Распоряжение ОАО РЖД от 04.02.2015 N 235р

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 4 февраля 2015 г. N 235р

О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ
В НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ ОАО «РЖД» ПО ОХРАНЕ ТРУДА

В целях снижения уровня производственного травматизма в ОАО «РЖД», связанного с наездом железнодорожного подвижного состава:

1. Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в:

Правила по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 24 декабря 2012 г. N 2665р;

Положение об организации в ОАО «РЖД» работы по системе информации «Работник на пути», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 6 ноября 2013 г. N 2374р;

Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 4 февраля 2014 г. N 255р.

2. Начальникам департаментов, управлений, филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД» довести указанные изменения до сведения причастных работников.

Старший вице-президент ОАО «РЖД»
В.А.ГАПАНОВИЧ

1. Абзац восьмой пункта 2.2.3 после слов «на расстоянии» изложить в следующей редакции:

«не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 — 140 км/ч и не менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения более 140 км/ч.»;

2. Абзацы первый и второй пункта 2.4.1 изложить в следующей редакции:

«При обнаружении (визуальном или звуковом) приближающегося подвижного состава работники, оказавшиеся на пути следования поезда в габарите подвижного состава, должны по команде руководителя работ отойти и убрать инструменты, приспособления, материалы и изделия с путей на обочину земляного полотна (в ниши, убежища), а при отсутствии достаточного места — на обочину смежного пути, на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 — 140 км/ч, а на скоростных и высокоскоростных участках железной дороги (при установленных скоростях движения более 140 км/ч) на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса за 10 мин до прохода поезда.

При нахождении работников на путях станций допускается отойти на середину междупутья, обеспечивающего указанные выше минимально допустимые безопасные расстояния.»;

3. В приложении N 2:

3.1. Пункт 1 изложить в следующей редакции:

«1. Несвоевременный уход работающих с путей на обочину земляного полотна (в ниши, убежища), а при отсутствии достаточного места — на обочину смежного пути на расстояние менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 — 140 км/ч и менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения более 140 км/ч., в том числе при проходе поезда по смежному пути, если место работ не ограждено сигналами остановки.»;

3.2. Пункт 6 изложить в следующей редакции:

«6. Передвижение и нахождение на междупутье (кроме междупутья на территории станции, обеспечивающего минимально допустимые безопасные расстояния, указанные в п. 1 настоящего приложения N 2) во время прохода поездов по смежным путям. «.

4. В приложении N 4:

4.1. Текст пункта 2 в графе «Действия» таблицы изложить в следующей редакции:

«Вывести работников с путей на обочину земляного полотна (в ниши, убежища), а при отсутствии достаточного места — на обочину смежного пути, на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса.»;

4.2. Текст пункта 5 в графе «Действия» таблицы изложить в следующей редакции:

«Работники должны отойти с путей на обочину земляного полотна (в ниши, убежища), а при отсутствии достаточного места — на обочину смежного пути, на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса.»;

4.3. Текст пункта 6 в графе «Действия» таблицы изложить в следующей редакции:

«По команде руководителя работ отойти с путей на обочину земляного полотна (в ниши, убежища), а при отсутствии достаточного места — на обочину смежного пути, на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса.»;

4.4. Первое и второе предложения текста пункта 7 в графе «Действия» таблицы изложить в следующей редакции:

«Путь, сооружения и устройства должны быть приведены в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поезда. Все работники должны отойти и убрать инструменты, приспособления, материалы и изделия с путей на обочину земляного полотна (в ниши, убежища), а при отсутствии достаточного места — на обочину смежного пути, на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса.»;

4.5. Текст пункта 8 в графе «Действия» таблицы изложить в следующей редакции:

«Все работники должны отойти и убрать инструменты, приспособления, материалы и изделия с путей и с открытого подвижного состава на обочину земляного полотна (в ниши, убежища), а при отсутствии достаточного места — на обочину смежного пути, на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса.».

В приложении N 1:

1. Текст пункта 1 таблицы изложить в следующей редакции:

«Несвоевременный уход работающих с путей на обочину земляного полотна (в ниши, убежища), а при отсутствии достаточного места — на обочину смежного пути, при обнаружении (визуальном или звуковом) приближающегося подвижного состава на расстояние менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 — 140 км/ч и менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения более 140 км/ч, в том числе при проходе поезда по смежному пути, если место работ не ограждено сигналами остановки (при применении экстренного торможения)».

