Регулировка уук что это: Проверка углов установки колес | Безопасность|Шины Michelin

Содержание

Инструкция по регулировке развал-схождения и диагностики углов установки колёс

(

Обновлено: 

23/11/2020

)

Содержание статьи

  • Зачем колеса ставят под углом?
  • Популярные модели шин
  • Типы углов установки колес
  • Проверка и регулировка углов колес
  • Последствия неправильной установки

Углы установки колес – один из главных факторов, который определяет поведение автомобиля на дороге. Правильная регулировка этих углов помогает обеспечить отличную управляемость, устойчивость ТС при езде по прямой дороге и на поворотах.


Углы установки колес – один из главных факторов, который определяет поведение автомобиля на дороге. Правильная регулировка этих углов помогает обеспечить отличную управляемость, устойчивость ТС при езде по прямой дороге и на поворотах. Каждая марка авто имеет свои параметры элементов подвески, которые устанавливаются на заводе. Во время эксплуатации они могут сбиваться из-за износа элементов ходовой и других частей. Поэтому угловые зазоры необходимо периодически регулировать.


В статье мы расскажем о назначении и видах углов установки колес, рассмотрим способы настройки этих параметров.

Зачем колеса ставят под углом?


Каждый производитель автомобилей проектирует для своих моделей определенное расположение колес относительно друг друга и плоскости дорожного полотна. Установка наклона позволяет улучшить характеристики управляемости и устойчивости ТС.


Правильно отрегулированная подвеска обеспечивает автомобилю лучшую сцепляемость колес в точке контакта с дорожным полотном при быстрой, медленной езде, во время плавного или резкого торможения. Верно установленный угол будет положительно влиять на движение по прямой и на поворотах.


Если заводские регулировки нарушаются не сильно, то водитель может долго не замечать проблем при езде. Чем больше сбиваются угловые параметры, тем хуже машина ведет себя на дороге. При прямом движении автомобиль будет уводить в сторону, возникнут трудности при поворотах. Кроме того, наклон влияет на износ покрышек. При сбитых углах установки покрышки стираются неравномерно, что приводит к разбалансировке колес.


Например, разница износа протектора на передней и задней покрышке более 1,5 мм может вызывать вибрацию и удары в руль при езде. При неправильной настройке углов и разбалансировке водитель будет часто менять авторезину.


Производитель задает оптимальные параметры установки для выпускаемой марки с учетом конструктива подвески. Эти углы спроектированы так, чтобы их можно было регулировать самостоятельно или на СТО при необходимости.

Популярные модели шин

  • Летние

    Защита дисков

    Sound Comfort

    Рейтинг:

    4. 5

    Шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    17 / 18 / 19 / 20 / 21 / 22

  • Летние

    Защита дисков

    Рейтинг:

    4.5

    Шины Goodyear Eagle Sport TZ

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    16 / 17 / 18

  • Летние

    Защита дисков

    Рейтинг:

    4. 5

    Шины Goodyear EfficientGrip 2 SUV

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21 / 22

  • Летние

    Защита дисков

    Run On Flat

    Рейтинг:

    4.5

    Шины Goodyear EfficientGrip Performance

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20
  • новинка

    Зимние

    Защита дисков

    Шины Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV

    Шипы:
    да
    Диаметр:
    17 / 18 / 19 / 20 / 21

  • Зимние

    Защита дисков

    Sound Comfort

    Рейтинг:

    4. 5

    Шины Goodyear UltraGrip Ice 2

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    15 / 16 / 17 / 18 / 19

  • Зимние

    Защита дисков

    Sound Comfort

    Рейтинг:

    4.5

    Шины Goodyear UltraGrip Ice SUV

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21
  • новинка

    Зимние

    Защита дисков

    Шины Goodyear UltraGrip Performance+ SUV

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21

  • Всесезонные

    Защита дисков

    Рейтинг:

    5

    Шины Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 SUV

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    16 / 17 / 18 / 19 / 20

  • Летние

    Защита дисков

    Run On Flat

    Рейтинг:

    4

    Шины Goodyear Wrangler HP All Weather

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    16 / 17 / 18 / 19

  • Всесезонные

    Защита дисков

    Рейтинг:

    4. 5

    Шины Goodyear Vector 4Seasons

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    15 / 16 / 17 / 18

  • Летние

    Рейтинг:

    4.5

    Шины Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure with Kevlar

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    15 / 16 / 17 / 18 / 20

  • Летние

    Защита дисков

    Рейтинг:

    4. 5

    Шины Goodyear EfficientGrip SUV

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21 / 22

  • Летние

    Защита дисков

    Run On Flat

    Рейтинг:

    4

    Шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV

    Шипы:
    нет
    Диаметр:
    17 / 18 / 19 / 20 / 22

Типы углов установки колес


В заводском техпаспорте указываются несколько значений настройки. Рассмотрим, как называется угол колёс и какие у него параметры:

  • Схождение – это угловой зазор между плоскостью вращения колесного диска и продольной осью машины. Этот параметр может рассчитываться в виде разности длины между задними и передними бортами ободов. В этом случае значение высчитывается не в градусах, а в миллиметрах. Схождение может быть отрицательным или положительным. В первом варианте плоскости вращения дисков пересекаются сзади автомобиля, а во втором случае – спереди. Отрицательное схождение нежелательно. При нём снижается управляемость и ТС «виляет» по дороге, возникает опасность неуправляемого заноса. При положительных значениях управляемым колесам придается дополнительная маневренность, машина лучше управляется, легче входит в повороты.

  • Развал – наклон колесных дисков к плоскости дороги. Угол образуется между вертикалью и средней плоскостью шины. Может быть минусовым – диск имеет уклон внутрь к кузову, а также плюсовым – уклон наружу от кузова. На что влияют значения развала? Они определяют площадь контактной области покрышки в момент сцепления с дорожным полотном. При больших отрицательных значениях снижается устойчивость машины при прямом движении, но улучшается при поворотах. При завышенных положительных значениях все наоборот – прямо движется хорошо, а на поворотах заносит.

  • Кастер – продольный угловой зазор, который образуется между осью поворота колесного диска и вертикальной плоскостью. Такой параметр обеспечивает возврат колес в нейтральное положение после прохождения поворота. Кастер может иметь плюсовые и минусовые значения.


Эти настройки воздействуют на управляемые и задние колёса в большей или меньшей степени. Однако для ведущей оси есть ещё одна важная регулировка – плечо обкатки. Это зазор между колесным центром и точкой пересечения линий поперечного наклона оси поворота с вертикалью. Значение может быть положительным, когда точка пересечения находится справа от оси колесного центра. При нулевом значении точки совпадают.


Положительное и нулевое значение повышают устойчивость ТС на поворотах, хорошо стабилизируют оси при передвижении по прямой дороге. Отрицательные значения этого параметра сильно снижают управляемость авто.

Проверка и регулировка углов колес


Если на СТО предлагают сразу после постановки машины на стенд отрегулировать развал схождения, лучше отказаться от услуг такого сервиса. Опытные мастера сначала проводят техосмотр автомобиля, чтобы установить причины неисправности. Проверяют люфт в рулевом колесе и подшипниках ступицы, осматривают узлы подвески, определяют наличие осевого и радиального биения дисков.


Углы установки сбиваются по разным причинам. Самый распространенный вариант – это естественный износ деталей подвески. Например, если тяги невозможно отрегулировать, то их придется менять. Всё это скажет мастер только после техосмотра.


Регулировка выполняется на разгруженном автомобиле – в салоне, в багажнике, на крыше не должно быть лишних предметов. Также необходимо привести рулевую рейку в нейтральное положение. Установкой передней оси выравниваются радиусы поворота автомобиля вправо и влево, что позволяет точно выставить зазоры. После подготовки выполняется регулировка управляемых колес в такой последовательности: установка кастера – развал – схождение.


