Как отрегулировать клапана на двигателе ямз 650

Содержание

1. Регулировка клапанов ямз 650
2. Технические характеристики
3. Конструктивные особенности
4. Модификации
5. Обслуживание
6. Вывод
7. 1 Особенности модельного ряда двигателей ЯМЗ
8. 1.1 ЯАЗ – 206 и ЯАЗ – 204
9. 1.2 ЯМЗ-780
10. 1.3 ЯМЗ-642
11. 1.4 ЯМЗ-850
12. 1.5 Уральский региональный центр ЯМЗ
13. 2 Запчасти (устройство) к двигателям ЯМЗ для грузовых автомобилей
14. 2.1 Водяной насос ЯМЗ
15. 2.2 Масляный насос ЯМЗ
16. 2.3 Сцепление ЯМЗ
17. 2.4 Привод вентилятора
18. 2.5 9-ступенчатая коробка передач ЯМЗ — 239
19. 2.6 Регулировка клапанов ЯМЗ
20. 2.7 Двигатель ЯМЗ-650 (видео)
21. Видео

Регулировка клапанов ямз 650

Проверку и регулировку зазоров в клапанном механизме проводить на холодном двигателе или не ранее, чем через два часа после его остановки.

Для проверки и регулировки зазоров необходимо установить поршень регулируемого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, когда впускные и выпускные клапаны закрыты.

Проверку и регулировку зазоров рекомендуется проводить в соответствии с порядком работы цилиндров: 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4.

Нумерация цилиндров ведется от вентилятора.

ВНИМАНИЕ! ВМТ НА ТАКТЕ СЖАТИЯ МОЖНО ОПРЕДЕЛИТЬ ПО СВОБОДНОМУ ПРОВОРАЧИВАНИЮ “ОТ РУКИ” ШТАНГ КОРОМЫСЕЛ ВПУСКНЫХ И ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ РЕГУЛИРУЕМОГО ЦИЛИНДРА. ЕСЛИ ШТАНГИ ЗАЖАТЫ И НЕ ПРОВОРАЧИВАЮТСЯ, НЕОБХОДИМО КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ПОВЕРНУТЬ НА 360˚ (ОДИН ОБОРОТ).

Зазоры проверяются с помощью щупа, который необходимо вставить между носком коромысла и упором траверсы.

Величина зазора “А” (см. Рис. 8) должна быть:

— на впуске 0,40 ± 0,05 мм,

— на выпуске 0,70 ± 0,05 мм.

Проверить динамометрическим ключом момент затяжки болтов крепления стоек оси коромысел (на доворачивание) и, если необходимо, подтянуть их.

Момент затяжки должен быть 80 — 100 Нм.

Отрегулировать зазоры в приводе впускных и выпускных клапанов 1-го цилиндра, для чего необходимо:

1. Отсоединить и вывернуть датчик частоты вращения двигателя из картера маховика (1) (см. Рис. 9).

2. Вращая вал коленчатый с помощью поворотного устройства, по направлению вращения установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ на такте сжатия (1 положение (см. Рис. 10))

3. Ослабить контргайку регулировочного винта коромысел впускных и выпускных клапанов (поочередно) и вывернуть винт на пол-оборота.

4. Вставить щуп необходимой толщины между носком коромысла и упорной поверхностью траверсы и, удерживая его в этом положении, ввернуть регулировочный винт так, чтобы носок коромысла вошел в соприкосновение со щупом (регулировка производится как для впускных, так и для выпускных клапанов).

5. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затянуть контргайку винта моментом Мкр = 40 ± 8 Нм

(при последующей проверке зазоров щуп толщиной 0,45 мм на впуске и 0,75 мм на выпуске должен входить с небольшим усилием (1 кгс), толщиной 0,35 мм на впуске и 0,65 мм на выпуске — свободно, без приложения усилия).

6. далее, поворачивая вал коленчатый последовательно на 120˚ от 1 положения (начального), отрегулировать в том же порядке зазоры в 5, 3, 6, 2 и 4 цилиндрах соответственно.

7. Запустить двигатель и прослушать его работу. При правильно отрегулированных зазорах стука в клапанном механизме быть не должно.

Двигатель ЯМЗ-650 является одним из немногих силовых агрегатов, который заработал популярность не только на просторах отечественно автомобильного рынка, но и далеко зарубежом. Так, некоторые китайские большегрузные тягачи эксплуатируются на этом силовом агрегате. Двигатель получил довольно широкое применение, и его устанавливают не только на грузовики, но и на вездеходы, а также военную технику.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 650 с момента начала производства моторов особо не поменялись. Добавились только некоторые технические и конструктивные элементы, такие как турбонаддув, система питания или выпуска отработанных выхлопных газов. Основная техническая характеристика ДВС 650 ЯМЗа.

Дизель, турбированный дизель

11 литров (11 120 см куб)

Евро 3
Евро 4
Евро 5

Мощность двигателя, л. с./об.мин

311/2000
320/2000
362/1900
362/1900
367/1900
412/1900
412/1900
422/1900

Крутящий момент, Нм/об.мин

1215/1100-1300
1569/1100-1400
1670/1100-1300
1765/1100-1400
1800/1100-1300
1870/1100-1300
1911/1200-1400
2000/1100-1300

Материал исполнения блока и головки

800 000 — 1 000 000 км пробега

МАЗ-5340, 5440, 5516, 6303, 6312, 6430, 6501
Урал-5831, 6307, 6367, 6368, 6470, 6563, 6902
Тонар-5422, 6528
МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007

Конструктивные особенности

В 2007 году было запущено в производство новое дизельное 650-е семейство, которое пришло на смену 8-ми цилиндровому ЯМЗ-658. Это лицензированные моторы Renault M />

Накрывает блок чугунная головка с 4-мя клапанами на цилиндр. Распредвал установлен в блоке.
Здесь нужно каждые 120 тыс. км проверять и по необходимости регулировать клапаны. Зазоры клапанов на ЯМЗ-650: впуск 0.4 мм, выпуск 0. 7 мм.

На дизеле ЯМЗ-650 стоит впрыск топлива Common rail с насосом Bosch CP2.2+ и с давлением впрыска 1400 бар (для базовой модели). Давление масла в прогретом моторе: 4-6.6 кгс/см2. Также здесь установлен жидкостно-масляный теплообменник.

Базовые моторы оснащаются турбокомпрессором ТКР-90-2, другие модели могут использовать ТКР 90-3.
Управляет всем этим ЭБУ Bosch EDC7 UC31.

Модификации

На базе основной модели выпускались модификации силового агрегата:

Обслуживание

Обслуживание двигателя ЯМЗ 650 проходит идентично, как и для всех идентичных дизельных моторов отечественного производства. Так, межсервисное обслуживание поводится каждые 15 000 км пробега для базовой версии, и для турбодизеля — каждые 20 000 км.

Двигатель ЯМЗ-650.10-04, ЯМЗ-650.10-14 вид слева

Процесс технического обслуживания немного отличается от рядовых бензиновых двигателей. Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 650 — это легенда отечественного производства дизельных моторов. Так, существует много модификаций этого силового агрегата. Применяемость моторов Ярославского моторного завода достаточно широкая. Он получил известность, как надежный и недорогой силовой агрегат, не только на территории СНГ, но и в Китае.

Ярославский Моторный Завод производит двигатели ЯМЗ для разных видов техники. Ими оборудуют грузовые автомобили, автобусы, многие виды тракторов и другой сельскохозяйственной техники. Также двигатели ЯМЗ используются для работы дизельных электростанций.

Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам и широкому полю применения, дизели Ярославского Завода пользуются большим спросом.

1 Особенности модельного ряда двигателей ЯМЗ

Выпуск двигателей производится в V-образном (V6, V8, V12), а также рядном L-образном (L-4, L-6) исполнении. Сегодня насчитывается 12 семейств дизельных двигателей и более 250 их модификаций.

Объем дизеля колеблется в пределах 11-26 литров. Мощность составляет 150-800 л.с. Процесс по сборке моторов осуществляется на одном предприятии, благодаря чему контроль качества производится на каждом этапе. Рассмотрим некоторые наиболее популярные типы двигателей ЯМЗ.

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2 V8 с турбонаддувом

1.1 ЯАЗ – 206 и ЯАЗ – 204

ЯАЗ — 206 – шестицилиндровый двухтактный двигатель, который производился на Ярославском Автомобильном (в 1958г переименован в Моторный) Заводе до 80-х годов прошлого века. Использовался для грузовых автомобилей типа МАЗ-200, ЯАЗ-200, МАЗ-205, ЯАЗ-205, МАЗ-502, МАЗ-501.

Технические характеристики ЯАЗ-206:

ЯАЗ-204 – четырехцилиндровый двухтактный двигатель, является модификацией шестицилиндрового двигателя ЯАЗ-206. Используется для грузовых автомобилей, катеров, дизельных электростанций, компрессорных станций.

Технические характеристики ЯАЗ-204:

Хотя двигатели ЯАЗ-206 и ЯАЗ-204 уже сняты с производства, многие технические устройства активно используют выпущенную ранее продукцию завода. А поскольку спрос на запасные части к этим типам двигателей большой, многие фирмы имеют в продаже запчасти к ЯАЗ — 204 и ЯАЗ — 206.
к меню ↑

1.2 ЯМЗ-780

ЯМЗ-780 – рядный шестицилиндровый двигатель новой разработки. Был представлен на международном форуме «Армия-2016». Разработан для установки на бронированные платформы «Бумеранг» и «Курганец-25».

Объем двигателя составляет чуть больше 12 литров. Мощность – от 400 до 700 л. с. (в перспективе – до 1000). Спектр гусеничных платформ, на которых может применяться этот тип двигателя, очень широк. В перспективе ЯМЗ-780 может перекрыть производство всех V-образных моторов, которые до сих пор не имели альтернативы в плане мощности.

ЯМЗ-780 — модификация мотора ЯМЗ-770. Первым в 2018 году должен появиться ЯМЗ-780 по заказу Минобороны. А уже к 2020 году будет производиться и гражданский ЯМЗ-770.
к меню ↑

1.3 ЯМЗ-642

ЯМЗ-642 – шестицилиндровый двигатель. Его технические характеристики:

Двигатель ЯМЗ КАЗ 642

1.

4 ЯМЗ-850

Двигатель ЯМЗ-850 используется для самосвалов «БелАЗ», тягачей КЗКТ, МЗКТ, тракторов ЧЗПТ, транспортеров «Витязь» ИЗТМ.

1.5 Уральский региональный центр ЯМЗ

ООО «УРЦ ЯМЗ» — официальный дилер ОАО «Автодизель» (ЯМЗ, группа «ГАЗ»), ОАО «ШААЗ» с главным офисом в г. Миасс Челябинской области. УРЦ ЯМЗ – это система связанных между собой компаний, цель которых — обслуживание грузовой автомобильной техники. Группа компаний занимается производством, продажей, делает ремонт двигателей ЯМЗ, их сервисным и гарантийным обслуживанием.

УРЦ ЯМЗ реализует моторы, а также запчасти к ним для грузовиков Урал, Камаз, Краз, Белаз, Маз, Зил, автобусов, а также спецтехники – тракторов, погрузчиков, грейдеров.

Филиалы компании находятся в городах Новый Уренгой, Златоуст, Челябинск, Екатеринбург, Курган. Квалифицированные сотрудники УРЦ ЯМЗ, а также наличие большого ассортимента запасных частей, обеспечат бесперебойную работу вашей автомобильной техники.

2 Запчасти (устройство) к двигателям ЯМЗ для грузовых автомобилей

Ввиду большого спроса на запчасти к двигателям производства Ярославского МЗ рассмотрим некоторые из них.
к меню ↑

2.1 Водяной насос ЯМЗ

Водяной насос (помпа) ЯМЗ центробежного типа используется в для охлаждения двигателей ЯМЗ — 236 и 238. Он крепится к передней стенке блока цилиндров. Вращение помпы ЯМЗ осуществляется от коленвала дизеля через клинoвидный ремень и разъемный шкив. Вес насоса – 7,6 кг.
к меню ↑

2.2 Масляный насос ЯМЗ

Масляными насосами шестеренчатого типа оборудованы двигатели тех же моделей. Такой насос имеет две секции – нагнетающую и радиаторную. Каждая секция являет собой две цилиндрические прямозубые шестерни. Масляный насос крепится к переднему коренному подшипнику. Функция нагнетающей секции состоит в подаче масла в систему для смазки мотора. Радиаторная секция проганяет масло через радиатор.
к меню ↑

2.3 Сцепление ЯМЗ

Сцепление ЯМЗ-238 – двухдисковое, фрикционное, сухое, диафрагменное вытягиваемого типа. Устанавливается на следующие модели грузовых автомобилей: МАЗ-64229, МАЗ-5516, МАЗ-6303, Краз-6510, Краз-255, Краз-65101. Диаметр ведомых дисков сцепления – 400 мм. Муфта выключения сцепления оснащена радиально-упорным подшипником, при выключении перемещается к двигателю.

Основные характеристики сцепления ЯМЗ-238:

Сцепление ЯМЗ-238 имеет те же характеристики. Отличается только количеством нажимных пружин.
к меню ↑

2.4 Привод вентилятора

Привод вентилятора служит для воздушного охлаждения автомобильного двигателя. Ярoславский Моторный Завод выпускает приводы вентилятора для всех модификаций моторов ЯМЗ — 236 и ЯМЗ — 238. Каждая модель имеет свои особенности. К примеру, модель 236НЕ-1308011-А2 имеет такие характеристики: привод вентилятора неотключаемый, без упругой муфты, имеет короткий вал, шкив под ремень генератора – 150.
к меню ↑

2.5 9-ступенчатая коробка передач ЯМЗ — 239

Конструкция КПП 239 ЯМЗ предусматривает:

Коробка передач ЯМЗ — 239

КПП оборудуют теплообменником, который используется для охлаждения масла в жаркую погоду и для подогрева масла в мороз. Также КПП ЯМЗ-239 могут иметь герметизированные картеры сцепления.
к меню ↑

2.6 Регулировка клапанов ЯМЗ

Регулировка клапанов моторов ЯМЗ очень актуальна в связи с широким распространением этого вида продукции. Регулировка позволяет определить оптимальный тепловой зазор. Величина теплового зазора должна быть одинаковой для впускного и выпускного клапанов. Зачастую эта величина равняется 0,25 – 0,3 мм. Для того, чтобы установить такое небольшое расстояние, используют щуп на холодном моторе.

Для начала снимите с головок БЦ верхние крышки. При этом степень затяжки креплений оси коромысел должна быть в рамках 12-15 кГм, что очень важно. Затем начните поворачивать коленвал по часовой стрелке до момента, пока впускной клапан первого цилиндра не будет закрыт. После этого поверните коленчатый вал еще на треть оборота. Таким образом вы закроете клапаны.

После проведения всех этих действий проверьте получившийся зазор между коромыслом и носком клапана с помощью щупа. При надобности, отрегулируйте величину зазора. Для этого отпустите контргайку на регулировочном винте. Вставьте щуп в зазор и доведите последний до нужного размера, вращая регулировочный болт с помощью отвертки. Зажмите контргайку и еще раз сделайте замеры теплового зазора.

Последовательность регулировки клапанов в моторе ЯМЗ: сначала 1,5,4,2, затем 6,3,7,8. После завершения процедуры следует обратить внимание на состояние прокладок крышек на цилиндрах. При надобности их надо заменить. И наконец проверьте весь мотор. На этом регулировка клапанов ЯМЗ на топливо закончена.

2.7 Двигатель ЯМЗ-650 (видео)

Источник

Видео

Регулировка клапанов двигателя ямз 650.( рено dci 420 ).

регулировка клапанов рено премиум 420 DCI по принципу равновесия

РЕНО-МАЗ регулировка клапанов на практике

МАЗ ЯМЗ 651 ГРОХОТ В МОТОРЕ😲

Разбираю ЯМЗ 650 (Рено DCI 11) ч.1

Замена распредвала ЯМЗ-651

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 старым шоферским методом

Низкое давление масла в двигателе ямз 650

Регулировка клапанов 6-цилиндрового рядного двигателя

Как можно отрегулировать клапана, на двигателе ямз-238 236, без определения верхней мёртвой точки

Двигатель ЯМЗ 650: описание, характеристика, ремонт, обслуживание

Двигатель ЯМЗ-650 является одним из немногих силовых агрегатов, который заработал популярность не только на просторах отечественно автомобильного рынка, но и далеко зарубежом. Так, некоторые китайские большегрузные тягачи эксплуатируются на этом силовом агрегате. Двигатель получил довольно широкое применение, и его устанавливают не только на грузовики, но и на вездеходы, а также военную технику.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 650 с момента начала производства моторов особо не поменялись. Добавились только некоторые технические и конструктивные элементы, такие как турбонаддув, система питания или выпуска отработанных выхлопных газов. Основная техническая характеристика ДВС 650 ЯМЗа.

Конструктивные особенности

В 2007 году было запущено в производство новое дизельное 650-е семейство, которое пришло на смену 8-ми цилиндровому ЯМЗ-658. Это лицензированные моторы Renault MIDR 062356 A41 dCi11 моторы, где используется рядный 6-ти цилиндровый чугунный блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. Внутри на 7 опорах установлен стальной коленвал с ходом поршня 156 мм, коренными шейками 108 мм и с шатунными шейками 77 мм. Шатуны из стали длинной 300 мм, поршни алюминиевые, их диаметр 123 мм.

Накрывает блок чугунная головка с 4-мя клапанами на цилиндр. Распредвал установлен в блоке.
Здесь нужно каждые 120 тыс. км проверять и по необходимости регулировать клапаны. Зазоры клапанов на ЯМЗ-650: впуск 0.4 мм, выпуск 0.7 мм.

На дизеле ЯМЗ-650 стоит впрыск топлива Common rail с насосом Bosch CP2.2+ и с давлением впрыска 1400 бар (для базовой модели). Давление масла в прогретом моторе: 4-6.6 кгс/см2. Также здесь установлен жидкостно-масляный теплообменник.

Базовые моторы оснащаются турбокомпрессором ТКР-90-2, другие модели могут использовать ТКР 90-3.
Управляет всем этим ЭБУ Bosch EDC7 UC31.

Модификации

На базе основной модели выпускались модификации силового агрегата:

• ЯМЗ-650 — базовый двигатель под Евро-3 мощностью 412 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1870 Нм при 1100-1300 об/мин. Стоит движок на МАЗ-5440, 6430, 6303, 6312, 5516, 6501; Урал-6307, 6902; Тонар-5422, МЗКТ-6527 и 7501.
• ЯМЗ-6501 — иначе настроен ЭБУ. Мощность 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1670 Нм при 1100-1300 об/мин. Устанавливали мотор на Урал-6367, 6368, 6470, 6563; МАЗ-6312, 6430, 6501.
• ЯМЗ-6502 — отличается настройкой блока управления. Мощность 311 л.с. при 2000 об/мин, момент 1215 Нм при 1100-1300 об/мин.
• ЯМЗ-651 — тот же самый ЯМЗ-650, но отличается турбиной ТКР-90-3, форсунками, EGR-клапаном, PM-CAT катализатором, более производительной помпой, другим вентилятором, встроенной вискомуфтой, другой настройкой ЭБУ. Давление впрыска увеличено до 1600 бар. Эти двигатели отвечают экологическому классу Евро-4. Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1911 Нм при 1200-1400 об/мин.  Встречается мотор на МАЗ-5340, 5440, 6312, 6430, 6501; Тонар-5422, 6528; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007.
• ЯМЗ-6511 — аналог 651-го с другой прошивкой. Мощность снижена до 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1765 Нм при 1100-1400 об/мин.
• ЯМЗ-6512 — мотор с прошивкой на 320 л.с. при 2000 об/мин, момент 1569 Нм при 1100-1400 об/мин.
• ЯМЗ-652 — аналог ЯМЗ-651, но с турбиной ТКР-90-2, без EGR и охладителя выхлопа. Это позволяет вписаться в 4 экологический класс (правила 96-02). Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1870 Нм при 1100-1400 об/мин. Устанавливается двс на Урал-5831, 6307, 6902; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007.
• ЯМЗ-6521 — тот же ЯМЗ-652, но с прошивкой на 362 л.с. при 1900 об/мин, момент 1665 Нм при 1100-1400 об/мин.
• ЯМЗ-653 — версия под Евро-5 с доработанной топливной (давление 1800 бар). Мощность 422 л.с. при 1900 об/мин, момент 2000 Нм при 1100-1300 об/мин.
• ЯМЗ-6531 — версия на 367 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1800 Нм при 1100-1300 об/мин.

