Регулятор тока электродвигателя постоянного тока: Подборка схем регулятора оборотов двигателя постоянного тока |

Содержание

Регуляторы двигателей постоянного тока в Украине. Цены на Регуляторы двигателей постоянного тока на Prom.ua

Работает

ШИМ регулятор оборотов двигателя постоянного тока 40А

На складе

Доставка по Украине

370 грн

Купить

Doctor Smarts

Работает

ШИМ регулятор двигателя постоянного тока 3-35V 5A 90W

На складе в г. Львов

Доставка по Украине

60 грн

Купить

Інтернет-магазин PULTSHOP

Работает

Регулятор скорости двигателя постоянного тока с дисплеем 6V 12V 24V PWM CCM5D

На складе

Доставка по Украине

233 — 236 грн

от 2 продавцов

410 грн

233 грн

Купить

huckster-shop.prom.ua

Работает

Регулятор скорости двигателя постоянного тока с ручкой 12V-40V 10A PWM

На складе

Доставка по Украине

218 — 221 грн

от 2 продавцов

431 грн

218 грн

Купить

huckster-shop. prom.ua

Работает

ШИМ регулятор оборотов двигателя постоянного тока 6В-60В 15A/20А 15кГц с индикацией

На складе в г. Кропивницкий

Доставка по Украине

390 грн

Купить

Sxemki.com

Работает

ШИМ ZK-MG регулятор оборотов двигателя постоянного тока в корпусе

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

по 359.99 грн

от 2 продавцов

359.99 грн

Купить

Интернет магазин «E-To4Ka»

Работает

ШИМ регулятор оборотов двигателя постоянного тока PWM DC 10-60V 20А

На складе в г. Острог

Доставка по Украине

235.45 грн

Купить

Poilka

Работает

Драйвер, регулятор оборотов бесщеточного двигателя постоянного тока 1A

На складе в г. Кропивницкий

Доставка по Украине

по 330 грн

от 2 продавцов

330 грн

Купить

Sxemki. com

Работает

Регулятор скорости вращения двигателя постоянного тока, 50В, 40А

На складе в г. Николаев

Доставка по Украине

740 грн

Купить

Интернет-магазин Co-Di

Работает

Регулятор скорости двигателя постоянного тока с дисплеем, 30В, 8А

На складе в г. Николаев

Доставка по Украине

546 грн

Купить

Интернет-магазин Co-Di

Работает

ШИМ регулятор оборотов двигателя постоянного тока, 35В, 5А

На складе в г. Николаев

Доставка по Украине

139 грн

Купить

Интернет-магазин Co-Di

Работает

Регулятор оборотов двигателя постоянного тока 60В, 30A, шим

На складе в г. Николаев

Доставка по Украине

869 грн

Купить

Интернет-магазин Co-Di

Работает

Контроллер регулятор скорости вращения двигателя постоянного тока 35В, 5А

На складе в г. Николаев

Доставка по Украине

144 грн

Купить

Интернет-магазин Co-Di

Работает

ШИМ регулятор двигателя постоянного тока 4.5V-35V 5A 90W

Доставка из г. Львов

55 грн

Купить

Інтернет-магазин PULTSHOP

Работает

ШИМ регулятор двигателя постоянного тока 9-50V 10A 500W код 18641

Доставка из г. Львов

140 грн

Купить

Інтернет-магазин PULTSHOP

Смотрите также

Работает

ШИМ регулятор двигателя постоянного тока 12-40V 10A 400W код 18642

Доставка из г. Львов

140 грн

Купить

Інтернет-магазин PULTSHOP

Работает

Контроллер регулятор скорости вращения двигателя постоянного тока 10-60В 16A 25 кГц c реверсом

Доставка по Украине

359 грн

Купить

«ДОСТУПНИЙ»

Работает

ШИМ регулятор скорости вращения двигателя постоянного тока с реверсом и дисплеем 10-50В 40A 15 кГц

Доставка по Украине

581 грн

Купить

«ДОСТУПНИЙ»

Работает

ZK-MG ШИМ регулятор оборотов двигателя постоянного тока в корпусе

Доставка из г. Полтава

359.99 грн

Купить

Интернет-магазин «Налетай»

Работает

Контроллер регулятор скорости вращения двигателя постоянного тока 6V-90V 10A 16 кГц

Доставка по Украине

207 грн

Купить

«ДОСТУПНИЙ»

Работает

Регулятор скорости вращения двигателя постоянного тока 10В-60В 15A 25кГц

Доставка по Украине

217 грн

Купить

«ДОСТУПНИЙ»

Работает

Контроллер c дисплеем регулятор скорости вращения двигателя постоянного тока 6В-60В 20A 15 кГц

Доставка по Украине

308 грн

Купить

«ДОСТУПНИЙ»

Работает

ШИМ регулятор скорости двигателя постоянного тока 70/80A

Доставка из г. Кропивницкий

700 грн

Купить

Sxemki.com

Работает

ШИМ регулятор скорости двигателя постоянного тока 3А с переключателем

На складе

Доставка по Украине

106.60 грн

Купить

Магазин «Солдер»

Работает

ШИМ ZK-MG регулятор оборотов двигателя постоянного тока в корпусе

Доставка по Украине

по 359. 99 грн

от 2 продавцов

359.99 грн

Купить

РезиStore

Работает

Регулятор скорости двигателя постоянного тока с ручкой 12V-40V 10A PWM

Доставка по Украине

240 грн

Купить

Интернет магазин Radio-fan теле-радио товары.Антенны,тюнера и многое другое.Услуга онлайн ремонт.

Работает

ШИМ регулятор оборотов двигателя постоянного тока 12-40В 10А

На складе в г. Чернигов

Доставка по Украине

177 грн

Купить

Ником радио-маркет

Работает

CCMmini ШИМ регулятор оборотов двигателя постоянного тока 6-28В 3А

Доставка по Украине

89 — 125 грн

от 2 продавцов

89 грн

Купить

RadarKR

Работает

ШИМ регулятор оборотов двигателя постоянного тока 12-40В 10А

Доставка по Украине

115 грн

Купить

RadarKR

Регулятор мощности двигателя постоянного тока в Украине. Цены на Регулятор мощности двигателя постоянного тока на Prom.

Работает

ШИМ регулятор оборотов двигателя постоянного тока 40А

На складе

Доставка по Украине

370 грн

Купить

Doctor Smarts

Работает

Регулятор скорости двигателя постоянного тока с дисплеем 6V 12V 24V PWM CCM5D

На складе

Доставка по Украине

233 — 236 грн

от 2 продавцов

410 грн

233 грн

Купить

huckster-shop.prom.ua

Работает

Регулятор скорости двигателя постоянного тока с ручкой 12V-40V 10A PWM

На складе

Доставка по Украине

218 — 221 грн

от 2 продавцов

431 грн

218 грн

Купить

huckster-shop.prom.ua

Работает

ШИМ регулятор оборотов двигателя постоянного тока 6В-60В 15A/20А 15кГц с индикацией

На складе в г. Кропивницкий

Доставка по Украине

390 грн

Купить

Sxemki.com

Работает

ШИМ ZK-MG регулятор оборотов двигателя постоянного тока в корпусе

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

по 359.99 грн

от 2 продавцов

359.99 грн

Купить

Интернет магазин «E-To4Ka»

Работает

DC Шим регулятор мощности постоянного тока 3-35 V ток 5A PWM

На складе в г. Кропивницкий

Доставка по Украине

по 90 грн

от 2 продавцов

90 грн

Купить

Sxemki.com

Работает

ШИМ регулятор оборотов двигателя постоянного тока PWM DC 10-60V 20А

На складе в г. Острог

Доставка по Украине

235.45 грн

Купить

Poilka

Работает

Драйвер, регулятор оборотов бесщеточного двигателя постоянного тока 1A

На складе в г. Кропивницкий

Доставка по Украине

по 330 грн

от 2 продавцов

330 грн

Купить

Sxemki.com

Работает

ШИМ регулятор двигателя постоянного тока 3-35V 5A 90W

На складе в г. Львов

Доставка по Украине

60 грн

Купить

Інтернет-магазин PULTSHOP

Работает

Шим регулятор мощности постоянного тока 3-35 V ток 5 A

На складе

Доставка по Украине

по 89. 38 грн

от 2 продавцов

89.38 грн

Купить

интернет-магазин «Multitex»(минимальный заказ 500 гр)

Работает

Шим регулятор PWM мощности постоянного тока 12-48 V ток 20 A

На складе

Доставка по Украине

по 189.75 грн

от 2 продавцов

189.75 грн

Купить

интернет-магазин «Multitex»(минимальный заказ 500 гр)

Работает

Цифровой шим регулятор мощности постоянного тока 6-30 V ток 5 A

На складе

Доставка по Украине

по 240.62 грн

от 2 продавцов

240.62 грн

Купить

интернет-магазин «Multitex»(минимальный заказ 500 гр)

Работает

Контроллер скорости вращения двигателя переменного тока регулятор мощности ТЭНов 220В 4000Вт

Доставка по Украине

334 грн

Купить

«ДОСТУПНИЙ»

Работает

Контроллер регулятор скорости вращения двигателя постоянного тока 10-60В 16A 25 кГц c реверсом

Доставка по Украине

359 грн

Купить

«ДОСТУПНИЙ»

Работает

Регулятор мощности постоянного тока с энкодером 60В, 30A

На складе

Доставка по Украине

1 020 грн

Купить

Интернет-магазин Co-Di

Смотрите также

Работает

ШИМ регулятор скорости вращения двигателя постоянного тока с реверсом и дисплеем 10-50В 40A 15 кГц

Доставка по Украине

581 грн

Купить

«ДОСТУПНИЙ»

Работает

ZK-MG ШИМ регулятор оборотов двигателя постоянного тока в корпусе

Доставка из г. Полтава

359.99 грн

Купить

Интернет-магазин «Налетай»

Работает

Регулятор скорости вращения двигателя постоянного тока, 50В, 40А

На складе в г. Николаев

Доставка по Украине

740 грн

Купить

Интернет-магазин Co-Di

Работает

Регулятор скорости двигателя постоянного тока с дисплеем, 30В, 8А

На складе в г. Николаев

Доставка по Украине

546 грн

Купить

Интернет-магазин Co-Di

Работает

Регулятор швидкості обертання двигуна постійного струму, 50В, 40А

На складе в г. Николаев

Доставка по Украине

740 грн

Купить

Интернет-магазин Co-Di

Работает

Регулятор швидкості двигуна постійного струму з дисплеєм, 30В, 8А

На складе в г. Николаев

Доставка по Украине

546 грн

Купить

Интернет-магазин Co-Di

Работает

Контроллер регулятор скорости вращения двигателя постоянного тока 6V-90V 10A 16 кГц

Доставка по Украине

207 грн

Купить

«ДОСТУПНИЙ»

Работает

Драйвер бесщеточного трех-, четырехпроводного двигателя постоянного тока 1A, регулятор оборотов

Доставка по Украине

380 грн

Купить

«ДОСТУПНИЙ»

Работает

ШИМ регулятор скорости двигателя постоянного тока 70/80A

Доставка из г. Кропивницкий

700 грн

Купить

Sxemki.com

Работает

ШИМ регулятор скорости двигателя постоянного тока 3А с переключателем

На складе

Доставка по Украине

106.60 грн

Купить

Магазин «Солдер»

Работает

ШИМ ZK-MG регулятор оборотов двигателя постоянного тока в корпусе

Доставка по Украине

по 359.99 грн

от 2 продавцов

359.99 грн

Купить

РезиStore

Работает

ШИМ регулятор двигателя постоянного тока 4.5V-35V 5A 90W

Доставка из г. Львов

55 грн

Купить

Інтернет-магазин PULTSHOP

Работает

ШИМ регулятор двигателя постоянного тока 9-50V 10A 500W код 18641

Доставка из г. Львов

140 грн

Купить

Інтернет-магазин PULTSHOP

Работает

ШИМ регулятор двигателя постоянного тока 12-40V 10A 400W код 18642

Доставка из г. Львов

140 грн

Купить

Інтернет-магазин PULTSHOP

Регулятор скорости двигателя постоянного тока в Новосибирске: 243-товара: бесплатная доставка, скидка-66% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Новосибирск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Детские товары

Продукты и напитки

Электротехника

Дом и сад

Промышленность

Сельское хозяйство

Торговля и склад

Все категории

ВходИзбранное

Регулятор скорости двигателя постоянного тока

Регулятор режимы Auto, PWM оборотов двигателя постоянного тока, 12-13 кГц, переключатель регулятора скорости 10-50 В, 1000 мкФ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/d4/1f/d41f590baaade7e7f9f5a8aecbc8b0f2.jpg»>

352

600

ШИМ регулятор скорости двигателя, ток — 1А, напряжение от 3 до 35В Тип: Электронный модуль, Размер:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

690

Регулятор скорости двигателя (ШИМ 13кГц, ток — 10А, Uвход. от 12 до 40В управляемая мощность 0,01 400 ватт)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/bf/77/bf77001fc0d7561c87d7fe76026c15ff.jpg»>

381

544

Тиристорный Диммер 220В 2000Вт HM-2000 / Регулятор мощности и напряжения переменного тока Симисторный яркости, оборотов, скорости вращения, нагрева для тэна, двигателя, болгарки, освещения

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

200

550

ШИМ регулятор скорости двигателя, ток — 3А, напряжение от 6 до 28В Тип: Электронный модуль, Размер:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/49/68/49680077a155a15c282111b90841882a.jpg»>

320

390

Диммер 220В 2000Вт / Регулятор мощности и напряжения переменного тока Симисторный яркости, оборотов, скорости вращения, нагрева для тэна, двигателя, болгарки, освещения

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

381

570

Регулятор напряжения и мощности 220В 2000Вт переменного тока HM-2000 Тиристорный Диммер / яркости, оборотов, скорости, нагрева для паяльника, тэна, двигателя, болгарки, освещения

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/d4/1f/d41f590baaade7e7f9f5a8aecbc8b0f2.jpg»>

340

ШИМ регулятор скорости двигателя, ток — 1А, напряжение от 3 до 35В Тип: Электронный модуль, Размер:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

818

940

Регулятор прямого и обратного хода двигателя постоянного тока с ограничением 24 В 48 В, модуль привода с широким напряжением, управление подъемным

