Седельно сцепные устройства: Седельно-сцепные устройства — конструкция, принцип работы (Часть 2)

Содержание

Седельно-сцепные устройства — конструкция, принцип работы (Часть 2)

Седельно-сцепные устройства – конструкция, принцип работы (Часть 1)

24.05.2018

В четырнадцатый раз голоса отданы марки РОКИНГЕР, как лучшему бренду 2018

06.07.2018

Устранение зазоров

При эксплуатации ССУ подвергаются воздействию вертикальных нагрузок, тяговых усилий и изгибающих моментов, действующих в плоскости, перпендикулярной продольной оси автопоезда. Вертикальные нагрузки воспринимаются опорными плитами и кронштейнами, тяговые усилия – деталями разъемно-сцепного механизма и сцепным шкворнем, моменты – опорными кронштейнами. В результате воздействия нагрузок детали изнашиваются.

По возможности выбора зазоров, возникающих в результате износа в разъемно-сцепном механизме, ССУ можно разделить на конструкции с легко заменяемыми деталями и устройства с выбором зазоров ручным или автоматическим способом.

Сцепной шкворень-захват (захваты) разъемно-сцепного механизма, опорная плита и подшипники опорных кронштейнов в наибольшей степени подвержены износу, величина которого зависит в первую очередь от условий эксплуатации автопоезда и конструкции полуприцепа. Износ вышеупомянутых деталей увеличивается при эксплуатации автопоездов на извилистых дорогах с большим количеством поворотов, на проселочных дорогах, при работе с полуприцепами-цистернами, самосвальными установками и полуприцепами-тяжеловозами.

Устранить люфт, возникающий вследствие износа, можно разными способами. В некоторых седельно-сцепных устройствах фирм Rockinger и Georg Fisher зазор между сцепным шкворнем и соприкасающимся с ним полукольцом опорной плиты устраняют, поворачивая эксцентриковый палец, установленный в опорной плите, или заменив изношенное полукольцо. В ССУ компаний York и Jost износ деталей компенсируется при поджимании запорных клиньев к сцепному шкворню вручную с помощью винтового механизма или автоматически посредством пружины. Для уменьшения износа подшипников опорных плит компания York применяет на некоторых моделях сайлентблоки из неопрена. Фирма Jost в своих изделиях наряду со стальным использует легкосъемное пластиковое полукольцо («подковку»), которое крепится к опорной плите стальным фланцем, и смазку захвата, работающую от централизованной системы смазки тягача. Наряду с этим ССУ компании Jost могут оснащаться автоматической системой подачи смазки к замковому механизму, смонтированной на опорной плите, а цапфы карданного шарнира седельного устройства с тремя степенями свободы для уменьшения износа снабжают антифрикционными износостойкими втулками.

Износ опорной плиты ССУ снижается, если на внешнюю поверхность седла нанести пластичную смазку, для оптимального распределения которой во многих конструкциях сделаны подводящие канавки. Для механизации этого процесса, например, компании Georg Fisher и Jost применяют централизованную систему смазки. Другой способ решения этой проблемы – установка на опорной плите антифрикционных накладок из полимерных материалов, которые по мере износа заменяют новыми.

К преждевременному износу и повреждениям деталей ССУ приводят и динамические нагрузки. Для их гашения изготовители применяют в конструкции ССУ упругие элементы, обычно резиновые. Их устанавливают между опорной плитой и опорными кронштейнами либо между опорными кронштейнами и рамой тягача (фирмы Jost, Georg Fisher, Fruehauf). По мере старения резины эти элементы заменяют. Используются и упругие элементы из пластмасс. Такие элементы обеспечивают возможность незначительного, до ±1,5°…3°, качания тягача и полуприцепа в поперечной вертикальной плоскости, что практически не сказывается на курсовой устойчивости автопоезда.

С этой же целью компании Jost и Georg Fisher используют резиновые элементы как для того, чтобы погасить динамические нагрузки, так и чтобы обеспечивались необходимые углы продольного и поперечного качания опорной плиты, а следовательно, полуприцепа. В конструкции вместо металлических поворотных цапф, допускающих качание опорной плиты только вдоль шасси тягача, предусмотрены резиновые втулки, закрепленные на опорной плите. Втулки помимо продольных допускают поперечные перемещения плиты относительно ее кронштейнов на угол ±1,5°. Такая конструкция предохраняет раму тягача и от скручивающих моментов. ССУ с резиновыми упругими элементами рекомендуют устанавливать на седельных тягачах, работающих с полуприцепами-цистернами, которым присуща большая жесткость на кручение.

Подвижное в подвижном

При эксплуатации порой возникает необходимость переместить седельно-сцепное устройство в горизонтальной или вертикальной плоскости. В первом случае удается оптимально распределить нагрузки по осям и сократить общую длину автопоезда, например, при его перевозке на пароме, или добиться выполнения требований соответствующих национальных норм. Последнее особенно актуально для транспортных компаний США, поскольку нагрузки на оси (тележки) автотранспортных средств определяются законодательством отдельных штатов. Меняя горизонтальное расположение ССУ относительно рамы тягача, можно, перераспределив нагрузки по осям тягача, уложиться в законодательные ограничения разных штатов. При эксплуатации большегрузного автопоезда в тяжелых дорожных условиях (на затяжных подъемах, на участках дорог с пониженным коэффициентом сцепления и т. п.) возникает потребность увеличить сцепную массу тягача, этого легко достичь, если приблизить ССУ к ведущей оси грузовика.

Переместить ССУ вдоль рамы автомобиля можно посредством механического, пневматического или гидравлического привода. Управление гидравликой и пневматикой обычно производится из кабины тягача. Механические и пневматические устройства могут работать только без нагрузки, т. е. при отцепленном полуприцепе, а гидравлические работают и с прицепом. Большинство конструкций обеспечивает максимальное перемещение (ход) ССУ на 300…900 мм, впрочем, бывают модели и с ходом до 1850 мм.

Передвижные ССУ с ручным приводом перемещения выпускают многие европейские и американские изготовители. Конструктивно они выполнены в виде рамы, на которой имеются направляющие с зубчатыми планками и суппорт с установленным на нем ССУ. Запорная ручка посредством системы подпружиненных тяг и рычагов фиксирует или разблокирует передвижение ССУ. Бывают и другие варианты исполнения. Механизмы перемещения монтируют на вспомогательной раме тягача.

ССУ, перемещающиеся в вертикальной плоскости, т. е. меняющие положение относительно рамы тягача по высоте, находят широкое применение на тягачах, используемых во дворах складских помещений, на погрузочно-разгрузочных площадках фирм, занимающихся смешанными (автомобильно-железнодорожными и автомобильно-водными) перевозками, в морских портах (тягачи типа rо-rо и терминальные тягачи), и в случаях, когда необходимо быстрое переместить полуприцепы на небольшое расстояние с одного места на другое. При этом особое значение приобретает экономия времени на сцепку полуприцепа с тягачом. Дело в том, что для этой процедуры необходимо, чтобы высота опорного листа полуприцепа соответствовала высоте седельно-сцепного устройства. Однако за рубежом высота ССУ, неподвижно закрепленных на раме тягачей, колеблется в пределах 1050…1650 мм (в России – до 1970 мм). Чтобы сцепить тягач с полуприцепом, обычно надо поднять или опустить переднюю часть полуприцепа, что обеспечивается подъемными механизмами опорных устройств. Если в течение рабочей смены тягач работает с полуприцепами разных типов, то операции по регулированию высоты опорного листа полуприцепа занимают много времени и требуют значительных затрат ручного труда. Тягачи, оборудованные подъемными ССУ, позволяют водителю установить их на требуемую высоту, не выходя из кабины, и дают другие преимущества. В частности, полуприцепы, предназначенные для работы с такими тягачами, могут быть оборудованы опорными устройствами простейшей конструкции; сцепка тягача с полуприцепом не требует затрат ручного труда и занимает меньше времени; при маневрировании на складских площадках отпадает необходимость в подъеме опорных устройств полуприцепа, поскольку вместо этого достаточно поднять с помощью ССУ переднюю часть полуприцепа на 200…250 мм и провести необходимый маневр.

Не оставили без внимания автостроители Европы и США седельно-сцепные устройства с вертикальным подъемом. Механизм вертикального перемещения ССУ снабжается пневматическими или гидравлическими приводом и работает от компрессора или гидравлического насоса, получающего энергию от двигателя тягача или от электродвигателя, питаемого аккумуляторными батареями. Пневматические (в некоторых случаях пневмоподушки) и гидравлические цилиндры подъема (опускания), число которых обычно не превышает двух, располагают вдоль рамы тягача либо под разными углами к ней. Силовые элементы воздействуют на балансир (раму), на свободном конце которого установлено ССУ. Большинство подобных конструкций обеспечивают высоту подъема до 400 мм, время подъема на такую высоту не превышает 10…12 с.

Несколько иначе обстоит дело, когда речь идет о портовых тягачах. Седло, установленное на консольной раме, с помощью двух телескопических гидроцилиндров одно- или двустороннего действия перемещается вверх на расстояние от 1000 до 1800 мм или больше в зависимости от пожеланий заказчика. Кроме продольного наклона седло в ряде случаев может иметь и поперечный наклон ±10º, его величина ограничивается гидроклапаном.

Рекордсменом в этой области стала компания Bartlett Trailer, лидер по выпуску подъемных ССУ в США. Ее изделия достигают 6-метровой высоты подъема. Интерес представляет и техническое исполнение. На раме тягача закреплены две стойки, образующие дополнительную раму, на которой шарнирно на оси 11 (рис 1) смонтированы дугообразные рычаги. Для придания конструкции жесткости они соединены раскосами. На конце дугообразных рычагов на оси 8 установлено седельно-сцепное устройство. Подъем ССУ осуществляется установленным на раме тягача телескопическим гидроцилиндром, верхний конец которого прикреплен к траверсам. Управление гидравлическим приводом подъема полностью автоматизировано с использованием сжатого воздуха или разрежения. Модели фирмы Bartlett Trailer с повышенной высотой подъема успешно справляются с трансформацией обычных полуприцепов в самосвальные. Установив такие устройства на тягач, можно легко поднять и разгрузить полуприцеп с зерном, углем и т. п. При эксплуатации короткобазных и среднебазных полуприцепов, используя механизмы, аналогичные упомянутой выше модели, получают углы опрокидывания полуприцепа в пределах 45°. Это обеспечивает разгрузку большинства сыпучих грузов. О распространенности подъемных устройств свидетельствует тот факт, что только в США несколько фирм выпускают обширную гамму тягачей, оснащенных такими изделиями.

Бесшкворневые устройства

Автоматические роликовые (бесшкворневые) устройства, представляющие собой конструкции, в которых в одном агрегате объединено седельно-сцепное и опорное устройства, распространены мало. В этих механизмах поднятие-опускание опорных устройств синхронизировано с процессом сцепки-расцепки. Процесс сцепки-расцепки звеньев автопоезда и соединение тормозных и электрических магистралей осуществляется без выхода водителя из кабины. Автоматические бесшкворневые ССУ устанавливают, как правило, на тягачах, выполняющих внутригородские перевозки на небольшие расстояния со сменой в течение рабочего дня нескольких полуприцепов. Полная масса автопоезда с роликовым ССУ обычно не превышает 25 т, а их грузоподъемность чаще всего находится в пределах 3…12 т. Автоматические бесшкворневые устройства выпускают английские, французские и немецкие фирмы.

Для примера опишем работу одного из таких устройств. На тягаче установлены направляющие, посередине между ними расположены изогнутая планка, два запора крюка и фиксаторы 6 запорных крюков (рис. 2). На полуприцепе смонтированы поворотный стол, направляющие ролики и катки опорного устройства. Процесс сцепки происходит следующим образом. Тягач задним ходом подают под полуприцеп. Направляющие ролики, перекатываясь по направляющим тягача, поднимают полуприцеп, благодаря чему в определенный момент катки опорного устройства отрываются от земли. В процессе дальнейшего перемещения автомобиля задним ходом шарнир опорного устройства изогнутой планкой выталкивается из фиксатора 2, прикрепленного к опорным стойкам. При последующем поднятии опорных стоек пружина 13 запорного механизма опорного устройства растягивается. Верхние части запорных крюков упираются в направляющие ролики и, вращаясь вокруг осей, поворачиваются против часовой стрелки, пока передняя часть запорного крюка, преодолев сопротивление пружины 3, не повернет вниз фиксаторы 6. В это время направляющие ролики уже окажутся захваченными крюками, которые в таком положении заперты фиксаторами 6. Автопоезд готов к движению. Прибыв к месту назначения водитель, используя выведенную в кабину тягу, освобождает эти фиксаторы и подает тягач вперед. Направляющие ролики полуприцепа скатываются по направляющим тягача, пружина 13, сжимаясь, поворачивает рычаги, которые опускают стойки в вертикальное положение, при этом шарнир попадает в фиксатор 2. По такой схеме работает большинство автоматических бесшкворневых устройств.

На российском рынке среди зарубежных изготовителей наиболее заметное место занимают компании Jost и Georg Fisher, встречаются также изделия фирм Fontaine Truck Equipment, ASF, Fruehauf.

По материалам сайта «Основные средства»

Седельно-сцепные устройства — конструкция, принцип работы (Часть 1)

Сцепная высота

21. 05.2018

Седельно-сцепные устройства – конструкция, принцип работы (Часть 2)

06.06.2018

Производство седельно-сцепных устройств (ССУ) – бизнес доходный и хорошо освоенный. Им занимается солидная группа компаний: Jost, Rockinger (Германия), Georg Fisher (Швейцария), Crane Fruehauf, York (Великобритания), Fontaine Truck Equipment, Fruehauf, Holland Hitch и др. Выпускают ССУ и отечественные предприятия.

Конструкция ССУ напрямую влияет на такие эксплуатационные качества автопоезда, как управляемость, устойчивость, маневренность, плавность хода, проходимость, надежность, безопасность и экономические показатели. В общем случае седельно-сцепные устройства состоят из разъемно-сцепной системы, механизма гибкости и деталей крепления. Существует два типа ССУ: шкворневые (пара шкворень–захват) и роликовые, или бесшкворневые (пара крюк–ролик). Масса большинства ССУ составляет от 100 до 300 кг.

Шкворневые устройства

В большинстве седельно-сцепные устройства (свыше 95%) имеют шкворневую конструкцию. Сюда входят опорная плита (круг) с прорезью (устьем) в центральной части, устанавливаемая на тягаче, и шкворень, закрепленный на полуприцепе. При сцепке автопоезда шкворень входит в прорезь опорной плиты и фиксируется захватами (одним или несколькими), шарнирно закрепленными на пальцах. Так образуется сцепная пара. Шкворневые устройства обычно выполняются полуавтоматическими (сцепка звеньев автопоезда происходит автоматически, а подготовка к расцепке, т. е. разблокирование замковых устройств, – вручную). Чтобы предотвратить самопроизвольную расцепку, ставят не менее двух замковых устройств, действующих независимо, причем одно из них с ручным управлением. Полная масса автопоездов, оборудованных полуавтоматическими шкворневыми устройствами, достигает 100 т и более. Седельные устройства такого типа способны выдерживать нагрузки от 3 до 50 т.

