Двигатель RB26DETT | Характеристики, тюнинг, турбины

Характеристики двигателя Ниссан RB26DETT

Производство	Yokohama plant
Марка двигателя	RB26DETT
Годы выпуска	1989-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	73.7
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.5
Объем двигателя, куб.см	2568
Мощность двигателя, л.с./об.мин	280/6800 280/6800 280/6800
Крутящий момент, Нм/об.мин	353/4400 368/4400 392/4400
Топливо	98
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~260
Расход  топлива, л/100 км (для Skyline GT-R)  — город  — трасса  — смешан.	— — 12.3
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе	4.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	— 200+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	700+  —
Двигатель устанавливался	Nissan Skyline GT-R Nissan Stagea

Неисправности и ремонт двигателя RB26DETT

Легендарнейший японский двигатель RB26DETT, извечный конкурент 2JZ-GTE, был выпущен в 1989 году, специально для нового, на то время, автомобиля Nissan Skyline GT-R R32, основной целью которого была победа в JTC (Group A). Мотор RB26DETT немного напоминает младшего RB25DET, но от него отличается блоком цилиндров без масляного канала, коленвалом с ходом поршня 73. 7 мм, своими шатунами (использовались на RB25DET NEO), новыми поршнями (ниже на 1 мм), степенью сжатия 8.5. Блок накрыт алюминиевой ГБЦ с 24-я клапанами, системы изменения фаз газораспределения на RB26DETT нет, распредвалы используются следующие: фаза 240/236, подъем 8.58/8.28 мм. Гидрокомпенсаторов на этом двигателе нет, вместо них жесткие толкатели. Диаметр впускных клапанов 34.5 мм, выпускных 30 мм. На впуске установлены 6 дроссельных заслонок, диаметром 45 мм. Турбонаддув реализован с помощью двух турбокомпрессоров Garrett M24 с керамической крыльчаткой, работающих на давлении 0.7 бар. Форсунки использованы производительностью 444 сс.
Все эти изменения позволили снять 280 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 353 Нм при 4400 об/мин. Такие моторы на GTR R32 и GTR R33, обычно их называют RB26DETT Black top.

На автомобиле Nissan Skyline GT-R R34 использовались шарикоподшипниковые турбокомпрессоры Garrett M24. Эти двигатели называют RB26DETT Red top.
Привод ГРМ на RB26 ременной, замена ремня ГРМ требуется каждые 80-100 тыс. км.

Двигатель RB26DETT сняли с производства в 2002 года, его преемник вышел в 2007 году на автомобиле Nissan GTR R35 и назывался VR38DETT.

Также производилась спортивная версия RB26DETT N1, с улучшенным блоком цилиндров (доработана система охлаждения) с маркировкой 24U. Такие движки отличались усиленными шатунами, поршнями, турбокомпрессорами Garrett M24 со стальной крыльчаткой, турбо коллектором. Здесь была решена проблема с масляным насосом, использована новая помпа. Использовался этот мотор на автомобилях Skyline GTR R34 Nur spec и называют его RB26DETT Gold top.

В 2002 году двигатель RB26DETT N1 был заменен на другой чисто спортивный двигатель VQ30DETT.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB26

Как и RB20/RB25, самый мощный представитель серии достаточно надежен и долговечен. На первых RB26DETT, от Nissan Skyline GT-R R32, используется масляный насос производительность которого недостаточна и на высоких оборотах начинается масляное голодание. Оптимальный маслонасос применен на RB26DETT N1. Также как на других RB, на 26-том периодически выходят из строя катушки зажигания, после чего мотор начинает троить.

Регулярное обслуживание, использование только качественного масла и бензина, отсутствие тюнинга, ведет к долгой и беспроблемной эксплуатации, в таком случае ресурс может быть немалым. Разумеется, RB26 покупают для тюнинга и быстрой езды, поэтому вопрос ресурс здесь не стоит.

