Психофизиологические особенности труда водителя

Психофизиологические особенности труда водителя

Управляя автомобилем, водитель должен постоянно оценивать обстановку движения, принимать правильное решение и соответствующим образом воздействовать на органы управления автомобилем.

Точность, скорость и надежность этих процессов и действий, а значит, и мастерство вождения автомобиля зависят от личных качеств и навыков водителя. Чтобы хорошо управлять автомобилем, каждый водитель должен знать уровень развития своих качеств, от которых зависит быстрая оценка дорожной обстановки, принятие правильного решения и его своевременное выполнение. Он должен также знать наиболее целесообразные пути и средства развития указанных качеств. Ниже излагаются краткие сведения по психологии и психофизиологии водителя при управлении автомобилем.

Зрение играет ведущую роль в работе водителя. Чтобы управлять автомобилем, он должен видеть на дороге транспортные средства, пешеходов, дорожные знаки и сигналы.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Водителю необходимо зрительно оценивать положение автомобиля на дороге, направление и скорость движения, положение и расстояние до предметов. Орган зрения — глаз позволяет различать предметы, их цвет и свойства, определять расстояние до них. Первым условием зрительного восприятия предмета является его выделение из фона. Такое выделение затрудняется при слабом освещении, одинаковой окраске предмета и фона, ослеплении глаз ярким светом или при въезде с освещенной улицы в темный проезд.

Однако, чтобы опознать объект, его надо не только выделить из фона, но и воспринять форму, а это зависит от остроты зрения.

Когда человек смотрит двумя глазами, поля зрения правого и левого глаза совмещаются, и он видит перед собой определенное пространство, ограничиваемое горизонтальным углом зрения (обзорностью) около 160—180°. Объекты, находящиеся близко, в центре поля зрения и на небольшом расстоянии от него, рассматриваются более четко, и человек способен наиболее точно определить размеры, особенности объектов и расстояние до них; это так называемое бинокулярное острое зрение. Рассматривание удаляющегося объекта затруднено.

Объекты, расположенные вне поля острого зрения (сбоку), глаза улавливают, хотя детали этих объектов рассмотреть трудно. Такое зрение называют боковым или периферическим (обзорным). Оно имеет для водителя большое значение. Благодаря периферическому зрению водитель получает представление о том, что делается за пределами бинокулярного острого зрения. Обзорность уменьшается в зависимости от скорости движения: при скорости 50 км/ч — до 105°, а при скорости 100 км/ч—до 50°.

Некоторые люди не различают отдельные цвета (например, красный и зеленый). Это заболевание называется дальтонизмом или цветовой слепотой. Дальтоники не могут быть водителями.

Адаптация зрения — это способность глаза приспосабливаться к изменению освещенности. При быстром переходе от темноты к свету или наоборот наступает временное ослепление, продолжительностью от нескольких секунд до 2—4 мин, и за это время фактически неуправляемый автомобиль проходит значительное расстояние (при 30 км/ч автомобиль проходит за 1 сек 8,33 м).

Правила дорожного движения разрешают пользоваться дальним светом фар только на неосвещенных участках улиц и дорог и требуют переключения дальнего света на ближний не менее чем за 150 м до движущегося навстречу транспортного средства, а также во всех случаях, когда дальний свет может ослепить других водителей. Ослепленный водитель обязан остановиться.

Большую роль при управлении играет восприятие времени — умение оценивать продолжительность действий и перемещений, совершаемых самим водителем, другими транспортными средствами и пешеходами. На этом восприятии основано и представление о времени, требуемом для выполнения действий, предотвращающих наезды и столкновения.

При вождении исключительно важное значение имеют зрительное восприятие скорости, направления движения и их изменения. Опытный водитель довольно точно по ориентирам определяет скорость автомобиля, не глядя на спидометр. Однако после длительного движения с высокой скоростью на загородном шоссе он нередко значительно переоценивает снижение им скорости при въезде в населенные пункты и вследствие этого превышает допустимую скорость движения.

