Схемы строповки грузов в картинках хорошего качества

Автор — Нурисламов Артур (руководитель проектов)

Оглавление:

• Как выбирают конкретный способ строповки

• Применяемые грузозахватные механизмы

• Какие способы обвязки используются

• Что нужно учесть при оформлении схем строповки

• Особенности строповки некоторых грузов

• org/ListItem»>

  Строповка конструкций сложной формы

• Правила оформления и использования схем строповки грузов

Под строповкой понимают комплекс методов обвязки и зацепки различных грузов, которые обеспечивают их подъем и перемещение к месту монтажа. Подобные работы на строительной площадке считают наиболее сложными и ответственными, поэтому к ним предъявляются особые требования. Одним из них является наличие типовых схем строповки, которые в полной мере отражают методы зацепки, поднятия и перемещения каждой из конструкций, используемых на объекте.

Схемы строповки грузов особенно важны в следующих случаях:

• Если у груза есть все необходимое для зацепки (рымы, цапфы или петли), но с их помощью поднять конструкцию не удается.
• Груз не оснащен специализированными строповочными креплениями.
• Конструкция представлена в нестандартном виде – в форме узлов или деталей, которые перемещаются кранами при монтаже, демонтаже или ремонте.

к оглавлению ↑

Как выбирают конкретный способ строповки

Строповка любых конструкций и изделий имеет несколько требований, которые учитывают при выборе конкретного способа:

• Процесс строповки и последующей расстроповки должен занимать как можно меньше времени.
• Для различных видов строповки должна предусматривается возможность многократного использования.
• Выбранные грузозахватные механизмы не должны нарушать форму и снижать прочность конструкции. Также они должны препятствовать ее опрокидыванию и падению.
• Выбранные строповые приспособления должны отвечать требованиям надежности, так же как и их крепления к конструкции и подъемному крану.
• Кроме строповки, должна быть предусмотрена возможность расстроповки без участия стропальщика, т. е. это место должно находиться на расстоянии.

к оглавлению ↑

Применяемые грузозахватные механизмы

Обвязку и зацепку грузов осуществляют при помощи нескольких видов оснастки. Так, практически на любой строительной площадке не обойтись без таких приспособлений:

• Стропы. Представлены в 3 видах: ленточные, канатные и цепные. Самыми уязвимыми считают ленточные, поскольку их свойства сильно зависят от условий перемещения груза. Канаты применимы для обвязки изделий сложной формы, а цепные актуальны при наличии у поклажи острых ребер.
• Захваты. Под ними понимают приспособления, которые навешивают на крюк крана. Захваты бывают клещевыми, вилочными, эксцентриковыми, винтовыми, коромысловыми и пр.
• Траверсы. Это своеобразные балки с захватами автоматического или полуавтоматического типа, расположенными на концах. Траверсы, как правило, применяются вместе со стропами, поскольку это облегчает процесс зацепки и перемещения.

к оглавлению ↑

Какие способы обвязки используются

Существует 2 варианта обвязки перемещаемого груза:

• В виде свободной укладки. Более простой и щадящий метод обвязки, когда конструкции просто располагают между стропами, если те не могут сдвинуться относительно зацепленных изделий. Для предотвращения их перемещения применяют распорки. Поскольку стропы не соприкасаются с конструкцией, они меньше деформируются и не так быстро изнашиваются, как при следующем способе зацепки.
• В виде укладки «с удавкой». При таком способе обвязки поклажа фиксируется за счет собственного веса. Такое крепление гораздо надежнее, но оно имеет и свои минусы. К недостаткам относят более быстрый износ стропов и возможность повреждения конструкции, поскольку она подвергается сдавливанию.

к оглавлению ↑

Что нужно учесть при оформлении схем строповки

Главная цель использования технологических схем строповки грузов в картинках – обеспечение должной безопасности на строительной площадке во время перемещения конструкций при помощи подъемного крана. С учетом этого для каждого груза и подбирают определенный способ зацепки и конкретное грузозахватное приспособление. В процессе руководствуются рядом правил.

