Регулировка сцепления дт 75: ✅ Как отрегулировать сцепление дт 75 |

Содержание

✅ Как отрегулировать сцепление дт 75

Регулировка свободного хода педали сцепления

При работе трактора вследствие износа фрикционных накладок постепенно уменьшается свободный ход педали сцепления, который следует проверять через каждые 125 часов работы. Ход рычага 5 на радиусе расположения пальца 6 должен быть 6. 7 мм, что соответствует свободному ходу 40. 50 мм педали сцепления 1. Регулировку управления сцеплением выполняйте в следующей последовательности:

отсоедините тягу 8 от рычага 5, вынув палец 6;
вывинчивая регулировочный болт 2, верните педаль 1 в исходное положение до упора в полик;
поверните рычаг 5 против часовой стрелки до упора выжимного подшипника в отжимные рычаги и, вращая вилку 7 тяги 8, совместите отверстия рычага и вилки, после чего укоротите тягу 8 примерно на 5 оборотов вилки 7 и соедините с рычагом при помощи пальца; проверьте свободный ход по подушке педали сцепления;
проведите проверку возвращения педали сцепления в исходное положение при отводе ее на величину полного хода. В случае зависания педали необходимо отпустить болты 4 и повернуть кронштейн 3 по часовой стрелке или завернуть регулировочный болт 2 на величину, обеспечивающую возврат педали в исходное положение. Если свободный ход педали сцепления не поддается регулировке путем изменения длины тяги 8, а ход рычага 5 при измерении на радиусе расположения пальца 6 менее 4 мм, произведите регулировку положения отжимных рычагов, как указано ниже.

После регулировки механизма управления муфтой сцепления затяните контргайку и зашплинтуйте палец.

Натяжение гусениц.

Провисание гусеничной цепи можно также проверить масштабной линейкой и рейкой. Для этого кладут рейку на наиболее выступающие почвозацепы звеньев, расположенных над поддерживающими роликами, и измеряют расстояние от рейки до поч-возацена наиболее провисшего звена. Если провисание гусеничных цепей трактора Т-4А превышает 50 мм (номинальное значение — 20. 30 мм), а тракторов Т-150, Г-130, Т-100М, ДТ-75В, ДТ-75 MB, ДТ-75М, ДТ-75Н, Т-70С, Т-70В — 70 мм (номинальное значение 40. 50 мм), то необходимо натянуть их следующим образом.

У тракторов Т-150 и Т-130 нагнетают в рабочую полость цилиндра гидравлического механизма натяжения пластичный смазочный материал до достижения номинального провисания гусеничной цепи.

У тракторов Т-4А и Т-100МЗ ослабляют зажимные гайки на вилке натяжного колеса и, вращая ключом регулировочный винт, добиваются требуемого натяжения.

У тракторов ДТ-75В, ДТ-75МВ, ДТ-75М, ДТ-75Н, отвернув контргайку и вращая регулировочную гайку, перемещают натяжной болт и вместе с ним натяжное колесо вперед.

У тракторов Т-70С и Т-70В, отвернув контргайку и вращая корпус амортизатора за приваренные к нему скобы, добиваются требуемого провисания гусеничной цепи.

Рисунок 6.4 – Натяжение гусениц

Проверка и регулировка подшипников передних колес универсально-пропашных тракторов.

Затормозите задние колеса трактора стояночным (горным) тормозом и поднимите переднее колесо домкратом настолько, чтобы оно не касалось почвы.

Закрепите на цапфе переднего колеса головку индикатора так. чтобы его стержень, соприкоснулся с поверхностью ступицы колеса, и установите ноль шкалы против стрелки. Перемешая руками колесо вдоль оси цапфы, определите зазор в подшипниках. Предельно допускаемый зазор в подшипниках составляет 0,25 мм. Если нет индикатора, то проверьте зазор покачиванием колеса руками так. как это показано на рисунке. Если установлено, что в подшипниках повышен зазор, то следует их отрегулировать.

Регулировка подшипников колес трактора с колесной формулой 4К2

. Снимите колпак с прокладкой, после чего проверьте легкость вращения колеса. Если при вращении обнаружите заедания, то найдите и устраните причину, вызвавшую нх.

Расшплинтуйте гайку и, поворачивая колесо (для правильного размещения роликов в обоймах), затягивайте ее до тех пор, пока усилие для вращения колеса за протектор не окажется около 45 Н (не более).

Зашплинтуйте гайку, смажте подшипники и поставьте на место колпак, опустите колесо н уберите домкрат.

В такой же последовательности проверьте и при необходимости отрегулируйте подшнпннкн второго переднего колеса трактора.

Отверните гайки и снимите диск вместе с пневматической шиной. Слейте масло из редуктора переднего колеса
Отъедините от корпуса редуктора крышку вместе с ведомой шестерней и подшипниками.
Подтяните до отказа винты. Если они поддаются подтяжке, это значит, что причина повышенного зазора — недостаточно затянутые винты. После этого поставьте снятую часть редуктора на место и вторично проверьте осевой зазор. Если зазор находится в пределах нормы, зафиксируйте винты отгибной пластиной, поставьте на место снятые детали и залейте масло в редуктор.

Если после подтяжки винтов в зазор в подшипниках будет превышать 0,2 мм, то вновь снимите крышку с ведомой шестерней и регулировочные кольца, прошлифуйте наждачной бумагой торец одного из них до нужного значения. После сборки проверьте зазор, зафиксируйте винты отгибной пластиной и залейте масло в редуктор.

Регулировка подшипников колес трактора с колесной формулой 4К4

(на примере трактора МТЗ-82). При правильной регулировке и эксплуатации трактора осевой зазор более 0,3 мм появляется в подшипниках после 5. 6 тыс. ч работы, и его устраняют при ремонте трактора. Тем не менее если при проверке до указанного срока будет обнаружен зазор, превышающий норму, то устраните его в такой последовательности.

