ЗАЖИГАНИЕ НА МТЗ-320 — nashikolesa.ru

Как включить щетку?

При отжатии кнопки внутри ее загора ется контрольная лампа и мигает од новременно с мигающим светом сиг нализации.

Гидронавесная система обеспечивает агрегатирование и работу трактора с на весными и полунавесными машинами и орудиями.

Давление в системе смазки МТЗ поддерживается предохранительным клапаном 2. На моем автомобиле как показано на видео, необходимо убрать компрессор, снять плиту компрессора и только тогда можно добраться до .

Подводим такт впрыска, наблюдая по входу топлива из первого плунжера.

Несмотря на свои размеры и вес, он достойно справляется с вскапыванием земли. Не курите в местах стоянки трак тора и во время работы.

Система охлаждения трактора МТЗ включает: насос 8 охлаждающей жидкости, радиатор 1, который закрывается крышкой с паровоздушным клапаном, вентилятор 2, термостат 3, датчик 4 сигнализатора аварийной температуры, расширительный бачок 6, а также соединительные шланги и водяную рубашку дизеля. Если сопротивление равно 0 Ом — заменить короткозамкнутую свечу.

При этом на свечи подаётся напряжение 24В то же, что и на стартер.
Устраняем «гавканье» на тракторе

Читайте также: двс д 240

Посмотреть аналоги:

Рукоятка останова двигателя 8 При перемещении рукоятки назад по ходу трактора двигатель глохнет.
МТЗ Длинна — мм.

Указатель уровня топлива

При включенных фарах установкой рычага в нижнее фиксированное положение вдоль оси рулевой колонки включается «дальний» свет, в верхнее фиксированное положение — «ближний» свет.

Индикатор поворота прицепа.

Радиатор отопителя медный, трехрядный, для отопления и вентиляции кабины. В корпусе воздухоочистителя имеется отводной канал с резиновым наконечником для удаления средних и крупных частиц пыли.

Перегоревшие заменить, предварительно устранив КЗ цепи питания свечей. Общие сведения об устройстве трактора 2.

Выключатель аварийной сигнали зации
как сделать момент впрыска (зажигание) на МТЗ раньше или позднее

Еще по теме: Тормозная система МТЗ-82

Технические характеристики МТЗ 320 .4

Какой размер резины?

Косилка — измельчитель — для покоса травы и одновременного ее измельчения. Перед подъемом и опусканием на навесную машину и состояние весного оборудования, а также при сцепки. Перед запуском в работу трактор места, предупредите сигналом ок должен быть обкатан.

Контрольно-измерительные приборы МТЗ

Указатель уровня топлива Насос под действием пружин плунжеров начинает менять угол впрыска топлива и получается гавканье двигателя. При наличии отклонений разберите форсунку, промойте и прочистите распылитель латунной щеткой, при необходимости замените распылитель. МПУ — погрузочно-уборочная машина, укомплектована спереди навесным погрузочным и задним щеточным спецоборудованием, предназначена для использования на уборочных, погрузоразгрузочных и земляных работах, а также при планировке территории, засыпки траншей и ям.

Сработало блокирующее устройство запуска двигателя или неисправен его выключатель — Установите рычаг КПП в нейтральное положение, проверьте работу выключателя блокировки. Рукоятка управления подачей топлива 9 — При перемещении рычага вперед по ходу трактора подача топлива увеличивается, назад — уменьшается. Система смазки двигателя МТЗ 1 — маслоприемник; 2 — предохранительный клапан; 3 — масляный насос; 4 — датчик давления масла в магистрали; 5 — распределительный вал; 6 — сапун; 7 — крышка маслозаливной горловины; 8 — втулка коромысла; 9 — фильтр; 10 — коренные вкладыши; 11 — шатунные вкладыши; 12 — мас-ломерный щуп; 13 — сливная пробка. Загорается при давлении масла ниже допустимого, горит также при неработающем двигателе, когда ключ зажигания находится в положении I.

