Содержание
Сцепление МАЗ, регулировка и устройство — Статьи
Регулировка и устройство сцепления МАЗ
Сцепление грузового автомобиля МАЗ представляет собой двухдисковое устройство фрикционного типа, которое устанавливается в картере грузовика.
Главная функция сцепления МАЗ – разъединение коленвала мотора грузовика от коробки передач. Также сцепление при переключении передач плавно соединяет элементы (КПП и коленвал двигателя).
Ведущие части механизма – это диск сцепления МАЗ (средний и нажимной), маховик МАЗ.
Устройство сцепления МАЗ
Рассмотрим устройство сцепления МАЗ. Итак, механизм включает в себя огромное количество элементов, таких как:
- Диск сцепления МАЗ, маховик, ступицы и прокладки.
- Отжимной рычаг и пружины;
- Вилка сцепления МАЗ, кольца, шток;
- Рычаг вала вилки, палец, кожух сцепления МАЗ;
- Гайка, пластины, муфты сцепления МАЗ.
Данные составные элементы являются основными в устройстве запчасти МАЗ.
Также все механизмы крепкие и устойчивы к большим нагрузкам. Поэтому сцепление МАЗ, как и привод сцепления МАЗ, служат долго, редко выходят из строя.
В основном используется чугун для изготовления элементов из устройства сцепления МАЗ. Рассмотрим подробнее каждую часть изучаемой детали.
Диск сцепления МАЗ (нажимной и ведущий) отлит из прочного чугуна. Имеет шипы, которые присоединяются к маховику грузовика. Таким образом, сцепление МАЗ – очень крепкое соединение, что позволяет легко перемещать диск сцепления МАЗ. Также в данном случае осуществляется передача крутящего момента к такому элементу как диск сцепления МАЗ от маховика.
Сцепление МАЗ имеет несколько фрикционных насадок, которые содержит диск сцепления МАЗ. Поэтому во время работы элементов возникает сила трения.
То есть от поверхности фрикционных накладок, дисков и маховика происходит передача крутящего момента к коробке передач МАЗ. Отметим, что привод сцепления МАЗ современного грузовика не включает в себя диски.
Регулировка сцепления МАЗ
Со временем механизм сцепления изнашивается. Поэтому делается регулировка сцепления МАЗ. Для этого советуем купить:
- Накидные и рожковые ключи;
- Штангенциркуль и линейку.
Итак, регулировка сцепления МАЗ делается следующим образом. Сначала необходимо обеспечить максимально правильный зазор между поверхностями механизма. Для этого отрегулируем величину отхода такого элемента как ведущий диск. Обратите внимание зазор между регулировочной гайкой и торцом крышки корпуса клапана. Советуем также их отрегулировать.
Регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует терпения. Поэтому продолжаем дальше. Приступаем к демонтажу картера маховика и крышки его люка. Все это необходимо для варьирования величины отхода среднего диска (ведущего). Регулировка сцепления МАЗ на данном этапе делается так:
- Включаем сцепление;
- Устанавливаем рычаг КПП на нейтралку;
- Поворачиваем маховик двигателя;
- Отворачиваем контргайки винтов;
- Вворачиваем до упора 4 винта в средний ведущий диск.
Далее продолжаем вращать маховик, предварительно отвернув винты на 1 оборот. После зафиксируем данные элементы контргайками. Есть один момент — регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует постоянного удержания инструментом винта. Таким образом отрегулированный зазор не сможет сбиться.
Продолжаем регулировку. Линейкой измеряем зазор между гайкой и торцом задней крышки клапана. Помните, что он не должен превышать 3,3 мм. Регулировка двухдискового сцепления МАЗ включает работу именно с этим нюансом.
Для регулировки зазора ослабляем контргайку регулировочной гайки. После фиксации необходимого зазора (3,3-3,7 мм), затягиваем крепеж. Все, регулировка двухдискового сцепления МАЗ сделана.