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

1 926

2348

60GA775 DV12V 35 Вт редукторный двигатель постоянного тока, маломощный двигатель, регулирование скорости двигателя, положительный и отрицательный тока

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/6142463/img_id1812579246772979888.jpeg/300×300″>

Регулятор оборотов двигателя постоянного тока, 12-60 В, 40 А

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

контроллер скорости двигателя постоянного тока PWM 12 В, 24 48 2000 Вт, Макс 60 А,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

yandex.net/get-mpic/5288893/img_id2814688122335736012.png/300×300″>

Диммер 220V 2000W Скорость контроллер Диммер электронный SCR Напряжение регулятор 220V Температура термостат Диммер постоянного тока для светодиодных

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Регулятор оборотов двигателя постоянного тока, 50 шт./лот, 1,8-12 В Тип: регулятор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

net/get-mpic/4303532/img_id8351571180544924681.jpeg/300×300″>

GA12-N20 6 В постоянного тока 100 об/мин редуктор скорости двигателя редуктор постоянного тока Электрический редуктор коробка с зубчатым колесом для

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Мини ШИМ-регулятор двигателя постоянного тока 1. 8В-12В 2A ручка с переключателем

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

159

237

Регулятор скорости постоянного тока 12 В для вентилятора/сигнализации ПК

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

png/300×300″>

Регулятор напряжения, 2000 Вт, 220 В переменного тока, регулятор скорости двигателя, бесщеточный электронный тиристор, регулятор температуры

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpg»>

Регуляторы напряжения высокой мощности, 2000 Вт, 4000 Вт, переменный ток, 220 В, тиристорный контроллер скорости двигателя, электронный регулятор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

120

179

2000 Вт, 50-220 В переменного тока, 25 А, тиристорный контроллер скорости двигателя, регулируемый ШИМ регулятор напряжения, модуль переключателя 4,8

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/4589539/img_id367205800129519255.jpeg/300×300″>

229

306

Регулятор скорости, постоянный ток 12 В, контроллер частоты вращения для вентилятора ПК/сигнализации 203B

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″>

311

357

Модуль драйвера двигателя постоянного тока DRV8871, от 6,5 В до 45 в, 3,6 а макс., H-мост, коммутационная плата ШИМ для Arduino

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

png/300×300″>

528

636

ABHU 4 шт. 2000 Вт 25 А модуль управления скоростью двигателя ШИМ регулятор скорости 50-220 В переменного тока Регулируемый регулятор напряжения

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

png»>

Прибор для проверки скорости двигателя, постоянный ток 3,3-5 В

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 920

TETRIX PITSCO Контроллер управления скорости электродвигателя постоянного тока. TETRIX

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-marketpic/1877405/pic96a46e4d8311473aedaf7d6998132996/300×300″>

ШИМ регулятор скорости двигателя, ток — 3А, напряжение — от 6 до 28В

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″>

Новинка 2022, регулятор скорости, 12 В постоянного тока, Denoised, регулятор скорости для вентилятора ПК/сигнализации

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Регулятор скорости вентилятора BVN BSC-1, пусковой ток до 2 Ампер, симисторный, 230 В

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5279750/img_id1177707665774891770.png/300×300″>

1 286

1929

Двигатель постоянного тока 10,8 В с 15 зубьями (KV3SFN-8520SF-WR) для мотора электрической дрели-отвертки BOSCH GSR1080-2-LI 3601JE2000 /EU

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/22/2f/222fb007d492a7b6228c9b59fbd4e947.jpg»>

4 757

5103

Регулятор скорости вентилятора BSC-2 (пусковой ток до 5 Ампер), 230 В, для однофазных электродвигателей, симисторный, бренд: BVN, от турецкого вентиляторного завода Bahcivan Motor

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

. Регулятори обертів електричних двигунів

Пристрої для зміни швидкості обертання електродвигунів.

за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною

16243248

EiM4pxvGN8tg6SFnYgbG2I-5adWzJENIK-uwccJGals» data-advtracking-product-id=»774868728″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Купити
Купити
o6mdTXRiWkFM5Plz88PyUq5AUg9j1tt7-NoyQvLlP0c» data-advtracking-product-id=»1254869263″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Купити
Купити
Nr7RO9D3mPVkLVb3P06rxLT7a4ywssbKKqG81KCDJJ4″ data-advtracking-product-id=»1260858490″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Купити
Купити
qVavNl_v48Oca5kK7N1kVyc4Xo0wEkdmBBqkkK8I2eo» data-advtracking-product-id=»1260887276″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Купити
Купити
4khp5WTrg_geWoOCquHaC8kZklTUGE2W87kxr8fAK-0″ data-advtracking-product-id=»1260895699″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Купити
Купити
p52DeOf3DKOc61aZEI7YQW5cLEEz2kYxImKcpXYFZrQ» data-advtracking-product-id=»1260907011″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Купити
Купити

Условно все электрические двигатели можно разделить на двигатели постоянного тока, которые в свою очередь делятся на коллекторные и без-коллекторные двигатели. По типу возбуждения коллекторные двигатели можно разделить на двигатели с независимым возбуждением от электромагнитов и постоянных магнитов и двигатели с самовозбуждением. Двигатели переменного тока которые бывают синхронные и асинхронные. Существуют синхронные двигатели с дискретным угловым перемещением ротора или шаговые двигатели. Двигатели переменного тока подразделяются на однофазные, двухфазные — в том числе конденсаторные, трёхфазные, многофазные. Универсальные коллекторные электродвигатели которые могут работать и на постоянном и на переменном токе. Все они требуют различные регуляторы оборотов отличающиеся мощностью и принципом работы. В бытовых приборах и электроинструментах часто используется коллекторный двигатель.
Для них существуют регуляторы оборотов с поддержанием мощности выполненные с применением контроллера и управлением двигателем через симистор. Такие устройства получили большое распространение, так как появилось большое количество коллекторных двигателей от стиральных машин с таходатчиком или датчиком холла что позволяет применять их для изготовления сверлильных, фрезерных и гравировальных станков, автоматики открытия-закрытия ворот, для вытяжки воздуха и множества других целей. Для регулировки оборотов асинхронного двигателя применяются частотные преобразователи. Ці перетворювачі дозволяють міняти форму і частоту сигналу. Як правило, вони зібрані на базі потужних транзисторів і імпульсних модуляторів.

Схема управления электродвигателем постоянного тока 12в. Самостоятельное изготовление регулятора оборотов электродвигателя

Эта самодельная схема может быть использована в качестве регулятора скорости для двигателя постоянного тока 12 В с номинальным током до 5 А или как диммер для 12 В галогенных и светодиодных ламп мощностью до 50 Вт. Управление идёт с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ) при частоте следования импульсов около 200 Гц. Естественно частоту можно при необходимости изменить, подобрав по максимальной стабильности и КПД.

Схема ШИМ регулятора для мотора 12 В

В схеме используется Таймер 7555 для создания переменной ширины импульсов около 200 Гц. Он управляет транзистором Q3 (через транзисторы Q1 — Q2), который контролирует скорость электро двигателя или ламп освещения.

ШИМ контроллер на 12 вольт

Схема регулятора оборотов минидрели

Всем привет, наверно многие радиолюбители, также как и я, имеют не одно хобби, а несколько. Помимо конструирования электронных устройств занимаюсь фотографией, съемкой видео на DSLR камеру, и видео монтажом. Мне, как видеографу, был необходим слайдер для видео съемки, и для начала вкратце объясню, что это такое. Ниже на фото показан фабричный слайдер.

Слайдер предназначен для видеосъемки на фотоаппараты и видеокамеры. Он являются аналогом рельсовой системы, которая используется в широкоформатном кино. С его помощью создается плавное перемещение камеры вокруг снимаемого объекта. Другим очень сильным эффектом, который можно использовать при работе со слайдером, — это возможность приблизиться или удалиться от объекта съемки. На следующем фото изображен двигатель, который выбрал для изготовления слайдера.

В качестве привода слайдера используется двигатель постоянного тока с питанием 12 вольт. В интернете была найдена схема регулятора для двигателя, который перемещает каретку слайдера. На следующем фото индикатор включения на светодиоде, тумблер, управляющий реверсом и выключатель питания.

При работе такого устройства важно, чтоб была плавная регулировка скорости, плюс легкое включение реверса двигателя. Скорость вращения вала двигателя, в случае применения нашего регулятора, плавно регулируется вращением ручки переменного резистора на 5 кОм. Возможно, не только я один из пользователей этого сайта увлекаюсь фотографией, и кто-то ещё захочет повторить это устройство, желающие могут скачать в конце статьи архив со схемой и печатной платой регулятора. На следующем рисунке приведена принципиальная схема регулятора для двигателя:

Видео работы

Для плавности увеличения и уменьшения скорости вращения вала существует специальный прибор -регулятор оборотов электродвигателя 220в. Стабильная эксплуатация, отсутствие перебоев напряжения, долгий срок службы — преимущества использования регулятора оборотов двигателя на 220, 12 и 24 вольт.

Для чего нужен частотный преобразователь оборотов

Контроллеры оборотов входят в структуру многих приборов, так как они обеспечивают точность электрического управления. Это позволяет регулировать обороты в нужную величину.

Регулятор оборотов двигателя постоянного тока используется во многих промышленных и бытовых областях. Например:

Выбираем устройство

Для коллекторных электродвигателей распространены векторные контроллеры, но скалярные являются надёжнее.
Важным критерием выбора является мощность. Она должна соответствовать допустимой на используемом агрегате. А лучше превышать для безопасной работы системы.
Напряжение должно быть в допустимых широких диапазонах.
Основное предназначение регулятора преобразовывать частоту, поэтому данный аспект необходимо выбрать соответственно техническим требованиям.
Ещё необходимо обратить внимание на срок службы, размеры, количество входов.

двигатель переменного тока природный контроллер;
привод;
дополнительные элементы.

Прибор может быть куплен в специализированных точках продажи, а можно сделать самому.

Схема регулятора оборотов вращения переменного тока

Существует универсальный прибор 12в для бесколлекторных двигателей.

Для экономии на платежах за электроэнергию наши читатели советуют «Экономитель энергии Electricity Saving Box». Ежемесячные платежи станут на 30-50% меньше, чем были до использования экономителя. Он убирает реактивную составляющую из сети, в результате чего снижается нагрузка и, как следствие, ток потребления. Электроприборы потребляют меньше электроэнергии, снижаются затраты на ее оплату.

Схема состоит из двух частей-логической и силовой. Микроконтроллер расположен на микросхеме. Эта схема характерна для мощного двигателя. Уникальность регулятора заключается в применении с различными видами двигателей. Питание схем раздельное, драйверам ключей требуется питание 12В.

Прибор триак

Схема контроллера на симисторе содержит минимум деталей, изображенных на рисунке, где С1 — конденсатор, R1 — первый резистор, R2 — второй резистор.

Когда конденсатор достигает предельного порога напряжения 12в или 24в, срабатывает ключ. Симистр переходит в открытое состояние. При переходе напряжения сети через ноль, симистр запирается, далее конденсатор даёт отрицательный заряд.

Распространённые регулятор тиристор, обладающие простой схемой работы.

Тиристор, работает в сети переменного тока.

К источнику напряжения 24 вольт. Принцип действия заключаются в заряде конденсатора и запертом тиристоре, а при достижении конденсатором напряжения, тиристор посылает ток на нагрузку.

Сигналы, поступающие на вход системы, образуют обратную связь. Подробнее рассмотрим с помощью микросхемы.

Микросхема TDA 1085

Своими руками можно сделать прибор для гриндера, токарного станка по дереву, точила, бетономешалки, соломорезки, газонокосилки, дровокола и многого другого.

При сборе регулятора правильно выбирать резистор. Так как при большом резисторе, на старте могут быть рывки, а при маленьком резисторе компенсация будет недостаточной.

Регуляторы оборотов вращения однофазных и трехфазных двигателей 24, 12 вольт представляют собой функциональное и ценное устройство, как в быту, так и в промышленности.

Видео № 1. Одноканальный регулятор в работе. Меняет скорость кручения вала мотора посредством вращения ручки переменного резистора.

Видео № 3. Двухканальный регулятор в работе. Независимая установка скорости кручения валов моторов на базе подстроечных резисторов.

Функции и основные характеристики

Одноканальный регулятор для мотора

Конструкция устройства

Принцип работы

Материалы и детали

Примечание 3
. Для регулировки токов выше 1,5А транзистор КТ815Г заменяют на более мощный КТ972А (с максимальным током 4А). При этом рисунок печатной платы менять не требуется, так как распределение выводов у обоих транзисторов идентично.

Для дальнейшей работы нужно скачать архивный файл, размещенный в конце статьи, разархивировать его и распечатать. На глянцевой бумаге печатают чертеж регулятора (файл termo1), а монтажный чертеж (файл montag1) — на белом листе офисной (формат А4).

Для тестирования устройства необходимо из архива распечатать чертеж диска. Далее нужно наклеить этот чертеж (№ 1) на плотную и тонкую картонную бумагу (№ 2). Затем с помощью ножниц вырезается диск (№ 3).

Полученную заготовку переворачивают (№ 1) и к центру крепят квадрат черной изоленты (№ 2) для лучшего сцепления поверхности вала мотора с диском. Нужно сделать отверстие (№ 3) как указано на изображении. Затем диск устанавливают на вал мотора и можно приступать к испытаниям. Одноканальный регулятор мотора готов!

Используется для независимого управления парой моторов одновременно. Питание осуществляется от напряжения в диапазоне от 2 до 12 вольт. Ток нагрузки рассчитан до 1,5А на каждый канал.

Принцип работы

Примечание.2. Для оперативной регулировки скорости кручения моторов подстроечные резисторы заменяют с помощью монтажного провода с резисторами переменного сопротивления с показателями сопротивлений, указанными на схеме.

Понадобится печатная плата размером 30×30 мм, изготовленная из фольгированного с одной стороны листа стеклотекстолита толщиной 1-1,5 мм. В таблице 2 приведен список радиокомпонентов.

Процесс сборки

Чертеж монтажной платы наклеивают к токоведущим дорожкам на противоположной стороне печатной платы. Формируют отверстия на монтажом чертеже в посадочных местах. Монтажный чертеж крепится к печатной плате сухим клеем, при этом отверстия должны совпасть. Производится цоколёвка транзистора КТ815. Для проверки нужно временно соединить монтажным проводом входы 1 и 2 .