Алгоритм установки угла

Система охлаждения дизеля МТЗ 1 — радиатор; 2 — вентилятор; 3 — термостат; 4 — датчик сигнализатора; 5 — крышка заливной горловины; 6 — расширительный бачок; 7 — блок цилиндров; 8 — насос охлаждающей жидкости. При отсутствии напряжения устранить обрыв. Для информации:.

Рычаг переключения диапазонов и заднего хода 13 — Схема переключения показана на рис. Индикатор засоренности воз- не загорается и запуск двигателя душного фильтра.

Все недостатки предыдущих, связанных с мощностью и надежностью, были ликвидированы. Схема переключения передач.
Начальный угол опережения зажигания

Еще по теме: раздатка МТЗ

(495) 226-86-42

Топливный фильтр — диаметр — 83 мм, длина — 81,5 мм.

При движении рычага из положения «ближний» свет дальше вверх кратковременно включается «дальний» свет положение нефиксированное.

Загорается при максимальном засорении фильтра и необходимости его очистки.

Каждый защищает цепь питания трёх свечей. Датчиками контрольно-измерительных приборов и индикаторов аварийных режимов или работоспособности узлов и систем трактора МТЗ При враще нии рукоятки по часовой стрелке сиденье регулируется на большую массу, вращением рукоятки против часовой стрелки — на меньшую мас су.

См. также: ремонт нш 32

Устранение плавающих оборотов.

Выключатель аварийной сигнали зации Топливный фильтр — диаметр — 83 мм, длина — 81,5 мм. Педаль управления правым тормозом 12 — При нажатии на педаль происходит затормаживание правого тормоза. Если восстановить не удалось — заменить реле К1.

Индикатор включения средств тимого, горит также при нерабо- облегчения запуска двигателя. Тахоспидометр Включатель стартера и приборов Напряжение в бортовой сети либо меньше 12,4В, либо больше 15,6В. Установка зажигания МТЗ Тут смотрим с переди автомобиля на двигатель, по часовой ели переместим то будет раннее, если против часовой то позднее. Модификация Удачная конструкция, хорошие технические характеристики позволили производителю создать на базе трактора, следующие специализированные модификации: МТЗ

«регулировка зажигание двигателя д 243»

Полнопоточный масляный фильтр 9 обеспечивает качественную очистку масла при своевременной замене. Электронная система имеет множество явных преимуществ, а также позволяет легче запускать двигатель в зимнее время. Насос высокого давления Тем самм уберем плавающие обороты.

Батарея GB2 питает потребители электроэнергии на тракторе до запуска двигателя. Источником электроэнергии на тракторе являются см. Указатель уровня топлива Разрядилась аккумуляторная батарея ниже допустимого предела — Зарядите или замените аккумуляторную батарею.
момент впрыска топлива на мтз и не только

Настройка карбюратора: сначала зажигание | Клуб реставрации классических автомобилей

3 августа 2015 г. Автор Сэм Логан и подано в раздел «Статьи о классических автомобилях».

Рассказ и фотографии предоставлены Moore Good Ink

Существует основное правило настройки карбюратора: «Сначала зажигание». После того, как статическая установка зажигания и механизм опережения зажигания в распределителе установлены правильно, топливно-воздушная смесь может быть настроена на полную мощность и эффективность использования топлива.

Высокопроизводительные карбюраторы, впускные коллекторы, головки цилиндров, распределительные валы и другие компоненты настройки зависят от правильного опережения зажигания; если искра не подается в камеру сгорания в нужное время, стремление к оптимальной мощности или экономичности нарушается.

Но раздатчик пропал! Тюнинг современных хот-родов включает в себя электронику и компьютерное программное обеспечение. Датчиков предостаточно. Они измеряют абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха, положение коленчатого вала и так далее. Они сообщают ЭБУ (блоку управления двигателем), который постоянно проверяет все переменные и сообщает каждой свече зажигания, когда зажигать. Там, где когда-то был распределитель, теперь существует несколько катушек, часто по одной на каждую свечу зажигания.

Все-таки какое это удовольствие понимать психологию хот-роддера, жаждущего карбюратора и трамблёра. И, по иронии судьбы, старые автомобили тюнинговать проще. Для них не требуется сложного оборудования или компьютерных знаний, часто достаточно лишь хронометра, отвертки и нескольких гаечных ключей.

