регулировка и нюансы по обслуживанию

Отрегулировать карбюратор для двигателей мод. 414 не сложно, главное понять принцип его работы.

Карбюратор К 131, предназначенный для двигателя 414 имеет следующие особенности:

• Сбалансированный;
• Однокамерный;
• Автономная система холостого хода;
• Вертикальный;
• Двухдиффузорный;
• С падающим потоком;
• Полуавтоматическая система пуска и прогрева.

Содержание

1. Необходимое обслуживание
2. Регулировка
3. Советы по обслуживанию

Необходимое обслуживание

Карбюратор К 131 довольно прост в обслуживании. Необходимо периодически проверять надежность его крепления, проверять и регулировать уровень топлива, работу экономайзера и ускорительного насоса, налаживать обороты коленчатого вала на холостом ходу, продувать и промывать от смолистых загрязнений детали карбюратора, следить за пропускной способностью жиклеров.

Уровень топлива проверяется только на заглушенном двигателе, установленном на горизонтальной поверхности. На стенках смотрового окна имеются метки, по которым необходимо ориентироваться при подкачке топлива ручным приводом насоса.

Регулировка

Проводить регулировку оборотов коленчатого вала разрешается только на хорошо прогретом двигателе.

Совершать это необходимо следующим образом:

1. Выставить по тахометру 550-600 об/мин на холостом ходу;
2. Винт для регулировки состава смеси установить в положение, которое даст наибольшую частоту вращения;
3. Штуцером вентиляции картера двигателя корректировать привод клапана 1.
4. Винтом для регулировки холостого хода окончательно выставить необходимую величину в 550-600 об/мин.

Для проведения регулировки топлива необходимо:

1. Снять с поплавковой камеры крышку;
2. Одновременно подогнуть язычок и ограничитель;
3. Установить нужный ход иглы (1,2-1,5 мм) пятого клапана.

По завершении работ необходимо вновь проверить уровень топлива, при необходимости совершив повторную регулировку. Стоит помнить о том, что во время эксплуатации поплавковый механизм изнашивается, и уровень топлива повышается. Поэтому регулировка проводится по нижнему уровню.

Важно. Подгибать язычок поплавка нужно только при помощи плоскогубцев или отвертки.

Проверять работу ускорительного насоса необходимо, только если двигатель при нажатии на педаль газа работает с провалами, либо плохо набирает обороты. Чтобы проверить насос, необходимо резко открыть дроссельную заслонку. С распылителя насоса должно потечь топливо. Подачу ускорительного насоса можно проконтролировать на предназначенном для этого стенде, она должна соответствовать минимальному значению, составляющему 8 кубических сантиметров за 10 ходов поршня. А увеличить ее можно с помощью установки ограничительной шайбы на нижнюю проточку штока. В том случае, если автомобиль работает в высокотемпературных условиях, то подачу необходимо уменьшить, установив шайбу на верхней проточке.

Если при максимально открытой дроссельной заслонке двигатель не может набрать максимальную мощность, то следует проверить включение теплообменника (зазор между гайкой и планкой штока привода должен соответствовать величине в 3 мм).

Пропускную способность жиклеров можно определить на специальном стенде. Для данной манипуляции используется теплая вода, которую пропускают через них под высоким давлением. Пропускную способность жиклеров измеряют в мл/мин, и она составляет для главного топливного жиклера – 350+4,5, для топливного жиклера холостого хода – 55±1,5, для воздушного жиклера холостого хода – 290±7, для главного воздушного жиклера – 175±4.

Советы по обслуживанию

Применять для калиброванных отверстий и прочистки жиклеров металлическую проволоку не рекомендуется, ввиду возможности возникновения неполадок.

Производить промывку карбюратора необходимо с помощью неэтилированного бензина (без примеси свинца). После чего следует продуть деталь баллончиком со сжатым воздухом.

Завертывание и вывертывание жиклеров нужно производить очень аккуратно, чтобы не повредить резьбу. Стоит помнить о том, что у главного топливного жиклера и у топливного жиклера холостого хода разная резьба, хотя внешне они очень схожи.

Устранить проблему из-за вышедшего из строя микровыключателя или электроблока можно путем соединения шлангом двух штуцеров карбюратора, миновав электромагнитный клапан.

Карбюратор к 131 устройство, ремонт, регулировка, модификации

Карбюратор – сердце двигателя. Это механизм, питающий двигатель топливом. Карбюратор готовит смесь бензина и воздуха в правильной пропорции. Карбюратор к 131 на УАЗе состоит из множества мелких деталей, совершающих постоянное движение. В результате трения и нагрева некоторые компоненты механизма изнашиваются, забиваются остаточными продуктами топлива. Поэтому периодически бывает нужна очистка, промывка, восстановление либо замена.

Содержание статьи

Основные системы карбюратора к 131

Карбюратор к 131 устанавливается на различные двигатели для машин ГАЗ, УАЗ, Соболь, Волга. Данный тип карбюратора вместе с аналогом к 151 наиболее популярный в России. Механизм собирается из трёх основных блоков, с помощью винтов соединяемых вместе, как единый узел. Крепежные винты проходят через весь карбюратор и уплотнительные прокладки между ними.

Верх узла представляет собой крышку карбюратора. Патрубок забора воздуха входит через нее, разветвляясь по двум отдельным каналам. Воздушная заслонка вмонтирована возле канала камеры № 1. Средний блок, служащий корпусом для всего устройства, конструктивно объединяет две камеры подготовки топливно-воздушной смеси с одной поплавковой камерой. Система дроссельных заслонок расположена под нижним отсеком механизма.

Рис. 1. Общий вид карбюратора к 131: 1 — пневмопривод пуска и прогрева; 2 — привод ускорительного насоса и экономайзера; 3 — распылитель ускорительного насоса; 4 -воздушная заслонка; 5 — распылитель экономайзера; 6 — полуавтомат пуска и прогрева; 7 — главный воздушный жиклер с эмульсионной трубкой; 8 — воздушный жиклер холостого хода; 9 — жиклер экономайзера; 10 — топливный жиклер холостого хода; 11 -главный топливный жиклер; 12 — микровыключатель; 13 — блок управления; 14 — электромагнитный клапан; 15 — винт эксплуатационной регулировки; 16 — регулировочный винт состава смеси; 17 — клапан экономайзера холостого хода; 18 — дроссельная заслонка; 19 -клапан экономайзера; 20 — обратный клапан; 21 — нагнетательный клапан; 22 — клапан разбалансировки; «а» и «б» — штуцеры для подсоединения шлангов электромагнитного клапана.

Здесь компактно расположены дроссели, а также патрубки для смешивания топливно-воздушной смеси обеих камер. Уплотнительная прокладка, выполненная из термоизоляционного материала, установлена возле стыка нижнего и среднего секторов. По своей конструкции карбюратор к131 выполнен как механизм с двумя смесительными камерами. Каждая из них располагает своей главной дозирующей системой.

