водителей на минских МАЗах: за одну зиму они достаточно проржавеют, чтобы не пройти техосмотр — Белорусские новости

Фото tut.by

Почему потребители отказываются от минских грузовиков?

Продукция Минского автозавода, по данным аналитического агентства «Автостат», по-прежнему входит в пятерку самых популярных грузовых брендов в России. Хотя минскому автогиганту, похоже, становится все труднее конкурировать с КАМАЗом, ГАЗом, Уралом и MAN: рынок сокращается, а продажи МАЗа падают быстрее, чем у конкурентов. Доля КАМАЗа на рынке растет, доля продукции МАЗ падает. Все плохо — почему потребители отказываются от минских грузовиков?

Портал tut.by встретился с водителями, владеющими грузовиками МАЗ, и пообщался с экспертом, чтобы узнать их мнение о продукции Минского автозавода.

Мнение предпринимателей

Каталог по продаже подержанных автомобилей стал отправной точкой нашего исследования частных и честных мнений о грузовиках отечественного производства.

Андрей раньше был владельцем небольшого предприятия, но сейчас дела идут не очень хорошо, поэтому он решил продать свой парк грузовых автомобилей. Он выставил на продажу и грузовик, на котором сам работал – это МАЗ-5516 2014 года выпуска с пробегом всего 36 тысяч километров. Судя по описанию в объявлении, грузовик «в состоянии нового автомобиля» продается за 24 9 долларов.00. А вот что говорит владелец:

— МАЗ может конкурировать с другими грузовиками только ценой. Я на собственном опыте понял, что скупой платит дважды. Качество покраски салона и кузова ужасное – под краской даже грунтовки нет, голый металл. Более того, я даже не могу сосчитать, сколько раз я посещал сервисный центр и ремонтировал грузовик за последние два года.

ЭТОТ САМЫЙ МАЗ, ПО СЛОВАМ ХОЗЯИНА, НАХОДИТСЯ «В СОСТОЯНИИ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ»
ФОТО: TUT.BY
РЕДУКТОР ПРОМЕЖУТОЧНОГО МОСТА ЯВЛЯЕТСЯ БОЛЬНЫМ МЕСТОМ ТРЕХОСНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ФОТО: TUT. BY

Для примера – владелец трижды ремонтировал редуктор промежуточного моста по гарантии!

— В соглашении прописано, что грузовик может находиться в ремонте до трех недель. Однако они даже не приближаются к транспортному средству раньше этого. Поскольку я работаю сам себе начальником, один день без присмотра стоит мне дорого.

ФОТО: TUT.BY

Все-таки, говорит Андрей, об отношении к клиентам он узнал задолго до ремонта редуктора — когда купил грузовик.

— Мне нужен был кондиционер в машину, так как я планировал сам этим заняться. Однако оказалось, что кондиционеры в кабинах самосвалов на заводе не монтируют. Вы представляете, это 21 век! Они сказали, что такая возможность предусмотрена только для грузовых автомобилей, а водители самосвалов, по их мнению, не люди, как кажется. Не мешало бы им попробовать проехаться по пыльным стройкам в летнюю жару с закрытыми окнами…

МАЗ-5551−02 — ОДИН ИЗ САМЫХ УСПЕШНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ЛИНЕЙКЕ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ФОТО: TUT. BY

Еще один минский предприниматель Дмитрий работает на собственном 10-тоннике МАЗ-5551-02. Его автомобиль 2014 года выпуска, он купил его за 37 000 долларов. На одометре 48 тысяч километров пробега. Он кажется более лояльным к продукции МАЗ. Он говорит, что не питает иллюзий и не планирует работать над этим грузовиком более 4 лет — самое главное — вовремя продать его «с выгодой». Однако в сегодняшних реалиях сделать это представляется затруднительным, так как цены на грузовые автомобили снизились.

ФОТО: TUT.BY

— Это мой второй МАЗ, первый самосвал был вообще ужас, приходилось постоянно его ремонтировать. Почему я снова купил МАЗ? Что еще можно было купить за такие деньги? Скания, КАМАЗ и даже китайские грузовики намного дороже. Однако будет честным отметить, что стоимость обслуживания везде одинакова.

