Разметка. Нанесение разметки на заготовку или деталь

Содержание страницы

• 1. Разметочные плиты
• 2. Оснастка
• 3. Инструмент для разметки и методы работы с ним

Разметкой называют операцию нанесения на обрабатываемую заготовку или ремонтируемую деталь линий (так называемых разметочных рисок), определяющих контуры детали или места, подлежащие обработке.

Разметку деталей применяют преимущественно в мелкосерийном производстве деталей и при проведении слесарных ремонтных работ.

Для производства разнообразных разметочных работ слесарь должен располагать специальными измерительными и разметочными инструментами (линейки, рейсмасы, чертилки, кернеры и др.).

Для установки, выверки и закрепления размечаемых деталей используют набор специальных приспособлений ( подкладки, призмы, угольники и пр.).

Разметку производят на разметочных плитах, на которых и располагают все приспособления и инструмент.

1. Разметочные плиты

Разметочные плиты имеют ребристую конструкцию, что придает им жесткость при сравнительно небольшом весе.

Рабочие поверхности разметочных плит должны быть точно обработаны. Во избежание деформаций плит в процессе их эксплуатации отливки между черновой и чистовой обработкой подвергают старению (выдержке на воздухе длительное время).

На верхней поверхности разметочной плиты (рис. 1, а), при отсутствии станочных пазов, прострагивают продольные и поперечные канавки глубиной и шириной 1-2 мм так, чтобы вся поверхность плиты оказалась разделенной на квадратные участки.

Большие разметочные плиты устанавливают на специальных подставках (тумбах) с выдвижными ящиками для хранения инструмента. Разметочные плиты малых размеров помещаются на деревянных подставках и устанавливают непосредственно на верстаках.

Высота от пола до рабочей поверхности разметочной плиты малых или средних размеров составляет 800–900 мм, а плиты больших размеров – 700 мм.

Разметочная плита должна иметь свободное пространство для обхода и для возможности работать с любой стороны.

Проверку плоскостности разметочных плит осуществляют с помощью точной проверочной линейки и щупа. Для этого линейку накладывают своей рабочей поверхностью на рабочую поверхность разметочной плиты. Зазоры между этими поверхностями контролируют щупом. Толщина щупа, который проходит в щель между линейкой и разметочной плитой, не должна превышать 0,03–0,05 мм.

Правильность рабочих поверхностей шабреных разметочных плит (рис. 1, б), предназначенных для точной разметки и поверочных работ, проверяют на краску поверочной линейкой. Число пятен в квадрате 25х25 мм должно быть не меньше 12.

Рис. 1. Разметочные плиты

2. Оснастка

Для того чтобы установить деталь на рабочей плоскости разметочной плиты, применяют опорные подкладки, призмы, домкраты, специальные приспособления, кубики и угольники, располагающие точно обработанными призматическими и вертикальными поверхностями, перпендикулярными к поверхности плиты. Подкладки используют также для предохранения рабочей поверхности разметочной плиты от повреждения необработанными (черными) поверхностями размечаемых деталей.

Подкладки плоские (рис. 2, а) и призматические (рис. 3) располагают непосредственно на рабочей поверхности разметочной плиты.

Рис. 2. Подкладки для установки детали на разметочной плите

Рис. 3. Призма (а) и угольник (б) для установки деталей

Детали, имеющие плоское основание, плоский торец или три опоры, разнесенные на максимальное расстояние по габариту детали, необходимо устанавливать для разметки на трех подкладках, подобранных по высоте. Если необходимо деталь ориентировать в горизонтальной плоскости, то подбирают подкладки или набор подкладок под опоры, при которых деталь займет горизонтальное положение. В этом случае удобно также использовать регулируемые по высоте подкладки. На рис. 2, б показана регулируемая подкладка, которая регулируется по высоте вращением винта 1, который перемещает клин 2 по клину 3. На боковой поверхности нижнего клина нанесена шкала, которая позволяет более точно устанавливать высоту подкладки.

Цилиндрические детали помещают на призматических подкладках с треугольными вырезами (рис. 3, а). В наборе вспомогательных инструментов обычно имеется несколько таких подкладок с одинаковыми вырезами.

Для удобства разметки деталь может быть закреплена на угольнике (рис. 3, б), установленном на разметочной плите. На полках угольника имеются сквозные отверстия, через которые деталь можно крепить к угольнику.

3. Инструмент для разметки и методы работы с ним

Перед разметкой производят выверку установки детали на разметочной плите. Выверяют установку детали по высоте при помощи штангенрейсмаса. Штангенрейсмасы применяют для точной разметки и измерения высот. Штангенрейсмас (рис. 4) состоит из основания 1, штанги 2, рамки 3, закрепляемой на штанге винтом 8, нониуса 4, державки 6, закрепляемой винтом 7, и микрометрической подачи 5 рамки. В рамку 3 вставляют сменные ножки. Ножки имеют различное назначение: так, ножка 9 — служит для измерения высоты, 10 — для закрепления круглых чертилок, 11 — для разметки. Ножки, которые могут быть также использованы для нанесения рисок на размечаемых деталях, специально затачивают, создавая необходимые для разметки режущие лезвия. Способы отсчета размеров по штангенрейсмасу такие же, как и для штангенциркуля.

Рис. 4. Штангенрейсмас с принадлежностями (ножками)

Измерение или разметку штангенрейсмасом производят на разметочной плите. Перед измерением проверяют нулевую установка инструмента. Для этого рамку с ножкой опускают до соприкосновения с плитой или специальной базовой поверхностью (в зависимости от вида ножки). При таком положении нулевое деление нониуса должно совпасть с нулевым делением шкалы штанги.

Проверив настройку штангенрейсмаса, можно приступить к измерениям (рис. 5, а). При измерении высоты детали опускают вручную рамку с ножкой, немного не доводя ее до детали. Дальнейшее перемещение ножки до соприкосновения с деталью осуществляют с помощью гайки 5 микрометрической подачи.

Рис. 5. Настройка инструмента на размер

Затем скользящим движением штангенрейсмаса по плите от детали выводят ножку из соприкосновения с деталью. После этого скользящим возвратным движением штангенрейсмаса по плите делают попытку поставить ножку на прежнее место. Если натяг был большой, то ножка уткнется в деталь, если натяга не было, то не произойдет соприкосновения с деталью. Если натяг был небольшой, то ножка, соприкоснувшись с деталью, станет на свое место. В этом положении рамку стопорят винтом 8.

При измерении с помощью игл (рис. 5, а) необходимо от показания штангенрейсмаса М вычесть величину m, которая соответствует такому положению рамки 2, когда острие иглы находится в одной плоскости с плоскостью основания прибора. При разметке размер устанавливают по шкалам нониуса и штанги заранее (рис. 5, б). Риску на детали прочерчивают острым концом ножки при перемещении штангенрейсмаса по плите, стараясь перемещать ножку перпендикулярно к размечаемой поверхности.

Нанесение вертикальных рисок можно производить по угольнику.

Угольники (90°) применяют для проверки (или разметки) прямых углов. Угольники (рис. 6, а) служат для проверки неточных изделий. Такие угольники изготовляются цельными, из одного куска материала, и имеют обе стороны одинаковой толщины.

Рис. 6. Угольники

Угольники с широким основанием (рис. 6, б) отличаются тем, что короткая сторона их толще длинной. Они предназначены для проверки прямоугольности при установке изделия на проверочной плите.

Чертилка круглая является инструментом для нанесения разметочных рисок (рис. 7). Она изготовляется из круглой инструментальной стали марки У10 или У12. Рабочий конец чертилки закаливают до твердости 55–58 HRC на длине 20–30 мм и остро затачивают.

Рис. 7. Чертилки

В целях повышения износоустойчивости чертилок их концы иногда покрывают тонким слоем твердого сплава.

Для нанесения вертикальных рисок угольник устанавливается широким основанием на плиту, длинной стороной прислоняется к размечаемой поверхности в вертикальной плоскости (рис. 8, а). Выверяют положение кромки длинной стороной угольника в горизонтальной плоскости и чертилкой наносят вертикальную риску на размечаемой поверхности.

Рис. 8. Нанесение вертикальных разметочных линий

В результате повторения операций с нанесением горизонтальных и вертикальных рисок можно получить пересечение рисок, по которым впоследствии будут просверлены отверстия (рис. 8, б). Для того, чтобы взаимное расположение отверстий было более точным, необходимо их координаты наносить на плоскость от основания плиты и от боковой грани заготовки, если она вертикальна, или от произвольно проведенной вертикальной линии, но тогда необходимо пересчитать координаты положения вертикальных рисок от этой вертикальной линии.

Разметочные кернеры (рис. 9, а) служат для сохранения точности расположения отверстий при сверлении по разметке. Для этого необходимо накернить их расположение (на пересечении рисок сделать углубления, керны (рис. 9, б).

Рис. 9. Разметочный кернер (а) и накернивание (б)

Разметочные кернеры изготовляют из инструментальной стали У7А или реже У8А и подвергают термообработке. Острие кернера затачивают на конус с углом 60°.

При более точной разметке используют малые кернеры с острием, заточенным под углом 30–45°.

У кернера для наметки разметки отверстий, подлежащих сверлению, угол заострения делают равным 75°.

Во время работы разметочные риски становятся мало заметны из-за стружки, пыли, следов замасленных рук и т.п. Поэтому после нанесения рисок производят также их накернивание.

При работе кернер удерживают тремя пальцами левой руки (рис. 9, б). Опираясь на мизинец руки, кернер наклоняют в сторону от себя и совмещают его острый конец с центром перекрестия или с серединой разметочной риски. Найдя нужную точку и зафиксировав на ней мизинцем положение острия кернера, приводят кернер в положение перпендикулярное к накерниваемой поверхности, после чего правой рукой наносят резкий удар молотком по бойку кернера. Необходимо следить, чтобы в момент удара кернер и молоток находились на одной вертикали с тем, чтобы не произошло смещения острия кернера в момент удара молотком.

При ремонте часто приходится увязывать размеры сопрягаемых деталей, обрабатывая одну из деталей по другой. В таких случаях прибегают к разметке «по месту». Если, например, необходимо сместить резьбовые отверстия на корпусе под фланец, то фланец устанавливают в нужное положение, в крепежное отверстие вставляют направляющую втулку и через нее производят накернивание положения резьбового отверстия. После сверления и нарезания резьбы устанавливают фланец на место и через новое резьбовое отверстие крепят его к корпусу болтом. Затем через втулку накернивают положение остальных отверстий.

При накернивании контуров деталей центры этих углублений (кернов) должны располагаться точно на разметочных линиях, чтобы после обработки детали на ее поверхности оставалась несрезанной половина керна. На длинных рисках простого очертания керны располагают с шагом 20 ÷ 100 мм; на коротких рисках, а также в углах, перегибах и закруглениях — с шагом 5 ÷ 10 мм. На закруглениях керны располагают с меньшим шагом. На пересечениях рисок керны располагают в том случае, если это необходимо для последующей механической обработки (для сверления отверстий, сопряжения поверхностей, ограничения перемещения инструмента и т.п.).

Обработанные поверхности точных деталей обычно не накернивают либо же ставят керны на продолжении рисок — на боковых сторонах детали.

В ряде случаев на постоянном расстоянии от рабочих рисок наносят контрольные риски, которые не накернивают.

Циркули используют для разметки окружностей и дуг, деления отрезков и окружностей, а также для геометрических построений. Циркулями пользуются и для переноса размеров с измерительных линеек на деталь.

Разметочные циркули бывают различными по конструктивному исполнению, но в основном состоят из двух шарнирно соединенных ножек со вставными иглами.

Особенностью конструкции циркуля на рис. 10, а является наличие устройства 3, которое дает возможность установить расстояние между иглами циркуля непосредственно по его шкале с точностью до 0,2 мм. Микрометрические винты 1 и 2 повышают точность этой установки. Сменные иглы 4 затягиваются гайками 5.

Рис. 10. Слесарные циркули: а — циркуль с измерительной шкалой; б — разметочный штангенциркуль

На рис. 10, б показан разметочный штангенциркуль, в основном предназначенный для разметки линий и окружностей больших диаметров. Он состоит из штанги 3 с миллиметровыми делениями и измерительных ножек — неподвижной ножки 2 с измерительной иглой 10, которая может устанавливаться по высоте и стопориться в нужном положении стопорным винтом 1, и подвижной ножки 9 с рамкой 5 и с нониусом 6, которая закрепляется на штанге 3 в нужном положении стопорным винтом 4. Стопорный винт 7 предназначен для закрепления вставной иглы 8 или резца.

Разметка будет более четкой, если поверхности заготовки, подлежащие разметке, окрасить меловой краской или раствором медного купороса, быстросохнущими лаками и красками. Краску берут готовую или приготовляют сами.

Меловую краску готовят из порошка мела, разведенного в воде, с добавлением небольшого количества растительного (льняного) масла и столярного клея. Для получения раствора медного купороса берут три чайные ложки купороса на стакан воды.

Меловым раствором покрывают черновые необработанные поверхности. Раствором медного купороса окрашивают только стальные и чугунные заготовки с предварительно обработанными поверхностями небольшой площади.

Просмотров:
5 172

Разметка заготовок и деталей

Разметка изделий и заготовок из металла: инструмент, способы, правила

При производстве изделий из металла исходный материал — отливки, листовой и профильный прокат — не соответствует по размерам и форме чертежу конструктора. Чтобы отрезать лишний металл, высверлить, отштамповать, сварить или другим образом обработать заготовку, на нее наносят ключевые точки чертежа. Применяясь к этим точкам и линиям, и проводят обработку.

Основное понятие и типы разметки

Как правило, размечают уникальные детали и изделия, производимые малыми и сверхмалыми сериями. Для крупносерийного и массового производства заготовки не размечают, вместо этого используют специальную оснастку и управляющие программы.

Что такое разметка

Операция нанесения размеров и формы изделия на заготовки называют разметкой. Цель операции — обозначить места, в которых следует обрабатывать деталь, и границы этих действий: точки сверления, линии загиба, линии сварных швов, обозначение маркировки и т.п.

Разметку производят точками, которые называют кернами и линиями, которые называют рисками.

Риски процарапываются в поверхности металла острым инструментом или наносятся маркером. Керны набиваются специальным инструментом — кернером.

По способу выполнения различают такие виды разметки, как:

• Ручная. Ее делают слесари.
• Механизированная. Выполняется с использованием средств механизации и автоматизации.

По поверхности нанесения различают

• Поверхностная. Наносится на поверхность заготовки в одной плоскости и не связана с линиями и точками разметок, наносимых на другие плоскости.
• Пространственная. Проводится в единой трехмерной системе координат.

Замечания по правке и разметке для тонколистового металла

Выбор между поверхностной и пространственной разметкойопределяется, прежде всего, сложностью пространственной конфигурации детали.

Требования к разметке

Слесарная разметка должна отвечать следующим требованиям:

• точно передавать ключевые размеры чертежа;
• быть ясно видимой;
• не стираться и не смазываться в ходе операций механической и термической обработки;
• не ухудшать внешний вид готового изделия.

Разметка деталей должна проводиться качественным инвентарным инструментом и приспособлениями, подлежащими периодической поверке.

Нанесение рисок

Стандарт регламентирует порядок нанесения разметочных линий:

1. горизонтальные;
2. вертикальные;
3. наклонные;
4. криволинейные.

Нанесение криволинейных элементов после прямолинейных дает еще одну возможность проверить их точность. Дуги должны замыкать прямые, сопряжение должно быть гладким.

Прямые риски проводят хорошо заточенной чертилкой, без отрыва за один прием. Чертилку при этом наклоняют в сторону от линейки или угольника, чтобы не вносить искажений.

Параллельные прямые чертят, используя угольник и перемещая его вдоль опорной линейки на требуемую дистанцию.

Если в заготовке уже есть отверстия, то для привязки разметочный линий к ним применяют специальный инструмент — центроискатель.

Для того чтобы разметить наклонные линии, используют разметочный транспортир с шарнирной линейкой, закрепленной в его нулевой точке.

Для особо точной разметки в слесарном деле применяют штангенциркули. Они позволяют измерять расстояния и процарапывать риски с точностью до сотых долей миллиметра.

Накернивание разметочных линий

Для того чтобы точнее провести риску, в ее начале и в конце ставят керны. Это позволяет визуально контролировать положение линейки во время прочерчивания.

На рисках большой протяженности вспомогательные керны ставятся также и через

каждые 5-15 см.

Линии окружностей накернивают в четырех точках — концах перпендикулярных диаметров.

Если размечают уже обработанные поверхности, то кернение применяют только в начале и конце рисок.

После чистовой обработки риски продлевают на боковые поверхности и ставят керны уже на них.

Приемы разметки

В слесарном деле применяют следующие приемы:

• По шаблону. Используется в случае мелкосерийного производства. Шаблон изготавливают из металлопроката, всю партию размечают (или даже обрабатывают) через единожды размеченные прорези и отверстия в этом листе. Для деталей сложной формы может быть сделано несколько шаблонов для разных плоскостей.
• По образцу. Размеры переносят с детали — образца. Применяется при изготовлении новой детали взамен сломанной.
• По месту. Используется при производстве сложных многокомпонентных изделий и конструкций. Заготовки размещаются на плоскости или в пространстве в том порядке, в котором они входят в конечное изделие и размечаются совместно.
• Карандашом (или маркером). Используется для заготовок из сплавов алюминия, чтобы чертилка не разрушала пассированный защитный слой.
• Точная. Делается теми же методами, но применяются измерительные и разметочные инструменты особой точности.

Выбор приемов проводят в соответствии с конструкторскими и технологическими указаниями.

Брак при разметке

Прежде всего, при разметке всплывает брак, допущенный на предыдущих стадиях изготовления. Продукция заготовительных участков или цехов, а также материалы, приобретенные на других предприятиях, обнаруживают:

• нарушение размеров
• искажение формы
• коробление.

Такие отливки или прокат дальнейшим разметочным операциям не подлежат, а возвращаются в подразделение или организацию, допустившую брак, для его исправления.

На этапе собственно разметки брак может быть вызван следующими факторами:

• Неточность чертежа. Слесарь, не задумываясь, отображает неправильные размеры на детали, и в ходе дальнейшей обработки выходит бракованная продукция.
• Неточность или неисправность инструментов. Все разметочные инструменты подлежат обязательной периодической поверке в метрологической службе предприятия или в авторизованном метрологическом центре.
• Неправильное использование инструмента или вспомогательных разметочных принадлежностей. Известны случаи, когда вместо мерных калиброванных подкладок для выставления уровня использовались обычные подкладки. В этом случае также возможна ошибочное нанесение углов и уклонов.
• Неточность установки заготовки на разметочный стол или плазу. Приводят к перекосам при откладывании размеров, нарушению параллельности и соосности.
• Неправильный выбор базовых плоскостей. Возможно также, что часть размеров наносилась от базовых плоскостей, а часть — от черновых поверхностей заготовки.

Отдельно в ряду причин брака стоят ошибки разметчика. К ним относится:

• Неправильно прочитанный чертеж. Возможно нанесение радиуса вместо диаметра и наоборот, неточное нанесение центров отверстий относительно центровых рисок и т.п. В случае возникновения затруднений слесарь обязан обратиться за разъяснениями к бригадиру или мастеру.
• Неаккуратность и невнимательность при кернении и нанесении линий.

Человеческий фактор, к сожалению, является наиболее распространенной причиной разметочного брака.

Халатность может допустить как сам слесарь, так и его руководители, не поверившие вовремя инструмент или выдавшие неподходящие разметочные приспособления.

Обычно разметочные операции поручают наиболее опытным и ответственным работникам, рассчитывая на то, что они не будут механически переносить размеры с чертежа на заготовку, а отнесутся к делу вдумчиво и вовремя заметят и устранят причины возможного брака самостоятельно или обратившись к своим руководителям.

