение получили следующие схемы карданного вала:

Легковые автомобили:

привод переднего моста – один вал без опорных подшипников;
привод заднего моста – два вала, один из которых с опорным подшипником.

Грузовые автомобили:

передний и задний мост – один вал без опорного подшипника.

Компенсация изменения расстояния от КПП до моста

Еще одна проблема, которую автопроизводители решают различными способами – изменение расстояния от КПП до моста. Когда автомобиль движется по пересеченной местности, высота моста постоянно меняется, что приводит к изменению расстояния. Если не компенсировать изменение расстояния, то нагрузка на игольчатые подшипники крестовины возрастет, что приведет к сокращению ресурса и росту потерь мощности. На грузовых трехосных автомобилях с этой проблемой справились с помощью особой конструкции заднего моста, снижающей вертикальную подвижность редуктора.

Вместо одновременного движения вверх или вниз обеих сторон моста, он поворачивается таким образом, что одна из сторон поднимается, а другая опускается. С какой стороны движению препятствует кочка или бугор, та и поднимается. С какой стороны яма, та и опускается. На легковых автомобилях для компенсации расстояния используют особую конструкцию вала, состоящего из трубы со шлицевым наконечником и скользящей вилки, которая передвигается по шлицам. Когда расстояние между КПП и мостом увеличивается, вилка сдвигается в сторону моста, компенсируя изменение длины. Когда расстояние уменьшается, вилка сдвигается в сторону КПП.

Проверка состояния карданного вала

Проверку состояния кардана проводят, если появилась вибрация при движении на высокой скорости, гул, шум, стуки, которых раньше не было. Для проверки карданного вала необходим подъемник, эстакада или смотровая яма. Если проверка проводится на яме или эстакаде, необходимо поднять заднюю (если проверяете передний карданный вал, то переднюю) сторону автомобиля так, чтобы колеса свободно вращались. О том, как безопасно поднимать автомобиль, читайте в статье (Замена и восстановление амортизаторов).

Проверка проводится в несколько этапов:

Проверка затяжки соединительных элементов (крепление эластичной муфты, фланцевого соединения и подвесного подшипника). Все соединения должны состоять из болта, гроверной шайбы и гайки. Если где-то нет гроверной шайбы, то велика вероятность, что под действием вибрации гайка открутится и болт выпадет. Момент затяжки должен соответствовать указанному в инструкции по эксплуатации.
Проверка состояния эластичной муфты. Для этого необходимо медленно крутить карданный вал и внимательно осматривать состояние муфты. При обнаружении разрывов, трещин и других повреждений муфту необходимо заменить.
Проверка состояния шлицевого соединения. Чтобы проверить соединение, одной рукой держите вал, другой пытайтесь вращать эластичную муфту в разные стороны. При обнаружении даже незначительного люфта, кардан и соединение необходимо заменить.
Проверка шарниров. Вставьте между вилками шарнира мощную отвертку и покачайте. Если обнаружили люфт, замените крестовины.
Проверка состояния подвесного подшипника. Чтобы проверить подшипник, одной рукой обхватите вал до него, другой после и подергайте в разные стороны. Если обнаружили хотя бы небольшой люфт, замените крестовины.
Если все это не помогло, необходимо проверить балансировку с помощью специального стенда. Для проведения этой операции обратитесь в крупный автосервис, в котором есть соответствующее оборудование.

Обслуживание карданного вала

В большинстве случаев обслуживание сводится к регулярной (каждые 3 – 5 тысяч километров) проверке и замене поврежденных деталей, а также смазке шлицевого соединения. Исключение составляют карданные валы со смазываемыми подшипниками крестовин. Они отличаются от необслуживаемых наличием тавотницы – устройства для закачивания смазки. Такие крестовины смазывают с помощью шприца. Мнения насчет оптимальной смазки расходятся. Несмотря на то, что этот узел на всех автомобилях работает одинаково, не только автомеханики, но даже инструкции по эксплуатации различных автомобилей рекомендуют разную смазку. Наилучшие результаты дают литиевая смазка Castrol Komplexmett и российские ТАД-17 и №158. Эти смазки дают хорошие результаты как на российских, так и на иностранных автомобилях. Шприц для смазки карданного вала продают в большинстве автомагазинов. Если у вас по каким-то причинам не получается смазать кардан на автомобиле, то снимите его и положите на стол. В таком состоянии смазать его гораздо легче.

Замена крестовин

На большинстве советских, российских и иностранных автомобилей для замены крестовины необходимо снять кардан с автомобиля, извлечь стопорные кольца, которые удерживают чашки игольчатых подшипников, после чего вытащить крестовину из обеих вилок. При сборке важно не перепутать направление вала. Установка задней вилки на переднюю крестовину, равно как и разворот вала на 180 градусов приведет к разбалансировке и появлению вибраций. Во время установки не разбирайте крестовину и не снимайте с нее чашки подшипников, это приведет к ухудшению ее работы и снижению ресурса.

Снятие и установка карданного вала

Снятие вала не вызывает трудностей. Необходимо открутить болты и гайки, соединяющие фланцы карданного вала и редуктора моста, отвести фланец кардана от редуктора и опустить вниз. Затем открутить болты крепления эластичной муфты и отвести кардан от КПП. В последнюю очередь открутить болты крепления подвесного подшипника. Установка производится в обратном порядке.

Карданная передача автомобилей КамАЗ — устройство и обслуживание

Карданные валы

Каталог

Валы карданные КамАЗ

Схема карданных передач автомобиля КАМАЗ зависит от колесной формулы (см. таблицу ниже).

	Неполноприводные			Полноприводные
Кол-во осей	2	3	4	2	3	4
Модели автомобилей КАМАЗ	43253	53229	6540	4326	43114	6350
		55111			43115
		65115			43118
Кол-во карданов	1	2	3	3	4	5
Рисунок	173			172

Комплекты карданных валов для конкретных автомобилей зависят от колесной базы и передаваемого момента (см. таблицу ниже).

Модели автомобилей КАМАЗ Карданные валы	53229	55111	65115	53215	54115	53228	43114, 43115, 43118	4326	65111	44108
Основной вал	Отсутствует					43114
Вал привода переднего моста	Отсутствует					Различные		5320	Различные
Вал привода промежуточного моста	53229			53215		Различные		нет	Различные
Вал привода заднего моста	4310					5320		4326	5320

Карданная передача автомобилей 6×4 (рис. 1) состоит из двух карданных валов: привода промежуточного 2 и заднего 4 мостов.

Рис.1. Карданная передача 6х4:

1 — вал привода промежуточного моста; 2 — мост промежуточный; 3 — вал привода заднего моста; 4 — мост задний

Карданная передача полноприводных автомобилей (рис. 2) состоит из четырех карданных валов: основного вала между
коробкой передач и раздаточной коробкой, вала привода промежуточного моста, вала привода заднего моста и вала
привода переднего моста.

Рис.2. Карданная передача полноприводных автомобилей:

1 — вал привода переднего моста; 2 — основной вал; 3 — вал привода промежуточного моста; 4 — вал привода заднего моста

Карданные валы (рис. 3 и 4) изготовлены из тонкостенных труб, к одному концу которых приварена неподвижная вилка
шарнира, а к другому — шлицевая втулка, соединенная со скользящей вилкой шарнира.

Рис.3. Карданный вал:

1 — фланец-вилка; 2 — игольчатый подшипник; 3 — уплотнение; 4 — крестовина; 5 — скользящая вилка; 6 — гайка; 7, 9, 11 — разрезные шайбы; 8 — войлочное кольцо; 10 — резиновое кольцо; 12 — вал; 13 — стопорная пластина; 14 — опорная пластина.

Рис.4. Карданный вал:

1 — фланец-вилка; 2 — вилка скользящая; 3 — гайка; 4 — вал; 5 — пластина замочная; 6 — пластина опорная; 7 — подшипник игольчатый; 8 -уплотнение торцевое; 9 — манжета радиального уплотнения; 10 — манжета торцевая; 11 — масленка; 12 — крестовина.

Все шарниры карданной передачи состоят из неподвижной или скользящей вилки, фланца-вилки и крестовины, установленной
в ушках вилок на игольчатых подшипниках.

Уплотнение (рис. 5) игольчатых подшипников комбинированное. Оно состоит из резиновой само-поджимной
двухкромочной манжеты радиального уплотнения, встроенной в обойму подшипника, и двухкромочной торцовой манжеты,
напрессованной на шип крестовины.

Рис.5. Комбинированное уплотнение игольчатого подшипника крестовины:

1 — стакан подшипника; 2 — манжета радиального уплотнения; 3— манжета торцовая; 4 — шип крестовины.

В конструкции карданных валов применено подвижное шлицевое соединение, обеспечивающее необходимое изменение
рабочей длины вала при движении автомобиля. Для защиты шлицевого соединения от попадания грязи и удержания
смазочного материала карданные валы в местах соединения герметизированы. Смазочный материал удерживается во
внутренней полости от вытекания заглушкой, завальцованной в шлицевой втулке, а также резиновыми войлочными
кольцами, которые поджимаются гайкой.

На автомобилях KAMA3-53229,КАМАЗ-55111, КАМАЗ-65115 устанавливаются усиленные карданные валы модели 4310 с
круглыми фланцами. Карданный вал привода среднего моста дополнительно усилен за счет увеличения диаметра трубы с
82 до 94мм.