Изменение скорости и направления движения определяется также ощущением равновесия, возникающего в вестибулярном аппарате. На поворотах это ощущение позволяет опытному водителю довольно точно оценивать предельную скорость, безопасную для поворота.

Водитель должен иметь хороший слух, который помогает ему в дополнение к зрению воспринимать расстояния и направления и обнаруживать по шуму транспортные средства, движущиеся в попутном и встречном направлениях. Слух также помогает обнаруживать неисправности автомобиля, возникшие при движении.

С точки зрения психологии примерная схема управления автомобилем следующая. Водитель оценивает положение, скорость, направление движения управляемого им автомобиля и их изменение главным образом при помощи зрения, слуха и ощущения равновесия. В соответствии с этой оценкой он воздействует на органы управления автомобилем.

Такое объединение восприятий положения и движения автомобиля на дороге и соответствующих им действий рычагами управления называется координацией. Она создается постепенно в процессе обучения и совершенствуется с приобретением опыта.

Опыт и мастерство водителя проявляются в точности вождения в разных условиях. При встрече с непредвиденной опасностью на дороге водитель должен быстро сообразить, как ее избежать без ущерба для других участников движения. Особенности дороги и препятствий, которые нельзя учесть заранее, можно охарактеризовать как возможные. Действия водителя определяются в этом случае возможной, а не очевидной опасностью.

Опыт и мастерство проявляются также и в предусмотрительности водителя, который дол лее н учитывать возможность ошибки или нарушений правил дорожного движения другими участниками движения.

Внимание может быть сосредоточенным или распределенным. Внимание водителя должно быть, как правило, распределено между оценкой положения автомобиля на дороге, восприятием дорожных знаков, линий разметки, сигналов светофоров, наблюдением за другими транспортными средствами и пешеходами.

Для водителя особенно важно уметь сосредоточивать внимание на факторах, определяющих его действия (например, появление детей или других пешеходов).

Ввиду того что тротуар находится ближе к автомобилю с правой стороны, водитель должен больше внимания уделять этой стороне. Приближаясь к автобусам и троллейбусам, стоящим на остановке, необходимо снижать скорость, а проезжая мимо стоящих транспортных средств, увеличивать интервал на случай появления пешехода. Это позволит уменьшить возможность наезда.

Таким образом, водитель должен наблюдать окружающую обстановку так, чтобы в каждый данный момент отчетливее видеть объекты, от которых в наибольшей степени зависит безопасность движения.

При небольшой скорости взгляд можно направлять ближе, т. е. под большим углом к дороге, а при увеличении скорости — дальше, чтобы при появлении помехи для движения оставалось достаточно времени для принятия мер. Однако опасность может возникнуть сзади или сбоку. Поэтому водитель должен смотреть не только вперед, но и по сторонам и назад (в зеркало заднего вида).

Очень важно учитывать, ч: о перемещение взгляда занимает определенное время в зависимости от скорости и от окружающей обстановки (обзорности).

Таким образом, водитель должен переключать внимание с одного объекта на другой. Чем опытнее водитель, тем он делает это лучше.

Подъезжая к нерегулируемому перекрестку, опытный водитель может по поведению пешеходов, переходящих пересекающую улицу, заблаговременно предугадать осложнение обстановки из-за приближения транспортного средства, имеющего преимущественное право проезда.

Временем реакции водителя называется время, протекающее от момента обнаружения опасности до момента начала действия механизмами управления.

Если водитель при виде опасности или появления сигнала, запрещающего движение, примет простое, заранее известное действие, чаще всего торможение, то реакция будет простой и время ее не превысит 0,6 с; за это время он должен перенести ногу с педали управления дросселем на тормозную педаль.