В АРХИВЕ представленные необходимые схемы и чертежи для работы. Эмиттеры транзисторов помечены красными стрелками.

Регулятор оборотов двигателя постоянного тока схема на 12 вольт

Двигатель подключен в цепь к полевому транзистору который управляется широтно-импульсной модуляцией осуществляемой на микросхеме таймере NE555, поэтому и схема получилась такой простой.

ШИМ регулятор реализован с помощью обычного генератора импульсов на нестабильном мультивибраторе, генерирующий импульсы с частотой следования 50 Гц и построенного на популярном таймере NE555. Сигналы поступающие с мультивибратора создают поле смещения на затворе полевого транзистора. Длительность положительного импульса настраивается при помощи переменного сопротивления R2. Чем выше длительность положительного импульса поступающего на затвор полевого транзистора, тем большая мощность подается на электродвигатель постоянного тока. И на оборот чем меньше длительность импульса, тем слабее вращается электродвигатель. Эта схема прекрасно работает от аккумуляторной батареи на 12 вольт.

Регулирование оборотов двигателя постоянного тока схема на 6 вольт

Регулировка оборотов в этой схеме достигается подачей на электромотор импульсов напряжения, различной длительности. Для этих целей используются ШИМ (широтно-импульсные модуляторы). В данном случае широтно-импульсное регулирование обеспечивается микроконтроллер PIC. Для управления скоростью вращения двигателя используются две кнопки SB1 и SB2, «Больше» и «Меньше». Изменять скорость вращенияможно только при нажатом тумблере «Пуск». Длительность импульса при этом изменяется, в процентном отношении к периоду, от 30 — 100%.

Устройство собрано на печатной плате размерами 61×52мм. Скачать рисунок печатной платы и файл прошивки можно по ссылке выше. (Смотри в архиве папку 027-el
)

Плавная работа двигателя, без рывков и скачков мощности – это залог его долговечности. Для контроля этих показателей используется регулятор оборотов электродвигателя на 220В, 12 В и 24 В, все эти частотники можно изготовить своими руками или купить уже готовый агрегат.

Зачем нужен регулятор оборотов

Регулятор оборотов двигателя, частотный преобразователь – это прибор на мощном транзисторе, который необходим для того, чтобы инвертировать напряжение, а также обеспечить плавную остановку и пуск асинхронного двигателя при помощи ШИМ. ШИМ – широко-импульсное управление электрическими приспособлениями. Его применяют для создания определенной синусоиды переменного и постоянного тока.

Фото – мощный регулятор для асинхронного двигателя

Самый простой пример преобразователя – это обычный стабилизатор напряжения. Но у обсуждаемого прибора гораздо больший спектр работы и мощность.

Частотные преобразователи используются в любом устройстве, которое питается от электрической энергии. Регуляторы обеспечивают чрезвычайно точный электрический моторный контроль, так что скорость двигателя можно изменять в меньшую или большую сторону, поддерживать обороты на нужном уровне и защищать приборы от резких оборотов. При этом электродвигателем используется только энергия, необходимая для работы, вместо того, чтобы запускать его на полной мощности.

Фото – регулятор оборотов двигателя постоянного тока

Зачем нужен регулятор оборотов асинхронного электродвигателя:

Для экономии электроэнергии. Контролируя скорость мотора, плавность его пуска и остановки, силы и частоты оборотов, можно добиться значительной экономии личных средств. В качестве примера, снижение скорости на 20% может дать экономию энергии в размере 50%.
Преобразователь частоты может использоваться для контроля температуры процесса, давления или без использования отдельного контроллера;
Не требуется дополнительного контроллера для плавного пуска;
Значительно снижаются расходы на техническое обслуживание.

Устройство часто используется для сварочного аппарата (в основном для полуавтоматов), электрической печки, ряда бытовых приборов (пылесоса, швейной машинки, радио, стиральной машины), домашнего отопителя, различных судомоделей и т.д.

Фото – шим контроллер оборотов

Принцип работы регулятора оборотов

Регулятор оборотов представляет собой устройство, состоящее из следующих трех основных подсистем:

Двигателя переменного тока;
Главного контроллера привода;
Привода и дополнительных деталей.

Когда двигатель переменного тока запускается на полную мощность, происходит передача тока с полной мощностью нагрузки, такое повторяется 7-8 раз. Этот ток сгибает обмотки двигателя и вырабатывает тепло, которое будет выделяться продолжительное время. Это может значительно снизить долговечность двигателя. Иными словами, преобразователь – это своеобразный ступенчатый инвертор, который обеспечивает двойное преобразование энергии.

Фото – схема регулятора для коллекторного двигателя

В зависимости от входящего напряжения, частотный регулятор числа оборотов трехфазного или однофазного электродвигателя, происходит выпрямление тока 220 или 380 вольт. Это действие осуществляется при помощи выпрямляющего диода, который расположен на входе энергии. Далее ток проходит фильтрацию при помощи конденсаторов. Далее формируется ШИМ, за это отвечает электросхема. Теперь обмотки асинхронного электродвигателя готовы к передаче импульсного сигнала и их интеграции к нужной синусоиде. Даже у микроэлектродвигателя эти сигналы выдаются, в прямом смысле слова, пачками.

Фото – синусоида нормальной работы электродвигателя

Как выбрать регулятор

Существует несколько характеристик, по которым нужно выбирать регулятор оборотов для автомобиля, станочного электродвигателя, бытовых нужд:

Тип управления. Для коллекторного электродвигателя бывают регуляторы с векторной или скалярной системой управления. Первые чаще применяются, но вторые считаются более надежными;
Мощность. Это один из самых важных факторов для выбора электрического преобразователя частот. Нужно подбирать частотник с мощностью, которая соответствует максимально допустимой на предохраняемом приборе. Но для низковольтного двигатель лучше подобрать регулятор мощнее, чем допустимая величина Ватт;
Напряжение. Естественно, здесь все индивидуально, но по возможности нужно купить регулятор оборотов для электродвигателя, у которого принципиальная схема имеет широкий диапазон допустимых напряжений;
Диапазон частот. Преобразование частоты – это основная задача данного прибора, поэтому старайтесь выбрать модель, которая будет максимально соответствовать Вашим потребностям. Скажем, для ручного фрезера будет достаточно 1000 Герц;
По прочим характеристикам. Это срок гарантии, количество входов, размер (для настольных станков и ручных инструментов есть специальная приставка).

При этом также нужно понимать, что есть так называемый универсальный регулятор вращения. Это частотный преобразователь для бесколлекторных двигателей.

Фото – схема регулятора для бесколлекторных двигателей

В данной схеме есть две части – одна логическая, где на микросхеме расположен микроконтроллер, а вторая – силовая. В основном такая электрическая схема используется для мощного электрического двигателя.

Видео: регулятор оборотов электродвигателя с ШИро V2

Как сделать самодельный регулятор оборотов двигателя

Можно сделать простой симисторный регулятор оборотов электродвигателя, его схема представлена ниже, а цена состоит только из деталей, продающихся в любом магазине электротехники.

Для работы нам понадобится мощный симистор типа BT138-600, её советует журнал радиотехники.

Фото – схема регулятора оборотов своими руками

В описанной схеме, обороты будут регулироваться при помощи потенциометра P1. Параметром P1 определяется фаза входящего импульсного сигнала, который в свою очередь открывает симистор. Такая схема может применяться как в полевом хозяйстве, так и в домашнем. Можно использовать данный регулятор для швейных машинок, вентиляторов, настольных сверлильных станков.

Принцип работы прост: в момент, когда двигатель немного затормаживается, его индуктивность падает, и это увеличивает напряжение в R2-P1 и C3, то в свою очередь влечет более продолжительное открытие симистора.

Тиристорный регулятор с обратной связью работает немного по-другому. Он обеспечивает обратный ход энергии в энергетическую систему, что является очень экономным и выгодным. Данный электронный прибор подразумевает включение в электрическую схемы мощного тиристора. Его схема выглядит вот так:

Здесь для подачи постоянного тока и выпрямления требуется генератор управляющего сигнала, усилитель, тиристор, цепь стабилизации оборотов.

На простых механизмах удобно устанавливать аналоговые регуляторы тока. К примеру, они могут изменить скорость вращения вала мотора. С технической стороны выполнить такой регулятор просто (потребуется установка одного транзистора). Применим для регулировки независимой скорости моторов в робототехнике и источниках питания. Наиболее распространены два варианта регуляторов: одноканальные и двухканальные.

Видео №1
.
Одноканальный регулятор в работе. Меняет скорость кручения вала мотора посредством вращения ручки переменного резистора.

Видео №2.
Увеличение скорости кручения вала мотора при работе одноканального регулятора. Рост числа оборотов от минимального до максимального значения при вращении ручки переменного резистора.

Видео №3
.
Двухканальный регулятор в работе. Независимая установка скорости кручения валов моторов на базе подстроечных резисторов.

Видео №4.
Напряжение на выходе регулятора измерено цифровым мультиметром. Полученное значение равно напряжению батарейки, от которого отняли 0,6 вольт (разница возникает из-за падения напряжения на переходе транзистора). При использовании батарейки в 9,55 вольт, фиксируется изменение от 0 до 8,9 вольт.

Функции и основные характеристики

Ток нагрузки одноканального (фото. 1) и двухканального (фото. 2) регуляторов не превышает 1,5 А. Поэтому для повышения нагрузочной способности производят замену транзистора КТ815А на КТ972А. Нумерация выводов для этих транзисторов совпадает (э-к-б). Но модель КТ972А работоспособна с токами до 4А.

Одноканальный регулятор для мотора

Устройство управляет одним мотором, питание осуществляется от напряжения в диапазоне от 2 до 12 вольт.

Конструкция устройства

Основные элементы конструкции регулятора представлены на фото. 3. Устройство состоит из пяти компонентов: два резистор переменного сопротивления с сопротивлением 10 кОм (№1) и 1 кОм (№2), транзистор модели КТ815А (№3), пара двухсекционных винтовых клеммника на выход для подключения мотора (№4) и вход для подключения батарейки (№5).

Примечание 1.

Установка винтовых клеммников не обязательна. С помощью тонкого монтажного многожильного провода можно подключить мотор и источник питания напрямую.

Принцип работы

Порядок работы регулятора мотора описывает электросхема (рис. 1). С учетом полярности на разъем ХТ1 подают постоянное напряжение. Лампочку или мотор подключают к разъему ХТ2. На входе включают переменный резистор R1, вращение его ручки изменяет потенциал на среднем выходе в противовес минусу батарейки. Через токоограничитель R2 произведено подключение среднего выхода к базовому выводу транзистора VT1. При этом транзистор включен по схеме регулярного тока. Положительный потенциал на базовом выходе увеличивается при перемещении вверх среднего вывода от плавного вращения ручки переменного резистора. Происходит увеличение тока, которое обусловлено снижением сопротивления перехода коллектор-эмитттер в транзисторе VT1. Потенциал будет уменьшаться, если ситуация будет обратной.

Принципиальная электрическая схема

Материалы и детали

Необходима печатная плата размером 20х30 мм, изготовленная из фольгированного с одной стороны листа стеклотекстолита (допустимая толщина 1-1,5 мм). В таблице 1 приведен список радиокомпонентов.

Примечание 2.

Необходимый для устройства переменный резистор может быть любого производства, важно соблюсти для него значения сопротивления тока указанные в таблице 1.

Примечание 3
.
Для регулировки токов выше 1,5А транзистор КТ815Г заменяют на более мощный КТ972А (с максимальным током 4А). При этом рисунок печатной платы менять не требуется, так как распределение выводов у обоих транзисторов идентично.

Процесс сборки

Для дальнейшей работы нужно скачать архивный файл, размещенный в конце статьи, разархивировать его и распечатать. На глянцевой бумаге печатают чертеж регулятора (файл ), а монтажный чертеж (файл ) – на белом листе офисной (формат А4).

Далее чертеж монтажной платы (№1 на фото. 4) наклеивают к токоведущим дорожкам на противоположной стороне печатной платы (№2 на фото. 4). Необходимо сделать отверстия (№3 на фото. 14) на монтажом чертеже в посадочных местах. Монтажный чертеж крепится к печатной плате сухим клеем, при этом отверстия должны совпадать. На фото.5 показана цоколёвка транзистора КТ815.

Вход и выход клеммников-разъемов маркируют белым цветом. Через клипсу к клеммнику подключается источник напряжения. Полностью собранный одноканальный регулятор отображен на фото. Источник питания (батарея 9 вольт) подключается на финальном этапе сборки. Теперь можно регулировать скорость вращения вала с помощью мотора, для этого нужно плавно вращать ручку регулировки переменного резистора.

Для тестирования устройства необходимо из архива распечатать чертеж диска. Далее нужно наклеить этот чертеж (№1) на плотную и тонкую картонную бумагу (№2). Затем с помощью ножниц вырезается диск (№3).

Полученную заготовку переворачивают (№1) и к центру крепят квадрат черной изоленты (№2) для лучшего сцепления поверхности вала мотора с диском. Нужно сделать отверстие (№3) как указано на изображении. Затем диск устанавливают на вал мотора и можно приступать к испытаниям. Одноканальный регулятор мотора готов!

Двухканальный регулятор для мотора

Конструкция устройства

Основные компоненты конструкции представлены на фото.10 и включают: два подстроечных резистора для регулировки 2-го канала (№1) и 1-го канала (№2), три двухсекционных винтовых клеммника для выхода на 2-ой мотор (№3), для выхода на 1-ый мотор (№4) и для входа (№5).

Примечание.1
Установка винтовых клеммников не обязательна. С помощью тонкого монтажного многожильного провода можно подключить мотор и источник питания напрямую.

Принцип работы

Схема двухканального регулятора идентична электрической схеме одноканального регулятора. Состоит из двух частей (рис.2). Основное отличие: резистор переменного сопротивления замен на подстроечный резистор. Скорость вращения валов устанавливается заранее.

Примечание.2.
Для оперативной регулировки скорости кручения моторов подстроечные резисторы заменяют с помощью монтажного провода с резисторами переменного сопротивления с показателями сопротивлений, указанными на схеме.