Чем создают правильный зазор? Тяги, наконечники рулевого управления имеют резьбовые соединения. Гаечным ключом можно уменьшить или увеличить длину тяг и соответственно изменить величину нужного зазора. Схождение можно отрегулировать для передней и задней оси практически на всех видах подвесок.


Кастер и развал настраивается не на всех марках авто. Например, некоторые модели Daewoo и BMW конструктивно не имеют регулирующих элементов. Схождение настраивается только изменением длины рулевых тяг. На других видах подвесок развал и кастор устанавливается добавлением/удалением шайб, эксцентриковыми болтами, специальными ползунками.

Последствия неправильной установки


Неверная настройка развала-схождения передних колес повлияет на управляемость автомобиля при езде по прямой и в поворотах. Кроме того, возникнет неравномерный износ покрышек. Для переднеприводного авто сбитые зазоры на задней оси менее критичны, чем на передней. Однако из-за неравномерного износа протекторов появляется опасность разбалансировки колесных дисков.


Как проверить, какие настройки лучше? Оптимальный вариант для большинства автолюбителей – это придерживаться заводских параметров. Нужно открыть техпаспорт машины, найти название угла развала, схождения или кастера и руководствоваться этими значениями при регулировке. Различные эксперименты с настройками подойдут любителям спортивной езды. В повседневной жизни отрицательные значения развала и схождения не оправдывают себя. Руль становится тяжелее, устойчивость на поворотах чувствуется только на максимальной скорости движения.

Подобрать шины Goodyear для вашего автомобиля

Регулировка углов установки колес. Что это такое и для чего нужно?

Подавляющему большинству автовладельцев наверняка известно, что их четырехколесные железные друзья нуждаются в периодическом проведении процедуры, которую обычно называют не иначе как «развал-схождение». Автосервисы, специализирующиеся на ремонте узлов ходовой части автотранспорта, занимают широкую нишу на рынке услуг по ремонту автомобилей. Почти на любой СТО найдется оборудование для ремонта ходовой части – замены амортизаторов, рулевых наконечников, шаровых опор, а также других запчастей. В этой статье мы попытаемся разобраться, что представляют из себя таинственные углы установки колес, которые необходимо тщательно и порой довольно часто регулировать.

Итак, процедура «развал-схождение» заключается в настройке углов установки колес, чтобы в конечном итоге они оказались в положении, перпендикулярном земле, будучи параллельными друг другу. Цель данных корректировок – повышение срока эксплуатации покрышек и самого автомобиля, сохранение верной траектории движения транспортного средства по дорожному покрытию как при езде по прямой, так и при маневрировании. Как правило, проверке и регулированию подвергаются 4 угла положения колес: кастер (от английского caster), схождение, развал и положение оси. Каждая из названных составляющих правильного положения колес нуждается в отдельном рассмотрении.

Кастер – это угол между проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость транспортного средства и вертикалью. Благодаря продольному наклону достигается самовыравнивание управляемых колес во время движения. Говоря простым, понятным языком, машина самостоятельно выходит из поворота – рулевое колесо, отпущенное и обладающее свободным ходом, самостоятельно возвращается в положение, характерное для прямолинейного движения (по ровному дорожному покрытию, с отрегулированными должным образом механизмами). Разумеется, все это происходит при положительном кастре. На обычных машинах величина данного угла составляет порядка 6 градусов. На спортивных автомобилях его значение корректируется в большую сторону на несколько градусов, что способствует более устойчивому ходу транспортного средства и повышению стремления последнего к прямолинейному движению.

При проверке кастра обычно приходится поворачивать передние колеса вправо-влево на угол порядка 20-40 градусов. Тут надо отметить, что порой, пытаясь сэкономить время, недобросовестные мастера могут установить лишь схождение и развал, не проверяя кастер. Естественно, такой подход нельзя назвать верным. Без правильного регулирования кастра дальнейшие операции не несут в себе большого смысла, а являются, по сути, обычной акцией, направленной на «выдаивание» денег из кошелька автовладельца.

Завершив установку кастра, переходят к проверке и регулированию развала – угла между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Если колеса «смотрят» верхней стороной наружу – развал положительный, направлены внутрь – развал отрицательный. На автотранспорте с полунезависимой либо независимой подвеской изменение развала происходит в случае крена автомобиля, а также при увеличении (уменьшении) степени загрузки. Например, в тяжелых грузовых машинах марки «Татра», имеющих подвеску на качающихся полуосях, значение развала задних колес при отсутствии груза столь велико, что машина двигается, опираясь лишь на внешние шины. Однако даже в подвеске, оборудованной двойными поперечными рычагами, заданная изначально положительная величина развала при максимально возможном ходе сжатия меняется на отрицательное значение.

Именно развал обеспечивает наибольший контакт протектора покрышки с дорожным покрытием при езде машины и устойчивость при прохождении поворотов, оказывая влияние на управляемость автомобиля, а также характер и интенсивность износа протектора. В большинстве случаев (исключение – транспортные средства с подвеской «макферсон») значение развала для передних управляемых колес находится в диапазоне от 0 до 45 минут. Существенный отрицательный развал является свидетельством нарушения регулировки подвески или ее износа. За счет правильной установки этого угла можно достигнуть снижения усилия на управляемых колесах и уменьшения передачи на детали рулевого управления рывков, которые неизменно возникают в процессе переезда неровностей, присутствующих на дороге.

В машинах с подвеской «макферсон» устанавливают нулевой либо даже немного отрицательный развал, что обусловлено другими установочными параметрами подвески этого типа, которые вызваны особенностями ее конструкции. Кроме того, отрицательный развал используется на гоночных машинах, которые часто ездят по овальным траекториям. На 2-хрычажных подвесках развал обычно регулируется без особых трудностей. На машинах с подвеской «макферсон» при уменьшении светового просвета посредством укорочения пружин поменяются все 4 угла установки колес. По этой причине для того чтобы изменить клиренс, необходимо менять полностью узел крепления подвески. В настоящее время для проверки соответствия развала требуемому значению применяются гравитационные датчики наклона или оптические датчики с обработкой результатов измерений с помощью компьютера.

Схождением называют угол между плоскостью вращения колеса и направлением движения автомобиля. Нередко, упоминая данный параметр, имеют ввиду суммарное схождение 2-х колес на одной оси. В отдельных моделях автомобилей возможна регулировка схождения и задних, и передних колес. Схождение может измеряться в градусах (минутах) или в миллиметрах. Во втором случае от расстояния между задними кромками колес отнимают расстояние между передними кромками. Само собой, подобный алгоритм действий актуален лишь для исправных, правильно установленных колес. В противном случае из величины схождения нужно вычитать биение колеса. Именно неотрегулированное (или неверно отрегулированное) схождение служит чаще всего главной (но не единственной) причиной быстрого изнашивания шин. Один из самых первых и явных признаков того, что схождение отрегулировано неправильно, это визг шин при прохождении поворотов на небольшой скорости. Если схождение превышает пять миллиметров, резина сотрется целиком меньше чем за тысячу километров пробега.

Еще один параметр – угол поперечного наклона (находится между проекцией оси поворота колеса на поперечную плоскость машины и вертикалью). Благодаря углу поперечного наклона управляемые колеса выравниваются самостоятельно, за счет массы автомобиля. Перед тем как начать проверку и регулирование углов установки колес, мастер должен тщательно осмотреть транспортное средство, проверить состояние ходовой части, убедиться в соответствии давления в шинах нормальному значению. Узлы рулевого управления и подвески должны находиться в исправном состоянии. Болтающиеся и поврежденные рулевые наконечники, разбитые сайлентблоки, ступичные подшипники, шаровые опоры не принимаются. Перед началом регулирования багажное отделение нужно освободить от лишнего груза (помимо штатных инструментов и запасного колеса), так как загрузка дополнительного веса может привести к искажениям показаний.