Разметка деталей (общие сведения)

Разметка. Нанесение разметки на заготовку или деталь

Разметкой называют операцию нанесения на обрабатываемую заготовку или ремонтируемую деталь линий (так называемых разметочных рисок), определяющих контуры детали или места, подлежащие обработке.

Разметку деталей применяют преимущественно в мелкосерийном производстве деталей и при проведении слесарных ремонтных работ.

Для производства разнообразных разметочных работ слесарь должен располагать специальными измерительными и разметочными инструментами (линейки, рейсмасы, чертилки, кернеры и др.).

Для установки, выверки и закрепления размечаемых деталей используют набор специальных приспособлений ( подкладки, призмы, угольники и пр.).

Разметку производят на разметочных плитах, на которых и располагают все приспособления и инструмент.

Разметочные плиты

Разметочные плиты имеют ребристую конструкцию, что придает им жесткость при сравнительно небольшом весе.

Рабочие поверхности разметочных плит должны быть точно обработаны. Во избежание деформаций плит в процессе их эксплуатации отливки между черновой и чистовой обработкой подвергают старению (выдержке на воздухе длительное время).

На верхней поверхности разметочной плиты (рис. 1, а), при отсутствии станочных пазов, прострагивают продольные и поперечные канавки глубиной и шириной 1-2 мм так, чтобы вся поверхность плиты оказалась разделенной на квадратные участки.

Большие разметочные плиты устанавливают на специальных подставках (тумбах) с выдвижными ящиками для хранения инструмента. Разметочные плиты малых размеров помещаются на деревянных подставках и устанавливают непосредственно на верстаках.

Высота от пола до рабочей поверхности разметочной плиты малых или средних размеров составляет 800–900 мм, а плиты больших размеров – 700 мм.

Разметочная плита должна иметь свободное пространство для обхода и для возможности работать с любой стороны.

Проверку плоскостности разметочных плит осуществляют с помощью точной проверочной линейки и щупа. Для этого линейку накладывают своей рабочей поверхностью на рабочую поверхность разметочной плиты. Зазоры между этими поверхностями контролируют щупом. Толщина щупа, который проходит в щель между линейкой и разметочной плитой, не должна превышать 0,03–0,05 мм.

Правильность рабочих поверхностей шабреных разметочных плит (рис. 1, б), предназначенных для точной разметки и поверочных работ, проверяют на краску поверочной линейкой. Число пятен в квадрате 25х25 мм должно быть не меньше 12.

Рис. 1. Разметочные плиты

Подготовка труб

Операция требует не менее тщательной подготовки, чем сваривание листов или пространственных конструкций. Фаски снимаются с торцов с помощью механической либо огневой резки, причем разностенность соединяемых труб не должна быть более 10% или 3 мм.

Внутренние и внешние поверхности на расстоянии 20-30 мм очищаются от окалины, ржавчины, следов масла, иных неметаллических загрязнений. Для этого используются стальные щетки, конусообразные шарошки, шлифовальные машинки.

Трубопроводы диаметром до 30 см прихватываются не менее чем на четырех участках длиной 5 см, для больших — через каждые 25 см. Сваривание стыков осуществляется электродами той же марки и тем же сварщиком, что прихватывание.

Угол скоса торцов определяется шаблоном, выставляемым в нескольких позициях по окружности. Отклонение продольной оси для труб диаметром до 250 мм составляет 1 мм, более приведенного диаметра — 2 мм.

Оснастка

Для того чтобы установить деталь на рабочей плоскости разметочной плиты, применяют опорные подкладки, призмы, домкраты, специальные приспособления, кубики и угольники, располагающие точно обработанными призматическими и вертикальными поверхностями, перпендикулярными к поверхности плиты. Подкладки используют также для предохранения рабочей поверхности разметочной плиты от повреждения необработанными (черными) поверхностями размечаемых деталей.

Подкладки плоские (рис. 2, а) и призматические (рис. 3) располагают непосредственно на рабочей поверхности разметочной плиты.

Рис. 2. Подкладки для установки детали на разметочной плите

Рис. 3. Призма (а) и угольник (б) для установки деталей

Детали, имеющие плоское основание, плоский торец или три опоры, разнесенные на максимальное расстояние по габариту детали, необходимо устанавливать для разметки на трех подкладках, подобранных по высоте. Если необходимо деталь ориентировать в горизонтальной плоскости, то подбирают подкладки или набор подкладок под опоры, при которых деталь займет горизонтальное положение. В этом случае удобно также использовать регулируемые по высоте подкладки. На рис. 2, б показана регулируемая подкладка, которая регулируется по высоте вращением винта 1, который перемещает клин 2 по клину 3. На боковой поверхности нижнего клина нанесена шкала, которая позволяет более точно устанавливать высоту подкладки.

Цилиндрические детали помещают на призматических подкладках с треугольными вырезами (рис. 3, а). В наборе вспомогательных инструментов обычно имеется несколько таких подкладок с одинаковыми вырезами.

Для удобства разметки деталь может быть закреплена на угольнике (рис. 3, б), установленном на разметочной плите. На полках угольника имеются сквозные отверстия, через которые деталь можно крепить к угольнику.

Разметка заготовок

Подготовка заготовок к разметке

Прежде чем обработать поверхности, размещенные в разных плоскостях под различными углами друг к другу и связанные между собой определенным положением в пространстве, выполняют пространственную разметку. К пространственной разметке приступают после того, как проведут подготовительные работы.
1. Изучат чертеж, подготовленный к разметке заготовки, чтобы ясно представить пространственную форму заготовки и все места, подлежащие последующей обработке. Проверят заготовку по размерам, указанным в чертеже, по форме и припускам на обработку, по основным размерам.

2. Проверят пригодность заготовки, на которой не должно быть раковин, пузырей, трещин, перекосов, отколов (от удара молотком заготовка не должна издавать дребезжащий звук, так как это говорит о том, что в ней имеется трещина). Все поверхности заготовки должны быть очищены от грязи, окалины и остатков формовочной смеси.

3. Выберут базу для разметки, чтобы разметка была точной, все размеры следует откладывать только от разметочных баз. При выборе баз необходимо руководствоваться следующими правилами: если заготовка имеет обработанную поверхность, от которой исходят все размеры на чертеже, то за базу принимают эту поверхность; если заготовка имеет бобышки, приливы или литые отверстия, то за базу разметки принимают центровые или осевые линии, от которых исходят остальные размеры; при выборе базы разметки необходимо учитывать перекосы, смещения, а у некоторых деталей — толщину стенок.

4. Подготовят приспособления (рис. 270), необходимые для установки и выверки деталей.

Рис. 270. Приспособления применяемые, при разметке:

1 — регулируемый клин; 2 — призматические домкраты; 3 — призмы; 4 — домкратики

5. Окрасят поверхности, на которые будут наноситься разметочные риски. При выполнении этого упражнения краситель наносят на торцовые (круглые) плоскости В и боковые плоскости основания подшипника по всему периметру (рис. 271, а).

6. Установят размечаемую деталь на плоскость разметочной плиты.

Для выработки первичных навыков по установке и выверке детали на разметочной плите предусмотрены три учебных задания.

Учебное задание 1 заключается в отработке приема установки и выверки заготовки на домкратиках.

Объектом работы является корпус подшипника (рис. 271, а) базой разметки — ось цилиндрической части подшипника.

Последовательность установки и выверки состоит в следующем.

1. Вырезают и подгоняют два деревянных бруска по отверстиям детали.

2. В центральной части каждого бруска набивают металлические пластинки для нанесения на них центровых точек.

3. Деревянные бруски забивают в отверстие (спереди и сзади) так, чтобы они не выступали за торцовую плоскость.

4. Угольником центроискателя находят центры окружностей (с обеих сторон заготовки) и накернивают центровые точки.

5. Заготовку устанавливают на плоскости разметочной плиты в трех или четырех домкратиках.

6. Выверяют положение заготовки на плите, вращая винт домкратиков и добиваясь равенства расстояния А от плоскости плиты до центровых точек отверстий и расстояния Б от плоскости плиты до верхней кромки плоского основания, выверяют расстояние Б по периметру основания подшипника (рис. 271, а). Точность установки по центру проверяют рейсмусом по размеру А с двух сторон заготовки и по положению основания подшипника от плиты по размеру Б с четырех сторон.

Рис. 271. Примеры установки и выверки заготовок на плите:

а — на домкратиках; б — с применением прокладок и клиньев; в — с применением призм

Учебное задание 2 заключается в отработке приема установки и выверки заготовки на разметочной плите с помощью подкладок и клиньев. Это задание выполняют на корпусе подшипника (рис. 271, б).

1. Подшипник устанавливают плоским основанием на металлическую подкладку, чтобы не повредить поверхность разметочной плиты. Подкладка должна иметь две параллельные плоскости — опорную и установочную.

2. Рейсмусом проверяют расстояние А до центровых точек и расстояние Б до плиты. Если имеется перекос, положение подшипника выверяют тонкими подкладками или клиньями, установленными между основанием подшипника и толстой подкладкой.

Учебное задание 3 состоит в установке и выверке заготовок с применением призм. Призмы используют для установки и выверки заготовок, имеющих цилиндрическую форму.

1. Угольником центроискателя на торцовые плоскости валика наносят центровые точки, которые принимают за базу.

2. На разметочную плиту в зависимости от длины валика устанавливают одну или две одинаковые призмы, в выемки которых укладывают валик (рис. 271, б).

3. Рейсмусом проверяют горизонтальность положения оси валика относительно плоскости плиты по размеру Б.

В том случае, если расстояние между центровыми точками и плитой будет неодинаковым, положение призмы регулируют подкладками из тонких полосок стали, укладываемых между призмой и валиком. Для выверки лучше пользоваться призматическими домкратиками.

Обработка дерева и металла

Перед разметкой необходимо выполнить следующее: – очистить заготовку от пыли, грязи, окалины, следов коррозии стальной щеткой и др.; – тщательно осмотреть заготовку, при обна-оужении раковин, пузырей, трещин и т. п. их точно измерить и, составляя план разметки, принять меры к удалению этих дефектов в пооцессе дальнейшей обработки (если это возможно). Все размеры заготовки должны быть тщательно рассчитаны, чтобы после обработки на поверхности не осталось дефектов; – изучить чертеж размечаемой детали, выяснить особенности и размеры детали, ее назначение; мысленно наметить план разметки (установку детали на плите, способ и порядок разметки), особое внимание обратить на припуски на обработку. Припуски на обработку в зависимости от материала и размеров детали, ее формы, способа установки при обработке берут из справочников; – определить поверхности (базы) заготовки, от которых следует откладывать размеры в процессе разметки. При плоскостной разметке базами могут служить обработанные кромки заготовки или осевые линии, которые наносят в первую очередь. За базы также удобно принимать приливы, бобышки, платики; – подготовить поверхности к окрашиванию.

Окрашивание поверхностей. Для окраски используют различные составы.

Мел, разведенный в воде. На 8 л воды берут 1 кг мела. Состав доводят до кипения, затем для предохранения слоя краски от стирания в него добавляют жидкий столярный клей из расчета 50 г на 1 кг мела. После добавления клея состав еще раз кипятят. Во избежание порчи состава (особенно в летнее время) в раствор добавляют немного льняного масла и сиккатива, ускоряющего высыхание краски. Такой краской покрывают черные необработанные заготовки. Окрашивание производят малярными кистями, однако этот способ малопроизводителен. Поэтому, когда это возможйо, особенно при крупных деталях или большой партии их, окрашивание выполняют с помощью распылителей (пульверизаторов), которые кроме ускорения работы обеспечивают равномерную и прочную окраску.

Обыкновенный сухой мел. Им натирают размечаемые поверхности. Окраска получается менее прочной. Этим способом окрашивают необработанные поверхности мелких неответственных заготовок.

Раствор медного купороса. На один стакан воды берут три полные чайные ложки купороса и растворяют его. Очищенную от пыли, грязи и масла поверхность покрывают раствором купороса кистью или кусковым медным купоросом натирают смоченную водой поверхность, подлежащую разметке. Разметку делают после того, как купорос высохнет.

На поверхности заготовки осаждается тонкий слой меди, на который хорошо наносятся разметочные риски. Этим способом окрашивают только стальные и чугунные заготовки с предварительно обработанными под разметку поверхностями.

Спиртовой лак. В раствор шеллака в спирте добавляют фуксин. Этот способ окраски применяют только при точной разметке обработанных поверхностей небольших изделий.

Быстросохнущие лаки и краски применяют для покрытия поверхностей больших обработанных стальных и чугунных отливок. Цветные металлы, горячекатаный листовой и профильный стальной материал лаками и красками не окрашивают.

При нанесении краски (рис. 1) заготовку держат в левой руке в наклонном положении. Тонкий и равномерный слой краски наносят на поверхность перекрестными вертикальными и горизонтальными движениями кисти. Раствор во избежание потеков набирают только концом кисти в небольшом количестве.

Урок 11. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ОПЕРАЦИЯ. РАЗМЕТКА ДЕТАЛЕЙ | План-конспект урока по технологии (2 класс) на тему:

Урок 11. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ОПЕРАЦИЯ. РАЗМЕТКА ДЕТАЛЕЙ

Организационная структура урока

Типовые листы маркировки дорожного покрытия

Планы дорожной разметки

для проектов MnDOT следуют общему стилю и формату. Типовые детали, перечисленные на этой странице, представляют рекомендуемый дизайн дорожной разметки; они могут быть добавлены к границе пустого листа плана (см. ниже) при составлении плана разметки дорожного покрытия для конкретного проекта. Справочные файлы доступны в форматах PDF и DGN для импорта в любой план разметки дорожного покрытия.

• Приведенный ниже типовой план разметки дорожного покрытия можно использовать в качестве справочного материала для разработки плана разметки дорожного покрытия для проекта MnDOT, хотя в каждом районе MnDOT могут быть разработаны немного разные форматы.
• При внесении изменений в эти детали разработчики должны ознакомиться с MNMUTCD и главой 7 TEM.
• Если типичная деталь редактируется для соответствия конкретным строительным ситуациям проекта, в отведенном месте на детали должна быть указана дата пересмотра.
• ПРИМЕЧАНИЯ КОНСТРУКТОРА включены в большинство типичных деталей. Дизайнер должен использовать их для принятия соответствующих проектных соображений. Когда окончательные листы плана разметки дорожного покрытия помещаются в планы строительства, все переменные должны быть определены и введены непосредственно на листе (листах), а все примечания проектировщика должны быть удалены с листов.

Файлы для скачивания

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Файлы CADD были созданы в формате Microstation Version 7; уровни, цвета и некоторые символы легенды могут не соответствовать текущим стандартам CADD. Эти детали будут обновляться на постоянной основе. Перед началом процесса проектирования «План разметки дорожного покрытия» проектировщику рекомендуется получить самую последнюю версию любой детали.

• Файлы доступны в формате Microstation (DGN) или формате Adobe Reader (PDF)
• Чтобы удалить ПРИМЕЧАНИЯ ДИЗАЙНЕРА в файлах DGN, отключите CAPT BLK уровень
• Отображается дата последней редакции листа ( MM. DD.YY )
• Пожалуйста, сообщайте о любых ошибках или предлагаемых изменениях инженеру по разметке дорожного покрытия по адресу [email protected]

Стандартные чертежи для подписи и маркировки (SMS)