Если водитель начнет объезжать препятствие, остановит автомобиль или увеличит скорость при проезде места опасности, реакция будет сложной и время ее в сравнении с временем простой реакции значительно увеличится. Например, время, которое затрачивает водитель на обзор обстановки через зеркало заднего вида с последующей ее оценкой и принятием решения, может достигнуть приблизительно 2 с.

В городских условиях реакция водителя будет быстрее, чем при движении на дорогах, так как он постоянно готов к изменению обстановки.

Время реакции увеличивается при усталости после длительной работы, расстройстве или болезни. Резкое увеличение времени реакции вызывается алкоголем. Даже при употреблении небольшой дозы алкоголя нарушается восприятие водителем скорости управляемого автомобиля, движения других транспортных средств и пешеходов, сигналов светофоров и т. д. Время реакции в нетрезвом состоянии возрастает в 2—3 раза.

Серьезное усложнение обстановки движения и возникающая в связи с этим опасность, как правило, вызывают изменения психического состояния водителя. Опытные, уверенные в себе водители, обладающие твердым и решительным характером, действуют в опасной ситуации точно и быстро, в ряде случаев даже лучше, чем в обычных условиях. Некоторые, чаще неопытные, водители действуют слишком торопливо и поэтому не вполне точно. Другие же, как правило, неопытные, теряются, не выполняют необходимых действий или вместо них совершают ненужные действия. Способность не поддаваться растерянности и страху, точно и быстро действовать в сложной и опасной ситуации называется эмоциональной устойчивостью и является одним из важнейших качеств водителя.

Длительное вождение автомобиля даже при благоприятных условиях вызывает усталость организма, при этом уменьшается внимание, увеличивается время реакции.

Статистика показывает, что дорожно-транспортные происшествия случаются чаще всего после 10—11 ч работы водителя и характеризуются тяжелыми последствиями.

При ухудшении рабочей обстановки утомляемость резко повышается. Чтобы ее снизить, водитель должен принимать меры к созданию хороших условий работы. Сиденье следует установить по росту водителя. Кабина должна проветриваться, курение в автомобиле с закрытыми стеклами не рекомендуется. Инструмент и груз должны быть надежно закреплены, так как всякие посторонние шумы и стуки возникающие при движении автомобиля, резко увеличивают утомляемость водителя. При длительных загородных поездках для снижения утомления можно включить радио (в условиях городского движения пользоваться приемником не рекомендуется).

При длительных поездках необходимо через 1,5—2 ч делать остановку, выходить из кабины для осмотра автомобиля и отдыха на 15— 20 мин. Через 5—6 ч делать длительный перерыв для отдыха и принятия пищи.

Вести автомобиль необходимо со скоростью основного потока. Следует помнить, что неуверенное вождение и пониженная скорость не уменьшают, а увеличивают возможность дорожного происшествия, поскольку водитель мешает другим автомобилям, движущимся с нормальной скоростью.

У водителя, помимо дисциплины, чувства ответственности, должно быть развито самообладание, которое выражается в спокойствии при управлении автомобилем, в умении быть вежливым и внимательным по отношению к другим участникам движения. Кроме этого, водитель должен обладать решительностью, чтобы быстро найти наиболее целесообразный выход при внезапном осложнении дорожной обстановки. Для этого необходимо изучать свои слабые и сильные стороны, вдумчиво относиться к своему водительскому опыту и опыту товарищей.

Тема 1.3. Психологические основы труда водителя

Психофизиологические
свойства человека определяют особенности
психических и
физиологических процессов
в его организме. К этим свойствам
относятся восприятие
(ощущения), внимание, мышление, память,
эмоции, воля, а также личностные качества.

