Кружево империи: секреты античных дорог

В это нелегко поверить, но еще на закате античности, более полутора тысяч лет назад, можно было пропутешествовать из Рима в Афины или из Испании в Египет, практически все время оставаясь на шоссе с твердым покрытием. За семь веков древние римляне опутали весь Средиземноморский мир – территории трех частей света – высококачественной дорожной сетью общей протяженностью в два земных экватора.

Теги:

История

Интернет

Семья

Экономика

Солдат

Расположенная на юго-востоке исторической части Рима маленькая церковь Санта-Мария-ин-Пальмис с неброским классическим фасадом XVII века выглядит, конечно, не так эффектно, как грандиозные памятники Вечного города вроде Колизея или собора Святого Петра. Однако нарочитая скромность храма лишь подчеркивает особую атмосферу места, связанного с одной из самых красивых и драматичных легенд времен раннего христианства. Как повествует новозаветный апокриф «Деяния Петра», именно здесь, на Старой Аппиевой дороге, бегущий от языческих гонений апостол Петр встретил шествующего в Рим Христа. — Domine, quo vadis? (Господи, куда идешь?) — с удивлением и испугом спросил апостол давно распятого и воскресшего Учителя. — Eo Romam iterum crucifigi (Я иду в Рим, чтобы снова быть распятым), — ответил Христос. Устыдившись своего малодушия, Петр вернулся в город, где принял мученическую смерть.

Среди дорожных систем, созданных в доиндустриальную эпоху, лишь одна по масштабам сопоставима с древнеримской. Речь идет о горных путях инков, чья империя протянулась в XV-XVI вв вдоль тихоокеанского побережья Южной Америки – от современной столицы Эквадора Кито, до современной столицы Чили Сантьяго. Общая протяженность этой дорожной сети составила около 40 000 км. Дороги инков служили примерно тем же целям, что и римские – обширные просторы империи требовали быстрой переброски войск в «горячие точки». Теми же путями сквозь Анды пробирались торговцы и вестники, переносившие послания в виде особым образом завязанных узелков. Постоянно в пути находился и сам император – Великий Инка, который считал необходимым лично инспектировать владения. Самым впечатляющим элементом системы были, пожалуй, веревочные мосты, которые инки протягивали над глубокими пропастями. Однако если по римским дорогам как ходили, так и ездили – верхом или в повозках – то  инки шли своими путями исключительно пешком, и лишь грузы доверялись навьюченным ламам. Ведь доколумбовая Америка не знала ни лошади, ни колеса.

Дар слепого цензора

К тому моменту, когда, согласно преданию, произошла эта легендарная встреча (середина I века н.э.), Аппиева дорога существовала уже почти четыре столетия. Римляне знали ее как regina viarum — «королева дорог», ведь именно с via Appia ведет свой отсчет история мощеных путей, соединивших города Италии, а затем и всей Средиземноморской ойкумены — обитаемого мира.

Конрад Пейтингер (1465-1547) – образованнейший человек эпохи Возрождения, историк, археолог, букинист, коллекционер, советник австрийского императора и один из тех, благодаря кому мы знаем, как выглядела сеть римских дорог. От своего покойного друга Конрада Бикеля – библиотекаря императора Максимилиана – Пейтингер унаследовал старинную карту, выполненную на 11 листах пергамента. Происхождение ее было покрыто завесой тайны – при жизни Бикель лишь обмолвился, что нашел ее «где-то в библиотеке». Рассмотрев карту внимательнее, Пейтингер пришел к выводу, что перед ним средневековая копия римской схемы, на которой изображены Европа и весь Средиземноморский мир. Собственно этого оказалось достаточно для того, чтобы находка вошла в историю как «таблица Пейтингера». Впервые она была издана в Антверпене в 1591 году, уже после смерти самого ученого. Еще 300 лет спустя – в 1887 году – Конрад Миллер выпустил в свет заново отрисованное издание «Таблицы Пейтингера».
«Таблица» состоит из 11 фрагментов, каждый шириной 33 сантиметров. Если их сложить вместе, то получится узкая полоса длиной 680 см, в которую древний картограф ухитрился втиснуть весь известный ему мир от Галлии до Индии. По неизвестным причинам на карте отсутствует самая западная часть Римской империи – Испания и часть Британии. Это позволяет предположить, что один лист карты потерян. Историков также озадачивают некоторые анахронизмы. Например, на карту нанесен как город Константинополь (это имя прежний Византий получил лишь в 328 году), так и Помпеи, полностью уничтоженные извержением Везувия в 79 г . Автор карты не старался передать ни масштабы, ни пропорции, ни точные очертания береговых линий. Его работа больше походит на схему линий метро – главная задача которой лишь изобразить пути движения и остановочные пункты. Карта содержит около 3500 географических названий, что включает в себя наименования городов, стран, рек и морей, а также схему дорог, общая протяженность которых должна была бы составлять 200 000 км!