Рисунок 6.5 – регулировка подшипников колес трактора с колесной формулой 4х4

Состав отчета и порядок выполнения работы:

4. Проверить внешним осмотром состояние трактора и установить необходимый перечень по выполнению работ второго технического обслуживания

5. Выполнить работы по ТО-2 трактора (перечень выполняемых работ и применяемое оборудование занести в таблицу 1.1).

6. Сделать заключение.

Таблица 1.1 – Перечень выполненных работ по ТО-2 трактора и применяемое оборудование

Как отрегулировать сцепление дт 75

Основная неисправность муфты сцепления — её пробуксовывание — приводит к заметному снижению силы тяги трактора и выходу из строя муфты.

Пробуксовывание муфты можно обнаружить по специфическому запаху, нагреву корпусов, шуму при включении передач.

Основными причинами пробуксовывания муфт сцепления являются: нарушение регулировки, замасливание дисков, износ фрикционных накладок ведомых дисков, ослабление нажимных пружин.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

При уходе за муфтой сцепления смазывают подшипники, проверяют и регулируют ее, промывают ведомые диски.

Показателем правильности регулировки муфт сцепления служит величина свободного хода педали (рычага) или сила нажатия на рычаг управления (трактор Т-100М). Величину свободного хода замеряют с помощью линейки от крайнего заднего положения подушки педали или рычага до положения педали или рычага, соответствующего началу выключения муфты.

ДТ-75 не поворачивает влево

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Уважаемые знатоки, помогите пожалуйста!

Я в свою очередь стараюсь помочь мужу, который недавно приобрёл ДТ-75 (1991 г) и в данный момент старается устранить некоторые неполадки. Муж очень плохо понимает/говорит на русском, так вот я пытаюсь ему помочь с поиском информации.

Так вот проблема следующая (простите, если плохо объясняю — насколько хватает моего женского ума по вопросам тракторов

) —
трактор не поворачивает влево! Муж пытался поизучать, и вроде на данный момент понял, что проблема в планетарном механизме поворота. Вроде там что то застряло? (заело?), что именно, мне трудно было понять, но может кто нибудь из вас может подсказать? Может что где смазать?

Основные неисправности сцепления

Основные причины неполадок в работе сцепления:

Износ маховика. На поверхности устройства могут появляться трещины, задиры и другие дефекты. Для восстановления может применяться шлифовка, но она должна осуществляться с учетом допусков от производителя. При диагностике следует также проверить состояние зубчатого венца стартерного механизма.
Выход из строя опорного подшипника. Заклинивание или заедание детали может привести к невозможности отключения сцепления. В случае износа возможно появление посторонних звуков.
Неисправность сальников. При критическом изнашивании изделий сцепление работает некорректно.
Выход из строя выжимного механизма. При замене системы эта деталь также обязательно меняется. Выжимное устройство должно свободно скользить по направляющей втулке. Правильность монтажа последней также важно всегда проверять. Втулка располагается параллельно первичному валу трансмиссии.
Износ троса сцепления. Если проблема состоит в обрыве изделия, выполняется его замена. В случае растяжения исправить проблему позволит регулировка.
Утечка масла. Недостаток смазки приводит к тому, что агрегат начинает работать «на сухую». Масло требуется для обработки шлицов и направляющих втулок для подшипников. Важно, чтобы в составе смазочного вещества отсутствовали твердые металлические частицы. После того как шлицы будут обработаны, остатки вещества следует удалить.

Главное при ремонте — использовать оригинальные запчасти к трактору ДТ 75, а процедуру восстановления техники доверить профессионалам. Некачественные комплектующие долго не проходят, а ошибки в процессе замены могут привести к более серьезным неисправностям.

Рейтинг

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Техническое обслуживание главной муфты сцепления трактора ДТ-75М

Техническое обслуживание главной муфты сцепления трактора ДТ-75М включает в себя следующие операции:

— Периодическую смазку подшипников;

— Регулировку зазора между головками длинных плеч отжимных рычагов (19) и упором нажимного подшипника (17). Величина указанного зазора уменьшается по мере износа фрикционных накладок ведомых дисков [рис. 1];

— Регулировку хода промежуточного диска;

— Своевременную замену изношенных фрикционных накладок.

Регулировка и смазывание главной муфты сцепления производится согласно правил техобслуживания и смазки.

Рис. 1. Главная муфта сцепления трактора ДТ-75М.

1) – Роликовый подшипник;

2) – Маховик;

3) – Отжимная пружина;

4) – Регулировочный винт;

5) – Упорный диск;

6) – Нажимная пружина;

7) – Маслоотражательная шайба;

8) – Корпус муфты выключения;

9) – Маслёнка;

10) – Шариковый подшипник;

11) – Корпус подшипника;

12) — Маслёнка;

13) – Крышка;

14) – Самоподжимной сальник;

15) — Шариковый подшипник;

16) – Вилка муфты выключения;

17) – Упор нажимного подшипника;

18) – Крышка муфты сцепления;

19) – Стяжной рычаг;

20) – Болт отжимного рычага;

21) – Ведущий нажимной диск;

22) — Ведомый диск;

23) — Маслёнка;

24) — Ведомый диск;

25) — Ведущий промежуточный диск;

26) – Крышка подшипника;

27) — Самоподжимной сальник;

28) – Вал;

29) – Рычаг.

Порядок регулировки главной муфты сцепления трактора ДТ-75М:

1) – Установить в нейтральное положение рычаг переключения передач,

2) — Включить главную муфту сцепления,

3) — Снять правую боковину капота и штампованную крышку люка,

4) — Включить механизм декомпрессии и (проворачивая рукояткой коленчатый вал основного двигателя) щупом проверить зазор между концом каждого отжимного рычага и упором нажимного подшипника. Величина зазора должна составлять 3,5-4,5 мм. Разница в зазоре для отдельных рычагов одной муфты не должна превышать 0,5 мм. Если величина зазора не соответствует допустимому значению, следует расшплинтовать корончатые гайки болта отжимного рычага и установить требуемую величину зазора путём их навинчивания/отвинчивания. По окончании необходимо вновь зашплинтовать корончатые гайки.