Перечень систем, которые осуществляют непосредственное приготовление воздушно-топливной смеси:

Холостые обороты

Регулирующий блок топлива с воздухом включается при открывании дросселя камеры № 2. Здесь же находится эконостат, служащий для обогащения горючей смеси. Прибор срабатывает от режима максимальной нагрузки, воздействующего на карбюратор к131. Устройство всех систем хорошо продемонстрировано рис. 1, который расположен вверху.

Запуск двигателя на холодную

Составляющие системы полуавтомата:

• пневматический корректор;
• управляющие рычаги;
• заслонка управления подачей воздуха.

Ручным приводом оператор или водитель осуществляет закрывание заслонки непосредственно во время старта не прогретого мотора. Пневматический корректор автоматически при запуске силового агрегата слегка приоткрывает заслонку воздуха строго определенной величины. Данная операция осуществляется посредством воздушного разрежения. Оно возникает снизу благодаря всасывающему движению поршней под камерами.

Правильная регулировка карбюратора к 131 позволяет механизмам узлам автомобиля работать бесперебойно, автоматически. При этом обеспечивается устойчивое функционирование силового агрегата, необходимое для прогрева всех эксплуатационных жидкостей двигателя. Во время проведения манипуляций, водитель должен нажимать ногой педаль газа, удерживая ручку открывания воздушной заслонки максимально вытянутой к себе.

Экономайзер

Прибор отключает подачу топлива, когда это необходимо. Процесс начинается во время начала торможения транспортного средства. Подобное движение осуществляется без использования топлива силовым агрегатом. Благодаря экономайзеру, осуществляется значительная экономия топливных ресурсов. Одновременно снижается уровень загрязнения окружающей среды.

Модули экономайзера:

• управляющий блок;
• тумблер;
• клапан с электромагнитом;
• экономайзер.

Тумблер с экономайзером устанавливаются по ходу корпуса. Клапан с электромагнитом, управляющий блок находятся перед водительской кабиной. Регулировка карбюратора к 131 на УАЗе значительно улучшает эксплуатационные характеристики автомобиля.

Управляющий блок

Клапан с электромагнитом управляются данным устройством. Процесс осуществляется по частоте и мере поступления электрических импульсов. Они поступают к управляющему блоку от катушки зажигания. При снятии ноги с педали газа контакты тумблера размыкаются.

Отключение подачи топлива

Водитель отпускает педаль газа. Сразу же управляющий блок прекращает подачу электрического напряжения клапану с электромагнитом. Обороты двигателя при этом достигают 1400 оборотов за минуту. Клапан с электромагнитом пропускает воздух по своим каналам из атмосферы через экономайзер. Под воздействием давления воздуха экономайзер перекрывает канал холостого хода, отключая подачу топлива.

Рис. 2. Клапан экономайзера карбюратора к 131.

Когда происходит поломка, все нарушается. При отпущенной педали силовой агрегат не заводится, либо глохнет. Устранять причины неисправности необходимо, начиная с проверки электрических контактов полюсов приборов. После этого последовательно проверяются функции клапана с электромагнитом, тумблера, управляющего блока. Регулировка карбюратора к 131 на УАЗ позволяет эксплуатировать технику с полной отдачей.

Регулировка тумблера и электромагнитного клапана

1. Разъединить электрический разъём блока управления.
2. Зажигание включено, но мотор не запущен.
3. Одна рука несколько раз плавно открывает, закрывает дроссель.
4. Другая рука одновременно обхватывает клапан с электромагнитом.

ВАЖНО! Работающий клапан с электромагнитом и предохранителем, а также тумблер в рабочем состоянии проявят себя тем, что в клапане при открывании заслонки будут раздаваться громкие щелчки и чувствоваться вибрация. Клапан будет срабатывать, магнит двигаться от полюса к полюсу. Рука будет ощущать эти движения.

Управляющий блок

1. Электрический разъём соединяется с управляющим блоком.
2. Зажигание включено, мотор запущен, прогрет до 70 градусов.
3. Одна рука резко открывает дроссель на 1/3 хода.
4. Другая рука одновременно обхватывает клапан с электромагнитом.
5. Резко нажать закрывание дросселя.
6. Клапан с электромагнитом отключится, если управляющий блок исправен.

Клапан с электромагнитом, если он исправен, включается при снижении оборотов коленвала до 1050 об/мин. Все важные механизмы взаимосвязаны с поплавковой камерой. Необходимый уровень горючего поддерживается поплавком с топливным клапаном.

Работа подсоса

Наличие подсоса – серьёзное преимущество модели к 131. Управление холодным запуском силового агрегата автомобильных моторов, где имеется карбюратор на УАЗ однокамерный, функционирует раздельно. Вследствие этого запуск холодного мотора может осуществляться с трудом. Для улучшения этого между полумесяцем устройства запуска и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока.

Благодаря этой проволоке создаётся сцепление между двумя раздельными механизмами. Подсос гарантирует быстрый, лёгкий запуск силового агрегата. Подсос можно регулировать, настраивая необходимые значения. Параметры запуска двигателя выставляются, зависимо от температуры наружного воздуха, погодных условий.

Рис. 3. Конструкция карбюратора К 131: некоторые особенности

Основные неисправности

Характерные неисправности могут быть вызваны не только сбоем карбюратора. Могут произойти нарушения зажигания, питания топливом. Эти поломки напрямую влияют на работу узла. Механизм начинает выполнять свои функции с перебоями.

ВНИМАНИЕ! Прежде, чем изменять точные регулировки карбюратора, необходимо убедиться, что все основные блоки автомобиля, электрооборудование, подача горючего функционируют нормально. Всё исправно – значит, нарушения именно карбюратора. Приступаем к выявлению поломок.

Отсутствуют холостые обороты

Причины:

• датчик холостых оборотов неисправен;
• дроссельная заслонка забита отложениями;
• датчик положения дроссельной заслонки неисправен;
• засорился карбюратор.

Ликвидация неисправностей

Почистить дроссель. Датчики положения дросселя, холостых оборотов проверить на работоспособность. Когда произведенные действия не дали положительных сдвигов, необходимо заменить все механизмы, входящие в карбюратор 131.

Поплавок заливает. Что делать?

При переливе бензина через уплотнители проблематичен старт двигателя автомобиля. Тяжелее всего запускается горячий мотор. Нестабильно высокие холостые обороты, которые невозможно отрегулировать. При работающем моторе из глушителя выходит дым чёрного цвета. Это происходит от переизбытка топлива, догорающего внутри. Ощущаются провалы педали газа при нажатии. Переобогащенная топливная смесь заливает свечи, которые мокрые, с чёрным нагаром.

