Содержание
Диагностика и регулировка рулевого механизма УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519
_____________________________________________________________________________
Рис.1. Рулевой механизм с гидроусилителем
ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519
1 – гайка; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 – уплотнительные кольца; 3 –
стакан; 4, 11 – упорные подшипники; 7 – поршень-рейка; 8 – винт; 9 –
картер; 10, 18 – штифты; 12 – штуцер
нагнетательного шланга; 13 – штуцер сливного шланга; 14 – гильза; 15 –
манжета; 16 – торсион; 19 – шариковод; 20 – шарики; 22 – канал в
картере; 25 – сошка; 26 – гайка сошки; 27 – крышка защитная нижняя; 28 –
стопорные кольца; 29 – регулировочные шайбы; 30 – опоры вала сошки; 31 –
ролики; 32 – вал сошки; 33 – крышка защитная верхняя; 34 – ротор; 35 –
защитный колпак; 36 – корпус распределителя; 38 – канал в корпусе
распределителя; 39 – болты крепления корпуса распределителя к картеру
— Снимите рулевой механизм.
— Закрепите рулевой механизм в тисках таким образом, чтобы
нагнетательное и сливное отверстия (отверстия под штуцера) были внизу.
— Слейте масло из механизма, поворачивая рукой ротор 34 (рис. 1) или
вал-золотник.
— Нажмите рукой на ротор или вал-золотник вдоль оси и покачайте сошку 25
(см. рис. 1).
— Если при этом ощущается осевое перемещение ротора или
вала-золотника, необходимо
отрегулировать натяг упорных подшипников 4 и 11.
— Для регулировки упорных подшипников бородком и молотком выправьте
буртик стакана 3, закерненный в пазы стенки картера.
— Устраните зазор, поворачивая стакан или гайку по часовой стрелке.
— Проверьте момент проворачивания ротора или вала-золотника в упорных
подшипниках, он должен быть 2 Нм (0,2 кг/см).
— Если в среднем положении вала сошки УАЗ-315195, УАЗ-31519 при
покачивании за сошку ощущается зазор, отрегулируйте зубчатое зацепление,
для чего отверните гайку 26 и
снимите сошку.
— Снимите верхнюю и нижнюю 27 и 33 защитные крышки.
— Снимите стопорные кольца 28 и регулировочные шайбы 29. Ослабьте
затяжку контргаек и отверните стопорные болты 26 на два-три оборота.
— Выпрямите регулировочные шайбы 29.
— Поворачивая одновременно опоры 30 вала сошки против часовой стрелки
(если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устраните зазор в
зацеплении.
— Регулировку
проводите в положении вала сошки УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519,
соответствующем среднему положению зубчатого сектора.
— Проверьте момент проворачивания вала сошки, он должен быть в пределах
35–45 Нм (3,5–4,5 кг/см) при переходе через среднее положение.
— Установите регулировочные шайбы 29 и стопорные кольца 28, загните один
из усиков в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки.
— Заверните стопорные болты и контргайки 25 моментом 8–10 Нм (0,8–1,0
кг/см).
— Установите детали в порядке, обратном снятию.
— Удалите воздух из системы гидроусилителя рулевого управления.
При выходе из строя гидроусилителя ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519
вследствие повреждения насоса, разрушения шланга или ремня привода
насоса или при буксировке
автомобиля из-за остановки двигателя пользоваться рулевым механизмом
можно только кратковременно.
При отсутствии масла в системе гидроусилителя УАЗ-Хантер 315195,
УАЗ-31519 необходимо снять ремень привода насоса, в противном случае
возможно заклинивание насоса и
обрыв ремня.
При снятом ремне привода насоса на автомобилях с
двигателями ЗМЗ необходимо особенно внимательно контролировать
температуру охлаждающей жидкости, так как возможен перегрев двигателя.
Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем
приводит к преждевременному изнашиванию механизма рулевого управления.