2. Текст пункта 5 таблицы изложить в следующей редакции:

«Нахождение в междупутье (кроме междупутья на территории станции, обеспечивающего минимально допустимые безопасные расстояния, указанные в п. 1 настоящей таблицы) во время прохода поездов по смежным путям.».

3. Из текста пункта 10 таблицы слова: «и ближе 2 метров от крайнего рельса со стороны обочины» исключить.

1. Абзац третий пункта 2.1.2 изложить в следующей редакции:

«При обнаружении (визуальном или звуковом) приближающегося подвижного состава руководитель работ должен принять меры по выводу работников, оказавшихся на пути следования поезда в габарите подвижного состава, с путей на обочину земляного полотна (в ниши, убежища), а при отсутствии достаточного места — на обочину смежного пути, на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 — 140 км/ч, а на скоростных и высокоскоростных участках железной дороги (при установленных скоростях движения более 140 км/ч) на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса за 10 мин до прохода поезда;»;

2. Абзац первый пункта 2.2.11 после слов «по месту работ» изложить в следующей редакции:

«, а также при пропуске подвижного состава по смежному пути, вывод работников и уборку инструмента, приспособлений, материалов и изделий, оказавшихся на пути следования поезда в габарите подвижного состава, с путей на обочину земляного полотна (в ниши, убежища), а при отсутствии достаточного места — на обочину смежного пути на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч и не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 — 140 км/ч.»;

3. Абзац второй пункта 2.3.26 изложить в следующей редакции:

«поезда, дрезины, автомотрисы, отдельного локомотива — не менее чем на 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, не менее чем на 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 — 140 км/ч и не менее чем на 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения более 140 км/ч;»;

4. Абзац второй пункта 2.3.27 изложить в следующей редакции:

«При приближении поезда или сигналов о его приближении, в том числе непонятных, дежурный по переезду должен прекратить работу, убрать инструмент, приспособления, материалы и изделия, сойти с путей и встречать поезд на расстоянии не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 — 140 км/ч.».

⟦Рельсы железнодорожные⟧ ⚙ все виды, типы, длина и размеры

Рельсы — изготовленные из углеродистой стали балки, укладываемые на специализированных шпалах. Применяются для построения железнодорожных путей различного назначения. Изготовление рельс контролируется различными ГОСТ, для каждого типа, вида рельс. 

Меню страницы:

Виды рельс

Типы рельс

Длина рельс

Рельсы Р75

Рельсы Р65

Рельсы Р50

Купить рельсы

Материал страницы предоставляется, как есть, без возможности редактирования и добавления информации. Данная страница несет исключительно информационный характер, хоть и имеет спонсоров в лице компаний ООО «ЛитСтройКом» и GREENRAIL GROUP S.R.L. Основная цель которая преследовалась при создании данного материала, это консолидация нужной информации на одной странице. Мы надеемся такой подход облегчит новому поколению специалистов по Ж/Д, получить актуальную информацию.

⟦Виды Рельс⟧

Рельсы для железных дорог промышленных предприятий РП50, РП65, РП75 — предназначены для укладки на ширококолейный железнодорожный путь и стрелочные переводы для промышленных предприятий.

Железнодорожные рельсы узкой колеи P8, P11, P18, P24 — предназначены для укладки на узкоколейных железных дорогах и подземных шахтах.

Шахтерские рельсы, для шахтных проводников P33, P38, P43 — предназначены для ширококолейного соединения и непрерывных железных дорог, а также для производства стрелочных переводов.

Рельсы крановые КР70, КР80, КР100, КР120, КР140 — используются при прокладывании путей для подъёмных кранов и крановых тележек.

Рельсы рамные РР65 — используются для построения соединений и пересечений железнодорожного пути. Рамными называют рельсы, к которым прижимается остряки. Поскольку остряки – элементы подвижные, они не могут преодолевать боковое давление. Из за этого к рамным рельсам прикрепляют упорные болты через которые давление от прижатого остряка передается на рамный рельс.

