Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406, 405, 409

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406, 405, 409

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406, 405, 409. Моторы этой модификации первые отечественные двигатели с системой распределенного впрыска топлива и четырехклапанным газораспределением. Родоначальником линейки стал двигатель ЗМЗ 406.
Однако, часть этих двигателей, выпускалась карбюраторными. Агрегаты имели модификации для работы на 92 и 76 (80) бензине. 406 инжекторный мотор, не был переделкой карбюраторного, а как раз наоборот, Это самостоятельная, разработка.

Зачем понадобился инжектор и два распредвала

Применение инжекторов улучшило качество смесеобразования, позволило исключить неизбежные потери топлива при продувке цилиндра. При карбюраторной топливной системе, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно, продувка осуществляется бензо-воздушной смесью. Впрыск топлива позволяет очистить камеру сгорания от остаточных газов чистым воздухом.
Увеличение количества клапанов обеспечивает большую наполняемость цилиндра воздушным зарядом. В комплексе эти меры увеличивают литровую мощность, повышают топливную экономичность. Улучшаются тяговые, динамические и скоростные качества автомобиля.

ЗМЗ 406 карбюратор характеристики

4061 (АИ-80)
4063 (АИ-92)
Рабочий объем л. 2.28
Диаметр/ход поршня мм. 92/86
Степень сжатия 8/9.3
Мощность л.с. при об/мин 100/4500 и 110/5200
Крутящий момент н.м при об/мин 177/3500 и 186/3500
Расход топлива л./100 км. смешанный цикл 13-15

ЗМЗ 406 инжектор характеристики

ЗМЗ 406 инжектор
Степень сжатия 9.3
Мощность л.с. при об/мин 145/5200
Крутящий момент н.м при об/мин 201/4000
Расход топлива л./100 км. 14

Первенец, конечно, был не лишен недостатков, и нашел свое продолжение в двигателе ЗМЗ 405. Мотор прибавил мощности за счет увеличения диаметра поршня.

О конструкции 405 двигателя

Это рядная инжекторная четверка с верхним расположением двух распредвалов. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя цепями. Первая вращает промежуточный вал, а вторая передает момент на кулачковые валы. Натяжение обеих цепей обеспечивается натяжителями. Успокоители обеих цепей — текстолитовые.
Блок цилиндров сделан из качественного чугуна.
Система смазки оборудована шестерёнчатым насосом и полнопоточным масляным фильтром. Наряду с подачей масла под давлением применяется принудительное разбрызгивание.

Интерес вызывают поршни. Их направляющие части овальные в поперечном разрезе и бочкообразные в продольном. Больший диаметр сечения перпендикулярен оси поршневого пальца. Также они обладают микрорельефом. Все это сделано с целью лучшей приработки и снижения трения.

Какое (моторное масло) лучше заливать в двигатель
Греется Газель двигатель ЗМЗ ( причины и решение)
Сколько литров масла в двигателе ЗМЗ 406, 405, 409
Отличие распредвалов змз
Метки грм змз 406

ЗМЗ 405 Евро 2 характеристики

Необходимым отличием двигателя, соответствующего этому экологическому стандарту является адсорбер. Это устройство служит для повышения экологичности автомашины. Он поглощает пары бензина. Система также оборудована специальным клапаном, который направляет пары в цилиндры двигателя.

ЗМЗ 40522
Рабочий объем л. 2464
Диаметр/ход поршня мм. 95.5/86
Степень сжатия 9.3
Мощность л.с. при об/мин 15/5200
Крутящий момент н.м при об/мин 210.9/4200 ±200
Расход топлива л./100 км. 11

ЗМЗ 405 Евро 3 характеристики

Следующим этапом стала адаптация двигателей под нормы Евро 3. При этом в конструкцию был включен трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Устройство преобразует вредные выбросы (CH, CO, NOx) в азот, углерод, и водяной пар. Им отвечают атмосферные моторы 40524.10, 40525.10, а также турбированный 4024.10. Агрегат турбонаддува работает в паре с интеркуллером. Нагрузку принимают на кованные поршни и стальной коленчатый вал. Эта форсировка позволяет увеличить мощность машины до 195 л.с. и крутящий момент до 343 нм. Степень сжатия ЗМЗ с наддувом снижена до 7. 3, а выпускные клапана пришлось снабдить натриевым охлаждением. Регулировку угла опережения зажигания взял на себя микропроцессор.

