Ремонтный размер: Ремонт деталей под ремонтный размер |

Содержание

СПОСОБ РЕМОНТНЫХ РАМЕРОВ

Определение ремонтных размеров шеек вала

При восстановлении вала способом ремонтных размеров следует определить ремонтные размеры шеек вала. При этом следует иметь в виду, что для подавляющего большинства двигателей, выпускаемых не менее пяти лет, можно найти вкладыши подшипников коленчатого вала с ремонтным уменьшением 0,25 и 0,50 мм. Для более старых двигателей часто имеются ремонтные размеры 0,75 мм, реже — 1,0 мм. Вкладыши следующих ремонтных размеров (1,25 и 1,50) встречаются редко. Для относительно новых двигателей вкладыши некоторых ремонтных размеров (обычно 0,25 и 0,50 мм) могут поставляться в запасные части от фирм-производителей автомобилей.

Перед определением ремонтного размера шеек коленчатого вала конкретного двигателя желательно располагать информацией о том, какие ремонтные вкладыши существуют и могут быть приобретены. Поэтому, например, не следует шлифовать вал в какой-либо ремонтный размер до момента получения (приобретения) необходимых вкладышей.

Учитывая, что все способы восстановления коленчатых валов уменьшают надежность их работы, желательно шлифовать вал в один из существующих ремонтных размеров, даже если этот размер соответствует последним ремонтам — 0,75 мм, 1,0 мм и более. К восстановлению шеек следует прибегать только при таких износах, когда последний ремонтный размер уже не проходит, а другого (в том числе, нового) вала приобрести не удается.

Зазор в подшипниках — величина, наиболее сильно влияющая на весь результат ремонта. Так, при зазоре 0,07+0,09 мм увеличивается шум двигателя, может упасть давление масла, что снизит ресурс. В то же время: зазор менее 0,03 мм становится опасен задирами и заклиниванием подшипника. Кроме того, меньший зазор требует , точности обработки постели, в то время как после подготовительной работы и, особенно, после непродолжительного и прогрева, геометрия постели уже не будет идеальной. Вследствие этого не следует стремиться к очень малым зазорам.

Измерение сопряженных деталей

Другой способ определения ремонтного размера предполагает последовательное измерение сопряженных деталей. Измеряется диаметр постели нутромером. Затем с помощью микрометра и шарика подшипника определяется толщина вкладыша. Измерения толщины вкладыша выполняются ближе к середине. следует учитывать отклонения формы постёли и зазор нигде не должен быть меньше 0,03 мм.

Следует отметить, что при измерениях постелей подшипников нередко оказывается, что их размер превышает уже заданный в литературе максимальный на 0,02 мм. Для шатунов это может быть исправлено обработкой отверстия постели в то же время как обработка постелей коренных вкладышей без специализированного оборудования проблематична. Небольшая их деформация, может быть компенсирована соответствующим незначительным увеличением диаметра вала. В любом случае все измененения размеров должны выполняться только после тщательных измерений, чтобы избежать ошибок, приводящих к недопустимому уменьшению зазоров в подшипниках.

Для сильно изношенных валов (износ шеек более 0,10-0,15 мм) определение ремонтного уменьшения диаметра шеек имеет особенности. Если вал не деформирован или правился, то основное внимание должно быть уделено шатунным шейкам. Так, максимально возможный ремонтный диаметр зависит от износа и овальности шейки. Практика показывает, что сильно изношенные шейки всегда овальны, причем максимальный износ наблюдается в направлении, близком к радиусу кривошипа. Например , максимальный износ шейки 0,15 мм, а овальность 0,1 мм то шейка вала пройдет в ремонтное уменьшение 025 мм. Биение коренных шеек вала еще больше усложняет подбор ремонтных размеров для шатунных шеек, исходя из условия сохранения хода поршня. Кроме того, после длительной эксплуатации двигателя и, особенно, серьезных повреждений шатунных шеек вал может иметь остаточное скручивание, когда, например, оси попарно расположенных шатунных шеек не совпадают. Чем сильнее износ и эллипсность шатунных шеек и чем меньше припуск на шлифование, тем, очевидно, сложнее обеспечить равенство радиусов кривошипа и общую ось парных шеек. На практике эти требования часто удается выполнить только при неоправданно больших ремонтных уменьшениях диаметров, а в некоторых случаях не удается вообще.