Контррельсовые рельсы РК50, РК65, РК75 — применяются в конструкциях верхнего строения железнодорожного пути. Используют для предотвращения схода колес состава с путевого рельса, а также их удержания в случае схода.

Рельсы контррельсовые РК50 РК65 РК75 — применяемые в конструкциях верхнего строения пути с железнодорожными рельсами широкой колеи. В качестве защитных мер концы контррельс загибают под углом в 45 градусов. Ширина между контррельсом и путевым рельсом не должные превышать 90 мм.

Рельсы остряковые ОР43, ОР50, ОР65, ОР75 — используются для изготовления конструкций верхнего строения железнодорожного пути широкой колеи общего и не общего пользования. Предназначены для применения в конструкциях ВСП и эксплуатации их в путях железных дорог, метрополитенов и путей общего пользования, а также технологических путей промышленного транспорта широкой колеи.

Рельсы трамвайные желобчатые Т58, Т62, Т60, Т65 — используются для укладки на трамвайных железных дорогах. Трамвайные рельсы отличаются от железнодорожных химическим составом и структурой стали, а также наличием термообоработки, которые предназначены для путей городского электрического транспорта.

Рельсы усовиковые УР65 — используются для изготовления железнодорожных крестовин с непрерывной поверхностью катания. Усовиковые рельсы используются на участках пересечения путей и съездов, на стрелочных переводах. Обеспечивают фиксированное направление движения ребордерных колес между крестовиной и путевым рельсом.

Рельсы железнодорожные Р50, Р65, Р75 — предназначены для звеньевого и бесстыкового пути железных дорог широкой колеи и для производства стрелочных переводов. Самые распространенные типы рельс, выливаемые из марки стали М76, М74. Ходовым типом является Р65, который имеет приемлемую плотность стали и временное сопротивление не менее 90 кгс/см2. Высокая марка стали позволяет получать продукцию с относительным удлинение, не менее 4 %.

⟦Типы Рельс⟧

Ниже представлена упрощенная таблица по основным типам рельс, которые производятся в данный момент. Все они укладываются на железнодорожные пути широкой колеи (ширококолейные). Конечно же есть еще типы рельс, которые не производятся сейчас, но используются на линиях. Но модернизация железнодорожных дорого, сокращает количество старогодных рельс.

⟦Длина Рельс⟧

Естественно стандарты немного отличаются в разных странах, но длина стандартного железнодорожного рельса, производимого рельсопрокатными заводами в странах СНГ, составляет 12,5; 25; 50 и 100 метров. Чем больше длина рельс, тем меньше стыковых скреплений, что позволяет уменьшить сопротивление при движении поездов. Длинные рельсы и сварные швы уменьшают износ подвижного состава и расходы на содержание пути.

Нет в наличии

⟦Рельс Р 75⟧

Не самый распространенный тип рельс, поскольку может выпускаться только очень крупными заводами, такими как ЕВРАЗ. Рельсы Р 75, самые жирные: 1 метр содержит 74,41 кг высокоуглеродистой стали. Длина таких рельс, в основном 25 метров, но под большой заказ, естественно можно вылить 50 метровые или 100 метровые.

Нет в наличии

Марка стали М76

⟦Рельс Р 65⟧

Наоборот, самый распространенный тип рельс, применяется и укладываются в зависимости от грузонапряженности. Рельсы Р 65: 1 метр содержит 64,72 кг высокоуглеродистой стали. Длина таких рельс, может быть очень разной. При построение путей малой протяженности, нельзя использовать длину менее 6 метров.  

Марка стали М76

⟦Рельс Р 50⟧

На путях промышленных предприятий находят применение рельсы типов Р 50: 1 метр содержит 51,67 кг углеродистой стали. Длина таких рельс, может быть очень разной. При построение путей малой протяженности, нельзя использовать длину менее 6 метров. 

Марка стали М74

⟦Рельс Р 43⟧

Рельс типа Р43 по ГОСТ 7173-54  производятся с 1955 г. и на данный такие рельсы применяются только на промышленных объектах. Рельс Р 43: 1 метр содержит 44,65 кг углеродистой стали. Длинна 12,5 метров является основной для данного типа рельс, но есть заводы которые могут изготовит длину под заказ.

