Система смазки двигателя

Главная  /  Учебник по устройству автомобиля  /  Глава 4. Двигатель » Подраздел 4.9 Система смазки двигателя

В двигателе находится большое количество трущихся друг о друга деталей, все они металлические, и всем им требуется смазка, ибо они нагреваются и, как следствие, могут заклинить. Поэтому в двигателе есть система смазки: с каналами (магистралями), с поддоном и с масляным насосом. Упрощенная схема системы смазки приведена на рисунке 4.38.

Помимо смазывания, масло еще выполняет роль охладителя раскаленных трущихся деталей двигателя. Именно поэтому часто в дизельных, а иногда и в бензиновых двигателях устанавливают специальные распылители, направленные на нижние части поршней, но об этом позже.

Рисунок 4.38 Упрощенная схема системы смазки.

Основные элементы системы смазки

 Масляный насос

О назначении сего устройства говорит его название. Масляный насос необходим для перекачки моторного масла из масляного поддона, который находится в самой нижней части двигателя, ко всем трущимся деталям через специальные масляные каналы.

Для этой цели применяют насосы шестеренного типа с внешним и внутренним зацеплением. Насосы первого типа — сейчас большая редкость из-за своих габаритов, потому рассмотрим тип насоса, являющийся наиболее актуальным на сегодняшний день – шестеренный с внутренним зацеплением, пример которого можно увидеть на рисунке 4.39.

Рисунок 4.39 Масляный насос шестеренного типа с внутренним зацеплением.

Приводится масляный насос обычно от коленчатого вала цепью, ремнем или шестерней, в зависимости от типа привода газораспределительного механизма или непосредственно установлен на коленчатом вале. Работа насоса заключается в том, что при вращении малая шестерня перекатывается по большой, увлекая за собой моторное масло, и по каналам под давлением подводит его к трущимся деталям.

 Редукционный клапан

Редукционный клапан служит для ограничения давления масла в маслопроводах системы смазки. Давление масла может повыситься при очень больших количествах оборотов коленчатого вала двигателя или при чрезмерно густом масле, например, в холодном двигателе. Редукционный клапан обычно ставят в корпусе насоса. Он представляет собой шарик, поджатый пружиной. Пока давление масла нормальное, шарик плотно прижат к пружине, когда давление начинает чрезмерно повышаться, шарик перемещается, сжимая пружину, при этом открывается перепускной канал, по которому масло из поддона через насос снова стекает в поддон.

 Масляные фильтры

Двигатель работает, масло смазывает, однако, так или иначе, появляются продукты износа трущихся деталей. Продукты износа – это довольно мелкие частички металлической стружки, образующиеся при трении и, как следствие, износе деталей. Также масло загрязняется частицами нагара и пыли, проникающей в картер. Эти механические примеси, попадая вместе с маслом к трущимся деталям, увеличивают их износ и поэтому должны быть удалены из масла.

Примечание
Масляные фильтры служат для очистки масла от механических примесей, в результате чего увеличивается продолжительность его работы.

Рисунок 4.40 Масляный фильтр.

Зачастую в двигателе имеются два масляных фильтра: один – сетчатый – устанавливается на маслоприемнике (который показан на рисунке 4.38), а второй — в собственном корпусе в наиболее доступном месте на блоке цилиндров двигателя.

Состоит такой фильтр из корпуса и фильтрующего элемента вставленного в корпус.

 Масляный радиатор

Узнав о том, что в процессе работы все детали двигателя очень сильно нагреваются, вы могли предположить, что и масло, смазывающее эти самые детали, также нагревается, достигая приличных температур. А при сильном перегреве моторное масло начинает очень стремительно терять свои свойства — все это может вылиться в довольно плачевные последствия для двигателя.

Примечание
При работе двигателя температура моторного масла не должна сильно повышаться во избежание падения его вязкости.

Чтобы поддерживать температуру моторного масла в наиболее эффективном диапазоне, устанавливают масляный радиатор, который иногда схож с радиатором системы охлаждения (см. рисунок 4.33). При воздушном охлаждении масляный радиатор трубчатого типа, включенный в масляную магистраль, ставят перед радиатором водяной системы охлаждения двигателя.

Примечание
Если конструкция предполагает жидкостное охлаждение масла, то она называется охладителем, а не радиатором (схематически такой охладитель можно увидеть на рисунке 4.32).

Примечание
Радиатор с водяным охлаждением обеспечивает не только охлаждение масла при работе в тяжелых условиях, но и быстрый прогрев масла при пуске двигателя.

 Масляный поддон, картер

Масляный поддон — чаще всего штампованная деталь, имеющая вид чаши или кухонного противня. Это емкость, в которой находится моторное масло, оттуда оно через маслоприемник (рисунок 4.38) подается ко всем трущимся деталям и туда же стекает после смазки данных деталей. В главе «Техническое обслуживание» описан щуп, с помощью которого измеряется уровень моторного масла. Так вот, данный щуп, а точнее его тонкая пластина с нанесенными метками, вставляется именно в поддон.

Внимание
Масло необходимо наливать в поддон до определенного уровня, который должен поддерживаться в процессе работы двигателя. При переполнении картера масло чрезмерно разбрызгивается на стенки цилиндров и может попасть в камеры сгорания, при этом нагарообразование в камерах сгорания усилится. Также возможно вспенивание масла, что приводит к значительному падению давления в системе и, если вовремя не остановиться, — к выходу двигателя из строя.
Также очевидно, что недостаток масла в системе может привести к так называемому масляному голоданию, из-за чего нередки случаи проворачивания вкладышей в коренных опорах коленчатого вала.

Картер – это самая большая корпусная деталь двигателя. Может быть отлита вместе с блоком цилиндров, а может быть отдельной деталью, крепящейся к блоку цилиндров болтами.

 Вентиляция картера

В большинстве современных автомобилей установлены системы принудительной вентиляции картерных газов. В такую систему входят обычно клапаны и патрубки, соединяющие полость картера двигателя со впускным коллектором.

Сама вентиляция картера крайне важна для нормальной работы двигателя. Дело в том что, так или иначе отработавшие газы через зазоры поршневой группы попадают в картер двигателя. Так же газы образуются при контакте моторного масла с раскаленным деталями двигателя. Прорвавшиеся отработанные газы воздействуя на моторное масло, разжижают его, что приводит к уменьшению срока службы и потере эффективности. Также, в зависимости от режима работы двигателя, попавшие в картер газы могут резко повысить избыточное давление, что приведет к выдавливанию уплотнительных манжет (сальников) и прокладок. Именно для этого устанавливают клапаны, контролируемые электроникой, которые отвечают за вентиляцию картера.

Применяемые для смазки масла

Для смазки двигателей применяют масла минерального (сейчас редко), полусинтетического и синтетического происхождения.

Для повышения качества масла к нему добавляют специальные присадки (специальные химические соединения), которые повышают смазывающую способность масла, делают более стабильной его вязкость, понижают температуру застывания, уменьшают окисляющее действие масла. Присадки в масле также способствуют вымыванию смолистых отложений из зазоров трущихся деталей и т. д.

В зависимости от времени года и климатических условий для смазки двигателя следует применять масла различной вязкости. Зимой вязкость масла должна быть меньше, так как масло с большой вязкостью при низкой температуре загустеет и будет в холодном двигателе плохо проникать в зазоры трущихся деталей, а также будут затруднены заливка масла и пуск холодного двигателя.

Летом вязкость масла должна быть большей, так как масло с малой вязкостью при повышенной температуре становится еще более жидким и не обеспечивает нормальной смазки двигателя. Однако, на данный момент распространены всесезонные моторные масла.

Ниже рассмотрим обозначение вязкости масел по классификации SAE (Society of Automotive Engineers – Сообщество автомобильных инженеров).

В данном обозначении имеется две цифры, разделенные буквой W – это говорит о том, что масло всесезонное. При этом первая цифра говорит о минимальной отрицательной температуре, при которой коленвал двигателя можно будет провернуть. Так, масло 0W40 должно прокачиваться от -35°С, 15W40 – от -20°С. Вторая цифра определяет вязкость масла при температуре 100°С, а если точнее, то не саму вязкость, а допустимый диапазон ее изменения. Так, для «30» вязкость при 100°С может меняться в диапазоне от 9.3 до 12.5 сСт (сантистоксов – единиц измерения вязкости), для «40» – от 12.5 до 16.5 сСт, а для «50» – от 16.3 до 21.9 сСт. То есть кинематическая вязкость в пределах допустимого диапазона может меняться на 10…15%.

Параллельно с классификацией по SAE, характеризующей вязкость моторного масла, существует классификация по API (American Petroleum Institute – Американский институт топлива), которая определяет его применимость к конкретному мотору.

В марку масла входит индекс, состоящий из двух букв, первая из которых определяет тип двигателя: S (Service Station) – бензиновые двигатели и C (Commercial) – дизельные двигатели; вторая (A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, M) определяет уровень эксплуатационных свойств. Марка масла может быть дробной, тогда масло с точки зрения применения универсально – для бензиновых и дизельных двигателей.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
comments powered by Disqus

Система смазки двигателя автомобиля

Двигатель автомобиля представляет собой сложный агрегат, состоящий из множества деталей и узлов, часть их которых – трущиеся. Несмотря на то, что поверхности всех скользящих деталей при изготовлении тщательно обрабатываются, на них, тем не менее, остаются невидимые глазу шероховатости, из-за которых возрастает сила трения. Трение, в свою очередь, приводит к сильному нагреву и увеличенному износу деталей. Для предотвращения данного явления предназначена система смазки двигателя. Масло создает тонкую пленку на поверхностях деталей, в результате чего они легко скользят.

Помимо сказанного назначение системы смазки заключается в:

• охлаждении трущихся элементов;
• удалении нагара и продуктов износа;
• предотвращении появления коррозии.

Содержание

1. Устройство системы смазки
2. Контроль уровня масла
3. Виды систем смазки
4. Мокрый картер
5. Сухой картер
6. Централизованная система смазки
7. Выводы

Устройство системы смазки

Независимо от типа двигателя, система смазки включает в себя следующие основные части:

1. поддон картера;
2. маслозаборник;
3. маслорадиатор;
4. масляный насос;
5. масляный фильтр;
6. датчики давления,
7. уровня и температуры масла;
8. масляный щуп;
9. перепускной клапан;
10. масляную магистраль и масляные каналы.

Роль резервуара для хранения моторного масла выполняет поддон картера ДВС. В неработающем моторе туда стекает почти все масло, за исключением небольшого количества, которое остается в фильтре и на деталях. Активным элементом системы смазки является насос, обеспечивающий непрерывную циркуляцию рабочей жидкости. В действие он приводится от коленчатого, распределительного или дополнительного приводного вала. Как правило, в ДВС применяются насосы шестеренчатого типа.

Масляный фильтр предназначен для очистки масла от нагара и продуктов износа деталей. Это сменный элемент, который меняется с определенной периодичностью в зависимости от типа мотора, условий эксплуатации и рекомендаций производителя.

В процессе работы двигателя его детали, а вместе с ними и масло, неизбежно разогреваются. Моторное масло при достижении определенной температуры способно потерять свои эксплуатационные качества, поэтому его необходимо охлаждать. С этой целью система смазки двигателя оснащена масляным радиатором, который охлаждается жидкостью из системы охлаждения.