ЗМЗ 40525.10 Евро 3
Рабочий объем л. 2464
Диаметр/ход поршня мм. 95.5/86
Степень сжатия 9.4
Мощность л.с. при об/мин 143.8/5200
Крутящий момент н.м при об/мин 213.5/4200 ±200
Расход топлива л./100 км. (смешанный цикл). 11
Компрессия/Максимальная разница по смежным цилиндрам 12 бар./1бар.

Блок цилиндров тоже претерпел изменение. Он был лишен прорезей между гильзами, сделанными ради лучшего отвода тепла. Однако, модификация оказалась неудачной. Возникали проблемы с надежностью соединения ГБЦ и самого блока.

ЗМЗ 409. Что нового. Технические характеристики

Основное конструктивное отличие нового мотора это увеличение хода поршня, что означает применение нового коленчатого вала с большим радиусом кривошипа. Чугунный вал поднимает шатун выше, но увеличения степени сжатия не происходит. Все дело в том, что новые алюминиевые поршни опущены относительно верхней головок шатунов на 4 мм. Они также имеют терморегулирующие вставки, и проточки, предохраняющие клапана от повреждения при столкновении с поршнями, при аварии привода ГРМ. Степень сжатия ЗМЗ 409 (не путайте с компрессией в двигателе змз) стала даже ниже на 0.3, чем у 405.

Таким образом поршни всех трех моделей линейки разные.
Блок цилиндров универсален под все модификации 409 мотора с разным набором навесных механизмов. Кроме того он универсален и с 405. С целью снижения расхода масла, в нем применена хонинговка с усовершенствованным профилем и наклоном рисок. Еще одним новшеством двигателя ЗМЗ является применение удлиненных болтов крепления головки блока. Их длина выросла на 24 мм. Это сделало блок менее напряженным, особенно в районе действия поршневой группы. Очевидно, более распределенная нагрузка положительно повлияет и на качество соединения блок-головка. Проблемная зона имеет серьезные нарекания со стороны владельцев. Винят в основном головку, не стойкую к перегреву. Ее сильно «ведет», при фрезеровании поверхности приходится снимать большой слой металла. Головка блока, однако, тоже постоянно совершенствуется. Так, для обеспечения экологических требований из нее были удалены разнообразные сверления, каналы. На первых моделях они обеспечивали работу в режиме холостого хода. За него теперь отвечает дроссель с электронным управлением.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 409

ЗМЗ 409
Рабочий объем л. 2693
Диаметр/ход поршня мм. 95.5/94
Степень сжатия 9
Мощность л.с. при об/мин 112-142.8/4200
Крутящий момент н.м при об/мин 210-230/3900
Расход топлива л./100 км. трасса 11.5

Наряду со справедливыми нареканиями расход топлива, масла, моторесурс, четыреста шестой и компания снискали скорее положительные отзывы соотечественников. Модели свойственно хоть и не спешное, но неуклонное развитие.

ZMZ PRO

При том же отношении D/S (диаметр к ходу поршня) мотор форсирован по степени сжатия до 9.8. и представлен в двух модификациях: бензин и газ-бензин. Газовая аппаратура от итальянского производителя. В двигатель снова вернулась двухрядная цепь ГРМ.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 409 ПРО

ЗМЗ 409-051
Бензин АИ-92
ЗМЗ 409-052
Бензин/ Газ (пропан-бутан)
АИ-92
Рабочий объем л. 2693/2693
Диаметр/ход поршня мм. 95.5/94 и 95.5/94
Степень сжатия 9.8 и 9.8
Мощность л.с. при об/мин 149.6/5000 и 143/5000
Крутящий момент н.м при об/мин 235 нм 2650 и 227 нм 2650

