Содержание
Автобус паз тормозная система – Схема пневматической системы тормозов с пневмоаппаратурой для ПАЗА-32053 (каталог запчастей)
Тормозные механизмы передних и задних колес (рис. 2.) барабанного типа с двумя тормозными колодками и регулятором тормоза
Регулятор тормоза РТ-40 (рис. 3.) предназначен для передачи усилия от штока пневмокамеры на разжимной кулак вала и для автоматической регулировки зазора между накладками и тормозным барабаном
1. Утопить фиксатор 2 (рис. 3.) регулятора тормоза и вращать ключом против часовой стрелки до возврата разжимного кулака тормоза в исходное положение. При этом зазор между тормозной накладкой и барабаном станет максимальным.
2. Снять ступицу вместе с барабаном.
3. Снять стяжные пружины колодок 5 (рис. 2.) и тормозные колодки 1
При каждом снятии следует осмотром проверять состояние тормозных барабанов. Не допускается наличие задиров, трещин и значительной выработки на рабочей поверхности, а также ослабление крепления барабана к ступице.
Увеличение диаметров тормозных барабанов мостов РЗАА в процессе эксплуатации допускается не более чем на 6 мм.
Предельный диаметр рабочей поверхности тормозного барабана 426 мм — для мостов «РЗАА» и 383 мм для мостов КААЗ.
При сборке смазать оси колодок тонким слоем смазки Литол-24.
autoruk.ru
Тормозная система Паз
Рабочая тормозная система автобуса ПАЗ-672 имеет раздельный гидравлический привод с гидровакуумными усилителями на передний и задний мосты.
Устройство тормозного механизма аналогично тормозным механизмам, рассмотренным ранее. Отличие состоит в размерах, в разжимном и регулировочных приспособлениях.
Разжимным устройством является колесный тормозной цилиндр. Регулировочным приспособлением являются опорные пальцы с эксцентриковыми бронзовыми шайбами и регулировочные эксцентрики. В качестве тормозной жидкости в гидроприводе применяют спиртово-касторовые смеси (БСК и ЭСК).
Гидравлический привод состоит из: главного тормозного цилиндра, создающего давление жидкости в системе привода, с резервуаром, заполненным тормозной жидкостью; колесных цилиндров, передающих давление тормозной жидкости на тормозные колодки; соединительных трубопроводов и шлангов; педали и гидровакуумного усилителя с фильтром, соединенного через запорный клапан со впускным трубопроводом двигателя.
Вся система постоянно заполнена тормозной жидкостью. Водитель, нажимая на педаль, через шток перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, который давит на тормозную жидкость. Давление передается через шариковый клапан дополнительного цилиндра а по трубкам в колесные тормозные цилиндры, поршни которых разводят тормозные колодки, прижимая их к барабанам. После прекращения давления на педаль тормоза возвратные пружины отводят колодки от барабанов, поршни тормозных цилиндров сближаются и тормозная жидкость выдавливается по трубкам в главный цилиндр
Устройство приборов гидравлического привода тормозных механизмов автобуса ПАЗ-672.
Главный тормозной цилиндр выполнен как одно целое с резервуаром, разделенным на две части.
Верхняя часть резервуара закрыта крышкой со штуцером для присоединения трубки от наливного бачка. Для удаления воздуха из резервуара при заполнении его жидкостью выполнено отверстие, закрытое пробкой. Резервуар сообщается с главным цилиндром через четыре отверстия.
Два из них Ø0,7 мм являются компенсационными, а два других Ø6 мм — перепускными.
Внутренняя полость главного цилиндра делится на две части разделительным кольцом. С правой стороны кольца помещен первичный поршень с уплотнительной манжетой и возвратной пружиной, а с левой — вторичный поршень.
Между первичным и вторичным поршнями образуется полость А, которая соединяется трубопроводами с тормозными механизмами задних колес. Слева от вторичного поршня имеется аналогичная полость Б, соединенная с тормозными механизмами передних колес.