5) — Между каждым регулировочным винтом (4) и промежуточным диском устанавливается зазор величиной 1,5 мм. С этой целью следует отвернуть контргайку винта (4), завернуть винт до соприкосновения с промежуточным диском, затем отвернуть его на один оборот и законтрить. У правильно отрегулированной, выключенной муфты вал (28) легко проворачивается от руки.

Если главная муфта сцепления трактора ДТ-75М пробуксовывает по причине замасливания либо разрушения фрикционных накладок ведомых дисков, то её следует разобрать, промыть в керосине или заменить изношенные фрикционные диски.

Запрещается при разборке муфты сцепления снимать балансировочные болты, ввёрнутые со стороны внешнего торца в упорный диск (5) во избежание нарушения балансировки дисков муфты.

При сборке муфты сцепления промежуточный диск и нажимной диск необходимо установить относительно упорного диска в то же положение, в котором они находились до разборки. Метки, нанесённые на наружные поверхности нажимного и промежуточного дисков, должны совпасть с меткой, нанесённой на торцевую поверхность упорного диска.

Включение и выключение муфты сцепления должно производиться плавно и достаточно быстро, что позволит предотвратить возникновение ударных нагрузок. Это даст возможность обеспечить более продолжительную работу деталей муфты, силовой передачи, двигателя. Нельзя оставлять муфту в недовключённом и выключенном положении длительное время во избежание быстрого изнашивания накладок ведомых дисков.

Как отрегулировать сцепление мотоцикла на Harley Big Twin

Время идет, как и износ сцепления вашего мотоцикла.

Независимо от того, подходите ли вы к периоду заводского обслуживания или чувствуете, что что-то немного не так, когда вы переключаете передачи, процесс регулировки сцепления является относительно простым делом. Независимо от причины вашего погружения, перечисленные ниже шаги помогут вам ориентироваться в воде при регулировке сцепления на вашем Harley-Davidson Big Twin.

Как отрегулировать сцепление мотоцикла

ПРИМЕЧАНИЕ: Наш пример мотоцикла — Harley-Davidson Low Rider 2014 года, но процесс будет одинаковым для любой модели Big Twin, которую вы пилотируете.

Шаг 1: Снимите крышку троса сцепления

.
Крышка троса сцепления (или «чехол»), предназначенная для защиты механизма регулятора сцепления от грязи, воды и особенно сочных членистоногих, находящихся в воздухе, представляет собой кусок резины, напоминающий гармошку, который находится примерно на полпути между рулем и нижней частью вашего большого велосипеда. Двойная рама. Для большинства мотоциклов Harley с тросовым сцеплением вам потребуется отрегулировать трос сцепления, прежде чем приступать к работе с самим сцеплением. Как уже отмечалось, крышку троса сцепления найти несложно, и как только вы это сделаете, все, что вам нужно сделать, это просто сдвинуть ее вверх или вниз, чтобы открыть механизм регулировки троса сцепления, который укрывается под ним.

Вы бы не захотели столкнуться с элементами голой задницей, как и ваш механизм регулировки сцепления. Отсюда и крышка регулятора троса сцепления, похожая на гармошку. Ревзилла фото.

Шаг 2. Отрегулируйте трос сцепления (часть 1)

Убрав крышку троса сцепления, вам нужно добавить провисание троса. Это необходимо для обеспечения того, чтобы трос не влиял на сцепление при его последующей регулировке. Добавляя провисание троса сцепления, вы на самом деле разрушаете кожух троса, на который упирается трос. При этом вы снимаете любое напряжение, и когда закончите, вы сможете полностью выжать рычаг сцепления без какого-либо сопротивления.

Чтобы увеличить провисание троса сцепления, вам сначала нужно взять гаечный ключ и зафиксировать его на самом регуляторе. В нашем примере этот ключ имеет размер 1/2 дюйма. Прикрепив гаечный ключ к регулятору троса сцепления, используйте другой гаечный ключ, чтобы ослабить контргайку, которая закреплена непосредственно на верхней части регулятора сцепления. Контргайка используется для удержания регулятора на месте, поэтому, чтобы продолжить, вам нужно полностью отвернуть контргайку, чтобы освободить место для регулятора троса. Обязательно доведите регулятор троса сцепления до упора, чтобы ослабить натяжение троса сцепления.

Прежде чем вы сможете отрегулировать провисание троса сцепления, вы должны сначала отвернуть контргайку, которая удерживает его на месте. Ревзилла фото.

Шаг 3. Снимите крышку сцепления (она же крышка дерби)

.
Думайте об обложке дерби как о надежном щите Стива Роджерса. Хотя нет никаких сомнений в том, что он выглядит фантастически, когда хорошо отполирован, это целеустремленный элемент оборудования, у которого одна цель превыше всех остальных: предоставить вам легкий доступ для выполнения этой самой работы. В то время как у Агента Оранжа и других было много проблем с отделением Капитана Америки от его щита, у вас не должно возникнуть проблем со снятием крышки дерби с вашего мотоцикла.

Чтобы снять крышку дерби, ваша работа не должна требовать большего, чем отвинчивание нескольких болтов, удерживающих ее на месте. При этом есть несколько вещей, которые вы должны иметь в виду, когда идете.

Продолжайте надавливать на крышку дерби, когда выкручиваете последний винт. В противном случае есть вероятность, что он упадет. Ревзилла фото.

Совет 1: Если ваш велосипед стоит на подставке, возможно (хотя и маловероятно), что из-за угла может вытечь часть первичной жидкости, если она будет переполнена. Всегда полезно положить тряпку под мотоцикл, чтобы не испачкать любые поверхности, которые вы не хотите испачкать.

Совет 2: Держите руку на крышке сцепления, чтобы поддерживать ее, когда будете откручивать последний болт. Не одному гонщику пришлось на собственном горьком опыте узнать, что чехлы для дерби имеют склонность поддаваться силе тяжести сразу после того, как последний болт будет удален.