Марка стали М70

⟦Купить рельсы⟧

• Рельсы Р65 Дт350 К — Новокузнецкие 2023гг (АО ЕВРАЗ ОЗСМК новые)

  ₽140,000.00В корзину

• Рельс переходной Р65/Р50 — 12,24-12,50 м (новый)

  ₽120,000. 00В корзину

• Рельс переходной Р65/Р50 — 6м (новый)

  ₽100,000.00В корзину

• Рельсы Р50 (резерв) 1979-80гг — (новые)

  ₽95,000.00В корзину

⟦Рельс КР 70, 80, 120⟧

Сфера применения крановых рельсов КР предполагает наличие у них определенных характеристик и технических особенностей, за счет которых увеличиваются показатели механической нагрузки на рельсы. Именно по этой причине крановые рельсы КР оснащаются более широкой шейкой, подошвой и головкой. Подобные показатели не характерны для обычных рельсов.

Прайс лист

Если вы хотите получить прайс лист по материалам верхнего строения пути. То просто напишите свой Email адрес и мы пришлем вам свежий прайс лист.

Подписка на прайсы

«Материалы ВСП»

⟦Вопросы⟧

Самые распространенные вопросы про рельсы

Почему рельсы не ржавеют?

Ржавеют еще как, просто пути постоянно проходят профилактику, да и верх рельс шлифуется за счет трения. К тому же, не сравнивайте бытовую (вторичную) сталь и высокоуглеродистую сталь, которая используется в рельсах. 

Почему рельсы в России шире чем в Европе?

Как любая глобальная технология, железные дороги развивались и стандартизировались в разных странах при разных условиях. Если говорить про Россию, то чаще используется ширина колеи 1524 мм, в Европе применяется 1435 миллиметровая ширина колее.

Сколько весит 1 метр железнодорожных рельс?

Все зависит от класса рельс, который определяется ГОСТ-ом. На данной странице мы разбирали только 4 класса рельс: Р75, Р65, Р50, Р43. Вес одного метра можно посмотреть в этой таблице.

Где делают рельсы?

При производстве рельс, по мимо стали нужной марки, используется сложный химический состав (смесь хрома, алюминия, кислорода, водорода, ванадия и других необходимых элементов). Все это естественно делается на крупных металлургических комбинатах.

Рельс Р 65, что значит?

Это значит, что рельс произведен по ГОСТ 8161-75 и имеет определенные характеристики по высоте, ширине и весу одного метра. Это самый распространенный тип рельс, который применяется при строительстве общественных и коммерческих железнодорожных путей.

Чем отличаются рельсы Р 65 от РП 65?

Отличаются маркой стали например, в рельсах Р 65 используется сталь марки М 76, а в рельсах РП 65 используется сталь марки 76. В первом случае сплав делается с уклоном на высокую скорость, так как Р 65 используется на железнодорожных путях общего назначения. Во втором случае в рельсах РП 65, делается уклон на предел кратковременной прочности, из за промышленного назначения.

Когда назначается шлифование рельсов?

Шлифование рельс это стандартная процедура технической профилактики железнодорожных путей. Производится она с помощью рельсошлифовальных поездов РШП. Назначается она экспертами после осмотра путей (не плановая) или по внутреннему регламенту технической службы (плановая шлифовка).

Можно ли (варить) сваривать рельсы?

Конечно можно и даже есть несколько способов сварки: электродуговая сварка, термитная, газопрессовая. На данный момент, только сварка рельс, максимально соответствует всем современным требованиям к бесстыковым железнодорожным путям. 

Где РЖД закупает рельсы?

Как любое государственное предприятие, РЖД закупает рельсы через открытые торги. Компания ООО «ЛитСтройКом» часто участвует в подобных тендерах и занимается поставкой материалов для путей.

Где можно купить рельсы?

Рельсы продаются как с заводов производителей, так и со складов оптовых поставщиков. На заводе рельсы немного дешевле и есть возможность заказа собственных размеров, но там нужны очень большие объемы. Поэтому есть такие компании как ООО «ЛитСтройКом», которые имеют собственные склады и могу продавать рельсы не большими объемами. Перейти в каталог для заказа …

⟦Видео⟧

Расстояние от оси трека — Измерения трека :: Trackopedia

На железных дорогах расстоянием между осями путей является расстояние по горизонтали между осями соседних путей (осями путей).