Регулировка и устройство сцепления МАЗ
Сцеплением грузового автомобиля МАЗ называется конструкция фрикционного типа, состоящая из двух дисков. Она нужна для установки в картере грузовика. Данная конструкция выполняет функцию разграничения коленвала мотора от действующей коробки передач.
Также сцепление при смене передач выполняет соединение компонентов КПП и коленвала. Стоит отметить, что маховик и диск сцепления являются наиболее важными частями всего механизма.
Устройство сцепления МАЗ
Сцепление МАЗ однодисковое включает: ступицы, диск и вилку сцепления, прокладки, маховик, пружины, отжимной и рычаг вала, шток, гайку, кожух, палец, муфты, кольца, пластины.
Эти составляющие являются самыми основными в устройстве запчастей для автомобиля МАЗ. Такого плана механизмы достаточно прочны и обладают хорошей устойчивостью к различным нагрузкам. Именно по этой причине они имеют долгий срок службы и крайне редко выходят из строя.
Чаще всего изготовление деталей осуществляется из чугуна.
Сцепление МАЗ однодисковое имеет шипы, которые надежно скреплены с маховиком грузовика. Хорошее сцепление машины дает возможность без усилий перемещать диск. Таким образом происходит передача крутящего момента от маховика к диску. По причине наличия у сцепления более двух фрикционных насадок во время работы между элементами проявляется сила трения.
Иными словами, к коробке передач от дисков, насадок и маховика идет передача крутящего момента.
Стоит отметить, что у привода сцепления современного грузовика нет дисков.
Регулировка сцепления МАЗ
За продолжительное время работы механизм сцепления имеет свойство изнашиваться. По этой причине ему необходима соответствующая регулировка. Для ее проведения рекомендуется приобрести:
- накидные ключи;
- рожковые ключи;
- штангенциркуль;
- линейку.
Вы можете купить высококачественные запчасти на МАЗ в Минске по приемлемой цене.
Таким образом, для регулировки сцепления МАЗ необходимо обеспечить правильный зазор между поверхностями механизма. Для этих целей настраивается величина отхода основного диска. При этом особое внимание нужно уделить зазору между гайкой и торцом крышки корпуса клапана.
Регулировка сцепления, состоящего из двух дисков требует существенных усилий и терпения. Поэтому следующий этап – демонтаж картера маховика и крышки люка.
Он нужен для изменения величины отхода среднего диска.
Сцепление регулируется следующим образом:
- включение
- установка рычага КПП в нейтральном положении
- поворот маховика двигателя;
- осуществление отворота контргайки винтов;
- вворачивание до упора винта в средний ведущий диск.
После проделанных этапов продолжаем активно вращать маховик, отвернув заранее винты на один оборот. Обязательно фиксируем элементы контргайками. Регулировка сцепления подразумевает постоянное удержание инструментов винта. Это делается для того, чтобы настроенный зазор не сбился.
Продолжая регулировку, проводим измерение зазора между гайкой и торцом задней крышки клапана. Помним, что он должен быть больше 3.3мм. Для проведения регулировки зазора контргайка регулировочной гайки ослабляется. Крепеж затягивается после фиксации необходимого зазора.
На этом этапе регулировка двухдискового сцепления успешно завершается.
Двойной диск регулировки педали сцепления
Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска./48.gif)
Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.
Регистрация
Авторизоваться
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
-
Тема startertsiawd98 -
Дата начала
tsiawd98
Привет, ребята, я искал любую полезную информацию о том, как отрегулировать педаль сцепления для правильного хода на моем новом двойном диске Quarter Master? Я просто продолжаю находить результаты, которые люди корректировали без каких-либо инструкций о том, как они это сделали. Я не знаю, я слишком много думаю об этом или что? Я знаю, что на близнеце вы не хотите перебрасывать вилку сцепления и в конечном итоге изнашивать пальцы нажимного диска на сцеплении.