M	М-1		Разметка бордюра для приподнятых разделителей и островков	июнь 2014 г.
М	М-2 (1/3)		Разметка перекрестка	январь 2020 г.
М	М-2 (2/3)		Разметка перекрестка (двухполосная сельская местность)	май 2015 г.
М	М-2 (3/3)		Детали обратной кривой осевой линии	июнь 2014 г.
М	М-3		Разметка и разметка терминалов автомагистралей	июнь 2014 г.
М	М-4		Детали разметки полос обгона	июнь 2014 г.
М	М-5		Разметка железнодорожного покрытия	июнь 2014 г.
М	М-6		Словесные обозначения	июнь 2014 г.
М	М-7		Тротуарные буквы	июнь 2014 г.
М	М-8		Тротуарные буквы	июнь 2014 г.
М	М-9		Номера тротуаров	июнь 2014 г.
М	М-10 (1/2)		Символы дорожной разметки	июнь 2014 г.
М	М-10 (2/2)		Символы дорожной разметки	июнь 2014 г.
М	М-11		Разметка тротуара поворотной полосы	июнь 2014 г.
М	М-12		Стрелы неправильного направления	июнь 2014 г.
М	М-13		Разметка дорожного покрытия льготных полос	январь 2019 г.
М	М-14		Разметка и разметка пандусов для эвакуации грузовиков	июнь 2014 г.
М	М-15 (1/4)		Разметка дорожного покрытия для въезда на автостраду, сужающаяся полоса ускорения	август 2020 г.
М	М-15 (2/4)		Разметка тротуара для въезда на однополосную параллельную автостраду	август 2020 г.
М	М-15 (3/4)		Разметка тротуара для въезда на двухполосную параллельную автостраду	август 2020 г.
М	М-15-(4-4)		Разметка тротуара для полосы параллельного разгона автострады	июнь 2014 г.
М	М-16 (1/2)		Разметка тротуара для съезда с автомагистрали, сужающаяся полоса замедления	август 2020 г.
М	М-16 (2/2)		Разметка тротуара для съезда с автомагистрали, параллельная полоса торможения	август 2020 г.
М	М-17		Разметка дорожного покрытия на полосе автострады	август 2020 г.
М	М-19 (1/9)		Легенда плана фальшпола	август 2020 г.
М	М-19 (2/9)		Детали неотражающего рельефного дорожного покрытия	июнь 2014 г.
М	М-19 (3/9)		Детали световозвращающего дорожного маркера	июнь 2014 г.
М	М-19 (4/9)		Детали световозвращающего дорожного маркера	июнь 2014 г.
М	М-19 (5/9)		Детали разметки дорожного покрытия для неразделенных автомагистралей	май 2015 г.
М	М-19 (6/9)		Световозвращающие указатели дорожного покрытия (RPM) для неразделенных автомагистралей	июнь 2014 г.
М	М-19 (7/9)		Краевая линия автомагистрали и разделенной автомагистрали и разметка полосы движения	август 2020 г.
М	М-19 (8/9)		Разметка полосы движения и разметка въезда или перекрестка	май 2015 г.
М	М-19 (9/9)		Детали поперечного сечения дорожной разметки для автомагистралей и автомагистралей	август 2020 г.
М	М-19 (10/10)		разметка тротуара майны контраста для автострады и разделенного шоссе	март 2022 г.
М	М-20 (1/2)		Использование маркера Chip Seal для временной маркировки	июнь 2014 г.
М	М-20 (2/2)		Использование маркера Chip Seal для временной маркировки	июнь 2014 г.
М	М-21		Детали поперечной отбойной полосы	июнь 2014 г.
М	М-22 (1/4)		Продольная канавка, рисунок и расположение	Сентябрь 2021
М	М-22 (2/4)		Сведения об исключении для продольной шумоизоляции	Сентябрь 2021
М	М-22 (3/4)		Сведения об установке отбойника въездных и выездных пандусов	Сентябрь 2021
М	М-22 (4/4)		Канавка, рисунок и местонахождение центральной линии виброполосы	март 2022 г.
М	М-23		Детали маркера объекта	июнь 2014 г.
М	М-24		Сведения о размещении маркера объекта	июнь 2014 г.
М	М-26 (1/5)		Размещение и интервал разделителя	Февраль 2021
М	М-26 (2/5)		Размещение и интервал разделителя	Февраль 2021
М	М-26 (3/5)		Гибкие узлы делинеатора	Февраль 2021
М	М-26 (4/5)		Разделитель квадратной стальной стойки	Февраль 2021
М	М-26 (5/5)		Детали основы делинеатора	Февраль 2021
М	М-27 (1/2)		Детали разграничения для срединных пересечений	Февраль 2021
М	М-27 (2/2)		Детали разграничения для срединных пересечений	Февраль 2021
М	М-29		Сведения о расположении опорного маркера вне сети	июнь 2014 г.
М	М-30		Детали эталонного маркера вне сети	июнь 2014 г.
М	М-32		Детали маркера мостов и ограждений	июнь 2014 г.
М	М-33		Сведения о размещении и установке маркеров мостов и ограждений	июнь 2014 г.
М	М-34		Подробное описание конечного терминала ограждения	июнь 2014 г.
М	М-35		Маркер объекта для подушки для бочек с песком	июнь 2014 г.
С	С-1		Общие примечания к подписи	апрель 2019 г.
С	С-2 (1/2)		S & W Таблица выбора отрывных штифтов	июнь 2014 г.
С	С-2 (2/2)		Сведения об установке отрывной стойки S & W	июнь 2014 г.
С	S-3 (1/16)		Таблички с плоским листом Квадратная трубчатая стойка Общие примечания	июнь 2014 г.
С	С-3 (2/16)		Плоский прямоугольный указатель с одной стойкой — ширина 12, 18 и 24 дюйма	июнь 2014 г.
С	С-3 (3/16)		Плоский прямоугольный указатель с одной стойкой — ширина 30, 36, 42 и 54 дюйма	июнь 2014 г.
С	С-3 (4/16)		Плоский прямоугольный знак с двумя опорами — ширина 36, 42 и 48 дюймов	июнь 2014 г.
С	С-3 (5/16)		Плоский прямоугольный знак с двумя опорами — ширина 54, 60 и 72 дюйма	июнь 2014 г.
С	С-3 (6/16)		Плоский прямоугольный знак с двумя опорами — ширина 84–144 дюйма	июнь 2014 г.
С	С-3 (7/16)		Трехстоечная прямоугольная вывеска в сборе с плоским листом — ширина 48, 60 и 72 дюйма	июнь 2014 г.
С	С-3 (8/16)		Трехстоечная прямоугольная вывеска в сборе с плоским листом — ширина 84–144 дюйма	июнь 2014 г.
С	С-3 (9/16)		Предупреждающий знак в сборе — одна стойка	июнь 2014 г.
С	С-3 (16.10)		Предупреждающий знак в сборе — две стойки	июнь 2014 г.
С	С-3 (16.11)		Предупреждающий знак в сборе — три опоры	июнь 2014 г.
С	С-3 (12/16)		Наборы нескольких маркеров маршрута	июнь 2014 г.
С	С-3 (13/16)		Сборки специальных знаков	июнь 2014 г.
С	С-3 (14/16)		Детали стрингера для стоек квадратной трубы	июнь 2014 г.
С	С-3 (15/16)		Фундамент для вывески квадратной трубы	июнь 2014 г.
С	С-3 (16/16)		Квадратная трубчатая опора скольжения Детали	июнь 2014 г.
С	С-4		W-образная пластина предохранителя с отрывным штифтом и детали шарнира	июнь 2014 г.
С	С-5		Подробная информация об отрывной стойке W-образной формы	июнь 2022 г.
С	С-6		S4x7.7 Сведения об отколовшемся столбе	июнь 2022 г.
С	С-7 (1/3)		Детали алюминиевой экструзионной панели	июнь 2014 г.
С	С-7 (2/3)		Сведения об установке вспомогательного знака из алюминиевого профиля	июнь 2014 г.
С	С-7 (3/3)		Деталь установки выходной панели из алюминиевого профиля	май 2015 г.
С	S-8 (1/2)		Плоская алюминиевая панель на отрывных стойках Деталь установки	июнь 2014 г.
С	С-8 (2/2)		Деталь установки алюминиевого профиля на перфорированные стойки	июнь 2014 г.
С	S-9 (1/3)		Установка знака на столбе	июнь 2014 г.
С	С-9 (2/3)		Установка знака на сигнальном столбе	июнь 2014 г.
С	С-9 (3/3)		Установка таблички на ленточный зажим	сентябрь 2018 г.
С	С-10		Веха и указатели местоположения	июнь 2014 г.
С	С-11 (1/2)		Конструкция знака с конической трубой, одинарная балка	апрель 2019 г.
С	С-11 (2/2)		Структура знака сплющенной трубы с одинарной балкой и деталями балки	апрель 2019 г.
С	С-12 (1/3)		Тип A, B и стрелки вниз	июнь 2014 г.
С	С-12 (2/3)		Стрелки типа C и D	июнь 2014 г.
С	С-12 (3/3)		Деталь стрелы C2	июнь 2014 г.
С	С-13		Детали идентификации знака	июнь 2014 г.
С	С-14 (1/3)		Вращающийся знак открытия/закрытия	июнь 2014 г.
С	С-14 (2/3)		Детали вращающегося открытого/закрытого знака	июнь 2014 г.
С	С-14 (3/3)		Детали крепления вращающегося открытого/закрытого знака	июнь 2014 г.
С	С-15 (1/3)		Прямоугольная складная вывеска в сборе	июнь 2014 г.
С	С-15 (2/3)		Эксплуатация прямоугольной складной вывески	июнь 2014 г.
С	С-15 (3/3)		Алмазный складной знак в сборе	июнь 2014 г.
С	С-16 (1/2)		Временные деревянные стойки	апрель 2019 г.
С	С-16 (2/2)	<	Таблица выбора временных деревянных стоек	апрель 2019 г.
С	С-17		Баррикада в конце дороги	июнь 2014 г.
С	С-18 (1/11)		Алюминиевый щит для граффити с выходом и указателем в сборе	июль 2019 г.
С	С-18 (2/11)		Алюминиевый щиток для граффити, правая боковая панель водителя	июль 2019 г.
С	С-18 (3/11)		Алюминиевый щиток для граффити, левая боковая панель водителя	июль 2019 г.
С	С-18 (4/11)		Алюминиевый уголок для граффити	июль 2019 г.
С	С-18 (5/11)		Алюминиевая пластина для сращивания граффити	июль 2019 г.
С	С-18 (6/11)		Алюминиевый плавник для защиты от граффити	июль 2019 г.
С	С-18 (7/11)		Верхняя панель из алюминиевого щита для граффити	июль 2019 г.
С	С-18 (8/11)		Боковая панель из алюминиевого щита для граффити	июль 2019 г.
С	С-18 (9/11)		Алюминиевый щит для граффити, правый переход от Rider	июль 2019 г.
С	С-18 (11.10)		Алюминиевый щит для граффити, левый переход от всадника	июль 2019 г.
С	С-18 (11/11)		Алюминиевая пластина для сращивания граффити для плавника	июль 2019 г.
С	С-1		Защитная подушка для бочек с песком	декабрь 2018
С	С-2		Амортизирующая подушка для бочек с песком Типовая установка	декабрь 2018 г.
С	С-3 (1/2)		Временное бетонное ограждение	июнь 2014 г.
С	С-3 (2/2)		Временное бетонное ограждение	июнь 2014 г.
С	С-4 (1/2)		Типовая концевая обработка объездов с использованием временного бетонного барьера (TCB)	июнь 2014 г.
С	С-4 (2/2)		Типовая концевая обработка объездов с использованием временного бетонного барьера (TCB)	июнь 2014 г.
С	С-5 (1/2)		Переходная секция переходной плиты для временного бетонного барьера	июнь 2014 г.
С	С-5 (2/2)		Переходная секция переходной плиты для временного бетонного барьера	июнь 2014 г.

Глава 3B — MUTCD, издание 2009 г.

Назад к текущему изданию | Вернуться к части 3 Оглавление

Раздел 3B.01 Желтая разметка осевой линии дорожного покрытия и гарантии

Стандарт:
01 Разметка осевой линии дорожного покрытия, если она используется, должна представлять собой разметку дорожного покрытия, используемую для обозначения разделения полос движения, имеющих противоположные направления движения по проезжей части и должны быть желтыми.

Опция:
02 Осевая линия дорожной разметки может быть размещена в месте, которое не является геометрическим центром проезжей части.

03 На дорогах без непрерывной разметки осевой линии покрытия короткие участки могут быть отмечены разметкой осевой линии покрытия для контроля положения движения в определенных местах, например, на поворотах, над холмами, на подходах к переездам, на переездах, и на мостах.

Стандарт:
04 Осевая маркировка двухполосных дорог с двусторонним движением должна быть одной из следующих, как показано на рис. 3B-1:

Рис. 3B-1 Примеры применения двухполосной разметки с двусторонним движением

1. Разметка зон обгона в двух направлениях, состоящая из обычной прерывистой желтой линии, пересечение осевой линии разметки для осторожного объезда разрешено для движения транспорта в любом направлении;
2. Однонаправленная разметка запретной зоны, состоящая из двойной желтой линии, одна из которых представляет собой обычную прерывистую желтую линию, а другая — обычную сплошную желтую линию, при этом пересечение разметки центральной линии для осторожного обгона разрешено для движения транспорта движение, примыкающее к пунктирной линии, но запрещенное для движения, примыкающее к сплошной линии; или
3. Двусторонняя разметка запретной зоны, состоящая из двух обычных сплошных желтых линий, где пересечение разметки центральной линии для обгона запрещено для движения транспорта в любом направлении.

05 Одна сплошная желтая линия не должна использоваться в качестве маркировки осевой линии на проезжей части с двусторонним движением.

06 Разметка осевой линии на неразделенных дорогах с двусторонним движением, где четыре или более полос движения всегда доступны для движущегося автотранспорта, должна представлять собой двустороннюю разметку запретной зоны, состоящую из сплошной двойной желтой линии, как показано на рисунке 3B-2. .

Рисунок 3B-2 Примеры двухполосной разметки с четырьмя и более полосами

Указания:
07 На дорогах с двусторонним движением и тремя сквозными полосами для движущегося автотранспорта для движения должны быть выделены две полосы в одном направлении, используя одностороннюю или двустороннюю маркировку запретной зоны, как показано на рис. 3B-3.

Рисунок 3B-3 Примеры трехполосной двухсторонней маркировки

Поддержка:
08 Разделы 11-301(c) и 11-311(c) «Единого кода транспортного средства (UVC)» содержат информация о левых поворотах через разметку зоны запрета обгона центральной линии и разделительные полосы с твердым покрытием, соответственно. UVC можно получить в Национальном комитете по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям по адресу, указанному на странице i.

Стандарт:
09 Маркировка осевой линии должна быть размещена на всех городских магистралях и коллекторах с твердым покрытием, ширина проезжей части которых составляет 20 футов или более, а среднесуточная пропускная способность составляет 6000 автомобилей в день или более. Разметка осевой линии также должна быть нанесена на все улицы с твердым покрытием или автомагистрали с двусторонним движением, имеющие три и более полосы движения для движущегося автотранспорта.

Руководство:
10 Разметка осевой линии должна быть нанесена на городских магистралях и коллекторах с твердым покрытием, ширина проезжей части которых составляет 20 футов или более, а ADT составляет 4000 автомобилей в день или более. Маркировка осевой линии также должна быть нанесена на все сельские магистрали и коллекторы, ширина проезжей части которых составляет 18 футов или более, а среднесуточная пропускная способность составляет 3000 автомобилей в день или более. Разметка центральной линии также должна быть нанесена на других проезжих путях, если инженерное исследование указывает на такую ​​необходимость.

11 При определении того, следует ли размещать маркировку осевой линии на проезжих путях шириной менее 16 футов, следует использовать инженерную оценку из-за потенциального выезда транспорта на края тротуара, воздействия припаркованных транспортных средств и выезда транспорта на проезжую часть. встречная полоса движения.

Опция:
12 Разметка центральной линии может быть нанесена на другие мощеные дороги с двусторонним движением шириной 16 футов и более.

13 Если подсчет трафика недоступен, ADT, описанные в этом разделе, могут быть оценками, основанными на инженерной оценке.

Раздел 3B.02 Разметка дорожного покрытия в запретных зонах и гарантии

Стандарт:
01 Зоны, запрещенные для проезда, должны быть отмечены разметкой дорожного покрытия либо в одном направлении, либо описанной разметкой в ​​двух направлениях. в разделе 3B.01 и показаны на рисунках 3B-1 и 3B-3.

02 При использовании разметки осевой линии разметка запретных зон должна использоваться на дорогах с двусторонним движением при переходах с сокращением полосы движения (см. раздел 3B.09) и на подходах к препятствиям, которые необходимо объезжать справа (см. раздел 3Б.10).

03 На проезжей части с двусторонним, двух- или трехполосным движением, где установлена ​​осевая разметка, запретные для движения зоны должны быть установлены на вертикальных и горизонтальных поворотах и ​​в других местах, где инженерное исследование показывает, что движение должно быть запрещено из-за несоответствия расстояние видимости или другие особые условия.

04 На проезжей части с разметкой осевой линии разметка запретной зоны должна использоваться на горизонтальных или вертикальных кривых, где расстояние видимости для обгона меньше минимального значения, указанного в таблице 3B-1 для скорости 85-го процентиля или установленной или установленной законом Ограничение скорости. Дальность видимости на вертикальной кривой — это расстояние, на котором объект на высоте 3,5 фута над поверхностью тротуара можно увидеть из точки, находящейся на высоте 3,5 фута над тротуаром (см. рис. 3B-4). Точно так же расстояние видимости на горизонтальной кривой — это расстояние, измеренное вдоль центральной линии (или линии правой полосы трехполосной дороги) между двумя точками на высоте 3,5 фута над тротуаром на линии, касательной к насыпи или другому препятствию. который обрезает вид на внутренней стороне кривой (см. рис. 3B-4).

Рисунок 3B-4 Метод определения местоположения и определения границ запретных зон на кривых

Опора:
05 Верхний конец запретной зоны в точке «a» на рисунке 3B-4 является этой точкой где расстояние видимости сначала становится меньше указанного в таблице 3B-1. Нижний конец запретной зоны в точке «b» на рис. 3B-4 — это точка, в которой расстояние видимости снова становится больше установленного минимума.

06 Значения минимальных расстояний видимости для проезда, показанные в Таблице 3B-1, предназначены для оперативного использования при маркировке зон, запрещенных для проезда, и меньше значений, предлагаемых для геометрического проектирования Политикой AASHTO по геометрическому проектированию улиц. и автомобильные дороги (см. Раздел 1A.11).

Инструкции:
07 Если расстояние между соседними запретными зонами меньше 400 футов, запрещающие знаки должны соединять зоны.

Стандарт:
08 Там, где используется разметка осевой линии, разметка запретной зоны должна использоваться на подходах к перекресткам в соответствии с разделом 8B.27.

Опция:
09 В дополнение к дорожной разметке можно использовать знаки запретной зоны (см. разделы 2B.28, 2B.29 и 2C.45), чтобы подчеркнуть наличие и протяженность запретной зоны.

Поддержка:
10 В разделе 11-307 «Единых правил транспортных средств (UVC)» содержится дополнительная информация о необходимом поведении участников дорожного движения в запретных зонах. UVC можно получить в Национальном комитете по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям по адресу, указанному на странице i.

Стандарт:
11 На трехполосных дорогах, где направление движения по центральной полосе переходит из одного направления в другое, в центральной полосе должна быть предусмотрена запретная для движения буферная зона, как показано на рис. 3B-5. Переход с уменьшением полосы движения (см. Раздел 3B.09).) должны быть предусмотрены на каждом конце буферной зоны.

Рисунок 3B-5 Пример применения трехполосной двусторонней разметки для изменения направления центральной полосы

12 Буферная зона должна представлять собой плоский срединный остров, образованный двумя наборами двойных желтых осевых линий, которые имеет длину не менее 50 футов.

Опция:
13 Желтая маркировка диагональной штриховкой (см. раздел 3B.24) может быть размещена на одном уровне между двумя наборами маркировки запретной зоны, как показано на рис. 3B-5.

Указания:
14 Для трехполосных дорог, имеющих объявленное или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или выше, длину конуса перехода полосы следует вычислять по формуле L = WS. Для дорог, где установленное или установленное законом ограничение скорости составляет менее 45 миль в час, для расчета длины конуса следует использовать формулу L = WS ² /60.

Опора:
15 Согласно обеим формулам, L равно длине конуса в футах, W равно ширине центральной полосы или расстоянию смещения в футах, а S равно скорости 85-го процентиля или объявленному или установленному законом ограничению скорости, в зависимости от того, что выше.

Наведение:
16 Минимальная длина конуса перехода полосы движения должна составлять 100 футов в городских районах и 200 футов в сельской местности.

Раздел 3B.03 Другая желтая продольная разметка дорожного покрытия

Стандарт:
01 Если используются реверсивные полосы движения, разметка дорожной разметки на каждой стороне реверсивных полос движения должна состоять из обычной прерывистой двойной желтой линии, обозначающей край полосы движения. в котором направление движения время от времени меняется на противоположное, так что каждая из этих маркировок служит в качестве маркировки осевой линии проезжей части в течение некоторого периода (см. рисунок 3B-6).

Рисунок 3B-6 Пример применения реверсивной разметки полосы движения

02 Знаки (см. Раздел 2B.26), управляющие сигналы использования полосы движения (см. Главу 4M) или и то, и другое должны использоваться в дополнение к реверсивной разметке полосы движения.

03 Если используется полоса движения с двусторонним движением для левого поворота, которая никогда не используется в качестве реверсивной полосы, то разметка дорожного покрытия на каждой стороне полосы движения с двусторонним движением для левого поворота должна состоять из обычной прерывистой желтой линии и обычная сплошная желтая линия для обозначения краев полосы движения, которая может использоваться транспортом в любом направлении как часть маневра левого поворота. Эти маркировки должны быть нанесены прерывистой линией в направлении полосы движения для левого поворота с двусторонним движением и сплошной линией в направлении соседней полосы движения, как показано на рис. 3B-7.

Рисунок 3B-7 Пример применения разметки полосы движения для двустороннего левого поворота

Навигация:
04 Белые двусторонние стрелки, указывающие на использование полосы движения для левого поворота (см. Рисунок 3B-7), следует использовать вместе с продольная двусторонняя разметка левого поворота в местах, описанных в Разделе 3B.20.

05 Знаки следует использовать вместе с указателями двустороннего левого поворота (см. раздел 2B.24).

Стандарт:
06 Если используется непрерывный заподлицо срединный остров, образованный дорожной разметкой, разделяющей движение в противоположных направлениях, должны использоваться два набора сплошных двойных желтых линий для образования острова, как показано на рисунках 3B-2 и 3B-5. Другая разметка в средней зоне острова также должна быть желтой, за исключением разметки пешеходного перехода, которая должна быть белой (см. Раздел 3B.18).

Раздел 3B.04 Белая разметка дорожного покрытия и гарантии

Стандарт:
01 При использовании разметка дорожного покрытия, разделяющая полосы движения, имеющие одинаковое направление движения, должна быть белого цвета.

02 Разметка полос движения должна использоваться на всех автострадах и автомагистралях между штатами.

Наведение:
03 Разметка линий полосы движения должна использоваться на всех дорогах, которые предназначены для движения с двумя или более соседними полосами движения в одном направлении движения, за исключением случаев, когда требуется иное для реверсивных полос. Разметку линий полосы движения также следует использовать в местах с интенсивным движением, где на проезжей части будет больше полос движения с разметкой, чем без разметки.

Поддержка:
04 Примеры разметки полос показаны на рис. 3B-2, 3B-3 и с 3B-7 по 3B-13.

Стандарт:
05 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 6, где разрешено осторожное пересечение разметки полосы движения, разметка полосы движения должна состоять из обычной прерывистой белой линии.

