9. Производительность транспортных средств и пути ее повышения

Сменная
W_ГСМ
(т
• км) и часовая W_Г
(т • км/ч) производительности транспортных
средств рассчитывают по аналогии с
формулами (5.6) и (5.7):

(9.1)

(9.2)

где V_Г
— скорость движения с грузом, км/ч.

Соответствующие
производительности в тоннах перевезенного
груза можно получить путем деления на
среднее расстояние пере­возки
l_г:

,

При
упрощенных оперативных расчетах
значение W_Г.Т
с
учетом

формулы (7.11) можно
вычислить по формуле

(9.3)

где t_г,
t_x,
t_n
— среднее
время соответственно движения с грузом,
без груза, а также вре­мя
погрузочно-разгрузочных операций,
устранение отказов и др. за один рейс,
ч.

Равенство
(7.15) для удобства практических расчетов
с учетом /_г
= 4 и формул (7. 4), (7.10) можно выразить также
в функции

и V_т
в виде

(9.4)

Производительность
в тонно-километрах за один час получим
умножением равенства (7.16) на расстояние
перевозки l_Г.

Пользуясь
упрощенным равенством (7.16), можно
оперативно выбрать наиболее эффективный
вариант транспортного средства,
обладающего более высокой производительностью
в заданных условиях. Можно также
определить радиус эффективного
использования каждого транспортного
средства l_гэ.
Для этого необходимо приравнять их
производительности по формуле (7.16) и
найти соответствующие значения l_гэ.
Далее приведен численный пример такого
решения.

Пути
повышения производительности транспортных
средств.
Основные пути повышения производительности
транспортных средств наглядно выражены
формулами (7.13), (7.14) и (7.16).

1.
Увеличение коэффициента использования
грузоподъемности К_Г
при
перевозке легковесных грузов за счет
наращивания бортов, упаковки и уплотнения
груза.

2. Увеличение
коэффициента использования времени
смены » счет лучшей организации
работы водителей и агрегатов, а также
всего обслуживающего персонала.

3.
Увеличение средней технической скорости
V_т
за
счет улучшения состояния дорог и
использования автопоездов.

4.
Уменьшение времени простоев t_П,
особенно
при погрузке и разгрузке, за счет
использования соответствующих
высокопроиз­водительных средств.

5.
Увеличение коэффициента использования
пробега
сущест­венно ограничено из-за
отсутствия попутных грузов, особенно
при внутрихозяйственных перевозках.

В каждом конкретном
случае выбирают те пути повышения
производительности транспортных
средств, которые требуют мень­ших
затрат средств и сроков.

Поскольку


в формуле (7.14) и t_п
в формуле (7.16) уменьшают­ся с увеличением
грузоподъемности
,
то из указанных равенств не следует
делать кажущийся вывод о пропорциональности
произ­водительности транспортных
средств от.
При
более глубоком анализе составляющих
баланса времени смены транспортного
аг­регата производительность в
функции
принимает вид, анало­гичный формуле
(5.14). Однако такой анализ не предусмотрен
программой дисциплины.

Производительность общественного транспорта — Транспорт, инфраструктура и логистика / Отраслевые направления / «Вестник McKinsey»

Автобусные и железнодорожные перевозки, как правило, убыточны. Службы общественного транспорта смогут снизить издержки и повысить качество услуг, если воспользуются передовым опытом разных стран.
Номер 18 (2008)
 | 
Только в интернет-версии
Статья была опубликована в The McKinsey Quarterly, 2003, №3

Транспортные системы мира, как и города, которым они служат, не похожи друг на друга. Что общего, казалось бы, у известных своей переполненностью автобусов Дели, легендарной парижской подземки и череды электричек, каждое утро прибывающих на Манхэттен? Тем
не менее, кое–что общее у них есть: они хронически не окупают свою деятельность. Недавно проведенное McKinsey исследование 48 операторов общественного транспорта в разных странах мира показало, что в среднем за счет доходов, получаемых от пассажиров, транспортники
покрывают только 70% своих издержек (см. схему 1).