Материалы и детали

Понадобится печатная плата размером 30х30 мм, изготовленная из фольгированного с одной стороны листа стеклотекстолита толщиной 1-1,5 мм. В таблице 2 приведен список радиокомпонентов.

Процесс сборки

После скачивания архивного файла, размещенного в конце статьи, нужно разархивировать его и распечатать. На глянцевой бумаге печатают чертеж регулятора для термоперевода (файл termo2), а монтажный чертеж (файл montag2) – на белом листе офисной (формат А4).

Любой из входов подключают к полюсу источника питания (в примере показана батарейка 9 вольт). Минус источника питания при этом крепят к центру клеммника. Важно помнить: черный провод «-», а красный «+».

Моторы должны быть подключены к двум клеммникам, также необходимо установить нужную скорость. После успешных испытаний нужно удалить временное соединение входов и установить устройство на модель робота. Двухканальный регулятор мотора готов!

В представленные необходимые схемы и чертежи для работы. Эмиттеры транзисторов помечены красными стрелками.

На основе мощного симистора BT138-600, можно собрать схему регулятора скорости вращения двигателя переменного тока. Эта схема предназначена для регулирования скорости вращения электродвигателей сверлильных машин, вентиляторов, пылесосов, болгарок и др. Скорость двигателя можно регулировать путем изменения сопротивления потенциометра P1. Параметр P1 определяет фазу запускающего импульса, который открывает симистор. Схема также выполняет функцию стабилизации, которая поддерживает скорость двигателя даже при большой его нагрузке.

Например, когда мотор сверлильного станка тормозит из-за повышенного сопротивления металла, ЭДС двигателя также уменьшается. Это приводит к увеличению напряжения в R2-P1 и C3 вызывая более продолжительное открывание симистора, и скорость соответственно увеличивается.

Регулятор для двигателя постоянного тока

Наиболее простой и популярный метод регулировки скорости вращения электродвигателя постоянного тока основан на использовании широтно-импульсной модуляции (ШИМ

или PWM

). При этом напряжение питания подается на мотор в виде импульсов. Частота следования импульсов остается постоянной, а их длительность может меняться — так меняется и скорость (мощность).

Для генерации ШИМ сигнала можно взять схему на основе микросхемы NE555. Самая простая схема регулятора оборотов двигателя постоянного тока показана на рисунке:

Здесь VT1 — полевой транзистор n-типа, способный выдерживать максимальный ток двигателя при заданном напряжении и нагрузке на валу. VCC1 от 5 до 16 В, VCC2 больше или равно VCC1. Частоту ШИМ сигнала можно рассчитать по формуле:

F = 1.44/(R1*C1)
, [Гц]

Где R1 в омах, C1 в фарадах.

При номиналах указанных на схеме выше, частота ШИМ сигнала будет равна:

F = 1.44/(50000*0.0000001) = 290 Гц.

Стоит отметить, что даже современные устройства , в том числе и высокой мощности управления, используют в своей основе именно такие схемы. Естественно с использованием более мощных элементов, выдерживающих большие токи.

Схема регулятора оборотов двигателя постоянного тока работает на принципах широтно-импульсной модуляции и применяется для изменения оборотов двигателя постоянного тока на 12 вольт. Регулирование частоты вращения вала двигателя при помощи широтно-импульсной модуляции дает больший КПД, чем при применение простого изменения постоянного напряжения подаваемого на двигатель, хотя эти схемы мы тоже рассмотрим

Регулятор оборотов двигателя постоянного тока схема на 12 вольт

Регулирование оборотов двигателя постоянного тока схема на 6 вольт

Скорость 6 вольтового моторчика можно регулируется в пределах 5-95%

Регулятор оборотов двигателя на PIC-контроллере

В качестве стабилизатора напряжения микроконтроллера PIC16F628A, используется трехвыводной стабилизатор КР1158ЕН5В, имеющий низкое падение напряжение «вход-выход», всего около 0,6В. Максимальное входное напряжение — 30В. Все это позволяет применять двигатели с напряжением от 6В до 27В. В роли силового ключа используется составной транзистор КТ829А который желательно установить на радиатор.

Устройство собрано на печатной плате размерами 61 х 52мм. Скачать рисунок печатной платы и файл прошивки можно по ссылке выше. (Смотри в архиве папку 027-el
)

Большинство подобных конструкций собирается по гораздо более простой схеме. Здесь же представляем более усовершенствованный вариант, который использует таймер 7555, драйвер на биполярных транзисторах и мощный полевой MOSFET. Такая схематика обеспечивает улучшенное регулирование скорости и работает в широком диапазоне нагрузки. Это действительно очень эффективная схема и стоимость её деталей при покупке для самостоятельной сборки довольно низкая.

Схема ШИМ регулятора для мотора 12 В

Есть много применений для этой схемы, которые будут питаться от 12 В: электродвигатели, вентиляторы или лампы. Использовать её можно в автомобилях, лодках и электротранспортных средствах, в моделях железных дорог и так далее.

Светодиодные лампы на 12 В, например LED ленты, тоже можно смело сюда подключать. Все знают, что светодиодные лампы гораздо более эффективны, чем галогенные или накаливания, они прослужит намного дольше. А если надо — питайте ШИМ-контроллер от 24 и более вольт, так как сама микросхема с буферным каскадом имеют стабилизатор питания.

Регулятор скорости двигателя переменного тока

ШИМ контроллер на 12 вольт

Драйвер регулятора постоянного тока полумостовой

Схема регулятора оборотов минидрели

Для плавности увеличения и уменьшения скорости вращения вала существует специальный прибор –регулятор оборотов электродвигателя 220в. Стабильная эксплуатация, отсутствие перебоев напряжения, долгий срок службы – преимущества использования регулятора оборотов двигателя на 220, 12 и 24 вольт.

Для чего нужен частотный преобразователь оборотов
Область применения
Выбираем устройство
Устройство ПЧ
Виды устройств
- Прибор триак
- Процесс пропорциональных сигналов

Для чего нужен частотный преобразователь оборотов

Функция регулятора в инвертировании напряжения 12, 24 вольт, обеспечение плавности пуска и остановки с использованием широтно-импульсной модуляции.

Область применения

отопительный комплекс;
приводы оборудования;
сварочный аппарат;
электрические печи;
пылесосы;
швейные машинки;
стиральные машины.

Выбираем устройство

Для того чтобы подобрать эффективный регулятор необходимо учитывать характеристики прибора, особенности назначения.

Для коллекторных электродвигателей распространены векторные контроллеры, но скалярные являются надёжнее.
Важным критерием выбора является мощность. Она должна соответствовать допустимой на используемом агрегате. А лучше превышать для безопасной работы системы.
Напряжение должно быть в допустимых широких диапазонах.
Основное предназначение регулятора преобразовывать частоту, поэтому данный аспект необходимо выбрать соответственно техническим требованиям.
Ещё необходимо обратить внимание на срок службы, размеры, количество входов.

Устройство ПЧ

двигатель переменного тока природный контроллер;
привод;
дополнительные элементы.

Схема контроллера оборотов вращения двигателя 12 в изображена на рисунке. Обороты регулируются с помощью потенциометра. Если на вход поступают импульсы с частотой 8 кГц, то напряжение питания будет 12 вольт.

Прибор может быть куплен в специализированных точках продажи, а можно сделать самому.

Схема регулятора оборотов вращения переменного тока

При пуске трехфазного двигателя на всю мощность, передаётся ток, действие повторяется около 7 раз. Сила тока сгибает обмотки двигателя, образуется тепло, на протяжении долгого времени. Преобразователь представляет собой инвертор, обеспечивающий превращение энергии. Напряжение поступает в регулятор, где происходит выпрямления 220 вольт с помощью диода, расположенного на входе. Затем происходит фильтрация тока посредством 2 конденсатора. Образуется ШИМ. Далее импульсный сигнал передаётся от обмоток двигателя к определённой синусоиде.

Существует универсальный прибор 12в для бесколлекторных двигателей.

Схема состоит из двух частей–логической и силовой. Микроконтроллер расположен на микросхеме. Эта схема характерна для мощного двигателя. Уникальность регулятора заключается в применении с различными видами двигателей. Питание схем раздельное, драйверам ключей требуется питание 12В.

Виды устройств

Прибор триак

Устройство симистр (триак) используется для регулирования освещением, мощностью нагревательных элементов, скоростью вращения.

Схема контроллера на симисторе содержит минимум деталей, изображенных на рисунке, где С1 – конденсатор, R1 – первый резистор, R2 – второй резистор.

С помощью преобразователя регулируется мощность методом изменения времени открытого симистора. Если он закрыт, конденсатор заряжается посредством нагрузки и резисторов. Один резистор контролирует величину тока, а второй регулирует скорость заряда.

Преобразователи на электронных ключах

Распространённые регулятор тиристор, обладающие простой схемой работы.

Тиристор, работает в сети переменного тока.

Отдельным видом является стабилизатор напряжения переменного тока. Стабилизатор содержит трансформатор с многочисленными обмотками.

Схема стабилизатора постоянного тока

Зарядное устройство 24 вольт на тиристоре

Процесс пропорциональных сигналов

Сигналы, поступающие на вход системы, образуют обратную связь. Подробнее рассмотрим с помощью микросхемы.

Микросхема TDA 1085

Микросхема TDA 1085, изображенная выше, обеспечивает управление электродвигателем 12в, 24в обратной связью без потерь мощности. Обязательным является содержание таходатчика, обеспечивающего обратную связь двигателя с платой регулирования. Сигнал стаходатчика идёт на микросхему, которая передаёт силовым элементам задачу – добавить напряжение на мотор. При нагрузке на вал, плата прибавляет напряжение, а мощность увеличивается. Отпуская вал, напряжение уменьшается. Обороты будут постоянными, а силовой момент не изменится. Частота управляется в большом диапазоне. Такой двигатель 12, 24 вольт устанавливается в стиральные машины.

Промышленные регуляторы, состоящие из контроллеров 12, 24 вольт, заливаются смолой, поэтому ремонту не подлежат. Поэтому часто изготавливается прибор 12в самостоятельно. Несложный вариант с использованием микросхемы U2008B. В регуляторе используется обратная связь по току или плавный пуск. В случае использования последнего необходимы элементы C1, R4, перемычка X1 не нужна, а при обратной связи наоборот.

Важно! При регулировке контроллера мощности нужно помнить, что все детали устройства подключены к сети переменного тока, поэтому необходимо соблюдать меры безопасности!

СХЕМА РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ

Регулятор для двигателя переменного тока

Принципиальная схема регулятора электромотора переменного питания

Регулятор для двигателя постоянного тока

Принципиальная схема регулятора электромотора постоянного питания

где R1 в омах, C1 в фарадах.

При номиналах указанных на схеме выше, частота ШИМ сигнала будет равна:

F = 1.44/(50000*0.0000001) = 290 Гц.

Стоит отметить, что даже современные устройства, в том числе и высокой мощности управления, используют в своей основе именно такие схемы. Естественно с использованием более мощных элементов, выдерживающих большие токи.

Широкое применение таймер 555 находит в устройствах регулирования, например, в ШИМ — регуляторах оборотов двигателей постоянного тока.

Все, кто когда — либо пользовался аккумуляторным шуруповертом, наверняка слышали писк, исходящий изнутри. Это свистят обмотки двигателя под воздействием импульсного напряжения, порождаемого системой ШИМ.

Другим способом регулировать обороты двигателя, подключенного к аккумулятору, просто неприлично, хотя вполне возможно. Например, просто последовательно с двигателем подключить мощный реостат, или использовать регулируемый линейный стабилизатор напряжения с большим радиатором.

Вариант ШИМ — регулятора на основе таймера 555 показан на рисунке 1.

Схема достаточно проста и базируется все на мультивибраторе, правда переделанном в генератор импульсов с регулируемой скважностью, которая зависит от соотношения скорости заряда и разряда конденсатора C1.

Заряд конденсатора происходит по цепи: +12V, R1, D1, левая часть резистора P1, C1, GND. А разряжается конденсатор по цепи: верхняя обкладка C1, правая часть резистора P1, диод D2, вывод 7 таймера, нижняя обкладка C1. Вращением движка резистора P1 можно изменять соотношение сопротивлений его левой и правой части, а следовательно время заряда и разряда конденсатора C1, и как следствие скважность импульсов.

Рисунок 1. Схема ШИМ — регулятора на таймере 555

Схема эта настолько популярна, что выпускается уже в виде набора, что и показано на последующих рисунках.

Рисунок 2. Принципиальная схема набора ШИМ — регулятора.

Здесь же показаны временные диаграммы, но, к сожалению, не показаны номиналы деталей. Их можно подсмотреть на рисунке 1, для чего он, собственно, здесь и показан. Вместо биполярного транзистора TR1 без переделки схемы можно применить мощный полевой, что позволит увеличить мощность нагрузки.

Кстати, на этой схеме появился еще один элемент — диод D4. Его назначение в том, чтобы предотвратить разряд времязадающего конденсатора C1 через источник питания и нагрузку — двигатель. Тем самым достигается стабилизация работы частоты ШИМ.

Кстати, с помощью подобных схем можно управлять не только оборотами двигателя постоянного тока, но и просто активной нагрузкой — лампой накаливания или каким-либо нагревательным элементом.

Рисунок 3. Печатная плата набора ШИМ — регулятора.

Если приложить немного труда, то вполне возможно такую воссоздать, используя одну из программ для рисования печатных плат. Хотя, учитывая немногочисленность деталей, один экземпляр будет проще собрать навесным монтажом.

Рисунок 4. Внешний вид набора ШИМ — регулятора.

Правда, уже собранный фирменный набор, смотрится достаточно симпатично.

Вот тут, возможно, кто-то задаст вопрос: «Нагрузка в этих регуляторах подключена между +12В и коллектором выходного транзистора. А как быть, например, в автомобиле, ведь там все уже подключено к массе, корпусу, автомобиля?»

Да, против массы не попрешь, тут можно только рекомендовать переместить транзисторный ключ в разрыв «плюсового9raquo; провода. Возможный вариант подобной схемы показан на рисунке 5.

На рисунке 6 показан отдельно выходной каскад на транзисторе MOSFET. Сток транзистора подключен к +12В аккумулятора, затвор просто «висит9raquo; в воздухе (что не рекомендуется), в цепь истока включена нагрузка, в нашем случае лампочка. Такой рисунок показан просто для объяснения, как работает MOSFET транзистор.