06 Маркировка белой пунктирной линией должна использоваться в качестве линии полосы движения для отделения сквозной полосы движения, которая продолжается за развязкой или перекрестком, от соседней полосы движения при любом из следующих условий:

1. Полоса замедления или ускорения,
2. Сквозная полоса, которая становится обязательной полосой для съезда или поворота,
3. Вспомогательная полоса длиной 2 мили или менее между въездом и выездом, или
4. Вспомогательная полоса длиной 1 миля или менее между двумя соседними перекрестками.

07 Для съездов с параллельной полосой торможения пунктирная белая полоса нормальной ширины должна быть установлена ​​от верхнего конца полосы замедления до теоретического края или до верхнего конца сплошной белой полосы движения, если используется, который проходит вверх по течению от теоретического клинка, как показано на рисунках A и C на рисунке 3B-8.

Рис. 3B-8 Примеры применения пунктирной линии и линии, образующей каналы, для маркировки съезда

Опция:
08 Для съездов с параллельной полосой замедления можно установить удлинитель белой пунктирной линии нормальной ширины в области конуса выше по потоку от полосы торможения по всей ширине, как показано на рисунках A и C на рисунке 3B-8.

09 Для съезда с сужающейся полосой торможения можно установить удлинитель белой пунктирной линии нормальной ширины от теоретического выступа через область сужения таким образом, чтобы он совпадал с краевой линией на переднем конце скоса, как показано на рисунке B. на рисунке 3B-8.

Стандарт:
10 Для въездов с параллельной полосой разгона пунктирная белая полоса нормальной ширины должна быть проложена от теоретического уступа или от нижнего конца сплошной белой полосы, если она используется, которая проходит вниз по течению от теоретической полосы движения. клин, до точки, по крайней мере, на половине расстояния от теоретического клинка до конца конуса ускорения, расположенного ниже по потоку, как показано на чертеже A на рис. 3B-9.

Рис. 3B-9 Примеры применения пунктирной линии и линии разделения каналов для разметки въезда

Опция:
11 Для въездных рамп с параллельной полосой ускорения можно установить удлинитель белой пунктирной линии нормальной ширины от нижнего конца пунктирной белой линии полосы движения до нижнего конца конуса ускорения, как показано на рисунке. А на рисунке 3B-9.

12 Для въездных пандусов с сужающейся полосой разгона может быть установлено продолжение пунктирной белой линии нормальной ширины от нижнего конца направляющей линии, примыкающей к сквозной полосе, до нижнего конца сужающейся полосы разгона, как показано на рисунках В и С на рис. 3B-9.

Стандарт:
13 Должна использоваться широкая пунктирная белая линия полосы движения:

1. В качестве разметки полосы движения перед съездом с полосы движения на съездах, чтобы отличить съезд с полосы движения от обычного съезда (см. рисунки A, B и C на рис. 3B-10),
2. Перед разветвлением автомагистрали на выделенные полосы (см. чертеж D на рис. 3B-10),
3. Чтобы отделить сквозную полосу, которая продолжается за развязкой, от соседней вспомогательной полосы между въездом и съездом (см. рис. 3B-10),
4. В качестве разметки полосы движения перед пересечением полосы движения на перекрестках, чтобы отличить линию движения от пересечения полосы движения (см. рисунок A на рис. 3B-11), и
5. Чтобы отделить сквозную полосу, которая продолжается за перекрестком, от соседней вспомогательной полосы между двумя перекрестками (см. рисунок B на рис. 3B-11).

Рисунок 3B-10 Примеры применения разметки полосы движения на автомагистралях и скоростных автомагистралях

Рисунок 3B-11 Примеры применений обычных маркировки дорожного переулка

Руководство:
14. 1/2 мили до теоретической крови.

15 На подходе к многополосному съезду с дополнительной полосой съезда, по которой также осуществляется сквозное движение, следует использовать разметку линий полосы движения, как показано на Рисунке B Рисунка 3B-10. В этом случае, если крайняя правая полоса съезда представляет собой дополнительную полосу, такую ​​как параллельная полоса замедления, то разметка полосы движения должна начинаться с переднего конца полосы замедления по всей ширине, как показано на рисунке C на рис. 3B-8. .

16 Разметка полосы движения, используемая до пересечения полосы движения на перекрестках, должна начинаться за расстояние до перекрестка, которое определяется инженерной оценкой как подходящее, чтобы дать возможность водителям, не желающим выполнять обязательный поворот, выехать за пределы полосы движения. упал до достижения очереди транспортных средств, ожидающих поворота. Разметка съезда с полосы должна начинаться не ближе к перекрестку, чем самый верхний нормативный или предупреждающий знак, связанный с спуском с полосы.

17 Белые пунктирные линии дорожек, которые используются для разметки полосы движения и которые используются в качестве линии полосы движения, отделяющей сквозные полосы от вспомогательных полос, должны состоять из сегментов линии длиной 3 фута, разделенных 9-футовыми промежутками.

Служба поддержки:
18 В разделе 3B.20 содержится информация о других маркировках, связанных со съездом с полосы движения, таких как стрелки, указывающие на использование полосы движения, и ТОЛЬКО словесные маркировки.

19 Раздел 3B.09 содержит информацию о разметке полос движения, которая должна использоваться для переходных зон, где количество сквозных полос сокращено.

Стандарт:
20 Там, где пересечение разметки полосы движения не рекомендуется, разметка полосы движения должна состоять из обычной или широкой сплошной белой линии.

Опция:
21 Если предполагается воспрепятствовать смене полосы движения на подходе к съезду, широкая сплошная белая линия полосы движения может проходить вверх по течению от теоретического ущелья или, для многополосных съездов, как показано на рисунке B на рис. 3B-10, для расстояния, которое определяется инженерной оценкой.

22 Там, где смена полосы движения может вызвать конфликты, широкая или обычная сплошная белая полоса может проходить вверх по течению от перекрестка.

23 В случае съезда с полосы движения или перекрестка такая сплошная белая линия может заменить часть, но не всю длину широкой пунктирной белой линии полосы движения.

Поддержка:
24 Раздел 3B.09 содержит информацию о разметке полос движения, которая должна использоваться для переходных зон, где количество сквозных полос сокращено.

Руководство:
25 На подходах к перекресткам следует использовать сплошную белую разметку полосы движения, чтобы отделить сквозную полосу от добавленной полосы обязательного поворота.

Опция:
26 На подходах к перекресткам сплошная белая разметка может использоваться для отделения смежных сквозных полос или смежных полос обязательного поворота друг от друга.

Рисунок 3B-12 Пример сплошных двойных белых линий, используемых для запрета смены полосы движения

27 Где средняя ширина позволяет отделить полосы для левого поворота от сквозных полос, чтобы дать водителям на встречных подходах менее ограниченный обзор Напротив сквозного движения можно использовать белую разметку дорожного покрытия для формирования островков, образующих каналы, как показано на рис. 2B-17.

28 Сплошная белая разметка может использоваться для отделения полос движения от вспомогательных полос, таких как дополнительная полоса для грузовиков, движущихся вверх по склону, или предпочтительная полоса (см. Раздел 3D.02).

29 Широкие сплошные линии разметки могут использоваться для большей выразительности.

Стандарт:
30 Там, где пересечение разметки полосы движения запрещено, разметка полосы движения должна состоять из сплошной двойной белой линии (см. рис. 3B-12).

Раздел 3B.05 Другая белая продольная разметка дорожного покрытия

Стандарт:
01 Канальная линия должна представлять собой широкую или двойную сплошную белую линию.

Опция:
02 Линии разделения каналов могут использоваться для формирования островов разделения каналов, где движение транспорта в одном направлении разрешено с обеих сторон острова.

Стандарт:
03 Прочая разметка дорожного покрытия в районе острова, образующего канал, должна быть белого цвета.

Опора:
04 Примеры применения линий распределения каналов показаны на рисунках 3B-8, 3B-9 и 3B-10, а также на рисунке C на рисунке 3B-15.

05 Линии формирования каналов на съездах, как показано на рисунках 3B-8 и 3B-10, определяют нейтральную зону, направляют выезжающий транспорт под нужным углом для плавного отклонения от основных полос движения на съезд и снижают вероятность столкновения с объектами прилегает к проезжей части.

06 Линии распределения каналов на въездах, как показано на рисунках 3B-9 и 3B-10, способствуют упорядоченному и эффективному слиянию со сквозным движением.

Стандарт:
07 Для всех выездных рамп и для въездных рамп с параллельными полосами разгона линии разделения каналов должны быть расположены по обеим сторонам нейтральной зоны (см. рисунки 3B-8 и 3B-10 и рисунок A на рисунке 3B-9).).

08 Для въездов с сужающимися полосами разгона линии канавок должны располагаться по обеим сторонам нейтральной зоны до точки, находящейся не менее чем на половине расстояния до теоретического ущелья (см. рисунок С на рис. 3B-9).

Опция:
09 Для въездных рамп с сужающимися полосами разгона линии разделения каналов могут доходить до теоретического ущелья, как показано на Рисунке B Рис. 3B-9.

10 Белая шевронная штриховая маркировка (см. раздел 3B.24) может быть размещена в нейтральной зоне выходного пандуса и выступов въездного пандуса для особого внимания, как показано на рисунках 3B-8 и 3B-10 и на рисунке A рисунка 3B-9.. Линии каналов и дополнительная маркировка в виде шевронной штриховки на съездах и устьях въездов могут быть дополнены белыми световозвращающими или с внутренней подсветкой рельефными указателями дорожного покрытия (см. разделы 3B.11 и 3B.13) для улучшения видимости в ночное время.

Раздел 3B.06 Маркировка краевой линии дорожного покрытия

Стандарт:
01 Если используется маркировка краевой линии дорожного покрытия, она должна обозначать правый или левый край проезжей части.

02 За исключением пунктирных расширений краевых линий (см. Раздел 3B.08), маркировка краевых линий не должна продолжаться через перекрестки или основные проезды.

03 При использовании на проезжей части разделенных автомагистралей или на улицах с односторонним движением или на любом съезде в направлении движения маркировка левой кромки дорожного покрытия должна состоять из обычной сплошной желтой линии, обозначающей левый край проезжей части. или указать ограничения на вождение или проезд слева от этой разметки.

04 Маркировка правого края дорожного покрытия, если она используется, должна состоять из обычной сплошной белой линии, обозначающей правый край проезжей части.

Руководство:
05 Маркировка краевых линий не должна нарушаться на второстепенных проездах.

Поддержка:
06 Маркировка краевых линий имеет уникальную ценность в качестве визуальных ориентиров, помогающих участникам дорожного движения в неблагоприятных погодных условиях и условиях видимости.

Опция:
07 Широкие сплошные кромки можно использовать для большей выразительности.

Раздел 3B.07 Разрешения на использование краевых линий

Стандарт:
01 Маркировка краевых линий должна быть нанесена на мощеных улицах или автомагистралях со следующими характеристиками:

1. Автострады,
2. скоростных автомагистралей и
3. Сельские магистрали с проезжей частью шириной 20 футов или более и пропускной способностью 6000 транспортных средств в день или более.

Руководство:
02 Маркировка краевой линии должна быть нанесена на мощеных улицах или автомагистралях со следующими характеристиками:

1. Сельские магистрали и коллекторы с проезжей частью шириной 20 футов или более и ADT 3000 автомобилей в день или более .
2. На других улицах и автомагистралях с твердым покрытием, где инженерное исследование указывает на необходимость разметки краевых линий.

03 Маркировка краевых линий не должна размещаться там, где инженерное исследование или инженерная оценка указывают на то, что их наличие может снизить безопасность.

Опция:
04 На улицах и автомагистралях можно наносить разметку по краям с разметкой по осевой линии или без нее.

05 Маркировка краевых линий может быть исключена на основании инженерной оценки по таким причинам, как если края проезжей части обозначены бордюрами, парковками или другой разметкой.

06 Если велосипедная дорожка обозначена на внешней части проезжей части, крайняя линия, обозначающая внешний край велосипедной дорожки, может быть опущена.

07 Разметка краевых линий может использоваться там, где желательна маркировка краев, чтобы свести к минимуму ненужное движение по обочинам с твердым покрытием или по убежищам, которые имеют меньшую структурную прочность дорожного покрытия, чем прилегающая проезжая часть.

Раздел 3B.08 Продолжение через перекрестки или развязки

Стандарт:
01 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 2, дорожная разметка, продолжающаяся до перекрестка или развязки или продолжающаяся через нее, должна быть того же цвета и, по крайней мере, той же ширины, что и линия маркировку они расширяют (см. рис. 3B-13).

Рисунок 3B-13 Примеры продолжения линии через перекрестки

Опция:
02 Обычная линия может использоваться для продолжения широкой линии через перекресток.

Наведение:
03 Там, где конструкция автомагистрали или условия ограниченной видимости делают желательным обеспечение контроля или направления транспортных средств через перекресток или развязку, например, на смещенных, наклонных, сложных или многосторонних перекрестках, на изогнутых дорогах, где несколько используются полосы для поворота или там, где смещенные полосы для левого поворота могут сбить водителя с толку, следует использовать пунктирную разметку продолжения линии, состоящую из отрезков линии длиной 2 фута и промежутков от 2 до 6 футов, для продолжения разметки продольной линии через перекресток или зону развязки.

Опция:
04 Удлинения пунктирной кромки можно размещать через перекрестки или основные подъездные пути.

Инструкции:
05 Там, где требуется большее ограничение, сплошные полосы движения или направляющие линии должны быть продлены до перекрестков или основных проездов или продолжены ими.

Стандарт:
06 Сплошные линии не должны использоваться для продолжения краевых линий на перекрестки или основные проезды или через них.

Руководство:
07 Если двойная линия проходит через перекресток, следует использовать одинарную линию равной ширины с одной из линий двойной линии.

08 Насколько это возможно, продолжение дорожной разметки через перекрестки должно быть спроектировано таким образом, чтобы свести к минимуму потенциальную путаницу для водителей на соседних или встречных полосах.

Секция 3B.09 Разметка перехода с уменьшением полосы движения

Опора:
01 Разметка перехода с сокращением полосы движения используется там, где количество сквозных полос уменьшается из-за сужения проезжей части или из-за участка парковки на улице, в котором в противном случае это была бы сквозная полоса. Разметка перехода, сокращающая полосу движения, не используется для съезда с полосы движения.

Стандарт:
02 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 3, где используется разметка дорожного покрытия, переходная разметка, сокращающая полосу движения, должна использоваться для направления движения через переходные зоны, где количество сквозных полос сокращено, как показано на рисунке 3B-14. На дорогах с двусторонним движением разметка запрещенных зон должна использоваться для запрета проезда в направлении схождения и должна продолжаться через переходную зону.

Рисунок 3B-14 Примеры применения маркировки перехода с уменьшением полосы движения

Опция:
03 На низкоскоростных городских дорогах, где бордюры четко определяют край проезжей части на переходе с сокращением полосы движения или где сквозная полоса становится полосой для парковки, крайняя линия и/или ограничители, показанные на рис. 3B- 14, может быть опущен, как определено инженерной оценкой.

Инструкции:
04 Для дорог, имеющих установленное или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или выше, длина конуса перехода для перехода с уменьшением полосы движения должна рассчитываться по формуле L = WS. Для дорог, где установленное или установленное законом ограничение скорости составляет менее 45 миль в час, формула L = WS ² /60 следует использовать для расчета длины конуса.

Опора:
05 Согласно обеим формулам, L равно длине конуса в футах, W равно ширине расстояния смещения в футах, а S равно скорости 85-го процентиля или объявленному или установленному законом пределу скорости, в зависимости от того, что больше.

Руководство:
06 Там, где наблюдаемые скорости превышают установленные или установленные законом ограничения скорости, следует использовать более длинные конусы.

Опция:
07 При новом строительстве, где не установлено официальное или установленное законом ограничение скорости, расчетная скорость может использоваться в формуле длины переходного конуса.

Указания:
08 Разметка линий полосы движения должна прерываться на четверти расстояния между знаком «Конец полосы» (см. Раздел 2C.42) и точкой, где начинается конус перехода.

09 За исключением случаев, предусмотренных в пункте 3 для низкоскоростных городских дорог, маркировка краевых линий, показанная на рисунке 3B-14, должна быть установлена ​​от места расположения предупреждающего знака «Концы полосы движения» до начала более узкой проезжей части.

Опора:
10 Дорожная разметка на переходах с уменьшением полосы движения дополняет стандартные знаки. См. Раздел 3B.20 для получения информации об использовании стрелок, сокращающих полосу движения.

Раздел 3B.10 Разметка подхода к препятствиям

Стандарт:
01 Разметка дорожного покрытия должна использоваться для направления движения в сторону от стационарных препятствий в пределах проезжей части с твердым покрытием. Разметка подходов к опорам мостов, островам-убежищам, срединным островам, островам пунктов взимания платы и приподнятым островам-каналам должна состоять из сужающейся линии или линий, проходящих от центральной линии или линии полосы движения до точки на расстоянии 1–2 фута вправо. , или в обе стороны от конца препятствия (см. рис. 3B-15).

Рисунок 3B-15 Примеры нанесения разметки препятствий на проезжей части

Опора:
02 См. Главу 3E для получения дополнительной информации о разметке подходов к островам платных площадок.

Инструкции:
03 Для дорог, имеющих установленное или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или выше, длину конуса маркировки с конусной линией следует рассчитывать по формуле L = WS. Для дорог, где установленное или установленное законом ограничение скорости составляет менее 45 миль в час, формула L = WS ² /60 следует использовать для расчета длины конуса.

Опора:
04 Согласно обеим формулам, L равно длине конуса в футах, W равно ширине расстояния смещения в футах, а S равно скорости 85-го процентиля или объявленному или установленному законом пределу скорости, в зависимости от того, что больше.

Руководство:
05 Минимальная длина конуса должна составлять 100 футов в городских районах и 200 футов в сельских районах.

Опора:
06 Примеры разметки подхода к препятствиям на проезжей части показаны на рис. 3B-15.

Стандарт:
07 Если движение требуется для проезда только справа от препятствия, маркировка должна состоять из двухсторонней разметки запретной зоны, по крайней мере, в два раза превышающей длину диагонального участка, определяемую по соответствующей формуле конусности. (см. рисунок А на рисунке 3B-15).

Опция:
08 Если требуется проезд только справа от препятствия, желтая диагональная штриховка (см. раздел 3B.24) может быть размещена на одном уровне между разметкой запретной зоны, как показано на рисунках. A и B на рисунке 3B-15. Другая разметка, такая как желтые ограничители, желтые устройства для разделения каналов, желтые рельефные указатели тротуара и белая разметка пешеходного перехода, также могут быть размещены в средней зоне заподлицо.

Стандарт:
09 Если движение может проходить справа или слева от препятствия, маркировка должна состоять из двух направляющих линий, отходящих от линии полосы движения, по одной с каждой стороны препятствия. Перед точкой расхождения широкая сплошная белая линия или обычная сплошная двойная белая линия должна быть продлена вместо прерывистой линии разметки на расстояние, равное длине расходящихся линий (см. рисунок С на рис. 3В-15). .

Опция:
10 Если движение транспорта может проходить справа или слева от препятствия, дополнительные белые шевронные штриховки (см. раздел 3B.24) могут быть размещены в средней области заподлицо между линиями разделения каналов, как показано на рис. Рисунок 3B-15. Другая разметка, такая как белые разделители, белые устройства для разделения каналов, белые рельефные указатели тротуара и белая разметка пешеходных переходов, также могут быть размещены в средней зоне заподлицо.