Обслуживание

Обслуживание двигателя ЯМЗ 650 проходит идентично, как и для всех идентичных дизельных моторов отечественного производства. Так, межсервисное обслуживание поводится каждые 15 000 км пробега для базовой версии, и для турбодизеля — каждые 20 000 км.

Двигатель ЯМЗ-650.10-04, ЯМЗ-650.10-14 вид слева

Процесс технического обслуживания немного отличается от рядовых бензиновых двигателей. Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 650 — это легенда отечественного производства дизельных моторов. Так, существует много модификаций этого силового агрегата. Применяемость моторов Ярославского моторного завода достаточно широкая. Он получил известность, как надежный и недорогой силовой агрегат, не только на территории СНГ, но и в Китае.

Двигатель ЯМЗ-650 (651, 652, 653)

Характеристики ЯМЗ-650

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	650
Годы выпуска	2007-н. в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	156
Диаметр цилиндра, мм	123
Степень сжатия	16.4
Объем двигателя, куб.см	11120
Мощность двигателя, л.с./об.мин	311/2000 320/2000 362/1900 362/1900 367/1900 412/1900 412/1900 422/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин	1215/1100-1300 1569/1100-1400 1670/1100-1300 1765/1100-1400 1800/1100-1300 1870/1100-1300 1911/1200-1400 2000/1100-1300
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 Евро 5
Турбокомпрессор	ТКР 90-2 ТКР 90-3
Вес двигателя, кг	970 1030 (ЯМЗ-651)
Расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для МАЗ-А9)	35
Расход масла, % к расходу топлива, до	0. 1
Масло в двигатель	5W-30 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	34
Замена масла проводится, км	30000 (1й раз) 40000
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	1 000 000 —
Двигатель устанавливался	МАЗ-5340, 5440, 5516, 6303, 6312, 6430, 6501 Урал-5831, 6307, 6367, 6368, 6470, 6563, 6902 Тонар-5422, 6528 МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-650

В 2007 году было запущено в производство новое дизельное 650-е семейство, которое пришло на смену 8-ми цилиндровому ЯМЗ-658. Это лицензированные моторы Renault MIDR 062356 A41 dCi11 моторы, где используется рядный 6-ти цилиндровый чугунный блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. Внутри на 7 опорах установлен стальной коленвал с ходом поршня 156 мм, коренными шейками 108 мм и с шатунными шейками 77 мм. Шатуны из стали длинной 300 мм, поршни алюминиевые, их диаметр 123 мм.

Накрывает блок чугунная головка с 4-мя клапанами на цилиндр. Распредвал установлен в блоке.
Здесь нужно каждые 120 тыс. км проверять и по необходимости регулировать клапаны. Зазоры клапанов на ЯМЗ-650: впуск 0.4 мм, выпуск 0.7 мм.

На дизеле ЯМЗ-650 стоит впрыск топлива Common rail с насосом Bosch CP2.2+ и с давлением впрыска 1400 бар (для базовой модели).
Давление масла в прогретом моторе: 4-6.6 кгс/см².
Также здесь установлен жидкостно-масляный теплообменник.

Базовые моторы оснащаются турбокомпрессором ТКР-90-2, другие модели могут использовать ТКР 90-3.
Управляет всем этим ЭБУ Bosch EDC7 UC31.

Модификации ЯМЗ 650 и их отличия

1. ЯМЗ-650 — базовый двигатель под Евро-3 мощностью 412 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1870 Нм при 1100-1300 об/мин. Стоит движок на МАЗ-5440, 6430, 6303, 6312, 5516, 6501; Урал-6307, 6902; Тонар-5422, МЗКТ-6527 и 7501.
— ЯМЗ-6501 — иначе настроен ЭБУ. Мощность 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1670 Нм при 1100-1300 об/мин. Устанавливали мотор на Урал-6367, 6368, 6470, 6563; МАЗ-6312, 6430, 6501.
— ЯМЗ-6502 — отличается настройкой блока управления. Мощность 311 л.с. при 2000 об/мин, момент 1215 Нм при 1100-1300 об/мин.
2. ЯМЗ-651 — тот же самый ЯМЗ-650, но отличается турбиной ТКР-90-3, форсунками, EGR-клапаном, PM-CAT катализатором, более производительной помпой, другим вентилятором, встроенной вискомуфтой, другой настройкой ЭБУ. Давление впрыска увеличено до 1600 бар. Эти двигатели отвечают экологическому классу Евро-4. Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1911 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается мотор на МАЗ-5340, 5440, 6312, 6430, 6501; Тонар-5422, 6528; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007.
— ЯМЗ-6511 — аналог 651-го с другой прошивкой. Мощность снижена до 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1765 Нм при 1100-1400 об/мин.
— ЯМЗ-6512 — мотор с прошивкой на 320 л.с. при 2000 об/мин, момент 1569 Нм при 1100-1400 об/мин.
3. ЯМЗ-652 — аналог ЯМЗ-651, но с турбиной ТКР-90-2, без EGR и охладителя выхлопа. Это позволяет вписаться в 4 экологический класс (правила 96-02). Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1870 Нм при 1100-1400 об/мин. Устанавливается двс на Урал-5831, 6307, 6902; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007.
— ЯМЗ-6521 — тот же ЯМЗ-652, но с прошивкой на 362 л.с. при 1900 об/мин, момент 1665 Нм при 1100-1400 об/мин.
4. ЯМЗ-653 — версия под Евро-5 с доработанной топливной (давление 1800 бар). Мощность 422 л.с. при 1900 об/мин, момент 2000 Нм при 1100-1300 об/мин.
— ЯМЗ-6531 — версия на 367 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1800 Нм при 1100-1300 об/мин.

Неисправности ЯМЗ-650

Это нормальный мотор без глобальных конструкторских просчетов, при соответствующем обслуживании, все работает долго и больших проблем не вызывает. Лейте нормальное топливо, регулярно меняйте масло, вовремя обслуживайте. Завод-изготовитель рекомендует менять масло каждые 40000 км, а при содержании серы в топливе более 0. 2%, — в 2 раза чаще.

Номер двигателя ЯМЗ-650

Ищите номер справа на блоке цилиндров.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-650

Евро 4 в Евро 3

Данную процедуру делают как для Евро-4, так и для Евро-5 моторов. Все делается обычной прошивкой, которая программно отключает клапан EGR. Можно физически отключить, но обязательно нужно прошить ЭБУ под работу без ЕГР.

<<НАЗАД

Характеристики двигателя ЯМЗ-650

Особенности ЯМЗ-650

Мотор считается отлично сбалансированным благодаря количеству цилиндров (6 шт.) и идеально подобранному порядку их работы. Система нагнетания воздуха позволяет максимально эффективно использовать ресурсы топлива. А электронный блок управления позволяет подобрать оптимальные настройки системы впрыска.

Система смазки снабжена центрифугой и двумя полнопоточными фильтрами. Такая конструкция обеспечивает надежную работу двигателя на протяжении всего эксплуатационного срока. В дизельных моторах наблюдается высокая степень угара масла, поэтому данная система является актуальной.

Читайте Двигатель ЯМЗ 238

Топливная аппаратура представлена насосом высокого давления, напоминает обычный ТНВД, но имеет общий трубопровод-накопитель и электронное управление форсунками. Топливо к форсункам подается по индивидуальным топливопроводам от накопителя. Сердцем современного дизеля является система электронного управления, которая формирует сигналы соленоида форсунок на опережение впрыска и длительности подачи. Программируемая часть системы позволяет менять настройки блока в широких пределах.

Для диагностики, сброса ошибок и перепрограммирования непосредственно на блоке управления электронной системой двигателя расположен разъем для подключения специального адаптера. Через него и осуществляется сбор информации и перенастройка. Особенностью системы привода основных агрегатов двигателя является то, что она — шестеренчатая. Данный поход обеспечивает повышенный срок жизни взаимосвязанных узлов, а также их полную согласованность во времени. Кроме прочего, хочется отметить простоту замены и установки шестерен системы.

Особенности конструкции

На двигателе установлена топливная система аккумуляторного типа Common Rail System 2-ого поколения (CRS 2) c микропроцессорным блоком управления подачей топлива EDC7 UC31 производства .

CRS 2 Bosch с электронным управлением обеспечивает давления впрыска топлива до 140 МПа (1400 кгс/см2), а также:

• точную дозировку цикловой подачи топлива для каждого рабочего режима;
• регулировку углов опережения впрыска топлива в зависимости от оборотов, нагрузки, температуры;
• легкий запуск двигателя с минимальным выбросом вредных веществ в атмосферу при любых температурных условиях;
• корректировку процесса топливоподачи в зависимости от условий окружающей среды с целью снижения выбросов вредных веществ;
• совместимость с электронным блоком управления автомобиля (АВS, ASR, круиз контроль).

Использование двигателей марки ЯМЗ 650

Двигатели марок ЯМЗ-650.10, ЯМЗ-6501.10 и ЯМЗ-6502.10, а также их модификации устанавливаются на автомобилях МАЗ. Их используют (на базе МАЗа) для грузовиков, самосвалов, шасси и тягачей с общим весом до 52 т, а также для автопоездов общим весом до 65 т.

Моторы ЯМЗ-650.10, ЯМЗ-6501.10, ЯМЗ-652 и ЯМЗ-6521, а также их модификации комплектуют автомобили марки «Урал». Их используют (на базе «Урала») для грузовиков, самосвалов, шасси и тягачей с общим весом до 41 т, а также для автопоездов общим весом до 54 т.

Автомобили КрАЗ оснащаются двигателями марок ЯМЗ-650.10, ЯМЗ-6501.10 и ЯМЗ-6502.10. Их используют (на базе КрАЗа) для грузовиков, самосвалов, шасси и тягачей с общим весом до 52 т, а также для автопоездов общим весом до 65 т.

Грузовики различных модификаций марки «Тонар» агрегатируются двигателями марок ЯМЗ-650.10 и ЯМЗ-6501.10. Их используют (на базе «Тонара») для грузовиков, самосвалов, шасси и тягачей с общим весом до 31,5 т, а также для автопоездов общим весом до 64,5 т.

Читайте Двигатель ЯМЗ-534

Колесные тягачи МЗКТ укомплектовываются двигателями марками ЯМЗ-650.10, ЯМЗ-6501.10, ЯМЗ-6502.10, ЯМЗ-652 и ЯМЗ-6521. Их используют (на базе МЗКТ) для грузовиков, самосвалов, шасси и тягачей с общим весом до 52 т, а также для автопоездов общим весом до 65 т.

Технические характеристики

Модель, комплектация	ЯМЗ-650.10-01 (-11, -21, -31, -61)	ЯМЗ-650-101 (-111, -121, -131, -201, -211, -221, -231, -241)	ЯМЗ-650.10 (-02, -12, -22, -32, -42, -52, -62)	ЯМЗ-650.10-03 (-13)	ЯМЗ-650.10-04 (-14)	ЯМЗ-650.10-05 (-15, -25, -35)
Число и расположение цилиндров	L6 (рядное)
Диаметр цилиндра, мм	123
Ход поршня, мм	156
Рабочий объем цилиндров, л	11,12
Мощность, кВт (л.с.)	303 (412)
Частота вращения, об/мин	1900±25
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	1870 (191)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин	1200±100
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л. с.·ч)	190 (140)
Сцепление	—	MFZ-430	—	—	—	MFZ-430
Коробка передач	—	ZF 16S 2220 TD	—	—	—	—
Габаритные размеры, мм	1286×935×1126	2301×935×1126	1286×935×1126			1300×935×1126
Масса**, кг	1100	1468	1100			1148
Применяемость	«Урал»: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 6×4, 8×4, 8×8, 10×8, 10×10 полной массой до 41 т, автопоезда до 54 т; в т.ч. «Урал-63674», «Урал-690222»	«Урал»: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 6×4, 8×4, 8×8, 10×8, 10×10 полной массой до 41 т, автопоезда до 54 т; в т.ч. «Урал-63674», «Урал-690222»	МАЗ: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×4 полной массой до 52 т, автопоезда до 65 т; в т. ч. седельные тягачи МАЗ-5440А9 (4×2), МАЗ-6430А9 (6×4), самосвалы МАЗ-6501А9 (6×4), МАЗ-6516А9 (8×4), бортовые автомобили, шасси МАЗ-5340А9 (4×2), МАЗ-6312А9 (6×4), шасси МАЗ-6516А9 (8×4)	КрАЗ: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×4 полной массой не более 52 т, автопоезда до 65 т	«Тонар»: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 6×4, полной массой не более 31,5 т, автопоезда до 64,5 т; в т.ч. «Тонар-6428»	МЗКТ: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×4, 8×6, 8×8, 10×4, 10×6, 10×8, 10×10 полной массой до 52 т, автопоезда до 65 т; в т.ч. специальные шасси МЗКТ-700600 (8×4)

* удельный расход топлива при номинальной мощности

** масса заправленного двигателя в комплектности поставки (с транспортной подставой)

Модель, комплектация	ЯМЗ-6501.10-01 (-11,-21,-31)	ЯМЗ-6501-101 (-201, -211, -221, -231)	ЯМЗ-6501. 10 (-02, -12, -22, -32, -42, -52, -62)	ЯМЗ-6501.10-03 (-13)	ЯМЗ-6501.10-04 (-14)	ЯМЗ-6501.10-05 (-15, -25, -35)
Число и расположение цилиндров	L6 (рядное)
Диаметр цилиндра, мм	123
Ход поршня, мм	156
Рабочий объем цилиндров, л	11,12
Мощность, кВт (л.с.)	266 (362)
Частота вращения, об/мин	1900±25
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	1670 (170)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин	1200±100
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	193 (142)
Сцепление	—	MFZ-430	—	—	—	MFZ-430
Коробка передач	—	ZF 16S 1820 ТО	—	—	—	—
Габаритные размеры, мм	1286×935×1126	2216×935×1126	1286×935×1126			1300×935×1126
Масса**, кг	1100	1438	1100			1148
Применяемость	«Урал»: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 6×4, 8×4, 8×8, 10×8, 10×10 полной массой до 41 т, автопоезда до 54 т; в т. ч. «Урал-63674», «Урал-6470», «Урал-63685», «Урал-6563»	«Урал»: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 6×4, 8×4, 8×8, 10×8, 10×10 полной массой до 41 т, автопоезда до 54 т; в т.ч. «Урал-63674», «Урал-6470», «Урал-63685», «Урал-6563»	МАЗ: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×4 полной массой до 44 т, автопоезда до 52 т	КрАЗ: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×4 полной массой до 44 т, автопоезда до 52 т; в т.ч. КрАЗ С20.0 (6×4)	«Тонар»: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 6×4, полной массой до 18 т, автопоезда до 55 т	МЗКТ: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×4 полной массой до 44 т, автопоезда до 52 т

* удельный расход топлива при номинальной мощности

** масса заправленного двигателя в комплектности поставки (с транспортной подставой)

Модель, комплектация	ЯМЗ-6502. 10	ЯМЗ-6502.10-03 (-13)	ЯМЗ-6502.10-05 (-15, -25, -35)	ЯМЗ-6503.10 промышленный двигатель
Число и расположение цилиндров	L6 (рядное)
Диаметр цилиндра, мм	123
Ход поршня, мм	156
Рабочий объем цилиндров, л	11,12
Мощность, кВт (л.с.)	230 (311)			210 (286)
Частота вращения, об/мин	1900±25			1500
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	1215 (124)			—
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин	1200±100			—
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	194,5 (143)			212 (156)*
Сцепление	—	—	—	—
Коробка передач	—	—	—	—
Габаритные размеры, мм	1286×935×1126
Масса**, кг	1100
Применяемость	МАЗ: грузовые автомобили, шасси, самосвалы и тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4 полной массой до 36 т, автопоезда до 44 т	КрАЗ: грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4 полной массой до 36 т, автопоезда до 44 т	МЗКТ: грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4 полной массой до 36 т, автопоезда до 44 т	Дизель-электрические генераторы мощностью 200 кВт

* удельный расход топлива при номинальной мощности

** масса заправленного двигателя в комплектности поставки (с транспортной подставой)

Двигатель ЯМЗ-650 L6 с турбонаддувом

Двигатель ЯМЗ-650 L6 с турбонаддувом

Двигатель ЯМЗ-650 L6 с турбонаддувом

Перспективы

Кооперация «Группы ГАЗ» совместно с итальянской компанией Ricardo позволила создать новейшую систему продувки цилиндров с использованием более эффективного турбокомпрессора и коллектора стандарта Евро-4. Данная разработка воплотилась в жизнь в серии двигателей марки ЯМЗ-651, созданной на базе ЯМЗ-650.

Выпуск двигателей серии ЯМЗ-650 осуществляется на технологической линии французского производства. Инженеры компании прошли стажировку в Renault Trucks, а также на заводах фирмы Bosch, и теперь успешно осуществляют изготовление и сборку моторов.

Конструктивные особенности

В 2007 году было запущено в производство новое дизельное 650-е семейство, которое пришло на смену 8-ми цилиндровому ЯМЗ-658. Это лицензированные моторы Renault MIDR 062356 A41 dCi11 моторы, где используется рядный 6-ти цилиндровый чугунный блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. Внутри на 7 опорах установлен стальной коленвал с ходом поршня 156 мм, коренными шейками 108 мм и с шатунными шейками 77 мм. Шатуны из стали длинной 300 мм, поршни алюминиевые, их диаметр 123 мм.

Накрывает блок чугунная головка с 4-мя клапанами на цилиндр. Распредвал установлен в блоке. Здесь нужно каждые 120 тыс. км проверять и по необходимости регулировать клапаны. Зазоры клапанов на ЯМЗ-650: впуск 0.4 мм, выпуск 0.7 мм.

На дизеле ЯМЗ-650 стоит впрыск топлива Common rail с насосом Bosch CP2.2+ и с давлением впрыска 1400 бар (для базовой модели). Давление масла в прогретом моторе: 4-6.6 кгс/см2. Также здесь установлен жидкостно-масляный теплообменник.

Базовые моторы оснащаются турбокомпрессором ТКР-90-2, другие модели могут использовать ТКР 90-3. Управляет всем этим ЭБУ Bosch EDC7 UC31.

Модификации

На базе основной модели выпускались модификации силового агрегата:

• ЯМЗ-650 — базовый двигатель под Евро-3 мощностью 412 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1870 Нм при 1100-1300 об/мин. Стоит движок на МАЗ-5440, 6430, 6303, 6312, 5516, 6501; Урал-6307, 6902; Тонар-5422, МЗКТ-6527 и 7501.
• ЯМЗ-6501 — иначе настроен ЭБУ. Мощность 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1670 Нм при 1100-1300 об/мин. Устанавливали мотор на Урал-6367, 6368, 6470, 6563; МАЗ-6312, 6430, 6501.
• ЯМЗ-6502 — отличается настройкой блока управления. Мощность 311 л.с. при 2000 об/мин, момент 1215 Нм при 1100-1300 об/мин.
• ЯМЗ-651 — тот же самый ЯМЗ-650, но отличается турбиной ТКР-90-3, форсунками, EGR-клапаном, PM-CAT катализатором, более производительной помпой, другим вентилятором, встроенной вискомуфтой, другой настройкой ЭБУ. Давление впрыска увеличено до 1600 бар. Эти двигатели отвечают экологическому классу Евро-4. Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1911 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается мотор на МАЗ-5340, 5440, 6312, 6430, 6501; Тонар-5422, 6528; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007.
• ЯМЗ-6511 — аналог 651-го с другой прошивкой. Мощность снижена до 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1765 Нм при 1100-1400 об/мин.
• ЯМЗ-6512 — мотор с прошивкой на 320 л.с. при 2000 об/мин, момент 1569 Нм при 1100-1400 об/мин.
• ЯМЗ-652 — аналог ЯМЗ-651, но с турбиной ТКР-90-2, без EGR и охладителя выхлопа. Это позволяет вписаться в 4 экологический класс (правила 96-02). Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1870 Нм при 1100-1400 об/мин. Устанавливается двс на Урал-5831, 6307, 6902; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007.
• ЯМЗ-6521 — тот же ЯМЗ-652, но с прошивкой на 362 л.с. при 1900 об/мин, момент 1665 Нм при 1100-1400 об/мин.
• ЯМЗ-653 — версия под Евро-5 с доработанной топливной (давление 1800 бар). Мощность 422 л.с. при 1900 об/мин, момент 2000 Нм при 1100-1300 об/мин.
• ЯМЗ-6531 — версия на 367 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1800 Нм при 1100-1300 об/мин.

Обслуживание

Обслуживание двигателя ЯМЗ 650 проходит идентично, как и для всех идентичных дизельных моторов отечественного производства. Так, межсервисное обслуживание поводится каждые 15 000 км пробега для базовой версии, и для турбодизеля — каждые 20 000 км.