Сцепной шкворень крепят на полуприцепе между его передней стенкой и опорными устройствами. Наиболее распространены два способа установки сцепного шкворня. Шкворень с фланцем крепят к опорному листу полуприцепа заклепками или болтами, а шкворень без фланца фиксируют корончатой гайкой со шплинтом.

Значительное внимание уделяется расположению седельно-сцепного устройства относительно задней оси тягача или оси балансира задней тележки (смещению устройства), что необходимо для полного использования грузоподъемности шин тягача, а следовательно, и автопоезда. Данное обстоятельство особенно актуально для оптимального распределения нагрузок по осям наиболее распространенных в эксплуатации трех-, четырех-, пяти- и шестиосных седельных автопоездов с учетом требований дорожного законодательства той или иной страны, во многих из которых нагрузки на оси автомобилей и прицепного состава могут быть разными. Исключением являются некоторые модели автовозов, где ССУ, испытывающее незначительную вертикальную нагрузку, для размещения надстройки смещено на самый конец рамы тягача.

Элементы ССУ

Разъемно-сцепной механизм предназначен для передачи усилий между звеньями автопоезда и обеспечивает возможность поворота полуприцепа по отношению к тягачу вокруг оси сцепного шкворня в горизонтальной плоскости.

Разъемно-сцепные механизмы подразделяются на полуавтоматические и автоматические, а по числу захватов – на одно- и двухзахватные. Больше распространены ССУ с однозахватными разъемно-сцепными механизмами. они более надежны по сравнению с двухзахватными и отличаются безопасностью конструкции. В двухзахватном механизме тяговые и тормозные усилия воспринимаются только захватами и пальцами, тогда как в однозахватной (с захватом шкворня по его верхнему поясу с большим диаметром) тяговые усилия передаются на массивный запорный кулак, при этом захват подвергается только сжимающим усилиям. Тормозные усилия передаются непосредственно опорной плитой, при этом палец захвата разгружен от продольных усилий. Благодаря захвату шкворня по верхнему поясу уменьшаются изгибающие моменты, действующие на шкворень и его крепление.

Опорные плиты ССУ выполняют либо литыми, либо штампосварными. Литые конструкции, особенно из чугуна с шаровидным графитом, обладая высокой жесткостью и малой массой, распространены шире. Для современных седельных плит характерны максимальная ширина устья 400…460 мм, угол устья 40…50°, угол скоса 8…15°. Рукоятка привода разъемно-сцепного механизма расположена справа от седельно-сцепного устройства. Ее тяга для удобства водителя может быть выполнена разной длины. Для работы с разными полуприцепами в современных ССУ предусмотрена возможность установки в одной и той же опорной плите шкворней диаметром 2 или 3,5 дюйма. Сцепные шкворни изготавливают из высокопрочной стали, после чего подвергают специальной термообработке (закалке) и тщательно проверяют на отсутствие трещин.

ССУ устанавливают на раму тягача с помощью уголковых крепежных элементов или посредством монтажных плит, имеющих различную конфигурацию: от плоской пластины до пространственной конструкции высотой до 150 мм. Срок службы современных ССУ шкворневого типа достигает 1,5…2 млн. км, т. е. примерно столько, сколько находится в эксплуатации тягач.

Нормативные документы

Размеры сцепных шкворней регламентированы. Диаметр сопрягаемой поверхности шкворня должен быть равен 2 или 3,5 дюйма (50,8 или 89 мм). Выбор одного из этих двух типов (50 или 90) зависит от полной массы автопоезда, полуприцепа и вертикальной нагрузки. Шкворни Ø50,8 мм устанавливают на полуприцепы полной массой до 55 т или при вертикальной нагрузке на ССУ до 200 кН. При большой массе (нагрузке) применяют сцепные шкворни Ø89 мм. Размеры сцепных шкворней упорядочены как национальными стандартами, так и Международной организацией по стандартизации ISО. В России помимо упомянутых допускается использование шкворней с диаметром сопрягаемой поверхности 100 мм. Высота седла для ССУ типа 50 не должна превышать 200 мм, а для ССУ типа 90 – 315 мм.

В ряде стран есть стандарты на ССУ, оговаривающие присоединительные размеры для крепления к раме тягача. Для ССУ, работающих в сцепке с полуприцепами, сцепной шкворень которых выполнен по международному стандарту ISО 337, существует международный стандарт ISО 3842, устанавливающий число, диаметр и взаимное расположение отверстий для крепления ССУ на тягачах.

В странах Евросоюза тип применяемых ССУ определяется расчетным коэффициентом нагрузки D. Его значение для ССУ автопоездов, эксплуатирующихся на дорогах общего пользования, составляет не более 162 кН. Показатель D для седельных устройств большой грузоподъемности может достигать 300 кН. Важной характеристикой конкретной модели ССУ являются размеры площади (ширины) опорной поверхности седельной плиты (24, 34, 36 и 40 дюймов).

Стандарты целой группы государств, кроме того, устанавливают углы наклона опорной плиты седельно-сцепного устройства вперед-назад в вертикальной продольной плоскости (углы β1 и β2) и углы наклона опорной плиты в обе стороны в вертикальной поперечной плоскости (углы α). По нормам, принятым в Евросоюзе, углы α должны составлять не менее ±8°. Международный стандарт ISО 1726, распространяющийся на тягачи с полуприцепами, предназначенными для международных перевозок, устанавливает величину угла α не более 3°, а угла β – не менее 8°. Понятно, что компании-изготовители своим клиентам предлагают ССУ с более высокой продольной гибкостью, поэтому диапазон изменения угла β1 составляет от 6,5° до 29°, угла β2 ─ от 7,2° до 42°.

К числу стандартизируемых размеров относятся: расстояние от оси отверстия ССУ под сцепной шкворень до задней стенки кабины или до устанавливаемых за ней узлов и агрегатов тягача; радиус габарита задней части тягача; расстояние от сцепного шкворня до ближайшей части механизма опорного устройства полуприцепа; радиус габарита передней части полуприцепа; высота верхней плоскости ССУ тягача под номинальной нагрузкой от уровня дороги. Все эти размеры оговорены также стандартом ISO 1726. Целый ряд параметров устанавливает стандарт ISO 4086.

Степени свободы

Полуавтоматические шкворневые сцепные устройства выпускают с двумя и тремя степенями свободы. В первом случае обеспечивается возможность продольного качания полуприцепа относительно тягача на определенный угол β и поворот полуприцепа вокруг оси сцепного шкворня в горизонтальной плоскости на угол не менее ±90°. Большинство седельных тягачей общетранспортного назначения, эксплуатирующиеся в основном на дорогах с усовершенствованным покрытием, оснащено ССУ с двумя степенями свободы. По сравнению с трехстепенными эти устройства повышают устойчивость автопоезда в движении, имеют меньшую массу и пониженную габаритную высоту.

Устройства с тремя степенями свободы оборудованы второй, но уже продольной осью, которая дополнительно обеспечивает возможность поперечного качания полуприцепа относительно тягача в каждую сторону на угол α до 15° включительно. При этом поперечная и продольная оси могут находиться на разной высоте или на одной в так называемом карданном шарнире. Такие технические решения используются для автопоездов, эксплуатируемых на бездорожье или предназначенных для перевозки тяжеловесных неделимых грузов, а также для транспортных средств, в состав которых входят полуприцепы особо жесткой на кручение конструкции (например, короткобазные полуприцепы, полуприцепы-самосвалы, полуприцепы-цистерны несущих конструкций и т. п.).

Использование для перечисленных выше автопоездов устройств с двумя степенями свободы приводит к передаче на раму тягача значительных скручивающих моментов, способствующих ее быстрому разрушению. Напротив, ССУ с тремя степенями свободы лишены этих недостатков, однако автопоезда с такими устройствами во время движения менее устойчивы. Другой недостаток заключается в том, что груженый полуприцеп опирается на шарнир, центр вращения которого находится ниже центра тяжести полуприцепа. При движении автопоезда в поворотах результирующая центробежная сила, действующая в центре тяжести полуприцепа, стремится опрокинуть последний, что снижает поперечную устойчивость автопоезда и может привести к аварии. Чтобы этого не прозошло, иногда применяют ССУ с механическими или гидравлическими стабилизаторами. В автопоездах, работающих в тяжелых дорожных условиях, при выезде на магистраль с качественным покрытием качание полуприцепа вокруг продольной оси ограничивается (±3°) специальным механизмом.

Имеются и другие решения. Лучшую устойчивость движения автопоезда обеспечивают ССУ с тремя степенями свободы, которые имеют «дуговой» механизм поперечной гибкости, обладающий свойством самостабилизации. Французская фирма Coder Ture разработала оригинальное сферическое ССУ, предназначенное для повышения устойчивости автопоездов и обладающее повышенной надежностью, поскольку оно сохраняет сцепление тягача с полуприцепом даже при сломанном шкворне. Сцепной механизм находится в сферическом вогнутом кожухе, диаметр сферы выбран так, что центр сферы расположен выше центра тяжести полуприцепа. Возникающая в поворотах центробежная сила стремится наклонить полуприцеп к внутренней стороне виража, т. е. повышает его устойчивость. Сцепка окружена специальными прикрепленными к полуприцепу ограничителями для сохранения его сцепления с тягачом даже при поломке шкворня. Помимо прочего описанная конструкция разгружает раму от скручивающих усилий, так как при наезде на дорожные неровности полуприцеп может наклоняться в любую сторону по отношению к тягачу.

Управление сцепкой

Все большее внимание уделяется вопросам автоматизации управления и безопасности при сцепке-расцепке тягача с полуприцепом. Зачастую изготовители, чтобы облегчить работу водителя, выпускают ССУ с пневматическими приводами для автоматической расцепки и электрическим датчиком для дистанционного контроля за состоянием ССУ. Такие модели с пружинно-пневматическим цилиндром управления разъемно-сцепным механизмом есть в арсенале компаний Fontaine Truck Equipment, ASF и Fruehauf.

Для повышения удобства управления ССУ фирма Georg Fisher предлагает электронную сенсорную систему безопасности RECCOS, два датчика которой непрерывно контролируют надежность и правильность сцепки, а еще один фиксирует расстояние между плитой полуприцепа и седельно-сцепным устройством. Происходящие процессы, в том числе неполадки, в виде звуковых сигналов и изображений на специальной информационной панели отображаются в кабине автомобиля. Водитель, не покидая рабочего места, может следить за всем процессом сцепки, которая осуществляется быстрее и надежнее, чем в традиционных конструкциях.

Аналогичная сенсорная система SKS есть и в производственной программе компании Jost. Один из датчиков, входящих в ее состав, контролирует положение замка разъемно-сцепного механизма, второй датчик следит за положением шкворня, третий фиксирует высоту ССУ. Функциональные возможности SKS повышаются благодаря наличию пневмопривода (пневматический цилиндр) расцепки ССУ с дистанционным управлением из кабины тягача, где установлен информационный дисплей.

Еще более «продвинутой» является электронная система комфортной сцепки KKS этой же фирмы. Три сенсорных датчика следят за состоянием ССУ, они определяют его высоту с автоматическим включением системы при осуществлении сцепки, контролируют положение шкворня и замка. Пневмопривод по команде водителя открывает замок для расцепки ССУ. Установку нужной высоты расположения шкворня при сцепке автоматически обеспечивают опорные устройства полуприцепа, снабженные собственным электроприводом. Рукоятка для ручного управления есть в комплекте как страховочное средство. Шкворень оснащен поворотным клином с находящимся в нем разъемом для седла, через который передается сигнал управления между тягачом и полуприцепом. Пульт дистанционного управления и контроля выполняемых операций расположен непосредственно перед водителем. Как результат исключается ручной труд при обслуживании ССУ, сокращается время сцепки, расцепки, а также износ механизмов, повышается безопасность эксплуатации за счет снижения вероятности неправильной сцепки, улучшается контроль состояния всех элементов системы.

Обычно при работе с шкворневыми ССУ после сцепки тягача с полуприцепом водитель должен соединить их тормозные и электрические коммуникации. На седельно-сцепных устройствах, созданных специалистами фирмы Тоussaint & Heβ, коммуникации с помощью переходных элементов соединяются в процессе сцепки. По его завершении водителю из кабины остается только запереть седельно-сцепное устройство для дальнейшего движения автопоезда.

По материалам сайта «Основные средства»

Седельно-сцепное устройство (ССУ) или седло: назначение, типы, ремонт

Главная страница — Новости — Статьи — Седельно-сцепные устройства: особенности конструкции, правила эксплуатации


Седельно-сцепное устройство – это конструктивный элемент, который используется для соединения тяжеловоза с полуприцепом. От качества, надежности ССУ зависит безопасность управления транспортным средством. Не случайно в народе его называют «пятым колесом». Тенденции мирового автомобилестроения требуют от узла высокой износостойкости, удобства обслуживания, ведь небольшая деталь принимает на себя часть веса фуры.


Несмотря на огромную важность соединительного элемента, тема «тягач седло» не так уж часто поднимается на просторах интернета. Попробуем заполнить пробелы и разобраться, как устроено седельно-сцепное устройство, какие функции оно выполняет. Также коснемся вопросов ремонта, типов ССУ.


Как устроено седельно-сцепное устройство?


В состав соединительной конструкции входит несколько элементов:


  • Разъемно-сцепной механизм. Берет на себя часть нагрузки. Принимает непосредственное участие в поворотах фуры. Модель может быть одно- и двухзахватной. Первый тип используется чаще – он безопаснее.


  • Плита опоры. Используется для крепления «пальца». Плиты бывают литыми и сварными. Спросом пользуется первый вариант. Он меньше весит, но такой же прочный и жесткий.


  • Элементы крепежа. Отвечают за прочность крепления сцепки. К крепежным элементам относятся монтажные плитки, размер которых зависит от высоты седла.


Габариты некоторых «сцепок» строго регламентированы. Например, распространенные параметры шкворней – 89 и 50,8 мм. Стандартизация размеров снижает риск отсоединения, повышает безопасность движения. Детальные требования прописаны в документах ISO 337, ISO1726 и др.


Это интересно! Современное седло на тягач рассчитано на 1,5-2 млн. км.


Разновидности ССУ


Существует несколько классификаций седельно-сцепных устройств. В зависимости от типа соединения автопоезда, они бывают:


  • Автоматическими. Работу ССУ контролирует электроника и пневматика.


  • Полуавтоматическими. Сцепка выполняется вручную.


При выборе запчастей в магазине консультант может предложить однозахватное или двухзахватное седельно-сцепное устройство. С конструктивной точки зрения, первый тип проще и надежнее второго. Тяга передается на кулак-захват, поэтому на сцепную деталь воздействует только сдавливающее усилие. В двухзахватном ССУ торможение направлено на захват.


Еще одна классификация связана со степенями свободы:


  • Две степени. Оборудованный такой системой автопоезд пригоден для эксплуатации на ровных трассах.


  • Три степени. Дополнительная ось способствует поперечному качанию. Подходит для бездорожья.


Ведущие производители ССУ стремятся к совершенствованию продукции в двух направлениях:


  1. Снижение веса. Тренд не только сцепных устройств, но и всего тяжелого машиностроения. Ведь чем меньше масса техники, тем выше мобильность, полезная нагрузка. Снизить вес удается за счет применения конструкций с шаровидным графитом.