А еще читал про стопор педали сцепления. Я не могу найти никакой хорошей информации о том, как правильно все настроить. Инструкции, прилагаемые к сцеплению, были ограничены в отношении этого аспекта установки. У меня вилка сцепления в сборе. с новым заводским выжимным подшипником. И это выглядит в пределах спецификации. это еще не полпути. Сегодня куплю новый рабочий цилиндр. и хотел бы сделать это дело в ближайшее время. машина уже больше года стоит на домкратах.
Моей старой установкой был ACT 2600 с уличным диском и маховиком fidanza. Если кто-нибудь еще установил близнеца и может помочь мне с этим, это было бы здорово!
Джейкландри
Окно боя для них очень маленькое, поэтому у вас есть два варианта. Вы либо создаете свой собственный стопор, чтобы не допустить чрезмерного вытягивания сцепления, либо полностью поворачиваете главный регулировочный стержень, пока сцепление не окажется прямо на полу.
Стопор, безусловно, является лучшим вариантом, потому что вы можете сохранить упругость, которую вы получаете от правильной установки регулировочного стержня, например. Он кажется менее губчатым. Когда вы полностью отрегулируете шток, вы получите немного более непредсказуемое ощущение педали, потому что теперь он находится на вершине порога пружинения из-за отсутствия лучшего термина. Кроме того, когда главный шток полностью вставлен, цилиндр выходит за порог обратного прокачки, что означает, что вы можете испытать «накачку» педали, что приведет к проскальзыванию сцепления. Обойти это можно, поместив шайбы между ведущим или ведомым и их точками крепления, чтобы позволить вам немного отрегулировать главный стержень и, надеюсь, миновать зону «накачки». В настоящее время я возился со своей настройкой, потому что я слишком ленив, чтобы поставить стоп. Вы узнаете, если сцепление пробуксовывает. На этих двойных дисках при 6000 об/мин это сильный толчок, а не свободный оборот, который вы получите с большинством сцеплений.
Последнее редактирование:
1995 Mitsubishi Eclipse GSX
- Руководство
ублюдок
На 1 г, если вы запускаете 2 г ведомого, бросок для 2600 был почти идеальным. Я бы порекомендовал остановку педали, а не опускание педали, так как это дает странное ощущение. Что касается хода, то мина имела ход 1,5-2 дюйма после точки зацепления. Оглядываясь назад, я бы сделал это по-другому. Qm Tilton и PTT рекомендуют около 0,170 дюйма максимального хода tob. Передаточное число вилки 1,5:1, поэтому я бы измерил ход ведомого и не позволил бы ему превышать 0,250 или около того.
молока до последнего цента. #placeisadump
1991 Eagle Talon N/T
- FWD ·
Руководство
Showcar Build
ублюдок
qm и ptt на самом деле имеют внутреннюю остановку в pp, поэтому, если педаль внезапно становится очень жесткой, вы зашли слишком далеко.
молока до последнего цента. #placeisadump
1991 Eagle Talon N/T
- FWD ·
Руководство
Выставочный автомобиль Сборка
Лил Корб
bastarddsm сказал:
qm и ptt на самом деле имеют внутреннюю остановку в pp, поэтому педаль внезапно становится очень жесткой, вы зашли слишком далеко.
Нажмите, чтобы развернуть…
Это новое? Еще в 2010 году, когда я чрезмерно растянул свой QM и попросил Тима починить мой новый входной вал на моей новой ступени 3 Shep Trans, было бы неплохо иметь … smh
Steve
91 AWD Talon
05 EVO 8
1991 Eagle Talon TSi AWD
- Руководство
Drag Race Build
ублюдок
Я так не думаю, но вы могли бы, конечно, заплатить, если бы были осторожны.
молока до последнего цента. #placeisadump
1991 Eagle Talon N/T
- FWD ·
Руководство
Showcar Build
tsiawd98
Просверлил упор педали сцепления в педаль. и теперь мне интересно, должен ли я отрегулировать шток главного цилиндра сцепления, как показано на видео передачи Джека? Кроме того, если я сделаю это так, то регулирую ли я упор педали, чтобы я мог включить передачу при работающем двигателе? Я спрашиваю, потому что не хочу чрезмерно удлинять прижимную пластину.
gsx4g64
tsiawd98 сказал:
Я просверлил упор педали сцепления в педаль. и теперь мне интересно, должен ли я отрегулировать шток главного цилиндра сцепления, как показано на видео передачи Джека? Кроме того, если я сделаю это так, то регулирую ли я упор педали, чтобы я мог включить передачу при работающем двигателе? Я спрашиваю, потому что не хочу чрезмерно удлинять прижимную пластину.
