Схема пневмосистемы вольво fh12: ✅ Пневмосистема вольво fh12 схема

Содержание

Схема воздушной системы volvo fh22 ресивер. Советы, факты, фото

Разместил: Семён 01.02.2016 в 16:42

Содержание статьи:

  • Фото
  • Ресиверы воздушные для Volvo Volvo TRUCK Fh22 б/у и с разборки купить в интернет-магазине с доставкой по низкой цене
  • Видео
  • Похожие статьи

    • VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12 \FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ дана схема запуска двигателя стартером,через замок зажигания,описана схема зарядки и схема возбуждения генератора.

    Пневматическая система. Ресивер воздушный. Ресивер воздушный для Volvo TRUCK FH 12 Новых запчастей.

    ФАКТ! Volvo – шведская автомобильная компания. Название концерна происходит от латинского языка «Volv» и переводится как «вращаться», «катиться».

    Заголовок сообщения: volvo fh не качает воздух в систему. Добавлено: 26 дек   Кто нибудь, дайте человеку схему воздушную, пускай изучает.

    Авторитет Так уж сложилось, что шведская компания постоянно удивляет мир своими инженерными находками и техническими решениями. Чтобы не допустить замерзание или блокирование воздухоосушителя, пока двигатель выключен, выполняется временная разгрузка продувка через воздухоосушитель при отключении двигателя. При этом начнет работать насос в КП и находящееся в ней масло быстро разогреется до рабочей температуры. Назначением автоматического регулятора является поддержание давления воздуха в пневмосистеме в заданных пределах, к примеру 7. Покупатели, которые не желают выполнять калибровку при замене держателей влагопоглотителя, могут с помощью VCADS PRO:

    Схема тормозной системы volvo fh22

    Устройство и принцип работы пневмосистемы европейских грузовиков Система подготовки воздуха для пневмосистемы Компрессор 1 подает сжатый воздух через регулятор давления 2 в осушитель воздуха 3.

    Назначением автоматического регулятора является поддержание давления воздуха в пневмосистеме в заданных пределах, к примеру 7. Осушитель удаляет из воздуха содержащаяся в нем влагу, которая выводится из системы через вентиляционный канал. Подготовленный воздух подводится к 4-х контурному защитному пневмоклапану 4, который препятствует снижению рабочего давления в тормозной системе при отказе в одном или нескольких контурах системы тормозов.

    Ресиверы 6 и 7 обеспечивают работу контуров первой и второй тормозной системы через тормозной кран В контур 3 воздух поступает от ресивера 5 через автоматическую соединительную головку 11, кран управления тормозом прицепа 17, 2-х позиционный клапан 2-х ходовой , обратный клапан 13, кран включения стояночной тормозной системы 16 и ускорительный клапан 20 в камеру пружинного энергоаккумулятора пневмоцилиндра Контур 4 предназначен для питания вспомогательных потребителей сжатого воздуха, например, моторного тормоза.

    В прицепную тормозную систему воздух подводится через соединительную головку 11 и шланг ресиверу. Затем, через магистральный воздушный фильтр 25 и тормозной кран прицепа 27 он поступает в ресивер 28 и далее к ускорительным клапанам ABS При открытии тормозного крана 15 через магнитный клапан АВ 5 39 воздух поступает в тормозную камеру 14 передняя ось грузовика и на автоматический регулятор тормозных усилий Регулятор включается и направляет воздух в рабочую камеру пневмоцилиндров 19 через магнитный клапан Давление в тормозных камерах, соответственно и усилие, необходимое для торможения, зависит от степени нажатия на педаль тормозного крана, а также от его загрузки автомобиля.

    При этом величина давления, регулируемая нагрузкой на грузовик, регулируется автоматическим регулятором тормозных усилий 18, который соединен с задней осью шарнирным соединением. При загрузке и разгрузке автомобиля изменяется расстояние между рамой и осью грузовика. Таким же образом осуществляется управление давлением в системе тормозного привода.

    Кроме автоматического регулятора тормозных усилий через магистраль управления приводится в действие клапан нулевой-полной нагрузки в тормозном кране грузовика. Так же и давление тормозной системе привода колес передней оси корректируется в зависимости от загрузки грузовика.

    Управление краном управления тормозами прицепа 17 осуществляется обоими рабочими контурами системы тормозов. При этом, сам кран осуществляет подачу воздуха через соединительную головку 12 и шланг на тормозной кран прицепа При этом, начинается поступление сжатого воздуха от ресивера 28 через тормозной кран прицепа, кран растормаживания прицепа 32, пневмоклапан соотношения давлений 33 к автоматическому регулятору тормозных сил 34, а также к ускорительному клапану АВ 5 Регулятор же тормозных сил 34 управляет Ускорительным клапаном.

    Сжатый воздух поступает в тормозные пневматические камеры 29 передней оси автомобиля, а через регулятор тормозных сил 35 и при срабатывании ускорительных клапанов АВ 5 38 — к тормозным камерам Давление в тормозной системе прицепа согласуется с давлением тормозной системы грузового автомобиля при помощи автоматических пневморегуляторов 34 и 35 тормозных сил и устанавливается таким, какое требуется для данной степени загрузки прицепа.

    Пневмоклапан 33 уменьшает величину давления на тормозных колодках для избегания блокировки колес передней оси в режиме притормаживания.

    Задний тормозной суппорт Вольво ФШ — Меритор. Brake caliper Volvo FH Meritor repairing. Ввертыш

    Воздушная схема вольво fh22 | Авто центр SPB

    При этом, давление в пневмоцилиндрах сбрасывается не полностью, а только до уровня, необходимого для создания требуемого усилия торможения.