справочная информация по стрелочному зажиганию

До того, как появились сложные электронные системы управления, мы использовали систему зажигания с точками и катушкой, которая впервые появилась на 19-й модели.10 Кадиллак. Был использован распределитель, чтобы определить, когда каждая свеча зажигания должна загореться. Механический кулачок с приводом от двигателя в распределителе, вращающийся со скоростью распределительного вала, приводил в действие набор точек прерывания. Точки переключали электрический ток на катушку, которая преобразовывала его в высокое напряжение, необходимое для зажигания свечей зажигания.

Высокое напряжение подавалось от катушки к центру крышки трамблера по высоковольтному проводу. Внутри колпачка есть маленькие металлические выступы, по одному на каждую свечу зажигания. Ротор, установленный на верхнем конце механического кулачка и функционирующий внутри крышки распределителя, направляет высоковольтные импульсы на нужную свечу зажигания. Конденсатор выполняет двойную функцию: продлевает срок службы точек за счет гашения дуги в точках и формирования резонансного контура с катушкой, повышающей пиковое напряжение.

Ротор соединен через высоковольтную катушку с аккумулятором, а небольшие металлические выступы в крышке трамблера соединены проводами свечей зажигания со свечами зажигания. Когда ротор вращается, ток проходит через крошечный зазор к каждому из маленьких металлических выступов, замыкая электрическую цепь и вовремя посылая кратковременные высоковольтные токи на каждую свечу зажигания.

Момент зажигания

На опережение зажигания влияет множество факторов, включая тип топлива, состав смеси, форму камеры сгорания, степень сжатия, температуру и влажность. Кроме того, зажигание всегда рассчитано на зажигание свечи зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) в цилиндре. Зажигание до ВМТ необходимо из-за времени, необходимого фронту пламени для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндре.

Два элемента опережения зажигания: статическое или начальное опережение и прогрессивное опережение

При объединении статического или начального хронометража с прогрессивным хронометражем получается общий хронометраж. Статическая синхронизация может варьироваться от 8 градусов до ВМТ до более 40 градусов в зависимости от двигателя. Настройка статической или начальной синхронизации достигается простым поворотом корпуса распределителя относительно ротора. Следовательно, либо точки, либо электронный датчик сработают раньше или позже.

Постепенное опережение искры осуществляется либо механическими средствами, либо вакуумом, либо обоими способами. Его функция состоит в том, чтобы увеличить угол опережения зажигания по сравнению со статической настройкой. По мере увеличения оборотов двигателя требуется, чтобы искра воспламенялась раньше, потому что у топливовоздушной смеси меньше времени для сгорания.

Механические механизмы опережения зажигания состоят из грузов на пружинах, которые отбрасываются наружу под действием центробежной силы внутри распределителя. По мере увеличения скорости двигателя грузы постепенно вращаются по большему радиусу, продвигая ротор относительно крышки и, следовательно, опережая момент зажигания. Вакуумное продвижение, с другой стороны, ускоряет момент зажигания, реагируя на низкое давление во впускном коллекторе. Таким образом, задача тюнера двигателя состоит в том, чтобы воспламенить искру точно в нужное время во всем диапазоне оборотов.

Настройка механизма подачи вакуума достигается за счет использования регулируемого механизма подачи вакуума или изменения положения датчика вакуума во впускном коллекторе. Настройка механического механизма продвижения осуществляется путем замены пружин или грузов или того и другого.

Наиболее распространенный признак неправильного опережения зажигания

Часто тщательно настроенные двигатели с высокопроизводительными распределительными валами, головками цилиндров и впускными коллекторами проявляют ленивую реакцию или, что еще хуже, колеблются при ускорении или глохнут на холостом ходу. Решение состоит в том, чтобы увеличить статическое время и уменьшить прогрессивное время (механическое или вакуумное), тем самым ограничивая чрезмерное общее время на высоких оборотах двигателя. Настройщики карбюраторов считают это своей самой серьезной проблемой, но она легко решается модификациями распределителя.