Шаг 4: Ослабьте контргайку на регуляторе сцепления

ПРИМЕЧАНИЕ : На этом этапе мы будем говорить о регуляторе сцепления, который не следует путать с упомянутым ранее регулятором троса сцепления.

Как и в регуляторе троса сцепления, в самом регуляторе сцепления также используется контргайка, чтобы удерживать все на месте. Чтобы освободить его, вам понадобится гаечный ключ для самой гайки (в нашем случае 11/16), а также шестигранный ключ, чтобы удерживать регулятор сцепления на месте, как вы это делаете. Вполне возможно, что вашему мотоциклу понадобится отвертка, а не шестигранный ключ. Для простоты (и чтобы исключить множество текстов в скобках) всякий раз, когда мы упоминаем шестигранный ключ в этом руководстве, просто замените его на «отвертку», если ваш мотоцикл требует последнего. Независимо от того, какой инструмент вы будете использовать, перед тем, как перейти к шагу 5, где вы фактически отрегулируете сцепление, вам необходимо полностью ослабить контргайку.

Используйте комбинацию шестигранного ключа и гаечного ключа, чтобы ослабить контргайку на регуляторе сцепления. Ревзилла фото.

Шаг 5: Отрегулируйте сцепление

На этом этапе вы готовы отрегулировать сцепление. Пальцами затяните регулятор сцепления до упора. Не закручивайте его. Не сжимайте сильнее и постарайтесь убедиться, что он действительно плотно прилегает. Когда он достигнет дна, остановитесь. Конец истории. Вы достигли желаемого пункта назначения.

Ваши пальцы — правильный инструмент для прижимания регулятора сцепления. Ревзилла фото.

Когда регулятор сцепления опущен вниз, вставьте шестигранный ключ. Как всегда, вы определенно захотите проверить здесь свое заводское руководство по обслуживанию, чтобы узнать подробности, и когда вы это сделаете, оно, вероятно, даст вам заданное значение (1/2 оборота) или диапазон (от 1/2 до 3/4 оборота). Однако диапазон поворота может варьироваться в зависимости от конкретных ощущений, поскольку в игру вступают степень износа деталей и личные предпочтения. В нашем примере общее эмпирическое правило для четырех-, пяти- и шестискоростных установок заключается в том, чтобы повернуть шестигранный ключ назад (против часовой стрелки) на пол-оборота. Итак, если вы вставите свой шестигранный ключ, и он будет указывать на шесть часов, вы вытащите своего лучшего доктора Эммитта Брауна и повернете его вовремя до 12 часов.

Половина оборота назад от крайнего положения регулятора сцепления является стандартной передовой практикой для многих Harley Big Twins. Ревзилла фото.

После того, как вы сделали поворот, отпустите контргайку вручную, чтобы снова затянуть ее. Делая это, убедитесь, что шестигранный ключ удерживается в том положении, в котором регулятор сцепления надежно удерживается. Если вы этого не сделаете, вполне вероятно, что вы непреднамеренно повернете его из желаемого положения. Завершите шаг, используя гаечный ключ, чтобы полностью затянуть контргайку. Как и в остальной части этого процесса, не допускайте чрезмерного крутящего момента.

Отрегулировав сцепление, аккуратно затяните контргайку отверткой. Ревзилла фото.

Шаг 6: Установите крышку дерби на место

.
Когда борьба с неисправностью сцепления выиграна, пришло время восстановить защиту и снова прикрепить крышку сцепления. Когда вы делаете это на своем Harley Big Twin, это довольно простой процесс.

Всегда начинайте этот процесс пальцами, чтобы закрутить болты. Помимо того, что это проще и эффективнее, это исключает вероятность того, что вы затянете какой-либо отдельный болт слишком рано. Со всеми болтами на месте используйте отвертку / динамометрический ключ, чтобы нанести последние штрихи. Имейте в виду, что порядок, в котором вы это делаете, может иметь значение. На этом этапе вам нужно будет затянуть болты, расположенные друг напротив друга (а не по порядку вокруг крышки). Подобно затягиванию гаек на автомобильных шинах, работа по этой схеме помогает обеспечить равномерное прилегание крышки к уплотнителю.

При установке на место кожуха сцепления важно затянуть винты в виде звезды (как в случае с зажимными гайками). Ревзилла фото.

ПРИМЕЧАНИЕ: Как правило, при нарушении герметичности деталей всегда требуется замена прокладок. Прокладки дешевые, так что стоит прыгнуть на новые. При этом, когда дело доходит до прокладки на крышке дерби, ее часто можно использовать повторно (в зависимости от состояния). Если вы замените, вполне вероятно, что послепродажный вариант, такой как прокладки Джеймса, будет выглядеть немного иначе, чем заводская прокладка от Harley. Не волнуйтесь, они делают то же самое.

Некоторые прокладки вторичного рынка будут выглядеть иначе, чем их заводские аналоги. Не волнуйтесь, они делают то же самое. Ревзилла фото.

Шаг 7. Отрегулируйте трос сцепления (часть 2)

Для этого шага регулировки сцепления мотоцикла вам просто нужно будет повторить шаг 2 в обратном порядке. Если вы выжали рычаг сцепления, чтобы проверить уменьшение натяжения на шаге 2, вы начнете видеть, как он теперь возвращается в исходное положение. Не волнуйтесь, это не работа невидимого призрака диких поездок прошлого, это просто эффект натяжения, возвращающегося к тросу сцепления.

Когда вы снова натянете трос сцепления, рычаг сцепления должен вернуться в исходное положение самостоятельно. Ревзилла фото.

Чтобы проверить свой прогресс, вы можете просто следить за ходом рычага сцепления во время движения. Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию, но обычно где-то в диапазоне 1/16 дюйма достаточно свободного хода. Когда вы добьетесь желаемого натяжения, снова затяните контргайку на регуляторе троса сцепления.

