Самосвал маз объем кузова: Объем кузова Маз 5551, 5516 и 5549: работа клапана подъема |

Содержание

Самосвал

ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

Отправить сообщение

8 495 925 05 91

09.00-18.00 (по Москве), вых: сб. вск.

Прицеп самосвальный

Шины 315/80 R22,5 9×22,5 количество	12+1
Масса в снаряженном состоянии, т.	8
Масса перевозимого груза, т.	20
Полная масса прицепа, т.	28

Самосвал МАЗ МАН 652036 6х4

НЕ ПОСТАВЛЯЕТСЯ в Россию. Грузовик предназначен для транспортировки сыпучих грузов по дорогам всех категорий. Объем самосвальной платформы 13 куб. м позволяет достигнуть допустимой грузоподъемности 22 т, с загрузкой груза плотностью 1,7. Для достижения расчетной грузоподъемности самосвала при транспортировке более легких грузов возможно увеличение бортов платформы.

Самосвал МАЗ МАН 652546 6х4

оснащен двигателем MAN 360 л.с., который при этом обеспечивает соответствие стандарту дымности ЕВРО 4. Грузовые автомобили повышенной грузоподъемности предназначены для транспортировки сыпучих грузов по дорогам всех категорий. Малая кабина отвечает европейскому уровню комфорта водителя и имеет задние обзорные окна. Самосвалы оснащаются дополнительными опциями по заказу, в частности откидным спальным местом.
Объем самосвальной платформы 13 куб. м позволяет достигнуть допустимой грузоподъемности 22 т, с загрузкой груза плотностью 1,7. Для достижения расчетной грузоподъемности при транспортировке более легких грузов возможно увеличение бортов платформы.

Самосвал МАЗ МАН 652548 6х4

обеспечивает стандарт дымности ЕВРО 4 и предназначен для транспортировки сыпучих грузов по дорогам всех категорий. Малая кабина самосвала отвечает европейскому уровню комфорта водителя и имеет задние обзорные окна. Автомобиль может быть оборудован дополнительными опциями по заказу.
Объем самосвальной платформы 13 куб. м позволяет достигнуть допустимой грузоподъемности 22 т, с загрузкой груза плотностью 1,7. Для достижения расчетной грузоподъемности при транспортировке более легких грузов возможно увеличение бортов самосвальной платформы.

Самосвал МАЗ МАН 652558 6х4

Кабина	малая, без спальных мест
Двигатель шасси	D2066LF45 400л.с./296kW, 1.900Nm, ЕВРО – 5
КПП	16 ступ. ZF16S
Колесная база	3.300мм х 1.400мм + 1.460мм передний свес
Подвеска передняя	усиленные четырехлистовые рессоры с амортизатором и стабилизатором
Подвеска задняя	рессорно-балансирная со стабилизатором
Грузоподъёмность	22 т.
Объем кузова самосвала	13 куб.м
КОМ «ZF» от промежуточного вала КПП, самосвальная платформа «МАЗ-МАН», с задней разгрузкой, с задней навеской откидывающегося борта, с козырьком, с автоматической системой отпирания-запирания заднего борта

Самосвал МАЗ МАН 656559 6х6

Кабина	малая, без спальных мест, самосвальная
Двигатель шасси	D2066LF44 440л.с./324kW, 2.100Nm, ЕВРО – 5
КПП	16 ступ. ZF16S
Колесная база	3.650мм х 1.400мм + 1.460мм передний свес
Подвеска передняя	усиленные 5-ти листовые рессоры с амортизатором и стабилизатором
Подвеска задняя	рессорно-балансирная со скользящей опорой рессоры и со стабилизатором
Грузоподъёмность	24 т.
Объем кузова самосвала	15 куб.м
Усиленные полуоси и все ведущие мосты с блокировками межколесных и межосевых дифференциалов. Самосвальная платформа «МАЗ-МАН», с задней разгрузкой, с задней навеской откидывающегося борта, с козырьком, с автоматической системой отпирания-запирания заднего борта

Самосвал МАЗ МАН 752539 6х4

Большая самосвальная платформа 16 куб. м с грузоподъемностью 26,5 т. Немецкий двигатель MAN обеспечивает стандарт дымности ЕВРО 4. Короткая кабина самосвала отвечает европейскому уровню комфорта водителя и имеет задние обзорные окна. Автомобиль может быть оборудован дополнительными опциями по заказу.

Самосвал МАЗ МАН 752558 6х4

Кабина	малая, без спальных мест
Двигатель шасси	D2066LF45 400л. с./296kW, 1.900Nm, ЕВРО – 5
КПП	16 ступ. ZF16S
Колесная база	3.650мм х 1.400мм + 1.460мм передний свес
Подвеска передняя	усиленные четырехлистовые рессоры с амортизатором и стабилизатором
Подвеска задняя	рессорно-балансирная со стабилизатором
Грузоподъёмность	26,5 т.
Объем кузова самосвала	16 куб.м
Экономичная версия модели 752559 6х4 с менее мощным двигателем 400 л.с., КОМ «ZF» от промежуточного вала КПП, самосвальная платформа «МАЗ-МАН», с задней разгрузкой, с задней навеской откидывающегося борта, с козырьком, с автоматической системой отпирания-запирания заднего борта, подогрев выхлопными газами

Самосвал МАЗ МАН 752559 6х4

Кабина	малая, без спальных мест
Двигатель шасси	D2066LF44 440л. с./324kW, 2.100Nm, ЕВРО – 5
КПП	16 ступ. ZF16S
Колесная база	3.300мм х 1.400мм + 1.460мм передний свес
Подвеска передняя	усиленные 5ти-листовые рессоры с амортизатором и стабилизатором
Подвеска задняя	рессорно-балансирная со стабилизатором
Грузоподъёмность	26,5 т.
Объем кузова самосвала	16 куб.м
КОМ «ZF» от промежуточного вала КПП, самосвальная платформа «МАЗ-МАН», с задней разгрузкой, с задней навеской откидывающегося борта, с козырьком, с автоматической системой отпирания-запирания заднего борта. Дополнительные опции, в т.ч. для подготовки к условиям севера, по заказу.

Самосвал МАЗ МАН 756539 6х6

Самосвальная платформа ковшового типа объемом 16 кубических метров. Помимо традиционных комплектующих: двигателя производства «MAN» (ФРГ), (модель D2066LF01, мощностью 430 л.с./ 316 kW, 2.100 H*м.) и коробки передач «ZF» (ФРГ) типа 16 S -2220 ТО (16-ти ступенчатой + 2 заднего хода), используются раздаточная коробка и мосты производства МАN. Допустимая осевая нагрузка на передний мост – 9.000 кг, на задние мосты суммарно – 32.000 кг. Сочетание бескапотной кабины, усиленной рамы, надежных мостов и раздаточной коробки обеспечивают высокие внедорожные качества автомобиля.

1

2

Самосвал МАЗ-6516 — технические характеристики, фото, обзор

Легендарный 40-тонник – МАЗ-6516. Автомобиль является не только очередной модификацией, но и представителем класса нового уровня – четырехосных самосвалов. Рабочие качества машины, расписанные в таблицах, доказывают мощь машины и ее великолепные способности. Весь модельный ряд МАЗ.

Содержание: [показать]

История автомобиля
Кузов и кабина
Технические характеристики
Плюсы и минусы
Подводим итоги
МАЗ-6516 фото
Видео МАЗ-6516М9

История автомобиля

По всему миру большим спросом пользуются грузовики с четырьмя осями и повышенной прочностью подвески. Страны территории бывшего СНГ – не исключение. Проблема стоит только в том, что европейские представители стоят недешево, а из многочисленного выбора «китайцев» тяжело найти надежный вариант. Поэтому Минский автомобилестроительный завод в 2007 году приступил к производству модели грузовика МАЗ-6516. Несмотря на то, что до этого получались отличные грузовики и на трех осях, стал очевидным значительный прирост трудоспособности у машины после изменений. Из себя машина представляет самосвал с откидной задней крышкой и улучшенными рабочими системами.

Кузов и кабина

Внешность кузова МАЗ-6516 содержит в себе традиционные детали, но в современной интерпретации. Индекс у кабины – 6501. Расположение достаточно высокое, чтобы приходилось использовать две ступеньки. Нельзя отметить излишеств в экстерьере. Радиаторная решетка украшена аббревиатурой «МАЗ», а в центре большого бампера расположен логотип в виде зубра, движущегося в левую сторону. И несмотря на то, что символически направление влево означает путь назад или торможение, про данную машину такого сказать нельзя.

За барельефом находится удачно спрятанное буксирное устройство.

Блок со всеми световыми индикациями расположен на бампере. Отдельно можно заметить противотуманные огни. К сожалению, отсутствует защита для фар, что в строительных и карьерных условиях – сильный минус. Помимо этого, в центре бампера установлены воздухозаборники. Там же, но по бокам, находятся ступеньки для доступа в кабину. Чтобы процесс подъема был удобнее, дверь открывается достаточно широко, а внутри имеются поручни, чтобы не упасть.

При попадании в кабину бросается в глаза большое панорамное окно, дающее хороший обзор. Перегородки между боковыми окнами и лобовым не толстые, но прочные, не создают неудобств при необходимости маневрировать в узком пространстве. Очистка переднего стекла производится сразу тремя дворниками, а значит, даже, в сильную непогоду видимость будет хорошая. Для заднего обзора имеется четыре зеркала, сводящие мертвую зону до минимального расстояния. Регулировка зеркал производится при помощи электропривода.

На случай запотевания производитель предусмотрел специальный электрический обогрев. Далее становится заметным удобное кресло, в котором сидит водитель. Оборудовано оно пневматической подвеской и регулируется в нескольких режимах, что позволяет водителю любой комплекции подстроить его под себя. Регулировка рулевой колонки уже не есть новинка для автомобилей МАЗ. Изменить положение можно по вертикали, по вылету и углу наклона руля. Педаль отключения фиксации находится в удобном положении, рядом со сцеплением. Подобный способ регулировки положения рулевого колеса можно встретить в грузовых машинах от Volvo.

Комфорт пассажира немного в худшем положении. Сидение такое же удобное, но не имеет рессоры, а это значит большую тряску во время езды. Но, в замену этого, под креслом расположен ящик для инструментов или запасных деталей, даже, обладающий замком. Спальное место сделано достаточно больших размеров, чтобы в нем мог поместиться человек почти любой комплекции. Для продуктивности и безопасности работы важно, чтобы водитель имел полноценный отдых во время длительной поездки. Поэтому этому элементу уделено должное внимание.

Технические характеристики

Автомобиль МАЗ-6516 оборудован всеми необходимыми системами, а дизайн доведен до современных традиций. Но все это было бы не нужно, если бы не технические показатели двигательных агрегатов. Моторы, произведенные на Ярославском металлургическом заводе, на протяжении долгих годов доказывают свою практичность, кроме этого, другие производители рабочих элементов по всей России дополняют общее представление о механизмах машины. Грузовики разных модификаций от «6516» производились с двумя типами характеристик колесного шасси:

1 600*2990*1400 мм
2 030*2620*1400 мм

**Технические характеристики для базы № 1**
Грузоподъемность
Наименование параметра	651608	651А8	651А9	651669
Максимальный вес автомобиля в полном снаряжении, в килограммах	16 205	16 205	16 205	16 205
Максимальный вес шасси и кабины, в килограммах	11 705	11 705	11 705	11 705
Максимально допустимая масса с учетом веса водителя	41 780	41 780	41 780	41 780
Распределение нагрузки на шасси по осям, в килограммах
На первую	7 500	7 500	7 500	7 500
На вторую	7 500	7 500	7 500	7 500
На третью	19 390	19 390	19 390	19 390
На четвертую	19 390	19 390	19 390	19 390
Максимальный допуск грузоподъемности шасси	25 500	25 500	25 500	25 500
Двигатель и коробка передач
Наименование параметра	651608	651А8	651А9	651669
Тип двигателя	ЯМЗ-7511. 10	ЯМЗ-6581.10	ЯМЗ-650.10	MAN D2866LF25
Максимальная мощность в киловаттах	294	294	303	301
Мощность двигателя в лошадиных силах	400	400	420	412
Тип экологического класса	Euro-3
Расход топлива в расчете N литров на 100 километров. Скорость передвижения 60 км/ч	38,0	39,0	40,5	40,0
Номинальная скорость при наличии ограничителя в км/ч	85	85	85	85
Максимальная скорость без ограничителя скорости км/ч	95+	95+	95+	95+
Коробка переключения передач	12JS200TA	12JS200TA	12JS200TA	ZF16S2525TO
Количество ступеней в КПП	12 (10 вперед; 2 назад)
Передаточное число ведущего моста	5,33
Технические характеристики базы № 2
Грузоподъемность
Наименование параметра	6516А9	651В9	651669	6516V8
Максимальный вес автомобиля в полном снаряжении, в килограммах	14 825	14 825	14 825	14 825
Максимальный вес шасси и кабины, в килограммах	11 425	11 425	11 425	11 425
Максимально допустимая масса с учетом веса водителя	41 800	41 800	41 800	41 800
Распределение нагрузки на шасси по осям, в килограммах
На первую	7 500	7 500	7 500	7 500
На вторую	7 500	7 500	7 500	7 500
На третью	13 400	13 400	13 400	13 400
На четвертую	13 400	13 400	13 400	13 400
Максимальный допуск грузоподъемности шасси	26 900	26 900	26 900	26 900
Двигатель и коробка передач
Наименование параметра	6516А9	651В9	651669	6516V8
Тип двигателя	ЯМЗ-650. 10	ЯМЗ-651.10	MAN D2066LF01	MAN D2066LF01
Максимальная мощность в киловаттах	303	303	316	294
Мощность двигателя в лошадиных силах	420	420	434	400
Тип экологического класса	Euro-3	Euro-4	Euro-3	Euro-5
Расход топлива в расчете N литров на 100 километров. Скорость передвижения 60 км/ч	38,0	39,0	40,5	40,5
Номинальная скорость при наличии ограничителя в км/ч	85	85	85	85
Максимальная скорость без ограничителя скорости км/ч	95+	95+	95+	95+
Коробка переключения передач	12JS200TA	12JS200TA	ZF16S2525TO	ZF16S2525TO
Количество ступеней в КПП	12 (10 вперед; 2 назад)
Передаточное число ведущего моста	5,33

Производитель коробки переключения передач типа 12JS200TA находится в КНР.