  2. Автоматизация сцепки. Водителям современных тягачей больше не нужно прикладывать усилия. Всю работу выполняют электрические датчики и пневматический привод, которые следят за стабильностью работы сцепки.


Как выполняется техническое обслуживание?


Уход за седлом тягача должен быть таким же тщательным и регулярным, как за другими элементами фуры. Вот что советуют сотрудники СТО:


  • Раз в неделю смазывайте «палец» и элементы запора. Чистка выполняется, когда прицеп отсоединен от тяжеловоза.


  • Раз в год очищайте опорную часть.


  • Используйте только густые смазывающие вещества.


  • Регулярно проверяйте затяжку болтов.


  • При появлении трещин или сильных вмятин рекомендуется обратиться за помощью к механику.


Изношенная деталь подлежит замене. Нежелательно использовать б/у запчасти. Если понадобился ремонт седла тягача, заказывайте детали только в профильных магазинах. Сертифицированная продукция – это надежность плюс «железная» гарантия, что устройство прослужит долго. Всегда тестируйте запчасти на небольших расстояниях, прежде чем отправиться в дальний рейс.


Редкий дальнобойщик не сталкивался с проблемой стука в задней части тягача. Если с амортизаторами и сайлентблоками все в порядке, стоит искать причину в ССУ. Даже если визуально плита в норме, нужно снять седло, проверить втулки и резинки, почистить место хождения клина. Проблема осталась? Если седло Jost или другого производителя лежит на подрамнике, износились подушки. При возникновении люфта в первую очередь проверяют полимерные вкладыши.


Как продлить срок эксплуатации ССУ?


Контроль наличия смазки, регулярная чистка помогут продлить срок службы седельно-сцепного устройства. Также рекомендуется избегать:


  • Торможения полуприцепом, если в этом нет надобности.


  • Интенсивного торможения при спуске с горы – особенно когда машина перегружена.


  • Использования автопоезда с изношенным замковым механизмом.


  • Редкой замены антифрикционных накладок.


Почему именно запчасти от GRONAX?


Обратившись в магазин GRONAX, вы сможете приобрести надежные, долговечные запчасти для ССУ от сертифицированных американских и европейских производителей. Выполняем обслуживание масштабных заводов, принимаем заказы от частных лиц. Мы понимаем всю важность технических задач, поэтому предлагаем запчасти на условиях, выгодных для заказчика. Дальнобойщики и механики, которым нужно заменить или отремонтировать седельно-сцепное устройство Jost, смогут найти у нас все комплектующие.


  • Только оригинальные запчасти. Никаких китайских подделок и сомнительных производителей. Предлагаем только оригинальные детали, которые подходят для седельных тягачей всех марок.


  • Прочные материалы. Все комплектующие изготовлены из проверенного материала. Поэтому они прослужат верой и правдой не один год.


  • Всегда в наличии. Заказчик сможет приступить к ремонту здесь и сейчас.


Возникли вопросы по товарам или ассортименту? Обращайтесь за компетентной помощью к специалистам GRONAX. Звоните +7(495) 175-09-87!

Седельно-сцепные устройства JOST

Главная \ FAQ \ FAQ ССУ, ТСУ, Опоры полуприцепов, шкворни \ Седельно-сцепные устройства JOST

Седельно-сцепные устройства JOST, в зависимости от нагрузки делятся на серии:

Серии

Нагрузка на седельно-сцепное устройство (т)

JSK 26

6

JSK 37 ME140
JSK 42 MK140

15

JSK 36 D
JSK 37 20
JSK 42

20

JSK 38-2″

28

JSK 38-3,5″

36

JSK 50

50

 

Серии JSK 37 E, JSK 37 EW, JSK 37 CW и JSK 42 имеют противоизносное кольцо с пластмассовой вставкой

Серии JSK 37 C, JSK 36 DV, JSK 38 и JSK 50 имеют противоизносное кольцо из стали

Модель «С» с резиновым подвесом (для сложных дорожных условий)

Модель «D», «Е» и «К» с подвесом на втулках

Модель «Е» и «К» с вкладышем подшипника (не требуют техобслуживания)

Модель «Е», «К» и все модели с вариантом «Z» подготовлены для централизованной смазки

Модель «W» (с антифрикционными пластинами) не требуют трудоемкого техобслуживания, т. е. необходима только смазка замка

Модель «G» с карданным соединением (3 степени свободы)

 

Модификации седельно-сцепных устройств JOST

Серия

Замок, дюйм (”)

Загрузка показатель D (кН)

Нагрузка на седло U (т)

Опора с резиновым блоком

Опора с осью (пальцем) – 37 или с пластиковым вкладышем – 42

Карданное соединение (3 степени свободы)

Тех-обслуживание

Примечание

JSK 26D

2

50

6

 

X

 

M

Штампованная металлическая конструкция. Значение D 40.0 кН при применении поворотных клиньев

JSK 36 DA*

2

152

20

 

X

 

M

Штампованная металлическая конструкция. Для установки на рамах или на вспомогательных рамах

седельных тягачей без монтажной плиты

JSK 36 DV

2

152

20

 

X

 

M

Штампованная металлическая конструкция.

JSK 37 C

2

152

20

X

 

 

M

Опоры с резиновым блоком

JSK 37 CW

2

152

20

X

 

 

W

Опоры с резиновым блоком. Антифрикционная накладка, смазка только замка

JSK 37 CZ

2

152

20

X

 

 

Z

 

JSK 37 E

2

152

20

 

X

 

Z

 

JSK 37 EW

2

152

20

 

X

 

W

 

JSK 37 EA*

2

152

20

 

X

 

Z

Для монтажа на рамах или надрамниках седельного тягача без монтажной плиты (меньший вес)

JSK 37 EAW*

2

152

20

 

X

 

W

Для монтажа на рамах или надрамниках седельного тягача без монтажной плиты (меньший вес)

JSK 37 ER*

2

152

20

 

X

 

Z

Для монтажа на рамах или надрамниках седельного тягача без монтажной плиты (меньший вес). Продольная схема отверстий.

JSK 37 ERW*

2

152

20

 

X

 

W

Для монтажа на рамах или надрамниках седельного тягача без монтажной плиты (меньший вес). Продольная схема отверстий.

JSK 37 ME140

2

126

15

 

X

 

Z

Встроенная монтажная плита. Высота конструкции 140 мм, угол наклона ± 8°. Схема отверстий от JOST

JSK 37 ME140W

2

126

15

 

X

 

W

Встроенная монтажная плита. Высота конструкции 140 мм, угол наклона ± 8°. Схема отверстий от JOST

JSK 40 K9

2

152

20

 

X

 

Z, W

Облегченное, опора с пластиковым вкладышем. Для монтажа на надрамниках седельного тягача без монтажной плиты.

JSK 42 K0*

2

152

20

 

X

 

Z, W

Облегченное литое ССУ с подвесом на втулках

JSK 42 K2-K6*

2

152

20

 

X

 

Z, W

Облегченное литое ССУ с подвесом на втулках. Для установки на рамах или на вспомогательных рамах

седельных тягачей без монтажной плиты

JSK 42 K7*

2

152

20

 

X

 

Z, W

Облегченное литое ССУ с подвесом на втулках. Для установки на надрамниках седельного тягача Scania без монтажной плиты

JSK 42 K8*

2

152

20

 

X

 

Z, W

Облегченное литое ССУ с подвесом на втулках. Для установки на надрамниках седельного тягача Volvo без монтажной плиты

JSK 42 MK 140

2

126

15

 

X

 

Z, W

Облегченное литое ССУ с подвесом на втулках для перевозки на дальние расстояния. Низкая высота конструкции 140 мм. С встроенной монтажной плитой.

JSK 42 MK 162

2

152

20

 

X

 

Z, W

Облегченное литое ССУ с подвесом на втулках. С встроенной монтажной плитой.

JSK 38 C-1

3,5

260

36

X

 

 

M, Z

Седельно-сцепное устройство для большегрузов, особо прочное. Схема отверстий по ISO 3842

JSK 38 C-1 2”

2

170

28

X

 

 

M

JSK 38 G-1

3,5

260

36

 

 

X

M, Z

Седельно-сцепное устройство для большегрузов, особо прочное. Карданная опора обеспечивает эксплуатацию автопоезда в

составе седельного тягача с полуприцепом и прицепом по

бездорожью без перекоса. Схема отверстий по ISO 3842

JSK 38 G-1 2”

2

170

28

 

 

X

M, Z

JSK 38 MC

3,5

260

36

X

 

 

M, Z

Седельно-сцепное устройство для большегрузов, особо прочное. Схема отверстий по ISO 3842

JSK 50

3,5

300

50

 

X

 

M

Седельно-сцепное устройство для большегрузов с установкой на ось, для максимальных нагрузок

 

Условные обозначения:

X — модификация опоры
M — ручная смазка
Z — предусмотрено подсоединение к централизованной системе смазки тягача
M, Z — по выбору предусмотрена ручная или централизованная смазка
W — не требуют трудоемкого техобслуживания, т. е. необходима только смазка замка
* — монтаж на раме перед использованием данного седельно-сцепного устройства необходим запрос для получения разрешения от производителя транспортного средства.

4.1.2. Седельные тягачи и седельно-сцепные устройства

Седельные
тягачи, являясь в основ­ном модификациями
базовых моделей общетранспортного
назначения, отли­чаются от последних
отсутствием соб­ственного кузова (на
их шасси монти­руется седельно-сцепное
устройство), укороченной базой, наличием
дополни­тельных топливных баков.
Седельные тягачи также могут отличаться
от ба­зовых моделей мощностью двигателя
и передаточными числами трансмиссии.
В связи со зна­чительным расширением
междугород­ных перевозок грузов на
дальние рас­стояния созданы седельные
тягачи, специально предна­значенные
для многодневых рейсов в составе
магистральных большегрузных автопоездов.

Седельно-сцепное
устройство предназначено для шарнирного
соединения тягача с полуприцепом,
передачи тягового усилия от тягача к
полуприцепу, передачи части массы
полуприцепа на раму тягача. Оно является
также поворотным устройством,
обеспечивающим взаимный поворот
седельного тягача и полуприцепа.

Наибольшее
распростране­ние в настоящее время
имеет двух­захватное,
полуавтоматическое седельно-сцепное
устройство
(рис. 4.3), устанавливаемое на всех
отечественных седельных автомоби­лях-тягачах.

Рис. 4.3. Двухзахватное
седельно-сцепное устройство

седельного
тягача КамАЗ-5410

Седельно-сцепное
устройство прикреплено к раме автомобиля
болтами. На подставке закреплены два
кронштейна 2 с шарнирами 5.

Седло
соединяется с кронштейнами с помощью
двух осей 14, которые стопорятся от
проворота и осевого перемещения
стопорными пластинами с болтами. Шарниры
позволяют значительно снизить динамические
нагрузки, передаваемые полуприцепом
на раму тягача, а также обеспечивают
поперечный наклон.

Разъемно-сцепной
механизм, размещенный под опорной плитой
седла, состоит из двух захватов 13,
установленных на осях 7, запорного кулака
12 со штоком и пружиной 11, защелки 10 с
пружиной 9 рукоятки 8 управления расцепкой
и предохранительной планки 15.

Запорный
кулак может занимать три положения:
заднее (запорный кулак находится в пазу,
образованном захватами) захваты закрыты
и заперты кулаком; исходное положение
для сцепки с полуприцепом (запорный
кулак упирается в торцы захватов) захваты
открыты, переднее (запорный кулак
зафиксирован защелкой 10) захваты закрыты,
но не заперты кулаком. Шток запорного
кулака удерживается от случайного
перемещения в переднее положение
предохранительной планкой, и таким
образом гарантируется не­возможность
саморасцепки автопоез­да.

Для
расцепки тягача от полуприцепа нужно
предварительно повернуть предохранительную
планку 15 и с помощью рукоятки 8 отвести
в переднее положение кулак 12, где он
фиксируется защелкой 10. Таким образом,
захваты не заперты кулаком и при движении
тягача шкворень полуприцепа выходит
из зева захватов 13. При этом захваты
поворачиваются, а штифт 16, закрепленный
на захвате, воздействует на защелку 10,
которая освобождает запорный кулак.
Кулак под воздействием пружины 11
перемещается назад и упирается в торцы
захватов, занимая исходное положение
для последующей сцепки с полуприцепом.

При
сцепке тягача с полуприцепом шкворень
упирается в открытый зев захватов и
поворачивает их. При этом образуется
паз между передними концами захватов,
в который под воздействием пружины
входит запорный кулак, обеспечивая
надежное их запирание, а предохранительная
планка, автоматически поворачиваясь,
запирает шток кулака.

Широкое
применение за рубежом получили
однозахватные седельно­-сцепные
устройства, имеющие ряд преимуществ по
сравнению с двух­захватными: меньшее
изнашивание пары «захват-шкворень»,
большая безопасность конструкции и др.

На
рис. 4.4 показана конструкция однозахватного
седельно-сцепного уст­ройства,
разработанная на МАЗе.

Рис. 4.4. Однозахватное
седельно-сцепное устройство

Седельно-сцепное
устройство кре­пится к раме с помощью
опор 4
и 6
седла.
К опорам крепится седло 1
с помощью
кронштейнов 2.
Опоры
седла опираются на подушки 3,
которые рас­полагаются в гнездах
седла.

Поворот
седла относительно опор осуществля­ется
за счет скольжения основания по­душки
по головкам опор при определенной
нагрузке на седло.

Под
седлом расположен разъемно-сцепной
меха­низм, состоящий из захвата 14,
опоры 13,
запорного кулака 7 и защелки 12
с
пружиной 11.
Захват
поворачивается на оси 5.
В сцепленном положении фигурной выемкой
захват 4
надежно
за­цепляется за шкворень полуприцепа
и блокируется запорным кулаком 7
от
проворачивания.

Для
расцепки автомобиля-тягача с полуприцепом
рукоятка 8
вытягивает­ся
до упора, при этом запорный кулак
освобождает захват. В отведенном
по­ложении запорный кулак удерживает­ся
защелкой 12.

При
движении тягача вперед шкво­рень
полуприцепа поворачивает захват 4 по
часовой стрелке. При этом захват своим
торцом нажимает на защелку 12 и поворачивает
ее, освобождая запор­ный кулак 7,
который, перемещаясь под действием
пружины 9,
упирается
в то­рец захвата и удерживает его в
откры­том положении.

Сцепка
автомобиля-тягача с полуприцепом
осуществляет­ся автоматически.

Седельно сцепное устройство JOST | седло на тягач | ССУ Jost

 

Седельно-сцепные устройства JOST — это части конструкции седельных тягачей, соединяющие их с полуприцепами.

Седельно сцепные устройства — это части конструкции седельных тягачей, соединяющие их с полуприцепами. Седельно-сцепные устройства являются соединительными элементами в конструкции транпортных средств, которые должны соответствовать высочайшим требованиям безопасности.

 

Заказчик всегда имеет возможность приобрести седельно-сцепные устройства, рассчитанные на данные условия эксплуатации — это обеспечивает надежную связь между тягачом и полуприцепом. Седельно сцепные устройства JOST соответствуют высочайшим требованиям сервиса, надежности и
комфортности.