Имя дороге дал выдающийся древнеримский государственный деятель Аппий Клавдий Цек («Слепой» — лат. Caecus). В конце IV века до н.э. Рим, находившийся еще у истоков своего могущества, вел с переменным успехом так называемые Самнитские войны в Кампании (исторической области с центром в Неаполе). Чтобы крепче связать вновь приобретенные территории с метрополией и облегчить быструю переброску войск в «горячую точку» Апениннского полуострова, в 312 году н.э. Аппий Клавдий, занимавший тогда высокую должность цензора, приказал проложить дорогу от Рима до Капуи — этрусского города, отвоеванного четвертью века ранее у самнитов. Длина пути составила 212 км, однако строительство завершилось в течение года. Во многом благодаря дороге во Второй самнитской войне римляне победили.

Как нетрудно заметить, подобно интернету или системе GPS, римские дороги изначально создавались в расчете на военное применение, однако впоследствии открыли небывалые возможности для развития гражданской экономики и общества в целом. Уже в следующем веке Аппиеву дорогу продлили к южноитальянским портам Брундизий (Бриндизи) и Тарент (Таранто), и она стала частью торгового пути, связавшего Рим с Грецией и Малой Азией.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Опасная прямолинейность

Завоевав сначала весь Апеннинский полуостров, а затем и Западную Европу до Рейна, Балканы, Грецию, Малую и Переднюю Азию, а также Северную Африку, Римское государство (сначала республика, а с I века до н. э. — империя) методично развивало дорожную сеть в каждом вновь приобретенном уголке державы. Поскольку, как уже говорилось, дороги были прежде всего военным сооружением, их прокладывали и строили военные инженеры и солдаты римских легионов. Порой привлекались рабы и вольнонаемное местное население.

Многие римские дороги сохранились до наших дней, и это лучшее свидетельство того, что к их строительству подходили основательно и со всем тщанием. В других местах время не пощадило творений античных строителей, но там, где когда-то маршировали легионы, проложены современные трассы. Эти пути нетрудно узнать на карте — шоссе, идущие по маршруту римских viae, как правило, отличаются почти идеальной прямизной. Что неудивительно: любой «крюк» приводил бы к серьезной потере времени для римских войск, передвигавшихся преимущественно в пешем строю.

Европейская Античность не знала компаса, да и картография в те времена находилась в зачаточном состоянии. Тем не менее — и это не может не поражать воображение — римским землемерам — «агримензорам» и «громатикам» — удавалось прокладывать почти идеально прямые трассы между населенными пунктами, отстоящими друг от друга на десятки и даже сотни километров. «Громатик» — это не написанное двоечником слово «грамматик», а специалист по работе с «громой».

«Грома» была одним из главных и наиболее совершенных инструментов римских геодезистов и представляла собой вертикальную металлическую штангу с заостренным нижним концом для втыкания в землю. Верхний конец венчался кронштейном с осью, на которую была посажена горизонтальная крестовина. С каждого из четырех концов крестовины свисали нити с грузиками. Прокладка дороги начиналась с того, что землемеры расставляли колышки вдоль линии (rigor), представляющей собой будущий маршрут. Грома помогала наиболее точно выстроить три колышка вдоль одной прямой, даже если все они не находились одновременно в зоне прямой видимости (например, из-за возвышенности). Другое назначение громы — проведение на земляном участке перпендикулярных линий (для чего, собственно, и нужна была крестовина). Землемерные работы велись буквально «на глазок» — совмещая в поле зрения нити отвесов и стоящие в отдалении колышки, инженеры проверяли, не отклоняются ли колышки от вертикальной оси и точно ли они выстроены в прямую линию.