Каждая секция главного тормозного цилиндра работает следующим образом: под действием усилия от педали перемещается первичный поршень, как только кромка резиновой манжеты поршня перекроет компенсационное отверстие, перед поршнем создается давление, под действием которого перемещается вторичный поршень. Давлением жидкости открывается нагнетательный (выпускной) клапан, и жидкость перетекает по трубопроводам и давит на поршни рабочих цилиндров, заставляя их раздвигаться и прижимать колодки к барабанам.
При снятии усилия с педали тормоза каждый поршень под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение.
При обратном ходе поршней главного тормозного цилиндра заполнение рабочей полости цилиндра жидкостью отстает от перемещения поршня вследствие сопротивления трубопроводов и обратного клапана. Поэтому в цилиндре создается некоторое разрежение. Под действием этого разрежения жидкость из нерабочей полости цилиндра перетекает через перепускные отверстия в головках поршней, отжимая кромки уплотнительных манжет в рабочую полость.
Наличие обратного и нагнетательного клапанов сохраняет избыточное давление в трубопроводах и в колесных цилиндрах в отторможенном состоянии в пределах 0,8—1,5 кгс/см2, что обеспечивает плотное прилегание манжет в колесных цилиндрах, устраняя попадание воздуха в гидропривод.
После каждого хода поршня рабочая часть цилиндра всегда заполнена жидкостью и главный тормозной цилиндр готов к быстрому повторному торможению.
Колесные цилиндры передних и задних колес одинаковы, они отличаются только диаметром (35 мм — передних, 38 мм — задних).
Во внутренней полости цилиндра установлены поршни, резиновые уплотнительные манжеты с распорными чашками. Распорные чашки с пружиной постоянно прижимают кромки манжет к зеркалу цилиндра, чем обеспечивается лучшее уплотнение цилиндра. От попадания пыли и грязи внутренняя полость цилиндра защищена резиновыми колпаками.
В цилиндре выполнены два отверстия: нижнее для соединения с гидравлическим приводом и верхнее для выпуска воздуха из системы при заполнении ее жидкостью. В это отверстие ввернут перепускной клапан, который имеет коническое седло, обеспечивающее герметичность при плотно завернутом клапане, и сообщение с атмосферой при отвернутом на 0,5 оборота клапана.
Клапан закрывается резиновым колпачком для предотвращения попадания грязи.
Главный тормозной цилиндр соединен с колесными цилиндрами системой трубопроводов, состоящей из металлических трубок, тройников, штуцеров и резиновых гибких шлангов.
Концы трубок развальцованы и соединяются с тройниками и штуцерами стяжными гайками.
Герметичность соединений обеспечивается затяжкой развальцованного конца трубки, опирающейся на коническое седло тройника или штуцера. В местах, где трубки могут быть повреждены, они защищены надетыми на них цилиндрическими пружинными оболочками.
Гидровакуумный усилитель. В каждую ветвь привода включено по одному гидровакуумному усилителю, которые повышают эффективность действия тормозных механизмов и облегчают работу водителя.
Принцип действия усилителя основан на использовании разрежения во впускном трубопроводе двигателя для создания дополнительного давления на тормозные колодки.
При отказе в работе одного усилителя другой сохраняет работоспособность, но действует на одну ветвь. При отказе в работе обоих усилителей увеличивается путь торможения и усилие, прилагаемое к педали тормоза.
Гидровакуумный усилитель состоит из камеры усилителя, гидравлического дополнительного цилиндра и клапана управления.
Камера усилителя собрана из двух штампованных половин, между которыми зажата резинотканевая диафрагма.
Диафрагма соединена через шток с пластинчатым толкателем и отжата в исходное положение пружиной.
Полость А камеры соединена шлангом с впускным трубопроводом полость Б — с клапаном управления. К камере прикреплен цилиндр с поршнем, имеющим шариковый клапан и манжету.