**Общие параметры**
Габариты
Высота	3 650 мм
Ширина	2 550 мм
Длина	8 910 (9 000) мм
Длина грузового кузова	5 790 мм
Высота грузового кузова	1 600 мм
Угол наклона кузова	50^о
Объем кузова	21 м³
Другие характеристики
Тип колес	Дисковые 2,00R20; камерные/универсальные, ГОСТ 5513-97;
Размеры шин /тип рисунка протектора	315/80 R22,5; бескамерные (по заказу потребителя) / для первой, второй осей и запасного колеса – дорожный, для третьей и четвертой – универсальный
Угол поворота колеса	Первая ось – 36^о / Вторая ось – 25^о
Объем топливного бака	300 литров

Задняя подвеска – рессорно-балансирная многолистовая с вертикальным расположением стремянок. Крепления между рамой и подвеской обеспечивается болтами из особокрепкой марки стали. Задний и средний мосты оборудованы стабилизаторами поперечной устойчивости. На ходу работа стабилизаторов очень чувствуется: в повороте самосвал имеет небольшой крен, даже, если полностью загружен. Несмотря на такую реакцию, подпрыгиваний не наблюдается, да и в общем работа подвески проходит очень мягко.

Способность скрепляющих болтов выдерживать повышенные нагрузки подтверждена специальными испытаниями, проведенными специалистами.

Дополнительные свойства. В штатный набор систем входят ABS и PBS. Также опционально может быть установлен бортовой компьютер, который позволяет мониторить работу всех механизмов и контролировать расход топлива.

Плюсы и минусы

Преимущественным плюсом МАЗ-6516 является его обустроенность. Четырехосный тягач прост в управлении и обслуживании. Маневрировать за рулем этой машины легко и просто, даже, при полной загрузке кузова. Рабочее место водителя снабжено всеми необходимыми приспособлениями и устройствами. Эргономика внутренностей кабины позволяет максимально сосредоточится на дороге и не отвлекаться. Повышенную грузоподъемность обеспечивают не только четыре оси, но и продуманное строение рамы. Техника «лонжерон в лонжероне» помогает несущей части уверенно справляться с нагрузками.

Простоту в маневрировании обеспечивает гидроусилитель, который производится в Минске.

Минусами автомобиля являются недоработки по части кабины. Снаружи наличие какой-либо защиты сведено до минимума. Фары также не имеют щитов, что опасно для них при езде по гравию или в условиях, подобных карьерным. В кабине бросается в глаза хоть и многофункциональная приборная панель, но, все-таки, сильно устаревшая. Прямо сказать, внутренний дизайн в данном грузовике далек от современного на несколько десятков лет.

Подводим итоги

Подводя черту, МАЗ-6516 можно назвать автомобилем, достойным представлять не только свою страну, но и целый союз стран, работающих над его производством. Грузовик способен конкурировать с европейскими братьями по классу MAN и Mercedes. Даже, несмотря на ряд недоработок, машина продолжает доказывать, что белорусский производитель нацелен на лучшую производительность.

Советуем Вам прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода

МАЗ-6516 фото

Читайте далее:

Видео МАЗ-6516М9

самосвал (20 тонн): характеристики, отзывы

Самосвалы МАЗ (20 тонн) – это только одно из направлений в широком ассортименте грузовых автомобилей, выпускаемых Минским автозаводом. Пользователям предлагаются модификации с различной конфигурацией самосвальных платформ, а также разнообразным сочетанием трансмиссий и силовых агрегатов. Тем не менее серии транспортных средств подразделяются в зависимости от характеристики моторов. Рассмотрим особенности и характеристики этих машин далее.

История бренда

Белорусская марка МАЗ известна не только на постсоветском пространстве, но и далеко за его пределами. Грузовики от этого бренда отличаются оригинальной кабиной с фирменным логотипом. История комбината, который выпускает самосвалы МАЗ (20 тонн), начинается еще в середине 40-х годов прошлого столетия. Первые пять машин вышли в 1947 году, уже через год было организовано серийное производство. Уже к началу 1952 года завод произвел порядка 25 тысяч машин, перевыполнив план более чем на 60 процентов.

Стоит отметить, что история Минского автозавода – это совокупность великих успехов и побед. На брюссельской специализированной выставке грузовик серии 50 от минских производителей был отмечен наградой высшей категории. Впоследствии намечается наращивание производства без потери качественных показателей. Комбинат в свое время был отмечен орденами Ленина и Революции, а также другими почетными наградами.

Самосвалы МАЗ (20 тонн)

Данное транспортное средство — гордость завода, выпускается под индексом 5516. Первая модификация этого грузовика сошла с конвейера в 1994 году. Затем машина претерпела ряд модернизаций и доработок. Водители и пользователи отмечают простоту в эксплуатации и неприхотливость самосвала.

Грузовой автомобиль этого типа оснащается ковшовым кузовом грузоподъемностью 20 тонн. Базируемая на этой основе техника ориентирована на транспортировку сыпучих грузов и строительных материалов. Показатели технического плана машины оптимально подошли для различных климатических регионов.

Описание

Маз-самосвал (20 тонн), фото которого приведено выше, выпускался с двумя типами кабин. Удлиненный вариант предусматривает наличие спальника. Обновленные много тоннажные автомобили выпущены на базе сельскохозяйственных самосвалов, обладающих увеличенным по высоте кузовом и возможностью двухсторонней разгрузки.

Рассматриваемый автомобиль выпускался в течение двух десятилетий. За это время серия получила ряд доработок и положительных изменений, при этом эволюция многотонника продолжается по сей день. Первые модификации оборудовались дизельными силовыми агрегатами. Доступны были версии под индексом 240 и 330. Более современные модели получили моторы мощностью 330 конских сил.

Экологичность двигателя у этого грузовика соответствует категории «Евро-3». В качестве экспериментальных версий имеются грузовики с 400-сильным силовым агрегатом от немецкого производителя. Они дороже, пользуются спросом не только у нас, но и за границей.

Особенности грузовика

Супер самосвал МАЗ (20 тонн), оборудованный классическим двигателем ЯМЗ, включает в себя трансмиссионный узел механического типа. На современных модификациях используют немецкую механическую коробку передач на девять режимов. Некоторые версии самосвала поставляются с усиленной рамой (вариация «лонжерон в лонжероне»). Как отмечают пользователи и специалисты, в этом случае увеличивается цена транспортного средства, что приводит к некоторому падению спроса.

Стандартная формула для рассматриваемых машин – 6*4. Максимально грузовик может разогнаться до 80 км/ч. При этом расход горючего составляет порядка 30 литров на «сотню». Резервуары для топлива вмещают в себя 350 л.

Самосвал МАЗ (20 тонн): технические характеристики транспортного средства

Ниже приведены основные параметры технического плана, характерные для этого грузовика:

Длина/ширина/высота – 7190/2500/3100 мм.
Клиренс (просвет дорожный) – 27 см.
Задняя/передняя колея – 1865/1970 мм.
База колесная – 3850 мм.
Вес – 13,5 т.
Объем кузова самосвала МАЗ 20 тонн – 10,5 куб.м.
Система тормозов – вспомогательный, стояночный и рабочий узел.
Показатель номинальной грузоподъемности на ровной дороге – 30 т.
Кузов рабочий — самосвального типа.

Преимущества

К плюсам рассматриваемого грузовика можно отнести следующие моменты:

Высокий уровень ремонтопригодности, экономичность.
Простоту в обслуживании и эксплуатации.
Возможность увеличения рабочего ресурса при помощи использования дополнительного прицепа с боковой выгрузкой.
Относительно невысокую цену для такого класса машин, наряду с доступностью запчастей.
Мощный силовой агрегат в нескольких вариациях.
Достойный экстерьер.
Надежную и качественную подвеску.

Отзывы пользователей об эксплуатации

Как отмечают отзывы, самосвал МАЗ (20 тонн) прекрасно себя показывает в деле, даже с десятилетним пробегом. Это говорит о высоком качестве сборки и продуманной конструкции техники. Кроме того, специалисты подтверждают, что рассматриваемая машина отличается высоким показателем работоспособности и надежности.

Несмотря на все преображения автомобиля, эргономика и комфорт кабины особых улучшений не получили. Цена транспортного средства во многом зависит от состояния и замены комплектующих элементов и основных агрегатов. Пользователи отмечают, что самосвалы МАЗ (20 тонн) – это преимущественно рабочие лошадки, ориентированные на эксплуатацию в строительной и хозяйственной сфере. Постоянное усовершенствование грузовика обеспечило его востребованность на протяжении многих лет.

Недостатки

Ниже приведены основные минусы, которыми обладает данный самосвал:

Отмечается чрезмерная жесткость подвески, слабая эргономика и комфортность кабины.
Не очень впечатляет однообразная и непрезентабельная окраска.
Не всегда надежная работа двигателя.

Несмотря на все указанные недостатки, данный грузовик оценили высоко. Машина создавалась исключительно в рабочих целях, доказала свою работоспособность верой и правдой. Грузоподъемность в 20 тонн – это не предел транспортировки грузов. На малых скоростях и ровных площадках автомобиль способен перевозить до 30 тонн.

Модернизация

Поскольку рассматриваемый грузовик не отличается высокой маневренностью с передаточным числом коробки 7,24, конструкторы в последующих выпусках предусмотрели некоторые новаторские внедрения. Среди них:

Усовершенствование рычага переключения передач, который оставлял желать лучшего по причине жесткости, неравномерности перемещения и заторможенности при включении скоростей.
Конструкторы произвели ряд манипуляций по улучшению комфорта и простора рабочих кабин.
Теперь водитель получил возможность лучшего обзора благодаря высокой посадке.
Появился подогрев мотора, обеспечивающий его простой запуск при минусовых температурах.
Усилена изоляция от шума и вибрации.
Сидение оснастили регулировкой в нескольких позициях.
Появились пневматические амортизаторы, размещенные под креслом, которые снижают усталость оператора во время длительной работы и передвижение на длительные дистанции.

Рассматриваемый грузовик оснащен двигателем от Ярославского завода (тип – ЯМЗД-238Д). Его мощность составляет 243 конских сил при крутящем моменте 1225 Нм. На современных модификациях практикуются силовые агрегаты, мощность которых достигает 400 лошадиных сил. Их рабочий ресурс долговечнее, однако приборы сложнее в обслуживании и ремонте по сравнению с отечественными аналогами.

В заключение

Самосвал МАЗ (20 тонн), характеристики которого указаны выше, представляет собой группу отечественных грузовиков, которые отличились высокими показателями надежности и практичностью на всем постсоветском пространстве. Увы, но не все актуальные проблемы решились со временем, невзирая на модификацию грузовиков. Особое нарекание вызывает сомнительный комфорт для водителя, а также довольно аскетическое оснащение. По сути, данный грузовик рассчитан на максимальную простоту в эксплуатации, без всяких излишеств и переборов.