Каменный пирог

Конечно же, не все дороги, входившие в колоссальную коммуникационную сеть Древнего Рима, отличались одинаковым качеством. Среди них были и обычные грунтовые тропы, покрытые гравием, и гати из присыпанных песком бревен. Однако настоящим шедевром римской инженерии стали знаменитые via publicae — мощеные общественные дороги, построенные по технологии, пережившей тысячелетия. Именно их праматерью стала знаменитая Аппиева дорога.

Римская технология дорожного строительства довольно подробно описана выдающимся архитектором и инженером Античности Марком Витрувием Поллионом (I век н.э.). Строительство via начиналось с того, что вдоль будущего маршрута на заданном расстоянии (2,5−4,5 м) прорывались две параллельные канавки. Они отмечали зону производства работ, а заодно давали строителям представление о характере почв в данной местности. На следующем этапе грунт между канавками выбирался, в результате чего появлялась длинная траншея. Ее глубина зависела от рельефа геологических характеристик — как правило, строители старались докопаться до скального грунта либо до более твердого слоя почвы — и могла составлять до 1,5 м.

Дальше дорога строилась методом «слоеного пирога». Нижний слой имел название statumen (опора) и состоял из крупных необработанных камней — размером примерно от 20 до 50 см. Следующий слой назывался rudus (щебень) и представлял собой массу более мелкого битого камня, скрепленного связующим раствором. Толщина этого слоя составляла около 20 см. Состав древнеримского бетона варьировался в зависимости от местности, однако на Апеннинском полуострове в качестве раствора чаще всего применялась смесь извести с пуццоланом — перемолотой вулканической породой, содержащей силикат алюминия. Такой раствор проявлял свойства схватывания в водной среде и после застывания отличался водостойкостью. Третий слой — nucleus (ядро) — был тоньше (около 15 см) и состоял из зацементированных мелких обломков кирпича и керамики. В принципе, этот слой уже вполне мог использоваться как дорожное покрытие, однако часто поверх «ядра» клали четвертый слой — pavimentum (мостовая). В окрестностях Рима для мостовой обычно использовали крупные булыжники из базальтовой лавы. Они имели неправильную форму, однако их обтесывали так, чтобы они плотно прилегали друг к другу. Мелкие неровности мостовой выравнивали цементным раствором, но даже на наиболее хорошо сохранившихся дорогах эта «затирка» в наши дни исчезла без следа, оголив отполированные булыжники. Иногда для создания мостовой применялись и камни правильной, например четырехугольной, формы — их, разумеется, было легче подгонять друг к другу.

Мостовая имела слегка выпуклый профиль, и попадавшая на нее дождевая вода не стояла в лужах, а стекала в идущие по обе стороны мостовой дренажные канавки.

Разумеется, прокладкой маршрута и созданием основы для дорожного покрытия инженерные задачи не исчерпывались. Строительство дорог происходило в постоянной борьбе с рельефом. Иногда дорогу поднимали на насыпь, иногда, напротив, приходилось прорубать проходы в скалах. Через реки перебрасывали мосты, а в горах, если была возможность, прокладывали тоннели.

Особенно тяжело приходилось при пересечении болот. Здесь придумывали всякие хитроумные решения, вроде подложенных под дорогу деревянных конструкций, установленных на деревянных же сваях. В частности, Аппиева дорога проходила через Помптинские болота — низину, отделенную от моря песчаными дюнами и состоящую из множества мелких водоемов и топей, в которых в изобилии плодились малярийные комары. На протяжении примерно 30 км через болото проложили насыпь, которую постоянно размывало, и дорогу приходилось часто ремонтировать. В середине II века н.э. на этом отрезке пути пришлось даже прорыть параллельно дороге дренажный канал, и многие римляне предпочитали преодолевать болото по воде, на кораблях.

