Топливный насос двигателя Д-245

_______________________________________________________________________________________________

На двигателе Д-245 МТЗ-892, МТЗ-92П устанавливаются ТНВД-773.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой
блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном
корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое
дозирование цикловой подачи топлива.

ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля
в определенные моменты времени дозированных порций топлива под
высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса Д-245
осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни
распределения.

Взаимное положение шестерни привода топливного насоса
и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на
шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Нм.

Топливный насос высокого давления ТНВД МТЗ-892, МТЗ-92П объединен в один агрегат с
всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого
типа.

Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический
обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический
ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос
установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком
кулачкового вала.

Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим
из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса
осуществляется в картер дизеля.

Вновь установленный на дизель насос
необходимо заполнить маслом в количестве 200…250 см3. Заливку
масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).

Рис.1. Топливный насос высокого
давления ТНВД 773 дизеля Д-245

1 — секция топливного насоса; 2 — табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка;
5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый
вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос;
10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой
подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка
регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки
минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной
частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19
– перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод;
22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой
очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к
подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера
подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта
регулировки
номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 –
электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла.

Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД Д-245

В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при
износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры.
Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через
специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса
устанавливается автоматически.

Для снижения износов прецизионных деталей не
допускается работа насоса без фильтрующего элемента или с засоренным
фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с
топливом, имеющим повышенное содержание воды.

При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега
необходимо снять ТНВД с дизеля МТЗ-892, МТЗ-92П и проверить топливный насос на стенде
на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол
опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите
соответствующие регулировки.

Проверка и регулировка ТНВД 773 для установочного угла
опережения впрыска топлива на двигателе Д-245

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене,
установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые
120 тыс. км пробега или ремонте дизеля МТЗ-892, МТЗ-92П обязательно проверьте
установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.

Установочный
угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала
для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05
— 2,5±0,5

Проверку установочного угла опережения
впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей
последовательности:

— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до
ВМТ;

— установите рычаг управления регулятором в положение,
соответствующее максимальной подаче топлива;

— отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции и вместо неё подсоедините контрольное приспособление,
представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной
100…120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом,
отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;

— заполните топливный насос ТНВД Д-245 топливом, удалите воздух из
системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом
ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки
контрольного приспособления;

— медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке и
поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим
насосом), следите за истечением топлива из контрольного
приспособления. В момент прекращения истечения топлива (допускается
каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала
прекратить;

— выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового
отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же
отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с
отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра
установлен в положение, соответствующее установочному углу
опережения впрыска топлива.

Рис.2. Установка фиксатора в
отверстие заднего листа и маховика Д-245

При несовпадении фиксатора с отверстием в
маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте
следующее:

— снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;

— совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или
другую сторону коленчатый вал;

— отпустите на 1…1,5 оборота гайки крепления шестерни привода
топливного насоса;

— при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против
часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода
топливного насоса;

— создайте избыточное давление в головке топливного насоса Д-245 до
появления сплошной струи топлива из трубки контрольного
приспособления;

— поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное
давление, следите за истечением топлива из контрольного
приспособления;

— в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и
зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне
привода.

Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива.
Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку
высокого давления и крышку люка.
Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.

Рис.3. Привод топливного насоса ТНВД Д-245

1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 –
полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса

Проверка форсунок двигателя Д-245 на давление начала впрыска
и качество распыла топлива

Рис.4. Форсунка Д-245

1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 –
штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 –
распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.

Проверку форсунок Д-245 производите через каждые 120 тыс. км
пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде.

Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается
исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти
отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных
струй и сгущений.

Начало и конец впрыска должны быть четкими,
появление капель на носке распылителя не допускается. Качество
распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.

При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей
толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины
регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление,
уменьшение – понижает.

Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к
изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3… 1,5 МПа.

Значения давления начала впрыскивания для
форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0…26,2
МПа. Установите форсунки на дизель.

Болты скобы крепления форсунок
Д-245 затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент
затяжки 20…25 Нм.