При сильном износе шатунной шейки и минимальном припуске на шлифование нередко приходится переходить на новую ось шейки, смещенную относительно старой на меньший радиус на величину, близкую к половине эллипса .

Обычно эта величина не превышает 0,1-0,3 мм, что является допустимым для всех типов двигателей легковых автомобилей (включая дизельные). Смещение более 0,3-0,5 мм может быть нежелательно для дизелей, это вызывает заметное снижение степени сжатия. Поэтому во всех случаях, когда обеспечить одинаковые радиусы кривошипов невозможно, следует стремиться к минимальной их разнице.

Вследствие деформации вала происходит увод осей шатунных шеек на различное расстояние от оси вращения вала. В результате деформации вала оси крайних шатунных шеек слабо отклоняются от своих прежних радиусов, в то время как оси средних шеек переходят на новые радиусы вращения (рисунок 3.3.19), если эти шейки находятся в плоскости деформации вала или рядом с ней (±30-40°). Шатунные шейки, расположенные в плоскостях, перпендикулярных плоскости деформации вала, смещаются в окружном направлении.

Рисунок 3.3.19 — Переход шатунных шеек на новые радиусы вращения при деформации вала:

а — деформированный вал; б — шейка имеет радиус вращения больше номинального.

На практике наиболее часто встречается случай, когда вал максимально деформируется по наиболее изношенной шейке, при этом направление биения коренных шеек получается к шатунной шейке (сжатие щек вала). Тогда происходит взаимная частичная компенсация износа и биения, в результате чего ремонтный диаметр можно сделать несколько больше.

Элементарный расчет показывает, что даже при не очень большом повреждении шатунной шейки из-за разрушения шатунного подшипника использовать ремонтное уменьшение -0,25 мм оказывается проблематично. Однако при оценке ремонтного уменьшения диаметров шеек необходимо ориентироваться в первую очередь на минимальный съем металла, а условия равенства радиусов кривошипов или общая ось попарно расположенных шеек второстепенны, но весьма желательны, особенно с точки зрения уравновешенности вала. 0,10 мм — традиционный ремонт — шлифование всех шеек в ремонтный размер 0,25 или 0,50 мм, возможно исправление передней центровой фаски; биение 0,10-0,20 мм — шлифование в ремонтный размер 0,25+0,50 мм, возможна наварка (наплавка) хвостовика и шлифовка от новой базы, не исключена необходимость шлифования торцевых поверхностей вала, балансировка;

2)биение 0,20-0,40 мм и более аналогично, но ремонтный размер шеек вала -0,50 мм или больше, возможна наварка (наплавка) коренных шеек с биением более 0,40 мм, обязательны наварка хвостовика, шлифование торцевых поверхностей, балансировка.

У многих двигателей на коленчатых валах применяются фланцевые коренные вкладыши, выполненные за одно целое с упорными полукольцами. В ремонт такие вкладыши нередко поставляются с увеличенным расстоянием между торцами (для некоторых двигателей есть варианты как с увеличенной, так и со стандартной шириной), что предполагает шлифование торцевых поверхностей соответствующей коренной шейки вала. Обычно увеличение размера между торцами в два раза меньше, чем уменьшение диаметра, например, для вкладышей 0,25 мм торцевой размер увеличивается на 0,10-0,15 мм, а для 0,5 мм — на 0,20-0,25 мм.

Для двигателей с упорными полукольцами, выполненными отдельно от коренных вкладышей, упорные полукольца не входят в ремонтный комплект и должны быть заказаны отдельно. Для некоторых двигателей поставляются также упорные полукольца увеличенной толщины.

Ремонтное увеличение толщины упорных подшипников обеспечивает возможность исправления биения, кругов; скол и царапин на опорных поверхностях вала при его ремонте. В практике ремонта встречаются ситуации очень большого износа задней поверхности упорного подшипника коленчатого вала (более 0,8-1,0 мм). Обычно это является следствием остаточной смазки при сильной нагрузке на упорный подшипник со стороны сцепления. Одним из немногих возможных способов ремонта вала с таким повреждением является растачивание торца на токарном станке. После токарной обработки упорная поверхность полируется. Далее в расточку вставляются дополнительные полукольца после чего вал с полукольцами устанавливается в блок. В данном варианте ремонта дополнительные «плавающие» полукольца позволяют использовать обычные вкладыши с фланцами или двойные стандартной толщины полукольца на расточенном упорном торце коленчатого вала, не прибегая к специальным нестандартным полукольцам увеличенной толщины.