Правильная и своевременная регулировка углов развала, схождения, поперечного наклона и кастра, обеспечивая адекватную и точную реакцию узлов и агрегатов транспортного средства на действия шофера, является одной из составляющих безопасности вождения. Профессионально выполненная регулировка развала-схождения способствует весомому повышению срока службы покрышек, позволяет вовремя найти повреждения деталей подвески, которые могут послужить причиной серьезных проблем. Напоследок можно упомянуть еще об одном преимуществе автомобиля с отрегулированными колесами, которое заключается в уменьшении расхода топлива за счет минимального сопротивления качению.

Рихтовка (правка) и вытяжка кузовного металла.

Вначале дадим несколько определений. Рихтовка (правка)Вытяжка- это процесс, в результатекузовных,
Подробнее…

3 способа определить подделку моторного масла.

1. Посмотрите на этикетку и саму канистру. Если наклейка 2. Проведем осмотр самого 3. Берем чистый
Подробнее…

Китайский автопром уже давно перестал ограничиватьсяChery Bonus, которая стала доступнаОбновленная
Подробнее…

Отечественные автолюбители уже не первый год пользуютсяОтвет прост – стабильностьавтосалон предоставляет
Подробнее…

Регулировка уук что это

Главная » Разное » Регулировка уук что это

Какие существуют углы установки колес автомобиля, порядок их проверки и регулировки

Движение машины по дороге может иметь различный характер. На поведение транспортного средства влияет много факторов, но в первую очередь оно зависит от конструкции подвески (амортизационной системы), размеров шин и их типа, а кроме того, от углов установки колес. УУК серьезно влияют на характер движения автомобиля, а также на срок службы деталей подвески и износ покрышек.

Чтобы передние колеса транспортного средства при качении испытывали наименьшее сопротивление, их вращение должно быть параллельным продольной оси автомобиля. Для повышения устойчивости машины на дороге и улучшения управляемости необходимо, чтобы они по отношению друг к другу и кузовной части были установлены под определенными углами.

В ходе эксплуатации ТС происходит постепенное изменение значений этих углов. Поначалу это никак не сказывается на качестве управляемости и езды, но когда они достигают критической величины, становится заметно, что машина не может сохранять прямолинейность траектории без постоянного подруливания. Кроме того, начинают неравномерно изнашиваться покрышки. Избежать этого поможет периодическая (каждые 20-30 тыс. км) проверка углов установки колес. Если установлено, что величины УУК не соответствуют заводским параметрам, их необходимо отрегулировать. Внеплановая проверка и, при необходимости, регулировка производится, если ходовая часть во время движения испытала сильный удар – такое чаще всего бывает, когда автомобиль, движущийся с большой скоростью, «влетает» в крупную дорожную выбоину.

Какие углы установки передних автомобильных колес существуют?

Регулируя установку передних колес, нужно учитывать значения трех углов: кастора, схождения и развала.

Кастор

Кастором называется угол продольного наклона относительно вертикали поворотной оси. Он может иметь положительное или отрицательное значение. Правильно выставленный кастор обеспечивает самостоятельный возврат передних колес в исходное положение после прохождения поворота и влияет на развал колес транспортного средства при повернутом руле.

Когда руль повернут в ту или иную сторону, туда же наклоняются и колеса, что обеспечивает стабильное положение машины, движущейся по дуге. Для автомобилей с ведущей задней осью значение кастора должно составлять порядка 10-12°, у переднеприводных этот показатель ставится в пределах 5-8°.

Схождение

Схождение, как и кастор, тоже может иметь положительное или отрицательное значение. Чем ближе к нулевой отметке этот показатель, тем с меньшим сопротивлением встречаются колеса автомобиля при качении.

Отрицательное схождение имеет место, когда точка пересечения продольных линий передних колес находится сзади машины. Этого не следует допускать, поскольку в таком случае снижается управляемость транспортного средства, оно хуже отвечает на движение руля, что становится причиной «рыскания» и может привести к неуправляемому заносу.

Если угол схождения передних колес положительный (их продольные линии пересекаются впереди ТС), автомобиль лучше откликается на движения руля, его вход в повороты происходит без затруднений. При регулировке задней оси тоже устанавливается положительное значение схождения. Это позволяет транспортному средству обрести дополнительную устойчивость при движении по прямой линии.

Если показатель схождения сильно отклоняется от нормального, протектор покрышек быстро изнашивается пилообразно. Если отклонение отрицательное, происходит ускоренный износ внутренней части, если положительное – внешней.

Развал

Угол с таким названием расположен между вертикалью вращения и плоскостью колеса транспортного средства. При наклоне колеса во внешнюю сторону развал будет иметь положительное значение, к центру машины – отрицательное. Если показатель развала отклоняется от нормы, следствием этого станет ускоренный износ протектора. К тому же, автомобиль при движении будет вести в ту сторону, где развал больше.

Как правильно регулировать УУК?

Если вы, заехав на стенд сход-развала, увидите, что мастер взялся за регулировку без предварительной подготовки – советуем отказаться от его работы, поскольку ничего толкового из нее не выйдет. Приступая к такой процедуре, как регулировка углов установки колес, сначала необходимо оценить техническое состояние машины. При этом проверяется:

  • Наличие люфта в подшипниках ступицы и в руле.
  • Исправность составляющих амортизационной системы.
  • Наличие биения колесных дисков.
  • Показатель воздушного давления в шинах.

Следует помнить, что проверять и регулировать УУК следует при полной разгрузке транспортного средства. Это значит, что из салона и багажника нужно предварительно убрать все лишнее, и мастер перед началом работы должен спросить об этом автовладельца. Если он этого не сделал, вряд ли его профессионализм находится на высоком уровне.

На последнем этапе предварительной подготовки рулевую рейку необходимо установить в среднее положение. Его вычисляют, вращая руль до упора из одной стороны в другую и считая общее количество оборотов. Полученное число делится пополам. Это значение как раз будет соответствовать середине. Если же этот этап был упущен, результатом могут стать различные радиусы поворота в левую и правую сторону. На комфорте управления это скажется не лучшим образом.

После завершения подготовки можно приступать к непосредственной работе с углами. Они регулируются в строго определенной последовательности:

Кастор, как и развал, может устанавливаться разными способами, выбор которых зависит от вида подвески. Конструкция многих моделей, даже столь известных, как BMW, вообще не предусматривает регулировки этих углов. Для регулировки схождения на любом автомобиле меняют длину рулевых тяг.

Заключение

Нередко автомобилисты экспериментируют с настройками УУК для различных целей, особенно если дело касается спортивных машин. Но если вы не владелец гоночного авто и не постоянный участник различных ралли, лучше отрегулируйте углы установки автомобильных колес согласно заводских настроек – это благоприятно скажется на управляемости и продлит срок службы шин и подвески.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Регулировка углов установки управляемых колес — Центр корейских авто!

При использовании компьютеризированных средств для регулировки продольного и поперечного угла наклона оси поворота колес установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности, и управляемые колеса в положение прямолинейного движения.

До проведения проверки убедиться, что подвеска и рулевое управление находятся в пригодном рабочем состоянии.

Проверка перед регулировками

1. Для правильности измерений необходимо выключить стояночный тормоз.

2. Убедиться в том, что подвеска не подвергалась доработке и изменению.

3. Проверить размерность шин и давление в них:

4. Проверить биение колес.

5. Покачивая, как показано на рисунке, колесо проверить шаровые опоры подвески.

6. Покачать автомобиль, чтобы стабилизировать подвеску.

Проверка и регулировка схождения управляемых колес

Схождение колес — это угол, на который сходятся передние части передних колес.

Наименование

Описание

А

Отрицательное схождение (колеса наружу)

В

Положительное схождение (колеса во внутрь)

Схождение измеряется в градусах поперек и затем складывается.

Положительное схождение (В-А или угол а+в) регулируется вращением наконечника рулевой тяги. Положительное схождение на левом переднем колесе может быть уменьшено вращением наконечника рулевой тяги к задней части автомобиля. Положительное схождение регулируется одновременным вращением наконечников рулевых тяг на один и тот же угол.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Стандартное положительное схождение (В-A): 0±2 мм.