Контроль уровня масла

Во избежание поломки силового агрегата необходимо постоянно контролировать уровень масла в поддоне картера. Проверка проводится масляным щупом при заглушенном моторе. Щуп имеет две метки: минимальное и максимальное количество рабочей жидкости. Нормальный уровень масла находится между ними. При недостаточном уровне трущиеся детали не получат необходимого количества смазки, в результате увеличится износ. При избыточном количестве масла повышается его расход, а также расход топлива, усиливается образование нагара на поршнях и в камерах сгорания, замасливаются свечи зажигания.

Для контроля системы смазки в процессе работы ДВС оснащается датчиками уровня, температуры и давления масла, а на приборную панель выведены соответствующие индикаторы. Если внезапно один из показателей значительно отклонится от нормы, водитель узнает об этом благодаря включению контрольной лампы. Кроме того, датчик давления у многих моделей автомобилей включается в систему управления двигателем, и в случае критического падения давления мотор автоматически отключается.

Редукционный или перепускной клапан служит для поддержания постоянного давления в системе смазки. Клапанов может быть несколько, устанавливаются они в элементах системы, например, в масляном насосе или фильтре.

Виды систем смазки

В зависимости от метода подачи смазки к сопряженным деталям выделяют три основных вида систем:

• с подачей масла разбрызгиванием;
• с подачей масла под давлением;
• комбинированные.

В первом случае система смазки автомобиля имеет довольно простое устройство. Масло на детали подается следующим образом: на кривошипных головках шатунов имеются специальные черпаки, которые захватывают смазку из поддона картера ДВС и разбрызгивают ее. Основной недостаток такого варианта состоит в том, что качество смазывания деталей зависит от количества масла в поддоне, угла подъема или спуска дороги, величины оборотов коленчатого вала. В результате мотор периодически испытывает масляное голодание и быстро изнашивается.

Второй вариант подразумевает непрерывную подачу смазки ко всем деталям под давлением, которое нагнетает масляный насос. Такая система не имеет недостатков предыдущей, однако сложность изготовления и эксплуатации не позволила ей получить широкого распространения.

В современных автомобилях, как правило, система смазки имеет комбинированное устройство. Ее особенность заключается в следующем: к деталям, более всего подверженным износу, масло подается под давлением, а к тем, которые работают в более легких условиях, разбрызгиванием. Эта система, в свою очередь, делится на два вида: система смазки с сухим и мокрым картером.

Мокрый картер

Чаще всего автопроизводители используют второй вариант. Как уже было сказано, картер ДВС в этом случае выполняет роль резервуара для хранения масла. Это техническое решение имеет ряд недостатков, наиболее существенные из которых – вспенивание масла при высоких оборотах коленчатого вала, а также сильное плескание в картере, из-за чего может оголиться маслоприемник, что ведет к масляному голоданию и значительному снижению давления в системе смазки.

Сухой картер

Система смазки с сухим картером применяется на автомобилях, предназначенных для гонок, а также в некоторых моделях внедорожников. Масло содержится в отдельном резервуаре, который располагается или в картере ДВС, или вне двигателя. В остальном схема системы смазки идентична предыдущему виду.

Преимущества такого технического решения заключаются в следующем:

1. постоянное давление и лучшее охлаждение масла;
2. смазка дольше сохраняет свои эксплуатационные свойства, т.к. не контактирует с картерными газами;
3. меньшая высота двигателя (в случае, если резервуар находится за его пределами) позволяет снизить центр тяжести автомобиля и улучшить аэродинамику.
4. Из недостатков данного вида систем смазки можно отметить высокую стоимость, больший вес, более сложное устройство и больший заправочный объем в сравнении с системой с мокрым картером.

Централизованная система смазки

Двигатель и коробка передач автомобиля являются наиболее нагруженными агрегатами, нуждающимися в непрерывной подаче смазочного материала. Однако если речь заходит о спецтехнике, будь то снегоуборочная машина, самосвал или экскаватор, то к перечню узлов, требующих смазки, добавляется внушительный список дополнительного оборудования.

Для автоматической подачи смазочного материала к таким узлам на спецтехнику устанавливается централизованная система смазки. Это автономная система, состоящая из насоса, дозаторов, шлангов высокого давления, фитингов и креплений.

Смазка подается одновременно ко всем точкам равными заранее заданными порциями заданным циклом. Цикл регулируется управляющей платой, расположенной в центральном насосе.

Выводы

Автоматическая система смазки позволяет обеспечить равномерное смазывание трущихся деталей, предотвратить простой спецтехники для проведения смазочных работ, исключить влияние человеческого фактора, продлить срок службы подшипников подвижных частей и более экономно расходовать смазочный материал.

Система смазки двигателя трактора

Система смазки двигателя трактора

Система смазки двигателя служит для подачи масла к трущимся поверхностям с целью уменьшения трения, удаления продуктов износа и охлаждения трущихся деталей, повышения их долговечности и износостойкости.

Во время работы двигателя на поверхностях подвижных сопряжений возникают силы трения. Различают два вида трения — скольжения и качения. Величина силы трения, возникающей при скольжении, предопределяется материалом деталей, качеством их обработки и условиями трения. Трение называют сухим, если между трущимися поверхностями отсутствует смазка. Если поверхности отделены друг от друга слоем смазки, то возникающее при этом трение называют жидкостным. При жидкостном трении повышается долговечность трущихся деталей и обеспечивается отвод от них тепла. Наряду с перечисленными видами трения в реальных условиях работы двигателей часто имеет место полужидкостное или полусухое трение. В двигателе основные трущиеся поверхности работают в условиях полужидкостного трения, при котором нет полного разделения трущихся поверхностей слоем смазки.

Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной подаче масла теряется мощность двигателя, повышается износ деталей. Избыточная подача масла приводит к проникновению его в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия работы двигателя.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

—

Система смазки включает в себя устройства для очистки и охлаждения масла. Система смешанная. К наиболее нагруженным деталям (коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, втулкам верхних головок шатунов, подшипникам распределительного вала, втулкам толкателей и коромысел, подшипникам турбокомпрессора) масло поступает под давлением. Остальные детали (стенки гильз цилиндров, кулачки распределительного вала, шестерни привода и подшипники привода вентилятора) смазываются разбрызгиванием.

Рис. 1. Принципиальная схема системы смазки двигателя:
1 — масляный поддон; 2 — предохранительный клапан радиаторной секции; 3 — радиаторная секция масляного насоса; 4 — маслозаборник; 5 — основная (нагнетательная) секция масляного насоса; 6 — редукционный клапан; 7 — масляный радиатор; 8 — перепускной клапан фильтра грубой очистки масла; 9 — фильтр грубой очистки масла; 10 — полость в шатунных шейках коленчатого вала; 11 — фильтр центробежной очистки масла; 12 — центральный масляный канал; 13 — компрессор пневмотормозов; 14 — ось толкателей; 15 — указатель давления масла в центральном масляном канале; 16 — указатель давления масла в корпусе подшипников турбокомпрессора; 17 — масляный фильтр турбокомпрессора; 18 — турбокомпрессор; 19 — сливной клапан масляной магистрали

Система смазки (рис. 1) состоит из резервуара (поддона) для масла, насоса, маслоподводящих трубок и каналов, фильтров очистки масла, радиатора, контрольных приборов. Поддон привернут снизу к блоку цилиндров двигателя. В нем размещен маслозаборник, который остается погруженным в масло при пониженном уровне масла и при работе трактора на склонах. Для слива масла в нижней части поддона имеется сливная пробка.

Масляный насос двухсекционного типа. Основная (нагнетательная) секция подает масло в масляную магистраль, а дополнительная (радиаторная) — в масляный радиатор. Подача основной секции насоса при номинальной частоте вращения коленчатого вала и температуре масла 85—90 °С — 140 л/мин, радиаторной секции — 25 л/мин.

Масло, засасываемое через маслозаборник нагнетательной секцией насоса, поступает под давлением в фильтр грубой очистки масла. Очищенное масло далее разветвляется на три потока. Меньшая часть (около 10%) по каналу в блоке поступает в фильтр центробежной очистки. Очищенное в этом фильтре масло сливается в поддон. Другая часть масла направляется в центральный масляный канал в блоке. Затем по сверлениям поступает к коренным подшипникам, а по сверлениям в коленчатом валу — к шатунным подшипникам. Через продольные сверления в шатунах масло подходит к втулкам верхних головок шатунов. По каналам в блоке от коренных подшипников масло поступает к подшипникам распределительного вала, через сверления в передней шейке — к оси толкателей для смазки втулок толкателей. По каналам в толкателях и полым штангам далее идет на смазку втулок коромысел.

Из центрального масляного канала по наружному маслопроводу через фильтр турбокомпрессора масло поступает к подшипникам вала турбокомпрессора. Вытекающее из шатунных подшипников масло разбрызгивается и смазывает гильзы цилиндров, кулачки распределительного вала, шестерни привода и подшипники привода вентилятора. Затем оно стекает обратно в поддон.

Остальная часть масла из фильтра грубой очистки поступает по каналу в блоке для смазки деталей пневмокомпрессора, а оттуда сливается в поддон.

Для нормальной работы двигателя температура масла в системе должна находиться в пределах 70—90 °С. При увеличении температуры более 90 °С качество масла ухудшается и, как следствие этого, повышается износ деталей двигателя и увеличивается расход масла. Для поддержания температуры масла в необходимых пределах имеется радиатор. Масло в радиатор нагнетается радиаторной секцией насоса. Охлажденное масло сливается в поддон двигателя.

На работу системы смазки оказывают влияние частота вращения коленчатого вала, температура, степень износа деталей, сопротивления фильтров и радиатора. Чтобы с изменением этих факторов не нарушалась подача масла, в системе смазки установлены клапаны.

Редукционный клапан предотвращает чрезмерное повышение Давления, создаваемого масляным насосом при пуске холодного двигателя. Клапан установлен в корпусе основной секции насоса и вступает в работу, когда давление на выходе из основной секции насоса превышает 7,0—7,5 кгс/см2 (700—750 кПа).

Перепускной клапан фильтра грубой очистки масла установлен параллельно фильтру грубой очистки. Когда разность давлений до и после фильтра, вследствие его загрязнения или нагнетания холодного масла, достигает 2,0—2,5 кгс/см2 (180—220 кПа), клапан открывается, и часть масла, мину я фильтр, подается непосредственно в магистраль.

Сливной клапан расположен в нижней плоскости блока. Он поддерживает постоянное давление в масляной магистрали и отрегулирован на начало открытия 4,7—5,0 кгс/сма (470—500 кПа).

В корпусе радиаторной секции масляного насоса установлен предохранительный клапан, отрегулированный на начало открытия при давлении 0,8—1,2 кгс/см2 (80—120 кПа).

Фильтр грубой очистки масла. Фильтр (рис. 2) состоит из корпуса, колпака и фильтрующего элемента. Для уплотнения колпака в корпусе выполнена канавка, в которую уложена прокладка из маслостойкой резины.