• Выбранные грузовые стропы должны соответствовать массе поднимаемой конструкции.
• При отсутствии у груза креплений под обвязку должны быть предусмотрены промежуточные грузоподъемные элементы. Чаще они представлены ленточными и канатными стропами.
• При обвязке грузов с острыми краями между ними и канатными стропами должны быть предусмотрены предохранительные прокладки. Они защищают канат от истирания, что может стать причиной падения конструкции. Прокладка может состоять из плоских ремней, дерева или разрезанной трубы.

к оглавлению ↑

Особенности строповки некоторых грузов

• Мелкие стальные элементы и листовые изделия транспортируют к зоне монтажа при помощи скоб и захватов.
• Для железобетонных и стальных деталей применяют траверсы. Они обеспечивают возможность многоярусного расположения элементов. В зависимости от типа конструкции используют линейные или пространственные траверсы. В любом случае они позволяют равномерно распределить нагрузку.
• Круглый прокат, трубы и бревна стропуют способом «на удавку». Один конец стропа продевают в петлю, а другой ее конец надевают на крюк так, что при подъеме петля автоматически затягивается.
• Для пачки листового металла тоже используют способ «на удавку», но уже с применением двухпетлевого стропа. Его крюки вставляют в свободные петли, в результате чего при подъеме они плотно затягивают пачку металла.
• Если для грузов предусматривается свободная укладка на петлевые стропы, то конструкции должны быть защищены от продольного смещения.

к оглавлению ↑

Строповка конструкций сложной формы

Чтобы поднять длинномерные трубы, используют клещевые захваты и траверсы с крюками, которые можно зафиксировать в конкретном месте по длине трубы. При стандартной длине трубы можно строповать траверсами с крюками, которые оснащены 2 и более канатами. Как строповать другие конструкции:

• Фермы. Строповка осуществляется за строповочные отверстия или, если их нет, за верхние узлы. Чаще крепление осуществляют за 2 точки, если длина фермы меньше 18 м, за 4 точки, если больше 18 м.
• Лестничные марши. Строповка осуществляется за 4 петли, которые расположены на крайних ступенях, или за 2 петли, расположенные сбоку марша.
• Лесоматериалы. Для них рациональнее применять полужесткие траверсы, поскольку при использовании обычных строп при расцепке лесоматериалы просто выкатываются. Еще возможен вариант с грейферными захватами, которые навешивают на автопогрузчики.

к оглавлению ↑

Правила оформления и использования схем строповки грузов

Чаще схемы строповки грузов комбинируют и представляют на плакате в виде одного графического изображения. Строгих требований по цветовому исполнению законодательство не предъявляет, поэтому многие компании даже наносят на плакат фирменную символику. В некоторых случаях стенд вообще оснащают подсветкой, чтобы информация была хорошо видна круглосуточно. Есть еще несколько нюансов, которые должны быть учтены при оформлении:

• На плакате со схемами строповок должна быть приведена таблица масс грузов и количества грузозахватных механизмов.
• Стенд с плакатом должен быть установлен на площадке складирования в месте, которое определено ППР. К стенду должен быть удобный подход, чтобы рабочие могли в любой момент изучить информацию.
• Схемы строповки по ГОСТ вывешивают в доступном для работников месте на производстве. Также каждому крановщику и стропальщику их выдают на руки.

Способы строповки, строповка грузов, графическое изображение способов строповки грузов

Схемы строповки, графическое изображение способов строповки и зацепки грузов должны быть выданы на руки стропальщикам и крановщикам или вывешены в местах производства работ. Владельцем крана или эксплуатирующей организацией также должны быть разработаны способы обвязки деталей и узлов машин, перемещаемых кранами во время их монтажа, демонтажа и ремонта, с указанием применяемых при этом приспособлений, а также способов безопасной кантовки грузов, когда такая операция производится с применением крана.

Схемы строповки и кантовки грузов и перечень применяемых грузозахватных приспособлений должны быть приведены в технологических регламентах. Перемещение груза, на который не разработаны схемы строповки, должно производиться в присутствии и под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ кранами. Руководство морских и речных портов обязано обеспечить производство погрузочно-разгрузочных работ с применением кранов по утвержденным им технологическим картам.