Столбовые дороги

Римские дороги зачастую проходили через малообитаемые территории, так что для комфортного и относительно безопасного передвижения по ним требовались дополнительные сооружения. Через каждые 10−15 км вдоль дорог устраивались mutationes — станции смены лошадей, или почтовые станции. На расстоянии дневного перехода — 25−50 км друг от друга — находились mansiones, постоялые дворы с харчевнями, комнатами для ночлега и даже своего рода «станциями техобслуживания», где за плату можно было отремонтировать повозку, покормить лошадей и, если нужно, оказать им ветеринарную помощь.

Уже в императорском Риме возникла почтовая служба, которая, разумеется, пользовалась дорожной сетью. Меняя лошадей на почтовых станциях, почтальон мог за сутки доставить послание за 70−80 км от места назначения, а то и дальше. Для европейского Средневековья такая скорость показалась бы фантастической!

Отдельным видом монументального творчества древних римлян были мильные столбы, благодаря которым путешествующие по дорогам могли легко определить, какой путь уже пройден и сколько еще осталось. И пусть на самом деле столбы устанавливались далеко не на каждой миле, количество с лихвой компенсировалось грандиозностью. Каждый столб представлял собой цилиндрическую колонну высотой от полутора до четырех метров, поставленную на кубических основаниях. Весил этот гигант в среднем около двух тонн. Кроме цифр, указывающих расстояние до ближайшего населенного пункта, на нем можно было прочитать о том, кто и когда построил дорогу и воздвиг на ней камень. В царствование императора Августа Октавиана, в 20 году до н. э. на Римском форуме был поставлен «золотой» мильный камень империи — miliarium aurem. Он стал своего рода нулевой отметкой (на самом деле римляне не знали цифры «0»), той самой символической точкой в Риме, к которой, как гласит известная поговорка, «ведут все пути».

Между живыми и мертвыми

Помогая быстро перебрасывать войска в мятежные провинции, доставлять почту и вести торговлю, римские дороги занимали при этом особое место в мироощущении жителей великой Средиземноморской империи. В Риме, как и в других крупных городах, покойников запрещалось хоронить в городской черте, а потому кладбища устраивались в окрестностях, вдоль дорог. Въезжая в город или выезжая из него, римлянин как бы пересекал границу между мирами, между сиюминутным и суетным, с одной стороны, и вечным, незыблемым, овеянным легендами — с другой. Погребальные монументы и мавзолеи вдоль дорог напоминали о славных деяниях предков и демонстрировали тщеславие знатных родов. В демонстрационно-назидательных целях дороги порой использовало и правительство. В 73 году н.э. в Италии поднялось восстание под руководством Спартака — гладиатора из Капуи, того самого города, куда вел из Рима свою знаменитую «виа» Аппий Клавдий Цек. Два года спустя армии наконец удалось разгромить восставших. Захваченных в плен рабов приговорили к смертной казни и распяли на 6000 крестов, выставленных вдоль Аппиевой дороги.

Если современные проектировщики предпочтут обогнуть даже невысокий холм (для автомобиля плюс-минус километр – это несущественно), то римляне стремились не отклоняться от прямой и штурмовать холмы и гряды «в лоб», если, конечно, уклон не был слишком крутым. Отсюда почти идеальная прямизна многих римских дорог.
Однако что было хорошо для римских войск, купцов и почтальонов, даже верхом передвигавшихся не быстрее 20 км/ч, то становится серьезным недостатком в век автомобилей. 
Шоссе, проложенные в Западной Европе по маршрутам римских дорог, часто изобилую «закрытыми» участками из-за резких подъемов и спусков, так что водитель, приближающийся к вершине холма, не видит, что происходит на дороге всего лишь в нескольких десятках метров впереди, то есть, в секундах пути. Кроме того, почти идеальная прямизна таких шоссе, провоцирует человека за рулем на то, чтобы «убрать газ в пол», и это также не благоприятствует безопасности движения.

Трудно сказать наверняка, как относились жители «варварских» окраин империи к римскому благодеянию — мощеным путям, подобно мечу рассекавшим земли завоеванных народов и не считавшимся с традиционными границами племен. Да, римские дороги несли с собой удобство передвижения, способствовали коммерции, но по ним же приходили сборщики налогов, а в случае неповиновения — солдаты. Однако бывало и иначе.