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

• Ходоуменьшитель МТЗ-82 и его работа
• Муфта сцепления МТЗ-82
• Неисправности оборудования гидравлической системы МТЗ-82
• Неисправности сцепления и КПП МТЗ-82
• Неисправности заднего моста МТЗ-82
• Регулировки ведущего моста МТЗ-82
• Компоненты рулевого механизма и ГУР МТЗ-82
• Неисправности систем управления и ходовой части МТЗ-82
• Неисправности рулевого механизма МТЗ-82
• Неисправности трансмиссии МТЗ-82
• Ремонт ведущего моста МТЗ-82
• Рулевое управление МТЗ-82 и его механизмы
• Раздатка трактора МТЗ-82
• Задний ВОМ МТЗ-82

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

• Детали рулевого управления ГОРУ трактора МТЗ-1221
• Рабочие функции ходоуменьшителя трактора МТЗ-1221
• Коробка переключения передач КПП МТЗ-1221
• Комплектующие детали переднего ведущего моста МТЗ-1221
• Привод переднего ведущего моста МТЗ-1221 и его работа
• Детали и регулировки сцепления трактора МТЗ-1221

• Рабочие системы дизельного двигателя минитрактора МТЗ-320
• Компоненты гидросистемы трактора МТЗ-320
• Детали и механизмы мостов трактора МТЗ-320
• Детали сцепления и коробка передач минитрактора МТЗ-320
• Система рулевого управления трактора МТЗ-320 Беларус

• Конструкция и регулировка сцепления тракторов ЮМЗ-6
• Устройство коробки передач трактора ЮМЗ
• Ремонт и регулировка переднего и заднего моста трактора ЮМЗ
• Регулировки и обслуживание рулевого управления трактора ЮМЗ
• Техническое обслуживание двигателя трактора ЮМЗ

• Дизель Д-144 тракторов Т-40
• Детали сцепления трактора Т-40
• Устройство коробки передач трактора Т-40
• Конструкция переднего ведущего моста Т-40
• Конструкция ВОМ трактора Т-40
• Элементы гидросистемы трактора Т-40

• Базовые элементы дизельного двигателя Д-21
• Устройство сцепления трактора Т-25
• Компоненты коробки переключения передач трактора Т-25
• Конструкция переднего моста трактора Т-25
• Система рулевого управления трактора Т-25

• Детали и регулировки сцепления Т-150К
• Ремонт коробки передач колесного трактора Т-150
• Техобслуживание раздаточной коробки трактора Т-150К
• Конструкция мостов трактора Т-150
• Колесный редуктор и регулировки ведущего моста Т-150

Регулировка угла опережения впрыска топлива для двигателя ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б тракторов «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702

Главная » Учебно-справочные материалы » Трактор К-700, К-700А, К-701, К-702 »

Перед проведением регулировки угла опережения впрыска топлива необходимо проверить на предмет правильности взаимного расположения метки «а» и «б», расположенные на муфте опережения впрыска, а также на ведущей полумуфте валика привода топливного насоса (они должны быть с одной стороны).

1) – Отсоединить от штуцера двенадцатой секции (для ДВС ЯМЗ-238НБ – от первой секции) топливного насоса трубку высокого давления, после чего установить вместо неё моментоскоп;

2) – Посредством поворота скобы регулятора вверх, включить подачу топлива и прокачивать систему питания топливом в течение 3 мин с помощью ручного подкачивающего насоса;

3) – Посредством ключа-трещотки либо ломика вращать коленчатый вал за маховик (через нижний люк картера маховика) до момента появления в стеклянной трубке (1) [рис. 1] топлива;

Рис. 1. Установка моментоскопа на штуцере топливного насоса двигателя ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б тракторов «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702.

1) – Стеклянная трубка;

2) – Резиновая трубка;

3) – Накидная гайка;

4) – Шайба;

5) – Отрезок топливопровода высокого давления.

