характеристики, цены на Рено Трафик

Больше, красивее, «умнее» – третье поколение Trafic в каждом аспекте лучше предшественника, но достаточно ли этого покупателям?

Французский автопроизводитель уже успел подготовить и представить рестайлинг для Trafic, обновленная модель появится у европейских дилеров в 2021 году.

Также интересно: Тест-драйв: казацкими тропами на Renault Arkana

Но пока в продаже остается дорестайлинговый Trafic третьего поколения, который был обновлен в середине 2019 года. Именно он мне достался на тест. Их отечественные дилеры сейчас продают по более выгодной цене, чем машины, выпущенные в 2020-м. Экономия для потенциального покупателя начинается уже отсюда и это хорошо.

В моей семье уже более десяти лет живет Renault Trafic второго поколения. Большую часть года он ежедневно работает на доставке товаров с оптовой базы в два продуктовых магазина. А в летний сезон возит шестерых человек на отдых к озеру за городом. На “бусик” третьего поколения я заглядывался еще с момента его дебюта, но протестировать Trafic смог лишь сейчас. Думаю, ничего не потерял.

За то время, что Renault Trafic второго поколения был в нашей семье, он не только полностью окупил себя, но и “заработал” на более новую модель. И так должно быть, потому что Trafic, несмотря на статус пассажирского фургона, – честный труженик. Что же собой представляет Trafic третьего поколения?

Волна прошлого

Trafic прошлого поколения было легко узнать благодаря особой форме крыши над кабиной – по характерному холмику. В новой модели крыша ровная, горбинки нет, но выштамповки на кузове создают едва заметные линии, что напоминают о волнистом прошлом.

Носовая часть стала более наклонной, лобовое стекло теперь практически в одной линии с капотом. Большие, как и раньше, фары теперь объемные и с дневными ходовыми огнями. Сбоку – выштамповки, придающие массивность нижней части машины. Архитектура кормы осталась неизменной – с вертикальными фарами в пластиковых кожухах на всю высоту задних стоек. У тестового авто пластик ободков фар крашеный. В качестве дополнительной опции также можно заказать бамперы в цвет кузова.

Trafic не из тех машин, для которых особенно важен дизайн, это не спортивное купе или люксовый седан, однако его создателей можно благодарить за эстетическую составляющую.

Рабочий кабинет

Слова кабинет и кабина – однокоренные (от фр. cabine – каюта, кабина) и за рулем Trafic, то есть в кабине, сразу чувствуешь себя на рабочем месте. Высокая посадка и хорошая обзорность вперед и по бокам – это о плюсах кабинета Trafic.

Из минусов можно отметить отсутствие места для размещения смартфона, что довольно странно, учитывая огромное количество ниш и полок внутри. Решить эту “проблему”, конечно, можно с помощью держателя для смартфона. Фирменный держатель из списка опций Renault будет стоить тысячу гривен. Но вернемся к преимуществам, которыми располагает Trafic.

Читайте также: Тест-драйв Opel Combo Life: семейный бизнесмен

У тестового Trafic мультимедийная система MEDIA NAV Evolution с навигацией и камерой заднего вида. Весь блок центральной консоли с экраном и органами управления кондиционером, а также панель приборов заимствованы у более компактных моделей Renault – французский производитель часто использует этот прием для уменьшения себестоимости своих новинок и покупатели от этого опять в выигрыше.

Дверные карты с минимальным количеством деталей, простые материалы отделки, заимствования из других моделей – все это помогает уменьшить цену на Trafic для покупателей. И мы не против.

Удобства рулевому на его рабочем месте обеспечивают: система автоматической остановки и старта двигателя Stop&Start, круиз-контроль, климат-контроль, электропакет, подогрев передних сидений. Кресло водителя регулируется по высоте и движется продольно. Руль также регулируется в двух направлениях.

В кабине нового “Трафик” для меня все кажется знакомым, но в современном формате. Стало даже удобнее благодаря новому размещению переключателя коробки передач. Но, удобство здесь без излишеств, а за дополнительный комфорт, подлокотник например, придется доплачивать.

Честный труженик

Renault Trafic не скрывает своей сути. Это простая, выносливая и надежная машина. Для работы. При этом Trafic пытается играть еще и в лиге пассажирских минивэнов. Что же он может предложить пассажирам?

В стандартном исполнении вэн предлагается с салоном на девять мест, включая водителя. По желанию покупателя, можно избавиться от третьего ряда сидений – это отрицательная опция. Кроме того, опционально можно заказать одноместное переднее пассажирское кресло, вместо двухместного. А в процессе эксплуатации ничего не мешает владельцу убирать и устанавливать второй и третий ряд сидений, если понадобится.

Пассажирский отсек тестового Trafic снабжен собственными дефлекторами системы кондиционирования, но это опция. Функциональный комфорт также можно повысить с помощью опционных сдвижных окошек, сдвижных дверей с левой стороны. Возможности расположения сидений типа купе, со столиком между рядами, не предусмотрено. Как и дополнительных опций наподобие панорамной крыши.

Пассажирскую часть автобуса, как и кабину, сделали достаточно удобной, хотя и бесхитростной. Сиденья, кажется, стали не такими пухлыми, как раньше. К явным преимуществам салона можно отнести просторность и полноценные девять мест. Можно ли назвать Trafic «семейным» транспортом? Разве что для временных семейных нужд, таких как летние поездки за город. Дальние поездки, скажем, на отдых к морю, будут достаточно изнурительными для пассажиров. Кто может пользоваться такими машинами с максимальной эффективностью, так это корпоративные автопарки.

Песня на новый лад

Наверное, самое важное изменение для нового поколения Renault Trafic – двигатели. В Европе действуют строгие ограничения по дизелям, поэтому инженеры обеспечили новую модель более чистыми и более экономными дизельным моторами 2.0 и 1.6. В Украине доступен лишь 1,6-литровый дизельный агрегат нового поколения R9M, в двух вариантах форсировки – 115 и 140 лошадиных сил, с крутящим моментом в 300 и 340 ньютон-метров при 1500 оборотах в минуту соответственно.

Под капотом тестовой машины более мощный из двух агрегатов, с парой турбин. Одна из них работает в нижнем диапазоне оборотов, вторая вступает в действие при оборотах выше 1000. Благодаря этому тяга на низких оборотах стала лучше, чем раньше, улучшилась плавность ускорения. Пустой бусик спокойно трогается на второй передаче, даже под небольшой наклон. Шесть пассажиров и багаж практически не влияют на показатели расхода топлива, особенно если переключать передачи, когда световая подсказка горит зеленым, или в диапазоне от 1300 до 1500 оборотов.

Читайте также: Тест-драйв Peugeot 2008: удиви всех

С пассажирами или грузом Trafic также достаточно бодро ускоряется, учитывая его габариты и скромный объем двигателя. За недельный тест-драйв Trafic увеличил свой показатель пробега на 360 километров. Его рабочий график включал ежедневные поездки в городе без пассажиров и одну поездку за город шести взрослых людей с вещами. Средний показатель расхода горючего за время тест-драйва составил 6,7 литров на каждую сотню.

Медвежья мягкость

Ход подвески немалый, но она достаточно жесткая и “собранная”, без расшатываний. Под нагрузкой работа подвески ощущается лучше, чем с пустым кузовом. Без “эффекта бетонной плиты”, когда машина проседает под массой груза. Несмотря на жесткость подвески, во время проезда лежачих полицейских корма пустой машины не подпрыгивает. Поэтому подвеску можно назвать сбалансированной. Она ориентирована на мультизадачность, быть 2-в-1 и свою работу выполняет хорошо.

Коротко

Вся суть в его обозначении Combi. Он комбинирует, то есть сочетает возможности автомобилей двух классов – пассажирского и коммерческого фургона. Коммерческие автомобили продают себя сами и Trafic всегда был на высоте в этом деле, имея немало достоинств. Для семьи же его ценность не во вместительном пассажирском салоне, а в способности перевозить тонну груза, зарабатывая этим на отдых с авиаперелетом.

Впрочем, Trafic Combi можно сделать комфортнее с помощью дополнительных опций. Со всеми приложениями, которые можно выбрать в виртуальном конфигураторе на сайте Renault, стоимость автомобиля поднялась с 900 тысяч до 1,1 миллиона гривен за версию с 140-сильным мотором. Вполне приемлемая прибавка в цене. Но можно и наоборот – сделать Trafic дешевле, выбрав версию со 115 сильным мотором за 854 500 гривен в базовом исполнении.

За рулем этого легкового автомобиля водитель всегда сидит выше, чем соседи в седанах и кроссоверах. Видит лучше. Имеет 9 полноценных мест и больше места для клади. И все это за довольно демократичную цену. А поскольку это продукт Renault, имеем дело с некой масштабируемой девятиместной версией Duster, машиной, в которой есть все необходимое, но без излишков.

Технические характеристики тестового авто	Renault Trafic Combi
ДВИГАТЕЛЬ	Дизельный, рабочий объем 1598 см3, мощность 140 л.с. при 3500 об/мин., крутящий момент 340 Нм при 1500 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ	Передний привод, 6-скоростная механическая коробка передач
КУЗОВ	Фургон, 4 двери, 9 мест, габариты (длина/ширина/высота): 5399/1956/1967 мм, база 3498 мм, снаряженная масса 1976 кг, полезная нагрузка – 1034 кг, объем багажника 1,8-4,1 м3, объем бака 80 л.
ПОДВЕСКА	Передняя -н езависимая (McPherson), Задняя – независимая, пружинная. Тормоза (передние/задние): дисковые вентилируемые / дисковые. Шины 205/65 R16.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 181 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 10,8 с. Расход горючего (город/шоссе/смешанный): 7,2/5,7/6,2 л / 100 км
ЦЕНА	от 914 500 грн за дизель 1.6 115 л.с. (от 854 500 грн с Renault Бонус), от 960 000 грн за дизель 1.6 140 л.с. (от 900 000 грн с Renault Бонус). Тестовый автомобиль – 1 078 500 грн.

Источник: Авто 24

Поделиться новостью

Если Вы обнаружили ошибку на этой странице, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Тест-драйв Renault Trafic: простой, но честный вэн

Автомобиль Renault Trafic здесь неслучайно: в непростых условиях украинского авто-рынка все большее значение имеют корпоративные продажи – прибыльнее и более-менее постоянные. Если в прошлом статья о паре Citroen/Peugeot была эпизодической, то теперь важность коммерческих автомобилей существенно возросла, прибыло несколько важных моделей – в итоге ждем нешуточной борьбы за покупателя. Что предлагает Renault против конкурентов?

Зміст

• 1 Позиционирование
• 2 Как едет?
• 3 Есть ли инновации?
• 4 Цены и конкуренты
• 5 Стоимость содержания
• 6 Безопасность
• 7 В итоге
  • • 7.0.1 Автомобиль предоставлен – Рено Украина

Позиционирование

Данное авто являет собой микроавтобус или вэн среднего размера. Стараюсь избежать слова «фургон», которое ассоциируется с грузовой моделью, поскольку Renault Trafic в Украине предлагается только в 9-местной грузопассажирской версии Combi: все-таки «вэн» (причем без приставки «мини») или «микроавтобус».

История Renault Trafic началась в 1980 году, когда вышло первое поколение модели. В 2001-м дебютировал автомобиль второго поколения. Наконец, в 2014 году мир увидел Renault Trafic уже третьего поколения, который визуально похож на предшественника, но в реальности отличается каждой деталью – своя передняя часть, измененный салон, новый турбодизель 1,6 л вместо прошлых моторов 1,9-2,5 л… В статье представлен Renault Trafic с турбодизелем 1,6 л в исполнении Combi L2H1.

Как едет?

На удивление, очень даже неплохо «по мотору»: двигатель скромного объема (все-то 1,6 л) обеспечивает уверенную тягу и разгон в диапазоне 1,5-3,5 тыс. об/мин для пустого или средне-загруженного автомобиля. Конечно, если в салоне будет 6-8 человек (у меня было) или тяжелые вещи – то динамика разгона падает, но до откровенной катастрофы не доходит: с ускорением все остается неплохо, чего не сказать о расходе топлива. Однако все-таки маленький объем дает о себе знать: к примеру, в самом низу (1-1,3 тыс. об/мин) мотор едва тянет даже пустой автомобиль, а еще здесь почти нет эффекта торможения двигателем. МКПП отличается достаточно хорошей четкостью и небольшим ходами при переключении скоростей, удобным расположением рычага, нормальным подбором передаточных чисел – передачи буквально цепляются друг за друга. Единственное замечание связано с подсказчиком выбора передач, который требует перехода выше уже на 2 тыс. об/мин – порой это слишком рано: при переключении двигатель попадает в зону около 1,3-1,5 тыс. об/мин, где как раз зарождается тяга. Если автомобиль пустой – то мотор вытянет, но загружен даже наполовину – уже нет. Кажется, более логичной была бы настройка, когда подсказчик переключения в ЕСО-режиме просит переключения вверх раньше, а в обычном режиме – чуть позже.

Простая внешность «рабочей лошадки», глаз цепляется только за оригинальную переднюю часть с раскосыми фарами да лихую боковую линию. Угловатость неслучайна: модель Renault Trafic предлагает один из самых просторных и вместительный кузовов даже с учетом своего сегмента. Пусть в самом низу тяги мало, а выше 3,5-4 тыс. крутить смысла нет, но в ходовом среднем диапазоне оборотов двигатель хорош тягой и тишиной. Да и передачи подобраны удачно: есть «тяговые» 1-2, «растянутые» 3-4-5, «трассовая» 6-я.

Еще запомнилась подвеска: довольно упругая, но не тряская. Благодаря длинной колесной базе, прыжки задних колес на неровностях почти незаметны для седоков 1-2 рядов. А если появятся пассажиры на третьем ряду, то это означает что ваш автомобиль нагружен выше среднего – и тогда задняя подвеска «промнется», но сохранит достаточный уровень комфорта и энергоемкости. Что касается рулевого управления, то от крупного вэна сложно ждать откровений: поворачивает, руль не слишком тяжелый – ну и ладно. А вот обустройство передней панели – это небольшое откровение: много отсеков и ниш для вещей (даже по меркам класса), игривая панель приборов от Renault Captur, круглые дефлекторы вентиляции, двухцветная «не бюджетная» отделка… Автомобиль порадует водителя!

Но если оторвать взгляд от передней панели и оглядеться по салону в целом, то… Сиденья водителя на первый взгляд удобно, но в дальней дороге недостает подлокотника – а это платная опция. В задней части салона огромные, но сплошные стекла – открывающиеся форточки тоже являются опцией. А вот такой опции, как «скрыть металл кузова в отделке салона» как раз нет: местами проступает железо – или в подоконниках, или на колесных арках в багажнике. Тестовый автомобиль был оснащен отдельной системой вентиляции и кондиционирования задней части салона, но порой и она не спасала: на боковых окнах иногда была пелена тумана. Мало того, запотевание наблюдалось и на нижних уголках лобового стекла: похоже центральный воздуховод недостаточно эффективно распределяет воздух. А еще удивляют мелкие просчеты в эргономике. К примеру, в салоне предусмотрено три зоны под кнопки доп-функций. Но в тестовом Renault Trafic в каждом месте стояла одна кнопка и одна заглушка – в итоге кнопка подогрева заднего стекла и зеркал оказалась настолько далеко от водителя, что ее легче было включить пассажиру. Почему не собрать кнопки вместе, вокруг водителя, раз уж место под заглушки есть? Из других замечаний – «слабый» ближний свет, простая ткань на пассажирских сиденьях. А из-за распашных задних дверей в центральном зеркале видно лишь «лес подголовников» та центральную створку (хотя отмечу: как опция – есть откидывающиеся задние двери, что отчасти решает данную проблему). Понимаете, конкуренты уже задают новый, более высокий уровень отделки салона и проработки таких мелочей – в итоге они заметно ближе к легковым автомобилям. А в случае Renault Trafic все-таки проступает суть того самого «коммерческого фургона», о котором упоминал выше.