ОРИГИНАЛЬНАЯ РЕЗИНА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ИЗНАШИВАЕТСЯ НА 15 ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ ПРОБЕГА, ПОЭТОМУ МОЖЕТ ЗАМЕНИТЬ ЕЕ НА ПОЛИРОВКУ СРАЗУ ПОСЛЕ ПОКУПКИ
ФОТО: TUT. BY

Говоря о наболевшем, мужчина загибает пальцы:

— К 15 000 км пробега резина переднего моста полностью изнашивается. С этим ничего не поделаешь – это заводской брак литья поперечины. Я заменил ее на польскую бескамерную резину, она служит дольше. Собственно, лучше бы такую ​​резину использовали на заводе с самого начала. Второй момент – это накопитель энергии «Зубр». Один прожил полгода, второй «умер» через год. Бесполезно пытаться отремонтировать его по гарантии, они найдут бесчисленное множество причин не заменять его. Купил российские накопители энергии и проблема решилась.

ФОТО: TUT.BY
ФОТО: TUT.BY

Дмитрий также заметил постоянные плачущие фары в процессе эксплуатации. Он даже разобрал оптическую часть и перегерметизировал фары, но это помогло ненадолго. Между тем техосмотр с плачущими фарами пройти невозможно.

ДАЖЕ ИНСПЕКТОРЫ ГАИ ЗНАЮТ О ПРОБЛЕМЕ С ПОДКЛЮЧЕНИЕМ РУЛЕВОГО ПРИВОДА, ПОЭТОМУ ПРОВЕРЯЮТ ЕЁ СРАЗУ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ АВТОМОБИЛЯ
ФОТО: TUT. BY

— До техосмотра приходится несколько часов ездить с включенными фарами, потом они сохнут изнутри, и во время техосмотра никто не делает нареканий. Мне также приходится постоянно подтягивать соединение рулевого механизма. Кроме того, об этой проблеме знают даже инспекторы ГИБДД, поэтому они начинают проверять эту часть под салоном сразу после остановки автомобиля. Слышал, что радиаторы часто выходят из строя, мой друг по гарантии поменял десять фитингов за год. Я пока с такой проблемой не сталкивался. По покраске тоже много вопросов – кузов перекрашивал четыре раза за два года, а салон покрыл мовилью сразу после покупки, но теперь вижу, что пора и его красить.

ФОТО: TUT.BY

Дмитрий отменил гарантийное обслуживание после первого техосмотра — это 7 млн ​​рублей после первой тысячи километров пробега. По словам предпринимателя, это были немалые деньги, и он уверен, что обслуживает свою машину лучше и качественнее, чем гарантийные «сервисники». По словам Дмитрия, если за машиной ухаживать, МАЗ-5551−02 без проблем прослужит 4 года, а новые трехосные самосвалы кажутся неудачными. Однако продавать грузовики МАЗ стало сложнее — нельзя купить грузовик за $60−65 тыс. и через 4 года продать за $40 тыс., как это было несколько лет назад.

Война мнений: МАЗ или ЗИЛ?

Сантехники и самосвалы на шасси МАЗ часто можно встретить возле минских кладбищ. Мы направляемся к ним, чтобы узнать мнение водителей об их автомобилях.

Валентин Викторович , водитель МАЗ-5902А2, впервые сел за руль этого грузовика еще в 20009 году. До этого ездил на стареньком ЗИЛе. Одометр его МАЗа сейчас показывает 205 тысяч километров пробега.

ФОТО: TUT.BY

— Сравнивать МАЗ с ЗИЛом ​​или «Газоном» не вижу смысла — между ними пропасть, — уверенно смотрит мужчина. — МАЗ остается комфортнее и экономически выгоднее. Мне это нравится больше! Тем не менее, на нашем предприятии идет негласная война мнений по поводу МАЗ против ЗИЛа, ЗИЛовцев против МАЗовцев. Одни говорят, что никогда не сядут за руль МАЗ, а я никогда не сяду в кабину ЗИЛа, мне больше нравится моя машина. Во-первых, он комфортнее, во-вторых, им легче управлять, он более маневренный, с мощным гидроусилителем руля. Это делает человека менее уставшим за рулем.

Помимо этого Валентин Викторович не скрывает, что у его МАЗа тоже много проблем.

— По технической части у меня претензий нет, эти МАЗы ездят пока здесь не сгниют. Что касается способности противостоять коррозии, то тут есть проблемы, отрицать этого не буду. Мы сами их красим и свариваем, стараясь максимально продлить жизнь грузовикам. В нашей практике были случаи, когда новые МАЗы не проходили госиспытания после первой зимы из-за проблем с кабиной. Вы можете себе это представить? За одну зиму кабина проржавела настолько, что испытание не пройти. Никто не знает, из какого металла они его делают.