Двигатель ЯМЗ-650.10-04, ЯМЗ-650.10-14 вид слева

Процесс технического обслуживания немного отличается от рядовых бензиновых двигателей. Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля.

тонкой очистки топлива Полнопоточный фильтр с двумя

сменными фильтрующими элементами и устройством для автоматического подогрева топлива в холодное время года

Система управления подачей топлива – электронный блок управления (ЭБУ)

650.3763010 (0 281 020 111),

микропроцессорный блок модели

EDC7UC31 фирмы BOSCH

Жгут форсунок в сборе 650.3724010 фирмы BOSCH

Жгут датчиков двигателя в сборе

650.3724012 фирмы BOSCH

Основные параметры и характеристики

ЯМЗ650.10

ЯМЗ6501.10

ЯМЗ6502.10

Жгут промежуточный в сборе

650.3724014 фирмы BOSCH (МАЗ)

650.3724017 фирмы BOSCH (Урал)

Система наддува Газотурбинная, с охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле

Турбокомпрессор С радиальной центростремительной

турбиной и центробежным компрессором. На двигателях ЯМЗ-6501.10 и ЯМЗ-6502.10 применяется турбокомпрессор другой модели

Система охлаждения двигателя

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, оборудована термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя, рассчитана на всесезонное применение низкозамерзающих жидкостей

Насос водяной Центробежного типа, с встроенным термостатом, с шестеренчатым приводом, передаточное отношение привода 1,727:1

Вентилятор с муфтой включения

Электрооборудование

Вентилятор Behr 680 с крыльчаткой из пластика и встроенной вискомуфтой Behr ER130 с управлением от ЭСУ двигателя, фирмы BEHR GMBH (Германия)

Генератор Модели A004TR5091ZT, номинальным напряжением 28В, максимальным током нагрузки 90А, переменного тока. Привод поликлиновым ремнем, передаточное отношение привода 3,2:1, фирмы MITSUBISHI ELECTRIC CO

Основные параметры и характеристики

ЯМЗ650.10

ЯМЗ6501.10

ЯМЗ6502.10

Пусковое устройство	Электрический стартер модели M009T60471, номинальное напряжение 24В, номинальная мощность 5,5 кВт, фирмы MITSUBISHI ELECTRIC CO, приводится в действие от аккумуляторной батареи общей емкостью не менее 190 А·ч
Средство облегчения пуска	На двигателе устанавливаются четыре электрические свечи модели А 0 102 124 416 RVI фирмы BERU AKTIENGESELLSCHATF (Германия)
Реле включения средства облегчения пуска	Модели V23132-B2002-A100, фирмы Tyco Electronics.
Заслонка в системе выпуска отработавших газов	С пневматическим приводом, фирмы GT PRECISION (Великобритания)
Пневматический клапан заслонки в системе выпуска отработавших газов	Модели 131K0646 или модели 131KS9316C2, модели 131К0648, фирмы Parker
Система останова двигателя типа «J» (моторный тормоз)	Два механизма останова типа «J» с дистанционной деталью (проставкой), установленные под крышкой головки цилиндров с креплением болтами к головке цилиндров
Компрессор пневмотормозов	Модели 0EB02615, двухцилиндровый, поршневой, с шестеренчатым приводом, передаточное отношение привода 1,31:1, производительностью 500 л/мин при противодавлении 0,7 МПа, фирмы KNORR BREMSE (Россия)
Насос гидроусилителя руля	Модели LF78-25-20-150-R-MMB- 78-11 или модели LF78-25-25-150R-MMB-78-11фирмы IXETIC
Масса незаправленного двигателя, кг	970

Основные параметры и характеристики

ЯМЗ650. 10

ЯМЗ6501.10

ЯМЗ6502.10

Сцепление	См. разделы «Особенности комплектации силовых агрегатов», «Сцепление»
Коробка передач	См. разделы «Особенности комплектации силовых агрегатов», «Коробка передач»
Заправочные объемы, л
Система смазки двигателя: Система охлаждения двигателя (без заправочного объема радиатора)	36,4 34 11 11,5+0,5 36
Масса заправленного маслом силового агрегата в сборе со сцеплением и КП в комплектности поставки, кг	1350 1400

сухой двигатель

• с КП ZF
• с КП ЯМЗ

Рис. 2. Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ-650.10:

Ме – крутящий момент брутто; Nе – номинальная мощность брутто;

ge – удельный расход топлива; n – частота вращения коленчатого вала.

20

Рис. 3. Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ-6501.10.

Ме крутящий момент брутто; Nе номинальная мощность брутто;

ge удельный расход топлива; n частота вращения коленчатого вала.

21

Рис. 4. Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ-6502.10.

Ме крутящий момент брутто; Nе номинальная мощность брутто;

ge удельный расход топлива; n частота вращения коленчатого вала.

Снятие и установка головки цилиндров ЯМЗ-650

Снять крышку головки блока цилиндров (650.1003256 — в сборе).

Высвободить жгут форсунок из скобок кронштейна

Отсоединить электропровода от форсунок.

Снять кронштейн жгута форсунок (650.3724126).

Отключить датчик температуры охлаждающей жидкости (3) (650.1130556) (см. Рис. 1).

Вывернуть винт (1), извлечь 1.-образный адаптер (2) и пучок электропроводов (см. Рис. 21).

Отвернуть болт поворотный (310200) с двумя медными шайбами (312381) крепления трубки слива топлива с головки.

Снять трубку слива топлива (650. 1104346).

Вывернуть 12 болтов (1) (см. Рис. 2) крепления стоек оси коромысел (650.1007108).

Снять коромысла с осью и стойками в сборе (650.1007088).

Вынуть штанги коромысел (650.1007176).

Разложить детали в нужном порядке.

Вывернуть 14 болтов М20 (650.1003016) и 24 болта М14 (650.1003017) крепления головки блока цилиндров.

Снять головку блока цилиндров (см. Рис. 3).

Снять прокладку головки блока цилиндров (650.1003210).

Закрепить гильзы, используя приспособление 1462 (см. Рис. 4).

1. Установить прокладку головки блока цилиндров таким образом, чтобы отметка производителя была сверху.

• 2. Проверить наличие центровочных штифтов. (Использовать 2 винта без головок (А) с диаметром 14 мм, длинной 170 мм (см. Рис. 5)).
• 3. Установить головку блока цилиндров.
• 4. Снять винты (А).

5. Наживить болты крепления головки блока цилиндров и затянуть в порядке, указанном на Рис. 6.

Затяжку производить четырьмя приемами, используя приспособления 2322 + 9777:

• — 1-й прием: болты (1 — 14) М20х1,5 — 215 мм моментом Мкр = 200 Нм;
• — 2-й прием: болты (15 — 38) М14х1,5 — 190 мм моментом Мкр = 120 Нм;
• — 3-й прием: болты М20 ослабить, затем затянуть моментом Мкр = 100 ± 10 Нм и довернуть на угол 180˚ ± 6˚;
• — 4-й прием: болты М14 ослабить, затем затянуть моментом Мкр = 80 ± 10 Нм и довернуть на угол 100˚ ± 6˚.

 Выполнив затяжку в указанном порядке, в будущем подтягивать болты запрещено.

Смазка болтов:

• — поскольку новые болты уже смазаны, никакой дополнительной смазки не требуется;
• — при повторном и последующем использовании болтов, смазывать резьбу и под его головкой герметиком “Локтайт 542”.

Установка коромысел с осью и стойками в сборе

• 1. Смазать маслом посадочные поверхности.
• 2. Установить штанги коромысел.
• 3. Убедиться в наличии центровочных штифтов.
• 4. Установить ось коромысел.

5. Затянуть болты стоек оси коромысел согласно указанному порядку и рекомендуемым моментом (см. Рис. 7):

• — затянуть предварительно, соблюдая порядок затяжки моментом Мкр = 20 ± 4 Нм;
• — затянуть окончательно, соблюдая порядок затяжки моментом Мкр = 40 ± 4 Нм плюс доворот на 90˚ ± 6˚
• — проверить момент затяжки динамометрическим ключом Мкр = 100 ± 10Нм.

Смазка болтов: поскольку новые болты уже смазаны, никакой дополнительной смазки не требуется.

6. Установить кронштейн жгута форсунок, затянув болты его крепления моментом Мкр = 7,5 ± 1,5 Нм.

Регулировка коромысел

Проверку и регулировку зазоров в клапанном механизме проводить на холодном двигателе или не ранее, чем через два часа после его остановки.

Для проверки и регулировки зазоров необходимо установить поршень регулируемого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, когда впускные и выпускные клапаны закрыты.

Проверку и регулировку зазоров рекомендуется проводить в соответствии с порядком работы цилиндров: 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4.

Нумерация цилиндров ведется от вентилятора.

ВНИМАНИЕ! ВМТ НА ТАКТЕ СЖАТИЯ МОЖНО ОПРЕДЕЛИТЬ ПО СВОБОДНОМУ ПРОВОРАЧИВАНИЮ “ОТ РУКИ” ШТАНГ КОРОМЫСЕЛ ВПУСКНЫХ И ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ РЕГУЛИРУЕМОГО ЦИЛИНДРА. ЕСЛИ ШТАНГИ ЗАЖАТЫ И НЕ ПРОВОРАЧИВАЮТСЯ, НЕОБХОДИМО КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ПОВЕРНУТЬ НА 360˚ (ОДИН ОБОРОТ).

Зазоры проверяются с помощью щупа, который необходимо вставить между носком коромысла и упором траверсы.

Величина зазора “А” (см. Рис. 8) должна быть:

• — на впуске 0,40 ± 0,05 мм,
• — на выпуске 0,70 ± 0,05 мм.

Проверить динамометрическим ключом момент затяжки болтов крепления стоек оси коромысел (на доворачивание) и, если необходимо, подтянуть их.

Момент затяжки должен быть 80 — 100 Нм.

Отрегулировать зазоры в приводе впускных и выпускных клапанов 1-го цилиндра, для чего необходимо:

1. Отсоединить и вывернуть датчик частоты вращения двигателя из картера маховика (1) (см. Рис. 9).

• 2. Вращая вал коленчатый с помощью поворотного устройства, по направлению вращения установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ на такте сжатия (1 положение (см. Рис. 10))
• 3. Ослабить контргайку регулировочного винта коромысел впускных и выпускных клапанов (поочередно) и вывернуть винт на пол-оборота.
• 4. Вставить щуп необходимой толщины между носком коромысла и упорной поверхностью траверсы и, удерживая его в этом положении, ввернуть регулировочный винт так, чтобы носок коромысла вошел в соприкосновение со щупом (регулировка производится как для впускных, так и для выпускных клапанов).
• 5. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затянуть контргайку винта моментом Мкр = 40 ± 8 Нм
• (при последующей проверке зазоров щуп толщиной 0,45 мм на впуске и 0,75 мм на выпуске должен входить с небольшим усилием (1 кгс), толщиной 0,35 мм на впуске и 0,65 мм на выпуске — свободно, без приложения усилия).
• 6. далее, поворачивая вал коленчатый последовательно на 120˚ от 1 положения (начального), отрегулировать в том же порядке зазоры в 5, 3, 6, 2 и 4 цилиндрах соответственно.
• 7. Запустить двигатель и прослушать его работу. При правильно отрегулированных зазорах стука в клапанном механизме быть не должно.

Двигатель ЯМЗ-650 (651, 652, 653)

Характеристики ЯМЗ-650

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	650
Годы выпуска	2007-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	156
Диаметр цилиндра, мм	123
Степень сжатия	16.4
Объем двигателя, куб. см	11120
Мощность двигателя, л.с./об.мин	311/2000 320/2000 362/1900 362/1900 367/1900 412/1900 412/1900 422/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин	1215/1100-1300 1569/1100-1400 1670/1100-1300 1765/1100-1400 1800/1100-1300 1870/1100-1300 1911/1200-1400 2000/1100-1300
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 Евро 5
Турбокомпрессор	ТКР 90-2 ТКР 90-3
Вес двигателя, кг	970 1030 (ЯМЗ-651)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для МАЗ-А9)	35
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.1
Масло в двигатель	5W-30 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	34
Замена масла проводится, км	30000 (1й раз) 40000
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	1 000 000 —
Двигатель устанавливался	МАЗ-5340, 5440, 5516, 6303, 6312, 6430, 6501 Урал-5831, 6307, 6367, 6368, 6470, 6563, 6902 Тонар-5422, 6528 МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 650 с момента начала производства моторов особо не поменялись. Добавились только некоторые технические и конструктивные элементы, такие как турбонаддув, система питания или выпуска отработанных выхлопных газов. Основная техническая характеристика ДВС 650 ЯМЗа.

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-650

В 2007 году было запущено в производство новое дизельное 650-е семейство, которое пришло на смену 8-ми цилиндровому ЯМЗ-658. Это лицензированные моторы Renault MIDR 062356 A41 dCi11 моторы, где используется рядный 6-ти цилиндровый чугунный блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. Внутри на 7 опорах установлен стальной коленвал с ходом поршня 156 мм, коренными шейками 108 мм и с шатунными шейками 77 мм. Шатуны из стали длинной 300 мм, поршни алюминиевые, их диаметр 123 мм.

Накрывает блок чугунная головка с 4-мя клапанами на цилиндр. Распредвал установлен в блоке. Здесь нужно каждые 120 тыс. км проверять и по необходимости регулировать клапаны. Зазоры клапанов на ЯМЗ-650: впуск 0.4 мм, выпуск 0.7 мм.

На дизеле ЯМЗ-650 стоит впрыск топлива Common rail с насосом Bosch CP2.2+ и с давлением впрыска 1400 бар (для базовой модели).Давление масла в прогретом моторе: 4-6.6 кгс/см2. Также здесь установлен жидкостно-масляный теплообменник.

Базовые моторы оснащаются турбокомпрессором ТКР-90-2, другие модели могут использовать ТКР 90-3.Управляет всем этим ЭБУ Bosch EDC7 UC31.

Модификации ЯМЗ 650 и их отличия

1. ЯМЗ-650 — базовый двигатель под Евро-3 мощностью 412 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1870 Нм при 1100-1300 об/мин. Стоит движок на МАЗ-5440, 6430, 6303, 6312, 5516, 6501; Урал-6307, 6902; Тонар-5422, МЗКТ-6527 и 7501. — ЯМЗ-6501 — иначе настроен ЭБУ. Мощность 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1670 Нм при 1100-1300 об/мин. Устанавливали мотор на Урал-6367, 6368, 6470, 6563; МАЗ-6312, 6430, 6501. — ЯМЗ-6502 — отличается настройкой блока управления. Мощность 311 л.с. при 2000 об/мин, момент 1215 Нм при 1100-1300 об/мин. 2. ЯМЗ-651 — тот же самый ЯМЗ-650, но отличается турбиной ТКР-90-3, форсунками, EGR-клапаном, PM-CAT катализатором, более производительной помпой, другим вентилятором, встроенной вискомуфтой, другой настройкой ЭБУ. Давление впрыска увеличено до 1600 бар. Эти двигатели отвечают экологическому классу Евро-4. Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1911 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается мотор на МАЗ-5340, 5440, 6312, 6430, 6501; Тонар-5422, 6528; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007. — ЯМЗ-6511 — аналог 651-го с другой прошивкой. Мощность снижена до 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1765 Нм при 1100-1400 об/мин. — ЯМЗ-6512 — мотор с прошивкой на 320 л.с. при 2000 об/мин, момент 1569 Нм при 1100-1400 об/мин. 3. ЯМЗ-652 — аналог ЯМЗ-651, но с турбиной ТКР-90-2, без EGR и охладителя выхлопа. Это позволяет вписаться в 4 экологический класс (правила 96-02). Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1870 Нм при 1100-1400 об/мин. Устанавливается двс на Урал-5831, 6307, 6902; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007. — ЯМЗ-6521 — тот же ЯМЗ-652, но с прошивкой на 362 л.с. при 1900 об/мин, момент 1665 Нм при 1100-1400 об/мин. 4. ЯМЗ-653 — версия под Евро-5 с доработанной топливной (давление 1800 бар). Мощность 422 л.с. при 1900 об/мин, момент 2000 Нм при 1100-1300 об/мин. — ЯМЗ-6531 — версия на 367 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1800 Нм при 1100-1300 об/мин.

Неисправности ЯМЗ-650

Это нормальный мотор без глобальных конструкторских просчетов, при соответствующем обслуживании, все работает долго и больших проблем не вызывает. Лейте нормальное топливо, регулярно меняйте масло, вовремя обслуживайте. Завод-изготовитель рекомендует менять масло каждые 40000 км, а при содержании серы в топливе более 0.2%, — в 2 раза чаще.

Номер двигателя ЯМЗ-650

Ищите номер справа на блоке цилиндров.

Предотвращение проблем и техобслуживание системы охлаждения на ЯМЗ

Для предупреждения поломок система нуждается в регулярной диагностике. Обнаруженные неисправности срочно устраняют.

Техобслуживание включает следующие операции:

• Проверка герметичности, промывка, прочистка отверстий.
• Систематическое удаление накипи раствором технического трилона в воде. Промывку продолжают в течение 4-5 дней.
• Своевременное заполнение тосолом. Всесезонную жидкость заливают при помощи воронки. Чистая посуда и сетка предотвратит попадание посторонних элементов в систему.
• Своевременная смена тосола. Если жидкость получила красно-бурую окраску, она становится агрессивной к конструктивным элементам силового агрегата. Тосол меняют после промывки. При каждой смене рекомендовано проводить очистку от магнитных пробок. Смешивание разных типов жидкости и разных основ недопустимо.
• Контроль температуры и уровня охлаждающей жидкости (75-98С, 10 мм от днища расширительного бачка). Замеры проводят на холодном двигателе.
• Обработка подшипников водяного насоса смазочными материалами.
• Контроль состояния и своевременная чистка воздушных каналов радиатора.
• Проверка исправности термостатов и прокладок. Неисправные элементы подлежат ремонту.
• Регулировка натяжения приводных ремней системы. Ремни должны прогибаться на 15-22 мм. иной прогиб требует корректировки.

Периодически требуется отрегулировать вентилятор ЯМЗ 536, проверить его режим работы, проинспектировать его привод.

О французском происхождении

Ярославский моторный завод занимается выпуском двигателей DCi11 / ЯМ3-650 самостоятельно, используя для этого французскую технологическую линию и оснастку, т. е. не является сборочным производством. В соответствии с соглашением, ЯМ3 получил оборудование с завода в Лионе, и группа специалисов завода прошла стажировку во Франции.

В качестве производственной площадки использовали подразделение ЯМЗ – Тутаевский экспериментальный ремонтный завод (ТЭР3) – не путать с Тутаевским моторным заводом (ТМ3) – самостоятельным производством, не входящим в «Группу ГА3».

Применяемость

Модель, комплектация	Назначение
ЯМЗ-650.10-01 (-11, -21, -31, -61)	«Урал» грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4х2, 6х4, 8х4, 8х8, 10х8, 10х10 массой до 41 т, автопоезда до 54 т; в т. ч. «Урал-63674», «Урал-690222»
ЯМЗ-650-101 (-111, -121, -131, -201, -211, -221, -231, -241)	«Урал» грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4х2, 6х4, 8х4, 8х8, 10х8, 10х10 массой до 41 т, автопоезда до 54 т; в т. ч. «Урал-63674», «Урал-690222»
ЯМЗ-650.10 (-02, -12, -22, -32, -42, -52, -62)	МАЗ грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 массой до 52 т, автопоезда до 65 т; в т.ч. тягачи МАЗ-5440А9, МАЗ-6430А9, самосвалы МАЗ-6501А9, МАЗ-6516А9, бортовые, шасси МАЗ-5340А9, МАЗ-6312А9, МАЗ-6516А9
ЯМЗ-650.10-03 (-13)	КрАЗ грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 массой до 52 т, автопоезда до 65 т
ЯМЗ-650.10-04 (-14)	«Тонар» грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4х2, 6х4, массой до 31,5 т, автопоезда до 64,5 т; в т. ч. «Тонар-6428»
ЯМЗ-650.10-05 (-15, -25, -35)	МЗКТ грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4, 8х6, 8х8, 10х4, 10х6, 10х8, 10х10 массой до 52 т, автопоезда до 65 т; в т. ч. специальные шасси МЗКТ-700600 (8х4)
ЯМЗ-6501.10- 01 (-11, -21, -31)	«Урал» грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4х2, 6х4, 8х4, 8х8, 10х8, 10х10 массой до 41 т, автопоезда до 54 т; в т. ч. «Урал-63674», «Урал-6470», «Урал-63685», «Урал-6563»
ЯМЗ-6501-101 (-201, -211, -221, -231)	«Урал» грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4х2, 6х4, 8х4, 8х8, 10х8, 10х10 массой до 41 т, автопоезда до 54 т; в т. ч. «Урал-63674», «Урал-6470», «Урал-63685», «Урал-6563»
ЯМЗ-6501.10 (-02, -12, -22, -32, -42, -52, -62)	МАЗ грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 массой до 44 т, автопоезда до 52 т
ЯМЗ-6501.10-03 (-13)	КрАЗ грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 массой до 44 т, автопоезда до 52 т; в т. ч. КрАЗ С20.0 (6х4)
ЯМЗ-6501.10-04 (-14)	«Тонар» грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4х2, 6х4, массой до 18 т, автопоезда до 55 т
ЯМЗ-6501.10-05 (-15, -25, -35)	МЗКТ грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 массой до 44 т, автопоезда до 52 т
ЯМЗ-6502.10	МАЗ грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4 массой 36 т, автопоезда до 44 т
ЯМЗ-6502.10-03 (-13)	КрАЗ грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4 массой до 36 т, автопоезда до 44 т
ЯМЗ-6502.10-05 (-15, -25, -35)	МЗКТ грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи 4х2, 4х4, 6х2, 6х4 массой до 36 т, автопоезда до 44 т

Особенности конструкции

На двигателе установлена топливная система аккумуляторного типа Common Rail System 2-ого поколения (CRS 2) c микропроцессорным блоком управления подачей топлива EDC7 UC31 производства .