В 61 году н.э. Боудикка (Боадицея), вдова вождя бриттского племени иценов, подняла восстание против римского владычества в Британии. Повстанцам удалось очистить от чужеземных войск и захватить города Камулодунум (Колчестер), Лондиниум (Лондон) и Веруланиум (Сент-Олбанс). Судя по этой последовательности, воинство Боудикки передвигалось по дорогам, построенным римлянами, причем на последнем отрезке между Лондиниумом и Веруланиумом восставшие «оседлали» знаменитую Уотлинг-стрит — трассу римского времени, активно использующуюся в обновленном виде и по сей день.

И это был только «первый звонок». Дорожная сеть Римской империи долгое время помогала держать в подчинении огромную часть мира. Когда мощь державы стала ослабевать, великое творение римлян обернулось против своих создателей. Теперь орды варваров пользовались преимуществами дорог, чтобы побыстрее пробиться к сокровищам дряхлеющего государства.

После окончательного крушения Западной империи в V веке н.э. каменные дороги, как и многие другие достижения Античности, были практически заброшены и пришли в упадок. Дорожное строительство возобновилось в Европе лишь примерно 800 лет спустя.

«Середина мира» Mitad Del Mundo в Кито

Почти экватор

Все делают порой досадные ошибки, чего уж там. Одна из них случилась в Кито в XVIII веке, когда французская геодезическая миссия неверно вычислила координаты для линии экватора. На этом месте было принято построить Монумент. Спустя пару веков с помощью GPS выяснилось, что экватор проходит в 240 метрах от воображаемой линии. Но памятник убирать не стали, а парк «Середина мира», посвященный экватору Mitad del Mundo, что в получасе езды от Кито, все также популярен несмотря ни на что. Рассказываю о лже-экваторе.

Аллея с бюстами первооткрывателей и известных путешественников и географов и все парковые дороги ведут к главному монументу — 30-метровому памятнику трапециевидной формы c глобусом на самом верху. Это и есть «Середина мира». По земле с двух сторон тянется ярко-желтая линия, изображающая нулевую широту с большими пометками E — East и O — OST, она условно делит памятник пополам. Это почти экватор. Сотни людей делают памятные снимки, мол стоим мы тут одной ногой на юге, другой на севере. Но шутка, как вы поняли в том, что географически все это еще юг. Кстати, считается, что ширина самого экватора примерно около 1 км, а линии, нарисованные на земле условные и намного тоньше.

Монумент возвели еще в 1936 году, тогда он был высотой всего 10 метров. В 1979 году решено было построить более внушительное сооружение. Старый памятник перетащили на другой «экватор», далекий от туристических троп. А сюда потянулись люди со всей планеты, чтобы постоять на экваторе. Проект нынешнего парка придумали в 70-х годах, строить начали в 1981 году. На постройку парка ушло пойти 700 000 каменных блоков. Из них возвели планетарий, главную аллею, магазины и рестораны — всего 99 строений.

Даже в пандемийные времена на восточной стороне было очень многолюдно. Сделать хорошую карточку сложно. Мой вам совет — обойдите монумент и фотографируйтесь на западной стороне. Там даже свет лучше. А сути ничего не меняет. Все равно это никакой не экватор, а на заднем фоне все тот же прекрасный монумент.

На него обязательно стоит подняться, ведь наверху находится смотровая площадка. Пришлось простоять в небольшой очереди, желающих попасть наверхбыло много. Внутри монумента находится музей. Правда на деле — это всего лишь несколько информационных стендов и ряженых манекенов. Если медленно подниматься по лестницам и замедлить шаг на площадках можно прочитать все.

По периметру открываются классные виды на все четыре стороны — на горы Ла Марка, Катекилла, вулканы Котопакси и Каямбе. После обеда особенно красиво — в долину приходят тяжелые облака, смотреть, как они буквально перебираются и стекают по склонам вулканам можно добрых полчаса. На восточной стороне можно разглядеть большие знаки ‘S’ и ’N’, которые помогают сориентироваться по сторонам света. Настоящий экватор не получается рассмотреть, он скрывается за постройками деревьями.