Пример плакатов по технике безопасности при проведении грузоподъемных работ
    

Перемещение груза является одним из наиболее сложных и ответственных мероприятий в процессе производства. На производстве всех видов промышленности наиболее тяжелые грузы перемещают с помощью кранов, однако многие грузы не имеют специальных креплений для транспортировки, поэтому используются промежуточные грузоподъёмные элементы. В качестве таких промежуточных элементов чаще всего выступают канатные и ленточные стропы. На нашем предприятии мы изготавливаем большинство видов строп, с которыми вы можете ознакомиться в каталоге нашего сайта.

Для строповки предназначенного к подъему груза должны применяться грузовые стропы, соответствующие массе и характеру поднимаемого груза, с учетом числа ветвей и угла их наклона. Строп общего назначения следует подбирать так, чтобы угол между их ветвями не превышал 90°. В зависимости от вида строповки производится перерасчет грузоподъемности строп.

Листовые конструкции и мелкие стальные элементы поднимают и транспортируют к рабочему месту с применением захватов и скоб. Стальные и железобетонные элементы (прогоны, связи, плиты перекрытий, перемычки) поднимают с помощью специальных траверс, допускающих многоярусное расположение монтируемых деталей. Траверсы необходимы для равномерного распределения нагрузки и могут быть как линейными, так и пространственными, в зависимости от типа поднимаемого груза. За время работы нашего предприятия конструкторский отдел разработал большое количество готовых траверс, которые вы можете у нас заказать.

Для подъема и перемещения пакета труб, круглого проката или бревен применяется способ строповки «на удавку». Для этого продевают в петлю один конец стропа, а другой конец петли надевают на крюк крана таким образом, чтобы при подъеме петля затянулась и прочно удерживала груз на весу. Строповку пачки листового металла также производят универсальным двухпетлевым стропом на «удавку». В свободные петли вставляют крюки двухветвевого стропа и при подъеме их крюками универсальные стропы затягивают пачку металла.

Способы строповки различных материалов
        

В целях предупреждения падения грузов во время подъема и перемещения их кранами следует соблюдать следующие правила строповки:

• при обвязке груза стропы должны накладываться без узлов и перекруток. При перемещении грузов, имеющих острые ребра, с помощью канатных стропов между ребрами и канатами следует размещать проставки, предохраняющие последние от повреждений.
• неиспользованные для зацепки концы многоветвевого стропа должны быть укреплены так, чтобы при перемещении груза краном исключалась возможность задевания этими концами за встречающие на пути предметы.
• при обвязке грузов цепными стропами не следует допускать изгиба звеньев на ребрах груза.
• при регулярном использовании канатных стропов для обвязки грузов с закруглениями, радиусы которых составляют менее 10 диаметров каната, рекомендуется снижать допускаемую нагрузку на ветви стропа. При строповке груза с его затяжкой петлей канатного стропа рекомендуется снижать его грузоподъемность на 20%.
• перемещение грузов со свободной укладкой их на петлевые стропы допускается только при наличии на грузе элементов, надежно предотвращающих его от смещения в продольном направлении.

Плакаты «Схемы строповки грузов» (27,7Мб)
Пособие «Схемы строповки материалов» (12,9Мб)
Иллюстрированное пособие стропальщика (16,5Мб)

Основы крепления и крепления грузов на судах

Груз загружается на судно, когда оно устойчиво плавает в воде, в вертикальном положении или с практичным дифферентом на корму. Когда корабль выходит в море, он сталкивается с внешними силами, которые приводят к шести формам движений, действующих на корабль. Эти движения представляют угрозу, особенно для тех судов, которым требуется крепление груза и его крепление на открытой палубе (контейнеровозы).

Чтобы узнать больше о силе и остойчивости судов, прочтите Параметрическая качка в контейнеровозах и Остойчивость судов в целости и сохранности.

Если хранение груза недостаточно надежно, то не избежать поведения моря и ветра, когда они проявляют свою ярость. В результате это наносит ущерб загруженному грузу, вызывая повреждение другого груза, находящегося поблизости, или конструкций и оборудования судна, и даже выброс груза за борт. Ненадлежащее крепление груза и несоблюдение порядка размещения груза на судах представляет опасность для имущества, жизни и окружающей среды в море.