CRS 2 Bosch с электронным управлением обеспечивает давления впрыска топлива до 140 МПа (1400 кгс/см 2 ), а также:

• точную дозировку цикловой подачи топлива для каждого рабочего режима;
• регулировку углов опережения впрыска топлива в зависимости от оборотов, нагрузки, температуры;
• легкий запуск двигателя с минимальным выбросом вредных веществ в атмосферу при любых температурных условиях;
• корректировку процесса топливоподачи в зависимости от условий окружающей среды с целью снижения выбросов вредных веществ;
• совместимость с электронным блоком управления автомобиля (АВS, ASR, круиз контроль).

Масла для двигателей без турбонаддува (Группа масел ЯМЗ-1-97)

ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2

Марка масла	Номер стандарта	Предприятие-изготовитель
М-10-Г2(к) М-8-Г2(к)	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
М-6з/10-В	ГОСТ 10541-78	ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим»
М-6з/12-Г	ТУ 0253-011-00151742-95	АО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)	ТУ У 13932946.015-96	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, АР SF/CC	ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»

Примечание

: Для двигателей без турбонаддува допускается использование масел групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с увеличенным в два раза сроком смены.

Конструктивные особенности

В 2007 году было запущено в производство новое дизельное 650-е семейство, которое пришло на смену 8-ми цилиндровому ЯМЗ-658. Это лицензированные моторы Renault MIDR 062356 A41 dCi11 моторы, где используется рядный 6-ти цилиндровый чугунный блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. Внутри на 7 опорах установлен стальной коленвал с ходом поршня 156 мм, коренными шейками 108 мм и с шатунными шейками 77 мм. Шатуны из стали длинной 300 мм, поршни алюминиевые, их диаметр 123 мм.

Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97 ~ ЯМЗ-3-02)

ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10

Марка масла	Номер стандарта	Предприятие-изготовитель
М-10-Д2(м) М-8-Д2(м)	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», АО «Азмол» г. Бердянск ОАО «Ангарская нефтехимическая Рязанский НПЗ», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
Consol М-10-Д2(м) Consol М-8-Д2(м)	ГОСТ 8581-78	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2(м))	ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4	ОАО «Омский НПЗ»
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2(м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Сам-Ойл-4127 М-6з/14-Д(м)	ТУ 38. 301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 0253-075-00148636-99 изм. 1	ООО «НОРСИ», г. Кстово
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, АРI СD/SF) М-5з/14Д(м)	ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1	ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
М-16-ДР	ТУ 38.401.642-87	ОАО «Роснефть-МОПЗ «Нефтепродукт»
Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH/CF)	—
Titan GT (SAE 20W-50, API SG/CD)	—
Titan Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF/SI)	—

Примечание

: Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

Запчасти CITROËN XFU (ES9A)

403.730 — Кольцо уплотнительное ELRING, шток клапана

Мы рекомендуем!

Общая информация

Код:	403. 730
Марка:	ELRING
Название:	Зерновое кольцо, штока клапана
Автомобиль:	škoda-vw
Вес:	0,00 кг

8888888888888888888888888

888888888888888

8

Показать все
Показать меньше

Ваша цена:

0,27 €

(0,23 € без НДС 19%)

	На складе:	> 25 шт.

50013190 — Воздушный фильтр KOLBENSCHMIDT

Общая информация

Критерии

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

4,05 €

(3,40 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-12%)

3,56 €

(2,99 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

50013386 — Масляный фильтр KOLBENSCHMIDT

Общая информация

6

7

Тип фильтра:	Навинчиваемый фильтр
Наружный диаметр 1 [мм]:	76 мм
Внутренний диаметр 1 [мм]:	62 мм
Наружный диаметр 2 [мм]:	72 мм
Размер резьбы:	М20 х 1,5
Высота [мм]:	91 мм
Давление открытия перепускного клапана [бар]:	1,2 бар
Дополнительный артикул/информация 2:	с одним обратным клапаном

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

2,81 €

(2,36 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-12%)

2,48 €

(2,08 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

50013523 — KOLBENSCHMIDT Топливный фильтр

Общая информация

Критерии

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

3,76 €

(3,16 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-12%)

3,31 €

(2,78 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

50014019 — Воздушный фильтр KOLBENSCHMIDT

Общая информация

Критерии

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

4,76 €

(4,00 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-12%)

4,19 €

(3,52 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

7.05270.37.0 — Лямбда-зонд PIERBURG

Бесплатная доставка!

Общая информация

Criteria

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

132,19 €

(111,08 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-7%)

122,93 €

(103,30 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

7.18222.05.0 — Датчик PIERBURG, давление во впускном коллекторе

Общая информация

8

.

Нетто цена:

82,87 €

(69,64 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-7%)

77,08 €

(64,77 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

123.022 — ELRING Прокладка ГБЦ

Общая информация

. кг

Критерий

Место установки:	Оставил
Толщина [мм]:	0,74 мм
Конструкция прокладки:	Многослойная сталь (MLS)
Дополнительно необходимые артикулы (номера артикулов):	152. 570

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

31,13 €

(26,16 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-5%)

29,57 €

(24,85 € без НДС 19%)

123.

032 — ELRING Прокладка ГБЦ

Общая информация

6

06

Место установки:	Верно
Толщина [мм]:	0,74 мм
Конструкция прокладки:	Многослойная сталь (MLS)
Дополнительно необходимые артикулы (номера артикулов):	152. 570

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

30,89 €

(25,96 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-5%)

29,35 €

(24,66 € без НДС 19%)

148.

230 — Сальник коленчатого вала ELRING

Общая информация

Критерии

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

12,04 €

(10,12 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-5%)

11,44 €

(9,61 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

Ремонт пазов шин своими руками

Подробно: ремонт пазов шин своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.

В 1966 году Павловский автобусный завод разработал ПАЗ-665, ставший прототипом современного ПАЗ-3205, получившего широкую известность. Был сделан городской и туристический вариант.

Первый (ПАЗ-665) из них имел две двустворчатые двери (против одной, которая открывалась вручную), удобный практичный салон с сиденьями междугородного типа. Автобус модели 665T принял участие во Французском международном автосалоне и был награжден Комиссариатом по туризму, завоевав Большую серебряную медаль.

В этот же период завод занимался изготовлением ПАЗ-672, разработанного несколькими годами ранее. Из-за этого Минавтопром не поддержал идею создания серии автомобилей, поэтому ПАЗ-665 так и остался лишь экспериментом.

Позднее были выпущены и другие аналогичные модели автобусов, идентичные по компоновке будущему 3205. Начало 70-х годов стало началом проектирования ПАЗ-3202, а еще через несколько лет — городского 3203-го, пригородного 32033-го и 3204-го с повышенная проходимость. Начало серийного производства планировалось на 1979 год, но в силу некоторых обстоятельств, вызванных трудностями на заводе имени Лихачева, этого не произошло.

Чтобы хоть как-то выйти из этой ситуации, завод решил использовать узлы и агрегаты ГАЗ. Так свет увидел ПАЗ-3205, на создание которого ушло еще некоторое время (а точнее несколько лет). У него было две двери: одна автоматическая и одна ручная. Следующая модель (32051) уже имела две автоматически открывающиеся двери. Однако эти модели оказались сыроватыми и требовали основательной доработки. Лишь через несколько лет, а именно в 1986 году, Павловский завод организовал выпуск малой серии ПАЗ-3205, через три года окончательно отказавшись от давно устаревшей модели № 672.

В течение 2 лет (1989-1991) поставка данных автобусов осуществлялась по всему Советскому Союзу социалистических республик, распад которых спровоцировал резкое падение производственных мощностей завода. Однако в 1991 году была запущена конвейерная линия городского автобуса модификации №32051. Через четыре года 32057-я модель с установленным двигателем ММЗ_7245.7 (дизель) белорусского производства.

Вторая половина девяностых годов ознаменовалась новым витком в производстве автобусов на Павловском АЗ. Благодаря низкой стоимости они быстро стали завоевывать место автобусов большей вместимости, но не по карману большинству перевозчиков.

В то же время увеличилось количество дорожно-транспортных происшествий с участием ПАЗ-3205 из-за их тормозной системы (пневмогидравлика), не отличавшейся высоким уровнем надежности, некачественного обслуживания, постоянных перегрузок и нарушения правил эксплуатации.

За прошедшие годы автобусы этой марки подверглись модернизации и многочисленным модификациям, однако те самые дешевые ПАЗы до сих пор пользуются большой популярностью.

Основной цвет — белый. Бока кузова были обклеены разноцветными полосами. Эта цветовая схема была изменена в 2002 году на светло-зеленый со светло-кремовыми и серыми основными оттенками.

По желанию заказчика специализированные автобусы ПАЗ-3205 могут быть изготовлены по отдельному — индивидуальному проекту.

Также теперь возможны некоторые модификации, а именно: установка более мягких сидений, дополнительных кондиционеров (в желаемом количестве), перегородок, стационарных столов.

По специально размещенному заказу Павловский АЗ может производить пожарные и штабные, а также представительские и кемперные автобусы и специальные лаборатории.

Руководство по эксплуатации и ремонту ПАЗ 32053

Компания «Русский Автобус» с 1999 года определила одно из направлений развития как оказание услуг по капитальному ремонту автобусов ПАЗ и других производителей, а также коммерческих видов транспорта вне зависимости от страны происхождения.

С тех пор накоплен огромный практический опыт, который позволяет нам выполнять ремонтные работы на высоком профессиональном уровне. Результаты полностью удовлетворяют заказчиков, компания получает благодарственные письма за возврат автобусов в эксплуатацию в кратчайшие сроки.

При обращении к нашим партнерам заказчик может рассчитывать:

• на то, что техникой будут заниматься высококвалифицированные специалисты, владеющие современными методами выявления неисправностей, испытаний, хорошо разбирающиеся во всех модификациях новейших автобусов;

Качественное оснащение производственной базы

• позволяет не прибегать к услугам третьих лиц, поэтому все ремонтные работы проводятся на территории нашей компании;

Направлением нашей деятельности является продажа автобусов ПАЗ, ЛиАЗ, а также у нас вы можете купить автобусы КаВЗ, ГолАЗ всех классов и модификаций: малые, средние, большие, особо большие, городские, пригородные, междугородние и туристические автобусов.

Направлением нашей деятельности является продажа автобусов ПАЗ, ЛиАЗ, КаВЗ. У нас вы можете купить автобусы всех классов и модификаций: малые, средние, большие, особо большие, городские, пригородные, междугородние и туристические автобусы.

В современном мире люди часто не слишком стараются вникнуть в технические характеристики своего транспортного средства. И напрасно, ведь многие неисправности легкового автомобиля легко устранить самостоятельно, следуя пошаговым инструкциям из интернета. А что, если в ремонте нуждается не просто личный автомобиль, а целый автобус? Тогда, например, срочно нужны запчасти на ляз.

Конечно, для качественного капитального ремонта автобуса нужны специфические знания и навыки, а кроме того — серьезное оборудование, которое не у всех найдется. В случае, если вам необходимо устранить какую-то небольшую неисправность, это вполне возможно сделать своими руками. К тому же многие элементы и детали можно просто заменить на новые, что проще и дешевле.

Первое, что несложно сделать самостоятельно, это заменить при необходимости обивку сидений и даже напольное покрытие в салоне. Для замены пола сначала придется убрать все сиденья из салона, но это скорее долго, чем сложно. Подтянуть крепления поручней и сидений тоже не составит труда.

Ремонт кузова автобуса может занять больше времени и сил, чем устранение дефектов салона. Проще всего заменить:

Также не сложно заменить зеркала заднего вида самостоятельно. Боковые стекла и дверное остекление легко заменяются.

Однако ремонт двигателя или других важных узлов автобуса лучше доверить профессионалам, хорошо знающим свое дело. Можно попытаться провести мелкий ремонт самостоятельно, если есть желание и время разбираться в технике, а можно просто купить все необходимые запчасти и сдать автобус в руки работникам СТО. Если вы не хотите тратить деньги на дорогостоящий ремонт, лучше регулярно проводить плановый технический осмотр и диагностику.

Любые технические неисправности автобуса ПАЗ 3205 необходимо своевременно устранять по мере их появления. Причиной тому сфера использования транспорта … Он предназначен для перевозки пассажиров, а потому любая техническая неисправность создает риск для безопасности людей. Это вызывает необходимость проведения плановых технических осмотров автобуса, а также проведения своевременных ремонтов ходовой части, элементов активной и пассивной безопасности, электропроводки, системы зажигания и двигателя.

Автобус ПАЗ 3205 построен на базе простой и надежной подвески. Но при эксплуатации в условиях низкого бездорожья они выходят из строя заметно чаще, чем при городском транспорте. Как правило, часто требуется замена сайлентблоков подвески. Диагностика компонентов рулевого управления также производится перед проведением ремонта. Эта система основана на рулевой колонке МАЗ 64229. Требует ремонта тяговых элементов, а также гидроусилителя руля.

Что касается тормозной системы, то ремонт ПАЗ 3205 не представляет сложности. Этим элементом пассивной безопасности автобуса является пневматическая система. У него тормозные диски, которые раздвигаются с помощью цилиндров. Давление передается в цилиндры через медные тормозные трубки. Причем эти элементы тормозной системы нужно вовремя диагностировать на наличие неисправностей и вовремя ремонтировать. В большинстве случаев наиболее удачным методом ремонта является замена функциональных элементов тормозной системы.

Ремонт двигателя — один из самых сложных этапов восстановления автобуса. Это требует полного извлечения и разборки. Конструктивные детали двигателя, такие как поршни и поршневые кольца, коленчатый вал, маховик или трансмиссия, часто нуждаются в замене. Также на определенном этапе эксплуатации автобуса возникает необходимость смены прокладок между функциональными блоками двигателя. Делается это в тесной связи с ремонтом системы зажигания. Иногда вместе с этим требуется замена проводки шины.

Эвакуация автопредприятий из восточных районов страны в Поволжье в первые годы войны превратила комплекс ГАЗ в крупнейший автоград Союза (по аналогии с Уральским танкоградом). В результате Павловский завод из предприятия по производству вспомогательного оборудования превратился в полноценный автомобильный завод. В 1952 году с Горьковского автобусного завода ЗАТИ были переданы линии по производству автобусов ГЗА-651 и санитарных автомобилей ГЗА-653 на шасси удачного послевоенного грузовика ГАЗ-51. А уже 19 августа52 из ворот завода выехали первые пять ПАЗ-651. Производственная программа предусматривала выпуск 10 тысяч автобусов в год. Спустя шесть лет был разработан прототип ПАЗ-652, одного из самых массовых советских автобусов. В 1968 году завод перешел на выпуск нового автомобиля ПАЗ-672, который двадцать один год сходил с конвейера, завоевав фантастическую популярность у водителей. Базовая модель послужила основой для создания полноприводных автобусов, северного и тропического вариантов, лабораторий на колесах и передвижных телевизионных станций и даже авторефрижераторов.

Принципиально новая модель, в основном на основе надежных узлов и агрегатов ЗИЛа, ПАЗ-3205 сошел с конвейера в 1989 году. Он был запущен в производство без остановки главного конвейера. И, хотя процесс производства и усовершенствования базовой модели пришелся на «лихие девяностые», автобус ПАЗ в процессе производства существенно изменился, особенно в части тормозной системы вместо пневмогидравлической, она стала полностью пневматической, противотанковая. внедрена система блокировки, износостойкая вспомогательная тормозная система и т.д.

Сегодня модельный ряд ПАЗ насчитывает более трех десятков модификаций базового автомобиля ПАЗ-32053. Эти автомобили просты и надежны в эксплуатации, многофункциональны, конструктивно проверены, с успехом могут перевозить пассажиров как в поселке, так и в качестве городских маршрутных такси.

Доля Павловского автобусного завода на рынке России на сегодняшний день составляет почти 80% от общего объема выпускаемой продукции, завод является безоговорочным лидером на рынке производства автобусов в России, ежегодно их выпускается более 10 тысяч.

С 2000 года завод ПАЗ вошел в состав холдинга «Русавтопром» (нынешнее название «Группа ГАЗ»), собственником которого является концерн «Сибал». Помимо Павловского завода, в состав холдинга входят все ведущие заводы России, производят автобусы: ЛиАЗ, Кавказ, ГолАЗ и, конечно же, отечественный автогигант ГАЗ. Текущая специализация Павловского автобусного завода – разработка и производство автобусов малой и средней вместимости, длиной 7-9 метров. Сейчас они выпускаются в нескольких моделях, среди них в малом классе: ПАЗ-3205 — основная модель завода, ПАЗ-320402 — городской автобус для перевозки в режиме «маршрутное такси», ПАЗ-3206, предназначенный для пассажирских перевозок. перевозки по различным дорогам, в основном — в сельской местности. Автобус полной массой 7,2 тонны на 28 пассажирских мест. Новинка компании – первый в отечественной практике низкопольный автобус ПАЗ-3237 для пассажирских перевозок в крупных городах. Средний класс представлен автобусами ПАЗ-320412 в городской, пригородной и междугородной модификациях, а удлиненный ПАЗ-4234 — модификацией ПАЗ-32054 для пригородных и междугородних рейсов. Для оптимального использования подвижного состава необходимо учитывать руководство по эксплуатации ПАЗ.

Автобус ПАЗ, руководство по эксплуатации

Регулярное техническое обслуживание автобуса в соответствии с руководством по эксплуатации ПАЗ обеспечит его надежную работу.

При эксплуатации и техническом обслуживании Автобусы ПАЗ должны соблюдать следующие правила:

· Техническое обслуживание и ремонт производить только при выключенном двигателе;

· В случае аварии немедленно остановить двигатель;

· Заправка автобуса горюче-смазочными материалами может производиться механическим способом в соответствии с нормами и требованиями пожарной безопасности;

· Не накачивайте шины выше рекомендованного производителем давления.

При эксплуатации необходимо контролировать содержание СО и СО ₂ по ГОСТ 17.2.2.03

Движение автобуса с холодным двигателем запрещается; трогаться можно после того, как охлаждающая жидкость нагреется не менее чем на 50 градусов.

При остановке двигателя необходимо выдержать не менее 3 минут на холостом ходу.

Не перегревать двигатель выше 80-95 градусов.

Трогаться можно только на 1-й передаче.

Давление в шинах следует проверять ежедневно.

Также ежедневно проверяйте электрооборудование автобуса, не меняйте полярность подключения аккумуляторной батареи, не оставляйте автобус с включенной массой на длительное время, немедленно заменяйте провода с поврежденной изоляцией или изолируйте поврежденный участок. Когда двигатель не работает, зажигание нельзя оставлять включенным.

При смазке деталей автобуса можно использовать только те смазочные материалы, которые рекомендованы в «Карте смазки», моторные масла и топливо должны быть сертифицированы.

В холодное время года рекомендуется заправлять систему охлаждения двигателя низкозамерзающими жидкостями. Воду зимой, при отсутствии утепленного гаража, необходимо сливать, открыв верхнюю пробку радиатора.

Если на панели приборов загорается контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости двигателя, то необходимо остановить автобус, найти и устранить причину перегрева.