Повторное прилегание контргайки к регулятору троса сцепления гарантирует, что вы сохраните желаемый уровень натяжения. Ревзилла фото.

Шаг 8. Опустите крышку троса сцепления

.
ЛАДНО ЛАДНО. Ты закончил(а). Хотя волнение от того, чтобы вернуться к грохоту по шоссе и запугиванию тех, кто рычит меньше (например, львов, динозавров и огнедышащих мифических крылатых зверей), может быть огромным, не забудьте перед этим вернуть на место крышку муфты троса. .

Совет 3: По мере того, как эти кусочки резины стареют, они становятся немного цепкими. Ударьте основание порцией силикона, чтобы сделать этот процесс более гладким.

Быстрый впрыск силикона под крышку регулятора троса сцепления облегчает возвращение в исходное положение. Ревзилла фото.

Заключение

Регулировка сцепления на вашем Harley Big Twin — это относительно простая задача, которая может помочь вам создать ощущение, которое вам нравится, и при этом сэкономить несколько долларов, поскольку вам не нужно сдавать свой велосипед в магазин каждый раз, когда вам нужно сделать несколько регулировок. настройки. В конце концов, этот процесс занимает меньше времени, чем заказ пиццы, за которой вы потом захотите сесть и насладиться. Так что возьмите ручные инструменты, приготовьте силиконовый спрей и спланируйте доставку сыра и пепперони соответственно.

О да, и если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь задавать вопросы нашим фанатам Gear! Мы здесь, чтобы помочь.

Галерея изображений

Оказывает ли Майк Лафлер медвежью услугу Заку Уилсону в его игровом призвании?

Это игрок, защитник, вспомогательный состав или все три?

Пришло время Заку Уилсону взяться за дело.

Несмотря на обмен на Джеймса Робинсона, Уилсон больше не может прятаться за взрывоопасностью Брис Холл на пути к победам. Теперь на его плечах лежит не только предотвращение катастрофической ошибки.

На протяжении всего сезона спорили, что координатор нападения «Нью-Йорк Джетс» Майк Лафлер не ставит Уилсона в наилучшее положение для достижения успеха. Когда болельщики наблюдают, как другие команды пробивают себе путь к солидным победам, они обвиняют Лафлёра в том, что он не дал Уилсону возможности сделать то же самое. «Где уклоны, быстрая игра, экранные проходы?» — с досадой спрашивают они.

Вопрос в том, верна ли эта критика. Лафлер , а не набирал такие пьесы, или Уилсон просто пропустил чтение? Это ресиверы, бегущие по неправильным маршрутам, хитрые схемы защиты, чтобы сбросить быстрые возможности, или проблемы с линией нападения, вызывающие отбитые мячи и бегство квотербека за его жизнь?

Во-первых, давайте взглянем на некоторые цифры, чтобы объяснить, что происходит с нападением «Джетс». Потом посмотрим, что скажет фильм.

Витор Пайва уже разгромил борьбу Уилсона с Денвером, но мы удвоим некоторые из его очков, чтобы продемонстрировать, что произошло с Бронкос.

Плей-коллы Джетс не работают

В начале сезона игровые коллы Джетс были сильно смещены в сторону паса. Согласно данным nflfastR, во время стартов Джо Флакко «Джетс» пропускали колоссальные 75% времени, согласно данным nflfastR. Большая часть этого, безусловно, была связана с тем, что «Джетс» отставали в большинстве его снэпов, но даже когда счет был относительно близким (в пределах 10 очков в первых трех четвертях игры), они отдавали мяч на две трети. времени.

После возвращения Зака Уилсона это разделение стало более равномерным. В общей сложности «Джетс» прошли 49,5% времени и пробежали 50,5% времени. Это примерно так же, как и получается. Если мы удалим два последних драйва в игре Steelers, это число изменится на 53,5% бега и 46,5% паса.

Некоторые предполагают, что «Джетс» использовали такое разделение, потому что они не доверяют Уилсону. Однако более вероятная причина в том, что сработало. Какой координатор нападения не стал бы продолжать вести мяч с Брисом Холлом, если его средний бросок составляет более пяти ярдов? Это еще больше усиливается, если учесть, что «Джетс» только что сыграли против двух лучших в лиге защитников от пасов в Грин-Бее и Денвере.

Кроме того, как объяснил Майкл Нания, «Джетс» лидировали или играли вничью почти все время в течение последних трех игр. «Джетс» никогда не отставали в двух из четырех игр Уилсона (MIA и GB), а в третьей (DEN) они отставали только на 3:37.

При этом есть повод задуматься, почему ЛаФлер так часто пасовал против Бронкос. «Джетс» объявили 23 розыгрыша и 29 пасов, чего никто не ожидал от лучшей защиты от пасов в лиге.

Если углубиться в цифры, можно понять, почему «Джетс» были такими пассовыми.

Заняв второе место в этом сезоне, «Джетс» пасовали в 67% случаев. Против «Денвера» они проигрывали вторыми в 76% случаев. Причина этого проста: «Джетс» не добились успеха в первых даунах, которые не привели к еще одному первому дауну. В этих первых даун-играх (исключая последний драйв за две минуты до конца) «Джетс» набирали в среднем всего 3,38 ярда за игру, включая 3,83 ярда за передачу (шесть попыток) и 3,1 ярда за рывок (10 попыток).

Когда ты набираешь в среднем 6,7 ярда, чтобы уйти вторым, продолжать управлять мячом неинтересно. Джетс , , пытался организовать беговую игру, но, за исключением двух крупных розыгрышей (тачдаун Холла и 25-ярдовый реактивный взмах Брэкстона Берриоса), это по большей части не сработало. Были бы болельщики «Джетс» счастливее, если бы Лафлер снова выбил мяч, заняв второе место в этих сценариях?

На третьем дауне «Джетс» оставалось в среднем семь ярдов до цели, а это означало, что они почти исключительно пасовали. Это объясняет, почему «Джетс» чаще пасовали, чем управляли мячом: по большей части игра с выносом становилась навязчивой, и они пытались найти искру.