Неисправности, их устранение

1. Неисправен клапан игольчатый или появилась его негерметичность. Возможно его заклинивание при открытом положении. Слегка постучать молотком по корпусу. Проверить плотность затяжки корпуса клапана игольчатого, наличие резинового уплотнительного кольца под ним. Проверить герметичность можно всасыванием воздуха из резиновой трубки, подающей горючее на карбюратор к 131. Регулировка расхода топлива осуществляется после ремонта.
2. Пробит поплавок либо нарушена его герметичность, вследствие чего он не плавает в бензине, а опускается на дно. Игла запорного клапана вовлекается следом за ним, поэтому клапан игольчатый всё время открытый. Топливо без помех заливает камеру. Поплавок необходимо снять, можно его потрясти возле уха. Слышно, как внутри плещется топливо. Негерметичный поплавок можно легко запаять либо заменить новым.

   Рис. 4. Поплавковая камера и прокладка

3. Нарушено положение поплавка относительно стенок камеры. Из-за этого он задевает за стенки, уровень топлива повышается. Регулировка карбюратора к 131 регулировка начинается со снятия крышки. Положение поплавка выравнивается. Оно должно быть параллельным оттиску картонной прокладки. Одновременно необходимо проверить, отрегулировать лёгкость его перемещения внутри камеры, без перекосов, деформаций рычагов, стоек.

   Рис. 5. Поплавок

4. Слишком высокий уровень горючего для поплавковой камеры. Необходимо снять крышку, отрегулировать. Уровень топлива должен быть посередине плоскости наклона передней стенки. Расстояние до дна равняется 29±2 мм. Регулировка осуществляется подгибанием поплавковых лепестков.
5. Неисправность бензонасоса. Из-за повышенной мощности бензонасоса к поплавковой камере поступает чрезмерный объем топлива. Если отсутствует слив, невозможно перекачать его излишки, поэтому происходит перелив. Проверяется бензонасос: исправность клапанов, диафрагмы, пружины возврата. Неисправные детали необходимо заменить новыми.
6. Засорился воздушный жиклер главной системы дозировки первой смесительной камеры. За счет понижения объема воздуха происходит переобогащение топливной смеси, подаваемой на карбюратор к 131. Устройство внутреннего отверстия жиклёра сужено. Необходимо выкрутить воздушный жиклёр ГДС первой камеры, прочистить, продуть его, установить заново.

Залегание дозирующей иглы

Залегание дозирующей иглы приносит много неприятностей: переливается бензин, двигатель чихает, плохо заводится, динамика двигателя слабая. Если залегание происходит постоянно, необходимо деталь заменить. Снять крышку, вынуть поплавок, прежнюю иглу, выкрутить специальное гнездо для установки иглы. Новое гнездо, наконечник из силикона вкрутить вместо старого. Установить новую дозирующую иглу.

Рис.6. Дозирующая игла карбюратора

Между корпусом узла и силиконовым гнездом для иглы расположено стальное кольцо. Нижний торец иглы имеет подпружиненный шарик, который прикасается к язычку поплавка. Вставив иглу в стакан гнезда, поплавок располагаем на свое штатное место. Теперь уровень такой, каким ему положено быть. Рекомендованный уровень 2/3 от размера окна поплавковой камеры достигается подгибанием язычка поплавка.

Что делать если карбюратор к 131 замерз

Если наружная температура воздуха долго сохраняет свои значения от +9ºС до -5ºC, а влажность воздуха остается повышенной, идет дождь, мокрый снег, стелется туман, карбюраторы к 131 могут замерзать во время движения транспортного средства. Когда автомобиль долго едет с одинаковой скоростью, поверхности дозирующих элементов возле распылителей, кромок дроссельной заслонки постепенно покрываются льдом. Это места, где наиболее высокая скорость движения холодного воздуха.

Дроссель при таких условиях длительный период не двигается, пребывая в одном и том же положении. Лёд закупоривает отверстия для циркуляции воздуха переходной системы первой камеры. Откладываясь по распылителям, лёд уменьшает внутреннее сечение проходных отверстий.

Топливная смесь сильно обогащается, поскольку воздуха проходит меньше, объём бензина остается прежним. С подобными условиями не может справиться карбюратор к 131. Регулировка холостого хода не приносит ожидаемых результатов.

ВАЖНО! Свечи покрываются толстым слоем нагара, искрообразование значительно ухудшается. Двигатель всё больше теряет мощность, останавливаясь совсем. После остановки транспортного средства под воздействием тёплого двигателя лёд в карбюраторе самопроизвольно тает. Через 5-10 минут карбюратор по-прежнему готов к работе, мотор заводится, вроде ничего не было. Можно продолжать движение.

Прочие неисправности

В практической эксплуатации автомобилей ГАЗ, Соболь, Волга, Газель, в конструкции которых установлен однокамерный карбюратор на УАЗ, регулировка и своевременное обслуживание предупреждает много различных серьезных поломок, например:

• К входному штуцеру бензин поступает, в камере с поплавком топливо отсутствует. Причина данного явления кроется в заедании иглы топливного клапана при закрытом положении. Еще одна причина – засорение сетчатого фильтра. Необходимо извлечь сетчатый фильтр, промыть ацетоном, продуть сжатым воздухом под насосом либо компрессором, установить заново. Подвижность иглы восстанавливается постукиванием ключа о корпус карбюратора. Клапан все равно необходимо заменить при первой же возможности.
• Глубокий провал педали газа, остановка двигателя. Причина: засорение главного жиклёра топлива. Выкрутить жиклёр, почистить, установить в штатное положение.

Тюнинг карбюратора к 131 своими руками

Модернизируя карбюратор к131, можно удалить экономайзер принудительного холостого хода. Вместо пневмоклапана следует установить пробку с резиновым кольцом. Чтобы исключить дизелинг в момент отключения зажигания, применяется клапан с электромагнитом от карбюратора Солекс. При его установке надо проделать следующие операции:

• выкручивается заглушка эмульсионного жиклёра холостого хода;
• выкручивается сам эмульсионный жиклёр холостого хода;
• в снятом жиклёре рассверливается отверстие сечением 0,1 мм, после этого он устанавливается повторно;
• клапан вкручивается в карбюратор;
• к электромагнитному клапану подсоединяется фиолетовый провод от замка зажигания.

После усовершенствования карбюратора к 131 наблюдается приличная экономия топлива.

Регулировка карбюратора к 131. С целью улучшения холостого хода можно своими руками поднять уровень топлива поплавковой камеры до 20 мм. Достигается подобный результат методом подгибания латунных кромок поплавка. При этом следует значительно уменьшить мощность насоса ускорителя. Главное – не допустить провалов педали акселератора. Получаем идеальный холостой ход, прекрасную моторную динамику, безупречное функционирование всех карбюраторных, моторных систем автомобиля.