Раздел 3B.11 Маркеры фальшпола – общие положения

Стандарт:
01 Цвет маркеров фальшпола как в дневное, так и в ночное время должен соответствовать цвету разметки, для которой они служат ориентиром или для которой они предназначены. дополнить или заменить.

Опция:
02 Сторона приподнятого дорожного знака, видимая для транспортных средств, движущихся в неправильном направлении, может быть красной (см. раздел 3A.05).

03 Световозвращающие или с внутренней подсветкой указатели приподнятого дорожного покрытия могут использоваться на проезжей части, непосредственно примыкающей к бордюрам подходов к выступающим разделителям и бордюрам островков, или поверх таких бордюров (см. Раздел 3B.23).

Опора:
04 Световозвращающие маркеры с внутренней подсветкой доступны в однонаправленной и двунаправленной конфигурациях. Двунаправленный маркер способен отображать применимый цвет для каждого направления движения.

05 Синие дорожные указатели иногда используются на проезжей части, чтобы помочь аварийно-спасательным службам найти пожарные гидранты.

Стандарт:
06 При использовании приподнятые указатели дорожного покрытия с внутренней подсветкой должны постоянно светиться и не должны мигать.

Опора:
07 Мигающие приподнятые указатели дорожного покрытия считаются дорожными огнями (см. главу 4N).

Указания:
08 Нерефлекторные рельефные указатели дорожного покрытия не должны использоваться отдельно, без дополнительных световозвращающих указателей или указателей с внутренней подсветкой, в качестве замены другим типам дорожной разметки.

09 Конфигурации направления следует использовать для максимального увеличения достоверности информации и сведения к минимуму запутанной информации, предоставляемой пользователю дороги. Также следует использовать конфигурации направлений, чтобы избежать путаницы из-за видимости маркеров, которые не относятся к участникам дорожного движения.

10 Расстояние между маркерами рельефного покрытия, используемыми для дополнения или замены других типов продольной разметки, должно соответствовать рисунку пунктирных линий, которые маркеры дополняют или заменяют.

Стандарт:
11 Значение N, указанное в разделах с 3B.12 по 3B.14 для расстояния между маркерами рельефного покрытия, должно равняться длине одного сегмента линии плюс один разрыв пунктирных линий, используемых на шоссе.

Опция:
12 Для дополнительного акцента световозвращающие указатели дорожного покрытия могут располагаться ближе, чем указано в разделах 3B.12–3B.14, как это определено инженерным заключением или инженерным исследованием.

Опора:
13 Рисунки с 9-20 по 9-22 в «Руководстве по устройствам управления дорожным движением» (см. Раздел 1A.11) содержат дополнительную информацию о расположении выступающих дорожных знаков на продольной разметке.

Раздел 3B.12 Приподнятые дорожные знаки в качестве ориентиров для позиционирования транспортных средств с другой продольной разметкой

Опция:
01 Световозвращающие или с внутренней подсветкой приподнятые дорожные знаки могут использоваться в качестве ориентиров для позиционирования с продольной разметкой без обязательной передачи информации пользователю дороги об обгоне или ограничения использования полосы движения. В таких приложениях маркеры могут быть расположены на одной линии с однострочной разметкой или непосредственно рядом с ней, или расположены между двумя линиями двойной центральной линии или двухполосной разметки.

Руководство:
02 Расстояние для таких приложений должно быть 2N, где N равно длине одного отрезка плюс один пробел (см. Раздел 3B.11).

Опция:
03 Если необходимо предупредить участников дорожного движения об изменениях пути движения, таких как крутые повороты или переходы, которые сокращают количество полос движения или сдвигают движение в поперечном направлении, расстояние может быть уменьшено до N или меньше.

04 На автомагистралях и скоростных автомагистралях расстояние может быть увеличено до 3N для относительно прямых и ровных участков проезжей части, если инженерная оценка показывает, что такое расстояние обеспечит адекватное разграничение в условиях дождливой ночи.

Раздел 3B.13 Приподнятые указатели дорожного покрытия, дополняющие другие разметки

Руководство:
01 Использование световозвращающих или подсвечиваемых изнутри приподнятых указателей дорожного покрытия в дополнение к продольной разметке должно соответствовать следующим требованиям:

1. Боковое расположение
   1. В дополнение к двухлинейной разметке следует использовать пары приподнятых указателей дорожного покрытия, расположенных сбоку на одной линии или непосредственно за пределами двух линий.
   2. При дополнении разметки широкими линиями следует использовать пары рельефных указателей дорожного покрытия, расположенных рядом друг с другом сбоку.
2. Продольный интервал
   1. При дополнении разметки сплошными линиями следует использовать выпуклые маркеры дорожного покрытия с интервалом не более N (см. Раздел 3B.11), за исключением того, что в дополнение к линиям, образующим каналы, или разметке краевых линий расстояние не должно превышать N/2. использоваться.
   2. При дополнении прерывистой маркировки следует использовать расстояние не более 3N. Однако при добавлении прерывистой разметки, обозначающей реверсивные полосы движения, следует использовать интервал не более N.
   3. При добавлении пунктирной разметки полос следует использовать расстояние, соответствующее применению.
   4. При добавлении маркировки продолжения продольной линии через перекрестки на одном уровне следует использовать один рельефный маркер дорожного покрытия для каждого короткого сегмента линии.
   5. При дополнении удлинений линий через развязки на автомагистралях следует использовать интервал не более N.

02 Приподнятые маркеры дорожного покрытия не должны дополнять правые краевые линии, за исключением случаев, когда инженерное исследование или инженерная оценка указывают на то, что преимущества расширенного очерчивания кривой или другого места перевешивают возможные воздействия на велосипеды при использовании обочины, а расстояние между приподнятыми маркерами дорожного покрытия на правом краю достаточно близко, чтобы избежать неправильного толкования ломаной линии во время дождливой ночи.

Опция:
03 Приподнятые дорожные знаки также могут использоваться в дополнение к другим обозначениям, таким как островки каналов, бороздки, подходы к препятствиям или стрелки неправильного направления.

04 Для улучшения видимости горизонтальных поворотов осевые линии могут быть дополнены световозвращающими или с внутренней подсветкой приподнятыми указателями дорожного покрытия на всем участке поворота, а также на расстоянии до поворота, равном приблизительно 5 секундам времени движения.

Раздел 3B.14 Приподнятые маркеры дорожного покрытия, заменяющие разметку дорожного покрытия

Опция:
01 Световозвращающие указатели или указатели рельефного покрытия с внутренней подсветкой или не световозвращающие указатели рельефного покрытия, дополненные световозвращающими указателями или указателями с внутренней подсветкой, могут быть заменены маркировкой других типов.

Указания:
02 При использовании рисунок рельефных указателей дорожного покрытия должен имитировать рисунок разметки, которую они заменяют.

Стандарт:
03 Если маркеры рельефного дорожного покрытия используются вместо прерывистой разметки, следует использовать группу из трех-пяти маркеров, равномерно расположенных на расстоянии не более N/8 (см. раздел 3B.11). Если N не равно 40 футам, маркеры должны быть расположены на равном расстоянии друг от друга по длине сегмента линии (с шагом 1/2 точки для трех маркеров, с шагом 1/3 точки для четырех маркеров и с шагом 1/4 точки для пяти маркеров). В каждой группе должен использоваться по крайней мере один световозвращающий указатель или указатель с внутренней подсветкой или световозвращающий указатель или указатель с внутренней подсветкой должен быть установлен посередине каждого промежутка между последовательными группами несветоотражающих указателей.

04 Если маркеры рельефного дорожного покрытия заменяют разметку сплошными линиями, они должны располагаться на одинаковом расстоянии друг от друга с шагом не более N/4, а световозвращающие элементы или элементы с внутренней подсветкой — с интервалом не более N/2.

Руководство:
05 Приподнятые маркеры дорожного покрытия не должны заменять разметку правой кромки, если инженерное исследование или инженерная оценка не показывают, что преимущества более четкого обозначения кривой или другого места перевешивают возможные воздействия на велосипеды при использовании обочины и расстояние между выступающими маркерами дорожного покрытия на правой кромочной линии достаточно близко, чтобы избежать неправильного толкования ломаной линии в условиях дождливой ночи.

Стандарт:
06 Когда выпуклые маркеры дорожного покрытия заменяют пунктирные линии, расстояние между ними должно быть не более N/4, при этом на каждый сегмент пунктирной линии должно приходиться не менее одного выпуклого дорожного знака. По крайней мере один приподнятый указатель через каждые N должен быть световозвращающим или иметь внутреннюю подсветку.

Опция:
07 При замене широких линий выпуклые дорожные знаки могут располагаться сбоку друг от друга, чтобы имитировать ширину линии.

Раздел 3B.15 Поперечная маркировка

Стандарт:
01 Поперечная маркировка, которая включает маркировку обочины, словесную и символьную маркировку, стрелки, стоп-линии, линии уступки, линии пешеходного перехода, маркировку измерения скорости, маркировку снижения скорости, маркировку лежачих полицейских, маркировку парковочных мест и другие, должна быть белого цвета, если иное не предусмотрено настоящим Руководством.

Наведение:
02 Из-за низкого угла въезда, под которым просматривается разметка дорожного покрытия, поперечные линии должны быть пропорциональны, чтобы обеспечить видимость, по крайней мере, равную видимости продольных линий.

Раздел 3B.16 Линии остановки и уступки

Указания:
01 Линии остановки следует использовать для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии с сигналом управления дорожным движением.

Опция:
02 Стоп-линии могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком «СТОП» (R1-1), знаком «Остановка здесь для пешеходов» (R1-5b или R1-5c), или какое-либо другое устройство управления дорожным движением, требующее остановки транспортных средств, за исключением знаков YIELD, которые не связаны с переходами с пассивным уклоном.

03 Линии уступки могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортным средствам необходимо уступить дорогу в соответствии со знаком УСТОЙЧИВОСТЬ (R1-2) или знаком Уступить дорогу пешеходам (R1-5 или R1-5a).

Стандарт:
04 За исключением случаев, предусмотренных в Разделе 8B.28, стоп-линии не должны использоваться в местах, где водители должны уступить дорогу в соответствии со знаком «Уступите дорогу» (R1-2) или знаком «Уступи дорогу пешеходам» (R1-5). или R1-5a) знак или в местах на нерегулируемых подходах, где по закону штата водители обязаны уступать дорогу пешеходам.

05 Выходные полосы не должны использоваться в местах, где водители обязаны останавливаться в соответствии со знаком «СТОП» (R1-1), знаком «Остановка здесь для пешеходов» (R1-5b или R1-5c), сигналом управления движением, или какое-либо другое устройство управления трафиком.

06 Стоп-линии должны состоять из сплошных белых линий, проходящих через полосу подъезда и обозначающих точку, в которой предполагается или должна быть сделана остановка.

07 Линии уступки (см. рис. 3B-16) должны состоять из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников, направленных в сторону приближающихся транспортных средств и пересекающих полосу подъезда, чтобы указать точку, в которой предполагается или требуется уступить дорогу.

Рисунок 3B-16 Рекомендуемое расположение линий доходности

Наведение:
08 Стоп-линии должны иметь ширину от 12 до 24 дюймов.

09 Отдельные треугольники, образующие линию уступки, должны иметь основание от 12 до 24 дюймов в ширину и высоту, в 1,5 раза превышающую основание. Расстояние между треугольниками должно быть от 3 до 12 дюймов.

10 Линии остановки и уступки, если они используются, должны располагаться не менее чем в 4 футах от ближайшей линии пешеходного перехода на регулируемых перекрестках, за исключением линий уступки на перекрестках с круговым движением, как указано в Разделе 3C.04, и на пешеходных переходах в середине блока. При отсутствии обозначенного пешеходного перехода стоп-линия или линия уступки должны быть размещены в желаемой точке остановки или уступки, но не должны располагаться более чем в 30 футах или менее чем в 4 футах от ближайшего края пересекающегося проезжей части.

11 Стоп-линии в сигнальных местах в середине блока должны располагаться не менее чем за 40 футов до ближайшего сигнального указателя (см. Раздел 4D.14).

12 Если на пешеходном переходе, который пересекает нерегулируемый многополосный подход, используются линии уступления или стоп-линии, линии уступления или стоп-линии должны располагаться на расстоянии от 20 до 50 футов до ближайшей линии пешеходного перехода, а стоянка должна быть запрещена на пешеходном переходе. участок между линией уступления или стоп-линии и пешеходным переходом (см. рис. 3B-17).

Рисунок 3B-17 Примеры линий уступления на нерегулируемых пешеходных переходах

Стандарт:
13 Если на пешеходном переходе, который пересекает нерегулируемый многополосный подход, используются линии уступки (стоп), используйте знаки «Уступи дорогу пешеходам (ряд R1-5)» (см. раздел 2B.11). ) следует использовать.

Руководство:
14 Линии уступления (стоп) и знаки «Уступи здесь» (стоп здесь) «Пешеходы» не должны использоваться перед пешеходными переходами, которые пересекают подход к кольцевой развязке или выезд с нее.

Поддержка:
15 Когда водители уступают дорогу или останавливаются слишком близко к пешеходным переходам, которые пересекают неконтролируемые многополосные подходы, они подвергают пешеходов риску, блокируя обзор пешеходов другими водителями и блокируя обзор транспортных средств, приближающихся по другим полосам.

Опция:
16 Линии остановки и уступки могут располагаться в шахматном порядке в продольном направлении для каждой полосы движения (см. рис. D на рис. 3B-13).

Поддержка:
17 Смещенные стоп-линии и смещенные линии уступления могут улучшить обзор пешеходов водителем, увеличить расстояние обзора для поворачивающих транспортных средств и увеличить радиус поворота для транспортных средств, поворачивающих влево.

18 Раздел 8B.28 содержит информацию об использовании стоп-линий и линий уступки на перекрестках.

Раздел 3B.17 Не блокировать разметку перекрестка

Опция:
01 Не блокировать Разметку перекрестка можно использовать для обозначения краев области перекрестка, которая находится в непосредственной близости от регулируемого перекрестка, железнодорожного переезда или другого близлежащего транспорта управление, которое может привести к остановке транспортных средств в пределах перекрестка и препятствовать другим транспортным средствам, въезжающим на перекресток. Если это разрешено законом, разметка «Не блокировать перекресток» с соответствующими знаками может также использоваться в других местах.

Стандарт:
02 Если используется маркировка «Не блокировать перекресток» (см. рис. 3B-18), она должна состоять из одного из следующих вариантов:

1. Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать;
2. Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать, и текстовое сообщение белого цвета, например НЕ БЛОКИРОВАТЬ или ДЕРЖАТЬСЯ ЧЕРЕЗ;
3. Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать, и белая штриховка внутри зоны перекрестка; или
4. Белое словесное сообщение, например НЕ БЛОКИРОВАТЬ или ДЕРЖАТЬСЯ СВОБОДНЫМ, в зоне перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать.

Рисунок 3B-18 Знаки перекрестка «Не блокировать»

03 Знаки «Не блокировать перекресток» должны сопровождаться одним или несколькими знаками «Не блокировать перекресток» (ПРОЕЗДНАЯ ДОРОГА) (ПЕРЕХОД) (R10-7) (см. Раздел 2B.53). ), один или несколько знаков «Не останавливаться на пути» (R8-8) (см. Раздел 8B.09) или один или несколько подобных знаков.

Раздел 3B.18 Разметка пешеходного перехода

Поддержка:
01 Разметка пешеходного перехода служит ориентиром для пешеходов, пересекающих проезжую часть, путем определения и разграничения путей на подходах к сигнальным перекресткам и внутри них, а также на подходах к другим перекресткам, где движение останавливается.

02 В сочетании со знаками и другими мерами разметка пешеходных переходов помогает предупредить участников дорожного движения об обозначенном пешеходном переходе через проезжую часть в местах, которые не контролируются сигналами управления дорожным движением или знаками «СТОП» или «УЙДИТЕ».

03 В местах, не являющихся перекрестками, разметка пешеходного перехода юридически определяет пешеходный переход.

Стандарт:
04 При использовании линий пешеходного перехода они должны состоять из сплошных белых линий, обозначающих пешеходный переход. Они не должны быть меньше 6 дюймов и больше 24 дюймов в ширину.

Руководство:
05 Если для обозначения пешеходного перехода используются поперечные линии, расстояние между ними должно быть не менее 6 футов. Если для обозначения пешеходного перехода используются диагональные или продольные линии без поперечных линий, ширина пешеходного перехода должна быть не менее 6 футов.

06 Линии пешеходного перехода, если они используются с обеих сторон пешеходного перехода, должны проходить по всей ширине тротуара или до края пересекающего пешеходного перехода, чтобы препятствовать диагональному хождению между пешеходными переходами (см. рис. 3B-17 и 3B-19).

Рисунок 3B-19 Примеры разметки пешеходных переходов

07 В местах, контролируемых сигналами управления движением, или на подходах, регулируемых знаками «СТОП» или «УЙДИТЕ», линии пешеходного перехода должны быть установлены там, где инженерная оценка показывает, что они необходимы для направления пешеходов в правильном направлении. пересекающиеся пути (пути).

08 Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед установкой обозначенного пешеходного перехода в месте, удаленном от светофора или подъезда, контролируемого знаком «СТОП» или «ПРОЙДИТЕ», необходимо провести инженерное исследование. В инженерном исследовании следует учитывать количество полос движения, наличие разделительной полосы, расстояние от соседних регулируемых перекрестков, количество пешеходов и задержки, среднесуточный трафик (ADT), объявленное или установленное законом ограничение скорости или скорость 85-го процентиля, геометрия расположения, возможность объединения нескольких пунктов пропуска, наличие уличного освещения и другие соответствующие факторы.

09 Только новые обозначенные пешеходные переходы, без других мер, направленных на снижение скорости движения, сокращение расстояния перехода, повышение осведомленности водителей о переходе и/или обеспечение активного предупреждения о присутствии пешеходов, не должны устанавливаться на нерегулируемых дорогах, где превышено ограничение скорости 40 миль в час и либо:

1. Проезжая часть имеет четыре или более полос движения без приподнятой разделительной полосы или островка-убежища для пешеходов и ADT 12 000 автомобилей в день или более; или
2. Проезжая часть имеет четыре или более полос движения с приподнятой разделительной полосой или островком безопасности для пешеходов и ADT 15 000 транспортных средств в день или более.

Поддержка:
10 Глава 4F содержит информацию о пешеходных гибридных маяках. Раздел 4L.03 содержит информацию о предупреждающих маяках для активного предупреждения о присутствии пешехода. Раздел 4N.02 содержит информацию о дорожных сигнальных лампах на пешеходных переходах. Глава 7D содержит информацию о контроле за пересечением школы.

Инструкции:
11 Поскольку пешеходы, не пересекающиеся с пешеходными переходами, обычно являются неожиданными для участников дорожного движения, предупреждающие знаки (см. Раздел 2C.50) должны быть установлены на всех обозначенных пешеходных переходах в местах, не пересекающихся с перекрестками, а адекватная видимость должна обеспечиваться запретами на парковку. .

Опора:
12 Раздел 3B.16 содержит информацию о размещении разметки стоп-линии рядом с разметкой пешеходного перехода.

Опция:
13 Для лучшей видимости область пешеходного перехода может быть отмечена белыми диагональными линиями, расположенными под углом 45 градусов к линии пешеходного перехода, или белыми продольными линиями, параллельными транспортному потоку, как показано на рис. 3B-19..

14 Если для обозначения пешеходного перехода используются диагональные или продольные линии, поперечные линии пешеходного перехода можно не наносить. Этот тип разметки может использоваться в местах, где значительное количество пешеходов переходит дорогу без какого-либо другого устройства управления дорожным движением, в местах, где физические условия таковы, что желательна дополнительная видимость пешеходного перехода, или в местах, где пешеходный переход не ожидается.