    Воздушная схема вольво fh22

    В случае разрыва давление в магистрали мгновенно падает до атмосферного. В результате этого срабатывает тормозной кран 27 и начинается процесс экстренного торможения. При срабатывании рабочей тормозной системы встроенный в клапан управления тормозом прицепа 17двухходовой двухпозиционный клапан перекрывает проходное сечение в направлении соединительной головки 11 магистрали снабжения сжатым воздухом. Таким пневмосистема вольво fh22, разрыв магистрали управления тормозной системы пневмосистема вольво fh22 быстрое падение рабочего давления и в течение законодательно регламентированного времени не более двух секунд сработает тормозной кран прицепа Начнется автоматическое торможение.

    Вольво FH 12 (Volvo Fh22) технические характеристики

    При этом, обратный клапан 13 предотвращает случайное срабатывание стояночной тормозной пневмосистема вольво fh22 при падении давления в магистрали подачи сжатого воздуха к тормозной системе прицепа. Как правило, в оборудование европейского грузовика входит: три контрольными лампы текущего контроля системы, реле, инфомодуль и розетка АВ5 24В.

    После включения зажигания загорается контрольная лампа желтого цвета, если автомобиль с прицепом без системы АВ 5 или питающий кабель разорван. Контрольная лампа красного цвета гаснет, если автомобиль набрал скорость более семи кмч и блок АВ5 не обнаружил пневмосистема вольво fh22 в системе. Отменить ответ.

    Седельный тягач Вольво ФН 12: особенности конструкции и отзывы владельцев

    Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Карта сайта Контакты. Комментариев нет, будьте первым кто его оставит. Отменить ответ Ваше пневмосистема вольво fh22. Ваш e-mail. Ваш комментарий. Поскольку движки стали сильнее, то возникла необходимость в модернизации трансмиссии, что повлекло повышение крутящего момента до Нм. При этому затрата усилий на переключение передача упали вдвое. В кабине водителя появился жк-дисплей, на котором отображалась вся возможная на тот момент пневмосистема вольво fh22 о состоянии автомобиля.

    Длина и аэродинамика кабины стали очевидно лучше, более футуристический облик фар и обтекателей зеркал закончил образ современного автомобиля. Почти не осталось острых углов. Выросла не только мощность силовых агрегатов, но также был осуществлен глубокий реверанс в сторону охраны окружающей среды: установки D12D и полуавтоматические системы I-shift наносили гораздо меньший ущерб экологии, проводя анализ веса и скорости машины, наклона дорожного покрытия, оказывая управленческое воздействие на мотор и коробку передач.

    Шведы пунктуальны и раз в пять лет осовременивают пневмосистема вольво fh22 ряд Volvo FH Вот и в пневмосистема вольво fh22 года они представили очередную линейку нового поколения этих седельников. Независимая передняя подвеска IFS, повышающая устойчивость грузовика вдвое, во время движения соединялась с рейкой рулевого управления.

    На базовую версию седельного тягача Volvo Fh22 устанавливается любая серийная кузовная модификация, определяемая запросами потребителя. Все дизели рядные пневмосистема вольво fh22 шестицилиндровые с турбонаддувом.

    Volvo Fh22 – семейство седельных тягачей, используемых для работы в составе автопоезда массой до 60 тонн. Модели особенно популярны у предприятий и частных лиц, занимающихся магистральными перевозками.

    Данное обстоятельство также является минусом в связи с чрезмерной привередливостью в выборе солярки. Коробка передач грузовика ступенчатая механика.

    I-shift с электроблоком и пятиступенчатым джойстиком устанавливается опционно. Система управления контролирует пневматику, приводящую в движение сцепление и передачу. Управление трансмиссией подразумевает несколько пневмосистема вольво fh22 движения. Для модификации с колесной схемой 8 на 2 грузоподъемность равняется кг, полная масса — кг.

    Для Volvo Fh22 доступны пневмосистема вольво fh22 вариантов двигателей, которые не уступают конкурентам по показателям ресурса эксплуатации, производительности и экономичности. При этом агрегаты, устанавливаемые на тягачи серии, являются весьма требовательными к качеству дизельного топлива.

    Volvo пневмосистема запчасти грузовиков

    Моторы имеют схожую конструкцию и представляют собой 12,8-литровый турбированный рядный дизель с 6 цилиндрами, верхним расположением пневмосистема вольво fh22 валов и единой головой блока цилиндров. Агрегаты D13A отличаются высокой тягой и надежностью.

    Максимальный крутящий момент — Нм. Интервалы замены моторного масла для них составляют 12 месяцев или км пути.

    Для последних модификаций также доступен более мощный дизельный двигатель D16G, соответствующий экологическому классу Евро Агрегат имеет рабочий объем 16,1 л, номинальную мощность пневмосистема вольво fh22. Моторами D16G комплектуются флагманские версии. Наиболее распространенным для серии Volvo Fh22 являются дизельные моторы D12A с промежуточным охлаждением. Характеристики базового двигателя: рабочий объем — пневмосистема вольво fh22 л, номинальная мощность — л.

    Особенностью конструкции агрегата является наличие турбокомпаунда, позволяющего увеличить мощность до л.

    Шасси серии Вольво FH 12 сделано на базе современной модульной конструкции с упрощенным подсоединением кузовной части. Конструкция тягача предусматривает наличие независимой передней подвески и зависимой пневматической пневмосистема вольво fh22 подвески с электронным управлением для автоматической регулировки высоты. Компенсация неравномерного распределения нагрузки обеспечивает постоянную высоту платформы.

    Volvo Fh22 – семейство седельных тягачей, используемых для работы в составе автопоезда массой до 60 тонн. Модели особенно популярны у предприятий и частных лиц, занимающихся магистральными перевозками.

    Изменение высоты также выполняется посредством ручного контроллера или функции программирования. Задний мост серии оснащается одноступенчатым редуктором. На последних версиях Volvo Fh22 используются 2 системы, увеличивающие управляемость машины: независимая передняя пневмосистема вольво fh22 и динамическое рулевое управление. Пневмосистема вольво fh22 счет них автомобиль остается устойчивым при прохождении крутых поворотов. Данная коробка передач является ультрасовременной и оснащается электронным блоком управления для регулировки пневмосистемы, отвечающей за работу сцепления и передач.