Рис.2. Привод насоса гидроусилителя рулевого управления
автомобилей УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 с двигателями УМЗ
1 -винт натяжной; 2 -болты крепления; 3 — шкив насоса гидроусилителя
рулевого управления; 4 -ремень привода насоса гидроусилителя рулевого
управления; 5 — шкив коленчатого вала
Натяжение ремня привода насоса ГУР УАЗ-315195, УАЗ-31519 (см.
рис. 2) осуществляется перемещением насоса по кронштейну крепления к
двигателю.
Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну,
переместите насос натяжным винтом до нормального натяжения ремня и
затяните болты крепления насоса.
Заменяйте ремень в случае
обнаружения его повреждения или при чрезмерном его растяжении.
Проверка уровня и смена масла гидроусилителя ГУР УАЗ-Хантер
315195, УАЗ-31519
При проверке уровня масла в масляном баке передние колеса должны быть
установлены прямо.
Масло доливайте до уровня сетки заливного фильтра
масляного бака или выше ее не
более чем на 5 мм.
Масло должно быть предварительно отфильтровано через
фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.
Заправку системы рулевого управления
УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 производите в следующем порядке:
— Отсоедините тягу сошки от сошки или вывесите передние колеса.
— Снимите крышку масляного бака, залейте масло до его появления над
фильтрующей сеткой (не более чем на 5 мм).
— Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал
механизма от упора до упора до окончания выхода пузырьков воздуха из
масла в баке. Долейте масло в бак.
— Запустите двигатель, одновременно доливая масло в бак.
— В случае
обильного вспенивания масла в баке, что свидетельствует о попадании
воздуха в систему, двигатель заглушите и
дайте маслу отстояться не менее 20 мин (до выхода пузырьков воздуха из
масла).
— Осмотрите места присоединения шлангов к агрегатам системы
гидроусилителя УАЗ-Хантер 315195,
УАЗ-31519 и при необходимости устраните негерметичность.
— Дайте двигателю поработать 15 — 20 сек и прокачайте систему
гидроусилителя для удаления остаточного воздуха из рулевого механизма
поворотом рулевого колеса от упора до упора,
не задерживая в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.
— При необходимости долейте масло в бак.
— Закройте бак крышкой и затяните гайку крышки усилием руки.
— Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового
пальца.
Рис. 3. Расходный и предохранительный клапаны насоса ГУР
УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519
1 -золотник расходного клапана; 2 -пружина предохранительного клапана; 3
-направляющая пружины предохранительного клапана; 4 -шарик
предохранительного клапана; 5 -пружина
золотника; 6-седло предохранительного клапана; 7 -фильтр; 8 — кольцо; 9
-пробка-заглушка; 10 -прокладка уплотнительная; 11 -прокладки
регулировочные
Обслуживание расходного и предохранительного клапанов насоса ГУР
УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519
При загрязнении расходного и
предохранительного клапанов промойте их. Для этого сделайте следующее:
— Отверните пробку-заглушку 9 (рис. 3), расположенную над выходным
отверстием насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519.
— Выньте пружину 5 и золотник 1 расходного клапана, а пробку-заглушку
установите на место, что предотвратит вытекание масла.
— Отверните седло 6 предохранительного клапана, выньте шарик 4,
направляющую 3 и пружину 2. Выньте кольцо 8 и фильтр 7 из седла
предохранительного клапана.
— Промойте детали и продуйте сжатым воздухом.
— Сборку производите в обратном порядке. При сборке соблюдайте чистоту.
— При разборке и сборке, чтобы не нарушить регулировку предохранительного
клапана, не изменяйте
количество регулировочных прокладок 11.
