Головка блока цилиндров ЮМЗ (Д-65) Д65-1003012СБ

Головка блока цилиндров МТЗ-80, Головка блока цилиндров Д-240. ГБЦ трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (Д-240) с клапанами 240-1003012-А1

Вернуться к: Головки блока

Новая головка блока цилиндров ЮМЗ с двигателем Д-65 клапанированная (в сборе) каталожный номер Д65-1003012СБ. Новая головка блока цилиндров Д-65. Купить головка блока д-65 (ЮМЗ) цена в Украине. ГБЦ ЮМЗ Д-65.

+38 (097) 056-05-93

Задайте вопрос по этому товару

ООО НПКФ«Спец-Гидро-Маш»

Описание

Головка блока цилиндров трактора ЮМЗ-6 представляет собой монолитный чугунный корпус со специальными внутренними отверстиями и плоскостями (выпускными и впускными каналами) в которых установленны клапана. Так же голвка блока ЮМЗ участвует в охлаждении двигателя (теплоотводе) ведь в ней по внутренним каналам протекает специальное охлаждающее вещество. По своей сути любая головка блока цилиндров (не обязательно Д-65 ЮМЗ) является одной из основных составных частей двигателя внутреннего сгорания, и учавствует во многих процессах мотора. 

В первую очердь головка блока ЮМЗ-6  — это крышка самого блока цилиндров двигателя Д-65, а так же составная часть газораспределительного механизма (ГРМ). Так же головка блока цилиндров Д-65 (ЮМЗ-6) принимает участие в процесе подвода смазочных материалов, охлаждающей жидкости и в построении самой камеры сгорания.

Данная головка блока цилиндров трактора ЮМЗ с двигателем Д-65 не имет различных модификаций, и устанавливается на все модификации и комплектации двигателя Д-65 (Д-242), именно по этому в поисковике гугл часто можно встретить различные запросы по головке блока Д-65, такие как: головка блока цилиндров Д-65Н, головка блока цилиндров Д-65М, головка блока цилиндров Д-65НТ, головка блока цилиндров Д-65МТ, головка блока цилиндров Д-65Н1, головка блока цилиндров Д-65НД, головка блока цилиндров Д-65НТ1, головка блока цилиндров Д-65ЛС, головка блока цилиндров Д-65МТ1 (на трактор ЗТМ), головка блока цилиндров Д65-М1Л (на трактор ЛТЗ), но по факту это все одна и та же запчасть — головка блока Д-65 с каталожным номером Д65-1003012СБ. Так же часто ищут головку блока цилиндров на конкретную модификацию трактора ЮМЗ или на технику на которой установлен двигатель Д-65, в таком случае поисковые запросы будут выглядеть так: головка блока цилиндров ЮМЗ-6, головка блока цилиндров ЮМЗ-6Л, головка блока цилиндров ЮМЗ-6КЛ, головка блока цилиндров ЮМЗ-6КМ, головка блока цилиндров РМ80, головка блока цилиндров Борэкс, головка блока цилиндров АД-30, головка блока цилиндров ДТ-75, головка блока цилиндров ЭО-2621, головка блока цилиндров ЕК-18, головка блока цилиндров ЕК-14, головка блока цилиндров ЗТМ-50, головка блока цилиндров ПЭА-1А Карпатец, но опять же таки речь идет все об одной и той же запчасти — головке блока двигателя Д-65.

Фото анимация головка блока Д-65 ЮМЗ

Купить новую головку блока Д-65 ЮМЗ вы можите у нас, позвонив по номеру (097)056-05-93 и оформив устный заказ у менеджера. Отправляем головку блока ЮМЗ-6 непосредственно в день заказа, и абсолютно без предоплат, ведь мы уверенны в нашем товарею. Данная головка блока является абсолютно новой, все запчасти (седла, клапана итд) так же абсолютно новые и имеют белорусское происхождение. Ни одной китайской или индийской запчасти на ней НЕТ. Так же на корпус головки блока ЮМЗ мы ставим фирменное клеймо, и выписываем письменную гарантию с печатью фирмы.

Регулировка клапанов двигателя Д-65 ЮМЗ:

• Завести агрегат, прогреть температуры эксплуатации, после чего заглушить мотор;
• Снять верхнюю крышку головки блока цилиндров;
• Провернуть коленчатый вал двигателя, установить поршень в верхней мёртвой точке, при правильном её нахождении, коромысла клапанов первого цилиндра свободно двигаются;
• Выставить необходимый зазор на первом цилиндре, провернуть коленчатый вал на 180°;
• Произвести регулировку зазора на третьем цилиндре провернуть коленчатый вал на 180°;
• Провести регулировку зазоров на четвёртом цилиндре, провернуть коленчатый вал на 180°;
• Провести регулировку зазоров на втором цилиндре;
• Установить обратно крышку головки блока цилиндров.

Видео урок по регулировке клапано двигателя Д-65

Головка цилиндров ЮМЗ Д-65 установлена сверху блок-картера. Она представляет собой отливку из специального чугуна.

Нижняя плоскость головки тщательно обработана. Между нижней плоскостью головки цилиндра и верхней плоскостью блока устанавливают металлоасбестовую прокладку 7.

В нижней поверхности головки против каждого из цилиндров расположены впускное и выпускное отверстия, в которых расточены фаски под углом 45е для клапанов. В крайние и средние отверстия 5 установлены выпускные клапаны. Они соединены внутри головки каналами 1 с выпускной трубой и служат для удаления из цилиндров отработавших газов. Выпускная труба у двигателя Д-50 закреплена с правой стороны головки цилиндров, а у двигателя Д-65—с левой. Между головкой и трубами установлены прокладки из асбостального полотна. Отверстия 4 для впускных клапанов имеют больший диаметр. Они соединены впускными каналами с впускной трубой. Впускная труба расположена с левой стороны двигателя.

Сверху в восемь отверстий 15 головки цилиндров запрессованы направляющие втулки, через которые проходят впускные и выпускные клапаны. В резьбовые отверстия головки . цилиндров ввертывают шпильки для крепления различных деталей.

Сбоку головки цилиндров расточены четыре отверстия 10 для форсунок (у двигателя Д-65 они расположены с правой стороны). В них вмонтированы латунные стаканы. Эти отверстия сообщаются через вихревые камеры с цилиндрами двигателя.

Ниже расположены отверстия 8 для свечей накаливания. Эти отверстия (у двигателя Д-65Н их нет) также сообщаются с вихревыми камерами. Нижняя часть вихревой камеры вставная и отлита из жаропрочной стали. Она закреплена снаружи стопорным болтом 9, имеющим отверстия для декомпрессии двигателя.