В целом автобус ПАЗ удачный, надежный и выносливый автомобиль, и соблюдение этих правил позволит эксплуатировать его долго и без проблем.

В отличие от проведения различных видов ТО после строго определенного пробега, ремонт производится по требованию.

Ремонт служит для устранения возникающих неисправностей и восстановления работоспособности автомобиля и заключается в замене неисправных узлов, агрегатов и деталей на исправные, взятые из оборотного фонда, а также в проведении демонтажно-монтажных работ, регулировочных, слесарных, медных, электромеханические и другие работы.

Возможен как текущий, так и капитальный ремонт отдельных узлов и автомобиля в целом.

Техническое обслуживание предназначен для устранения возникающих неисправностей путем замены или ремонта отдельных, изношенных или поврежденных деталей агрегата, кроме основных. Текущий ремонт производится на автотранспортных предприятиях или на специализированных станциях, ремонтных заводах. По качеству работы текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов на ходу не менее чем до следующего секундного ТО.

Капитальный ремонт — второй вид ремонта. Он производится на специализированных авторемонтных заводах, в мастерских, мастерских и должен обеспечивать 80% нормы пробега, установленной для нового автомобиля или агрегата заводом-изготовителем.

Капитальный ремонт агрегата предусматривает его полную разборку, дефектацию, восстановление и замену деталей, сборку, регулировку и испытание. Агрегат направляется на капитальный ремонт, если основные и главные детали нуждаются в ремонте, требующем полной разборки агрегата или их работоспособность не может быть восстановлена ​​путем проведения текущего ремонта.

Вагоны направляются на капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта не менее трех основных агрегатов автомобиля в любом сочетании. Автобусы отправляют на капитальный ремонт, если требуется ремонт кузова.

Основными узлами автомобиля являются: двигатель, сцепление, коробка передач, карданный редуктор, передний и задний мосты, рулевое управление, кузов автобуса, агрегаты пневмосистемы.

В течение срока службы комплектного автомобиля, как правило, проводится один капитальный ремонт, не считая капитального ремонта и замены узлов и агрегатов при текущем ремонте до и после капитального ремонта. Для каждого вида транспортных средств устанавливаются определенные нормы межремонтного пробега. Для автобусов эти нормы пробега до первого капитального ремонта для первой категории условий эксплуатации следующие: ПАЗ-672 и ЛАЗ-69.5М — 300 тыс. км, ЛиАЗ-677 и Икарус-260 — 360 тыс. км.

Ремонт ПАЗ: теперь автобус всегда приедет вовремя

Автобусы ПАЗ (их выпускает Павловский автобусный завод) давно знакомы жителям стран, некогда входивших в состав СССР. Эти автобусы, как и грузовики ПАЗ, до сих пор ездят по нашим дорогам. С технической точки зрения они не особо требовательны, а ремонт и эксплуатация ПАЗ не требуют серьезных затрат.

Предлагаем как квалифицированный ремонт ПАЗ, так и техническое обслуживание ПАЗ. Для оказания этих услуг у нас есть все необходимое — от инструментов и запчастей до качественного оборудования, используемого для диагностики и капитального ремонта автобусов.
Вы можете сдать на диагностику и ремонт любую модель автобуса производства Павловского автобусного завода — будь то ПАЗ 3205, ПАЗ 4234 например, а может ПАЗ 32053 и т.д. У нас всегда есть в наличии детали и запчасти и все необходимое для провести качественный ремонт.

Производим:

• Ремонт двигателя (диагностика, поиск дефектов, в том числе скрытых, переборка двигателя, чистка его деталей, регулировка клапанов, замена комплектующих и т.д.)
• Ремонт коробки передач (проводится проверка, при необходимости заменяются сальники, при необходимости снимаются старые, изношенные детали и заменяются новыми и т.д.)

Ремонт автобусов ПАЗ в нашей мастерской подразумевает оказание гораздо большего количества услуг. Сюда входит и ремонт электронного оборудования, и ремонт тормозной системы, ремонт двигателя внутреннего сгорания, ремонт рулевого управления и многое другое.
Наша компания осуществляет полное техническое обслуживание автобусов ПАЗ. Данная услуга включает в себя весь комплекс профилактических работ вашего автобуса ПАЗ 32054 или другой модели.

Заказав у нас текущий или капитальный ремонт автобусов ПАЗ, Вы получите полностью исправный автомобиль, готовый к перевозке пассажиров.

Ходовая часть любого транспорта является достаточно уязвимой его частью, особенно когда по дорогам России часто передвигается груженая техника, качество которой оставляет желать лучшего. Рано или поздно подвеска любого автомобиля изнашивается и наступает момент, когда без ее ремонта не обойтись.

СТО компании «Автотехремонт» приглашает владельцев автобусов ПАЗ на ремонт ходовой части. Обращаясь к нам, вы можете быть уверены, что с вашим автобусом будут обращаться профессионалы, для работы будет использоваться самое современное оборудование и инструменты. Кроме того, вам не придется самостоятельно искать необходимые для ремонта запчасти – все необходимое есть на нашем складе.

Не забывайте о регулярной диагностике подвески и рулевого управления. Не реже одного раза в 20 тысяч километров необходимо осматривать ходовую часть любого автомобиля на специализированном сервисе. Незначительные неисправности, выявленные на ранней стадии и своевременно устраненные, предотвратят возникновение более крупных отказов.

Наш СТО приглашает владельцев ПАЗ 3204, 3205, 32053, 32054, 4234 и других моделей для диагностики и ремонта ходовой части. Отлаженная годами схема работы позволяет нам оперативно обслуживать клиентов, а наши цены можно с уверенностью назвать конкурентоспособными.

Данная услуга пользуется большим спросом в техцентре Автотехремонт. К нам часто обращаются по поводу ремонта подвески и рулевого управления и ряда других услуг, таких как:

• ходовая диагностика;
• ремонт рулевого механизма ПАЗ;
• ремонт рулевых реек;
• ремонт рулевых колонок ПАЗ;
• ремонт мостов;
• ремонт рулевого механизма ПАЗ;
• ремонт или замена рулевых тяг ПАЗ;
• ремонт ГУР ПАЗ;
• прочие работы на ходовой ПАЗ.

Звоните по телефону, указанному на нашем сайте, записывайтесь и приезжайте к нам на диагностику и ремонт. Наши специалисты тщательно изучат подвеску и рулевое управление вашего автобуса, выявят даже самые скрытые дефекты и предложат оптимальные варианты их устранения.

• более 10 лет опыта ремонта коммерческой и спецтехники позволяет нам с уверенностью заявлять о своем профессионализме;
• современное оснащение СТО необходимым оборудованием и инструментами;
• наличие собственного склада запасных частей снимает с клиента ответственность за их качество и освобождает от поиска необходимых позиций, позволяя максимально быстро приступить к ремонту техники;
• схема оказания услуг отработана годами, все работы выполняются максимально быстро;
• выгодные цены на ремонт и запчасти и гарантия;
• работаем 7 дней в неделю.

Помимо звонка для записи на нашу услугу, вы можете воспользоваться формой обратной связи, которую найдете на сайте.

Регистрируйтесь и приходите! Мы всегда рады новым клиентам!

Эвакуация автопредприятий из восточных районов страны в Поволжье в первые годы войны превратила комплекс ГАЗ в крупнейший автоград Союза (по аналогии с Уральским танкоградом). В результате Павловский завод из предприятия по производству вспомогательного оборудования превратился в полноценный автомобильный завод. В 1952 с Горьковского автобусного завода ЗАТИ были переданы линии по производству автобусов ГЗА-651 и санитарных автомобилей ГЗА-653 на шасси удачного послевоенного грузовика ГАЗ-51. И уже в августе 1952 года из ворот завода выехали первые пять ПАЗ-651. Производственная программа предусматривала выпуск 10 тысяч автобусов в год. Спустя шесть лет был разработан прототип ПАЗ-652, одного из самых массовых советских автобусов. В 1968 году завод перешел на выпуск нового автомобиля ПАЗ-672, который двадцать один год сходил с конвейера, завоевав фантастическую популярность у водителей. Базовая модель послужила основой для создания полноприводных автобусов, северного и тропического вариантов, лабораторий на колесах и передвижных телевизионных станций и даже авторефрижераторов.

Принципиально новая модель, в основном базирующаяся на надежных узлах и агрегатах ЗИЛ, ПАЗ-3205 сошел с конвейера в 1989 году. Он был запущен в производство без остановки главного конвейера. И, хотя процесс производства и совершенствования базы модель пришлась на «лихие девяностые», автобус ПАЗ существенно изменился в процессе производства, особенно в части тормозной системы вместо пневмогидравлической, она стала полностью пневматической, антиблокировочной системой, износостойкой системой вспомогательного торможения и т.д. были введены.

Сегодня модельный ряд ПАЗ насчитывает три десятка модификаций базового автомобиля ПАЗ-32053. Эти автомобили просты и надежны в эксплуатации, многофункциональны, конструктивно проверены, могут успешно перевозить пассажиров как в поселке, так и в качестве городских маршрутных такси.

Доля Павловского автобусного завода на российском рынке сегодня составляет почти 80% от общего объема выпускаемой продукции, завод является безоговорочным лидером на рынке производства автобусов в России, ежегодно их выпускается более 10 тысяч.

С 2000 года завод ПАЗ вошел в состав холдинга «Русавтопром» (нынешнее название «Группа ГАЗ»), собственником которого является концерн «Сибал». Помимо Павловского завода, в состав холдинга входят все ведущие заводы России, производящие автобусы: ЛиАЗ, Кавказ, ГолАЗ и, конечно же, отечественный автогигант ГАЗ. Текущая специализация Павловского автобусного завода – разработка и производство автобусов малой и средней вместимости, длиной 7-9 метров. Сейчас они выпускаются в нескольких моделях, среди них в малом классе: ПАЗ-3205 — основная модель завода, ПАЗ-320402 — городской автобус для перевозки в режиме «маршрутное такси», ПАЗ-3206, предназначенный для пассажирских перевозок. перевозки по различным дорогам, в основном — в сельской местности. Автобус полной массой 7,2 тонны на 28 пассажирских мест. Новинка компании – первый в отечественной практике низкопольный автобус ПАЗ-3237 для пассажирских перевозок в крупных городах. Средний класс представлен автобусами ПАЗ-320412 в городской, пригородной и междугородной модификациях, а удлиненный ПАЗ-4234 — модификацией ПАЗ-32054 для пригородных и междугородних рейсов. Для оптимального использования подвижного состава необходимо учитывать руководство по эксплуатации ПАЗ.

Автобус ПАЗ, руководство по эксплуатации

Регулярное техническое обслуживание автобуса в соответствии с руководством по эксплуатации ПАЗ обеспечит его надежную работу.

При эксплуатации и техническом обслуживании Автобусы ПАЗ должны соблюдать следующие правила:

· Техническое обслуживание и ремонт производить только при выключенном двигателе;

· В случае аварии немедленно остановить двигатель;

· Заправка автобуса горюче-смазочными материалами может производиться механическим способом в соответствии с нормами и требованиями пожарной безопасности;

· Не накачивайте шины выше рекомендованного производителем давления.

При эксплуатации необходимо контролировать содержание СО и СО ₂ по ГОСТ 17.2.2.03

Движение автобуса с холодным двигателем запрещается; трогаться можно после того, как охлаждающая жидкость нагреется не менее чем на 50 градусов.

При остановке двигателя необходимо выдержать не менее 3 минут на холостом ходу.

Не перегревать двигатель выше 80-95 градусов.

Трогаться можно только на 1-й передаче.

Давление в шинах следует проверять ежедневно.

Также ежедневно проверяйте электрооборудование автобуса, не меняйте полярность подключения аккумуляторной батареи, не оставляйте автобус с включенной массой на длительное время, немедленно заменяйте провода с поврежденной изоляцией или изолируйте поврежденный участок. Когда двигатель не работает, зажигание нельзя оставлять включенным.

При смазке деталей автобуса можно использовать только те смазочные материалы, которые рекомендованы в «Карте смазки», моторные масла и топливо должны быть сертифицированы.

В холодное время года рекомендуется заправлять систему охлаждения двигателя низкозамерзающими жидкостями. Воду зимой, при отсутствии утепленного гаража, необходимо сливать, открыв верхнюю пробку радиатора.

Если на панели приборов загорается контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости двигателя, то необходимо остановить автобус, найти и устранить причину перегрева.

В целом автобус ПАЗ удачный, надежный и выносливый автомобиль, и соблюдение этих правил позволит эксплуатировать его долго и без проблем.

Капитальный ремонт автобуса. Как это сделано. Небольшой видеоотчет о том, как проходит капитальный ремонт.

ремонт кузова убитого автобуса ПАЗ, сварка кузова ПАЗ, ссылка на состояние до восстановления.

Капитальный ремонт кузовов автобусов в Украине, ОПЫТ более 200 автобусов под ключ. По всем вопросам тел.

Павловский АвтобусПАЗ — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов в России.

как наклепать колодки Помогите канал.

Запчасти для автомобилей можно заказать на сайте:. Ремонт двигателя ЗМЗ 511 автомобилей газ 53, 3307, 66.

Канал о диагностике автомобиля своими руками и о ремонте автомобиля в целом.

Городские власти решили установить особый контроль за частными автобусами ПАЗ. Сорванные рейсы.

Или как отложить замену железа на 1 год Канал помощи.

капремонт кузова автобусов, кому интересно пишите на

Болтается длинная боковина. Помогите каналу.

Дизель-электрическое чудо — видеохроника Чудесное превращение жилого дома обратно в автобус ЗиС-154. Уникальный.

Капитальный ремонт кузовов автобусов в Украине, ОПЫТ более 200 автобусов под ключ. По всем вопросам тел.

Новый паз через год. Что отвалилось, что доработали. Обращение к производителю.

Ремонт кузова автобуса Справочный канал.

Канал о диагностике автомобиля своими руками и о ремонте автомобиля в целом.

Капитальный ремонт автобуса ПАЗ-4234, выполненный на аттестованной ремонтной базе ИП Каргин Д.В.

Установленное на автомобиле оборудование сильно изношено, как показала диагностика. Для устранения неполадок была демонтирована вся гидросистема КМУ, включая гидробак.

Ремонт прост. Тяжелый аккумуляторный ящик пришел в негодность. Автомобиль не всегда двигался по ровному асфальту, а аккумуляторный отсек расшатывался и требовал замены.

Аккумулятор был снят путем демонтажа кронштейнов. Попутно восстановили проводку, часто к тому времени изоляция может где-то протереться, что недопустимо на силовых проводах. Наварили новую коробку, смонтировали аккумулятор.

Автомобиль перестал заводиться. Диагностика стартера показала необходимость замены. Ну а так как водители и владельцы коммерческого транспорта предпочитают делать как можно больше на сервисном заезде, мы выполнили ряд ремонтов.

В этом разделе размещены ссылки на книги, которые можно приобрести в интернет-магазине автомобильной литературы.
Перед покупкой книги вы можете бесплатно загрузить образцы страниц и несколько электрических схем.

ПАЗ 32053, ПАЗ-32053-07 Руководство по ремонту в цветных фотографиях

Издательство: Третий Рим
Серия: Ремонт без проблем

Руководство по ремонту, обустройству, техническому обслуживанию и эксплуатации автобусов ПАЗ 32053, ПАЗ-32053-07, оснащенных дизельным двигателем ММЗ Д-245. 7Е2. Книга содержит более 1500 цветных фотографий, подробно описывающих процесс поэтапного ремонта автобуса

Руководство по ремонту, обустройству, техническому обслуживанию и эксплуатации автобусов ПАЗ 32053, ПАЗ-32053-07 с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 Е2. Книга содержит более 1500 цветных фотографий, подробно описывающих процесс пошагового ремонта автобуса.

Во всех разделах, посвященных техническому обслуживанию и ремонту узлов и систем, перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению даны в виде таблиц.

Инструкция по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автобуса с использованием готовых запасных частей и узлов дана пошагово и иллюстрирована фотографиями и графическими рисунками.

Ремонтные операции узлов и агрегатов в каждом разделе выбираются по принципу «от простого к сложному»: начиная с простейших ремонтных работ, наладки узлов и систем, замены их отдельных, часто выходящих из строя деталей с постепенным переходом к капитальному ремонту единиц.

Фотоматериалы подготовлены в процессе разборки и сборки автобуса высококвалифицированными автомеханиками.
В разделе Конструкция автобуса ПАЗ 32053, ПАЗ-32053-07 приведены общие сведения об автобусе и его паспортные данные.
В разделе Электрооборудование ПАЗ 32053, ПАЗ-32053-07, кроме общей схемы электрооборудования автобуса, приведены функциональные схемы электрооборудования (электросхемы) подключения устройств и систем, что облегчает поиск неисправностей.

В приложениях содержится вся необходимая для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта информация о моментах затяжки резьбовых соединений, эксплуатационных материалах и жидкостях, заправочных объемах и массе основных узлов, об используемых в автобусе лампах и свечах зажигания, основные данные по предусмотрена регулировка и контроль.
Структура книги выполнена таким образом, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением следующих абзацев. При описании работ, включающих промежуточные операции, последние указываются в виде ссылок на подраздел и страницу, где эта операция подробно описана.

Руководство предназначено для владельцев и водителей автобусов ПАЗ 32053, ПАЗ-32053-07, работников станций технического обслуживания и автосервисов.

Ремонт ПАЗ: теперь автобус всегда приедет вовремя

Автобусы марки ПАЗ (их выпускает Павловский автобусный завод) давно знакомы жителям стран, некогда входивших в состав СССР. Эти автобусы, как и грузовики ПАЗ, до сих пор ездят по нашим дорогам. С технической точки зрения они не особо требовательны, а ремонт и эксплуатация ПАЗ не требуют серьезных затрат.

Предлагаем как квалифицированный ремонт ПАЗ, так и техническое обслуживание ПАЗ. Для оказания этих услуг у нас есть все необходимое — от инструментов и запчастей до качественного оборудования, используемого для диагностики и капитального ремонта автобусов.
Вы можете сдать на диагностику и ремонт любую модель автобуса производства Павловского автобусного завода — будь то ПАЗ 3205, ПАЗ 4234 например, а может ПАЗ 32053 и т.д. У нас всегда есть в наличии детали и запчасти и все необходимое для провести качественный ремонт.

Производим:

• Ремонт двигателя (диагностика, поиск дефектов, в том числе скрытых, переборка двигателя, чистка его деталей, регулировка клапанов, замена комплектующих и т.д.)
• Ремонт коробки передач (проводится проверка, при необходимости заменяются сальники, при необходимости снимаются старые, изношенные детали и заменяются новыми и т.д.)

Ремонт автобусов ПАЗ в нашей мастерской подразумевает оказание гораздо большего количества услуг. Сюда входит и ремонт электронного оборудования, и ремонт тормозной системы, ремонт двигателя внутреннего сгорания, ремонт рулевого управления и многое другое.
Наша компания осуществляет полное техническое обслуживание автобусов ПАЗ. Данная услуга включает в себя весь комплекс профилактических работ вашего автобуса ПАЗ 32054 или другой модели.

Заказав у нас текущий или капитальный ремонт автобусов ПАЗ, Вы получите полностью исправный автомобиль, готовый к перевозке пассажиров.

ТехЦентр МАС предлагает выполнить оперативный ремонт двигателя автобуса малого класса производства Павловского автобусного завода ПАЗ . Диагностика, плановый и капитальный ремонт двигателя автобуса ПАЗ 320412-04 (с дизелем ЯМЗ-534 (ЯМЗ-5346)).

• Двигатель: 4,5 л.с. ЯМЗ-534 (ЯМЗ-5346) Дизель Евро-4 на автобусы ПАЗ 320412-04;

Диагностика и ремонт дизеля ПАЗ (с дизелем ЯМЗ-534 (ЯМЗ-5346) Евро-4) различной степени сложности проводятся в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. При ремонте двигателей используются технологические карты и электронные каталоги ремонта, согласно которым выполняется последовательность мероприятий, обеспечивающих надлежащее качество работ.

Наш ТехЦентр предлагает комплексное восстановление дизеля ПАЗ ( с дизелем ЯМЗ-534 (ЯМЗ-5346) Евро-4) на автобусы ПАЗ 320412-04 тех. «Полное строительство».

В кратчайшие сроки отремонтируем Ваш дизельный двигатель ЯМЗ-534 (ЯМЗ-5346) на автобусе ПАЗ 320412-04 Евро-4.

ТехЦентр МАС предлагает выполнить оперативный ремонт двигателя автобуса малого класса производства Павловского автобусного завода ПАЗ . Диагностика, плановый и капитальный ремонт двигателя автобуса ПАЗ-4230-02 «Аврора» (с дизелем ММЗ 245.9Д-245.9).