Левая полость цилиндра соединена с главным тормозным цилиндром а правая — с рабочими цилиндрами.
В корпусе клапана управления установлены диафрагма, поршень и два клапана. Клапаны соединены стержнем и закрываются пружиной. Диафрагма зажата в плоскости разъема корпуса, к ней прикреплена тарелка с отверстием, которое закрывается вакуумным клапаном.
Полость над диафрагмой сообщается с полостью Б камеры, а полость под диафрагмой — с полостью А.
При отпущенной педали тормоза давление в гидроприводе близко к атмосферному, диафрагма клапана опущена вниз. При этом вакуумный клапан открыт, атмосферный — закрыт.
Разрежение, создаваемое двигателем, из впускного трубопровода передается в полость А камеры и в полость клапана управления и через открытый вакуумный клапан по гибкому шлангу в полость Б камеры.
При этом диафрагма камеры находится в левом положении, а следовательно, и поршень цилиндра занимает левое положение.
При нажатии на педаль тормоза жидкость от главного цилиндра из полости первичного поршня поступает к усилителю задних тормозных механизмов, а по второму трубопроводу — к усилителю передних тормозных механизмов. Параллельно и независимо срабатывают оба усилителя. Давлением жидкости открывается шариковый клапан дополнительного цилиндра, и жидкость через канал в поршне дополнительного цилиндра поступает к тормозным цилиндрам колес. Происходит торможение автобуса без участия усилителя. Почти одновременно с этим торможением срабатывает клапан управления.
Под давлением жидкости поднимается поршень клапана управления и закрывает вакуумный, а открывает атмосферный клапан. Через фильтр и открытый атмосферный клапан воздух по гибкому шлангу поступает в полость Б камеры.
При этом диафрагма прогибается, шток действует на пластинчатый толкатель, который закрывает канал в поршне дополнительного цилиндра, а затем давит на поршень.
Поршень, перемещаясь вправо, создает дополнительное давление в рабочих тормозных цилиндрах и, создает дополнительное усилие на тормозные колодки.
Воздух через воздушный клапан в полости Б будет подаваться до тех пор, пока сила давления воздуха над диафрагмой клапана не будет равна силе, с которой жидкость давит на поршень клапане управления. При равновесии сил оба клапана закрываются. Таким образом, клапан управления обеспечивает давление в системе колесных цилиндров пропорционально усилию, прикладываемому к педали тормоза.
При растормаживании снижается усилие с педали тормоза, давление в главном цилиндре падает, клапан под действием пружины опускается вниз, создается вакуум в полостях Б и А камеры усилителя. Диафрагма камеры усилителя под действием пружины возвращается в исходное положение. Под действием стяжных тормозных пружин жидкость из колесных цилиндров будет выдавливаться в главный цилиндр. Под действием давления жидкости поршень дополнительного цилиндра будет возвращаться влево до тех пор, пока шарик клапана в поршне не упрется в конус пластинчатого толкателя и не откроется клапан.
При открытии шарикового клапана жидкость из правой полости цилиндра будет проходить по трубопроводам в главный цилиндр. Произойдет полное растормаживание автобуса.
При неработающем двигателе для поддержания вакуума в камерах гидроусилителей служит запорный клапан, который при падении разрежения во впускном трубопроводе закрывается и этим поддерживает максимальное разрежение в воздушном баллоне. Это позволяет осуществить несколько торможений с полным усилием.
Стояночная тормозная система автобуса ПАЗ-672 имеет механический привод. Тормозной механизм — колодочный, барабанного типа, расположен непосредственно за коробкой передач и действует на карданный вал.
Опорный тормозной диск прикреплен болтами к задней крышке коробки передач, к нему крепится корпус разжимного механизма. В отверстия корпуса вставлены толкатели, в пазы которых входят концы колодок. Толкатели с внутренней стороны на торцах имеют цилиндрические выемки, расположенные под углом к оси детали.
По этим выемкам перемещаются шарики, которые находятся в корпусе.