Расстояние между основными линиями:

Минимальное расстояние между двумя путями 3,50 м. Эта цифра исходит из истории железных дорог. Ранее определенная половина колеи автомобиля составляла 1575 мм. Если транспортные средства стоят на двух параллельных путях, проложенных на расстоянии 3,50 м друг от друга, между габаритами погрузки остается расстояние 350 мм для защиты и условий эксплуатации. Этого промежуточного пространства было достаточно для безопасной эксплуатации на малых скоростях и с жесткой подвеской вагона.

Текущее минимальное расстояние между гусеницами в соответствии с EBO определяется путем сложения половины ширины соответствующих габаритов. Стандартные нормальные расстояния между путями на главной линии с радиусом r = ≥ 250 м перечислены в одной из следующих таблиц.

Увеличение радиуса при радиусе ≤ 250 м

.0020	3.50 m
Extensive track renewal and track laying	4.00 m
S – Bahn (V e  ≤ 120 km/h)	3.80 m
— подземное укрытие, примыкающее к путям	3,80 м
— подземное, укрытие между путями	4.70 m
Upgraded lines (V e  ≤ 230 km/h)	4.00 m
New lines
V e ≤ 300 км/ч Балластная кровать Трек без балласта	4,50 м 4,50 м
V E ≤ 200 км/ч	9002 4,00 M ≤ 200 км/ч	9002 4,00 M ≤ 200 км/ч	9002,00. 00 M .0003
Двухсторонний работа — сигналы между треками	4,60 м
Между парой трека и третьей дорожкой (без места для MAST) 906 V = ≤ 1607/H 66606660666066606066660606060606. 160 ≤   v = ≤ 200 км/ч             v = ≤ 300 км/ч	5,80 м 6,80 м 8,00 м   6

Расстояние между путями на станциях:

Расстояние между путями на станциях должно быть не менее 4,50 м. Если существуют значительные дополнительные затраты на обеспечение такого расстояния, прямые линии через станцию ​​могут иметь такое же расстояние друг от друга, как и основные линии. Некоторые важные расстояния между дорожками показаны в следующей таблице.

Следует отметить, что в случае электрической тяги пространство, необходимое для мачт контактной сети, должно оставаться свободным. Как правило, предусмотрены отдельные точки опоры; таким образом, мачты между путями в двухпутных линиях отсутствуют.

Расстояние между путями для путей с виражом:

Расстояние между путями e измеряется как расстояние между центрами путей (осями пути) параллельно соответствующим головкам рельсов. Съемка расстояния между путями относится к горизонтальному расстоянию e h. В прямолинейном пути, где рельсы уложены без виража, шаг пути и размер выноса штифта одинаковы. Если оси дорожек на кривой находятся на одной высоте, то размер распорки e h больше, чем расстояние между дорожками e, если оси лежат в наклонной плоскости, размер распорки e h меньше расстояния между ними. треки эл.

Расстояния до инженерных сооружений:

Расстояние по горизонтали между осью пути и инженерными сооружениями (например, мостовыми конструкциями, опорными и шумозащитными стенами) определяется опасной зоной и пространством безопасности. Опасная зона для ≤ 160 км/ч составляет 2,50 м, а для 160 ≤ v ≤ 300 км/ч — 3,00 м. Эти расстояния относятся к виражу u = 20 мм. Для больших виражей расстояния должны быть увеличены, и это увеличение можно рассчитать. Безопасное пространство равно 0,80 м и должно оставаться свободным до высоты 2,20 м.

Пространство, которое должно оставаться свободным под потолочными конструкциями, определяется высотой и шириной зазора. Чистая высота относится к расстоянию между верхней частью рельсов и нижним краем потолка здания.

