Шасси виды: Шасси наземной техники | Техника и человек

Содержание

Как устроена система шасси и тормозов пассажирского самолета / Хабр

Всем привет. В продолжение темы описания авиационных систем «для чайников» (тут и тут), я подготовил новый текст про шасси и колёсные тормоза самолётов.

Параграф добавлен после прочтения комментариев: Прежде чем продолжить, хочу уточнить, что основной моей специализацией является бортовое радиоэлектронное оборудование, а не отдельные системы самолёта. Соответственно «чайникам» я тоже рассказываю «усеченную» картину мира, достаточную для их работы. Мне кажется, что эти материалы могут быть интересны и более широкому кругу читателей. При этом на полноту освещения рассматриваемой темы не претендую. Так что не стреляйте в пианиста, он играет как умеет. 🙂

Система колёс, на которые опирается самолёт при движении по земле, называется шасси. В современных авиалайнерах используется трёхстоечная система шасси с двумя основными стойками, расположенными под крылом позади центра тяжести и одной передней стойкой, расположенной в носу самолёта. Основные стойки шасси оснащаются тормозами, а передняя стойка делается поворотной, чтобы самолет мог маневрировать при движении по земле.

На больших самолетах типа Аirbus 380 или Boeing 747 в дополнение к основным стойкам делают вспомогательные, чтобы распределить значительный вес гигантского самолета. На всех стойках шасси установлены амортизаторы. Принцип действия и назначение которых похожи на автомобильные, но основная задача — смягчить перегрузки на посадке, чтобы нагрузки на узлы самолёта не превышали допустимых. .

1. Поворотная носовая стойка

Кроме распределения веса самолета, носовая стойка поворачивается влево-вправо, чтобы самолет мог маневрировать при движении на земле.

Поворотом носовой стойки можно управлять двумя способами:

  • С помощью педалей управления рулём направления,

  • С помощью специальной ручки управления разворотом носовой стойки.

Управление поворотом носовой стойки с помощью педалей осуществляется на разбеге при взлёте и пробеге при посадке, когда скорость самолета достаточно велика. Одновременно, с помощью этих же педалей, летчик управляет отклонением руля направления.

картинка кликабельная

Предел отклонения носовой стойки при управлении от педалей специально ограничен, как правило это 10 градусов. Поворачивать на рулёжные дорожки, когда надо отклонять носовую стойку на углы порядка 50-70 градусов, не получится. На малых скоростях для руления используется ручка управления носовой стойкой.

Эта ручка используется только при рулёжке и автоматически отключается при больших скоростях движения.

картинка кликабельная

2. Основные опоры шасси и Колёсные тормоза

Основные опоры шасси представляют собой тележку, на которую навешиваются колеса, оснащённые тормозами.

Тормоза на самолёте похожи на автомобильные, только существенно мощнее, что не удивительно, т.к. им приходится тормозить машину массой 30-600 тонн со скоростей порядка 250 км/ч до нуля на ограниченной по длине взлётно-посадочной полосе (ВПП).

Самолётные тормоза состоят из «бутерброда» тормозных дисков и колодок.

В комментариях уточнили, что статическая часть тормозов в нашем случае тоже называется дисками. В разговоре с профильными специалистами я всегда слышал про «колодки». Возможно это жаргонизм, но на описание системы «для чайников» это влияет мало. В любом случае принцип действия тот же, что и в автомобильных тормозах, а реализация гораздо более мощная.

Колёсные тормоза могут быть задействованы двумя разными способами: «вручную» и автоматически.

«Вручную» пилот тормозит педалями. Может возникнуть вопрос, как пилот умудряется педалями и носовой стойкой управлять и тормозить? Дело в том, что педали самолёта устроены совсем не так, как в автомобиле. Управление по направлению выполняется перемещением педалей вперёд-назад. При этом две педали двигаются синхронно: левая вперёд-правая назад и наоборот. Управление тормозами осуществляется нажатием на педаль. Каждую педаль можно нажимать отдельно, так называемое дифференциальное торможение — это ещё один из способов управления направлением движения по земле. Если левым тормозом пользоваться интенсивнее, чем правым, то и самолёт будет разворачивать влево и наоборот.