Можно утверждать, что 3,83 ярда «Джетс» за передачу при первом дауне указывает на то, что Лафлер не называл легкой игрой при первом дауне. Давайте углубимся в фильм, чтобы увидеть, так ли это, среди прочего.

Jets @ Broncos

Витор Пайва и Майкл Нания уже проанализировали большую часть этой игры, уделив особое внимание игре Уилсона. Я постараюсь больше сосредоточиться на розыгрыше, а не на самом Уилсоне.

(15:00 — 1-е) 1-е и 10-е место в NYJ 25: З. Уилсон неполный пас справа на Т. Конклина.

Во время первого атакующего броска «Джетс» в игре все и их мать ожидали, что они будут играть на бегу. В конце концов, защита от пасов у «Бронкос» — одна из лучших в лиге, а их посредственная защита от бега, похоже, сыграла на руку «Джетс».

Осознав это, Майк Лафлер выступил с дробовиком с набором 3×1. «Бронкос» показывают покрытие четверти до щелчка, но после этого переходят в покрытие 3. Лафлер набрал концепцию кинжала, которая является известным ударом по Обложке 3: Си Джей Узома на сцепке внизу, Тайлер Конклин на более глубоком пласте и Кори Дэвис на маршруте раскопок под ним.

Концепция работает идеально, и Дэвис открыт настолько широко, насколько это возможно. Этот должен был быть одним из тех приятных открытий, которые мы периодически видели, когда Уилсон был прав.

Если бы Уилсон выполнил этот пас, болельщики хвалили бы Лафлёра за то, что он сделал противоположное ожиданиям защиты. Это был идеальный звонок, чтобы ввести нападение в ритм. Кто тут виноват?

Квотербек НФЛ должен уметь играть. Никаких оправданий.

2-й и 10-й в NYJ 25 (14:55 — 1-й) З.

Уилсон неполный короткий пас справа. Пенальти на NYJ-N.Herbig, недопустимый пас в низ, отклонен.

Это должен был быть пропуск экрана. Вы можете увидеть, как Нейт Хербиг и Коннор Макговерн просочились в пьесу. Тем не менее, Лейкен Томлинсон удваивает команду D.J. Джонс, позволив ДеШону Уильямсу бесплатно прокатиться с Заком Уилсоном. По крайней мере, там должен быть чип, чтобы настроить экран.

Как видите, это была хорошо спланированная игра, и Брис Холл была в состоянии отыграть неплохой кусок. Вместо этого Уилсон с самого начала бежал, спасая свою жизнь, и у него не было шансов.

На самом деле это очень хороший игровой колл ЛаФлера после первого промаха. Это дало «Джетс» еще одну возможность войти в ритм. Томлинсон просто все испортил, что, к сожалению, было обычной темой для «Джетс» в этом сезоне.

2-й и 6-й на NYJ 31 (7:59 — 1-й) З. Уилсон делает короткую передачу справа на Б. Берриоса, толкающего об на NYJ 38 на 7 ярдов (П. Суртейн).

На третьем броске «Джетс» в игре Зак Уилсон выкатился и пробежал четыре ярда в первом розыгрыше. Технически, при втором дауне Лафлер мог объявить либо ран, либо пас. (Ранняя игра считается успешной, если она набирает не менее 60% необходимых ярдов при втором дауне; 60% от шести — это 3,6, что не так уж и много.)

Однако вместо этого Лафлер назвал игру, предназначенную для перемещения цепей. Быстрая фальшивая игра и бросок на Брэкстона Берриоса были хорошо продуманы, хорошо заблокированы и хорошо выполнены во всех отношениях, особенно с учетом двух высоких взглядов, которые «Бронкос» демонстрировали весь день.

Еще до щелчка видно, что эта игра, скорее всего, сработает. «Бронкос» действительно переключаются после снэпа на четверть-четверть-половину (кажется) вместо очевидных четвертей до снэпа, но в любом случае левый крайний защитник имеет глубину и недостаточно близко, чтобы спуститься и взорвать игру. Это означает, что рядом с тремя ловцами передач «Джетс» с той стороны, следуя за движением Берриоса, есть только два защитника. К тому времени, когда полузащитник и угловой читают пьесу, Берриос уже находится за пределами блоков Дэвиса и Узомы.

Следующая игра? Тачдаун Брис Холл на 62 ярда (который сейчас болезненно напоминает о том, что потеряли «Джетс»).

2-й и 6-й на NYJ 29 (0:54 — 1-й) З. Уилсон уволен на NYJ 19 на -10 ярдов (Д.Джонс). Денвер заявил, что бегун проиграл из-за контакта, и игра была поддержана. Решение на поле остается в силе. (Тайм-аут №1.)

После выигрыша в четыре ярда при первом дауне Лафлер снова мог уйти в бег или отдать пас. Возможно, вы могли бы получить на него здесь за то, что он назвал пас, но опять же, перемещение цепей на секунду вниз — ценная вещь.

Вопрос может быть причиной того, что Джетс не попробовали быстрый наклон. Тем не менее, маршрут Кори Дэвиса определенно очень эффективно расчищен более глубокими маршрутами с левой стороны, и Уилсон все еще мог ударить его настежь после того, как он вышел из-под начального давления. Как объяснил Витор, глаза Зака должны были быть налево сразу после того, как он вышел из-под давления, поскольку, в конце концов, пьеса была сапогом слева, а именно туда шли все маршруты. Если он быстро присмотрится, то сможет легко поразить Дэвиса.

Как только он не увидит Дэвиса, Уилсону нужно избавиться от этого мяча. Его желание сыграть в мяч героя на заднем дворе чуть не привело к катастрофе, и многие утверждают, что эту игру следовало назвать нащупыванием. После игры Уилсона с «Питтсбургом», в которой он хорошо избавился от мяча, у него было несколько розыгрышей, в которых он пытался сделать слишком много вместо того, чтобы жить, чтобы сыграть еще одну попытку.