Рисунок 3.3.20 — Конструкция ремонтного упорного подшипника коленчатого вала:

1— дополнительные полукольца, установленные в расточку на поврежденном торце коленчатого вала;2— штатный вкладыш с упорными
полукольцами

Рисунок 3.3.21 — Растачивание поврежденной упорной поверхности коленчатого вала

Чтобы исключить или максимально ограничить деформацию вала после ремонта, рекомендуются следующие операции:

1.Предварительная термообработка перед шлифованием выдержка при 180°С в течение 3-4 часов с медленным охлаждением.

2.Шлифование коренных шеек только после шлифовании шатунных.

3.Термообработка после шлифования шатунных шеек перед шлифованием коренных.

Очевидно, выполнение подобных операций сопряжено с большими затратами времени и необходимостью применения специального термического оборудования.

Поскольку это не всегда реально сделать, можно упростить технологию ремонта, применив специальный порядок шлифования вала:

1.Предварительное шлифование коренных шеек но с припуском не менее 0,1 мм для окончательной обработки.

2.Шлифование шатунных шеек.

3.Выдержка в течение нескольких часов, контроль деформации вала (на призмах по индикатору)

Таблица 3.3.2 — Ремонтные размеры вкладышей и шеек коленчатого вала КамАЗ-740

Шатунный подшипник				Коренной подшипник
Диаметр мм			Маркировка вкладыша	Диаметр мм		Маркировка вкладыша
Шейки коленчатого вала		Постели шатуна	Маркировка вкладыша	Шейки коленчатого вала	Постели блока	Маркировка вкладыша
79,95	85,0		740. 1004058 Р1 79,95	94,95	100,0	740.1005170Р1 94,95
79,75	85,0		740.1004058 Р2 79,75	94,75	100,0	740.1005170Р2 94,75
79,50	85,0		740.1004058 Р3 79,50	94,50	100,0	740.1005170Р3 94,50

Поршень ремонтный размер C 47.56 Sport Minarelli — Athena

Производитель	Athena
Артикул	S4C04760006C
Цена	~~4 280. 00 ₽~~ 4 066.00 ₽
Скидка	5 %
Наличие	На заказ

Сообщить о поступлении! Добавить в корзину

Описание
Подходит на

Совместимость 070100, 070200, 072400.