Автоматический режим торможения включается сам при наступлении определенного события. Таких событий может быть два:

  • Во время посадки: Одновременное касание полосы (срабатывание датчиков обжатия шасси) и нахождение ручек управления двигателями в положении «малый газ»,

  • Во время взлёта: Перевод ручек управления двигателем из положения «взлётный режим» в положение «малый газ». Этот режим торможения называется «прерванный взлёт» (Rejected Takeoff, RTO)

Активировать/деактивировать режим автоторможения в самолётах Airbus и SSJ-100 лётчик может с помощью одной из четырёх кнопок под ручкой уборки-выпуска шасси (В Boeing для этого используется переключатель). Три кнопки (LOW, MED, MAX) соответствуют различным интенсивностям торможения при посадке, а четвертая (RTO) активирует режим прерванного взлёта.

С автоторможением при посадке всё очевидно. Давайте рассмотрим режим прерванного взлёта.

Прерванный взлёт — это режим, когда экипаж решает прекратить взлёт по причине существенного отказа. Прервать взлёт можно только до достижения «скорости принятия решения». Скорость принятия решения зависит от длины и состояния поверхности ВПП и рассчитывается исходя из возможности затормозить, не выкатившись за пределы ВПП. Если в процессе набора скорости неисправность происходит после достижения скорости принятия решения, экипаж продолжит взлёт, что бы не случилось. Если до — будет тормозить.

Перед каждым взлётом экипаж обязан активировать автоторможение. Скорость начала и интенсивность торможения при прерванном взлёте напрямую влияет на то, выкатится ли самолёт за пределы полосы или нет. Активированное автоторможение гарантирует, что торможение начнётся немедленно после вывода двигателей из взлётного режима.

Если прерывать взлёт приходится при максимальной взлётной массе и на предельной скорости, то несмотря на то, что кроме колёсных тормозов экипаж задействует реверс и воздушные тормоза, энергия, которую должны поглотить тормоза, разогревает их так, что они начинают светиться не хуже лампочки. После полной остановки самолёта работа тормозов не заканчивается. Они должны выдержать ещё не менее 90 секунд, прежде чем подожгут стойки шасси. По нормативам, что за 90 секунд к самолёту подоспеет пожарная команда, которая всегда дежурит в аэропортах (и успевает!).

Спасибо комментариям — напомнили об одной очень важной функции тормозов авиалайнера: антиблокировочной системе (АБС). Основное отличие АБС самолёта от таковой автомобиля заключается в последствиях блокировки колёс: если у автомобиля блокировка приводит к снижению управляемости и увеличению тормозного пути, то заблокированные колёса самолёта при посадке просто взрываются от трения об асфальт. А без покрышек основных стоек торможение не будет ни эффективным ни безопасным. Так что АБС на самолёте неотключаемая и довольно критическая функция.

3. Уборка — выпуск шасси

Кроме тормозов и управления носовой стойкой с шасси связана ещё одна важная функция — уборка/выпуск шасси. Управление уборкой-выпуском шасси в нормальном режиме осуществляется с помощью соответствующей ручки на приборной панели.

Вверх — убрать, вниз — выпустить. Кстати, можно не бояться случайно «сложить» стойки шасси, когда самолёт стоит на земле — в современных авиалайнерах предусмотрена блокировка от таких действий, когда шасси «обжаты» — амортизаторы находятся в сжатом состоянии под действием веса ЛА.

Для улучшения аэродинамических свойств ЛА ниши, в которых размещаются убранные шасси, закрываются створками, поэтому процедура нормальной уборки шасси выглядит примерно так:

  1. Вычислитель снимает замки закрытого положения створок и подаёт команду на открытие створки

  2. Створки полностью открыты и зафиксированы в открытом положении. Соответствующие датчики сообщают об этом вычислителю

  3. Вычислитель открывает замки выпущенного положения стоек шасси и начинает их уборку.