№

Наименование

Номер

Применяемость

СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО JOST гп 74тн

1

Седельно-сцепное устройство JOST JSK52DD3916AA 3,5″ (ССУ), высота 195 мм

JSK 52

 

СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО JOST гп 50тн

2

Седельно-сцепное устройство JOST JSK50 3,5″ (ССУ), высота 190 мм

JSK 50

 

СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО JOST гп 36тн

3

Седельно-сцепное устройство JOST JSK38C1 2″ (ССУ), высота 190 мм

JSK 38C-1 2″

 

4

Седельно-сцепное устройство JOST JSK38C1 3,5″ (ССУ), высота 190 мм

JSK 38C-1 3,5″

 

5

Седельно-сцепное устройство JOST JSK38G1 2″ (ССУ), высота 290 мм

JSK 38G-1 2″

 

6

Седельно-сцепное устройство JOST JSK38G1 3,5″ (ССУ), высота 290 мм

JSK 38G-1 3,5″

 

СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО JOST гп 20тн

7

Седельно-сцепное устройство JOST JSK37C150 (ССУ), высота 150 мм

JSK 37C-150

 

8

Седельно-сцепное устройство JOST JSK37C185 (ССУ), высота 185 мм

JSK 37C-185

 

9

Седельно-сцепное устройство JOST JSK37C250 (ССУ), высота 250 мм

JSK 37C-250

 

10

Седельно-сцепное устройство JOST JSK37C300 (ССУ), высота 300 мм

JSK 37C-300

 

11

Комплект переоборудования 3,5” в 2” SK 2421- 98

SK 2421- 98

ССУ JSK38C1, JSK38G1

12

Комплект переоборудования 2” в 3,5” SK 2421- 99

SK 2421- 99

ССУ JSK38C1, JSK38G1

13

Опора седла SK 2104-01, 185мм

SK2104-01

ССУ JSK37C

14

Опора седла SK 2104-02, 150мм

SK2104-02

ССУ JSK37C

15

Опора седла SK 2104-14, 250мм

SK2104-14

ССУ JSK37C

16

Опора седла SK 2104-20, 300мм

SK2104-20

ССУ JSK37C

Наша компания осуществляет поставки седельно сцепных устройств

Рынок автомобильных седельно-сцепных устройств

    org/» typeof=»BreadcrumbList»>

  1. ГЛАВНАЯ
  2. Основные отчеты о рынке
  3. Рынок автомобильных седельно-сцепных устройств


БЕСПЛАТНАЯ БРОШЮРА


БЕСПЛАТНЫЙ ОБРАЗЕЦ ОТЧЕТА

Код отчета: UC 1702, ноябрь 2022 г., на сайте marketandmarkets.com

  • Описание

  • Оглавление

  • МЕТОДОЛОГИЯ

  • СКАЧАТЬ PDF

Автомобильная седельно-сцепная система в транспортном средстве в основном состоит из монтажных пластин, шкворня, сцепок, различных рычажных механизмов и прочего. Седельно-сцепное устройство является сцепным устройством, и назначение седельно-сцепного устройства состоит в том, чтобы соединить тягач с буксируемым агрегатом. Тягач обычно является тягачом, но в некоторых случаях, например, в поезде с несколькими прицепами, седельно-сцепное устройство также может быть расположено на ведущем прицепе. Функция седельно-сцепного устройства в основном состоит в том, чтобы обеспечить сочленение между тяговой и буксируемой единицами. Рынок седельно-сцепных устройств широко классифицируется как рынок компенсирующих седельно-сцепных устройств, полуосциллирующих опорно-сцепных устройств и полностью качающихся опорно-сцепных устройств, что зависит от способности колебаться между прицепом и буксируемым устройством. Факторы, ответственные за растущее количество усовершенствований и спрос на хорошую седельно-сцепное устройство, заключаются в обеспечении безопасности продуктов, перевозимых в прицепах; снизить порчу перевозимых товаров за счет увеличения региональных перевозок грузов из одного региона в другой и многих других факторов. Ожидается, что в ближайшие годы растущий спрос на тяжелые коммерческие автомобили в регионах Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, в основном в Китае, Индии и Японии, будет стимулировать рынок более совершенных седельно-сцепных устройств в коммерческих автомобилях.

Отчет охватывает рынок автомобильных седельно-сцепных устройств с точки зрения объема и стоимости. Объем рынка представлен в тысячах единиц; тогда как стоимость рынка указана в миллионах долларов США с 2011 по 2018 год. Рынок автомобильных седельно-сцепных устройств широко сегментирован по типам (компенсирующие, полуосциллирующие и полностью качающиеся седельно-сцепные устройства). Рынок дополнительно сегментирован по типу привода (гидравлические и пневматические приводы), типу тоннажа (6 тонн — 20 тонн, 21 тонна — 44 тонны и 45 тонн и выше) и географии (Азиатско-Тихоокеанский регион, Европа, Северная Америка и полоса землеотвода). по ключевым странам в каждом регионе.

В этом отчете классифицируется и определяется объем и стоимость рынка автомобильных седельно-сцепных устройств. Он также предоставляет качественную информацию о типах систем седельно-сцепного устройства и их ключевых компонентах. В отчете также представлен широкий обзор движущих сил рынка, ограничений, возможностей, проблем и ключевых проблем на рынке автомобильных седельно-сцепных устройств. Также определены и профилированы ключевые игроки на рынке автомобильных седельно-сцепных устройств.

СОДЕРЖАНИЕ

1 ВВЕДЕНИЕ
1,1 Ключевые разъединения
1,2 Описание
1,3 Грип.

4 Обзор рынка
  4.1 Введение
  4.2 Динамика рынка
      4.2.1 Драйверы
      4.2.2 Ограничения
      4.2.3 Возможности
4.3 Проблемы с жжения
4.4. Анализ цепочки создания стоимости
  4.7 Анализ доли рынка

5 Обзор технологий
5.1 Введение
  5.2 Типы седельно-сцепных устройств

6 Рынок автомобильных седельно-сцепных устройств по географическому признаку
6.1 Asia-Pacific
6.2 Европа
6.3 Северная Америка
6.4 ROW

7 Рынок автомобильного пятого колеса, по типу
8.1. 8 Рынок автомобильных седельно-сцепных устройств, по типу привода
8. 1 Гидравлический привод
8.2 Пневматический/пневматический привод

9 Рынок автомобильных седельно-сцепных устройств, по тоннажу транспортного средства, тип
9.1 6 тонн до 20 тонн
9,2 21 тонны до 44 тонн
9,2 45 тонн и выше

10 Конкурентные ландшафты
10.1 Введение
10.2. , Совместные предприятия и партнерства
  10.6 Слияния и поглощения
  10.7 Контракты на поставку и прочее

11 Профили компаний

Запрос подробной методологии, предположений и способа триангуляции чисел.

Автомобильная пятая колесная сочетание рынка спрос на рынок

Предстоящий

2022
Рынок с пятым колесом. (с гидравлическим приводом, пневматическим приводом и механическим приводом) и типом тоннажа транспортного средства (6–20 тонн, 21–44 тонны и 45 тонн и выше): глобальный анализ возможностей и отраслевой прогноз, 2022–2029 гг.

 

COVID-19

Пандемия потрясла весь мир и затронула многие отрасли.

Получить подробный анализ воздействия COVID-19 на рынок автомобильных седельно-сцепных устройств

Запросить сейчас!

Перспективы рынка автомобильных седельно-сцепных устройств – 2027 

Автомобильная седельно-сцепная система относится к соединительному модулю транспортного средства, используемому для соединения тягача с буксируемой единицей. Тягач обычно относится к категории тягачей, однако в некоторых случаях, например, в многоярусном трейлерном поезде, седельно-сцепное устройство также может быть установлено на ведущем прицепе. Назначение седельно-сцепного устройства состоит, прежде всего, в соединении тяговой и буксируемой единиц, которые должны обладать высокой грузоподъемностью. Кроме того, безопасность продуктов, перевозимых в прицепе, является фактором, который отвечает за растущее число усовершенствований системы седельно-сцепного устройства. Таким образом, ожидается, что растущий спрос на седельно-сцепное устройство будет стимулировать рынок автомобильных седельно-сцепных устройств для коммерческих автомобилей.
Анализ сценариев COVID-19: 

  • Большинство производителей автомобильных седельно-сцепных устройств сталкиваются с такими проблемами, как закрытие заводов и нехватка рабочей силы из-за блокировки, что также влияет на производство автомобилей.
  • Поскольку за последние несколько месяцев правительства всего мира объявили о блокировке, цикл спроса и предложения многих производителей автомобильных седельно-сцепных устройств стал уязвимым.
  • Поставщики автомобильных седельно-сцепных устройств во всем мире серьезно пострадали из-за ограничений для производителей, а также объявленных блокировок, которые, в свою очередь, затронули мировых производителей автомобильных седельно-сцепных устройств во всем мире.
  • Глобальная автомобильная седельно-сцепная система — это развивающийся сектор, развитие которого затруднено из-за коронавируса, в результате чего производство и установка автомобильных седельно-сцепных устройств в затронутых странах были остановлены, а все операции были прерваны из-за пандемии.
  • Пандемия оказала негативное влияние на размер мирового рынка автомобильных седельно-сцепных устройств в 2020 году из-за падения доверия в отрасли, из-за коронавируса наблюдается серьезное отклонение в росте производителей автомобильных седельно-сцепных устройств.

Основные воздействующие факторы: анализ рыночных сценариев, тенденции, движущие силы и анализ воздействия рост рынка. Однако ожидается, что повышенная нагрузка на натяжение пружин и высокая стоимость и колебания цен на прицепы будут препятствовать росту рынка. Наоборот, растущий спрос на тяжелые коммерческие автомобили в связи с ростом объемов производства является возможностью для рыночных инвестиций.

Тенденции рынка автомобильных седельно-сцепных устройств следующие:

Внедрение передовых технологий     

Автомобильная седельно-сцепная система имеет значительный рост спроса в связи с внедрением передовых технологий, таких как передовые системы помощи водителю (ADAS), модель с выпуском воздуха для повышения безопасности продукта и другие. Внедрение технологий выпуска воздуха при производстве автомобильных компонентов увеличивает грузоподъемность и прочность системы седельно-сцепного устройства. Таким образом, улучшенная грузоподъемность приводит к увеличению производительности, что будет способствовать росту мирового рынка автомобильных седельно-сцепных устройств. Кроме того, автомобильные седельно-сцепные устройства имеют относительно малый вес, что обеспечивает более высокую эффективность использования топлива. Таким образом, внедрение передовых технологий, таких как модель с воздушным выпуском и ADAS, будет способствовать росту рынка автомобильных седельно-сцепных устройств.

Основные преимущества отчета:

  • В этом исследовании представлено аналитическое описание отрасли седельно-сцепных устройств наряду с текущими тенденциями и прогнозами на будущее для определения возможных инвестиционных карманов.
  • В отчете представлена ​​информация об основных движущих силах, ограничениях и возможностях, а также о проблемах рынка автомобильных седельно-сцепных устройств.
  • Текущий рынок количественно проанализирован с 2019 по 2027 год, чтобы выделить сценарий роста рынка автомобильных седельно-сцепных устройств.
  • Мы также можем определить, что седельно-сцепное устройство останется важным источником дохода на мировом рынке автомобильных седельно-сцепных устройств в обозримом будущем.

Ответы на вопросы в отчете об исследовании мирового рынка автомобильных седельно-сцепных устройств:

  • Какие ведущие игроки рынка действуют на рынке автомобильных седельно-сцепных устройств?
  • Каковы текущие тенденции, которые будут влиять на рынок в ближайшие несколько лет?
  • Каковы движущие факторы, ограничения и возможности на рынке?
  • Какие прогнозы на будущее помогут предпринять дальнейшие стратегические шаги?

Отчет о рынке автомобильной связи с пятым колесом.Semi-Oscillating Fifth Wheel

  • Fully Oscillating Fifth Wheel
    • By Actuation Type
    • Hydraulic Actuation
    • Pneumatic Actuation
    • Mechanical Actuation
    By Vehicle Tonnage Type
    • 6–20 тонн
    • 21–44 тонны
    • 45 тонн и более
    По регионам
    • Северная Америка (США, Канада, Мексика)
    • Европа Индия, Южная Корея, остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона)
    • LAMEA (Бразилия, Турция, Саудовская Аравия, Южная Африка, остальные страны LAMEA)
    Ключевые игроки рынка Co. Ltd, Fontaine Fifth Wheel, Tulga Fifth Wheel Co., RSB Group, Holland SA, JOST Werke AG, Guangdong Fuwa Engineering Group, Sohshin Co. Ltd., Hunger Hydraulics Group, ACCL PL Haulwel Trailers.

     

    Загрузка оглавления…

     

     

    Allied Market Research (AMR) обладает коллективным отраслевым опытом, составляющим около 200 лет, и использует самые безошибочные исследования рынка и методологию для своих исследований рынка. анализ отрасли. Мы не только гравируем самые глубокие уровни рынков, но и проникаем в их самые тонкие детали для наших рыночных оценок и прогнозов. Наш подход помогает достичь более полного консенсуса на рынке в отношении размера, формы и отраслевых тенденций в каждом отраслевом сегменте. Мы тщательно учитываем отраслевые тенденции и реальные события для определения ключевых факторов роста и будущего курса рынка. Наши исследовательские доходы являются результатом высококачественных данных, мнений и анализа экспертов, а также ценных независимых мнений. Наш исследовательский процесс призван обеспечить сбалансированное представление о мировых рынках и позволить заинтересованным сторонам принимать обоснованные решения.

    Мы предлагаем нашим клиентам исчерпывающие исследования и анализ, основанные на широком спектре фактических данных, которые в основном включают интервью с участниками отрасли, надежную статистику и региональную информацию. Наши штатные отраслевые эксперты играют важную роль в разработке аналитических инструментов и моделей, адаптированных к требованиям конкретного отраслевого сегмента. Эти аналитические инструменты и модели очищают данные и статистику и повышают точность наших рекомендаций и советов. Благодаря откалиброванному исследовательскому процессу AMR и методологии оценки данных на 360 градусов наши клиенты могут быть уверены в получении:

    • Непротиворечивые, ценные, надежные и действенные данные и анализ, на которые можно легко ссылаться при стратегическом бизнес-планировании
    • Технологически сложные и надежные выводы, основанные на тщательно проверенной и достоверной исследовательской методологии
    • Государственные доходы от исследований, которые представляют осязаемое изображение рынка

    Таким образом, благодаря надежной методологии мы уверены, что наши исследования и анализ являются наиболее надежными и гарантируют надежное бизнес-планирование.