4) – Выключить подачу топлива путём поворота скобы регулятора вниз и проворачивания коленчатого вала на 50-60 град. назад и снова включить подачу топлива;

5) – Медленно проворачивать коленчатый вал вперёд и контролировать уровень топлива в трубке моментоскопа. Начало движения топлива в трубе соответствует началу подачи топлива двенадцатой секцией ТНВД. В случае правильной регулировки в момент начала движения топлива метка «19» [рис. 2] на маховике либо на гасителе крутильных колебаний [рис. 3] должна совпадать с соответствующим указателем, расположенным на картере маховика либо на крышке блока.

Рис. 2. Совмещение метки на маховике с указателем картера маховика.

1) – Картер маховика;

2) – Указатель;

3) – Маховик.

Рис. 3. Совмещение метки на гасителе крутильных колебаний с указателем на передней стенке крышки блока.

1) – Передняя крышка блока;

2) – Указатель;

3) – Гаситель крутильных колебаний.

6) – В случае начала подачи топлива до момента совпадения меток с указателями следует отвернуть болты полумуфты привода ТНВД и, придерживая автоматическую муфту опережения впрыска в положении начала подачи топлива, провернуть коленчатый вал до совпадения меток с указателями;

7) – Затянуть в данном положении болты крепления полумуфты;

8) – В случае начала подачи топлива после совпадения меток с указателями нужно отвернуть болты крепления полумуфты и, придерживая автоматическую муфту в положении начала подачи топлива, провернуть коленчатый вал сначала назад (на 15-20 град), а потом вперёд по направлению вращения до момента совпадения меток с указателями;

9) – Затянуть в данном положении болты крепления муфты.

7*

ВЛИЯНИЕ ТОПЛИВНОГО СОСТАВА НА ВПРЫСК ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА, СГОРАНИЕ, ВЫБРОСЫ И КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ (Конференция)

ВЛИЯНИЕ ТОПЛИВНОГО СОСТАВА НА ВПРЫСК ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА, СГОРАНИЕ, ВЫБРОСЫ И КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ (Конференция) | ОСТИ.GOV

перейти к основному содержанию

• Полная запись
• Другое связанное исследование

В этом документе описывается работа в рамках проекта «Сверхчистое топливо», спонсируемого Министерством энергетики США, под названием «Сверхчистое топливо из природного газа», соглашение о сотрудничестве № DE-FC26-01NT41098. В этом исследовании мы изучили дополнительные преимущества перехода от дизельного топлива с низким содержанием серы и дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы к сверхчистому топливу, дизельному топливу Фишера-Тропша, полученному из природного газа. Также рассматривалось смешивание с биодизельным топливом B100. Было изучено влияние состава топлива на время впрыска топлива, объемный модуль сжимаемости, процессы сгорания в цилиндрах, выбросы газов и твердых частиц, температуру регенерации DPF и контроль NOx мочевины-SCR. Основной тестовый двигатель — 5.9.L Cummins ISB, оснащенный инструментами для анализа сгорания в цилиндрах и визуализации в цилиндрах с помощью видеоскопа двигателя. Одноцилиндровый двигатель также использовался для подробного изучения влияния состава топлива на время впрыска в топливной системе насос-линия-форсунка, чтобы помочь в интерпретации результатов двигателя ISB.

Авторов:

Боеман, А;

Алам, М;

Песня, Дж. ;

Ачарья, Р;

Шибист, Дж.;

Зелло, В.;

Миллер, К.

Дата публикации:

24 августа 2003 г.

Исследовательская организация:

Энергетический институт Пенсильванского государственного университета; КонокоФиллипс (США)

Организация-спонсор:

Департамент энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (EE) Министерства энергетики США (США)

Идентификатор ОСТИ:

828945

Номер(а) отчета:

КОНФ-200308-104
РНН: US200428%%916

Тип ресурса:

Конференция

Отношение ресурсов:

Конференция: 9Семинар по сокращению выбросов дизельных двигателей (DEER) 2003, Ньюпорт, Род-Айленд (США), 24. 08.2003 — 28.08.2003; Другая информация: PBD: 24 августа 2003 г.

.