Качественный комплект ГРМ на Газель и Уаз ЖМИ НА КАРТИНКУ

Двигатель змз

характеристики, основные недостатки, отличительные особенности моделей

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

• Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
• Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
• Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

• Период производства — 1997-2008;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — от инжектора или карбюратора;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 92;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см³ — 2286;
• Мощность, л. с. — 145;
• Момент, Нм — 201;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 187;
• Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

• Период производства — 2000-наши дни;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — инжектор;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см³ — 2464;
• Мощность, л. с. — 152;
• Момент, Нм — 211;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 193;
• Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

• Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
• Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
• Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин^-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
• Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
• Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
• Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров.  406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

Holley 550-405 Holley Terminator Системы впрыска топлива EFI

Марка:

Холли

Номер детали производителя:

550-405

Тип детали:

Системы впрыска топлива

Линейка продуктов:

Системы впрыска топлива Holley Terminator EFI

Номер по каталогу Summit Racing:

HLY-550-405

СКП:

0

685082

Тип впрыска топлива:

Корпус дроссельной заслонки

Тип системы впрыска топлива:

Одинарная 4-камерная дроссельная заслонка (фланец 4150)

Максимальная мощность на газу:

600

Синхронизация Совместимость:

Да

Совместимость с сумматором мощности :

№

ECM В комплекте:

Да

Самонастройка:

Да

Пользовательская настройка:

Да

Топливный насос В комплекте:

№

Система рециркуляции отработавших газов:

№

Контроллер трансмиссии В комплекте:

№

Стиль замера:

Плотность скорости

Впускной коллектор В комплекте:

№

Многопортовые топливные рейки В комплекте:

№

Корпус дроссельной заслонки В комплекте:

Да

Монтажный фланец корпуса дроссельной заслонки:

4-ствольный квадратный ствол

Вентури Количество:

4

Скорость воздушного потока (куб. фут/мин):

950 кубических футов в минуту

Материал корпуса дроссельной заслонки:

Литой алюминий

Отделка корпуса дроссельной заслонки:

Полированная в барабане

Форсунки В комплекте:

Да

Размер инжектора (фунт/час):

80 фунтов/час.

Калибровочный модуль В комплекте:

Да

Жгут проводов В комплекте:

Да

Датчик кислорода В комплекте:

Да

Регулятор давления топлива В комплекте:

№

Распределитель В комплекте:

№

Датчик абсолютного давления В комплекте:

Да

Датчик IAT В комплекте:

Да

Датчик TPS В комплекте:

Да

Двигатель IAC В комплекте:

Да

Количество:

Продается комплектом.

Примечания:

Предназначен для двигателей от 250-600 лошадиных сил. Система подачи топлива, способная подавать 255 литров в час или 400 фунтов в час. топлива при 45 фунтов на квадратный дюйм. необходимый. Включает 3,5-дюймовый полноцветный дисплей.

Особое внимание:

Требуется впускной коллектор карбюраторного типа и регулятор давления топлива EFI.

Установите одну из этих систем впрыска топлива Holley Terminator EFI, ответьте на несколько основных вопросов, и пусть Terminator EFI возьмет на себя управление вашей поездкой. Они используют ту же конструкцию корпуса дроссельной заслонки и воздухозаборника, что и все автомобили серии NASCAR Sprint Cup!

* ЭБУ с самонастройкой — ноутбук не требуется; Мгновенно самонастраивается для подачи идеальной воздушно-топливной смеси в режиме реального времени для оптимизации топливной экономичности и мощности.

* Практически не требует технического обслуживания — обеспечивает надежность и готовность вашего автомобиля к эксплуатации
Корпус дроссельной заслонки
* 950 кубических футов в минуту с CFD (компьютерная разработка Venturis)

* Запатентованное кольцевое выпускное топливное кольцо для максимального расхода и оптимального распыления топлива — без ограничений или задержки подачи топлива, как в конструкциях бустера.