Неспособность окупить свою деятельность — вечная проблема систем общественного транспорта, и порождена она двумя причинами. Во–первых, основная задача общественного транспорта –– изо дня в день надежно перевозить миллионы пассажиров –– во многих случаях
вступает в противоречие с увеличением операционной эффективности. Чтобы выполнить свою задачу и при этом приносить доход, транспортным предприятиям приходится идти на компромиссы. Они касаются сложных, отчасти даже политических вопросов, например изменения
платы за проезд, уровня обслуживания или маршрута движения. Порой на них трудно дать однозначные ответы, и чаще всего они не входят в компетенцию рядовых транспортных агентств. Во–вторых, убыточность зачастую связана с низкой эффективностью управления ключевыми
видами деятельности, такими как обслуживание подвижного состава, составление рабочего графика, сбор платы за проезд. Эти вопросы находятся в ведении транспортников, они могут решить их не в ущерб безопасности и качеству обслуживания.

Транспортным агентствам очень сложно получить государственное финансирование, не говоря уже о дополнительных средствах на обеспечение безопасности, из неуклонно скудеющих общественных фондов. Поэтому иногда им приходится идти на политически чувствительные
меры: повышать плату за проезд, изменять маршруты движения, сокращать количество рейсов, в основном не в часы пик. Некоторые компании проявляют чудеса изобретательности — ищут альтернативные источники доходов и зарабатывают, например, на рекламе и торговых
киосках на станциях. Но пока транспортники ломают голову над тем, где найти источники повышения доходов в долгосрочной перспективе, мы, на примере наиболее эффективных перевозчиков, выявили обширное поле деятельности для улучшений, которые не стоит откладывать
на завтра. При этом они применимы к трем наиболее значимым для операторов категориям издержек (см. схему 2).

Мы уверены, что, воспользовавшись передовым опытом транспортников разных стран, не слишком преуспевающие компании могли бы сократить эксплуатационные издержки на 15—20%, а заодно улучшить качество обслуживания.

Эффективность труда водителей

Сравнивая показатели трех видов транспорта — пригородного железнодорожного, автобусного сообщения и метро — в разных регионах мира, нужно помнить что одни факторы находятся под непосредственным контролем транспортных предприятий, а другие им не подвластны.
Возьмем, к примеру, водителей. Вряд ли кто–нибудь удивится, узнав, что даже с учетом паритета покупательной способности, водитель автобуса в Рио–де–Жанейро получает в два с половиной раза меньше, чем его коллега в Нью–Йорке. Неожиданно другое: разной оказывается
и эффективность их труда, и этот разрыв тоже весьма велик (см. схему 3). При самой производительной системе организации труда — ее наладили компании, занимающиеся автобусными перевозками, — водители проводят «за баранкой» не меньше 95% своего рабочего времени.
При этом многие операторы метро и пригородных поездов еще только мечтают о том, чтобы их водители были заняты своими непосредственными обязанностями хотя бы чуть больше, чем полсмены. Особенно падает производительность труда водителей, если из–за плохо составленного
расписания им приходится подолгу простаивать в течение рабочего дня или если не учитывается время, необходимое на обязательные перерывы и проверку перед началом смены транспортного средства. Во многих случаях именно усовершенствование организации труда водителей,
а не изменение оплаты труда открывают больше возможностей для роста производительности.

Более того, при том что из–за особенностей трудового законодательства или профсоюзных договоров предприятиям общественного транспорта часто сложно менять систему оплаты труда водителей, у них остается много способов повысить эффективность своих сотрудников.
Сделать это непросто, потому что нужно примирить два противоположных фактора: жестко фиксированный восьмичасовой рабочий день водителей, и резко колеблющийся спрос на их услуги, который зависит как от предсказуемых часов пик, так и от непредсказуемых погодных
условий и т. д. Тем не менее наиболее эффективные перевозчики прибегают к целому комплексу мер, например внедряют системы сверхурочной и почасовой работы (в последнем случае водители трудятся полную смену или лишь несколько часов в зависимости от интенсивности
пассажирских потоков; это так называемое динамичное управление кадрами). Какие–то компании находят более простые способы для решения проблем использования человеческого ресурса: они разбивают смену на два четырехчасовых периода (перерыв в середине дня не оплачивается)
и тем самым обеспечивают бесперебойную работу в часы пик. Повышения производительности также можно добиться, обучив обслуживающий персонал смежным специальностям, чтобы при неожиданно резком повышении спроса они могли взять на себя управление автобусами или
поездами (см. схему 4).