    Блок управления получает информацию о параметрах пневмосистема вольво fh22, после чего обрабатывает ее и осуществляет переключение скоростей. Элемент работает совместно с двигателем, регулирующим частоту вращения и при необходимости включающим моторный тормоз.

    Автоматический выбор скорости выполняется с применением программного обеспечения.

    Водитель может переключать передачи самостоятельно для этого используется кнопка на селекторе. Трансмиссия имеет несколько режимов передвижения. Экономичный режим Е выбирает передачу с учетом оптимальной работы двигателя.

    Пневмосистема вольво fh22 схема

    Мощный режим Р делает пневмосистема вольво fh22 более динамичным, при этом расход топлива возрастает. Для обгона водитель может воспользоваться особым режимом Kick-downактивация которого выполняется нажатием кнопки.

    Передние и задние колеса автомобиля оборудованы дисковыми тормозами. Технология ESP на моделях данного класса используется впервые. Серия Volvo Fh22 выделяется привлекательным дизайном. Отличительной особенностью модели являются вертикальные фары, включающие стандартные лампы и противотуманки. Опционально доступны ксеноновые лампы. Массивный пневмосистема вольво fh22 бампер скрывает прочную стальную балку и специальную противоподкатную систему FUPS, обеспечивающую дополнительную защиту и используемую в качестве несущей конструкции для установки различных элементов.

    Зеркала предоставляют отличную обзорность и монтируются на мощных креплениях, устойчивых к вибрациям. Для Вольво FH 12 доступны 4 пневмосистема вольво fh22 кабины:. Все кабины для серии Volvo Fh22 производят на едином каркасе с дневными ходовыми огнями, большой решеткой радиатора и аварийным люком.

    Пневмосистема автомобиля | Журнал «АВТОТРАК»


    Пневмосистема автомобиля: блок подготовки воздуха Описать работу пневмосистемы современного грузовика в одной статье оказалось очень трудной за дачей, поэтому мы решили ограничиться для начала рассказом о самой первой составляющей из замысловатой цепочки. По науке она называется «блок подготовки воздуха». Его основные задачи – забрать из атмосферы, сжать до определен ного давления, удалить влагу и загрязнения, распределить по контурам и сохранить воздух.



    Первым элементом описываемой цепочки является компрессор. В зависимости от типа и оснащения автомобиля компрессоры могут быть одно или двухцилиндровыми и, следовательно, иметь разную производительность. Основными производителями этих агрегатов для европейских автомобилей являются фирмы Wabco и Knorr. Как правило, компрессоры приводятся в действие с помощью шестеренчатого привода не посредственно от двигателя. Сам агрегат, подобно маленькому ДВС, имеет кривошипно-шатунный механизм: поршень с кольцами, перемещаю щийся в цилиндре, и головку цилиндра с лепестковыми клапанами. Во время сжатия воздух нагревается, по этому необходимо отводить тепло от компрессора. Картер и цилиндры охлаждаются воздухом, а головка цилиндров – охлаждающей жидкостью. Масло для смазки поступает из двигателя под давлением.



    При движении поршня вниз создается разряжение в цилиндре, которое заставляет открыться впускной клапан в головке цилиндров. Воздух, очищенный воздушным фильтром, поступает в цилиндр. При движении поршня вверх под действием давления в цилиндре впускной клапан закрывается и воздух в цилиндре сжимается. В момент достижения поршнем верхней мертвой точки давление в цилиндре преодолевает силу упругости выпускного клапана, он открывается и воздух поступает в пневмосистему (схема 1). Производительность компрессо ров подобрана таким образом, чтобы они могли быстро наполнить всю систему сжатым воздухам и под держивать в ней заданное давление.



    Из практики известны основные болячки компрессоров и методы их лечения. Неприятности, связанные с большим количеством масла в ресиверах, являются следствием из носа поршней и поршневых колец . Наиболее практичные в этом смысле одноцилиндровые мерседесовские компрессоры. В них можно в случае необходимости заменить кроме поршня с кольцами и сам цилиндр – он входит в ремкомплект. В двухцилиндровых компрессорах, устанавливаемых на Volvo и Scania, в случае износа цилиндров выгоднее купить компрессор целиком, так как замена колец и поршней мо жет не дать желаемого эффекта, а стоит этот ремкомплект довольно значительную сумму.



    Еще один каприз компрессора – охлаждающая жидкость в пневмо системе или воздух в радиаторе. Если выбивает воду из радиатора, не торопитесь искать причину в двигателе, проверьте компрессор. Причина в головке компрессора, точнее, в прокладке, разделяющей саму головку и плиту с лепестковыми клапанами. В оригинальных запасных частях такие прокладки отдельно не продаются и, придется приобрести блок клапанов целиком, но есть опыт и самостоятельного изготовления таких прокладок, которые еще не подводили.



    Завершая описание компрессоров, обратим внимание на хитрую систему, имеющуюся в арсенале двухцилиндровых компрессоров Knorr и установленную на Volvo FH. Это так называемая система энергосбережения (ESS), позволяющая снижать энергию, потребляемую компрессором в фазе разгрузки (схема 2). Принцип работы заключается в том, что при достижении в системе давления отключения регулятор давления посылает сигнал на компрессор. Под действием этого сигнала управляющий плунжер в компрессоре смещает впускной клапан в положение постоянного открытия и поршень при перемещении вверх нагнетает давление сразу в зону впуска в головке компрессора, а специально установленный обратный клапан на входе в компрессор препятствует выходу этого воздуха в атмосферу. Теперь сжатый воздух сосредоточенный в головке будет подталкивать поршень при движении вниз создавая эффект пружины. При снижении давления в системе сигнал от регулятора давления пропадает, впускной клапан закрывается и начинает работать в нормальном цикле. По данным производителя, данная система позволяет экономить до 80 процентов энергии, потребляемой компрессором, правда, на практике бывают капризы.