Другие концы колодок входят в опоры колодок. Колодки прижимаются к пазам с помощью пружин. Первичная колодка прижимается более слабыми пружинами, окрашенными для отличия в красный цвет, вторичная колодка — более сильными пружинами 18, окрашенными в черный цвет.
Колодки взаимозаменяемы. Тормозной барабан центрируется на буртике фланца кардана и крепится к нему через вилку кардана четырьмя болтами. Снизу тормозной механизм имеет отражатель для защиты его рабочей поверхности от масла и грязи.
aboutavtobus.ru
Силовая установка
Изначально под капотом было ре-шено устанавливать два варианта силовых агрегатов — бензиновые и дизельные. Если бензиновые (производства ЗМЗ и ММЗ) отлично себя зарекомендовали, то с дизелями возникли непредвиденные проблемы. В качестве дизельных агрегатов рассматривались отечественный ГАЗ-542 и японский Hino W04CT. Первые ди-зельные «пазики» вышли на испыта-ния в 1987 году, но из-за сложностей компоновки «газовский» мотор со-шел с дистанции практически сразу, а дорогущий японский дизель ста-вили в ПАЗ-32054 лишь под заказ с начала 90-х.
Также развивалось направление езды на Еще в 1987 году были подготовле-ны техническое задание и техдокументация на автобус с пропановым газобал-лонным оборудованием, опытные образцы которого были построены в 1987-1989 годах. Доводочные работы по этим машинам проводились совместно с конструкторами заводов ПАЗ, ГАЗ и ЗМЗ.
Сейчас ПАЗ-32054 (технические характеристики приведены ниже) имеет два типа исполнения:
- собственно модификация 32054 с бензиновыми моторами производства ЗМЗ;
- 32054-07 с бензиновыми ММЗ.
В таблице представлены характеристики каждой модели:
Диагностика тормозной системы ПАЗ 3205, 3204. Расточка тормозных барабанов, смена накладок.
Мы рады приветствовать Вас на нашем веб-сайте!
В ходе техобслуживания тормозной системы автобуса диагностируется степень изношенности тормозных колодок, барабанов, тормозных накладок. Определение толщины накладки производится через смотровое окно барабана или щитка тормоза. Если эта толщина менее 5 мм, необходимо демонтировать тормозной барабан и оценить степень износа по величине расстояния от поверхности накладки до заклепки.
При снятии задних тормозных барабанов предварительно снимают автобус с «ручника». В случае если буртик, возникающий при износе, не дает снять барабан с колодок, нужно их свести. Сведение колодок осуществляется вращением винта регулятора, при котором регулировочный рычаг поворачивается в сторону, противоположную движению штока тормозной камеры во время торможения.
Далее детали тормоза очищают от грязи, снимают ржавчину, осматривают на предмет появления сколов и трещин.
При наличии рисок, задиров, износа по диаметру 0,5 мм и более барабан растачивают до ближайшего ремонтного размера (см. табл.).
Растачивают тормозной барабан в сборе со ступицей. Центровка производится по наружным кольцам запрессованных в ступицу подшипников. Биение расточенной поверхности тормозного барабана не должно превышать 0,25 мм. Если после обработки внутренний диаметр барабана составляет более 384,5 мм для мостов с дисками колес размерности 6,75 -19 и 424 мм для мостов с дисками колес 6,0 -20, такой барабан необходимо заменить.
На поверхностях фрикционных накладок не должно быть замасливания, трещин и сколов более 1,5 см или затрагивающих отверстия для заклепок. В противном случае накладка бракуется.
Износ накладки определяется по расстоянию от ее поверхности в месте максимального износа до заклепки. При износе до 0,5 мм над заклепкой накладку нужно заменить.
Оценка остаточной толщины накладки определяется с учетом времени изнашивания в действующих условиях эксплуатации автобуса так, чтобы до следующего обслуживания тормозной системы гарантированно не допустить изнашивания накладок до заклепок.