Фильтрующий элемент представляет собой цилиндрический гофрированный стальной каркас с натянутой на него латунной сеткой. Под латунной сеткой находится более редкая стальная сетка, предохраняющая первую от прогиба.

Масло, нагнетаемое насосом в фильтр грубой очистки, проходит через сетку, очищаясь от механических примесей, поступает во внутреннюю полость фильтра, затем проходит через щель в стержне, на котором установлены фильтрующие элементы и колпак фильтра, и далее поступает в выходной канал корпуса. В канале подвода масла имеется перепускной клапан с системой сигнализации. Когда фильтр чистый и разница в давлении до и после фильтра не достигает 2,0—2,5 кгс/см2 (180—220 кПа), клапан прижат к седлу пружиной.

При открытии клапана вместе с ним перемещается установленный в проточку клапана шток сигнализатора. Сигнализатор оповещает тракториста о том, что фильтр забит. Если масло холодное и имеет большую вязкость, то лампочка также может загореться.

Рис. 2. Фильтр грубой очистки масла
1 — болт; 2 — крышка элемента; 3 — колпак фильтра; 4 — фильтрующий элемент;. 5 — прокладка фильтрующего элемента; 6 — прокладка колпака; 7 — пробка; 8 — корпус фильтра; 9 — винт; 10 —шайба регулировочная; 11 —пробка клапана; 12 — прокладка пробки; 13 — шток сигнализатора; 14 — корпус сигнализатора; 15 — пружина сигнализатора; 16 — пружина; 17 — клапан перепускной; 18 — корпус фильтра; 19 — заглушка; 1 — от насоса; II — в систему

Рис. 3. Фильтр центробежной очистки масла:
1 — колпак фильтра; 2 — шайба; 3 — колпачковая гайка; 4 — гайка; 5 — упорная шайба; 6 — гайка ротора; 7 — шайба; 8 — сетка; 9, 16 — втулка ротора; 10 — колпак ротора; И — ротор; 12 — заборные трубки; 13 — отражатель; 14 — уплотнительное кольцо; 15 — прокладка колпака; 17 — стопорное кольцо; 18 — подшипник; 19 — ось ротора; 20 — корпус фильтра; 21 — штифт; 22 — сопло ротора

Фильтр центробежной очистки масла. Фильтр (рис. 3) состоит из корпуса, колпака, ротора, колпака ротора, оси ротора, сетки, отражателя, заборных трубок, сопл и подшипника.

Масло поступает под давлением в фильтр и поднимается по каналу в корпусе и сверлению в оси в полость между корпусом и колпаком. Заполнив ее, оно проходит через сетки 8 и вытекает через заборные трубки и тангенциально расположенные сопла, приводя во вращение ротор. Под действием центробежных сил взвешенные в масле частицы с плотностью, превышающей плотность масла, отбрасываются к стенкам колпака ротора и отлагаются на нем в виде плотного смолистого слоя. Очищенное в фильтре масло сливается в поддон двигателя.

Фильтр турбокомпрессора. Фильтр (рис. 4) состоит из корпуса, крышки, стержня и фильтрующего элемента. Нижний конец стержня имеет отверстие для прохода масла и пробку для его слива, а верхний — проточку для установки фиксатора элемента и резьбу под болт крепления корпуса.

Рис. 4. Фильтр турбокомпрессора:
1 — болт крепления корпуса; 2 — прокладка; 3 — крышка фильтра; 4 — прокладка корпуса; 5 — фиксатор элемента; 6 — стержень; 7 — корпус; 8 — фильтрующий элемент; 9 — уплотнительная гайка; 10 — уплотнитель-ное кольцо; 11 — пружина; 12— сливная пробка

Масло подводится к фильтру через канал в крышке, поступает в полость между колпаком и фильтрующим элементом и проходит через поры элемента. Механические частицы оседают на наружной поверхности. Очищенное масло из внутренней полости поступает в канал крышки и далее на смазку подшипников турбокомпрессора.

Масляный радиатор. Масляный радиатор (рис. 5) представляет собой неразборный узел, состоящий из двух бачков и приваренных к ним стальных трубок овального сечения. Радиатор крепится в общем блоке радиаторов. Для слива масла из радиатора имеются сливные пробки.

Рис. 5. Масляный радиатор:
1 — бачок; 2 — трубка; 3 — лента; 4 — сливная пробка

Масло, нагнетаемое секцией масляного насоса, поступает в нижний бачок, затем проходит по трубкам в верхний бачок, а оттуда возвращается в другую половину нижнего бачка и сливается в поддон двигателя. При прохождении по трубкам масло охлаждается продуваемым вентилятором воздухом. Для увеличения поверхности охлаждения на каждой трубке навита спираль из тонкой стальной ленты.

—

Смазочные масла, применяемые для двигателей внутреннего сгорания, не должны содержать механических примесей, водорастворимых щелочей, кислот и воды. Для смазки тракторных двигателей в летнее время применяется масло Дп-11, а зимой Дп-8. Другие марки масел для эксплуатации в зимних условиях не рекомендуются. Картер пускового двигателя следует заправлять в летний период маслом АК-10 или АСп-10; в зимний — маслом АСп-5 или АКЗп-6 и АКЗп-10.

Рис. 1. Удаление воздуха из корпуса фильтра тонкой очистки топлива двигателя Д-54

Рис. 2. Маслораздаточный бак (модель 133-1):
1 – колесо; 2 — корпус; 3 — наконечник шланга; 4 — кран; 5 — раздаточный шланг; 6 и 12 — скобы для переноса раздаточного шланга. 7 — крышка бака; 8 — коромысло; 9 — рукоятка; 10 — рычажный механизм; 12 — крышка; 13 — откидной болт; 14 — ручка; 15 — опорная планка; 16 — всасывающий клапан; 17 — перепускной клапан; 18 — шток; 19 — заборная труба; 20—поршень; 21 — манжет

При выборе марки масел следует учитывать их свойства: движение по трубкам неподогретого масла (в холодном состоянии) прекращается при температуре на 10—12° выше температуры застывания.

Рис. 3. Нагнетатель масла:
1 — наконечник; 2 — гибкий шланг; 3 — крышка; 4 — шток; 5—рукоятка; 6 — ручка; 7—пробка; 8 — заливная горловина; 9 — резервуар; 10 — гайка; 11 — впускной клапан; 12 — упор; 13 — нагнетательный клапан; 14 — пружина; 15 — гайка; 16 — манжет; 17 — амортизатор; 18 — цилиндр

Заливать масло в картер дизельного и пускового двигателей и топливного насоса следует при помощи заправочных маслораздаточных баков и маслонагнетателей. Допускается производить заправку ведром с носиком, снабженным сетчатым фильтром или ведром, имеющим воронку с сеткой.

Уровень масла в картере проверяют масло-мерной линейкой (щупом). Масло в картере двигателя должно быть на уровне отметки «полный», имеющейся на масломерпой линейке или выше этой отметки на 15—20 мм.

Замену масла в картере дизеля следует производить через 100 ч работы дизеля, непосредственно после окончания работы, когда масло в нагретом состоянии и большая часть осадков находится во взвешенном состоянии и стекает вместе с отработанным маслом.

Перед тем, как заменить масло, необходимо очистить и отвернуть спускные пробки нижнего картера, спускную пробку кронштейна масляных фильтров, пробку, расположенную в правой стойке масляного радиатора, и спускную пробку в трубке, подводящей масло от масляного радиатора- к фильтру. Затем отвинтить стяжные винты масляных фильтров, снять крышки кожухов и вынуть фильтрующие элементы.

Ленточные элементы фильтра грубой очистки масла необходимо промыть в дизельном топливе или керосине при помощи волосяной кисти или щетки. При сильном загрязнении ленточные фильтрующие элементы оставить в керосине или дизельном топливе на 2—3 ч.

Через 500—600 ч работы ленточный фильтр независимо от периодичности технического обслуживания проверяют, чтобы установить его сопротивление прохождению масла.

Для этого плотно закупоривают пробкой отверстие горловины секции и опускают секцию в ведро с дизельным топливом пробкой вниз.

Продолжительность заполнения внутренней полости секции до расстояния 50 мм от верхней кромки составляет 50—60 сек. Если секция заполняется дольше, необходимо произвести специальную промывку.

Рис. 4. Заправочные ведра с сетчатым фильтром и откидывающимися или съемными крышками

Для очистки сильно загрязненных ленточных элементов фильтра можно воспользоваться форсункой дизеля. Под действием струи топлива ленточные фильтры очищаются при любой степени загрязнения.

Категорически запрещается пользоваться металлическими или деревянными скребками, а также тряпками для удаления с фильтров смолистого слоя.

После 200 ч работы внутренние нитчатые элементы фильтра заменяются новыми. Если нет новых внутренних элементов фильтра, разрешается использовать старые, предварительно заменив хлопчатобумажную набивку и тканевую обмотку.

В качестве набивки следует применять путанку (спутанные концы пряжи) прядильного производства, нешлихтованную от № 20 до № 40.

Для набивки одной катушки внутреннего элемента фильтра требуется 300—325 г путанки. Для обмотки внутренней сетки следует применять миткаль (арт. 1108) или ситец (арт. 3). Путанка, применяемая для восстановления элементов фильтра, до набивки должна быть нарезана на концы длиной 100—150 мм и проверена на отсутствие скрученных в жгуты концов и комьев.

Перед сборкой масляного фильтра следует промыть корпус и крышку фильтра, спускные пробки картера, трубки, соединяющие фильтр с масляным радиатором, пробку в правой стойке масляного радиатора. Затем все пробки и трубки ставятся на место. При установке внутренних фильтрующих элементов необходимо следить, чтобы крышка элемента, прикрепленная скрепками, была обращена вверх.

Рис. 5. Проверка пропускной способности ленточного фильтра грубой очистки масла:
1 — ведро; 2 — фильтр грубой очистки

При первой смене масла у дизеля, прошедшего капитальный ремонт, необходимо снять боковые люки картера, отсоединить и промыть сетчатый элемент центрального маслоприемника. При вскрытии картера нельзя протирать тряпкой внутренние поверхности картера и блока, так как нитки от тряпки засорят сетки маслоприемников и нарушат нормальную подачу масла. При установке крышек люков на место нужно обращать особое внимание на то, чтобы прокладки были в хорошем состоянии и плотно прилегали к картеру.

Если давление масла в прогретом дизеле больше или меньше указанного, необходимо остановить дизель и отрегулировать редукционный клапан масляного насоса.

Осадки, скопившиеся в полостях шеек коленчатых валов дизелей, имеющих центробежную очистку масла, удаляют через 600— 1000 ч работы дизеля. Масло в картере пускового двигателя следует заменять через 200 ч работы дизеля. Работа проводится в следующем порядке.

Отвертывают две спускные пробки картера у прогретого пускового двигателя и дают маслу стечь. Снова ввертывают пробки и для промывки картера заливают в него через наливную горловину несколько выше нижней метки масломерной линейки смесь, состоящую из 50% автотракторного масла и 50% дизельного топлива.

Запускают пусковой двигатель и дают ему проработать в течение 3 мин при малом числе оборотов, затем спускают смесь и дают ей полностью стечь.