Страна публикации:

США

Язык:

Английский

Тема:

33 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ; 03 ПРИРОДНЫЙ ГАЗ; ГОРЕНИЕ; СЖИМАЕМОСТЬ; ЭМИССИЯ; СНИЖЕНИЕ; ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО; ДВИГАТЕЛИ; ПРИРОДНЫЙ ГАЗ; ЧАСТИЦЫ; РЕГЕНЕРАЦИЯ; СЕРА

Форматы цитирования

• MLA
• АПА
• Чикаго
• БибТекс


Бохман, А., Алам, М., Сонг, Дж., Ачарья, Р., Шибист, Дж., Зелло, В. и Миллер, К. ВЛИЯНИЕ ТОПЛИВНОЙ СОСТАВА НА ВПРЫСК ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА, СГОРАНИЕ, ВЫБРОСЫ И КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ . США: Н. П. , 2003.
Веб.

Копировать в буфер обмена


Бохман, А., Алам, М., Сонг, Дж., Ачарья, Р., Шибист, Дж., Зелло, В., и Миллер, К. ВЛИЯНИЕ ТОПЛИВНОЙ СОСТАВА НА ВПРЫСК ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА, СГОРАНИЕ, ВЫБРОСЫ И КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ . Соединенные Штаты.

Копировать в буфер обмена


Боеман, А., Алам, М., Сонг, Дж., Ачарья, Р., Шибист, Дж., Зелло, В., и Миллер, К. 2003.
«ВЛИЯНИЕ СОСТАВА ТОПЛИВА НА ВПРЫСК ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА, СГОРАНИЕ, ВЫБРОСЫ И КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ». Соединенные Штаты. https://www.osti.gov/servlets/purl/828945.

Копировать в буфер обмена

@статья{osti_828945,
title = {ВЛИЯНИЕ СОСТАВА ТОПЛИВА НА ВПРЫСК ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА, СГОРАНИЕ, ВЫБРОСЫ И КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ},
автор = {Беман, А и Алам, М и Сонг, Дж и Ачарья, Р и Шибист, Дж и Зелло, Ви и Миллер, К},
abstractNote = {В этом документе описывается работа в рамках проекта «Сверхчистое топливо», спонсируемого Министерством энергетики США, под названием «Сверхчистое топливо из природного газа», Соглашение о сотрудничестве № DE-FC26-01NT4109. 8. В этом исследовании мы рассмотрели дополнительные преимущества перехода от дизельного топлива с низким содержанием серы и дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы к сверхчистому топливу, дизельному топливу Фишера-Тропша, полученному из природного газа. Также рассматривалось смешивание с биодизельным топливом B100. Было изучено влияние состава топлива на время впрыска топлива, объемный модуль сжимаемости, процессы сгорания в цилиндрах, выбросы газов и твердых частиц, температуру регенерации DPF и контроль NOx мочевины-SCR. Основной тестовый двигатель - 5.9.L Cummins ISB, оснащенный инструментами для анализа сгорания в цилиндрах и визуализации в цилиндрах с помощью видеоскопа двигателя. Одноцилиндровый двигатель также использовался для подробного изучения влияния состава топлива на время впрыска в топливной системе насос-линия-форсунка, чтобы помочь в интерпретации результатов двигателя ISB.},
дои = {},
URL-адрес = {https://www.osti.gov/biblio/828945},
журнал = {},
номер =,
объем = ,
место = {США},
год = {2003},
месяц = ​​{8}
}


Копировать в буфер обмена

Просмотр конференции (0,51 МБ)

Дополнительную информацию о получении полнотекстового документа см. в разделе «Доступность документа». Постоянные посетители библиотек могут искать в WorldCat библиотеки, в которых проводится эта конференция.

Экспорт метаданных

Сохранить в моей библиотеке

Вы должны войти в систему или создать учетную запись, чтобы сохранять документы в своей библиотеке.

Аналогичных записей в сборниках OSTI.GOV:

• Аналогичные записи

Как сделать MegaSquirt на вашем Volvo 240, 740 или 940

Если вы еще этого не сделали, прочитайте «отказ от ответственности» в верхней части родительской страницы здесь.