Салон хорош в общем (просторно, 9-местная конфигурация) и передней частью (многочисленные ниши-ящички, интересные приборы, удобный подиум под рычаг КПП). Но как только вы начнете обращать внимание на детали – автомобиль сдает позиции: в пассажирской части простенькая отделка и форма сидений, неважный обзор назад, запотевание стекол даже при наличии развитой системы вентиляции. Для «общекорпоративного» автомобиля – сойдет. Но для «частника» и его семьи – как-то слишком просто… Тем удивительнее внимание к багажнику: двухуровневая полка-крышка и кармашек для вещей.

Есть ли инновации?

Конструкция Renault Trafic по-современному проста: несущий кузов, передний привод, поперечное расположение 4-цилиндрового мотора, 6-ступенчатая «механика». Однако Renault Trafic не так уж прост, как кажется на первый взгляд. К примеру, для автомобиля предлагается одинаковый турбодизель 1,6 л в двух вариантах мощности – 115 л.с. или 140 л.с. Причем в последнем случае используется технология «Twin Turbo»: две разновеликие турбины, каждая из которых настроена под свой диапазон оборотов. Так, маленькая турбина легко раскручивается от небольшого потока выхлопных газов, когда мотор работает на низких оборотах. Но маленькая турбина может выступать в роли рестриктора (ограничителя) для потока воздуха, когда мотор раскрутился до высоких оборотов. Однако в этом случае в дело вступает большая турбина: для ее раскрутки требуется увеличенный поток выхлопных газов, но ведь она и способно «надуть» больше воздуха для достижения большей мощности. Плюс система «стоп/старт», непосредственный впрыск топлива Common Rail, 16-клапанная ГБЦ…

Кроме того, Renault Trafic может предложить еще парочку дополнительных режимов езды. Во-первых, привычный режим «ЕСО»: он несколько «размягчает» реакцию двигателя на нажатие педали газа, что должно помочь сэкономить топливо. По-правде говоря, плавной ездой можно добиться аналогичной экономичности в расходе. Но также отмечу, что в «ЕСО»-режиме мотор совсем не превращается в «овощ» и с ним вполне можно жить. Кроме того, предусмотрен особый режим работы противобуксовочной системы для езды по скользким дорогам или грунтовке. В этом случае система позволяет пробуксовку колес для самоочистки протектора и оптимизирует перераспределение тяги между правым/левым колесом для лучшего «зацепа».

Несущий кузов, поперечное расположение ДВС, передний привод – кажется, все привычно. Но турбодизель вдруг оказывается хорош – и своей уверенно тягой, и наличием необычных технологий типа «двойного наддува» (хотя не покидает мысль, что для столь большого вэна просится и более объемный мотор). Особый «скользкий» режим противобуксовочной системы включается/отключается кнопкой или автоматически – при достижении 40 км/ч.

Цены и конкуренты

Ситуация с моделью Renault Trafic в Украине предельно проста: одна версия Combi (9-местная грузопассажирская), один размер кузова L2h2 (длина 5,4 м и колесная база 3,5 м), один турбодизель 1,6 л (обычный турбо 115 л.с. или твин-турбо 140 л.с.), только 6-ст. «механика» и передний привод. Стандартная комплектация также одна, плюс разные доп-опции.

Базовое оснащение версии Combi L2H1 включает в себя: системы ESP и ABS, подушку безопасности водителя, центральный замок, бортовой компьютер, электрические стеклоподъемники, сдвижную дверь справа, полное остекление салона, пр. Среди опций – круиз-контроль, камера заднего вида, парктроник, мультимедийная система с сенсорным дисплеем и навигацией, кондиционер кабины водителя, автономный отопитель, кондиционер и отопитель для пассажирского салона, фронтальная подушка безопасности пассажира, боковые подушки безопасности и шторки, левая сдвижная дверь, боковые открывающиеся стекла-форточки. Также есть возможность отказаться от третьего ряда сидений и убрать остекление в задней части кузова (тогда снизится цена) – получится 6-местный грузопассажирский автомобиль. Минимальная цена Renault Trafic Combi c турбодизелем 1,6 л 115 л.с. – 811 тыс. грн. или $29 тыс. для автомобиля 2018 г.в. Версия с мотором 1,6 л твин-турбо 140 л.с. дороже – 851 тыс. грн. или около $30,4 тыс. Автомобили 2019 г.в. дороже на 40 тыс. грн.

С учетом размеров автомобиля и полноценного 9-местного салона – цена выглядит адекватной. Однако если добавить несколько опций, то прайс возрастет. К примеру, автомобиль в статье был оснащен кондиционером, системой вентиляции и отопления задней части салона, мультимедиа MediaNAV с навигацией, плюс цвет «металлик», пр. – в итоге цена тестового автомобиля составила около 1 млн. грн.

Из интересного оснащения тестовый Renault Trafic Combi предлагал простенькую (но удобную!) систему мультимедиа MediaNAV, навигацию и голосовое управление, отопление и вентиляцию для пассажирской части салона. Однако: фары – обычный галоген (ксенона или светодиодов нет), колеса – просто стальные диски и колпаки, под капотом – по-прежнему 1,6-литровый турбодизель (более объемного мотора не ждите). Полный привод и/или АКПП? Нет. Салон-купе с поворотными сиденьями и столиками? Не-а… Проекционный дисплей и панорамная крыша? Я не понял, ты сейчас вообще о чем…

Смотрим на конкурентов. Первый известен: Volkswagen серии Т6 – Transporter/Caravelle/Multivan. Сила «немца» в широчайшем выборе: разные модели, версии, моторы, тип привода, оснащение. Слабость – в высоких ценах: минимально-достаточный вариант Transporter Kombi обойдется в 1-1,1 млн. грн., в итоге автомобиль примерно на 100-200 тыс. грн. дороже сравнимого Renault Trafic. А «начальный» Multivan (скоро расскажу) только стартует с 1,6 млн. грн. или $59 тыс. – т.е. примерно вдвое дороже! Ситуация с автомобилями Citroen и Peugeot сложнее: в гамме «французов» есть начальные недорогие версии за 800-900 тыс. грн, присутствуют хорошие средние варианты ценой около 1-1,1 млн. грн. (включая версии с АКПП), плюс предлагается даже VIP-версия с роскошной отделкой и эксклюзивным оснащением. В конкуренты Renault Trafic можно записать Hyundai H-1 (уходящая или новая модель), а также парочку автомобилей Ford – Transit/Tourneo Custom. В этих случаях есть варианты с более мощными моторами, и с АКПП, и с лучшим оснащением. Но также во всех этих случаях ценник только начинается примерно с 850-900 тыс. грн и легко уходит к 1,1 млн. грн. Наконец, в 2019 году на рынок выходит и Toyota – с моделями Proace/Proace Verso: фактически копии автомобилей Citroen и Peugeot, но с более высоким ценником – от 1,1 млн. грн. за пассажирскую версию. В итоге если не сильно увлекаться опциями, то относительно почти всех конкурентов Renault Trafic поможет сберечь 100-200 тыс. грн.

В этом классе конкурентов немного, но они сильны: известное имя, широкий выбор версий и оснащения, варианты с АКПП и полным приводом, мощнее моторы. Но и цены выше. Если выбирать по соотношению «размер/простор/багажник/цена», то начально-средний Renault Trafic Combi за 800-900 тыс. грн. выглядит хорошо. Но чем выше запросы и больше бюджет (около 1 млн. грн. и выше) – тем слабее позиции Renault и сильнее позиции конкурентов.

Стоимость содержания

В городе при плавной езде и отсутствии пробок автомобиль укладывается в 7,5-8 л на 100 км пути. Однако пробки или динамичные разгоны или существенная нагрузка могут поднять эту отметку до 9-10 л, а если все три фактора сойдутся вместе – то можно получить расход 10,5-11 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 5,5-6 л топлива на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход поднимается 7 л на 100 км.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Опционально предлагается несколько программ увеличения гарантии: максимум 5 лет или 200 тыс. км пробега – это опция за 44 тыс. грн. Периодичность технического сервисного обслуживания – раз в год или 15 тыс. км пробега. Стоимость обычного ТО составляет 4,8 тыс. грн, расширенное ТО обойдется в 8-10,2 тыс. грн.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на январь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании, кроме указанного выше.

Безопасность

Стандартная программа испытаний Euro NCAP завершилась для Renault Trafic со средним результатом: 3-звездная оценка из 5-звездного максимума. Минусы: высокие нагрузки на тело пассажира при фронтальном ударе, риск повреждения шеи, неважная защита пешеходов и оснащение системами помощи водителю. Но и явные плюсы есть: хорошая защита головы и груди водителя, отличная «детская» безопасность.

В итоге

Если кратко подвести итоги, то Renault Trafic – это «Renault Logan в формате вэна». В чем суть: автомобиль Renault Trafic не может предложить широкого выбора версий, «автомата», полного привода, эксклюзивного оборудования – здесь все на «минималках». Поэтому требовательного бизнес-покупателя автомобиль вряд ли устроит. Да и обычный глава большого семейства скорее выберет АКПП и лучшую отделку салона вместо дополнительного полуметра длинны кузова. Но в характеристиках «на бумаге» автомобиль старается дать максимум: самый большой, самый экономичный, самый выгодный. В итоге Renault Trafic оказывается правильной покупкой – но только с точки зрения «корпоративного калькулятора» и с учетом своей цены.

Плюсы:

+ Вместительный салон, большой багажник: даже по меркам класса – Trafic в лидерах

+ Хороший мотор – тяга и мощность, тишина, экономичность

+ Заманчивая цена – один из самых доступных в классе

Минусы:

— Нет выбора версий: тип и размер кузова, АКПП и полный привод, разные комплектации…

— Как не «наряжай» – все равно проступает суть недорогого фургона

Технические характеристики Renault Trafic Combi L2H1 1. 6 dCi 140 МКП-6

Кузов – вэн, 9 мест

Габариты – 5,4 х 1,96 х 1,97 м

Колесная база – 3,5 м

Клиренс – 180 мм

Багажник – от 1,8 куб. м (8-9 мест) до 4,1 куб. м (5-6 мест)

Грузоподъемность – 1 049 или 1109 кг (в зависимости от исполнения)

Минимальная снаряженная масса – 1 901 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,6 л

Мощность – 140 л.с. при 3 500 об/мин

Крутящий момент – 340 Нм при 1 500 об/мин

Удельная мощность и момент – 74 л.с. на 1 т; 179 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. МКПП

Динамика 0-100 км/ч – 10,8 с

Максимальная скорость – 181 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,2 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,8 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Sava Trenta M+S 195/75R16

Минимальная цена автомобиля – от 811 тыс. грн. или $29 тыс. (2018 г.в.)

Цена тестового автомобиля – около 1,018 млн. грн. или $36,4 тыс.

Автомобиль предоставлен – Рено Украина

Купити Renault Trafic груз.-пасс. 2018 року

Трафік пас.

5

Ponticelli

1

Р312

1

Master пасс.

1

Iliade

Access

Ірісбас

Каррієр Понтікєллі

Tracer

Маскот пас.

Мастер вант.-пас.

Трафік вант-пас.

Карріер

Месенджер пас.

Месенджер вант.-пас.

Mascott груз.-пасс.

Іліаде РТХ

• {{ label.name }}

  ×

Назад до пошуку

Всього оголошень

Сортувати:

По релевантностіВід дорогих до дешевихВід дешевих до дорогихВід старих до новихВід нових до старих

З VIN-кодом

12. 02.2023

15 700 $

612 928 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 15700)) }} грн

Renault Trafic груз.-пасс., 2018 р.в.

Дизель 1.6 л.

Ручна / Механіка

270 тис. км

Шепетівка

Перевірено за номером по базі МВС

BX6070HK

З VIN-кодом

22.02.2023

16 900 $

660 452 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 16900)) }} грн

Renault Trafic груз.-пасс., 2018 р.в.

Дизель 1.6 л.

Ручна / Механіка

245 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

BK0586HT

12.02.2023

17 500 $

683 200 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 17500)) }} грн

Renault Trafic груз.-пасс., 2018 р.в.

Дизель 1.6 л.

Ручна / Механіка

183 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

КА1022НІ

З VIN-кодом

08. 02.2023

15 999 $

624 600 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 15999)) }} грн

Renault Trafic груз.-пасс., 2018 р.в.

Дизель 1.6 л.

Ручна / Механіка

96 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

AC1535HK

З VIN-кодом

23.12.2022

15 800 $

616 832 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 15800)) }} грн

Renault Trafic груз.-пасс., 2018 р.в.

Дизель 1.6 л.

Ручна / Механіка

98 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

BK0428IB

19.02.2023

17 800 $

694 912 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 17800)) }} грн

Renault Trafic груз.-пасс., 2018 р.в.

Дизель 0.16 л.

Ручна / Механіка

156 тис. км

З VIN-кодом

26.02.2023

13 999 $

547 080 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 13999)) }} грн

Renault Trafic груз. -пасс., 2018 р.в.

Дизель 1.6 л.

Ручна / Механіка

267 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

BK2749HO

З VIN-кодом

16.02.2023

19 900 $

777 692 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 19900)) }} грн

Renault Trafic груз.-пасс., 2018 р.в.

Дизель 1.6 л.

Ручна / Механіка

180 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

KA0335EC

З VIN-кодом

20.02.2023

17 900 $

699 532 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 17900)) }} грн

Renault Trafic груз.-пасс., 2018 р.в.

Дизель 1.6 л.

Ручна / Механіка

170 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

BK0316HK

31.01.2023

14 600 $

570 422 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 14600)) }} грн

Renault Trafic груз.-пасс. , 2018 р.в.

Дизель 1.6 л.

Ручна / Механіка

1 тис. км

З VIN-кодом

03.03.2023

17 500 $

683 900 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 17500)) }} грн

Renault Trafic груз.-пасс., 2018 р.в.

Дизель 1.6 л.

Ручна / Механіка

157 тис. км

Бердичів

Перевірено за номером по базі МВС

AM8634HH

З VIN-кодом

24.02.2023

17 100 $

667 584 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 17100)) }} грн

Renault Trafic груз.-пасс., 2018 р.в.

Дизель 1.6 л.

Ручна / Механіка

108 тис. км

• Рено Трафік вант-пас. в Вінниці

• Рено Трафік вант-пас. в Дніпро (Дніпропетровську)

• Рено Трафік вант-пас. в Донецьку

• Рено Трафік вант-пас. в Житомирі

• Рено Трафік вант-пас. в Запоріжжя

• Рено Трафік вант-пас. в Івано-Франківську

• Рено Трафік вант-пас. в Києві

• Рено Трафік вант-пас. в Кропивницькому (Кіровограді)

• Рено Трафік вант-пас. в Кривому Розі

• Рено Трафік вант-пас. в Луганську

• Рено Трафік вант-пас. в Луцьку

• Рено Трафік вант-пас. в Львові

• Рено Трафік вант-пас. в Миколаєві

• Рено Трафік вант-пас. в Одесі

• Рено Трафік вант-пас. в Полтаві

• Рено Трафік вант-пас. в Рівному

• Рено Трафік вант-пас. в Сумах

• Рено Трафік вант-пас. в Тернополі

• Рено Трафік вант-пас. в Ужгороді

• Рено Трафік вант-пас. в Харкові

• Рено Трафік вант-пас. в Херсоні

• Рено Трафік вант-пас. в Хмельницькому

• Рено Трафік вант-пас. в Черкасах

• Рено Трафік вант-пас. в Чернігові

• Рено Трафік вант-пас. в Чернівцях

Дивіться також:

б/у авто з Німеччини

834 493

б/у авто з Польщі

411

б/у авто України

304 931

трактора, спецтехніка

3 345

• Dodge

  2

• Ford

  164

• Fiat

  77

• Hyundai

  3

• Kia

  2

• Mercedes-Benz

  288

• Opel

  8

• Volkswagen

  1 175

• ГАЗ

  158

• ЗАЗ

  19

• УАЗ

  8

• Citroen

  2

• Peugeot

  2

• Renault

  1 202

• Mazda

  16

• Mitsubishi

  4

• Nissan

  1

• Toyota

  21

• Volvo

  23

Спасибі, що залишили запит на уточнення ціни {{ mark. name }} {{ model.name }}!