Заливают в картер свежее4 масло через наливную горловину до уровня верхней метки масломерной линейки (2,4 л). Запускают пусковой двигатель, после остановки проверяют уровень масла и в случае необходимости доливают масло до верхней отметки масломерной линейки.

Бензин заливают в картер двигателя, после чего двигатель должен проработать 4—5 мин без нагрузки для равномерного смешивания бензина с маслом и заполнения всех зазоров между трущимися деталями. Бензин почти полностью испаряется за 1,5—2 ч после пуска.

Понижение вязкости масла достигается его подогревом. Для этого в конце смены необходимо спустить масло в бак водомас-логрейки, а перед пуском двигателя масло, нагретое до температуры 65—85 °С, следует снова залить в картер.

Регулировка редукционного клапана масляного насоса должна производиться в таком порядке: снять крышки люков масляного картера дизеля; вывернуть редукционный клапан с пружиной из масляного насоса и промыть его керосином или дизельным топливом; обнаруженные неисправности клапана и пружины устранить; установить редукционный клапан в масляном насосе; ослабить контргайку 1 регулировочного винта 2 и, вращая регулировочный винт, установить необходимое давление пружины, после чего затянуть контргайку. Давление пружины должно быть в пределах 3,3—4 кГ/см2. Для увеличения давления регулировочный винт необходимо завинчивать, а для уменьшения — отвинчивать.

Очистка и промывка масляного фильтра грубой очистки. Работу производят в следующем порядке. После остановки дизеля спускают масло из корпуса масляных фильтров через два спускных отверстия.

Разбирают фильтр грубой очистки, сняв колпак, фильтрующий элемент, прокладку колпака и разъединив секции элемента.

Заглушают каналы в камере фильтра деревянными пробками для предохранения от загрязнения и промывают камеру дизельным топливом при помощи шприца, пока через спускные отверстия не потечет чистое топливо. Дают топливу стечь и завертывают пробки спускных отверстий. Вынимают пробки из каналов.

Рис. 6. Замер положения головки регулировочного винта редукционного клапана двигателей КДМ-100 и Д-108:
1 — контргайка; 2 — регулировочный винт (при а ф 30—32 мм)

Колпак и нажимную гайку или ось фильтра трактора ДТ-54 старого выпуска очищают и промывают в дизельном топливе. Временно устанавливают колпак и гайку или ось на место для предохранения камеры от загрязнения.

Секции элемента очищают и промывают в дизельном топливе щетинной кистью или щеткой в низком противне так, чтобы топливо не попадало внутрь секций. Пользоваться металлическими скребками или щетками, а также обтирочным материалом нельзя во избежание повреждения поверхности секций* и забивания щелей грязью.

Промытые секции необходимо продуть, сполоснуть в свежем топливе, поставить на чистое место и дать топливу стечь. Чтобы топливо стекало быстрее, нужно установить наружную секцию горловиной крышки вверх, а внутреннюю — вниз. -Далее осматривают намотку секции. Намотка не должна иметь повреждений и широких щелей между нитками. Нормальная ширина щели — 0,06—0,09 мм. Общая площадь подпайки намотки каждой секции после нескольких ремонтов не должна превышать 10 см2 на одну секцию. При необходимости секции заменяют, а неисправные отправляют на ремонт.

Войлочные кольца промывают в дизельном топливе, а затем отжимают и просушивают. Проверяют состояние колец и парани-товой прокладки корпуса фильтра. Смятые или скрученные кольца и прокладку следует заменить.

Снимают с корпуса фильтра временно установленный колпак и собирают фильтр на корпусе. Кольца и прокладку следует устанавливать без перекоса. Внутреннюю секцию элемента устанавливают в наружную до упору. Секции в сборе нужно вставить так, чтобы горловина внутренней секции вошла в отверстие камеры фильтра. При сборке фильтра с новыми увеличенными или уменьшенными по толщине прокладкой и кольцом, горловины наружной секции следует проверить расстояние между прокладкой и кольцом; оно должно быть в пределах 165—170 мм.

В конце технического обслуживания после пуска дизеля следует убедиться в отсутствии течи масла через соединения фильтра и нормальном давлении масла в магистрали.

Проверка пропускной способности секций фильтрующего элемента масляного фильтра грубой очистки двигателя ДТ-54. После спуска промывочного топлива из картера дизеля и корпуса масляных фильтров и вторичной очистки и промывки секции нужно

Рис. 7. Очистка и промывка секции фильтрующего элемента фильтра грубой очистки масла двигателя Д-54

вставить в горловину каждой секции резиновую или деревянную пробку. Пробка наружной секции не должна перекрывать отверстие во внутренней крышке.

Погружают в ведро с чистым дизельным топливом наружную секцию настолько, чтобы ее верхняя кромка была на 2—3 мм выше уровня топлива, а внутреннюю— до верхней кромки цилиндрической -поверхности (рис. 79). Замеряют время заполнения каждой секции топливом до уровня, отстоящего на 30 мм от верхней кромки. Продолжительность заполнения топливом секции, годной к эксплуатации, не должна превышать 45 сек. Секцию, которая заполняется топливом за большее время, следует заменить и отправить в ремонтную мастерскую для восстановления.

Очистка и промывка масляного фильтра тонкой очистки с реактивной центрифугой. Одновременно с разборкой масляного фильтра грубой очистки разбирают

масляный фильтр тонкой очистки, сняв колпак и ротор реактивной центрифуги в сборе, крышку и предохранительные сетки маслозаборных трубок ротора.

Камеру фильтра промывают дизельным топливом при помощи шприца. Колпак очищают и промывают в дизельном топливе и устанавливают его временно на место для предохранения камеры фильтра от загрязнения.

Рис. 8. Схема проверки пропускной способности секции фильтрующего элемента фильтра грубой очистки масла:
а — наружной секции; б— внутренней секции

Рис. 9. Снятие ротора реактивной центрифуги:
а — двигатель Д-54А; б — двигатель Д-40М

Внутренние полости крышки и корпуса ротора очищают деревянным скребком. Прочищают форсунки (сопла) ротора медной проволокой. Промывают в дизельном топливе корпус ротора в сборе, его крышку, предохранительные сетки маслозабор-ных трубок и упорное кольцо, обратив особое внимание на чистоту каналов трубок. После промывки предохранительных сеток нужно продуть их.

Проверяют состояние паранитовой прокладки, устанавливаемой между корпусом и крышкой ротора, и при необходимости заменяют прокладку.

Рис. 10. Очистка внутренней полости корпуса ротора реактивной центрифуги

Собирают ротор, установив медные прокладки под гайки крепления крыши ротора; гайки следует затягивать поочередно не более чем на 1/2 грани за один прием, чтобы масло не просачивалось между корпусом и крышкой ротора. Перетягивать гайки нельзя во избежание поломки ротора.

Снимают с корпуса фильтра временно установленный колпак. Протирают собранный ротор снаружи чистой тряпкой и устанавливают его на ось. Следует убедиться в том, что ротор вращается от руки. Устанавливают на место упорное кольцо и колпак фильтра.

В конце технического обслуживания перед пуском пускового двигателя следует снять колпак фильтра, а затем при прокручивании дизеля пусковым двигателем на II передаче редуктора убедиться в наличии вращения ротора. При этом, придерживая вращающийся ротор рукой, проверить, не подтекает ли масло из-под гаек крепления крышки ротора и прокладки между его крышкой и корпусом. Допускается легкое просачивание масла у верхней и нижней втулок ротора.

Снова устанавливают колпак фильтра на место, не затягивая сильно гайку крепления колпака, так как колпак только защищает ротор от пыли и грязи, а масло под колпаком не имеет давления. Пускать дизель при снятом колпаке запрещается.

Очистка и промывка сапуна. После промывки системы смазки следует снять сапун и разобрать его, вынув из корпуса пружинное кольцо, Сетки и проволочную набивку; очистить и промыть в дизельном топливе все детали сапуна; набивку разрыхлить равномерно по всему объему, смочить дизельным маслом, а затем дать маслу стечь; собрать сапун и установить на место.

Очистка и промывка масло-заливной трубы. Одновременно с сапуном нужно снять заливную трубу, сетку и картонные прокладки; очистить и промыть в дизельном топливе сетку и трубу и установить их на место, расположив прокладки по обе стороны сетки.

—-

Система смазки представляет совокупность механизмов и устройств, соединенных между собой маслопроводами и каналами и служащих для очистки и охлаждения масла и подачи его к трущимся деталям двигателя в необходимом количестве.

Масло, попадая в зазоры между трущимися деталями, уменьшает их износ, охлаждает детали и удаляет продукты износа с трущихся поверхностей.

Масло может подводиться к трущимся поверхностям деталей под давлением, разбрызгиванием, самотеком. В зависимости от способов подвода масла различают системы смазки разбрызгиванием и комбинированные.

3 шага к эффективному управлению смазкой

Для многих первым этапом в создании эффективного анализа масла или программы смазки является посещение учебного курса, чтобы понять, что на самом деле означает наилучшая практика. К сожалению, некоторые покидают курс в таком же замешательстве, как и в начале, перегруженные объемом информации, которую необходимо осмыслить, усвоить и применить, чтобы стать организацией мирового уровня. Когда они выходят из класса в последний день обучения, у них в первую очередь возникает фраза: «Куда мы идем дальше?»

Что требуется, так это индивидуальная дорожная карта или проект на месяцы и годы вперед. Документ, который выступает в качестве отправной точки, на основе которой можно оценить текущие сильные и слабые стороны, возможности и угрозы, обеспечивая четкое направление для краткосрочных, среднесрочных и долгосрочных целей, называется обзором анализа смазочных материалов и масел.

Что такое управление смазкой?

Многие люди определяют обзор смазочных материалов как полный список всего оборудования, смазываемого маслом и консистентной смазкой, с рекомендациями по соответствующим продуктам, указанным рядом с каждым компонентом. Хотя не может быть никаких сомнений в том, что выбор правильного продукта для правильного применения имеет решающее значение, хорошая смазка — это гораздо больше, чем просто выбор продукта.

В последние несколько лет наблюдается растущая тенденция к внедрению программ управления смазкой, и эти организации пожинают плоды.

Концепция управления смазкой использует целостный подход к смазке. При таком подходе смазочные материалы рассматриваются не как расходные материалы, которые нужно покупать по самой низкой цене, а как актив, которым нужно управлять и развивать. Этот процесс ухода начинается в тот день, когда смазка поступает на место, и заканчивается в тот день, когда масло сливается с компонента и утилизируется надлежащим образом. При этом необходимо учитывать следующие ключевые области:

• Стандарты смазочных материалов, консолидация и закупки,
• Хранение смазочных материалов и обращение с ними,
• Методы отбора проб нефти,
• Контроль загрязнения,
• Обучение, повышение квалификации и сертификация,
• Анализ смазки,
• Стандарты и рекомендации по смазке/повторной смазке,
• Управление программой,
• Процедуры и рекомендации,
• Цели и показатели программы,
• Руководства по безопасности и утилизации и лучшие практики, а также
• Непрерывное улучшение.

Чтобы программа управления смазкой была эффективной, необходимо оценить все эти области и, при необходимости, внести улучшения, чтобы привести текущие практики в соответствие с передовыми отраслевыми практиками.