* Обслуживаемые датчики, встроенные в корпус дроссельной заслонки и предварительно смонтированные для простого подключения одним щелчком

* Соединения для трансмиссий Ford, GM Th450 и 700R4

* Подходит для любого квадратного фланцевого впускного коллектора типа Holley 4150

* 80 фунтов/час. топливные форсунки поддерживают двигатели мощностью 250-600 л.с.

* Обеспечивает контроль опережения зажигания на двигателях с распределителями HEI и Ford TFI с малой крышкой (требуется адаптер)

* ЭБУ Terminator можно легко обновить до спецификаций ЭБУ Holley HP с помощью БЕСПЛАТНОЙ загрузки программного обеспечения через Интернет; Затем ECU можно использовать для LSX, форсированного, закиси азота и многих других приложений.

* Безотказная работа с современным топливом — покончите с проблемами паровых пробок и топливного нагара

Дизельные продукты — Stanadyne

От дорожных и внедорожных до стационарных приложений наша запатентованная технология обеспечивает преимущества в мощности, производительности и эффективности.

Мы обеспечиваем жизненный цикл продукта от колыбели до могилы, от новой разработки до обслуживания и восстановления.

Дизельные топливные системы

Stanadyne разрабатывает, производит и восстанавливает передовые решения для подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания для дизельных и альтернативных топливных систем и компонентов, поддерживающих экологические инициативы клиентов. Наши высококачественные товары для послепродажного обслуживания, обслуживания, замены и повышения производительности обеспечивают чистоту работы дизельных двигателей сейчас и в будущем.

Декарбонизация вождения

Stanadyne инвестирует в исследования и разработки для поддержки декарбонизации дизельного двигателя. Наши инновации помогают преодолеть значительный разрыв между двигателями, работающими на ископаемом топливе, и автомобилями, работающими на низкоуглеродном или нулевом топливе.

Устойчивая тяга

Компания Stanadyne стремится развивать устойчивую тягу. Наша компания использует ответственные силовые решения для удовлетворения разнообразных потребностей наших клиентов в мобильности.

Совместимость с низкоуглеродным и безуглеродным топливом

Системы подачи топлива Stanadyne снижают выбросы, повышают эффективность и улучшают производительность на пути к совместимости с топливом с нулевым содержанием углерода.

Модернизация для поддержки экономики замкнутого цикла

Stanadyne активно поддерживает экономику замкнутого цикла благодаря более чем двадцатилетнему опыту масштабного и качественного восстановления. Наша команда PurePower является предпочтительным партнером по восстановлению для OEM-производителей, поставщиков уровня 1 и послепродажного обслуживания премиум-класса, чтобы поддерживать чистую работу двигателей и поддерживать экономику замкнутого цикла.

Восстановленные продукты >>

Уже более 65 лет Stanadyne является мировым лидером в производстве оборудования для впрыска топлива для дизельных двигателей. Технический опыт и инновационные разработки Stanadyne предлагают производителям двигателей топливные системы, которые специально разработаны, надежны и поддерживают соответствие текущим и будущим стандартам выбросов.

• Более 46 миллионов насосов произведено с 1952 года
• С 1999 года произведено более 55 миллионов оригинальных форсунок

Дизельные насосы Common Rail

Несмотря на самые суровые условия окружающей среды и самое низкое качество топлива, наша надежная технология обеспечивает высокую производительность и надежность в течение длительного срока службы. Наши принципы перекачки следующего поколения и масштабируемая архитектура предлагают компактные, легкие решения с лучшей в своем классе компоновкой для приложений.

Давление впрыска до 3000 бар

Запатентованный эффективный принцип откачки

Произведено более 700 000 насосов

Ваш браузер не поддерживает видео тег.

Модульные насосы Common Rail для дизельных двигателей

Высокоэффективная, прочная конструкция поддерживает текущие и будущие глобальные применения двигателей и условия топлива и рынки. для высокоэффективных дизельных двигателей нового поколения. В этом семействе насосов используется запатентованная компанией технология эксцентрикового привода, обеспечивающая надежную работу в суровых условиях для требовательных приложений при давлении в топливной рампе до 3000 бар.