Руководство:
15 Если используются диагональные или продольные линии, они должны быть шириной от 12 до 24 дюймов и разделены промежутками от 12 до 60 дюймов. Дизайн линий и зазоров должен, по возможности, избегать колесных дорожек, а зазор между линиями не должен превышать ширину диагональных или продольных линий в 2,5 раза.

Опция:
16 Если на светофоре предусмотрена пешеходная фаза, позволяющая пересекать перекресток по диагонали, для пешеходного перехода можно использовать разметку, показанную на рис. 3B-20.

Рис. 3B-20 Пример разметки пешеходного перехода для исключительно пешеходной фазы, разрешающей переход по диагонали

Руководство:
17 Разметка пешеходного перехода должна располагаться так, чтобы съезды с бордюра находились в пределах продолжения разметки пешеходного перехода.

Поддержка:
18 Обнаруживаемые предупреждающие поверхности обозначают границы между пешеходными и автомобильными путями, где нет приподнятого бордюра. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности требуются в соответствии с 49 CFR, часть 37 и Законом об американцах-инвалидах (ADA), где бордюрные пандусы сооружаются на стыке тротуаров и проезжей части для обозначенных и немаркированных пешеходных переходов. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности визуально контрастируют с соседними пешеходными поверхностями, либо светлое на темном, либо темное на светлом. «Руководство по доступности зданий и сооружений Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADAAG)» (см. Раздел 1A.11) содержит спецификации для проектирования и размещения обнаруживаемых предупреждающих поверхностей.

Раздел 3B.19 Маркировка парковочных мест

Техническая поддержка:
01 Маркировка границ парковочных мест способствует более упорядоченному и эффективному использованию парковочных мест в местах с высокой посещаемостью. Маркировка парковочных мест, как правило, предотвращает вторжение в зоны пожарных гидрантов, автобусные остановки, зоны погрузки, подходы к перекресткам, пандусы и свободные места для островов и других зон, где парковка ограничена. Примеры маркировки парковочных мест показаны на рис. 3B-21.

Рисунок 3B-21 Примеры маркировки парковочных мест

Стандарт:
02 Маркировка парковочных мест должна быть белого цвета.

Опция:
03 Синие линии могут дополнять белую маркировку каждого парковочного места, предназначенного для использования только лицами с ограниченными возможностями.

Опора:
04 Дополнительная маркировка парковочных мест для обозначения мест, предназначенных только для лиц с ограниченными возможностями, рассматривается в разделе 3B. 20 и проиллюстрирована на рис. 3B-22. Дизайн и планировка доступных парковочных мест для людей с ограниченными возможностями приведены в «Руководстве по доступности Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADAAG)» (см. Раздел 1A.11).

Рисунок 3B-22 Международный символ доступности Маркировка парковочного места

Раздел 3B.20 Словесная, символьная и стрелочная маркировка тротуара

Опора:
01 Словесная, символьная и стрелочная маркировка на тротуаре используется для этой цели направления, предупреждения или регулирования дорожного движения. Такая разметка дорожного покрытия может быть полезной для участников дорожного движения в некоторых местах, дополняя знаки и обеспечивая дополнительное выделение важных нормативных, предупреждающих или руководящих сообщений, поскольку разметка не требует отвлечения внимания участника дорожного движения от поверхности проезжей части. Символьные сообщения предпочтительнее словесных. Примеры стандартной словесной и стрелочной маркировки дорожного покрытия показаны на рисунках 3B-23 и 3B-24.

Рисунок 3B-23 Пример удлиненных букв для словесной разметки дорожного покрытия

Рисунок 3B-24 Примеры стандартных стрелок для разметки дорожного покрытия

Опция:
02 Словесная, символьная и стрелочная маркировка, включая маркировку, содержащуюся в маркировке Книга «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11) может использоваться, как определено инженерным заключением, для дополнения знаков и / или для дополнительного выделения нормативных, предупреждающих или руководящих сообщений. Среди слов, символов и стрелок, которые могут быть использованы, следующие:

1. Нормативные требования:
   1. СТОП
   2. ДОХОД
   3. ПРАВЫЙ (ЛЕВЫЙ) ПОВОРОТ ТОЛЬКО
   4. 25 миль в час
   5. Стрелки, указывающие на полосу движения и движение по неверному пути
   6. Ромбовидный символ для полос HOV
   7. Другие словесные обозначения предпочтительных полос движения
2. Предупреждение:
   1. СТОП ВПЕРЕДИ
   2. ДОХОД ВПЕРЕДИ
   3. Символ треугольника «ДОХОД ВПЕРЕДИ»
   4. ШКОЛА СИН
   5. СИГНАЛ ВПЕРЕДИ
   6. ПЕД СИН
   7. ШКОЛА
   8. Р Х Р
   9. УДАР
   10. ГОРБ
   11. Стрелы для уменьшения полосы движения
3. Руководство:
   1. Номера маршрутов (символы маркировки дорожного покрытия и/или слова, такие как I-81, US 40, ШТАТ 135 или МАРШРУТ 10)
   2. Стороны света (СЕВЕР, ЮГ, ВОСТОК или ЗАПАД)
   3. ДО
   4. Названия пунктов назначения или их сокращения

Стандарт:
03 Словесная, символьная и стрелочная маркировка должна быть белой, если иное не предусмотрено в данном Разделе.

04 Буквы, цифры, символы и стрелки разметки дорожного покрытия должны быть установлены в соответствии с деталями конструкции, приведенными в главе «Разметка дорожного покрытия» книги «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. раздел 1A.11).

Руководство:
05 Буквы и цифры должны быть не менее 6 футов в высоту.

06 Словесная и символьная маркировка не должна превышать трех строк информации.

07 Если словесное сообщение разметки дорожного покрытия состоит из более чем одной строки информации, его следует читать по направлению движения. Первое слово сообщения должно быть ближайшим к пользователю дороги.

08 За исключением двух противоположных стрелок разметки полосы движения для левого поворота с двусторонним движением (см. рисунок 3B-7), продольное расстояние между разметкой словесных или символьных сообщений, включая маркировку в виде стрелки, должно быть не менее чем в четыре раза больше высоты знаков для малоскоростных дорог, но не более десятикратной высоты знаков при любых условиях.

09 Количество различных словесных и символьных обозначений должно быть сведено к минимуму, чтобы обеспечить эффективное руководство и избежать неправильного понимания.

10 За исключением словесной маркировки SCHOOL (см. Раздел 7C.03), словесная разметка, символ и стрелка не должны превышать ширину одной полосы движения.

11 Текстовая, символьная и стрелочная маркировка дорожного покрытия должна быть пропорционально масштабирована, чтобы соответствовать ширине объекта, на котором она нанесена.

Опция:
12 На узких низкоскоростных дорожках общего пользования слова, символы и стрелки на тротуаре могут быть меньше, чем рекомендуется, но в соответствующем масштабе.

13 Разметка дорожного покрытия, имитирующая дорожные знаки межштатных автомагистралей, США, штатов и других официальных дорожных знаков (см. рис. 2D-3) с соответствующими номерами маршрутов, но удлиненная для соблюдения пропорций, если рассматривать ее как разметку, может использоваться для указания участникам дорожного движения их пункты назначения (см. рис. 3B-25).

Рисунок 3B-25 Примеры удлиненных дорожных ограждений для разметки тротуара

Стандарт:
раздел 3B.16) и знак СТОП (см. раздел 2B.05). В конце проходов на автостоянках слово СТОП не должно использоваться на тротуаре, если оно не сопровождается стоп-линией.

15 Слово «СТОП» не должно размещаться на тротуаре перед стоп-линией, за исключением случаев, когда каждое транспортное средство должно постоянно останавливаться.

Опция:
16 Треугольный символ «уступи дорогу» (см. рис. 3B-26) или словесная разметка «УЙДИТЕ ВПЕРЕД» можно использовать на подъездах к перекресткам, где приближающийся транспорт встретит знак «УЙДИТЕ» на перекрестке.

Рисунок 3B-26 Символы треугольника уступки впереди

Стандарт:
пересечение. Маркировка символа уступки вперед должна быть такой, как показано на рис. 3B-26.

Руководство:
18 Маркировка парковочных мест Международным символом доступности (см. рис. 3B-22) должна быть размещена на каждом парковочном месте, предназначенном для использования лицами с ограниченными возможностями.

Опция:
19 Синий фон с белой каймой может дополнять символ инвалидной коляски, как показано на рис. 3B-22.

Опора:
20 Стрелки, указывающие на использование полосы (см. рис. 3B-24), используются для обозначения обязательного или разрешенного движения по определенным полосам (см. рис. 3B-27) и полосам с двусторонним движением для левого поворота (см. рис. 3B). -7).

Рисунок 3B-27 Примеры контрольного слова для использования полосы движения и стрелок разметки дорожного покрытия

Указания:
21 Маркировка в виде стрелок для использования полосы движения (см. Рисунок 3B-24) должна использоваться на полосах движения, предназначенных исключительно для поворота. движения, включая участки для поворота, за исключением случаев, когда инженерная оценка определяет, что физические условия или другая маркировка (например, пунктирное продолжение линии полосы движения через сужение в участок для поворота) явно препятствуют непреднамеренному использованию участка для поворота транспортными средствами, проходящими мимо. Стрелки, указывающие на использование полосы движения, также должны использоваться на полосах движения, с которых разрешено движение, противоречащее обычным правилам дорожного движения (см. рисунок B на рис. 3B-13). При использовании на полосах для поворота следует использовать как минимум две стрелки: одну на верхнем конце полноразмерной полосы для поворота или рядом с ней, а другую на соответствующем расстоянии вверх по потоку от стоп-линии или перекрестка (см. рисунок A на рис. 3B-11). .

Опция:
22 На полосе поворота можно использовать дополнительную стрелку или стрелки. Когда стрелки используются для короткой полосы поворота, вторая стрелка (ниже по течению) может быть опущена на основании инженерной оценки.

Навигация:
23 Там, где существуют противоположные смещенные полосы для левого поворота, указатели использования полосы должны быть размещены рядом с конечным пунктом смещенных полос для левого поворота вниз по течению, чтобы уменьшить движение в неправильном направлении (см. рис. 2B-17).

Опора:
24 Стрелка в нижнем конце поворотной полосы может помочь предотвратить движение в неправильном направлении.

Стандарт:
25 Там, где сквозные полосы движения, приближающиеся к перекрестку, становятся полосами для обязательного поворота, должна использоваться стрелочная разметка полосы движения (см. рис. 3B-24), которая должна сопровождаться стандартными знаками.

Инструкции:
26 Там, где сквозные полосы движения, приближающиеся к перекрестку, становятся обязательными полосами для поворота, следует использовать ТОЛЬКО словесную разметку (см. рис. 3B-23) в дополнение к необходимой разметке в виде стрелок и знакам, указывающим на использование полосы движения (см. разделы 2B.19 и 2B). .20). Эти разметки и знаки следует размещать заблаговременно до поворота, и их следует повторять по мере необходимости, чтобы предотвратить застревание и помочь участникам дорожного движения выбрать соответствующую полосу до того, как они доберутся до очереди ожидающих транспортных средств (см. рисунок A на рис. 3B-11). ).

Опция:
27 На автомагистралях или скоростных автомагистралях, где сквозная полоса становится обязательной полосой съезда, разметка в виде стрелок может использоваться на подходе к съезду с перестроенной полосы и на соседней факультативной сквозной или съездной полосе, если один существует.

Навигация:
28 Стрелочная разметка дорожного покрытия с двусторонним движением налево с противоположными стрелками, расположенными так, как показано на рис. 3B-7, должна использоваться в начале или чуть ниже по течению от начала поворота налево с двусторонним движением. переулок.

Опция:
29 Дополнительные обозначения в виде стрелок, указывающие на использование полосы движения для двустороннего левого поворота, могут использоваться в других местах вдоль полосы движения для двустороннего левого поворота, если инженерная оценка определяет, что такая дополнительная разметка необходима, чтобы подчеркнуть правильное использование полосы движения.

Стандарт:
30 Стрелка с движением в одном направлении не должна использоваться на полосе, ограниченной с обеих сторон желтыми двусторонними продольными разметками полосы движения для левого поворота.

31 Разметка, указывающая на использование полосы движения, сужение полосы движения и направление движения в противоположном направлении, должна быть спроектирована, как показано на рисунке 3B-24 и в книге «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. раздел 1A.11).

Опция:
32 Словесная маркировка ТОЛЬКО (см. рис. 3B-23) может использоваться в дополнение к стрелочным обозначениям использования полосы движения на полосах, предназначенных исключительно для одиночного движения (см. рис. 3B-27), или для добавить предпочтительное слово или символьную маркировку (см. Раздел 3D.01).

Стандарт:
33 Словесная маркировка ONLY не должна использоваться на полосе движения, которая используется более чем одним движением.

Навигация:
34 Если на проезжей части с ограничением скорости 45 миль в час или более происходит переход с уменьшением полосы движения, следует использовать стрелочные обозначения сокращения полосы движения, показанные на рисунке f на рисунке 3B-24 (см. рисунок 3B-14). ). За исключением полос разгона, где переход с уменьшением полосы происходит на проезжей части с ограничением скорости менее 45 миль в час, следует использовать стрелочные обозначения сокращения полосы движения, показанные на рис. инженерное заключение.

Опция:
35 Стрелки, сокращающие полосу движения, могут использоваться на длинных полосах разгона на основании инженерной оценки.

Навигация:
36 Там, где расположение каналов на перекрестке или геометрия пандуса не затрудняют движение в обратном направлении, соответствующую стрелку использования полосы движения следует размещать на каждой полосе съезда рядом с конечной точкой перекрестка, где она будет хорошо видна потенциальным транспортным средствам. участник дорожного движения, движущийся по встречной полосе (см. рис. 2B-18).

Опция:
37 Стрелки встречного движения, показанные на Рисунке D на Рисунке 3B-24, могут быть размещены рядом с оконечностью съезда вниз по течению, как показано на Рисунках 2B-18 и 2B-19. , или в других местах, где стрелки, указывающие на использование полосы движения, неуместны, чтобы указать правильное направление транспортного потока и отговорить водителей от движения в неправильном направлении.

Раздел 3B.21 Маркировка для измерения скорости

Опора:
01 Маркировка для измерения скорости представляет собой поперечную разметку, наносимую на проезжую часть для обеспечения соблюдения правил скорости.

Стандарт:
02 Маркировка измерения скорости, если она используется, должна быть белого цвета и не должна превышать 24 дюйма в ширину.

Опция:
03 Маркировка для измерения скорости может простираться на 24 дюйма по обе стороны от центральной линии или на 24 дюйма по обе стороны от краевых линий с интервалом в 1/4 мили на проезжей части длиной 1 милю. При наличии обочин с твердым покрытием достаточной ширины маркировку для измерения скорости можно полностью наносить на эти обочины (см. чертеж А на рис. 3В-10). Консультационные знаки могут использоваться в сочетании с этой маркировкой.

Раздел 3B.22 Маркировка снижения скорости

Поддержка:
01 Разметка для снижения скорости (см. рис. 3B-28) представляет собой поперечную разметку, наносимую на проезжую часть в пределах полосы движения (вдоль обоих краев полосы) по схеме с постепенно уменьшающимся интервалом, чтобы у водителей создавалось впечатление, что их скорость растет. Эта разметка может быть размещена перед неожиданно резким горизонтальным или вертикальным поворотом или другим элементом проезжей части, где водителям необходимо снизить скорость до достижения этого элемента и где желаемое снижение скорости не было достигнуто за счет установки предупреждающих знаков и/или других элементов. устройства управления дорожным движением.

Рисунок 3B-28 Пример нанесения разметки для снижения скорости

Указания:
02 Если используется разметка для снижения скорости, ее следует зарезервировать для неожиданных поворотов и не следует использовать на длинных прямых участках проезжей части или в часто посещаемых местах. местными или знакомыми водителями (например, в школьных зонах). Если используется маркировка снижения скорости, она должна дополнять соответствующие предупреждающие знаки и другие средства управления дорожным движением и не должна заменять эти устройства.

Стандарт:
03 Маркировка снижения скорости, если она используется, должна представлять собой серию белых поперечных линий по обеим сторонам полосы движения, перпендикулярных центральной линии, краевой линии или линии полосы движения. Продольное расстояние между разметкой должно постепенно уменьшаться от верхнего по течению к нижнему концу размеченной части полосы движения.

Руководство:
04 Маркировка снижения скорости не должна превышать 12 дюймов в ширину и не должна выходить за пределы полосы движения более чем на 18 дюймов.

Стандарт:
05 Маркировка снижения скорости не должна использоваться на полосах движения, которые не имеют продольной линии (осевой линии, краевой линии или линии полосы движения) с обеих сторон полосы движения.

Раздел 3B.23 Маркировка бордюра

Опора:
01 Маркировка бордюра чаще всего используется для обозначения правил парковки или для обозначения бордюра.

Стандарт:
02 Там, где бордюры обозначены для обозначения правил парковки в местах, где разметка бордюров часто скрыта скоплением снега и льда, с разметкой бордюров должны использоваться знаки, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 4.9.0003

Руководство:
03 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 4, когда разметка бордюров используется без знаков для обозначения правил парковки, на бордюре должна быть размещена разборчивая словесная маркировка, касающаяся правил (например, «Стоянка запрещена» или «Стоянка запрещена»). бордюр.

Опция:
04 Маркировка бордюра без словесных надписей или знаков может использоваться для обозначения общего запрета парковки в пределах определенного расстояния от знака «Стоп», знака «УХОД», проезжей части, пожарного гидранта или пешеходного перехода.

05 Местные дорожные службы могут предписывать специальные цвета для разметки бордюров в дополнение к стандартным знакам правил парковки.

Поддержка:
06 Поскольку желто-белая разметка бордюров часто используется для обозначения бордюров и обеспечения видимости, рекомендуется установить правила парковки путем установки стандартных знаков (см. разделы 2B.46–2B.48).

Стандарт:
07 Если бордюры маркированы для обозначения границ или видимости, цвета должны соответствовать общим принципам маркировки (см. Раздел 3A.05).

Наведение:
08 Световозвращающая сплошная желтая разметка должна быть размещена на подходных концах приподнятых разделителей и бордюров островков, расположенных на линии транспортного потока, где бордюр служит для направления движения справа от препятствия.

09 Световозвращающая сплошная белая маркировка должна использоваться, когда разрешено движение транспорта по обеим сторонам острова.

Опора:
10 Там, где бордюры островков становятся параллельными направлению транспортного потока, нет необходимости маркировать бордюры, если только инженерное исследование не указывает на необходимость этого типа разграничения.

11 Бордюры у проемов в непрерывном срединном островке не нуждаются в маркировке, если инженерное исследование не указывает на необходимость этого типа маркировки.

Опция:
12 Световозвращающие указатели или указатели с внутренней подсветкой соответствующего цвета могут размещаться на тротуаре перед бордюром и/или на верхней части бордюра, выступающих разделителей и бордюров островков в качестве дополнения или заменяет световозвращающую маркировку бордюра, используемую для разграничения.

Раздел 3B.24 Маркировка в виде шеврона и диагональной штриховки

Опция:
01 Маркировка в виде шеврона и диагональной штриховки может использоваться для предотвращения движения по определенным участкам с твердым покрытием, таким как обочины, борозды, участки посередине между сплошными двойными желтыми осевыми линиями или между белыми линиями, образующими каналы, приближающимися к препятствиям на проезжей части (см. раздел 3B.10 и рисунок 3B-15), между сплошными двойными желтыми осевыми линиями, образующими ровные медианы или пути движения по каналам на перекрестках (см. рисунки 3B-2 и 3B-5) , буферные пространства между предпочтительными полосами движения и полосами общего пользования (см. рисунки 3D-2 и 3D-4), а также на перекрестках (см. Часть 8).