самосвал (20 тонн): технические характеристики, отзывы

История бренда

Самосвалы МАЗ (20 тонн)

Описание

Особенности грузовика

Самосвал МАЗ (20 тонн): технические характеристики транспортного средства

Ниже приведены основные параметры технического плана, характерные для этого грузовика:

Длина/ширина/высота – 7190/2500/3100 мм.
Клиренс (просвет дорожный) – 27 см.
Задняя/передняя колея – 1865/1970 мм.
База колесная – 3850 мм.
Вес – 13,5 т.
Объем кузова самосвала МАЗ 20 тонн – 10,5 куб.м.
Система тормозов – вспомогательный, стояночный и рабочий узел.
Показатель номинальной грузоподъемности на ровной дороге – 30 т.
Кузов рабочий — самосвального типа.

Преимущества

К плюсам рассматриваемого грузовика можно отнести следующие моменты:

Высокий уровень ремонтопригодности, экономичность.
Простоту в обслуживании и эксплуатации.
Возможность увеличения рабочего ресурса при помощи использования дополнительного прицепа с боковой выгрузкой.
Относительно невысокую цену для такого класса машин, наряду с доступностью запчастей.
Мощный силовой агрегат в нескольких вариациях.
Достойный экстерьер.
Надежную и качественную подвеску.

Отзывы пользователей об эксплуатации

Недостатки

Ниже приведены основные минусы, которыми обладает данный самосвал:

Отмечается чрезмерная жесткость подвески, слабая эргономика и комфортность кабины.
Не очень впечатляет однообразная и непрезентабельная окраска.
Не всегда надежная работа двигателя.

Модернизация

Усовершенствование рычага переключения передач, который оставлял желать лучшего по причине жесткости, неравномерности перемещения и заторможенности при включении скоростей.
Конструкторы произвели ряд манипуляций по улучшению комфорта и простора рабочих кабин.
Теперь водитель получил возможность лучшего обзора благодаря высокой посадке.
Появился подогрев мотора, обеспечивающий его простой запуск при минусовых температурах.
Усилена изоляция от шума и вибрации.
Сидение оснастили регулировкой в нескольких позициях.
Появились пневматические амортизаторы, размещенные под креслом, которые снижают усталость оператора во время длительной работы и передвижение на длительные дистанции.

В заключение

Объем кузова МАЗ и другие важные характеристики. Объем кузова МАЗ и другие важные характеристики МАЗ 5551 Расход

Грузовой автомобиль МАЗ 5551 Самосвал начал выпускаться во времена Советского Союза В 1985 году. Основной базой агрегатов и узлов для этой машины был МАЗ 53371. Кузов модели выполнен цельнометаллическим, а борт изготовлен с автоматическим обнаружением и закрытием. Разгрузка происходит назад с тыльной стороны. Выхлопные газы двигателя используются для подлечивания днища кузова, чтобы перевозимым материалам было не до зимы. Откидывающаяся вперед кабина рассчитана на двух человек. Существует несколько модификаций, некоторые из которых могут работать при температуре до -60 градусов Цельсия.

Автомобиль производства Минского автомобильного завода. Ее прямая предшественница существовала еще в годы войны. Это была модель МАЗ 500. После нескольких лет доработок, доработок и доработок был выпущен МАЗ 5551. Двухосная компоновка давала отличную маневренность и проходимость. Модели активно используются как в России, так и в Беларуси.

Область применения

Автомобиль активно используется в строительной сфере. Как и его предшественники, самосвал МАЗ 5551 служит одним из основных грузовых автомобилей для перевозки строительных материалов. Может работать с сыпучим и другими видами сырья. Это могут быть кирпичи, трубы, дерево и прочее. Эта техника также может служить для вывоза строительного мусора. Вместимость I. Максимальная загрузка автомобиля Дает возможность работать с достаточными объемами, подходящими для любого вида строительства.

Самосвал может перевозить материалы на средние и короткие расстояния. Он предназначен для работы в городских условиях, но хорошая проходимость обеспечена за счет необходимости перемещения в сложных условиях строительных площадок. Грузовик без проблем передвигается по загородной местности и другому бездорожью. Возможность работы при низких температурах Не затрудняет использование зимой, тем более что есть подогрев кузова.

Еще одна область использования – сельское хозяйство. Он также работает с транспортировкой сыпучих материалов, таких как зерно и так далее. Несмотря на то, что такие машины часто входят в состав автопарков различных предприятий, они могут встречаться и в частных владениях. В этом случае они могут найти применение практически в любой области, где будут востребованы их технические характеристики.

Преимущества

Длительное использование во многих промышленных и строительных сферах обеспечивается основными преимуществами машины:

На внутреннем рынке По характеристикам мало уступает современным маркам;
Легко достать запчасти и не возникает проблем с ремонтом;
Автомобиль показывает себя при движении по плохим дорогам;
Нет проблем при работе в условиях низких температур;
В наличии автоматическая система открывания и закрывания щита;
Для зимнего применения С подогревом, который экономно работает на выхлопных газах.

недостатки

По сравнению с западными аналогами машина менее комфортна в управлении, а так же здесь не стол удобно оборудован всем внутри салона;
На более серьезные работы в строительстве иногда не хватает мощностей.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала МАЗ 5551 являются основными данными, определяющими область его применения. Основные для использования характеристики этой модели выглядят так:

Характеристики	Значение
Максимальная грузоподъемность Модели, кг.	8500
Масса нарезки, кг	7580
Включает:	3450
Общий вес, кг	16230
Общий вес включает:	10250
Максимальная скорость машины, км/ч	83
За какое время машина разгонится до 60 км/ч, с	50
Максимальный подъем, который может преодолеть автомобиль, %	25
Машина от 50 км/ч, м	85
Расход топлива МАЗ 5551 на 100 км при скорости 60 км/ч, литр	23,21
Характеристики радиуса вращения:
Внешнее колесо, M	7,9
Габаритный, М.	8,6
Общее количество зубчатого ведущего моста	7,79
Объемный грузовой кузов, м.	5,5
Приблизительное время подъема полностью загруженного кузова с	15
Приблизительное время опускания пустого кузова с	10

Устройство

На самосвалы МАЗ 5551 устанавливается ДВИГАТЕЛЬ 2236. В стандартной комплектации двигатель выдает 180 л.с., что равняется мощности 132 кВт. При этом максимальный крутящий момент составляет 667 Нм. Последними модификациями является двигатель ЯМЗ636, мощность которого составляет уже 230 лошадиных сил. По международным стандартам Машина соответствует классу экологии Евро3. Некоторые современные модификации поставили грузоподъемность на 10 тонн выше стандартной. Здесь установлена пятиступенчатая механическая коробка передач. В двигателе отсутствует что придает ему высокую надежность и хорошую мощность.

В кабине есть спальное место, но кроме водителя может быть еще один пассажир. Поручни и подставки обеспечивают легкий и быстрый доступ в кабину кабины. Эргономика расположения предметов внутри здесь не самая лучшая. Рулевое колесо можно регулировать по высоте и по углу наклона. Сидение передвигается вперед и назад на специальных салазках, но иногда даже в таких условиях сложно найти удобное положение. Отдельного внимания заслуживает вентиляция и освещение в салоне. Они выполнены на высоком современном уровне.

Производитель

Выпуском автомобиля занимается Минский автомобильный завод. На данный момент эта компания является управляющим Холдинга БЛАВТОМАЗ. Основная специализация завода – выпуск большегрузных автомобилей, троллейбусов и легковых автомобилей. Продукция поставляется в 45 стран ближнего и дальнего зарубежья. По данным 2016 года это самое убыточное предприятие страны.

Заключение

Среди многих отечественных машин, которые были выпущены во времена СССР, этот самосвал является одним из самых современных, так как начало его выпуска спаяно как раз в начале распада Советского Союза. На данный момент его производство продолжается в Минске и поставляется в страны ближнего зарубежья. При сохранении современных характеристик автомобиль имеет относительно невысокую стоимость, что выгодно выделяет его среди конкурентов. Особой популярностью пользуются специализированные модификации модификаций, предназначенные для сложных условий эксплуатации.

Самосвал МАЗ-5551

Без самосвала МАЗ-5551 невозможно представить ни одну строительную площадку России. Этот потомственный «умельец» давно и успешно возит грузы. Если учесть, что его прямой потомок МАЗ-503 вышел на конвейер в ноябре 1958 года и особо не изменился, получив новый шифр в 1985 году, то его история насчитывает почти 50 лет.

Популярность самосвала МАЗ-5551 очень широка и оправдана. Считайте объемные грузы на небольшие расстояния, по цене и «инвалидности» конкурентов у него нет. Некоторые специалисты проводят параллели, сравнивая его с нашими ЗИЛ-ММЗ-4520 и КАМАЗ-65115, но это сравнение не совсем оправдано, так как «наши» самосвалы предназначены для дальних перевозок. Колесные формулы, заложенные в конструкции 6х4 у зила и камаза, и 4х2 у мазы, сразу определяют эту разницу. Уверенность в сужении строительных площадок придает отработанное рулевое управление, оснащенное качественным гидроусилителем. МАЗ очень просто в два приема разворачивается на узких временных дорогах строительной площадки.

Внешний вид самосвала не отягощен современным дизайном, но при этом легко удобен в работе. Ничего лишнего. При переходе к выпуску МАЗ-5551, учел важный недостаток предшественника, связанный с «удалением» кабины. Пружинный механизм был заменен гидравлическим приводом, что устранило риск нештатной «разрядки», в случае самопроизвольного открывания замков. Чтобы окончательно продвинуть эту операцию, разработчики усложнили ее необходимостью открывать решетку радиатора с помощью установки. Кабина двухместная, но очень просторная. Между сиденьями удобная полка для документов и необходимых вещей. Есть только прикуриватель и пепельница — на массе «для здорового образа жизни».

Водительское сиденье телесное. Однако, по отзывам водителей МАЗ-5551, не очень удобно. Пассажирское сиденье крепится к полу. Учитывая, что кабина в местах крепления не имеет амортизации, вся жесткость подвески напрямую влияет на удобство сидений и водителя, и пассажира. Рулевое колесо вместе с регулируемой рулевой колонкой тоже не несут ощущения комфорта. Приборная панель соответствует рабочему стандарту. Единственный минус в слабости световой индикации.

Если говорить о технических характеристиках — на базе МАЗ-5551 установлен 180-сильный двигатель ЯМЗ-236М2, оснащенный 5-ступенчатой КПП ЯМЗ-236П. Топливный бак емкостью 200 литров. На модификации может быть установлен более совершенный силовой агрегат НМЗ-6581.10 с коробкой ЯМЗ-2361 или даже Deutz BF4M1013FC с коробкой ZF 6S850. Грузоподъемность этого автомобиля ~ 10 тонн.

Самосвал МАЗ-5551 оборудован цельнометаллическим кузовом с выгрузкой назад. Однако на модификации установлены разгрузочные системы, позволяющие производить разгрузку на три стороны. Комфортная система Подогрев днища кузова позволяет эффективно работать зимой. Стабилизатор поперечной устойчивости, установленный за задней осью, придает уверенности самосвалу при входе в повороты в загруженном состоянии. Пневматические тормоза работают надежно. Единственным недостатком является дальнобойная система загрузки.

Использованные источники:

www.maz.by.
www.images03.olx.ru.
www.images01.olx.ru.
www.aralex.ru.
www.truck.ironhorse.ru.
www.avto-russia.ru.

Самосвал МАЗ-5551, производство которого началось более четверти века назад, в 1985 году, новым автомобилем не назовешь. Однако и в наши дни этот самосвал остается одной из самых массовых моделей грузовиков, встречающихся в России.

Трудно найти в стране хоть одну стройку, где бы ни работали эти маневренные самосвалы. Популярности Миншанина способствует и то, что среди отечественных автомобилей у него практически нет конкурентов. В этом же сегменте на рынке есть и ЗИЛ-4520, но это самосвалы с колесной формулой 6х4, более приспособленные для перевозки грузов на дальние расстояния, а вот МАЗ-5551 оптимален для работы на «коротком плече», что позволяет использовать его на городских строительных площадках.

Интерьер, экстерьер и эргономика

Рассмотрим подробнее, что такое минский «лонг-лист». В версии без спальни Cabinda МАЗ-А значительно просторнее КамАЗа. Удачное расположение ступенек и поручня позволяет легко подняться в кабину. А вот эргономика кабины оставляет желать лучшего.