— Техническое обслуживание карданной передачи

— Ремонт карданной передачи

Запчасти на КАМАЗ-4310
КамАЗ-5490
КПП
КПП ZF
Раздаточные коробки
Редукторы

Покупайте запчасти у нас :

	Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
	Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
	Оперативная доставка по России
	Звоните по телефону (900) 323-41-41, или напишите на [email protected] Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

Каталог схем — Кардан промежуточный HOWO (Хово) HOWO 18 Гр. Карданные валы

1	Фланец карданного вала d165 8 отв. (крестовина 52мм) HOWO (Хово) 26013314062	0	26013314062	1	соединит, фланец карданного вала Ф165 с торцовым зубом	ф52
1			AZ9113314C162	1	крестовина в сборе	ф52
2	Крестовина 52×133 карданного вала HOWO (Хово) SHAANXI (Шанкси) SHACMAN (Шакман) Createk 26013314080	0	26013314080	1	упругое стопорное кольцо	ф52
4			26013314063		упругое стопорное кольцо	ф52
4			26013314064		упругое стопорное кольцо	ф52
4	Кольцо стопорное крестовины D52 HOWO (Хово) 26013314065	0	26013314065		упругое стопорное кольцо	ф52
4			26013314066		упругое стопорное кольцо	ф52
4			26013314067		промежуточная опора в сборе	ф52
5	Подшипник подвесной d70x200 в сборе HOWO (Хово) 26013314030	1	26013314030	1	шлицевой соединительный фланец	ф52
6	Фланец карданного вала зубчатый d165 4 отв. (крестовина 57мм) HOWO (Хово) 26013314051	1	26013314051	1	тавотница	ф52
12			Q700801	1	фланцевая гайка карданного вала	ф52
15			26013314052	1	верхняя пластина промежуточной опоры	ф52
16			26013314042	1	уплотнительное кольцо промежуточной опоры	ф52
17			26013314032	2	пылеотбойное кольцо	ф52
18			26013314033	2	стопорное кольцо подшипника	ф52
19			26013314037	2	подшипник промежуточной опоры	ф52
20	Подшипник опоры промежуточной без корпуса 6×4 HOWO (Хово) 26013314045	0	26013314045	1	амортизирующее кольцо в сборе	ф52
21	Подшипник подвесной в сборе SHAANXI (Шанкси) SHACMAN (Шакман) 26013314035	0	26013314035	1	соединительная пластина промежуточной опоры	ф52
22			26013314020	1	соединит, фланец карданного вала Ф165 с торцовым зубом	ф52
1	Фланец карданного вала d165 8 отв. (крестовина 57мм) HOWO (Хово) 19036311062	0	19036311062	1	соединительный фланец карданного вала Ф165 плоский	ф57
1			AZ9114311062	1	соединительный фланец карданного вала Ф180 плоский	ф57	выберите
1			AZ9136311062	1	соединительный фланец Ф 165 с торцовым зубом	ф57	выберите
2	Крестовина 57×144 промежуточного карданного вала HOWO (Хово) SHAANXI (Шанкси) SHACMAN (Шакман) CAMC 19036311080	0	19036311080	1	крестовина в сборе	ф57
4	Кольцо стопорное крестовины D57 HOWO (Хово) SHAANXI (Шанкси) SHACMAN (Шакман) 19036311063	0	19036311063	1	упругое стопорное кольцо	ф57	выберите
4			19036311064	1	упругое стопорное кольцо	ф57	выберите
4			19036311065	1	упругое стопорное кольцо	ф57	выберите
4			19036311066	1	упругое стопорное кольцо	ф57	выберите
4			19036311067	1	упругое стопорное кольцо	ф57	выберите
5			26013314030	1	промежуточная опора в сборе	ф57
6			26013314051	1	шлицевой соединительный фланец Ф 165	ф57
6			AZ9114314051	1	шлицевой соединительный фланей Ф 180	ф57
12			Q7001301	1	тавотница	ф57
15			2601334052	1	фланцевая гайка карданного вала	ф57
16			26013314042	1	верхняя пластина промежуточной опоры	ф57
17			26013314032	2	уплотнительное кольцо промежуточной опоры	ф57
18			26013314033	2	пылеотбойное кольцо	ф57
19			26013314037	2	стопорное кольцо подшипника	ф57
20			26013314045	1	подшипник промежуточной опоры	ф57
21			26013314035	1	амортизирующее кольцо в сборе	ф57
22			26013314020	1	соединительная пластина промежуточной опоры	ф57

Схема, Детали, Типы, Функции [PDF]

Из этой статьи вы узнаете что такое карданный вал? Как это работает? его детали , типы , рабочие и многое другое. Кроме того, вы можете скачать PDF-файл в конце этой статьи.

Что такое карданный вал?

Карданный вал — это компонент, используемый для передачи механической мощности, крутящего момента и вращения. Эти валы также известны как карданный вал, ведущий вал, хвостовой вал или карданный вал.

Приводной вал используется для передачи крутящего момента между компонентами, которые не могут быть соединены напрямую из-за расстояния или необходимости обеспечения относительного движения между ними.

Поскольку крутящий момент передается карданным валом, он подвергается напряжению кручения или сдвига. Поэтому они должны быть достаточно сильными, чтобы выдерживать нагрузку, избегая при этом слишком большого веса, так как это увеличит их инерцию.

Карданные валы используются по-разному в разных транспортных средствах, с различными конфигурациями для переднеприводных, полноприводных и переднеприводных автомобилей с задним приводом. Карданные валы также используются в транспортных средствах, таких как мотоциклы, локомотивы и морские суда.

Читайте также: Что такое универсальный шарнир? Части, типы и использование.

Площадь вала пропеллера

Следующие приведены основные части вала пропеллера:

U-Joint
Трубка
Центральный подшипник
Среда.

1. U-образный шарнир

Универсальный шарнир (U-образный шарнир) представляет собой механическое соединение, используемое для соединения вращающихся валов. В настоящее время карданный вал и карданные шарниры в основном можно увидеть на заднеприводных и полноприводных автомобилях.

2. Трубка

Трубка является частью приводного вала. Часто используется в переднеприводных и заднеприводных автомобилях. Цель использования трубки — удерживать задний конец на месте во время ускорения и торможения.

3. Центральный подшипник

Центральный подшипник используется для соединения двух секций приводного вала. Эти подшипники предназначены для обеспечения прочности обеих частей карданного вала для снижения гармонических колебаний при ускорении автомобиля.

4. Средний вал

Мидель-валы являются основными компонентами соединительного вала и частью приводного вала, который крепится к раме на центральном подшипнике.

5. Концевой хомут

Концевой хомут используется для обеспечения точности и долговечности. Преимущество использования концевого хомута заключается в том, что он помогает снизить шум и вибрацию, чтобы ваша трансмиссия работала легко.

6. Вилка скольжения и трубчатая вилка

Вилка скольжения крепится к самому карданному валу с помощью универсального шарнира. Скользящая вилка предназначена для передачи мощности за счет вдвигания и выдвижения раздаточной коробки. Трубчатый хомут также необходим для того, чтобы карданные шарниры могли хорошо вращаться с приводным валом.

7. Фланцы

Фланцы используются в автомобильной промышленности для соединения карданного вала с коробкой передач, раздаточной коробкой и дифференциалом. Фланцы также используются для соединения карданных валов с коробками отбора мощности, гидравлическими насосами и различными аксессуарами.

Функции карданного вала

В автомобилях двигатель находится спереди, тогда передние колеса автомобиля приводятся в движение. В то время как в некоторых транспортных средствах двигатель находится сзади, тогда задние колеса являются ведущими. Для этого используется небольшой карданный вал, приводящий в движение каждое колесо.

С помощью гибких креплений или подшипников агрегаты двигателя и трансмиссии крепятся к раме автомобиля. Тогда как задний мост вместе с дифференциалом и колесами крепится к раме автомобиля пружиной подвески.

Если посмотреть на приведенную выше компоновку, то выходной и входной валы трансмиссии в картере заднего моста находятся в разных плоскостях. Это заставляет гребной вал, соединяющий эти два вала, удерживать их под наклоном.

Кроме того, когда задние колеса сталкиваются с неровностями дороги, задняя ось перемещается вверх и вниз, сжимая и расширяя пружины подвески. В результате изменяется угол между выходным валом трансмиссии и карданным валом.

Также изменяется длина карданного вала. Эта вариация возникает из-за того, что карданный вал и задний мост вращаются по дугам вместе с точками их осей вращения.

Материал, используемый в карданном валу

Карданный вал изготовлен из закаленной стали в форме пластины. Центральный подшипник установлен между двумя карданными валами. Карданный вал изготовлен из легированной стали. Они также доступны из материала пружинной стали.

Типы карданного вала

Ниже приведены типы карданного вала:

Цельный тип
Двух- или трехкомпонентный тип

1. Цельный тип

Изображение: IndiaMart

Этот вал используется в автомобилях с небольшим расстоянием между двигателями оси и в полноприводных автомобилях. Сварка трением применяется для повышения прочности, качества и долговечности вала.

2. Двух- или трехкомпонентный тип

Двух- или трехкомпонентные валы используются в составе транспортных средств с большим расстоянием между двигателем и осью, а также в полноприводных автомобилях. Разделение карданного вала на две или три части снижает количество оборотов.

Conditions of Propeller Shaft

In order to achieve efficient functions, the propeller shaft requires the following:

High torsional Strength
Toughened and hardened
Efficiently combined
Dynamically balanced
Low thrust load

1 ● Высокая прочность на кручение

Они должны быть выполнены из цельного или полого сферического поперечного сечения, чтобы получить высокую прочность на кручение во время работы.

2. Закаленные и закаленные

Для их изготовления обычно требуются твердые и жесткие материалы. Поэтому они изготовлены из стали отличного качества и подвергнуты индукционной закалке.

3. Эффективная комбинация

Во время работы они должны быть очень прочно соединены. Поэтому их обычно сваривают с помощью процесса сварки под флюсом в углекислом газе.

4. Динамически сбалансированный

Поскольку коэффициент вращения может быть важен на высоких скоростях, карданный вал испытывается на электронной балансировочной машине.

5. Низкая осевая нагрузка

Поскольку резонанс отрицательно влияет на срок службы вала. Чтобы избежать этого явления, они передают чрезмерную динамическую силу на концевую опору вала.

Заключение

Как вы понимаете, карданный вал является неотъемлемой частью ведущего моста, поскольку он передает крутящий момент от коробки передач и двигателя к ведущему мосту, обеспечивая относительное движение между коробкой передач и ведущим мостом.

Теперь я надеюсь, что рассказал все о приводном вале, включая детали, типы и функции. Если все же я что-то пропустил, или если у вас есть какие-то сомнения, дайте мне знать в комментариях.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с друзьями. Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления, когда мы загружаем последние сообщения.