• Двигатель: 4,75 л.с. ММЗ Д-245.9 (Д245.9) Дизель Евро-3 на автобусы ПАЗ-4230-02 «Аврора»

Работы по диагностике и ремонту дизеля ПАЗ (с дизелем ММЗ 245.9 Д-245.9 Евро-3) различной степени сложности выполняются согласно рекомендациям завода-изготовителя. При ремонте двигателей используются технологические карты и электронные каталоги ремонта, согласно которым выполняется последовательность мероприятий, обеспечивающих надлежащее качество работ.

Наш ТехЦентр предлагает комплексное восстановление дизеля ПАЗ ( с дизелем ММЗ 245,9 Д-245,9 Евро-3) на автобусы ПАЗ-4230-02 «Аврора» тех. «Полное строительство».

В кратчайшие сроки отремонтируем Ваш дизельный двигатель ММЗ Д-245.9 (Д245.9) на автобусе ПАЗ-4230-02 Аврора Евро-3.

ТехЦентр МАС предлагает выполнить оперативный ремонт двигателя автобуса малого класса производства Павловского автобусного завода ПАЗ . Диагностика, плановый и капитальный ремонт двигателя автобуса ПАЗ-320302 (двигатель ЗМЗ-52342.10).

• Двигатель: V 8 4,67 л. ЗМЗ-52342.104.10 (ЗМЗ-52342.10) Карбюратор ПАЗ-320302.

Диагностика и ремонт двигателя ПАЗ (двигатель ЗМЗ-52342.10) различной степени сложности проводятся в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. При ремонте двигателей используются технологические карты и электронные каталоги ремонта, согласно которым выполняется последовательность мероприятий, обеспечивающих надлежащее качество работ.

Наш ТехЦентр предлагает комплексный ремонт двигателя ПАЗ (карбюратор ЗмЗ-52342. 10) на автобусы ПАЗ-320302 тех. «Полное строительство».

Отремонтируем Ваш двигатель ЗмЗ-52342.10 (ЗмЗ52342.10) 4.67 L на автобусы ПАЗ-320302 в кратчайшие сроки.

Ремонт двигателя ПАЗ-4234 с двигателем Cummins 4ИСБе 185Б Cummins Cummins (дизель)

ТехЦентр МАС предлагает выполнить оперативный ремонт двигателя автобуса малого класса производства Павловского автобусного завода ПАЗ . Диагностика, плановый и капитальный ремонт двигателя автобуса ПАЗ-4234 с дизелем Cummins Cummins Kamins Евро-3.

• Двигатель: Cummins 4ISBe 185B Евро-3 дизель на автобусы ПАЗ-4234

Работы по диагностике и ремонту дизеля ПАЗ с дизелем 4ИСБе 185Б Cummins Cummins Cummins Cummins Евро-3 различной степени сложности выполняются в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. При ремонте двигателей используются технологические карты и электронные каталоги ремонта, согласно которым выполняется последовательность мероприятий, обеспечивающих надлежащее качество работ.

Наш ТехЦентр предлагает комплексное восстановление дизеля ПАЗ с дизелем Cummins 4ISBe 185B Cummins Cummins на автобусы ПАЗ-4234 тех. «Полное строительство».

В кратчайшие сроки отремонтируем Ваш дизельный двигатель Cummins 4ISBe 185B Cummins Cummins на автобусе ПАЗ-4234.

Ремонт двигателя ПАЗ-3204 с двигателем Cummins ISF3.8s Cummins Cummins (дизель)

ТехЦентр МАС предлагает выполнить оперативный ремонт двигателя автобуса малого класса производства Павловского автобусного завода ПАЗ . Диагностика, плановый и капитальный ремонт двигателя автобуса ПАЗ-3204 с дизелем Cummins Cummins Kamins Евро-3.

• Двигатель: 3,8 л.с. Cummins ISF3.8s 3168 Дизель Евро 3 на автобусы ПАЗ-3204

Диагностика и ремонт дизеля ПАЗ с двигателем ISF3.8s Cummins Cummins Cummins Cummins Евро-3 различной степени сложности проводятся в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. При ремонте двигателей используются технологические карты и электронные каталоги ремонта, согласно которым выполняется последовательность мероприятий, обеспечивающих надлежащее качество работ.

Наш ТехЦентр предлагает комплексное восстановление дизеля ПАЗ с дизелем Cummins ISF3.8s Cummins Cummins на автобусы ПАЗ-3204 тех. «Полное строительство».

В кратчайшие сроки отремонтируем Ваш дизельный двигатель Cummins ISF3.8s Cummins Cummins на автобусе ПАЗ-3204.

ТехЦентр МАС предлагает выполнить оперативный ремонт двигателя автобуса малого класса производства Павловского автобусного завода ПАЗ . Диагностика, плановый и капитальный ремонт двигателя автобуса ПАЗ-4234 (с дизелем ММЗ 245.9 Д-245.9).

Двигатель: 4,75 л.с. ММЗ Д-245.9 (Д245.9) дизель на автобусы ПАЗ-4234

Диагностика и ремонт дизеля ПАЗ (с дизелем ММЗ 245. 9 Д-245.9) разн. степени сложности проводятся согласно рекомендациям производителя. При ремонте двигателей используются технологические карты и электронные каталоги ремонта, согласно которым выполняется последовательность мероприятий, обеспечивающих надлежащее качество работ.

Наш ТехЦентр предлагает комплексное восстановление дизеля ПАЗ ( с дизелем ММЗ 245.9 Д-245.9) на автобусы ПАЗ-4234 тех. «Полное строительство».

В кратчайшие сроки отремонтируем Ваш дизельный двигатель ММЗ Д-245.9 (Д245.9) на автобусе ПАЗ-4234.

ТехЦентр МАС предлагает выполнить оперативный ремонт двигателя автобуса малого класса производства Павловского автобусного завода ПАЗ . Диагностика, плановый и капитальный ремонт двигателя автобуса ПАЗ-32053 (с дизелем ММЗ 245.7 Д-245.7).

• Двигатель: 4,75 л.с. ММЗ 245.7 (Д-245.7) дизель на автобусы ПАЗ-32053

Диагностика и ремонт дизеля ПАЗ (с дизелем ММЗ 245. 7 Д-245.7) различной степени сложности выполняются по рекомендациям завода-изготовителя. При ремонте двигателей используются технологические карты и электронные каталоги ремонта, согласно которым выполняется последовательность мероприятий, обеспечивающих надлежащее качество работ.

Наш ТехЦентр предлагает комплексное восстановление дизеля ПАЗ ( с дизелем ММЗ 245,7 Д-245,7) на автобусы ПАЗ-32053 тех. «Полное строительство».

В кратчайшие сроки отремонтируем Ваш дизельный двигатель ММЗ 245.7 (Д-245.7) на автобусе ПАЗ-32053.

ТехЦентр МАС предлагает выполнить оперативный ремонт двигателя автобуса малого класса производства Павловского автобусного завода ПАЗ . Диагностика, плановый и капитальный ремонт двигателя автобуса ПАЗ-32053-20 (двигатель ЗМЗ-523).

• Двигатель: V 8 4,67 л. ЗМЗ-5234.10 (ЗМЗ-523) Карбюратор ПАЗ-32053-20.

Диагностика и ремонт двигателя ПАЗ (двигатель ЗМЗ-523) различной степени сложности проводятся в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. При ремонте двигателей используются технологические карты и электронные каталоги ремонта, согласно которым выполняется последовательность мероприятий, обеспечивающих надлежащее качество работ.

Наш ТехЦентр предлагает комплексный ремонт двигателя ПАЗ (карбюратор ЗмЗ-523) на автобусы ПАЗ-32053-20 тех. «Полное строительство».

Отремонтируем Ваш двигатель ЗмЗ-523 (ЗмЗ523) 4.67 L на автобусы ПАЗ-32053-20 в кратчайшие сроки.

ТехЦентр МАС предлагает выполнить оперативный ремонт двигателя автобуса малого класса производства Павловского автобусного завода ПАЗ . Диагностика, плановый и капитальный ремонт двигателя автобуса ПАЗ-32053 (двигатель ЗМЗ-523).

• Двигатель: V 8 4,67 л. ЗМЗ-5234.10 (ЗМЗ-523) Карбюратор ПАЗ-32053.

Диагностика и ремонт двигателя ПАЗ (двигатель ЗМЗ-523) различной степени сложности проводятся в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. При ремонте двигателей используются технологические карты и электронные каталоги ремонта, согласно которым выполняется последовательность мероприятий, обеспечивающих надлежащее качество работ.

Наш ТехЦентр предлагает комплексный ремонт двигателя ПАЗ (карбюратор ЗмЗ-523) на автобусы ПАЗ-32053 тех. «Полное строительство».

Отремонтируем Ваш двигатель ЗмЗ-523 (ЗмЗ523) 4.67 L на автобусы ПАЗ-32053 в кратчайшие сроки.

ТехЦентр МАС предлагает выполнить оперативный ремонт двигателя автобуса малого класса производства Павловского автобусного завода ПАЗ . Диагностика, плановый и капитальный ремонт двигателя автобуса ПАЗ-32051 (двигатель ЗМЗ-523).

• Двигатель: V 8 4,67 л. ЗМЗ-5234.10 (ЗМЗ-523) Карбюратор ПАЗ-32051.

Диагностика и ремонт двигателя ПАЗ (двигатель ЗМЗ-523) различной степени сложности проводятся в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. При ремонте двигателей используются технологические карты и электронные каталоги ремонта, согласно которым выполняется последовательность мероприятий, обеспечивающих надлежащее качество работ.

Наш ТехЦентр предлагает комплексный ремонт двигателя ПАЗ (карбюратор ЗмЗ-523) на автобусы ПАЗ-32051 тех. «Полное строительство».

Отремонтируем Ваш двигатель ЗмЗ-523 (ЗмЗ523) 4.67 L на автобусы ПАЗ-32051 в кратчайшие сроки.

российский дизель. Какие моторы предпочитают российские потребители? Дизельные двигатели от Perkins

Двигатель — основной и самый дорогой агрегат; от его надежности во многом зависит, будет ли обслуживание автомобиля затратным. Особенно это касается покупателей подержанных автомобилей. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания после истечения гарантийного срока — чаще от вторых-третьих владельцев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых будем рассматривать двигатели разных размеров. Начнем с атмосферных двухлитровых бензиновых моторов. Поскольку хороший капитальный ремонт – удовольствие недешевое, мотористам практически никогда не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже, чем так называемый контрактный двигатель с пробегом, привезенный из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинг вошли хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10-15 лет назад. Примерно в это же время произошло значительное падение качества — значительно снизился ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты устанавливались на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они ставят солидные пробеги, давая достаточно материала для размышлений о надежности.

Основным критерием распределения мест является суммарный ресурс двигателей. Кроме того, мы оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, №1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос только в экономической целесообразности. Представленные в обзоре подходы к ремонту двигателей идентичны, разница только в количестве деталей, требующих обработки. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом атмосферные бензиновые двигатели объемом 2,0 литра относятся к достаточно оборотистой и не самой проблемной группе; многие двигатели тех же семейств, но большего объема, например 2,3–2,5 литра, гораздо капризнее. Это актуально для «победителей» нашего рейтинга.

8 место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 относятся к одному семейству, хотя и имеют конструктивные отличия. Их основные носители — 318i, 320i (E90) и модели 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серии.

Средний ресурс двигателей по износу цилиндро-поршневой группы оценивается ниже 150 000 км — качество деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже слишком. В них много систем и узлов, которые начинают барахлить еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Моторы конструктивно склонны к расходу масла, а некоторые неисправности усугубляют ситуацию. Из-за выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картера во впускной трубопровод начинает поступать масло — машина дымит как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямо в камеру сгорания. Кроме того, неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске двигателя зимой.

До 150 000 км обычно не доживает цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда неизбежна встреча поршней с клапанами. Но чаще всего перескакивает на несколько зубов без катастрофических последствий. Помимо механического износа фрикционов фазовращателя, примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

Капризничает и система изменения высоты впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо обычного дросселя. Дорогой электродвигатель после 100 000 км пробега забивается масляными отложениями, а со временем и заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах скапливается нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На холостом ходу чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти двигатели BMW, как и многие их современники, не имеют заводских межремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и выравнивают блоки с сохранением номинального размера поршневой группы. Увы, оригинальные детали двигателей БМВ — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, и аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов самый дорогой.

7 место: Volkswagen

Двигатели 2.0 FSI устанавливались на многие модели концерна Volkswagen. Наиболее распространены Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателей 150 000 км. Автолюбители оценивают уровень качества своих элементов как средний. Как и двигатели BMW, агрегаты Volkswagen 2.0 FSI не блещут надежностью из-за технически сложной конструкции, но масштаб бедствия меньше.

Топливная аппаратура с непосредственным впрыском капризна. Дорогие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают после 100 000 км пробега. Кроме того, из-за конструктивного недостатка системы питания неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин почти на противоположную стенку цилиндра, тем самым вымывая из него масло. Уже к 120 000 км цилиндр в этой зоне имеет выраженную бочкообразную форму из-за износа.

Еще один недостаток прямого впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и неустойчивому запуску холодного двигателя, особенно зимой. Ситуация усугубляется быстрым износом направляющих клапанов (как в двигателях БМВ), что вдобавок приводит к повышенному расходу масла. Двигатели

FSI также отличались частым появлением поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины существенно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций современного двигателестроения: снижение веса влияет на надежность. Менее жесткие кольца быстрее теряют первоначальную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Одним из предвестников этого является затрудненный холодный пуск двигателя зимой.

Ремонтные размеры для двигателей FSI не приводятся. Оригинальные запчасти стоят недешево. К счастью, на рынке есть много заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только агрегаты BMW.

6 место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные двигатели широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих поколений.

Ресурс двигателей 150 000–180 000 км. Конструктивно они достаточно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегреву.

При активной езде значительно увеличивается расход масла. Если владелец не следил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных подшипников коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши изготавливаются без замков и устанавливаются под натяг — удерживаются на месте только за счет упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно кратковременного масляного голодания или небольшого перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При вытачивании вкладышей страдают шейки коленчатого вала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте выявляется посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда шейки валов трескаются: дорогой вал выбрасывается. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпается резьба. Очевидно, что при сборке он уже не выдержит требуемый момент затяжки. Приходится восстанавливать его с помощью футорок.

Двигатели не имеют ремонтных размеров. Однако для двигателей моделей Ford запчасти отдельно не поставляются — только в виде короткого блока (блок цилиндров в сборе). К счастью, в продаже есть аналогичные запчасти Mazda. На рынке есть и неоригинальные запчасти. Стоимость капитального ремонта двигателей средняя.

5 место: Renault-Nissan

Двигатели Renault-Nissan семейств M4R/MR20 более знакомы по японским кроссоверам. Агрегат MR20 был вооружен X‑Trail предыдущего поколения, и Qashqai не расстается с ним по сей день. Французский аналог был на Megane третьего поколения и до сих пор доступен для Fluence.

Ресурс моторных братьев 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — двигателей для автомобилей Форд и Мазда, но были и слабые места. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, при перетягивании сервисниками болтов крепления при установке коробки передач. Цепь ГРМ недолговечна: она растягивается до 80 000 км.

Как обычно ремонтные размеры не приводятся. Оригинальные запчасти можно приобрести отдельно. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сравнимы с парой Форд/Мазда.

4 место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных заболеваний. Его устанавливали на Outlander предыдущего поколения и Lancer X первых годов выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000-200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена ​​простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндро-поршневой группы.

Слишком большой размер двигателя. Оригинальные запчасти можно приобрести отдельно.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с двигателями Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3 место: Honda

Мотор Honda серии R20 устанавливался в основном на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V последних двух поколений.

Ресурс около 200000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт-гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента данной эксплуатации (каждые 45 000 км) R20 не доставит хлопот, пока не произойдет естественный износ цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти на двигатели Хонда стоят недешево, поэтому капитальный ремонт — один из самых дорогих в японской подгруппе.

2 место: Тойота

Ресурс около 200000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил Honda R20 и в другом: оригинальные детали для него — одни из самых дешевых. Стоимость восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

В России, как и в любой промышленно развитой стране мира, двигателестроение играет роль одного из ключевых факторов движущей силы автомобилестроения. Мировой опыт моторостроения показывает, что от развития производства комплектующих существенно зависит технический уровень бензиновых и дизельных двигателей, их разнообразие по габаритам, эффективным показателям, а также качество и снижение себестоимости продукции.

Самые современные отечественные двигатели

Сегодня дизельостроители выпускают двигатели с двумя типами систем питания: насос-форсунки и Common Rail. Последний, как более перспективный, получил наибольшее распространение. Эффективным средством повышения мощности и маневренности дизеля стал турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Переход на Евро 4 и выше требует применения системы рециркуляции отработавших газов в сочетании с сажевым фильтром, а также системы селективной нейтрализации NOx (SCR), что при переходе на Евро 5 потребует организации сеть заправок с предложением реагента типа AdBlue. Дизель для внутреннего транспорта в ближайшие годы будет иметь: удельную мощность 35–40 кВт/л; оптимизированная конструкция головки и блока цилиндров из чугуна; двухступенчатый турбонаддув с доохлаждением воздуха или без него, гибкая система впрыска топлива с давлением впрыска до 250 МПа, предпочтительно Common Rail, унифицированные форсунки; привод ГРМ со стороны маховика; встроенный моторный тормоз; оптимизированное управление воздушным потоком и рециркуляция выхлопных газов; сажевый фильтр в стандартной комплектации; система СКР. Найдут применение распредвалы (один или два) в ГБЦ и «открытый» фильтр.

Требования экологических норм Евро-4 и выше для бензиновых двигателей выполняются за счет применения электронных систем впрыска, более совершенных систем зажигания и применения каталитических нейтрализаторов двухблочной конструкции, применения коллекторов. Газовые двигатели в настоящее время составляют относительно небольшую долю по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями. Газобаллонные автомобили могут получить широкое распространение после организации широкой сети заправочных станций. Серьезной проблемой является отставание российских предприятий по широкому спектру технологий получения сложных заготовок для моторостроения, таких как литье из высокопрочных чугунов и чугунов с вермикулярным графитом, стальное и биметаллическое литье, а также поверхностная обработка деталей химико-термическим, лазерным, плазменным методами. Неслучайно развитие отечественного двигателестроения все больше зависит от западных поставщиков.

Современные двигатели УМЗ

Ульяновский моторный завод (УМЗ), входящий в Группу ГАЗ, запустил производство бензиновых двигателей Евро-4. Ведется создание силовых установок Евро-5 с перспективой выполнения норм Евро-6. Среди отличий 4-цилиндрового 125-сильного двигателя УМЗ-42164 (2,89 л) можно отметить: электронную педаль газа Delphi, топливные форсунки нового поколения той же Delphi, распределительный вал с оптимизированными фазами, регулятор разрежения картера с маслоотделителем, интегрированную микропроцессорную систему. управление топливом и зажиганием. В 2014 году УМЗ начал выпускать двигатели EvoTech 2.7 рабочим объемом 2,7 литра и мощностью 107 л.с. из. Это совместная разработка «Группы ГАЗ» и южнокорейской машиностроительной компании Tenergy. Отличительные особенности мотора: новая конструкция поршневой группы, камеры сгорания и блока цилиндров; улучшенный газораспределительный механизм; изменены системы охлаждения, питания, зажигания и смазки. Результатом является увеличение крутящего момента в широком диапазоне оборотов, надежная работа в суровых температурных условиях и снижение расхода топлива на 10%. Двигатель соответствует нормам Евро-4 и Евро-5, его ресурс составляет 400 тыс. км. Ульяновские моторостроители первыми в России освоили серийное производство модификаций бензиновых двигателей. Это 100-сильные агрегаты УМЗ-421647 серии ГБО (Евро-4) с микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием. Дальнейшее развитие продуктовой линейки двигателей УМЗ связано с повышением экологичности и экономичности. При этом особый упор будет сделан на разработку двухтопливных газобензиновых модификаций.