Водителю приходится выполнять
самые разные работы: он принимает
транспортное средство у водителя-сменщика;
готовится к выезду на линию, оформляя
необходимые документы; пополняет запас
топлива, масел, охлаждающей жидкости;
управляет транспортным средством,
перевозя грузы или пассажиров; наблюдает
за погрузочно-разгрузочными операциями,
иногда принимая в них непосредственное
участие; в конце рабочего дня сдает
автомобиль сменщику и т. д. Однако
наиболее важная и
ответственная часть деятельности
водителя — это управление транспортным
средством. Процесс
управления объединяет водителя,
транспортное средство, дорогу и окружающую
среду в одно целое — в систему, в которой
все звенья связаны между собой и зависят
друг от друга. Водитель
постоянно получает информацию о дороге
и находящихся на ней предметах
(автомобилях, пешеходах, светофорах,
дорожных знаках), а также о состоянии
окружающей среды (температуре, влажности,
освещенности и т. д.). В соответствии с
назначением своей поездки он, учитывая
собственные возможности и особенности
транспортного средства, определяет
режим его движения (скорость, направление).
Кроме того, водитель непрерывно
контролирует результаты своих действий
и, если режим движения отклоняется от
заданного, вносит нужные исправления.

Водитель является главным
звеном системы «водитель — автомобиль
— дорога» (ВАД) — ее
оператором. Трудовые процессы, выполняемые
им при движении автомобиля, типичны для
деятельности операторов других сложных
систем (дежурный пульта управления
энергосистемой, пилот и др. ). В основном
это операции по приему
и переработке поступающей информации,
принятие решений, управляющие действия,
контроль выполненных действий.
Однако деятельность водителя во многом
отличается от деятельности других
операторов. Для многих операторов
основ­ными источниками информации
об управляемом объекте являются показания
приборов. Водитель основную информацию
получает путем непосредственного
наблюдения за дорожной обстановкой.
Информация от приборов для него имеет
второстепенное значение. Характер и
объем информации, получаемой водителем,
могут быстро меняться.

Большой объем информации или быстрые
ее изменения, например при интенсивном
движении, часто лишают возможности
своевременно и точно ее воспринять и
переработать, а следовательно, и
выработать верное решение.

Непрерывность движения
постоянно нарушается запрещающими
сигналами, дорожными знаками и участниками
движения. Водителю
приходится выполнять большое число
действий по управлению автомобилем,
часть из которых оказывается ошибочной.
Так, в условиях интенсивного движения
в городе в течение рабочей смены (7- 8 ч)
водители маршрутных автобусов или
автомобилей-такси выполняют около 5,5
тыс. операций по управлению транспортным
средством. При этом около 20 %
этих действий являются
ошибочными, вследствие недостатка
времени для приема и переработки
информации. Особенно большой дефицит
времени испытывают водители при внезапном
возникновении опасных ситуаций, когда
промедление или невыполнение нужных
действий может привести к ДТП.

Сложная обстановка на дороге, в которой
возможны ошибочные действия, возникает
у водителя несколько раз за смену.
Приблизительно 1 раз в месяц он попадает
в ситуацию, близкую к аварийной, и в
среднем 1 раз в 6 лет он может стать
участником ДТП.

Сложность деятельности
водителя состоит в неопределенности
поступающей к нему информации. Он почти
никогда не может точно предвидеть
поведение других участников движения
и развитие дорожной обстановки. На
основе этой неполноценной информации
водитель должен самостоятельно принимать
весьма ответственные решения.
Он работает в отрыве от своего трудового
коллектива, ему невозможно обсуждать
постоянно изменяющуюся дорожную
обстановку. Работая в разнообразных
условиях, он должен обладать высоким
чувством ответственности за жизнь
пассажиров и пешеходов, сохранность
транспортного средства и грузов.

На водителя влияют различные
неблагоприятные
факторы: попадающие
в кабину отработавшие газы; холод зимой,
жара и духота летом; шум и вибрации;
неудовлетворительное состояние дороги;
дождь, туман, снегопад и др. Все это
затрудняет работу водителя, быстро
утомляет его создает предпосылки для
ошибочных действий в сложной обстановке.
Перечисленные факторы
делают работу водителя одним из наиболее
сложных видов человеческой деятельности.