Внутренняя полость головки цилиндров пустотелая и служит водяной рубашкой. Водяная рубашка головки блока соединена с водяной рубашкой блока рядом отверстий. В передней части головки имеется литое отверстие для поступления воды в радиатор. На заднем торце головки двигателя Д-65Н выполнено отверстие, через которое вода поступает в систему охлаждения пускового двигателя.

Сверху на головке цилиндров закрепляют клапанный механизм, декомпрессионный механизм (у двигателя Д-65) и крышку 13 головки. У двигателя Д-50 на крышку устанавливают колпак 14. В стыках между головкой, крышкой и колпаком положены паронитовые прокладки.

Юмз-6 регулировка клапанов в категории «Авто — мото» в Кропивницком

Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения Citroen Peugeot 1.4-1.6 EP

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 716 грн

Купить

Renomen

Киев

Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения C/P 1.4-1.6 VVT EP

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

3 595 грн

Купить

Renomen

Киев

Електромагнітний клапан регулювання тиску наддуву 2. 0TSI Volkswagen Passat B6 з 2006 по2015

На складе в г. Луцк

Доставка по Украине

648 грн

Купить

WestCars

Луцк

Клапан регулювання тиску турбіни 2.5TDi Audi A6 з 1998 по2005

На складе в г. Луцк

Доставка по Украине

162 грн

Купить

WestCars

Луцк

Клапан регулювання тиску наддуву 2.5TDI Audi A6 з 1997 по2005

На складе в г. Луцк

Доставка по Украине

364.50 грн

Купить

WestCars

Луцк

Винты регулировки клапанов + гайки, к-т на 2 клапана: 6 элементов — P70F

На складе в г. Хмельницкий

Доставка по Украине

93.51 — 103 грн

от 2 продавцов

93.51 грн

Купить

Хмельницкий

Болт регулировки клапанов GY6 DELTA 2 шт.

На складе

Доставка по Украине

20 грн

Купить

Интернет-магазин «Дом Лесника»

Болты крепления головки блока, кол-т: 4 шт. — P70F

На складе

Доставка по Украине

по 104 грн

от 2 продавцов

104 грн

Купить

ПРОФТЕХ — інтернет-магазин силової техніки.

Клапан регулировки подачи охлаждающей жидкости VAG 1.8-6.3 10.07-

Доставка по Украине

1 112 грн

Купить

Bestpart

Ключ для регулировки клапанов 9mm 4T GY6 50-150cc

На складе в г. Ровно

Доставка по Украине

154 грн

Купить

StartMoto.in.ua

Ровно

Rfy313sm0 mazda 6 клапан регулировки давления на мазда 6 на Mazda,Opel

Доставка по Украине

1 712 грн

Купить

ST Auto

Клапан регулировки давления топлива, редукционный клапан Audi A6 3.0TDI (BMK) 057130764B, 0281002665

Доставка по Украине

2 000 грн

Купить

Автошрот Стрый

Клапан Регулювання фаз газорозподілу VW Гольф Пассат 1. 4tsi 1.6fsi

Доставка по Украине

800 грн

Купить

IronCarUA

6G9Q9E882CA, 6G9Q-9E882-CA, 31216025, 1449602, 70177100, 7.01771.00 клапан регулировки давления наддува

Доставка по Украине

780 грн

Купить

WayAuto

Винты регулировки клапанов + гайки, к-т на 2 клапана: 6 элементов P70F

Доставка по Украине

109 — 330 грн

от 3 продавцов

109 грн

Купить

Мое Зализо

Смотрите также

Втулка клапана направляющая 50-1007032 (ЮМЗ-6, Д-65)

Доставка по Украине

78.45 грн

Купить

ФАБРИКА ЗАПЧАСТЕЙ

Сухарь клапана А67.11.001 (ЮМЗ-6, Д-65)

Доставка по Украине

20.88 грн

Купить

ФАБРИКА ЗАПЧАСТЕЙ

Болт регулировки клапанов GY6 DELTA 2 шт.

Доставка из г. Харьков

20 грн

Купить

Магазин «Хоз-блок»

Харьков

Клапан регулировки фаз газораспределения Audi A4 / A5 / A6 3.2FSI 09-17

Доставка по Украине

1 270 грн

Купить

Интернет-магазин АТЛАНТИС

Клапан регулировки фаз газораспределения Ford Focus / Mondeo / Transit Connect 1. 6Ti / EcoBoost 04-(впуск)

Доставка по Украине

1 694 грн

Купить

Интернет-магазин АТЛАНТИС

Клапан регулировки фаз газораспределения Mazda 3 / 6 / CX-7 2.0 / 2.3 / 2.5 03-

Доставка по Украине

1 132 грн

Купить

Интернет-магазин АТЛАНТИС

Клапан регулировки фаз газораспределения VW Caddy / Golf / Passat 1.4-1.6TSI 12-

Доставка по Украине

990 грн

Купить

Интернет-магазин АТЛАНТИС

Клапан регулировки фаз газораспределения VW T5 / Golf / Passat / Touareg 3.2 / 3.6 02-10

Доставка по Украине

2 102 грн

Купить

Интернет-магазин АТЛАНТИС

Нагнетательный клапан дизельного топливного насоса высокого давления ТНВД УТН-5, МТЗ-80, ЮМЗ-6, ЛСТН

На складе

Доставка по Украине

72 грн

Купить

Дизель Прайм

Втулка направляющая клапана ЮМЗ-6 Д-65, 50-1007032

Доставка по Украине

105 грн

Купить

ООО «Фирма Альтарис»

Крышка-головки регулировки клапанов Дельта/Альфа/Актив слива масла 4т GY6 (под ключ) матовая(113029)

Доставка по Украине

по 37 грн

от 2 продавцов

37 грн

Купить

Stolzakazov

Крышка-головки регулировки клапанов Дельта/Альфа/Актив слива масла 4т GY6 (под ключ) хром(01834)

Доставка по Украине

по 43 грн

от 2 продавцов

43 грн

Купить

Stolzakazov

Болт регулировки клапанов 4т GY6 50-150cc/Дельта/Альфа/Актив(0277)

Доставка по Украине

по 19 грн

от 2 продавцов

19 грн

Купить

Stolzakazov

Клапан регулировки давления 03L130764A Volkswagen Touran 1. 6TDI Siemens Сименс аналог

На складе

Доставка по Украине

6 825 грн

9 100 грн

Купить

DIESEL.CK.UA — интернет-магазин запчастей

«Продается от собственника; Остерегайтесь покупателя» и «Важность регулировки клапана»

Текст и фотографии © 2021 Steve D’Antonio Marine Consulting, Inc. Покупатель Остерегайтесь

В связи с тем, что продажи лодок в течение последних девяти месяцев идут бешеными темпами, само собой разумеется, что все больше моих клиентов сталкиваются со сценарием продажи владельцем (FSBO). Продажа судна без помощи брокера может быть очень привлекательной по одной очевидной причине: продавец избегает потенциально высоких комиссионных, и кого можно осудить за попытку сэкономить? Однако, как это часто бывает, все не так просто, как может показаться.