ОАО «Автодизель», также входящее в Группу ГАЗ, производит семейства среднеразмерных рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-534 (4,43 л) и ЯМЗ-536 (6,65 л). Агрегаты создавались под стандарты Евро-4, а позже Евро-5 и выше. Их параметры находятся на уровне лучших зарубежных аналогов, а диапазон мощности составляет от 120 до 320 л.с. из. В конструкции двигателей используется Bosch Electronic Common Rail System 2, обеспечивающая давление впрыска 180 МПа с потенциалом до 200 МПа для соответствия стандарту Евро-5. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) установлена ​​непосредственно на двигателе, а механизм управления этим устройством интегрирован в систему управления двигателем. Турбокомпрессор оснащен перепускным клапаном на турбине, промежуточным охладителем типа «воздух-воздух» и встроенным масляным радиатором. Двигатель ЯМЗ-534 — Г-образный четырехцилиндровый дизель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство многоцелевых дизелей ЯМЗ-530 выпускается в четырехцилиндровом и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разрабатывалась на Автодизеле «с нуля», при участии известной инжиниринговой компании АВЛ Лист. ЯМЗ-534 относится к средним рядным дизелям, первый серийный двигатель такого типа в России. Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-204 (снят с производства более 20 лет назад), но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонаддува. Базовой моделью является двигатель ЯМЗ-5340, это рядный четырехтактный дизель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно аналогичны базовой модели. Эти двигатели охватывают диапазон мощностей от 136 до 190 л.с., отличаются только регулировкой топливной аппаратуры путем изменения настроек электронного блока управления (ЭБУ). ЯМЗ-534 CNG — перспективный двигатель Ярославского моторного завода, предназначенный для работы на газе. Газовый двигатель ЯМЗ-534 CNG создан при участии канадской компании Westport, признанного мирового лидера в разработке газовых систем для автомобилей. Двигатели ЯМЗ-534, их модификации и оборудование предназначены для установки на автомобили МАЗ, Урал, ГАЗ и ГАЗон NEXT, работающие на газовом топливе, а также автобусы ПАЗ. Ресурс моторов достигает 800-900 тысяч километров.

При этом локализация производства указанных двигателей пока не превышает 25%. Наиболее важные детали и системы поставляются из-за рубежа. «Автодизель» в сотрудничестве с Westport разработал и производит линейку газовых двигателей, работающих на компримированном метане. Эти модели (Евро-4) обладают техническими и потребительскими преимуществами базового семейства ЯМЗ-530.

Двигатель ЯМЗ-536

Базовый двигатель серии ЯМЗ-536 семейства ЯМЗ-530. Он входит в семейство шестицилиндровых L-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель рядный, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, наддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике воздух-воздух. Дизельные двигатели ЯМЗ-536 выпускаются без коробки передач и сцепления. Есть три дополнительные модификации: ЯМЗ-536-01 — оборудование для установки компрессора кондиционера; ЯМЗ-536-02 — комплектация с возможностью подключения ретардера; ЯМЗ-536-03 — оборудование для установки компрессора кондиционера с возможностью подключения ретардера. Двигатель ЯМЗ-536 используется в качестве силового агрегата для техники МАЗ: грузовых автомобилей, самосвалов, автомобильных шасси, тягачей с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 полной массой до 36 тонн, а также автопоездов. на их базе массой до 44 тонн.

Автодизель выпускает рядные 6-цилиндровые турбодизели ЯМЗ-6511 и ЯМЗ-651 (11,12 л) мощностью 362 и 412 л.с. из. соответственно. Для достижения параметров Евро-4 применена система Common Rail типа CRS 2 с электронной регулировкой подачи топлива EDC7 UC31, обеспечивающая давление впрыска топлива 160 МПа, система EGR и PM-CAT (глушитель-нейтрализатор), были усовершенствованы системы охлаждения и наддува.

В арсенале предприятия V-образные 6-цилиндровые дизельные двигатели ЯМЗ-6565 (11,15 л) и 8-цилиндровые ЯМЗ-6585 (14,86 л). Для соответствия нормам Евро-4 использовалась топливная аппаратура Common Rail на базе ТНВД YAZDA и системы SCR. Мощность «шестерок» составляет 230-300 л. с., а «восьмерки» — 330-450 л. из. В плане дальнейшего развития модельного ряда двигателей ЯМЗ предприятие планирует в ближайшие годы освоить выпуск двигателей мощностью от 130 до 1000 л.с. с., работающий на всех видах топлива.

Современные двигатели ЗМЗ

Видное место в производственной программе Заволжского моторного завода занимают двигатели, соответствующие стандарту Евро-4. На бензиновых 4-цилиндровых моделях ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 (2,7 л) мощностью 143 и 125 л.с. соответственно. из. Применены впрыск топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, датчик абсолютного давления, топливная рампа с двухпотоковыми форсунками, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод ГРМ зубчатыми цепями.

4-цилиндровый дизель ЗМЗ-51432.10 (2,235 л) с отдачей 114 л. из. оснащен непосредственным впрыском, турбонаддувом, интеркулером, системой Bosch Common Rail с максимальным давлением впрыска 145 МПа, охлаждением системой EGR.

Бензиновый V-образный 8-цилиндровый ЗМЗ-52342.10 (4,67 л) мощностью 124 л. из. оборудован системой коррекции состава топливной смеси. В этом году на заводе началась подготовка к выпуску двигателей экологического стандарта Евро-5. Речь идет о бензиновом 4-х цилиндровом ЗМЗ-40906.10 для автомобилей УАЗ, двухтопливный (газ-бензин) 8-цилиндровый ЗМЗ-5245.10 для автобусов ПАЗ и газовый 4-цилиндровый ЗМЗ-409061. 10 для грузовика БАУ-РУС. Причем двухтопливный двигатель будет работать на бензине, сжатом или сжиженном газе. Начать серийный выпуск данных моторов планируется в январе 2016 года.

Двигатели ТМЗ

Тутаевский моторный завод (ТМЗ) ориентирован на производство V-образных 8-цилиндровых дизелей рабочим объемом 17,24 л. Технические особенности самого современного 500-сильного двигателя ТМЗ-864.10 (Евро-4) заключаются в применении индивидуальной 4-клапанной ГБЦ, поршней с кавернозным масляным охлаждением, вкладышей для верхнего поршневого кольца из жаропрочного чугуна. Двигатель оснащен системой Common Rail, регулируемым турбонаддувом с промежуточным охладителем, системой EGR, встроенным масляно-водяным охладителем и закрытой системой вентиляции картера.

В ближайшее время будет решена задача создания новых двигателей экологического класса Евро-4 мощностью до 700 л. из. Завод готов создавать двигатели Евро-5, но для этого потребуется закупка зарубежных комплектующих, т. к. системы впрыска топлива, развивающие давление 160 МПа, и электронные системы управления работой двигателя в России практически не производятся.

Двигатели КАМАЗ

На Камском автомобильном заводе освоен выпуск линейки V-образных 8-цилиндровых дизелей Евро-4 мощностью от 280 до 440 л.с. из.

При разработке этих двигателей (габариты 120×120 и 120×130 мм) выбор пал на систему CRS Common Rail компании Bosch с блоком управления EDC7 UC31. Неразъемный картер маховика, наддув одним турбокомпрессором, цилиндро-поршневая группа Federal Mogul и другие особенности позволили создать двигатели с возможностью дальнейшей модернизации.

Данные модели обеспечивают повышенное давление впрыска (существующие системы — 160 МПа, перспективные — до 250 МПа), регулирование давления впрыска в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, точное дозирование с возможностью индивидуальной электронной регулировки, пониженный двигатель шум. Ресурс – не менее 1 млн км пробега автомобиля. В семейства газовых двигателей (Евро-4) КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ 820.70 рабочим объемом 11,76 л входят модели мощностью от 240 до 300 л. из. Моторы оснащены турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой очистки выхлопных газов.

Для соответствия нормам Евро-5 КАМАЗ сосредоточился на создании дизельных двигателей новой конструкции. Плодом совместной работы с рядом машиностроительных фирм стало появление моторов мощностью от 280 до 550 л.с. из. Они нашли применение: система Common Rail с давлением впрыска 220 МПа; единая чугунная головка на каждый полублок вместо алюминиевой, нижние опоры коренных подшипников коленчатого вала, объединенные в один блок; коренные и шатунные шейки коленчатого вала увеличенного диаметра. В то же время КАМАЗ уделяет большое внимание сотрудничеству с Liebherr-International AG, что поможет российской компании создать дизельные и газовые двигатели следующего поколения. Для этого КАМАЗ создаст в Набережных Челнах современное производство, а задача Liebherr — консультировать по вопросам проектирования, монтажа и пуско-наладки технологического оборудования.

Новые рядные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 12 литров мощностью от 450 до 700 л.с. из. будут оснащены системами впрыска Common Rail и блоками управления Liebherr. Дизельные двигатели будут не только соответствовать экологическим нормам Евро-5, но и иметь потенциал для выполнения требований стандарта Евро-6. Для перспективных двигателей КАМАЗ межсервисный интервал будет увеличен до 150 000 км. Серийное производство двигателей намечено на конец 2016 года.

Принято считать, что сейчас в России производится мало техники, к тому же крайне низкого качества, отстающей от качества зарубежных моделей. Однако все далеко не так: сейчас в нашей стране развито машиностроение, в том числе двигателестроение для различных отраслей промышленности: автомобилестроения, тракторостроения, судостроения, авиастроения, производства генераторного оборудования и т. д. А заводов сейчас не менее трех десятков производство двигателей в России.

В серии статей мы рассмотрим основные предприятия по производству двигателей: от производителей относительно небольших легковых автомобилей до внушительных размеров промышленных электростанций.

Эта статья представляет собой краткий обзор производителей двигателей для легковых автомобилей.

ОАО «АвтоВАЗ»

АвтоВАЗ — одно из самых известных отечественных предприятий, выпускающих автомобили популярных и легендарных семейств Жигули, Нива и других. Волжский автомобильный завод был основан в 1966 в городе Тольятти, и уже в 1970 году с конвейера сошла первая Копейка ВАЗ-2101. Сегодня АвтоВАЗ выпускает несколько новых семейств автомобилей, а также все необходимые для них комплектующие и двигатели.

ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ)

Заволжский моторный завод основан в 1956 году в городе Заволжье Нижегородской области. Первоначально он выпускал продукцию для автомобильного завода ГАЗ (являясь его филиалом), но уже в 1958 году ЗМЗ стал самостоятельным предприятием. Компания запустила производство 4- и 8-цилиндровых автомобильных двигателей, эти направления остаются приоритетными для ЗМЗ и сегодня. В настоящее время ЗМЗ входит в состав ОАО «УАЗ».

ООО «Нижегородские моторы»

История завода «Нижегородские моторы» началась в 1932 году с основания отдельного моторного цеха на Нижегородском автомобильном заводе. Уже в 1941, накануне войны компания выпустила свой миллионный мотор. В годы войны завод наладил производство танковых и авиационных двигателей, но с 1946 года предприятие вновь переключилось исключительно на двигатели для автомобилей ГАЗ. Сегодня «Нижегородский моторный завод» — одно из головных предприятий дивизиона «Силовые агрегаты» Группы ГАЗ.

ОАО «Ульяновский моторный завод» (ЮМЗ)

Ульяновский моторный завод основан в 1944 году, но фактически свою работу начал еще в 1941 году, одновременно с эвакуацией мощностей Московского автозавода им. Сталин. В военное время предприятие собирало «иностранные» двигатели и автомобили, после войны начался выпуск малых двигателей, и только в 1969 завод начал выпускать автомобили. силовые установки под маркой ЮМЗ. Сегодня УМЗ входит в состав Группы ГАЗ, двигатели завода используются для установки на отечественные автомобили ГАЗель и УАЗ.

В данной статье были рассмотрены основные производители двигателей для отечественных легковых автомобилей. Аналогичный обзор двигателей для грузовых автомобилей — в следующей статье.

Еще каких-то 20 лет назад считалось, что чем больше объем двигателя, тем он лучше и качественнее. Все изменилось со временем. . Тенденцией автомобильной промышленности последних лет является уменьшение объема двигателей при сохранении мощности, что стало возможным благодаря использованию турбин. Следует отметить, что при этом достигается снижение расхода топлива, что немаловажно, когда стоимость автомобильного топлива во всем мире становится очень дорогой.

Плюс, это делают производители автомобилей. Автомобильные компании по-разному подходят к проектированию, созданию и производству двигателей. , другие готовы поднять машину в воздух за счет . У одних двигателей хороший КПД, у других наоборот.

Но, конечно же, несмотря на огромное разнообразие автомобильных двигателей, существует небольшое количество силовых агрегатов, которые стали очень популярны на автомобильном рынке за последние 20 лет. Эти двигатели известны большинству автомобилистов. Многие из нас даже не подозревают, что эти легендарные двигатели находятся под капотами их автомобилей. Мы отобрали для вас самую популярную десятку, ставшую популярной во всем мире.

1) Серия GM LS

Жалоб нет. Простая конструкция мотора позволила ему стать одним из самых популярных в мире. Сочетание мощности, крутящего момента, размера, экономичности и простоты конструкции делает этот двигатель V8 превосходящим двигатели с верхним расположением распредвала.

Знаменитый двигатель компании, который устанавливался на следующие марки:

• 1998-2002 Формула Firebird, Trans Am
• 1998-2002 Камаро
• 1997-2002 Шевроле Корвет
• 1999-2005 Холден Коммодор Юте
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Холден Каприс (белая, западная, западная)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Специальные автомобили Holden GTS (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 гг. Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y Series)
• Подпись сенатора Holden Special Vehicles 1999–2004 гг. (VT, VX, Y Series)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupe GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Специальные автомобили Holden SV300 (VX)
• 2000-2004 Специальные автомобили Holden Maloo R8 (серия VX, Y)
• 2001-2001 Омега (прототип)
• 2001-настоящее время Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupe LE (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (серия Y)
• 2001-2005 Холден Монаро CV8
• 2004 ГТ
• 2006-настоящее время Elfin MS8 Streamliner
• 2006-настоящее время Elfin MS8 Clubman

2) БМВ С54

Этот двигатель неоднократно становился лучшим среди двигателей от 3,0 до 4,0 литров, с 2001 по 2006 год. Напомним, что двигатель S54 является модификацией двигателя М50.

Двигатель устанавливался на следующие автомобили:

• 2001-2006 E46 M3 , мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Н.м.
• 2001-2006 E46 M3 (только Северная Америка) мощность — 333 л.с., максимальный крутящий момент — 355 Н.м.
• 2001-2002 (кроме Северной Америки) мощность — 325 л.с., максимальный крутящий момент 354 Н.м.
• 2001-2002 (только Северная Америка) мощность — 315 л.с., максимальный крутящий момент — 341 Н.м.
• 2004 E46 CSL мощность — 360 л.с., максимальный крутящий момент — 370 Н.м.
• 2006-2008 (кроме США) мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Н.м.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (только США) мощность — 330 л.с., максимальный крутящий момент — 355 Н.м.

Впечатляющий мотор, звук которого невозможно передать словами.

Двигатель неоднократно становился не только призером, но и победителем в номинации на звание лучшего двигателя мира.

3) Форд EcoBoost V6

Семейство современных двигателей с непосредственным впрыском топлива от Ford. Технология позволяет, несмотря на экономичность, использовать двигатель большей мощности без применения турбины (не на всех модификациях), за счет чего достигается прирост мощности на 15-20 процентов.

1,6 л EcoBoost I-4 используется:

100 л.с. .

• 2012 — B-Макс
• 2013 — Фиеста

125 л.с.

• 2012 —
• 2012 — С-Макс
• 2012 — B-Макс
• 2013 — Фиеста

150 л.с.

• 2010 — С-МАКС
• 2010 — Фокус
• 2010 —
• 2010 — В60
• 2012 —

160 л.с.

• 2011 — Мондео
• 2011 — S-Макс
• 2011 — Галактика

185 л.с.

• 2010 — C-MAX
• 2013 — Фьюжн
• 2010 — S60
• 2010 — В60
• 2011 — Фокус
• 2011 — В70
• 2011 — S80
• 2012 — В40
• 2013 — Побег
• 2013 — Fiesta ST (Европа)

200 л. с.

• 2014 —

2,0 л EcoBoost I-4 используется:

203 л.с.

• 2010 —
• 2010 —
• 2010 —
• 2010-2011 С60 2.0Т
• 2010-2011 В60 2.0Т

243 л.с.

• 2010 — Mondeo
• 2011 —
• 2011 —
• 2011 —
• 2011 — S-MAX
• 2012 — Сокол
• 2013 — Побег
• 2013 — 2
• 2013 — Фьюжн
• 2013 — Телец
• 2013 —
• 2013 —

255 л.с.

• 2013 Форд Фокус СТ

2,3 л EcoBoost I-4 используется:

280 л.с.

• 2015-МКЦ
• 2015 —

4) Фольксваген ТФСИ

Компактный, легкий и универсальный двигатель Volkswagen работает вместе с турбиной, что позволяет достигать хороших показателей мощности, оставаясь при этом экономичным двигателем.

2.0 R4 16v TFSI б/у:

• 168 л.с. — (C6), VW Tiguan
• 182 л.с. —
• 197 л.с. — (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
• 217 л.с. — 2005 i A4 (B7) DTM Edition
• 217 л.с. — RWRC
• 227 л.с. — VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 л.с. — Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 л.с. — Audi S3 (8P), Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка)
• 261 л.с. — Audi S3 (8P)
• 261 л.с. — Audi S3 (8P), Audi TTS, подтяжка лица Seat Leon Cupra R Mk2
• 267 л.с. — Audi TTS, Golf R (Европа)

Другие двигатели TFSI можно увидеть. Двигатель Volkswagen не раз становился победителем, в номинации на звание самого лучшего двигателя от 1,8 до 2,0 литров. Долгое время входил в десятку лучших моторов, выпускаемых в автомобильной промышленности.

5) Бьюик V6 серии 2 3800

Впервые этот двигатель появился в 1962 году. За весь период производства различных модификаций и поколений General Motors выпустила 25 000 000 моторов. Первый двигатель был выпущен для специальной версии автомобиля Buick. Объем двигателя составлял 3,2 литра, мощность которого достигала 198 л.с.

Мотор, претерпев множество доработок и модификаций, выпускался до 22 августа 2008 года, когда было принято решение о прекращении производства двигателя. В последние годы этот мотор устанавливался на Pontiac Grand Prix GT 2007 года выпуска.

6) Тойота 2JZ-GTE

Один из самых популярных двигателей японской корпорации, который выпускался с 1991 по 2002 годы. Изначально для Supra RZ (JZA80) был создан рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Инженеры Toyota создали этот двигатель как альтернативу .

Используемый двигатель:

• Toyota Aristo / JZS147 (только для Японии)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (только для Японии)
• Тойота Супра РЗ/Турбо ДЖЗА80

7) Альфа Ромео В6 24В

Производство двигателей в России растет, что является прямым следствием резкого усиления программы импортозамещения в 2014 году. Главным драйвером отрасли, безусловно, является военно-промышленный комплекс. Санкции со стороны ЕС, США и Украины стали настоящим подарком для многих ведущих отечественных предприятий. Однако прогресс был далеко не таким впечатляющим, как заявляло правительство в начале пути.

Производство авиадвигателей на подъеме

Одной из главных задач, возникших в 2014 году, была необходимость избавиться от «украинской зависимости» в вопросах авиации. Особенно хорошо это было в вертолетостроении. Несмотря на неоднократные обещания «удвоить, утроить, а при необходимости и учетверить» темпы производства авиадвигателей, результаты не впечатляют, хотя отрицательными их назвать нельзя.

Одним из главных успехов стало налаживание серийного производства новых двигателей ТВ7-117В. Эти агрегаты устанавливаются на современные вертолеты Ми-38. Турбовинтовые модификации предназначены для самолетов Ил-114 и Ил-112В. До 2020 года планируется запустить в поток более 200 разновидностей базовой модели. Еще одна «гордость» Минобороны: в 2017 году изготовлено 60 единиц ВК-2500, собранных исключительно из российских комплектующих. Кстати, в 2014 году было около 250-300 единиц.

Производство дизельных двигателей для флота

Следующей по сложности стратегической задачей является производство дизельных двигателей для флота. Наибольшие трудности здесь возникли с ГТУ. Отсутствие снабжения привело к «зависанию» четырех заложенных кораблей. Первый газотурбинный агрегат должен быть введен в эксплуатацию к 2018 году, так что это еще предстоит выяснить. Проблемы, возникшие с немецкими дизелями, MTU удалось решить быстрее.

В одном случае пришлось переделывать проект под российские аналоги. Несмотря на снижение исходных ходовых качеств кораблей и продление сроков, импортозамещение можно признать успешным. Благодаря этой актуальности производство дизелей на Коломенском заводе вышло на принципиально новый уровень. Еще одним крупным поставщиком отечественных агрегатов для флота в 2016 году стало ПАО «Звезда».