    Вторичное исследование
    Мы используем широкий спектр отраслевых источников для нашего вторичного исследования, которые обычно включают; тем не менее, не ограничиваясь: документами SEC компании, годовыми отчетами, веб-сайтами компаний, брокерскими и финансовыми отчетами и презентациями для инвесторов для конкурентного сценария и структуры отрасли

    • Патентные и нормативные базы данных для понимания технических и юридических разработок
    • Научно-технические Письма для информации о продукте и связанных с ним преимуществ
    • Региональные государственные и статистические базы данных для макроанализа
    • Аутентичные новые статьи, интернет-трансляции и другие соответствующие выпуски для оценки рынка
    • Внутренние и внешние собственные базы данных, ключевые рыночные индикаторы и соответствующие пресс-релизы для рыночных оценок и прогнозов

    Первичное исследование
    Наши основные исследовательские усилия включают в себя установление контакта с участниками по почте, телебеседам, направлениям, профессиональным сетям и личному общению. Мы также поддерживаем профессиональные корпоративные отношения с различными компаниями, что позволяет нам более гибко обращаться к участникам отрасли и комментаторам для интервью и дискуссий, выполняя следующие функции:

    • Подтверждает и улучшает качество данных, а также расширяет исследовательскую базу из самых опытных представителей отрасли. Эти участники включают в себя; однако, не ограничиваясь:

      • Руководители и вице-президенты ведущих корпораций, относящихся к отрасли
      • Менеджеры по продуктам и продажам или региональные руководители; торговые партнеры и дистрибьюторы высшего уровня; эксперты в области банковского дела, инвестиций и оценки Ключевые лидеры общественного мнения (KOL)

      Аналитические инструменты и модели
      AMR разработала набор аналитических инструментов и моделей данных, чтобы дополнить и ускорить процесс анализа. В соответствии с рынками, на которых наблюдается значительный недостаток информации и оценок, команда экспертов и аналитиков AMR разрабатывает специальные аналитические инструменты и отраслевые модели для преобразования качественных и количественных отраслевых показателей в точные отраслевые оценки. Эти модели также позволяют аналитикам изучить перспективы и возможности, преобладающие на рынке, чтобы точно предсказать курс рынка.

      Рынок седельно-сцепных устройств – анализ продаж и возможности

      Содержание

      1. Резюме

          1.1. Обзор мирового рынка

          1.2. Тенденции со стороны предложения

          1.3. Тенденции со стороны спроса

          1.4. Анализ и рекомендации

      2. Обзор рынка

          2.1. Охват рынка/таксономия

          2.2. Определение рынка/сфера/ограничения

      3. Ключевые тенденции/развитие рынка

          3.1. Основные тенденции, влияющие на рынок

          3.2. Инновации/Тенденции развития продукта

      4. Ключевые факторы успеха

          4.1. Принятие продукта/анализ использования

          4.2. УТП/характеристики продукта

      5. Анализ мирового спроса на седельно-сцепные устройства на 2016–2020 годы и прогноз, 2021–2031 годы Анализ исторического объема рынка (тыс. единиц), 2016–2020 годы

          5.1. Анализ исторического объема рынка (тыс. единиц), 2016–2020 гг.

          5.2. Текущий и будущий объем рынка (тыс. единиц) Прогнозы, 2021–2031 гг.

          5.3. Анализ тенденций роста в годовом исчислении

      6. Мировой рынок седельно-сцепных устройств – анализ цен

          6.1. Анализ ценообразования по типу продукта

          6.2. Мировой рынок седельно-сцепных устройств – оценка цен

      7. Анализ мирового спроса на седельно-сцепные устройства (млн долл. США) на 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы

          7.1. Анализ исторической рыночной стоимости (млн долл. США), 2016–2020 гг.

          7.2. Прогнозы текущей и будущей рыночной стоимости (млн долл. США), 2021–2031 гг.

              7.2.1. Анализ тенденций роста в годовом исчислении

              7.2.2. Абсолютный анализ возможностей в долларах

      8. Справочная информация о рынке

          8. 1. Макроэкономические факторы

              8.1.1. Global Economic Outlook

              8.1.2. Размер и доля мировой экономики

              8.1.3. Обзор автомобильного производства по регионам

              8.1.4. Глобальный обзор народонаселения и урбанизации

              8.1.5. Добавленная стоимость производства по ключевым странам

          8.2. Факторы прогноза: актуальность и влияние

          8.3. Анализ PESTLE

          8.4. Анализ цепочки создания стоимости

          8.5. Список участников рынка

              8.5.1. Производители

              8.5.2. Поставщики ключевых компонентов

              8.5.3. Поставщики/Дистрибьюторы

          8.6. Воздействие COVID – 19 Crisis

              8.6.1. Введение

              8.6.2. Потенциал воздействия по таксономии

              8.6.3. Сценарий восстановления (краткосрочный, среднесрочный и долгосрочный)

          8.7. Ключевые стратегии Динамика рынка

              8.7.1. Драйверы

              8. 7.2. Ограничения

              8.7.3. Анализ возможностей

      9. Анализ рынка седельно-сцепных устройств в Европе на 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг. по типу продукта

          9.1. Введение/основные выводы

          9.2. Исторический размер рынка (млн долларов США) и анализ объемов по таксономии, 2016–2020 гг.

          9.3. Текущий и будущий размер рынка (млн долл. США), анализ объема и прогноз по типу продукта, 2021–2031 гг.

              9.3.1. Компенсация

              9.3.2. Полуосциллирующие

              9.3.3. Полностью качающийся

          9.4. Анализ привлекательности рынка по типу продукта

      10. Глобальный анализ седельно-сцепных устройств на 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы по операциям

          10.1. Введение/основные выводы

          10.2. Исторический размер рынка (млн долл. США) и анализ объемов по операциям, 2016–2020 гг.

          10.3. Текущий и будущий размер рынка (млн долл. США), анализ объемов и прогноз по операциям, 2021–2031 гг.

              10.3.1. Гидравлический

              10.3.2. Пневматический

              10.3.3. Механический

          10.4. Анализ привлекательности рынка по операциям

      11. Глобальный анализ седельно-сцепных устройств на 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг., по мощности

          11.1. Введение/основные выводы

          11.2. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ объемов по мощности, 2016–2020 гг.

          11.3. Текущий и будущий размер рынка (млн долл. США), анализ объемов и прогноз по емкости, 2021–2031 гг.

              11.3.1. Менее 20 тонн

              11.3.2. От 20 до 30 тонн

              11.3.3. От 30 до 45 тонн

              11.3.4. Свыше 45 тонн

          11.4. Анализ привлекательности рынка по емкости

      12. Глобальный анализ седельно-сцепных устройств на 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг., по типу материала

          12. 1. Введение/основные выводы

          12.2. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ объемов по типам материалов, 2016–2020 гг.

          12.3. Текущий и будущий размер рынка (млн долл. США), анализ объема и прогноз по типу материала, 2021–2031 гг.

              12.3.1. Литая сталь

              12.3.2. Чугун

              12.3.3. Фабричная сталь

              12.3.4. Алюминий

              12.3.5. Прочее

          12.4. Анализ привлекательности рынка по типу материала

      13. Глобальный анализ седельно-сцепных устройств на 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы по каналам продаж

          13.1. Введение/основные выводы

          13.2. Исторический размер рынка (млн долларов США) и анализ объемов по каналам продаж, 2016–2020 гг.

          13.3. Текущий и будущий размер рынка (млн долл. США), анализ объемов и прогноз по каналам продаж, 2021–2031 гг.

              13.3.1. OEM

              13.3.2. Вторичный рынок

          13. 4. Анализ привлекательности рынка по каналам продаж

      14. Глобальный анализ седельно-сцепных устройств на 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы по регионам

          14.1. Введение

          14.2. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ объемов по регионам, 2016–2020 гг.

          14.3. Текущий размер рынка (млн долл. США), анализ объемов и прогноз по регионам, 2021–2031 гг.

              14.3.1. Северная Америка

              14.3.2. Латинская Америка

              14.3.3. Европа

              14.3.4. Восточная Азия

              14.3.5. Южная Азия и Тихий океан

              14.3.6. Ближний Восток и Африка

          14.4. Анализ привлекательности рынка по регионам

      15. Анализ седельно-сцепных устройств в Северной Америке на 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы

          15.1. Введение

          15.2. Ценовой анализ

          15.3. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ динамики объема по таксономии рынка, 2016–2020 гг.

          15.4. Объем рынка (млн долл. США) и прогноз объема по таксономии рынка, 2021–2031 гг.

              15.4.1. По странам

                  15.4.1.1. США

                  15.4.1.2. Канада

              15.4.2. По типу продукта

              15.4.3. По операции

              15.4.4. По емкости

              15.4.5. По типу материала

              15.4.6. По каналу продаж

          15.5. Анализ рыночной привлекательности

              15.5.1. По странам

              15.5.2. По типу продукта

              15.5.3. По операции

              15.5.4. По емкости

              15.5.5. По типу материала

              15.5.6. По каналу продаж

          15.6. Водители и ограничители – Анализ воздействия

      16. Анализ седельно-сцепных устройств в Латинской Америке, 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг.

          16.1. Введение

          16.2. Анализ цен

          16.3. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ динамики объемов по таксономии рынка, 2016–2020 гг.

          16.4. Объем рынка (млн долл. США) и прогноз объема по таксономии рынка, 2021–2031 гг.

              16.4.1. По странам

                  16.4.1.1. Бразилия

                  16.4.1.2. Мексика

                  16.4.1.3. Остальная часть Латинской Америки

              16.4.2. По типу продукта

              16.4.3. По операции

              16.4.4. По емкости

              16.4.5. По типу материала

              16.4.6. По каналу продаж

          16.5. Анализ рыночной привлекательности

              16.5.1. По странам

              16.5.2. По типу продукта

              16.5.3. По Операции

              16.5.4. По емкости

              16.5.5. По типу материала

              16.5.6. По каналу продаж

          16.6. Драйверы и ограничения — анализ воздействия

      17. Анализ седельно-сцепных устройств в Европе на 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы

          17. 1. Введение

          17.2. Анализ цен

          17.3. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ динамики объема по таксономии рынка, 2016–2020 гг.

          17.4. Размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по таксономии рынка, 2021–2031 гг.

              17.4.1. По странам

                  17.4.1.1. Германия

                  17.4.1.2. Италия

                  17.4.1.3. Франция

                  17.4.1.4. Великобритания

                  17.4.1.5. Испания

                  17.4.1.6. БЕНИЛЮКС

                  17.4.1.7. Россия

                  17.4.1.8. Остальная Европа

              17.4.2. По типу продукта

              17.4.3. По Операции

              17.4.4. По емкости

              17.4.5. По типу материала

              17.4.6. По каналу продаж

          17.5. Анализ рыночной привлекательности

              17.5.1. По странам

              17.5.2. По типу продукта

              17.5.3. По операции

              17. 5.4. По емкости

              17.5.5. По типу материала

              17.5.6. По каналам продаж

          17.6. Водители и ограничители – анализ воздействия

      18. Восточная Азия Анализ седельно-сцепных устройств на 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы

          18.1. Введение

          18.2. Ценовой анализ

          18.3. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ динамики объема по таксономии рынка, 2016–2020 гг.

          18.4. Размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по таксономии рынка, 2021–2031 гг.

              18.4.1. По странам

                  18.4.1.1. Китай

                  18.4.1.2. Япония

                  18.4.1.3. Южная Корея

              18.4.2. По типу продукта

              18.4.3. По Операции

              18.4.4. По вместимости

              18.4.5. По типу материала

              18.4.6. По каналу продаж

          18.5. Анализ рыночной привлекательности

              18. 5.1. По странам

              18.5.2. По типу продукта

              18.5.3. По Операции

              18.5.4. По емкости

              18.5.5. По типу материала

              18.5.6. По каналам продаж

          18.6. Водители и ограничители – анализ воздействия

      19. Южная Азия и Тихоокеанский регион Анализ седельно-сцепных устройств на 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы

          19.1. Введение

          19.2. Анализ цен

          19.3. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ динамики объема по таксономии рынка, 2016–2020 гг.

          19.4. Объем рынка (млн долл. США) и прогноз объема по таксономии рынка, 2021–2031 гг.

              19.4.1. По странам

                  19.4.1.1. Индия

                  19.4.1.2. АСЕАН

                  19.4.1.3. Австралия и Новая Зеландия

                  19.4.1.4. Остальная часть SAP

              19.4.2. По типу продукта

              19.4.3. По операции

              19. 4.4. По емкости

              19.4.5. По типу материала

              19.4.6. По каналу продаж

          19.5. Анализ рыночной привлекательности

              19.5.1. По странам

              19.5.2. По типу продукта

              19.5.3. По Операции

              19.5.4. По емкости

              19.5.5. По типу материала

              19.5.6. По каналам продаж

          19.6. Водители и ограничители – анализ воздействия

      20. Ближний Восток и Африка Анализ седельно-сцепных устройств на 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы

          20.1. Введение

          20.2. Анализ цен

          20.3. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ динамики объема по таксономии рынка, 2016–2020 гг.

          20.4. Объем рынка (млн долл. США) и прогноз объема по таксономии рынка, 2021–2031 гг.

              20.4.1. По странам

                  20.4.1.1. Страны GCC

                  20.4.1.2. Турция

                  20. 4.1.3. Южная Африка

                  20.4.1.4. Остальные страны Ближнего Востока и Африки

              20.4.2. По типу продукта

              20.4.3. По Операции

              20.4.4. По емкости

              20.4.5. По типу материала

              20.4.6. По каналу продаж

          20.5. Анализ рыночной привлекательности

              20.5.1. По странам

              20.5.2. По типу продукта

              20.5.3. По операции

              20.5.4. По емкости

              20.5.5. По типу материала

              20.5.6. По каналам продаж

          20.6. Водители и ограничители – анализ воздействия

      21. Ключевые и развивающиеся страны для анализа седельно-сцепных устройств 2021 и 2031