Менеджер зв’яжеться з вами протягом 5 хв.

Менеджер зв’яжеться з вами завтра в першій половині дня.

Менеджер зв’яжеться з вами в найближчий робочий день.

Залиште номер телефону — менеджер передзвонить і відповість на всі запитання

Ми передзвонимо вам завтра в першій половині дня.

Ми передзвонимо вам в найближчий робочий день.

Renault Trafic — Технические характеристики, тесты, двигатели, оборудование, фото и цены

El Renault Trafic является коммерческий автомобиль который находится в третьем поколении и благодаря габаритам находится в ассортименте французского производителя среди моделей Kangoo y Master.

Мы тестировали эту машину:

Тест Renault Trafic 1.6 dCi 120 CV, битурбофургон

Первое поколение Трафик выйти на рынок в этом году 1981 и оставался в продаже, с различными рестайлингами, до 2002 года. В качестве курьеза он продавался в Америке под брендами Chevrolet, Opel и Vauxhall. В настоящее время он продается в Индии как Няня Вингер.

Второе поколение, поступившее на рынок в том же году 2002 был разработан вместе с Nissan, Opel и Vauxhall, для которых родились их сестры Primastar и Vivaro. Третья итерация была разработана совместно с General Motors и Группа ФКА, выпущенный на рынок в 2014 году.

технические характеристики Renault Trafic

El Renault Trafic Он доступен с кузовами разной длины, а также с разным салоном. По данным Renault, эта модель имеет 270 разных версий. Мы можем различать, в зависимости от его кузова, 2 разных высоты, 2 длины, версию фургона, удлиненную кабину, пол кабины или пассажирский транспорт.

Все это не считая доступных трансформаций, которые можно заказать Рено Тех. Мы также выделим две модели в линейке Trafic, такие как Combi y el
Ван; причем первый больше ориентирован на перевозку людей, а второй — на грузоперевозки.

Версии с кабиной h2 имеют внешнюю высоту 1,97 метра; в то время как высота h3 составляет 2,46 метра. Со своей стороны, варианты кузова L1 (короткий) имеют длину ровно 4,99 метра, а длина кузова L2 (длинный кузов) достигает 5,39 метра.

Подпишитесь на наш Youtube-канал

Trafic Furgón имеет две длины, но только одну высоту, h2 (1,97 метра). Фургон позволяет кузовам L1, L2, h2 и h3 комбинироваться друг с другом. Максимальная нагрузка, которую может нести Trafic, составляет от 5,2 до 8,6 кубометров по объему и 1.200 кгс по весу.

В случае версии Combi пассажирский салон рассчитан на размещение от 2 до 9 человек внутри.

Механическая гамма и коробки передач Renault Trafic

Механический диапазон Renault Trafic состоит исключительно из дизельные двигатели семьи DCi. Блок, с которого они стартуют, соответствует 1.6-литровому, развивающему свою мощность в несколько ступеней: 95 CV и 260 Нм крутящего момента, 120 CV и 300 Нм крутящего момента, 125 CV и 320 Нм крутящего момента и, наконец, 145 CV и 340 Нм максимального крутящего момента.

Две самые мощные версии используют систему наддува. Твин турбо которые позволяют повысить производительность. Стандартно четыре двигателя передают свою мощность на передний мост. Опционально возможна установка полного привода с механической блокировкой дифференциала.

La коробка передач доступен ручной тип с 5 или 6 связями, не предусмотрев, или, как вариант, тип трансмиссии автоматический.

Оборудование Renault Trafic

Возможности оборудования который может включать Renault Trafic они очень обширны. Его оснащение, разделенное на несколько корпусов разной длины и внутренней вместимости, имеет несколько уровней оснащения.

Начиная с самой базовой комплектации, Трафик уже включает в себя такие элементы, как aire acondicionado
, контроль тяги и устойчивости или предупреждение о давлении в шинах. Главный недостаток в том, что у него всего две подушки безопасности, а остальные подушки оставлены в дополнительном оборудовании.

Когда мы поднимаемся в вашем диапазоне и давайте ближе к пассажирским версиям список оборудования это будет больше похоже на туризм. В этом случае Trafic будет включать в себя большее количество подушек безопасности, а также камера заднего вида в зеркале заднего вида, информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и встроенным браузером, дополнительные разъемы USB и подключение Блютуз.

Renault Trafic на видео

Renault Trafic по данным EuroNCAP

El Renault Trafic Он прошел ударные испытания, проведенные Европейским автономным органом. ЕвроНКАП в 2015 году, получив рейтинг 3 звезд. Оценка, полученная в различных тестах, выглядит следующим образом.

La protección для взрослых и детей в случае удара составляет 52% и 91% соответственно. В случае наезд на пешехода или байкеры, бедные 53 процентов. Наконец, с точки зрения активных вспомогательных средств для вождения, он достиг незаметной 57-процентной защиты.

Renault Traffic и его конкуренты

El Renault Trafic воюет в сегменте промышленные автомобили y минивэны средне-крупный размер. По обеим причинам, конкуренция в нем является одним из самых высоких на рынке. В любом случае, основными соперниками, которых мы можем найти для Trafic, являются его тройки. Fiat Talent, Nissan NV300 y Opel Vivaro.

Кроме того, мы не можем забыть о Citroen Jumpy (Спейстурер) y Пежо Эксперт (Путешественников), Мерседес-Бенц Вито o Фольксваген Мультиван o Тойота Проас.

Основные сильные стороны, продемонстрированные Трафик против своих соперников сосредоточиться на надежный механический диапазон и экономичный, полное стандартное оснащение или щедрое жилое пространство. Напротив, он не может конкурировать за водительское место, модульность его сидений или мультимедийное оборудование (навигация).

Renault Trafic Km0 и подержанный

El Renault Trafic, является одним из самых востребованных коммерческих и средних легковых автомобилей в нашей стране. По обеим причинам количество единиц, доступных на рынке для секундная стрелка или нулевой километр высок. амортизация средний находится в правильном 34 процентов.

В случае, если вы ищете Трафик нулевой километр или управление, находим агрегаты 2018 года выпуска (третье поколение) за 32 тысячи евро. Семейный кузов Combi приветствует механику дизель 1. 6 л dCi 120 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка передач, окончание SpaceClass и 9 мест.

Если мы заинтересованы в приобретении единицы секундная стрелка, мы можем получить доступ к Ван Трафик второго поколения (2009 год) со средним пробегом 173 тысячи километров, оцененным в 7.500 евро. Механика – дизельный цикл с 2.0 литрами мощностью 125 л.с. и механической коробкой передач с 5 передачами.

Особенности

• Плавный ход дизельного двигателя
• Полное стандартное оборудование
• Обитаемость и внутреннее пространство

Улучшаемые очки

• Модульность салона (сиденья)
• Мультимедийное оборудование MediaNav
• Задний обзор (двустворчатая дверь)

Цены на Рено Трафик

Ценовой диапазон Renault Trafic для испанского рынка (без вычета возможных скидок и акций) стартует в 18.800 евро для версии Van L1h2. Связанная механика — доступ к дизелю 1.6 DCI 95 л.с., с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, приводом на передний мост и доводкой Ван L1.

в верхней части диапазона Трафик, есть пассажирский кузов Combi. Механика соответствует дизельному блоку 1.6 л dCi 145 л.с. с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и окончанием SpaceClass Largo начинает свой темп в 29.500 евро к которому мы должны добавить различные пакеты и дополнительное оборудование и настройки.

Фотогалерея Рено Трафик

Содержание статьи соответствует нашим принципам редакционная этика. Чтобы сообщить об ошибке, нажмите здесь.

рекомендуемая модель

Сколько стоит твоя машина?

Хотите узнать, сколько стоит ваш автомобиль? Вы думаете продать его? Мы бесплатно оценим ваш автомобиль и, если вы заинтересованы, мы также купим его для вас.

БЕСПЛАТНАЯ оценка автомобиляОценить и продать автомобиль

Вы можете быть заинтересованы

История создания автомобиля «завтрашнего дня»

Был такой инженер — Престон Томас Такер (Preston Thomas Tucker, 1903–1956). Судьба этого человека была яркой ровно настолько, насколько она была трагичной. Речь идет о новаторе, изобретателе-одиночке, который пытался воплотить в жизнь свою мечту об «автомобиле будущего», за что и был уничтожен «великой тройкой»: General Motors, Ford, Chrysler. Возможно это все конечно из серии «теории заговоров» или например из серии «возможно, мы и сейчас катались бы на бесшумных паровых автомобилях.»

Решайте сами, но вот собственно и сама история …

Aмериканский инженер и предприниматель. Родился 21 сентября 1903 годав городке Капак, шт. Мичиган. Впоследствии семья переехала в пригород Детройта. Карьеру начал посыльным в компании “Кадиллак” (Cadillac). В 1920 г. поступил в полицию, где прослужил до 1930 г. За тем продавал автомобили “Студебекер” (Studebaker) в салоне Митчела Дулиана (Mitchell Dulian) в Мемфисе, шт. Теннеси. Короткое время занимал должность регионального управляющего компании “Пирс-Эрроу” (Pierce Arrow). “Великая депрессия” привела к тому, что продажи роскошных автомобилей практически прекратились. В 1933 г. возвратился в Детройт и открыл дилерский пункт фирмы “Додж” (Dodge). Одновременно интересовался автомобильными гонками и в 1934 г. стал од ним из руководителей “Америкэн Отомоутив Корпорейшн” (American Automotive Corpo-ration), предприняв попытку наладить выпуск спортивных и гоночных машин.

До начала второй мировой войны ему вместе с известным автомобильным специалистом Гарри Миллером (Harry Miller) удалось построить несколько оригинальных моделей. С 1940 г. руководил работами по производству бронированных башен и авиационного вооружения.

Его история была показана в фильме Френсиса Кополлы «Такер: Человек и его мечта». В 1945 году в США был отменен запрет на производство легковых машин, после которого такие акулы автопрома, как General Motors, Ford и Chrysler выпустили на рынок пережитки 30-х годов. В связи с этим представленная Престоном Такером в 1946 году Tucker Torpedo поистине удивила своей новизной и нестандартностью. На тот момент ощущался застой в автопроме и все уже устали от пережитков 30-х годов. Такер просто-напросто просчитал тренд и сделал машину под него. Считают, что именно он открыл настоящий автомаркетинг гораздо раньше, чем это сделал Ли Якокки. Идея Такера была проста: машина завтрашнего дня сегодня!

Отличный промоутер, он облек идеи в доступную форму – и в них поверили. Потенциальные покупатели завалили его письмами, ратуя за будущее авто. Не имея капитала, Такер начал собирать с миру по нитке, выпустив акции для будущих потребителей. Концепция «автомобильной революции» получила тотальную рекламу, и число акционеров перевалило за 40 тыс. (среди них был отец Копполы – именно драматизм истории из детства и сподвиг режиссера на фильм). Хватка автодилера позволила организовать Такеру огромную дилерскую сеть «под пустоту» – автомобиля ещё толком не существовало, а полторы тысячи дилеров уже готовы были впарить его кому угодно. Это был фурор.

Технически Tucker’48 (или Tucker Torpedo) был прорывом для серийного авто, однако многое в этой машине, чем так гордился Такер, было далеко не новинкой: например, аэродинамику, двигатель сзади и «третью фару» можно найти в Tatra 30-х. Настоящей же революцией было стремление обеспечить безопасность пассажиров, а она действительно была проблемой: советские историки очень любили попрекать Штаты тем, что те потеряли в 40-х в автокатастрофах больше граждан, чем за всю вторую мировую. Такер предложил американцам ремни безопасности, хороший обзор, безопасное стекло.

Яркими инновациями были впрыск топлива и дисковые тормоза. Но прежде всего, машину «делал» дизайн. Приземистость и порывистость «Торпедо», в которых легко узнается стиль 50-х, отсылали в будущее. Немудрено: именно дизайнер «Торпедо» Александр Тремулис (Alexander Tremulis, 1914–1991), автор красивейшего Cord 812 1936 года, работая на базе ВВС США, сделал первые наброски «летающих тарелок». Он же создал концепцию прототипа шаттла, корабля, стартующего как ракета, а приземляющегося как самолет.

Именно по этому Tucker Torpedo произвела ошеломляющее впечатление. У нее был длинный низкий обтекаемый кузов с заостренным носом, покатой задней частью в стиле фастбек, так же она имела крылья мотоциклетного типа, которые поворачивавались вместе с передними колесами. Что характерно, синхронно с колесами поворачивалась и дополнительная центральная фара в носовой части капота. А утопленные в крылья основные фары выдвигались и включались автоматически по команде тогда еще не известных фотоэлементов.

В 30-х для компании Ford Такер строил спортивные автомобили для знаменитых гонок в Индианаполисе. Скорее всего его гоночная биография и определила фирменные черты Tucker Torpedo: порывистость, новизна, нестандартность. Место водителя в автомобиле было расположено на продольной оси с пассажирскими сиденьями по бокам. Салон защищался силовым каркасом. Плоский оппозитный двигатель от вертолета Bell был размещен в хвосте. Вдобавок автомобиль имел перископ заднего обзора. Был снабжен индикацией показаний датчиков на ветровом стекле и даже ремнями безопасности. Следует упомянуть о том, что последние исключили, что бы не отпугнуть клиентов. Даже коробку скоростей приняли автоматическую.

Машина имела независимую подвеску, дисковые тормоза и множество прочих новинок, не удивительно, что Tucker Torpedo на фоне остальных автомобилей выпущенных на рынок, выглядел пришельцем из будущего. Хотя стоит отметить, что некоторые заложенные в автомобиль конструкторские решения оказались неработоспособными. Выяснилось это уже немного позже, в процессе подготовки к серийному производству. А тогда, появление столь радикально новой конструкции было расценено «великой тройкой», как мина замедленного действия. Ведь от всего, что встречалось на дорогах, Tucker Torpedo отличалась, как автомобиль от двуколки.

«Таккер Торпедо», который обеспечивал высокую безопасность пассажирам и развивал максимальную скорость более 200 км/ч. Он имел оригинальный кузов достаточно совершенной по тем временам аэродинамической формы с тремя передними фарами, оппозитный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 9650 см³, располагавшийся в задней части кузова.Этот силовой агрегат был установлен наклонно сзади автомобиля, а рулевое колесо располагалось перед центральным сиденьем, состоявшим из трех раздельных кресел. Различные организационные трудности замедлили внедрение модели в производство.