  4. Стойки полностью убраны и зафиксированы в закрытом положении. Соответствующие датчики сообщают об этом вычислителю

  5. Вычислитель открывает замки открытого положения створок и начинает их закрывать

  6. Створки полностью закрыты и зафиксированы в закрытом положении. Вычислитель фиксирует признак окончания уборки шасси

Весь процесс занимает 20-40 секунд. Если в процессе что-то идёт не так, то система прерывает процесс, т.к. есть вероятность что-то сломать. Нормальный выпуск шасси происходит в обратном порядке.

Видео с испытаний системы уборки-выпуска шасси

На случай неисправностей в системе уборки-выпуска предусмотрен особый порядок выпуска шасси — аварийный выпуск. Аварийный выпуск активируется кнопкой аварийного выпуска, расположенной под колпачком рядом с ручкой уборки-выпуска шасси. При аварийном выпуске средствами, не зависящими от вычислителя системы уборки-выпуска шасси, снимаются замки убранного положения стоек шасси и створок. Шасси вываливается под собственным весом. Массы каждой из стоек достаточно чтобы выломать створку, даже если та не откроется сама. На замки нижнего положения стойки также встают под действием собственного веса.

4. Датчики обжатия стоек шасси

Информация об обжатии стоек шасси, которые я упоминал выше, это очень нужная многим системам информация. Пожалуй, стоит перечислить кое-какие функции, зависящие от этого сигнала:

При появлении сигнала обжатия шасси:

  1. При посадке: система управления, если активирован автовыпуск воздушных тормозов, выпускает воздушные тормоза. Воздушные тормоза портят картину обтекания крыла, подъёмная сила резко снижается, появляется вес на стойках и колёсные тормоза могут начать работать эффективно

  2. При посадке: включается система автоматического торможения колёс (см. выше)

  3. Снимается блокировка включения реверса двигателя

  4. Выключается часть излучающих радиоприборов (чтобы не облучать наземный персонал)

  5. После остановки самолёта появляются сообщения системы технического обслуживания, которые не влияют на действия пилота в полёте

  6. Система регулирования давления выравнивает давление внутри и снаружи самолёта

  7. Отключается блокировка систем технического обслуживания, в частности появляется возможность обновить ПО бортовых вычислителей

При снятии сигнала обжатия шасси:

  1. Снимается блокировка уборки шасси

  2. Кратковременно активируются тормоза для того, чтобы затормозить колёса, вращающиеся по инерции после отрыва самолета от земли

  3. Блокируется возможность включения реверса двигателя

  4. Блокируется часть сообщений системы оповещения экипажа, которая не требует реакции лётчика непосредственно в полёте (Если быть точным, то блокировка начинается с момента перевода ручек управления двигателями в положение «взлёт», но именно датчик обжатия шасси является непосредственным индикатором того, что самолёт находится в воздухе)

Параграф добавлен после прочтения комментариев: Датчики обжатия стоек шасси как правило выполняются многоканальными и располагаются на каждой из стоек. Данные с многочисленных датчиков собираются специальными устройствами, концентраторами данных. На основании полученных данных формируются сигналы об обжатии каждой из стоек и сигнал обжатия всех стоек. В логике работы описанных выше функций используются разные сигналы: для начала автоторможения достаточно сигналов обжатия двух основных стоек, а для включения режима тех. обслуживания надо чтобы были обжаты все три стойки. Но это уже другая история.

Бонус

Пока я готовил этот текст, решил для себя разобраться, почему на некоторых самолётах, например Boeing 757 тележка основных стоек шасси в полете наклонена так, что передние колёса находятся выше задних:

А на Boeing 767 наоборот, передние колеса ниже задних:

Как выяснилось всё дело в том, как спроектирована ниша, куда убираются стойки шасси, спасибо видео:

И, что самое любопытное, в военно-транспортном C5 Galaxy основные стойки шасси выпускаются в положении поперёк движения самолёта и только потом разворачиваются на 90 градусов в нужное положение.

Сумка-тележка: виды шасси


Сумка-тележка — это удобное приспособление для всех, кто ценит легкость и удобство при передвижении с вещами.