Схождение регулируется вращением наконечников рулевых тяг на один и тот же угол.

При регулировке схождения ослабить клипсу внешней защиты, чтобы предотвратить скручивание защиты.

После регулировки затянуть контргайку на рулевых тягах и заново установить клипсы.

Схождение должно быть в необходимых пределах ±1 мм.

Момент затяжки контргайки рулевой тяги: 100-120 Н-м.

Проверка поперечного угла наклона оси поворота

Поперечный угол наклона — это наклон верхней части наружу или вовнутрь.

Наименование

Описание

A

Угол положительного развала

В

Вертикаль

С

Ось вращения

Наклон верхней части колеса наружу — это положительный развал.

Наклон верхней части колеса внутрь — это отрицательный развал. Поворотный кулак, который установлен вместе с амортизаторной стойкой, имеет заводской наклон и в регулировке не нуждается.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Поперечный угол наклона: 0°±30

Проверка продольного угла наклона оси поворота колеса

Продольный угол наклона — это угол наклона амортизаторной стойки вперед или назад относительно вертикали. Обратный наклон положительный, а наклон вперед — отрицательный.

Продольный угол наклона установлен на заводе и не требует регулировки. Если наклон вне стандартных пределов, заменить изогнутые или поврежденные части.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Продольный угол наклона: 2°43 + 30′.

Изношенные или поврежденные части передней подвески должны быть заменены до проведения регулировки.

Производить регулировку специальным инструментом.

Поперечный и продольный углы наклона установлены на заводе и не требуют регулировки.

Если поперечный и продольный углы наклона вне стандартных пределах, заменить изогнутые или поврежденные части.

Разность поперечного и продольного угла наклона между левым и правым колесами не должна превышать 0°± 30′.

Затяжка колесных гаек

Момент затяжки

ПРИМЕЧАНИЕ:

Момент затяжки:

Стальные и легкосплавные диски: 90-110 Н-м.

ВНИМАНИЕ!

Затяжку проверить динамометрическим ключом.

Последовательность затяжки

Закрутить гайки по диагонали, затем повторно проверить затяжку.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Проверка и регулировка углов установки колес выполняются на специальных стендах согласно инструкции по эксплуатации стенда.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес обязательна.

У нового обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии при полезной нагрузке 3136 Н (320 кгс) [4 человека и 392 Н (40 кгс) груза в багажнике] углы установки передних колес должны быть следующими:

развал . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0° ±30’

схождение . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(0 ±1) мм

угол продольного наклона оси поворота . . . . . . . . . . . . . . . . .1°30’ ±30’

Перед регулировкой углов установки колес проверьте следующее:

– давление воздуха в шинах;

– радиальное и осевое биение дисков колес: осевое не должно превышать 1 мм, радиальное – 0,7 мм;

– свободный ход (люфт) рулевого колеса;

– свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;

– техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры стойки подвески).

Замеченные неисправности устраните.

После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов, «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая 2–3 раза усилие 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом – на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля. При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверьте и отрегулируйте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота. Если угол не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб, установленных на обоих концах растяжек подвески. Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшите количество шайб на растяжке в передней или задней ее части. И наоборот, для уменьшения угла добавьте количество шайб, но только в задней части растяжки, так как впереди это выполнить не всегда возможно из-за короткой резьбовой части растяжки. При изменении количества шайб на растяжке следите за тем, чтобы фаски на шайбах были обращены в сторону упорного торца растяжки. Это же правило соблюдайте при установке внутренней упорной шайбы резинометаллического шарнира, когда полностью удалены регулировочные шайбы. При несоблюдении указанных требований возможно ослабление затяжки гаек крепления растяжек.

Число регулировочных шайб на растяжке не должно быть более двух впереди и четырех сзади.

Для того чтобы не изменилось положение растяжки относительно рычага подвески при регулировке продольного наклона оси поворота, пользуйтесь специальным приспособлением, которое фиксирует растяжку относительно рычага и тем самым не позволяет поворачиваться растяжке от воздействия усилий при заворачивании гайки крепления растяжки к рычагу. Это требование необходимо соблюдать, чтобы не допустить преждевременного износа резинометаллического шарнира и резиновой подушки, на которые опираются концы растяжки.

При установке или изъятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19’.

Угол развала передних колес. Если угол развала отличается от нормы, отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт, установите

необходимый угол развала колес. По окончании регулировки затяните гайки моментом 88,2 Н·м (9 кгс·м).

Схождение передних колес. Если схождение не соответствует норме, ослабьте

контргайки 4, вращая тяги, установите необходимое схождение. Затем убедитесь, что плоскость С шарового шарнира 2 параллельна плоскости D опорной поверхности поворотного рычага 3, после чего затяните контргайки 4.

Вернуться в оглавление

основные вопросы по сход-развалу — DRIVE2

Вопросы:1). Как часто нужно производить регулировку углов установки колёс (УУК) на современном автомобиле?2). Какой стенд (комплект оборудования) «развал-схождение» лучше использовать для измерения УУК современного автомобиля?3). Какие УУК на современных автомобилях «не регулируются» и что делать, если эти параметры нарушены?4). Чем схожи и чем отличаются ощущения дефектов управляемости, когда при прямолинейном движении, автомобиль «уводит в сторону» или наблюдается не ровное положение «спицы» руля («не ровный руль»)?5). После замены шин (колёс), появился «увод в сторону» или «не ровный руль».6). «Пилообразный» износ шин «ёлочкой». 7). Почему в распечатке, которую выдал стенд «развал-схождение» по вашей машине, некоторые углы (и линейные параметры) выделены красным цветом? Эти углы (и линейные параметры) не соответствуют заводским рекомендациям.8). На каких шинах (колёсах) ехать на регулировку УУК?9). На каких автомобилях, необходима регулировка УУК на задней оси?10). Автомобиль «кидает» по дороге .11). Что ещё может быть причиной самопроизвольного увода автомобиля в сторону при прямолинейном движении, если УУК в норме и колёса не имеют дефектов?

Ответы:

1). Как часто нужно производить регулировку углов установки колёс (УУК) на современном автомобиле?Производители автомобилей рекомендуют проверять УУК при каждом прохождении ТО (техническом обслуживании автомобиля).Однако, в реальной эксплуатации автомобиля, углы могут оставаться стабильными гораздо дольше, чем составляет межсервисный пробег, а могут нарушиться в любой момент . УУК на автомобиле, могут нарушиться при проезде дорожных неровностей, при ударах в колёса, при деформации кузова автомобиля и при некоторых ремонтах шасси автомобиля. Поэтому, каждый автовладелец определяет для себя порядок проведения данной процедуры:— можно довериться дилеру и проверять (и при необходимости регулировать) УУК автомбиля при каждом ТО.— можно производить регулировку периодически, например один раз в год или при сезонной замене шин.— можно наблюдать за автомобилем и обращаться на пост «развал-схождение» при наступлении четырёх признаков неисправности:а). Износ шин, ускоренный и неравномерный.б). Отклонение «спицы» руля от положения «ровно» при прямолинейном движении автомобиля («не ровный руль»).в). Самопроизвольный увод автомобиля при прямолинейном движении («увод в сторону»), когда для сохранения прямолинейного движения автомобиля, водителю необходимо удерживать руль от самопроизвольного поворота с ощутимым дополнительным усилием.г). После ремонта кузова, замены деталей подвески и рулевого управления.

2). Какой стенд (комплект оборудования) лучше использовать для измерения УУК современного автомобиля?