[jetpack_subscription_form show_subscribers_total = «false» button_on_newline = «false» custom_font_size = «16px» custom_border_radius = «0» custom_border_weight = «1» custom_border_color = «#000000» custom_padding = «15» custom_spacing»_»10_es submit» 000000-border-color has-background has-vivid-cyan-blue-background-color” email_field_classes=»has-000000-border-color» show_only_email_and_button=»true»]

Скачать PDF-файл этой статьи

Скачать PDF-файл

Подробнее об интересной теме по автомобильной технике читайте в нашем блоге:

Что такое шатун? Его части, типы, функции, использование и многое другое
Маховик: детали, функции, типы, использование и многое другое
Коленчатый вал: детали, типы, функции, использование, с [PDF]

Часто задаваемые вопросы

Какие условия требуются для хорошего карданного вала?

Для достижения эффективных функций карданному валу необходимы: высокая прочность на кручение, закалка и закалка, эффективное сочетание, динамическая балансировка и низкая осевая нагрузка.

Какие материалы используются для изготовления карданного вала?

Карданный вал обычно изготавливается из высококачественной стали. Благодаря высокой удельной прочности и высокому удельному модулю современные композитные материалы, такие как эпоксидный композит, углеродное волокно, кевлар, стекловолокно, термопластичный полиамид и т. д.

Карданный вал / приводной вал, A Карданный шарнир | 2 Основные типы и функции карданного вала

Содержание

1 Карданный вал или карданный вал или карданный вал или карданный вал
- 1.1 Функции карданного вала
2 Требования к материалам карданного вала

3 90

4 Карданный вал Типы:
- 4.1 1. Цельный карданный вал:
- 4.2 2. Карданный вал из 2 / 3 частей:
5 Где крепится гребной вал?
6 Диаграмма вала пропеллера
7 Части вала вала
- 7,1 U-Joint
- 7,2 Трубка
- 7,3 Центральный подшипник
- 7,4 Среда. фланцы

8 Карданный вал и универсальный шарнир

8.1 Функции универсального шарнира
8.2 Требования к универсальному шарниру
- 8.2.1 Прочность
- 8.2.2 Компактность
- 8.2.3 Большой угол привода
- 8.2.4 Баланс вала вала
- 8.2.5 Скорость работы
8.3 Типы универсального сустава
- 8.3.1. Скорость скоростного соединения
  - 8.3.1.1 Тип перекрестного или паука:
  - 8.3.1.2 Тип гибкого кольца:
- 8.3.2 Постоянный скоростный сустав
  - 8.3.2.1 RZEPPA SAINT:
  - 8.3.2.2.2.
9 Почему карданный вал полый?
10 Балансировка вала вала

11 вала вала против приводного вала

11.0.1 Вал пропелля для карданного вала?
14 Смазка карданного вала
15 Смазка карданного вала
16 Методы центровки карданного вала
- - 16.0.1 Признаки несоосности
  - 16. 0.2 Несоосность может принимать различные формы.
17 Подшипники карданного вала

Карданный вал, или приводной вал, или карданный вал, или карданный вал

Карданный вал соединяет вал трансмиссии с валом-шестерней на оси колеса. Карданный вал также называют карданным валом или приводным валом.

Карданный вал передает крутящий момент, вырабатываемый двигателем, на оси полноприводных и заднеприводных автомобилей. Карданный вал изготовлен из стальных труб, очень устойчивых к нагрузкам на изгиб и кручение. Он динамически уравновешен, и иногда снаружи трубы приваривается балансировочный груз, чтобы удерживать его в равновесии.

Карданный вал передает мощность от двигателя, сцепления и трансмиссии к ведущим колесам автомобиля через главную передачу и дифференциал.

Например, когда транспортное средство поворачивает направо, его внутренние колеса должны проходить меньшее расстояние, и скорость транспортного средства снижается. Однако, по сравнению с внутренними колесами, крайним колесам придется преодолевать большее расстояние и на более высоких скоростях. Это можно сделать с помощью дифференциала.

Функции карданного вала

В большинстве автомобилей двигатель расположен спереди, а привод осуществляется на задние колеса. Такая компоновка обуславливает использование более длинного карданного вала. В некоторых конструкциях для компенсации длины используются два или три карданных вала.

В автомобилях двигатель расположен спереди, и передние колеса автомобиля являются ведущими. В некоторых автомобилях двигатель расположен сзади, а привод на задние колеса. Для этого каждое колесо приводится в движение миниатюрным карданным валом.

Блоки двигателя и трансмиссии крепятся к раме автомобиля с помощью гибких опор или подшипников. Задний мост, дифференциал и колеса соединены с рамой автомобиля пружиной подвески.

Таким образом, карданный вал выполняет следующие функции:

Он передает вращательное движение выходного вала коробки передач на дифференциал, а затем на колеса через полуоси.
Он передает движение под часто меняющимся углом.
Приспосабливает изменения длины между коробкой передач и задней осью.
Снижает вращательные вибрации

В случае легковых автомобилей, общая длина которых невелика, карданный вал имеет одинарную длину. С другой стороны, расстояние между валом трансмиссии и валом-шестерней дифференциала больше в случае грузовиков, автобусов и автомобилей с длинным шасси. В таких случаях один или несколько промежуточных карданных валов соединяются с главным валом коробки передач, а другой конец становится главным карданным валом.

Промежуточный карданный вал поддерживается подшипниковым узлом. Подшипниковый узел состоит из кронштейна, резиновой прокладки и шарикоподшипника. Кронштейн подшипника крепится к поперечине рамы автомобиля. Расположение промежуточного вала уменьшает длину главного гребного вала.

Требования к карданному валу

Долговечность и высокая прочность на кручение
Отличные сварочные качества
Чрезмерная геометрическая точность, такая как эксцентриситет и округлость
Отличные характеристики волочения и ударного действия.
Качество поверхности отличное.
Различия в толщине стенок и внутреннем/внешнем диаметре сведены к минимуму.
Изменение прямолинейности сведено к минимуму.
Осевое биение и отклонение от концентричности сведены к минимуму.

Свойства материала карданного вала

Высокая прочность на кручение и усталость.
Адаптивность к колебаниям динамической нагрузки
Большие углы отклонения
Отличные характеристики для реконструкции
пластичность и однородные прочностные характеристики
Малый диаметр соединений, легкая конструкция, гибкие фланцевые соединения
Низкий люфт и износостойкая форма минимизируют осевое давление в конструкции клиньев.
Отличные навыки сварки
Минимальная коррозионная стойкость.
Дефекты поверхности, такие как спайки, царапины и вмятины, были сведены к минимуму.

Карданный вал Типы:

1. Цельный карданный вал:

Используется для автомобилей между двигателем и осями с ограниченным расстоянием
Сварка трением в месте соединения помогает повысить прочность, эффективность и надежность соединения карданного вала.

Карданный вал неразъемного типа

2. Карданный вал 2-х и 3-х частей:

Применяется в составе автомобилей с большим расстоянием от двигателя до оси и полноприводных Передний двигатель .
Разделение карданного вала на две или три части позволяет уменьшить критическое число оборотов, чтобы избежать проблемы с вибрацией при увеличении общей длины вала.

Двух- или трехсекционный гребной вал

Где крепится гребной вал?

В некоторых автомобилях двигатель находится впереди, и передние колеса автомобиля являются ведущими. В некоторых других транспортных средствах двигатель находится сзади и ведущие задние колеса. В таких устройствах для привода каждого колеса используется короткий карданный вал.

Двигатель и трансмиссия крепятся к раме автомобиля с помощью гибкого крепления. Картер заднего моста с дифференциалом и колесами крепится к раме автомобиля рессорами подвески.

Из-за вышеуказанного расположения выходной вал коробки передач и входной вал картера заднего моста находятся в разных плоскостях. Это заставляет гребной вал, соединяющий эти два вала, оставаться наклонным.

Кроме того, всякий раз, когда задние колеса сталкиваются с неровностями дороги, картер заднего моста перемещается вверх и вниз, сжимая и растягивая пружины подвески. При этом угол между выходным валом коробки передач и карданным валом изменяется. Кроме того, длина, занимаемая карданным валом, также изменяется.

Схема карданного вала

Изменение длины карданного вала происходит из-за того, что карданный вал и картер заднего моста вращаются по дугам с разными точками в качестве их центров вращения.

Корпус заднего моста движется по более короткой дуге, чем у карданного вала. Это связано с тем, что центр дуги кожуха заднего моста является точкой крепления задней рессоры или рычага подвески к раме автомобиля. Этот аспект вызывает уменьшение длины, занимаемой гребным валом, по мере увеличения угла между трансмиссией и гребным валом.

Детали карданного вала

Карданный вал обычно изготавливается из бесшовной стальной трубы с вилками универсального шарнира, приваренными к обоим концам. В некоторых трансмиссиях используется центральный опорный подшипник, два карданных вала и три универсальных шарнира. Два карданных вала используются в полноприводных колесах, один для привода передних колес, а другой для привода задних колес.

На практике карданный вал должен быть как можно короче и прочнее, чтобы он мог выдерживать изгибающие напряжения и реакции крутящего момента, возникающие во время работы. Если короткая длина невозможна, жесткость вала можно повысить за счет увеличения диаметра. Валы гребных винтов бывают цельными или трубчатыми по конструкции. Трубчатые валы прочнее, чем цельные валы того же веса, и, следовательно, обеспечивают снижение веса и производственных затрат.

Основные части карданного вала:

Карданный шарнир
Трубка
Центральный подшипник
Мидель-вал
Концевая скоба
Хомут скольжения и трубчатый хомут
Фланцы

U-образный шарнир

Универсальный шарнир (иногда называемый U-образным шарниром) представляет собой механическое соединение между вращающимися валами. Карданные валы и карданные шарниры теперь более распространены в автомобилях с задним и полным приводом.

Универсальный шарнир механически соединяет два вала и допускает угловое перемещение одного или обоих валов. Он также плавно передает мощность от коробки передач к дифференциалу.