Нажмите, чтобы развернуть…
Вы когда-нибудь решали эту проблему?
Кендрик
1999 Mitsubishi Eclipse GSX
- Руководство
tsiawd98
Я решил эту проблему, после нескольких дней поисков я нашел это руководство по установке двойного диска ACT для наших DSM. Я выполнил шаг 13 инструкций соответственно. Несмотря на то, что я купил двойной диск Quater Master, к которому прилагался собственный набор инструкций, для меня он был немного грязным. В моем районе есть парень с EVO 8, который годами ставил на свою машину двойные диски. После того, как я сделал все регулировки сцепления, я отогнал машину к нему, и он протестировал ее и подписал. переключается отлично без проблем. Когда я делал регулировку, у меня был друг в машине с выключенным двигателем на 1-й передаче с выжатым сцеплением, а я выжимал его. Если машина не хотела двигаться, я отжимал педаль немного больше за один раз, пока машина не включалась на 1-й передаче и плавно катилась с выжатым сцеплением.
После этого я заводил машину и хотел чтобы увидеть, будет ли он затем включать 1-ю передачу без скрежета. Все получилось нормально. Я также измерил «ход» вилки сцепления и убедился, что она не проходит более половины своего хода при отключении от двигателя. Я вставил шток до упора в педаль и затянул контргайку. Однако, поскольку я сделал свой собственный упор педали в педаль сцепления, я отрегулировал упор педали, а не шток, чтобы отключить сцепление. Если я не имел смысла здесь, просто ударил меня, и я проведу вас через это. Удачи!
Последнее редактирование:
gsx4g64
tsiawd98 сказал:
Я исправил эту проблему, после поиска в течение нескольких дней я нашел это руководство по установке двойного диска ACT для наших DSM.
Нажмите, чтобы развернуть…
Я выполнил шаг 13 инструкций соответственно. Несмотря на то, что я купил двойной диск Quater Master, к которому прилагался собственный набор инструкций, для меня он был немного грязным. В моем районе есть парень с EVO 8, который годами ставил на свою машину двойные диски. После того, как я сделал все регулировки сцепления, я отогнал машину к нему, и он протестировал ее и подписал. переключается отлично без проблем. Когда я делал регулировку, у меня был друг в машине с выключенным двигателем на 1-й передаче с выжатым сцеплением, а я выжимал его. Если машина не хотела двигаться, я отжимал педаль немного больше за один раз, пока машина не включалась на 1-й передаче и плавно катилась с выжатым сцеплением. После этого я заводил машину и хотел чтобы увидеть, будет ли он затем включать 1-ю передачу без скрежета. Все получилось нормально. Я также измерил «ход» вилки сцепления и убедился, что она не проходит более половины своего хода при отключении от двигателя. Я вставил шток до упора в педаль и затянул контргайку.
Однако, поскольку я сделал свой собственный упор педали в педаль сцепления, я отрегулировал упор педали, а не шток, чтобы отключить сцепление. Если я не имел смысла здесь, просто ударил меня, и я проведу вас через это. Удачи!У тебя случайно нет фото стопора педали? Это было бы полезно.
Кендрик
1999 Mitsubishi Eclipse GSX
- Руководство
Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.
Двухдисковый стопор педали
- HurleyTSi
- Drivetrain Tech
- Ответы
9022 2 7
- Просмотров
- 2K
HurleyTSi
главный двойной диск сцепления
- DSM8urVTEC
- Drivetrain Tech
- Ответы
- 0
- Просмотров
- 514
DSM8urVTEC
Регулировка педали сцепления??