    Самое слабое место в этой системе – выпускной клапан. Он интенсивно изнашивается и в самый неподходящий момент может остаться в открытом положении. Производительность компрессора резко снижается. Учитывая данное обстоятельство, мы на всех автомобилях автопредприятия, оснащенных такими компрессорами, решили просто отключить «на вороченную» систему, заглушив тонкую воздушную трубку, соединяющую плунжерный механизм компрессора с регулятором давления.



    Из компрессора горячий воздух проходит через змеевик длиной от 3 до 6 метров, в котором температура воздуха снижается до 60 градусов, прежде чем попадет в осушитель воздуха. Осушитель является вторым элементом системы. Познакомимся с принципом действия этого прибора (схема). Его главная задача понятна из названия – удаление влаги. Он состоит из сменной осушающей коробки (картриджа) с гранулированным составом, поглощающим влагу, и корпуса с блоком клапанов. По количеству сменных элементов осушители бывают однокамерными и двухкамерными. Однокамерные осушители используются при производительности компрессора до 600 л/мин, двухкамерные – от 600 л/мин. На грузовиках с полной пневмоподвеской колес или с третьим «ленивым» мостом на «воздухе» используются, как правило, двухколонные осушители. В фазе наполнения системы нагнетаемый компрессором сжатый воздух проходит через гранулированный наполнитель, находящийся в фильтре, и, отдав ему влагу, направляется дальше, в пневмосис тему одновременно заполняя так называемый рессивер регенерации, расположенный рядом с осушителем. Гранулированный состав в осушающей коробке обладает ограниченной водопроникающей способностью и поэтому должен заменяться через регулярные интервалы. В процессе регенерации сухой сжатый воздух из рессивера регенерации проходит через влажный гранулированный состав в обратную сторону, извлекая из него влагу, и через открытый выпускной клапан возвращается в атмосферу. В однокамерных осушителях сигнал для переключения клапанов подает регулятор давления. При снижении давления сигнал пропадает, выпускной клапаносушителя закрывается, и процесс осушения возобновляется.



    В воздушных осушающих установках последних моделей автомобилей с интегрированным регулятором давления элемент управления регенерацией устанавливается в корпусе осушителя (Scania 4-й серии). На некоторых моделях (Volvo) устанавливаются двухколонные осушители. В них воздух, управляемый электромагнитным клапаном, попеременно, через определенные промежутки времени, направляется в разные колонны, и необходимость в дополнительном рессивере регенерации отпадает.



    Из новейших разработок по этой теме можно упомянуть блоки электронной подготовки воздуха EAC и APU. В одном модуле объединены следующие функции: регулировка рабочего давления, осушение сжатого воздуха, распределение сжатого воздуха потребителям, постоянный контроль давления и возможность диагностирования. Такие блоки встречаются на последних поколениях грузовиков.



    Несколько практических советов. Сменный картридж осушителя рекомендуется менять один раз в год при сезонном обслуживании. Перед установкой нового картриджа советуем убедиться в работоспо собности системы регенерации осушителя и при необходимости проверить состояние клапанов, на ходящихся в корпусе.



    Новый фильтрующий элемент без регенерации не выдержит и двух дней эксплуатации. Наличие водо-маслянной эмульсии в картридже осушителя и твердый шлам в клапанном механизме осушителя свидетельствуют о необходимости ремонта компрессора (фото). В данном случае новый картридж то же долго не прослужит. И совет по сезону – перед наступлением холо дов не поленитесь проверить исправность нагревательного элемента осушителя. Основная болезнь электрики это обрыв цепи в результате окисления. Цепь нагревательного элемента должна замыкаться при низких температурах. За этоотвечает термоконтакт, расположенный в корпусе осушителя. Переходим к регулятору давления. Основная функция прибора – регулировкабочего давления в системе, а также управление однокамерным осушителем воздуха и, в некоторых случаях, управление системой ESS в двухцилиндровых компрессорах Knorr. Рабочее давление в пневмосистеме большинства автомобилей не более 8 атмосфер – а на Volvo FH-12 атмосфер, но в контуры тормозной системы через два перепускных клапана поступают все те же 8 атмосфер. Регулятор позволяет вручную отрегулировать величину рабочего давления в большую или меньшую сторону, но необходимо учитывать одно практическое условие, связанное с упомянутой системой регенерации. Дело в том, что при увеличении рабочего давления, особенно при езде в городском цикле с большим расходом воздуха, высокое давление отключения на регуляторе может не достигаться, и сигнал на систему регенерации осушителя будет посылаться значительно реже, следовательно, картридж осушителя будет постепенно «умирать». Регуляторы давления, как правило, приборы не капризные, но если выходят из строя, то легче приобрести прибор целиком, чем искать на него ремкомплект.



    Для логического завершения этой темы расскажем о четырехконтурном защитном клапане, функция которого – поддержание давления в исправных тормозных контурах при выходе из строя одного или нескольких контуров.



    Этот прибор устанавливается перед накопительными рессиверами и представляет собой систему обратных клапанов, перекрывающих не исправный контур и позволяющий максимально сохранить давление в исправных. Контуры 1 и 2 обеспечивают сжатым воздухом рабочую тормозную систему, контур 3-стояночную систему и прицеп, а контур 4 вспомогательные потребители. Если рессивер дополнительных потребителей на Volvo находится на поперечине рамы в задней части, то на Iveco – у переднего колеса под кабиной. Основные неисправности защитного клапана — это заклинивание клапа нов, как правило, после длительной стоянки и утечка воздуха через уплотнения. При выходе из строя проще заменить прибор целиком, чем терять время на поиски оригинального ремкомплекта.



    Итак, мы получили сухой сжатый воздух, готовый в любой момент времени вступить в работу как источник энергии. О том, как работают исполнительные механизмы пневмосистемы, мы расскажем в следующих номерах.


    Между прочим. Воздушные системы и компоненты транспортных средств на входных и выходных отверстиях и штуцерах имеют нумерацию. Расшифровывается она очень просто: первая цифра «единица» двухзначного номера означает «вход» (11, 12, 13…), первая цифра «два» двухзначного номера означает «выход» (21, 22, 23…), цифра «три» – «атмосфера» (например, отверстие сброса в атмосферу избыточного воздуха), цифра «четыре» – «управление» (распределительные клапаны). Вторые цифры двухзначных чисел означают приоритеты.