Есть много различных способов измерения геометрии автомобиля (угловых и линейных параметров установки колёс автомобиля УУК). Профессионалы авторемонта обычно используют в своей работе различные стенды (комплекты приборов и приспособлений) для измерения УУК («стенды развал-схождение»).«Стенды развал-схождение», по способу фиксации результатов наблюдения, делятся на две основные группы:а). Оптические (или механические), где результаты измерений наблюдаются глазом оператора («развальщика»).б). Компьютерные, где измерения производятся различными электронными датчиками, а результаты измерений анализируются и запоминаются компьютеромПо количеству измеряемых параметров, стенды «развал-схождение» делятся на две основные группы и одну промежуточную:в). Стенды для проверки УУК обеих осей одновременно. Это называют: стенды с «замкнутым контуром». Такие стенды позволяют «увидеть» всю геометрию шасси автомобиля за один цикл измерений.г). Стенды для проверки УУК одной оси автомобиля. Такие стенды позволяют измерить УУК на каждой оси автомобиля по отдельности, что так же позволяет «увидеть» всю геометрию шасси, но более трудоёмким способом (за два цикла измерений) . д). Стенды для измерения УУК одной оси, с «видением» угла разворота обеих осей относительно друг друга («угла движения»). Это называют: стенды с «П-образным контуром». Такие стенды отличаются от стендов «одной оси» возможностью установки «ровного» положения «спицы» руля за один цикл измерений.

3). Какие УУК на современных автомобилях «не регулируются» и что делать, если эти параметры нарушены?

Современные конструкции шасси автомобиля не предусматривают регулировки большинства углов (и линейных параметров) установки колёс (УУК).На всех современных автомобилях, предусмотрена регулировка углов схождения колёс передней управляемой оси (правого и левого ).Есть немало автомобилей (с независимой подвеской колёс задней оси), где предусмотрены так же механизмы регулировки углов схождения колёс задней оси (правого и левого).Существуют автомобили, в подвесках которых предусмотрены так же механизмы регулировки развалов и других углов установки колёс.Часто, на автомобилях не имеющих механизмов регулировки некоторых углов установки колёс, есть возможность изменения этих углов специальными методами (относительным перемещением деталей подвески, установкой дистанционных шайб, установкой изменённых деталей подвески). Если изменения УУК в шасси автомобиля произошли в результате деформации деталей подвески (или кузова), то возврат углов (и линейных параметров) к нормальным значениям возможен методом замены деформированных деталей подвески (или правкой кузова).Современные «стенды развал-сход» с большим перечнем измеряемых параметров, дают много дополнительной информации для выявления деформированных деталей подвески и кузова. Однако, для точного измерения геометрии кузова существуют так же кузовные измерительные системы.

4). Чем схожи и чем отличаются ощущения дефектов управляемости, когда при прямолинейном движении, автомобиль «уводит в сторону» или наблюдается не ровное положение «спицы» руля («не ровный руль»)?

Частыми причинами обращения автовладельцев на пост «развал-сход» являются два основных ощущения нарушения управляемости автомобиля в движении:а). Автомобиль «тянет(уводит)» в сторону – происходит самопроизвольный дрейф автомобиля вправо или влево при прямолинейном движении. Увод этот не связан с уклоном дороги, неравномерной загрузкой авто, сильным боковым ветром и прочими внешними причинами. Водитель при этом ощущает постоянное по силе и направлению усилие проворачивания на руле, стремящееся вывернуть руль в сторону увода (при отпускании руля, при движении автомобиля прямо, руль самопроизвольно выворачивается в сторону увода).б). Не ровное положение «спицы руля» при прямолинейном движении. Когда водитель замечает, что при прямолинейном движении, руль находится в положении, соответствующем положению руля в повороте (при отпускании руля, руль не меняет своего положения, а автомобиль продолжает ехать стабильно прямолинейно). Отклонение спицы руля определяется водителем визуально (по соотношению симметричных элементов рулевого колеса с горизонтом) или специальным уровнем (пузырьковым или электронным), применяемым для точной установки ровного положения рулевого колеса при регулировках УУК.

Не нужно путать эти два разных ощущения дефектов управляемости а) и б), обычно они вызваны разными причинами (неисправностями). Однако, возможно иногда, что дефект б) вызван слабым проявлением дефекта а) (когда слабый боковой увод компенсируется небольшим поворотом руля в движении).

5). После замены шин (колёс), появился «увод в сторону» или «не ровный руль».При установке на автомобиль современных радиальных металлокордовых шин, часто можно наблюдать, что дефекты управляемости автомобиля (см. #4) возникают сразу после «переобувки» (замены шин) или после каких то повреждений шин. Это связано с тем, что шины установленные на колёсах передней управляемой оси автомобиля, могут при качении колеса создавать на осях поворота разнообразные моменты. Взаимно-неуравновешенные моменты на правой и левой осях поворота, будут создавать суммарный момент на руле, который будет ощущаться водителем, как «увод в сторону».

Как минимум, два дефекта шин могут провоцировать «увод в сторону» автомобиля:а). Силовая неоднородность («асимметрия») шин, создающая поворотный момент в пятне контакта колеса при качении. Поворотный момент в пятне контакта создаст дополнительный момент на оси поворота этого колеса. «Асимметрия» шины – это по сути разная жесткость правой и левой половинок (относительно плоскости симметрии шины).«Асимметрия» шин бывает врождённой, бывает приобретённой, а может и исчезнуть в конкретной шине со временем.

б). Разное сопротивление качению шин правого и левого колёс передней оси, которое обязательно породит на правой и левой осях поворота, разные моменты на плече обката.

Есть простой практический способ диагностики и устранения описанных выше дефектов управляемости из за шин – это метод перестановки колёс: нужно переставить местами два колеса передней оси (правое с левым) и совершить пробную поездку. Если шины передних колёс имеют направленный рисунок протектора, это не помешает эксперименту и ни в коем случае нельзя перебортировать колёса для перестановки местами. Если, при пробной поездке, автомобиль изменил свою управляемость (изменился характер увода или наклон руля), значит шины колёс передней оси (одно или оба) имеют дефекты. Теперь нужно переставлять колёса на автомобиле так, чтобы на передней управляемой оси оказались два колеса с наименьшими дефектами.

Существуют современные стенды балансировки колёс, которые ещё на стадии сборки колёс, определяют асимметрию и другие дефекты шин.6). «Пилообразный» износ протектора «ёлочкой».«Пилообразный» износ протектора шин «ёлочкой» обычно виден глазом и ощущается рукой. Глазом видно, что каждый фрагмент рисунка протектора («шашечка») получает разную высоту граней (с одной сторны грани выше, с другой – ниже и такая форма повторяется одинаково для каждой «шашечки», расположенной вдоль определённой «дорожки» протектора. Заострённые несимметрично шашечки, расположенные в ряд, образуют как бы «зубья пилы». «Пила» на протекторе обычно направлена диагонально (зубья пилы просматриваются на каждой «шашечке» как вдоль дорожек протектора, так и поперёк, по ширине протектора одновременно).Ощутить «пилообразный» износ протектора шины можно рукой, проведя по протектору ладонью в разных направлениях(в одну сторону ладонь будет скользить более свободно, чем в другую). Можно ощутить ладонью продольное и поперечное направления «зубьев пилы» (делая движения вдоль дорожек протектора и поперёк). «Пилообразный» износ протектора указывает на то, что качение колеса происходит с проскальзыванием протектора в пятне контакта. Обычно, такое проскальзывание происходит, когда плоскость колеса при его качении не совпадает с направлением перемещения колеса (колесо катится с уводом — нарушено индивидуальное схождение этого колеса).По направлению заострённых срезов «пилы» при «пилообразном износе», можно диагностировать характер нарушения индивидуального схождения колеса.

Продольная «пила» всегда показывает направление вращения колеса. Острые выступающие (менее изношенные) грани «шашечек» протектора первыми входят в контакт при качении колеса.

Если поперечная «пила» направлена тупыми сглаженными (более изношенными) гранями «шашечек» наружу (от продольной оси автомобиля), значит колесо имеет положительное индивидуальное схождение. И наоборот, если больший износ заметен на внутренних (ближних к продольной оси автомобиля)дорожках протектора, значит колесо имеет отрицательное индивидуальное схождение.