Профессиональная
деятельность водителя оценивается
двумя взаимосвязанными требованиями.
Во-первых, водитель должен работать
эффективно, т. е., используя эксплуатационные
свойства автомобиля, быстро выполнять
задачи по перевозке. Во-вторых, при этом
он не должен нарушать требования
безопасности движения, т. е. обязан
работать надежно. В простых дорожных
условиях, когда отсутствуют помехи
движению, работать быстро, эффективно
и надежно могут многие водители. В
сложных условиях работать эффективно
могут лишь водители, отличающиеся
достаточной надежностью.

Надежность водителя
зависит от его профессиональной
пригодности, подготовленности и
работоспособности. Пригодность зависит
от состояния здоровья водителя, его
психофизиологических и личностных
особенностей. Подготовленность
определяется наличием у водителя
специальных знаний и навыков.
Работоспособность водителя — это
состояние, позволяющее ему выполнять
работу качественно и с высокой
производительностью.
Чтобы получить пред­ставление о
влиянии перечисленных характеристик
на надежность водителя, рассмотрим
основные психофизиологические процессы
приема и переработки информации
водителем.

2. Индивидуальные психофизиологические
качества водителя: ощущение и восприятие,
роль сенсорных и мыслительных навыков
в оценке и прогнозировании
дорожно-транспортных ситуаций.

Вся информация о дороге,
расположенных на ней объектах и об
автомобиле поступает к водителю через
органы чувств, возбуждая у него ощущение
— отражение в сознании
человека отдельных свойств предметов
и явлений окружающего мира. Различают
ощущения зрительные, слуховые,
кожно-мышечные, вибрационные, вестибулярные,
обонятельные и тепловые.

На основе ощущений формируется
более сложный психический процесс —
восприятие, благодаря
которому в сознании отражаются свойства
предметов и явлений во взаимосвязи в
виде единого образа.

Например, в результате комплекса ощущений
(зрительных, слуховых, вибрационных и
мышечно-суставных) у водителя формируется
так называемое «чувство машины»,
при котором водитель воспринимает даже
небольшое изменение в положении
автомобиля или скорости его движения.

Быстро изменяющаяся дорожная обстановка
вынуждает водителя воспринимать большую
по объему информацию от зрительных,
звуковых и других раздражителей, поэтому
его восприятие должно быть полным,
быстрым и точным. Качества восприятия
зависят от знаний и опыта водителя и
могут характеризоваться отдельными
свойствами внимания.

Дорожная обстановка,
наблюдаемая водителем, непрерывно
изменяется, и он должен все время
принимать новое решение. Для правильной
оценки обстановки и прогнозирования
ее развития недостаточно ощущений и
восприятия. Переработка поступившей
информации и принятие решения
осуществляются на основе мышления.

При прогнозировании
развития дорожной
обстановки водитель мысленно приводит
в движение все элементы этой обстановки
и анализирует результаты своих
предполагаемых действий и, учитывая
влияние, которое они окажут на
дорожно-транспортную ситуацию,
вырабатывает новое суждение о своих
наиболее целесообразных действиях.
Например, «Мне не удастся разогнать
свой автомобиль так, чтобы опередить
водителя, приступившего к обгону. Поэтому
от намерения приступить к обгону я
временно отказываюсь». В основе
прогнозирования лежит умозаключение,
являющееся высшей
формой мышления. Оно позволяет предвидеть
изменение дорожной обстановки и с
помощью целенаправленных действий
предупредить возникновение опасных
ситуаций.

Часто дорожная обстановка меняется так
быстро, что водитель должен принять
решение в очень короткий промежуток
времени. В этих условиях очень важна
ассоциативная память, позволяющая
быстро вспомнить оптимальный ответ.