Настоятельно не рекомендуется ставить на один мост колодки с разным материалом накладок, заменять накладки лишь на одной стороне автобуса или только одну из колодок.
Также необходимо проверять новые накладки перед установкой на наличие перекосов и повреждений. Размер накладок подгоняется по тормозному барабану так, чтобы зазор между накладкой и барабаном составлял не менее 0,9 мм. Подгонка осуществляется на токарном станке с использованием соответствующих инструментов и приспособлений.
Если требуется замена одной или обеих накладок на одном колесе, то лучше заменить их на обеих сторонах моста, чтобы автобус не вело в сторону при торможении.
Тормозные колодки при диагностике проверяются на наличие механических повреждений.
Заказать новые колодки на ПАЗ 3205, ПАЗ 3204 с доставкой в Тюмень, Краснодар, Красноярск и другие регионы всегда можно на нашем сайте.
svita-nn.ru
Немного истории
25 лет назад никто и не предполагал, что только-только вставшему на кон-вейер ПАЗ-3205 уготована не только яркая жизнь, но и возможность по-бить рекорд долголетия своего пред-шественника — ПАЗ-672. Автобус не являлся следствием запланирован-ного обновления модельного ряда. Наоборот, он был итогом отказа от производства более совершенной модели ПАЗ-3203, комплектующие для которой не смогли поставить смежные организации. Конструкторы завода нашли компромиссное решение — объединили новый кузов со старым шасси, естественно, проведя над последним все возможные дора-ботки.
Первый опытный образец ПАЗ-3205 был собран летом 1979 года, лишь спустя десятилетие поступив в серию. Не-смотря на значительный процент унификации и внешнюю схожесть с автобусами серии 3203, 3205 отличался планировкой салона и имел целый ряд конструктивных от-личий по кузову. Через год заводчане представили предшественника современного ПАЗ-32054 — двухдверную модификацию ПАЗ-32051.
| 1 | PB10464.4910.4910/450 | Шланг тормозной в сборе | цены и наличие | |
| 1 | 32053-3552248-30 | Шланг тормозной в сборе | цены и наличие | |
| 2 | PB10464.4910.4910/600 | Шланг тормозной в сборе | цены и наличие | |
| 2 | 32053-3552250-30 | Шланг тормозной в сборе | цены и наличие | |
| 3 | ЭПМ-1АДЮИ 453643. 002-02 | Модулятор давления в сборе | цены и наличие | |
| 3 | 0486 201 010 | Модулятор давления в сборе | цены и наличие | |
| 4 | 32053-3552262 | Трубка в сборе | цены и наличие | |
| 5 | 32053-3518062 | Клапан быстрого оттормаживания в сборе | цены и наличие | |
| 6 | 3205-3552180 | Тройник проходной | цены и наличие | |
| 7 | 100-3519200-01 | Тормозная камера тип 24/24 с пружинным энергоаккумулятором в сборе | цены и наличие | |
| 8 | 32053-3552236 | Трубка от проходника до тройника в сборе | цены и наличие | |
| 9 | 32053-3552232 | Трубка от клапана оттормаживания до проходника в сборе | цены и наличие | |
| 10 | 32053-3552230 | Трубка от крана стояночного тормоза к проходнику | цены и наличие | |
| 11 | 3205-3513015 | Баллон воздушный | цены и наличие | |
| 12 | LA6277 | Воздухоосушитель в сборе | цены и наличие | |
| 13 | 3205-3552207 | Трубка от воздухоосушителя до регенерационного баллона в сборе | цены и наличие | |
| 14 | 3205-3511111 | Баллон регенерационный в сборе | цены и наличие | |
| 15 | 32053-3552216 | Трубка от баллона до воздухоосушителя в сборе | цены и наличие | |
| 16 | 3205-3552015-20 | Баллон воздушный | цены и наличие | |