Эластичные шины способны компенсировать незначительные уводы колеса при качении (колёса могут катиться без проскальзывания протектора в пятне контакта, даже при наличии небольшого индивидуального схождения). Шины разной конструкции, а так же шины имеющие разную степень износа, могут быть по разному чувствительны к нарушению индивидуального схождения.«Пилообразный» износ протектора колеса является признаком того, что индивидуальное схождение данного колеса превышает допустимое. При качении этого колеса, происходит проскальзывание протектора в пятне контакта. Проскальзывания протектора колеса сокращают срок службы шины и влияет на управляемость автомобиля.На некоторых современных автомобилях, производители сознательно устанавливают (и рекомендуют при регулировке) такое схождение колёс, которое приводит к уводам шин при прямолинейном качении и даже к проскальзываниям протектора в пятне контакта шин. Такие установки от производителей, направлены на достижения определённых настроек управляемости автомобиля. Посоветовавшись с оператором («развальщиком»), при регулировке «развал-схождения», владелец автомобиля может заказать для своего автомобиля отличные от рекомендуемых производителем углы схождения колёс, которые способствовали бы наилучшему сохранению шин.

7). Почему в распечатке, которую выдал стенд «развал-схождение» по вашей машине, некоторые углы выделены красным цветом? Эти углы не соответствуют заводским рекомендациям.

Современные компьютерные стенды, по результатам измерений УУК, выдают распечатку. В этой распечатке, обычно указаны три значения для каждого угла (параметра)а). Углы (линейные параметры), измеренные до регулировки УУК.б). Углы (линейные параметры), измеренные после регулировки УУК.в). Углы (линейные параметры), рекомендованные производителем автомобиля (хранятся в базе данных компьютера стенда).Если начальные или окончательные показания приборов по величине измеряемого угла (линейного параметра) не входят в рекомендуемый производителем автомобиля «зелёный коридор», то программа компьютера стенда выделяет такие углы (линейные параметры) красным цветом. Если по результатам измерения или регулировки УУК на вашем автомобиле, исправный стенд выдал распечатку с некоторыми углами (линейными параметрами) выделенными красным цветом, то это может означать что УУК на вашем автомобиле не соответствуют норме, или в память стенда занесены неправильные нормативы УУК для данного автомобиля.Современные подвески автомобиля часто не имеют механизмов для регулировки большинства УУК. Для таких автомобилей, регулируются только те углы (линейные параметры), которые поддаются регулировке. Остальные углы (линейные параметры) измеряются, сверяются с рекомендуемыми производителем нормами. Анализ отклонений нерегулируемых углов (линейных параметров) автомобиля, подсказывает специалистам, какие нужно произвести работы, по возвращению данному автомобилю заводской геометрии шасси.Не редко, «развальщики» сознательно допускают, при регулировке УУК, углы (линейные параметры), не соответствующие рекомендациям автопроизводителей. Делается это в рамках согласованной с автовладельцем индивидуальной настройки геометрии шасси (см. #6).

8). На каких шинах (колёсах) ехать на регулировку УУК?

Во время проверки и регулировки УУК на автомобиле, важно чтобы автомобиль на яме или трапах подъёмника был установлен ровно без перекосов.Колёса автомобиля, предоставляемого для проверки УУК на стенде, должны иметь одинаковые статические радиусы и одинаковые вылеты дисков(одинаковые размеры дисков и шин, а так же одинаковое давление в шинах).Если колёса на одной оси автомобиля будут иметь разные статические радиусы (справа и слева), то при измерении УУК этого автомобиля, неправильно будут измерены развалы колёс.Если статические радиусы колёс одной оси автомобиля будут отличаться от статических радиусов колёс другой оси, (спереди и сзади) то неправильно будут измерены кастеры (продольные наклоны осей поворота) передних управляемых колёс (это не так важно, т.к. разница кастера по сторонам будет определена правильно и при такой комбинации колёс).Если колёса одной оси будут иметь разные вылеты дисков (справа и слева), то неправильно будет выставлена спица руля при прямолинейном движении, неправильно будут измерены некоторые углы (линейные параметры) шасси. Разная степень износа протектора шин, установленных на одном автомобиле, а так же разный рисунок протектора, в принципе не повредят результату измерений УУК на стенде, если эта разница протекторов не вызовет заметного перекоса осей автомобиля.Существует ошибочное мнение, что при каждой замене шин (колёс) необходима регулировка УУК на автомобиле. Это мнение видимо связано с опытом наблюдения влияния шин на управляемость автомобиля (см.#5). Однако, в регулировке УУК на автомобиле шины и колёса участвуют лишь как «подставки» для осей колёс. Измерительные головки «развального» стенда «привязываются» непосредственно к виртуальным осям колёс при компенсации биений.

9). На каких автомобилях, необходима регулировка УУК на задней оси?

В современных легковых автомобилях, встречаются два основных типа подвесок колёс задней оси:1). Не разрезной ведущий мост (где жесткие полуоси не допускают не параллельности осей правого и левого колёс). Углы схождения и развала обоих колёс в такой подвеске должны быть близки к нулю. 2). Все остальные типы задних подвесок (зависимые, независимые и «полузависимые»), где возможна или предусмотрена не параллельность осей правого и левого колёс.Сейчас почти все легковые автомобили имеют независимые или «полузависимые» подвески задних колёс «с подруливающим эффектом», когда УУК каждого из колёс задней оси изменяются при движении автомобиля, по определённым конструкторами законам.В некоторых современных подвесках колёс задней оси «второго типа» (см. классификацию подвесок выше), предусмотрены механизмы регулировки некоторых углов установки колёс. В других конструкциях подвесок «второго типа», существует возможность изменить углы установки колёс (методом замены некоторых деталей или использованием дополнительных деталей).Все автомобили, оснащенные подвесками задних колёс «первого и второго типа» (см. классификацию подвесок выше) требуют периодической проверки УУК на задней оси.

10). Автомобиль «кидает» по дороге .

Нарушена курсовая устойчивость автомобиля. Для поддержания оптимальной курсовой устойчивости автомобиля в движении, в подвеске передних управляемых колёс предусмотрены механизмы саморегулирования. В частности, «весовая» стабилизация и «кастерная» стабилизация. Эти стабилизации обеспечиваются определёнными положениями осей поворота правого и левого управляемых колёс . Положение осей поворота описывается в частности двумя углами: поперечным наклоном оси поворота ПопНОП и продольным наклоном оси поворота ПрНОП.Чтобы обеспечить заданную конструкторами автомобиля курсовую стабилизацию, нужно чтобы величины углов наклона осей поворота на данном автомобиле находились в определённых пределах, а так же разница этих углов по сторонам на одном автомобиле, не превышала определённой величины.Кроме того, для курсовой устойчивости автомобиля, важно сохранение жесткости силовых элементов кузова, исправное состояние шарниров подвески, упругих элементов и амортизаторов. Важны так же: стандартная размерность, давление и исправное состояние шин, разумное схождение колёс передней и задней оси и исправность рулевого управления.

11). Что ещё может быть причиной самопроизвольного увода автомобиля в сторону при прямолинейном движении, если УУК в норме и колёса не имеют дефектов?

Сейчас всё больше автомобилей оснащены усилителями руля. Современные усилители уже имеют изменяемый коэффициент усиления, искусственную обратную связь на руле в околонулевой зоне и даже переменное передаточное число рулевого управления. Эти системы управляются сложной электроникой и в их работе возможны сбои. Даже простой гидравлический усилитель руля может иметь неисправности, при которых на руле может создаваться вращающий момент, приводящий к самопроизвольному вывороту руля. У ЭУРов и у электро-гидравлических усилителей руля, такой дефект встречается ещё чаще.Неисправности рулевых механизмов, имеющих электронное управление, диагностируются на постах компьютерной диагностики электронных систем автомобиля.

После ремонте рулевого механизма, имеющего электронное управление или после регулировки УУК на таком автомобиле, может возникнуть необходимость калибровки датчика положения руля (датчик SAS). Процедура эта выполняется с использованием специальных диагностических сканеров на посту «развал-схождения» или на посту компьютерной диагностики электронных систем автомобиля.