• Orange-факт
  Самая удаленная от ядра Земли очка — вершина вулкана Чимборасо 6268 метров, которая находится в Эквадоре. Через вулкан проходит линия экватора. Он же «пронизывает» единственный ледник на своем пути, что на вулкане Каямбе, который называется «Экваториальный». Добраться сюда можно на машине из Кито, если направляться в Каямбе или Отавало.

Про ошибку в замерах не любят говорить, не принято называть и имен. Даже нет достоверных данных, что французская миссия побывала на месте Mitad del Mundo. Но валят все на нее. К неверным данным вроде бы причастны французские ученые Жан Годен, Пьер Бугер и Шарль-Мари де ля Кондамин. Последний известен своими любопытными предложениями определять разные долготы с использованием пороховых вспышек, которые, разумеется, давали очень большие погрешности. В его биографии есть занятый факт о том, что на пару с Вольтером он нашел прореху в правительственной лотерее и смог нажиться на этом жульничестве. Строго говоря миссия французских исследователей в Южной Америке была предпринята ради других исследований. Ученые занимались измерениями окружности Земли, дуг меридианов с целью определить форму нашей планеты. Но как там на самом деле было, история уже умалчивает. А «почти экватор» все равно популярен, к нему относятся как памятнику, посвященному важно земной параллели. 

После того как моя миссия по официальному визиту на монумент была исполнена, я выдохнула и начала развлекаться. Чего здесь только не происходит в парке «Середина мира» — на улицах проводят дегустации вина из какао, играют уличные музыканты, зазывалы приглашают в ресторанчики и магазины. Приятно, что цены совершенно не завышены. Можно купить шляпы, пончо, маски. Продают в магазинчиках и сертификат об официальном пересечении линии экватора (ха-ха). Но купить стоит, причем вам даже поставят штамп с датой, удостоверяющий сие действие. Впрочем, его все же стоит купить, где-нибудь в Эквадоре вы точно пересечете заветную линию, на которой будут сплошные нули: 0 ° 0 ′ 0 ” — ноль градусов, ноль минут и ноль секунд. Ниже напишу координаты мест, где искать настоящий экватор. 

Почти в каждом заведении «Середины мира» предлагают провести традиционные эксперименты — закрутить листик в раковине в каждом из полушарий, поставить яйцо на гвоздь. Считается, что на именно на экваторе вода просто стекает в сток, не закручиваясь силой Кориолиса, а сила тяжести не дает яйцу упасть с гвоздя. Самое смешное, что и в 240 метрах от реальной линии все получается — куриное яйцо легко стоит на шляпке гвоздя. Попробую как-нибудь в Москве, уверена, что при ловкости рук и в столице России можно получить все тот же резульат.

На территории «Середины мира» работает «Дом предков» Viviendas Ancestrales, где воссозданы традиционные жилища Амазонки, Анд и побережья. Еще можно заглянуть в Музей какао (Museo de Cacao) или в Музей крафтового пива (Museo de la Cerveza Artesanal), увидеть модель исторического центра Кито в масштабе 1: 200 и посидеть в планетарии. Изначально все задуманное служило одной цели — чтобы бы вы не делали:пили кофе, фотографировались с альпакой или танцевали, вы бы делали это на экваторе. Но теперь это не работает, и все, чем вы занимаетесь в парке «Середина мира» вы делаете ПОЧТИ на экваторе. Mitad del Mundo, Mas o Menos — более или менее.

Как добраться до Mitad del Mundo:

• На туристическом автобусе Quito Tour Bus. Он отправляется каждый день в 12.00 с бульвара United Nations. До этого автобус подбирает пассажиров в Quinde Visitors Center, c остановкой на Plaza Foch Стоимость 30$
• На автобусе по прямому маршруту до Mitad del Mundo, он следует по Occidental Avenue с промежутком в пять минут. Стоимость билета 0,40$.
• Еще одна автобусная линия Metrobus доставит пассажиров до «Середины мира» с севера Кито до станции Ofelia. Стоимость билета 0,40$
• Я ездила на такси, стоимость из исторического центра составила чуть больше 20 долларов. 