Тюнинг двигателя Nissan RB26DETT

RB26DETT Буст ап

Для увеличения мощности RB26 на сток турбинах вам нужно купить масляный насос Tomei, масляный кулер, 3-х слойный радиатор, впуск Apexi power intake (или другой), свечи NGK 9, помпу N1, топливный регулятор, насос Bosch 044, топливную рейку, форсунки 550 сс, буст контроллер, выхлопную систему на 76 мм трубе, Apexi Power FC. После настройки, на 1 баре наддува вы получите около 330 л.с. на колесах, этого достаточно, чтобы ехать средние 12 секунд на квотере.
Сток турбины плохо держат давление выше 0. 9 бар, поэтому стоит их заменить на турбокомпрессоры от GTR N1 R34, а также добавить к конфигурации большой интеркулер и металлическую прокладку ГБЦ. После этого можно надуть 1.1-1.2 бара и получить около 400 л.с. на колесах.

Снять 450 л.с. с колес на 1 баре наддува можно купив вкладыши ACL, турбины HKS GT2530, распредвалы 264/264, разрезные шестерни, мафы Z32, катушки Splitfire, свечи NGK 10, форсунки 750 сс, тюнинговый блоуофф, ремень ГРМ HKS, выхлопную систему 90 мм. Увеличив давление, можно получить 500-550-600 л.с. с колес.
Cток поршневая надежно держит 600-650 л.с. (временами и 750-900 л.с.), после чего нужно купить кованые поршни, шатуны, шкив ATI, увеличенный масляный поддон, шпильки ARP, делать портинг ГБЦ, покупать большие клапаны, с пружинами, направляющими, менять впускной коллектор, покупать турбины HKS 3037, распредвалы 282/282, разрезные шестерни, большие форсунки, два Bosch 044 и т.д. По пути можно купить строкер кит 2.8 литра, задуть туда 2 бара на спорт топливе и получить 800+ л. с. на колесах.
Используя блок цилиндров от 3-х литрового RB30E и ГБЦ от RB26DETT можно построить турбированный RB26/30 (RB30DETT). Но такие моторы более низовые. Для достижения высоких результатов достаточно либо кованых поршней 87 мм, либо строкер кита на 2.8 литра.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

RB26DETT — двигатель Nissan RB26 N1 2.6 литра

Технические характеристики 2.6-литрового бензинового двигателя Ниссан RB26DETT, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.6-литровый турбо двигатель Ниссан RB26DETT производился компанией с 1989 по 2002 годы и устанавливался на три поколения модели Скайлайн, а еще универсал Стейджа в 34-ом кузове. Параллельно выпускалась улучшенная версия этого силового агрегата, известная всем как N1.

Линейка RB:
RB20E,
RB20ET,
RB20DE,
RB20DET,
RB25DE и
RB25DET.

Содержание:

• org/ListItem»>Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Nissan RB26DETT 2.6 литра

Стандартная модификация

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	две Garrett M24
Какое масло лить	4. 6 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	320 000 км

Модификация RB26DETT N1

Вес двигателя RB26DETT по каталогу составляет 255 кг

Номер двигателя RB26DETT находится на блоке цилиндров

Расход топлива RB26DETT

На примере Nissan Skyline GT-R 2001 года с механической коробкой передач:

Город	15. 2 литра
Трасса	10.4 литра
Смешанный	12.8 литра

На какие автомобили ставился двигатель RB26DETT

Недостатки, поломки и проблемы Ниссан RB26 DETT

Этот силовой агрегат очень надежен и к тому же имеет огромный запас прочности

Первые годы выпуска применялся маслонасос недостаточной производительности

Небольшой ресурс в двигателе имеют только индивидуальные катушки зажигания

Ремень ГРМ требуют замены каждые 80 — 100 тысяч км, а при обрыве клапана гнет

Мотор не любит плохого топлива, форсунки и фильтры засоряются очень быстро

Дополнительные материалы

RB26DETT восстановление, подкрепление и улучшения

5 потрясающих автомобилей с легендарным двигателем Nissan RB

Nissan RB зарекомендовал себя как на дорогах, так и на гоночных трассах по всему миру и по сей день остается популярным двигателем для замены. Чтобы отпраздновать эти мощные силовые агрегаты, давайте взглянем на капоты, которые им удалось спрятать под номером

.