Чтобы узнать больше о креплении и укладке грузовых контейнеров на судах, прочитайте «Планирование размещения грузовых контейнеров» и как позаботиться о грузе на контейнеровозах?

Во избежание подобных ситуаций ответственный персонал на борту должен быть достаточно компетентным, чтобы планировать и обеспечивать безопасную перевозку груза в любое время. Это достигается за счет правильного планирования крепления и крепления контейнеров.

Узнайте больше о важности крепления контейнеров здесь.

Давайте рассмотрим несколько компонентов, которые необходимы для понимания важности правильного крепления груза.

Основные причины утраты или повреждения груза

1. Суровые и неблагоприятные погодные условия и отсутствие учета различных причастных сил – Различные условия по шкале Бофорта, не принимаемые во внимание судном сталкивается с худшим в любой данный момент. Ответственный персонал, осуществляющий перевозку груза, иногда не может предусмотреть характеристики судна и поведение в непогоду

2. Незнание соответствующих правил и руководящих рекомендаций – Несоблюдение инструкций или правил по креплению и креплению груза может привести к катастрофе

3. Давление контроля затрат – Падение экономики приводит к процедурам сокращения затрат, что, в свою очередь, означает менее качественную работу по креплению груза

4. Недостаточное время и персонал для завершения крепления груза перед отплытием – Из-за чрезмерного количества документов и короткого оборота в порту иногда контролируются основы крепления и обработки груза на судах

5. Неадекватное применение основных методов морского дела для обеспечения полной неподвижности груза – Неэффективное использование крепежных материалов или, в связи с этим, использование крепежных материалов вокруг острых краев, что приводит к их расщеплению или даже к недостаточной силе, устойчивости и/или количество найтовов

6. Неправильное использование устройства крепления груза – Неправильно изготовлены проволочные петли и проушины. Недостаток знаний в области использования захватов для бульдога, шурупов, проволочных строп/ремней и т. д.

7. Отсутствие преемственности прочности между различными компонентами крепления – Общие характеристики судна и возраст постройки играют важную роль в эффективной грузовой работе

8. Неправильная несбалансированная укладка и неадекватное распределение веса принятые меры контроля

О чем следует помнить при креплении груза

1. Надлежащая плотная укладка грузовых контейнеров на судах позволяет избежать необходимости их полного крепления при условии, что груз надлежащим образом упакован и в нем нет тяжелых компонентов

2. Громоздкие и тяжелые единицы могут по-прежнему нуждаться в закреплении, даже если пространство вокруг них заполнено другим грузом. Особое внимание следует уделять возможности соскальзывания или спотыкания таких блоков

3. Несколько блоков можно закрепить или связать вместе в один блок

4. Следует использовать постоянные точки крепления на грузе, но это следует помнить что эти точки крепления предназначены для внутреннего транспорта и могут не обязательно подходить для крепления других предметов на борту судов

5. Независимые найтовы должны быть должным образом закреплены только в подходящих опорных точках судового оборудования и конструкции, предпочтительно на предусмотренных точках крепления

6. Грузовые найтовы должны быть натянуты и как можно короче для лучшего удержания

7. По возможности несколько ремней, прикрепленных к одному предмету груза, должны находиться под одинаковым натяжением.

8. Следует полностью избегать интеграции компонентов из различных материалов, имеющих различную прочность и эластичность.0003

9. Креплений должно быть достаточно, чтобы предотвратить перемещение груза при крене судна на 30 градусов в течение 13 секунд. смены

Обычно используемые средства крепления сухого груза

, бутылочные винты и другие запатентованные натяжные устройства, используемые в основном на контейнеровозах

2. Tomming : строительство опоры из хвойных пород квадратного сечения, которая отделяет груз от конструкции судна или другого груза

3. заполнение : использование подушек безопасности, пустых поддонов, старых шин и т. д. для заполнения пустот и поломок между предметами груза и между грузом и конструкциями судна

4. Противоскольжение : Плоские борта используются для увеличения фрикционных свойств грузов

5. Крепление :  Выровняйте укладку с подкладкой, чтобы объединить несколько единиц в один блок. Кроме того, укладка мешков или картонных коробок в разных направлениях в каждом слое образует самоблокирующуюся плиту, которая является плотной укладкой для перемещения грузов