- 95mitsugsx
- Drivetrain Tech
- Ответов
- 2
- Просмотров
- 2K 90 223
NJGSX96
QuarterMaster Twin Disk Clutch «дисковые» шлицы Вопрос
- Погоня
- Drivetrain Tech
- Ответы 9 0221
- 0
- просмотров
- 999
Преследование
мое новое двухдисковое сцепление
- тюнермаг
- Drivetrain Tech
- Ответы
- 3
- Просмотров
- 870
tuningmag
Поделиться:
Фейсбук
Реддит
Пинтерест
Тамблер
WhatsApp
Электронная почта
Делиться
Связь
Верх
Регулировка сцепления
Зачем нужна регулировка сцепления?
По мере износа накладок сцепления зазор (свободный ход) уменьшается. Если его оставить таким, то в конечном итоге он соскользнет и сожжет накладки, что приведет к затруднению переключения и зацепления.
См. нашу процедуру регулировки сцепления. На просторах интернета мы нашли следующее словоблудие —
Чтобы отрегулировать сцепление, вам нужно найти барашковую гайку на заднем конце троса. Он расположен в верхней правой части трансмиссии, если смотреть на него из арки левого колеса.
Вы можете либо поднять заднюю часть, поставить под нее стойки домкрата и работать снизу, что является самым простым способом. Или другой способ — снять левое заднее колесо и работать оттуда.
(Это странная посадка, вам, возможно, придется попробовать несколько позиций, чтобы добраться до нее.)
Возьмите кабель плоскогубцами, чтобы он не перекручивался, и немного ослабьте барашковую гайку. Затем проверьте и посмотрите, какой у вас свободный ход педали. Нажимайте на педаль до тех пор, пока не почувствуете рабочее сопротивление. Вы хотите около 3/8-3/4 дюйма. свободной игры.
Когда вы получите правильный свободный ход, убедитесь, что поверхность барашковой гайки находится в углублении на рычаге сцепления.
Роб сообщает. Мой конец троса (резьбовая часть) имеет «плоские поверхности» на переднем конце, так что вы можете надеть на него небольшой серповидный ключ, чтобы зафиксировать его.
Дэйв написал: Много лет назад, когда я заменил сцепление в своем Жуке 65-го года, я научился ловкому трюку, который значительно упрощает регулировку сцепления (вы, наверное, знаете все об этом и смеетесь надо мной в рукаве).
Я прошу кого-нибудь выжать сцепление, пока я лежу под машиной, затем просовываю 3-дюймовый удлинитель между рычагом сцепления и брандмауэром. Затем, когда сцепление отпущено, трос провисает, и повернуть барашковую гайку совсем несложно! Это после большого разочарования, когда я пытался повернуть гайку, когда она была туго натянута на рычаг. На нашем Жуке 73 не доводилось этого делать, так как сцепление было заменено непосредственно перед покупкой машины и сцепление еще не нуждалось в регулировке. Я остаюсь в деле моего сына о езде на сцеплении, так же, как мой папа делал со мной! (Все, что вам нужно сделать, это заменить его один раз, и вы станете верующим!)
Роб ответил — Да, я слышал об этом трюке — он, конечно, позволяет легко поворачивать гайку, но также делает невозможным проверить, насколько она отрегулирована, пока клин не будет удален. Нет проблем, если у вас есть помощник, но обычно мне приходится делать это одному, поэтому я предпочитаю оставлять кабель натянутым.
Я обнаружил, что если брызнуть WD40 на резьбу и барашковую гайку, то все нормально, даже под натяжением. Было бы удобно иметь более длинную руку, чтобы добраться до этой области на машине. Поддомкрачиваю и снимаю колесо — ГОРАЗДО проще…
Дейв написал — Я вышел несколько минут назад и проверил свободный ход педали сцепления на нашем Жуке (ни разу не возился с ним с тех пор, как мы купили машину. /4″. Как вы думаете, этого может быть достаточно, чтобы вызвать прерывистую проблему, с которой мы сталкиваемся при переключении на 2-ю передачу?