Процесс исследования смазки и анализа масла представляет собой поэтапный подход к оценке сильных и слабых сторон программы смазки завода и намечает курс на постоянное и устойчивое улучшение.

Шаг 1: Обзор программы и диаграмма «паук»

Трудно составить обзор относительно сильных и слабых сторон программы смазывания без полного понимания всех аспектов программы смазывания предприятия. Однако такой обзор является жизненно важным первым шагом в определении того, на чем должны быть сосредоточены краткосрочные и долгосрочные цели. Что требуется, так это средство количественной оценки каждой ключевой области, в то же время предоставляя обзор программы смазки в целом.

Для достижения этих целей используется паутинная диаграмма, иллюстрирующая такие сильные и слабые стороны. Диаграмма паука, названная из-за ее сходства с паутиной, представляет собой инструмент многомерного анализа, который предлагает визуальный обзор сильных и слабых сторон с более подробным анализом каждой проблемной области, изложенной в отчете об исследовании.

В процессе обследования смазочных материалов проводится аудит предприятия, при этом каждая ключевая область смазочных материалов оценивается по шкале от 1 до 10. Затем данные наносятся на диаграмму паука, как показано на рис. 1. При таком подходе баллы варьируются от 1 до 4 требуют немедленного улучшения, баллы от 4 до 7 представляют собой среднее соответствие лучшим отраслевым практикам, а баллы выше 7 означают хорошее соответствие отраслевым стандартам.

В целом, чем полнее паутина, тем лучше соблюдаются передовые методы, а пустые области указывают на необходимость улучшения. Цель постоянного совершенствования должна состоять в том, чтобы сеть ежегодно расширялась, а ежегодные аудиты проводились для измерения результатов постоянного улучшения. Эти улучшения должны продолжаться до тех пор, пока все аспекты управления смазкой не будут оценены в диапазоне 7 и выше.

Шаг 2: Оценка стоимости надежности

Хотя диаграмма «паук» предлагает краткий способ оценки сильных и слабых сторон программы смазывания по сравнению с лучшими отраслевыми практиками, она не учитывает те факторы, которые оказывают наибольшее влияние на затраты на техническое обслуживание оборудования на уровне завода.

Например, оценка программы управления смазкой предприятия может указать на недостатки в области анализа смазочных материалов. Однако, если большинство отказов является результатом неадекватного контроля загрязнения, нет смысла пересматривать программу анализа масла без предварительного улучшения чистоты жидкости за счет улучшенных сапунов, уплотнений и фильтрации масла.

В то время как логика может подсказывать улучшение всех слабых сторон, фискальные ограничения, включая бюджеты и кадровые вопросы, требуют поэтапного подхода, который в первую очередь фокусируется на наиболее распространенных и дорогостоящих проблемах. Этот подход часто называют принципом Парето.

Для достижения такой специфики важно выйти за рамки простого снимка завода в целом, разбить процесс аудита на компоненты и/или производственные области и оценить исторические сбои, используя подход с учетом последствий и критичности режимов отказов (FMECA). . Подход FMECA оценивает каждый компонент или группу компонентов и обеспечивает разбивку факторов, которые являются наиболее важными областями для повышения надежности и, следовательно, снижения общих затрат на техническое обслуживание.

В сочетании с этим подходом FMECA следует провести анализ финансовых последствий низкой надежности оборудования для каждого типа компонентов, включая исходные затраты на ремонт, а также другие факторы, включая потери производственных затрат. Пример такого анализа показан в Таблице 1. На основании данных Таблицы 1 первоначальные ресурсы следует сосредоточить на уменьшении загрязнения редукторов влагой в зоне 2. относительно высокая частота отказов означает, что наиболее эффективной стратегией снижения затрат является контроль уровня влажности в этих редукторах.

Оценка затрат на надежность является важной частью всего процесса обследования, поскольку она позволяет определить приоритеты рекомендуемых улучшений на основе их влияния на затраты на техническое обслуживание оборудования.

Этап 3: Разработка программы анализа масла

Анализ масла играет жизненно важную роль в управлении смазкой. Хотя верно то, что анализ масла важен для раннего предупреждения о приближающихся отказах, его роль в комплексной программе управления смазкой гораздо более обширна и значительна.

Например, обследование смазки может указать на необходимость улучшения контроля загрязнения. Но как выявляются проблемы? Как контролируются корректирующие меры по улучшению чистоты жидкости? Ответ — регулярный рутинный анализ масла, независимо от того, проводится ли он на объекте, за его пределами или в комбинации того и другого.

Настройка ключевых показателей эффективности (KPI) для анализа масла — отличное место для начала. Например, оценка чистоты жидкости по стандарту ISO либо в виде комплексной оценки предприятия, либо, что чаще, на основе типа компонента, позволяет измерить текущие уровни чистоты жидкости и ежегодные улучшения. Цель состоит в том, чтобы ежегодно снижать KPI, в данном случае совокупный рейтинг чистоты жидкости по стандарту ISO, до тех пор, пока дальнейшие улучшения не станут невозможными. Другие ключевые показатели эффективности анализа масла включают:

• Уровень влажности композита,
• Количество образцов-исключений, которые показывают высокие скорости износа, и
• Результаты соответствия образцов новым спецификациям масла.

В дополнение к KPI анализа масла данные других технологий мониторинга состояния, таких как анализ вибрации, термография и ультразвук, могут использоваться для многогранного, многомерного механизма обратной связи. В этом сценарии анализ масла и другие инструменты мониторинга состояния являются просто критериями, по которым измеряется успех или неудача управления смазкой.

Если анализ масла должен использоваться в качестве показателя управления смазкой, важно, чтобы программа анализа смазочного материала была разработана с учетом этой цели. Таким образом, первоначальный аудит смазки должен проверять каждый критический компонент и давать обратную связь по ключевым проблемным областям. К ним относятся:

• Расположение точки отбора проб,
• Оборудование для отбора проб,
• Процедуры отбора проб,
• Частота дискретизации,
• Выбор сланца для анализа масла и
• Установка соответствующих сигналов тревоги и ограничений.

Хотя этот подход может показаться обескураживающим, он является жизненно важным шагом к тому, чтобы улучшения в других областях управления смазкой можно было оценивать и оценивать на постоянной основе.

Я преподавал курсы по анализу масел и передовым методам управления смазкой в ​​течение нескольких лет, и меня всегда поражало относительное соотношение участников курсов, которые покидают аудиторию с большими планами оживить больную программу смазывания, по сравнению с теми, кто через один-два года дороги, действительно внесены существенные изменения.

Хотя многие понимают, что усовершенствования в таких областях, как хранение смазочных материалов, контроль загрязнения и анализ масла, могут значительно повысить надежность оборудования и снизить общие затраты на техническое обслуживание, им не хватает внимания просто потому, что трудно определить отправную точку. Это также замедляется сложными задачами, необходимыми для улучшения, которые воспринимаются как невыполнимые.

Тем не менее, простая задача проведения всестороннего исследования смазочных материалов может оказаться достаточным для того, чтобы организация встала на путь совершенства в области смазочных материалов, и она станет ориентиром для дальнейшего успеха. Узнайте больше о том, как Noria может помочь в разработке вашей программы анализа смазки или масла.

100 способов улучшить вашу программу смазки

В ознаменование своего 100-го выпуска, Machinery Lubrication представляет 100 вещей, которые вы должны знать, чтобы разработать программу смазки мирового класса. Независимо от того, находитесь ли вы на начальных этапах реализации новой программы или уже имеете хорошо зарекомендовавшую себя программу, вы должны найти множество идей, которые могут помочь, с советами по каждому из 100 вопросов.

1. Будьте активны

При правильном применении стратегия упреждающего обслуживания может удвоить или утроить срок службы смазочного материала. Это достигается за счет уменьшения условий, влияющих на масло (чище, холоднее, суше и т. д.).

2. Знайте свои потребности в смазке

В следующий раз, когда вы будете заключать контракт на поставку смазочных материалов, найдите время, чтобы действительно определить потребности вашей компании. Процесс может выявить, что вы платили за услуги, которые не цените или предпочитаете покупать в другом месте.

3. Навыки повышения надежности

Если вы больше всего хотите избежать поломки машины, то вам больше всего нужны навыки обслуживания, которые способствуют внутренней надежности машины.

4. Установите целевые уровни чистоты

Первым шагом программы контроля загрязнения является определение целевого уровня чистоты машины. Каждой машине должен быть присвоен конкретный количественный номер (например, код ISO) на основе устойчивости к загрязнению, условий эксплуатации и мотивации обеспечения надежности машины.

5. Разработка простых маршрутов проверки смазки

Маршруты проверки проектных смазочных материалов почти полностью состоят из вопросов, на которые инспектор может ответить «да» или «нет», или «нормально» или «не нормально». Это делает процесс быстрым и простым.

6. Замените обычный номер

.
Достижение долговременного превосходства в смазке машинного оборудования не является ни трудным, ни сложным. Это просто требует ясного понимания цели и упорства, чтобы заменить старый бизнес новым.

7. Обратите внимание на одноточечные лубрикаторы

В зависимости от области применения одноточечные лубрикаторы могут продлить срок службы вращающегося оборудования и повысить надежность при значительном снижении затрат на применение смазки.

8. Используйте показатели производительности

При правильном использовании метрика производительности работает как компас. Это поможет вам сориентироваться и выбрать правильный путь, когда производительность не соответствует стандартам. Как только организация достигает цели, метрики помогают не сбиться с пути и способствуют постоянному совершенствованию.

9. Следуйте по тропе первопричины

Машины не просто умирают; они убиты. Если вы пойдете по следу первопричины, вы, скорее всего, обнаружите дымящийся пистолет в руках одного или нескольких благонамеренных людей (оператора, мастера, техника, механика, инженера и т. д.), которые просто не знали ничего лучшего.

10. Достичь культурной трансформации

Ни один продукт или учебный курс не осуществит культурную трансформацию, потому что люди по своей природе сопротивляются изменениям. Культурная трансформация требует четко определенного и последовательного плана, для полного выполнения которого может потребоваться значительный период времени.

11. Требования к программе смазки мирового класса

Лучшие программы смазки, которые часто называют программами мирового класса, — это те, в которых работают специалисты по смазке мирового класса, используются смазочные материалы мирового класса и внедряются процедуры мирового класса.

12. Сотрудничество в области смазочных материалов

Совершенство в области смазки — это совместный процесс. Если вы будете принимать активное участие в тестировании новых смазочных материалов и давать конструктивные отзывы своему поставщику, это обязательно приведет к постепенному улучшению качества смазочных материалов.

13. Не тратьте деньги впустую

Экономия денег за счет покупки дешевой нефти почти всегда является ложной экономией. С другой стороны, покупка качественного масла для устранения плохой смазки также является ложной экономией.

14. Опасности несовместимости смазок

Рассмотрение вопроса о смене смазочных материалов выявляет критическую проблему совместимости. Прежде чем внедрять новый продукт, инженеры по установке и техническому обслуживанию должны взвесить все последствия смешивания смазок и влияние на надежность оборудования, уровень производства и итоговую прибыль.

15. Планирование и исследование лучшей комнаты для смазки

Смазочная комната мирового класса не создается за одну ночь. Требуемое планирование и исследования требуют больше времени, чем собственно строительные работы.