Каждый, кто хотя бы раз в своей жизни носил тяжелые сумки и пакеты, возвращаясь из магазина, торгового центра или супермаркета, чувствовал тяжесть в теле. От увесистой ноши начинают болеть спина, руки и ноги.


Привычные рюкзаки не сравнятся по объему с сумка-тележками, пакеты — непрактичны, неудобны и неэкологичны, тележка без сумки не так комфортна в использовании, так как к ней нужно отдельно пристегивать сумку, которая может соскальзывать, к тому же она неправильно распределяет вес.


Сумка-тележка сочетает в себе удобство, практичность и маневренность. Причем последнее является большим плюсом и отличает сумки-тележки от других средств переноса вещей. И все это благодаря особым колесам, предназначенным для разнообразных целей.


Разберемся в видах шасси.

G5


Удобное шасси, на котором благодаря четырем колесам транспортировать большие грузы совсем несложно. Шасси обеспечивает устойчивость сумке.


Особенности:

  • Количество колес: 4

  • Размеры шасси: 920x400x500

  • Диаметр колес: 15 см

  • Складные задние колеса


Модели сумок с шасси G5: TEJANO джинсовая, JASP шасси G5, TRAVEL шасси G5.

G2


Эргономичное шасси, которое обеспечивает устойчивость, комфорт и стабильность в равных частях. Его можно легко сложить, чтобы сэкономить место, когда это необходимо.


Особенности:

  • Шасси на 2-х колесах

  • Диаметр колес: 15 см

  • Складная подножка



Модели сумок с шасси G2: Flor Bordada шасси G2, Espiral шасси G2, NEW YORK шасси G2 и многие другие.

    G2+


    Шасси со складной подставкой на двух колесах. Компактная модель, с возможность выдвинуть подставку при надобности.


    Особенности:

    • Открытое и закрытое положение

    • Масса шасси: 1,8 кг

    • Ручка со скругленными углами

    • Диаметр колес: 20 см

    Модели сумок с шасси G2+:TRAVEL шасси G2+

        BASIC

        Облегченное складное шасси на 2-х колесах. Ручка и колеса пластиковые. Ручка может иметь квадратную или округлую форму.


        Особенности:

        • Открытое и закрытое положение

        • Габариты 1,02 x 0,39 x 0,26 cm

        • Масса шасси: 1,5 кг

        • Круглая или квадратная ручка на выбор

        • Диаметр колес: 15 см


        Модели сумок с шасси BASIC:        Poli.Liso шасси Basi, Cuadro Poliester шасси BASIC, Combi Termico шасси Basic

        G4


        Устойчивая четырех-колесная модель. Задние колеса при надобности складываются.


        Особенности:

        • Диаметр колес: 15 см

        • Стальная подножка

        • Складные задние колеса



        Модели сумок с шасси G4:         Espiral шасси G4, TRAVEL BUHOS шасси G4, NEW YORK шасси G4 и многие другие.


        3Х3


        Шасси на 6 колесах. Колеса съемные. Подножка складная.

        Идеально подходит для преодоления лестниц.


        Особенности:

        R4


        Четыре легко конвертируемых колеса до двух для общей стабильности, что позволит вам безопасно и надежно перемещать тележку на всех поверхностях, а также спокойно поддерживать, когда это нужно.


        Особенности:

        • 4 колеса

        • Складная ходовая часть

        • Размеры: 1,02 х 0,39 х 0,26 см

        • Вес: 2,18

        • Диаметр колес: 15 см


        Модели сумок с шасси R4: POLIESTER LISO шасси R4.

        G360


        Складное шасси и поворотные передние колеса для большей маневренности.


        Особенности:

        • Складное шасси

        • Поворотные колеса

        • Диаметр: 15 см


        Модели сумок с шасси         G360: COMIC шасси G360.


          Plegafacil


          Полностью складные шасси на 2-х колесах. Очень удобно использовать при подъеме по лестнице или при хранении. Колеса убираются в подставку для сумки.