_____________________________________________________________________________
- УАЗ-469
- УАЗ-31512, 31514
- УАЗ-3160 Симбир
- УАЗ-452
- УАЗ-3303
- УАЗ-3909
- УАЗ-2206
- УАЗ-3962
- УАЗ-3741
- Хантер
- Патриот
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
УАЗ-469, 31512, 31514
- Автомобиль УАЗ-469
- Автомобили УАЗ-31512, 31514
- Блок цилиндров
- Двигатель
- Коробка передач
- Ведущие мосты
- Детали мостов
- Подвеска
- Рама и кузов
- Раздатка и карданы
- Рулевое управление
- Сцепление
- Система охлаждения
- Система смазки
- Система зажигания
- Топливная система
- Тормозная система
_____________________________________________________________________________
УАЗ-3160 Симбир
- Автомобиль УАЗ-3160 Симбир
- Двигатель УМЗ-4213
- КПП и раздаточная коробка
- Передний мост и подвеска
- Рулевое управление
- Сцепление
- Тормозная система
- Задний мост и карданные валы
УАЗ-3303, 452, 2206, 3909
- Автомобили УАЗ-2206, УАЗ-3909
- Автомобиль УАЗ-452
- Детали коробки передач УАЗ-452
- Регулировка деталей мостов УАЗ-452
- ТО раздаточной коробки УАЗ-452
- Замена деталей сцепления УАЗ-452
- Грузовой автомобиль УАЗ-3303
- Карданная передача УАЗ-3303
- Коробка передач УАЗ-3303
- Регулировки переднего моста УАЗ-3303
- Обслуживание подвески и рамы УАЗ-3303
- Раздаточная коробка УАЗ-3303
- Система рулевого управления УАЗ-3303
- Регулировки сцепления УАЗ-3303
- Система тормозов УАЗ-3303
- Обслуживание заднего моста УАЗ-3303
- Характеристика двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218
- Детали двигателя УМЗ-4218, УМЗ-421
- ГРМ и клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218
- Коленвал двигателей УМЗ-421, 4218
- Система охлаждения УМЗ-4218, 421
- Система смазки двигателя УМЗ-421
- Топливная система УМЗ-421, 4218
УАЗ-3962, 3741
- Автомобили УАЗ-3741, 3962
- Системы двигателя
- Карданная передача и подвеска
- КПП
- Передний мост
- Ремонт раздаточной коробки
- Рулевое управление
- Сцепление
- Тормоза
- Задний мост
УАЗ 31519 Хантер
- Характеристики УАЗ Хантер 315195, 31519
- Коробка передач
- Подвеска
- Раздаточная коробка и карданные валы
- Рулевой механизм
- Рулевое управление
- Сцепление
- Система тормозов
- Ведущие мосты
- Зажигание и электрооборудование
- Задний мост Спайсер
УАЗ-3163 Патриот
- Обзор автомобиля Патриот
- Карданные валы
- Коробка передач
- Ведущие мосты
- Подвеска
- Раздаточная коробка
- Рулевое управление
- Сборка КПП
- Сцепление
- Тормозная система
- Передний мост Спайсер
- Компоненты двигателя ЗМЗ-409
- Характеристики ЗМЗ-409
- Устройство деталей ГРМ ЗМЗ-409
- Системы питания и охлаждения ЗМЗ-409
- Система смазки ЗМЗ-409
- Устройство сцепления ЗМЗ-409
регулировка рулевого механизма | Автоклуб «М-20 Победа»
#1
Решил уменьшить люфт в рулевом, отвернул контргайку, снял шайбу, изготовил квадрат на 10, и облом….завёрнуто до упора. Подскажите, это всё? Рулевому кранты? Или варианты есть?
#2
Перебирать — менять червяк с роликом.
Expand signature
Сто раз упасть — не позор, позор — один раз не подняться.
#3
Червяк с роликом от чего нить подходят? Из того, что в магазинах есть.
#4
Сгонял в магазин, говорят, под заказ. 21-е, первые 24-ки, и иже с ними. Т.е. Ныса Жук и т.п.
#5
>Юрий< сказал(а):
Сгонял в магазин, говорят, под заказ. 21-е, первые 24-ки, и иже с ними. Т.е. Ныса Жук и т.п.
Нажмите, чтобы раскрыть…
21-й рулевой редуктор вообще одинаков с победовским, только сошка другая. Еще нужно найти, где напрессовать новый червяк на рулевой вал. Заодно хорошо бы посмотреть, в каком состоянии подшипники, как в редукторе, так и в рулевой колонке. Кроме того, возможно, в горловину картера редуктора придется запрессовать и развернуть новую латунную втулку.