16. Важность хорошего образования

Обучение и обучение развивают первоклассные навыки смазывания и могут обеспечить долгой и счастливой жизни смазке и подшипнику качения.

17. Как продать свой проект

В обязанности специалиста по смазочным материалам входит преобразование технически ориентированного программного предложения в результаты, которые менеджер понимает и ценит. Независимо от того, продаете ли вы свой проект руководящему составу или менеджерам по техническому обслуживанию, донесите сообщение до аудитории.

18. Обеспечение чистоты жидкости

Поддержание чистоты жидкости — это работа, которая никогда не выполнялась. Он включает в себя неустанный цикл отбора проб и корректирующих действий, необходимых для обеспечения постоянного поддержания надлежащего уровня чистоты.

19. Замедление при нанесении смазки

Не спешите наносить смазку, так как это может привести к вытеканию масла из линии подачи. Вместо этого применяйте постоянную силу. Кроме того, если действие слишком быстрое, смазка будет вытекать через лабиринтные уплотнения.

20. Обнаружение неисправности подшипника

Благодаря разумному использованию оборудования для контроля температуры и вибрации, регулярному анализу масла, оценке системы смазки и обзору эксплуатационных характеристик машины неисправность подшипника может быть выявлена ​​и оценена до того, как произойдет катастрофический отказ.

21. Когда следует обращаться за смазкой на аутсорсинг

При правильных обстоятельствах, когда смазка машин отдается на аутсорсинг для создания стоимости и конкурентного преимущества, а не только для сокращения расходов и/или приукрашивания организации, это может быть выигрышной стратегией. Это может помочь укрепить или увековечить «лучшее в мире» отношение.

22. Остерегайтесь перегрева гидравлических систем

Продолжение работы гидравлической системы при перегреве жидкости аналогично работе двигателя внутреннего сгорания с высокой температурой охлаждающей жидкости. Ущерб гарантирован. Поэтому всякий раз, когда гидравлическая система начинает перегреваться, отключите ее, определите причину и устраните ее.

23. Инвестируйте в надежность

Улучшения, сделанные для обеспечения надлежащей смазки вашего оборудования, принесут пользу независимо от его возраста. Тем не менее, ранние инвестиции, ориентированные на надежность, для создания работающей программы смазывания и оснащения оборудования для повышения качества смазывания со временем будут увеличиваться и максимизировать вашу прибыль.

24. Понимание режимов износа

Подсчитано, что 70 процентов машин выводятся из эксплуатации из-за износа механических поверхностей. Деградация может происходить в результате абразивного, адгезионного, эрозионного, коррозионного или усталостного износа. Четкое понимание того, как развиваются эти режимы износа, поможет специалисту по смазке понять важность своей роли в повышении надежности машины.

25. Увеличьте срок службы масляных фильтров

Масляные фильтры служат дольше, если они не забиты частицами. Следовательно, лучшая стратегия заключается в том, чтобы работать в обратном направлении, отслеживая путь проникновения частиц.

26. Ключ к успеху программы смазки

Несмотря на то, что существует ряд отличных компаний, предлагающих выдающиеся продукты и услуги для поддержки прецизионной смазки, именно люди — и, что более важно, их отношение и широко распространенная культура на предприятии — сделают больше для успеха или неудачи смазывания. программы, чем любой другой отдельный фактор.

27. Выберите правильную смазку

Выбор правильного смазочного материала важен для резкого снижения долгосрочных затрат. Выбор наиболее подходящего продукта может означать более длительный срок службы смазочного материала, снижение износа оборудования, снижение начальных потерь мощности и повышение безопасности.

28. Будьте проще

Превосходство в смазке — это простая концепция. Речь идет о том, чтобы доставить нужную смазку в нужное место в нужное время, убедиться, что смазка поставляется в нужном количестве, и следить за тем, чтобы смазка оставалась чистой, сухой и прохладной.

29. Следуйте инструкциям производителя

.
При повторной смазке подшипников электродвигателя всегда следуйте специальным инструкциям производителя двигателя и не используйте никакие другие смазочные материалы, кроме одобренных производителем.

30. Оплата за результат

Правильно подобранные высокоэффективные смазочные материалы могут обеспечить снижение затрат во много раз больше, чем разница в цене между типами продуктов. Выбор варианта производительности должен основываться на эффекте, полученном от тщательно спроектированного изменения, с расчетом ожидаемых результатов в общепринятых финансовых условиях.

31. Не вините смазку

Универсальная панацея от реального или мнимого отказа смазки — виновата смазка. Наивно мы ищем лучшую смазку, хотя на самом деле проблема может быть просто в том, как выполняется смазка.

32. Ценность анализа масла

При правильном использовании анализ масла может быть ценным средством прогнозирования и упреждающей диагностики. При неправильном использовании это может быть разочаровывающим бесполезным упражнением.

33. Подберите смазку к применению

Выбор смазочных материалов для промышленных зубчатых передач в большинстве случаев аналогичен. Чтобы определить наилучший выбор для данного применения, необходимо выбрать правильную вязкость, базовое масло и тип смазки, а также оценить соответствующие рабочие характеристики.

34. Знание — сила

Когда принимаются решения об улучшении вашей программы смазки, очень важно, чтобы вы решили, какие знания и кому они должны быть распространены, чтобы облегчить и обеспечить качество внедрения и выполнения этих пунктов.

35. Важность правильного отбора проб

Без надлежащих методов отбора проб ценность анализа масла будет потеряна или значительно снижена. Проблема часто заключается в противоречивых и неверных данных. Если вы не можете взять согласованные, воспроизводимые образцы, невозможно установить полезные уровни сигналов тревоги.

36. Используйте свои чувства

Для эффективной программы упреждающего/предупредительного обслуживания требуются такие инструменты, как вибрация, термография и анализ масла, для сканирования, осмотра и определения состояния оборудования. Однако ваши глаза, уши и нос также могут быть ценными инструментами мониторинга состояния, и для их эффективного использования требуется небольшая подготовка.

37. Лучше используйте тележки с фильтрами

Портативные тележки для перекачки/фильтрации универсальны и могут использоваться не только для перекачивания жидкостей. Другие возможные области применения включают автономную фильтрацию, очистку хранящихся смазочных материалов, промывку после ремонта и восстановления машин, промывку во время ввода оборудования в эксплуатацию и опорожнение резервуара или отстойника.

38. Предотвращение ошибок при смазке

Как защититься от ошибок при смазке? Одним из очевидных способов является маркировка — нанесение меток с цветовой и кодовой кодировкой на машины, перегрузочные устройства и резервуары для хранения, чтобы гарантировать, что неподходящее масло или смазка не будут случайно добавлены.

39. Привод для чистящей жидкости

Чистота жидкости на самом деле ничем не отличается от вождения: они оба требуют четкого понимания цели, способности подтверждать достижение цели и механизма для принятия правильных действий при обнаружении отклонения.

40. Установите процедуры смазки

Процедуры смазки часто варьируются от техника к технику в зависимости от удобства или предвзятых представлений о наилучшей практике. Эти методы личного выбора могут значительно отличаться от лучших практик OEM или отрасли. Должна быть установлена ​​и регулярно применяться правильная процедура.

41. Вы не можете купить смазку Excellence

Не поддавайтесь ложному чувству уверенности в том, что вы можете купить свой путь к совершенству в области смазки. Воспринимайте качество смазки как изменение процесса смазки, а не как решение, которое можно купить, установить и забыть.

42. Новое масло редко бывает чистым

В большинстве случаев новое масло недостаточно чистое для большинства применений. Независимо от того, используются ли цистерны, бочки или наливные цистерны, обычно просто и недорого установить высококачественные фильтры на раздаточной станции для достижения желаемой чистоты нового масла.

43. Преимущества хранения нефти в наливных резервуарах

Часто легче поддерживать низкий уровень загрязнения твердыми частицами, когда масла хранятся в резервуарах для наливных грузов, потому что они обычно закрыты для атмосферы, а масло подается с помощью насоса или крана.

44. Управляйте жизненным циклом ваших смазочных материалов

Чтобы извлечь максимальную пользу из смазочных материалов и программы смазывания, смазочные материалы необходимо правильно использовать от колыбели до могилы. Это означает внедрение передовых методов получения, хранения, выдачи, технического обслуживания и, наконец, утилизации использованных смазочных материалов.

45. Удаление воздуха из смазываемых систем

Полностью удалить воздух из смазываемых систем может быть невозможно, но необходимо предпринять шаги для его уменьшения настолько, насколько это можно разумно ожидать. Устранение чрезмерного количества воздуха, вероятно, продлит срок службы вашего масла, улучшит производительность системы и уменьшит износ и образование отложений.

46. ​​Как запланировать замену масла

Не планируйте замену масла при больших объемах смазочных материалов, если ваше масло не диктует необходимость. Разверните анализ масла, чтобы определить необходимость и время замены масла вместо календаря.

47. Выигрышная комбинация

Надежность возникает из-за оптимального сочетания качественных смазочных материалов и лучших практик смазывания. Не тратьте больше денег на смазочные материалы премиум-класса, надеясь, что вы сможете потратить меньше на смазку. Ничто не заменит бдительный осмотр, частый и тщательный анализ масла и хорошо отработанные методы смазки.

48. Следите за масляными фильтрами

Отслеживание производительности масляных фильтров имеет важное значение для надежности оборудования. Тем не менее, слишком часто многие люди, занимающиеся техническим обслуживанием, не обращают внимания на важность и методы его выполнения. Лучшая стратегия – это проактивная стратегия.

49. Оцените свои менеджеры проектов

Профилактическое обслуживание является одной из наиболее распространенных причин, приводящих к необходимости выполнения корректирующего обслуживания. Этого не должно быть. Оценивайте своих менеджеров по проектам и исключайте задачи, которые не приносят пользы или фактически приводят к провалу.

50. На что обратить внимание перед промывкой маслом

Риски, связанные с невыполнением необходимой промывки маслом, включают масляное голодание из-за ограничений линии и затруднения движения критических частей машины. И откладывание необходимого флеша может существенно ухудшить ситуацию. Поэтому, прежде чем планировать и выполнять промывку маслом, узнайте о подводных камнях и мерах противодействия.

51. Расширьте свою вселенную мусора

Поднимите анализ продуктов износа на новый уровень, углубившись в анализ остатков продуктов износа. Разработайте новые собственные навыки и тактики, позволяющие обнаруживать слабые сигналы, а также обнаруживать и анализировать первичные частицы.

52. Контроль загрязнения воды

Вода является одним из самых разрушительных загрязнителей в масле, и было бы полезно постоянно следить за ней при работе с чувствительным или важным оборудованием.

53. Знайте тип подшипника

Узнайте тип смазываемого подшипника. Герметичный подшипник нельзя повторно смазывать. Экранированные подшипники или подшипники с двойным экраном можно смазывать, но медленно, чтобы не создавать избыточного давления в полости и не прижимать щит подшипника к сепаратору.

54. Посылайте правильные сигналы

Герметичные и многоразовые (S&R) контейнеры служат визуальным признаком качества технического обслуживания. И наоборот, использование канистр с окаменевшим маслом служит постоянным напоминанием о пренебрежении техническим обслуживанием и стагнации программы.