Для ускорения выпуска машины на ней установили серийный 6-цилиндровый 5,5-литровый двигатель водяного охлаждения, переделанный из мотора воздушного охлаждения для вертолетов «Белл» (Bell). Таккер планировал позднее заменить этот мотор газотурбинной силовой установкой итальянской фирмы «Капрони» (Caproni). Первые экземпляры машин оборудовали простыми автоматическими коробками передач «Таккермэтик» (Tuckermatic), состоявшими менее чем из 30 основных деталей. Трансмиссия имела множество дефектов, и потому вскоре была заменена механической 4-ступенчатой коробкой с электрическим выбором передач, а также переделанной коробкой передач от автомобиля «Корд» (Cord). На «Таккере» был предусмотрен ряд новых для своего времени средств безопасности. Например, лобовое стекло при сильном ударе вылетало из рамы, а панель приборов имела мягкую обивку.

Серийная модель была не такой футуристической, хотя двигатель все еще был сзади. Это был шестицилиндровый силовой агрегат с оппозитным расположением цилиндров и водяным охлаждением, использовавшимся в вертолетах. Несмотря на то, что мотор был надежней, чем тот, что использовался в опытном образце, у него имелось много недостатков, с которыми было трудно справиться.

Вышла стремительная машина длиной в 5,56 метра, с максимальной скоростью 190 км/ч с разгоном до «сотни» за 10 секунд. Ее цена оказалась $2450, что было много выше проектной ($1000), но в 40-х такое авто все равно было похоже на мечту.

Деньги были собраны, автомобиль протестирован, завод готов. Казалось, успех был предопределен, но увы: в идее Такера был уже заложен его крах. Система автобизнеса США предполагала поэтапную смену моделей и представление покупателю инноваций, позволяющее вытрясти из обывателя максимум на вложенное, амортизировать инвестиции в поточные линии, дизайн и опытно-конструкторские разработки.

Прорыв Такера означал конец системы, и никто не собирался это допускать.

Еще одно обстоятельство – в идеях Такера не было ничего эксклюзивного: Харли Эрл из GM уже готовил свою новинку в стиле аэродизайна – Cadillac 62. Все понимали, что впереди новая эра, и вопрос стоял только в том, кто сорвет банк. Такер не «скончался» сам, и «большой тройке» оставалось пустить в ход государство. Недаром один из американских министров, пришедший во власть из GM, как-то бросил: «Что хорошо для General Motors, хорошо и для Америки»…

Такер успел выпустить 51 автомобиль (один из них куплен впоследствии Копполой за $260 тыс.). Вряд ли интересно, как бизнесмена душила Securities & Exchange Commission (финансовая полиция США). Как это бывает, ярко показано на примере Говарда Хьюза в «Авиаторе» Скорсезе.

Как правило, реально яркий проект, вроде затеи Такера, всегда остается финансовой авантюрой, и достаточно было повышенного внимания к его деталям, чтобы все пошло прахом.

Такер сдерживал натиск почти год: комиссии, проверки, лазутчики – все как в лучших домах. В отчаянном письме в прессу летом 1948 года Такер обещал назвать врагов поименно. Финал был предсказуем: запрет на профессию, финансовый коллапс, отъезд в Бразилию, где Такер попытался начать строить спорт-кары.  Но у него ничего не вышло.

Такер планировал выпускать Tucker Torpedo на уровне 300 тыс. машин в год. Была подготовлена мощная презентация, первые авто были собраны вручную. Буквально одновременно с этими событиями правительственная Комиссия по ценным бумагам и биржевым операциям начала проверять состояние дел в компании Такера. Многие полагают, что здесь не обошлось без «великой тройки». Такера и его помощников обвинили в мошенничестве и подлоге. Последнему вменялось в обвинение многочисленные различия между первоначальным проектом и предсерийными прототипами. Комиссия считала, что компания Такера обманывает своих инвесторов.

Обвинение насчитывало 31 пункт, против Такера дали показания 73 свидетеля. В 1948 с началом судебного процесса завод в Чикаго был закрыт на несколько недель. Акции компании Такера упали вдвое. Процесс затягивался. Федеральный судья санкционировал возврат завода под юрисдикцию правительства. С началом в 1950 году войны в Корее предприятие передали компании Ford, чтобы выпускать там моторы для бомбардировщиков B-38.

О нескольких остававшихся на заводе Tucker Torpedo Форд презрительно отозвался «загрязняющим территорию ржавым хламом». В январе 1950 года суд был завершен и Такеру был вынесен вердикт «невиновен». Но от компании на тот момент уже почти ничего не осталось, и спасать Такеру было нечего, 9 июля 1948-го его корпорация, выпустив лишь 51 автомобиль, прекратила существование. Мечта Престона Такера была уничтожена только за то, что его революционно новый автомобиль появился слишком рано. Но он все еще пытался спасти положение дел, пытаясь организовать в 1955 году в Бразилии выпуск недорогого спортивного автомобиля Tucker Carioca по проекту графа Алексиса Сахновского. Но и этот проект не был реализован в связи с начавшимися тогда у Такера проблемами со здоровьем.

Престон Томас Такер умер от рака 26 декабря 1956 года и был похоронен в мемориальном парке штата Мичиган во Флат Рок. Его детище — автомобиль Torpedo и по сей день остается желанной мечтой серьезных коллекционеров.

По сути, история автопрома – история борьбы хозяев безликих бизнес-машин и ярких одиночек: изобретателей, новаторов и прочих городских сумасшедших. У первых есть и будет все: успех, счет в банке и положение. У последних – яркая вспышка жизни, эмоции и иногда признание. Их тоже наградят… Скорее всего, посмертно. Что лучше – решайте сами. Но «икары» от автопрома не переводятся: за Tucker последовал Делореан и основатели Avanti. Их авантюры почему-то вызывают симпатию у американца, а речь Такера на суде стала гимном местных self-made. Вероятно, не все, что хорошо для «большой тройки», хорошо и для Америки. Если, конечно, это свободная страна…

И еще немного интересной информации из истории автомобилестроения: вот История компании BMW, вот История компании Chrysler, а вот История марки Кадиллак (Cadillac) и История компании Rolls-Royce. Ну и конечно Майбах (Maybach): человек — машина. История жизни и бренда.

Tags: Авто

Telegram channel

Рено Трафик 2018 | CarsGuide

Главная /  Renault  /  Trafic  /  2018

Что на этой странице

• Отзывы
• Продается
• вопросы и ответы
• Размеры
• Буксировочная способность
• Размер колеса
• Цена и характеристики
• Потребление топлива
• Новости

Диапазон конфигураций Renault Trafic 2018 года в настоящее время стоит от 23 888 долларов.

Renault Trafic 2018 года имеет тяговое усилие до 2000 кг с тормозами, но убедитесь, что это применимо к рассматриваемой вами конфигурации.

Посмотреть полное руководство по Renault Trafic

Что на этой странице

• Отзывы
• Продается
• вопросы и ответы
• Размеры
• Буксировочная способность
• Размер колеса
• Цена и характеристики
• Потребление топлива
• Новости

Рено Трафик Отзывы

tradieguide

Renault Trafic 2023 обзор

Автор M.att Campbell —
13 сентября 2022 г.
4.0

tradieguide

Ford Transit Custom 340L DCiV vs Renault Trafic Crew Lifestyle vs Toyota HiAce Crew Van 2021 сравнительный обзор

М.арк Остлер —
16 окт 2020

tradieguide

Обзор Renault Trafic 2020: SWB Premium auto — GVM test

Автор M. ark Oastler —
16 июля 2020 г.
4.0

tradieguide

Обзор Renault Trafic 2020: Crew Lifestyle — GVM test

Автор M.ark Oastler —
3 июля 2020 г.
4.0

tradieguide

Renault Trafic 2019 обзор: Trader Life

Автор M.ark Oastler —
2 мая 2019 г.
3,5

tradieguide

Renault Trafic Crew 2017 обзор

Автор M.ark Oastler —
31 июля 2017 г.
4.0

tradieguide

Renault Trafic с короткой колесной базой Twin Turbo 2016 обзор

Автор M.ark Oastler —
21 сентября 2016 г.
4.0

expertguide

Советы по выгодной покупке EOFY

Н. Эйл Доулинг —
21 июня 2013 г.

expertguide

Обзор Renault Trafic 2007

Автор G.raham Smith —
19июнь 2007 г.

Просмотреть все отзывы о Renault Trafic

Renault Trafic 2018 Вопросы и ответы

Ознакомьтесь с реальными ситуациями, связанными с Renault Trafic, здесь, в частности с тем, что наши эксперты могут сказать о них.

• Может ли изнашиваться сцепление на Renualt Trafic, если неисправен блок управления гидророботом?

  Муфты считаются изнашиваемыми предметами, поэтому они не покрывают стоимость замены. Несмотря на то, что 80 000 км пробега для замены сцепления не так уж и много, он приближается к ожидаемому пробегу. Эти две вещи не должны быть связаны, я предполагаю, что они увидели, что сцепление почти изношено, и было решено заменить его сейчас.

  Показать больше
  Показывай меньше

• Диско-дилемма

  ЗВУЧИТ так, будто вам нужен фургон. Европейские фургоны намного опережают японских конкурентов по всем параметрам, кроме цены. Их можно украсить всевозможными аксессуарами, которые могут выглядеть очень круто. Стоит рассмотреть Vito, а также VW Transporter и Renault Trafic. Если вы можете обойтись меньшим фургоном, посмотрите на VW Caddy. Японские фургоны не получили высоких оценок в краш-тестах, но европейские фургоны имеют все системы безопасности, которые вы ожидаете от легкового автомобиля.

  Показать больше
  Показывай меньше

• Преобразование инвалидной коляски

  На самом деле слишком рано рассуждать о надежности фургонов нынешней модели. Я был бы удивлен, если бы вам понадобился фургон размером с Sprinter или Ducato для перевозки вашей 13-летней дочери. Я бы посмотрел на Вито, Транспортер и Трафик перед Транзитом. Последний имеет довольно обычную репутацию надежности. Поговорите с людьми из Capital Special Vehicles, которые специализируются на переоборудовании.

  Показать больше
  Показывай меньше

См. все вопросы и ответы по Renault Trafic

Отказ от ответственности: Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все ответы представлены только в качестве общего руководства и не должны рассматриваться как индивидуальные рекомендации. Carsguide не несет ответственности за точность любой информации, представленной в ответах.

Размеры Renault Trafic 2018

Размеры Renault Trafic 2018 зависят от выбранного типа кузова. Максимальная ширина и высота 1956 мм x 1971 мм и могут варьироваться в зависимости от модели.

Рено Трафик Модель	Тип кузова	Высота x Ширина x Длина	Дорожный просвет
Trader Life SWB (66 кВт)	Коммерческий	1971x1956x4999 мм	127 мм
SWB (85 кВт)	Коммерческий	1971x1956x4999 мм	127 мм
SWB	Коммерческий	1971x1956x4999 мм	127 мм
ДШБ	Коммерческий	1971x1956x5399 мм	127 мм

Смотреть все Renault Trafic 2018 Размеры

Самые просматриваемые в новостях

1. Хотите знать, почему доставка вашего нового автомобиля, внедорожника или внедорожника занимает месяцы или годы? Это потому, что они кишат семенами, улитками и жуками!

2. V8 или подождать? Стоит ли тратиться на Nissan Patrol сейчас или дождаться совершенно новой модели Y63 (с меньшим двигателем.

   ..)

3. Holden VF Commodore в 10 лет: переоценка лучшего австралийского семейного автомобиля глазами 2023 года | Мнение

4. Элантра? Я почти не знаю ее! Рестайлинг седана Hyundai i30 2023 года представлен в Корее, но когда обновленный конкурент Toyota Corolla появится в Австралии?

5. Это реально! Жесткий Mitsubishi Triton Xtreme 2023 года Walkinshaw получил одобрение правительства, но не слишком ли поздно для этого конкурента Volkswagen Amarok?

Renault Trafic 2018 Тяговое усилие

Максимальное тяговое усилие Renault Trafic составляет 2000 кг. Некоторые модели также предлагают пакеты опций для тяжелых условий эксплуатации или буксировки, которые могут увеличить буксировочную способность, а также опции, которые могут затруднить буксировку. Грузоподъемность может сильно различаться в зависимости от большого количества факторов. К ним относятся двигатель, трансмиссия, модель и выбранные опции. Всегда консультируйтесь с производителем или в руководстве по транспортному средству, прежде чем пытаться буксировать что-либо.

Рено Трафик Модель	Тип кузова	Технические характеристики	Тормозная мощность
Trader Life SWB (66 кВт)	Коммерческий	1,6 л, дизель, 6 SP MAN	2000 кг
SWB (85 кВт)	Коммерческий	1,6 л, дизель, 6 SP MAN	2000 кг
SWB	Коммерческий	1,6 л, дизель, 6 SP MAN	2000 кг
ДШБ	Коммерческий	1,6 л, дизель, 6 SP MAN	2000 кг

См. все Renault Trafic 2018 Тяговое усилие

Renault Trafic 2018 Размер колес

Размер колес Renault Trafic 2018 зависит от выбранной модели, однако имейте в виду, что многие производители предлагают колеса разных размеров в качестве опций для многих моделей. . Доступный размер колес изменит диапазон шин, доступных для установки. Стандартные размеры колес на Renault Trafic варьируются от 16×6 дюймов до 17×6 дюймов.

Рено Трафик Модель	Тип кузова	Размер передней шины	Передний обод	Размер задней шины	Задний обод
Trader Life SWB (66 кВт)	Коммерческий	205×65 R16	16×6 дюймов	205×65 R16	16×6 дюймов
SWB (85 кВт)	Коммерческий	205×65 R16	16×6 дюймов	205×65 R16	16×6 дюймов
SWB	Коммерческий	215×65 R16	16×6 дюймов	215×65 R16	16×6 дюймов
ДШБ	Коммерческий	215×65 R16	16×6 дюймов	215×65 R16	16×6 дюймов

Посмотреть все Renault Trafic 2018 Размер колес

Renault Trafic 2018 Цена и характеристики

Renault Trafic 2018 в настоящее время доступен по цене от 23 888 долларов США за Trafic Formula EDT LWB до 40 990 долларов США за Trafic Formula EDT LWB.

$ 31 970

на основе 47 автомобилей, перечисленных на продажу за последние 6 месяцев

Самая низкая цена

$ 23 888

Высокая цена

$ 4090

$ Trancement
.	Тип кузова	Технические характеристики	Цена от	Цена до
Формула EDT LWB	Коммерческий	1,6 л Дизель 6 SP MAN	24 090 долларов	29 долларов,700
Формула EDT SWB	Коммерческий	1,6 л Дизель 6 SP MAN	23 210 долларов	28 710 долларов
ДШБ	Коммерческий	1,6 л Дизель 6 SP MAN	21 670 долларов США	27 390 долларов США
LWB Экипаж	Коммерческий	1,6 л Дизель 6 SP MAN	24 090 долларов	29 700 долларов США

Посмотреть все цены и характеристики Renault Trafic 2018

Renault Trafic 2018 Расход топлива

Расход топлива Renault Trafic 2018 зависит от выбранного типа двигателя, трансмиссии или модели. В настоящее время Renault Trafic предлагает расход топлива от 6,2 до 6,6 л/100 км. Renault Trafic доступен со следующим типом топлива: Дизель.