Разборка карбюратора серии к 131

1. Снять карбюратор. Во избежание попадания мелких предметов, закрыть ветошью отверстие камеры сгорания.
2. Открутить удерживающие крышку семь винтов.
3. Вытащить шплинт крепления, вывести тягу от устройства пуска из рычага.
4. Пружину возврата заслонки воздуха снять. Вывернуть два винта крышки балансировочного канала поплавковой камеры. Крышку отделить от корпуса вместе с прокладкой.
5. Отвёрткой открутить винт крепления по центру. Распылитель эконостата снять вместе с прокладкой.
6. Отвернуть три маленьких винта. Демонтировать детали пускового механизма: диафрагму, пружину, крышку.
7. Пробку оси поплавка выкрутить. Поплавок с запорной иглой и ось вынуть из корпуса.
8. Во избежание вытекания бензина по резьбе пробки оси поплавка, алюминиевую шайбу, расположенную на оси, следует обязательно вынимать из корпуса. При сборке её надо установить, где она стояла раньше, в составе оси. Этим будет обеспечено правильное положение в отверстии.
9. Выкрутить седло клапана игольчатого.
10. Открутить винт, крепящий штуцеры топлива в поплавковой камере. Вынуть из корпуса вместе с топливным фильтром и прокладками.
11. Со стенки поплавковой камеры вывернуть пробку.
12. Отвёрткой открутить кронштейн, удерживающий распылитель ускорительного насоса.
13. Поочередно выкрутить жиклеры воздуха. Шилом извлечь трубки для эмульсии из отверстий.
14. Открутить, вынуть блоки: воздушного, топливного холостого хода.
15. Выкрутить заглушку, расположенный под ней эмульсионный жиклёр.
16. По аналогии выкручивается жиклёр с обратной стороны.
    

    ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ! До того, как выкрутить иглу регулировки, необходимо ее полностью закрутить. Выкручивая, посчитать количество оборотов. Принятые меры позволят впоследствии правильно ее установить. Так сохранится регулировка ускорительного насоса.

17. Отвёрткой открутить винты ускорительного насоса, извлечь содержимое.
18. Вынуть малые диффузоры обеих камер с пружинами.
19. Расположить карбюратор нижней частью вверх. Открутить два болта на дросселях, отделить от корпуса. Снять эбонитовую прокладку.
20. Открутить два винта крепления экономайзера, снять вместе с прокладкой.
21. Открутить два винта, отделить клапан ЭПХХ от корпуса.
22. Снять крышку, ключом 6 мм отвернуть гайку, которая крепит запорный клапан. Вынуть его из диафрагмы.
23. Выкрутить винты качества и количества смеси из корпуса узла холостого хода.

Рис. 7. Разобранный карбюратор к 131

Полная разборка карбюратора к 131 завершена. Можно приступать к его обслуживанию, мойке, чистке, ремонту.

В каких случаях необходима полная разборка и ремонт карбюратора

ВАЖНО! Ремонтируя карбюратор своими руками, осуществлять полную разборку необходимо только как исключение. Сначала надо тщательно почистить все засорённые жиклеры, проверить проходные отверстия, промыть клапаны ацетоном, продуть сжатым воздухом, смазать трущиеся узлы, механизмы. Если все указанные процедуры без разборки не смогли устранить заедание дроссельных, воздушных заслонок, а каналы не очистились от серьезных отложений, необходимо приступать к разборке и более тщательному ремонту.

Как собрать карбюратор серии к 131. Правильное подсоединение шлангов, тяг, всех механизмов. Настройка, регулировка

После полной разборки карбюратор к 131 а подвергается тщательной мойке. Лучше всего дозирующие жиклёры промывать чистым авиационным керосином. Если нет керосина – промывать дизельным топливом. Детали можно мыть, чистить ацетоном. Жиклёры следует тщательно продуть сжатым воздухом. Регулировка карбюратора к131 осуществляется после прогрева двигателя.

Рис. 8. Как выглядит карбюратор к 131 и к 131 а

Наиболее эффективно застывшие отложения – лаки, смолы удаляют растворители от 645 до 652, а также ацетон. Необходимо помнить, что они могут повредить неметаллические изделия – диафрагмы, прокладки, уплотнители. Их следует мыть отдельно только бензином.

Замоченные растворителем либо бензином жиклёры чистятся медной проволокой, а лучше – деревянными палочками типа зубочисток. Собирая, устанавливая карбюратор, нельзя использовать герметик! Выдавленные во внутренние полости излишки средства заполнят проходные каналы, блокируя их проходимость.

Ни в коем случае нельзя ковырять отверстия металлическими предметами, тереть напильником, чистить наждачной бумагой. От такой чистки нарушается проходимость отверстий, возможны переливы топлива. Все изношенные детали следует заменить новыми. Отрегулировать иглу, жиклёры можно специальным стендовым оборудованием.

Карбюратор к131а схема подключения шлангов. Питающие шланги подсоединяются к своим штатным местам, обжимаются специальными хомутами. Во избежание подсоса воздуха штуцеры, к которым подсоединяются топливные шланги, можно обработать герметизирующим составом. Во избежание вредных касаний, с целью недопущения перетирания при движении авто, шланги необходимо заправить в специальные держатели.

Карбюратор К-131 сборка и регулировка. Собирать узел необходимо в обратной последовательности. После сборки отрегулировать правильный уровень топлива поплавковой камеры легко с помощью штангенциркуля. Его заплечики должны упереться в верхнюю плоскость корпуса карбюратора.

Одновременно хвостовик штангенциркуля с выставленной заранее глубиной 21,5 мм, должен касаться уровня топлива. Чтобы настроить карбюратор к 131, такая процедура осуществляется на автомобиле после стабилизации уровня топлива. Подкачивать бензин надо ручным приводом бензонасоса. Вместе с этим проверяется герметичность клапана.

Заключение: Карбюратор К-131 представляет собой сложную систему, предназначенную для подготовки, подачи воздушно-топливной смеси камере сгорания двигателя. Своевременное обслуживание, правильный уход за всеми механизмами этого устройства обеспечит устойчивую работу силового агрегата, долговечное бесперебойное функционирование такого сложного механизма, как карбюратор 131 на УАЗ, отзывы автомобилистов о котором неизменно всегда положительные.