55. Используйте метод FIFO

Как для масла, так и для смазки, помните об их соответствующем сроке годности. Превышение срока годности OEM может сделать продукт бесполезным или серьезно снизить его производительность. По этой причине лучше всего использовать метод «первым поступил — первым обслужен» (FIFO).

56. Руководство по разработке смазочных материалов

Инструкции по смазке должны содержать простые и понятные рекомендации, а также конкретные сведения о том, как выполнять задачу в соответствии с рекомендуемой передовой практикой.

57. Используйте динамическое планирование маршрута

Вместо того, чтобы ходить в смазочную комнату и обратно, находить и собирать различные инструменты и работать с документами перед выполнением работы, используйте динамическое планирование маршрута, которое позволяет выполнять те задачи, которые логически сочетаются друг с другом, в одно и то же время, независимо от того, как они предписаны. частота.

58. Облегчение консолидации смазки

Может быть сложно объединить смазочные материалы, основываясь только на их названиях, но с учетом их эксплуатационных свойств усилия по объединению становятся более понятными и легкими.

59. Добавить новое измерение в анализ масла

Эффективный анализ нефти может быть связан как с представлением данных, так и с самими данными. Используя все ресурсы компьютерного программного обеспечения, включая мультимедиа, анализ масла может выйти на совершенно новый уровень.

60. Создайте лучшую смазочную комнату

Правильно спроектированная смазочная комната должна быть функциональной, безопасной, расширяемой и обеспечивать все необходимые требования к хранению и обслуживанию объекта. Конструкции смазочных помещений должны обеспечивать максимальную вместимость хранилища, не допуская слишком больших объемов хранения масла и смазки.

61. Учитывайте критичность машины

Будьте полностью осведомлены о критичности машины. Изменение использования или спецификаций смазочных материалов в критически важном оборудовании не должно осуществляться без умелого проектирования.

62. Опасность чрезмерного смазывания

Чрезмерная смазка может иметь многие из тех же негативных побочных эффектов, что и недостаточная смазка, а также дополнительные расходы, связанные с высоким расходом смазки. Не превышайте правильно рассчитанное количество смазки при выполнении операций по смазке.

63. Постоянно улучшайте свою программу смазки

Программа смазки нуждается в постоянной доработке и постоянном совершенствовании. Если не соблюдать осторожность, легко вернуться к старым способам ведения дел, особенно если в организации высокая текучесть кадров.

64. Аккуратно обращайтесь с бочками для масла

Избегайте повреждения бочек с маслом и других больших емкостей во время транспортировки. Небрежное обращение может привести к утечке или попаданию грязи.

65. Внесите изменения для повышения надежности

Надежность за счет смазки не является высокой наукой. Любая организация по техническому обслуживанию может достичь этого при надлежащем обучении, планировании и развертывании. Многое из этого основано на поведении и просто на старом добром здравом смысле. Речь идет о модификации людей, машин, процедур, смазочных материалов и показателей.

66. Ценность осмотров машин

Простые проверки всех типов машин дают бесценную информацию об их состоянии, а также уверенность в том, что они работают надежно.

67. Проверьте свой пакет добавок

Независимо от того, улучшают ли они, подавляют или придают новые свойства базовому маслу, присадки играют важную роль в смазке машин. Когда добавки исчезнут, они исчезнут, поэтому не забудьте проверить свой пакет добавок.

68. Подойдет не любая смазка

Машинам нужна не просто смазка или любая смазка. Скорее, им нужен устойчивый и достаточный запас подходящей смазки.

69. Знайте факторы, влияющие на срок службы масла

На окончание срока службы масла влияет комплекс факторов. Многие из них можно отслеживать, контролировать и использовать для оптимизации интервалов замены масла.

70. Контрольные смотровые очки

Недостаточно просто поставить смотровое стекло на машину и уйти. Эти устройства должны контролироваться. Они являются окном в то, что происходит с вашим маслом, и могут дать вам отчет из первых рук о любых возникающих проблемах.

71. Поддерживайте чистоту масла

Поддержание чистоты масла является первоочередной задачей, если целью являются увеличенные интервалы замены масла. В свою очередь, достижение увеличенных интервалов замены масла часто делает экономичным использование синтетических смазочных материалов высшего качества.

72. Преимущества машин для изготовления жестких труб

Подсоединение машин к фиксированным поставкам масла — один из способов решить проблему нехватки рабочей силы для работы с маслами. Поскольку это сокращает количество часов, необходимых для замены масла, завод может работать более эффективно с уже нанятым персоналом.

73. Совет по контролю загрязнения

Контроль загрязнения в машинах не имеет смысла, если используются загрязненные смазочные материалы или смазочные материалы, не соответствующие спецификации, или если с чистой смазкой обращаются так небрежно, что она попадает в машины в загрязненном состоянии.

74. Создать электронные процедуры смазки

Получите свои процедуры смазывания в электронной форме, предпочтительно во внутренней сети вашей компании или в учетной записи в Интернете для тех, кто переходит на поддержку приложений через Интернет. Когда процедуры являются электронными, их можно обновлять глобально, прикреплять к рабочим заданиям и связывать с аналогичными машинами в вашей компьютеризированной системе управления техническим обслуживанием.

75. Добавить аксессуары

Если вы действительно хотите добиться успеха в программе мирового уровня, вам потребуется модифицировать оборудование. Добавляя аксессуары, такие как осушающие сапуны, быстроразъемные соединения, внешние указатели уровня и порты для проб, вы можете преобразовать небольшой редуктор в соответствие с мировыми стандартами в отношении контроля загрязнения, удобства обслуживания и надежности.

76. Разделите ответственность за надежность

Надежность требует совместной ответственности. Это должно быть закреплено в ДНК машины, а также в умах операторов и обслуживающего персонала. Это похоже на надежную цепь — каждое звено в цепи должно быть одинаково прочным, чтобы цепь по всей длине могла выдержать нагрузку.

77. Монитор износа мусора

Внимательно отслеживая продукты износа, а также понимая, какие силы действуют в период обкатки, вы можете гарантировать, что ваши машины прослужат дольше и снизят количество поломок.

78. Не пренебрегайте утилизацией смазочных материалов

Надлежащие методы обращения не заканчиваются, когда масло введено в эксплуатацию. После того, как срок службы масла истек, вы должны обеспечить сбор и утилизацию смазочного материала безопасным и экологически безопасным способом.

79. Управление сдачей

Ваша стратегия смазки будет зависеть от масштаба проекта, размера вашей компании и культурной зрелости вашей организации. Чем крупнее организация и проект, тем более актуальной становится хорошая инициатива по управлению изменениями, и тем больше ресурсов потребуется для беспрепятственного и быстрого внедрения.

80. Обеспечить несколько точек отбора проб

Большинство циркуляционных и гидравлических систем должны иметь как первичное, так и вторичное место для отбора проб, чтобы гарантировать, что любой выявленный механизм отказа можно отследить до компонента, вызвавшего проблему.

81. Цените знания и навыки

Сделайте образование и профессиональную компетентность важным делом. Знания и навыки следует ценить, уважать, прославлять и укреплять. Используйте образование как инструмент построения команды, чтобы объединить людей с общими целями и создать возможности для коучинга.

82. Контроль утечек

Контроль утечки имеет смысл по ряду причин. Это не только экономия расхода смазочных материалов, но и преимущества в плане надежности и безопасности.

83. Данные анализа тренда масла

Простое получение моментального снимка данных из образца масла по сути бесполезно без чего-то, с чем его можно было бы сравнить. Вот почему данные о тенденциях в отчетах по анализу масла так полезны. Он не только позволяет определить, являются ли текущие свойства масла неблагоприятными, но и станут ли они неблагоприятными в ближайшем будущем.

84. Посетите свой блендер смазочных материалов

Если у вас есть возможность, посетите завод вашего блендера и проверьте их процессы. Посмотрите, уделяют ли они такое же внимание поддержанию чистоты смазочных материалов, как и спецификациям смешивания и состава.

85. Соответствие синтетических масел потребностям машинного оборудования

Синтетические масла могут быть огромным преимуществом для любой программы смазки, но они должны соответствовать потребностям оборудования, чтобы получить от них максимальную выгоду. При переходе с минеральной основы на синтетическую обязательно промойте систему, чтобы свести к минимуму любые остаточные проблемы совместимости, которые могут остаться.

86. Разработайте план использования использованных смазочных материалов

Все заводы должны иметь согласованный план обращения с отработанным смазочным маслом, в том числе о том, сколько масла утилизируется и сколько перерабатывается.

87. Подчеркните причины изменений

При внедрении изменений, например при разработке или изменении программы смазки или надежности, люди должны знать, почему вносятся изменения и как они на них повлияют. Понимание необходимости изменений — первый шаг к созданию нового поведения в учреждении.

88. Вопрос Рекомендации по вязкости

Не думайте, что смазка в вашей машине имеет правильную вязкость только потому, что она указана в руководстве по обслуживанию машины. Бросьте вызов общепринятым рекомендациям по вязкости. Некоторые машины работают в условиях, далеких от предусмотренных разработчиком машины.

89. Определите причину утечки масла

Каждый раз, когда в системе происходит утечка масла, для этого есть причина. Необходимо проанализировать всю систему и определить причину утечек.

90. Осторожно обращайтесь со смазочными материалами

С большинством смазочных материалов следует обращаться осторожно и использовать соответствующие средства индивидуальной защиты (СИЗ). Создайте барьер между вами и смазкой. Надевайте перчатки и защитные очки, а также обувь, устойчивую к маслам или химическим веществам. Если возможно, держите все открытые участки кожи закрытыми.

91. Определите правильный уровень масла

Лучшее время для принятия решения о подходящем уровне масла для вашего оборудования — это когда оборудование впервые прибывает на ваш объект. Как только правильный уровень масла определен, он должен быть четко отмечен в поле.

92. Часы для пены

Загрязняющие вещества часто влияют на склонность смазочного материала к пенообразованию и его стабильность, а также на водоотделяемость. Если вы обнаружите больше пены, чем обычно, или проблемы с деэмульгируемостью, это может указывать на загрязнение смазочного материала.

93. Найдите источник проблемы с перегревом

В следующий раз, когда в одной из ваших систем возникнет проблема с перегревом, ищите масло, которое течет из системы с более высоким давлением в более низкое. Вот где вы, вероятно, найдете свою проблему.

94. Поддержание жидкого состояния масел

В некоторых случаях масло практически невозможно оставаться жидким при любых температурах окружающей среды. В таких случаях рекомендуется использовать масляный обогреватель.

95. Рассмотрим жидкости на водной основе

Жидкости на водной основе являются альтернативой, когда крайне важна огнестойкость, а типичные смазочные свойства, такие как вязкость или смазывающая способность, менее важны.

96. Испытание новых масел

Для вашей программы анализа масла очень важно, чтобы вы брали пробы и тестировали масла при получении. Возможность получить не то масло или смазочные материалы, которые не соответствуют требуемым спецификациям, вполне реальна.