Aprilia AMICO 50 — 1996/1998 — Scooter
Aprilia SR 50 (FINO 1994 MOT. VERT.) 1994 — Scooter
Fantic PONY SR 50 — Scooter
Garelli BIG WHEEL 50 — Scooter
Garelli PONY 50 — Scooter
Garelli SR 50 — Scooter
Italjet ASCOT 50 — Scooter
Italjet ASTRA 50 — Scooter
Italjet BA 50 BAZOOKA 1 — Scooter
Italjet PISTA 2 YANKEE 50 — 1995/1996 — Scooter
Italjet PISTA1 50 — 1995/1995 — Scooter
Italjet REPORTER 50 — Scooter
Italjet SCOOP 2/3 50 — Scooter
Kotir SR 50 — Scooter
Ktm CHRONO 50 — Scooter
Lem FLASH 50 — Scooter
Lem GHIBLI 50 — Scooter
Lem TORNADO SS1 50 — Scooter
Mbk BOOSTER CW 50 — 1990/1994 — Scooter
Mbk BOOSTER CW 50 — 2001/2002 — Scooter
Mbk BOOSTER CW L 50 — 2001/2003 — Scooter
Mbk BOOSTER CW L SPIRIT 50 — 2003/2003 — Scooter
Mbk BOOSTER CW NAKED 50 — 2003/2003 — Scooter
Mbk BOOSTER CW R ROAD 50 — 1994/1995 — Scooter
Mbk BOOSTER CW RS NG 50 — 1995/2003 — Scooter
Mbk BOOSTER CW RS NG 50 KAT — 1999/2000 — Scooter
Mbk BOOSTER CW RS NG EURO1 50 — 1999/2000 — Scooter
Mbk BOOSTER CW RSP ROCKET 50 — 1997/1998 — Scooter
Mbk BOOSTER CW RSX TRACK 50 — 1996/1998 — Scooter
Mbk BOOSTER CW SP SPIRIT EURO2 50 — 2002/2002 — Scooter
Mbk BOOSTER CW SPIRIT 50 — 1996/2000 — Scooter
Mbk BOOSTER CW SPIRIT EURO2 50 — 2002/2003 — Scooter
Mbk CR 50 Z TARGET — 1991/1995 — Scooter
Mbk CT 50 S / SS SORRISO — 1991/1995 — Scooter
Mbk EW STUNT 50 — 2000/2002 — Scooter
Yamaha BW’S 50 — 2004/2015 — Scooter
Yamaha BW’S BUMP 50 — 1997/1998 — Scooter
Yamaha BW’S NAKED 50 — 2003/ — Scooter
Yamaha BW’S NEXT GENERATION 50 — 1997/2003 — Scooter
Yamaha BW’S NEXT GENERATION 50 KAT — 1999/2000 — Scooter
Yamaha BW’S ORIGINAL 50 / SPY — 1997/2002 — Scooter
Yamaha BW’S ORIGINAL EURO2 50 — 2003/2003 — Scooter
Yamaha BW’S R 50 — 2001/2001 — Scooter
Yamaha CR Z TARGET 50 — 1991/1995 — Scooter
Yamaha CT 50 SUPER SPORT — 1990/1995 — Scooter
Yamaha CW 50 RS SPY — 1995/1998 — Scooter
Yamaha CW BW’S ORIGINAL EURO2 50 — 2002/2002 — Scooter
Yamaha CW L BW’S 50 — 2003/2003 — Scooter
Yamaha CW SP BW’S ORIGINAL EURO2 50 — 2002/2002 — Scooter
Yamaha EW SLIDER 50 — 2000/2002 — Scooter
Yamaha YW50 ZUMA 50 — Scooter

Максимально допустимый размер ремонта для…

Дом »
База знаний »
Максимально допустимый ремонтный размер для HDG (ASTM A123)

16 марта 2018 г.

Автор
Алана Фосса

Каков максимально допустимый ремонтный размер покрытий HDG?

Всегда было трудно описать область на оцинкованных деталях, которую можно отремонтировать с помощью ASTM A780, и в прошлом это иногда приводило к путанице среди инспекторов, владельцев и специалистов по гальванике. Чтобы исправить это, ASTM A123 был обновлен в 2017 году, чтобы внести некоторую ясность в требования к ремонту.

Предлагаемое изменение включает новую формулировку в параграфе 6 для дальнейшего определения максимального размера области, которая может быть отремонтирована, а также предоставить чертеж двух областей, подлежащих ремонту, чтобы показать в графической форме приемлемые и неприемлемые области ремонта ( Рисунок 1 ). На предприятии по цинкованию максимально допустимый ремонтный размер перед подготовкой поверхности определяется следующим образом:

Пример 1-дюймового непокрытого участка

6. 2.1 Размер каждого непокрытого участка, подлежащего ремонту, должен быть ограничен. Длина и ширина непокрытого участка должны превышать 1 дюйм [25 мм] только в одном из двух измерений. На рисунке ниже показан допустимый размер участка без покрытия, который может быть отреставрирован.

6.2.2 Общее количество непокрытых участков, подлежащих восстановлению одним из методов, указанных в А780, на каждом стальном изделии не должно превышать ½ 1% доступной площади поверхности, подлежащей горячему цинкованию на этом стальном изделии. Общая площадь непокрытых участков, подлежащих восстановлению одним из методов A780, также не должна превышать 36 дюймов ² на короткую тонну [256 см ² на метрическую тонну] штучного веса. Размер участка без покрытия, подлежащего восстановлению, должен применяться только на предприятии по цинкованию. […]