Рено Трафик Модель	Тип кузова	Характеристики	Расход топлива
Формула EDT LWB	Коммерческий	1,6 л, дизель, 6 SP MAN	6,2 л/100 км
Формула EDT SWB	Коммерческий	1,6 л, дизель, 6 SP MAN	6,2 л/100 км
ДШБ	Коммерческий	1,6 л, дизель, 6 SP MAN	6,2 л/100 км
LWB Экипаж	Коммерческий	1,6 л, дизель, 6 SP MAN	6,2 л/100 км

* Комбинированный расход топлива
Посмотреть все цены и характеристики Renault Trafic 2018

Новости Renault Trafic 2018

Renault продлевает гарантию Kangoo, Trafic, Master

Автор N. eil Dowling —
21 ноя 2018

2018 Renault Trafic LWB LOW, четырехдверный фургон Технические характеристики

6,2 л/100 км

Не тестировался

О Renault Trafic LWB LOW

2018

Renault Trafic LWB LOW LOW 2018 — это переднеприводный четырехдверный фургон, выпущенный на австралийский рынок 07.01.2017 и классифицированный как X82 MY17 UPDATE. Trafic считается фургоном, произведенным во Франции, по цене 90 582 от дилера, как подержанный автомобиль, начиная с 24 700 долларов 90 583 .

Trafic — это переднеприводный 4-дверный автомобиль с 3 сиденьями, оснащенный 1,6-литровым дизельным двигателем TURBO 4 мощностью 103 кВт (при 3500 об/мин) и крутящим моментом 340 Нм (при 1500 об/мин) через шестиступенчатую коробку передач. Руководство. Renault утверждает, что Trafic LWB LOW потребляет 6,2 л дизельного топлива на 100 км в смешанном цикле движения по городу и шоссе, выделяя при этом 164 г CO 9 . 0588 2 . Он имеет топливный бак на 80 литров, что означает, что он должен проехать 1290 км на одном полном баке.

Trafic имеет высоту 1971 мм (77,6 дюйма), длину 5399 мм (212,6 дюйма), ширину 1956 мм (77,0 дюйма) с колесной базой 3498 мм (137,7 дюйма), что дает в общей сложности 1736 кг (3827,2 фунта) собственного веса. . Trafic LWB LOW стандартно поставляется с шинами 215/65 R16 спереди и 215/65 R16 сзади. Требуется обслуживание каждые 12 месяцев или 30 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия 36 месяцев без ограничения пробега.

Renault Trafic LWB LOW 2018 модельного года имеет дорожный просвет 127 мм и тяговое усилие 2000 кг с тормозами и 750 кг без тормозов.

Номер VIN можно найти на переднем полу со стороны водителя, а табличка о соответствии находится на нижней левой средней стойке. Пример номера VIN будет похож на VF11FL31300000011.

---

---

Отзывы

Нет текущих отзывов об этом варианте. Щелкните здесь, чтобы просмотреть обзоры других вариантов Renault Trafic

1

1

10582 France

7777777777777777777777777777777777.0171

Стандарт выбросов1

0610 —

90 Тяговое усилие без тормоза0171

Renault Trafic LWB LOW Details
Price	—
Used Price From Dealer	$24,700
Trade-In Value	$19,500
Series	X82 MY17 UPDATE
Тип кузова	четырехдверный фургон
Дата выпуска	/	20583
Discontinued date	31/08/2019
Drive type	FWD
VIN plate location	Driver Side Front Floor
Compliance plate location	Нижняя левая боковая стойка
Пример VIN	VF11FL31300000011
Segment	Van
Safety ANCAP rating	—
Number of doors	4
Seating capacity	3
Технические характеристики двигателя Renault Trafic LWB LOW
Тип	TWIN TURBO CDI
Размер	1595cc, 1. 6L
Power @ RPM	103kW @ 3500rpm (138.1 hp)
Torque @ RPM	340Nm @ 1500rpm (250.7 lb-ft)
Cylinders	turbocharged four-cylinder
Number of Valves	16
Valves	DUAL OVERHEAD CAM
Euro Rating	—
Compression ratio	—
Power/weight ratio	59.3kw/tonne
Bore/stroke	80mm × 79. 5mm (3.1in × 3.1in )
Renault Trafic LWB Низкая трансмиссия и колеса.0583
Steering type	RACK & PINION — POWER ASSISTED
Turning circle	13.2m (43.3 ft)
Brake (front) type	DISC — VENTILATED
Тормоз (задний) Тип	Диск
Фронтальная шина и размеры колеса	215/65/65 R16 — 6×16	215/65 R16 — 6×16
Front suspension type	Anti roll bar, Coil spring, Macpherson strut, Hydraulic double acting shock absorber
Rear suspension type	Coil spring, Hydraulic амортизатор двойного действия, продольный рычаг, тяга Панара
Renault Trafic LWB LOW Технические характеристики топлива
Тип топлива	ДИЗЕЛЬ
Fuel tank capacity	80L
Fuel consumption (combined average)	6. 2L / 100km
Fuel consumption city (average)	—
Fuel расход шоссе (средний)	—
Запас хода	1290,3 км (801,8 миль)
E10 compatible	—
CO 2 emissions (combined)	164g / 100km
CO 2 emissions (city)	—
CO 2 emissions (highway)	—
Renault Trafic LWB LOW Dimensions
Length	5399mm (212. 6 inches)
Width	1956mm (77.0 inches)
Height	1971mm (77.6 inches)
Wheelbase	3498mm (137.7 inches)
Front track	1615mm (63.6 inches)
Rear track	1628mm (64.1 inches)
Ground clearance	127mm (5.0 inches)
Unladen weight	1736kg (3827.2 lbs)
Gross Vehicle Mass	3010kg (6635.9 lbs)
Gross Combination Mass	—
Renault Trafic LWB LOW Тяговое усилие
Тяговое усилие с тормозом	2000 кг (4409,2 фунта)
750kg (1653. 5 lbs)
Renault Trafic LWB LOW Warranty
Warranty length	36 months
Warranty distance	Unlimited km
Renault Trafic LWB LOW ТО
Межсервисный интервал (км)	30 000 км
Межсервисный интервал (мес)	12 месяцев
Renault Trafic LWB LOW Options
Standard Features	Engine Immobiliser Air Conditioning Cruise Control Mobile Phone Connectivity Power Steering Rear Window Demister Storage Compartment — In Dash Электронное распределение тормозного усилия Пакет двойных передних подушек безопасности Антиблокировочная система тормозов Зеркала с электроприводом Дневные ходовые огни — Светодиод Система управления тягой Внешние зеркала — нагреваемая Тримина для ткани Trip Computer 12 Вольт мощности Dust and Pollen Filter Speed ​​Sensing Автоворот. Проигрыватель компакт-дисков Пульт дистанционного управления центральным замком Кожаный руль Рулевое колесо с регулировкой наклона и выдвижением Ремни безопасности — Ограничители нагрузки Передние сиденья Система помощи при парковке сзади Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением Подголовники — регулируемые передние сиденья Ремни безопасности — преднатяжители передних сидений Регулируемый ограничитель скорости Фары — функция автоматического включения/выключения Система курсовой устойчивости прицепа Цифровая аудиосистема радиовещания Стеклоочистители с датчиком дождя Освещение багажного/грузового отсека Задний стеклоочиститель/шайба Стрелки безопасности — Регулируемые высоты передние сиденья Держащиков — передние сиденья Регенерация энергии тормоза Eco Mode Сдвижная боковая дверь Камера заднего вида Регулируемое сиденье водителя — вручную Система помощи при трогании на подъеме Держатели бутылок — передние сиденья Противотуманные фары — передние с функцией прохождения поворотов Radio 2 Speakers
Optional Features	17 Inch Alloy Wheels — $590 Chrome Highlight — Interior — $390 Convenience Pack — $1,690 Heated Front Seats — $290 Lifestyle Pack — $2,990 Premium Package — 2490 долларов США Багажники на крышу — 190 долларов США

Обзор фургона Renault Trafic | Auto Express

Нынешний Renault Trafic существует уже некоторое время, но по-прежнему остается популярным выбором, наряду с Clio и Captur, как одна из самых продаваемых моделей фирмы. Это поколение Trafic было впервые выпущено в 2014 году, но постоянные изменения и обновления позволили ему занять лидирующие позиции среди фургонов среднего размера. Последние обновления привнесли новый внешний вид внутри и снаружи, но сохранили практичную сторону фургона.

Передняя часть Trafic имеет полностью переработанную переднюю часть, которая стала более квадратной, чем раньше, а С-образные дневные ходовые огни входят в стандартную комплектацию всех моделей. Есть хромированная отделка для моделей с более высокими характеристиками и легкосплавные диски. Внутри кабины теперь есть распределительное устройство, перенесенное из модельного ряда автомобилей Renault, с климат-контролем, информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и частично цифровой комбинацией приборов, аналогичной той, что есть в Clio.

Неизменным остался только грузовой отсек Trafic. Размеры здесь такие же, как и раньше, так что это по-прежнему один из самых удобных грузовых отсеков в классе фургонов среднего размера, а объем пространства составляет до 8,6 кубических метров, в зависимости от того, какой размер фургона вы выберете. К комплектациям Business, Business+ и Sport добавлена ​​новая спецификация Sport+, которая добавляет в фургон еще больше опций, включая предупреждение о выходе из полосы движения и распознавание дорожных знаков.

More reviews

In-depth reviews

• Renault Trafic van review

Road tests

• Renault Formula Edition vans
• New Renault Trafic SpaceClass 2017 review

All models benefit from a DAB radio with Bluetooth, система курсовой устойчивости ESC, полностью стальная перегородка, центральный замок с дистанционным управлением, раздвижная боковая дверь, электронный контроль устойчивости и ограничитель скорости. Business + добавляет восьмидюймовый сенсорный экран с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto, а также ручное кондиционирование воздуха, задние датчики парковки, сквозную перегородку для загрузки и мобильный офис Renault, который включает в себя откидной столик на спинке среднего пассажирского сиденья. внизу есть место для хранения ноутбука).

Спортивные модели добавляют легкосплавные диски, окрашенные в цвет кузова бамперы, электрически складывающиеся зеркала, сенсорный экран спутниковой навигации и TFT-дисплей водителя, а также светодиодное внутреннее освещение, автоматическое освещение и дворники, систему оповещения водителя и автоматическое экстренное торможение. В Sport+ есть не только предупреждение о выходе из полосы движения и распознавание дорожных знаков, но и металлическая краска в стандартной комплектации, вход без ключа, климат-контроль и задняя парковочная камера.

Предлагаются четыре двигателя, все они основаны на том же 2,0-литровом дизеле BluedCi, который был представлен в 2019 году.. Существует новая версия dCi 110 и dCi 130, которая заменяет старую dCi 120, а также предлагаются более мощные версии dCi 150 и dCi 170. Все они поставляются с системой «стоп-старт», причем dCi 110 и 130 имеют только шестиступенчатую механическую коробку передач, а dCi 150 и dCi 170 имеют шестиступенчатую автоматическую коробку передач EDC. dCi 170 предлагается только в более высоких комплектациях Sport и Sport+.

Главным конкурентом Renault Trafic является Ford Transit Custom, самый продаваемый фургон в Великобритании. Но в классе фургонов среднего размера есть нечто большее, чем просто Transit Custom, поскольку Volkswagen Transporter и Mercedes Vito также являются сильными соперниками. В другом месте Vauxhall Vivaro, Citroen Dispatch, Peugeot Expert и Toyota Proace представляют собой версии тех же фургонов, разработанные под значком, но более похожие на автомобили, чем другие модели, упомянутые здесь. Ближе к дому Renault Trafic также продается как Nissan Primastar (теперь Nissan вернулся к этому имени с ранее использовавшегося NV300).

Учитывая стремление Renault к электрификации, удивительно, что Trafic до сих пор не предлагается в виде электрического фургона. Тем не менее, электрическая версия ожидается позже в 2022 году, чтобы она могла конкурировать с конкурентами и дополнила линейку электрических фургонов фирмы наряду с Master и Kangoo E-Techs.

Изменения в линейке двигателей Renault Trafic произошли не за счет снижения расхода топлива. На самом деле, новые блоки более экономичны, чем те, которые они заменяют. dCi 110, dCi 130 и dCi 150 имеют официальные показатели WLTP до 40,9.миль на галлон, где исходящий dCi 120 показал лучший результат в 39,8 миль на галлон. dCi 170 лишь немного отстает с расходом 40,4 миль на галлон, в то время как добавление автоматической коробки передач к двигателям 150 или 170 означает максимальную экономию до 39,8 миль на галлон.

Стоп-старт входит в стандартную комплектацию для экономии топлива, а кнопка режима «ECO» Renault перенесена. Однако это имеет тенденцию снижать производительность фургона, поэтому любая экономия энергии, которую он может предложить, скорее всего, будет компенсирована дополнительным временем, которое необходимо, в первую очередь, для разгона фургона.

Все фургоны Trafic оснащены 80-литровым топливным баком, так что теоретически вы должны проехать более 600 миль между заправками. AdBlue используется для очистки выхлопных газов фургона, и есть 25-литровый бак, который необходимо заправлять каждые несколько тысяч миль — маршрутный компьютер фургона сообщит вам, когда это нужно сделать.

Другим важным моментом владения Renault Trafic является тот факт, что на него распространяется трехлетняя гарантия или 100 000 миль пробега (а также трехлетняя защита от поломок), а интервалы обслуживания составляют каждые два года или 24 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Сеть дилеров Renault PRO+ для коммерческих автомобилей также поможет максимально сократить время простоя вашего фургона.

Renault Trafic — один из самых вместительных среднеразмерных фургонов на рынке, и это остается неизменным после обновлений модели 2022 года, которые в основном сосредоточены на эффективности, качестве салона и новом дизайне передней части.

Общая длина стандартного L1 Trafic 5080 мм (и 5480 мм модели L2) означает, что это один из самых длинных фургонов на рынке, а объем грузового отсека стандартного панельного фургона составляет 5,2 кубических метра. Важно отметить, что это позволяет самому маленькому Trafic перевозить три европоддона или 11 стандартных листов гипсокартона.

Кроме того, Renault включает специальную «грузку через перегородку» для моделей Business+ и выше. По сути, это две створки, одна на уровне пола в переборке за пассажирским сиденьем, а вторая под самим пассажирским сиденьем. Откройте первый, и можно будет разместить доски или трубы длиной до 2,94 м. Откройте вторую, и у вас есть 3,75 м для игры. Опять же, это в модели с короткой колесной базой. В длиннобазном Trafic с грузом через перегородку максимальная длина груза составляет лучшие в своем классе 4,15 м. Чтобы помочь связать незакрепленные предметы, вокруг грузового отсека стандартного Trafic есть 16 точек крепления, а у фургона с длинной колесной базой их 18.

Renault также имеет продуманную защелку для асимметрично разделенных задних дверей. Это позволяет заблокировать левую дверь, на которой находится задний номерной знак Trafic, так что очень длинные предметы можно будет высунуть из правой двери и переносить с видимыми задними фонарями и номерным знаком. Внутренний потолочный стеллаж также доступен в качестве опции, а также ряд полностью гарантийных внутренних стеллажей и решений для хранения Renault Ready4Work.

Помимо фургонов с двумя колесными базами и двумя вариантами высоты крыши, Renault предлагает шестиместный фургон для экипажа, девятиместный микроавтобус и платформу с кабиной, которые можно переоборудовать. Есть также роскошный семиместный минивэн Trafic Space Class, который конкурирует с Volkswagen T7 Multivan и Mercedes V-Class.

Renault Trafic в стандартной комплектации имеет солидные характеристики безопасности, но вам нужно перейти на более высокие характеристики или добавить дорогие пакеты опций, если вы хотите самый безопасный фургон. Все фургоны оснащены полностью стальной перегородкой между кабиной и грузовым отсеком, подушкой безопасности водителя, ABS с EBD и системой контроля устойчивости ESC с системой помощи при трогании на подъеме и Grip Xtend, помогающим на скользких поверхностях. Дополнительные подушки безопасности являются платными вариантами, или вы можете перейти на более высокую спецификацию для более полезного комплекта.