97. Выберите правильную смазку для уменьшения загрязнения воздуха

Одним из наиболее упускаемых из виду аспектов смазочных материалов является их способность влиять на выбросы в окружающую среду. Выбирая подходящее масло, вы можете уменьшить количество вредных загрязняющих веществ, выбрасываемых в окружающую среду, не жертвуя при этом потребностями машины или эффективностью смазочного материала.

98. Инвестируйте в обучение

Даже если вы вложили большое количество ресурсов в свою программу, вам все равно может потребоваться инвестировать в обучение членов вашей команды, чтобы они могли правильно выполнять ваши процедуры.

99. Проверьте свою лабораторию анализа масла

Большинство практикующих специалистов по анализу масла считают, что данные их лаборатории точны и неопровержимы, но это не всегда так. Регулярная проверка вашей лаборатории имеет решающее значение.

100. Загрязнение водой может повлиять на вязкость масла

Распространенным заблуждением является то, что вода снижает вязкость смазки. На самом деле, если в масло «взбить» избыточное количество воды таким образом, что оно образует стабильную эмульсию, вязкость может увеличиться, иногда резко.

Ключевые элементы успешной программы смазки – области применения

Говорят, что смазка является источником жизненной силы нашего оборудования. Надлежащая практика смазки включает в себя несколько ключевых элементов.

Согласно общему правилу специалистов по смазочным материалам, более 60 процентов всех механических отказов напрямую связаны с некачественной или неправильной смазкой (1). В исследовании, проведенном Массачусетским технологическим институтом (MIT), было подсчитано, что около 240 миллиардов долларов ежегодно теряются (в различных отраслях промышленности США) из-за простоев и ремонта производственного оборудования, поврежденного из-за плохой смазки (2).

Каждый день на заводах по всему миру смазка добавляется в машины с целью предотвращения поломок и сохранения их функций. Проще говоря, цель смазки — преодолеть трение. Если трение является врагом надежности и, в конечном итоге, снижения эксплуатационных расходов, то эффективная программа смазки абсолютно необходима.

Одной из повторяющихся тем, которую Институт Маршалла заметил при проведении оценки технического обслуживания на технологических и производственных предприятиях, является отсутствие лучших в своем классе программ смазки. Даже у компаний, которые считаются лучшими, мы замечаем критические пробелы в их программах смазывания.

Так как же выглядит эффективная программа смазки? Давайте рассмотрим ключевые элементы, которые, по нашему мнению, необходимы для создания успешной программы.

Философия технического обслуживания предприятия

Философия технического обслуживания должна быть одобрена высшим руководством и поддерживаться всеми ключевыми заинтересованными сторонами, включая проектирование, производство и техническое обслуживание. Каждый несет ответственность за надежность техники.

Философия технического обслуживания должна подчеркивать важность технического обслуживания для организации, и в нее должна быть включена ссылка на важность программы смазки для надежности предприятия и оптимизации затрат. Философия технического обслуживания должна описывать цели программы смазки. Цели можно пересматривать ежегодно, чтобы обеспечить постоянное соответствие целям предприятия.

Выбор смазочного материала

Руководство производителя оригинального оборудования (OEM) всегда является первым местом, где можно найти требования к выбору смазочного материала. Во-вторых, крайне важно привлечь представителя поставщика смазочных материалов.

Выбранный вами поставщик должен иметь возможность сопоставить рекомендации производителя (OEM) со своими доступными смазочными материалами, маслом и смазками и выбрать подходящий для вашего оборудования. Когда организации не хватает опыта в области смазочных материалов, поставщик может стать отличным источником поддержки.

Хранение смазочных материалов и обращение с ними

Первый шаг к профилактическому обслуживанию ваших смазочных материалов и, в конечном счете, вашего оборудования начинается с надлежащего хранения и обращения с ними на предприятии. Многие предприятия не знают об опасности, которую создают неправильные методы хранения и обращения со смазочными материалами, и о том, к какой неизбежной судьбе это может привести с точки зрения надежности оборудования и жизненного цикла.

Правильная смазка — это не только правильное количество смазки в нужное время и в нужном месте, но и поддержание чистоты, прохлады и правильной идентификации смазочных материалов. Это одна из областей, на которой даже лучшие компании не могут сосредоточиться. Вот несколько советов по правильному хранению и обращению со смазкой:

• Проектирование мест хранения смазки : Цель состоит в том, чтобы обеспечить простоту использования и ограничить ошибки при обращении. Складские помещения должны быть хорошо освещены и организованы, а также предусматривать условия для бестарного хранения. Также следует выделить место для контейнеров для дозаправки и шприцев для смазки.
• Программа контроля качества : Это необходимо для того, чтобы обеспечить поставку правильных масел и смазочных материалов и соответствие чистоты поставленных смазочных материалов текущим целевым уровням чистоты частиц и влаги. Также следует проводить проверки, чтобы убедиться, что масла не превысили рекомендуемый срок годности. Наконец, программа контроля качества должна регулярно брать пробы и тестировать масла на загрязнение.
• Маркировка и идентификация : Система маркировки может эффективно гарантировать использование нужного смазочного материала в нужном месте и предотвратить перекрестное загрязнение. Система маркировки должна быть простой и легко реализуемой.

Дозаторы для смазочных материалов и хранилище для смазочных шприцов

Хранение контейнеров для раздачи, шприцев для смазки и тряпок является еще одним важным шагом, позволяющим предотвратить попадание загрязняющих веществ в смазочные материалы в результате плохого ухода за ними. Эти инструменты должны иметь свои собственные огнестойкие шкафы для хранения для легкого доступа и организации.

Шприцы для смазки должны храниться в чистом, сухом и контролируемом месте. Это точные инструменты, о которых нужно заботиться соответственно. Обязательна регулярная очистка и проверка исправности!

Диспенсеры для масла должны быть герметичного типа, и следует соблюдать особую осторожность при перекачке масла из контейнера для наливных грузов в дозаторы с дозаправкой , чтобы избежать загрязнения. Использование переносных тележек для раздачи смазочных материалов является предпочтительным методом перекачки большого количества масла в машины с большими редукторами и резервуарами. 9. Ответив на эти вопросы, вы начнете свою программу профилактического обслуживания смазочных материалов. Чтобы добиться успеха в программе PM, можно выполнить несколько основных шагов:

• Руководство OEM является важным источником информации для составления графиков профилактического обслуживания. Раздел руководства по смазке должен описывать места на каждой машине, которые следует смазывать, тип смазочного материала, который следует использовать в каждом месте, количество наносимого смазочного материала и частоту применения смазочных материалов.
• Процедуры смазки желательно планировать в CMMS. Независимо от используемой системы должны быть организованы ежедневные смазочные работы отдела технического обслуживания. Ответственность должна быть возложена на каждую функцию смазки.
• Убедитесь, что используемые смазочные материалы соответствуют рекомендациям OEM по типу жидкости и вязкости. Никогда не отклоняйтесь от этих рекомендаций.
• Для переливания смазочных материалов используйте только чистые контейнеры. Если возможно, предварительно отфильтруйте смазку по мере ее добавления в систему.
• Поддерживайте рекомендуемую температуру системы. Как правило, промышленные системы рассчитаны на наиболее эффективную работу при объемной температуре жидкости 110–130 ° F (43–55 ° C).
• Периодически (не реже одного раза в два месяца) проводить испытания жидкости для определения ее физического и химического состояния. Если замечено изменение внешнего вида, немедленно проверьте жидкость. Необходимо часто проверять содержание воды и рН жидкостей на водной основе. В случае серьезной неисправности проверьте жидкость перед перезапуском системы. Остаточное загрязнение от поломки может вызвать еще одну поломку.
• Замените фильтры, если устройства индикации указывают на засорение элемента или когда анализ жидкости показывает необходимость замены.
• Ведите записи об обслуживании каждой системы, чтобы помочь в определении хороших методов профилактического обслуживания. Записи следует время от времени проверять, чтобы обеспечить их точность и полноту.
• Цветовая и символьная маркировка всех смазочных материалов и точек смазки. Это сведет к минимуму количество ошибок при выполнении процедур PM.

Обучение и образование

Обучение персонала — это ключевой первый шаг в запуске вашей программы по смазке. Операторы и механики, непосредственно отвечающие за смазку, должны пройти соответствующую подготовку, а лица, косвенно участвующие в программе смазки, также должны иметь хотя бы базовое представление о целях программы, основных преимуществах и ее процедурных требованиях.

Создать роль техника по смазке

Лучше всего создать роль техника по смазке. Техник по смазке должен быть умным, опытным, добросовестным, хорошо обученным сотрудником по техническому обслуживанию.

После обучения ваши техники по смазке подтвердят свои знания, пройдя сертификацию в рамках надежной программы сертификации по смазке машин.

Измерения производительности

Чтобы быть уверенным в том, что наша программа смазки эффективна, требуется измерение выбранных параметров и непрерывный анализ данных в течение определенного периода времени. Один из параметров может быть таким простым, как количество отказов из-за плохой смазки или отношение количества отказов, связанных со смазкой, к общему количеству отказов.

Еще одним хорошим показателем является планирование операций по смазке. Рассчитайте и запишите коэффициент соблюдения графика. Это количество рабочих заданий по смазке, выполненных в соответствии с графиком. Это говорит нам не только о том, что работа выполняется, но также предоставляет некоторую историю для отслеживания частот применения. Рекомендуется использовать всю эту информацию для начала, а затем отказаться от нее, если все пойдет хорошо.

Постоянное совершенствование

В целях повышения надежности программу смазки следует постоянно пересматривать и улучшать. Это можно сделать в виде ежегодной проверки под руководством инженера по техническому обслуживанию и специалиста по смазке. Тщательный пересмотр каждого графика смазки может производиться каждые три года или в какой-либо другой предопределенный цикл пересмотра. Выбранные графики могут быть распределены таким образом, что треть графиков PM пересматривается ежегодно. История оборудования для рассмотренного оборудования должна быть оценена. Отказы, происходящие в результате плохой смазки, должны быть исследованы, чтобы определить основную причину.

В дополнение к ежегодным проверкам могут проводиться проверки, основанные на событиях, когда оборудование выходит из строя и есть подозрения на смазку. Цель состоит в том, чтобы изучить частоту и методы смазки, чтобы определить способы оптимизации процедуры смазки.

Наконец, программа смазки должна регулярно проверяться, чтобы гарантировать соблюдение программы и достижение поставленных целей. Используя соответствующий процесс аудита или самооценки, у организации будет дорожная карта для рассмотрения и оценки того, где она находится в настоящее время, и где ее внимание должно быть сосредоточено.

В заключение, повышение надежности оборудования должно быть целью любой программы смазки завода. Независимо от того, разрабатываете ли вы новую программу или пересматриваете существующую, эти девять шагов должны помочь вам в оценке и улучшении вашей программы. Помните, что смазка — это источник жизненной силы вашего оборудования, и к вашей программе смазки следует относиться как к важнейшему элементу вашего общего процесса обеспечения надежности.

Внимание к деталям и соблюдение программы являются ключом к успеху и достижению целей программы. Достижение целей программы должно в конечном итоге привести к увеличению времени безотказной работы, повышению пропускной способности и снижению эксплуатационных расходов, что, в свою очередь, приведет к повышению рентабельности.