Рисунок 1: Область без покрытия, подлежащая ремонту

Практика ремонта оцинкованного покрытия на строительной площадке такая же, как и практика ремонта на предприятии по цинкованию, но существуют дополнительные ограничения на допустимый размер ремонта на предприятии по цинкованию. Ранее не существовало стандарта ASTM, в котором прямо указывалось бы, что не существует максимально допустимого размера для ремонта оцинкованных деталей в полевых условиях, которые уже были приняты и доставлены. Чтобы решить эту проблему, параграф 6.2.2 ASTM A123 был пересмотрен, чтобы включить следующую дополнительную формулировку:

6.2.2 […] После того, как детали покинут цех цинкования, не должно быть никаких ограничений на размер области, подлежащей ремонту.

Помощь в определении максимально допустимого размера ремонта на заводе цинкования

Чтобы убедиться, что вы соответствуете критериям максимального размера ремонта, изложенным в ASTM A123, полезно получить или рассчитать некоторые из следующих значений деталей:

Длина ( L) и Ширина (W) ремонтируемого участка, только один из этих размеров может превышать 1 из
общая площадь поверхности (SA) всех оголенных участков
общая площадь поверхности (SA) детали
максимальный ремонтный размер с использованием 0,5% площади поверхности детали: 0,005 * SA
общий вес детали в тоннах: фунты ÷ 2000
максимальный ремонтный размер при использовании 36 в ² /тонна детали: 36 * вес в тоннах

Знание вышеприведенной информации позволит вам быстро определить, приемлем ли оголенный участок для ремонта на гальваническом заводе согласно ASTM A780, или должны быть зачищены и повторно оцинкованы. При необходимости AGA может предоставить вам инструменты для расчета площади поверхности или веса типичных элементов, таких как балки, пластины, швеллеры, уголки и даже резервуары. Для более сложных расчетов обратитесь к техническим чертежам или запросите эти значения напрямую у заказчика.

Рассмотрим два примера, демонстрирующих разницу между 0,5% площади поверхности и 36 в критериях ² /т, а также то, как определить максимально допустимый размер ремонта на заводе с помощью приведенных выше расчетов.

Пример 1: оголенные участки, превышающие 0,5% от общей площади поверхности объекта, мы должны получить следующую информацию:

Длина (L) и ширина (W) каждой области, подлежащей ремонту, только один из этих размеров может превышать 1 дюйм
Свободное пятно: Д = 0,5 дюйма и Ш = 0,5 дюйма
общая площадь поверхности (SA) всех оголенных участков:
= (0,5 дюйма * 0,5 дюйма) + (0,5 дюйма * 0,5 дюйма)
= 0,5 дюйма ²
общая площадь поверхности (SA) детали:
= 2*5 дюймов*5 дюймов + 2*5 дюймов*0,5 дюйма + 2*5 дюймов*0,5 дюйма
= 60 дюймов ²
максимальный ремонтный размер с использованием 0,5% площади поверхности детали:
= 0,005 * 60 в ² = 0,3 дюйма ²

Несмотря на то, что размеры оголенных участков не превышают 1 дюйм ни в длину, ни в ширину, ремонт этих оголенных участков не допускается в соответствии с ASTM A780. Деталь бракуется, так как общая незачищенная площадь листа перед подготовкой поверхности (0,5 дюйма ² ) превышает 0,5% от общей площади поверхности листа (0,3 дюйма ² ). Эта пластина должна быть зачищена и повторно оцинкована в соответствии со стандартом ASTM A123.

Пример 2: Площадь оголенного участка превышает 36 квадратных дюймов/тонну

В этом примере у нас есть горячеоцинкованная балка весом 2000 фунтов с размером оголенного участка 1 дюйм x 40 дюймов. Чтобы определить, можно ли отремонтировать оголенные участки при гальванического цеха, мы должны получить следующую информацию:

Длина (L) и ширина (W) каждого участка, подлежащего ремонту, только один из этих размеров может превышать 1 дюйм.
Незащищенное пятно: Д = 40 дюймов и Ш = 1 дюйм
общая площадь поверхности (SA) всех незащищенных участков:
= 40 в * 1 в
= 40 дюймов ²
общая площадь поверхности (SA) детали:
= 10 000 дюймов2 (на технический чертеж)
максимальный ремонтный размер с использованием 0,5% площади поверхности детали:
= 0,005 * 10,0000 в ² = 50 в ²
общий вес детали в тоннах:
= 2000 фунтов ÷ 2000
= 1 тонна
максимальный ремонтный размер с использованием 36 кв. дюймов/тонну детали (детали ? 1 тонна):
= 36 * 1 тонна
= 36 в ²