Вы можете найти подходящую специализированную литературу по теме здесь:

Инфраструктурные проекты 2018

Как быстрее и качественнее демонтировать и восстановить железнодорожную инфраструктуру? — Именно об этом более 30 статей в этой книге. Рычагами для более быстрой и качественной реализации проектов являются ускорение и упрощение процедур согласования, а также концепции бережливого производства в строительной отрасли, внедрение метода BIM и построение партнерских отношений. На примере городских агломераций Берлина, Франкфурта и Мюнхена в этой книге рассказывается, какие проблемы роста населения и непропорционально растущие экономические показатели означают для транспортной инфраструктуры, и как можно сделать транспортные сети ориентированными на будущее.

Основные принципы содержания механизированного пути

Эта книга предназначена для многих людей, занимающихся повседневным планированием и выполнением работ по техническому обслуживанию путей. Предлагая практический подход к повседневным задачам по обслуживанию механизированных путей, он предназначен не только как теоретический подход к путевой системе.
Железные дороги нацелены на безопасную, быструю, регулярную, комфортную и своевременную перевозку людей и грузов из одного места в другое. Эта книга предназначена для отделов инфраструктуры путей, способствующих достижению вышеуказанной цели путем обеспечения надежности, доступности, ремонтопригодности и безопасности инфраструктуры путей, что обозначается аббревиатурой RAMS. Регулярное, эффективное и доступное техническое обслуживание путей позволяет достичь RAMS.

10 самых длинных железнодорожных сетей в мире

Самая длинная железнодорожная сеть в мире находится в США, за ними следуют Китай и Индия. Railway-technology.com представляет 10 крупнейших железнодорожных сетей в мире по общей эксплуатационной длине.

Соединенные Штаты: 250 000 км

Железнодорожная сеть США с протяженностью маршрутов более 250 000 км является крупнейшей в мире. Грузовые линии составляют около 80% всей железнодорожной сети страны, а общая протяженность пассажирской сети составляет около 35 000 км.

Сеть грузовых железных дорог США состоит из 538 железных дорог (семь железных дорог класса I, 21 региональная железная дорога и 510 местных железных дорог), эксплуатируемых частными организациями. Union Pacific Railroad и BNSF Railway являются одними из крупнейших сетей грузовых железных дорог в мире. Национальная пассажирская железнодорожная сеть Amtrak состоит из более чем 30 железнодорожных маршрутов, соединяющих 500 пунктов назначения в 46 американских штатах.

Разработан план строительства национальной системы высокоскоростной железной дороги протяженностью 27 000 км в четыре этапа к 2030 году. К началу 2014 года строительство высокоскоростной железной дороги в Калифорнии, первого проекта высокоскоростной железной дороги в стране, шло полным ходом. Еще три высокоскоростных проекта, включая высокоскоростную железнодорожную линию Среднего Запада, соединяющую Чикаго с Индианаполисом или Сент-Луисом, высокоскоростную железную дорогу Техаса и Северо-восточный высокоскоростной коридор, находятся в стадии разработки.

Китай: 100 000 км

Железнодорожная сеть Китая с протяженностью маршрутов более 100 000 км считается второй по величине железнодорожной сетью в мире. Разветвленная сеть, управляемая государственной Китайской железнодорожной корпорацией, в 2013 году перевезла 2,08 миллиарда пассажиров (второе место после Индийских железных дорог) и 3,22 миллиарда тонн грузов (второе место после сети железных дорог США). вид транспорта в Китае. Железнодорожная сеть страны насчитывает более 90 000 км обычных железнодорожных маршрутов и около 10 000 км высокоскоростных линий. Общая протяженность железнодорожной сети страны должна превысить 270 000 км к 2050 году.

Быстрое расширение сети высокоскоростных железных дорог Китая в последние годы делает ее крупнейшей в мире. Высокоскоростная линия Пекин-Гуанчжоу протяженностью 2298 км является самой длинной высокоскоростной железнодорожной линией в мире. По прогнозам, к 2020 году общая протяженность сети высокоскоростных железных дорог Китая достигнет 50 000 км.

Россия: 85 500 км

Вся российская сеть, управляемая государственной монополией «Российские железные дороги» (РЖД), имеет протяженность более 85 500 км. В 2013 году сеть перевезла 1,08 миллиарда пассажиров и 1,2 миллиарда тонн грузов, что является третьим по величине объемом грузовых перевозок после США и Китая.