Напомнить позже

Производившаяся в период с 1985 по 2004 год, легендарная рядная шестерка Nissan сумела завоевать статус великого на все времена. В частности, в сегментах JDM и модификаций автомобильного мира эти слабонагруженные, сбалансированные силовые агрегаты на протяжении многих лет использовались в некоторых настоящих гигантах производительности, а также втыкались в самые неожиданные шасси. Начав с послушного однокулачкового двигателя, RB превратился в двигатель, который покорил мир гонок на спортивных автомобилях и полностью доминировал на таких мероприятиях, как Bathurst 1000.

Прочные чугунные блоки RB сделали их популярными (особенно RB26) среди автолюбителей, восприимчивых к странным настройкам, хотя сами Nissan никогда не приближались к возможным пределам. Учитывая, что двигатели RB благополучно разгоняются до более чем 500 л.с. с некоторой доработкой, а затем значительно превышают 1000 л. с. с помощью тяжелой модификации, можно с уверенностью сказать, что эти силовые установки являются одними из самых универсальных двигателей, когда-либо созданных. Вот взгляд на различные версии этих гоночных силовых агрегатов и на разные автомобили, которым посчастливилось их использовать.

Выпущенный в 1988 году, Cefiro A31 имеет тот же двигатель, трансмиссию и заднюю подвеску, что и R32 Skyline. В японском седане с задним и полным приводом использовался самый мощный двигатель RB того времени — 2,5-литровый RB25DE. Это была двухкамерная рядная шестерка Nissan без турбонаддува, способная развивать респектабельные 187 л.с., хотя Cefiro также использовал турбированный RB20DET.

Как ни странно, Nissan также использовал свой слегка сельскохозяйственный двигатель RB24, в частности, в латиноамериканских экспортных автомобилях, которые были переименованы в Nissan Laurel. Эти двигатели, как вы уже догадались, имели объем 2,4 литра и отличались головкой блока цилиндров от RB30E, блоком цилиндров от RB25DE/DET и коленчатым валом от RB20DE/DET. Эти двигатели были карбюраторными и подходили для 139л.с. и 145 фунт-фут крутящего момента.

Ниссан Скайлайн Р31 ГТС-Р

Двигатель Nissan RB впервые появился в седьмом поколении Skyline, R31. Этот 2,0-литровый двигатель, известный как RB20, можно было найти в версии N/A и с турбонаддувом в зависимости от области применения. Эта трансмиссия достигла своего апогея в 1987 году благодаря RB20DET-R, в котором использовался один турбонагнетатель, больший, чем турбина, используемая на менее мощном RB20DET, установленном в Fairlady 200ZR.

GTS-R был построен для омологации автомобиля и двигателя для гонок Группы А и развивал мощность 207 л.с. в комплектации для дорожных автомобилей и 424 л.с. для гонок. GTS-R с двигателем RB20 ворвался в титул чемпиона Австралии по кузовным гонкам 1990 года, прежде чем уклониться от надвигающегося R32 Skyline, который способствовал дальнейшему успеху Nissan в автоспорте в 90-х годах.

Калсоник R32 Skyline GTR

Достигнув бессмертия отчасти благодаря игре Gran Turismo для PlayStation, Calsonic GTR стал одним из самых успешных гоночных автомобилей Японии. После полного безумия гонок группы B, группа A доминировала в гонках и делала упор на использование серийных дорожных автомобилей в качестве основы.

Технологии, которые представил R32 GTR (особенно его электронное распределение крутящего момента и система управления четырьмя колесами), позволили ему уничтожить подготовленные к гонкам E30 M3 и Ford Sierra RS500 Cosworth. Сияя в многочисленных гонках на выносливость, австралийская пресса дала GTR легендарное прозвище «Годзилла», ярлык, который с тех пор прикрепляется к каждому поколению Skyline GTR.

В Calsonic R32 потенциально использовался самый известный силовой агрегат RB — RB26DETT. Если вам интересно, этот последний бит означает электронную систему управления концентратом с двумя верхними распределительными валами Twin Turbo. Этот двигатель был настроен на мощность от 550 до 650 л.с. в автомобиле Calsonic в зависимости от гонки и года, что в сочетании с собственным весом 1260 кг было более чем достаточно, чтобы Skyline установил новый стандарт производительности.