| 17 | 32053-3552226 | Трубка от баллона к 4-х контурному защитному клапану в сборе | цены и наличие | |
| 18 | 32053-3552228 | Трубка от баллона к 4-х контурному защитному клапану в сборе | цены и наличие | |
| 19 | 3205-3515400-10 | Клапан защитный 4-х контурный в сборе | цены и наличие | |
| 20 | 32053-3552218 | Трубка от защитного клапана до крана стояночного тормоза в сборе | цены и наличие | |
| 21 | 100-3537010 | Кран стояночного тормоза с ручным управлением в сборе | цены и наличие | |
| 22 | 32053-3552260 | Трубка от крана тормозного до муфты в сборе | цены и наличие | |
| 23 | 100-3519110-20 | Камера тормозная тип 20 в сборе | цены и наличие | |
| 23 | 100-3519110 | Камера тормозная тип 20 в сборе | цены и наличие | |
| 23 | 100-3519210-01 | Камера тормозная тип 24 в сборе | цены и наличие | |
| 23 | 100-3519210-03 | Камера тормозная тип 24 в сборе | цены и наличие | |
| 24 | 3205-3552085-30 | Трубка от баллона к манометру | цены и наличие | |
| 25 | 21. 3830 | Указатель давления воздуха (манометр) в сборе | цены и наличие | |
| 26 | 3205-3552086-30 | Трубка от баллона к манометру | цены и наличие | |
| 27 | 5336-3509012-02 | Компрессор в сборе | цены и наличие | |
| 27 | А29.05.000 | Компрессор в сборе | цены и наличие | |
| 28 | 3205-70-3552048 | Трубка от компрессора до муфты в сборе | цены и наличие | |
| 29 | 3205-3552182 | Проходник прямой | цены и наличие | |
| 30 | 3205-70-3552050 | Трубка от компрессора до муфты в сборе | цены и наличие | |
| 31 | 32053-3552264 | Трубка от тройника к правому переднему тормозу в сборе | цены и наличие | |
| 32 | 32053-3552112 | Трубка от тройника к левому переднему тормозу в сборе | цены и наличие | |
| 33 | 32053-3552326 | Трубка от модулятора к тройнику | цены и наличие | |
| 33 | 32053-3552110 | Трубка от модулятора к тройнику | цены и наличие | |
| 33 | 32053-3552214-10 | Трубка от тормозного крана модулятора в сборе | цены и наличие | |
| 34 | 4234-3552214 | Трубка от тормозного крана модулятора в сборе | цены и наличие | |
| 35 | 100-3514008-01 | Кран тормозной двухсекционный в сборе | цены и наличие | |
| 35 | 100-3514008 | Кран тормозной двухсекционный в сборе | цены и наличие | |
| 36 | 32053-3552242 | Трубка от крана до проходника | цены и наличие | |
| 37 | 3206-3552072-10 | Трубка от баллона к тормозному крану в сборе | цены и наличие | |
| 38 | 3206-3552066-10 | Трубка от баллона к тормозному крану в сборе | цены и наличие | |
| 39 | 3205-07-3552209 | Трубка от муфты до вохдухоосушителя в сборе | цены и наличие | |
| 39 | 4234-3552209 | Трубка от муфты до маслоуловителя в сборе | цены и наличие | |
| 40 | 4234-3552108 | Трубка от баллона до защитного клапана в сборе | цены и наличие | |
| 40 | 32053-3552108 | Трубка от баллона к 4-х контурному крану в сборе | цены и наличие | |
| 41 | 3205-3513015 | Баллон воздушный | цены и наличие | |
| 41 | 3205-3513015-20 | Баллон воздушный | цены и наличие | |
| 42 | 672-3724136 | Втулка | цены и наличие | |
| 43 | 3205-3552100-20 | Трубка в сборе | цены и наличие | |
| 43 | 4234-3552100 | Трубка от баллона до механизма открывания | цены и наличие | |
| 44 | 672-1101092 | Втулка уплотнительная | цены и наличие | |
| 45 | 9У5. 155.004-03 | Певмораспределитель в сборе | цены и наличие | |