В модели Business+ добавлено «Зеркало широкого обзора» — гигантское косметическое зеркало на солнцезащитном козырьке пассажира. Все Renault Trafic поставляются с одинарными зеркалами, изогнутыми для создания широкого угла обзора по направлению к краю стекла, но зеркало козырька помогает устранить ближнюю слепую зону Trafic, увеличивая поле зрения водителя. Единственная проблема заключается в том, что любой пассажир вынужден смотреть на свое отражение на протяжении всей поездки. Что касается безопасности, все модели оснащены блокировками, иммобилайзером и сигнализацией, в то время как Renault предлагает ряд замков и надстроек безопасности как часть ассортимента аксессуаров Trafic.

В верхней части модельного ряда (доступен в пакете Advanced Driver Assist Pack для автомобилей с более низкими характеристиками) система помощи при удержании полосы движения устанавливается на модели Sport+. Это звуковое и визуальное предупреждение о том, что вы едете не по своей полосе, сопровождаемое световым предупреждением на приборной панели и басовым рокотом через динамики, похожим на звук, который вы слышите, пересекая белую линию на краю. автомагистрали. Он не слишком навязчив, и его можно отключить при необходимости.

В 2019 году компания Renault заменила прежний двухтурбинный дизельный двигатель Trafic объемом 1,6 л на более крупный 2,0-литровый агрегат с одинарным турбонаддувом., и это не только помогло улучшить экономичность фургона в тестах WLTP, но и означает, что Trafic стал более отзывчивым в повседневном вождении. Самый мощный dCi 170 развивает крутящий момент 380 Нм на низких оборотах, поэтому он отлично тянет с 1500 об/мин. Даже самый маломощный dCi 110 обладает удивительной мощностью благодаря крутящему моменту в 300 Нм.

На дороге Trafic в основном такой же, как и прежде, с превосходным обзором дороги, удобной посадкой водителя и хорошим обзором назад. Двигатель 2.0 dCi упрощает жизнь, потому что он очень тихий, а шестиступенчатая коробка передач имеет приличное переключение передач. Подвеска, конечно, предназначена для перевозки грузов, а не для комфорта, но она не кажется слишком упругой в порожнем состоянии, а Trafic ведет себя довольно плавно на длинных дистанциях.

Высокая посадка помогает в городе, а широкоугольные зеркала заднего вида, в том числе дополнительное широкоугольное зеркало в солнцезащитном козырьке со стороны пассажира, помогают маневрировать. Задняя камера, передний и задний датчики парковки, выезд с полосы движения и городское торможение также доступны.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Renault EDC снимает напряжение при вождении по городу. Мы не пробовали его в обновленной модели, но прошлый опыт показывает, что он переключается плавно, хотя он немного медленно реагирует, когда вы ускоряетесь, и кажется, что он стремится к понижению всякий раз, когда вы используете дроссель, который может посылать обороты. парящий. Есть ручной режим (но без подрулевых лепестков), который эффективно удерживает передачу, когда вы преодолеваете крутой спуск.

Renault постепенно обновлял Trafic, и теперь он больше похож на легковой автомобиль, чем когда-либо. Приборная панель была еще раз переработана с немного более матовой серебристой отделкой и лаконичным расположением, в то время как климат-контроль и восьмидюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы будут знакомы любому, кто водил текущий Clio или Captur.

Многофункциональное рулевое колесо также перенесено, как и укороченная система управления аудиосистемой, расположенная справа от рулевой колонки. Это удобно, потому что, когда используется Apple CarPlay, сенсорный экран полностью занят, и без физических регуляторов громкости кнопки на рулевой колонке — единственный способ отрегулировать громкость. Мы также обнаружили, что дисплей смартфона не соответствует пропорционально восьмидюймовому экрану и немного сжат по вертикали.

Как и прежде, в кабине имеется до 90 литров места для хранения, в зависимости от того, какое из 14 возможных мест для хранения имеется. Изюминкой с точки зрения удобства использования является мобильный офис Renault, который можно найти в моделях Business+ и выше. Это среднее переднее пассажирское сиденье с откидной спинкой, за которой открывается стол со съемным планшетом и местом для хранения ноутбука. Кажется, что он не совсем на одном уровне с остальной частью салона с точки зрения надежности, но он определенно будет полезным дополнением для тех, у кого есть документы, которые нужно делать на ходу.

Модельный ряд Trafic теперь оснащен восьмидюймовой информационно-развлекательной системой Easy Link от Renault на моделях Business+ и выше. Это позволяет вам подключить смартфон и использовать Android Auto или Apple CarPlay, а модели Sport и Sport+ также включают спутниковую навигацию TomTom. Эти версии также имеют 4,2-дюймовый цветной TFT-дисплей бортового компьютера между циферблатами.

Какую бы модель вы ни выбрали, Bluetooth входит в стандартную комплектацию всех фургонов, поэтому с подключением проблем быть не должно. Также имеются USB-разъемы и разъемы для зарядки на 12 В, и вы также можете добавить 12-вольтовую зарядку в багажное отделение.

Van dimensions
Body style	Height	Width
SWB Low roof	1,971mm	1,956mm
SWB Высокая крыша	2 465 мм	1 956 мм
LWB Низкая крыша	1 967 мм	1 956 мм	1 750171	2,498mm	1,956mm
Width including door mirrors		2,283mm

Load area dimensions
Тип кузова Высота Ширина Длина Объем	Высота	Ширина	Длина	Volume
SWB Low roof 1,387mm 1,662mm 2,537mm 5. 8m3	1,387mm	1,662mm	2,537mm	5.8m3
SWB High roof 1,898mm 1,662mm 2,537mm 7.8m3	1,898mm	1,662mm	2,537mm	7.8m3
LWB Low roof 1,387mm 1,662mm 2,937mm 6.7m3	1,387mm	1,662mm	2,937mm	6.7m3
LWB Высокая крыша 1,898 мм 1 662 мм 2 937 мм 8,9 м3	1 898 мм	1 662 мм	2 937 мм	8,9 м3

Обзор фургона Renault | Auto Express

Renault Master — самый большой фургон в линейке французской компании, выставленный на продажу, предлагает много места в различных формах кузова, а также ряд полезных вариантов переоборудования. В обновлении 2019 года представлены обновленные дизельные двигатели 2.3 dCi с улучшенными выбросами благодаря добавлению селективной каталитической нейтрализации (SCR), а двойной турбонаддув повышает эффективность и производительность.

Обновление 2019 года также представило обновленный внешний вид Renault Master. Теперь у него более вертикальная решетка радиатора, обрамленная угловатыми фарами с фирменными С-образными дневными ходовыми огнями Renault. Дополнительная хромированная отделка на носовой части на моделях с более высокими характеристиками делает фургон немного более приподнятым.

Обновления 2019 года не изменили багажное отделение, за исключением добавления внутреннего светодиодного освещения и дополнительных внутренних поручней. Объем груза достигает просто огромных 22 кубических метров (предлагается девять различных вариантов кузова фургона с различной колесной базой, длиной кузова и высотой крыши), а полная масса до 4,5 тонн доступна для тех, кто имеет лицензию на вождение. .

В кабине проведен капитальный ремонт приборной панели. Новая компоновка логична: экран информационно-развлекательной системы перемещен на приборную панель. До фейслифтинга экран устанавливался там, где обычно располагалось зеркало заднего вида, но теперь его заменил монитор для системы задней камеры. Это более логичное расположение, и взгляд на экран вскоре становится второй натурой.

На борту много места для хранения вещей: место над приборной панелью, глубокие дверные полки, полка наверху и скрытые места для хранения вещей под двумя пассажирскими сиденьями. Это очень практичный салон, в то время как комфорт сидений достаточен для длительного пребывания за рулем, а высокая посадка обеспечивает хороший обзор дороги впереди.

Другие отзывы

Дорожные испытания

• Фургоны Renault Formula Edition

Дизельный двигатель 2.3 dCi стал более плавным, чем раньше, и доступен в пяти вариантах мощности: а двигатели 145 — двигатели для тяжелых условий эксплуатации, доступные только в кузове с удлиненным свесом). Более мощные версии оснащены двойными турбонагнетателями для более плавной подачи мощности, и эти двигатели чувствуются отзывчивыми. Мы попробовали более мощную версию в фургоне с 640 кг балласта, и он легко избавился от лишнего веса. Единственным недостатком является слегка зазубренная механическая коробка передач, которая не имеет такого положительного переключения передач, как, например, в VW Crafter.

Поскольку Master предназначен для перевозки тяжелых грузов, его подвеска может стать довольно упругой в порожнем состоянии. Но эта жертва не слишком велика, потому что сиденья удобны, а четкий обзор вашего окружения, включая заднюю камеру и большие зеркала заднего вида, помогает позиционировать фургон. Один сюрприз, который мы обнаружили, заключался в том, что при выборе заднего хода вы получаете изображение на информационно-развлекательном экране, а не на экране с высокой посадкой, где появляется стандартное изображение с камеры заднего вида, что может немного сбивать с толку.

В целом, Мастер — неплохой большой фургон. С тремя вариантами длины и тремя высотами крыши для панельного фургона, плюс семиместная кабина экипажа, кабина с платформой, самосвал, Luton и всевозможные другие доступные варианты преобразования, а также полностью электрический Master ZE, должен быть фургон Master. доступны для удовлетворения ваших рабочих потребностей.

Соперниками за Мастера являются Mercedes Sprinter, Ford Transit и Volkswagen Crafter, а также MAN TGE, Citroen Relay, Iveco Daily, Peugeot Boxer, Fiat Ducato, Nissan NV400 и Vauxhall Movano.

Расход топлива варьируется в зависимости от модели и использования, но в целом Master обеспечивает хорошую экономию топлива для большого фургона. 2,3-литровый двигатель был модернизирован в 2019 году с новыми системами выбросов, включая селективную каталитическую нейтрализацию (SCR), что означает, что у Master теперь есть бак AdBlue, который нужно будет заправить, хотя бортовой компьютер фургона между циферблатами сообщит вам, когда это необходимо. быть сделано. Эти двигатели dCi были переработаны специально с учетом эффективности, и Renault утверждает, что они улучшили экономичность примерно на 2% по всем направлениям, что приведет к значительной экономии топлива.

Официальные данные WLTP для обновленного Renault Master 2019 года различаются в зависимости от размера кузова и выходной мощности двигателя. Самая эффективная версия, по которой у нас есть данные для тестирования WLTP, — это самая маленькая (но на самом деле не очень маленькая) L1h2 с двигателем dCi 135 с официальным показателем 32,5 миль на галлон. Выберите дизель dCi 150 с автоматической коробкой Quickshift6, и он упадет до 31,4 миль на галлон, в то время как увеличение высоты или длины крыши также оказывает незначительное негативное влияние. Наихудший показатель в линейке фургонов — огромный L3h4 с автоматической настройкой dCi 150, у которого официальный возврат составляет 28,5 миль на галлон.

Мы видели, что реальная экономия топлива теперь ближе к официальным показателям WLTP, так что вы можете ожидать таких показателей при повседневном вождении.

Интервалы обслуживания установлены на уровне 25 000 миль/24 месяца, по сравнению с Fiat Ducato на 30 000 миль и Ford Transit, который теперь может похвастаться интервалом замены масла в 37 000 миль.

В последнее время компания Renault приложила усилия для продвижения своих дилерских центров CV. По всей стране появились специализированные центры Renault Pro+ для микроавтобусов со специализированным персоналом и более длительными часами работы, адаптированными для операторов автопарков.

Все модели фургонов Renault Master оснащены стальной перегородкой во всю высоту кузова, которая помогает защитить пассажиров кабины от движущегося груза, а в полу грузового отсека есть точки крепления груза — их количество зависит от длины модели. Незастекленная боковая сдвижная боковая грузовая дверь также входит в стандартную комплектацию, а задние двери открываются на 180 градусов и в стандартной комплектации также не имеют остекления. В обновлении 2019 года было добавлено яркое светодиодное освещение для грузового отсека, а новые поручни облегчают вход и выход из грузового отсека.

Модели с комплектацией Business поставляются с дистанционным запиранием и иммобилайзером, наружными зеркалами с электроприводом и сигнализацией, а модели с задним приводом также имеют ступеньку у задних дверей, чтобы компенсировать более высокий пол багажника по сравнению с передним приводом. фургоны. Business + добавляет зеркало с широким обзором на внутренней стороне солнцезащитного козырька пассажира, задние датчики парковки и электрические стеклоподъемники с окном водителя в одно касание как часть спецификации, а также доступны передние датчики парковки и автоматическое городское торможение.

Отследить модельный ряд непросто, особенно потому, что размеры кузова перекрываются – например, грузовое пространство FWD LWB имеет ту же длину, что и грузовое пространство MWB RWD. Самая крупная из всех, заднеприводная модель с длинной колесной базой и высокой крышей, имеет самый большой кузов, доступный в линейке, с грузовым объемом 17 кубических метров.

Ширина раздвижной боковой двери составляет 1050 мм на моделях с короткой колесной базой и 1270 мм на более крупных моделях, поэтому европоддон подойдет в любом случае. Для моделей с одним задним колесом расстояние между колесными арками составляет 1380 мм, так что снова поместится европоддон. Хотя модели со сдвоенными задними колесами могут нести наибольшую нагрузку, они сужают зазор между колесными арками до 1080 мм, поэтому европоддон влезет только насквозь. Полезная нагрузка Master сравнима с его конкурентами, хотя Mercedes Sprinter и Iveco Daily будут нести больше.

Если вам нужно что-то более специализированное, чем фургон с бортовым кузовом, Master доступен в виде фургона для экипажа, платформы с кабиной, пассажирского транспорта, бортового и самосвального кузова с одинарной и двойной кабиной, низкорамного прицепа Luton и фургона с закрытым кузовом.

Показатели надежности Renault Master на сегодняшний день кажутся довольно безупречными, и это должно сохраниться с обновленной моделью, потому что в обновлениях используются проверенные технологии других производителей модельного ряда Renault. Master теперь предлагает электронную систему контроля устойчивости (ESC) в стандартной комплектации, а также систему помощи при трогании на подъеме, адаптивное управление нагрузкой и контроль раскачивания прицепа. За пассажирским солнцезащитным козырьком также находится зеркало с широким обзором, которое позволяет водителю видеть точку привязки фургона на моделях Business +, и режим расширенного захвата, который помогает фургону двигаться по скользким поверхностям. Пассажирская подушка безопасности является опцией, включенной в пакет с боковыми подушками безопасности примерно за 800 фунтов стерлингов.

Также установлена ​​камера заднего вида вместо зеркала заднего вида. Он обеспечивает постоянную подачу на монитор там, где должно быть зеркало, и является полезным дополнением к комплекту безопасности. Это хорошо работает в движении, но имейте в виду, что если вы добавили камеру заднего вида, изображения с нее появляются на сенсорном экране на приборной панели, а вид в зеркало заднего вида временно отключается.

Renault также предлагает ряд стеллажей и решений для хранения Ready4Work для Master. Существует базовая система или специальная система для отдельных сделок. Система Specialist поставляется с дополнительным местом для хранения инструментов с телескопическими выдвижными модулями и дополнительными полками. Обе системы могут быть включены в стоимость фургона и установлены дилером-поставщиком.

2,3-литровый двигатель такого же размера, как и у большинства конкурентов, и является одним из наиболее совершенных дизельных двигателей в секторе больших фургонов. Он выпускается в широком диапазоне мощностей, хотя двигатель мощностью 110 л.с. больше не предлагается. Вместо этого вы получаете модели dCi 130, 135, 145, 150 и 180 под маркой.