Хотя рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а подушка сиденья движется по салазкам, комфортного положения водителя добиться не удается. Обзорность не страдает, но дискомфорт приводит к повышенной утомляемости водителя, особенно на дальних трассах. Не добавляет комфорта и руль Velic, для поворота которого водителю небольшого роста приходится постоянно наклоняться вперед.

Приборная панель грузовика в целом удобна и достаточно информативна. Однако без «летающей ложки» не обошлось. Речь идет о недостаточной яркости световой индикации, плохо просматриваемой в дневное время.

Тем не менее, удачные решения Допускаются выразительные дамашады при конструировании. Итак, расположение блока предохранителей и реле очень удобное. Он расположен за приборной панелью С пассажирского сиденья под легко открываемым люком. Комфорт в кабине обеспечивает также вентиляционный люк на крыше, внутреннее освещение салона и эффективная система обогрева.

В кабине, в отличие от Камаза, всего одно пассажирское кресло. Между водительским и пассажирским сиденьями есть удобная полка для хранения документов, бутылок и прочих мелочей. Здесь расположена сигарета, а вот пепельницы и прикуривателя разработчики почему-то не предусмотрели. Большие зеркала заднего вида обеспечивают водителю отличный обзор и способствуют повышению безопасности самосвала.

Сиденье водителя установлено на пневмоподвеске

Регулируемое сиденье водителя оснащено системой подрессоривания. Тем не менее, настоящей комфортной кабиной минского грузовика не назовешь, так как крепление кабины к раме не оборудовано системой амортизации. А пассажирское сиденье вообще лишено комфорта, ведь оно не регулируется, а просто крепится к полу салона.

Подъем кабины для доступа к силовому агрегату осуществляется с помощью гидропривода. Гидраулит имеет важное преимущество по сравнению с пружинной системой подъема, так как здесь исключена возможность непреднамеренного складывания кабины в случае выхода из строя замка. Гидравлика, которой комплектуются отечественные автомобили, а МАЗ к инозаводчикам до сих пор не приписывают, почти все идентично, а хитрых систем крепления захваченной кабины конструкторы не придумали, изолировав ее обычным стальным тросом. Как говорится, дешево и сердито.

Подъем кабины допускается только при открытой решетке радиатора, а для того, чтобы водитель или механик забыл об этой операции, под решеткой закреплен монтажный подъемник. Да, буксировочный палец снимается только после складывания решетки радиатора.

Из недостатков отметим низкое расположение внутренней ручки открывания двери, из-за чего открывать дверь изнутри крайне неудобно.

Техническая часть

Теперь поговорим об успокаивающих качествах самосвала. Поскольку экземпляр мы считаем новым, с пробегом всего 900 километров, некоторые претензии к отдельным агрегатам могут носить временный характер. Например, коробка передач на рычаге — хорошая избирательность, но очень большое усилие при переключении.

Процесс переключения передач лишен плавности. Но это однозначно временный недостаток: после обкатки и щекотания деталей работа агрегата становится должной плавности. По крайней мере переключение с нижней передачи на верхнюю с двойным выходом сцепления, а с верхней на нижнюю, с проходным и двойным выжимом происходит без ровно и плавно. Двигатель ЯМЗ 236 При этом без меморандума работает пониженная коробка передач. По данным завода, на самосвал начали устанавливать экостандарт НМЗ-6563.10 евро-3.

установлен Ярославский V-образный Мотор ЯМЗ-236НЕ2-30 Евро-2

Кстати, ярославский мотор без системы турбонаддува — отличный агрегат, проверенный временем. К двигателю претензий практически нет. А вот ярославская коробка вызывает много нареканий. При полной загрузке в 10 тонн грузовик очень тяжело переключается на первую передачу. Из-за короткой первой передачи разгонные колонки очень медленные. Зато на ровной дороге грузовик полной массой, превышающей 17 тонн, без проблем прогибается со второй передачи.

Пневмотерапевты лучше сразу завернуть — иначе о раму отзовутся

Самосвал с полной загрузкой способен развивать скорость до 90 км/ч. Это максимальная скорость, но даже на пятой передаче МАЗ держит 40 км/ч. Отличается самосвал своей слабостью, гидравлический руль при работающем двигателе работает плавно.

Маневренность самосвала на высоте — в два приема он способен развернуться даже на самой узкой дороге. Стабилизатор поперечной устойчивости, установленный за задней осью, обеспечивает высокую устойчивость большегрузной машины на поворотах.

Пневматические тормоза достаточно эффективны единственный недостаток — Долгий нагнетание воздуха в систему. Как видно, мощность компрессора недостаточно высока. Погрузка и выгрузка балласта при испытаниях прошла в штатном режиме, без проблем, все как на других самосвалах.

А вот с передним правым колесом с эксплуатацией техники, согласитесь, не повезло. Закрепили его заводчане на ступице с небольшим перекосом, что очень чувствуется на руле. Вес колеса почти равен центнеру, в принципе может весить и больше, лишь бы не было допущено переваливание. Невольно вспоминаешь, что в США бездетные колеса одно время тоже были в моде, но сейчас они там практически не встречаются.

Общее впечатление

А в целом машина оставила приятное впечатление. Мы познакомились с автомобилем в самой экономичной версии самосвала, которая продается по минимальной цене. Подводя итог, можно сделать вывод, что минские автопроизводители выпускают хорошую, надежную технику.

При разработке данной модели были учтены и доработаны недостатки. бывшие модели. Так, в МАЗ-5551 конструкторы, наконец, развели рычаг переключения передач в виде обрезка, присутствующего во всех предыдущих моделях.

Да и трансмиссии больше не требуются, как раньше захватывать по всему пространству кабины. При этом схема переключения передач остается прежней.

Ручник барабанный на МАЗ-5551 заменен на тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами. Правда, камеры не снабжены затворами для осуществления принудительного сброса при отсутствии воздуха в системе.

Но, к таким недостаткам стоит относиться с пониманием, ведь стоимость автомобиля значительно ниже аналогичных моделей зарубежного производства, напичканных всевозможными дополнительными узлами и системами.

Конечно, при тестировании самосвала было много элементов, требующих «приложений», но их значительно меньше, чем на любом из автомобилей, произведенных на автозаводах СНГ. Таким образом, самосвал МАЗ-5551Ос, который не унаследовал прозвище «трудяга», заслужил своего предшественника МАЗ-503 в 60-е годы.

Немного истории

Строительство автозавода В Очищенном от фашистской оккупации Минске началось в 1944 году. Сначала завод ремонтировал автомобили, предназначенные для фронта фронта, а после окончания Отечественной войны В 1947, в опытном цехе МАЗ собрали первые грузовики марки ЯАИ.
В феврале 1948 года первый серийный образец грузового автомобиля МАЗ 200А отправился в Москву для проведения испытаний и утверждения в Майнстопроме СССР. Именно эта машина положила начало выпуску целого поколения новых советских тяжелых двухосных грузовиков. Эмблема Минского автозавода, беловежский зубр, как нельзя лучше олицетворяет могучую силу и выносливость белорусского зла.

Конструкция грузовиков постоянно улучшалась. К началу 60-х годов грузовики капсюльной компоновки с двухтактными двигателями уступили место автомобильному конвейеру собственной разработки МАЗ-500 с четырехтактным силовым агрегатом ЯМЗ-236, расположенным под кабиной. Среди множества модификаций этого грузовика присутствовал и самосвал МАЗ-503, являющийся предшественником модели МАЗ-5537, на базе которой был разработан МАЗ-5551.

МАЗ-5551 на испытаниях

В новой версии Грузовик Кардинальным изменениям подверглась кабина. Дизайн фар, решетки радиатора, форма салона вместо округлых форм обрели четкие грани. Вместо раздельного лобового стекла на грузовики стали устанавливать гнутое панорамное лобовое стекло. Спойлер начал устанавливать на крышу нового дизайна. Изменения коснулись I. Внутренняя отделка Кабина водителя, появились новые рычаги и руль.
Подъемный механизм кабины приводится в действие с помощью «установки», с ее помощью открывается, запирая кабину.

Отношение к конструктивным решениям, примененным при разработке грузового автомобиля, может быть двояким. С одной стороны, большинство применяемых решений можно назвать анахронизмом, с другой – проверенными решениями. После испытаний самосвала, только что сошедшего с конвейера, мы больше склоняемся ко второму подходу. Однако некоторые узлы и элементы конструкции непременно нуждаются в обновлении и приведении в соответствие с современными требованиями.

Страны, в которой МАЗ-5551, МАЗ-5551 сошли с конвейера много лет назад, давно нет на карте мира. Российская Федерация И Республика Беларусь суверенные, независимые государства. К сожалению, многие известные заводы, созданные за время существования Советского Союза, пришли в упадок и прекратили свое существование. Минский автомобильный завод в переходный период также переживал непростые времена, но благодаря гибкому менеджменту и эффективной работе всего трудового коллектива предприятие выстояло и стало одним из ведущих производителей автомобильной техники на постсоветском пространстве.

МАЗ-5551 — крупнотоннажный автомобильный самосвал компоновки «Кабина над двигателем» и колесной формулой «4×2», который предназначен для перевозки большого спектра сыпучих грузов (в отдельных исполнениях — и в состав дорожный) по дорогам с асфальтовым или твердым грунтовым покрытием…

Этот грузовик появился в модельной палитре Минского автомобильного завода в 1985 году, тогда же было начато его серийное производство. С тех пор автомобиль неоднократно подвергался доработке, преображая как визуально, так и в техническом плане.

На МАЗ-5551 установлена цельнометаллическая малогабаритная кабина, оформленная в характерном для белорусского автопроизводителя стиле.

Внешний вид самосвала не отягощен какими-либо лишними элементами (но из-за этого выглядит устаревшим) — большое лобовое стекло, черная решетка радиатора прямоугольной формы и металлический бампер с аккуратными фарами.

МАЗ-5551 имеет очень компактные габариты: длина — 5990-6000 мм, ширина — 2500-2550 мм, высота — 2950-3100 мм (в пересчете на кабину). База колес занимает от автомобиля 3300 мм, а ее клиренс умещается в 270 мм.

Печь «Беларус» весит от 8125 до 8425 кг в зависимости от решения, а ее грузоподъемность составляет от 9700 до 10000 кг. Полная (конструктивно-допустимая) масса самосвала составляет 18 200 кг (из них 6 700 кг приходится на переднюю ось, а остальные 11 500 кг — на заднюю), а ее масса в составе автопоезда может достигать 32 000-36 000 кг. Грузовик

Минск предлагается в нескольких модификациях:

« Корпус вариант «мас- 555102-220
/- 5551А2-320 Оснащен цельнометаллической установкой платформы прямоугольного сечения 5,4-8,2 м.куб с задней выгрузкой (борт закрывается и открывается автоматически), подогревом днища днища выхлопных газов и максимальный угол подъема 50 град.
« Сельское хозяйство » Маз- 555102-225
/- 5551A2-325 /- 5551A3 /- 555183
Может похвастаться кузовом прямоугольной формы, вмещающим до 5,5 кубометров груза (с шлифовкой бортов — 7,7 кубометров) с трехсторонней выгрузкой и предельно допустимым углом подъема 47 градусов.

Внутри кабины самосвала — простой дизайн с продуманной эргономикой и двойной компоновкой ( Сиденье водителя оснащено механической подвеской и регулировками в нескольких плоскостях, в том числе по высоте).

Спальные «полки» в салоне не предусмотрены даже за дополнительную плату.

Для семейства МАЗ-5551 предусмотрен широкий выбор Силовые установки:

В большинстве модификаций этот грузовик комплектуется V-образной «шестеркой» рабочим объемом 11,15 л с непосредственным впрыском COMMON RAIL., жидкостным охлаждением, турбокомпрессор и интеркулер:
- первый вариант — НМЗ-236НЕ2 («Евро-2»), развивающий 230 лошадиных сил (169 кВт) при 2100 об/мин и 882 Н крутящего момента при 1100-1300 об/мин;
- второй — ЯМЗ-6563.10 («Евро-3»), развивающий мощность 230 л.с. (169 кВт) при 1900 об/мин и предельную отдачу 882 Н·м при 1100-1300 об/мин;
- третий — ЯМЗ-6562.10 (Евро-3), потенциал которого имеет 250 лошадиных сил (184 кВт) при 1900 об/мин и 1128 Н доступной тяги при 1100-1300 об/мин.
Кроме того, на самосвал поставили рядный шестицилиндровый агрегат Cummins 6ISBE объемом 6,7 л с турбокомпрессором, опережающим воздушным охлаждением, подзаряжаемым «питанием» Common Rail и системой рекуперации выхлопных газов, развивающий мощность 242 л. с. (180 кВт) при 2500 об/мин и 925 Н крутящего момента при 1200-1700 об/мин.