Стандарт:
02 При использовании штриховой разметки на мощеных участках, разделяющих транспортные потоки в одном общем направлении, они должны быть белого цвета и иметь форму шевронной разметки, при этом острие каждого шеврона должно быть обращено к приближающемуся транспортному средству, как показано на рисунке. на Рисунке 3B-8, Рисунке A Рисунка 3B-9, Рисунке 3B-10 и Рисунке C Рисунка 3B-15.

03 Когда штриховая разметка используется на участках с твердым покрытием, разделяющих противоположные направления движения, это должна быть желтая диагональная разметка, расположенная под наклоном в сторону от движения на соседних полосах движения, как показано на рисунках 3B-2 и 3B-5 и рисунках A и B на рисунке 3B-15.

04 При использовании штриховой разметки на обочинах с твердым покрытием она должна представлять собой диагональную разметку, расположенную под наклоном в сторону от движения на соседней полосе движения. Диагональная разметка должна быть желтой при использовании на левых обочинах проезжей части разделенных автомагистралей и на левых обочинах улиц с односторонним движением или съездах. Диагональные маркировки должны быть белыми при использовании на правом плече.

Указания:
05 Шевроны и диагональные линии, используемые для разметки штриховкой, должны иметь ширину не менее 12 дюймов для проезжей части, на которой установлено или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или выше, и ширина не менее 8 дюймов для проезжей части, на которой установлена ​​или установлена ​​установленная скорость. ограничение менее 45 миль в час. Продольное расстояние между шевронами или диагональными линиями должно определяться на основе инженерной оценки с учетом таких факторов, как скорость и желаемое визуальное воздействие. Шевроны и диагональные линии должны образовывать угол примерно от 30 до 45 градусов с продольными линиями, которые они пересекают.

Раздел 3B.25 Маркировка лежачих полицейских

Стандарт:
01 Если используются маркировки лежачих полицейских, они должны представлять собой ряд белых отметок, нанесенных на лежачих полицейских для обозначения их местоположения. Если маркировка используется для «лежачей неровности», которая не является также пешеходным переходом или таблицей скорости, маркировка должна соответствовать вариантам A, B или C, показанным на рис. 3B-29. Если маркировка используется для «лежачей неровности», которая также служит пешеходным переходом или таблицей скорости, маркировка должна соответствовать вариантам А или В, показанным на рис. 3В-30. 9Рис. Маркировка лежачих полицейских (см. рис. 3B-31) может использоваться перед лежачими полицейскими или другими спроектированными вертикальными изгибами проезжей части, такими как провалы, где желательна дополнительная видимость или где такой изгиб не ожидается.

Рисунок 3B-31 Заблаговременная предупреждающая маркировка лежачих полицейских

02 Предварительные надписи на дорожном покрытии, такие как BUMP или HUMP (см. Раздел 3B.20), могут использоваться на подходе к лежачим полицейским либо отдельно, либо в сочетании с опережением скорости. маркировка горба. В соответствии с разделом 2C. 29 могут использоваться соответствующие предупредительные знаки.

Стандарт:
03 Если используется предварительная маркировка лежачих полицейских, она должна представлять собой серию из восьми белых 12-дюймовых поперечных линий, которые становятся длиннее и располагаются ближе друг к другу по мере приближения транспортного средства к лежачему полицейскому или другому отклонению. Если используется предварительная маркировка, она должна соответствовать детальному проекту, показанному на рисунке 3B-31.

Навигация:
04 В случае использования разметки «лежачих полицейских» необходимо установить на каждой полосе подъезда.

Вернуться к началу

Глава 4: Детали конструкции, Раздел 84: Маркировка

Версия для печати (PDF)

Опубликовано: июль 2019 г.

• 4-8406 Общие сведения
  

  6
  

• 4-8402 Перед началом работы
  • 4-8402A Дорожные полосы и дорожная разметка
• 4-8403 Во время работы
  • 4-8403A Дорожные полосы и разметка тротуаров
  • 4-8403B Отбойники
  • 4-8403C Существующая маркировка
    • 4-8403C (1) Удаление дорожных полос и дорожной разметки
    • 4-8403C (2) Удаление скрытых дорожных полос и дорожной разметки
• 4-8404 Уровень инспекции
• 4-8405 Контроль качества
• 4-8406 Оплата

4-8401 Общие сведения

В этом разделе приведены рекомендации по проверке маркировки для работ, указанных в разделе 84 «Маркировка» Стандартных спецификаций . Работа заключается в нанесении окрашенных и термопластичных дорожных полос и дорожной разметки, создании отбойников и удалении существующей разметки. Специальные положения могут также разрешить подрядчику заменить дорожную разметку и ленту для разметки тротуара. Просмотрите список предложений, специальные положения и планы контракта, чтобы определить, где требуется краска или термопласт.

4-8402 Перед началом работы

Перед началом работы обсудите операцию с суперинтендантом или супервайзером по нанесению разметки. Спросите, есть ли какие-либо особые проблемы или запросы, связанные с полосами или маркировкой, которые следует решить.

Обсудите с подрядчиком материалы, которые будут использоваться. Если подрядчик планирует использовать краску на основе растворителя или ацетона, убедитесь, что ее использование соответствует правилам местного агентства по контролю за загрязнением воздуха.

Ознакомьтесь с планами разметки и маркировки, стандартными деталями и любыми особыми требованиями.

Просмотр существующих полевых условий. Проконсультируйтесь с районным персоналом службы дорожного движения, если какие-либо изменения кажутся необходимыми.

Убедитесь, что в форму CEM-3101 «Уведомление об используемых материалах» включены разделительная лента, краска, термопластический материал и стеклянные шарики. Все материалы, перечисленные в форме CEM-3101, должны быть в списке разрешенных материалов для подписи и материалов для разграничения. Дополнительную информацию см. в Разделе 6-202 «Ответственность за приемку изготовленных или изготовленных материалов и продуктов» настоящего руководства.

4-8402A Дорожные полосы и дорожная разметка

Обсудите требования к испытаниям термопластов на предварительном совещании.

Получите копию сертификата производителя термопласта о соответствии и данные испытаний контроля качества из независимой испытательной лаборатории.

Убедитесь, что производитель представил в отдел химических испытаний Департамента копию сертификата соответствия и один разделенный репрезентативный образец партии термопласта массой 6000 граммов.

Получите паспорт материала для термопластичной грунтовки.

Получите сертификат соответствия, письмо-уведомление Службы разработки материалов и испытаний и паспорт безопасности для каждой партии или партии краски и стеклянных шариков. Убедитесь, что результаты испытаний шариков, используемых в приложениях для надевания, включают метод испытаний EPA и что его можно отследить до конкретного образца для испытаний. Убедитесь, что тест на содержание мышьяка и свинца был проведен независимой лабораторией.

Убедиться, что стеклянные шарики крупной градации включены в список разрешенных материалов для двухкомпонентных красок для разметки дорожного движения и световозвращающих стеклянных шариков крупной градации.

Прочтите инструкции производителя по разделительной ленте и термопластичным материалам. Если требуется грунтовка, определите тип, который рекомендует производитель. Также определите диапазон температур применения термопластичного материала.

Обсудите с подрядчиком методы, которые будут использоваться для удаления существующей маркировки, чтобы не осталось «призрачной линии».

Проверка оборудования подрядчика на предмет соответствия техническим условиям либо на площадке подрядчика или субподрядчика, либо на другом проекте.

Изучите методы подрядчика для:

• Проверка норм расхода краски и стеклянных шариков.
• Измерение температуры применения термопластичных материалов.
• Измерение максимальной температуры краски.
• Обеспечение того, чтобы их трафареты позволяли создавать разметку дорожного покрытия с правильными размерами.

4-8403 В ходе выполнения работ

4-8403A Дорожные полосы и разметка на тротуарах

Проверить план работ подрядчика. Определите правильность расположения дорожных полос и дорожной разметки. При необходимости помогите подрядчику согласовать существующие циклы разметки.

Убедитесь, что сотрудники, работающие с термопластичными материалами, носят соответствующие средства индивидуальной защиты, рубашки с длинными рукавами и защитные очки.

Убедитесь, что дорожное покрытие сухое, чистое, а температура поверхности соответствует указанной, прежде чем подрядчик нанесет полосу или маркировку.

Перед нанесением подрядчиком термопласта проверьте:

• Термопласт нагревается до указанного диапазона температур. Термопластический материал, нагретый до чрезмерных температур, может вспыхивать и разбрызгиваться на воздухе. Проверьте правильность показаний датчиков температуры, установленных на отопительном оборудовании.
• Подрядчик наносит грунтовку на все поверхности, за исключением асфальтового покрытия возрастом менее 6 месяцев, и следует рекомендациям производителя по норме нанесения и времени, необходимому для высыхания.
• Температура дорожного покрытия и задокументируйте показания.

Убедитесь, что углубления для двойных полос движения выполнены за один проход, загрунтованы, содержатся в сухом состоянии и не засорены. Перед окончанием той же рабочей смены убедитесь, что дорожные полосы и разметка из термопластика нанесены.

Прежде чем подрядчик нанесет краску, проверьте и задокументируйте температуру воздуха и ожидаемые погодные условия. Никогда не позволяйте подрядчику наносить краску, когда дождь, туман или конденсат могут повредить свежеокрашенную поверхность.

Убедитесь, что температура краски не превышает указанные максимальные значения для красок на основе растворителей или водорастворимых красок.

Убедитесь, что каждый слой краски наносится за один проход машины для нанесения разметки.

Если требуется два слоя краски, убедитесь, что первый слой краски высох, прежде чем наносить второй слой краски. Второй слой краски для осевых полос на двухполосных автомагистралях должен наноситься в направлении, противоположном первому слою краски.

Убедитесь, что подрядчик использует два слоя стеклянных шариков для термопластичных полос дорожного движения и дорожной разметки с улучшенной видимостью в сырую ночь. Первый слой должен состоять из высокоэффективных стеклянных шариков, а второй слой должен состоять из стеклянных шариков типа 2.

Проверьте транспортные полосы на правильную ширину и определение краев, длину промежутков и отдельных полос, выравнивание, направление нанесения и правильное наложение вторых слоев.

Требовать от подрядчика удаления капель, избыточного распыления, ненадлежащей маркировки и материалов, оставленных транспортным средством.

Убедитесь, что нанесенный термопластический материал соответствует требованиям по толщине.

Проверить норму нанесения стеклянных шариков и краски. Осмотрите полосы, чтобы убедиться, что стеклянные шарики распределены равномерно и правильно встроены. Убедитесь, что краска и стеклянные шарики наносятся в порядке, указанном для двухкомпонентных полос дорожного движения и дорожной разметки. Убедитесь, что разметочная машина не двигается со скоростью более 10 миль в час во время нанесения.

Проверьте маркировку термопласта на приемлемость по мере нанесения маркировки. Не допускайте неровностей, возникающих в результате перехлестов экструдированных материалов. Проверьте всю дорожную полосу из термопласта или разметку дорожного покрытия из термопласта, чтобы убедиться, что на ней нет неровностей, пузырей, кратеров, следов волочения, растяжек и мусора.

После нанесения проверьте наличие повреждений полос или маркировки и задокументируйте любые отклонения. Попросите подрядчика удалить и заменить существующие световозвращающие указатели дорожного покрытия, покрытые или поврежденные в результате работ.

Проведите и задокументируйте визуальный осмотр автомобиля в ночное время, чтобы проверить световозвращающую способность установленного материала. Немедленно сообщите подрядчику о любых участках с недостаточной световозвращающей способностью. Требовать от подрядчика измерения световозвращающей способности этих участков с помощью ретрорефлектометра и устранения любых недостатков. Получите у подрядчика копию показаний измеренной световозвращающей способности.

4-8403B Отбойники

Убедитесь, что отбойники не сооружены:

• На конструкциях, подходных плитах или бетонных плитах взвешивания в движении.
• На перекрестках.
• Граничит с полосами для левого поворота с двусторонним движением, подъездными путями или другими местами с интенсивным поворотом.
• В пределах 6 дюймов от любого стыка бетонного покрытия.

Убедитесь, что отбойники соответствуют требованиям к размерам и находятся в пределах 2 дюймов от выравнивания, указанного на чертежах. Если они не соответствуют требованиям, попросите подрядчика заменить их.

Убедитесь, что отбойные полосы в бетонном покрытии сооружаются после того, как будут выполнены указанные требования к бетонному покрытию.

Убедиться, что на верхнем слое асфальтобетонного покрытия установлены отбойные полосы, а на грунтовые участки нанесено противотуманное покрытие.

Удалите остатки с дорожного полотна.

4-8403C Существующая маркировка

Убедитесь, что существующая маркировка удалена:

• Без удаления дорожного покрытия на глубину более 1/8 дюйма.
• Такое, что старое сообщение не может быть идентифицировано.
• В прямоугольных областях, если используется метод шлифовки.

Убедитесь, что все остатки выметены или убраны пылесосом. Остатки желтой маркировки необходимо обрабатывать, удалять и утилизировать в соответствии с планом соответствия свинца.

Обеспечить подрядчику бесплатный ремонт любых повреждений дорожного покрытия и покрытия, возникших в результате удаления дорожных полос и дорожной разметки, в соответствии с Разделом 5-1.36 «Сохранение имущества и сооружений» Стандартных спецификаций .

4-8403C (1) Удаление дорожных полос и дорожной разметки

Желтые полосы обычно содержат свинец, поэтому при удалении и утилизации необходимо соблюдать особые правила. Обычно, если такое расслоение было указано в контракте, специальные положения касались удаления и утилизации. Однако, если специальные положения не предусматривают особого обращения с желтыми полосами, обратитесь к районному координатору по опасным отходам, чтобы определить, нужно ли проверять полосы.

Осмотрите места, где дорожные полосы или дорожная разметка были удалены. Если условия таковы, что после выполнения договорных требований по удалению образовавшиеся участки представляют опасность для дорожного движения, закажите дополнительные работы по устранению опасности. Выполняйте наблюдения в тех же условиях, что и общественный транспорт, например, вождение ночью, по мокрому асфальту или под низким углом к ​​солнцу.

4-8403C (2) Удаление скрытых дорожных полос и дорожной разметки

В прошлом удаление существующих дорожных полос и дорожной разметки не всегда требовалось на проектах перед укладкой нового дорожного покрытия. Так, на некоторых участках автомагистрали под слоями дорожного покрытия существуют старые полосы дорожного движения и разметка. В проектах по восстановлению дорожного покрытия нижележащие скрытые полосы и маркировка могут обнажаться, когда подрядчик удаляет слои дорожного покрытия путем шлифовки или во время холодного строгания существующей поверхности.

Если скрытые дорожные полосы или дорожная разметка обнажаются во время удаления существующего покрытия, считайте эти скрытые дорожные полосы или дорожную разметку другим состоянием участка. Ознакомьтесь с разделом 4-1.06, «Разные условия площадки (23 CFR 635.109)» Стандартных спецификаций .

Обеспечить, чтобы подрядчик отремонтировал любые повреждения дорожного покрытия и впадины в существующем дорожном покрытии, вызванные удалением скрытых дорожных полос и дорожной разметки.

Удаление скрытых полос и разметки и ремонт дорожного покрытия, поврежденного в результате их удаления, оплачиваются как дополнительные работы в соответствии с п. 4-1.05 «Изменения и дополнительные работы» Стандартные спецификации . Если углубления меньше 0,05 фута и заполнены накладным материалом во время его размещения, оплатите дополнительный материал по договорной цене за единицу накладного материала.

4-8404 Уровень инспекции

Предлагаемые уровни инспекции дорожной разметки:

• Контрольная проверка компоновки, температуры и оборудования во время нанесения дорожной разметки.
• Немедленный визуальный осмотр световозвращающей маркировки в ночное время.

4-8405 Контроль качества

Руководство по контролю качества, включенное в этот раздел, резюмируется следующим образом:

• Проверка проведенных подрядчиком испытаний стеклянных шариков на мышьяк и свинец.
• Требовать, чтобы подрядчик измерил световозвращающую способность дорожной полосы для дефектных зон, выявленных во время проезда в ночное время.
• Обеспечить калибровку оборудования подрядчиком в соответствии с нормами внесения стеклянных шариков и краски
• Станьте свидетелем испытательного участка двухкомпонентной краски, тестовой полосы длиной 50 футов, выполненного подрядчиком, и убедитесь в однородном смешивании двух компонентов, равномерном распределении капель, толщине мокрой пленки и времени отверждения.
• Станьте свидетелем испытательного участка термопластичной ленты длиной 1 фут, выполненного подрядчиком. Соберите тестовый образец и отправьте его вместе с формой TL-0101 «Идентификационная карта образца» в отделение химических испытаний Translab, 5900 Folsom Blvd., Sacramento, California 95819.

4-8406 Оплата

Измерьте полосы и маркировку в соответствии с единицами измерения и методом, указанными в Стандартных спецификациях и специальных положениях. Записывайте измерения в ежедневные отчеты и расчетные листы для поддержки частичных и окончательных платежей.

Измерить разметку по линии дорожной полосы без вычета зазоров. Для этих измерений используйте измерительное колесо или установленное на транспортном средстве электронное измерительное устройство.

 Области стандартной дорожной разметки, показанные на Стандартные планы могут быть использованы в расчетах для определения суммы оплаты. Выполняйте полевые измерения там, где площади варьируются, например, для ограничительных линий разной длины.

Отбойники оплачиваются по длине, измеренной станцией по длине отбойника без вычетов за промежутки между вдавливаниями.

Удаление транспортных полос оплачивается по длине с вычетом пропусков в прерывистых полосах и умножается на коэффициент в соответствии с п. 84-9.04, «Оплата», Стандартных спецификаций .

Вернуться к началу

M.3.5 Листы для подписания и разметки тротуаров

   M.3.5 Листы для подписания и разметки тротуаров

Описание

. Пользователи создадут файл DGN, который будет состоять из различных моделей для создания моделей листа.

Будут представлены два инструмента:

• Граница с названием места по 2 точкам — используется, когда нужен только один лист с несколькими деталями на листе.
• Гражданский план с названием границы — используется, когда вдоль коридора требуется несколько листов.

Цели

• Освоить использование инструментов определения границ мест.
• Узнайте, как настроить размер и форму именованной границы.
• Узнайте, как изменить положение именованной границы на листе.
• Узнайте, как размещать аннотации, включая выноски, примечания и размеры, в моделях чертежей и модели листа.
• Научитесь расставлять столы.
• Узнайте, как заполнять основную надпись.

Quick Steps

Создание нового файла

Настройка модели по умолчанию

по имени Границы

Edit title Block

Acredicary The Basing Byformary

Edit title Block

.0003

Перемещение границы названия внутри листовой границы

Уровни выключения

Создайте соответствие отмеченные области

Создайте взорванную деталь

Аннотация моделей чертежей

Аннотируйте модели листа

Создайте новый файл

. Прежде чем пытаться открыть или создать файлы DGN, пользователи должны убедиться в наличии следующего:

• Пользователи CTDOT должны синхронизировать CTDOT CONNECT DDE через SharePoint с проектом COMPASS, синхронизированным вместе с конфигурацией CAD, следуя модулю 3 — CTDOT Employee DDE Sync .
• У консультантов должна быть настроена одна из следующих настроек: Модуль 1 — Консультант DDE Install или Модуль 2 — Консультант DDE Sync.
• Запишите систему координат , в которой вы будете работать. Если у вас есть существующие данные съемки, вам необходимо выяснить, какая система используется  (NAD 83/NAVD 88 или NAD 27/NAVD 29).  