Смотрите также

  • Citroen c crosser
  • Установка воздушного отопителя планар
  • Вместо бензина залили дизель что делать
  • Присадки к двигателю авто
  • Часто срабатывает вентилятор калина
  • Виды колодок тормозных
  • Когда выйдет новый audi q5
  • На холостых оборотах глохнет нексия
  • Почему греется двигатель ямз 236
  • Как проверить втягивающее
  • Принцип работы адсорбер

 

«Питер — АТ»

ИНН 780703320484

ОГРНИП 313784720500453

Зачем нужна регулировка углов установки колес, процедура измерения и основные ошибки | Технология Техновектор


Для каждой модели автомобиля автопроизводитель вычисляет оптимальные углы установки колес. В результате езды автомобиля по неровным дорогам, наездов на препятствия, а также после ударов колес о препятствие, эти углы меняют конфигурацию. Что приводит к неправильной работе автомобиля. Для восстановления оптимальных значений, при которых автомобиль соответствует заложенными критериями от производителя, выполняется процедура измерения и регулировки развал схождения.


Развал и схождение измеряются в градусах (минутах), они могут быть положительными или отрицательными. Развал — это отклонение колеса от вертикали, схождение — от горизонтали.


Стенд сход-развала измеряет фактическое положение колес с эталонным заводским, заложенным в базу данных Стенда. Он регистрирует отклонения и эту информацию передает на монитор для дальнейшей регулировки.


Стенды с 3D технологией это кардинально другой принцип работы: фиксируют положение закрепленных на колеса специальных (контрастных) мишеней.


Измерениями передаются на компьютер Стенда, Программное обеспечение стендов сход-развал, в зависимости от технологических процессов СТО позволяет выбирать формат отчета: визуальной модели, табличных форм, комбинированные отчеты или диаграммы с отчетом фактических и эталонных углов установки колес.


Любое, даже незначительное нарушение геометрии колеса сильно влияет на положение датчиков измерения (контрастной мишени). Для точности измерений Сход-развала обязательно выполняется компенсация биения дисков, устраняющая погрешность диска.


Выполняется процедура Компенсация несколькими способами:

  • вывешивание подвески: вывешивается мост, чтобы колеса автомобиля находились в свободном положении; затем мастер поочередно прокручивают колеса согласно рекомендациям на мониторе Стенда;

  • компенсация прокаткой: автомобиль с контрастными мишенями прокатывается вперед на определенное расстояние и назад, что дает возможность датчикам зафиксировать имеющиеся отклонения дисков. Чтобы компенсация прокаткой давала точные результаты, рекомендуется прокатывать автомобиль плавно, держась за его кузов.


Порядок и точность компенсации датчиков зависят от используемого для измерений стенда, точности калибровки, а также наличие подробной инструкции для этой процедуры.


Каких ошибок должен избегать мастер, проводящий диагностику на стенде развала-схождения?


Отсутствие диагностики


Часто мастера пренебрегают предварительной диагностикой. Это большая ошибка, потому что мастер должен перед началом работы обязательно проверить исправность подвески, измерить давление в шинах, оценить их внешний вид, наличие визуальных повреждений, степень изношенности. Еще нужно удостовериться, что в багажнике нет груза (а если есть — в том, что его наличие не будет препятствовать проведению работ). Опытный мастер непременно проконтролирует количество топлива в баке.


Ненадежные соединения


Иногда мастера могут использовать при нестандартных регулировках ненадежные соединения (например, нестандартные шарниры, рычаги, болты меньшего, чем это необходимо в данном случае, диаметра). Это тоже может привести к поломке или некорректной диагностике.


Отсутствие регулярной калибровки стенда


Все предыдущие замечания относились к работе с автомобилем, а это будет относиться к работе с самим стендом. Нельзя эксплуатировать стенд без регулярных проверки и калибровки. Дело в том, что с течением времени параметры датчиков меняются, они перестают быть точными, дают слишком большую погрешность измерения. Поскольку компьютерный стенд должен быть максимально точным, то даже небольшая погрешность может иметь значение. Поэтому нельзя пренебрегать проверкой и калибровкой.


Некомпенсированное биение дисков. Пренебрежение процедурой определения компенсации биения дисков.


Перед тем, как проводить измерение, необходимо компенсировать произвести компенсацию биение дисков. Дело в том, что датчики, измеряющие углы наклона, крепятся на автомобильные диски. А у дисков часто есть механические дефекты (например, если был совершен наезд на бордюр, автомобиль давно и интенсивно эксплуатируется) и имеют собственную кривизну. Эти нюансы влияют на показания датчиков — именно поэтому следует провести процедуру компенсации биения дисков. К сожалению, многие специалисты пренебрегают и этим.


Использование только ручного тормоза


Еще один важный пункт — это измерение кастора с обязательным контролем тормозной системы. Она должна хорошо функционировать, а колеса должны крепко фиксироваться с помощью упора, установленного на тормозе. Считается абсолютно недопустимым использование только ручного тормоза из соображений качества работы и безопасности.


Отсутствие или некомплект стопоров на подъемнике


И последнее, тоже относящееся к вопросам безопасности. Подъемник должен был оснащен стопорами. Стопоры нужны для того, чтобы в случае какого-либо прорыва подъемник рухнул только до ближайшей точки срабатывания стопора. А также при подъеме на высоту стопоры будет играть роль пары упорных стоек. Это правило последнее по списку, но отнюдь не последнее по важности.


Также обязательно проверяйте регулировку углов в случаях, если автомобиль ударился обо что-то колесами или вы заметили неравномерный износ шин. И пользуйтесь услугами лишь проверенных фирм, хорошо зарекомендовавших себя в этой отрасли.

Сход развал, регулировка развала и схождения, УУК

Купить полиуретановую пленку DYNOshield

Авторская противоугонная СЕКРЕТКА

Установка на выезде

Категории


/

Сход развал

Сход развал — это комплекс мер по регулировке колес относительно осей кузова автомобиля. Основная задача регулировки углов установки колес (УУК) достижение максимальных, заводских значений основных величин развал и схождение.

Развал схождение Цена

Стоимость услуги развал схождение автомобиля, в разных авто сервисах и тех центрах может отличаться. Цена зависит от подготовленности мастера и используемого оборудования. В нашем тех. центре установлена так называемая золотая середина, цена, которая наиболее четко указывает на профессионализм исполняемых работ, высокотехнологичность оборудования и желание нести гарантийные обязательства.


УУК


Цена на сход равал и кастор, стоимость в рублях

Легковые автомобили

Кроссоверы

Внедорожники

Перед. ось

Зад. ось

Перед. ось

Зад. ось

Перед. ось

Зад. ось

Проверка углов

900

900

900

Схождение

1200

1100

1600

1400

1800

1600

Схождение, развал и кастор

2400

2800

3200

Как мы это делаем?

В настоящее время, практически в каждом тех. центре есть установка для “сход – развала”, но далеко не все могут гарантировать качественное оказание этой услуги. Правильная регулировка УУК зависит не только от высокотехнологичного оборудования, но и от знаний и умения мастера. Опытный мастер способен с минимальной погрешностью выставить сход развал, значение величин, которых, будут максимально соответствовать заводским параметрам. В обязательном порядке, после проведения работ, выдается подробный отчет-распечатка о бывших значениях углов колес и об имеющихся после регулировки показателях.

Развал схождение выставляется в тот момент, когда автомобиль неподвижен, нагружен определённым количеством груза, а колеса имеют определенное давление в шинах. Все эти параметры установлены производителем автомобиля и должны четко учитываться при проведении работ. В тот момент, когда автомобиль находится в динамике, значение сход развал могут меняться под воздействием разных факторов. К ним можно отнести: механический износ подвески автомобиля, состояние дорожного покрытия, фактическое давление в колесах. К сожалению все эти влияющие на развал схождение факторы невозможно учесть при регулировке углов установки колес.