Двигатели устанавливаются исключительно с механическими коробками передач Трансмиссии — 5-, 8- и 9-ступенчатые.

Весь запас тяги идет на задний мост, который оснащен блокируемым межколесным дифференциалом.

Пиково «Белорусь» может набрать скорость 85 км/ч (ограничено электроникой) вне зависимости от версии.

Основой автомобиля МАЗ 5551 является рама лестничной конфигурации, изготовленная из высокопрочных пород стали. Самосвал оснащен зависимой подвеской «По кругу» с продольными рессорами полуэллиптической конфигурации (на передней оси — с телескопическими амортизаторами и поперечным стабилизатором).

Машина оборудована двухконтурным тормозным комплексом, образованным пневматическим приемом, «барабанами» на всех колесах и АБС. В «базе» автомобиль оснащен гидроусилителем руля, 200-литровым топливным баком и 20-дюймовыми колесами с шинами размером 12.00R20.

На российском рынке Стоимость МАЗ-5551 в 2017 году стартует с отметки ~2,3 млн рублей.
В стандартное исполнение грузовика входят: гидроусилитель руля, цифровой тахограф, АБС, противотоковое сиденье водителя, 20-дюймовые колеса, аудиоподготовка и другое оборудование.

Самосвал белорусского производства МАЗ-5551 более 30 лет занимает одно из ведущих мест на рынке этой спецтехники. За период эксплуатации агрегат неоднократно демонстрировал технические возможности, выделяющие его среди других моделей. Большой самосвал отличается поразительной для своего веса маневренностью. Технические характеристики МАЗ 5551 обеспечивают востребованность этой модели среди отечественных и зарубежных покупателей.

Область применения МАЗ

Технические характеристики МАЗ-5551 делают его универсальным транспортом. Основное предназначение грузовика – работа, связанная с перевозками. МАЗ используется для перевозки сельскохозяйственных сыпучих продуктов и строительных материалов.

В сфере строительства агрегат используется не только в качестве грузового автомобиля, но и в качестве специальных покрытий для зданий и дорожных покрытий. Удивительная маневренность модели позволяет ей адаптироваться к платформам любой конфигурации. Этот параметр также влияет на востребованность МАЗ в строительстве.

Особые технические характеристики агрегата позволяют перевозить строительные грузы в виде песка, щебня и гравия. Часто грузовик используется для вывоза строительного мусора с площадок. Модель также зарекомендовала себя как надежное зерно.

Общие параметры автомобиля

Технические характеристики МАЗ-5551 раскрывают большой силовой потенциал данного агрегата. Прочная несущая рама автомобиля позволяет ему выполнять объемные операции по перевозке грузов. Колесная формула 2*4 Расширяет диапазон возможных углов поворота. Четырехтактный двигатель Самосвал расположен под кабиной водителя, прост в обслуживании и эксплуатации.

Самосвал имеет следующие характеристики:

длина — 5900 мм;
ширина — 2500 мм;
высота — 2900 мм;
масса (полная) — 17620 кг;
грузоподъемность — 10000 кг;
Длина колеса — 3960 мм;
вместимость грузового отсека
— до 12 м 3 ;
Давление переднего колеса — 5980 кг;
давление на задний мост — 10 200 кг;
общий радиус поворота — 8,6 м;
расход топлива — 22 л/100 км;
объем топливного бака
— 200 л.

При полной загрузке кузова основная нагрузка распределяется на заднюю ось. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 8 500 кг. Шасси автомобиля выдерживает давление многочисленных силовых креплений. Безударная кабина водителя легко складывается и открывает пространство для комфортного обслуживания двигателя.

МАЗ-5551 имеет высокие показатели Мобильности. Устойчивое шасси Автомобиль допускает обвязку кузова в различных вариациях. Цельнометаллический корпус регулируется на таком уровне наклона. Разгрузка машины осуществляется с помощью откидной задней крышки.

Некоторые модификации машины имеют трехстороннюю выгрузку, а также специальную тепловую установку, работающую при низких температурах (до -60 o). Максимальный угол подъема грузового отсека — 50 o. В течение одной минуты самосвал может разогнаться до скорости 60 км/ч. Максимальная скорость грузовика составляет 85 км/ч.

Технические характеристики двигателя и комплектующих

Самосвал МАЗ-5551 оснащен мощным двигателем отечественного производства. Шестицилиндровый мотор ЯМЗ-236М2 гарантирует бесперебойную работу машины в течение длительного времени. Крутящий момент (MAX — 882 Н/м) позволяет грузовику справляться с самым рельефным ландшафтом. Суммарная мощность двигателя составляет 230 л. из. Последние модификации МАЗ оснащены системой дополнительного усиления, стабилизирующей прыжки в работе.

Тормозная система

Тормозная система МАЗ-5551 представляет собой барабанный пневматический механизм, параллельный блокам управления передними и задними колесами. Задний мост крепится к раме с помощью подвески. Дополнительные подвески Играют роль амортизаторов, амортизирующих давление внешней среды в двухстороннем режиме.

Трансмиссия

Механическая трансмиссия ЯМЗ-236П также является отечественным механизмом, включающим 5 ступеней управления. Первые варианты этого элемента в самосвале МАЗ-5551 отличались возможностью малой загрузки, но последние технические преобразования вывели это устройство на новый уровень.

Коробка передач ЯМЗ-236П — устройство

Гидросистема

Гидросистема агрегата имеет характеристики, обеспечивающие плавность движения кабины и грузового отсека. Представляет собой механизм из гидронасоса с цилиндрами. Баллоны снабжены предохранительными клапанами, не допускающими перегрузки корпуса. Открытие и наклон с грузом осуществляется дистанционно из кабины водителя.

Система безопасности

Дополнительные системы безопасности Автомобили МАЗ-5551 включают в конструкцию стабилизаторы, повышающие устойчивость колес и всей машины в целом. Карданная передача Реализует крутящий момент с помощью игольчатых подшипников. Электропроводка защищена внутренним регулятором напряжения, который представлен аккумуляторными батареями. Усилитель руля также делает вождение более безопасным и стабильным.

Кабина и место водителя

Конструкция кабины водителя МАЗ-5551 технологична. За 30 лет производства модели разработчики провели несколько небольших преобразований, касающихся формы фар и боковых стекол. Однако пространство для водителя отвечает основным характеристикам Comfort. В салоне установлены: кондиционер и отопитель.

Поручни и ступеньки, прикрепленные к основной раме, соответствуют стандартам эргономики и делают подъем в кабину максимально удобным. Командная панель представляет собой компактный набор рычагов и кнопок управления. Брелок брелка регулируется, а пассажирское сиденье зафиксировано прямо в пол.

Эта часть автомобиля МАЗ-5551 оборудована отсеками для хранения личных вещей между сиденьями водителя и пассажира. Расширенные панорамные окна позволяют водителю обозревать рабочее место, а лобовое стекло помогает отслеживать наклон кузова.

MAZ 650128-8571-000 SUMP Truck для продажи Ukraine kiev, BP29678

New Maz 6501S5-584-000

Цена по запросу

New Maz 651628-520-000

4 581-000

Цена по запросу

New Maz 650128-8570-000

Цена по запросу

New Daewoo Cl7d7

Цена по запросу

New Kamaz 65115-6012-48

Посмотреть все фотографии

1/20

PDF

Делиться

Фейсбук

Вайбер

Телеграмма

Цена:

по запросу

По запросу

Связаться с продавцом

Марка
МАЗ

Модель
650128-8571-000

Тип
самосвал

Год выпуска
2021

Объем
19,47 м³

Грузоподъемность
20000 кг

Масса нетто
13500 кг

Вес брутто
33500 кг

Расположение
Украина Киев

Размещено
19 сент. 2022 г.

Autoline ID
BP29678

Описание

Марка корпуса
МАЗ

Модель
19,5

Способ разгрузки
сзади

Габаритные размеры
7,75 м × 2,55 м × 3,15 м

Топливный бак
300 л

Кузов

Размеры кузова
5,79 м × 2,17 м × 1,55 м

Запасное колесо

Ящик для инструментов

Держатель запасного колеса

Двигатель

Марка
Weichai Power WP 12. 430E50 (Евро5)

Тип
рядный

Мощность
430 л.с. (316 кВт)

Топливо
дизель

Турбо

Интеркулер

Объем
11 596 см³

Расход топлива
28 л/100 км

Количество цилиндров
6

евро
Евро 5

Коробки передач

Марка
Быстрый 12JS200TA

Тип
ручной

Количество передач
12

Оси

Марка
МАЗ

Количество осей
3

Осевая конфигурация
6×4

Колесная база
3

00 мм

Сдвоенные колеса

Размер шин
315/80R22,5

Состояние шин
100 %

Тормоза
барабан

Передний мост
1

Размер шин
315/80R22,5

Состояние шин
100 %

Тормоза
барабан

Вторая ось
1

Размер шин
315/80R22,5

Состояние шин
100 %

Тормоза
барабан

Задний мост
1

Размер шин
315/80R22,5

Состояние шин
100 %

Тормоза
барабан

Тормоза

АБС

Моторный тормоз

Тормозные аккумуляторы

Кабина

Тип
Comfort

Sleeper

Рулевое управление

воздушные сиденья

зеркальный нагреватель

Тахометр

Устройство с ограниченным скоростью

Sun Visor

Дополнительное оборудование

Pto

99855.
75 л

Состояние

Состояние
новый

Подробнее

Цвет
белый

Важно

Это предложение носит ознакомительный характер. Пожалуйста, запросите более точную информацию у продавца.

Советы по покупке

Советы по безопасности

Продажа техники или транспортных средств?

С нами вы сможете!

Похожие объявления

Новый МАЗ 6501С5-584-000

цена по запросу

Самосвал

2021

20925 кг

Украина, Киев

Новый МАЗ 651628-520-000

цена по запросу

Самосвал

2021

28500 кг

Украина, Киев

Новый МАЗ 5550С3-581-000

цена по запросу

Самосвал

2021

12000 кг

Украина, Киев

Новый МАЗ 650128-8570-000

цена по запросу

Самосвал

2022

20000 кг

Украина, Киев

Новый ДЭУ CL7D7

цена по запросу

Самосвал

2021

25720 кг

Украина, Киев

Новый КАМАЗ 65115-6012-48

цена по запросу

Самосвал

2021

15075 кг

Украина, Киев

6х4

Вернуться на главную ›
Автомобили

Самосвал МАЗ-МАН 6х4 имеет высокие весовые характеристики, качественные европейские комплектующие, низкие эксплуатационные расходы.

Параметры большого веса

Самосвалы МАЗ-МАН 6х4 могут перевозить до 27 тонн груза. Использование самосвалов повышенной грузоподъемности позволяет увеличить суточную выработку в т/км на 23-25% по сравнению с аналогами.

Низкие эксплуатационные расходы

Применение современных двигателей MAN D2066 на самосвалах 6х4 позволяет снизить затраты топлива в зависимости от условий эксплуатации на 11-16%. Самосвал имеет хорошую динамику движения и высокую среднюю скорость.

* — Размеры для комплектов, отличных от базовых.

Все размеры указаны в миллиметрах

Экологический класс

4
5

Двигатель

МАЗ-МАН производит модели самосвалов 6х4 с двигателями серии D2066 немецкого концерна MAN.

Трансмиссия

Самосвалы МАЗ-МАН 6х4 комплектуются 16-ти ступенчатой коробкой передач + 2-мя ретардерами заднего хода, производства «ZF» (Германия) типа 16S1220 ТО. На МАЗ-МАН 652036 устанавливается 9-ступенчатая тип 9С-1310ТО.

Сцепление однодисковое сухое, с гидроуправлением и пневмобаллоном производства «Valeo» или «F&S» (Германия). Передача крутящего момента обеспечивается усиленной карданной передачей с шарнирами европейского стандарта.

Привод Мосты с пятисателлитной, ступичной, колесными редукторами и блокировкой межколесного дифференциала. Передняя ось усилена игольчатыми подшипниками в шарнирном соединении.

Топливная система

A Топливный бак на 300 500 700 литров с сетчатым фильтром устанавливается с левой стороны. Помимо фильтров тонкой очистки топлива, на раме установлен водоотделитель топлива с подогревом «Сепар 2000».

Рама

Усиленная рама HD (Heavy Duty) изготовлена из П-образных лонжеронов с применением болтовых соединений высокого класса прочности с холодной клепкой.

Платформа

Платформа металлическая с подогревом, для самосвалов с задней разгрузкой с задним откидным люком и с защитным навесом над кабиной.