          21.1. Анализ седельно-сцепного устройства США

              21.1.1. По типу продукта

              21.1.2. По операции

              21.1.3. По вместимости

              21.1.4. По типу материала

              21. 1.5. По каналу продаж

          21.2. Канада Анализ седельно-сцепного устройства

              21.2.1. По типу продукта

              21.2.2. По операции

              21.2.3. По вместимости

              21.2.4. По типу материала

              21.2.5. По каналу продаж

          21.3. Анализ седельно-сцепного устройства в Мексике

              21.3.1. По типу продукта

              21.3.2. По операции

              21.3.3. По емкости

              21.3.4. По типу материала

              21.3.5. По каналу продаж

          21.4. Анализ седельно-сцепного устройства для Бразилии

              21.4.1. По типу продукта

              21.4.2. По операции

              21.4.3. По вместимости

              21.4.4. По типу материала

              21.4.5. По каналу продаж

          21.5. Германия Анализ седельно-сцепного устройства

              21.5.1. По типу продукта

              21.5.2. По операции

              21.5.3. По емкости

              21. 5.4. По типу материала

              21.5.5. По каналу продаж

          21.6. Италия Анализ седельно-сцепного устройства

              21.6.1. По типу продукта

              21.6.2. По операции

              21.6.3. По емкости

              21.6.4. По типу материала

              21.6.5. По каналу продаж

          21.7. Франция Анализ седельно-сцепного устройства

              21.7.1. По типу продукта

              21.7.2. По операции

              21.7.3. По емкости

              21.7.4. По типу материала

              21.7.5. По каналу продаж

          21.8. Анализ седельно-сцепного устройства для Великобритании

              21.8.1. По типу продукта

              21.8.2. По операции

              21.8.3. По вместимости

              21.8.4. По типу материала

              21.8.5. По каналу продаж

          21.9. Испания Анализ седельно-сцепного устройства

              21.9.1. По типу продукта

              21.9.2. По операции

              21. 9.3. По емкости

              21.9.4. По типу материала

              21.9.5. По каналу продаж

          21.10. Анализ седельно-сцепного устройства BENELUX

              21.10.1. По типу продукта

              21.10.2. По операции

              21.10.3. По емкости

              21.10.4. По типу материала

              21.10.5. По каналу продаж

          21.11. Анализ седельно-сцепного устройства для России

              21.11.1. По типу продукта

              21.11.2. По операции

              21.11.3. По емкости

              21.11.4. По типу материала

              21.11.5. По каналу продаж

          21.12. Анализ седельно-сцепного устройства в Китае

              21.12.1. По типу продукта

              21.12.2. По Операции

              21.12.3. По емкости

              21.12.4. По типу материала

              21.12.5. По каналу продаж

          21.13. Анализ седельно-сцепного устройства для Японии

              21.13. 1. По типу продукта

              21.13.2. По Операции

              21.13.3. По емкости

              21.13.4. По типу материала

              21.13.5. По каналу продаж

          21.14. Анализ седельно-сцепного устройства в Южной Корее

              21.14.1. По типу продукта

              21.14.2. По операции

              21.14.3. По емкости

              21.14.4. По типу материала

              21.14.5. По каналу продаж

          21.15. Индия Анализ седельно-сцепного устройства

              21.15.1. По типу продукта

              21.15.2. По операции

              21.15.3. По емкости

              21.15.4. По типу материала

              21.15.5. По каналу продаж

          21.16. Анализ седельно-сцепного устройства ASEAN

              21.16.1. По типу продукта

              21.16.2. По Операции

              21.16.3. По емкости

              21.16.4. По типу материала

              21.16.5. По каналу продаж

          21. 17. Анализ седельно-сцепного устройства для Австралии и Новой Зеландии

              21.17.1. По типу продукта

              21.17.2. По операции

              21.17.3. По емкости

              21.17.4. По типу материала

              21.17.5. По каналу продаж

          21.18. Анализ седельно-сцепного устройства в Турции

              21.18.1. По типу продукта

              21.18.2. По операции

              21.18.3. По емкости

              21.18.4. По типу материала

              21.18.5. По каналу продаж

          21.19. Анализ седельно-сцепного устройства для Южной Африки

              21.19.1. По типу продукта

              21.19.2. По операции

              21.19.3. По емкости

              21.19.4. По типу материала

              21.19.5. По каналу продаж

          21.20. Анализ седельно-сцепных устройств стран ССАГПЗ

              21.20.1. По типу продукта

              21.20.2. По операции

              21.20.3. По емкости

              21. 20.4. По типу материала

              21.20.5. По каналам продаж

      22. Анализ структуры рынка

          22.1. Ключевые игроки – позиционирование на рынке

          22.2. Анализ рынка по уровням компаний (седельно-сцепные устройства)

          22.3. Анализ доли рынка ведущих игроков

      23. Анализ конкуренции

          23.1. Панель управления соревнованиями

          23.2. Соревнования Deep Dive

              23.2.1. SAF Holland

                  23.2.1.1. Обзор

                  23.2.1.2. Портфель продуктов

                  23.2.1.3. SWOT-анализ

                  23.2.1.4. Обзор стратегии

                  23.2.1.5. Последние разработки

              23.2.2. JOST Werke AG

                  23.2.2.1. Обзор

                  23.2.2.2. Портфель продуктов

                  23.2.2.3. SWOT-анализ

                  23.2.2.4. Обзор стратегии

                  23.2.2.5. Последние разработки

              23. 2.3. Guangdong Fuwa Engineering Group Co., Ltd.

                  23.2.3.1. Обзор

                  23.2.3.2. Ассортимент продукции

                  23.2.3.3. SWOT-анализ

                  23.2.3.4. Обзор стратегии

                  23.2.3.5. Последние разработки

              23.2.4. Sohshin Co. Ltd.

                  23.2.4.1. Обзор

                  23.2.4.2. Портфель продуктов

                  23.2.4.3. SWOT-анализ

                  23.2.4.4. Обзор стратегии

                  23.2.4.5. Последние разработки

              23.2.5. Zhenjiang Baohua Semi-Trailer Parts Co. Ltd

                  23.2.5.1. Обзор

                  23.2.5.2. Портфель продуктов

                  23.2.5.3. SWOT-анализ

                  23.2.5.4. Обзор стратегии

                  23.2.5.5. Последние разработки

              23.2.6. Пятое колесо Fontaine

                  23.2.6.1. Обзор

                  23.2.6.2. Портфель продуктов

                  23. 2.6.3. SWOT-анализ

                  23.2.6.4. Обзор стратегии

                  23.2.6.5. Последние разработки

              23.2.7. Tulga Fifth Wheel Co.

                  23.2.7.1. Обзор

                  23.2.7.2. Портфель продуктов

                  23.2.7.3. SWOT-анализ

                  23.2.7.4. Обзор стратегии

                  23.2.7.5. Последние разработки

              23.2.8. RSB Group

                  23.2.8.1. Обзор

                  23.2.8.2. Ассортимент продукции

                  23.2.8.3. SWOT-анализ

                  23.2.8.4. Обзор стратегии

                  23.2.8.5. Последние разработки

              23.2.9. Hunger Hydraulics Group

                  23.2.9.1. Обзор

                  23.2.9.2. Портфель продуктов

                  23.2.9.3. SWOT-анализ

                  23.2.9.4. Обзор стратегии

                  23.2.9.5. Последние разработки

              23.2.10. ACCL (прицепы Haulwel PL)

                  23. 2.10.1. Обзор

                  23.2.10.2. Портфель продуктов

                  23.2.10.3. SWOT-анализ

                  23.2.10.4. Обзор стратегии

                  23.2.10.5. Последние разработки

              23.2.11. TITGEMEYER Group

                  23.2.11.1. Обзор

                  23.2.11.2. Портфель продуктов

                  23.2.11.3. SWOT-анализ

                  23.2.11.4. Обзор стратегии

                  23.2.11.5. Последние разработки

              23.2.12. ФОШАНЬ YONGLITAI AXLE CO., LTD.

                  23.2.12.1. Обзор

                  23.2.12.2. Портфель продуктов

                  23.2.12.3. SWOT-анализ

                  23.2.12.4. Обзор стратегии

                  23.2.12.5. Последние разработки

              23.2.13. Xiamen Wondee Auto parts Co., Ltd.

                  23.2.13.1. Обзор

                  23.2.13.2. Ассортимент продукции

                  23.2.13.3. SWOT-анализ

                  23.2. 13.4. Обзор стратегии

                  23.2.13.5. Последние разработки

              23.2.14. Shandong Fuhua Axle Co., Ltd.

                  23.2.14.1. Обзор

                  23.2.14.2. Портфель продуктов

                  23.2.14.3. SWOT-анализ

                  23.2.14.4. Обзор стратегии

                  23.2.14.5. Последние разработки

              23.2.15. Оборудование для наземного транспорта общество с ограниченной ответственностью

                  23.2.15.1. Обзор

                  23.2.15.2. Портфель продуктов

                  23.2.15.3. SWOT-анализ

                  23.2.15.4. Обзор стратегии

                  23.2.15.5. Последние разработки

              23.2.16. CM Trailer Equipment Ltd

                  23.2.16.1. Обзор

                  23.2.16.2. Портфель продуктов

                  23.2.16.3. SWOT-анализ

                  23.2.16.4. Обзор стратегии

                  23.2.16.5. Последние разработки

              23. 2.17. Horizon Global Corp Hella KGaA Hueck & Co.

                  23.2.17.1. Обзор

                  23.2.17.2. Портфель продуктов

                  23.2.17.3. SWOT-анализ

                  23.2.17.4. Обзор стратегии

                  23.2.17.5. Последние разработки

      24. Используемые предположения и сокращения

      25. Методология исследования

      Настройте этот отчет

      Сообщите нам о ваших требованиях для получения
      100% БЕСПЛАТНАЯ настройка

      Настройте сейчас

      Список таблиц

      Таблица 01: Стоимость мирового рынка седельно-сцепных устройств (млн долларов США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы по типу продукта

      Таблица 02: Мировой рынок седельно-сцепных устройств Стоимость (млн долларов США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы по операциям

      Таблица 03: Мировая рыночная стоимость седельно-сцепных устройств (млн долларов США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы по мощности

      Таблица 04: Мировая рыночная стоимость седельно-сцепных устройств (млн долларов США) ) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг. 2021–2031 гг. по каналам продаж

      Таблица 06: Мировая рыночная стоимость седельно-сцепных устройств (млн долл. США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг. по регионам

      Таблица 07: Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Северной Америке (млн долларов США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы по странам

      Таблица 08: Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Северной Америке (США) млн долларов США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг. по типу продукта

      Таблица 09: Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Северной Америке (млн долл. США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016 г. – 2020 г. и Прогноз на 2021-2031 гг. по Операции

      Таблица 10: Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Северной Америке (млн долларов США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы по мощности

      Таблица 11: Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Северной Америке (США) млн долларов США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг. По материалам

      Таблица 12. Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Северной Америке (млн долл. США) и объем (тыс. 2020 г. и прогноз на 2021-2031 гг. по каналу продаж

      Таблица 13. Объем рынка седельно-сцепных устройств в Латинской Америке (тыс. единиц) и стоимость (млн долл. США) Исторические данные за 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг. по странам

      Таблица 14. Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Латинской Америке (США) $ млн) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг. по типу продукта

      Таблица 15. Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Латинской Америке (млн долл. США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016 г. – 2020 г. и Прогноз на 2021-2031 гг. по Операции

      Таблица 16: Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Латинской Америке (млн долларов США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы по мощности

      Таблица 17: Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Латинской Америке (США) млн долларов США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг. По материалам

      2020 г. и прогноз на 2021-2031 гг. по каналу продаж

      Таблица 19: Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Европе (млн долларов США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы по странам

      Таблица 20: Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Европе (млн долларов США) ) и объем (тыс. ед.) Исторические данные за 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг. по типу продукта

      Таблица 21. Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Европе (млн долл. США) и объем (тыс. ед.) Прогноз на 2021–2031 гг. по операциям

      Таблица 22. Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Европе (млн долл. США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг. по мощности

      Таблица 23: Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Европе (млн долл. США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг. по материалам

      Таблица 24: Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Европе (млн долл. США) ) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг. по каналам продаж

      Таблица 25. Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств Восточной Азии (млн долл. США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг. по странам

      Таблица 26. Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Восточной Азии (млн долл. США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг. по типу продукта

      Таблица 27: Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Восточной Азии (млн долларов США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы по операциям

      Таблица 28: Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Восточной Азии (США) млн долларов США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг. По мощности

      Таблица 29: Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Восточной Азии (млн долл. США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016– 2020 г. и прогноз на 2021–2031 гг. По материалам

      Таблица 30. Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Восточной Азии (млн долл. США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг. по каналам продаж

      Таблица 31: Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Южной Азии и Тихоокеанском регионе (млн долларов США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы по странам

      Таблица 32: Седельно-сцепные устройства в Южной Азии и Тихоокеанском регионе Рыночная стоимость (млн долл. США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг. по типу продукта

      000 ед.) Исторические данные за 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы по операции

      Таблица 34: Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Южной Азии и Тихоокеанском регионе (млн долларов США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы по мощности

      Таблица 35: Седельно-сцепные устройства в Южной Азии и Тихоокеанском регионе Рыночная стоимость (млн долл. США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг. По материалам

      Таблица 36: Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств в Южной Азии и Тихоокеанском регионе (млн долл. США) и объем (тыс. Единицы) Исторические данные за 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы по каналу продаж

      Таблица 37: Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств Ближнего Востока и Африки (млн долларов США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы по странам

      Таблица 38: Ближний Восток и Африка Седельно-сцепные устройства Рыночная стоимость (млн долл. США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг. по типу продукта

      000 ед.) Исторические данные за 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы по операции

      Таблица 40: Ближний Восток и Африка Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств (млн долларов США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы по мощности

      Таблица 41: Ближний Восток и Африка Седельно-сцепные устройства Рыночная стоимость (млн долларов США) и объем (тыс. единиц) Исторические данные за 2016–2020 гг. и прогноз на 2021–2031 гг. По материалам

      Таблица 42. Ближний Восток и Африка Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств (млн долл. США) и объем (тыс. Единицы) Исторические данные за 2016–2020 годы и прогноз на 2021–2031 годы по каналу продаж

      Нихил Кейтваде

      главный консультант

      Поговорите с аналитиком

      Найдите свои лучшие места для создания выигрышных возможностей на этом рынке.

      Поговорите с аналитиком

      Список диаграмм

      Рисунок 01. Исторический объем мирового рынка седельно-сцепных устройств (тыс. единиц), 2016–2020 гг.

      Рисунок 02. Прогноз объема мирового рынка седельно-сцепных устройств (тыс.0015

      Рисунок 03: Рыночная стоимость седельно-сцепных устройств (млн долл. США) и темпы роста в годовом исчислении с 2016 по 2031 год

      Рисунок 04: Анализ абсолютных возможностей рынка седельно-сцепных устройств в долларах США, 2021-2031

      Рисунок 05: Мировой рынок седельно-сцепных устройств Анализ доли и базисных пунктов по типу продукта – 2021 и 2031 гг.0015

      Рисунок 08: Абсолютная возможность мирового рынка седельно-сцепных устройств в долларах США, 2021–2031 гг., по компенсирующему сегменту

      Абсолютная возможность рынка сцепных устройств в долларах США, 2021–2031 гг., по полностью колеблющимся сегментам

      , 2021-2031

      Рисунок 13: Привлекательность мирового рынка седельно-сцепных устройств по операциям, 2021-2031

      Возможности, 2021–2031 гг. , по пневматическому сегменту

      Рисунок 18: Прогноз роста мирового рынка седельно-сцепных устройств в годовом исчислении по мощности, 2021-2031

      Рисунок 19: Привлекательность мирового рынка седельно-сцепных устройств по мощности, 2021-2031

      2021–2031 гг., по сегменту менее 20 тонн

      2031, от 30 до 45 тонн сегмент

      Рисунок 23: Абсолютная возможность мирового рынка седельно-сцепных устройств в долларах США, 2021-2031 гг., по сегменту свыше 45 тонн Рисунок 26: Привлекательность мирового рынка седельно-сцепных устройств по типу материала, 2021-2031

      по литой стали сегмент

      Рисунок 28. Абсолютная возможность мирового рынка седельно-сцепных устройств в долларах США, 2021–2031 гг., по сегментам чугуна

      Абсолютная возможность рынка седельно-сцепных устройств в долларах США, 2021–2031 гг., по алюминиевому сегменту

      по каналам продаж – 2021 и 2031

      Рисунок 33. Прогноз роста мирового рынка седельно-сцепных устройств в годовом исчислении по каналам продаж, 2021–2031

      Рисунок 34. Привлекательность мирового рынка седельно-сцепных устройств по каналам продаж, 2021–2031

      Возможности на 2021–2031 гг., по сегментам OEM

      Рис. 36. Абсолютные возможности мирового рынка седельно-сцепных устройств в долл. США на 2021–2031 гг., по сегментам послепродажного обслуживания

      0015

      Рисунок 38. Прогноз роста мирового рынка седельно-сцепных устройств в годовом исчислении по регионам, 2021–2031

      Рисунок 39. Привлекательность мирового рынка седельно-сцепных устройств по регионам, 2021–2031

      2031

      Рисунок 41. Абсолютная возможность рынка Латинской Америки, 2021–2031

      0015

      Рисунок 44. Абсолютная возможность рынка Южной Азии и Тихоокеанского региона, 2021–2031 гг.