Это оголенное место не разрешается ремонтировать в соответствии с ASTM A780, даже если размеры оголенного участка превышают 1 дюйм только в одном из размеров (длина) и общей оголенной площади (40 в ² ) составляет менее 0,5% площади поверхности балок (50 в ² ). Деталь бракуется, так как общая незачищенная площадь листа перед подготовкой поверхности (40 в ² ) превышает расчетное значение для 36 в ² /т детали (36 в ²). Эта балка должна быть зачищена и повторно оцинкована в соответствии со стандартом ASTM A123.

© 2023 Американская ассоциация гальванистов. Материал, представленный здесь, был разработан, чтобы предоставить точную и достоверную информацию о горячеоцинкованной стали после изготовления. Этот материал предоставляет только общую информацию и не предназначен для замены компетентного профессионального изучения и проверки пригодности и применимости. Информация, представленная здесь, не предназначена для представления или гарантии со стороны AGA. Любой, кто использует эту информацию, берет на себя всю ответственность, вытекающую из такого использования.

Был ли этот ответ полезен?
ДА
|
НЕТ

Вы все еще ищете правильный ответ?
Спросите эксперта

Размер головки является независимым фактором риска осложнений уретропластики после коррекции гипоспадии

. 2015 дек;11(6):355.e1-5.

doi: 10.1016/j.jpurol.2015.05.029.

Epub 2015 13 августа.

Никол С Буш ¹ , Карлос Вильянуэва ² , Уоррен Снодграсс ³

Принадлежности

¹ PARC Urology, Даллас, Техас, США. Электронный адрес: [email protected].
² Детская больница и медицинский центр Университета Небраски, Омаха, Небраска, США.
³ PARC Urology, Даллас, Техас, США.

PMID:
26320396
DOI:
10.1016/j.jpurol.2015.05.029

Никол C Буш и др.

J Педиатр Урол.

2015 9 декабря0005 . 2015 дек;11(6):355.e1-5.

doi: 10.1016/j.jpurol.2015.05.029.

Epub 2015 13 августа.

Авторы

Никол С Буш ¹ , Карлос Вильянуэва ² , Уоррен Снодграсс ³

Принадлежности

¹ PARC Urology, Даллас, Техас, США. Электронный адрес: [email protected].
² Детская больница и медицинский центр Университета Небраски, Омаха, Небраска, США.
³ PARC Urology, Даллас, Техас, США.

PMID:
26320396
DOI:
10.1016/j.jpurol.2015.05.029

Абстрактный

Введение:

Мы предположили, что небольшой размер головки может увеличить количество осложнений уретропластики (UC) после пластики гипоспадии. Чтобы проверить это, мы измерили ширину головки в ее самом широком месте у последовательных пациентов с гипоспадией, а затем, следуя протоколу принятия хирургического решения, мы затем оценили послеоперационный язвенный колит, используя заранее определенные определения. Теперь мы сообщаем об анализе размера головки полового члена как потенциального дополнительного независимого фактора риска язвенного колита после операции по поводу гипоспадии.

Методы:

У последовательных пациентов препубертатного возраста, перенесших лечение гипоспадии (2009-2013 гг.), была измерена максимальная ширина головки полового члена с помощью штангенциркуля (рис. 1). В этой серии не было различий в хирургической технике уретропластики или пластики полового члена в зависимости от измеренного размера полового члена. Многофакторная логистическая регрессия проанализировала язвенный колит (свищ, расхождение головки полового члена, дивертикул, стриктура и/или стеноз меатального отверстия) в зависимости от размера головки с поправкой на возраст пациента, меатус (дистальный или средний/проксимальный), тип пластики (TIP, вкладыш, 2-этапный ), хирург и первичная или повторная операция. Размер головки был проанализирован как непрерывная, так и дихотомическая переменная, при этом малая головка определялась как <14 мм.