05050505050505050505050505050505050505050505050505050505D5050505050505050505050505050505050505050505050505а. кондиционер испарительного типа – «Виеза»

Дополнительное оборудование
Первый кабриолет для задних стенки кабины
Air LASPENS
«Еbегсраchег» Ночной воздушный отопитель кабины («Сушка») с автономным топливным баком
Аудио- и радиоаппаратура для подключения к 12В — магнитола
12V-CD-MP3-радио с аппаратурой
Шины и диски колесные западноевропейского производства
Буксировочное устройство типа «крюк-петля» на задней поперечине рамы для эвакуации автомобилей
Щиток топливного бака с трех сторон
“Linkoln” automatic lubrication system
Improved battery life (220-225 Amp/h)
Lockable plastic fuel tank cap
Flashing orange beacon on the roof of the cab
Теплоизоляция топливных фильтров и фильтра-водоотделителя «Сепар 2000»
Заправка топливом при отрицательных температурах – до 50°С
Навес над самосвальной площадкой
Самосвальная платформа с объемом задней разгрузки — 15 м³

Для получения дополнительной информации о наличии и стоимости обратитесь к местному дилеру или свяжитесь с нами.

На отвальные пути устанавливается короткая кабина без спальных мест.

Оборудование кабины

Короткая кабина без спальных мест;
Передняя откидная панель, запираемая изнутри;
4-точечная пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости;
Безопасное трехслойное ветровое стекло;
Задняя стенка кабины с двумя окнами ;
Подъемный механический люк на крыше;
Зеркала заднего вида с подогревом, панорамные зеркала и зеркала ближнего света;
Тканевая обивка сидений, кабин и дверей изнутри;
Регулируемое сиденье водителя на пневматической подвеске с трехточечным ремнем безопасности;
Статическое пассажирское сиденье с регулировками и трехточечным ремнем безопасности;
Солнцезащитные шторки перед лобовым стеклом;
Электронный тахоспидограф на одного водителя;
Радиооборудование с антенной и громкоговорителями 24В.

Цветовые решения:

МАЗ-МАН предлагает своим покупателям на выбор цвета кабин, представленные ниже:

Отвал для содержания дорог

Самосвал предназначен для высокопроизводительной очистки автомобильных дорог от снега и обработки сыпучими или жидкими реагентами на скорости до 80 км/ч. Является модификацией серийного грузовика МАЗ-МАН 652538 с колесной формулой 6х4. Для наиболее эффективного содержания дорог в зимнее время самосвал оборудован:

Переднее лезвие;
Боковое лезвие;
Автоматический дозатор реагентов.

Передний нож

Передний отвал поворотный с максимальным рабочим углом 42 градуса. Управление отвалом гидравлическое из кабины. Наиболее эффективен при одновременном использовании с боковым лезвием и автоматическим дозатором реагентов.

Боковое лезвие

Боковой отвал значительно увеличивает рабочую ширину выдвижной полосы. С помощью отвала можно одновременно выполнять несколько видов снегоуборочных работ. К таким работам относятся, например: очистка от снега полос движения, обочин, карманных стоянок для автобусов, полос разгона и торможения, перекрестков, обрезка снежных валов на обочине и вдоль барьерного ограждения.

Дозатор реагентов

Дозатор реагентов установлен в кузове грузовика, управление раздачей осуществляется из кабины водителя. Дозатор имеет следующие характеристики:

Система управления

Система управления позволяет менять положение лопастей, а также контролировать распыление соли и реагентов без остановки автомобиля. Отображается информация о состоянии оборудования. Джойстик управляет положением переднего и бокового отвала.

МАЗ-МАН представил новую версию самосвала в Сургуте

24 октября 2012 г.

С 12 по 14 сентября 2012 года в г. Сургуте при поддержке Правительства Ханты-Мансийского автономного округа прошла XVII Международная специализированная выставка «Сургут. Нефть и Газ — 2012». Компания МАЗ-МАН из Беларуси представила на международном форуме «Сугут. Нефть и Газ — 2012» новый полноприводный грузовой автомобиль МАЗ-МАН 756539.. Самосвал имеет грузоподъемность 26 000 кг и оснащен новой самосвальной платформой. Он предназначен для работы в суровых условиях при температуре от -45 ºС до +40 ºС. Особенностью МАЗ-МАН 756539 является самосвальный кузов оригинальной конфигурации объемом 16 куб.м с задним направлением разгрузки. Самосвалы оснащены двигателем MAN D2066LF01 мощностью 430 л.с./316 кВт, крутящим моментом 2100 Нм; и 16-ступенчатая коробка передач ZF.

http://www.maz-man.by

Нам нужен MAN Truck DUMPER TYPE 16 или 18 куб.двухосный CIF Tema Port Accra
Гана.
Пожалуйста, пришлите нам счет как можно скорее.
В

Следуйте за нами

Поиск по базе данных

Марка:
Все бренды140 ремонтных заводов, Беларусь21 НИИИ, РоссияA.M.G., ФранцияAcela, USAACF, USAAchleitner, АвстрияAdler, ГерманияAdvance, USAADVS, USAAEBI, ШвейцарияAEC, ВеликобританияAEC, БельгияAEC, АвстралияAg-Chem, USAAgrale, БразилияAgricola, ГрецияAgropodnik Gottwaldov, ЧехияAhrens-Fox , USAAirflow, USAAjokki, ФинляндияAlbee Rolligon, USAAlbion, United KingdomALE, USAAlfa Romeo, ItalyAllianz, CanadaAllis-Chalmers, USAALM, FranceALM-ACMAT, FranceAlquier Frères, FranceAlvis, United KingdomAlvis OMC, South AfricaAlvis-Unipower, United KingdomAM General, USAAmalcaburio, BrazilAMDAC, МалайзияAmerican Hoist & Derrick, СШАAmerican LaFrance, СШАAmertek, КанадаAMICO, ИранАмкодор, БеларусьAMO, РоссияAMW, ИндияAMZ Kutno, ПольшаAntonio Carraro, ИталияARDCO, СШАArgyle, ШотландияARIS, ИталияArmscor, Южная АфрикаArmstrong-Saurer, United KingdomArmstrong-Siddeley, United KingdomArrival, United KingdomArrow, USAAshok Leyland , ИндияАзия, Южная КореяАзияКрыло, Южная АфрикаАскам, ТурцияАссомптион, ФранцияАс tra, ИталияATC, СШАAtkinson, ВеликобританияAtkinson, БельгияAtkinson, АвстралияAtkinson, Новая ЗеландияAtkinson, Южная АфрикаAtlas Copco, ШвецияAtlas Diesel, МексикаAtterbury, USAAudi, ГерманияAusa, ИспанияAustin, United KingdomAustral, AustraliaAustro-Daimler, AustriaAustro-Fiat, Austro-HungaryAuto Union, GermanyAuto-Traction , БельгияAutobianchi, ИталияAutocar, СШАAutoDiana, ГрецияAvailable, СШАAveling-Barford, ВеликобританияAVF, Саудовская АравияAvia, ЧехияAvia, ИспанияAVM, ЗимбабвеAWD, ВеликобританияAWD-Bedford, ВеликобританияAzteca, МексикаBabcock & Wilcox, ИспанияBadger, USABAE Systems, USABAE Systems, Южная АфрикаBAE Systems, United КоролевствоBaeten, БельгияBaileys, ВеликобританияBaker-Raulang, USABanke, ДанияBaoshi, КитайBaribbi, ИталияBarreiros, ИспанияBAW, ChinaBAZ, РоссияBedford, ВеликобританияBeifang Benchi, КитайБелАЗ, РоссияBeltech Holding, БеларусьBharatBenz, IndiaBMC, TurkeyBogdan, UrkaineBremach, ItalyBYD, ChinaCAMC, ChinaCaterpillar, AustraliaCaterpillar, USACDW, ChinaCERI, КитайЧайка-Серв лед, РоссияChangan, КитайChery Heavy Ind. , КитайChevrolet, СШАChevrolet, CanadaChevrolet, БразилияChevrolet, ЧилиChuanjiao, ChinaCityFreighter, USACNHTC, ChinaCNIGC, ChinaCummins, USADAC, РумынияDaewoo, Южная КореяDAF, НидерландыDayun, КитайDCD-Dorbyl, Южная АфрикаDennis Eagle, United KingdomDFAC, ChinaDIO, IranDongFeng , ChinaDongFeng Liuzhou, ChinaDongFeng Shenyu, ChinaDoosan, Южная КореяDramis, CanadaDRB-Hicom, MalaysiaEicher, IndiaEinride, SwedenETF, GermanyEV Innovations, United KingdomFAC, ChinaFAW, ChinaFinke, GermanyFord, USAFord, BrazilFord, TurkeyForland, ChinaFoton, ChinaFreightliner, USAFreightliner, AustraliaFreightliner, MexicoFUSO, ИндияGAC Gonow, КитайГАЗ, РоссияGeneral Dynamics ELS, ИспанияGIBBS Amphibians, СШАGinaf, НидерландыGM, USAGrove, СШАHackney, USAHino, USAHino, ЯпонияHino, АвстралияHongyan, КитайHyundai, Южная КореяIAG, USAIAGF, ИранICDS/GS, Австро-ВенгрияInkas, CanadaInternational, USAINTRALL, РоссияIrizar, ИспанияIsuzu , ЯпонияIsuzu, USAIVECO, ИталияIVECO-AMT, Россия aJAC, КитайJMC, КитайJohn Deere, СШАJohn Horswell, АвстралияКамАЗ, РоссияKarry, КитайKarsan Otomotiv, ТурцияKAZ, ГрузияKenworth, СШАKenworth, КанадаKenworth, АвстралияKenworth, МексикаKhant, РоссияKMW, ГерманияKomatsu, ЯпонияКрАЗ, УкраинаKynos, ИспанияKZKT, РоссияLaFrance-Republic, USALifan, ChinaLiuGong, ChinaLong March, КитайMack, СШАMack, АвстралияMack, ФранцияMack, ГерманияMack, ВеликобританияMahindra, ИндияMAN, ГерманияMAN, ИндияMAN A. Ş., ТурцияMAN-Büssing, ГерманияМАЗ, БеларусьМАЗ-MAN, БеларусьMercedes-Benz, ГерманияMercedes-Benz, БразилияMercedes-Benz, ТурцияMercedes-Benz, СШАMilton , СШАMitsubishi Fuso, ЯпонияMitsubishi Fuso, СШАMoAZ, БеларусьMorita, ЯпонияMOST Mobile Specials, ГерманияМЗКТ, РоссияНАМИ, РоссияNew Longma, КитайNexter Systems, ФранцияНИИКА, РоссияNikola, СШАOshkosh, USAOTT, ЮАРPanhard-ALM, ФранцияPaul, ГерманияPeterbilt, USAPoly Technologies, КитайПожснаб, БеларусьProjen, КитайProspek Ариф, МалайзияPTZ, РоссияRainier, USARAM, СШАRandon, БразилияRenault, ФранцияRIAT, РоссияRoman , РумынияRowor, КитайRusak, РоссияSany, ChinaScania, ШвецияSchield Bantam, USASchmidt, ГерманияShaanxi, ChinaSHE, Испания Shenye, КитайSilant, РоссияSinomach, КитайSisu, ФинляндияSitrak, ChinaSmith Electric Vehicles, USASpierings, НидерландыStreit Kama, РоссияSupacat, ВеликобританияSVOS, ЧехияTATA, ИндияTatra, ЧехияTekne, ИталияTerberg, НидерландыTerex, СШАTerex-Changjiang, КитайTesla, USATMV, ВеликобританияTonar, РоссияToyota, ЯпонияTRXBUILD, КитайUD Trucks, ЯпонияUnit Rig, СШАУрал, РоссияУралАЗ-НОСТА, БеларусьUtilimaster, СШАVickers-AWD, United KingdomVision, СШАVolkswagen, ГерманияVolkswagen, БразилияVolvo, ШвецияVolvo, БразилияVolvo, USAVolvo, АвстралияVPK, РоссияVulcan, ВеликобританияWalmart, USAW, КитайWestern Star, USAXCMG, ChinaXGMA, ChinaXos, USAYamal, РоссияYuan Cheng, КитайYuchai, КитайYuejin, КитайYutong, КитайZF, ГерманияZIL, РоссияZIS, Россия
Country:
All countriesAustraliaAustriaAustro-HungaryBelarusBelgiumBrazilCanadaChileChinaCzechiaDenmarkFinlandFranceGeorgiaGermanyGreeceIndiaIranItalyJapanLitvaMalaysiaMexicoNetherlandsNew ZealandPolandRomaniaRussiaSaudi ArabiaScotlandSlovakiaSouth AfricaSouth KoreaSpainSwedenSwitzerlandTurkeyUnited KingdomUrkaineUSAZimbabwe
Type:
All TypesCommercial vehiclesConcept vehiclesHandmade modelsLimited editionsMilitary vehiclesOffroad vehiclesRacing vehiclesSpecial vehiclesUnknown vehiclesVehicles from movies

Неизвестные модели:

Знаете ли вы?Просмотреть все »

Последние комментарии:

Ashok Leyland »
ALRD 20

Куплю Ashok Leyland Alrd-20

AEC »
Militant MkI ( модель O859 / O860 )

Кран Coles на рис. 24 представляет большой интерес, я ездил на одном из этих Mk.4 в Германии еще в 1970-71 годах, хотя его не было в этой цветовой гамме!.Этот кран все еще здесь?.rnАлан

Ашок Лейланд »
Жеребец MkIII / MkIV

Мне нужна схема датчика и функция датчика военной техники bs111

Ashok Leyland »
Stallion MkIII / MkIV

Пожалуйста, пришлите мне технические данные как mk-4abs

6 декабря 2016 г.
Просмотр профиля

Чтобы построить самосвал, нужно всего лишь совместить две основные части — шасси и самосвальный кузов, — но эти две части должны сочетаться друг с другом правильно, иначе ваши вложения превратятся в свалку в другом смысле. Есть много вещей, которые следует учитывать при определении правильных спецификаций. Прежде чем рассматривать все варианты, убедитесь, что у вас есть ответы на следующие вопросы:

1. Что мне нужно от этого грузовика?
2. Каковы требования моей территории?
3. Какие дополнительные настройки облегчат жизнь?