Хотя этот подход предлагает потенциально явные финансовые преимущества для продавцов (один из моих коллег в шутку называет FSBO «Только для выгоды продавца»), он не совсем без риска, особенно если вы не делали этого раньше. Этот риск и награда могут и должны быть взвешены. Однако, что еще более важно, риск для покупателя потенциально намного выше, и опять же, особенно для непосвященных. В традиционном листинге комиссия включена в запрашиваемую цену. Комиссию можно считать частью продажной цены судна, поэтому фактически ее платит покупатель, а покупатель часто не имеет представительства в сделке FSBO. Таким образом, покупатель берет на себя больший риск, не получая при этом никакого вознаграждения.

При продаже без посредников следующие аспекты заслуживают внимания как для продавцов, так и для покупателей, но в особенности для покупателей. Это услуги, которые должен предоставлять брокер покупателя, и при этом он или она зарабатывает свою комиссию.

• Покупатель использует проверенные и актуальные юридические формы брокера, и брокер может разъяснить любые нюансы или вопросы
• Депозит покупателя надежно закреплен на облигационном трастовом счете брокера
• Брокер подтверждает место закрытия
• Брокер отслеживает сроки для всех сроков оплаты
• Брокер помогает организовать (но не обязательно выбирает, подробнее об этом здесь) команду основных игроков, включая сюрвейеров корпуса и двигателей, место выгрузки и капитана для морские испытания
• Брокер действует как буфер между покупателем/продавцом и съемочной группой, позволяя им выполнять свою работу, на которую у них есть ограниченное время. В отсутствие посредника на съемочную бригаду ложится большая нагрузка, и в результате они часто отвлекаются.
• Брокер присутствует на освидетельствовании и ходовых испытаниях от имени покупателя, действует как распорядитель церемоний и предоставляет дополнительную пару глаз населенный пункт
• Брокер может разъяснить и направить покупателя на обращение за юридической консультацией по уплате налогов и пошлин; особенно важно в случае «оффшорного» закрытия, если судно находится под иностранным флагом или если покупатель является иностранным
• Брокер консультирует покупателя, к кому обратиться для оформления документации на судно и регистрации тендера
• Брокер должен помочь покупателю получить страховку и подтвердить ее наличие при переходе владения несоответствия или спора
• Брокер представляет собой компетентный ресурс для поставщиков услуг, морского финансирования, страхования судов, документации, юридических консультаций и т. д.

Опять же, это все задачи, с которыми брокер должен быть знакомым, а должен предоставлять как часть своих услуг. Смогли бы вы справиться со всеми этими задачами самостоятельно? Без сомнения, некоторые покупатели могут, и они делают это успешно, но многие не могут или, что еще хуже, верят, что могут, и только позже узнают, что пропустили важный компонент, а затем оказываются в затруднительном положении после закрытия сделки.

Ценность сценария «брокер покупателя» основана на наличии добросовестного брокера и, в идеале, члена с хорошей репутацией (вы должны подтвердить) региональной ассоциации брокеров яхт. Во Флориде брокер по закону должен иметь действующую лицензию на продажу яхт (вы должны подтвердить). Избранные, хорошо осведомленные брокеры часто получают сертификат золотого стандарта и становятся сертифицированными профессиональными яхтенными брокерами (CPYB), что требует проверки компетентности и непрерывного образования (опять же, вы должны подтвердить членство, я сталкивался с самозванцами). Прежде всего, брокер должен быть готовым и способным выполнить все вышеперечисленные пункты.

Тщательно подумайте, прежде чем идти по пути FSBO, особенно в качестве покупателя без представительства.

В этом месяце статья электронного журнала Marine Systems Excellence посвящена регулировке клапанов. Надеюсь, вам будет интересно и полезно.

Важность регулировки клапанов

На этом изображении видны коромысла, ось коромысла и пружины клапанов, сами клапаны находятся внутри пружины и под головкой и поэтому не видны.

Дизельные двигатели славятся своей надежностью, долговечностью и экономичным расходом топлива. Однако за эти качества приходится платить цену: дизельные двигатели, как правило, тяжелее своих бензиновых собратьев, а также их производство обходится дороже из-за надежности компонентов (необходимых для более высокой степени сжатия) и более тонкой очистки. допуски, особенно в системе подачи топлива, часто измеряются с точностью до десятитысячных дюйма.

Есть один пункт обслуживания, который, если его отложить, быстро сведет на нет многие достоинства дизельного двигателя. Регулировка клапанов критически важна для работы каждого четырехтактного двигателя (практически все современные бортовые дизели четырехтактные, за исключением устаревших Detroit Diesel), но это также одна из задач, которую чаще всего упускают из виду или забывают. Во многих случаях, если двигатель продолжает работать и, кажется, обеспечивает надежную работу, то считается, что он не нуждается в техническом обслуживании, ремонте или регулировке, однако ничто не может быть дальше от истины.

Неправильная регулировка клапанов может привести к снижению производительности, снижению оборотов и увеличению расхода топлива.

Впускные и выпускные клапаны живут и работают внутри головки блока цилиндров двигателя, этого куска железа или алюминия толщиной четыре или пять дюймов, который привинчен к верхней части блока. Клапаны, которые имеют смутную грибовидную форму, приводятся в действие или открываются и закрываются за счет комбинации действия кулачкового вала и пружин клапанов. Первый открывает клапаны, либо поднимая толкатель и коромысло, либо, в случае с верхним кулачком, воздействуя непосредственно на коромысла (или «толкатели», если вы из Великобритании или Содружества), в то время как последний снова закрывает их. за счет натяжения пружины.

Хотя впускные и выпускные клапаны являются движущимися частями, сами по себе они являются простыми компонентами. Здесь автор держит впускной клапан (от своего винтажного родстера Triumph).

Как правило, это тонкая и точная операция, которая выполняется с невероятной скоростью. Если у вас когда-либо была возможность увидеть эту механическую хореографию в действии, когда двигатель работает со снятой клапанной крышкой, трудно не быть впечатленным ее маслянистой точностью.

Головка цилиндра в разрезе, показывающая полный узел клапана (в этом двигателе используются двойные впускные клапаны). Свежий воздух будет проходить через впускной коллектор, окрашенный здесь в синий цвет, а затем спускаться в цилиндр или камеру сгорания.