Expand signature
Сто раз упасть — не позор, позор — один раз не подняться.
#6
Т.е. в ремкомплект для рулевого механизма входит: червячная пара, два подшипника(редуктора и рулевой колонки), латунная втулка и толковый агрегатчик. Всё верно?
#7
>Юрий< сказал(а):
Т.
е. в ремкомплект для рулевого механизма входит: червячная пара, два подшипника(редуктора и рулевой колонки), латунная втулка и толковый агрегатчик. Всё верно?
Нажмите, чтобы раскрыть…
И самому перебрать можно. Вал руля в редукторе стоит на двух конических подшипниках плюс подшипник по рулём, вал сошки стоит на двух бронзовых втулках.
Expand signature
……__|__
___ / **** \=======#
;|HH*T-34*HH:\
(@=@=@=@=@)
В интернетах девушек нет
#8
Вообще-то подшипников и в редукторе, и в рулевой колонке больше чем один; подробно их (редуктора и рулевой колонки) устройство показано здесь — http://konsulavto.
ru/acat/model358/group95.html#1162972. Кроме того, могут понадобиться регулировочные прокладки торцевой крышки картера редуктора (по каталогу № М-3555 и М-3556). Если их не удастся купить, можно вырезать: толстые из картона, тонкие из пергаментной бумаги. Ну и, как уже сказано выше, нужно найти пресс для напрессовки нового червяка на рулевой вал.
Expand signature
Сто раз упасть — не позор, позор — один раз не подняться.
#9
Вот теперь всё понятно, за ссылку спасибо большое. ( ещё вопрос: червяк напрессовывается на горячую?
#10
с червяком шутки плохи, я бы искал хороший редуктор или хотя бы вал в сборе, посадка в заводских условиях это одно (токи высокой частоты и пр.), а тут угроза безопасности. Это же не подшипник полуоси на 21ой пересадить, там на встречку в случае чего не вылетишь, просто клин или ось вылезет, тут же можно резко крутануть, а в ответ — визг шин оппонента
Expand signature
Мы красим автомобили в любой оттенок, при условии что это цвет «Победы»!
#11
в 40-е — 50-е годы на заводе металл грели токами высокой частоты?
Expand signature
Сто раз упасть — не позор, позор — один раз не подняться.
#12
между прочим даже ЗиМы уже в электростатической камере красили….
Expand signature
Мы красим автомобили в любой оттенок, при условии что это цвет «Победы»!
#13
олд джек сказал(а):
с червяком шутки плохи, я бы искал хороший редуктор или хотя бы вал в сборе, посадка в заводских условиях это одно (токи высокой частоты и пр.
), а тут угроза безопасности.
Нажмите, чтобы раскрыть…
Конструкторы ГАЗ-а эта неудача прекрасно знали и на 24-й изменили конструкция.Там уже червяк как запчасти шел вместе с вала.
#14
Можно поступить проще — купить в сборе редуктор с рулевым валом от ГАЗ М-21 и с помощью хорошего сварщика удлинить рулевой вал до победовских размеров. 😉
Expand signature
Magiore pretto, minore atto…
#15
pobedovod сказал(а):
Конструкторы ГАЗ-а эта неудача прекрасно знали и на 24-й изменили конструкция.Там уже червяк как запчасти шел вместе с вала.
Нажмите, чтобы раскрыть…
На 24-ке уже была травмобезопасная рулевая колонка с разрушаемым элементом.
Expand signature
Сто раз упасть — не позор, позор — один раз не подняться.
#16
Krivass сказал(а):
Можно поступить проще — купить в сборе редуктор с рулевым валом от ГАЗ М-21 и с помощью хорошего сварщика удлинить рулевой вал до победовских размеров.
😉
Нажмите, чтобы раскрыть…
Для такого варианта подходит также редуктор от ГАЗ-69 и даже УАЗ-452 «старого образца». У редуктора для УАЗ-469 придется спиливать одну проушину.
Expand signature
Сто раз упасть — не позор, позор — один раз не подняться.
#17
Спасибо всем! Переварю, к весне, наверное решение придёт. Пока так как есть оставлю.