6. Модификации конструкции : Очень тяжелый и неудобный по форме груз может быть закреплен путем приваривания блока непосредственно к конструкции судна или путем изготовления стального каркаса или другой опоры или подкладки, постоянно прикрепленной к конструкции судна

Основы безопасного строповки 

1. Когда грузы поднимаются на стропе, общая идея состоит в том, чтобы груз был закреплен в воздухе так же, как на земле

2. Грузы должны быть удовлетворительно закреплены стропы

(a) Грузы полностью удерживаются стропами (например, мешки в сетках)

(b) Используйте фиксированные подъемные подвески или проушины, если они доступны грузы следует оставлять лежать в незакрепленных бухтах линии

(d) При использовании специализированных компонентов они должны быть надлежащим образом прикреплены к грузу и соблюдать инструкции производителя

3.  Стропы должны быть достаточно прикреплены к подъемным устройствам

4. Грузы должны быть подвешены так, что они не будут разрушаться или менять форму при подъеме

5. Груз не должен повреждать стропы, что может привести к их разрыву. Используйте набивку или прокладку в уязвимых местах или на острых краях

6. Убедитесь, что строп не повредит грузы

7. Точки поворота всех подъемных частей должны располагаться как можно ближе к вертикали для беспрепятственного подъема краном. Знаете ли вы какие-либо другие важные моменты, которые необходимо учитывать при креплении грузов на судах?

Об авторе

Бикрам Пал Сингх – профессиональный моряк и блогер. Он много плавал, работая на различных нефтяных танкерах и морских судах. В настоящее время старший помощник, он любит читать и составлять заметки о критических судовых операциях и психологии экипажа. В свободное от плавания время любит пешие походы, страстный искатель приключений и сертифицированный дайвер.

Читать другие статьи этого автора

Похожие сообщения

Самолет с подвеской — наша новая красота, слинг с высоким крылом

sling-hw-logo-white

Максимальное количество человек

4 ЧЕЛОВЕКА

Полезная нагрузка 9 015G 4

Cruise Speed ​​

142 KTAS

MAX диапазон

830 Нм

Скорость подъема

900 FPM

.0147

455 KG

Cruise Speed ​​

142 KTAS

Max Range

830 NM

Climb Rate

900 FPM

Fuel Burn

32 LT/HR

SLING HIGH WING — OVERVIEW

Sling High Wing — новейшее дополнение к культовой линейке Sling Aircraft.

Обладает всеми великолепными характеристиками управляемости Sling в сочетании с присущей классической конструкцией с высоким крылом устойчивостью. Вдобавок ко всему этому, все новейшие современные функции безопасности, включая систему спасения с баллистическим парашютом, стеклянную кабину Garmin с низкой рабочей нагрузкой, эффективный и мощный двигатель Rotax 9 мощностью 141 л. с.15 iS с турбонаддувом и пропеллер постоянной скорости Airmaster.

Очень большой салон отличается широкими дверями с удобным доступом, превосходной эргономикой для четырех посадочных мест и лучшим в своем классе комфортом и качеством. Съемные задние сиденья увеличивают и без того щедрое багажное отделение, образуя отличную универсальную платформу.

Великолепный четырехместный высокопроизводительный самолет, который с радостью пролетит на большие расстояния со скоростью 142 узла или доставит вас и вашу семью в любимое место в отдаленных районах. Доступен в трехколесном и хвостовом вариантах.

«Дизайн Sling High Wing устанавливает новый стандарт для Sling Aircraft. Это кульминация многолетнего опыта проектирования, производства и производства успешного модельного ряда Sling Aircraft.

Мы всегда использовали самые лучшие материалы в наших самолетах, и это особенно верно в отношении Sling High Wing. Впервые у нас есть значительная часть самолета, включая центральную часть фюзеляжа, изготовленную из композитного волокна. Это позволило нам спроектировать аэродинамический самолет красивой формы, легкий и чрезвычайно прочный».
Майк Блит (директор Sling Aircraft)

ЭКСТЕРЬЕР ВЫСОКОГО КРЫЛА SLING

Спроектируйте внешний вид вашего Sling Aircraft по своему вкусу

Непринужденно элегантный, великолепно отполированный с криминалистическим взглядом. Вы можете превратить свой Sling в самолет своей мечты, используя наши многочисленные стандартные или сложные схемы окраски и варианты дизайна винила. Кроме того, Sling Aircraft использует светодиоды для всего внешнего освещения. Они не только потребляют меньше энергии и выделяют меньше тепла, но и обладают исключительной яркостью и позволяют создавать четкие лучи.