          Особенности:

          • Сумка не съемная

          • 2 колеса

          • Складное шасси

          • Диаметр колес: 14 см


          Модели сумок с шасси Plegafacil:           Poliester 709 шасси Plegafacil.

            Two


            Оснащена 2-мя литыми колесиками диаметром, который обеспечивает устойчивость, как во время остановок, так и во время перемещения.



            Особенности:

            • Количество колес: 2 

            • Диаметр колес: 15 см


            Модели сумок с шасси Two:             Good News шасси Two.

              G4P


              Полностью складное шасси, которое не займет много места дома и без труда поместится в машине.


              Особенности:

              • Складное шасси

              • Размеры шасси: 920x400x500

              • Размеры шасси в сложенном виде: 680x400x240

              • Диаметр колес: 15 см



              Модели сумок с шасси               G4P: POLIESTER шасси G4P, CIRCULOS шасси G4P, CITIES шасси G4P.


              Telescopico


              Складное двухколесное шасси, которое поможет сэкономить много места за счет складной конструкции. Достаточно нажать кнопку, чтобы сложить или разобрать его.


              Особенности:

              • Габариты 0,98 х 0,41 х 0,25 см

              • Масса шасси: 1,24 кг

              • Складные размеры: 0,52 х 0,41 х 0,10 см

              • Диаметр колес: 14 см



              Модели сумок с шасси Telescopico:               TELESCOPICO JASP, Telescopico Mini, Telescopico Love, Telescopico Sarga и многие другие.


              G3X3


              Эргономичное шасси, обеспечивающее стабильность и устойчивость. Легко сложить, если это необходимо.


              Особенности:

              • Круглая ручка

              • 6 колес

              • Для подъема по лестнице

              • Складная ходовая часть

              • Размер в собранном виде: 1020 х 500 х 390 мм

              • Диаметр колес: 15 см



              Модели сумок с шасси G3x3:               POLIESTER шасси G3х3, JASP шасси G3x3.


                Разнообразная линейка шасси позволяет точно подобрать сумку-тележку, отвечающую Вашим целям и предпочтениям. Подходящая сумка-тележка сделает путешествия удобными, комфортными и безопасными для здоровья.

                Теги:
                Сумка-тележка
                Обзор

                Код товара

                #43160

                Бесплатная доставка

                Скидка

                От
                5 900 ₽

                Купить

                Модель Цена (без выставочного зала, Дели) Тип кузова Количество мест
                Tata Tiago рупий. 5,19 лакха до рупий. 7,64 лакха Хэтчбек 5
                Maruti Wagon R рупий. 5,39 лакха до рупий. 7,10 лакха Хэтчбек 5
                Maruti Swift рупий. 5,90 лакха до рупий. 8,77 лакха Хэтчбек 5
                Tata Altroz ​​ рупий. 5,99 лакха до рупий. 9,69 лакха Хэтчбек 5
                Hyundai i20 рупий. 6,98 лакха до рупий. 11,47 лакха Хэтчбек 5

                Модель Цена (без выставочного зала, Дели) Тип кузова Количество мест
                Махиндра Тар рупий. 13,17 лакха до рупий. 15,53 лакха Внедорожник 4
                Махиндра Скорпион рупий. 13,18 лакха до рупий. 18,14 лакха Внедорожник 7
                Force Gurkha рупий. 14,10 лакха Внедорожник 4
                Toyota Fortuner рупий. 31,39 лакха до рупий. 43,43 лакха Внедорожник 7
                Jeep Wrangler рупий. 56,35 лакха до рупий. 60,35 лакха Внедорожник 5

                Параметры Кузов на раме Несущий кузов
                Для бездорожья Отличные возможности для бездорожья Не подходит для бездорожья
                Вес Тяжелая конструкция Легкая конструкция
                Топливная эффективность Плохая топливная экономичность Превосходная топливная экономичность
                Прочность конструкции Высокая жесткость и прочность конструкции Низкая жесткость и прочность конструкции
                Обращение Обращение может быть затруднено Легче обращаться во время вождения
                Ремонт Легче в ремонте Ремонт сравнительно сложен
                Уникальность Используется для большей безопасности Используется для лучшей динамики