Мне не обязательно нравятся бутлеги слева, о которых говорил ЛаФлер, поскольку Уилсон метает правша, а такие пасы выполнять намного сложнее. Тем не менее, здесь у Зака есть возможность преуспеть. Если бы первоначальный захватчик поймал его, то он действительно ничего не мог бы сделать; но как только Уилсон уклоняется от первого захватчика, ему нужно знать, где находятся его чекдауны, а затем либо передать им мяч, либо выбросить его.

3-й и 16-й в NYJ 19 (0:41 – 1-й) З.Уилсон уволен в NYJ 14 на -5 ярдов (Д.Джонс).

Витор тоже просмотрел эту пьесу. Внешний вид presnap кричит четверть четверти половины, что, действительно, является охватом. У Майка Лафлёра есть идеальная игра, так как комбинация маршрутов Майкла Картера и Гаррета Уилсона вызывает конфликт хай-лоу у защитника, играющего на флэте. Уилсон нервничает и вместо того, чтобы подойти и смотреть вниз, чтобы бросить другому Уилсону, он готов выручить карман, ведущий к мешку.

Даже на опасной территории на третьем и 16-м из глубины своей территории ЛаФлер сделал хороший колл. Наступательная линия «Джетс» не была идеальной (Коннор Макговерн слишком далеко зашел в аут, когда выполнял трюк), но они дали Уилсону достаточно времени, чтобы прочитать и передать мяч открытому парню. Зак просто не мог выполнить.

Начало работы: узнайте больше о том, как стать участником Jet X

2-й и 6-й в 50 (10:41 – 2-й) Z.Wilson передает короткий левый пас на B.Berrios до 50 без усиления (J.Cooper).

И снова «Джетс» набирают четыре ярда в первом дауне, что приводит к второму и шести. Я думаю, что эта игра могла быть отчасти из-за того, что Уилсон запаниковал из-за давления. У «Джетс» есть матч три на три на правой стороне, и игра, похоже, настроена на экран с Брис Холлом, который получил бы неплохой результат. Когда «Бронкос» отступают и отправляют блиц по снэпу, это делает розыгрыш еще более выгодным, так как теперь это три на три без страховки наверху, поскольку безопасность заняла место блицера.

Всякий раз, когда есть свободный рашер, идеально использовать блиц, потому что это означает, что на этой стороне не хватает защитника. С учетом того, как это было заблокировано, это мог быть вызов на дом или большой выигрыш, если бы экран перешел к Холлу.

1-й и 25-й на NYJ 30 (2:00 — 2-й) З. Уилсон пасует коротко слева на Ми. Картер толкнул оба на DEN 33 на 37 ярдов (Дж. Симмонс).

Когда Витор сломался, Уилсон отлично сыграл, манипулируя глазами защитника, глядя на Дензела Мимса. Если бы не этот взгляд, Картеру досталась небольшая выгода.

Важно отметить, что это также хороший игровой вызов с навесом защитника и принимающего, чтобы убрать защитников. Хорошая игра, отличное исполнение.

(Не стоит задаваться вопросом, что произошло бы в этой игре, если бы Брис Холл была принимающей вместо Картера.)

1-й и 10-й в DEN 33 (1:51 — 2-й) З. Уилсон короткий пас направо Д. Мимсу до DEN 29 на 4 ярда (К.Уильямс).

Обратите внимание, сколько экранных вызовов ЛаФлер использовал в этой игре. Называть экран «пасом» — великодушно, так как он часто функционирует как беговая игра. Это еще одна причина, по которой «Джетс» проехали больше, чем пробежали.

«Джетс» соскучились по блокировке Кори Дэвиса в этом розыгрыше, поскольку у Гаррета Уилсона не было достаточно рычагов, чтобы позволить Мимсу бороться за дополнительные ярды.

2-й и 6-й в DEN 29 (1:12 — 2-й) Z.Wilson делает короткий пас налево на G.Wilson в DEN 23 на 6 ярдов (K.Williams).

Это манипулятор с джойстиком. Он действительно двигает клюшки, но не без еще одного неудачного броска Уилсона из-за плохой механики. Как заметил Витор, нога Уилсона повернута внутрь, а не к боковой линии, что вынуждает Гаррета Уилсона изгибаться, чтобы поймать мяч, вместо того, чтобы сделать легкий прием.

Если вам нужна игра с коротким прохождением, то в этой игре ее у вас много. Может быть, это и не были уклоны, но у Зака Уилсона было много легких возможностей.

3-й и 3-й в NYJ 45 (10:31 – 3-й) З. Уилсон неполный пас короткой середины на Т. Конклина [Дж. Гриффит].

Плохая игра линии нападения. Дуэйн Браун побежден своим человеком сразу, а у Зака Уилсона не было шансов.

У меня претензии к Лафлеру. Третий и короткий. «Бронкос» наносили удары отовсюду на протяжении всей игры, вы потеряли своего лучшего нападающего в лице Алиджи Вера-Такер, и вся линия дралась. Почему бы не оставить себе дополнительного защитника паса или запасной план на случай блица? Похоже, у него вообще не было ответов на блиц, не говоря уже о хороших.

3-е и 7-е место в Нью-Йорке 35 (6:46 — 3-е место) З. Уилсон неполный пас, короткий левый на Г. Уилсона.

Мог ли Зак Уилсон отдать мяч Майклу Картеру, если бы смотрел в эту сторону? Да. Были ли у Майка Лафлёра какие-нибудь ответы на блиц? Нет. «Джетс» проигрывали на линии. Дуэйн Браун снова вздохнул. Почему нет дополнительной защиты? ЛаФлер даже не ушел в бегство, несмотря на то, что у него был правильный подкат в игре.

1-й и 10-й на NYJ 14 (4:31 — 3-й) З. Уилсон делает короткий пас справа на Ми. Картер толкнул оба на NYJ 22 на 8 ярдов (Д. Матис).