Существующие модификации карбюраторов серии к 131

Все существующие модификации карбюраторов серии к 131 и их применяемость на автомобилях показаны в таблице ниже:

Модификации карбюратора	Применяемость на авто	Тип двигателя	Объём л
к 131	Волга: ГАЗ-2П0. 31029, 3102, 3110. Газель: ГАЗ-33021, 33023, 33027, 2705, 27057.	ЗМЗ-402	2.45
к 131В к 131Г	УАЗ-31М2 31514 3″41, 3962,2206,3303 3909	УМЗ-417.10	2.45
131Д	Волга ГАЗ-ЗИО, Соболь: ГАЗ-2752, 2717, 22171, Газель (кроме ГАЗ-33021).	ЗМЗ-406	2.3
к 131Е	УАЗ-3153, 33036, 39094, 39095.	УМЗ- 4218.10	2.9
к 131И	Волга ГАЗ-31029. Газель ГАЗ-3302	JM3-410 10	2.9
к 131Л	УАЗ-31601.	УМЗ-421.10	2.9
к 131Н	ИЖ-412ИЭ. 21251, 2715-01, 27151-01.	УЗАМ-331(6)	1.5
к 131П	НЖ-2126 Ода	УЗАМ-3317	1.7
к 131Р
к 131С	Волга ГАЗ-3102, 31029, 3110. Газель, Соболь.	ЗМЗ-402.10	2.45
к 131Т	Газель.	VM3-4215.10	2. 9
к 131У	VA3-31512	ЗМЗ-402.10	2.45
к 131Ф
к 131Ц	УАЗ-33036, 31512.	ЗМЗ — 4104.10	2.9

Как отрегулировать карбюратор своими руками

Компания Drive и ее партнеры могут получить комиссию, если вы приобретете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Согласно маркетингу систем EFI, карбюраторы подвержены проблемам с холодным запуском, плохой экономией топлива и сложным обслуживанием. И хотя да, они не так эффективны, как современные системы управления подачей топлива, они, безусловно, не так плохи, как многие их представляют. Хорошо настроенный карбюратор может быть таким же удобным и приятным в управлении, как и автомобиль с системой впрыска топлива.

Это не значит, что вам не нужно будет разбираться с карбюратором. Как владельцу классического автомобиля, вам нужно будет провести некоторое время под капотом, внося коррективы, чтобы убедиться, что система работает правильно.

Не волнуйся. Вам не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы установить хороший базовый уровень. Вам также не нужно знать тонкости теории карбюратора, чтобы ваша историческая поездка продолжалась. Кроме того, вы выходите на ринг в утяжеленных перчатках, так как Первоклассная команда The Drive готова предоставить вам знания, необходимые для того, чтобы эта штука мурлыкала, как котенок.

Основы карбюратора

Оценка необходимого времени: 30 минут до одного часа

Уровень навыков : Новичок/промежуточный балл

Система транспортных средств : Доставка топлива

Что приспособлена CARBRETET?

Итак, что именно мы настраиваем и зачем мы это настраиваем? Откровенно говоря, эта статья посвящена настройке смеси холостого хода и скорости. Причина этого в том, что это то, что объединяет большинство карбюраторов. Даже если они выглядят по-разному и по-разному справляются с полностью открытой дроссельной заслонкой, большинство из них полагаются на одни и те же основные принципы регулировки условий холостого хода — даже методы регулировки очень похожи.

Основной целью этих регулировок является достижение надлежащей частоты вращения двигателя на холостом ходу при максимально возможной плавности его работы. При этом вы устанавливаете правильную топливно-воздушную смесь на холостом ходу и устанавливаете отличную основу для дальнейшей настройки.

Имейте в виду, что карбюратор подает воздух и топливо в двигатель на холостом ходу иначе, чем при полностью открытой дроссельной заслонке. Короче говоря, отдельные системы и компоненты вступают в действие, как только вы нажимаете на педаль газа. Их тоже нужно будет настроить. Но прежде чем вы приступите к этому, вы должны убедиться, что у вас есть все настройки холостого хода, чтобы все системы объединились, чтобы определить, как автомобиль ведет себя в режиме парковки или нейтральном положении и что он имеет. работать с, как вы опираетесь на него.

Вы можете выполнять эти регулировки с помощью внешнего винта скорости холостого хода и винта смеси холостого хода. Имейте в виду, что расположение этих винтов зависит от модели карбюратора, поэтому вам придется свериться с руководством по эксплуатации вашего карбюратора, чтобы найти их точное расположение. Например, карбюраторы Holley обычно имеют винты смеси холостого хода сбоку от дозирующего блока, а карбюраторы Rochester и Edelbrock имеют винты смеси холостого хода на лицевой стороне карбюратора.

Причина, по которой вам необходимо произвести регулировку, заключается в том, что карбюратор не может. По мере изменения температуры, высоты и даже погоды меняется и атмосферное давление, а это означает, что двигателю доступно больше или меньше воздуха. Поскольку настройки, которые вы делаете, являются аналоговыми, количество топлива, поступающего в двигатель, не меняется вместе с атмосферой. Таким образом, вы должны отрегулировать карбюратор, чтобы исправить условия работы двигателя на холостом ходу. Есть смысл?

Давайте приступим!

Наблюдение за вакуумом в коллекторе при регулировке., Hank O’Hop

Безопасность при регулировке карбюратора

Если вы не устанавливаете базовый уровень, то регулировки, которые вы вносите в карбюратор, выполняются во время его работы. Хотя профессионалы, кажется, никогда не возражают, все же важно помнить о рисках, прежде чем начать. Обязательно следуйте этим советам по безопасности на протяжении всей процедуры.

• Ищите утечки топлива . Карбюраторы стоят на старых автомобилях, и всегда есть вероятность утечки топлива. Если вы обнаружите его, обязательно обработайте его надлежащим образом, прежде чем продолжить. Даже крошечного обратного пламени достаточно, чтобы вызвать возгорание газа на коллекторе — спросите меня, откуда я знаю.
• Держите пальцы подальше от вентилятора двигателя . По большей части вы будете работать вдали от вентилятора. Однако всегда есть риск соприкоснуться с ним и пораниться.
• Держитесь подальше от горячих поверхностей . Некоторые части двигателя могут нагреваться до такой степени, что вызывают ожоги второй или третьей степени. Сам карбюратор не должен приближаться к таким температурам, но вы все равно должны помнить о положении рук, когда работаете, чтобы не обжечься.
• Никогда не подносите пальцы к отверстию карбюратора . Когда двигатель работает, он может иметь неприятные последствия, отправляя огненный шар через карбюратор. Создаваемое пламя и давление могут привести к серьезным травмам.
• Вы работаете с движущимися частями и сильными химическими веществами . Целесообразно носить комплект защитных очков и защитных перчаток, чтобы защитить кожу и глаза во время работы.

Все, что вам нужно для регулировки карбюратора

Мы не можем сказать, что у вас есть под рукой, но мы можем сказать, что вам не нужно многого для регулировки карбюратора. Фактически, единственные инструменты, которые вам действительно нужны, — это отвертка и ваши уши. Но если вы ищете более простой метод, который положительно определяет состояние вашего двигателя во время настройки, вы можете подумать о расширении своей коллекции.

Инструменты

• Отвертка
• Вакуумметр (дополнительно)
• Датчик AFR (дополнительно)

Организация инструментов и снаряжения таким образом, чтобы все было легко досягаемо, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш ловкий ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не давайте ребенку паяльную лампу — Эд .) парковка, которая также хорошо проветривается. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы, потому что мы не избавим вас от звонка.

Вот как отрегулировать карбюратор

Давайте сделаем это.