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Система рулевого управления – CarAdvise
Система рулевого управления
За последние несколько лет автомобильная промышленность приблизилась к полностью беспилотным автомобилям.
Тем не менее, нам, возможно, придется подождать некоторое время, пока это не станет реальностью, а пока нам придется полагаться на автомобили с системой рулевого управления.
Способы проектирования и реализации систем рулевого управления претерпели значительные изменения с годами. Давайте рассмотрим все виды систем рулевого управления и из чего они состоят, а также концепцию гидроусилителя руля и принцип работы центровки.
Основы системы рулевого управления
На самом базовом уровне система рулевого управления предназначена для преобразования усилия вращения рулевого колеса в движение передних колес. Карты — отличный пример простой системы рулевого управления. От рулевого колеса вниз идет вал, который соединяется с небольшим рычагом внизу. К маленькому рычагу прикреплены наконечники рулевых тяг, по одному выходу на каждое колесо. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, движение передается на концы рулевой тяги, которые, в свою очередь, приводят в движение колеса.
Рулевое управление вашего автомобиля работает так же, как и картинг, только немного сложнее. Рулевое колесо крепится к рулевой колонке, которая соединена с рулевым механизмом. Рулевой механизм перемещает компонент, известный как шатун, который соединяется с несколькими концами поперечной рулевой тяги. Как и в картинге, наконечники рулевой тяги соединены с каждым колесом и поворачиваются при повороте руля, передавая движение на передние колеса.
Ваши колеса установлены на металлических компонентах, называемых шпинделями. Эти шпиндели крепятся между концами рулевой тяги и колесом. Они двигаются, когда их толкает и тянет рулевая тяга, заставляя ваши колеса поворачиваться по мере необходимости. Они закреплены шаровыми шарнирами, что позволяет шпинделям перемещаться, не нарушая выравнивания автомобиля.
Типы систем рулевого управления
Рулевое управление с реечной передачей
Обычно ваш автомобиль или грузовик использует систему рулевого управления с реечной передачей.
Эта простая система состоит из двух основных частей: рейки, горизонтального куска металла с зубьями на верхней стороне, и ведущей шестерни, круглой шестерни на конце рулевого вала, которая сцепляется с зубьями рейки. Эта механическая система обычно устанавливается внутри трубы. Когда вы поворачиваете руль, рулевой вал и ведущая шестерня поворачиваются вместе с ним. Это затем сдвинет рейку в ту или иную сторону, заставляя концы поперечной рулевой тяги перемещать шпиндели и колеса в нужном направлении.
Количество зубьев на ведущей шестерне также влияет на управляемость. Меньшее количество зубьев облегчит поворот руля, но для совершения крутого поворота потребуется больше оборотов. Больше зубов даст вам более быстрый крутой поворот, но потребует немного больше силы для завершения. В большинстве современных автомобилей эта система рулевого управления сочетается с системой рулевого управления с усилителем, чтобы уменьшить усилие, необходимое для выполнения поворотов.
Реечное рулевое управление с усилителем
Как уже упоминалось, многие современные автомобили с реечным рулевым управлением также оснащаются системой рулевого управления с усилителем.
Эта пара известна как реечное рулевое управление с усилителем. Эта система включает в себя цилиндр и поршень, расположенный на рейке. Поршень соединен с магистралями гидроусилителя руля с обеих сторон. Трубопроводы обеспечивают путь для подачи жидкости гидроусилителя рулевого управления от насоса гидроусилителя рулевого управления, расположенного снаружи рейки. Когда вы поворачиваете руль, поворотный клапан на насосе гидроусилителя руля направляет больше жидкости гидроусилителя руля на эту конкретную сторону поршня, что помогает облегчить рулевое управление. При движении по прямой поворотный клапан обеспечивает одинаковое давление с обеих сторон поршня.
В более продвинутых системах величина давления жидкости может изменяться в зависимости от дополнительных факторов, таких как скорость автомобиля, сила поворота или вес/нагрузка автомобиля. В результате усилителя вы можете легче поворачивать при движении на низких скоростях (например, при парковке) и иметь больший контроль при движении на скоростях по шоссе.