Надежность водителя зависит
от быстроты действий, которые он выполняет
в ответ на различные раздражители. Так,
водитель нажимает на тормозную педаль
или педаль управления дроссельной
заслонкой, поворачивает рулевое колесо,
переключает передачи, нажимает кнопку
сигнала и т. п. Такие ответные действия
называют сенсомоторными
(психомоторными) реакциями.
Реакции водителя
при управлении автомобилем характеризуются
правильностью, точностью, своевременностью
и скоростью.

Критический обзор психофизиологии усталости водителя

• Идентификатор корпуса: 202691610

  title={Критический обзор психофизиологии усталости водителя},
  автор={Лал}
} 

• Лал
• Психология

Усталость водителя является основной причиной дорожно-транспортных происшествий и влияет на безопасность дорожного движения. В этом обзоре обсуждаются концепции утомления и дается краткий обзор психофизиологических ассоциаций с утомлением водителя. В предыдущих исследованиях в качестве индикаторов усталости использовались различные психофизиологические параметры, причем электроэнцефалография, возможно, была наиболее многообещающей. Большинство исследований показали, что изменения тета- и дельта-активности тесно связаны с переходом к утомлению. Поэтому…

Усталость водителей: исследование с использованием глазных, психометрических, физиологических сигналов

В настоящей статье делается вывод о том, что усталость человека следует оценивать с помощью метаанализа, поскольку это сложное психофизиологическое явление. (ICACCI)0015

Обсуждается методика выявления и оценки развития утомления с использованием параметров регрессии сигналов ЭЭГ и анализируется поведение полученной функции ошибок для прогнозирования стадий и пределов развития мышечного утомления.

Ансамбльный классификатор для определения усталости водителя на основе одного канала ЭЭГ

Результаты этого исследования показали, что одиночный канал ЭЭГ с оптимальным ансамблевым классификатором может быть хорошим кандидатом для использования в портативной системе для определения усталости водителя.

Сравнение различных функций и классификаторов для обнаружения усталости водителя на основе одного канала ЭЭГ

Результаты показывают, что оптимальная производительность одного канала достигается с помощью комбинации канала CP4, функции FE и классификатора Random Forest, а точность с использованием классификатора RF является лучшим, а классификатор SVM с линейным ядром — худшим.

Автоматическое определение усталости водителя и его спецификация

• К. Н. Кумар, С. Р. Кумар

• Информатика

Описана бортовая измерительная система, которая отслеживает физиологические сигналы водителей и используется для обнаружения начала усталости водителя, что имеет решающее значение для своевременного применения мер противодействия сонливости.

Исследование по оценке HMI системы вождения с помощью джойстика с использованием измерений рабочей нагрузки водителя

В последнее время для удобства водителя разрабатываются устройства управления транспортными средствами для поддержки информационно-развлекательных услуг. В частности, автомобильная промышленность разрабатывает автомобили, в которых вместо джойстика используется джойстик…

Автоматическое определение усталости водителя на основе показателей энтропии и сложности

Представлен метод реального времени, основанный на различных показателях энтропии и сложности, для обнаружения и идентификации усталости при вождении по записанным сигналам электроэнцефалограммы, электромиограммы и электроокулограммы. применение предотвращения некоторых дорожно-транспортных происшествий, вызванных усталостью водителя.

Исследование трехмерной зрительной усталости с использованием модифицированной парадигмы визуальных вызванных потенциалов, связанных с глубиной

Существует значительная корреляция между трехмерным зрительным утомлением и амплитудой P1, а также N1 DVEP в правой теменной области, и утверждается, что трехмерное зрительное утомление может быть связано со снижением активности внимания и способности обработки несоответствия.

Обзор систем предотвращения несчастных случаев, стимулируемых мозговой волной

• Н. Р. Барат, Р. Винита, Д. Шантини, С. Сусмита, Р. Вигнешвари

• Информатика

• 2018

Новая беспроводная система, которая будет реализована с помощью встроенного процессора и регулярно отслеживает мозговые волны субъекта и передает сигнал через модуль беспроводного передатчика, станет эффективным решением для несчастных случаев, вызванных усталостью.