1. Снимите воздушный фильтр двигателя. Чтобы получить доступ к карбюратору, необходимо снять воздухоочиститель и фильтр в сборе.
2. Найдите регулировочные винты. Перед началом работы следует ознакомиться с расположением винтов смеси холостого хода и холостого хода.
3. (дополнительно): подключите вакуумметр. Если вы используете вакуумметр для этого процесса, вы должны найти и подключить его к вакуумному порту коллектора перед запуском двигателя.
4. (необязательно): установка базового уровня. Если карбюратор новый или перестроенный, его следует установить на «заводскую» регулировку. Это можно сделать, отрегулировав винты смеси холостого хода на 1,5–2 оборота, а винт холостого хода на 1–1,5 оборота.
5. Прогрев двигателя. Рабочая температура двигателя напрямую зависит от правильного состава топливно-воздушной смеси. Поэтому перед тем, как продолжить, обязательно дайте двигателю поработать и достичь нормальной рабочей температуры.
6. (дополнительно): винт регулировки холостого хода. Если вы установите базовый уровень на шаге 4, вероятность простоя немного высока. Обязательно отрегулируйте его так, чтобы вы запускали двигатель с нормальной рабочей скоростью. Возможно, вам придется выполнить это во время прогрева, если скорость холостого хода слишком высока после возврата к «заводским» характеристикам.
7. Отрегулировать топливовоздушную смесь. Начните с регулировки винтов смеси холостого хода с шагом 1/8 оборота внутрь или наружу. Обязательно отрегулируйте каждый в прямой зависимости от другого, если у вас есть более одного винта холостого хода (большинство двух- и четырехцилиндровых карбюраторов делают).

Расположение винта холостого хода Холли. , Hank O’Hop Расположение винта смесителя холостого хода Rochester., Hank O’Hop

1. Наблюдайте за состоянием двигателя и продолжайте регулировку. После каждой регулировки дайте двигателю несколько секунд для регулировки. Если он становится более грубым или вакуум падает, поверните винты смеси холостого хода в обратном направлении. Если скорость двигателя сглаживается или вакуум увеличивается, продолжайте регулировать винты в том направлении, в котором вы были, пока не будет достигнута максимальная скорость двигателя или вакуум.

Регулируйте смесь холостого хода до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное устойчивое значение вакуума., Hank O’Hop

1. Проверка двигателя на холостом ходу и на оборотах. После достижения пикового рабочего состояния включите двигатель и отслеживайте состояние, когда обороты снова падают до холостого хода. После увеличения оборотов состояние холостого хода может измениться, и вам может потребоваться повторить шаги 6 и 7.
2. Регулировка оборотов холостого хода двигателя. Скорость холостого хода увеличится после выполнения надлежащих регулировок. Как только вы достигнете пикового режима работы, отрегулируйте винт скорости холостого хода по мере необходимости.

Расположение винта холостого хода Holley., Hank O’Hop Винт холостого хода Rochester., Hank O’Hop

Иногда вам нужен сертифицированный механик «вы» в «сделай сам», мы знаем, что не у всех есть надлежащие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенность в себе, чтобы заняться капитальным ремонтом автомобиля.

Иногда просто необходим качественный ремонт, выполненный профессионалами которым можно доверять , как и наши партнеры, сертифицированные механики Goodyear Tire & Service.

Профессиональные советы по регулировке карбюратора

Вот профессиональных совета по регулировке карбюратора.

• Правильная установка угла опережения зажигания необходима для обеспечения наилучшей работы двигателя. Имейте в виду, что современные устройства обычно требуют, чтобы синхронизация была более опережающей на холостом ходу, и вы можете ожидать, что добавите несколько градусов к начальной синхронизации для достижения наилучших результатов.
• Не делайте ошибку, полагая, что уровень поплавковой камеры в норме. Каждый раз, когда вы вносите коррективы, разумно проверить и отрегулировать уровни топлива, чтобы убедиться, что двигатель правильно работает на холостом ходу и в других случаях.
• Возврат к заводским характеристикам не всегда необходим, но может быть полезен. Особенно, если вы не знакомы с текущим состоянием двигателя или если карбюратор новый или , только что отремонтированный.
• Даже если карбюратор совсем новый, он все равно нуждается в настройке. Ваш двигатель, его состояние, ваше местоположение и погода — все это играет роль, и карбюратор необходимо правильно отрегулировать.
• Регулировка карбюратора — это то, что вы делаете часто. Это может звучать глупо, но внезапные изменения погоды и высоты повлияют на то, как работает ваш автомобиль. Когда сезоны меняются или вы путешествуете, вы должны соответствующим образом приспосабливаться.
•  Настройка карбюраторов — это больше, чем просто регулировка смеси холостого хода и оборотов. Если вы хотите улучшить производительность частично и полностью открыть дроссельную заслонку, вам нужно будет углубиться в настройку карбюратора. Здесь все зависит от карбюратора, и вы делаете шаг вперед от начального уровня настройки.
• Помните об этом винте холостого хода. Если вы обнаружите, что вам нужно сделать более двух оборотов, чтобы автомобиль работал, вполне вероятно, что регулировка винтов холостого хода не имеет значения. В этом случае карбюратору может потребоваться глубокая очистка или более сложные этапы настройки.

Часто задаваемые вопросы о карбюраторах

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В: Как узнать, является ли карбюратор богатым или обедненным?

A: Один из способов определить это наверняка — «прочитать» показания свечей зажигания. Если кончик свечи белый, смесь бедная. Если это коричневый или черный, это богато. Однако этот метод обычно связан с впрыском карбюратора и настройками за пределами холостого хода, поскольку эти окраски исходят от частично и широко открытого дросселя. На холостом ходу обедненная смесь будет снижать обороты двигателя. Если он слишком богатый, вы обычно можете определить его по сильному запаху и/или дыму из выхлопной трубы. Датчик AFR — отличный инструмент для точного измерения этих условий.

В: Как узнать, нуждается ли мой карбюратор в регулировке?

A: Проще говоря, неудовлетворительные условия эксплуатации — это беспроигрышный вариант. Грубый холостой ход, плохая реакция дроссельной заслонки и чрезмерный расход топлива — все это признаки, на которые стоит обратить внимание. Если карбюратор какое-то время простоял или не обслуживался, возможно, вам придется сначала его почистить.

В: Как отрегулировать смесь на карбюраторе?

A: Регулировка смеси на карбюраторе осуществляется несколькими способами и шаги в конечном итоге зависят от модели карбюратора, с которым вы работаете. Однако на холостом ходу большинство карбюраторов просто требуют регулировки с помощью винтов холостого хода.

В: Как снизить расход топлива карбюратором?

A: Обеспечение правильной регулировки карбюратора является важным шагом к снижению расхода топлива, но это не единственное, что вы можете сделать. Также важна настройка карбюратора в диапазоне оборотов. Кроме того, поскольку система механическая, вам необходимо практиковать манеру вождения, которая потребляет меньше топлива.

В: Как проверить соотношение воздух-топливо в карбюраторе?