Удары по дороге отклоняют пружины, изменяя угол наклона карданного вала по отношению к коробке передач и главной передаче, и вал изгибается и ломается, если к одному из концов карданного вала не прикреплен универсальный шарнир.

Трубка

Трубка — это компонент приводного вала, который можно найти как в автомобилях с передним расположением двигателя, так и в автомобилях с задним приводом. Задача трубы — удерживать заднюю часть на месте, когда вы ускоряетесь и тормозите.

Центральный подшипник

Центральный подшипник соединяет две части ведущего вала. Для предотвращения гармонических колебаний эти подшипники предназначены для удержания обеих частей карданного вала в неподвижном состоянии во время ускорения.

Мидель-вал

Мидель-валы являются основными компонентами соединительного вала и частью ведущего вала, который крепится к раме через центральный подшипник.

Концевой хомут

Концевой хомут используется для обеспечения точности и долговечности. Торцевая вилка снижает шум и вибрацию, обеспечивая более плавную работу трансмиссии.

Вилка скольжения и трубчатая вилка

Универсальный шарнир соединяет карданный вал с вилкой скольжения. Скользящая вилка используется для передачи мощности путем скольжения в раздаточной коробке и из нее. Чтобы карданные шарниры плавно вращались вместе с ведущим валом, также необходима трубчатая вилка.

Фланцы карданного вала

В автомобилях фланцы соединяют карданный вал с коробкой передач, раздаточной коробкой и дифференциалом. Фланцы соединяют карданные валы с коробками отбора мощности, гидравлическими насосами и рядом других аксессуаров.

Фланцы карданного вала

Карданный вал и карданный шарнир

Следует отметить, что мощность передается от коробки передач к дифференциалу через карданный вал в автомобилях с передним расположением двигателя и задним приводом. Универсальный шарнир соединяет редуктор с одним концом карданного вала. Другой универсальный шарнир соединяет дифференциал с противоположным концом карданного вала. Поскольку задний конец карданного вала постоянно поднимается и опускается из-за изгиба вверх и вниз задних пружин, необходимы универсальные шарниры.

Универсальный шарнир или U-образный шарнир

Функции универсального шарнира

Универсальный шарнир служит для следующих целей:

Распределение мощности в различных направлениях.
Позвольте заднему мосту вращаться под действием движущего и тормозного крутящего момента.

Требования к универсальному шарниру

Ниже приведены требования к современному универсальному шарниру:

Прочность

Высокий крутящий момент должен передаваться с наименьшим возможным количеством энергии трения.

Компактность

Поскольку пространство ограничено, соединение должно быть компактным и прочным.

Большой угол поворота

Поскольку современные дорожные рессоры допускают значительные отклонения колес, шарнир должен выдерживать огромный угол поворота, создаваемый этим движением.

Балансировка вала гребного винта

Если вал отклоняется от своего фактического положения, возникает сильная вибрация, поэтому соединение должно оставаться в правильном положении.

Рабочая скорость

В условиях высокого крутящего момента и переменного угла привода шарнир должен эффективно работать на большей скорости. Эта необходимость должна быть уравновешена требованием долговечного соединения, не требующего особого ухода.

Типы универсальных шарниров

Универсальные шарниры классифицируются следующим образом:

Шарнир с вариатором
- Крестовина или крестовина
- Гибкое кольцо типа
Шарнир равных угловых скоростей
- Жеппа сустав
- Штативное соединение

Шарнир с вариатором

Хотя ведущий и ведомый элементы вращаются с одинаковыми оборотами в минуту, они не вращаются с одинаковой скоростью на каждом участке оборота в вариаторе. В результате ведомый и ведущий валы должны располагаться на прямой линии, чтобы они могли вращаться с одинаковой скоростью на протяжении каждого оборота. Однако, поскольку приводной вал автомобиля наклонен, это невозможно.

Ведомый вал вращается медленнее ведущего вала на половине оборота и быстрее ведущего вала на другой половине оборота, когда ведомый и ведущий валы расположены под углом. В результате средняя скорость ведомого вала такая же, как и у ведущих валов. Когда угол изгиба универсального шарнира увеличивается, увеличивается изменение скорости ведомого вала. Шарниры с регулируемой скоростью обычно используются, когда из-за этого угол изгиба минимален.

При использовании двух универсальных шарниров с регулируемой скоростью в одной трансмиссии вилка на валах, соединяющих универсальные шарниры, должна находиться в одной плоскости. Это помогает в балансировке вала.

Ниже приведены два типа шарниров с регулируемой скоростью:

Крестовина или крестовина:

Шарнир Гука — другое его название. Это самый популярный тип карданного шарнира в транспортных средствах, потому что его легко построить и он хорошо работает при небольших углах (обычно до 200 градусов) для движения карданного вала вверх и вниз. Он состоит из двух Y-образных хомутов, соединенных под прямым углом крестовиной или крестовиной. Плечи креста известны как цапфы. Между вилками и крестовинами используются игольчатые подшипники, а чашки подшипников крепятся к вилкам стопорными кольцами.

Тип гибкого кольца:

В этом типе соединения используется гибкое кольцо, которое изгибается. К противоположным сторонам гибкого кольца на валах крепятся два или три крестовины. Руки одного паука расположены посередине рук другого паука.

Гибкое кольцо обычно состоит из одного или нескольких колец из прорезиненной ткани, сшитых уникальным образом для обеспечения требуемой прочности. Следует отметить, что вместо тканевых колец иногда используется несколько таких стальных дисков. Кольцо постоянно изгибается, когда валы вращаются вокруг своих осей, что позволяет двигаться под разными углами. Преимущества и недостатки этого типа соединения перечислены ниже.

Шарнир равных угловых скоростей

Шарнир равных угловых скоростей имеет скорость выходного вала, которая идентична скорости входного вала во всех положениях вала во всем рабочем диапазоне шарнира. При расположении соединительного устройства между ведущей и ведомой вилками в плоскости, делящей пополам угол привода, устанавливаются условия постоянной скорости.

Установка двух универсальных шарниров «спина к спине» (типа двойного кардена) или расположение их определенным образом на обоих концах карданного вала является одним из способов обеспечения постоянной скорости вращения карданного вала. Относительное расположение каждого шарнира должно быть отрегулировано в обеих конфигурациях таким образом, чтобы изменение скорости одного сустава противодействовало другому.

Шарнир Rzeppa:

Как показано на рис., шарнир Rzeppa (также известный как шарнир Birfield Rzeppa) состоит из внутренней обоймы, набора из шести сферических шариков, сепаратора для размещения шариков и снаружи жилья. Наружные шарниры — это то, для чего эти шарниры используются (например, колесный конец полуоси или приводной вал).

Стальные шарики удерживаются в канавках сферического углубления. Шарики передают крутящий момент от одной гонки к другой. Из-за кругового расположения шариков оба вала вращаются с одинаковой скоростью.

Штативное соединение:

Как показано на рис., штативное соединение состоит из корпуса, крестовины и набора из трех роликов. Крестовина и ролики могут скользить в осевом направлении, чтобы приспособиться к любым изменениям длины карданного вала, вызванным колебаниями угла карданного вала. Внутренние шарниры часто используются с шарнирами треноги (т. е. на конце дифференциала полуоси или приводного вала).

Почему карданный вал полый?

Полые и сплошные валы — это два типа валов. Полые валы значительно легче сплошных валов и могут передавать тот же крутящий момент, что и сплошные валы сравнимого размера. Кроме того, для ускорения и торможения полых валов требуется меньше энергии. В результате полые валы имеют большие перспективы в автомобильном секторе для передачи мощности. Полые валы традиционно изготавливаются путем ковки и глубокого сверления. К сожалению, из-за большого количества материала, необходимого для изготовления, это чрезвычайно дорогая операция.

Балансировка карданного вала

Неуравновешенный вращающийся вал будет вибрировать, вызывая дискомфорт, шум и короткое время до отказа. Балансировка — это добавление (или удаление) материала, чтобы заставить вал вращаться. Неуравновешенные прядильные валы вибрируют, вызывая дискомфорт, шум и выход из строя в течение короткого периода времени. Добавление (или удаление) материала, чтобы заставить вал вращаться без вибрации, называется балансировкой.

После испытаний на динамической балансировке комплект балансировочных грузов был приварен точечной сваркой к новому карданному валу. В этом примере это была установка нового вала на существующие вилки, что могло быть необходимо для замены коробки передач или других изменений, но производители следуют той же процедуре, потому что физика та же.

Балансировка карданного вала

Карданный вал и приводной вал

Карданный вал

Этот вал должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать скручивающее действие приводного крутящего момента, а также быть достаточно прочным, чтобы поглощать крутильные удары. Поскольку вибрация возникает, когда центр тяжести не совпадает с осью вала, она должна преодолевать естественную склонность к изгибу под собственным весом.

Карданный вал трубчатого сечения обычно используется, потому что он имеет малый вес, высокую устойчивость к смещению (особенно носовой части), высокую прочность на кручение и низкую инерционную устойчивость к изменениям угловой скорости, которые возникают, когда универсальный шарнир Тип муфты часто используется для привода вала.

Под действием собственного веса вал провисает (т. е. образует дугу) вблизи центра даже после идеальной статической центровки. Из-за центробежного удара, когда это провисание становится значительным, вращение вала вызывает подъем лука. Это искажение или биение вала вызывает значительную вибрацию, когда он достигает скорости вращения. Скорость вращения или критическая скорость, при которой возникает эта ситуация, определяется двумя ключевыми аспектами: средним диаметром полой трубы и длиной полого вала. Материал подвергается изгибающим нагрузкам, превышающим напряжения сдвига, вызванные передаваемым крутящим моментом.

Вал карданного вала

Валы имеют относительно короткую длину и прочную конструкцию, чтобы обеспечить движение подвески в случае возникновения проблем с пространством. Небольшое расстояние между опорным катком и корпусом главной передачи с большим перемещением опорного колеса из-за отклонения подвески является причиной максимального угла привода универсальных шарниров и большой разброс длины вала. С обеих сторон ведущего вала требование угла удовлетворяется шарниром равных угловых скоростей (CV), а изменение длины регулируется плунжером CV. Опорное колесо связано приводным валом с неподвижным узлом главной передачи с независимой задней подвеской на заднеприводных автомобилях.