Роб ответил — Я вздохнул с облегчением, когда прочитал это. Это, безусловно, наиболее вероятная причина. Диск сцепления все еще будет слегка заедать при таком свободном люфте, поэтому очень вероятны резкие переключения передач.
Легко исправить — просто поверните барашковую гайку на конце троса сцепления на несколько оборотов (по часовой стрелке, если смотреть в сторону передней части автомобиля). Под ним есть что-то вроде зубца (как выпуклость и впадина), чтобы предотвратить непреднамеренное ослабление, поэтому может быть немного сложно поворачивать его каждые пол-оборота, когда он пытается подняться над неровностью и опуститься на следующий провал.
Через два-три полуоборота снова проверьте свободный ход педали. Добраться до этой барашковой гайки намного проще, если снять левое заднее колесо, и вы сидите там, где колесо должно было дотягиваться сбоку. Капля койла или WD40 поможет ему повернуться, если он слишком жесткий.
Я сохраняю свободный ход на уровне от 1/4 до 1/2 дюйма, что достаточно для полного включения сцепления, когда вы убираете ногу, но обеспечивает достаточный ход троса сцепления для хорошего выключения сцепления.
Сцепление необходимо проверять/подтягивать каждые 10 000 миль или около того (скажем, каждые три замены масла), потому что трос «ослабевает» при нормальном износе сцепления. Если ваш сын вообще ездил на сцеплении или ему нравилось удерживать машину на холмах с помощью сцепления вместо ручного тормоза, оно БУДЕТ изнашиваться быстрее и вызывать разболтанность педали.
Также проверьте, что трубка Боудена, которая втягивает трос в корпус, имеет требуемый изгиб в центре. Величина изгиба регулируется подкладыванием С-образных шайб под задний конец (я вырезал часть из обычной шайбы, чтобы она могла скользить по кабелю после его сильного ослабления).
Я забыл фактическую величину изгиба около дюйма, я думаю. Изгиб необходим для того, чтобы коробка передач могла немного вращаться на своих опорах, когда двигатель вращает ее, не натягивая трос сцепления. Без него каждое переключение передач было бы прыжком по кенгуру.
Дейв написал о проблеме с переключением передач. Это происходит не каждый раз, но примерно в одном из четырех переключений я не могу включить вторую передачу. Точит, точит, но не идет.
Роб ответил — Я несколько раз ездил на своем с оборванным тросом сцепления. Включите нейтраль и остановитесь на светофоре. Двигатель выключен. Переключитесь на 1-й. Свет меняется. Включите стартер и начните движение. Двойное сцепление для переключения передач — синхронизатор помогает включить передачу, когда вы слегка нажимаете на рычаг и включаете двигатель в нейтральном положении, чтобы соответствовать скорости. Переключиться на пониженную немного сложнее — нужно увеличить обороты ПРОШЕ точки переключения и позволить оборотам упасть, в то же время подталкивая его к передаче в нужный момент.
Большое удовольствие, и концентрация необходима. Какая всепрощающая машина.
Дэйв спросил Роба о проскальзывающем сцеплении. Роб написал в ответ: «Сначала отрегулируйте его так, чтобы педаль работала в первой половине хода, а не упиралась в пол.
Надеюсь, это поможет. Другие возможности … диск сцепления может быть изношен, даже если на фрикционном диске много «мяса» — диафрагменные сцепления не имеют такого большого хода, как диски сцепления VW с цилиндрической пружиной старого типа, и поэтому теряет часть своего давления по мере износа фрикционной пластины. Кроме того, вы заметили, что поверхность сцепления маховика была зеркально блестящей или все еще слегка «обработанной» на вид — блестящая поверхность имеет меньшее сцепление — поверхность маховика может нуждаться в механической обработке (коммерческие магазины редко упоминают эту часть при замене сцепления — они просто полагаться на запасную прижимную пластину (с обработанной поверхностью ЭТОГО), чтобы обеспечить достаточное сцепление.