А: Наилучший способ проверки соотношения воздух-топливо — с помощью манометра AFR. Настройка на слух или с помощью вакуумного порта являются эффективными способами определения рабочего состояния, но на самом деле не считывают соотношение воздух-топливо. Датчики AFR используют датчик O2, как и современные автомобили, для обеспечения точных показаний в режиме реального времени. Если они укладываются в ваш бюджет, стоит инвестировать в эти инструменты для настройки карбюратора.

Узнайте больше из этого видео о регулировке карбюратора

Рекомендуемые продукты

Давайте поговорим: комментарий ниже, чтобы поговорить с гидами и редакторами Gear!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с инструкциями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили. Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: [email protected].

• Джонатон Кляйн: Твиттер | Инстаграм
• Тони Маркович: Twitter | Инстаграм
• Крис Тиг: Twitter | Инстаграм
• Хэнк О’Хоп: Твиттер | Инстаграм
• Виктория Скотт: Twitter | Инстаграм

Настройка карбюраторов: руководство для таких же неопытных, как я

Настройка карбюраторов: руководство для таких же неопытных людей, как я

Дэвид Зац, консультант по организационному развитию и издатель облажались, когда эта статья была импортирована; Я удалил совершенно ненужные, но фотографии теперь внизу.

Автомобили выпуска 1970-х годов (по крайней мере, после 1972) и 1980-х годов, как правило, имеют множество вакуумных шлангов, и к тому времени, когда вы получаете свою машину, как шейдтри, так и «профессиональные» механики обычно пропускают одни и перенаправляют другие. Прежде чем приступить к работе, замените все треснувшие или отсутствующие вакуумные шланги и проверьте прокладку вакуумных шлангов по схемам в руководстве по обслуживанию (или, в большинстве автомобилей, по цветной наклейке где-нибудь под капотом). Убедитесь, что вы приобрели правильный сорт вакуумного шланга; все, что несет бензин или выхлопные газы, требует специального материала. Если вы сомневаетесь, приобретите более дорогие, но безопасные бензиновые шланги.

Вакуумный шланг, манометры и Ts продаются в большинстве магазинов автозапчастей. Вакуумметры обычно представляют собой большие циферблаты с узким резиновым или металлическим шлангом, выходящим наружу; большинство из них поставляются с различными пластиковыми наконечниками и фитингами.

Прогрейте автомобиль, немного покатавшись, затем подключите вакуумметр к разрежению на впуске; вы можете поставить T и разделить вакуум с другой функцией, если вы планируете использовать вакуумный шланг внутри кабины или использовать порт, который постоянно подает вакуум.

Боб Линкольн писал: «Я бы подсоединил манометр к отводу вакуумного дросселя, который представляет собой круглый металлический корпус со стороны водителя карбюратора [на автомобилях, где они есть]. Это хорошее место для измерения, поскольку оно всегда есть вакуум, и можно отключить его и подключить вакуумметр при прогретом двигателе, ничего не нарушая. Я бы не стал подключать к тормозам, если у него есть тормоза с усилителем».

Убедитесь, что машина работает на обычных холостых оборотах — есть кулачок (круглая штука) и винт, который держится на нем, когда машина холодная. Когда тепло, винт полностью не попадает в кулачок. Винт, который бьет по кулачку, — это регулировка холодного холостого хода, и он используется только при холодном двигателе, чтобы он работал быстрее; использование кулачка позволяет двигателю медленно «работать на холостом ходу» по мере прогрева. Лучший способ согреться — прокатиться; когда вы вернетесь, кулачок переместится в теплое положение, и машина будет работать на винте «теплого холостого хода».

Предостережение №1: на моем Valiant 1974 года иллюстрации в руководстве Hayne были неверными. Предупреждение № 2: показанный здесь Holley 1945 не подходил для автомобиля; основное отличие — отсутствие шланга для отвода паров топлива.

На автомобилях с двухкамерными карбюраторами имеется два винта смешения холостого хода. На автомобилях с одноствольными карбюраторами имеется единственный винт смеси холостого хода. У него часто есть пружина между ним и карбюратором, чтобы увеличить трение и предотвратить движение. Если вы покупаете карбюратор «новый старый сток», он будет иметь пластиковый ограничитель регулировки; вам может понадобиться или не понадобиться удалять это (это было сделано для того, чтобы люди не делали смесь слишком богатой).

Боб Линкольн указал, что если винт холостого хода работает мало или вообще ничего не делает, карбюратор, вероятно, забит отложениями засохшего бензина и шлама и нуждается в очистке и восстановлении. Это и регулировка/замена поплавка — отдельная история.

Как только смесь холостого хода создаст максимально возможное разрежение, заверните винт на четверть оборота и подключите тахометр. У меня двухпроводной тип, где один, где положительный/красный соединяется с отрицательным полюс катушки (черный цилиндр с толстым проводом, идущим к крышке трамблера, у которого толстые провода идут ко всем свечам зажигания). Другой провод подключается к любому заземлению — открытому болту корпуса, отрицательной клемме аккумулятора и т. д. Если он не работает, значит, вы не нашли хорошее заземление.

После установки смеси на холостом ходу установите скорость на холостом ходу . На данный момент мы игнорируем винт быстрого холостого хода (тот, который касается кулачка), мы хотим установить тот, который используется сейчас, когда двигатель прогрет. Установите его точно на скорость, указанную на наклейке под капотом, вкручивая и выкручивая винт; в одну сторону быстрее, в другую медленнее.

Обычно я устанавливаю высокие обороты холостого хода, которые регулируются винтом, приземляющимся на кулачок (как описано ранее), несколько раз в год, чтобы соответствовать изменениям температуры; чем холоднее становится, тем быстрее я хочу быстрый холостой ход, в пределах разумного.

Кулачок соединен прямым отрезком толстой проволоки с очень простым термометром — намотанным куском металла, который имеет один тип металла на одной стороне и другой тип металла на другой, так что разница в сжатии между два металла закручивает винт, как остывает, и тянет кулачок.

Таким образом, по мере того, как машина прогревается, кулачок поворачивается, так что винт попадает в одно из нескольких различных положений или вообще не попадает в кулачок. (Кулачок поворачивается только тогда, когда вы немного нажимаете на газ, что приводит к смещению винта с кулачка, поэтому после того, как вы заведете машину и дадите ей поработать в течение минуты, легкое нажатие на педаль газа снижает скорость холостого хода).

Джон Далин написал: «Используйте вакуумметр, чтобы отрегулировать смесь карбюратора на холостом ходу, и вы точно прибьете ее. Вы должны получить около 21 дюйма вакуума. На своих двух стволах я регулирую каждую сторону, пока не получу максимально возможное значение вакуума. Мой Valiant не разгоняется, и я расходую больше 20 миль на галлон по шоссе и около 15 по городу».0007

Боб Линкольн писал: «Смесь следует устанавливать с помощью вакуумметра, а не тахометра. Выкрутите винт на 1 1/2 оборота (после прогрева и при правильной настройке времени [и опережение вакуума, если оно у вас есть, заблокировано ]), и установите максимальное постоянное разрежение, которое может быть достигнуто при плавном холостом ходу. Вворачивайте винт с шагом в 1/16 оборота, пока он не начнет слегка спотыкаться, затем отверните примерно на 1/16 оборота, пока он холостые обороты плавные. Затем установите быстрый и обуздайте холостые обороты».