Материал вала гребного винта

Вал гребного винта изготовлен из трубчатой закаленной стали. Центральный подшипник расположен между двумя карданными валами. Карданный вал изготовлен из легированной стали. Они также доступны из пружинной стали.

Какой материал следует использовать для карданного вала?

Алюминий, композитные материалы, углеродное волокно или смесь этих материалов могут использоваться для карданных и приводных валов. Тип выбранного материала определяется транспортным средством, его размером и предполагаемым использованием.

Смазка карданного вала

Всегда проверяйте правильность заполнения универсальных шарниров смазкой после установки карданных валов. Перекачка смазки должна продолжаться до тех пор, пока смазка не выйдет из уплотнения. Универсальные шарниры следует смазывать через 2000 часов работы или через 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

Смазка для карданного вала

Всегда используйте смазку на литиевой основе для повторного смазывания, такую как многоцелевая смазка для сервоприводов IOC, многоцелевая смазка Indrol и многоцелевая смазка Bharat Petroleum MP II.

Методы центровки карданного вала

Признаки смещения

Смещение карданного вала можно обнаружить различными методами. Ниже приведены некоторые признаки несоосности:

Валы, которые раскачиваются
Чрезмерные вибрации
Слишком высокая температура подшипника.
Производить много шума
Характер износа подшипников
Износ муфты

Несоосность может принимать различные формы.

Параллельное и угловое смещение являются двумя наиболее распространенными формами смещения. И в вертикальной, и в горизонтальной плоскостях можно найти обе формы. В обоих направлениях часто встречается набор параллельных и угловых смещений.

Циферблатные индикаторы, параллельные блоки, конические калибры, щупы, рулетка, 6-дюймовая линейка и крошечное зеркало — все это важно при выполнении центровки, поскольку у каждого из них есть своя роль. Использование юстировочного лазера — это высокотехнологичный способ обеспечения идеальной юстировки. Установщик может разместить один или несколько подшипников с предельной точностью с помощью лазера.

Подшипники карданного вала

Для передачи мощности в автомобиле предусмотрен карданный вал. Они подвергаются огромным нагрузкам и нагрузкам, что приводит к серьезному перекосу колес. Сила, приложенная в крайних степенях несоосности, может вызвать чрезмерный износ и поломку вала.

Центральный подшипник карданного вала

Карданный вал, который также выполняет функции ведущего вала, соединяет коробку передач с конечной передачей автомобиля через универсальный шарнир и центральный подшипник. Карданный вал автомобиля достаточно длинный и вращается с большой скоростью. В результате компоненты карданного вала спроектированы так, чтобы противостоять смещению, а также эффективно поглощать нежелательную вибрацию.

Узел центрального подшипника соединяет два компонента карданного вала, которые соединяются и поддерживаются. «Благодаря резиновым и металлическим опорам центральный подшипник удерживает вал в соответствующем положении и связывает его с двигателем или корпусом шасси». Это помогает защититься от изгиба и вертикальных отклонений за счет снижения вибрации.

Теги:компоненты карданного валаФункции карданного валасиловая передача карданного валаКарданный валконструкция карданного валарабочий карданный вал

карданный вал porsche Результаты

Продолжить покупки

Транспортные средства

911 1998-05 (2)
911 2005-08 (2)
911 2009-12 (1)
911 Turbo/GT2 2001-05 (1)
911 Turbo/GT2 2007-05 (1)
911 Turbo/GT2 2007-05 (1)
911. 09 (1)
911 Turbo/GT2 2010-13 (2)
CAYENNE 2003-06 (2)
Cayenne 2003-06 (3)
Cayenne 2007-10 (4)
2

9003 5)

Панамера 2010-14 (2)

60 без категории

Не можете найти то, что вам нужно? Попробуйте просмотреть аксессуары или схемы в разобранном виде!

Gkn Задний карданный вал

95542102015

Задний вал (карданный вал) раздаточной коробки к заднему дифференциалу.

Просмотр/изменение схемы

Cayenne 2003-06 — коробка передач

Cayenne 2007-10 — коробка передач

От $650.00

Сделать выбор

Cardan Shaft

99742102001

View/Change Diagram

— коробка передач

$786,61

Сделать выбор

Карданный вал для Rea

95542102025

Схема просмотра/изменения0737

От $624,72

Сделать выбор

Гибкий диск (модернизированный) Для карданного вала 996 C4/4s/tt 99-05,. ..

99642101000

Больше нет необходимости покупать весь вал в сборе. Просто замените изношенную деталь нашим недорогим высококачественным гибким диском.

$94,60

Сделать выбор

Инструмент для центровки карданного вала

00072196800

$321,89

Сделать выбор

Центр карданного вала

72196800

$360,91

Сделать выбор

Карданный вал для переднего колеса

95542102004

Посмотреть/изменить схему
От $339.16

Сделать выбор

Карданный вал

95542102031

1038,27 долларов США

Сделать выбор

Карданный вал Transfe

95842101103

Известный как: стопорное кольцо карданного вала поз. 11 + 12

Просмотр/изменение диаграммы

911 1998-05 — Transmission	911 Turbo/GT2 2001-05 — Transmission
911 Turbo/GT2 2001-05 — Transmission	911 2005 -08 — Трансмиссия
911 Turbo/GT2 2007-09 — коробка передач	911 Turbo/GT2 2007-09 — коробка передач
911 Turbo/GT2 2010-13

Cayenne 2011-14 — коробка передач

1596,66 долларов США

Сделать выбор

Карданный вал Transfe

95842101123

Схема просмотра/изменения

Cayenne 2011-14 — Трансмиссия

1948,77 долларов США

Сделать выбор

Карданный вал Transfe

95842101113

Схема просмотра/изменения

Cayenne 2011-14 — Трансмиссия

1948,77 долларов США

Сделать выбор

Карданный вал, передний

95842101004

1379,42 доллара США

Сделать выбор

Как карданный вал

97042103131

1993,53 доллара США

Сделать выбор

Карданный вал

958521101

1379,42 доллара США

Сделать выбор

Карданный вал

958521101А

1379,42 доллара США

Сделать выбор

Карданный вал

958521102A

1948,77 долларов США

Сделать выбор

Карданный вал

958521102B

1596,66 долларов США

Сделать выбор

Карданный вал

958521102C

1898,43 долларов США

Сделать выбор

Карданный вал

95B521101AB

1580,33 доллара США

Сделать выбор

Карданный вал Transfe

95842101132

Известный как: стопорное кольцо карданного вала поз. 11 + 12

Просмотр/изменение диаграммы

Cayenne 2011-14 — коробка передач

1112,06 долларов США

Сделать выбор

В качестве карданного вала

97042101002

Посмотреть/изменить схему

Panamera 2010-14 — Трансмиссия

1693,06 доллара США

Сделать выбор

Карданный вал

95B521101R

1580,33 доллара США

Сделать выбор

Карданный вал

95B521101AD

1538,32 доллара США

Сделать выбор

Карданный вал

95B521101AE

1538,32 доллара США

Сделать выбор

Карданный вал

95B521101AF

1538,32 доллара США

Сделать выбор

505 S. Marietta Pkwy • Marietta, GA 30060 • Заказ по телефону: 800 792 4944 770 427 2844

Что такое универсальный шарнир? — Функция, типы, работа, схема

Универсальный шарнир представляет собой шарнир или муфту, соединяющую жесткий вал, оси которого наклонены друг к другу.

Обычно используется в валах, передающих вращательное движение. Он состоит из пары шарниров, соединенных поперечным валом, ориентированным под углом 90° близко друг к другу.

Содержание страницы

Что такое универсальный шарнир?

Универсальный шарнир Схема

Определение : Универсальный шарнир — это соединение или муфта, которая соединяет жесткие стержни, оси которых согнуты друг к другу, и обычно используется в валах, передающих вращательное движение.

Состоит из пары петель, расположенных близко друг к другу, соединенных поперечным валом, ориентированных под углом 90° друг к другу.

Если мы посмотрим на историю универсального шарнира, то Роберт Гук широко известен как изобретатель «шарнира Гука» или «универсального шарнира».

Для универсальных шарниров используются различные названия, такие как универсальная муфта, U-образный шарнир, карданный шарнир, шарнир Спайсера или Харди Спайсера.

Универсальные шарниры в основном используются для создания гибких соединений между двумя жесткими валами под углом .

Позволяет передавать постоянно изменяющуюся мощность. Он используется для соединения карданного вала с валом редуктора для передачи вращательного движения.

Передача мощности в различных условиях невозможна без использования гибкого устройства или универсального шарнира.

Это гибкое устройство также используется в автомобилях, имеющих соединительные валы между сцеплением и коробкой передач, между главной и вспомогательной коробками передач, а также на ведущих валах ведущего переднего моста.

Что такое

Работа универсального шарнира ?

В случае автомобиля коробка передач установлена жестко. За счет действия дорожных рессор положение заднего моста постоянно изменяется и припуск обеспечивается, если коробка передач крепится к заднему мосту через карданный вал.

Универсальный шарнир состоит из двух вилок. Эти хомуты прикреплены к каждому концу вала. Два ярма соединены центральной или соединительной поперечиной.

Соединительная крестовина будет поворачивать подшипники вилки с изменением угла между валами. Они не передают движение равномерно, если валы работают под углом.

Следовательно, ведомый вал увеличивается до максимума, а затем уменьшается до минимума. Подъем и опускание ведомого вала происходит дважды, так как поворотный штифт при каждом обороте вращается в разных плоскостях.

Какова функция универсального шарнира ?

Карданные шарниры служат для соединения двух валов, наклоненных друг к другу под углом, а также для передачи вращательного движения от двигателя к опорным каткам при изменении положения заднего моста по отношению к коробке передач и шасси.

Таким образом, универсальные шарниры используются на переднем и заднем концах карданного вала, которые передают мощность на колеса, даже если высота трансмиссии и задней оси различна.