SLING HIGH WING INTERIOR

Первоклассное путешествие.

Последнее дополнение к легендарной линейке Sling Aircraft сочетает в себе отличные характеристики управляемости, которые вы привыкли ожидать от Sling, вместе с присущей классической конструкции высокорасположенным крылом. Очень большой салон отличается широкими дверями с легким доступом, превосходной эргономикой для четырех посадочных мест и лучшим в своем классе комфортом и качеством. Сиденья с электроприводом и педали можно легко отрегулировать, а удлинитель багажного отделения вмещает более длинные предметы, такие как лыжи, клюшки для гольфа и снаряжение для серфинга. Комфорт внутри дополняется прочной и безопасной конструкцией снаружи.

Поистине первоклассный опыт путешествий. Элегантно оформленный интерьер Sling High Wing демонстрирует комфорт представительского четырехместного салона. Используя только натуральную кожу и роскошное ковровое покрытие, Sling High Wing выделяется элегантностью, которая добавляет нотку класса в интерьер самолета. Доступен в четырех цветовых палитрах: Cast Iron, Red Velvet, Indigo Sky и Cloud Burst со строчкой, окантовкой и панелями дополнительных цветов.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА И ВИНТ

Ваш Sling High Wing оснащен двигателем Rotax 9 с турбонаддувом и впрыском топлива мощностью 141 л. с.15 иС.

Основанный на проверенной концепции двигателей серии Rotax 912 / 914, двигатель Rotax 915 iS предлагает повышенную мощность, лучшее соотношение мощности к массе в своем классе, полную взлетную мощность до 16 000 футов (4 877 м) и практический потолок 18 000 футов (5 486 м).

Ваше крыло Sling High Wing оснащено трехлопастным пропеллером постоянной скорости Airmaster. Эти гребные винты с переменным шагом автоматически изменяют шаг лопастей, чтобы поддерживать выбранную скорость вращения. Эта операция идеально подходит для современных двигателей, особенно для двигателей с турбонаддувом и впрыском топлива.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА И ВИНТ

АВИОНИКА

Отличные варианты приборов обеспечивают уникальный и современный опыт полета за небольшую часть стоимости наших сертифицированных конкурентов.

Мы везде используем инструменты Garmin в качестве стандарта. Они современные, надежные, и вы можете получить необходимую поддержку, где бы вы ни находились. Усовершенствованная конфигурация 10-дюймового сенсорного дисплея Garmin G3X EFIS и резервного электронного дисплея полета Garmin G5 обеспечивает исключительную производительность, надежность и спокойствие. Стандартный пакет авионики Sling High Wing включает в себя радио, систему автопилота с панелью управления, транспондер, многофункциональный системный интерфейс и аудиопанель Bluetooth. Удобный интерфейс Garmin, пользующийся большим уважением, предоставляет вам доступ к обилию информации, обеспечивая при этом непревзойденные возможности.

ВАРИАНТЫ ИНСТРУМЕНТОВ

Мы используем инструменты Garmin в качестве стандарта. Они современные, надежные, и вы можете получить необходимую резервную копию, где бы вы ни находились.

Полный спектр Garmin EFIS (как PFD, так и MFD), GPS-навигаторов, радиостанций NAV COM и транспондеров (вход/выход ADSB, трафик, погода и SiriusXM) доступен в качестве дополнительных опций для модернизации в соответствии с вашими требованиями к приборам.