| 46 | 9У2.958.001-15 | Цилиндр механизма открывания двери в сборе | цены и наличие | |
| 47 | 3205-3552094 | Трубка от одинарного защитного клапана к баллону дверей | цены и наличие | |
| 47 | 4234-3552094 | Трубка от одинарного защитного клапана к баллону дверей | цены и наличие | |
| 48 | 32053-3552246 | Трубка от проходника до защитного клапана в сборе | цены и наличие | |
| 65 | 4234-3552220 | Трубка от маслоуловителя до воздухоосушителя | цены и наличие | |
| 67 | 4234-3552225 | Трубка от воздухоосушителя до регенерационного баллона | цены и наличие | |
| 68 | АС951А | Маслоотделитель | цены и наличие | |
| 3205-3552168 | Гайка | цены и наличие | ||
| 2901 1/4-17 | Глушитель | цены и наличие | ||
2702. 3829 | Датчик аварийного давления воздуха | цены и наличие | ||
| 3205-3515070 | Клапан сброса конденсата | цены и наличие | ||
| 19-023-25-2-2 | Кольцо уплотнительное | цены и наличие | ||
| 3205-3400016 | Кольцо уплотнительное | цены и наличие | ||
| 3205-3405188 | Кольцо уплотнительное | цены и наличие | ||
| 017-021-25-2-2 | Кольцо уплотнительное | цены и наличие | ||
| 3205-3552188 | Ниппель | цены и наличие | ||
| 49Б-4225155 | Оболочка защитная | цены и наличие | ||
| 3205-3213026 | Переходник | цены и наличие | ||
| 3205-3552192 | Переходник ввертной | цены и наличие | ||
| 3205-3513050 | Пробка | цены и наличие | ||
| 3205-3513083 | Прокладка воздушного баллона | цены и наличие | ||
| 672-3506013 | Прокладка соединительного болта тройника | цены и наличие | ||
| 3205-3505024 | Прокладка штуцера | цены и наличие | ||
| 3205-3513086 | Хомут крепления воздушного баллона | цены и наличие | ||
| 32053-3552318 | Шайба | цены и наличие | ||
| 3205-70-1104088 | Шайба уплотнительная | цены и наличие | ||
| 3205-3513061 | Штуцер | цены и наличие | ||
| 32053-3552279 | Штуцер ввертной | цены и наличие | ||
| 32053-3552300 | Штуцер ввертной | цены и наличие | ||
| 32053-3552312 | Штуцер ввертной | цены и наличие |
Advanced Complete Brake System — Product Philosophy
«Advanced Complete Brake System», являющаяся вершиной высокоэффективных тормозных систем, спроектированная и разработанная исключительно для спортивных автомобилей Honda, таких как CIVIC TYPE R (FD2/FN2), INTEGRA TYPE R ( DC5) и MUGEN RR (FD2).
Тормозная система разработана для целого ряда применений, от улицы до трассы, и поэтому ее можно назвать идеальной тормозной системой.
Концепция «Усовершенствованная полная тормозная система» включает в себя все компоненты тормозной системы. Суппорты передних тормозов, роторы передних тормозов, передние и задние тормозные колодки и тормозные магистрали из нержавеющей стали разрабатываются специально для каждого автомобиля. Тестовые испытания проводились на многих гоночных трассах, в том числе на Твин Ринг Мотеги, печально известной сложной трассе для тормозных систем.
На рисунке слева показано компьютерное моделирование распределения тепла тормозного диска. После исчерпывающей проектной работы определяется оптимальная конструкция тормозного диска. После того, как этот проект был завершен, проводятся стендовые испытания, а также тесты вождения в реальных условиях.
Это тестирование включало все аспекты эффективности тормозов, включая тормозную способность, выносливость и тактильные ощущения, чтобы определить оптимальную конструкцию, которая выдержала бы полномасштабное использование трассы.