Еще один легкий первый колл против игры. Путь Узомы удерживает защитника ровно настолько, чтобы дать Майклу Картеру хороший чекдаун на восьми ярдах. Те, кто говорит, что Лафлер не предлагает Уилсону легкой игры, обесценивают игру Бронкос.

Фальстарт Дуэйна Брауна в розыгрыше второго дауна действительно уничтожил потенциал этого драйва.

2-й и 7-й в NYJ 17 (3:43 — 3-й) З.

Уилсон уволен в NYJ 16 на -1 ярд (мешок разделили Н. Бонитто и М. Перселл).

Это должен был быть еще один экран приемника. Вы можете видеть, как Берриос борется за это. Похоже, Уилсон сразу же растерялся из-за давления вместо того, чтобы сохранять хладнокровие и выполнить бросок, что привело к схватке и ярдовому мешку. Хотя Дензел Мимс не получил максимального влияния на свой блок, было бы хорошо, если бы Уилсон передал мяч Берриосу в ритме игры.

С точки зрения давления, Лейкен Томлинсон был избит Д.Дж. Джонс. Это была жалкая игра для дорогостоящего защитника свободного агента. Плей-колл был хорош для 2-го и 7-го. Еще один вызов на замену с экраном, который может работать из-за глубины покрытия Broncos.

Это в значительной степени резюмирует то, что произошло с нападением «Джетс» в этой игре: много коротких передач и экранных вызовов, плохая игра линии нападения, несколько неудачных бросков Зака Уилсона и временами отсутствие адаптации к блицу ЛаФлера. .

Майк Лафлер?

Хотя я не хотел, чтобы эта статья тянулась бесконечно, рассматривая фильмы из трех других игр Уилсона, ясно, что игровое призвание Майка Лафлера не удержало Уилсона от «Бронкос». Самым большим ударом для него является то, что он не очень хорошо приспособился к блицу. Хотя это, безусловно, удар, он не был главной причиной давления, с которым столкнулся Уилсон. Гораздо большей проблемой была просто плохая игра в линии нападения.

Болельщики призывали к коротким передачам и экранам весь этот сезон. Лафлер использовал постоянный поток таких передач против Денвера. Правда не было тонны уклонов посередине, но были и другие маршруты (заминки, проверки, быстрые выходы, остановки), которые были достаточно открыты, чтобы войти в ритм. Казалось, каждый раз, когда у «Джетс» что-то начиналось, это сводилось на нет либо увольнением, либо штрафом.

Игра, в которой я думал, что игра Лафлера была самой подозрительной, была Майами. Учитывая, насколько плохой была защита Майами в середине, я ожидал более легких маршрутов и бросков в этом направлении, но многие маршруты в этой игре были довольно далеко снаружи. Не разбивка на пас/пробежку вызывала головокружение, а концепции маршрутов, хотя, возможно, Уилсон решил бросить снаружи, потому что это было в его зоне комфорта (или что он не видел эти маршруты из-за отсутствия у него опыта). высота).

В матче против «Грин-Бей» болельщики ставили данки на плей-колл ЛаФлера в первом тайме, но Робби Сабо отметил, что его стратегия сработала.

Обратите внимание, Лафлер приберегла игру RPO/середины поля с Заком Уилсоном на КОНЕЦ ИГРЫ/четвертую четверть.
Этот выскакивает для Конклина. Отличная стратегия. #Джетс
— Робби Сабо (@RobbySabo) 16 октября 2022 г.

Ранее в игре защита Грин-Бей была готова ко всему, что бросали в них Джетс. Вы можете удивиться, почему Лафлер не придумал для него более легкие броски, но у «Пэкерс» все было готово. Позже в игре началась беговая игра, а затем некоторые розыгрыши открылись посередине.

Легко обвинить плей-коллера в наступательной борьбе, но реальность такова, что Лафлер в основном очень хорошо справился со своим плей-коллом. Он был терпелив и правильно настраивает команды. Это не на плей-коллере, когда у него есть хорошая схема игры с открытыми игроками, а квотербек просто пропускает легкий бросок.

Загадка Элайджи Мура

Мы все знаем, что происходит с Элайджей Муром. Недовольна отсутствием целей, хочет обмена, не играла на прошлой неделе. «Джетс» понадобится Мур, чтобы он повторил свою роль в 2021 году в качестве координатора в этом нападении.

Это одна из областей, в которой я бы возложил вину на Майка Лафлера. Мур бегал по маршрутам в 33% случаев, что, как мы уже несколько раз обсуждали, не имеет большого смысла для ресивера ростом 5 футов 9 дюймов и весом 180 фунтов. Кроме того, Джо Блюетт подробно описал, что Мур плохо расставляет защитников, что не позволяет ему добиться какого-либо разделения или рычага для победы при глубокой передаче.

Идеальное использование Мура — это средний уровень в пространстве против зоны. «Джетс» действительно могли использовать его в этой области против «Денвера». Лафлер до сих пор упрямо говорил об этом. Надеюсь, со всем, что произошло за последнюю неделю с лишним, «Джетс» найдут способ заставить Мура двигаться дальше.

Линия нападения + Уилсон

Защита паса «Джетс» не справилась с «Бронкос», и это определенно виновато в некоторых проблемах Уилсона. Однако даже в пьесах, в которых у него было время, Уилсон постоянно опаздывал и неуверенно принимал решения, а его броски были ошибочными из-за его механики.

Поскольку Элайджа Вера-Такер выбыла на сезон, линия нападения может стать критичным моментом для развития Уилсона. Однако не все давления одинаковы; Уилсон несет некоторую ответственность за 16,7% своего давления на Pro Football Focus, что является 13-м по величине среди QB. Кроме того, как объяснил Майкл Нания, количество пасов Уилсона под давлением на сегодняшний день является худшим в лиге, что смягчает оправдание плохой линии атаки.

Фанаты Джетс должны перестать оправдывать Зака Уилсона. Да, обстоятельства не идеальны, но это не игра.