Все модели, кроме моделей 130 и 135, оснащены двойным турбонаддувом, и они являются лучшим выбором, если ваш бюджет ограничен. Их превосходные характеристики и экономия топлива должны иметь большое значение для операторов. Двигатель мощностью 148 л.с. обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности и может работать с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.

На дороге руль Хозяина находится на светлой стороне, и это может быть проблемой, когда вы пытаетесь расположить фургон на дороге. Поездка не такая плавная, как у Ford Transit, когда она порожняя, и шум подвески иногда можно услышать в салоне, когда фургон имеет дело с неровными поверхностями. Однако в целом Master хорош в управлении, и ему помогает впечатляющий диапазон вариантов мощности.

Стандартная перегородка во всю высоту помогает ограничить дорожный шум от грузового отсека, и общий уровень шума в целом вполне приемлем. Все модели оснащены индикатором переключения передач, который подсказывает, когда следует переключаться на повышенную или пониженную передачу для наибольшей экономии.

Высокая посадка обеспечивает хороший обзор дороги впереди, а большие наружные зеркала заднего вида с широкоугольными секциями в сочетании с камерой заднего вида на месте внутреннего зеркала позволяют легко видеть края фургона. при размещении его на дороге или выполнении маневров на низкой скорости.

Renault действительно хорошо потрудился над кабиной Мастера. Это один из самых продуманных больших фургонов, и обновление 2019 года принесло некоторые улучшения выбора. В каждой двери имеется множество отсеков для хранения, по несколько карманов и мест для хранения, в том числе место для двухлитровой бутылки с напитками. Подушка сиденья для двух пассажиров поднимается, образуя большое пространство для хранения ценных вещей, которые можно спрятать подальше от глаз.

Экран Renault MediaNav был перемещен над ветровым стеклом в более обычное положение над приборной панелью. Это аналогичная система, которую вы найдете в линейке автомобилей Renault, поэтому предлагается навигация TomTom. Система немного неудобна в использовании, но как только вы к ней привыкнете, она станет достаточно простой.

Модели фургонов с экипажем оснащены семью сиденьями и полноразмерной перегородкой. Диапазон регулировки сиденья водителя и рулевого колеса означает, что большинство водителей смогут найти удобное положение за рулем.

Кабина прочная и хорошо продуманная, а редизайн придал ей более престижный вид, чем раньше. Тем не менее, конкуренты больше похожи на автомобиль, с более качественными материалами и более привлекательным дизайном. Однако усилия Renault делают свое дело, и это действительно важно.

Размеры фургона

Тип кузова	Высота	Ширина	Длина
Фургон FWD SWB 9017 с низкой крышей0170 2,307mm	2,070mm	5,048mm
FWD SWB medium-roof van	2,496mm	2,070mm	5,048mm
FWD MWB medium-roof van	2,499mm	2,070 mm	5,548mm
FWD MWB Crew Van medium roof	2,499mm	2,070mm	5,548mm
FWD MWB high-roof van	2,749mm	2,070mm	5,548mm
FWD LWB medium-roof van	2,488mm	2,070mm	6,198mm
FWD LWB high-roof van	2,744mm	2,070mm	6,198mm
RWD MWB medium-roof van SW	2,527mm	2,070mm	6,198mm
RWD MWB high-roof van SW	2,786mm	2,070mm	6,198mm
RWD MWB medium -крышный фургон TW	2,549mm	2,070mm	6,198mm
RWD MWB Crew Van medium-roof TW	2,549mm	2,070mm	6,198mm
RWD MWB high-roof van TW	2,815 mm	2,070mm	6,198mm
RWD LWB medium-roof van TW	2,557mm	2,070mm	6,848mm
RWD LWB high-roof van TW	2,808mm	2,070 мм	6,848mm

Width including mirrors 2,470mm 

Load area dimensions

9 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 96018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018