Для того, чтобы MOSFET транзистор открыть, достаточно относительно истока подать на затвор положительное напряжение. В этом случае лампочка зажжется в полный накал и будет светить до тех пор, пока транзистор не будет закрыт.

На этом рисунке проще всего закрыть транзистор, замкнув накоротко затвор с истоком. И такое вот замыкание вручную для проверки транзистора вполне пригодно, но в реальной схеме, тем более импульсной придется добавить еще несколько деталей, как показано на рисунке 5.

Как было сказано выше, для открывания MOSFET транзистора необходим дополнительный источник напряжения. В нашей схеме его роль выполняет конденсатор C1, который заряжается по цепи +12В, R2, VD1, C1, LA1, GND.

Чтобы открыть транзистор VT1, на его затвор необходимо подать положительное напряжение от заряженного конденсатора C2. Совершенно очевидно, что это произойдет только при открытом транзисторе VT2. А это возможно лишь в том случае, если закрыт транзистор оптрона OP1. Тогда положительное напряжение с плюсовой обкладки конденсатора C2 через резисторы R4 и R1 откроет транзистор VT2.

В этот момент входной сигнал ШИМ должен иметь низкий уровень и шунтировать светодиод оптрона (такое включение светодиодов часто называют инверсным), следовательно, светодиод оптрона погашен, а транзистор закрыт.

Чтобы закрыть выходной транзистор, надо соединить его затвор с истоком. В нашей схеме это произойдет, когда откроется транзистор VT3, а для этого требуется, чтобы был открыт выходной транзистор оптрона OP1.

Сигнал ШИМ в это время имеет высокий уровень, поэтому светодиод не шунтируется и излучает положенные ему инфракрасные лучи, транзистор оптрона OP1 открыт, что в результате приводит к отключению нагрузки — лампочки.

Как один из вариантов применения подобной схемы в автомобиле, это дневные ходовые огни. В этом случае автомобилисты претендуют на пользование лампами дальнего свете, включенными вполнакала. Чаще всего эти конструкции на микроконтроллере. в интернете их полно, но проще сделать на таймере NE555 .

j&;лектрик Ин
&2;о — элек
&0;ротехника и элек
&0;роника, дома
&6;няя ав
&0;оматизация, l&;татьи про
&1;стройство и ремон
&0; дома
&6;ней элек
&0;ропроводки, роk&;етки и в
&9;ключатели, провода и кабели, иl&;точники l&;вета, ин
&0;ересные
&2;акты и многое др
&1;гое для элек
&0;риков и дома
&6;них маl&;теров.

Ин
&2;ормация и об
&1;чающие ма
&0;ериалы для на
&5;инающих элек
&0;риков.

Кейl&;ы, пример
&9; и
&0;ехнические ре
&6;ения, обk&;оры ин
&0;ересных элек
&0;ротехнических новинок.

Вl&;я ин
&2;ормация на l&;айте j&;лектрик Ин
&2;о предоl&;тавлена в оk&;накомительных и поk&;навательных
&4;елях. За применение э
&0;ой ин
&2;ормации админиl&;трация l&;айта о
&0;ветственности не неl&;ет. Сай
&0; може
&0; l&;одержать ма
&0;ериалы 12+

Перепе
&5;атка ма
&0;ериалов l&;айта k&;апрещена.

Шим контроллер двигателя постоянного тока BMD-20DIN. Регулятор оборотов двигателя постоянного тока

Заказать

Описание в PDF

Технические характеристики

Напряжение питания, стабилизированнное, В	12…24
Максимальный номинальный ток двигателя, А	20
Аппаратная защита от короткого замыкания, А	30
Ток срабатывания защиты от перегрузки, А	0,1…20
Диапазон регулирования скорости	1 : 100
Габаритные размеры, мм, не более	120 х 100 х 23

Скачать паспорт . pdfОписание .pdf 3D модель .step

Блок управления BMD‑20DIN ver.2 — это регулятор оборотов коллекторного двигателя постоянного тока. Блок управления BMD‑20DIN ver. 2 предназначен для управления коллекторным двигателем c напряжением питания до 30 В и мощностью до 500 Вт. Возможно управление скоростью коллекторного двигателя аналоговым сигналом 0…5В, −10…+10В, 4…20мА (токовая петля), ШИМ с частотой 50Гц, либо встроенным или внешним потенциометром. Разгон и торможение двигателя задаются внутренними регуляторами, входящими в конструкцию устройства.

Габаритные размеры блоков управления коллекторным двигателем постоянного тока BMD‑20DIN&nbspver.&nbsp2

Крепление блока BMD-20DIN ver.2 осуществляется на DIN-рейку ТН-35-7,5 ГОСТ Р МЭК 60715-2003

Схема подключения блоков управления коллекторным двигателем постоянного тока BMD‑20DIN&nbspver.&nbsp2

При больших токах рекомендуется располагать источник питания в непосредственной близости от блока и использовать обе линии как питающих, так и фазных клемм.

Режимы работы блока управления BMD‑20DIN&nbspver.&nbsp2

Регулирование скорости встроенным потенциометром «SPEED»

При управлении скоростью коллекторного двигателя с использованием встроенного потенциометром «SPEED» дополнительных подключений не требуется. Крайнее положение регулятора оборотов по часовой стрелке соответствует максимальной скорости вращения коллекторного двигателя. Крайнее положение регулятора против часовой стрелки соответствует минимальной скорости.

Регулирование скорости внешним потенциометром

В случае регулирования оборотов двигателя с использованием внешнего потенциометра, максимальная скорость соответствует крайнему положению регулятора, при котором на вход «SPEED» поступает напряжение 5 В. Минимальная скорость вращения соответствует положению потенциометра, при котором на вход «SPEED» подаётся напряжение 0 В. Рекомендуемое сопротивление внешнего потенциометра: 2,2…4,7 кОм.

Регулирование скорости аналоговым сигналом — напряжение 0…5 В

В случае управления коллекторным двигателем с использованием внешнего аналогового сигнала 0…5В, В случае управления коллекторным двигателем с использованием внешнего аналогового сигнала 0…5В, скорость вращения пропорциональна уровню напряжения на входе «SPEED». Максимальная скорость двигателя соответствует уровню сигнала 5 В, минимальная скорость —
0 В.

Регулирование скоростинапряжением внешнего сигнала -10…+10В

При управлении скоростью аналоговым сигналом — 10…+10В, минимальная скорость (остановка двигателя) соответствует уровню сигнала 0 В, максимальная скорость в прямом направлении соответствует уровню сигнала +10В. Максимальная частота вращения в реверсном направлении соответствует уровню сигнала — 10В. Данный вид регулирования оборотов двигателя является стандартным для большинства промышленных систем управления.

Регулирование скорости аналоговым сигналом 4…20 мА

При управлении скоростью токовым сигналом
4…20 мА, максимальная частота оборотов коллекторного двигателя соответствует уровню сигнала 20 мА, минимальная частота — уровню 4 мА.
Регулирование скорости с использованием аналогового токового сигнала имеет ряд преимуществ, принципиально важных в промышленных системах: высокая помехозащищённость, точность передачи сигнала и независимость качества связи от длины линии.

Регулирование скорости скважностью внешнего сигнала ШИМ

Регулирование скорости вращения коллекторного двигателя может осуществляться сигналом ШИМ с частотой 50Гц. Минимальная скорость (остановка двигателя) соответствует длительности импульса 1540 мкс. Максимальная скорость вращения в прямом направлении соответствует длительности импульса 544 мкс. Максимальная скорость вращения в реверсном направлении соответствует длительности импульса 2400 мкс.

Снятие характеристик шаговых двигателей. Зависимость крутящего момента от скорости вращения.

Применение блока управления BMD‑20DIN&nbspver.&nbsp2 обеспечивает сохранение крутящего момента при значительном снижении скорости двигателя. На видео показана работа коллекторного двигателя постоянного тока на испытательном динамометрическом стенде НПО Электропривод. Лаболаторно измеренные значения крутящего момента двигателя не изменяются при понижении частоты вращения. Регулировка оборотов двигателя на стенде выполнялась в диапазоне 50–2000 об/мин.

С этим товаром покупают

LM18‑33016NA‑L
Индуктивные бесконтактные датчики
подробнее
Источники питания постоянного тока
подробнее
ОВЕН ПР200
Программируемые реле с дисплеем
подробнее

Заполните, пожалуйста, форму обратной связи,
и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

ФИО

E-mail

Телефон

Комментарий

Подтверждаю согласие на обработку персональных данных
и принимаю политику конфиденциальности

Использование текущего регулирования в драйверах DC Motor | Статья

Пит Миллетт

Скачать PDF

Получить ценные ресурсы прямо на ваш почтовый ящик — отправлено один раз в месяц

Мы ценим вашу конфиденциальность

При запуске двигателя постоянного тока могут потребоваться большие токи, которые создают нагрузку на драйвер двигателя и источник питания.

В этой статье обсуждается использование функции регулирования тока, встроенной во многие микросхемы драйверов двигателей, а также используются примеры из Monolithic Power Systems (MPS) для работы в условиях сильного тока. Во многих случаях использование регулирования тока может позволить разработчикам использовать микросхему драйвера двигателя меньшего размера.

Для упрощения во всех примерах используется щеточный двигатель постоянного тока, но процессы, описанные в этой статье, также могут быть применены к бесщеточным двигателям постоянного тока (BLDC).

Основы двигателя постоянного тока

Прежде чем обсуждать ограничение и регулирование тока, важно рассмотреть, как работает двигатель постоянного тока.

В простейшем случае двигатель постоянного тока можно смоделировать как напряжение, называемое противоэлектродвижущей силой (ЭДС), последовательно соединенное с резистором (см. рис. 1). Обратная ЭДС представляет собой напряжение, создаваемое двигателем, и оно пропорционально скорости двигателя. Последовательное сопротивление — это просто сопротивление обмотки постоянному току.

Рис. 1: Электрическая модель двигателя постоянного тока

Крутящий момент, сила вращения, создаваемая двигателем, создается при протекании тока через двигатель.

Если к двигателю не приложена механическая нагрузка и к двигателю приложено напряжение (V _SRC ), то двигатель вращается и ускоряется до тех пор, пока противо-ЭДС (V _BEMF ) не поднимется до того же уровня, что и V _СРЦ . В этот момент ток отсутствует. При приложении крутящего момента к валу двигатель замедляется, что вызывает V _BEMF для уменьшения при создании разности напряжений между V _SRC и V _BEMF . Эта разность напряжений генерирует ток ((V _SRC — V _BEMF) / R _S), который течет от источника.

Обратите внимание, что это упрощенное идеальное приближение; на самом деле есть потери, и от источника всегда течет какой-то ток.

Запуск двигателя

Когда двигатель остановлен, V _BEMF равно 0 В. На рис. 1 показано, что при первой подаче напряжения на двигатель ток ограничивается только последовательным сопротивлением двигателя. Это сопротивление обычно довольно мало, что приводит к протеканию большого тока до тех пор, пока двигатель не начнет вращаться. Ток обычно намного больше, чем номинальный непрерывный ток двигателя. На рис. 2 показан небольшой двигатель постоянного тока.

Рисунок 2: Малый двигатель постоянного тока

В таблице 1 приведены технические характеристики двигателя.

Таблица 1: Технические характеристики малых двигателей постоянного тока

Параметр	Значение	Единицы
Выходная мощность	15	Вт
Номинальное напряжение (В _SRC)	12	В
Скорость без нагрузки	4000	об/мин
Ток холостого хода	0,11	А
Скорость полной нагрузки	2920	об/мин
Непрерывный крутящий момент при полной нагрузке	50	мН·м
Непрерывный ток полной нагрузки	1,25	А
Останов крутящего момента	190	мН·м
Ток остановки	3,3	А
Сопротивление (R _S )	3,6	Ом

В Таблице 1 указан номинальный номинальный ток при 1,25 А, что соответствует максимально допустимой продолжительной нагрузке по крутящему моменту. При таком значении можно подумать, что драйвер двигателя должен поддерживать только максимальный ток 1,25 А. Однако ток останова (ток через двигатель при номинальном напряжении, когда двигатель остановлен) составляет 3,3 А. Это означает, что драйвер двигателя должен либо управлять током останова, чтобы двигатель вращался, либо он должен обеспечивать ограничение тока для плавного пуска двигателя. В противном случае драйвер двигателя может активировать функцию защиты от перегрузки по току (OCP). Устройства, не поддерживающие OCP, могут быть повреждены.

Регулирование тока драйвера двигателя

Многие ИС драйвера двигателя включают в себя ту или иную форму ограничения или регулирования тока.

Примером ИС драйвера двигателя является микросхема MP6522 компании MPS, драйвер двигателя H-моста (см. рис. 3). Ток двигателя измеряется внутри ИС путем измерения тока в двух полевых МОП-транзисторах нижнего плеча (LS-FET). Это измерение используется схемой регулирования тока.

Рис. 3: Функциональная блок-схема MP6522

Измеряемый ток преобразуется в напряжение с помощью небольшого внешнего резистора на выводе RISET. Это напряжение пропорционально току двигателя. Если ток достигает 1,5 В, MP6522 отключает ток двигателя на фиксированный период времени перед повторным включением.

Двигатель имеет большую индуктивность. При использовании регулирования тока для управления двигателем ток увеличивается, когда H-мост включен, затем падает, когда достигается точка срабатывания по току, и драйвер отключает ток. В результате получается треугольная форма волны тока. На рис. 4 треугольная кривая тока показана зеленым цветом. Эта форма волны показывает, что ток регулируется MP6522 с пиковым значением около 1,5 А.

Рисунок 4: Регулирование тока

Ток пуска (остановки) двигателя

MP6522 можно использовать для управления небольшим двигателем постоянного тока, описанным выше. Если регулировка тока отсутствует (резистор RISET = 0 Ом) и есть источник питания 12 В, то для запуска двигателя требуется пиковый ток около 3,6 А (см. рис. 5).

Рис. 5: Пусковой ток двигателя

Двигатель достигает полной скорости, когда ток выравнивается. В этом сценарии двигателю требуется около 50 мс для достижения полной скорости.