Также всякий раз, когда ось движется вверх и вниз из-за неровностей дороги, угол привода постоянно изменяется, а универсальный шарнир позволяет передавать мощность и вращательное движение под различным углом.

Какие материалы

используются для универсальных шарниров ?

Карданные шарниры могут быть изготовлены практически из любого материала в зависимости от применения. Обычно используемые материалы включают нержавеющую сталь, сталь, морскую латунь и другие подобные сплавы, чтобы выдерживать больший крутящий момент и температуру.

Пластмассы и термопласты также используются для создания универсальных шарниров, поскольку они обладают большей устойчивостью к ржавчине и коррозии, а также электрической и магнитной изоляцией в приложениях, где это требуется.

Что такое

Применение универсального шарнира ?

Карданные шарниры различаются в зависимости от состава материала, типа ступицы и области применения, для которой они предназначены. Это механическое соединение с геометрическим замыканием, которое используется для соединения валов.

9Универсальный шарнир 0031 чаще всего встречается в карданном валу автомобилей с задним приводом.

Специальные области применения универсальных шарниров включают самолеты, бытовую технику, системы управления, электронику, контрольно-измерительные приборы, текстильное оборудование, медицинское и оптическое оборудование, радиоприемники, оружие, швейные машины и приводы инструментов.

Что такое скользящее соединение ?

Скользящее соединение или скользящее соединение используется между карданным валом и универсальным шарниром, соединяющим карданный вал, для компенсации этого изменения длины и помогает одновременно передавать мощность от двигателя к задней оси. В автомобилях с торсионной трубкой скользящее соединение не требуется.

Карданный вал наклонен вниз от главного вала трансмиссии к заднему мосту, как указано выше.

Карданный вал также будет укорачиваться и снова удлиняться, когда ось поднимается при сжатии задних пружин и когда ось возвращается в исходное положение.

Шарнир состоит из охватываемого шлицевого конца главного вала, который входит в соответствующие канавки с охватывающим элементом шарнира.

Охватывающая часть составляет единое целое со ступицей карданного шарнира. Шлицы позволяют шлицевому соединению передавать мощность для компенсации любого изменения длины карданного вала при скольжении.

Что такое

Функция шлицевого соединения ?

Если заднее колесо попадает перед неровностью, то пружина сжимается или расширяется по мере того, как дифференциал с картером заднего моста и колесо перемещаются вверх и вниз.

Изменяется не только угол, но и длина карданного вала.

Таким образом, шлицевое соединение обеспечивает эффективную длину карданного вала в зависимости от дорожных условий.

При отсутствии шлицевого соединения карданный вал изгибается или ломается.

Преимущества и недостатки универсального шарнира

Преимущества

Универсальная муфта более гибкая, чем шарнирное соединение.
Облегчает передачу крутящего момента между валами, имеющими угловое смещение.
Это дешево и выгодно.
Легко собирается и разбирается.
Высокая эффективность передачи крутящего момента.
Шарнир допускает угловые смещения.

Недостатки

Если шарнир не смазан должным образом, может произойти износ.
Во избежание износа часто требуется техническое обслуживание.
Карданный шарнир создает колебательное движение
Не поддерживает осевое смещение.

Какие существуют типы универсального шарнира

Шарниры с регулируемой скоростью

В этом случае ведомый и ведущий валы не вращаются с одинаковой скоростью, даже если каждая часть оборота совершается с одинаковой скоростью вращения.

Ведомый и ведущий валы должны располагаться по прямой линии, чтобы вращаться с одинаковой скоростью на каждой части оборота.

Но на практике это невозможно ни в одном автомобиле. Приводной вал всегда наклонен.

При наличии угла между ведомым и ведущим валами ведомый вал будет меньше ведущего вала на половину оборота и быстрее ведущего вала на другую половину оборота.

Следовательно, средняя скорость ведомого вала равна скорости ведущего вала. Изменение скорости ведомого вала увеличивается с увеличением угла изгиба карданного шарнира.

Если две универсальные пары переменной скорости используются в двух приводных линиях, вилка на валу, соединенном с универсальными парами, не должна быть безразличной плоскостью. Он обеспечивает балансировку колебаний скорости.

Шарниры с регулируемой скоростью бывают следующих типов :

1. Крестовина или крестовина Тип

В универсальных шарнирах две вилки, в которых одна соединяется с ведущим валом, а другая — с ведомым валом под прямым углом друг к другу крестом или пауком.

Игольчатые подшипники устанавливаются между вилками и крестовиной. Эти типы соединений обычно используются в приводных валах.

2. Кольцевой тип

В этом типе соединения используется гибкое кольцо. На древке есть два или три вооруженных паука. Плечи крепятся болтами к противоположным сторонам гибкого кольца.

Лапы одного паука помещаются посередине между руками другого. Гибкое кольцо состоит из одного или нескольких резиновых колец, обеспечивающих достаточную прочность.

Вместо тканевых колец используется несколько тонких стальных дисков. Само это соединение обеспечивает достаточное осевое перемещение вала.

Сглаживает колебания крутящего момента и не требует смазки. Главный недостаток в том, что кольцо не выдерживает более длительный срок.

3. Шаровой и цапфовый тип:

В этом типе используется комбинация универсальных и шлицевых шарниров в одном узле.

Штифт или поперечный вал соединен крест-накрест Т-образным образом на конце карданного вала. Шарик установлен на игольчатых подшипниках на каждом конце поперечного вала.

Весь узел свободно скользит в канавках, выточенных на внешней части шарнира. Тяжелая пружина препятствует чрезмерному продольному перемещению вала.

Мощность передается через цапфу, шарики и поперечный вал. Изгибающий момент возникает при качении шарика в одном направлении.

Также и в другом направлении путем перемещения шариков вдоль канавок цапфы. Открытый конец голенища закрыт кожаными или резиновыми бахилами.

Шарнир равных угловых скоростей

В этом типе шарнира ведомый вал вращается с той же скоростью, что и ведущий вал на каждой части оборота при любой степени изгиба.

Эти шарниры в основном используются в передних ведущих мостах для передачи мощности при больших углах поворота. Автомобили Cadillac используют шарниры равных угловых скоростей шарового и гнездового типа в своих карданных валах.

ШРУСы следующих типов :

1. Rzeppa

Состоит из сферических внутренних и внешних шариковых колец, в которых канавки нарезаны параллельно валу. Стальные шарики размещены в канавках на сферических дорожках.

Передача крутящего момента осуществляется от одного шарика к другому. Круговой рисунок шариков заставляет валы вращаться с одинаковой скоростью.

2. Bendix Weiss

В этом типе соединения используется принцип движения через шарики, расположенные по кругу вокруг сферы.

Четыре количества приводных шариков размещены в механически обработанных дорожках плотно прилегающих вилок. Пятый или центральный шар удерживается между двумя траверсами в качестве внутренней обоймы.

Приводные шары расположены по кругу так же, как шарнир Жеппа. Выравнивающее действие шариков создает шарнир равных угловых скоростей.

3. Tracta

Этот сустав отличается от двух предыдущих суставов. В этом соединении используются четыре ярма, в которых два ярма прикреплены к валам, а два других плавают в центре соединения.

Сопрягаемые части вилок выполнены в виде сегментов окружности. И круговые сегменты, и плавающее действие двух вилок обеспечивают шарнир равных угловых скоростей.

⭐ Теперь прочитайте этот блог:

Что такое сцепление?
Что такое коробка передач?
Что такое дифференциал?
Что такое передний мост?

Часто задаваемые вопросы ‘s

В. Что такое универсальный шарнир?

A Универсальный шарнир это соединение или муфта, которая соединяет жесткие стержни, оси которых согнуты друг к другу, и обычно используются в валах, передающих вращательное движение. Он состоит из пары петель, расположенных близко друг к другу, соединенных поперечным валом, ориентированным под углом 9.0° друг к другу.

В. Что такое скользящее соединение?

В. Для чего нужен универсальный шарнир?

Универсальные шарниры в основном используются для создания гибких соединений между двумя жесткими валами под углом. Он позволяет передавать постоянно изменяющуюся мощность. Он используется для соединения карданного вала с валом редуктора для передачи вращательного движения.

В. Из каких частей состоит универсальный шарнир?

Ведущая вилка
Ведомая вилка
Крестовина

В. Какие бывают типы карданных шарниров?

Одиночный соединение
Двойной соединение
Стыковые соединения с переменной скоростью
1. Крест или тип паука
2. Тип кольца
3. Шал и тип перемешивания
Constant Velocity Cointocity
3. .0032
4. Tracta

Посетите нашу домашнюю страницу Автомобильный информатор | Нравится эта статья? Не забудьте поделиться им .❤️ А если у вас есть какие-либо вопросы или предложения, свяжитесь с нами, посетив страницу «Контакты» и оставьте комментарий…😊

Различные компоненты приводного вала

Когда дело доходит до приводного вала, неотъемлемая часть работы автомобиля, без вспомогательных элементов это ничто. Понимание того, как работает приводной вал, чтобы понять необходимость каждой вспомогательной детали, имеет решающее значение для технического обслуживания и ухода за автомобилем. Знание различных компонентов приводного вала и роли, которую они играют, даст вам более четкое представление об их значении в трансмиссии. Знакомство с карданным валом и его функциями очень поможет вам при хранении сменных компонентов или высокопроизводительной модернизации.

Приводной вал

Эта алюминиевая трубка отвечает за передачу крутящего момента на ведущие колеса от трансмиссии с постоянной скоростью. Он позволяет соединять компоненты трансмиссии, которые иначе нельзя было бы соединить напрямую.

Карданный шарнир

Карданный шарнир, отвечающий за соединение приводного вала с дифференциалом. В некоторых случаях он соединяет приводной вал с коробкой передач или даже позволяет двум приводным валам соединяться друг с другом. Эта крестообразная деталь имеет подшипник на каждом конце, что позволяет приводному валу перемещаться вбок или из стороны в сторону без поломки каких-либо компонентов трансмиссии.

Вилка шестерни дифференциала

Вилка шестерни дифференциала используется для замены карданного шарнира большего размера или замены поврежденной вилки. Вилка шестерни соединяет оси с дифференциалом, чтобы автомобиль мог поворачиваться плавно.