автомобильные моторы

В прошлом году ситуация с российскими моторами для автомобилей по-прежнему печальна. Спрос на основную продукцию автомобилестроения снижается, что сказывается на комплектующих. Главным событием 2016 года в этой отрасли стало объявление Минпромторга о введении новых правил игры для зарубежных сборочных предприятий. Теперь им предлагается использовать исключительно моторы российского производства.

Действующий режим промсборки предусматривал возможность ввоза всех необходимых комплектующих на льготных условиях. Теперь для локализации автомобиля потребуется производство двигателей в России. Это потребует огромных финансовых вливаний от компаний, а значит, на внутреннем рынке останется лишь несколько крупных игроков. Те, кому удалось «выжить», станут бесспорными лидерами отрасли.

Большинство иностранцев выступают против свержения нынешнего режима. В частности, Форд, Ниссан и Фольксваген поддержали сохранение промышленной сборки. Если заявления правительства вступят в силу, автомобилистам стоит приготовиться к заметному повышению цен на новые автомобили. Таким образом, за развитие производства двигателей в России будут платить отечественные потребители. Вопрос в том, стоит ли импортозамещение.

перспективы

Очевидно, что в ближайшие годы ВПК останется основным поставщиком заказов в отрасли. Если в других отраслях скорость замены не критична, то здесь речь идет о вопросах национальной безопасности. Для отечественных предприятий это плюс, так как мощности загружены на годы вперед. Недостатки — дальнейшее развитие.

С момента введения санкций в 2014 году перед профильными министерствами поставлена ​​задача обеспечить к 2018 году автономность в производстве авиадвигателей и дизелей для флота на 90%. Уже сейчас понятно, что эта цель не будет достигнута. Помимо финансовых трудностей, есть и ряд других проблем. Особенно остро ощущается нехватка современных станков. Обновление существующей материально-технической базы ограничивается западными поставщиками.

Как отрегулировать клапаны на двигателе с одним верхним расположением распредвала

Из всех операций по техническому обслуживанию моих старинных автомобилей больше всего мне нравится регулировка клапанов. На это есть причина.

В своем классическом руководстве по ремонту «Как сохранить ваш Volkswagen в живых: пошаговое руководство для полных идиотов» автор Джон Мьюир объясняет, почему вы, владелец автомобиля, можете лучше справляться с регулировкой клапанов, чем кто-либо другой. магазин. Это потому, что процедура должна быть выполнена, когда двигатель мертво холодный. Таким образом, лучше всего делать это первым делом утром. Ремонтная мастерская вряд ли позволит машине простоять так долго; эти люди, скорее всего, затянут его в ремонтный отсек, когда он откроется, и будут работать над ним, когда это будет удобно. Узнав, что я могу не только отрегулировать свои клапана, но и сделать это лучше, чем , чем магазин, было одной из моих точек входа в мучения.

Но как только вы это сделаете, это затянется. Это, конечно, очень интимно. Это распределительный вал , к которому вы прикасаетесь, он отвечает за открытие и закрытие клапанов, которые пропускают воздух и выпускают выхлопные газы. Напротив, подвеска глушителя и замена тормозных дисков почти не царапают поверхность автомобиля. По этой причине я давно считаю, что регулировка клапанов — это одна из важнейших механических задач, предсказывающая, погружаетесь ли вы глубже в выворачивание.

А что именно мы настраиваем?

Справедливый вопрос. «Регулировка клапанов» означает регулировку зазора между верхней частью стержней клапанов и тем, что толкает их в открытое положение, что может быть как самими выступами распределительного вала, так и набором механических приспособлений, вставленных между ними. Регулировать клапана нужно потому, что со временем из-за механического износа меняется зазор между этими двумя деталями. Как правило, со временем он становится больше, что приводит к стуку клапанного механизма, и клапаны не открываются настолько, насколько должны. Но более опасна ситуация, когда зазор слишком мал. Если зазор слишком мал, есть вероятность, что клапан может не полностью закрыться, и это очень плохо. Это предотвращает полное уплотнение цилиндра во время сжатия и сгорания. Если выпускные клапаны не закрываются полностью, сёдла клапанов могут начать очень быстро прогорать, и тогда для работы клапанов придётся снимать головку.

Варианты расположения кулачка и механизма регулировки

Вплоть до 1960-х годов в большинстве двигателей распределительный вал находился внутри блока, а для доступа от кулачков кулачка к клапанному механизму в головке использовались длинные толкатели. В конце концов, в большинстве двигателей была принята конструкция с верхним кулачком, в которой одинарный или двойной (по одному для впуска и выпуска) кулачок располагался в головке прямо рядом с клапанами, что уменьшало люфт в клапанном механизме. Общий термин для части механического соединения, которая находится между кулачком кулачка и штоком клапана, — это «толкатель», но на большинстве немецких автомобилей, которыми я владею, есть коромысла, которые вращаются на валах коромысла, как качели. Кулачки кулачка поднимают один конец коромысла, что заставляет другие концы опускаться на вершины штоков клапанов, открывая клапаны.

Механизм, используемый для регулировки клапанного зазора, различается, включая возможность вообще не требовать регулировки. Большинство современных автомобилей имеют гидравлические подъемники с гидравлическим давлением, которые автоматически компенсируют зазор и устраняют необходимость в какой-либо плановой регулировке. На некоторых автомобилях с двойными верхними распредвалами, как старинных, так и новых, кулачок кулачка перемещает «ковш», который давит на шток клапана. Чашеобразные прокладки используются на вершинах стержней клапанов, что делает регулировку клапанов упражнением по измерению зазоров, вытягиванию существующих прокладок, измерению их или иному считыванию их толщины, сравнению этих чисел с измеренными зазорами, расчету нового толщина прокладок должна быть, а также приобретение и установка этих прокладок. Я могу рассказать об этом, когда соберу свой двигатель Lotus Europa, так как в его головке с двумя распредвалами используются прокладки.

Однако на большинстве старинных автомобилей преобладает механический метод, при котором зазор регулируется. На винтажных Фольксвагенах, над которыми я работал много лет, на конце каждого коромысла есть резьбовая стойка с регулировочным пазом на конце и двумя контргайками, удерживающими его на месте. Но на старинных BMW, которые занимают большую часть моего гаражного пространства и умственных способностей, вместо стержня с резьбой на конце каждого коромысла находится эксцентрик — круглый регулятор со смещенным от центра отверстием. Вы ослабляете гайку, удерживающую эксцентрик, затем вращаете эксцентрик, пока зазор между ним и верхней частью штока клапана не станет правильным.

Поэтапный процесс регулировки клапанов

Давайте подробно рассмотрим процесс на моем BMW 2002tii 1972 года. Это автомобиль с одним верхним распредвалом, который, как вы увидите, дает преимущество в плане регулировки клапанов.

Сначала, как и в любой машине, нужно заблокировать колеса, включить аварийный тормоз, поставить машину на нейтраль, чтобы можно было прокрутить двигатель, открутить гайки, крепящие клапанную крышку, и снять ее. Чем примитивнее машина, тем это проще. На старых карбюраторных автомобилях обычно ничего не мешает клапанной крышке, но по мере того, как автомобили продвигались через 19В 80-х годах такие элементы, как клапаны управления подачей воздуха на холостом ходу, начали прикрепляться болтами к крышке клапана, что требовало их предварительного поворота в сторону. Очистка верхней и внешней кромки крышки клапана является хорошей идеей, так как это помогает предотвратить попадание грязи в клапанный механизм, когда вы снимаете крышку.

При снятой клапанной крышке открывается традиционная компоновка клапанного механизма двигателя с одним верхним расположением распредвала, с коромыслами, которые качаются на валах. Rob Siegel

Вращение двигателя в положение

Далее необходимо повернуть двигатель в положение, при котором можно отрегулировать первую пару клапанов. Это тема, которая смущает многих людей, поэтому давайте немного поговорим о ней подробнее.

Для регулировки клапанов данного цилиндра клапаны этого цилиндра должны быть полностью закрыты. В конце концов, вы регулируете зазор между верхней частью штока клапана и тем, что на него давит, и если клапан находится под напряжением и частично открыт, зазора для регулировки нет. Чтобы гарантировать, что клапаны для данного цилиндра закрыты, поверните двигатель так, чтобы поршень в этом цилиндре находился в верхней мертвой точке, что, по определению, является положением, в котором поршень находится в верхней точке такта сжатия. В машине, где распредвал находится в блоке, распредвала не видно, поэтому приходится полагаться исключительно на метку верхней мертвой точки на коленвале для цилиндра №1. Таким образом, на двигателе с внутренним распредвалом наденьте ключ на шкив коленчатого вала и поверните его, чтобы выровнять цилиндр № 1 с ВМТ, отрегулируйте клапаны для этого цилиндра, затем поверните двигатель на 180 градусов в его нормальном направлении вращения и отрегулируйте. клапаны следующего по порядку зажигания цилиндра.

А что такое «нормальное направление вращения»? На большинстве автомобилей, кроме Corvair и некоторых Honda, двигатель вращается по часовой стрелке, если смотреть с «передней» части двигателя (шкивы и ремни), и против часовой стрелки, если смотреть с «задней» части двигателя (маховик и коробка передач).

Также необходимо знать порядок включения, который обычно напечатан на крышке клапана. Например, на моем BMW 2002 года это 1-3-4-2.

Таким образом, для двигателя с толкателем последовательность будет следующей:

• Проверните двигатель до отметки ВМТ, при которой цилиндр №1 находится в верхней мертвой точке.
• Отрегулировать клапаны цилиндра №1.
• Поверните двигатель на 180 градусов в направлении его вращения (обычно по часовой стрелке, если смотреть на ремни).
• Отрегулируйте клапаны следующего цилиндра в порядке включения.
• Повторяйте, пока не закончите.

Проблема с этим заключается в том, что он зависит от возможности увидеть метку ВМТ на шкиве коленчатого вала и четко отличить ее от установочных меток. Вы также должны иметь метку на шкиве коленчатого вала, которая находится на 180 градусов от метки ВМТ. Все это возможные источники путаницы и ошибок. Если вы регулируете клапаны в старом Жуке, шкив коленчатого вала находится прямо перед вами, но в большинстве других автомобилей он и метки ВМТ спрятаны низко в моторном отсеке, что немного усложняет процесс.

Метод вспомогательного цилиндра

Если у вас двигатель с верхним расположением распредвала, тот факт, что вы можете видеть распределительный вал, дает вам возможность судить о положении цилиндра, глядя на кулачки распредвала. Если выступы кулачка цилиндра направлены вниз, то коромысла этого цилиндра находятся на задней части кулачка, которая плоская, и клапаны этого цилиндра должны быть закрыты.

Проблема в том, что «кулачки кулачка направлены вниз» — это неточное описание. К счастью, есть способ сделать это очень точным. Это то, что я называю метод цилиндра-компаньона. Под этим я подразумеваю, что в четырехтактном двигателе, когда один поршень находится в верхней мертвой точке такта сжатия, а оба клапана полностью закрыты, в сопутствующем цилиндре есть другой поршень, который находится в верхней мертвой точке своего выпускного клапана. ход с обоими полностью открытыми клапанами, и легко визуально определить, когда оба клапана полностью открыты, потому что их коромысла впускного и выпускного клапанов подняты на одинаковую величину на соответствующих кулачках распределительного вала. Иногда его называют перекрывается позиция . В двигателе с одним верхним расположением распредвала впускной и выпускной выступы на кулачке для каждого цилиндра образуют букву «V», а в положении перекрытия коромысла свисают в букву «V» на равные величины.

Клапаны в положении «внахлест», когда коромысла впускного и выпускного клапанов одинаково выступают над выступами кулачка. Роб Сигел

Какое тебе дело? Потому что, убедившись, что выступы кулачка и коромысла одного цилиндра находятся в этом перекрывающемся положении, вы можете очень точно сказать, что соответствующий цилиндр находится в верхней мертвой точке, и, таким образом, его клапаны полностью закрыты и готовы к регулировке.

То, как вы находите пары сопутствующих цилиндров, довольно круто. Вы берете порядок стрельбы, делите его пополам и записываете в две строки, одну над другой. Затем столбцы дают вам сопутствующие цилиндры. Например, порядок зажигания в BMW 2002 года: 1-3-4-2. Разделив это пополам и поместив в две строки, вы получите:

Порядок работы в BMW 2002 Роба Сигела

Теперь посмотрите в столбцах сопутствующие цилиндры (1 и 4, 3 и 2). Чтобы привести другой пример, сделав это на одном из моих шестицилиндровых двигателей BMW с порядком работы 1-5-3-6-2-4, вы получите:

порядок работы шестицилиндрового двигателя BMW Роб Зигель

Это говорит о том, что 1 и 6, 5 и 2, 3 и 4 являются вспомогательными цилиндрами.

Итак, как именно вы используете метод сопутствующих цилиндров? Преимущество в том, что вам не нужно искать метку ВМТ на коленчатом валу. Вместо этого вы просто смотрите на выступы кулачка и можете начать с любого цилиндра, выступы которого перекрываются или почти перекрываются. Возвращаясь ненадолго к моему четырехцилиндровому BMW 2002 года, предположим, что вы обнаружили, что кулачки кулачка для цилиндра № 2 закрыты в положение перекрытия. Вы используете гнездо и рукоятку, чтобы повернуть двигатель, чтобы максимально приблизить их к положению перекрытия, затем посмотрите в маленькую таблицу и обнаружите, что сопутствующий цилиндр № 2 — это цилиндр № 3. Затем вы смотрите на № 3 и обнаруживаете, что, конечно же, его кулачки направлены прямо вниз, а коромысла находятся на плоской части задней части кулачка, как раз там, где они должны быть для регулировки клапана. Затем вы вращаете двигатель в его естественном направлении и проходите через остальные клапаны в порядке запуска двигателя.

Пара клапанов, кулачки которых направлены вниз, а коромысла находятся на плоской поверхности задней части кулачка. Сопутствующий цилиндр имеет клапаны в положении перекрытия. Роб Сигел

Обратите внимание, что двигатель не нужно поворачивать в положение перекрытия с точностью до миллиметра. Если валы коромысел примерно одинаково перекрывают кулачки кулачка, это достаточно близко. Задняя часть кулачка очень плоская, и небольшое вращение вокруг этой точки не изменит зазор клапана. Но дело в том, что вы можете судить о перекрытии сопутствующего цилиндра 9.1162 намного точнее, чем вы можете судить о том, что кулачки кулачка направлены «вниз».

Сама регулировка клапана

Что нужно для регулировки клапана:

• Спецификация. Вы можете найти это в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Обычно указывается в виде диапазона. Например, на BMW 2002 года это от 0,006 до 0,008 дюйма как для впускных, так и для выпускных клапанов.
• Зная диапазон, нужен набор щупов. Если диапазон составляет от 0,006 до 0,008 дюйма, это означает, что вы должны иметь возможность вставить щуп 0,006 дюйма между верхней частью штока клапана и регулятором, но не щуп 0,008 дюйма. К счастью, вы можете купить датчики «проход/непроход», в которых есть шаг, облегчающий эту задачу. Если вы используете калибр 0,006/008, и его кончик скользит без усилия, но останавливается на шаге, регулировка хорошая.

Щуп типа «проход/непроход» упрощает регулировку клапана. Rob Siegel

• Гаечный ключ для ослабления контргайки на регуляторе. На четырехцилиндровом моторе BMW M10 или шестицилиндровом M30 это ключ на 10 мм.
• Инструмент для перемещения регулятора. На автомобилях с резьбовыми регуляторами стойки это просто отвертка. На моих винтажных BMW с эксцентриковыми регуляторами в качестве инструмента используется шестигранный ключ, достаточно маленький, чтобы поместиться в отверстие регулятора. Правильный угол в шестигранном ключе часто необходим, потому что по мере износа верхней части штока клапана эксцентрик необходимо поворачивать так, чтобы отверстие в эксцентрике смещалось вниз туда, где вам нужен прямой угол, чтобы в него входить.
• В зависимости от автомобиля может понадобиться новая прокладка клапанной крышки. На старых Фольксвагенах с воздушным охлаждением вы, конечно, делаете, так как крышки расположены горизонтально, но на моих винтажных БМВ мне обычно удается повторно использовать старую прокладку.

Повернув цилиндр в положение перекрытия и убедившись, что кулачки кулачка сопутствующего цилиндра направлены вниз, вы берете правильный измерительный щуп и вставляете его между верхней частью ступени клапана и регулятором. Это помогает надавить большим пальцем на конец распределительного вала коромысла, чтобы убедиться, что зазор максимально широк. Если кончик щупа входит внутрь, но останавливается на ступеньке, клапан исправен. Не трогай его. Но если он слишком свободный или слишком тугой, вам нужно его отрегулировать. если вы думаю, что слишком туго, отрегулируйте. Немного свободно лучше, чем немного туго. Как я уже сказал, слишком тугое соединение может сжечь клапаны.

Сама настройка довольно тривиальна. Неважно, делаете ли вы впускную сторону, а затем выхлопную, или наоборот. Но выберите последовательность и придерживайтесь ее. Ослабьте контргайку, переместите регулятор, осторожно затяните контргайку, повторите проверку с помощью щупа, повторите при необходимости, затяните контргайку. Но есть некоторые нюансы.

В своем «руководстве для идиотов» Джон Мьюир описывает два способа сделать это: метод «заточенного щупа» и метод «запоминаемой щели». В методе фиксированного щупа вы оставляете щуп в зазоре, пока перемещаете регулятор. Раньше я делал это таким образом, пока слегка не повредил кончик щупа, слишком сильно прижавшись к нему. Метод «запоминаемых пазов» назван так потому, что на автомобилях VW с воздушным охлаждением регуляторы представляют собой маленькие стержни с резьбой, на конце которых имеется прорезь для отвертки и две контргайки. Процесс поворота контргаек часто поворачивает регулятор, поэтому вам нужно запомнить место, где зазор был правильным, и либо удерживать его там с помощью отвертки, либо возвращать его туда, если он движется. Это меньше проблема с эксцентриковыми регуляторами.

Я считаю, что на моих винтажных автомобилях BMW с эксцентриковыми регуляторами лучше всего работает третий метод: метод «слегка прижатый». Поработав некоторое время, вы почувствуете, насколько сильно нужно ослабить контргайку, чтобы эксцентрик оставался слегка плотно прижатым — чтобы его можно было вращать шестигранным ключом, но он не болтался. Слегка прижав его, я регулирую его так, чтобы щуп входил, частично затягиваю контргайку и снова проверяю зазор с помощью щупа, затем затягиваю окончательно и проверяю с помощью щупа в третий раз.

Использование метода «закрытого щупа» для регулировки клапана. Фото только для справки; на самом деле довольно редко у меня есть гаечный ключ, шестигранный ключ и щуп одновременно. Роб Сигел

Если вы никогда раньше не регулировали клапана, неплохо было бы еще раз провернуть двигатель, прокрутить цилиндры и убедиться, что все клапана отрегулированы правильно. Затем убедитесь, что в клапанном механизме нет инструментов, замените прокладку и клапанную крышку, затяните гайки, заведите автомобиль и убедитесь, что нет явного постукивания или стука. Если есть, стоп! Вы что-то не так поняли. Подождите, пока двигатель остынет, и проверьте еще раз.

При написании этого я перечитал «идиотское руководство» Джона Мьюира и был удивлен, что он советует клапаны на автомобилях Volkswagen с воздушным охлаждением начинать с ВМТ, а затем вращать двигатель против часовой стрелки, если смотреть со стороны шкива двигателя. Мне потребовалось некоторое время, чтобы понять, почему. На двигателе VW с воздушным охлаждением цилиндры имеют номера:

1. Правый передний
2. Правая задняя
3. Передний левый
4. Левая задняя

Порядок работы этих двигателей 1-4-3-2. Таким образом, если вы начинаете с ВМТ №1 и вращаете двигатель против часовой стрелки, вы регулируете в порядке 1-2-3-4, а это значит, что вы можете снять правую клапанную крышку, сделать клапана для цилиндров №1 и 2. , замените крышку, затем снимите левую крышку и замените клапаны для цилиндров № 3 и 4.

В целом, однако, рекомендуется проворачивать двигатель в его естественном направлении вращения. Хотя ничего , если выйдет из строя, вращая их назад, цепи и ремни ГРМ обычно натянуты с одной стороны, и на самом деле нет причин брать на себя ненужный риск того, что цепь или ремень провиснут, перегнутся или пропустят зуб.

Много лет назад в своем «руководстве для идиотов» Джон Мьюир прекрасно сказал об этом: «Проверка клапанов, синхронизация и мелкое техническое обслуживание собственной машины не только изменит ваши отношения с вашим транспортом, но и изменит ваши отношения с самим собой.» Настоящие автомобильные слова произносились редко. Положите руки на свой клапанный механизм.