Где пересечь настоящую линию экватора в Эквадоре:

1. В Museo Solar IntiNan. Если выйти из парка Mitad del mundo, повернуть налево, через сто метров вы увидите вход. Помимо всяческих «экваториальных развлечений» в музее есть небольшая выставка посвященная коренным жителям Амазонки. Экватор здесь обозначен красной линией. Входной билет в музей 4$.
2. В Калакали, провинция Пичинча. Здесь почти на экваторе стоит самый первый монумент, возведенный в 1936 году, который некогда находился в Mitad del Mundo. До экватора от памятника 160 метров. 
3. Самый настоящий экватор проходит через Solar Quitsato — в 47 км от Кито. Это солнечные часы, диаметром 52 метра, расположенные  прямо на линии нулевой широты. Если дотошно разобраться во всем, то определить по линиям дни солнцестояний и равноденствий. За пару долларов можно послушать лекцию про солнце, изучить солнечный календарь, узнать, что такое экваториальная система координат, поверхносто пройтись по другим космическим аспектам. Ну и сфотографироваться.

Что еще почитать:

Кито: тревелог из столицы Эквадора
Где остановиься в Кито: Casa Gagotena
Запишите рецепт севиче по-эквадорски
Розы из Эквадора: Как растет миллион алых роз
Где остановиться на Галапагосских островах: отель Finch Bay
Круиз по Галапагосским островам. День 1. Остров Саут-Плаза.
Круиз по Галапагосским островам. День 2. Остров Санта-Фэ. Остров Сан-Кристобаль.
Круиз по Галапагосским островам День 3. Пунта-Питт и Серро-Брюхо
Круиз по Галапагосским островам. День 4. Остров Эспаньола
Круиз по Галапагосским островам. День 5. Остров Санта-Круз
Каких животных и птиц можно увидеть на Галапагосских островах?
Галапагосские острова: Ответы на важные вопросы перед поездкой

Теги:

ЭкваторЭквадор

Middle Of The Road by Pretenders

Лицензия на эту песню nde написала эту песню, в которой она переживает переходный возраст и приближается к среднему возрасту. После выхода альбома Pretenders 1981 года Pretenders II двое из четырех участников группы — Пит Фарндон и Джеймс Ханиман-Скотт — умерли от передозировки наркотиков, оставив только Хайнда и барабанщика Мартина Чемберса, которые оставались опорой группы среди меняющегося состава гитаристов. и басисты.

• Другие песни из Pretenders
• Другие песни о старении
• Другие песни о переменах
• Другие песни из 1983
• Lyrics to Middle Of The Road
• Pretenders Artistfact с

Комментариев: 14

Больше песенных фактов:

Hey Ya!

OutKast

После того, как OutKast спел «Shake it like a Polaroid picture», в песне «Hey Ya» Polaroid сделал заявление: «Встряхивание или размахивание руками могут повредить изображение».

Розанна

Тото

«Розанна» Тото получила свое название от актрисы Розанны Аркетт, которая встречалась с клавишником Тото Стивом Поркаро.

Let’s Stay Together

Эл Грин

Эл Грин написал текст песни «Let’s Stay Together» через пять минут после того, как Вилли Митчелл дал ему примерный микс мелодии, которую он и барабанщик Эл Джексон разработали.

Тема Питера Ганна

Генри Манчини

«Питер Ганн» был первой телевизионной темой, попавшей в Hot 100.

Blame Game

Канье Уэст

Крис Рок появляется на треке Канье Уэста «Blame Game».

Эбони и Айвори

Пол Маккартни

Маккартни написал свой дуэт со Стиви Уандером «Эбони и Айвори» после супружеской размолвки с Линдой. Он сказал журналу Mojo: «Это было похоже на: «Почему мы не можем собрать это вместе? Наше пианино может».Брайан объясняет, о чем на самом деле песня, и делится своими мыслями о написании песен. , рассказы одного из мастеров рока

Даниэль Лануа

Интервью с авторами песен

Даниэль Лануа о своем альбоме Heavy Sun и внутренние истории песен, которые он продюсировал для U2, Питера Гэбриэла и Боба Дилана

Джордж Харрисон

Правда или вымысел

Действительно ли Эрик Клэптон украл жену Джорджа? Какая связь между Джорджем Харрисоном и Монти Пайтоном? Установите рекорд прямо с нашей викториной «Факты или вымысел».