Если, с другой стороны, в клапанном механизме отсутствует баланс и точность (клапанный механизм состоит из всех движущихся частей, связанных с клапанами, толкателями, толкателями, пружинами, коромыслами и самими клапанами), то быстро наступает хаос. Открытие и закрытие клапанов позволяет свежему воздуху поступать в цилиндр, чтобы облегчить процесс сгорания, а выхлопным газам выходить после того, как мощность произведена и последовательность горения завершена, в то время как оба клапана остаются плотно закрытыми во время сжатия и мощности. инсульты). Если зазор между штоком клапана и коромыслом не находится в пределах допуска, установленного производителем двигателя, тогда клапан либо откроется слишком далеко, либо недостаточно и может оставаться открытым слишком долго или недостаточно долго. Любой из этих сценариев наносит ущерб работе двигателя, нарушая эффективность, выходную мощность и экономию топлива, а также потенциально повреждая компоненты, затрудняя запуск и/или вызывая избыточное дымообразование.

Интерфейс между коромыслом и штоком клапана; на этом изображении виден небольшой зазор. Именно между этими двумя компонентами измеряется зазор клапана.

Регулировка клапанов должна производиться с периодичностью, установленной производителем двигателя. Некоторые двигатели требуют ранней регулировки клапанов, например, через 100 часов, а затем через регулярные промежутки времени, каждые 250, 400 или 500 часов. Некоторые производители двигателей указывают «горячий», «холодный» или оба зазора. В первом случае необходимо прогреть двигатель, а затем провести регулировку. Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего двигателя для получения точных цифр.

Если клапанный механизм по какой-либо причине опрокинут или снят, или если головка блока цилиндров снята или повторно затянута, клапаны необходимо отрегулировать. Регулировка требует четкого понимания процедуры (опыт помогает, но не обязателен, если следовать указаниям руководства по обслуживанию), а также умения пользоваться щупом и гаечным ключом. Каждый клапан регулируется путем вращения двигателя до тех пор, пока указанный клапан не будет закрыт, а связанный с ним поршень не переместится в верхнюю часть цилиндра (все регулировки клапанов выполняются при выключенном двигателе, однако двигатель необходимо провернуть, как правило, с помощью стартера). или вращающейся планкой до тех пор, пока поршень и клапаны не займут правильное положение – двигатель не может и не должен запускаться во время процедуры). Правильный зазор варьируется от производителя двигателя к производителю, а иногда и между впускными и выпускными клапанами, однако обычно он находится в районе десяти или двенадцати тысячных дюйма, что выражается численно как 0,010 дюйма или 0,012 дюйма (для сравнения, кредитная карта , имеет толщину около 30 тысячных дюйма). Убедитесь, что вы соблюдаете правильные единицы измерения, в руководствах часто указывается зазор в дюймах и миллиметрах.

Наконечник выпускных и впускных клапанов.

Клапана регулируются в определенной последовательности, подробно описанной в руководстве по эксплуатации; однако ни один клапан не может быть отрегулирован, если сам клапан полностью не закрыт. То есть пружина полностью поднимает клапан на свое место в головке блока цилиндров. Если распределительный вал каким-либо образом воздействует на клапан или клапанный механизм, его невозможно отрегулировать должным образом.

При хорошем доступе, т.е. достаточном пространстве над двигателем для снятия клапанной крышки и доступа инструментов и головы, регулировка клапанов обычно занимает не более нескольких часов, однако ее ценность неисчислима. Для большинства двигателей инструменты, необходимые для этой задачи, просты: набор комбинированных ключей (скорее всего, вы будете использовать накидной конец), отвертка и средство для вращения двигателя, опять же иногда стартер, а в других случаях инструмент. который используется для вращения двигателя с помощью маховика или прерывателя и гнезда на гайке шкива коленчатого вала, что часто называют «запиранием» двигателя. Наиболее важным инструментом в этом процессе является набор щупов. Они распространены и недороги; тем не менее, я предпочитаю менее распространенную разновидность, называемую щупом «годен-нет».

Здесь зазор клапанов проверяется с помощью обычного щупа.

Обычные комплекты щупов изготавливаются из прецизионных плоских стальных пластин разной толщины. В манометре типа «непроходной» используется ступенчатая пластина, кончик которой немного тоньше, чем хвостовик, что помогает пользователю измерять зазор, более тонкая часть должна скользить в зазор с небольшим сопротивлением, останавливаясь на ступеньке. Если более толстая ступенчатая часть также входит в зазор, зазор слишком велик. Для морского использования, если вы можете их найти, предпочтительны щупы из нержавеющей стали, в противном случае убедитесь, что они хорошо смазаны маслом, так как они очень склонны превращаться в блок ржавчины, находясь в вашем ящике для инструментов. Повторюсь, в процессе регулировки двигатель должен быть заглушен, чтобы его нельзя было запустить.

Зазоры клапанов указываются производителями двигателей, в данном случае на наклейке на клапанной крышке, чтобы ее нельзя было пропустить.

Если регулировка клапанов выполняется с периодичностью, указанной производителем, это обеспечивает экономичность и эффективность. Если ваш двигатель и генератор требуют периодической регулировки клапанов, и вы не знаете, когда они в последний раз регулировались, не рискуйте, по крайней мере, проверьте зазоры.

Регулировка клапана мотоцикла Triumph

— webBikeWorld

Регулировка клапанов Hinckley Triumph

Регулировка клапанов на мотоциклах Triumph Thunderbird Sport, Trophy, Daytona, Trident, Sprint, Tiger, Speed ​​Triple, Legend или Adventurer.

На момент покупки моего Triumph Thunderbird Sport было около 9000 миль. Мотоцикл был в прекрасном состоянии, и предыдущий владелец сказал, что когда-то привозил его для регулировки клапанов.

Вы можете называть меня странным, но я получаю не меньше удовольствия от езды на мотоцикле, чем от езды на нем. И мне нравится проверять абсолютно все, когда я покупаю подержанный велосипед, чтобы убедиться, что все компоненты правильно затянуты, смазаны, смазаны и т. д.

У меня никогда не было нового велосипеда, но, вероятно, я бы сделал то же самое и с ним. Поэтому я хотел лично проверить клапаны TBird, чтобы убедиться, что все в порядке.

Мне также было любопытно посмотреть, как выглядит система регулировки клапана с прокладкой над ковшом. Другой мой мотоцикл, BMW R65 «Airhead» 1986 года, имеет легкодоступный клапанный механизм с винтовыми регуляторами. Я могу сделать работу на этом велосипеде примерно за 20 минут.

Не то чтобы я никому не доверял, но я испытываю огромное чувство выполненного долга, когда могу успешно выполнить задание по техническому обслуживанию или ремонту. И я также знаю, что все сделано правильно — или, по крайней мере, в меру своих возможностей.