      Рисунок 45. Абсолютная возможность рынка Ближнего Востока и Африки, 2021–2031 гг. Страна – 2021 и 2031 гг.0015

      Рисунок 49. Абсолютная возможность рынка седельно-сцепных устройств в США, 2020–2031 гг.

      Тип продукта – 2021 и 2031

      Рисунок 52: Прогноз роста рынка седельно-сцепных устройств в Северной Америке в годовом исчислении по типам продуктов, 2021–2031

      Рисунок 53: Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств в Северной Америке по типам продуктов, 2021–2031

      Рисунок 54: Доля рынка седельно-сцепных устройств в Северной Америке и анализ базисных пунктов по операциям – 2021 и 2031

      Рисунок 55: Рынок седельно-сцепных устройств в Северной Америке, прогнозы роста в годовом исчислении по операциям, 2021–2031

      Рисунок 56: Седельно-сцепные устройства в Северной Америке Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств по операциям, 2021-2031

      Рисунок 57: Доля рынка седельно-сцепных устройств в Северной Америке и анализ базового уровня в зависимости от мощности – 2021 и 2031

      Рисунок 59. Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств в Северной Америке по мощности, 2021–2031 гг. Прогноз роста рынка в годовом исчислении по типу материала, 2021–2031

      Рисунок 62. Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств в Северной Америке по типу материала, 2021–2031

      и 2031

      Рисунок 64: Прогноз роста рынка седельно-сцепных устройств в Северной Америке в годовом исчислении по каналам продаж, 2021–2031

      Рисунок 65: Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств в Северной Америке по каналам продаж, 2021–2031

      Рисунок 66: Седельно-сцепные устройства в Латинской Америке Доля рынка и анализ базисных пунктов по странам – 2021 и 2031

      Рисунок 67: Латинская Америка. Прогноз роста рынка седельно-сцепных устройств в годовом исчислении по странам, 2021-2031

      Рисунок 68. Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств в Латинской Америке по странам, 2021-2031

      Рисунок 69. Абсолютная возможность рынка седельно-сцепных устройств Бразилии, 2020–2031 гг.

      Рисунок 70. Абсолютная возможность рынка седельно-сцепных устройств Мексики, 2020–2031 гг. , 2020 – 2031

      Рисунок 72: Доля рынка седельно-сцепных устройств в Латинской Америке и анализ базисных пунктов по типу продукта – 2021 и 2031

      0015

      Рисунок 74: Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств в Латинской Америке по типу продукта, 2021–2031

      Рисунок 75: Доля рынка седельно-сцепных устройств в Латинской Америке и анализ базисных пунктов в разбивке по операциям — 2021 и 2031

      Рисунок 76: Седельно-сцепные устройства в Латинской Америке Прогноз роста рынка в годовом исчислении по операциям, 2021–2031

      Рисунок 77: Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств в Латинской Америке по операциям, 2021–2031

      0015

      Рисунок 79: Годовой прогноз роста рынка седельно-сцепных устройств в Латинской Америке по мощности, 2021–2031

      Рисунок 80: Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств в Латинской Америке по мощности, 2021–2031

      Рисунок 81: Доля рынка седельно-сцепных устройств в Латинской Америке и анализ BPS по типу материала – 2021 и 2031

      Рисунок 82. Прогноз роста рынка седельно-сцепных устройств в Латинской Америке в годовом исчислении по типу материала, 2021–2031

      Рисунок 83. Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств в Латинской Америке по типу материала, 2021–2031 гг.

      Рисунок 84: Доля рынка седельно-сцепных устройств в Латинской Америке и анализ базисных пунктов по каналам продаж – 2021 и 2031

      Рисунок 85: Рынок седельно-сцепных устройств в Латинской Америке, прогноз роста в годовом исчислении по каналам продаж, 2021–2031

      Рисунок 86: Латинская Америка Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств по каналам продаж, 2021–2031 гг. 2031

      Рисунок 89: Привлекательность европейского рынка седельно-сцепных устройств по странам, 2021-2031

      2031

      Рисунок 92: Абсолютная возможность рынка седельно-сцепных устройств во Франции, 2020–2031

      Рисунок 93: Абсолютная возможность рынка седельно-сцепных устройств Великобритании, 2020–2031

      – 2031

      Рисунок 95: Абсолютная возможность рынка седельно-сцепных устройств в странах Бенилюкс, 2020–2031 гг. 2020 – 2031

      Рисунок 98: Доля рынка седельно-сцепных устройств в Европе и анализ базисных пунктов по типам продуктов – 2021 и 2031

      0015

      Рисунок 100: Привлекательность европейского рынка седельно-сцепных устройств по типу продукта, 2021-2031

      Рисунок 101: Доля европейского рынка седельно-сцепных устройств и анализ базисных пунктов по операциям – 2021 и 2031

      Рисунок 102: Рост европейского рынка седельно-сцепных устройств в годовом исчислении Прогнозы по операциям, 2021-2031

      Рисунок 103. Привлекательность европейского рынка седельно-сцепных устройств по операциям, 2021-2031

      0015

      Рисунок 105: Прогноз роста европейского рынка седельно-сцепных устройств в годовом исчислении по мощности, 2021-2031

      Рисунок 106: Привлекательность европейского рынка седельно-сцепных устройств по мощности, 2021-2031

      Рисунок 107: Доля рынка седельно-сцепных устройств в Европе и анализ базисных пунктов по типу материала – 2021 и 2031

      Рисунок 108: Прогноз роста европейского рынка седельно-сцепных устройств в годовом исчислении по типу материала, 2021-2031

      Рисунок 109: Привлекательность европейского рынка седельно-сцепных устройств по типу материала, 2021-2031

      Рисунок 110: Доля рынка седельно-сцепных устройств в Европе и анализ базисных пунктов по каналам продаж – 2021 и 2031

      Рисунок 111: Европейский рынок седельно-сцепных устройств, прогноз роста в годовом исчислении по каналам продаж, 2021–2031

      Рисунок 112: Седельно-сцепные устройства в Европе Рыночная привлекательность по каналам продаж, 2021–2031

      Рисунок 113. Доля рынка седельно-сцепных устройств в Восточной Азии и анализ базовых базисных пунктов по странам — 2021 и 2031

      Рисунок 115: Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств в Восточной Азии по странам, 2021–2031

      Рисунок 116: Абсолютная возможность китайского рынка седельно-сцепных устройств, 2020–2031 гг. – 2031

      Рисунок 118: Абсолютная возможность рынка седельно-сцепных устройств в Южной Корее, $, 2020–2031

      0015

      Рисунок 120: Прогноз роста рынка седельно-сцепных устройств в Восточной Азии в годовом исчислении по типам продуктов, 2021–2031

      Рисунок 121: Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств в Восточной Азии по типам продуктов, 2021–2031

      Рисунок 122: Седельно-сцепные устройства в Восточной Азии Анализ доли рынка и базисных пунктов по операциям – 2021 и 2031 гг.0015

      Рисунок 125: Доля рынка седельно-сцепных устройств в Восточной Азии и анализ базовой мощности по мощности – 2021 и 2031

      Рисунок 126: Рынок седельно-сцепных устройств в Восточной Азии, прогноз роста в годовом исчислении по мощности, 2021–2031

      Рисунок 127: Седельно-сцепное устройство в Восточной Азии Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств по мощности, 2021–2031 гг. -2031

      Рисунок 130: Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств в Восточной Азии по типу материала, 2021-2031

      Рисунок 131: Доля рынка седельно-сцепных устройств в Восточной Азии и анализ базисных пунктов по каналам продаж – 2021 и 2031

      Рисунок 132: Седельно-сцепные устройства в Восточной Азии Прогноз роста рынка сцепных устройств в годовом исчислении по каналам продаж, 2021–2031

      Рисунок 133. Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств в Восточной Азии по каналам продаж, 2021–2031

      – 2021 и 2031

      Рисунок 135. Прогноз роста рынка седельно-сцепных устройств в Южной Азии и Тихоокеанском регионе в годовом исчислении по странам, 2021–2031

      Рисунок 136. Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств в Южной Азии и Тихоокеанском регионе по странам, 2021–2031 гг. Абсолютная возможность рынка седельно-сцепных устройств в долл. США, 2020–2031 гг.

      Рисунок 138. Абсолютная возможность рынка седельно-сцепных устройств АСЕАН в долл. США, 2020–2031 гг.0015

      Рисунок 140. Абсолютная возможность рынка седельно-сцепных устройств SAP в остальных сегментах рынка, 2020–2031

      Рисунок 141. Доля рынка седельно-сцепных устройств в Южной Азии и Тихоокеанском регионе и анализ базовой цены по типу продукта — 2021 и 2031 годы

      Рисунок 142. Южная Азия Рисунок 143. Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств в Южной Азии и Тихоокеанском регионе по типу продукта, 2021–2031

      Рисунок 144. Рынок седельно-сцепных устройств в Южной Азии и Тихоокеанском регионе. Анализ доли и базисной стоимости по операциям – 2021 и 2031 гг.

      Рисунок 145. Прогноз роста рынка седельно-сцепных устройств в Южной Азии и Тихоокеанском регионе в годовом исчислении по операциям, 2021–2031

      Рисунок 146. Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств в Южной Азии и Тихоокеанском регионе по операциям, 2021–2031 гг. Доля рынка седельно-сцепных устройств в Тихоокеанском регионе и анализ базисных пунктов по мощности — 2021 и 2031 гг. 0015

      Рисунок 149. Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств в Южной Азии и Тихоокеанском регионе по мощности, 2021–2031 гг. Рис. 152. Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств в Южной Азии и Тихоокеанском регионе по типу материала, 2021–2031

      Рисунок 153. Доля рынка седельно-сцепных устройств в Южной Азии и Тихоокеанском регионе и анализ базисных пунктов по каналам продаж – 2021 и 2031

      155. Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств в Южной Азии и Тихоокеанском регионе по каналам продаж, 2021–2031 гг.

      0015

      Рисунок 157. Прогноз роста рынка седельно-сцепных устройств на Ближнем Востоке и в Африке в годовом исчислении по странам, 2021–2031

      Рисунок 158. Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств на Ближнем Востоке и в Африке по странам, 2021–2031 гг. Абсолютная возможность рынка седельно-сцепных устройств в долл. США, 2020–2031 гг.

      0015

      Рисунок 162. Абсолютная возможность рынка седельно-сцепных устройств в остальных странах Ближнего Востока и Африки, 2020–2031 гг. Рисунок 165. Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств на Ближнем Востоке и в Африке по типу продукта, 2021-2031

      Рисунок 166. Ближний Восток и Африка Рынок седельно-сцепных устройств. Анализ доли и базисной стоимости по операциям – 2021 и 2031 гг.

      Рисунок 167. Прогноз роста рынка седельно-сцепных устройств на Ближнем Востоке и в Африке в годовом исчислении по операциям, 2021–2031

      Рисунок 168. Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств Ближнего Востока и Африки по операциям, 2021–2031

      Рисунок 170: Ближний Восток и Африка Рынок седельно-сцепных устройств, прогнозы роста в годовом исчислении по мощности, 2021–2031

      Рисунок 171. Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств Ближнего Востока и Африки по мощности, 2021–2031 гг. Рисунок 174. Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств Ближнего Востока и Африки по типу материала, 2021–2031

      Рисунок 175. Доля рынка седельно-сцепных устройств на Ближнем Востоке и в Африке и анализ базисных пунктов по каналам продаж – 2021 и 2031

      Рисунок 176. Рынок седельно-сцепных устройств Ближнего Востока и Африки, прогноз роста в годовом исчислении по каналам продаж, 2021–2031 гг.

      Рисунок 177: Ближний Восток и Африка. Привлекательность рынка седельно-сцепных устройств по каналам продаж, 2021–2031 гг.14, они создали версию сцепного устройства пятого колеса, которое использовали до 1916 года. Затем они приняли улучшенную версию пятого колеса, предложенную Martin Rocking Company в Массачусетсе, предложенную изобретателем Германом Фарром и его партнером Чарльзом Мартином.

      Мартин представил изобретение Фарра пятого колеса в 1915 году. Изобретатель Фарр подал заявку на патент своего собственного пятого колеса 4 июня 1915 года (патент США № 1169717). Он получил этот патент 25 января 1916 года после того, как стал партнером Чарльза Х. Мартина. В конце 1915 они вместе основали компанию Martin Rocking Fifth Wheel Co. Пятое колесо Martin Rocking имело круглую форму, что дало нам прозвище «пятое колесо». Он качался на петлях, что значительно облегчало передвижение по грунтовым или катящимся дорогам. Это было большим улучшением по сравнению с другими типами примитивных сцепок. Fruehauf представила пятое сцепное устройство Martin Rocking на всех своих полуприцепах. Позже они стали дистрибьютором на Среднем Западе. Это улучшение привело к увеличению продаж полуприцепов.

      Мартин, оказывается, был негодяем, который часто был замешан в нарушении авторских прав. Когда он понял, какой успех у его клиента, Fruehauf, с их полуприцепом, он быстро запрыгнул на фургон группы, создав версию полуприцепа для Martin Rocking. (Для получения дополнительной информации о Чарльзе Х. Мартине и его брате-изобретателе Джоне Мартине перейдите на эту страницу).

      Требуется невероятная наглость, чтобы попытаться украсть сыр у одного из ваших крупнейших клиентов, но Мартин попытался заняться бизнесом полуприцепов в рамках злополучного и недолговечного предприятия. Харви, Гарри и Август Фрюхауф были жесткими клиентами и настаивали на том, чтобы Мартин уважал их патент и отказался от производства прицепов. Поскольку Мартин видел недостатки отчуждения одного из своих крупнейших клиентов, он уступил, но ущерб уже был нанесен. В публикации 1918 года Мартин рекламирует свое пятое колесо производителям прицепов.

      Мартину удалось сохранить свою позицию поставщика для Fruehauf и других производителей прицепов. В 1916 году Харви Фрюхауф встретился с некоторыми из своих конкурентов, чтобы обсудить создание национальной лоббистской организации в интересах производителей прицепов по всей стране. К 1919 году была создана Американская ассоциация производителей трейлеров с офисами в Нью-Йорке. В состав учредителей входят 14 компаний по производству грузовиков и трейлеров, а также компания Martin Rocking Fifth Wheel. Публикация «American Garage & Auto Dealer» (см. стр. 32). Мартин Рокинг, без сомнения, был включен, потому что Харви чувствовал давление со стороны своих коллег, а также пытался сохранить хорошие отношения Фрюхауфа с важным поставщиком.

      Фрюхауф все еще нуждался в пятом колесе Мартина Рокинга, поэтому ситуация требовала большой дипломатии. Харви нужно было заставить Мартина прекратить производство полуприцепов и в то же время убедить его продолжать поставлять детали для прицепов Fruehauf. Август и Отто ненавидели такую ​​зависимость, предпочитая старые методы изготовления деталей и оборудования с нуля. Как только они довели до совершенства свой собственный дизайн, им больше не нужен был Мартин. Инженеры Fruehauf во главе с Э. Ф. Хартвиком лихорадочно работали над созданием и патентованием собственного седельно-сцепного устройства, что позволило им отказаться от Martin Rocking к концу 19 века.19.  