Полученные результаты:

Средний размер головки составлял 15 мм (10-27 мм) у 490 мальчиков (в среднем 1,5 года), перенесших 432 первичных операции (380d/19mid/33prox) и 58 повторных операций (28d/7mid/23prox). Увеличение возраста от 3 месяцев до 10 лет не коррелировало с увеличением размера головки полового члена (R = 0,01, p = 0,18). 17% имели маленькую головку <14 мм. ЯК возник у 61 (13%) первичной ТИП, 2-этапной и повторной хирургической пластики, включая 20/81 (25%) пациентов с маленькой головкой <14 мм по сравнению с 41/409.(10%) у пациентов с шириной головки ≥14 мм (p = 0,0003). При многомерном анализе небольшой размер головки полового члена (ОШ 3,5, 95% ДИ 1,8–6,8), повторные операции (ОШ 3,0, 95% ДИ 1,4–6,5) и средний/проксимальный отделы носа (ОШ 3,1, 95% ДИ 1,6–6,2) были независимыми рисками. факторы ЯК. Хирург, тип операции и возраст пациента не влияли на риск язвенного колита. Анализ размера головки как непрерывной переменной показал, что увеличение размера на каждый 1 мм снижает вероятность язвенного колита (ОШ 0,8, 95% ДИ 0,7–0,9).

Выводы:

Наш анализ проспективно собранных данных из стандартизированного протокола ведения 490 последовательных мальчиков, перенесших операцию по поводу гипоспадии, добавляет небольшой размер головки, определяемый как ширина <14 мм, к расположению в проксимальном отделе и повторной операции в качестве независимого фактора риска ЯК. Наилучшие средства для изменения этого фактора еще предстоит определить. Наши данные свидетельствуют о том, что другие, анализирующие потенциальные риски для гипоспадии ЯК, должны аналогичным образом измерять и сообщать о ширине головки.

Ключевые слова:

Размер головки; ширина головки; гипоспадия; ремонт ТИП; Осложнения уретропластики.

Цитируется

Анализ влияющих факторов множественных уретрокожных свищей после пластики уретры у детей с гипоспадией.
Тянь Г., Го Б., Чжан Л.
Тиан Г и др.
Фронт Педиатр. 2023 21 марта; 11:1103200. doi: 10.3389/fped.2023.1103200. Электронная коллекция 2023.
Фронт Педиатр. 2023.
PMID: 37025285
Бесплатная статья ЧВК.
Раскрытие головки полового члена после коррекции тяжелой гипоспадии. Это реальное осложнение? Подсказки из исследования у пациентов постпубертатного возраста.
Дюранте Л., Гидини Ф., Панкьери Ф. , Боволента Э., Баньяра В., Эспозито С., Кастаньетти М.
Дуранте Л. и др.
Pediatr Surg Int. 2023 3 февраля; 39 (1): 101. doi: 10.1007/s00383-023-05387-0.
Pediatr Surg Int. 2023.
PMID: 36737577
Бесплатная статья ЧВК.
Корреляция между головкой полового члена, носовым проходом, оценкой диафиза и восприятием полового члена после коррекции гипоспадии.
Индриасари В., Алимоэддин П.О., Памунгкас К.О.
Индриасари В. и др.
J Indian Assoc Pediatr Surg. 2022 сен-октябрь; 27(5):585-587. doi: 10.4103/jiaps.jiaps_231_21. Epub 2022 9 сентября.
J Indian Assoc Pediatr Surg. 2022.
PMID: 36530828
Бесплатная статья ЧВК.
Гипоспадия у детей ясельного возраста: многовариантное исследование прогностических факторов при гипоспадии от дистального до среднего диафиза и обзор литературы.

СПОСОБ РЕМОНТНЫХ РАМЕРОВ

Поршень ремонтный размер C 47.56 Sport Minarelli — Athena

Максимально допустимый размер ремонта для…

Каков максимально допустимый ремонтный размер покрытий HDG?

Помощь в определении максимально допустимого размера ремонта на заводе цинкования

Размер головки является независимым фактором риска осложнений уретропластики после коррекции гипоспадии

Принадлежности

Авторы

Принадлежности

Абстрактный

Похожие статьи

Цитируется