Управление парком транспортных средств

В арсенале предприятий общественного транспорта есть и способы повысить качество управления своим основным активом — транспортным парком[1]. Проблема здесь в том, что нельзя наращивать «загрузку мощностей» в ущерб качеству обслуживания.
Теоретически из–за сокращения количества рейсов число пассажиров в каждом автобусе или вагоне поезда должно увеличиться. На самом же деле образуется порочный круг: чем меньше людей пользуется общественным транспортом, тем стремительнее растут издержки в расчете
на одного пассажира; в этом случае остается единственный выход — поднять плату за проезд, а это грозит еще больше сократить количество пассажиров. И наоборот, если автобусы ходят чаще, люди с удовольствием пользуются этим транспортом, — значит, чем короче
интервалы, тем интенсивнее поток пассажиров и меньше издержки на каждого человека. Таким образом, очевидно, что общие расходы на содержание парка транспортных средств во многом зависят от того, как они эксплуатируются и как организовано обслуживание пассажиров.

Известны три основных пути повышения эффективности обслуживания и эксплуатации транспортных средств: во–первых, нужно повысить производительность труда; во–вторых, составить оптимальный график технического обслуживания; в–третьих, следить за техническим
состоянием транспортных средств, чтобы предотвращать поломки — главный кошмар всех перевозчиков. Чтобы поломки не вызывали сбоев в работе, многие компании вынуждены закупать запасные транспортные средства и, соответственно, дополнительно нанимать людей. Такая
«страховка» обходится чрезвычайно дорого. Одна североамериканская компания, осуществляющая автобусные перевозки, устав от бесконечных поломок машин, держит «про запас» около 500 автобусов (общей стоимостью 125 млн долл.) — они то находятся в ремонте, то стоят
в гараже. Компания могла бы избежать таких неоправданно высоких издержек, если бы имела грамотную стратегию управления своим парком. У европейского железнодорожного перевозчика в обслуживании подвижного состава занято на 20% больше рабочих, чем у его конкурентов,
и все по той же причине — чтобы в случае поломки быстрее произвести ремонт.

Предприятиям, которые можно назвать образцовыми, удалось снизить частоту поломок и расходы на эксплуатацию и повысить качество обслуживания пассажиров потому, что все эти проблемы они решают комплексно (см. схему 5). Они хорошо знают, что маршрут, интервалы
и расписание движения транспортного средства обязательно нужно согласовывать с графиком техобслуживания. Они тщательно анализируют статистические данные по эксплуатации и ремонту и поэтому знают, когда придется менять те или иные компоненты, например тормоза
или двери, и составляют график ремонтных работ таким образом, чтобы производить их в ночное время или выходные дни и не создавать неудобств для пассажиров. Европейский железнодорожный оператор, внедривший эту систему, теперь содержит свой парк в таком исправном
состоянии, что в часы пик число резервных поездов приближается к нулю – практические все работают на линии. Между тем, перевозчикам, которые хуже остальных справляются со своим парком, не удастся выйти на средний уровень в отрасли до тех пор, пока они не повысят
эффективность эксплуатации транспортных средств и не сократят расходы на техобслуживание более чем вдвое (см. схему 6).

Плата
за проезд

В любом случае, несмотря на явное отсутствие простых и недорогих способов взимать плату с пассажиров, транспортные операторы должны иметь четкое представление о том, каких компромиссов в плане уровня обслуживания и издержек потребуют от них те или иные системы
оплаты проезда. Изготовить бумажные билеты и месячные «проездные» сравнительно недорого, но, чтобы их проверять, на станциях и на линиях нужно задействовать целую армию контролеров. В результате у некоторых операторов стоимость каждой поездки дорожает больше
чем на 1 долл. Установка систем, контролирующих доступ на платформы (турникетов или иных пропускных устройств, принимающих к оплате жетоны, наличные деньги или магнитные карточки), требует немалых вложений на начальном этапе: автоматы по продаже билетов и
турникеты стоят недешево, — но зато в этом случае отпадает нужда в контролерах.

Системы, основанные на доверии к пассажирам — пассажиры заранее покупают билеты и сохраняют их на протяжении всей поездки, — требуют не столь большого числа кондукторов на линиях, но в этом случае необходимы законодательные акты, которые разрешали бы взимать
с «зайцев» высокие штрафы (см. схему 7).