Ничего не имею против механиков, но я просто не доверяю никому, кто работает с моим велосипедом. Эта работа по регулировке клапанов является хорошим примером — на самом деле это не такая уж сложная работа, но вам нужно терпение, время, и вы должны быть суетливыми и внимательными к деталям. Я просто не думаю, что механик в магазине, в условиях дефицита времени и прибыли, будет тратить время, которое действительно необходимо, чтобы выполнить эту работу к моему удовлетворению.

В любом случае, хорошая новость заключается в том, что регулировка клапанов на TBS на самом деле не такая уж сложная работа. Если у вас есть навыки работы в магазине выше базовых, несколько специальных инструментов (описанных ниже) и знания о том, как работать с щупом, вы справитесь с этой работой. На самом деле, самой сложной и неприятной задачей была переустановка клапанной крышки и прокладки, хотите верьте, хотите нет. Это была настоящая боль, но у меня есть пара советов, которые, я думаю, могут помочь.

Об этих инструментах — вам понадобится инструмент для снятия прокладок клапанов Triumph, номер детали 3880012. Я позвонил четырем дилерам Triumph в радиусе 50 миль, и ни у кого их не было в наличии.

Один сказал мне: «Мы не продаем эти инструменты клиентам». Красиво, да? В конце концов я нашел его за 85 долларов в магазине Hermy’s BMW/Triumph в Порт-Клинтоне, штат Пенсильвания.

Я позвонил в субботу, чтобы проверить, действительно ли он есть на складе, я заказал его, он был отправлен в понедельник, и он был у меня во вторник. Спасибо, Герми!

Вам также понадобится руководство по обслуживанию Triumph. Вы все равно должны иметь его, потому что там есть несколько вещей, которые не описаны в превосходном руководстве Haynes.

Хейнс использует фотографии; Triumph использует линейные чертежи. У каждого есть свои преимущества и недостатки, но главная проблема здесь заключается в том, что Хейнс советует снимать кулачки, чтобы проверить и заменить прокладки, и не дает никаких подробностей об использовании инструмента Triumph.

Честно говоря, я боялся снимать кулачки! Но с тех пор люди из группы Triumph Trophy сказали мне, что снять кулачки не так уж сложно, и если вам нужно отрегулировать несколько клапанов, это может быть проще, чем использовать инструмент Triumph.

Может быть, я попробую в следующий раз и отчитаюсь… В любом случае, в руководстве Triumph четко описана процедура использования инструмента для удаления прокладок, и я нашел, что использовать как инструмент, так и описанный процесс относительно легко.

Вам также понадобятся некоторые основные ручные инструменты, и у вас действительно должна быть подставка для маятника, чтобы удерживать велосипед (вот обзор подставки Steel Horse от wBW), потому что вам придется двигать заднее колесо, чтобы повернуть двигатель закончился. 10-миллиметровый накидной ключ Gearwrench особенно удобен для установки инструмента для снятия прокладок.

Вам понадобится крепкая «кирка» (см. фото ниже), чтобы вытащить прокладку из ведра; один из тех дешевых телескопических магнитов; и маленькое телескопическое зеркало типа «стоматолога» может пригодиться, если вам нужно удалить прокладку там, где ее может быть трудно увидеть.

Также помогает метрический микрометр, но я не думаю, что это необходимо (см. ниже).

wBW Посетитель «J.B.» также прислал несколько советов по регулировке клапанов Triumph и по улучшению производительности.

Где купить Triumph Valve

Проверить отзывы и цены на Amazon

Узнать больше: Аксессуары для мотоциклов, Мотоциклетные шины, Мотоциклетные шлемы

Первая задача — снять топливный бак. Это очень легко сделать на TBS; Инструкции см. в технической статье wBW «Замена охлаждающей жидкости на Triumph Thunderbird Sport».

Прежде чем двигаться дальше, вот важный совет: очистите как можно лучше клапанную крышку и все остальное, начиная с хребта рамы.

Это предотвратит попадание грязи в верхний конец при снятой крышке клапана.

Цилиндры двигателя пронумерованы 1, 2 и 3, начиная с левой стороны мотоцикла и вправо, когда вы сидите на велосипеде.

Убедитесь, что провода свечей зажигания пронумерованы первыми; на них должны быть маленькие желтые полосы с номерами с завода. Если нет, убедитесь, что вы пронумеровали их, чтобы они соответствовали правильному цилиндру, с помощью куска липкой ленты или чего-то еще, прежде чем снимать их.

Затем снимите или ослабьте свечи зажигания. Я полностью ослабил их, но оставил в отверстиях, чтобы ничего не упало в цилиндры, если я что-нибудь уроню.

Инструмент для свечей зажигания Triumph из комплекта инструментов лучше всего подходит для снятия свечей на TBS, так как внутри него находится небольшой резиновый выступ, который захватывает верхнюю часть свечи и помогает ее вытащить.

В противном случае можно попробовать головку глубиной 18 мм. Я обнаружил, что проще всего поместить инструмент Triumph на вилку, затем надеть на нее головку глубиной 16 мм и использовать храповик.

Заглушки 1 и 3 легко снимаются. Номер 2 (средний цилиндр) плотно прилегает, но до него не так сложно добраться, если вы используете инструмент Triumph, головку глубиной 16 мм и гаечный ключ с храповым механизмом без удлинителя.

В снятии клапанной крышки нет особой тайны. Он действительно не выдерживает никакого давления; просто там с прокладкой под ним, чтобы удерживать масло, которое разбрызгивается на кулачки.

6-миллиметровые болты, которые удерживают его, используют только 10 Нм крутящего момента, что является одним из самых легких, которые вы найдете на велосипеде. 10 Нм — это что-то вроде «немного плотно», если вы использовали шестигранный L-образный ключ на 6 мм (шестигранный ключ) и затянули его вручную.

Шестигранный ключ со сферическим концом отлично помогает ослабить болты, потому что к некоторым болтам трудно добраться напрямую. Как только вы немного ослабите болты, остальную часть их будет легко снять вручную.

Triumph рекомендует снимать и затягивать болты в определенной последовательности (Фото слева). Совет: Все болты одинаковые, за исключением номеров 7 и 8 на фото 4, которые немного длиннее.

Я был несколько разочарован тем, что хромовое покрытие местами отслоилось на паре болтов только после того, как я их снял. Давай Триумф, ты можешь лучше!

После того, как все болты отвернуты, пришло время снять клапанную крышку. Совет: линия дроссельной заслонки и пара других деталей свисают с хребта рамы над клапанной крышкой.

Плотно привяжите их к раме велосипеда веревкой или чем-то еще, чтобы убрать их с дороги. Это помогает предотвратить их зацепление за клапанную крышку, а также при ее снятии и замене.