Сход развал 3D

Регулировка развала схождения колес, в нашем сервисе, осуществляется на высокоточном сход — развальном стенде Hunter. Сход развал 3D самый современный и точный способ отрегулировать УКК. Специальная стробоскоп камера фиксирует положение колес относительно кузова автомобиля и передает 3D изображение в компьютерную установку, которая сравнивает полученное изображение автомобиля с эталоном и предлагает наиболее правильное решение регулировки развала или схождения. Сход развальный 3D стенд является высокоточным диагностическим оборудованием и требует периодической калибровки, только правильно настроенный прибор гарантирует качественную установку углов колес.

Сделать сход развал в Москве

Сделать сход развал в Москве не так уж и сложно достаточно позвонить на указанный номер и записаться. По телефону необходимо указать марку автомобиля и время посещения нашего автосервиса. При необходимости можно соединить вызов непосредственно с мастером,  который очень подробно проконсультирует Вас по всем вопросам, связанным с регулировкой УУК. Наш сервис находится в восточном административном округе города Москвы (ВАО) и предлагает услуги регулировки “развала” и “схождения” на все иномарки старше 2000 года выпуска. Основные наши клиенты это владельца автомобилей проживающие в районе метро Щелковская, Гольяново, Измаилово, Преображенская площадь, Черкизово, мы рады всем, приезжайте к нам, и Вы останетесь довольны качеством полученных услуг.

Углы установки колес автомобиля — на что влияют и для чего нужны

От правильной регулировки колес зависят многие факторы: управляемость, срок службы покрышек, расход топлива. Давайте разберемся в них — на что влияют и для чего нужны.

Для чего нужны

К рекомендациям фирм-производителей по установке колес следует относиться с полной ответственностью. Для каждой модели рекомендации различны. Эти углы обеспечивают наилучшие показатели устойчивости и управляемости, а также минимальный износ шин.

Периодически при эксплуатации авто (через 30 000 км пробега) их полезно контролировать, а если на машине были заменены отдельные элементы подвески и тем более после серьезных ударов это необходимо делать сразу. Следует помнить, что регулировка углов управляемых колес является заключительной операцией ремонта подвески, деталей ходовой части и рулевого управления.

Максимальный угол поворота

Характеризует максимальный угол, при котором повернется колесо машины при полностью вывернутом руле. Чем меньше он, тем больше точность и плавность управления. Ведь для поворота даже на небольшой угол потребуется лишь малое движение рулем.

Не стоит забывать, что чем меньше максимальный угол поворота, тем меньше радиус разворота автомобиля. Т.е. развернутся в ограниченном пространстве будет тяжело. Приходится производителям искать «золотую середину», маневрируя между большим радиусом поворота и точностью управления.

Плечо обката

Это кратчайшее расстояние между серединой покрышки и осью поворота колеса. Если ось вращения и середина колеса совпадает, то значение считается нулевым. При отрицательном значении — ось вращения смещается наружу колеса, а при положительном — внутрь.

Для автомобилей с задним приводом рекомендуется плечо обката с нулевым или отрицательным значением. На практике, из-за конструкции машины, сделать это сложно, т.к. механизм не помещается внутрь колеса. Получается в итоге автомобиль с положительным плечом обката, который ведет себя непредсказуемо: руль при проезде по неровностям может вырывать из рук, при прохождении поворотов создается ощутимый момент, препятствующий равномерному движению.

Для борьбы с положительным плечом обката, специалисты наклоняли ось поворота в поперечном направлении и делали положительный развал. Это хоть и уменьшало плечо обката, но плохо сказывалось на управлении автомобилем в повороте.

Угол кастера

Отвечает за динамическую стабилизацию управляемых колес. Если просто, то он заставляет машину ехать прямо при отпущенном руле. Т.е. если убрали руки с руля, то автомобиль в идеале должен ехать прямо и не куда не отклоняться. Если на авто действует боковая сила (например, ветер), то кастер должен обеспечивать плавный поворот автомобиля в сторону действия силы при отпущенном руле. К тому же, кастер не дает машине опрокинуться.

Главная функция кастера — наклон колес в сторону поворота руля. Наклон колеса влияет на сцепление с дорогой, а значит на управляемость. Если машина двигается прямо, то колеса имеются наибольшее сцепление с дорогой, что обеспечивает для водителя быстрый старт и позднее торможение.

При повороте колеса, покрышка деформируется под действием боковых сил. Чтобы сохранить максимальное пятно контакта с дорогой, колесо тоже наклоняется в сторону поворота. Но нужно знать меру, ведь при большом кастере, колесо будет сильно наклоняться, и утратит тогда сцепление с дорогой.

Поперечный наклон оси

Отвечает за весовую стабилизацию управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься. А т.к. весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, чтобы эта стабилизация работала, нужно сохранить (хоть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо обката.

Изначально, поперечный угол наклона оси поворота был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля. Он избавлял от таких «недугов» как положительный развал и плечо обката.

Во многих автомобилях применяется подвеска типа «МакФерсон». Она дает возможность получить отрицательное или нулевое плечо обката. Ведь ось поворота состоит из опоры одного единственного рычага, которой можно поместить внутрь колеса. Эта подвеска не совершенна, ведь сделать угол наклона оси маленьким практически невозможно. В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как у положительного развала), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположную сторону.

В результате пятно контакта у внешнего колеса сильно уменьшается. Т.к. на внешнее колесо в повороте приходится основная нагрузка, вся ось сильно теряет в сцеплении. Это, конечно, можно частично компенсировать кастером и развалом. Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а у внутреннего — практически исчезнет.

Схождение колес

Существует два вида схождения: положительное и отрицательное. Определить просто: нужно провести две прямые линии вдоль колес автомобиля. Если эти линии пересекутся спереди машины, то схождение положительное, а если сзади — отрицательное.

Если положительное схождение, то авто легче заходит в поворот, а также приобретет дополнительную поворачиваемость, при прямолинейном движении будет более устойчивым. Если отрицательное схождение — то авто едет неадекватно, рыскает из стороны в сторону. Но следует помнить, что чрезмерное отклонение схождения от нулевого значения увеличит сопротивление качению при прямолинейном движении, в поворотах это будет заметно в меньшей степени.

Развал колес

Бывает отрицательным и положительным.

Если смотреть спереди автомобиля, и колеса будут наклоняться вовнутрь — это отрицательный развал. Если будут отклоняться наружу — положительный.

Развал необходим для сохранения сцепления колеса с дорожным полотном. На серийных машинах делают нулевой или немного положительный развал. Если нужна хорошая управляемость — его делают отрицательным.

Регулировка задних колёс

На многих машинах не производиться регулировка углов задних колёс. Например, на переднеприводных машинах ВАЗ, где сзади установлена жёсткая балка. Нарушения могут быть только при серьезной аварии, когда погнётся задняя балка. Также не регулируются задние углы на внедорожниках с жестким мостом. На многих иномарках стоит многорычажная подвеска сзади. Значит, можно регулировать схождение и развал задних колёс.

Делать это нужно обязательно после удара об бордюр или аварии. Потому что любая машина очень чувствительна к изменению угла схождения задних колёс. Если он будет отрицательным, то автомобиль при прохождении поворота будет постоянно заносить. Если положительный — тоже плохо, у машины проявиться недостаточная поворачиваемость. В повороте машине будет стремиться ехать прямо.

Что делать сначала

Сначала регулируются углы установки задних колёс (есть возможно), а только потом — передних. Сначала выставляют кастер, потом — развал и последним (обязательно) — схождение. Также нужно следить, чтобы рулевое колесо стояло прямо. Для этого используют специальные приспособления для его фиксации.

Применение спортивных настроек скажется отрицательно на комфорте. Если сделать кастер слишком большим или большой отрицательный развал — увеличиться усилие на руле. Но это лучший способ изменить поведение машины на более спортивное.

Правила CCA California AG: хорошее, плохое и ужасное