Ниссан Р33 Скайлайн ГТС-Т

Дублер полноценного GT-R, GTS-T часто упускается из виду в качестве опции для автомобилей JDM отчасти из-за того, что люди склонны надевать на них бамперы GTR.

В GTS-T использовался двигатель RB25DET мощностью 246 л.с. с рабочим объемом 2,5 литра и одним турбокомпрессором. Этот расточенный двигатель, заменивший RB20DET, производился с 1993 года и содержал новую систему регулируемых впускных кулачков, которая позволяла увеличить мощность и крутящий момент на низких оборотах.

Несмотря на отсутствие второго турбонагнетателя по сравнению с GT-R, R33 GTS-T по-прежнему был способен разогнаться до 60 миль в час за 6,2 секунды, что на 0,2 секунды меньше по сравнению с эквивалентом R32. Эти Skylines по сниженной цене часто несут на себе основную тяжесть самых тяжелых модификаций из-за стремления к достоверности GT-R, поэтому найти чистый пример может быть непросто. Однако найдите нетронутый автомобиль, и у вас в руках будет ценная классика.

Ниссан Скайлайн Нисмо 400R

Потенциально вершина семейства дорожных автомобилей Skyline, этот выпущенный ограниченным тиражом GT-R полностью переработал R33, вдохновленный GT-R LM, участвовавшим в гонках «24 часа Ле-Мана» 1994 и 1995 годов. При замене RB26DETT на RB-X GT2 производства тюнинговой компании Reinik рабочий объем был увеличен до 2,8 литров за счет расточки и обводки.

Это позволило развить мощность 395 л. Учитывая, что двигатель RB-X зарекомендовал себя в Ле-Мане и Пайкс-Пик, 400R имеет в себе прочную ДНК автоспорта, и, поскольку когда-либо было выпущено всего 44 экземпляра, вам будет сложно найти один гораздо дешевле, чем 85 000 долларов (68 000 фунтов стерлингов).

Независимо от того, предвидел ли Nissan это в свое время, двигатель RB стал вневременной трансмиссией, у которой большое будущее в модификации автомобилей. Эти двигатели объемом от 2,0 до 3,0 литров можно найти огромными рядами у JDM-специалистов, готовых к установке в следующее ничего не подозревающее шасси.

Со стандартными внутренними компонентами, подобными RB26, способными развивать мощность до 600 л. Какой из них лучше — это спор для другого дня, но можно с уверенностью сказать, что конец 20-го века был временем расцвета для Nissan и двигателей с высокими характеристиками.

Какое ваше любимое применение движка RB?

RB Двигатель: трансмиссия, неподвластная времени

ПОСМОТРЕТЬ НЕДОРОГИЕ МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ RB

Двигатель RB – это двигатель, устанавливаемый на автомобили Nissan. Это рядный 6-цилиндровый 4-тактный бензиновый двигатель объемом 2,0–3,0 л, выпускавшийся с 1985 по 2004 год, и после 15-летнего перерыва производство было продолжено в 2019 году. Версии с одним верхним распредвалом (SOHC) и двойным верхним распредвалом (DOHC) имеют алюминиевая головка.

Версии DOHC имеют 4 клапана на цилиндр, а версии SOHC имеют 2 клапана на цилиндр, и каждый лепесток кулачка перемещает только один клапан. Все версии двигателей RB имеют чугунный блок и кулачки с ременным приводом. Большинство версий с турбонаддувом имеют турбонаддув с промежуточным охладителем (кроме двигателей RB30ET и RB20ET с одним распредвалом), а большинство двигателей RB имеют рециркуляционный заводской BOV (выпускной клапан), чтобы уменьшить помпаж компрессора при быстром закрытии дроссельной заслонки. Двигатель RB является производным от 6-цилиндрового двигателя Nissan L20A, который имеет такой же ход поршня и диаметр цилиндра, что и RB20. Все двигатели RB были произведены в Иокогаме, Япония, где в настоящее время производится новый двигатель VR38DETT. Некоторые варианты двигателей RB также были перестроены подразделением Nissan NISMO на заводе Omori в Токио.