Некоторые транспортные операторы стали применять новые технологии с использованием смарт–карт, и в результате качество обслуживания вышло на новый уровень. Так, карточка Octopus, используемая в Гонконге, позволяет
пассажиру пользоваться разными видами транспорта — автобусом, поездом, метро или паромом –– без дополнительных усилий. Благодаря смарт–картам ведется точный учет перевозок пассажиров, который, в свою очередь, дает возможность повысить качество обслуживания,
а также совершенствовать маршруты и выстраивать выгодные клиентам отношения — предлагать им целевые скидки и автоматическое пополнение средств для оплаты проезда.

Достойной альтернативой смарт–картам там, где в ближайшем будущем они вряд ли появятся, могут стать системы, основанные на доверии к пассажирам, благодаря которым расходы на персонал можно сократить на 30—40%. Многие европейские операторы опасались, что
из–за внедрения этой системы у них резко упадут доходы, но их ждал приятный сюрприз: честных пассажиров оказалось больше, чем они думали.

***

Похоже, есть один способ спасти современные города от пробок на дорогах и поставить движение на более цивилизованные рельсы — создать эффективную систему общественного транспорта. Но средств общественных фондов для этого явно недостаточно, и руководителям
транспортных компаний предстоит научиться тратить их с максимальной отдачей. А для этого им нужно проанализировать все пути повышения производительности и сокращения издержек. Тогда они смогут принимать взвешенные и экономически обоснованные решения и качественно
— и недорого — обслуживать миллионы людей, для которых общественный транспорт –– неотъемлемая часть жизни.

[1] Большинство перевозчиков ответственны за содержание не только подвижного состава (автобусов и поездов), но и инфраструктуры (путей и сигнальных систем), однако исследование McKinsey направлено на изучение эффективности управления подвижным
составом.

Кристоф Вольф (Christoph Wolff) — партнер McKinsey, Франкфурт
Мартин Джёрс (Martin Jorss) — партнер McKinsey, Пекин
Дэниэл Пауэлл (Daniel E. Powell) — младший партнер McKinsey, Нью–Йорк

Авторы благодарят Рохита Аггарвалу, Дэвида Браунинга, Кристофа Валя, Николаса Джерманиера, Хосе Педро Игнасио, Торстена Латца, Ричарда Ленца, Педро Мендонцу, Эда Уингейта, Ларса Херолда и Шона Хоя за их вклад в эту статью.

Для корректной работы сервиса, пожалуйста, включите javascript в настройках браузера.

Разработка характеристик транспортных средств

Что такое характеристики автомобиля?

Характеристики автомобиля — исследование движения автомобиля. Движение любого транспортного средства зависит от всех действующих на него сил и моментов. Эти силы и моменты по большей части вызваны взаимодействием транспортного средства с окружающей средой (средами), такой как воздух или вода (например, статические и динамические силы жидкости), гравитационным притяжением (силы гравитации), поверхностью Земли (опора, грунт). , или силы шасси), и бортовые энергопотребляющие устройства, такие как ракета, турбореактивный двигатель, поршневой двигатель и воздушные винты (движительные силы). Следовательно, чтобы полностью понять проблему производительности, необходимо изучить и каким-то образом охарактеризовать эти взаимодействующие силы.

Вообще говоря, производительность транспортного средства может быть оценена с использованием следующих показателей : максимальная скорость, которая может быть достигнута, время разгона от нуля до определенной скорости, максимальный угол набора высоты, пробег в определенных условиях и потребление водорода в конкретном цикле.

Атрибуты проектирования характеристик транспортного средства

Некоторые из областей, которые должны быть протестированы и проанализированы как часть характеристик характеристик транспортного средства, включают:

• Экономия топлива и выбросы

• Тепловое и энергетическое управление

• NVH и акустика, регулирование уровня шума

• Долговечность

• 9
  9 60006 Долговечность
  9
  9
  9 60006 проходимость

  • динамика вождения

  • Интегрированная безопасность

  • Аэродинамические характеристики

  • Управление водными ресурсами

  Все эти атрибуты должны пересекаться с развитием производства путем согласования с Индустрией 4. 0. Чтобы достичь этого, вы должны сосредоточиться на предварительной загрузке проектных решений с использованием цифровых технологий для более быстрого выполнения работ.

  Давайте начнем с рассмотрения некоторых ключевых тенденций в наземном транспорте, которые делают инновации продуктов критически важными для сохранения конкурентоспособности.