• 1. Garmin EFIS
• 2. Резервные инструменты
• 3. Радиостанции Garmin
• 4. Транспондеры Garmin
• 5. Автопилоты Garmin
• 6. ELT

GARMIN EFIS

Разработанный Garmin EFIS

с родным сенсорным экраном10 от Garmin с землей10 «Планетный дисплей G3X Touch — это самый интеллектуальный и самый совершенный широкоформатный пилотажный дисплей, который когда-либо разрабатывался компанией Garmin специально для LSA и самолетов любительской постройки. Интеграция и универсальность, обеспечиваемые G3X Touch, делают его идеальной компоновкой панели для вашего Sling Aircraft.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

РЕЗЕРВНЫЕ ПРИБОРЫ

Разработанный группой инженеров Garmin «Team X» специально для рынка легких спортивных самолетов электронный пилотажный прибор G5 обеспечивает исключительную производительность, надежность и простоту установки в качестве универсального резервного стекла. дисплей в кабине. Сочетая визуальные подсказки и считывание данных, когда-то разбросанных по множеству приборов, G5 упрощает сканирование полетной информации, чтобы пилоты могли быстрее и интуитивно реагировать на любую ситуацию в полете.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

РАДИОСТАНЦИИ GARMIN

Разработанный специально для легких спортивных самолетов, GTR 200 сочетает в себе мощные возможности связи с расширенными функциями снижения рабочей нагрузки, которые раньше можно было найти только в высококлассных сертифицированных системах. Его тонкий корпус высотой 1,35 дюйма позволяет максимально эффективно использовать ограниченное пространство на панели, а мощность передачи 10 Вт помогает обеспечить надежную связь между вами и диспетчером или другим воздушным судном, находящимся поблизости. Информация отображается на большом, легко читаемом при солнечном свете дисплее с уровнями яркости, которые могут автоматически регулироваться в зависимости от уровня естественного освещения в кабине или могут регулироваться пилотом вручную.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ТРАНСПОНДЕРЫ GARMIN

В течение почти 20 лет компания Garmin руководила разработкой и развертыванием различных проектов ADS-B, а также оптимизировала свои решения ADS-B для легких спортивных самолетов. Транспондер GTX 35R ADS-B интегрируется с Garmin G3X и G3XTM Touch, чтобы предоставить вам быстрые, экономичные и мощные возможности ADS-B «Out», которыми вы можете управлять через свой полетный дисплей.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

АВТОПИЛОТЫ GARMIN

Панель управления Garmin GMC 507 предлагает специальный интерфейс для автопилота GFC 500 в сертифицированных самолетах, а также автопилотов G3X в экспериментальных и легких спортивных самолетах. GMC 507 позволяет пилотам управлять расширенными функциями, предлагаемыми цифровыми системами автопилота Garmin, включая расширенные режимы автопилота, такие как удержание заданной воздушной скорости, независимый полетный директор и демпфер рыскания по третьей оси (при установке с соответствующими сервоприводами). Кроме того, колесо управления, встроенное в GMC 507, облегчает регулировку тангажа, вертикальной скорости и воздушной скорости, а отдельные ручки позволяют поворачивать направление/курс и высоту.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ELT’S

Для оповещения о бедствии ваш Sling Aircraft оснащен стандартной частотой 406 МГц E-04 ACK ELT. Эта регулируемая на международном уровне служба подвижной радиосвязи помогает в поисково-спасательных операциях по обнаружению и местонахождению воздушных судов. Эта модель со штыревой антенной на 250 узлов не входит в стандартную комплектацию, однако доступна в качестве дополнительной опции.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Технические характеристики

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

/180326 2

2

.

2

.0324 Rate of Climb — Sea Level

Dimensions
Wingspan	31.3 ft/9.54 m
Length	23.6 ft/7.193 m
Height	8.6 ft/2.62 m
Cabin Width	46 in/1. 17 m

Стандарт Стандарт и опционное оборудование

. Салон обтянут кожей с возможностью полной кожи, ковры звукоизолированы, есть система отопления и вентиляции салона. Сиденья регулируются, как и педали, удлинитель багажного отделения для перевозки более длинных грузов, таких как лыжи, клюшки для гольфа и снаряжение для серфинга. Комфорт внутри дополняется прочной и безопасной конструкцией снаружи.

Загрузить лист оборудования

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ

• Sling LSA Эксплуатационные расходы/час

  $72

  Это примерная стоимость эксплуатации Sling LSA в час на основе затрат на техническое обслуживание и сжигание топлива.