    Поделиться

    дон юг авто сервис — VOLVO

    Перечень файлов для ремонта грузовых автомобилей ВОЛЬВО .

    VOLVO (Вольво) electric circuits, pneumatic schemes, diagnostic mistakes, instructions, service manuals. В переводе с латинского языка volvo» означает я качусь; или я кручусь. Электрические схемы , пневматические схемы , диагностика , диагностические ошибки , руководства по ремонту тормозной системы,пневмосистем, двигателя ,кпп.
     
    Volvo Fh22,Fh26 1 версии электрическая схема (электросхема) и описание,

    Volvo FH 12\FH 16 LHD электрическая схема сервисный мануал для ремонта всех узлов автомобиля вольво фх 12,фх 16.диагностика,

    VOLVO Fh22.Fh26 предохранители и реле 2 варианта монтажных блоков. перевод на русский язык обозначения и местоположения электрического монтажного блока предохранителей и реле вольво,

    VOLVO FM, FH версии 2 предохранители и реле описание на русском языке

    VOLVO FH 12\FH 16 электросхема стеклоочистителя

    VOLVO FH 12\FH 16 электросхема аварийки и поворотов

    VOLVO (Вольво) FH 12\FH 16 электросхема отопителя и кондиционера

    VOLVO (Вольво) FH 12\FH 16 электросхема автономки эбешпехер DL1C (фен),

    VOLVO (Вольво) FH 12\FH 16 электросхема автономки эбешпехер DW80 (мокрая).

    VOLVO (Вольво) FH 12\FH 16 электросхема звукового сигнала

    VOLVO (Вольво) FH 12\FH 16 электросхема прикуривателя

    Коды неисправностей VOLVO Fh22 c двигателем D12A. Вольво до 1989 году выпуска,

    VOLVO Fh22 электрическая схема управления двигателя D12A.

    Volvo Geartronic Fh22 электрическая схема

    Volvo 587\F12 EDC LUCAS полное описание электросхемы (электрические схемы) на русском языке,

    Volvo Geartronic FH 12 электрическая схема и описание коробки передач (кпп),

    Volvo Fh26 (Вольво Fh26) обзор параметры обзорная статья и фото

    Volvo FH (Вольво FH) обзор — В качестве основного силового агрегата для грузовика Volvo FH предлагается 12,8-литровый шестицилиндровый рядный дизель D13A с турбонагнетателем и промежуточным охладителем. Он доступен в четырех различных вариантах мощности: 400, 440, 480 и 520 л.с. Хотя предлагается также и двигатель D13С мощностью 420, 460, 500 и 540 л.с.

    VOLVO FM9\FM12\Fh22\Fh26\Nh22 2 версии электрические схемы (электросхемы),

    VOLVO FH FN 2 версии, обозначения на электрических схемах

    VOLVO FH FM условные сокращения обозначений на схемах

    анализ эксплуатационных свойств сдельного тягача Volvo Fh22, (по данным НИИ Транстехника на 2013 год)

    места соединений «массы» VOLVO FM, FH 2 версии,

    VOLVO FM, FH Схема соединений, электрооборудования

    VOLVO Fh22 — 380 как прочитать диагностические коды,

    VOLVO коды неисправности MID PID FMI SID,

    Volvo F10 F12 F16 LHD сервис мануал и электрические схемы (электросхемы)

    тахограф Volvo инструкция,подключение,чтение (диагностика) и расшифровка диагностических ошибок (кодов) на русском языке,

    Volvo FL (Вольво FL) обзор, выпускается в трех разных вариантах грузоподъемности: 12-16, 14-16 и 18 тонн, и с тремя вариантами кабины. Колесная база грузовика от 3 070 до 6 800 мм, а полная разрешенная масса от 12 480 до 13 030 кг.

    Volvo FMX (Вольво FMX) обзор, Для Volvo FMX доступны два типа дизельных двигателей: D11 и D13 с большим
    количеством вариантов мощности от 330 до 500 л.с.

    Volvo FE (Вольво FE) обзор Двигатель для грузовика Volvo FE это 7,2-литровый дизельный мотор D7E с турбокомпрессором, который, в зависимости от исполнения, способен выдавать 240, 280 и 320 л.с. а в качестве трансмиссий предлагаются шести- и девятиступенчатые механические коробки передач, либо шестуступенчатый автомат со встроенным ретардером.

    Volvo FM (Вольво FM) обзор параметры и фото и описание.Двигатель D11C для Вольво FM имеет четыре варианта мощности: 330, 370, 410 и 450 л.с. двигатель D13B 360, 400 и 440 л.с. и, наконец, двигатель D13C 380, 420, 460 и 500 л.с.

    Нормы расхода топлива на седельные тягачи Volvo Нормы расхода топлива на седельные тягачи согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций

    ЗАПЧАСТИ Б/У,РАЗБОРКИ И МАГАЗИНЫ Б. У. АВТОЗАПЧАСТЕЙ Volvo (Москва)

    Обзор Американских моторов-слабые места двигателей Detroit Diesel,Cummins,Caterpillar,Volvo,

    Тарировка топливных баков по таблице,Под словом тарировка топливных баков понимается калибровка или градуировка бака. Более точный термин,тарировка. Тарировка производится с помощью тарировочной таблицы.Таблица перевеводит значение уровня топлива в баке измерителем ( или датчиком ) в объем топлива в баке.Не применяя специальных приспособлений.