Вилка скольжения

Обычно вилка скольжения представляет собой внутренний шлицевой вал, который соединяется с приводным валом. Его назначение — передача мощности от раздаточной коробки к приводному валу. Для этого он скользит (или скользит) в раздаточной коробке и выходит из нее. Без скользящей вилки карданные шарниры не могли правильно вращаться с приводным валом, потому что это позволяет изгибаться ВОМ (коробка отбора мощности).

Войлок скользящей вилки приводного вала

Это войлочное кольцо помещается в вилку скользящей вилки приводного вала. Он предотвращает попадание мусора и жидкости в скользящую вилку. Это способствует увеличению срока службы. Пробуксовка имеет важное значение при движении автомобиля по пересеченной местности. Войлочный элемент защищает трансмиссию вашего автомобиля от грязи, камней и воды.

Болт приводного вала

Болт приводного вала крепит приводной вал к фланцу оси. Это сильная точка спаривания. Это одноразовая деталь, которую необходимо заменять при каждом обслуживании приводного вала. При использовании длинных болтов важно их проверить; если их шайбы сломаются или выпадут, болты могут ослабнуть и выпасть.

Вилка с головкой CV

Вилка с головкой CV поставляется в смазываемых и несмазываемых вариантах для приводного вала типа CV. При замене используйте ту же конструкцию для соблюдения требований совместимости окружающих деталей. Для смазываемой вилки с муфтой требуется небольшая плоская пресс-масленка, в то время как для несмазываемой вилки потребуется небольшой резиновый чехол на вилке для сварки CV.

Приварная скоба CV

Приварная скоба подходит к сварной скобе CV. Его также обычно называют трубным хомутом, и он является простым, но важным компонентом приводного вала. Это хомут с направляющей втулкой для крепления трубки. Обычно он напрессовывается на трубу за один процесс.

Пылезащитное уплотнение U-образного соединения

Пылезащитное уплотнение U-образного соединения предназначено для продления срока службы карданных шарниров, экономии денег и предотвращения необходимости частой замены детали. Тип, который вам понадобится, будет зависеть от марки, модели, года выпуска автомобиля и типа двигателя.

Центральная вилка

Шаровой шарнир в сборе центральной вилки CV является сердцем системы. Центральные вилки специально модифицированы для работы под большими углами. Они имеют решающее значение для обеспечения надлежащего функционирования всего узла головки CV.

Шлицы

Используемые для передачи крутящего момента и вращения, шлицы используются с приводными валами и коробками отбора мощности для изменения длины во время движения. Это гребни, которые соединяются с канавками в сопрягаемой детали для поддержания углового соединения между деталями.

Двойной карданный вал

Помогает преодолеть рывки при вращении. Использование двух U-образных шарниров, соединенных промежуточным валом, помогает отменить изменение угловой скорости. По сути, он устанавливает два универсальных шарнира вплотную друг к другу с помощью центральной вилки. При использовании центральной вилки промежуточный вал больше не нужен.

Пресс-масленка

Эти небольшие гидравлические обратные клапаны, которые иногда называют пресс-масленками, используются на подшипниках для подачи смазки к внутренним деталям. Они используются, чтобы сделать то же самое с аналогичными механическими узлами. Есть два распространенных размера, но в некоторых случаях можно использовать резьбу для пресс-масленок, хотя и менее распространенную.

Комплекты помощи

Существует множество типов комплектов, которыми можно запастись в зависимости от ваших потребностей, вашего автомобиля, места, где вы будете водить машину, или нагрузки, которую вы будете оказывать на автомобиль. Подумайте об обновлениях, чтобы поддерживать элементы трансмиссии в самых сложных условиях, помогая не только в способности к экстремальному движению и углам, но и в возможности предотвратить разрушение элементов приводного вала вашего грузовика или автомобиля.

Комплект ремней карданного шарнира

Всегда полезно запастись расходными материалами для автомобиля и трансмиссии, которые могут понадобиться позже. Набор ремней U-образного соединения может различаться в зависимости от марки вашего автомобиля. Он разработан, чтобы соответствовать компонентам, которые изначально поставлялись с автомобилем. Эти специальные детали необходимы для ремонта или повторной фиксации U-образных соединений в зависимости от марки и модели.

Комплект U-образных болтов U-образного соединения

U-образный болт имеет резьбовые ножки и имеет форму буквы U. Это промышленный крепеж, обычно используемый для крепления детали к опоре или балке или для поддержки трубопровода. Он добавляет устойчивости и поддержки на пересеченной местности и обычно используется в джипах. В комплекты U-образных болтов входят U-образные болты для крепления вилки шестерни к приводному валу. Они продаются с гайками и стопорными шайбами, чтобы гарантировать, что у вас есть предпочтительные крепления для приводных валов для внедорожников или автомобилей в мире высокопроизводительных автомобилей. Однако вилки должны быть обработаны для установки U-образных болтов.

Обратитесь в отдел приводных валов Талсы за помощью в вопросах, касающихся вашего автомобиля, типа вождения, которым вы будете управлять, а также о том, как приобрести и обслуживать различные компоненты приводного вала. Наши опытные специалисты гордятся своим знанием «местности» и способностью делать полезные предложения в зависимости от различных потребностей различных клиентов. Считайте, что каждая часть трансмиссии имеет специализированную работу, которая связана и необходима для правильного функционирования других.

Судовой гребной вал – проектирование и строительство

Сердце любого корабля находится в машинном отделении. Приводимые в действие большими судовыми двигателями, обычно работающими на дизельном топливе или тяжелом топливе, суда могут развивать скорость до 50 км/ч.

Компоненты, ответственные за фактическое движение корабля, — это большие многолопастные пропеллеры, расположенные сзади.

Так как же мощность передается от двигателей, расположенных глубоко внутри корпуса судна, к гребным винтам на корме?

Ответ заключается в неотъемлемом механическом компоненте, известном как морской вал или гребной вал.

Подобно тому, как карданные валы работают в автомобилях, валы на кораблях также передают крутящий момент от двигателей к гребным винтам, которые преобразуют их в поступательное движение.

В этой статье мы рассмотрим морской гребной вал и его различные компоненты, а также их конструкцию и конструкцию, а также изучим рабочий механизм этих валов.

Как двигаются корабли?

Судовые силовые установки приводят судно в движение за счет преобразования вращательного движения в поступательное. Теоретически это похоже на знаменитый винтовой механизм Архимеда, приписываемый греческому математику Архимеду в ок. 234 г. до н.э.

Энергия вращения обеспечивается двумя-четырьмя судовыми двигателями, расположенными в моторном отсеке корабля. В зависимости от размера и необходимости использования судна используются как двухтактные, так и четырехтактные двигатели.

Судовые двигатели обычно работают на дизельном топливе, хотя предпринимаются попытки перейти на энергосберегающие альтернативы.

Внутри двигателя поршни сжигают топливо посредством чередующихся циклов сжатия и расширения. Сгорание достигается при температуре воспламенения и заставляет коленчатый вал совершать пол-оборота при сжатии. Фаза расширения завершает оставшуюся половину вращения.

Наиболее часто используемым типом судового двигателя является поршневой дизельный двигатель, который имеет более высокий КПД по сравнению с другими моделями. Эти двигатели можно разделить на три типа в зависимости от их оборотов в минуту (об/мин).

Три категории: медленная, средняя и высокая скорость имеют свои преимущества в зависимости от типа корабля, на котором они будут работать.

Например, для больших кораблей требуется двигательная установка с низкой скоростью, но с высоким крутящим моментом. Для таких судов можно выбрать двигатель с низкой выходной мощностью.

Проблема с использованием низкоскоростных двигателей заключается в том, что они занимают много места по сравнению с другими двигателями. Таким образом, космическим решением было бы установить на корабле высокооборотные двигатели, а затем уменьшить крутящий момент до того, как он достигнет гребных винтов.

Для этого редуктор является очень полезным компонентом, который можно использовать для управления передачей крутящего момента. Он крепится к валу гребного винта и снижает мощность, передаваемую на гребной винт.

Тихоходные двигатели не создают проблем с передачей крутящего момента и не требуют дополнительной коробки передач. Коробка передач в двигателях других скоростей крепится между промежуточным и карданным валами.

Компоненты карданных валов

Морской гребной вал состоит из трех основных компонентов:

, упорный вал,

промежуточный вал (валы) и
хвостовой вал

Упорный вал — это первичный вал, выходящий из двигателя. Он непосредственно получает вращательное движение от коленчатого вала и вращается с максимальной скоростью в высокоскоростных двигателях.

Для двигателей с высокой частотой вращения упорный вал дополнительно соединен с другими компонентами, расположенными дальше в корме.

Следующий компонент — промежуточный вал. Нет конкретных ограничений на количество промежуточных валов, которые может иметь судно. Тем не менее, за пределами 2 валов может быть трудно обслуживать и обслуживать. Причиной этого является большая контактная сила, действующая на весь гребной вал. Эта сила стремится деформировать и повредить детали из-за их веса.

В сочетании с сильными вибрационными ударами, воздействующими на валы, карданные валы могут быть необратимо повреждены. Таким образом, предпочтительно небольшое количество промежуточных валов. Единственная причина иметь несколько промежуточных валов, как будто двигатели расположены далеко от винтов.

Последняя часть хвостовой вал . Он напрямую связан с гребными винтами и расположен в основном в дейдвудной трубе. Хвостовой вал соединен с промежуточным валом коробкой передач, которая управляет передачей крутящего момента. Хвостовой вал сконструирован так, чтобы выдерживать различные силы, которые могут действовать на корму корабля.

Следующим компонентом является спаренный подшипник , который соединяет два соседних вала. Сцепление достигается за счет соединений, которые обычно жесткие и не изгибаются. Сцепные узлы крепятся друг к другу болтами с помощью высокопрочного крепежа, способного выдерживать большое количество вибрационных нагрузок.