Лайон Уизерспун из Sevendust

Интервью с авторами песен

Фронтмен Sevendust рассказывает о процессе написания песен в группе и о том, как походы в бар Murder Bar помогли создать их последний альбом.

Боз Скаггс

Интервью с авторами песен

Певец «Lowdown» и «Lido Shuffle» имеет привычку играть с лучшими в своем деле.

Середина дороги Определение и значение | Dictionary.com

• Основные определения
• Викторина
• Связанный контент
• Примеры
• Британский

Показывает уровень сложности слова.

[ mid-l-uhv-thuh-rohd ]

/ ˈmɪd l əv ðəˈroʊd /

Сохранить это слово!

См. синонимы для: middle-of-the-road / middle-of-the-roader на Thesaurus.com

Показывает уровень обучения в зависимости от сложности слова.

прилагательное

предпочтение, следование или промежуточное положение между двумя крайностями, особенно в политике; умеренный.

, относящийся к или описывающий тип популярной музыки, который избегает крайностей стиля и является достаточно запоминающимся и мелодичным, чтобы иметь широкую популярность. Сокращение: МОР

сущ.

Также называется легким слушанием. популярная музыка, обладающая сравнительно обычными мелодическими качествами и, следовательно, имеющая широкую коммерческую привлекательность. Сокращение: MOR

ВИКТОРИНА

МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ ОТВЕЧАТЬ НА ЭТИ ОБЩИЕ ГРАММАТИЧЕСКИЕ ДИСКУССИИ?

Есть грамматические дебаты, которые никогда не умирают; и те, которые выделены в вопросах этой викторины, наверняка снова всех разозлят. Знаете ли вы, как отвечать на вопросы, которые вызывают самые ожесточенные споры по грамматике?

Вопрос 1 из 7

Какое предложение правильное?

Происхождение слова «середина дороги»

Американизм, восходящий к 1890–1895 гг. , сущ.

Слова рядом mid-of-the-road

middleman, middle management, Middlemarch, middlemost, middle name, middle-of-the-road, средний палеолит, средний частокол, средний проход, средний путь, средний персидский

Dictionary.com Полный текст
Основано на словаре Random House Unabridged Dictionary, © Random House, Inc., 2023

Слова, относящиеся к середине пути

уравновешенный, компромиссный, осторожный, консервативный, контролируемый, дисциплинированный, ровный, беспристрастный, равнодушный, недорогой, на полпути , мягкий, скромный, нейтральный, ни к чему не обязывающий, беспристрастный, сдержанный, разумный, прямой, центральный

Как использовать в предложении среднее значение

• Это было просто то, что он чувствовал, что должен был сказать пользоваться доверием избирателей среднего уровня.

  20-летняя война Республиканской партии со здравоохранением|Майкл Томаски|25 июля 2014 г.|DAILY BEAST

• Два моих любимых трека на LP — единственные два, которые успешно избегают этого усредненного подхода.

  «Паула» Робина Тика — это то, чего не следует делать, если вас бросили|Эндрю Романо|26 июня 2014 г.|DAILY BEAST .

  Почему попытки республиканцев заблокировать Обаму на этот раз не сработают|Майкл Томаски|16 декабря 2012 г.|DAILY BEAST

• Они использовали код, чтобы указать, где встретиться, и выбрали средние отели.

  Товарищ по команде Лэнса Армстронга рассказывает все: «Секретная гонка» Тайлер Гамильтон|The Daily Beast|8 сентября 2012 г.|DAILY BEAST средняя позиция в Израиле.

  Этот заголовок очень важный, тихий|Гершом Горенберг|13 августа 2012 г.|DAILY BEAST

• Fusion контролировал съезд, проголосовав против группы «Середина дороги», которая придерживалась независимости.

  Новая нация|Фредерик Л. Пэксон

• В 1912 году Вильсон был, по сути, средним кандидатом, консервативным либералом.

  Администрация и достижения Вудро Вильсона|Фрэнк Б. Лорд и Джеймс Уильям Брайан

• Современные химики согласились бы с этим утверждением после прочтения «средних» аргументов Митчилла.