Рулевое управление с рециркуляцией шариков
До появления рулевого управления с усилителем предпочитаемой системой рулевого управления было рулевое управление с рециркуляцией шаров. Система рециркуляции шаров выполняет те же задачи, что и реечная система, но с некоторыми ключевыми отличиями. Вместо зубьев в системе рециркуляции шариков используется червячная передача — длинная спираль, похожая на болт. Эта система по-прежнему имеет рулевой вал, который вращается при вращении рулевого колеса, только теперь вал вращает червячную передачу вместо шестерни. Червячная передача вставлена внутрь металлической коробки с зубьями в ней. Затем зубья металлического блока передают движение секторной шестерне – шестерне, у которой зубья только с одной стороны.
Затем секторная шестерня поворачивает рычаг, известный как шатун, который прикрепляется к рулевой тяге. Эта связь состоит из внутренних и внешних тяг, соединенных со шпинделями, которые завершают вращательное движение.
Внутри металлического блока находится множество крошечных шарикоподшипников. Шариковые подшипники уменьшают трение между червячной передачей и зубьями, а также устраняют люфт между болтами и резьбой. Отсюда и пошло название «рециркулирующий шар».
Компоненты гидроусилителя руля также можно комбинировать с системой рециркуляции шаров для усиления рулевого управления. Это работает аналогично реечной системе с усилителем, где жидкость для гидроусилителя руля под давлением подается на определенную сторону блока, чтобы облегчить рулевое управление в этом направлении.
Рулевое управление с электроусилителем
Самая экологичная и экономичная система рулевого управления из всех систем рулевого управления с электроусилителем использует электродвигатель, который заменяет насос гидроусилителя руля в традиционной системе рулевого управления с усилителем. Этот электродвигатель крепится либо к реечному узлу, либо непосредственно к рулевому валу. Используя различные датчики, внутренний компьютер определяет, в каком направлении водитель хочет повернуть, и приводит в действие двигатель, чтобы предложить помощь в этом направлении.
Поскольку насос гидроусилителя рулевого управления заменяется, гидроусилитель рулевого управления доступен без какой-либо дополнительной мощности двигателя, как в стандартных системах гидроусилителя рулевого управления. Отзывчивость систем рулевого управления с электроусилителем также можно регулировать во время движения, обеспечивая оптимальное усилие рулевого управления всякий раз, когда это необходимо.
Развал-схождение
Независимо от того, какая система рулевого управления используется в вашем автомобиле, развал-схождение имеет решающее значение для функционирования вашего рулевого управления. Плохое выравнивание может вызвать множество проблем, включая, помимо прочего, увод автомобиля в одну сторону, отклонение автомобиля от центра после завершения поворота и отклонение в сторону после наезда на неровность. В системе рулевого управления различают три угла выравнивания: схождение, развал и кастер. Они взаимосвязаны и влияют на износ ваших шин и влияют на управляемость вашего автомобиля.
Схождение
Схождение регулирует и контролирует направление движения шин относительно центра автомобиля. Это наиболее распространенный угол выравнивания, который нуждается в регулировке. Если он выключен, износ шин будет неравномерным. Вы также можете заметить, что ваш автомобиль тянет в одну сторону или издается визг шин или колес.
Развал
Развал регулирует вертикальный наклон шин. Отрицательный развал означает, что верхние части шин наклонены внутрь, тогда как положительный развал означает, что верхние части шин наклонены наружу. Плохой развал может изнашивать шины, шаровые шарниры, подшипники и шпиндели.
Кастер
Вы можете увидеть кастер вашего автомобиля сбоку – это угол оси поворота рулевого колеса. Хороший угол кастера способствует устойчивости при движении по прямой. Плохой угол кастера приведет к тому, что автомобиль будет чувствовать себя неустойчиво. Кастер автомобиля обычно не регулируется. Он устанавливается при изготовлении автомобиля, и его необходимо сбросить только после аварии или в случае чрезмерного износа рулевого управления и подвески.