Тормозной ротор
Размер тормозного ротора играет важную роль в увеличении тормозного момента. В «Усовершенствованной полной тормозной системе» используются тормозные диски диаметром 320 мм, что на 20 мм больше, чем у заводских тормозных дисков. MUGEN также увеличил толщину тормозного диска на 3 мм, с 25 мм до 28 мм. Это изменение позволило MUGEN увеличить количество и размер внутренних охлаждающих лопастей для оптимизации охлаждения ротора.
Отверстия также уменьшают неподрессоренную массу и массу при вращении. На каждой стороне ротора фрезерованы пять канавок для удаления пыли и поддержания чистоты поверхности. Наконец, тормозные диски изготавливаются из специального высокоуглеродистого материала, устойчивого к растрескиванию и другим повреждениям, связанным с нагрузкой.
Ширина, глубина и угол этих канавок были определены путем испытаний, чтобы найти правильный баланс между коэффициентом трения и эффективностью торможения. Эти канавки также фрезерованы асимметрично спереди назад, чтобы свести к минимуму любые неприятные вибрации при торможении.
Высокие температуры ротора во время спортивных и кольцевых гонок могут привести к выходу из строя компонентов. Компания MUGEN разработала технологию «перевернутого диска конфигурации стенда», чтобы свести к минимуму повышение температуры ротора и предотвратить отказы. Использование этой технологии обеспечивает более стабильное торможение.
Отверстия для охлаждения также повышают эффективность тормозов благодаря более эффективному охлаждению.
Эксклюзивные тормозные колодки для гибридных автомобилей
Тормозная колодка для INSIGHT — это та, в которой MUGEN может воплотить в продукте нашу идеализированную концепцию «Управление по желанию водителя». В дополнение к накопленным технологическим возможностям и силе развития, в продукт возвращается опыт самой первой пробной гонки гибридных автомобилей (MUGEN выиграл чемпионат класса на Enjoy Taikyu Race 2009).
Моноблочный суппорт
Жесткость считается центральным элементом настройки тормозов. Повышенная жесткость помогает тормозным колодкам поддерживать постоянный и равномерный контакт с диском.
В результате обеспечивается стабильное торможение в любых тяжелых условиях, а водитель получает отличную обратную связь от прямого отклика тормозной системы на нажатие педали.
Компания MUGEN выбрала конструкцию моноблочного 4-поршневого суппорта для абсолютной жесткости суппорта и равномерного усилия прижима по всей площади тормозных колодок. В отличие от обычных суппортов вторичного рынка, суппорты MUGEN имеют осевое крепление, поэтому не требуются адаптеры (что может способствовать увеличению гибкости), что снова повышает жесткость системы. Пылезащитные чехлы защищают поршни суппорта от влаги и песка. Доступны золотой и черный цвета (*).
*Красный и золотой цвета доступны для MUGEN RR (FD2).
Тормозная колодка
Учитывая конфигурацию суппорта в усовершенствованной тормозной системе, тормозная колодка разрабатывается заново для каждого автомобиля. Установка передних и задних колодок в комплекте может помочь предотвратить дисбаланс автомобиля. В зависимости от назначения и автомобиля фрикционный материал можно выбрать из двух видов: «Тип Sport» или «Тип Competition».
| Название продукта | Тип Спорт | Конкурс типов |
|---|---|---|
| Куда ехать | С улицы на шорт-трек | От шорт-трека к полномасштабному треку |
| Шины | От обычной шины до радиальной шины с высоким сцеплением | От радиальной шины с высоким сцеплением до шин S |
| Драйвер | Водители в основном ездят по улицам и иногда занимаются спортивным вождением, в том числе ездой по кольцевым дорогам. | Водители, которые придают большое значение производительности при вождении по кольцевой трассе |
| Правильный диапазон температур | От 50°С до 550°С | От 100°С до 700°С |
Тормозная магистраль
Специально для INTEGRA TYPE R (DC5) разработаны тормозные магистрали, обладающие высокой гибкостью и долговечностью.