Обратите внимание, что текущая пульсация формы волны при вращении двигателя связана с коммутацией двигателя. Когда двигатель вращается, коммутатор перемещается от одного сегмента к другому и передает ток на следующую обмотку. Во время этих переходов ток постоянно увеличивается и немного падает. Это не связано с драйвером двигателя.

Использование регулирования тока для ограничения тока остановки

Установив резистор RISET на 10 кОм, можно настроить MP6522 на ограничение тока 1,5 А. На рис. 6 показано, что выход включается и выключается для ограничения тока через двигатель постоянного тока.

Рис. 6: Ток, регулируемый при 1,5 А

По сравнению с тем, как двигатель достигает полной скорости за 50 мс без ограничения тока, в этом сценарии двигателю требуется 80 мс для достижения полной скорости.

Механические аспекты

Поскольку ток пропорционален крутящему моменту двигателя, ограничение тока двигателя при пуске также ограничивает крутящий момент. Поскольку крутящий момент ускоряет двигатель от остановки до конечной скорости, ограничение крутящего момента также ограничивает это ускорение, а это означает, что двигателю требуется больше времени для достижения полной скорости. Инерция механической системы требует крутящего момента для ускорения, поэтому, если к двигателю прикреплена большая масса (например, маховик), время увеличивается еще больше.

Механические системы имеют трение, представляющее собой статическую силу, а также прилипание. Сцепление работает аналогично трению, но падает, когда система движется. Чтобы двигаться, двигатели должны иметь достаточный крутящий момент, чтобы преодолеть трение и трение. Это означает, что конструкторы не могут устанавливать слишком низкий пусковой ток двигателя. Если ток ограничен слишком сильно, то двигатель может вообще не начать движение или может потребоваться слишком много времени для достижения желаемой скорости.

Заключение

В этой статье рассказывается, как использовать функцию регулирования тока, доступную с драйверами двигателей, такими как MP6522 от MPS, для регулирования и контроля больших токов, протекающих при запуске двигателя постоянного тока. Понимая, как правильно ограничить пусковой ток двигателя, разработчики могут не только использовать драйверы двигателей меньшего размера, но и оптимизировать подачу тока в свою систему.

_______________________

Вы нашли это интересным? Получайте ценные ресурсы прямо на свой почтовый ящик — рассылка раз в месяц!

Технический форум

Получить техническую поддержку

Оптимизация драйверов двигателей постоянного тока с помощью регулирования тока

Что вы узнаете:

Как работает двигатель постоянного тока и каково влияние противо-ЭДС?
Разница между постоянным током и током остановки.
Как применяется регулировка тока в драйверах двигателей постоянного тока?

Часто драйвер двигателя и блок питания перегружаются большими токами при запуске двигателя постоянного тока. Используя примеры из Monolithic Power Systems (MPS), в этой статье рассматривается функция регулирования тока, интегрированная в бесчисленное множество ИС драйверов двигателей для работы в условиях сильного тока. Во многих случаях использование регулирования тока может позволить разработчикам использовать ИС драйвера двигателя меньшего размера.

Для упрощения во всех примерах используется щеточный двигатель постоянного тока, но описанные здесь процессы также могут быть применены к бесщеточным двигателям постоянного тока (BLDC).

Основы двигателя постоянного тока

В простейшем случае двигатель постоянного тока можно смоделировать как напряжение, называемое противоэлектродвижущей силой (ЭДС), последовательно соединенное с резистором. Рисунок 1 показывает эту настройку. Обратная ЭДС — это напряжение, генерируемое двигателем, и оно пропорционально скорости двигателя. Последовательное сопротивление — это просто сопротивление обмотки постоянному току.

Крутящий момент, сила вращения, создаваемая двигателем, создается при протекании тока через двигатель.

Когда на вал прикладывается крутящий момент, двигатель замедляется, что приводит к уменьшению V _BEMF при создании разницы напряжений между V _SRC и V _BEMF. Эта разность напряжений генерирует ток ((V _SRC − V _BEMF )/R _S ), который течет от источника.

Обратите внимание, что это упрощенное идеальное приближение. В реальности есть потери, и от источника всегда течет какой-то ток.

Запуск двигателя

Когда двигатель остановлен, V _BEMF равно 0 В. На рис. 1 показано, что при первой подаче напряжения на двигатель ток ограничивается только последовательным сопротивлением двигателя. Это сопротивление обычно довольно мало, что приводит к протеканию большого тока до тех пор, пока двигатель не начнет вращаться. Ток обычно намного больше, чем номинальный непрерывный ток двигателя. На рис. 2 показан небольшой двигатель постоянного тока, а в приведенной ниже таблице показаны технические характеристики двигателя.

В таблице указан номинальный непрерывный ток при 1,25 А, что соответствует максимально допустимой продолжительной крутящей нагрузке. С этим значением можно подумать, что драйвер двигателя должен поддерживать только максимальный ток 1,25 А.

Однако ток останова (ток через двигатель при номинальном напряжении, когда двигатель остановлен) составляет 3,3 А. Это означает, что драйвер двигателя должен либо управлять током останова, чтобы двигатель вращался, либо обеспечивать ограничение тока для плавного пуска двигателя. В противном случае драйвер двигателя может активировать функцию защиты от перегрузки по току (OCP). Устройства, не поддерживающие OCP, могут быть повреждены.

Кроме того, большой ток, необходимый для пуска двигателя, должен иметь источник питания, способный поддерживать такой большой ток. В системах с батарейным питанием срок службы батареи сокращается из-за получения импульсов сильного тока, даже если они имеют ограниченную продолжительность, поэтому полезно ограничивать ток при запуске двигателя. Многие ИС драйверов двигателей включают некоторые формы ограничения или регулирования тока. На рис. 3 показан пример ИС драйвера двигателя — MP6522 компании MPS, драйвер двигателя H-моста. Ток двигателя измеряется внутри ИС путем измерения тока в двух полевых МОП-транзисторах нижнего плеча (LS-FET). Это измерение используется схемой регулирования тока.

Измеренный ток преобразуется в напряжение с помощью небольшого внешнего резистора на выводе R _ISET. Это напряжение пропорционально току двигателя. Если ток достигает 1,5 В, MP6522 отключает ток двигателя на фиксированный период времени перед повторным включением.

Двигатель имеет большую индуктивность. При использовании регулирования тока для управления двигателем ток возрастает, когда H-мост включен, затем падает, когда достигается точка срабатывания по току, после чего драйвер отключает ток. В результате получается треугольная форма волны тока (зеленая кривая на рис. 4) . Эта форма волны показывает, что ток регулируется MP6522 с пиковым значением около 1,5 А.

Ток запуска (остановки) двигателя

MP6522 можно использовать для управления небольшим двигателем постоянного тока, описанным выше. Если нет регулировки тока (резистор R _ISET = 0 Ом) и питание 12 В, то для запуска двигателя требуется пиковый ток около 3,6 А. На рис. 5 показан соответствующий сигнал.

Обратите внимание, что коммутация двигателя вызывает пульсации тока в форме сигнала, когда двигатель вращается. Когда двигатель вращается, коммутатор перемещается от одного сегмента к другому и передает ток на следующую обмотку. Во время этих переходов ток постоянно увеличивается и немного падает. Это не связано с двигателем.

Использование регулирования тока для ограничения тока останова

Установив резистор R _ISET на 10 кОм, можно настроить MP6522 на ограничение тока 1,5 А. На рис. 6 показано, что выход включается и выключается для ограничения тока через двигатель постоянного тока.

Поскольку ток пропорционален крутящему моменту двигателя, ограничение тока двигателя при запуске также ограничивает крутящий момент. Поскольку крутящий момент ускоряет двигатель от остановки до конечной скорости, ограничение крутящего момента также ограничивает это ускорение, а это означает, что двигателю требуется больше времени для достижения полной скорости. Инерция механической системы требует крутящего момента для ускорения. Следовательно, если к двигателю присоединена большая масса (например, маховик), время увеличивается еще больше.

Механические системы имеют трение, представляющее собой статическую силу, а также прилипание. Сцепление работает аналогично трению, но оно уменьшается, когда система движется. Чтобы двигаться, двигатели должны иметь достаточный крутящий момент, чтобы преодолеть трение и трение. Это означает, что разработчики не могут установить слишком низкий пусковой ток двигателя. Если ток ограничен слишком сильно, то двигатель может вообще не начать движение или может потребоваться слишком много времени для достижения желаемой скорости.

Заключение

В этой статье рассматривается, как использовать функцию регулирования тока, доступную с драйверами двигателей, такими как MP6522 компании MPS, для регулирования и контроля больших токов, протекающих при запуске двигателя постоянного тока. Понимая, как правильно ограничить пусковой ток двигателя, разработчики могут не только использовать драйверы двигателей меньшего размера, но и оптимизировать подачу тока в свою систему.

Предельный ток для двигателя постоянного тока

спросил
8 лет, 11 месяцев назад

Изменено
2 года, 7 месяцев назад

Просмотрено
46 тысяч раз

\$\начало группы\$

Я искал в Интернете то и дело больше месяца и теперь, и я боюсь, что мой вопрос настолько прост, что я не могу найти ответ. Или я видел ответ и просто узнаю его. Все, что я пытаюсь сделать (в настоящее время), это привести в действие небольшой двигатель постоянного тока, который я купил в магазине Radio Shack, от преобразователя переменного тока в постоянный. У меня есть выключатель. И хотя я знаю достаточно, чтобы соединить все это вместе, я не знаю, как привести двигатель в действие, не сгорая при этом.

Двигатель — высокоскоростной двигатель Radio Shack 9–18 В постоянного тока, № 2730256. Radio Shack не предоставляет спецификации своих компонентов, но я смог найти это в Интернете: «12-18 В в пределах 1,98 А, которые ему требуются. Двигатель рассчитан на работу при МАКС. 1,98 AMPS!!»

Первым блоком питания, который я попробовал, была настенная бородавка от старого ноутбука, рассчитанная на 19 В 3,4 А. Это отлично работало, когда двигатель не имел никакой нагрузки. Тянул около 0,25 ампера. Однако, когда я нагрузил его, двигатель потянул более 4 ампер.

«Нет проблем», но я просто куплю более подходящий блок питания. На eBay нашел блок питания 18V 2A. Идеальный! Когда это прибыло, я подключил его, включил, и двигатель потянул 4,5 ампера!

Так что теперь я заблудился. Мое наивное предположение заключалось в том, что блок питания на 2 ампера не даст больше 2 ампер. Это неправда, или купленный мной блок питания барахлит?

Или мне действительно нужно искать какую-то схему ограничения тока, которая ограничивает ток чуть менее 2 ампер? Это позволило бы мне вернуть купленный запас и просто использовать тот, который у меня был. Это также защитит двигатель от скачков тока. Я пытался читать об этом, но чем больше я читаю, тем больше запутываюсь.

Приложение, которое я имею в виду, потребует большого крутящего момента, поэтому я стараюсь поддерживать подачу тока как можно ближе к максимальному, насколько это безопасно. Следующим моим шагом будет управление скоростью с помощью ШИМ либо с таймером 555, либо с платой Arduino. Но пока я был бы рад просто включить его и дать ему поработать 6 часов и не сжечь мотор. Как мне это сделать? Как сделать так, чтобы двигатель постоянного тока не потреблял больше тока, чем это полезно для него?

двигатель
двигатель постоянного тока

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

Важно не перегревать двигатель или любую его часть (обмотки, щетки, подшипники и т.д.)

Тепло в двигателе происходит от тока в квадрате, умноженного на сопротивление.

Если двигатель рассчитан на максимальный ток 1,95 А, у вас есть три способа избежать его перегрева:

Убедитесь, что нагрузка никогда не бывает настолько высокой, что двигатель
перегрузки.
Убедитесь, что напряжение настолько низкое, что ток
через обмотки никогда не будет выше номинального.
Используйте регулятор тока для управления двигателем, который может ограничивать ток в
дан максимум. (Обычно средний ток ограничивается ШИМ.)

Причина, по которой ваш «блок питания 2А» не выполняет ограничение, заключается в том, что он не был построен с функцией «непрерывного ограничения тока». Существуют блоки питания, которые имеют эту функцию, но они, как правило, дороже, так как создать эту функцию обычно сложнее, чем либо неограниченный источник питания (который вы можете разрушить, перегрузив его), либо блок питания с прерывистым ограничением (который полностью отключается). при перегрузке или перегреве.)

Номинал источника питания в амперах — это, как правило, сколько ампер он может безопасно отдавать, а НЕ ограничение или точное число, как номинальное напряжение. Причина в том, что вы не «вталкиваете» усилители в нагрузку; нагрузка «потребляет» ампер в зависимости от напряжения, которое вы подаете, и ее внутренней конструкции (сопротивления, импеданса). Если < 2А, отлично! Если > 2 А, уменьшите напряжение еще больше, пока ток, потребляемый при остановке, не станет приемлемым.

Если этого недостаточно, приобретите блок питания, который позволит вам установить ограничение по току, при этом реакция этого блока питания будет снижать напряжение до тех пор, пока ток не станет ниже этого предела. Вы можете купить их как «компоненты» в таких местах, как Jameco или Digi-Key, или вы можете купить дешевый настольный блок питания 18 В / 3 А на Amazon (который также будет поставляться с удобными цифровыми считывателями).

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

Двигатели довольно надежные, и вам не нужно беспокоиться о разнице между, например, 1,98 и 2А. Однако перегрузка по току может сократить срок службы двигателя двумя способами:

1) В долгосрочной перспективе двигатель может перегреться. Для двигателя, рассчитанного на постоянный ток 2 А, нет ничего необычного в том, что он имеет более высокий номинальный кратковременный ток — может быть, 4 А в прерывистом режиме, в течение макс. 10 минут в любые полчаса. Суть в том, чтобы поддерживать низкую температуру двигателя — либо путем ограничения тока до 2 А, либо позволяя ему остыть, либо путем улучшения охлаждения, например. с вентилятором.

2) Двигатели постоянного тока обычно имеют щетки — либо угольные блоки, либо металлические контакты, трущиеся о коллектор. Последние особенно подвержены износу из-за плавления либо из-за искрения, либо просто из-за слишком большого тока. Угольные щетки более жесткие, но они также могут изнашиваться и перегреваться. На некоторых двигателях их легко заменить, что является одним из способов увеличить срок службы двигателя с жестким приводом!