Подшипники валов — это компоненты, которые используются для поддержки и восприятия нагрузки валов. Они проходят по длине вала и обеспечивают плавное вращение. Эти подшипники имеют разную конструкцию в зависимости от их расположения.

Последней частью системы морских гребных валов являются упорные блоки. Эти блоки поддерживают карданные валы через равные промежутки времени. Эти блоки передают избыточную мощность с валов на корпус корабля.

Поскольку валы вращаются с очень высокой скоростью, возникает некоторая вибрация. Это также приводит к резким ударам, которые могут нарушить структурную целостность судна. Таким образом, используя специальные подшипники, удары можно рассеять по корпусу корабля.

Для крепления этих упорных блоков к основанию корабля строится усиленная рама. За коленчатым валом двигателя расположен основной упорный блок, который рассеивает большую часть удара по балкам и конструкциям корпуса.

Компоненты, рассмотренные выше, составляют большую часть деталей, из которых состоят карданные валы. Кроме того, существует множество мелких деталей, таких как уплотнители и подшипники, которые выполняют различные функции.

Проектирование и строительство

Этап проектирования и строительства важен, так как обеспечивает прочность конструкции. При скоростях вала, достигающих от 300 до 1200 об/мин, необходимо соблюдать осторожность, чтобы контролировать усталость материала и уменьшать повреждения, причиняемые компонентам корабля.

Важное значение имеет конструкция подшипников вала, так как они выдерживают весь вес карданных валов.

Существует два основных типа подшипников — подшипник с полным корпусом, расположенный в корме, и подшипник с половинным корпусом, расположенный в других местах.

Полный кожух полностью выдерживает вес вала и является неотъемлемой частью. Причина, по которой он расположен на корме, заключается в том, чтобы учитывать как силы веса контактной сети, так и противодействовать любым силам коробления или обратной тяги, ощущаемым на корме из-за движения гребных винтов. Этот подшипник также известен как самый задний туннельный подшипник, поскольку он окружает вал точно так же, как туннель.

Прочие валы учитывают только вес и, следовательно, не требуют направленного вверх корпуса. Эти подшипники должны быть изготовлены из высокопрочных металлов, которые не деформируются и не деформируются при высоких нагрузках. Кроме того, на этапе производства ожидается низкий уровень допусков.

Специальные вкладыши подшипника вставляются в пазы на соединительной внутренней поверхности подшипника, что обеспечивает плавное вращение. Для смазки подшипника вала используется маслопогружение. Покрывая вращающуюся поверхность маслом из маслораспределительного кольца через равные промежутки времени, всегда поддерживается толстый слой смазки.

Охлаждающая жидкость, используемая для предотвращения перегрева и последующего повреждения, представляет собой воду, циркулирующую вокруг подшипника вала. Он хранится в специальных трубках, которые проходят вдоль подшипника и вала. Резервуары, хранящиеся над платформой двигателя, содержат охлаждающую жидкость, которая циркулирует вокруг силовых механизмов и систем.

Упорные блоки используются в основном для демпфирования и поглощения сил от вращающихся гребных валов. Эти силы перенаправляются на специализированные шпангоуты, составляющие станину моторного отсека. Энергия в этих шпангоутах далее распределяется по поверхностям корпуса через балки корпуса.

Балки корпуса служат каркасом, на котором строится корпус корабля. Упорные блоки должны быть жестко закреплены на месте, чтобы предотвратить любую форму вибрации во время движения. Кроме того, основной упорный блок может быть как самостоятельным блоком, построенным отдельно, так и интегрированным в сами судовые двигатели.

Интеграция блока в двигатель снижает требования к пространству и затраты на техническое обслуживание во время плавания. Тем не менее, техническое обслуживание на стоянке может быть проблемой, поскольку для этого потребуется открыть кожух блока цилиндров. Корпус, из которого состоят упорные блоки, состоит из двух частей: съемной верхней половины и нижней половины, поддерживающей вал.

Вал укладывается на нижний блок, а верхняя половина прикручивается на место с помощью специальных крепежных деталей, способных поглощать удары. Для смазки вращающегося вала на вращающуюся поверхность регулярно наносится масло. Это достигается тем же способом, что и с подшипниками вала.

Маслометатель и дефлектор установлены для поддержания постоянной подачи масла из накопительного узла, расположенного на нижней половине упорного блока.

Рабочая температура регулируется с помощью охлаждающих змеевиков, которые циркулируют выбранный тип охлаждающей жидкости по всему блоку. Он также забирает охлаждающую жидкость из центральной системы охлаждения силовой установки. Для поглощения вибраций и ударов к блокам крепятся опорные подушки .

Они могут быть двух типов — наклонные подушки или поворотные подушки, обе из которых удерживаются в специальных держателях, встроенных в упорный блок. Упорные подушки передают энергию на нижнюю половину корпуса, конструкция которой позволяет выдерживать более сильные удары.

Упорная втулка также используется для поглощения усилия от гребного вала. Упорные блоки имеют встроенные фланцы, которые в первую очередь помогают прикрепить блок болтами к другим поверхностям.

С помощью этого фланца можно, например, соединить блок с коробкой передач или двигателем. С помощью этих фланцев можно также соединить упорный вал двигателя с промежуточными валами. Если упорный блок встроен в блок двигателя, он изготавливается из того же материала корпуса, из которого изготовлены опорные плиты двигателя.

Кроме того, они используют смазку и охлаждающую жидкость непосредственно из компонентов двигателя. Интегрированный блок аналогичен обычным упорным блокам в большинстве других функций. Интересно отметить, что на большинстве кораблей упорный блок встроен в двигатель, за исключением небольших лодок, которые имеют ограниченное пространство.

Сами валы должны быть изготовлены из прочных материалов с высоким пределом текучести и меньшей вероятностью коробления. Каждый вал, начиная с упорного вала, должен состоять из небольших и управляемых компонентов, которые можно разобрать при необходимости.

Кроме того, уплотнения и сальники также изготовлены из соответствующих материалов, которые могут эффективно изолировать внутренние рабочие механизмы от внешней воды. Высококачественные материалы являются обязательными при производстве карданных валов, так как это очень чувствительное оборудование, которое должно выдерживать большие нагрузки.

Судовой редуктор представляет собой неотъемлемый компонент, который крепится между хвостовым валом и промежуточным валом. В основном он используется для управления крутящим моментом, передаваемым от коленчатого вала двигателя к гребным винтам, расположенным на корме. Чаще всего он используется на крупных судах, которые во время операций задействуют высокоскоростной двигатель.

Коробка передач работает так же, как автомобильная коробка передач, которая использует систему дисков сцепления и колодок для управления крутящим моментом. Благодаря прочным зубчатым передачам, способным выдерживать сильные вибрации, редуктор является неотъемлемой частью судов с высокоскоростными двигателями.

Смазка необходима для предотвращения несчастных случаев или повреждений, связанных с трением.

Дифференциальная труба и гребные валы

Расположение дейдвудной трубы относится к тому, как хвостовой вал опирается на дейдвудную трубу, расположенную в кормовой части судна. Кормовая труба представляет собой полую горизонтальную трубу, которая служит основным соединением между гребными винтами и остальной частью судна.

Прикрепленный к кормовой раме , дейдвудная труба действует как заглушка в задней части судна. Кормовая рама является основным конструктивным элементом, поддерживающим кормовой свес над гребными винтами и рулем направления.

В дейдвудной трубе размещается хвостовой вал системы морского приводного вала, и она служит двум основным целям: выдерживает нагрузку и герметизирует все судно в кормовой части.

Поскольку ахтерштевень служит основным связующим звеном между судном и гребным винтом, он должен выдерживать огромную силу, создаваемую подвешенными гребными винтами. Кроме того, должно быть достаточно места для того, чтобы ступица гребного винта действительно двигалась, не создавая трения.

Для выдерживания нагрузки обычно используется белый металл, способный выдерживать требуемые нагрузки. В дейдвудной трубе также предусмотрено достаточное количество смазки для обеспечения бесперебойной работы всей морской силовой установки.

Наряду с поддержанием веса конструкции и усилий гребного винта дейдвудная труба также должна обеспечивать эффективную герметизацию судна. Он предотвращает попадание воды через кормовую часть и достигается за счет комбинации уплотнений по всей длине. Кормовая труба имеет два основных уплотнения, расположенных в ее кормовой и носовой частях.

Это служит двойной защитой от любых возможных утечек, которые могут возникнуть в течение длительного периода времени. Эти уплотнения могут быть трех основных типов: сальниковые уплотнения, манжетные уплотнения и радиальные торцевые уплотнения. Сальниковые коробки изготавливаются из различных упаковочных материалов, которые используются для закупоривания дейдвудной трубы.

Манжетные уплотнения представляют собой сальниковые уплотнения, которые используются для предотвращения просачивания смазочных материалов в воду. Они также служат двойной цели, предотвращая попадание воды в ахтерштевень. Наконец, радиальные торцевые уплотнения выходят радиально из любых точек входа и используют пружинную систему для герметизации всей конструкции. Они состоят из двух основных частей, которые соединяются, чтобы полностью закрыть заднюю часть.

Кормовая труба играет важную роль в морских силовых установках, поскольку она поглощает и гасит значительную часть мощности, поступающей от гребного винта. Стремление полностью герметизировать кормовую часть корабля может также затруднить вращательные способности гребных валов.

Это было бы контрпродуктивно и создало бы большую нагрузку на корпус корабля. Таким образом, возможность эффективно герметизировать кормовую часть, не влияя на рабочие параметры, является главной необходимостью в военно-морской архитектуре и технике.

Судовые гребные валы играют важную роль в военно-морской промышленности. При проектировании и строительстве валов и дейдвудной трубы необходимо учитывать различные моменты. Правильная центровка валов чрезвычайно важна. Поскольку может быть от двух до четырех валов, точное центрирование каждого из них предотвращает возникновение каких-либо сбоев.

Если соосность нарушена даже на долю миллиметра, весь гребной вал может быстро колебаться. Это может привести к большим напряжениям, которые необратимо деформируют и повредят весь вал. При закупке морских валов важно обеспечить высочайшее качество материалов наряду с соблюдением надлежащих технологий производства.