Железнодорожная сеть России включает 12 магистральных линий, многие из которых обеспечивают прямое сообщение с национальными железнодорожными системами Европы и Азии, такими как Финляндия, Франция, Германия, Польша, Китай, Монголия и Северная Корея. Транссибирская магистраль (линия Москва-Владивосток) протяженностью 9289 км — это самая длинная и одна из самых загруженных железнодорожных линий в мире.

РЖД ввела высокоскоростное железнодорожное сообщение «Сапсан» между Санкт-Петербургом и Москвой в 2009 году, но оно не оказалось успешным из-за того, что существующие линии используются совместно с низкоскоростными поездами. Был запланирован специальный высокоскоростной коридор между двумя городами с предполагаемыми инвестициями в размере 35 миллиардов долларов. К 2015 г. РЖД рассчитывает построить 2500 км высокоскоростной железной дороги между Москвой и Киевом, Минском и Курском.

Индия: 65 000 км

Индийская национальная железнодорожная сеть, четвертая по протяженности в мире, принадлежит и управляется государственной Индийской железной дорогой. Протяженность маршрутов составляет более 65 000 км. В 2013 году сеть перевезла около восьми миллиардов пассажиров (самый высокий показатель в мире) и 1,01 миллиона тонн грузов (четвертый показатель в мире). в том числе 12 000 пассажирских поездов и 7 000 грузовых поездов. Национальный железнодорожный оператор планирует добавить 4000 км новых линий к 2017 году, а также значительно преобразовать ширину колеи, удвоить и электрифицировать существующие линии. К 2017 году компания также планирует добавить 3 338 км эксклюзивной грузовой сети за счет реализации Восточного и Западного выделенных грузовых коридоров (DFC), двух из шести определенных выделенных грузовых коридоров в Индии.

Для реализации в стране также определены шесть высокоскоростных коридоров. Высокоскоростная линия Мумбаи-Ахмадабад протяженностью 534 км продвигается в качестве пилотного проекта с предполагаемыми инвестициями в 9,65 млрд долларов.

Канада: 48 000 км

48 000 км железнодорожных линий Канады делают ее национальную сеть пятой по протяженности в мире. Канадская национальная железная дорога (CN) и Канадско-Тихоокеанская железная дорога (CPR) являются двумя основными грузовыми железнодорожными сетями, действующими в стране, а Via Rail управляет междугородним пассажирским железнодорожным сообщением протяженностью 12 500 км. Центральная железная дорога Алгомы и Северная железная дорога Онтарио входят в число других небольших железных дорог, обеспечивающих пассажирские перевозки в определенные сельские районы страны.

В трех канадских городах – Монреале, Торонто и Ванкувере – развита сеть пригородных поездов. Кроме того, Rocky Mountaineer и Royal Canadian Pacific предлагают роскошные железнодорожные туры, чтобы увидеть живописную красоту некоторых горных районов страны.

Канада, однако, не имеет ни одной высокоскоростной линии в своей железнодорожной сети. Были предложены многие высокоскоростные линии, такие как Торонто-Монреаль, Калгари-Эдмонтон и Монреаль-Бостон, но по состоянию на январь 2014 года ни одна из них не продвинулась дальше предварительных исследований9. 0003

Германия: 41 000 км

Государственная компания Deutsche Bahn доминирует в железнодорожной сети Германии протяженностью 41 000 км, на нее приходится около 80% общего объема грузовых перевозок и 99% пассажирских перевозок на дальние расстояния.

Более 150 частных железнодорожных компаний, помимо Deutshe Bahn, работают в сети, обеспечивая региональные пассажирские и грузовые перевозки. S-Bahn обслуживает основные пригородные районы, а Hamburg Cologne Express (HKX) является основным пассажирским оператором дальнего следования после Deutsche Bahn.

По состоянию на середину 2013 года сеть железных дорог Германии насчитывала более 1300 км высокоскоростных железнодорожных путей и более 400 км строящихся новых высокоскоростных линий. Компания Deutshe Bahn впервые открыла высокоскоростные услуги под названием InterCity Express (ICE) в 1991 году. Высокоскоростная сеть, работающая со скоростью до 320 км/ч, теперь соединяет крупные города Германии и соседние страны, такие как Франция. , Швейцария, Бельгия, Нидерланды и Австрия.