В вашем случае, если вы хотите 6 часов непрерывной работы, вам необходимо учитывать долгосрочное потребление тока.

И это действительно означает ограничение крутящего момента двигателя.

Ограничение тока приведет к остановке двигателя только при превышении крутящего момента, что на самом деле может привести к более быстрому перегреву двигателя, если он имеет внутренний охлаждающий вентилятор!

Лучше запустить двигатель быстрее и снизить его передачу до тех пор, пока он не сможет обеспечить необходимый вам крутящий момент без чрезмерного тока. 2 \$, где \$m\$ – масса вашего диска, а \$ r\$ — радиус.

Итак, когда вы включаете двигатель, он потребляет столько тока, сколько может, чтобы разогнать этот диск. Если вы придумаете какой-то метод ограничения тока до 2 ампер (что для данного двигателя эквивалентно ограничению крутящего момента до определенного значения), то это эквивалентно ограничению ускорения вашей нагрузки (\$\alpha = \ frac{\tau}{I}\$). Другой вариант — ограничить скорость ускорения нагрузки, что ограничит требуемый крутящий момент. Это может быть так же просто, как медленно подавать большее напряжение в течение определенного периода времени вместо того, чтобы мгновенно подавать на двигатель 18 В. Поскольку похоже, что вы все равно планируете контролировать скорость, возможно, вы захотите попробовать это.

И все это при условии, конечно, что размер вашего двигателя правильный. Я бы посоветовал вам провести расчеты, чтобы определить момент инерции, а затем использовать требуемое ускорение для определения необходимого крутящего момента. {\circ}\$C по сравнению с температурой окружающего воздуха в течение длительного периода времени. Крутящий момент, ток, скорость и т. д. на заводской табличке данные этого теста. Таким образом, если на двигателе указано, что он рассчитан на 2 ампера, это означает, что если вы запускаете его на 2 ампера в течение длительного периода времени (например, на 6 часов), то вы должны ожидать, что обмотки двигателя станут такими же горячими, как изоляция. рассчитан на. Это также означает, что вы можете перегрузить двигатель в течение короткого периода времени, если обмотки двигателя не нагреваются выше этой температуры. Проблема для вас заключается в том, что вы не знаете, какая изоляция находится в вашем двигателе, и у вас, вероятно, нет испытательного оборудования, чтобы правильно определить, насколько вы можете перегрузить двигатель. По сути, все, что я хочу сказать, это то, что потребление 4,5 ампер в течение короткого периода времени (скажем, 1 минута) не обязательно сожжет ваш двигатель, но, учитывая техническую информацию, которую вы можете получить в Radio Shack, вы, вероятно, не будет в состоянии определить это самостоятельно.

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

Почему никто просто не сказал ему использовать резистор? Вот как вентиляторы в автомобильных системах переменного тока надежно ограничены. Вы выясняете, какое значение сопротивления вам нужно, чтобы пропустить величину тока при заданном напряжении. Это предотвратит потребление двигателем большего тока, чем может пройти резистор.

\$\конечная группа\$

Твой ответ

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя адрес электронной почты и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но никогда не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

Управление двигателем постоянного тока | Приводы постоянного тока

HTL1.5-D-4Q Блок управления двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
3 А при 12 В постоянного тока, 1,5 А при 24 В постоянного тока

Пиковый ток:
4 А при 12 В постоянного тока, 2 А при 24 В постоянного тока в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока, 0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

C1XP01-115AC-A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1 ампер

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

C1XP03-115AC-A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

C4XL3025 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0–2,5 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0–5 В постоянного тока при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, КСА

C4XL3200A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

Блок управления низковольтным двигателем DC1.

5-12

Входное напряжение:
12 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1 ампер

Пиковый ток:
1,5 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет предпочтения

Реверс:
Нет

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

DC1.

5-12-0964 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
12 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1 ампер

Пиковый ток:
1,5 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0–3,3 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

DC2.

0-12 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
12 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1 ампер

Пиковый ток:
2 ампера в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

DC60-12/24-4Q Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
30 ампер

Пиковый ток:
60 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 61800-5-1 (US&C)

DC60-36/48-4Q Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
36/48 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-36 / 0-48 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
30 ампер

Пиковый ток:
60 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 61800-5-1 (US&C)

EC2 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-6 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

HTL05-D-4Q Блок управления двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер

Пиковый ток:
7,5 ампер в течение 10 секунд

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

HTL05-D-4Q-T Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер

Пиковый ток:
7,5 ампер в течение 10 секунд

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль крутящего момента

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Нет предпочтения

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

LV02-24AC Блок управления двигателем низкого напряжения

M1 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-4,5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
2

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

M2 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 А на ось, всего 6,5 А / 10 А на ось, всего 11,5 А с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0–4,6 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
2

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

Управление двигателем постоянного тока M2-D

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 А на ось, всего 6,5 А / 10 А на ось, всего 11,5 А с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0–4,6 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
2

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

Блок управления двигателем постоянного тока MC10

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

MC10-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

Блок управления двигателем постоянного тока MC10-R

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Переключение якоря

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

MDPM03-D230-4Q-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Обратная связь:
Никто

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
от 0 до ±5 В пост. тока, от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 61800-5-1

MDPM07-D230-4Q-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
7 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
от 0 до ±5 В пост. тока, от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 61800-5-1

MM03-115AC-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

MM03-230AC-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

MM10-115AC-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 В постоянного тока

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

MM10-230AC-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

MM23001C Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23001C-Q Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23002D Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, UL 508C, CSA, CE

MM23011C Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23011C-Q Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23012D Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, UL 508C, CSA, CE

MM23101C Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23102D Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, UL 508C, CSA, CE

MM23111C Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23112D Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, UL 508C, CSA, CE

MM23201C Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Динамическое торможение

Реверс:
Переключение якоря

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-2,5 В постоянного тока

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23202D Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Динамическое торможение

Реверс:
Переключение якоря

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

MM23211C Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Динамическое торможение

Реверс:
Переключение якоря

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23212D Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Динамическое торможение

Реверс:
Переключение якоря

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, UL 508C, CSA, CE

MM23401C Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23402D Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, UL 508C, CSA, CE

MM23411C Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23412D Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, UL 508C, CSA, CE

MM301A Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

MM301U Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM311U Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM31700B Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

MM31701B Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
2 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

MM31750B Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

MM31751B Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
2 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

MM501U Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
25 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

MMXL02-D240AC Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
2 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

MMXL02-D240AC-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
2 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

MMXL05-D240AC Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

MMXL05-D240AC-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

MMXL10-D240AC Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (США и Канада), CSA, CE

MMXL10-D240AC-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (США и Канада), CSA, CE

PCM21000A Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PCM21010A Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
2 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (США и Канада)

PCM22000A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PCM23001A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 61800-5-1 (US&C)

PCM23401A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PCM23411A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (США и Канада)

PCMXP02-115AC Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
2 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PCMXP05-115AC Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PCMXP10-115AC Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

Блок управления двигателем постоянного тока RD16U

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

RG500A Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

RG500UA Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
7 А / 10 А с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

RG500UA-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
7 А / 10 А с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
от 0 до ±250 В постоянного тока, 1–5 мА, 4–20 мА, 10–50 мА

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

RG501A Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Управление велоспортом

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

RG510A Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

RG510UA Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

RG510UA-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
от 0 до ±250 В постоянного тока, 1–5 мА, 4–20 мА, 10–50 мА

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

RG511A Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Управление велоспортом

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

RG5500U Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
25 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
от 0 до ±250 В постоянного тока, 1–5 мА, 4–20 мА, 10–50 мА

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

SQ16U Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
100 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

SQ216U Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
100 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

XL3025A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

XL3050A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
5 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

XL3200A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

XL3300A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
15 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (США и Канада)

XP01-115AC-SL Блок управления двигателем постоянного тока

XP02-115AC Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
2 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

XP02-115AC-Q Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
2 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

XP03-115AC-SL Блок управления двигателем постоянного тока

XP05-115AC Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

XP10-115AC Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

C1EC2 Управление двигателем постоянного тока

Напряжение двигателя и питания:
Двигатель 90 В постоянного тока с источником 115 В переменного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

Блок управления низковольтным двигателем DC1.

5-24

Входное напряжение:
24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1 ампер

Пиковый ток:
1,5 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

HTL10-D-4Q Блок управления двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 / 0-36 / 0-48 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
20 А при 12 В постоянного тока, 10 А при 24 В постоянного тока, 6,7 А при 36 В постоянного тока, 5 А при 48 В постоянного тока

Пиковый ток:
30 А при 12 В постоянного тока, 15 А при 24 В постоянного тока, 10 А при 36 В постоянного тока, 7,5 А при 48 В постоянного тока в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента, циклический контроль, контроль позиционирования

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
от 0 до ±5 В пост. тока, от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Обратная связь:
резистивный

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

LV01-24AC-E10U Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
12 / 24 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

MGB400-11-00MD Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
8 А / 11 А с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

MGC403-11-00MD Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
8 А / 11 А с радиатором

Корпус:
Шасси

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Резистивный, Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23071A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM32750B Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
100 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

P4XMDPM05-D230-4Q-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Удаленный сигнал:
от 0 до ±5 В пост. тока, от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Изоляция:
Да

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 61800-5-1

C4MDPM5.5-D230-4Q-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5,5 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
от 0 до ±5 В пост. тока, от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 61800-5-1

MGB400-1.5-00MD Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 61800-5-1 (US&C)

MGC403-1.

5-00MD Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
Шасси

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Резистивный, Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 61800-5-1

Блок управления низковольтным двигателем DC6-12/24

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
3 ампера

Пиковый ток:
6 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

DC6-12/24-4Q Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
3 ампера

Пиковый ток:
6 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока, 0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

DC6-36/48-4Q Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
36/48 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-36 / 0-48 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
3 ампера

Пиковый ток:
6 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока, 0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

DC16-12/24 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
16 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

DC20-12/24-4Q Блок управления двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-36 / 0-48 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
10 ампер

Пиковый ток:
20 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

DC30-12/24-4Q Блок управления низковольтным двигателем

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
15 ампер

Пиковый ток:
30 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

DC30-12/24-4Q-W Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
15 ампер

Пиковый ток:
30 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

Блок управления низковольтным двигателем DC60-12/24

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
60 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

DC60-36/48 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
60 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

DC120-12/24-4Q Блок управления двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
60 ампер

Пиковый ток:
120 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

Сертификаты:
RoHS

DC250-12/24-4Q Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
120 ампер

Непрерывный ток:
250 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

Сертификаты:
RoHS

DC240-36/48-4Q Блок управления двигателем низкого напряжения

Блок управления двигателем постоянного тока | Приводы постоянного тока

Блок управления низковольтным двигателем DCN100-1.

Входное напряжение:
12 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1 ампер

Пиковый ток:
1,5 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0–3,3 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

ДЧ501-1.

5 Управление низковольтным двигателем

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
3 А при 12 В постоянного тока, 1,5 А при 24 В постоянного тока

Пиковый ток:
4 А при 12 В постоянного тока, 2 А при 24 В постоянного тока в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока, 0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

ДЧ501-5 Управление низковольтным двигателем

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер

Пиковый ток:
7,5 ампер в течение 10 секунд

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

DCh501-5-CYC Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер

Пиковый ток:
7,5 ампер в течение 10 секунд

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Управление велоспортом

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

DCh501-5-TRQ Блок управления двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер

Пиковый ток:
7,5 ампер в течение 10 секунд

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль крутящего момента

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Нет предпочтения

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

ДЧ503-10 Управление низковольтным двигателем

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 / 0-36 / 0-48 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Корпус:
Шасси

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
от 0 до ±5 В пост. тока, от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Обратная связь:
резистивный

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

DCN100-1.5-PT1 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
12 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1 ампер

Пиковый ток:
1,5 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет предпочтения

Реверс:
Нет

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

DCR300-60 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
30 ампер

Пиковый ток:
60 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 61800-5-1 (US&C)

DCR600-60 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
36/48 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-36 / 0-48 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
30 ампер

Пиковый ток:
60 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 61800-5-1 (US&C)

ELC100-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-6 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

ELC110-5 Блок управления двигателем постоянного тока

Напряжение двигателя и питания:
9Двигатель 0 В постоянного тока с источником 115 В переменного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

LGC400-1.

5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

LGC400-1.

5-QDT Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

LGC400-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

LGC400-10-QDT Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

LGC410-1.

5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

LGC410-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

LGC430-1.

5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Динамическое торможение

Реверс:
Переключение якоря

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

LGC430-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Динамическое торможение

Реверс:
Переключение якоря

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-2,5 В постоянного тока

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

LGC440-1.

5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

LGC440-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

LGD400-1.

5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, UL 508C, CSA, CE

LGD400-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, UL 508C, CSA, CE

LGD410-1.

5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, UL 508C, CSA, CE

LGD410-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, UL 508C, CSA, CE

LGD430-1.

5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Динамическое торможение

Реверс:
Переключение якоря

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, UL 508C, CSA, CE

LGD430-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Динамическое торможение

Реверс:
Переключение якоря

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

LGD440-1.

5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, UL 508C, CSA, CE

LGD440-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, UL 508C, CSA, CE

LGM103-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 В постоянного тока

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

LGM103-3 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

LGM303-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

LGM303-3 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

LGP101-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

LGP101-2 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
2 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (США и Канада)

LGP301-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

LGP403-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 61800-5-1 (US&C)

LGP443-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

LGP443-3 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (США и Канада)

LVA300-1 Блок управления двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
12 / 24 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

MGB400-1.

5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 61800-5-1 (US&C)

MGB400-11 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
8 А / 11 А с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

MGC403-1.

5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
Шасси

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Резистивный, Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 61800-5-1

MGC403-11 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
8 А / 11 А с радиатором

Корпус:
Шасси

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Резистивный, Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MHS403-1.5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
1,5 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MHS403-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MHS403-25 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
25 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

MHS443-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

MTU100-11.

5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 А на ось, всего 6,5 А / 10 А на ось, всего 11,5 А с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0–4,6 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
2

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

MTU400-11.