Источник:

Демон карбюрации

Используя стандартную лампу времени (типа без обратного набора), подключенную к цилиндру номер 1 и к обеим клеммам аккумулятора, и при работе двигателя на холостом ходу, этот двигатель работает примерно на 20 градусов до ВМТ. Это событие момента зажигания известно как статическое или начальное время зажигания и является хорошей отправной точкой для высокопроизводительных двигателей, особенно с агрессивными распределительными валами.

Зажигание при 10 градусах до ВМТ является хорошей начальной настройкой зажигания для слегка модифицированного двигателя.

Зажигание при 5 градусах до ВМТ является типичной начальной установкой зажигания для стандартного двигателя.

Включение в ВМТ или сразу после нее, как показано здесь, вероятно, приведет к остановке двигателя. Двигатели, особенно высокопроизводительные, имеют аллергию на задержку зажигания. Из-за времени, необходимого для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндре, для правильной работы им требуется правильно опережающее опережение зажигания.

Как проверить статический и общий угол опережения зажигания с помощью индикатора времени с обратным циферблатом

Используя индикатор времени с циферблатом, вы регулируете циферблат до тех пор, пока линия балансира коленчатого вала не совпадет с меткой ВМТ на выступе. Таким образом, на холостом ходу число на циферблате будет представлять ваше начальное время. Общее время определяется аналогичным образом, за исключением того, что скорость двигателя увеличивается, обычно до 2500-3000 об / мин, при которой грузы и пружины перемещаются в положение максимального опережения.

Преимущество индикатора времени обратного набора становится очевидным при определении общего времени. В этом примере общее время записывается при 38 градусах до ВМТ. Со стандартным индикатором времени без обратного набора 38 градусов будет большим расстоянием от язычка и потребует некоторой формы измерения.

Когда вы проверили угол опережения зажигания вашего двигателя?

Именно тогда, когда искра искрит, зажигает огонь в камере сгорания и производит некоторую мощность и шум, важно, потому что это требует времени. Точное время возникновения этой искры важно для работы двигателя, его производительности, расхода топлива и, что особенно важно, для его благополучия.

На современных классических автомобилях с электронной системой зажигания без распределителя датчик коленвала обычно контролирует момент зажигания, отправляя сигнал на ЭБУ двигателя (электронный блок управления). Зная точный угол поворота коленчатого вала в градусах, программное обеспечение ECU может дать искру для каждого цилиндра в нужное время. Это означает, что нет необходимости устанавливать момент зажигания, поскольку он контролируется программным обеспечением ECU (известным как карта зажигания).

На более старых классических моделях с дистрибьютором синхронизация должна быть установлена ​​и периодически проверяться, чтобы убедиться, что она по-прежнему верна. Напоминаем, что искра возникает для каждого цилиндра, когда кулачок в нем вращается с половиной частоты вращения коленчатого вала. Лепестки на кулачке размыкают и замыкают точки контакта прерывателя, и каждый раз, когда они размыкаются, катушка зажигания вызывает искру. Чтобы получить дополнительную информацию о дистрибьюторах и о том, как они работают, ознакомьтесь с предыдущей колонкой здесь.

Rob Siegel

Точки прерывания контактов могут быть заменены оптическими датчиками или датчиками Холла, но синхронизация по-прежнему контролируется их положением по отношению к кулачку распределителя. На данный момент, однако, мы будем придерживаться олдскульных точек разрыва контактов, потому что, если они неправильно установлены, они тоже могут в некоторой степени повлиять на синхронизацию. Но прежде чем перейти к мелочам времени зажигания, почему это важно?

Когда топливо и воздух воспламеняются в бензиновом двигателе, они горят, и, как костер, этому пламени требуется время, чтобы распространиться. Конечно, не так много времени, всего миллисекунды, но это все же прогрессивный процесс. Поскольку события происходят в двигателе очень быстро, как колоссальная скорость движения поршней вверх и вниз по каналам, может не хватить времени для сгорания топлива и высвобождения энергии в нужный момент цикла двигателя.

По этой причине топливо обычно воспламеняется раньше, чтобы дать ему время полностью сгореть к моменту, когда поршень достигает верхней мертвой точки или ВМТ и начинает рабочий ход вниз. Вот что подразумевается под опережением зажигания, точной точкой относительно положения поршня в отверстии, когда воспламеняется топливо.