Австралия: 40 000 км

Австралийская железнодорожная сеть занимает седьмое место в мире по протяженности и превышает 40 000 км. Большая часть инфраструктуры железнодорожной сети принадлежит и обслуживается правительством Австралии либо на федеральном уровне, либо на уровне штата. Однако большинство поездов в сети обслуживаются частными компаниями.

Aurizon (ранее QR National), Genesee and Wyoming Australia и Pacific National входят в число крупнейших грузовых операторов сети. Great Southern Railway, NSW TrainLink и Queensland Rail являются ведущими пассажирскими железнодорожными операторами дальнего следования. Metro Trains Melbourne, Sydney Trains, V/Line и Adelaide Metro обслуживают пригородные пассажирские перевозки в крупных пригородных районах. Кроме того, в стране действует ряд частных горнодобывающих железных дорог.

В сети железных дорог Австралии пока нет высокоскоростной линии. Предлагается построить высокоскоростную железнодорожную сеть, соединяющую Брисбен, Сидней, Канберру и Мельбурн, с предполагаемыми капитальными затратами в 114 миллиардов долларов, но первая фаза высокоскоростной сети протяженностью 1748 км не будет реализована до 2035 года.

Аргентина : 36 000 км

Действующая железнодорожная сеть Аргентины протяженностью более 36 000 км занимает восьмое место в мире по величине. В конце Второй мировой войны в Аргентине было около 47 000 км железнодорожной сети, в основном эксплуатировавшейся британскими и французскими железнодорожными компаниями. Но снижение прибыли и рост строительства автомагистралей в последующие десятилетия сократили сеть до 36 000 км линий, которые существуют сегодня. Железнодорожные компании, работающие в сети, были национализированы в 1948 с созданием государственной железнодорожной корпорации Ferrocarriles Argentinos.

Аргентинская железная дорога была приватизирована в период с 1992 по 1995 год с предоставлением концессий различным частным компаниям для эксплуатации шести участков бывшей государственной железнодорожной сети. Такие города, как Буэнос-Айрес, Ресистенсия и Мендоса, предлагают обширные пригородные пассажирские перевозки, а также пассажирские линии дальнего следования по стране.

Многословная аргентинская высокоскоростная железная дорога еще не стала реальностью. В 2006 году было сделано объявление о строительстве 310-километровой высокоскоростной линии между Буэнос-Айресом и Росарио. Однако по состоянию на 2013 год проект не был реализован. Также была предложена вторая высокоскоростная линия протяженностью 400 км между Росарио и Кордовой.

Франция: 29 000 км

Французская железнодорожная сеть протяженностью 29 000 км является второй по величине в Европе и девятой в мире. Французская железнодорожная сеть преимущественно ориентирована на пассажиров, и более 50% линий страны электрифицированы. Государственное Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) является основным железнодорожным оператором в стране.

Высокоскоростные пассажирские перевозки на дальние расстояния в стране известны как Train à Grande Vitesse (TGV), а стандартные пассажирские перевозки на дальние расстояния осуществляются под торговой маркой Intercités. Пассажирские железнодорожные перевозки на короткие и средние расстояния известны как Transport Express Régional (TER). Сеть предлагает связи с соседними странами, такими как Бельгия, Италия и Великобритания.

Франция была одной из первых стран, внедривших технологию высокоскоростных железных дорог; SNCF ввела в эксплуатацию высокоскоростную железную дорогу TGV в 1981 году. В настоящее время протяженность высокоскоростной сети страны превышает 1550 км. Проект высокоскоростной железной дороги Тур-Бордо, который должен быть завершен в 2017 году, добавит к сети еще 302 км.

Бразилия: 28 000 км

Первая железнодорожная линия в Бразилии была введена в эксплуатацию в 1984 году. Железнодорожная сеть была национализирована в 1957 году с созданием Федерального анонимного общества Rede Ferroviária (RFFFSA). Железнодорожная сеть страны была разделена на различные службы, которые к 2007 году будут эксплуатироваться рядом частных и государственных операторов9.0003

Сеть протяженностью 28 000 км в основном ориентирована на грузовые перевозки и включает основные железнодорожные линии для перевозки железной руды.