Body style	Height	Width	Length	Volume
FWD SWB low roof van	1,700mm	1,765mm	2,583mm	8. 0m3
FWD SWB medium roof van	1,894mm	1,765mm	2,583mm	9.0m3
FWD MWB medium roof van	1,894mm	1,765mm	3,083mm	10.8m3
FWD MWB Crew Van medium roof	1,894mm	1,765mm	2,175 mm	6.9m3
FWD MWB high roof van	2,144mm	1,765mm	3,083mm	12.3m3
FWD LWB medium roof van	1,894mm	1,765mm	3,733mm	13.0m3
FWD LWB high roof van	2,144mm	1,765mm	3,733mm	14.8m3
RWD MWB medium roof van SW	1,798mm	1,765mm	3,733mm	12.4m3
RWD MWB high roof van SW	2,048mm	1,765mm	3,733mm	14. 2m3
RWD MWB medium roof van TW	1,798mm	1,765mm	3,733mm	12.4m3
RWD MWB Crew Van medium roof TW	1,798mm	1,765mm	2,825mm	8.3m3
RWD MWB high roof van TW	2,048mm	1,765mm	3,733mm	14.2m3
RWD LWB medium roof van TW	1,798mm	1,765mm	4,383mm	14.9m3
RWD LWB High Roof Van TW	2,048 мм	1 765 мм	4 383 мм	17,0M3
.0170.0170. = сдвоенные задние колеса) Обзор фургона Renault Trafic (2023 г.) Нужно немного больше информации о том, какой уровень отделки салона или двигатель выбрать? Мы прикроем твою спину. Какая комплектация Renault Trafic лучше? Традиционно самой продаваемой комплектацией фургона всегда была модель начального уровня, но в наши дни все больше и больше средних фургонов продается с более высокими характеристиками. Великобритания даже не берет самый простой вариант Trafic, начиная с хорошо оборудованной комплектации Start, но большинство покупателей выберет Advance, который включает в себя такие удобства, как кондиционер, и полезные функции, такие как задние датчики парковки. Какой двигатель Renault Trafic лучше? Если вы ищете 1,6-литровую модель, мы настоятельно рекомендуем обратить внимание на дополнительную производительность (и эффективность) одной из моделей с двойным турбонаддувом. Нам еще предстоит опробовать менее мощные 2,0-литровые двигатели, но мы нашли версию мощностью 145 л.с., оснащенную превосходной автоматической коробкой передач EDC, более чем подходящей, и верим, что этот двигатель обеспечит всю мощность, необходимую большинству пользователей. 170 л.с. заметно быстрее, но также могут спровоцировать повышенный износ передних шин, поэтому, возможно, его лучше оставить тем, кто перевозит особенно тяжелые грузы или остро нуждается в том, чтобы произвести впечатление на своих приятелей в пабе. Обзоры отдельных моделей Renault Trafic Ищете дополнительную информацию об отдельных моделях Renault Trafic? Мы много ездили на следующих вариантах: Renault Trafic SL27 1.6 dCi 145 Formula Edition — протестировано в январе 2018 г. Renault Trafic SL27 1.6 dCi 125 Sport Nav Euro 6 – протестировано в январе 2017 г. Обзор Renault Trafic Formula Edition Испытано CJ Hubbard в январе 2018 г. Отмечает связи с командой Renault F1 Удобство и удобство в управлении, но скромная мощность и грузоподъемность После совершенно другого спортивного фургона, который по-прежнему имеет немного надлежащего имиджа родословной? Тогда Renault Formula Edition может быть для вас. Самым продаваемым, вероятно, будет Renault Trafic Formula Edition в секторе средних фургонов, который у нас есть для обзора здесь, но также доступны соответствующие версии как маленького фургона Kangoo, так и большого фургона Master. Только одно: лучше черно-желтое… Ого. Renault Trafic Formula Edition, безусловно, поражает своим внешним видом. Да. Выполненный в перламутрово-черном цвете с деталями Sirius Yellow, он действительно выделяется, поэтому его будет довольно легко снова найти на парковке. Аккуратные детали включают затемненный значок Renault, решетку радиатора и 17-дюймовые легкосплавные диски; нас не так увлекают желтые противотуманные фары. Внутри есть стандартный пакет Luxe (подробнее ниже) и специальные коврики Formula Edition. То, как выглядит Ford Transit Custom Sport или VW Transporter Sportline, вероятно, зависит от личных предпочтений. А как сильно ты любишь желтый. Помимо привлекательной окраски, вы можете возразить, что Renault не зашла достаточно далеко в трансформации. По сравнению как с Ford, так и особенно с VW, физические изменения Trafic действительно довольно мягкие. Но тогда вы также можете порадоваться, что у него нет прилегающего к земле переднего бампера, когда в следующий раз вы столкнетесь с особенно агрессивным спящим полицейским. А как насчет того, что Renault Trafic Formula Edition имеет надлежащую родословную? Подсказка кроется в названии — эти фургоны прославляют связь между бизнесом легких коммерческих автомобилей Renault Pro+ (LCV) и командой Renault Formula 1. Незначительно, может быть, но Renault F1 использует фургоны Renault в качестве транспортных средств поддержки. Что касается модельного ряда Trafic, Formula Edition стоит рядом с обычной моделью Sport в качестве обновления спецификации Business+. И в отличие от этих конкурирующих спортивных фургонов, его дополнительные навороты доступны для всех вариантов двигателя Trafic, а также для короткой и длинной колесной базы — хотя только со стандартной низкой, а не с высокой крышей. Formula Edition быстрее обычного Renault Trafic? К сожалению, нет. Это фургон в модном костюме, а не замаскированная машина F1. Лучшее, на что вы можете надеяться, — это 145-сильная версия с двойным турбонаддувом обычного 1,6-литрового дизельного двигателя Trafic, которую мы тестируем здесь. Особого стыда в этом нет — плавный, на удивление мощный двигатель. И несмотря на то, что на бумаге он значительно уступает соперникам Ford и VW, которые могут похвастаться 170 и 204 л. 10,9секунды. Итак, Renault Trafic Formula Edition хорош в управлении? Очень хорошо. Не то чтобы это должно было быть сюрпризом — Trafic уже был одним из лучших фургонов для вождения, и в Formula Edition нет никаких изменений, которые могли бы его разрушить. Красиво механическая и приятно быстро переключающаяся шестиступенчатая механическая коробка передач затмевает большинство трансмиссий автомобилей Renault, помогая максимально эффективно использовать впечатляющий двигатель, который действительно очень хорош для всего 1,6 литра в секторе, где лучшие соперники имеют 2,0-литровую мощность. С крутящим моментом 340 Нм он по-прежнему должен прекрасно справляться со скромной максимальной грузоподъемностью Formula Edition, в то же время обеспечивая реальную экономию топлива, чтобы посрамить большинство средних соперников. Отличный мотор. А еще лучше Trafic — его аккуратная управляемость. Мало того, что он хорошо преодолевает неровности — несмотря на 17-дюймовые колеса и даже без груза — крен кузова ограничен, предсказуем и управляем, а острое рулевое управление обеспечивает неожиданный для фургона уровень детализации и обратной связи. Это делает Trafic забавным на B-дороге, а водителю уверенным в муках центра города, ммм, пробках. Входящая в стандартную комплектацию электронная система контроля устойчивости также оснащена функцией Grip Xtend, улучшающей сцепление на скользких дорогах, таких как снег, лед и грязь. Не ожидайте, что поедете по бездорожью, но это может избавить вас от неприятностей. Как выглядит Renault Trafic Formula Edition в кабине? Тестовый фургон был полон дополнительных опций, в том числе автомобильной информационно-развлекательной консоли R-Link со спутниковой навигацией, системой климат-контроля, бесключевым доступом и удобной камерой заднего вида, не говоря уже о дополнительных занавесках и подушках безопасности для пассажиров, — но даже в этом случае , Formula Edition — это удобное место для времяпрепровождения. Поддерживающие, удобные сиденья и четкие циферблаты покрывают базовые функции, а пакет Luxe, входящий в стандартную комплектацию этой модели, добавляет еще больше качества благодаря кожаной отделке рукоятки переключения передач, атласной окантовке радиоприемника и динамиков, глянцево-черным вентиляционным отверстиям, хромированным деталям и закрытому верху. зона перчаточного ящика. Если вы не знакомы с расположением элементов управления Renault, вам может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть к расположению таких элементов, как органы управления аудиосистемой на рулевой колонке, и, к сожалению, кнопки на рулевом колесе для круиз-контроль не подсвечивается, что затрудняет его использование ночью, но в остальном все очень удобно. На самом деле, мы бы сказали, что дизайнеры Renault зашли слишком далеко, делая Trafic невзрачным, поскольку одним из наших постоянных критических замечаний по поводу этого фургона является отсутствие полезного места для хранения в кабине. Стоит ли покупать Renault Trafic Formula Edition Один из самых красивых фургонов, Renault Trafic, безусловно, лучший выбор для тех, кто проезжает много миль по множеству разных типов дорог, но не беспокоится о максимальной эффективности. грузоподъемность. При цене от 25 850 фунтов стерлингов (без учета НДС) и с этим самым мощным двигателем версия Formula Edition стоит очень дорого, а привлекающий внимание внешний вид может стать отличным способом продвижения вашего бизнеса. С другой стороны, если вы не в восторге от черного и желтого цветов, обычный Trafic обладает всеми теми же преимуществами, но еще более утонченным. Обзор Renault Trafic Sport Nav Испытано CJ Hubbard в январе 2017 г. НО изысканность и комфорт исключительны для фургона Большой грузовой отсек, но ограниченная полезная нагрузка, четырехлетняя гарантия Это наша первая проба среднетоннажного фургона Renault Trafic с двигателем Евро 6. Trafic стал седьмым самым продаваемым фургоном в 2016 году, и новая линейка двигателей, обеспечивающая большую мощность и улучшенную топливную экономичность за счет дополнительного веса, должна сохранить этот успех и в 2017 году. Renault также был лучшим. продает производителя коммерческих автомобилей в Европе в течение последних 18 лет подряд, поэтому справедливо ожидать, что он знает, что делает. Какой Renault Trafic находится на испытаниях? В данном случае мы тестируем Renault в спецификации SL27 Energy dCi 125 Sport Nav. Это означает, что это версия с коротким кузовом и низкой крышей с наименьшей полной массой транспортного средства (GVW), оснащенная 1,6-литровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 125 л.с. Sport — это высший уровень отделки салона, выше Business и Business+, а Nav означает наличие спутниковой навигации. На что похож новый двигатель Trafic Euro 6 dCi 125? Вся линейка двигателей прибавляет 5 л. с. по сравнению со старыми аналогами, поэтому резкого скачка производительности не наблюдается. Заявленный расход топлива dCi 125 составляет 47,2 мили на галлон, что всего на 0,1 мили на галлон больше, чем у старого двигателя dCi 120 с двойным турбонаддувом. Так что едва ли стоит тратиться на недавно установленный бак AdBlue, который теперь необходим для работы систем контроля выбросов Евро-6. Хотя это на 3,6 мили на галлон лучше, чем у двигателя dCi 120 Euro 6 с одним турбонаддувом, который также предлагается в Trafic. К счастью, дополнительный вес этих предметов был уравновешен на большинстве моделей Trafic за счет увеличения полной массы автомобиля; этот конкретный фургон имеет полную массу до 2820 кг, оставляя место для полезной нагрузки 1077 кг. Кроме того, AdBlue помогает сократить вредные выбросы NOx, которые физически вредны для окружающей среды. Значок Energy означает, что этот Trafic оснащен системой старт-стоп, которая работает без сбоев. Что еще более важно для большинства операторов, это превосходный двигатель. С тяговым усилием 320 Нм это плавно и мощно — настолько, что вы действительно можете использовать (предположительно) экономичный режим вождения Eco, не чувствуя, что кто-то добавил якорь сзади — и невероятно изысканно. На рынке мало фургонов с более низким уровнем шума. Искренне: отлично. Опыт вождения На самом деле, мы бы применили слово «отлично» ко всему опыту вождения. Renault не скрывает, что совершает набеги на склад запчастей своего автомобильного подразделения, и с компонентами подвески, заимствованными у его пассажирских транспортных средств, Trafic прямолинеен и внушает доверие из-за руля. Система помощи при рулевом управлении оценена очень хорошо: она достаточно легкая, чтобы упростить крутые маневры, но при этом достаточно мощная, чтобы обеспечить превосходную устойчивость Trafic на скоростях автомагистралей. Переключение шестиступенчатой ​​коробки передач является механическим и точным, и легко найти удобное положение за рулем. Более того, качество езды исключительное для фургона, особенно при движении без груза, что обычно приводит к жесткой и упругой задней части. Вы сможете преодолевать большие расстояния на одном из них с очень небольшими жалобами. В дополнение к обычному электронному контролю устойчивости Renault в стандартной комплектации включает режим пониженной тяги, который помогает вам лучше держаться на скользких поверхностях, таких как гравий и легкий снег. Автомобильный мобильный офис В кабине больше автомобильных элементов. Вся область центральной консоли с элементами управления кондиционером и информационно-развлекательным экраном спутниковой навигации выглядит так, как будто ее можно было поднять прямо из Clio, а регулировочные диски с резиновой отделкой снова самого высокого качества по меркам фургона. Информационно-развлекательная система требует некоторого понимания, но это приходит со временем, а основные инструменты понятны и современны. Renault также включил ряд элементов мобильного офиса: спинка среднего сиденья складывается, образуя стол, имеются держатели для ноутбуков и планшетов, а также встроенный блокнот. Отличная, функциональная вещь. У большинства ящиков тоже есть крышки. Однако нет ничего идеального, и Trafic не исключение. Встроенный держатель для мобильного телефона слишком мал для Samsung Galaxy S7, а значит, он будет слишком мал и для многих других современных смартфонов. нашего тестового примера постоянно гремело. Багажное отделение Renault Trafic SL27 Внутренняя деревянная обшивка нашего тестового фургона была обработана в соответствии с чрезвычайно высокими стандартами, и в задней части было не менее 16 точек крепления груза, не считая дополнительного внутреннего багажника на крыше, который также был установлен. . Он поставляется с усиленной панелью для защиты переборки от повреждений. Renault также предлагает комплексные стеллажные решения. Стоит ли покупать Renault Trafic Sport Nav? Хотите купить средний фургон? Renault Trafic — не лучший вариант для тех, кто ищет максимально возможную грузоподъемность, но во всех других отношениях он должен быть в самом верху вашего списка. И двигатель dCi 125 — отличный выбор: он более эффективен, чем меньшие альтернативы, и достаточно мощен, чтобы дорогой dCi 145 в верхней части диапазона казался ненужной экстравагантностью. Тем не менее, также стоит проверить Nissan NV300, потому что это очень похожий фургон с пятилетней гарантией. Продажа фургонов / фургонов Renault б/у на TruckScout24 Установите несколько фильтров, чтобы получить более релевантные результаты. Тип транспортного средства СельхозтехникаАвтобусыКэмперыСтроительная техникаКонтейнерыПогрузчикиКоммунальные автомобилиПолуприцепыТягачиПрицепыГрузовикиФургоны Категория ВсеБронированный грузовикБоксСкотовозШассиКомпактный фургонДвойная кабинаБортовая платформа + брезентБортовый фургонМобильный магазин/Продовольственный фургонДругоеПикапПикапАвторефрижераторЗапчастиСпецкузоваУниверсал/фургонСамосвальный фургон — высокая крыша Make AllTOP MAKESFiatFordIvecoMercedes-BenzOpelRenaultVWALL MAKESAusaBorco-HöhnsChevroletChryslerCitroenDaciaDaewoo Motor PolskaDAFDaihatsuDodgeEffediFiatFordFusoGAZGeneral MotorsGiotti VictoriaGmcGoupil HorsHummer HyundaiIntrallIsuzuIvecoKiaKressKuvvetliMANMazdaMercedes-BenzMitsubishiMulticarNissanOpelPeugeotPiaggioQuantronRenaultSeatSkodaSonstige/OtherSubaruSuzukiToyotaUnimogVolvoVW Price in € от 5001. 0002.5005.0007.50010.00015.00020.00025.00030.00040.00050.00060.00080.000100.000to5001.0002.5005.0007.50010.00015202025.000.00040.00050.0000.00080.000100.000 9.0003 Дата первой регистрации from2023202220212020201 20172016201520142013201220112010200 20072006200520042003200220012000199 1997199619951994199319 119	5198019701940to2023202220212020201 20172016201520142013201220112010200 20072006200520042003200220012000199 1997199619951994199319 119	5198019701940 Mileage (km) от 10.00025.00050.00075.000100.000150.000200.000300.000400.000 до 10.00025.00050.00075.000100.000150.000200.000300.000400.000 Axle configuration All> 3 Axles2 Axles3 Axles4x24x46x26x4 Country AllAlbaniaAndorraArmeniaAustriaBelarusBelgiumBosnia and HercegovinaBulgariaChinaCroatiaCyprusCzechDenmarkEstoniaFaroe IslandsFinlandFranceGeorgiaGermanyGibraltarGreeceHungaryIcelandIrelandItalyLatviaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedoniaMaltaMoldovaMonacoMontenegroNorwayPolandPortugalRomaniaRussiaSan MarinoSaudi ArabiaSerbiaSlovakiaSloveniaSouth AfricaSpainSwedenSwitzerlandThe NetherlandsTurkeyUkraineUnited Arab EmiratesUnited Kingdom Почтовый индекс Радиус 5 км10 км20 км50 км100 км200 км Поставщик ВсеКоммерческий продавецЧастный продавец Тип цены Валовая стоимость Цена нетто Получайте новые результаты по электронной почте Вы будете получать по электронной почте новейшие предложения, соответствующие вашему запросу. Эта услуга может быть отменена в любое время. Ваш адрес электронной почты Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты Ошибка: Не удалось загрузить Recaptcha. Пожалуйста, заполните капчу и снова отправьте запрос. Спасибо. политика конфиденциальности Дополнительные фильтры Полная масса автомобиля (кг) от 2.8003.5007.500 до 2.8003.5007.500 Тип топлива ВсеДизельЭлектричествоГазБензинДругое Мощность кВт (л.с.) от 50 кВт (68 л.с.)100 кВт (136 л.с.)150 кВт (204 л.с.)200 кВт (272 л.с.)250 кВт (340 л.с.)300 кВт (408 л.с.)400 кВт (544 л.с.)до 50 кВт (68 л.с.)100 кВт (136 л.с.)150 кВт (204 л.с.)200 кВт (272 л.с.)250 кВт (340 л.с.)300 кВт (408 л. с.)400 кВт (544 л.с.) синийСветло-зеленыйСветло-серыйОранжевыйОригиналДругойКрасныйСеребряныйОранжевыйФиолетовыйБелыйЖелтый Класс выбросов AllEuro1 Euro2 Euro3 Euro4 Euro5 Euro6none Оборудование АБС Кондиционер Полный привод Круиз-контроль Контроль тяги Сцепка для прицепа Состояние автомобиля Все Использовал Новый Аукцион Поврежденный автомобиль Показать такжеНе показыватьПоказывать только Искать по № транспортного средства TruckScoutID Коробка Renault — Maxity Koffer mit Ladebordwand und 2 Seiten Türe Добавить в список € 18. 500,- (€ 22.015,- Валовая стоимость) 163 000 км Франция 4/2015 D-47559 Kranenburg Б/у, 100 кВт (136 л.с.), Полная масса: 3.500 кг, Коробка передач: Механическая, Дизель, Евро5, ABS, Кондиционер, Центральный замок, Сажевый фильтр, Гидроборт Коробка Renault — Master 125 DCI *Maxi Koffer 4.10m*Rampe*Klima* Добавить в список € 10. 890,- (€ 12.959,- Валовая стоимость) 207,078 км Франция 6/2013 D-74080 Heilbronn Б/у, 92 кВт (125 л.с.), Полная масса: 3.500 кг, Коробка передач: Механическая, Дизель, Евро5, ABS, Кондиционер, Центральный замок Коробка Renault-Master 2.3 dCi 170PK Bakwagen EURO 6 Airco Nav Добавить в список € 17.500,- (€ 21. 175,- Валовая стоимость) 191 490 км Франция 5/2017 NL-5692 BA SON EN BRUEGEL Б/у, 125 кВт (170 л.с.), Полная масса: 3 500 кг, Полезная нагрузка: 1 023 кг, Тип трансмиссии: Механическая, Дизель, Евро-6, 4×2, ABS, Кондиционер, Подушка безопасности, Центральный замок, Круиз-контроль, Электронная система курсовой устойчивости (ESP)… Коробка Renault-Master T35 165 Laadklep Airco Добавить в список Цена по запросу 217,255 км Франция 8/2015 NL-7621 HL BORNE Б/у, 120 кВт (163 л. с.), Коробка передач: Механическая, Дизель, Евро5, ABS, Кондиционер, Подушка безопасности, Центральный замок, Круиз-контроль, Гидроборт Коробка Рено — Мастер Добавить в список € 7.500,- (НДС не возвращается) 448.000 км Франция 6/2018 B-9150 Kruibeke Б/у, 125 кВт (170 л.с.), Тип КПП: Автомат, Евро-6, Кондиционер Коробка Рено-Мастер dCi 170 Добавить в список € 6. 500,- (НДС не возвращается) 502.000 км Франция 3/2018 B-9150 Kruibeke Б/у, 125 кВт (170 л.с.), Тип КПП: Автомат, Евро-6, Кондиционер, Центральный замок Коробка Рено — Мастер Добавить в список € 7.500,- (НДС не возвращается) 360 000 км Франция 6/2018 B-9150 Kruibeke Б/у, 125 кВт (170 л. с.), Тип КПП: Автомат, Евро-6, Кондиционер Коробка Рено — Мастер Добавить в список € 21.000,- (€ 25.410,- Валовая стоимость) 256 300 км Франция 6/2020 B-9150 Kruibeke Б/у, Тип коробки передач: Механическая, Дизельная, Евро-6, Кондиционер, Круиз-контроль, Гидроборт Коробка Рено — мастер Добавить в список € 12. 000,- (НДС не возвращается) 196,149 км Франция 10/2009 B-1670 Pepingen Б/у, 88 кВт (120 л.с.), Полная масса: 3.500 кг, Тип трансмиссии: Механическая, Дизель, Евро4, 2 оси, Подъемный борт Коробка Renault — Мастер бак деурен E6 Добавить в список Цена по запросу 151 000 км Франция 10/2020 NL-5386 LD Геффен Б/у, 120 кВт (163 л. с.), Полная масса: 3.500 кг, Полезная нагрузка: 812 кг, Коробка передач: Механическая, Дизель, Евро-6, Подушка безопасности, Противотуманные фары, Иммобилайзер Коробка Renault — Master Koffer dci 145 PS L3 LBW Klima Добавить в список € 34.980,- (€ 41.626,- Валовая стоимость) 18,999 км Франция 7/2021 D-93486 Рандинг Б/у, 107 кВт (145 л. с.), Полная масса: 3.500 кг, Коробка передач: Механическая, Дизель, Евро-6, ABS, Кондиционер, Центральный замок, Электронная система стабилизации (ESP), Задний подъемник Коробка Рено — Мастер Добавить в список € 21.000,- (€ 25.410,- Валовая стоимость) 298 200 км Франция 8/2020 B-9150 Kruibeke Б/у, 120 кВт (163 л.с.), Тип трансмиссии: Механическая, Дизель, Евро-6, Кондиционер, Центральный замок, Круиз-контроль, Навигационная система, Гидроборт, Тягово-сцепное устройство Коробка Renault — Master Koffer dCi 145 ENERGY L3h2 Flex LBW Klima Добавить в список € 29. 500,- (€ 35.105,- Валовая стоимость) 99 200 км Франция 5/2021 D-40233 Дюссельдорф Б/у, 107 кВт (145 л.с.), Полная масса: 3.500 кг, Коробка передач: Механическая, Дизель, Евро-6, ABS, Кондиционер, Центральный замок, Электронная программа стабилизации (ESP), Сажевый фильтр, Задний подъемник Коробка Renault — Master 170 T35 L3 BOX L=4194 мм Добавить в список € 14. 500,- (€ 17.400,- Валовая стоимость) 339,375 км Франция 6/2017 EE-76102 Ляэне-Харью вальд Б/у, 125 кВт (170 л.с.), Полная масса: 3.500 кг, Грузоподъемность: 850 кг, Коробка передач: Автомат, Дизель, Евро-6, 4×2, Кондиционер, Круиз-контроль, Бортовой компьютер Коробка Renault — 165.35 MET OPBOUW EURO 6 VPD 35 K Добавить в список € 31. 600,- (€ 38.236,- Валовая стоимость) 67 500 км Франция 6/2021 НЛ-4004 ДЖМ ТИЭЛ Б/у, 120 кВт (163 л.с.), Полная масса: 3.500 кг, Грузоподъемность: 945 кг, Коробка передач: Механическая, Дизель, Евро-6, 4×2, ABS, Кондиционер, Подушка безопасности, Центральный замок, Круиз-контроль, Иммобилайзер, Спойлер , Гидроборт Коробка Renault-MASTER 2.3 dci 145 дл Добавить в список € 23. 900,- (28,9 евро19,- Валовая стоимость) 129,302 км Франция 11/2019 NL-4214 КС Вурен Б/у, Полная масса: 3.500 кг, Полезная нагрузка: 545 кг, Коробка передач: Механическая, Дизель, Евро1 , 4×2, ABS, Кондиционер, Круиз-контроль Коробка Рено — 145шт Е6 Добавить в список Цена по запросу 105. 000 км Франция 12/2019 NL-5386 LD Геффен Б/у, 107 кВт (145 л.с.), Полная масса: 3.500 кг, Полезная нагрузка: 1.151 кг, Коробка передач: Механическая, Дизель, Евро-6, Кондиционер, Круиз-контроль Коробка Renault — 165,35 EL EURO 6 VDL 40 P Добавить в список € 29.300,- (€ 35.453,- Валовая стоимость) 183 770 км Франция 11/2019 НЛ-4004 ДЖМ ТИЭЛ Б/у, 120 кВт (163 л. с.), Полная масса: 3.500 кг, Грузоподъемность: 1.035 кг, Коробка передач: Механическая, Дизель, Евро-6, 4×2, ABS, Кондиционер, Подушка безопасности, Центральный замок, Круиз-контроль, Противотуманные фары, Иммобилайзер система… Коробка Рено — Мастер Добавить в список € 8.900,- (€ 10.680,- Валовая стоимость) 311 446 км Франция 4/2014 F-13730 Saint Victoret Б/у, 110 кВт (150 л. с.), Полная масса: 3.500 кг, Тип трансмиссии: Механическая, Дизель, Нет, Кондиционер, Раздвижная дверь Коробка Renault — Master 125 DCI *Maxi Koffer 4.10m*Rampe*Klima* Добавить в список € 11.890,- (€ 14.149,- Валовая стоимость) 160 589 км Франция 6/2013 D-74080 Heilbronn Б/у, 92 кВт (125 л.с.), Полная масса: 3.500 кг, Тип трансмиссии: Механическая, Дизель, Евро5, ABS, Кондиционер, Центральный замок Вы еще не нашли то, что ищете? Получайте последние предложения для вашего поиска по электронной почте.