Обзор

Volvo 240 и его родственники имеют хорошо сбалансированное заднеприводное шасси и прочный двигатель, но когда вы начинаете добавлять наддув, штатная система управления двигателем может иметь проблемы с учетом дополнительного потока воздуха. Установка MegaSquirt на эти автомобили позволяет вам правильно настроить двигатель для чего угодно, от слегка модифицированного автомобиля до полного наращивания турбонаддува или гоночного IT. Хотя есть много общего между 240, 740 и 940, Volvo на протяжении многих лет использовала несколько различных систем управления подачей топлива и зажиганием. Они не всегда сохраняли одинаковую электронику для всех трех моделей, от безнаддувных до двигателей с турбонаддувом.

Обратите внимание, что наши технические «статьи по установке» обычно фокусируются на наиболее запутанной части процесса установки для конечного пользователя, а именно на управлении системой зажигания. Это часть процесса, которая отличается от автомобиля к автомобилю, и поэтому мы вмешиваемся в детали, чтобы помочь, где можем. Остальные детали, детали, одинаковые для всех автомобилей, такие как датчики охлаждающей жидкости, впуска, TPS и o2, см. в разделе проводки на сайте MSEXtra.com.

Области применения, описанные в этой статье:

В этой статье рассматриваются автомобили Volvo 240, 740 и 940 1985–1989 годов выпуска с системой управления зажиганием/топливом Bosch Lh3. 2, а также модели других годов выпуска, оснащенные распределителем и модулем зажигания. этот автомобиль б/у. Распределители эффекта Холла Bosch позволяют использовать практически любой вариант MegaSquirt.

В системе Bosch Lh3.2 управление зажиганием было отделено от управления подачей топлива (два отдельных компьютера), и они использовали датчик Холла в распределителе, который считывает показания ротора с четырьмя лопастями. Эту систему зажигания довольно легко взять под контроль. Один из способов обнаружить систему Bosch Lh3.2 в вашем Volvo — использовать внешний модуль зажигания (блок воспламенителя). Эти двигатели не имели кривошипно-пускового механизма.

В этот период компания Bosch изготовила несколько различных коробок зажигания. Похоже, что большинство воспламенителей, установленных в автомобилях Volvo, оставили управление выдержкой на уровне ЭБУ.

Если у вас есть система EFI L-Jetronic или LH-Jetronic, вы можете просто подключить провода форсунок, которые вели к ECU, к MegaSquirt. С механической системой впрыска топлива K-Jetronic вам также потребуется заменить топливную систему на EFI.

Области применения, которые НЕ рассматриваются в этой статье:

Многие модели 240 без турбонаддува использовали зажигание Chrysler до 1988 с системой впрыска топлива Bosch. Это означает, что компьютер зажигания Chrysler и топливный компьютер Bosch работают в основном независимо друг от друга, чтобы удовлетворить потребности двигателя. Мы подтвердили, что эта система использовалась еще в 1982 году. Вы можете отличить систему зажигания Chrysler по отсутствию внешнего модуля силового каскада (также известного как воспламенитель) — в системе зажигания Chrysler катушка подключается прямо к ЭБУ зажигания ( помните, что у этих автомобилей будет отдельный компьютер для зажигания и для топлива). Неясно, работает ли дистрибьютор Chrysler так же, как дистрибьютор Bosch, или нет.

Более поздние двигатели, начиная примерно с 1989 года, использовали кривошипно-пусковой механизм 60-2. Как и в случае с дистрибьютором Chrysler, настройки для этого не так хорошо задокументированы, хотя MegaSquirt также может управлять этим, просто подробностей в этой статье нет. Спросите нас, нужна ли вам помощь. На данный момент в этой статье рассматривается трамблер Bosch Lh3.2. Информация о Chrysler и настройках запуска двигателя будет добавляться по мере ее появления.

Клапаны IAC

Похоже, что более ранние модели могли использовать тепловой клапан дополнительного воздуха для управления холостым ходом. В более поздних версиях использовался клапан холостого хода с широтно-импульсной модуляцией. Платы V3.57 не нуждаются в модификациях для управления ШИМ-клапаном, в то время как для плат V2.2 и V3.0 потребуется транзистор TIP120, подобный тому, который входит в наш мод-кит MK-PWMIAC.