Для дизельных двигателей OEM с числом цилиндров от 4 до 16, от легкого до тяжелого режима работы, дорожных и внедорожных, морских, военных и дизельных двигателей OEM.

Роторные насосы

Электронный роторный насос

DE Электронные роторные насосы имеют полную власть и управляются электронным способом, что обеспечивает формирование кривой расхода топлива и сверхбыстрое время отклика. Благодаря стратегии работы «насос-разлив» и одинарному соленоидному приводу насос DE обеспечивает точное количество и время впрыска

От 50 до 210 л.с. / 900 бар NE Precision

Роторный дизельный топливный насос EcoForce

Благодаря нашему опыту в области традиционных систем впрыска топлива и точного машиностроения, насос EcoForce разработан таким образом, чтобы быть компактным и легким, обеспечивая мощность и производительность двигателей ниже 50 л. с. EcoForce имеет механическое управление и оснащен усовершенствованными механизмами синхронизации и контроля, которые позволяют улучшить выбросы и топливную экономичность.

от 24 до 50 л.с. / 650 бар NE

Механический роторный насос

DB Механические роторные насосы используются для заправки дизельных двигателей с тех пор, как мы изобрели эту технологию более шести десятилетий назад. Наша революционная конструкция выдержала испытание временем: миллионы таких насосов используются по всему миру. Наши роторные насосы с расходомером на входе обеспечивают превосходное управление и наилучшие характеристики регулирования среди оборудования для впрыска топлива с механическим насосом, линией и форсункой.

50 ДО 200 л.с. / 750 бар NE

Электромеханические насосы

ТНВД Stanadyne с механическим приводом

— это надежные решения для двигателей всех размеров и конфигураций цилиндров.

Механизмы давления топлива наших насосов с кулачковым приводом могут точно подавать топливо в цилиндры двигателя или впрыскивать стабильные и точные количества.

Насосы PF/Monoblock/QLC

Stanadyne предлагает линейку дизельных топливных насосов погружного типа для небольших дизельных двигателей. Эти высококачественные насосы и их обслуживаемые компоненты доступны через нашу сервисную сеть послепродажного обслуживания. Погружные насосы Stanadyne обеспечивают исключительное качество и надежность, основанные на многолетнем опыте работы с дизельными двигателями:

• 1-, 2-, 3- и 4-цилиндровые конфигурации
• Типы K, Q и QLC для двигателей мощностью от 5 до 15 л.с. (от 3,7 до 11 кВт) на цилиндр

Интегрированная топливная система

Интегрированная топливная система Stanadyne содержит встроенный насос и компактную насадку Pencil Nozzle® с роликовым толкателем для использования на бездорожье и в дизельных двигателях John Deere. Эти системы производятся как полные, откалиброванные системы, готовые к установке двигателя:

• Устанавливается на двигатели John Deere 2,4 л (4 цилиндра) и 3,0 л (5 цилиндров)
• 100 мм3/ход при 3600 об/мин двигателя

Дизельные топливные форсунки Common Rail

Stanadyne предлагает сбалансированный подход к системам подачи топлива с вариантами OEM, вторичного рынка и восстановленных дизельных форсунок.

Специалисты компании, а также стратегические партнеры отрасли разрабатывают и производят дизельные форсунки для всех размеров двигателей и областей применения.

Управление воздухом и жидкостью

Надлежащее измерение и контроль воздуха, давления и выхлопных газов необходимы для обеспечения более чистого и экономичного двигателя внутреннего сгорания. Независимо от того, работает ли транспортное средство на традиционном или альтернативном газообразном или жидком топливе, Stanadyne предлагает решения по давлению, измерению давления на входе, впуску, управлению температурным режимом и рециркуляции выхлопных газов для пассажирских, малотоннажных, тяжелых, коммерческих, внедорожных и морских транспортных средств. Приложения.

Наши клапаны, расходомеры разработаны для конкретного оригинального оборудования и потребностей послепродажного обслуживания. Они оснащены интеллектуальной программируемой электроникой для индивидуального применения, диагностикой приводов на уровне OBD II, а также улучшенной переходной реакцией и точностью.