1. Войдите в клиент CONNECTION. Лицензирование Bentley CONNECT требует, чтобы пользователи вошли в свою учетную запись Bentley, чтобы получить лицензию на программное обеспечение. Пользователи CTDOT должны войти в систему, используя свой адрес электронной почты CTDOT и пароль Bentley. Если вы не видите диалоговое окно, выберите значок ˄ на нижнем экране Windows. Щелкните значок клиента подключения и выберите «Открыть».

2. Получите доступ к OpenRoads через учетную запись или персонализированный значок, следующий за томом 1 – M.6.1 Доступ к приложению.

3. С помощью маленьких стрелок раскрывающегося списка выберите Workspace CT Civil English Workspace и правильный WorkSet .

4. Выберите значок Новый файл  . В диалоговом окне «Создать» перейдите к папке Traffic/Contract_Plans .

5. Для исходного файла должно быть установлено значение  Seed2D — CT RoadDesign.dgn . Если это не так, нажмите кнопку  Browse  . Перейдите к …CT_CONNECT_DDE\CT_Configuration\Workspaces-Civil\CT Civil English WorkSpace\Standards\Seed и выберите Seed2D — CT RoadDesign.dgn

6. В поле

введите имя файла свой файл, используя структуру именования файлов CTDOT.

    Пример:  TR_CP_1234_1234_SPM.dgn

7. Выберите  Сохранить  и откроется новый файл.

8. Если было определено, что предоставленная съемка относится к NAD 27/NAVD 29, вам потребуется повторно спроецировать геопространственный заголовок вашего файла проекта, следуя Тому 2 — Модуль 1 — Работа с географическими системами координат, чтобы выполнить эту задачу. Настройка модели по умолчанию0010 Прикрепить ссылку .

2. Перейдите к папке Traffic\Base_Models и укажите ссылку на файл основной базовой модели. Выберите нужную Модель (скорее всего, «По умолчанию») и используйте Live Nesting с глубиной Nesting 2 .

3. Выберите вкладку Главная , в основном разделе выберите раскрывающийся список Инструмент прикрепления и выберите Ссылки . Это откроет диалоговое окно «Ссылки».

4. Просмотрите вложения. Если все необходимые файлы не были переданы для ссылки с помощью Live Nesting на предыдущем шаге, вам нужно будет напрямую ссылаться на файлы. Если нет существующего опроса, пользователи могут прикреплять растровые изображения или использовать фоновую карту, эти рабочие процессы можно найти в Томе 2 — Модуль 2 — Присоединение изображений и данных LiDAR.

5. Чтобы сослаться на опрос, перейдите в папку Active_Survey и укажите файл опроса *.dgn. Примечание:  На старые файлы DGN необходимо ссылаться с определенными настройками, чтобы они выровнялись в правильном геопространственном местоположении.

Для старых эталонных файлов отключите True Scale и установите масштаб 1:1 . Примечание.  Всегда выполняйте проверку, нажимая на метки сетки северного и восточного направлений в съемке, чтобы сравнить прочитанные файлы. Если они не совпадают, вы неправильно выровняли файл в геопространственном плане.

6. Выберите  Отображение уровня  и отключите нужные уровни.

7. Поверните вид так, чтобы главная дорога была параллельна экрану. В окне View выберите инструмент Rotate View . Используйте метод 2 точек . Следуйте инструкциям, чтобы повернуть вид.

8. Выберите  Сохранить настройки .

Именованные границы

Будут введены два инструмента:

• Именованные границы по 2 точкам — используется, когда требуется только один лист с несколькими деталями на листе.
• Гражданский план с названием границы — используется, когда вдоль коридора требуется несколько листов.

Вариант 1 — Метод по 2 точкам

Граница места по 2 точкам — используется, когда требуется только один лист с несколькими деталями на листе.

1. Выберите рабочий процесс  CTDOT  и на вкладке  Annotate  найдите раздел  Detailing  и нажмите правую нижнюю кнопку Styles . В диалоговом окне «Стили символов детализации» щелкните правой кнопкой мыши CV_Detail и выберите Активировать .

2. Выберите рабочий процесс CTDOT и на вкладке CTDOT найдите раздел Sheet Production и выберите инструмент Create Clipping Border . Это обновит шаблон элемента до нужного уровня.

3. Выберите инструмент Названная граница места , и появится диалоговое окно Названная граница места.

4. В диалоговом окне Place Named Boundary установите следующие параметры в окне настроек инструментов:

• Метод (значок): По 2 точкам
• Имя: План разметки и разметки
• Режим (значок): Разместить границу с одним именем
• Создать чертеж: Включено

5. Следуйте инструкциям по размещению именованной границы (границы отсечения) вокруг проекта. Точка данных сначала в левом нижнем углу и заканчивается в правом верхнем углу. Этот элемент можно отредактировать позже, чтобы уточнить форму и добавить дополнительные точки.

6. После подтверждения размещения именованной границы появится диалоговое окно «Создать чертеж». Убедитесь, что установлены следующие параметры:

Верхняя секция

• Имя: План разметки и дорожной разметки
• Исходный код чертежа: 40 Лист плана контракта в масштабе

Раздел модели чертежа

• Создать модель чертежа: Включено
• Масштаб аннотации: Полный размер 1 дюйм = 40 футов

Раздел модели листа

• Создать модель листа: Включено
• Листы: Новый
• Масштаб аннотации: Полный размер 1 дюйм = 40 футов
• Граница чертежа: Новый
• Масштаб деталей: 1 дюйм = 40 футов
• Добавить в индекс листа: Отключено
• Открытая модель: Включено

7. Нажмите OK .

Вариант 2 — Метод градостроительного плана

Граница градостроительного плана — используется, когда вдоль коридора требуется несколько листов. Для использования этого метода осевая линия должна присутствовать в одном из справочников моделей проектирования.

1. Выберите инструмент Названная граница , и появится диалоговое окно Названная граница места.

2. В диалоговом окне План строительства границы с названием места убедитесь, что в окне настроек инструментов установлены следующие параметры:

• Метод (значок): Гражданский план
• Исходный код чертежа:  40 Лист плана контракта в масштабе
• Масштаб деталей: 1”- 40’
• Имя: План 1
• Группа: Новый
• Длина: 1000
• Смещение вправо: -275
• Смещение слева: 275
• Перекрытие: 0
• Ограничительный шнур: 20
• Создать чертеж: Включено
• Показать диалоговое окно: Включено

3. Следуйте подсказкам, чтобы создать именованную границу вдоль осевой линии.

4. После подтверждения размещения именованных границ появится диалоговое окно «Создать чертеж». Убедитесь, что установлены следующие параметры:

Раздел чертежной модели

• Масштаб аннотации: Полный размер 1 дюйм = 40 футов

Лист Модель Раздел

• Листы: Новый
• Масштаб аннотации: Полный размер 1 дюйм = 40 футов
• Масштаб деталей: 1 дюйм = 40 футов
• Добавить в индекс листа: Отключено
• Открытая модель: Включена

5. Нажмите OK . Будут созданы модели чертежей и модели листов.

Редактирование основной надписи

1. Вновь созданная модель листа откроется с ссылкой на Именованную границу и центрируется на листе. На ленте откройте диалоговое окно Models .

2. Просмотрите Свойства модели. Обратите внимание, что масштаб аннотаций листовой модели: Full Size 1 = 1 .

3. В диалоговом окне Properties отредактируйте или заполните следующие поля:

• Описание: ПЛАН ПОДПИСЕЙ И РАЗМЕТКИ ДОРОЖНОГО
• Номер листа: TR-##

Обратите внимание, что название чертежа и номер чертежа в основной надписи будут обновлены в соответствии со свойствами. Номер проекта, описание проекта и город должны соответствовать ПОДКЛЮЧЕННОМУ проекту. См. Том-013 – Производство планов контрактов/Раздел-1 Введение – ГРАНИЦЫ КОНТРАКТА ИНТЕРГРАЦИЯ ЗАГОЛОВНОГО БЛОКА

4. Выберите  Сохранить настройки .

Настройка именованной границы

1. На ленте выберите Главная > Выбор и активируйте инструмент Выбор элемента .

2. Выберите фигуру «Именованная граница» и настройте ее, перетащив маркеры в нужное место.

3. Инструменты Вставить вершину или Удалить вершину также можно использовать для редактирования формы.

4. Вернитесь к модели листа, наведя курсор на маркер, щелкните Signal Sheet и выберите значок папки (Open Target Tool). Это действие возвращает вас обратно к листовой модели. Обратите внимание, что при изменении границы в модели проекта это распространяется на лист.

Модели также можно открыть с помощью инструмента раскрывающегося списка View Group , расположенного в левом нижнем углу экрана.

5. Выберите  Сохранить настройки .

Переместить границу имени внутрь границы листа

1. Выберите значок Ссылки , в диалоговом окне щелкните файл правой кнопкой мыши и выберите Переместить , чтобы переместить эталонный файл с помощью границы .»

2. Следуйте подсказкам, чтобы выполнить команду перемещения.

3. Выберите  Сохранить настройки .

Выключить уровни

1. Нажмите правую кнопку мыши и удерживайте, чтобы открыть контекстное меню. Здесь выберите Turn Level Off by Element .

2. Создать точку данных на названной границе, отключив уровень. Data Point на других элементах для уровней, которые вы хотели бы отключить.

3. Выберите  Сохранить настройки .

Создание областей с маркировкой совпадения

Если дизайн слишком велик для листа, потребуются метки совпадения и дополнительные именованные границы. Это будет использоваться для включения боковых дорог, выходящих за пределы исходной границы отсечения, или если основная линия немного длиннее исходной границы отсечения.

1. Вернитесь к модели Design и поместите другую именованную границу рядом с исходной именованной границей. Это будет метка матча.

2. Выберите рабочий процесс CTDOT и на вкладке CTDOT найдите раздел Sheet Production и выберите инструмент Create Clipping Border . Это обновит шаблон элемента до нужного уровня.

3. Выберите инструмент  Граница с названием места   , появится диалоговое окно Граница с названием места, установите следующие параметры:

• Метод (значок): По 2 точкам
• Наименование: Знак совпадения 1
• Режим (значок): Разместить границу с одним именем
• Создать чертеж: Включено

4. Следуйте инструкциям, чтобы создать именованную границу вокруг дополнительной области.

5. После подтверждения размещения именованной границы появится диалоговое окно «Создать чертеж». Убедитесь, что установлены следующие параметры:

• Имя: Знак соответствия 1
• Исходный образец чертежа: Лист плана контракта в масштабе 40
• Создать модель чертежа: Включено
• Масштаб аннотации: Полный размер 1 дюйм = 40 футов
• Создать модель листа: Включено
• Листы: План разметки и разметки [Лист]
• Граница чертежа: Новый
• Масштаб деталей: 1 дюйм = 40 футов
• Добавить в индекс листа: Отключено
• Открытая модель: Включена

6. Откроется существующая модель листа, переместите ссылку в нужное место на листе.

7. Выберите  Сохранить настройки .

Создать увеличенную деталь

В этом видео показано, как разместить деталь в масштабе 20 на существующем листе в масштабе 40.

Аннотирование моделей чертежей

Примечание. Аннотации будут размещены как в моделях чертежей, так и в листовой модели.

• Обозначения и размеры должны быть размещены в чертежных моделях. Размещение выносок и размеров в модели чертежа облегчит перемещение каждой детали внутри границы модели листа, поскольку элементы и аннотации будут перемещаться вместе.
• Заметки, относящиеся ко всему листу, могут быть размещены в моделях листа.

1. Откройте модель чертежа и с помощью инструментов на ленте CT DOT , в разделе Annotation поместите Call Outs .

2. Метки совпадения должны быть размещены в модели чертежа с помощью инструментов в раскрывающемся меню Notes .

3. Разместите размеры в чертежной модели. Чтобы разместить измерение, выберите либо По вертикали или По горизонтали Инструмент «Текст» на ленте CTDOT , затем выберите один из необходимых инструментов «Нанесение размеров» . Появится диалоговое окно «Нанесение размеров элемента». Выберите нужный размерный стиль , включите ассоциацию   и следуйте инструкциям по размещению.

4. Аннотирование детали знака

В модели чертежа используйте инструменты из раздела CT DOT Ribbon’s, Detailing .

Используйте инструменты в раскрывающемся списке Sign Detail , чтобы завершить аннотацию. В этом видео показано, как собрать свойства типа элемента, чтобы заполнить кружки с подробными сведениями.

5. Annotate Pavemer Making

Скоро наступит

Аннотируйте листовые модели

Примечание. Аннотация будет размещена в обеих моделях чертежи и на листовой модели.

• Обозначения и размеры должны быть размещены в чертежных моделях. Размещение выносок и размеров в модели чертежа облегчит перемещение каждой детали внутри границы модели листа, поскольку элементы и аннотации будут перемещаться вместе.
• Примечания, относящиеся ко всему листу, могут быть размещены в моделях листа.

1. Используйте инструмент Place Table на ленте CT DOT для размещения предварительно настроенных таблиц. Выберите таблицу General Notes и следуйте инструкциям по размещению.

2. Чтобы добавить информацию в таблицу, выберите вкладку Annotate и выберите Edit Text . Примечание. Избегайте использования инструмента «Выбор элемента» для редактирования таблицы, так как это заблокирует файл.

3. Используйте инструменты на CT DOT Ribbon’s, Annotation , чтобы разместить Notes .

Общая разметка полосы движения | Национальная ассоциация городских транспортных служащих

Ссылки

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех. Ресурсы для совместного использования велосипедов. Руководство по проектированию транспортных улиц. Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек. Руководство по проектированию городских улиц. Система разметки Знаки и маркировка велосипедных дорожекБуферизованные велосипедные дорожкиИзменение улицы: дизайн, эксплуатация, сетиВыбор велосипедной площадки для всех возрастов и способностейЦветные велосипедные сооруженияКомбинированная велосипедная дорожка/поворотная полосаВелодорожки против потокаОбычные велосипедные дорожкиПодход к пересечению велосипедных дорожекВелодорожкиПроектирование для всех возрастов и способностейЗеленая инфраструктураГибридный маяк для пересечения велосипедных маршрутов для основных улиц Разметка перекрестковОбработка перекрестковВелосипедные дорожки с левой стороныВелосипедные дорожки с низкой скоростью движения и небольшим трафиком могут быть разделеныПересечения основных улицОстров срединного убежищаПереходы второстепенных улицАвтомобили Повышение скорости и объема движения СтрессПерекрестки со смещениемОдносторонние защищенные велосипедные дорожкиПриподнятые велосипедные дорожкиПланирование маршрутаОтдельные велосипедисты, когда скорость и объем высокиОбщие разметки дорожекОбнаружение и срабатывание сигналовУправление скоростьюСтратегии снижения других источников стрессаЧерез велосипедные дорожкиДвухэтапные блоки очереди поворотовДвусторонние велосипедные дорожкиУправление объемом Пользователь «Возраст и способности»? — UBDG Citation

Austin, TXBerkeley, CABoston, MABrisbane, AUCChicago, ILDenver, COFort Worth, TXHouston, TXLondon, UKLos AngelesLyon, FRMelbourne, AUMinneapolis, MNMontreal, QCNew York, NYORParis, FRPhiladelphia, PAPhoenix, AZPortToWashtoWa, DC9ron, CASeattle, ON

Ссылки на общую разметку: найдено 22.

• Дизайн-группа Тул. «Набор инструментов для проектирования велосипедных сооружений в Балтиморе». Департамент транспорта и Департамент планирования, город Балтимор, Балтимор, Мэриленд.
• Фер и Пирс. «Руководство по проектированию велосипедных сооружений для города Редмонд». Департамент транспортного планирования, город Редмонд, Редмонд, Вашингтон.
• Паркс, Джейми, Пол Рюс, Элисон Танака, Крис Монсере, Натан Макнил, Дженнифер Дилл и Уильям Шультайс. «Оценка велосипедного комплекса: Вашингтон, округ Колумбия». Окружной департамент транспорта, округ Колумбия, Вашингтон, округ Колумбия.
• Черч, Эдди. «Набор инструментов для велосипедных сооружений рабочей группы Street Smarts». Целевая группа Street Smarts, город Остин, Остин, Техас.
• Транспортные консультанты RFM. «Руководство по проектированию велосипедов города Мемфис: Технический меморандум о текущей городской практике, аналогичных городах и передовой практике». Инженерное подразделение, город Мемфис, Мемфис, Теннесси.
• Город Торонто. «Отчет об отслеживании исследования велоспорта города Торонто (1999 и 2009 гг.)». Город Торонто, Город Торонто, Торонто, ON.
• Мур, Брайан, Олсон, Джефф и Бакленд, Лорен. «План велосипедных дорожек к двухсотлетию Колумба». Отдел управления инфраструктурой, город Колумбус, Колумбус, Огайо.
• Брэди, Джон, Джефф Лоскорн, Элисон Миллс, Джен Дати и Рэнди Мачемель. «Влияние общей разметки полосы движения на поведение велосипедистов и автомобилистов на многополосных объектах». Центр транспортных исследований Техасского университета в Остине, Остин, Техас.
• Хантер, Уильям В., Либби Томас, Рагхаван Шринивасан и Кэрол А. Мартелл. «Оценка общей разметки полосы движения». Центр исследований безопасности дорожного движения, Университет Северной Каролины, Федеральное управление автомобильных дорог, Маклин, Вирджиния.
• Пейн, Уэйн, Уильям Ухантер и Дж. Ричард Стюарт. «Оценка стрелки общего пользования». Секция безопасности пешеходов и велосипедистов, Департамент транспорта Флориды, Таллахасси, Флорида.
• Федеральное дорожное управление. «Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением». Федеральное управление автомобильных дорог, Министерство транспорта США, Вашингтон, округ Колумбия.
• Департамент городского планирования Лос-Анджелеса. «Справочник по техническому проектированию велосипедного плана 2010 года». Департамент городского планирования, город Лос-Анджелес, Лос-Анджелес, Калифорния.
• Gresham, Smith and Partners, QK4 и Environment Design Collaborative. «Полное руководство по улицам метро Луисвилля, глава 4: проектирование объектов». Bike Louisville, Комиссия по планированию метро Луисвилля, Луисвилл, Кентукки.
• Ферт, Питер Г., Дэниел М. Дуласки, Дэн Бергенталь и Шеннон Браун. «Больше, чем приоритетное лечение велосипедов в Sharrows-Lane-In-A-Lane в трех городах США». Документ конференции Ежегодного собрания Совета по исследованиям в области транспорта, 2011 г., Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия.
• РПМ Транспортные Консультанты, ООО. «Стратегический план округа Нэшвилл-Дэвидсон по тротуарам и велосипедным дорожкам». Департамент общественных работ столичного правительства Нэшвилла и округа Дэвидсон, Нэшвилл, Теннесси.
• Фойер, Венди, Майкл Флинн, Эд Янофф, Маргарет Ньюман, Брюс Шаллер и Энди Уайли-Шварц. «Руководство по уличному дизайну». Департамент транспорта, город Нью-Йорк, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.
• Аладжем, Дэвид, Майк Барнбаум, Кэрол Борден, Мэри Брилл, Леа Брукс, Маргарет Басс, Тим Кэхилл и др. «Передовой опыт генерального планирования и проектирования велосипедов». Sacramento Transportation & Air Quality Collaborative, Транспортное управление Сакраменто, Сакраменто, Калифорния.
• Альта Планирование + Дизайн. «Региональный велосипедный план Сан-Диего, Приложение B — Руководство по проектированию велосипедов / Руководство по передовой практике». Транспортный комитет, Ассоциация правительств Сан-Диего, Сан-Диего, Калифорния.
• Бирк, Миа, Ариф Хан, Ян Мур и Дэниел Лерч.