Карбюратор на некоторых из этих фотографий не подходит для автомобиля и был заменен на NOS Holley 19.45.

Для автомобилей, которые глохнут или мчатся в горячем состоянии, может потребоваться регулировка холостого хода в прогретом состоянии, а для автомобилей, которые глохнут или мчатся в холодном состоянии, может потребоваться регулировка холостого хода в холодном состоянии. Высокие обороты холостого хода также указаны на наклейке под капотом или в различных справочных источниках. Я склонен изменять его в зависимости от погоды, так как я могу легко добраться до него (не снимая воздухоочиститель) и отрегулировать его пальцами.

Существует также регулировка уровня поплавка внутри карбюратора, но для этого его необходимо разобрать (для большинства автомобилей). Автомобили, выпущенные до середины 19 года.70-м нужно будет проверить или заменить точки; многие люди предпочитают модернизировать электронное зажигание, и довольно много старинных автомобилей уже имеют его. Электронное зажигание не нуждается в регулировке, но часто необходимо заменить балластный резистор в системах Chrysler, иначе автомобиль не заведется.

Установка времени

Теперь, когда смесь холостого хода и скорость установлены, пришло время установить время. Это нужно делать на прогретом двигателе.

Отсоедините вакуумный шланг, который идет к распределителю (штучка со всеми проводами сверху), и заткните этот вакуумный шланг тройником для гольфа. (Было известно, что я обманывал и стягивал другой конец этого шланга и вместо этого закрывал источник вакуума. Тот же эффект, иногда легче достичь. Если у вас наклонная шестерка, распределитель находится внизу, и до него немного трудно добраться. вакуумный шланг.)

Боб Линкольн добавлено: Сильный запах выхлопа может исходить от утечки, которую никто не заметил, например, из-за треснувшего выпускного коллектора или сгнившей секции. Эти автомобили больше загрязняют окружающую среду, и обычно вы чувствуете небольшой запах бензина.

Если шланг абсолютно не снимается, аккуратно, чтобы не пораниться, немного надрежьте его конец лезвием бритвы; это сделает его легче. вам понадобится сменный шланг, если только у вас нет провисания хотя бы на дюйм, и вы можете отрезать поврежденный конец.

Теперь следуйте инструкциям на индикаторе времени или в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля (в моем случае окружите провод свечи зажигания № 1 индуктивным зажимом и подключите провода питания к аккумулятору). Верхняя мертвая точка — это середина металлической пластины, поэтому, если легенда и полосы проржавели, надейтесь, что спецификации требуют верхней мертвой точки; в противном случае вам может понадобиться выяснить, где отмечены степени, используя изображения из руководства (и надеясь, что они точны для вашего автомобиля), сравнив с аналогичным автомобилем того же года или купив сменный маркер. На наклонной шестерке цилиндр №1, ближайший к радиатору.

Наш slant-six Valiant 1974 года был отклонен на полные 12 градусов, что приводило к сильному звону, прежде чем мы сбросили время, поэтому это важно, даже если машина находилась под машиной механика. На этом автомобиле болт, удерживающий зажим распределителя (вам почти наверняка понадобится удлинитель гнезда, чтобы добраться до него), был 7/16 дюйма. Несколько человек предположили, что slant six этого года будет работать лучше с двумя степенями опережения по сравнению с заводской рекомендацией, и мы без проблем реализовали это предложение (когда мы перенастроили в следующий раз, это было на два градуса больше, и нам не пришлось трогать что-либо).

Страница ремонта ретро-автомобилей

Предупреждения о восстановлении карбюратора

by ImperialCrown

Размеры форсунок дозирования топлива и воздуха варьировались в зависимости от области применения/высоты. Если вам нужно заменить карбюратор, убедитесь, что размер, указанный на форсунках, соответствует вашему. В любом случае, через столько времени ваш углевод может быть не оригинальным или правильным, а форсунки могут быть неправильными.

Карбюраторы были проблемой тогда и сейчас. Часто им нужны новые уплотнения и прокладки каждые 10 лет или около того. Прокладки дают усадку при высыхании. На резину могут воздействовать бензиновые составы/присадки, тепло и спирт. Мусор скапливается в поплавковой камере, забивая проходы как от топливопровода, так и от воздухозаборника.

Если ваш воздушный гудок деформировался из-за того, что барашковая гайка воздухоочистителя была слишком затянута, то, возможно, его нужно осторожно согнуть в обратном направлении с помощью приспособления или приспособления, которое находится в тисках и т. д.

Я устанавливал восстановленные карбюраторы, а затем другой набор проблем, чем оригинал. Это указывало мне на то, что проблема все еще в карбюраторе. Ремонтник не может проверить каждую проблему с углеводами или непредвиденные обстоятельства. Обычный ремонт карбюратора — это очистка, установка новых прокладок и уплотнений и установка регулировок на стенде. Они не могут проверить наличие модификаций и обычно не замечают сверления, которое сделал предыдущий владелец. Они также не запускают их на испытательном стенде.

Большинство владельцев будут возиться, пытаясь любыми способами заставить работать карбюратор, прежде чем, наконец, сдадут его другому. Тот, который у вас есть, может быть чьей-то последней попыткой ремонта или ошибкой.

Однажды я получил три восстановленных карбюратора, прежде чем получил хороший. Магазин сотрудничал, потому что я был хорошим покупателем, и они знали, что это обычная проблема при восстановлении. Я думаю, что они сказали мне, что в стране осталось меньше двух восстановленных карбюраторов Tomco для этой машины. Другой был в нескольких штатах отсюда.

Углеводы редко бывают готовыми к работе. Некоторые застревают во вращающейся двери, переупаковываются и кладутся обратно на полку, потому что никто не может их диагностировать или исправить. Их, наверное, нужно спилить.

Изогнутый воздушный гудок обычно пропускает дополнительный воздух, чтобы сделать холостой ход/замедление слишком обедненным. Они также могут всплывать при ускорении. Линейка и щуп должны видеть перекос.

Если это латунный поплавок, встряхните его рядом с ухом и прислушайтесь, не болтается ли внутри (засохшее топливо), что указывает на утечку поплавка. Требуется только пинхол. Скорее всего, это пластиковый поплавок. С годами они становятся пористыми, потребляют топливо, набирают вес и тонут. Новый поплавок помогает обеспечить качественное восстановление.

Мне всегда нравилась инструкция, прилагаемая к наборам Jiffy. Разобранный вид показывал каждую часть, куда она шла и как называлась. Изображения, используемые для этапов настройки, всегда были четкими и подробными.