      «Справедливый вопрос, действительно ли седельно-сцепное устройство можно считать вехой, отдельной от полуприцепа. Ведь цель седельно-сцепного устройства — связать тягач и прицеп; действительно, трейлеры существовали до того, как Чарльз Х. Мартин представил Martin Rocking Fifth Wheel в 1915 году. В то время пятое колесо буквально было колесом, которое двигалось вместе с прицепом, в отличие от сегодняшней технологии, которая закрепляет шкворень. Что делает седельно-сцепное устройство таким важным, так это то, что оно дало владельцам автопарков возможность легко и безопасно прикреплять большие прицепы к тракторам, а также свободу замены прицепов.

      «Без седельно-сцепного устройства современная система распределения выглядела бы совсем по-другому, так как «вставить и зацепить» было бы непросто. Полуприцеп увеличил грузоподъемность грузовиков, но именно седельно-сцепное устройство дало возможность водителям продолжать движение, пока грузополучатели разгружают только что доставленные грузы».

         

      «Журнал коммерческого перевозчика» 100 вех Авторы Эйвери Виз, Джефф Крисси, Аарон Хафф, Джек Робертс, Дин Смоллвуд, 10 марта 2011 г.

      Fruehauf предлагает покупателям различные варианты

      Компания Fruehauf представила ручное сцепное устройство в 1919 году 

      Компания Fruehauf использовала седельно-сцепное устройство Martin Rocking 5th Wheel до начала 1919 года. и поднимались и опускались вручную.

      Патентная информация: US1351245A — Пятое колесо — подано 24 декабря 1919 г., опубликовано 31 августа 1920 г. —
      Эскиз патента на пятое колесо в бюллетене патентного ведомства от 31 августа 1920 г., стр. 840, верхняя левая четверть страницы. —
      Оригиналы патентных документов в формате PDF; большие чертежи этого 1919/1920 FTC 5-го колеса —

      Автоматический полуприцеп 5-го колеса был изобретен в 1926 году инженерами Fruehauf

      В 1926 году Fruehauf представил автоматический полуприцеп, в котором сцепка и отцепка тягача были осуществляется механически за счет движения трактора. Один водитель, а не бригада мужчин, мог сцепить и расцепить свой трактор за считанные минуты, сэкономив время и повысив эффективность. Этот дизайн был немедленно признан транспортными экспертами как крупный вклад в отрасль, и до сих пор историки отмечают, что это было самое важное изобретение, сделанное Фрюхауфом. Билл Джонсон, Американское историческое общество грузовиков, 2013 г.

      Автоматическое седельно-сцепное устройство Fruehauf произвело революцию в транспорте

      Отчет о росте рынка автомобильных седельно-сцепных устройств за 2032 год

      Обзор рынка автомобильных седельно-сцепных устройств (2022-2032)

      Прогнозируется, что мировой рынок автомобильных седельно-сцепных устройств вырастет в среднем на на 5,7% в течение прогнозируемого периода 2022–2032 годов. Ожидается, что к 2032 году рынок превысит оценку в 1 млрд долларов США по сравнению с 575,6 млн долларов США 9.0038 в 2022 году.

      В совокупности на первую тройку стран, лидирующих на мировом рынке автомобильных седельно-сцепных устройств, приходится 41,67% доли рынка.

      Атрибуты отчета

      Детали

      Объем рынка автомобильных седельно-сцепных устройств (2022E)

      575,6 млн долларов США

      Прогнозируемая рыночная стоимость (2032F)

      1 миллиард долларов США

      Темпы роста мирового рынка (2022-2032 гг.)

      среднегодовой темп роста 5,7%

      Доля рынка Северной Америки (2022 г.)

      33,2%

      Доля рынка Европы (2022 г.)

      28,7%

      Профиль ключевых компаний

      • САФ-Холланд С. А.
      • ЙОСТ Верке АГ
      • Сохшин Ко. Лтд.
      • РСБ Группа
      • Hunger Hydraulics Group
      • Пятое колесо Фонтейна
      • Компания Tulga Fifth Wheel Co.
      • Guangdong Fuwa Engineering Group Co.
      • Сямэнь Вонди Автозапчасти Лтд
      • ООО «Наземное транспортное оборудование»

      Заинтересованы в получении данных

      Анализ продаж автомобильных седельно-сцепных устройств (2017-2021 гг.) по сравнению с. Перспективы рынка (2022–2032 гг.)

      «Растущее внимание к безопасности грузов, перевозимых в тяжелых коммерческих транспортных средствах, для повышения спроса на автомобильные седельно-сцепные устройства»

      По данным Fact.MR, поставщика маркетинговых исследований и информации о конкурентах, спрос на автомобильные седельно-сцепные устройства прогнозируется в среднем на 5,7% в период с 2022 по 2032 год.

      Соединительная деталь транспортного средства, известная как автомобильное седельно-сцепное устройство, используется для соединения тягача с полуприцепом, тягачом и тележкой или ведущим прицепом в транспортных средствах, которые должны иметь значительную грузоподъемность. Сцепки такого типа обеспечивают постоянство буксировки автомобиля и часто используются в прицепах для отдыха.

      Ожидается, что мировой рынок автомобильных седельно-сцепных устройств в ближайшие годы будет расширяться многообещающими темпами.

      Усовершенствованные системы соединения с седельно-сцепным устройством в последние годы потребовались в связи с повышенным вниманием, уделяемым безопасности грузов, перевозимых в седельных прицепах, повышенным спросом на снижение повреждения груза и значительным ростом региональных грузовых перевозок.

      Ожидается, что эта тенденция сохранится и в ближайшем будущем, что будет стимулировать спрос на более совершенные седельно-сцепные устройства для транспортных средств в течение прогнозируемого периода.

      Конечной функцией седельно-сцепного устройства является выполнение функции сцепного устройства между тягачами и прицепами тяжелых коммерческих автомобилей. Для повышения топливной экономичности и улучшения эксплуатации тяжелых коммерческих автомобилей производители устанавливали в автомобили седельно-сцепные устройства.

      Какой фактор определяет спрос на автомобильные седельно-сцепные устройства?

      «Внедрение передовых технологий для повышения качества продукции»

      Автомобильные седельно-сцепные устройства

      пользуются значительным спросом в связи с внедрением передовых технологий для повышения качества продукции и соответствия государственным нормам и политикам для соответствия стандартам выбросов.

      Повышенная грузоподъемность седельно-сцепного устройства приводит к повышению производительности, что, вероятно, будет способствовать росту мирового рынка автомобильных седельно-сцепных устройств. Кроме того, автомобильные седельно-сцепные устройства сравнительно легкие и идеально подходят для повышения долговечности и производительности транспортных средств. Для достижения экономии топлива производители ожидают внедрения седельно-сцепных устройств.

      По данным Ассоциации производителей транспортных средств для отдыха, поставки RV стали свидетелями значительного роста, поскольку отрасль оправилась от последствий великой рецессии.

      Вероятно, это положительно повлияет на рост рынка автомобильных седельно-сцепных устройств. Поскольку седельно-сцепные устройства могут перевозить более тяжелые грузы, чем традиционные сцепные устройства, спрос на седельно-сцепные устройства высок в индустрии внедорожников для отдыха.

      Адаптивный подход к современным исследовательским потребностям

      Как развивающиеся компании разрабатывают стратегию развития своего автомобильного седельно-сцепного устройства на рынке?

      «Новые участники рынка, сосредотачивающиеся на внедрении передовых автомобильных систем седельно-сцепных устройств»

      Стартапы постоянно работают над поставкой превосходных автомобильных седельно-сцепных устройств, используя новейшие технологии для улучшения и расширения своих продуктовых линеек.

      Новые компании инвестируют в разработку новых продуктов, чтобы оставить след в отрасли и увеличить свои рыночные доходы. Они уделяют первостепенное внимание созданию широкого спектра автомобильных седельно-сцепных устройств.

      Рынок расширяется в результате интенсивной конкуренции, которую эти постоянные исследования и разработки создают среди поставщиков для улучшения продукта.

      • Калифорнийский стартап Axicle представил седельно-сцепное устройство — Trailer Anti Roll System (TARS). Он может быстро отцепить прицеп от полуприцепа, если он вот-вот перевернется, не позволяя тягачу с водителем сделать то же самое. Когда вот-вот произойдет опрокидывание, система использует датчики для контроля угла крена прицепа и активирует исполнительный механизм для отключения прицепа.

      Как развивается рынок автомобильных седельно-сцепных устройств в регионах?

      «Быстрое развитие автомобильной промышленности и растущая потребность в седельно-сцепных устройствах в Северной Америке и Европе»

      Северная Америка составляет 33,2% долю мирового рынка автомобильных седельно-сцепных устройств. Быстрое развитие автомобильной промышленности, более мощная телекоммуникационная инфраструктура и растущее использование премиальных и высокотехнологичных продуктов стимулируют рост рынка в Северной Америке.

      Растущая интеграция систем камер заднего вида с пятым колесом, растущее внедрение передовых технологий и растущий спрос на тяжелые коммерческие автомобили являются факторами, поддерживающими расширение рынка.

      Европа занимает 28,7% доли мирового рынка. Быстрое развитие обрабатывающей промышленности увеличило спрос на транспорт. Кроме того, потребность в седельно-сцепных устройствах растет в результате расширения процессов урбанизации и строительства. Чтобы соответствовать строгим требованиям по выбросам, производители в регионе постоянно разрабатывают легкие продукты.

      Какой автомобильный седельно-сцепной механизм является наиболее предпочтительным?

      «Быстрое развертывание полукачающихся седельно-сцепных устройств в дорожных прицепах»

      В зависимости от продукта рынок автомобильных седельно-сцепных устройств подразделяется на компенсирующие, полуосциллирующие, полностью осциллирующие и другие. Ожидается, что в ближайшие годы спрос на полуосциллирующие седельно-сцепные устройства будет расти со значительным среднегодовым темпом роста.

      Полукачающиеся седельно-сцепные устройства наклоняются от края к краю, поскольку соединение между прицепом и тягачом модифицируется для движения по кривым и поворотам дороги. Спрос на полуосциллирующие седельно-сцепные устройства растет из-за их использования в дорожных прицепах.

      Кроме того, эти муфты значительно более стабильны, чем сопоставимые альтернативы, что делает их надежной частью транспорта с точки зрения безопасности багажа или других продуктов.

      Доступны индивидуальные варианты покупки для ваших нужд

      Конкурентная среда

      Производители автомобильных седельно-сцепных устройств постоянно концентрируются на предложении передовых товаров и принимают стратегию формирования партнерских отношений и сотрудничества с другими поставщиками, чтобы предлагать улучшенные автомобильные седельно-сцепные устройства.

      • В 2022 году компания SAF-Holland SA, ведущий поставщик компонентов для прицепов и грузовиков, приобрела IMS Limited. Это приобретение поможет укрепить рыночные позиции компании в Великобритании и Ирландии.
      • В 2022 году Fontaine Fifth Wheel выпустила новую линейку автомобильных седельно-сцепных устройств для тяжелых условий эксплуатации. Эти монтажные кронштейны доступны в широком диапазоне размеров как в скользящих, так и в стационарных конфигурациях.

      Сегментация исследования отрасли автомобильных седельно-сцепных устройств

      • Рынок автомобильных седельно-сцепных устройств по продуктам :

        • Компенсация
        • Полуосциллирующий
        • Полностью осциллирующий
        • Другие

      • Рынок автомобильных седельно-сцепных устройств по срабатыванию:

        • Гидравлические приводы
        • Пневматические приводы
        • Другие

      • Рынок автомобильных седельно-сцепных устройств по тоннажу:

        • 6-20 тонн
        • 21-44 тонны
        • 45 тонн и более

      • Рынок автомобильных седельно-сцепных устройств по каналам продаж:

        • OEM-производители
        • Вторичный рынок

      • Рынок автомобильных седельно-сцепных устройств по регионам:

        • Северная Америка
        • Европа
        • Азиатско-Тихоокеанский регион
        • Латинская Америка
        • Ближний Восток и Африка

      HOLLAND Fifth Wheels — HOLLAND Fifth Wheels

      НЕПРЕВЗОЙДЕННАЯ НАДЕЖНОСТЬ МУФТЫ

      Конструкция TwinLock™

      FW35 — Надежная блокировка для успешного соединения раз за разом.

      FW35 TwinLock™ 9Конструкция 0038 мгновенно захватывает шкворень, предотвращая отскок шкворня при ударе, обеспечивая быстрое и надежное соединение.

      • Эксклюзивная конструкция TwinLock™ — ваш ЛУЧШИЙ СПОСОБ ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СОЕДИНЕНИЙ ..
      • Добавьте еще один уровень безопасности муфты с опциональной функцией индикатора блокировки ELI-te™.

      Превосходная конструкция системы блокировки

      1. Высокая защита соединения.

      Система блокировки защищает от сцепки на неподходящей высоте.

       

      2. Гораздо больший контакт шкворня с замком.

      Обеспечивает водителю четкий визуальный индикатор того, что механизм замка правильно закрыт вокруг шкворня.

       

      3. Замки из кованой/литой стали.

      Задний замок изготовлен из кованой, закаленной и обработанной стали. Передний замок изготовлен из механически обработанного и закаленного износостойкого сплава.

       

      4. Прецизионная обработка соединения механизма замка/шкворня.

      Обеспечивает безопасное и надежное соединение, снижающее вероятность отказа соединения благодаря уникальной технологии захвата седельно-сцепного устройства.

      Универсальность

      Доверьте свой автопарк проверенному и надежному лидеру отрасли на протяжении более 100 лет.

      Прочное седельно-сцепное устройство серии FW35 из литой стали предлагает автопаркам больше функций и вариантов для большего количества применений, чем любое другое седельно-сцепное устройство в отрасли.

      Самая широкая универсальность применения с самым большим количеством опций. В том числе — AirRelease, No-Tilt, Low Lube и Kompensator®.

      • Одобрено для стандартных, умеренных и тяжелых условий эксплуатации
      • Доступна опция LowLube
      • Удобная и безопасная дополнительная система выпуска воздуха в кабине
      • Самый широкий выбор вариантов монтажа
      • Единственная в отрасли гарантия производительности

      С

      1. Конструкция TwinLock™

      Эксклюзивная конструкция TwinLock™ быстрого соединения повышает уверенность водителя.

       

      2. Визуальный индикатор блокировки

      Предоставляет водителю четкий визуальный индикатор того, что механизм блокировки правильно закрыт вокруг шкворня.

       

      3. Вкладыши NoLube™ кармана сочленения

      Сокращают объем технического обслуживания и способствуют увеличению срока службы верхней пластины.

       

      4. Литая стальная верхняя пластина

      Оптимизированный процесс литья обеспечивает более высокое отношение максимальной прочности к весу.

       

      5. Выпадающая рукоятка EZ-Grip™

      Предотвращает повреждение рукоятки при неправильном соединении, что предотвращает дорогостоящий ремонт из-за простоя.