    VOLVO диагностическая колодка-распиновка

    распиновка розеток прицепного устройства

     

    Один из первых грузовиков компании Volvo 1,5-тонный Series 1, выпущенный в 1928 году и сохранившийся до наших дней

    Aktiebolaget Volvo (Volvo Group, Volvokoncernen) концерн из Швеции. Производит автобусы, грузовые и коммерческие автомобили, двигатели и разное оборудование. Раньше Volvo выпускал также и легковые машины, но в 1999 продал за 6,45 млрд долларов отделение легковых машин под именем Volvo Personvagnar концерну Ford, который в 2010 далее перепродал это отделение за $1,8 млрд китайскому концерну Geely.

    Вся информация находящаяся на этих страницах, носит ознакомительный характер для помощи по ремонту,диагностике, обслуживанию,эксплуатации грузового,спец. транспорта

     

    XC90 IНужен совет — Ошибка — Отказ тормозной системы — Клуб Вольво

    Интересно !

    x

    JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.

    Сверхнизкая (седельный тягач)

    около 810 мм

    Низкие

    около 850 мм

    Средняя

    около 900 мм

    Высокие

    около 1000 мм

    Сверхвысокая

    около 1200 мм

     

    Пневматический

    Рессорная

    Сверхнизкая

    7.5

    —

    Низкие

    8

    —

    Средняя

    10/20*

    9

    Высокие

    10/20*

    10/18**

    Сверхвысокая

    —

    10/20**

    Тип

    Мосты

    Подвеска

    Нагрузка на ось/тележку

    Редуктор

    Задние/средние подъемные мосты

    Одиночный

    		    

     

    RAD-L90

    4×2

    Параболическая/многолистовая

    13 т

    Одноступенчатый/колесный

    		 

    RAD-GR

    4×2

    Пневматический

    11,5/13 т

    Одноступенчатый/колесный

    		 

    RAD-G2

    4×2

    Пневматическая подвеска для сегмента строительства

    13 т

    Колесный

    		 
          

    Тележка

    		     

    RADT-GR

    6×2

    Пневматический

    19/20,5/22,5/23 т

    Одноступенчатый/колесный

    Поддерживающая задняя ось (неподвижная/управляемая/самоуправляемая)

    RAPD-GR

    6×2

    Пневматический

    19/22 т

    Одноступенчатый/колесный

    Подъемный мост (нерегулируемый/управляемый)

    RADD-G2

    6×4/8×4

    Пневматическая подвеска для сегмента строительства

    21/23/26 т

    Одноступенчатый/колесный

    		 

    RADD-BR

    6×4/8×4

    Параболическая

    21 т

    Одноступенчатый/колесный

    		 

    RADD-TR1

    6×4/8×4

    Параболическая/обычная листовая

    23/26 т

    Одноступенчатый/колесный

    		 

    RADD-TR2

    6×4/8×4

    Обычная листовая

    26/32 т

    Колесный

    		 

    RADD-TR3

    8×4

    Обычная листовая

    38 т

    Колесный

    		 

    RADD-GR

    6×4/8×4

    Пневматический

    21/23/26 т

    Одноступенчатый/колесный

    		 

    RAPDT-GR

    8×2

    Пневматический

    27/30/30,5/31,5/32 т

    Одноступенчатый/колесный

    Подъемная ось (управляемая) + поддерживающая задняя ось (неподвижная/управляемая)

    RADDT-GR

    8×4/10×4

    Пневматический

    27/33/36 т

    Одноступенчатый/колесный

    Поддерживающая задняя ось (управляемая)

    RAPDD-GR

    8×4

    Пневматический

    27/30,5/32/35 т

    Одноступенчатый/колесный

    Подъемная ось (управляемая)

    RADDT-G2

    8×4/10×4

    Пневматическая подвеска для сегмента строительства

    27/33/36 т

    Одноступенчатый/колесный

    Поддерживающая задняя ось (управляемая)

    Привод

    Высота шасси

    Подвеска

    Высота рамы

    Высота 5W*

    Шины

    Мин. высота седельно-сцепного устройства

    Высота нормального хода**

    4×2

    Сверхнизкая

    RAD-GR

    266

    140

    295-55

    867

    912

     

    Сверхнизкая

    RAD-GR

    266

    140

    295-60

    887

    932

     

    Низкие

    RAD-GR

    266

    140

    315-60

    955

    1015

     

    Средняя

    RAD-GR

    266

    140

    315-70

    1014

    1075

     

    Средняя

    RAD-GR

    300

    140

    315-70

    1031

    1092

     

    Высокие

    RAD-GR

    266

    140

    315-80

    1056

    1147

     

    Высокие

    RAD-GR

    300

    140

    315-80

    1090

    1164

    6×2

    Низкие

    RADT-GR

    266

    160

    315-60

    975

    1035

     

    Средняя

    RADT-GR

    266

    160

    315-70

    1034

    1095

     

    Средняя

    RADT-GR

    300

    160

    315-70

    1051

    1112

     

    Высокие

    RADT-GR

    300

    150*

    315-80

    1160

    1234

     

    Средняя

    RAPD-GR

    266

    160

    315-70

    1034

    1095

     

    Средняя

    RAPD-GR

    300

    160

    315-70

    1051

    1112

     

    Высокие

    RAPD-GR

    266

    160

    315-80

    1076

    1167

     

    Высокие

    RAPD-GR

    300

    160

    315-80

    1110

    1184

    6×4

    Высокие

    RADD-GR

    300

    150*

    315-80

    1173

    1234

    8×4

    Высокие

    RAPDD-GR

    300

    160

    315-80

    1137

    1207

    Титул

    Размер файла

    Ссылка для скачивания

    Руководство по ремонту VOLVO 240 Двигатели d20 d24.pdf

    17. 2Мб

    Скачать

    Руководство по обслуживанию топливной системы двигателей Volvo В13F.pdf

    311.6кб

    Скачать

    Руководство по ремонту двигателя Volvo AQ125,145.pdf

    5.3Мб

    Скачать

    Руководство по ремонту Volvo AW71. pdf

    10,5Мб

    Скачать

    Руководство по эксплуатации двигателей Volvo d11H, d13H и D16H.pdf

    5.1Мб

    Скачать

    Руководство по ремонту двигателей Volvo D12, D12A и D12B PDF. pdf

    17.6Мб

    Скачать

    Руководство по обслуживанию двигателя Volvo D13.pdf

    2Мб

    Скачать

    Руководство по ремонту двигателя Volvo D13F.pdf

    4. 1Мб

    Скачать

    Руководство по обслуживанию двигателей Volvo D7, D12.pdf

    1.4Мб

    Скачать

    Руководство Volvo D7E B7RLE.pdf

    4Мб

    Скачать

    Руководство по информационному дисплею для водителя Volvo. pdf

    767кб

    Скачать

    Volvo EC160B, 180B, 210B, 240B, 290B, 360B, 460B Service Manual.pdf

    12.2Мб

    Скачать

    Электрическая схема Volvo FH CHID A740874– CHID B645496– CHID D200003– CHID W112925–.pdf