Как только вы разберетесь с этим, части этой головоломки станут намного яснее.

Каковы ваши потребности?

Тип перевозимого материала определяет тип и стиль шасси и кузова, которые будут соответствовать конкретным требованиям материала. Некоторые из них намного плотнее, и вам нужна меньшая кубическая площадь, иначе вы рискуете перегрузиться.

«Если вы оснащаете грузовик самосвальным кузовом, вы должны определить, какая грузоподъемность вам понадобится в работе, принимая во внимание вес экипажа, дополнительное оборудование, инструменты и груз, а также то, как груз будет загружаться. », — говорит Пол Лоуэр, менеджер по коммерческим продуктам и поддержке продаж грузовиков средней грузоподъемности в GM Fleet. «Это определит, какая модель и GVWR [полная масса автомобиля] лучше всего соответствуют вашим потребностям».

Суглинок, песок, мульча, гравий и соль широко используются для перевозки самосвальными кузовами. Асфальт не рекомендуется, так как он может сжечь краску кузова самосвала. Грязь или очень влажная почва также не рекомендуются, так как они могут вытекать из корпуса. При транспортировке песка, грязи или гравия самосвальный кузов, изготовленный из углеродистой стали и имеющий пол без сварных швов, обеспечивает необходимую долговечность и эффективность.

«Клиенты должны спросить себя, будет ли самосвальный кузов использоваться для дальних перевозок с небольшим количеством разгрузок или для коротких рейсов с частыми разгрузками, — говорит Джим Брей, менеджер по продажам и маркетингу Ox Bodies Inc. материал должен будет поддерживать определенную температуру. Клиенты, которые ищут самосвальный кузов, который можно использовать для коротких перевозок и большого количества ежедневных разгрузок, должны рассмотреть тот, который предназначен для работы с различными материалами, прост в обслуживании и обеспечивает быструю разгрузку».

Возможно, этот грузовик перевозит не только добычу. Брей говорит, что при любой буксировке вес прицепа вместе с буксируемым грузом потребуется для установки надлежащего сцепного устройства. Кроме того, тип электрического и тормозного соединения, который требуется прицепу, необходим для правильной работы, поэтому определите соответствующий выступ на кузове, чтобы он не ударялся о сцепку, когда кузов находится в поднятом положении.

Варианты шасси

Одним из первых соображений при выборе правильного шасси с кабиной является двигатель. Хотя мощность двигателя является важным фактором, крутящий момент больше влияет на то, как самосвал будет работать на рабочей площадке. Еще одно соображение заключается в том, потребуются ли для управления самосвалом коммерческие водительские права (CDL). До тех пор, пока GVWR или общий общий вес (GCW) составляет менее 26 000 фунтов, вам не нужен CDL. Это означает, что практически любой самосвал классов от 3 до 5 будет работать без CDL. Самосвалы класса 6 находятся на пороге необходимости CDL, поскольку полная масса этих единиц достигает 26 000 фунтов. Полная масса грузовиков каждой классификации составляет: 9.0005

• Класс 3: от 10 001 до 14 000 фунтов
• Класс 4: от 14 001 до 16 000 фунтов
• Класс 5: от 16 001 до 19 500 фунтов
• Класс 6: от 19 501 до 26 000 фунтов
• Класс 7: от 26 001 до 33 000 фунтов

Этикетки

GVWR расположены на внутренней стороне дверного косяка большинства грузовиков или иногда указаны на наклейке на окно. Кузова предназначены для перевозки «кубических ярдов» материала; Полная масса грузовиков от 12 до 13 тыс. обычно принимает самосвальный кузов вместимостью от 2 до 3 ярдов. Эти 14,5 до 19.5K GVW может перевозить от 3 до 4 ярдов материала. Классы 3, 4 и 5 являются основными размерами самосвальных кузовов. Что касается буксировки, то наиболее распространенным решением является цапфа.

Чад Семлер, директор по маркетингу продуктов для тяжелых условий эксплуатации, Navistar, говорит; «Есть варианты задней рамы и жгута проводов прицепа на конце рамы, который может включать провод для электрических или пневматических тормозов. Выбор там может сводиться к весу».

Кевин Трейнор, директор по продажам компании Dejana Truck and Utility Equipment в Кингс-Парке, штат Нью-Йорк, говорит, что сцепные устройства для прицепов обычно стоят от 450 до 600 долларов, ящики для инструментов под кузовом — от 400 долларов, чехлы для грузов — от 300 долларов и больше, а большие щитки кабины — от 400 долларов и выше. вверх.

«Должно быть хорошо спроектированное сцепное устройство для прицепа с вилкой для прицепа для питания фонарей и тормозов на прицепе, а также D-кольца предохранительной цепи на сцепном устройстве, чтобы действовать как дополнительный способ управления прицепом, если он является частью трейлер или сцепка должны были выйти из строя», — говорит Трейнор. «Некоторые люди также добавляют дополнительный тормоз прицепа, если у самого прицепа нет тормозов».

Опции самосвального кузова

Трейнор говорит, что хороший самосвальный кузов должен быть изготовлен из стали соответствующего калибра, обычно 10 калибра, и имеет двойные стенки. Должно быть прочное основание для поддержки кузова самосвала и соответствующий подъемник. Подъемник самосвального кузова должен иметь возможность поднимать вес кузова и полезную нагрузку.

Чтобы определить, какой кузов подойдет к конкретному шасси, Брей говорит, что вы должны знать полную массу автомобиля, колесную базу, размеры задней части кабины до центра оси (CA) и задней части кабины до центра цапфы (CT), высоту кабины, трансмиссию тип, после рамы, четкая рама и помехи за кабиной. По словам Брея, вместимость кроватей зависит от длины, высоты боковых стенок и передних и задних ворот. Конфигурация и конструкция кузова также будут влиять на вместимость. Вместимость кровати можно определить, получив высоту боковых стенок, а также высоту переднего и заднего борта, чтобы установить общий объем.

«Варианты, которые следует учитывать, включают конструкцию из мягкой стали или износостойкой конструкции, заднюю дверь с высоким подъемом, наклонную переднюю часть, желаемую полезную нагрузку, цвет, требования к брезенту и необходимость изоляции кузова», — говорит Брей. «Стоимость будет значительно варьироваться в зависимости от выбранных функций и опций. Клиенты должны работать напрямую со своим дилером самосвалов, чтобы определить стоимость».

Существует несколько различных конструкций, и преимущества конструкции будут различаться в зависимости от области применения. Брей приводит следующий пример: box dump — это лучший дизайн для получения наибольшего объема в наименьшем количестве места. Эта конструкция также обеспечивает равномерное распределение веса и равномерное распределение при разбрасывании материала. Самым большим недостатком коробчатой разгрузки является вероятность того, что материал будет забиваться в углы при разгрузке. В отличие от коробчатого отвала, эллиптический отвал не будет удерживать столько материала при сбросе и обеспечивает в целом более прочную конструкцию. Эллиптические конструкции также распределяют вес груза по центру кузова самосвала.

Семлер из Navistar говорит, что наиболее важным фактором при создании шасси самосвала является гибкость, и он указывает на правила и законы о весе, которые определяют, что разрешено, многие из которых сильно различаются в зависимости от штата. Сколько осей требуется и какой вес разрешен на эти оси? Каковы его тяговые приложения и будет ли он ехать по дороге? Он приводит пример компании, занимающейся перевозкой грузов по найму, которая недавно приобрела несколько своих новых моделей HX. Одной из причин, по которой компании понадобились эти грузовики, было получение контракта на крупную работу, которая оказалась за границей штата.

«Итак, в настоящее время он использует 6×4 и добавил подъемную ось весом 20 000 фунтов. Проблема в том, что его состояние имеет совершенно другие законы веса, поэтому ему пришлось указать другую конфигурацию», — говорит Семлер. «Вместо одной подъемной оси на 20 000 фунтов он рассматривает три подъемные оси на 8 000 фунтов. Вместо нынешнего четырехосного грузовика он собирается перейти на шестиосный. Это совсем другая конфигурация».

Этот клиент также перешел с 15-литрового двигателя на 13-литровый двигатель для снижения веса после того, как дополнительные оси увеличили вес шасси. Конечно, ваши возможности потенциально безграничны, когда вы выбираете правильного дилера, как показывает этот анекдот. Опытный дилер и гибкий производитель смогут изучить каждую деталь грузовика и убедиться, что он соответствует именно тем спецификациям, которые вам нужны.

«Главное — это гибкость, но все это усложняет процесс, — говорит Семлер. «Что мы делаем, так это работаем через наш отдел разработки по индивидуальному заказу, получаем требования, а затем садимся и начинаем размещать компоненты и компоновать шасси наиболее эффективным образом для удовлетворения требований».

Крис Кроуэлл — пишущий редактор журнала Compact Equipment.

Метки: Dejana Truck and Utility Equipment, GM Fleet, Home, Navistar, Печатный выпуск за ноябрь, декабрь 2016 г., Ox Bodies

Расчет максимальной грузоподъемности и тягового усилия вашего грузовика

Главная / Расчет максимальной полезной нагрузки и тягового усилия вашего грузовика

Независимо от того, буксируете ли вы или перевозите грузы, вам необходимо знать, с какой грузоподъемностью может справиться ваш автомобиль. Превышение этого значения может привести к чрезмерному износу двигателя, трансмиссии, шин, тормозов и других компонентов вашего грузовика. Узнайте больше о грузоподъемности, полезной нагрузке и других расчетах, которые необходимо выполнить, чтобы получить максимальную отдачу от вашего грузовика.

Чтобы сравнить грузоподъемность службы чтения, самосвала и закрытых кузовов, используйте наш инструмент для параллельного сравнения продуктов. Щелкните здесь >>

В чем разница между грузоподъемностью и тяговым усилием?

Грузоподъемность грузовика — это максимальное количество веса, которое вы можете безопасно добавить к грузовому отсеку грузовика в дополнение к его собственному весу (или собственному весу). С другой стороны, буксировочная способность относится к максимальному весу, который грузовик может буксировать с учетом веса грузовика и любого груза.

В рекламе грузовых автомобилей вы видите несколько цифр: полная масса, снаряженная масса, полная полная масса автомобиля и многие другие. Чтобы понять разницу между полезной нагрузкой и тяговой способностью, вы должны рассмотреть некоторые из этих других значений.

1. Что означает GVWR?

GVWR, номинальная полная масса транспортного средства, является одним из показателей, которые вам необходимо рассчитать, чтобы гарантировать, что вы не нанесете долговременный ущерб своему грузовику. Вам не нужно вычислять это значение. Вместо этого вы можете найти его на табличке, прикрепленной к боковой стенке, которая может быть на двери со стороны водителя, или обратитесь к руководству пользователя.