Вам, вероятно, понадобится резиновый молоток, чтобы ослабить клапанную крышку. Я взял небольшой кусок дерева, нашел пару пятен на каждой стороне крышки клапана и осторожно постучал по нему.

Она должна сняться довольно легко после того, как вы преодолеете начальное трение прокладки, прилипшей к двигателю.

Будьте осторожны, чтобы снять всю прокладку крышки клапана вместе с крышкой клапана. На самом деле это довольно толстая резино-пластиковая прокладка, которую трудно разрушить. Вы знаете эти две штуки в виде полумесяца на каждой стороне крышки клапана?

На самом деле они являются частью прокладки. Они могут немного прилипнуть к корпусу двигателя, поэтому осторожно вытащите их вместе с прокладкой и клапанной крышкой.

Клапанную крышку необходимо снимать только с правой стороны велосипеда, так как слева находится шланг для охлаждающей жидкости, который препятствует ее сползанию в этом направлении.

Аккуратно потяните крышку клапана и прокладку вверх и вправо. Требуется некоторая работа и некоторая суета, чтобы вытащить его; вам как бы нужно перетасовать правую сторону крышки клапана по направлению к задней части велосипеда, когда вы ее вытаскиваете.

Прокладка и/или крышка могут зацепиться за опоры подшипников распределительного вала. Будьте осторожны, чтобы не уронить прокладки, которые находятся под каждым болтом крышки клапана.

После снятия крышки клапана и прокладки проверьте прокладку, чтобы убедиться, что на ней нет разрывов или кусков.

Как я уже говорил, это довольно прочная прокладка, поэтому, скорее всего, вам не придется ее заменять. Прокладка входит в канавку, выточенную в клапанной крышке. На этом фото показана прокладка на крышке. Кстати, когда будете переворачивать крышку, следите, чтобы прокладки болтов не выпали!

В двигателе собирается много масла в направлении передней части мотоцикла, поскольку двигатель наклонен вперед.

Уровень масла на моем был чуть ниже верхней части кожуха двигателя, что предотвратило вытекание всего, кроме нескольких капель (фото слева). Triumph рекомендует откачать все масло, прежде чем двигаться дальше, но я оставил свое как есть.

Правильно — следующая задача — проверить все зазоры. Возьмите хороший большой лист бумаги, чтобы записывать зазоры.

В Руководстве по техническому обслуживанию хорошо описано, как выполнить эту процедуру, либо включив передачу и повернув заднее колесо для запуска двигателя, либо сняв боковую крышку двигателя и повернув коленчатый вал с помощью гаечного ключа.

Я решил перевернуть двигатель методом колеса; вы делаете это, включив трансмиссию на высокой передаче и вращая заднее колесо. Включите высшую передачу, слегка поворачивая заднее колесо и нажимая рычаг переключения вверх, пока не перейдете на 6-ю передачу.

Затем медленно вращайте заднее колесо и наблюдайте, пока одна группа кулачков не будет направлена ​​прямо вверх. Когда они прямые, клапан закрыт, и тогда вы проверяете зазор. В следующий раз я сниму боковую крышку и использую гаечный ключ на конце коленчатого вала, так как я думаю, что это будет намного проще.

Примечание. Ребята из Trophy советуют снимать крышку кривошипа, чтобы раскрутить двигатель. Они написали: «Действительно хорошая вещь в снятии крышки кривошипа заключается в том, что вы можете проверить состояние лезвия натяжителя цепи ГРМ, и, если хотите, вы можете проверить сам натяжитель. Вытягивать кулачки не составляет труда. Просто нужно быть осторожным, закручивая все обратно».

В конечном итоге вам потребуется удалить высокотемпературный силиконовый герметик RTV с углов корпуса двигателя.

Его можно удалить с помощью бритвенного лезвия с одним лезвием или какого-либо скребка.

Будьте осторожны, чтобы крошки RTV не попали в двигатель или масло. У меня будет больше мыслей об использовании RTV позже…

Я использовал набор щупов K-D tools для проверки зазоров. Хороший набор, купил в местном магазине автозапчастей.

Где купить клапан Triumph

Проверить отзывы и цены на Amazon

Узнать больше: Аксессуары для мотоциклов, Мотоциклетные шины, Мотоциклетные шлемы

В нем много-много щупов; плоские лезвия, которые можно вынуть из веерообразного набора. Те, которые наиболее полезны для этой работы, имеют маркировку 0,102 мм, 0,127 мм, 0,152 мм, 0,178 мм и 0,203 мм.

Это соответствует 0,004″, 0,005″, 0,006″, 0,007″ и 0,008″. Как кто-то может пометить щуп с точностью до 0,0007 мм, что составляет 0,000027 дюйма, мне непонятно, но именно так они и обозначаются!

Совет:  прежде чем вращать кулачки, было бы неплохо взять масленку или масло, оставшееся после последней замены масла, и набрызгать его на все выступы кулачка, просто чтобы убедиться, что они есть немного смазки, прежде чем вы начнете двигать кулачки.

Это, вероятно, не нужно, так как мой мотоцикл простоял неделю или около того, прежде чем я снял клапанную крышку, и на кулачках все еще была хорошая масляная пленка, но это тоже не повредит, и лучше быть на безопасной стороне.

Поскольку размеры клапанов Triumph Thunderbird Sport должны быть от 0,10 до 0,15 мм для впускных клапанов и от 0,15 до 0,20 мм для выпускных клапанов, я удалил пять соответствующих лопастей из комплекта, как показано выше. Щуп должен скользить с хорошим ощущением твердости («не слишком свободно и не слишком туго»), и если следующее по величине лезвие не подходит, это означает, что допуск довольно близок к первому.

Оказывается, когда один набор впускных клапанов закрыт, другой набор выпускных клапанов также закрыт. Я обнаружил, что когда выпускные клапаны цилиндра №3 закрыты, впускные клапаны цилиндра №2 закрыты; Выпускные отверстия № 2 закрываются входными отверстиями № 1; и выпуски № 1 закрываются с впусками № 3.

Это означает, что вы можете проверить зазоры двух комплектов клапанов одновременно, потому что одна пара впускных и одна пара выпускных клапанов всегда закрыты одновременно (это связано с уникальной синхронизацией 3-цилиндрового двигателя). . Проверьте каждый клапан (помните, что на каждый цилиндр приходится по 2 клапана с каждой стороны = 4 клапана на цилиндр!) и запишите зазоры.

Наверное, мне повезло; все мои клапаны были в пределах допуска, за исключением пары выпускных клапанов № 3, оба из которых пропускали лопасть 0,127 мм, но не лопасть 0,152 мм. Таким образом, зазора не хватило примерно на 0,03 мм или примерно на 0,001″.