    28. 4Мб

    Скачать

    Схема подключения Volvo Fh22 Fh26 RHDc Схема подключения.pdf

    27Мб

    Скачать

    Volvo FM, FH, NH, FL, NL Service Manual — Обслуживание смазки и замена масла.pdf

    2Мб

    Скачать

    Руководство по утилизации Volvo L150F, L180F, L220F. pdf

    2.1Мб

    Скачать

    Техническое обслуживание и двигатель Volvo — Руководство оператора.pdf

    1.4Мб

    Скачать

    Руководство по эксплуатации трактора Volvo_L60F__L120F.pdf

    2. 4Мб

    Скачать

    Volvo Tractor_Manual_L150F__L220F.pdf

    2.1Мб

    Скачать

    Volvo Transmission, Design and Function Service Manual.pdf

    7.3Мб

    Скачать

    Volvo Truck Fh22, Fh26 EWD. rar

    3.1Мб

    Скачать

    График обслуживания масел и фильтров для грузовых автомобилей Volvo.pdf

    1.1Мб

    Скачать

    Руководство по качеству грузовых автомобилей Volvo.pdf

    2. 4Мб

    Скачать

    Руководство по обслуживанию системы управления автомобилем Volvo (VECTRO II, ECU).pdf

    4,5Мб

    Скачать

    Руководство Volvo VHD 2,VN,VT.pdf

    702.1кб

    Скачать

    Руководство по профилактическому обслуживанию Volvo VN,VHD. pdf

    1.3Мб

    Скачать

    Руководство оператора Volvo VNL и VNM.pdf

    2.8Мб

    Скачать

    Руководство Volvo Fh22/Fh26.pdf

    3. 6Мб

    Скачать

    Руководство по эксплуатации для владельцев грузовиков Volvo.pdf

    1.4Мб

    Скачать

    Vovlo TAD650VE, TAD660VE, TAD734GE, TAD750VE, TAD760VE Workshop Manual.pdf

    2.3Мб

    Скачать

    Титул

    Размер файла

    Ссылка для скачивания

    Схема подключения Volvo Fh22 Fh26 RHDc Схема подключения. pdf

    3.1Мб

    Скачать

    Схема подключения Volvo Fh22 Geartronic.pdf

    13.5Мб

    Скачать

    Электрическая схема Volvo Fh22, Fh26 LHD, часть 2.pdf

    3. 8Мб

    Скачать

    Электрическая схема Volvo Fh22, Fh26 LHD, часть 3.pdf

    3.6Мб

    Скачать

    Volvo Fh22, Fh26 LHD Wiring Diagram.pdf

    3.6Мб

    Скачать

    Схема подключения Volvo FL6 LHD. pdf

    2.9Мб

    Скачать

    Схема подключения Volvo FL6, группа 37, выпуск 03.pdf

    4.2Мб

    Скачать

    Volvo FM7, FM10, FM12 Левосторонняя электрическая схема, группа 37, выпуск 02.pdf

    4,5Мб

    Скачать

    Volvo FM9, FM12, Fh22 VERSION2 2004 Электрическая схема. pdf

    4.6Мб

    Скачать

    Volvo FM9, FM12, Fh22 ВЕРСИЯ2 Схема подключения Группа 37 Выпуск 02.pdf

    6.7Мб

    Скачать

    Вольво ФМ9, FM12, Fh22, Fh26, Nh22 VERSION2 Wiring Diagram.pdf

    10. 7Мб

    Скачать

    Электрическая схема VOLVO L120E.pdf

    955кб

    Скачать

    Схема подключения полуприцепа Volvo.jpg

    114.4кб

    Скачать

    Volvo Vn, VHD — Руководство по обслуживанию цепей и номеров проводов. pdf

    1,5Мб

    Скачать

    Схемы Volvo-FH-12(D12A-380).rar

    2Мб

    Скачать

    Смазка
    Масло для ступиц
    Моторное масло
    Гидравлическое масло
    Жидкость для рулевого управления
    Охлаждающая жидкость
    Жидкость для автоматических коробок передач
    Жидкость для механической коробки передач
    Масло заднего моста
    Тормозная жидкость
    Жидкость омывателя ветрового стекла
    Смажьте
    Уровень масла в резервуаре самосвала
    *Только для самосвалов

    Предохранитель Номинальный ток [А] Использовать
    1 125 Предварительный нагрев
    2 200 Гидравлический подъемник тележки / Надстройка
    3 125 Кабина
    4 40 Источник вторичного освещения