Положение поршня относится к углу поворота коленчатого вала относительно ВМТ, равному 0°. По мере увеличения оборотов двигателя увеличивается скорость поршней, и время, отведенное на сгорание топлива, уменьшается. Чтобы преодолеть это, смесь должна быть воспламенена раньше, чем быстрее работает двигатель. Говоря языком двигателя, угол опережения зажигания должен быть «опережен» по мере увеличения оборотов и нагрузки на двигатель.

Обычно на шкиве коленчатого вала двигателя имеется установочная метка. Филиппо Карлот/EyeEm через Getty Images

По этой причине угол опережения зажигания на двигателях с трамблерной синхронизацией можно проверять как статически при выключенном двигателе, так и при его работающем двигателе. Однако отправной точкой является статическое время. Настройки опережения зажигания, указанные в руководстве по ремонту, обычно дают статическое опережение (до верхней мертвой точки, ВМТ) при работающем зажигании. Таким образом, руководство Haynes Mini дает раннюю настройку седана 998 Mini как 5 ° до ВМТ в статике и 8 ° до ВМТ при 600 об / мин с отсоединенной вакуумной трубкой.

Автоматическое опережение времени управляется двумя вещами. Первый — это пара грузиков в распределителе, которые вращают кулачок распределителя по мере увеличения скорости двигателя, быстрее встречаясь с пяткой точек и опережая зажигание. Вторая представляет собой вакуумную систему опережения, состоящую из вакуумной трубы, соединяющей распределитель с впускным коллектором. По мере открытия дроссельной заслонки и увеличения нагрузки на двигатель (он работает сильнее), давление во впускном коллекторе падает, что, в свою очередь, опережает угол опережения зажигания на трамблере.

Чтобы проверить угол опережения зажигания, сначала начните с книжной полки, обратившись к правильной настройке и любым специальным процедурам проверки и регулировки в заводском руководстве по обслуживанию. Спецификации, найденные там, являются лучшей отправной точкой для начала. Вооружившись знаниями, снимите свечи зажигания, чтобы двигатель можно было легко вращать, и проворачивайте двигатель небольшими порциями либо путем разумного толкания автомобиля на второй или третьей передаче, либо на нейтральной передаче с помощью гнезда на шкиве кривошипа. Цель состоит в том, чтобы совместить установочную метку на шкиве коленчатого вала с соответствующим числом в градусах, которое часто выбито на крышке двигателя рядом с ним. В редких случаях следы могут быть в другом месте. На ранних Mini метки выбиты на маховике за небольшой контрольной пластиной. Убедитесь, что окончательное совмещение меток выполнено в направлении вращения двигателя, чтобы убедиться, что весь зазор между коленчатым валом и распределителем устранен.

В этот момент прерыватели контактов должны быть на пороге размыкания или уже разомкнуты для свечи зажигания номер один. Снимите зажим, крепящий распределитель к блоку цилиндров, и поверните корпус распределителя в том же направлении, что и кулачок, чтобы убедиться, что точки полностью закрыты, затем снова поверните его, пока они не откроются. Это момент, когда будет генерироваться искра.

Использование стробоскопического индикатора времени для проверки угла опережения зажигания. Getty Images

Чтобы быть точным, при включенном зажигании мультиметр, подключенный параллельно к точкам, соединенным между землей и отрицательным выводом катушки, даст показания в момент их размыкания. Если у вас его нет, 12-вольтовая лампочка, подключенная к точкам, загорится в тот же момент. Еще один быстрый и простой способ — вращать трамблер при включенном зажигании до тех пор, пока искра не проскочит по точкам.

Для тестирования при работающем двигателе вам понадобится стробоскопический индикатор времени. Подключенный через высоковольтный провод и свечу зажигания к цилиндру номер один, индикатор будет мигать каждый раз, когда свеча искрит. Направление света от стробоскопа на временные метки, используемые для статического измерения времени, покажет опережение времени по мере увеличения оборотов. Индикаторы времени со встроенными тахометрами облегчают проверку оборотов, указанных в руководстве.