Это значение показывает, сколько грузов может вместить ваш грузовик — водителя, пассажиров и груза. Правительство США классифицирует грузовики по различным классам на основе полной массы автомобиля. Класс 1 включает в себя самые маленькие грузовики весом 6000 фунтов. Каждый уровень повышается с разной степенью приращения до Класса 8, который включает грузовики с полной разрешенной массой более 33 000 фунтов. Классификация поможет вам определить тип вашего транспортного средства.

Грузовые автомобили с полной массой до 10 000 фунтов являются малотоннажными транспортными средствами. Транспортные средства с полной массой более 10 000 фунтов, но менее 26 000 фунтов для полной массы считаются среднетоннажными. Те, что выше этого веса, являются большегрузными автомобилями. Чем выше GVWR, тем больше полезной нагрузки и буксировки может перевозить ваш автомобиль.

2. Что такое снаряженная масса?

Снаряженная масса вашего грузовика — это его вес в пустом состоянии. При определении максимальной полезной нагрузки и буксировочной способности вам необходимо знать снаряженную массу, которая включает в себя полный бак бензина и жидкости доверху, но без пассажиров или груза. Масса вашего грузовика составляет часть полной массы автомобиля, как и груз, который вы перевозите. Убрав из общей массы транспортного средства собственный вес, вы узнаете, какой дополнительный вес может выдержать ваш грузовик.

3. Что такое GCVWR?

Не путайте GCVWR с GVWR. Первое означает общий вес транспортного средства, а второе — полную массу транспортного средства. Вам нужен GCVWR для расчета буксировочной способности.

GCVWR указывает общую сумму для загруженного грузовика и прицепа. Как правило, это значение превышает GVWR, потому что ваш автомобиль может буксировать намного больше, чем его общий вес. Большая часть буксируемого груза добавляет вес прицепу и его осям, а не осям вашего грузовика, увеличивая количество, которое вы можете буксировать, сверх предела полезной нагрузки.

4. Что такое вес дышла прицепа?

Часть полезной нагрузки приходится на вес дышла прицепа. Это измерение показывает, какой вес буксируемого груза приходится на дышло грузовика. Она составляет от 10 до 15% от общей массы прицепа. Например, если у вас есть одноосный прицеп длиной восемь футов, пустой прицеп весит около 320 фунтов. Вес прицепа будет следующим:

320 фунтов x 0,1 = 32 фунта.

Этот вес дышла рассчитан только на пустой прицеп. Не забудьте добавить массу груза в прицепе или на прицепе перед расчетом веса сцепки, если вы будете использовать прицеп для буксировки и перевозки. Вес дышла прицепа — это то, как то, что вы буксируете, может повлиять на грузоподъемность вашего грузовика.

5. Почему эти цифры важны

Вам необходимо знать, следует ли рассчитывать полезную нагрузку грузовика в зависимости от тягового усилия при загрузке автомобиля. Неправильно закрепленные прицепы и груз способствуют образованию дорожного мусора, связанного с транспортным средством. Когда AAA провела исследование несчастных случаев с 2011 по 2014 год, оно обнаружило, что 125 смертей и 9 805 травм каждый год напрямую связаны с инцидентами, связанными с обломками. Из каждых 1000 аварий 163 произошли из-за обломков транспортных средств или упавшего груза.

Если ваш груз не закреплен и находится в пределах грузоподъемности вашего грузовика, вы можете создать чрезмерную нагрузку на подвеску, трансмиссию и двигатель вашего автомобиля. Вы также можете причинить вред другим водителям, совершив аварию на дороге.

6. Почему нельзя использовать заявленную грузоподъемность и тяговое усилие

Производители грузовиков часто рассчитывают и рекламируют грузоподъемность и тяговое усилие своих грузовиков. Эти значения, однако, являются максимальными, когда в транспортном средстве находится только водитель и нет груза. Такой сценарий нереалистичен для большинства водителей. У вас, вероятно, будут пассажиры или другие товары внутри грузовика, например, инструменты для работы. Эти дополнения увеличивают вес автомобиля, снижая фактическую полезную нагрузку и тяговые возможности.

Кроме того, многие производители заявляют о тяговой способности своих грузовиков, которую двигатель и шины не могли бы реально обеспечить, хотя технически транспортное средство могло бы выдержать такую нагрузку. Чтобы не попасться на этот тип данных и убедиться, что ваш грузовик действительно может перемещать заявленный вес, ищите стороннее одобрение заявлений производителей грузовиков.

У Общества автомобильных инженеров, SAE, есть стандарт — SAE J2807, который измеряет, может ли грузовик безопасно буксировать конкретный груз. Строгий процесс, которому SAE подвергает грузовики, включает в себя несколько испытаний, таких как следующие:

Подъем: Грузовики проезжают 11,4 мили, поднимаясь на 3000 футов с включенным кондиционером. Двойные грузовики должны поддерживать скорость не менее 35 миль в час, а стандартные пикапы не могут развивать скорость ниже 40 миль в час.
Ускорение: То, насколько хорошо грузовик может разгоняться, влияет на то, насколько хорошо он может проходить при буксировке. Четырехколесным автомобилям нужно поразить три отметки: 30 миль в час за 12 секунд, 60 миль в час за 30 секунд и разгон с 40 до 60 миль в час за 18 секунд.
Запуск: Запуск означает, насколько быстро грузовик может переместить груз после полной остановки. При движении вверх по уклону 12% испытательный автомобиль должен подняться на 16 футов вперед и назад пять раз за пять минут или меньше.

Марки грузовых автомобилей, которые получили знак одобрения этой группы для буксировки, имеют автомобили, которые будут надежно и безопасно тянуть указанный вес. Тем не менее, даже по стандарту SAE J2807 буксирный вес является максимальным. Не превышайте эти значения при буксировке. Кроме того, подсчитайте, как фактическая нагрузка на кабину, кузов и буксировку соответствует ожидаемому весу.

Как рассчитать грузоподъемность грузовика

Хотя большинство производителей рассчитывают грузоподъемность, вы также можете произвести расчеты самостоятельно. Прежде чем перейти к математике, вам нужно понять, как производители использовали значения грузоподъемности в прошлом и почему они могут не работать с современными транспортными средствами.

Если вы видите грузовик, рекламируемый как полутонный грузовик, значение указывает приблизительную грузоподъемность — так было в 1960-х годах. Сегодняшние грузовики перевозят гораздо больше, и определение полутонного грузовика указывает на легковой автомобиль.

Чтобы рассчитать грузоподъемность, вам необходимо знать как снаряженную массу, так и полную массу автомобиля. Вычтите снаряженную массу из GVWR, чтобы найти грузоподъемность.

Например, если у вас есть легкий грузовик с полной массой 9000 фунтов и снаряженной массой 6000 фунтов, грузоподъемность составит 3000 фунтов:

Полная масса — снаряженная масса = грузоподъемность
9000 фунтов – 6000 фунтов = 3000 фунтов

Эта полезная нагрузка включает людей и груз без буксировки.

Если у вас есть прицеп, вам также нужно вычесть вес сцепки из полной массы автомобиля. В том же примере, если у вас есть прицеп весом 2000 фунтов, вес дышла будет 200 фунтов. Общая грузоподъемность теперь снизится до 2800 фунтов:

Полная масса автомобиля — снаряженная масса — вес дышла = грузоподъемность при буксировке
9000 фунтов – 6000 фунтов – 200 фунтов = 2800 фунтов

При перевозке грузов в кузове грузовика учитывайте плотность материала. Например, половина кубического ярда песка может весить до 1500 фунтов, но такое же количество мульчи весит всего 400 фунтов. Оба занимают один и тот же объем, но каждый из них весит совершенно по-разному, поскольку их плотность различна. Урок, который можно извлечь из этих материалов, заключается в том, что то, что что-то может поместиться в кузов вашего грузовика, не означает, что оно будет соответствовать грузоподъемности вашего грузовика, особенно если вы учитываете вес пассажиров и другого груза в уравнении.

Грузоподъемность также уменьшится, если вы добавите на грузовик дополнительные опции. Чтобы рассчитать грузоподъемность, вычтите массу дополнительных приспособлений, таких как сервисные надстройки, тягово-сцепные устройства, закрытые надстройки, платформы или самосвальные кузова, из полной массы автомобиля и снаряженной массы.

Например, если вы установите сервисный кузов Reading SL для одного колеса, 98-дюймовую платформу и запросите стальные крышки, вы добавите к своему грузовику 1190 фунтов. Установка этого на 9000-фунтовый автомобиль со снаряженной массой 6000 фунтов уменьшит вашу полезную нагрузку до 1810 фунтов:

Полная масса автомобиля – снаряженная масса – дополнения к кузову = грузоподъемность с надстройками для грузовика
9 000 фунтов – 6 000 фунтов – 1 190 фунтов = грузоподъемность 1 810 фунтов

Массу надстроек грузовика можно найти в спецификациях на сервисный кузов. Общий вес зависит от выбранных вами опций и размера необходимого вам дополнения. Как правило, сталь весит больше, чем алюминий, и если у вас есть грузовик большего размера, его кузов будет весить больше, чем если бы у вас был небольшой пикап. Для индивидуальных дополнений вам потребуется узнать вес кузова грузовика у дилера.

Расчет грузоподъемности говорит только о том, какой вес вы можете загрузить в грузовик. Он отражает ограничения системы подвески грузовика. Однако при буксировке большая часть веса приходится не на оси автомобиля. Скорее, это прицеп, который позволяет вам перевозить более тяжелые грузы, чем вы можете поместить в кузов или кабину грузовика.

Как рассчитать тяговое усилие грузовика

Как и грузоподъемность, тяговое усилие является еще одним расчетом, который производят производители. Однако они предполагают пустой автомобиль с водителем весом всего 150 фунтов. Самостоятельный расчет тяговой способности дает вам возможность получить более реалистичное значение, исходя из всех людей в кабине и любого груза. Чтобы создать индивидуальный калькулятор тяговой силы, вам необходимо знать полную массу автомобиля и снаряженную массу. Вычтите последнюю сумму из первой, чтобы найти максимальную тяговую мощность:

GCVWR – снаряженная масса = максимальная тяговая способность

Этот расчет не учитывает ничего внутри вашего грузовика, кроме полного уровня жидкости. Он не учитывает пассажиров или груз. Если вы хотите узнать, сколько вы реально можете буксировать, вам также нужно вычесть количество груза и пассажиров в транспортном средстве. GCVWR включает в себя как то, что у вас внутри грузовика, так и то, что вы перевозите за ним.

Используйте формулу, чтобы определить, можете ли вы перевозить следующее снаряжение и людей в грузовике с собственной массой 6000 фунтов и полной массой 15000 фунтов:

Три пассажира весом 150 фунтов
Четверть корда дров весом 1250 фунтов
Буксировка автомобиля весом 2800 фунтов
С автомобильным прицепом весом 2000 фунтов

Расчет для определения тяговой способности грузового автомобиля с вышеуказанным снаряжением требует вычитания из снаряженной массы и полной массы автомобиля всего, что перемещается автомобилем:

Полная масса автомобиля – снаряженная масса – груз – пассажиры ≥ полная масса буксируемого автомобиля
15 000 фунтов – 6 000 фунтов – 1 250 фунтов – (3 человека по 150 фунтов каждый) = 7 300 фунтов тягового усилия
Автомобиль + прицеп = общий буксировочный вес
2800 фунтов + 2000 фунтов = 4800 фунтов общей буксируемой массы

Поскольку общий буксировочный вес в 4800 фунтов меньше общей буксировочной способности в 7300 фунтов, вы можете безопасно перевозить все перечисленное во время буксировки автомобиля.

Если у вас установлены какие-либо дополнения к кузову грузовика, они также повлияют на буксировочный вес. На примере сервисного кузова Reading SL для одного колеса весом 1190 фунтов, добавленного к пассажирам, грузу, буксируемому автомобилю и автовозу, вы можете рассчитать, сможет ли ваш грузовик справиться с этим. Вычтите надстройки из общей массы автомобиля, снаряженной массы, массы груза и пассажиров. Значение должно быть выше буксируемого веса:

GCVWR – снаряженная масса – груз – пассажиры – надстройки ≥ полная масса буксировки
15 000 фунтов – 6 000 фунтов – 1 250 фунтов – (3 человека по 150 фунтов каждый) – 1 190 фунтов = 6 110 фунтов тяговое усилие с надстройками

Поскольку общий буксируемый вес все же превышает сумму автомобиля и прицепа в 4800 фунтов, вы можете иметь эту модель сервисного кузова на своем грузовике при перевозке указанного груза и пассажиров и буксировке автомобиля на прицепе.

Настройте свой грузовик для повышения производительности

Зная, какую грузоподъемность или тяговое усилие может перевозить ваш грузовик, вы получите представление о его весе.