    Предохранитель Использовать Номинал предохранителя [A]
    F1 ТПМ 10
    F2 Освещение грузового отсека 10
    F3 Лампа загрузки, освещение седельно-сцепного устройства 10
    F4 Сиденье с электрической регулировкой, насос наклона кабины, освещение погрузки и опорно-сцепного устройства 5
    F5 Приборы (кл. 30) 5
    F6 Осушитель воздуха 5
    F7 Блок управления автомобилем, электронный иммобилайзер 5
    F8 Контрольно-измерительные приборы, ТРМ 5
    F9 Блокировка диапазона, блокировка зоны (в коробке передач) 5
    F10 Датчик NOx, плата за проезд 5
    F11 Блок управления рычагом переключения передач 5
    F12 Блок управления коробкой передач/ретардером 10
    F13 Стеклоочиститель 15
    F14 Прикуриватель, отделение для хранения лампы, центральная секция 10
    F15 Водоотделитель, нагреватель топливного фильтра, клапан слива воды 10
    F16 Блокировка дифференциала коробки отбора мощности 5
    F17 Блок управления наружным освещением 5
    F18 Звуковой сигнал, электромагнитный клапан для звукового сигнала сжатого воздуха 10
    F19 Блок климат-контроля, шлюз FMS 5
    F20 Центральный замок, стояночный обогреватель 10
    F21 Вентилятор климатического блока 15
    F22 Подсветка 10
    F23 Пневматическая подвеска 5
    F24 Осушитель воздуха, стояночный обогреватель ADR, зеркала заднего вида с электрообогревом 10
    F25 Источник питания, ABS/EBS прицепа 20
    F26 Кузовной блок предохранителей 30
    F27 Электрический стеклоподъемник левой стороны, зеркала заднего вида с электрообогревом 20
    F28 АБС/ЭБС 20
    F29 Кофеварка 30
    Ф30 Электрический стеклоподъемник правой стороны 20
    F31 Главный предохранитель для предохранителей 95–97 20
    F32 Блок климата 20
    F33 Электрический наклон кабины 30
    F34 Усилитель 30
    Ф35 Электрически регулируемое сиденье 20
    Ф36 Цепь фонарей заднего хода прицепа 15
    F37, Dynafleet 5
    F38 Входные лампы 5
    Ф39 Зеркала заднего вида с электроприводом 5
    Ф40 Блок управления двигателем 15
    Ф41 Электромагнитные клапаны на двигателе, электрический топливный насос 10
    Ф42 Реле предпускового подогрева двигателя, электровентилятор охлаждения 5
    Ф43 Блок управления изготовителем кузова BBM 5
    Ф44 Преобразователь напряжения для радиоприемника/розетки 12 В 15
    Ф45 Преобразователь напряжения для розетки 12 В 15
    Ф46 Проблесковый маячок 15
    Ф47 АКК 5
    Ф48 ABS/EBS, переключатель EBS 5
    Ф49 Пневматическая подвеска/A-ride 3
    F50 Телефон 5
    Ф51 Ось с гидравлическим управлением 5
    F52 Обогрев воздухозаборника, предохранительное реле радиоположения 10
    F53 Световой знак на крыше 10
    F54 Dynafleet, шлюз FMS 10
    F55 Подушка безопасности, натяжитель ремня безопасности 5
    F56 Бесплатно 5
    F57 Блок управления переключателем передач/ретардером 3
    F58 Реле короткого замыкания D+, только ADR 5
    F59 Камера заднего вида, Dynafleet 5
    F60 Ось с гидравлическим управлением 5
    F61 Противоугонная сигнализация, Volvo link (SAM), Складной кронштейн зеркала заднего вида, Япония 5
    F62 Бесплатно 15
    F63 Система Alcolock 10
    Ф64 Система взимания платы 10
    F65 Центральная система смазки 10
    Ф66 Солнечная крыша 10
    Ф67 Двухъярусные лампы, лампы для чтения 10
    Ф68 Холодильник 10
    Ф69 Розетка 12 В 10
    Ф70 ABS/EBS, прицеп (кл. 15) 5
    Ф71 Дополнительное оборудование 10
    Ф72 Система регулировки уровня, фары 5
    Ф73 Ось с гидравлическим управлением 5
    Ф74 Омыватель фар (высокого давления) 15
    Ф75 Сиденья с электрообогревом 15
    Ф76 Реле короткого замыкания ADR D+, Панель приборов вентилятора 5
    Ф77 Розетка 24 В, приборная панель 10
    Ф78 Розетка 24 В рядом с булочкой 10
    Ф79 12 В для телевизора 10
    F95 Центральный замок 10
    Ф96 Охранная сигнализация 5
    F97 Автономный обогреватель 15

    Предохранитель Использовать Номинальный ток [А]
    1 Индикаторы поворотов прицепа, стоп-сигналы и фары ближнего света, правая сторона, фонари заднего хода, габаритные огни задние 25
    2 Левая фара дальнего света, Противотуманные фары, Сигнальная лампа, Предупреждающий сигнал 25
    3 Стоп-сигналы прицепа и указатели поворотов задние, левая сторона, фара дальнего света, правая сторона 25
    4 Габаритные огни прицепа и указатели поворотов задние, правая сторона, стоп-сигнал левая сторона 25
    5 Фонари заднего хода прицепа, габаритные огни передние правые, фары ближнего света и указатели поворотов прицепа, левая сторона 25
    6 Габаритные огни прицепа и габаритные огни передние, левая сторона, указатели поворота передние 25

    Предохранитель Использовать Номинальный ток [А]
    1 Тахограф 5
    2 Главные предохранители F95–F97 20
    3 Система AdBlue 20

    Предохранитель Использовать Номинальный ток [А]
    1 Кл.30, Б+ 15
    2 Кл.30, Б+ 15
    3 кл.15, водительское место 15
    4 кл.15, водительское место 15
    5 кл.61, генератор 10
    6 Бесплатно 10

    Предохранитель Использовать Номинальный ток [А]
    1 Кл.30, Б+ 15
    2 Кл.30, Б+ 15
    3 Кл.30, Б+ 15
    4 Кл.30, Б+ 15
    5 Бесплатно 10
    6 Бесплатно 10

    Расположение Функция
    37 Габаритные огни
    38 Выбор давления, самосвальный прицеп
    39 Бесплатно, для кузовщиков
    40 Бесплатно, для кузовщиков
    41 Бесплатно, для кузовщиков
    42 Прожекторы
    43 Внешний запуск двигателя
    44 Фонарь заднего хода
    45 Применение тормоза (блокировка заднего хода)
    46 Бесплатно, для кузовщиков
    47 Бесплатно, для кузовщиков