Из серьезных поломок автомобиля Валентин вспоминает лишь замену сцепления двигателя по гарантии после 40 тысяч километров пробега. Однако это могло произойти из-за условий эксплуатации, так как во дворах в основном ездят санитарные машины. Что касается других проблем, вроде протекающего радиатора (водителю приходится все время заливать в него герметик) и быстро изнашивающейся резины на передней оси, водитель считает их незначительными.

— Также у большинства автомобилей сломался предпусковой подогреватель. Были случаи, когда грузовики приходили с завода с бракованными деталями и фурнитурой. Все-таки с предпусковыми подогревателями шутить не стоит — их выход из строя может привести к возгоранию автомобиля.

ФОТО: TUT.BY

Коллега Валентина подменяет водителя на больничном, управляя идентичным МАЗом. Обычно он ездит на ЗИЛе. Ничего плохого про МАЗ он не говорит, «это обычный грузовик, только опора вала кажется трясущейся». Кроме того, мужчина имел возможность управлять MAN. «Это был грузовик! Все остальные на самом деле очень похожи».

Имеются ли конкурсные образцы?

Одно время завод делал ставку на «Перестройку» — новый прицеп модульной компоновки, который должен был конкурировать с грузовиками иностранного производства. Однако в гамму включили рядовой МАЗ-643019-1420-020. Способен ли он конкурировать с зарубежными грузовиками?

МАЗ-2000 «ПЕРЕСТРОЙКА»
ФОТО: TUT.BY

Водитель бензовоза, принадлежащего известной сети АЗС, уверен, что даже грузовой автомобиль далек от идеала. Его автомобиль 2014 года выпуска и проехал по белорусским дорогам чуть больше 50 тысяч километров.

— На автомобиль установлены двигатель, кузов и радиатор немецкого производства. Это единственные запчасти и фурнитура, которые работают без поломок , — говорит парень. — Все остальное начало разваливаться прямо во время движения после 50 тысяч километров пробега. Однажды прямо на дороге отвалился кардан. О каком европейском качестве можно говорить после этого? Конечно, многие больные места сняты, но все же этому грузовику предстоит долгий путь, чтобы догнать конкурентов. Никто не покупает эти грузовики из-за этого. Даже «китайцы» кажутся лучше.

ФОТО: TUT.BY

За экспертным заключением по опыту эксплуатации продукции Минского автозавода мы обратились в парк ПО «Горремавтодор». Начальник отдела ремонта машин и механизмов Михаил Барановский рассказал, что их предприятие давно работает с заводом, а доля отечественных грузовиков в парке коммунальной техники составляет 35%. Впрочем, Михаил Михайлович признает, что проблем хватает.

ПАРК КОММУНАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПО «ГОРРЕМАВТОДОР МИНСКОГО ГРИСПОЛКОМА»
ФОТО: TUT.BY

— Тем не менее, с каждым годом улучшения в отношениях между заводом и службой становятся все более очевидными. Они тщательно изучают все наши рекламации и запросы, и мы замечаем, что новые автомобили поступают без многочисленных дефектов. Были случаи, когда завод переделывал автомобили в соответствии с нашими требованиями.

Михаил Барановский приводит пример переделки многих автомобилей МАЗ на шасси МАЗ для уборки дорог с левой стороны.

— В отличие от лезвий, которые движутся в разных направлениях, метлы нельзя двигать влево или вправо. Все-таки город надо зачищать с обеих сторон. Завод прислушался к нам и выпустил ограниченную партию автомобилей, которые нам нужны. В целом во взаимоотношениях виден прогресс – раньше сервис пытался всеми возможными способами отказать в обращении, сейчас ситуация намного лучше, и таких случаев стало меньше. Переход на отечественную технику должен быть обязательным для всех госпредприятий, это логично. Что касается качества, надеюсь, его поднимут до европейского уровня.

ФОТО: TUT.BY

Кроме того, Горремавтодор Мингорисполкома станет первой организацией, которая получит для испытаний новую подметально-уборочную машину МАЗ-5917А2-Z10 с китайским оборудованием на шасси отечественного грузовика. По мнению начальника отдела ремонта машин и механизмов, этот образец конкурентоспособен, но вопрос цены остается актуальным.

Итак, каков результат нашего опроса? Все потребители единодушно сошлись во мнении, что главным преимуществом наших грузовиков является низкая цена. Основная проблема – низкое качество грузовиков.