Содержание

Версии двигателя RB

Существует пять версий двигателей RB со следующими данными стандартных размеров для двигателя Nissan RB:

•        RB20 – 1998 см3, 2,0 л
•        RB24 – 2428 см3, 2,4 л
•        RB25 – 2498 см3, 2,5 л
•        RB26 – 2568 см3, 2,6 л
•        RB30 – 2962 см3, 3,0 л

Двигатель RB20 объемом 2,0 л объемом 1998 куб. см является первым двигателем, устанавливаемым на модели HR31 Skyline и Nissan Fairlady 200ZR (шасси Z31), выпускаемые с августа 1985 года. ) система впрыска, в то время как более поздние двигатели с двумя распредвалами использовали электронную концентрированную систему управления (ECCS). Более поздние версии использовали систему управления двигателем Electronic Concentrated Control System (ECCS), отказавшись от двенадцати крошечных полозьев в пользу 6 гораздо более крупных. Он также устанавливался на C32, A31 Cefiro и C33 Laurel. Fairlady 200ZR был оснащен промежуточным охладителем Nissan Induction Control System (NICS) типа RB20DET.

Ранний двигатель RB20E использовался в C32 Nissan Laurel, выпускавшемся с октября 1984 года. Laurel — вторая (1989–1993) серия RB20E/DE/DET, использовавшаяся на R32 Skyline и Cefiros. Вторая серия имела улучшенную конструкцию головки и использовала систему впрыска электронной концентрированной системы управления (ECCS). Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31) использовал этот RB20DET-R и был выпущен ограниченным тиражом в 800 единиц.

Существуют следующие разновидности двигателей RB20 объемом 2,0 л:

RB20E: Однокулачковый, Мощность: от 96 до 110 кВт при 5600 об/мин, Крутящий момент: от 167 до 181 Н⋅м при 4400 об/мин с выдержкой распредвала при 232° впуска; Выпуск 240° и подъем распределительного вала: впуск 7,3 мм, выпуск 7,8 мм.

RB20ET: Однокулачковый, с турбонаддувом, Мощность: 125 кВт при 6000 об/мин, крутящий момент: 206 Нм при 3200 об/мин.

RB20DE: Twin-cam, мощность: от 110 до 114 кВт при 6400 об/мин и крутящий момент: от 181 до 186 Нм при 5600 об/мин.

RB20DET: Twin-cam, с турбонаддувом, мощность: 212 л.с., 215 л.с. при 6400 об/мин и крутящий момент: 264 Нм при 3200 об/мин.

RB20P: Двигатель с одним распредвалом, 12 клапанов, автогаз LPG, мощность: 94 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент: 142 Нм при 2400 об/мин.

RB20DET-R: Twin-cam, с турбонаддувом, мощность: 210 л. с. 207 л.с. при 6400 об/мин и крутящий момент: 245 Нм при 4800 об/мин.

RB20DE NEO: Двухкамерный, Мощность: 153 л.с.

В GTS-25 R32 Nissan Skyline серии RB25 были установлены двигатели RB25DE и DET, выпущенные с августа 1993 года, также оснащенные системой Nissan Variable Cam System (NVCS) для впускного распредвала. Это дало RB25DE крутящий момент при более низких оборотах и ​​большую мощность, чем у предыдущей модели. С 1995 года RB25DE и RB25DET имели измененную электрическую систему (ES), а турбокомпрессор на RB25DET имел керамическое турбинное колесо, а не алюминиевое. Изменения ввели катушки зажигания со встроенными воспламенителями, поэтому на предыдущих моделях катушка воспламенителя не использовалась. Другими изменениями были ЭБУ двигателя, другой расходомер воздуха, датчик угла распредвала и датчик положения дроссельной заслонки.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Восемь автомобилей оснащены двигателем Nissan RB:

Серия R31 Skyline была первым поколением автомобилей, в которых использовались двигатели серии RB.