Зазор на остальных клапанах разный; например, пара впускных клапанов № 2 имеет размеры 0,15 мм для одного и 0,18 мм для другого. После некоторого обсуждения с членами списка и другими пользователями рекомендуется, если они настроены терпимо, оставить их в покое, а не пытаться возиться с ними, чтобы все было ровно.

Следующим шагом является вытягивание прокладки или прокладок для проверки их размеров. Мое предложение состоит в том, что если у вас есть более одного клапана, который выходит за допустимые пределы, извлекайте только один набор прокладок за раз, проверяйте их толщину, а затем заменяйте их, прежде чем делать то же самое с другим клапаном, не соответствующим допускам.

Это поможет предотвратить их перепутывание, и я думаю, что также важно оставлять прокладку над ковшом при повороте кулачков.

На этой фотографии показано, как работает система клапанных зазоров TBird. Розовая стрелка указывает на прокладку, находящуюся в «ковше».

Вы можете видеть только край ковша и край прокладки. Ведро располагается над клапаном, а конец ковша, противоположный концу прокладки, двигается вверх и вниз по концу штока клапана и пружине.

Прокладка просто сидит в вырезе в ковше и удерживается там, потому что натяжение пружины не оставляет достаточного зазора для выскальзывания прокладки при работающем двигателе.

В верхней части каждого ведра в одном месте вырезана небольшая выемка. Прежде чем снять прокладку, вам нужно повернуть ковши так, чтобы выемки для обоих клапанов были обращены наружу, либо к передней части двигателя для выпускных клапанов, либо к задней части двигателя для впускных клапанов.

Выемка позволяет просунуть отмычку или клин под прокладку, чтобы снять ее. Ковши вращаются довольно легко — я мог двигать их пальцами.

Чтобы снять регулировочную прокладку, вам потребуется инструмент для снятия прокладок клапанов Triumph (фото слева).

Этот инструмент довольно прост; прямоугольный кусок металла с резьбовыми отверстиями по внешнему краю и двумя отверстиями посередине.

Во-первых, вы должны провернуть распределительный вал так, чтобы кулачки кулачков (над клапанами, с которых вы хотите снять прокладки) были направлены прямо вниз, т. е. клапан был полностью открыт.

Затем вы прикручиваете инструмент для снятия к верхней части опор подшипников распределительных валов — Triumph удобно предусмотрел там несколько резьбовых отверстий именно для этой цели (белая стрелка, фото выше).

Вам вообще не нужно сильно затягивать прижимные болты инструмента; это сделает только 7 Нм, что едва ли удобно. Затем вы прикручиваете два L-образных рычага так, чтобы они выступали над краем ковша (см. желтую стрелку на фото ниже).

Вы поворачиваете кулачок в другую сторону, так что кулачки теперь снова смотрят прямо вверх, и у вас будет достаточно зазора, чтобы удалить прокладку.

Будьте осторожны при повороте кулачков с прикрепленным инструментом — зазор ограничен, и вы можете поворачивать их только в одном направлении!

Довольно сложно повернуть заднее колесо и заставить вращаться кулачки.

Возможно, вам придется нанять помощника, чтобы он хотя бы следил за камерами, когда вы поворачиваете руль. Вы как бы должны сесть за байк и потянуть заднее колесо, чтобы получить рычаг, необходимый для преодоления сопротивления в двигателе.

Будьте осторожны — после того, как поршень достигает верхней мертвой точки на такте сжатия, внезапно сопротивление может резко уменьшиться, и у вас может появиться некоторый импульс. Вы же не хотите, чтобы выступ кулачка ударялся о ручки регулировочного инструмента!

Как только кулачки кулачка будут направлены прямо вверх (клапан теперь закрыт) над прокладкой клапана, которую вы хотите снять, возьмите отмычку или другое приспособление и просуньте ее под прокладку в выемке.

Потребуется несколько попыток, но прокладка должна выйти довольно легко — она удерживается только за счет поверхностного натяжения масла под ней.

Вот где те странные дешевые инструменты, которые вы покупаете на биржах, вступают в свои права.

Некоторое время назад я нашел набор металлических отмычек странной формы, похожих на стоматологические инструменты, и решил, что когда-нибудь они мне пригодятся.

Это день! У меня также есть один из тех телескопических магнитов и телескопическое стоматологическое зеркало, и они оба мне очень пригодились. Магнит отлично подходит для захвата прокладки после того, как вы поднимете ее отмычкой.

В итоге мне пришлось ослабить радиатор, чтобы отодвинуть его в сторону, чтобы моя рука могла получить доступ к внутреннему выпускному клапану №3 — ближайшему к середине мотоцикла (фото слева).

Это легко сделать; снимаем боковые крышки радиатора, которые крепятся двумя болтами и сразу же снимаются.

См. также

Затем снимите единственный нижний болт радиатора (к сожалению, болт Torx размера T30, поэтому вам понадобится бита Torx T30 или инструмент).

Где купить Triumph Valve

Проверить отзывы и цены на Amazon

Узнать больше: Аксессуары для мотоциклов, Мотоциклетные шины, Мотоциклетные шлемы

Снимите два верхних шестигранных болта радиатора, и вы сможете вытолкнуть радиатор способ достаточно легкий.

Обе прокладки выпускного клапана №3, которые я снял, были помечены снизу «2.675» и были как новые. Я измерил их своим метрическим микрометром, и, конечно же, они были 2,675 мм.

В руководствах Haynes и Triumph есть таблица для определения требуемой толщины прокладок. Вы читаете верхнюю часть таблицы (любопытно, что только с шагом 0,05 мм), чтобы найти толщину прокладки, которую вы только что вынули.

Прочтите левый столбец, чтобы увидеть измеренный зазор клапана. Точка пересечения этих двух столбцов указывает размер регулировочной шайбы, которую вам нужно заменить той, которую вы сняли, чтобы получить правильный зазор.

Вы также можете и должны проверить это вручную. В данном случае я измерил зазор клапана 0,127 мм (на самом деле около 0,13 мм, но щуп показывает «0,127, так кто я такой, чтобы спорить?»). Triumph требует зазора где-то между 0,15 мм и 0,20 мм для выпускного клапана. Я решил, что попытаюсь посадить его прямо в середине допуска, около 0,17 мм.

Вычитание 0,127 (что у меня есть) из 0,17 (что я хочу) дает 0,043 мм (около 0,0015 дюйма), что мне и нужно для увеличения зазора.

Поскольку размер прокладки был 2,675 мм, вычтите из него 0,043 мм и получите 2,632. Я вычитаю в этом случае, потому что прокладка 2,675 мм была слишком толстой, что привело к меньшему, чем требуется, зазору между прокладкой и кулачком кулачка. Более тонкая прокладка дала бы мне больше зазора. Если бы у клапанов был слишком большой зазор, мне бы понадобилась более толстая прокладка.