Разработка и реализация алгоритмов отслеживания взгляда в режиме реального времени и измерения PERCLOS для бортовой оценки бдительности водителей

• Anjith George, A. Routray

• Информатика

  ArXiv

• 2015

В этой работе разработана система реального времени, способная обрабатывать видео на борту и предупреждать водителя, если водитель находится в состоянии боевой готовности, а также точность алгоритмов. было обнаружено, что оно составляет более 90% при частоте кадров более 5 кадров в секунду, что подходит для данного приложения.

ПОКАЗАНЫ 1-10 ИЗ 101 ССЫЛОК

СОРТИРОВАТЬ ПОРелевантности Наиболее влиятельные документыНедавность

УСТАЛОСТЬ ВОДИТЕЛЯ: ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ЭФФЕКТЫ

• С. Лал, А. Крейг

• Психология

• 2000

Усталость оказывает большое влияние на безопасность транспортной системы. Тридцать пять испытуемых были случайным образом распределены по задачам симулятора водителя. Были получены психофизиологические показатели. Частота сердечных сокращений была…

Исследование усталости водителей.

• С. Милошевич

• Медицина

  Эргономика

• 1997

В данной статье обобщены результаты нескольких исследований усталости водителей автобусов и грузовиков с использованием различных подходов. В нем представлены данные 24 водителей городских автобусов, полученные с помощью биохимических и…

Последствия утомляемости, вызванной работой, для мер по борьбе с усталостью водителя в автомобиле.

Усталость, безопасность и водитель грузовика

• N. McDonald

• Психология

• 1984

Развитие симптомов утомления при имитации вождения.

Сонливость водителя

Засыпание за рулем является причиной значительного числа дорожно-транспортных происшествий в условиях монотонного вождения, а циркадные факторы имеют большое значение и, по-видимому, имеют такое же (если не большее) значение, как и продолжительность вождения.

ДТП, связанные со сном: обзор.

Необходимо больше информировать работодателей и работников о планировании поездок, опасностях вождения в сонном состоянии и вождении в уязвимое время дня.

Корреляция между ЭЭГ и действиями водителя во время длительного вождения в монотонных условиях

• M. Lemke

• Компьютерная наука

• 1982

усталость в авариях грузовика

• N. Haworth, C. Heffern, Heffern, Heffern, Heffern, Heffern, Heffern, C. J. J. J. J.0004

• Медицина

• 1989

Анализ дорожно-транспортных происшествий с человеческими жертвами и смертельным исходом в зависимости от времени суток показал, что риск аварий был самым высоким в ночное время на всех пяти изученных викторианских автомагистралях, и усталость водителя является одним из возможных факторов, лежащих в основе этого картина повышенного риска.

Психофизические детерминанты стресса при постоянном внимании

• Т. Галински, Р. Роза, Дж. Варм, В. Н. Дембер

• Психология

  Человеческий фактор

• 1993

Сенсорная модальность сигналов и частота фоновых событий при стрессе, вызванном заданием, исследовались в ситуации бдительности, и эффекты стресса были наиболее заметны в случае визуального мониторинга, но не были связаны с вариациями событий. ставка.

электроэнцефалография, электроокулограмма, электрокардиограмма и психологические эффекты

%PDF-1.6
%
114 0 объект
>]/PageLabels 109 0 R/PageMode/UseOutlines/Pages 111 0 R/Тип/Каталог>>
эндообъект
102 0 объект
>поток
2009 г.-04-06T22:31:37ZKirtas Technologies, Inc.2009-12-14T12:53:45+11:002009-12-14T12:53:45+11:00Adobe Acrobat 9.2 Paper Capture Plug-inapplication/pdf

UUID:dafed1ae-e2fb-4ad5-bac0-d202140ef07auuid:c49090ee-8874-41ae-a375-abb8f0ce14e31B

http://ns.