5 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 А на ось, всего 6,5 А / 10 А на ось, всего 11,5 А с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0–4,6 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
2

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

MUN100-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-4,5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
2

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

PAT440-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

PAT443-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

PAT450-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Переключение якоря

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

PMB703-3 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Обратная связь:
Никто

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
от 0 до ±5 В пост. тока, от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 61800-5-1

PMB703-7 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
7 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
от 0 до ±5 В пост. тока, от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 61800-5-1

PWL400-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWL400-15 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
15 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (США и Канада)

PWL400-3 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWL400-5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
5 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWL440-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

PWL440-10-JOG Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

PWL440-3 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, КСА

PWM400-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (США и Канада), CSA, CE

PWM400-2 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
2 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWM400-5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWM401-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (США и Канада), CSA, CE

PWM401-2 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
2 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWM401-5 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWP100-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWP100-2 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
2 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWP100-2-QDT Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
2 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWP100-5 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWP101-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWP101-2 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
2 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWP101-5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWP110-1 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1 ампер

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWP110-3 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
НЕМА 1

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

RGA400-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
7 А / 10 А с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

RGA400-3 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

RGA403-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
7 А / 10 А с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
от 0 до ±250 В постоянного тока, 1–5 мА, 4–20 мА, 10–50 мА

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

RGA403-3 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
от 0 до ±250 В постоянного тока, 1–5 мА, 4–20 мА, 10–50 мА

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

RGA440-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

RGA440-10-CYC Регулятор цикличности

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
10 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Управление велоспортом

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

RGA440-3 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

RGA440-3-CYC Регулятор цикличности

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Управление велоспортом

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

RGF403-25 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
25 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
от 0 до ±250 В постоянного тока, 1–5 мА, 4–20 мА, 10–50 мА

Обратная связь:
Тахогенератор

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

SPM100-2 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
2 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

SPM100-2-PT1 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
2 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

SPM100-3 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

SPM100-3-PT1 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

SPM100-3-PT2 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
100 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

SPM100-3-PT3 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

SPM200-3-PT1 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
100 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

SPM200-3-PT2 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение:
100 В постоянного тока

Непрерывный ток:
3 ампера

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Без торможения

Реверс:
Нет реверса

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

Блок управления низковольтным двигателем DCN200-1.

Входное напряжение:
24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1 ампер

Пиковый ток:
1,5 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0–3,3 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

LGC400-10-VRT Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток:
5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
СКВ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

PMB743-5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Удаленный сигнал:
от 0 до ±5 В пост. тока, от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Изоляция:
Да

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 61800-5-1

DCN200-1.5-PT1 Блок управления низковольтным двигателем

Входное напряжение:
24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1 ампер

Пиковый ток:
1,5 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

PMB743-5.

5-STL Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение:
115/230 В переменного тока

Выходное напряжение:
0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
5,5 ампер

Корпус:
НЕМА 4Х

Режим работы:
Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Да

Удаленный сигнал:
от 0 до ±5 В пост. тока, от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 61800-5-1

DCN100-2-PT1 Блок управления двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
12 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
1 ампер

Пиковый ток:
2 ампера в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
Н/Д

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

Блок управления низковольтным двигателем DCN300-6

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
3 ампера

Пиковый ток:
6 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

DCR300-6 Блок управления двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
3 ампера

Пиковый ток:
6 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока, 0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

DCR300-6-CYC Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Управление велоспортом

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока, 0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

DCR600-6 Блок управления двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
36/48 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-36 / 0-48 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
3 ампера

Пиковый ток:
6 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока, 0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

Блок управления низковольтным двигателем DCN300-16

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
16 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

Управление низковольтным двигателем DCR300-20

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-36 / 0-48 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
10 ампер

Пиковый ток:
20 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

Управление двигателем низкого напряжения DCR300-30

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
15 ампер

Пиковый ток:
30 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

DCR300-30-WAG Блок управления двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
15 ампер

Пиковый ток:
30 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS

Блок управления низковольтным двигателем DCN300-60

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
60 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

DCN600-60 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
60 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Нет

Реверс:
Нет

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-10 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

№ оси:
1

Сертификаты:
RoHS, внесен в список UL 508C

DCR300-120 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
60 ампер

Пиковый ток:
120 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

Сертификаты:
RoHS

Управление двигателем низкого напряжения DCR300-250

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
120 ампер

Непрерывный ток:
250 ампер

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

Сертификаты:
RoHS

DCR300-250-WAG Блок управления двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
120 ампер

Пиковый ток:
250 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

Сертификаты:
RoHS

DCR600-250 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
36/48 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-36 / 0-48 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
100 ампер

Пиковый ток:
250 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

Сертификаты:
RoHS

DCR600-250-WAG Блок управления двигателем низкого напряжения

Входное напряжение:
36/48 В постоянного тока

Выходное напряжение:
0-36 / 0-48 В постоянного тока

Полевое напряжение:
Н/Д

Непрерывный ток:
100 ампер

Пиковый ток:
250 ампер в течение 1 минуты

Корпус:
Шасси

Режим работы:
Контроль скорости

Торможение:
Регенеративный

Реверс:
Регенеративный

Технологии:
ШИМ

Изоляция:
Нет

Удаленный сигнал:
0-5 В постоянного тока

Обратная связь:
Никто

Коммуникация:
Никто

Сертификаты:
RoHS

Все о контроллерах двигателей постоянного тока

Двигатели постоянного тока по-прежнему актуальны в современной промышленности, несмотря на то, что они являются одной из старейших конструкций электродвигателей. Как они выдержали испытание временем, особенно против всех удивительных новых машин 21-го века?

Есть много возможных ответов на этот вопрос, но их хорошая управляемость является основной причиной, по которой двигатели постоянного тока сохранились. Эта простая машина преобразует постоянный ток в механическое вращение, которым можно управлять, просто изменяя входное напряжение или меняя местами его выводы. Элегантность двигателей постоянного тока привела к производству многих контроллеров двигателей постоянного тока, которые часто имеют простую конструкцию и обеспечивают достаточную производительность для своей стоимости. В этой статье будут рассмотрены некоторые распространенные контроллеры двигателей постоянного тока, принцип их работы и обсуждены самые популярные приложения для этих систем.

Что такое контроллеры двигателей постоянного тока?

Проще говоря, контроллер двигателя постоянного тока — это любое устройство, которое может управлять положением, скоростью или крутящим моментом двигателя постоянного тока. Существуют контроллеры для щеточных двигателей постоянного тока, бесщеточных двигателей постоянного тока, а также универсальных двигателей, и все они позволяют операторам задавать желаемое поведение двигателя, даже если их механизмы для этого различаются.

В наших статьях о шунтирующих двигателях постоянного тока, двигателях постоянного тока с последовательной обмоткой и бесщеточных двигателях постоянного тока подробно объясняется, как работают машины постоянного тока. Подводя итог, можно сказать, что кривая скорость/момент двигателей постоянного тока является обратно линейной, что означает, что их крутящий момент пропорционально уменьшается по мере увеличения оборотов двигателя. Это позволяет легко управлять, так как снижение скорости увеличивает крутящий момент, и наоборот. Кроме того, в отличие от некоторых двигателей переменного тока, двигатели постоянного тока легко реверсируются простым переключением их выводов, чтобы постоянный ток протекал в противоположном направлении. Контроллеры двигателей постоянного тока используют эти характеристики уникальным образом, и в этой статье будут рассмотрены наиболее популярные методы.

Типы контроллеров двигателей постоянного тока

Ниже приведены некоторые распространенные методы управления двигателем постоянного тока. Обратите внимание, что эти методы не являются исчерпывающими и что двигателями постоянного тока можно управлять многими способами, включая контроллеры серводвигателей (подробнее см. в нашей статье о контроллерах серводвигателей):

Контроллер направления: H-мост

H-мостовая схема — один из самых простых способов управления двигателем постоянного тока. На рисунке 1 ниже показана упрощенная принципиальная схема моста H:

Рис. 1: H-мостовая схема для управления направлением вращения двигателя постоянного тока.

Имеется четыре переключателя, управляемых парами (1 и 4, 2 и 3), и когда любая из этих пар замкнута, они замыкают цепь и приводят двигатель в действие. Таким образом, 4-квадрантный двигатель можно создать, соединив вместе определенные переключатели, при этом смена полярности будет по-разному влиять на двигатель. По сути, эта схема переключает выводы двигателя постоянного тока, который меняет направление вращения по команде. Они легко продаются в виде чипов и могут быть найдены в большинстве микропроцессорных контроллеров, поскольку H-мост можно уменьшить с помощью транзисторов до очень маленьких размеров.

H-мосты могут не только изменять направление вращения двигателя, но и использоваться для управления скоростью. Если требуется только направленное управление, то H-мост будет использоваться в качестве так называемого нерекуперативного привода постоянного тока. Однако для создания рекуперативных приводов постоянного тока можно добавить больше сложности. На рис. 2 показан график, иллюстрирующий работу рекуперативных приводов:

Рис. 2: графики, представляющие направление скорости и крутящего момента при изменении полярности на двигателе постоянного тока.

Обратите внимание, как создается движение, когда они работают в одном направлении, и как достигается торможение, когда они противостоят друг другу.

Большинство двигателей постоянного тока замедляются, просто отключая питание двигателя; рекуперативные приводы включают возможности торможения, когда переключение полярности во время работы двигателя вызывает замедление. Квадранты 1 и 3 считаются «моторными» квадрантами, где двигатель обеспечивает ускорение в любом направлении и управляется нерекуперативными приводами. Квадранты 2 и 4 считаются «тормозящими» квадрантами, в которых двигатель замедляется, и от этого выигрывают рекуперативные приводы. Когда скорость двигателя противоположна крутящему моменту двигателя, двигатель становится генератором, где его механическая энергия возвращает ток к источнику питания (известное как «рекуперативное торможение»). Эта функция снижает потери энергии и может перезаряжать источник питания, эффективно повышая эффективность двигателя. На рис. 3 показана упрощенная принципиальная схема для каждого квадранта, а также то, как квадранты 2 и 4 направляют ток обратно в источник для рекуперации энергии:

Рис. 3: Принципиальные схемы для каждого квадранта, показывающие величины напряжения двигателя и напряжения питания. Обратите внимание, как направление тока (I

_a) перемещается от двигателя к источнику питания в квадрантах 2 и 4.

Когда двигатель замедляется, E _a (напряжение, создаваемое/используемое двигателем) больше, чем напряжение питания (V _a), и ток будет течь обратно в источник питания. В настоящее время рекуперативное торможение исследуется в электромобилях и других приложениях, которым необходимо максимизировать эффективность. Этот метод не только обеспечивает управление двигателем постоянного тока, но также обеспечивает разумный способ снижения энергопотребления.

Регулятор скорости: широтно-импульсная модуляция (ШИМ)

PWM можно использовать во многих типах двигателей, как показано в нашей статье о контроллерах двигателей переменного тока. По сути, схемы ШИМ изменяют скорость двигателя, имитируя снижение/увеличение напряжения питания. Контроллеры привода с регулируемой скоростью посылают на двигатель периодические импульсы, которые в сочетании со сглаживающим эффектом, вызванным индуктивностью катушки, заставляют двигатель работать так, как если бы он питался от более низкого / более высокого напряжения. Например, если на двигатель 12 В подается ШИМ-сигнал высокого уровня (12 В) в течение двух третей каждого периода и низкого уровня (0 В) в оставшуюся часть, двигатель будет эффективно работать при двух третях полного напряжения. или 8 В. Таким образом, процент снижения напряжения или «рабочий цикл» ШИМ будет изменять скорость двигателя. ШИМ легко и недорого реализовать, и можно выбрать практически любой рабочий цикл, что позволяет почти непрерывно контролировать скорость двигателя. ШИМ часто сочетается с H-мостами, чтобы обеспечить управление как скоростью, направлением, так и торможением.

Контроллер якоря: переменное сопротивление

Другой способ повлиять на скорость двигателя постоянного тока — изменить ток, подаваемый либо через катушку возбуждения, либо через якорь. Скорость выходного вала будет изменяться при изменении тока через эти катушки, так как его скорость пропорциональна силе магнитного поля якоря (определяется током). Переменные резисторы или реостаты, включенные последовательно с этими катушками, могут использоваться для изменения тока и, следовательно, скорости. Пользователи могут увеличить сопротивление обмотки якоря, чтобы уменьшить скорость, или увеличить сопротивление статора, чтобы увеличить ее, регулируя сопротивление. Обратите внимание, что этот метод снижает эффективность двигателя, поскольку увеличение сопротивления означает потерю большего количества энергии на нагрев, и именно поэтому ШИМ является предпочтительным типом контроллера двигателя постоянного тока.

Применение и критерии выбора

При рассмотрении вопроса о покупке контроллера двигателя постоянного тока есть несколько ключевых вопросов, на которые должны ответить либо ваши исследования, либо поставщик. Контроллеры двигателей постоянного тока сложно определить из-за их разнообразия, поэтому приведенный ниже список вопросов будет надежным инструментом при выборе контроллера для вашего проекта. Обязательно найдите самую последнюю информацию о новейших доступных технологиях, связавшись с вашим поставщиком, и ответьте на эти вопросы, чтобы сделать осознанный выбор:

Каков диапазон номинального напряжения используемого двигателя и какие части этого диапазона он будет использовать?
Какой тип управления требуется (скорость, крутящий момент, направление или все три)?
Какой тип двигателя контролируется?
Какой непрерывный ток может обеспечить контроллер, и соответствует ли он постоянному потреблению тока двигателем под нагрузкой?
Имеется ли в системе встроенная защита от перегрузки по току/тепловая защита?
Каким будет метод управления при использовании микропроцессорных приводов (ШИМ, R/C, аналоговое напряжение и т. д.)? Необходимо ли программное обеспечение?
Вам нужен контроллер для двух двигателей (один контроллер для двух независимых двигателей)?

Доступно столько же контроллеров двигателей постоянного тока, сколько и самих двигателей постоянного тока; их изменчивость является одним из их самых сильных преимуществ. Их применения также столь же многочисленны, как и большинство разработчиков, получающих выгоду от того, что пользователь вносит какой-либо вклад в свой двигатель постоянного тока. В областях робототехники, производства, военного применения, автомобилей и многих других областях контроллеры двигателей постоянного тока используются с отличными результатами. В зависимости от того, как они используются, контроллеры двигателей постоянного тока могут обеспечить простое средство управления с хорошей точностью по приемлемой цене.

Резюме

В этой статье представлено понимание того, что такое контроллеры двигателей постоянного тока и как они работают. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть сведения о конкретных продуктах.

Источники:

http://srjcstaff.santarosa.edu/~lwillia2/2B/2Bch30.