Я позвонил местному дилеру Triumph (Fredericktowne Yamaha/Triumph во Фредерике, штат Мэриленд) и скрестил пальцы, надеясь, что у них есть прокладка 2,625 мм или 2,500 мм.

Парень по запчастям связал меня с сервисной службой, он порылся в коробке и сказал, что у него есть две прокладки 2.625 — отлично! Должно быть, это был мой удачный день, потому что он также сказал принести старые прокладки и обменять меня на них. Фантастика!

В любом случае, новые прокладки стоят около 5,25 долларов каждая. Я чувствую, что вы не захотите покупать их, пока не измерите то, что у вас есть, иначе вы наверняка получите кучу 5-долларовых прокладок, которые вам не нужны и которые вы не будете использовать в течение многих лет. приезжайте, если что. Это того не стоит.

У любого дилера Triumph, который занимается регулировкой клапанов, ДОЛЖЕН быть выбор прокладок, иначе они не стоят выеденного яйца.

После этого можно просто заменить новую прокладку в обратном порядке. Поскольку у меня была только одна пара клапанов, которые нуждались в замене прокладок, я оставил инструмент для снятия прокладок клапанов включенным, пока ходил в магазин и обратно. Чтобы заменить прокладки, сначала капните на них несколько капель масла, а затем вставьте их обратно в ведро.

Будьте осторожны и убедитесь, что прокладки действительно находятся в вырезах на верхней части ковшей! Допуски очень жесткие, так что регулировочную шайбу легко слегка взвести. Вы должны быть в состоянии легко вращать прокладку пальцем, как только она будет правильно расположена в ковше. Для проверки используйте сильный фонарик и стоматологическое зеркало.

Рекомендуется еще раз проверить зазор клапана после установки новой прокладки. У меня размер около 0,175 мм, именно то, что я искал.

ОК — готов застегнуть все обратно. Во-первых, не забудьте вынуть инструмент для снятия регулировочной шайбы клапана. Затем вам нужно будет соскрести весь оставшийся силиконовый герметик RTV с верхней части двигателя на поверхности прокладки. Это неприятные вещи, поэтому убедитесь, что вы не уроните их в двигатель.

Вот тут-то и пригодится терпение — соскребите его понемногу и пальцами или бумажным полотенцем, смоченным очистителем тормозов или очистителем контактов, удалите биты. Когда вы очистите поверхность прокладки настолько, насколько это возможно, возьмите чистое бумажное полотенце, распылите на него обезжириватель или очиститель контактов, очистите всю поверхность прокладки и дайте ей высохнуть.

Теперь самое сложное! Вы должны очистить внутреннюю часть крышки клапана; вероятно, везде будут кусочки старого RTV. Прокладка клапанной крышки должна плотно войти в свой паз в крышке. Если это не так, у вас будут проблемы с установкой крышки без зависания прокладки.

Мне потребовалось 3 попытки, чтобы собрать все воедино, повторно почистить и почистить RTV и попытаться снова надеть крышку (она плотно прилегает к трубе рамы велосипеда), и я был готов закричать.

Совет:  Я, наконец, понял, что если я использую Permatex «Form-a-Gasket» № 2, чтобы «приклеить» прокладку к крышке клапана в местах, где она ослабла, это удержит прокладку на крышку и позвольте мне правильно расположить весь блок на двигателе.

Руководство по эксплуатации Triumph требует нанесения высокотемпературного силиконового герметика RTV на углы поверхности прокладки двигателя и в вырезы в форме полумесяца на конце любого распределительного вала, чтобы предотвратить утечку.

Лично я считаю, что использование RTV для прокладок клапанных крышек является отговоркой и прикрытием плохой инженерной мысли.

Вещь абсолютно непригодная в использовании — она переваривает все, она протискивается в двигатель после замены клапанной крышки, ее кусочки могут застревать в крошечных масляных каналах двигателя и потенциально вызывать всевозможные проблемы. .

Как я уже сказал, мне понадобилось 3 попытки, и, надеюсь, если вы будете следовать этим советам, у вас все получится с первого раза. Но каждый раз RTV попадал мне в руки и везде. Это настоящий беспорядок.

И, как оказалось, я действительно не думаю, что тебе это нужно. Я полагал, что потребуется чудо, чтобы прокладка не протекла после того, как я так много раз крутил ее вручную.

Но ни капли не вытекло. Я интерпретирую это как то, что сама прокладка хорошо герметизирует масло.

Там нет давления, и уровень масла в любом случае никогда не поднимается выше линии прокладки, а болты клапанной крышки требуют крутящего момента всего 10 Нм, так что это говорит мне о том, что для удержания масла требуется не так много.

В следующий раз обязательно попробую без RTV. Даже если протечет, не так уж сложно снять крышку, надеть RTV и снова поставить — но держу пари, что не протечет и без RTV.

Если вы используете RTV, используйте пальцы [для этого отлично подходят резиновые врачебные «инспекционные» перчатки — не спрашивайте меня, почему у меня завалялась их коробка! 😉 ] и нанесите очень тонкий слой, распределенный только на половину ширины поверхности прокладки двигателя, снаружи внутрь.

Вещество будет вдавливаться в сторону клапана на поверхности прокладки, и чем дальше вы удерживаете его от попадания в двигатель, тем меньше вероятность того, что часть его выдавится в область клапана и попадет в где-то масляный канал.

Я заказал новую прокладку, чтобы иметь под рукой в ​​следующий раз. Я чувствую, что новая прокладка стоит 26 долларов, если новая запечатает ее без использования силиконового герметика RTV.

Замена крышки клапана

Вам придется очень постараться, чтобы вернуть клапанную крышку с прокладкой на место над двигателем.

Проблема в том, что над клапанной крышкой не так много места, поэтому она имеет тенденцию зависать на стойках подшипников распредвала.

Просто наберитесь терпения и убедитесь, что прокладка на месте не только на поверхности прокладки двигателя, но и на отверстиях для свечей зажигания.

Заменить болты клапанной крышки, затягивая в порядке, указанном в книге и на фото 4.

Замените радиатор и почистите все остальное. Я использовал немного обезжиривающего средства, чтобы удалить RTV с верхней части клапанной крышки, и распылил на нее S100 Engine Brightener (обзор), который отлично работает на черных кожухах двигателя TBird. Вычистил выдавившуюся из-под прокладки часть RTV, и все выглядит как новое.

Я завел мотоцикл и наблюдал за утечками, пока он прогревался… отлично! Затем я проехал на нем около 5 миль, вернулся в гараж и снова проверил… все еще идеально!

Проехал 50 миль, вернулся и еще раз проверил… никаких проблем!

Это может показаться сложной работой, но это звучит сложнее, чем есть на самом деле.