  Во-первых, недавнее Парижское соглашение было подписано более чем 190 странами, обязавшимися обратить вспять выбросы парниковых газов. Около четверти выбросов приходится на транспортную отрасль, и без изменений на транспорте этой обратной тенденции не будет. Более строгие правила запланированы на будущее, что усложнит разработку новых конкурентоспособных конструкций автомобилей.

  Одни только обычные двигатели внутреннего сгорания не смогут обеспечить будущие уровни выбросов. Оптимизируя характеристики существующих двигателей внутреннего сгорания, мы можем достичь поставленных целей для автомобилей следующего поколения. Но чтобы выйти за эти пределы, необходимо реализовать новые инновационные идеи для достижения будущих правил.

  Одной из ключевых прорывных технологий, которая поможет достичь этих целей, является электрификация автомобилей. В ближайшее время это будет рост гибридных электромобилей, но к 2025 году будут регионы, переходящие на чисто электромобили. Эта новая технология привносит новые сложности в процесс проектирования, создавая новые трудности для инженеров.

  Одновременно с внедрением новых инновационных идей инженеры должны быстро выводить эти концепции на рынок, одновременно снижая затраты, чтобы оставаться конкурентоспособными.

  Сегодня рынок автомобильной промышленности является сложным.

  Инженерные отделы в автомобильной промышленности сталкиваются с множеством различных проблем:

  • Существует программа, направленная на экологически безопасные, легкие и безопасные транспортные средства – с сильной тенденцией к электрификации и автономному развитию

  • Проектирование производительности с фронтальной загрузкой по-прежнему важно для поддержки более эффективной разработки многих вариантов транспортных средств и архитектуры, поступающих на рынок опыт

  • Кроме того, растущее количество электронных блоков управления, элементов управления, систем и датчиков (контекст AV/EV) бросает вызов отрасли в плане развития, в большей степени ориентированного на системы

  Такие технологии, как моделирование, 3D-печать и цифровой двойник, являются признанными инновациями в производстве. Более того, автомобильная промышленность не является исключением при внедрении этих технологий в конструкцию своих транспортных средств.

  Simcenter 3D — наиболее комплексное, полностью интегрированное решение 3D CAE

  Преимущества использования Simcenter 3D

  Использование опыта проектирования, моделирования и управления данными

  Достичь совершенства в междисциплинарной инженерии

  Предоставление информации раньше

  Первым этапом этого комплексного решения является проектирование на основе моделирования. Идея заключается в том, что моделирование должно управлять проектированием. На этом самом раннем этапе процесса CAE компоненты сложных сборок уже должны быть оптимальными. Эти оптимальные конфигурации могут быть получены с помощью моделирования, даже если специалисты по САПР не являются экспертами по автоматизированному проектированию.

  Второй этап — автоматизация построения модели: выбор компонентов, определенных в Design, создание сетки для конкретного приложения, построение моделей, построение соединений в автоматическом режиме.

  Последний этап — мультидисциплинарное моделирование. Аналитики CAE должны иметь возможность оценивать, оптимизировать и обновлять проекты по мере необходимости.

  Поскольку в эти 3 шага обычно вовлечены разные инженеры, отделы, а иногда и компании, процесс моделирования и управление данными — это способ повысить эффективность взаимодействия между инженерами-проектировщиками, инженерами-конструкторами общего профиля, экспертами по автоматизированному проектированию, чтобы каждый мог сведения о проектах компонентов, процессе CAE, результатах, данных о материалах, конфигурациях, результатах испытаний, требованиях и т. д. Например, если специалист по CAE обнаруживает проблему проектирования, предлагаемые обновления и отзывы могут быть эффективно отправлены обратно всей организации.

  Выход за рамки 3D CAE

  Это решение предлагается в рамках единой интегрированной платформы моделирования, что значительно повышает эффективность процесса.

  Некоторые факторы, влияющие на характеристики конструкции транспортного средства:

  • использование автомобиля: некоторые автомобили требуются только для местного вождения; эти автомобили могут быть способны обеспечить хорошую экономию топлива в коротких поездках, но они могут быть менее удобными для вождения на высоких скоростях. Спортивный автомобиль, созданный для скорости, будет иметь улучшенное рулевое управление и управляемость, но требует более мощного двигателя, большего количества топлива и более сложной системы подвески. Тем не менее, автомобиль также должен быть достаточно гибким, чтобы работать в любой ситуации и при любом использовании.

  • требования к компонентам, предотвращающим загрязнение окружающей среды

  • функции безопасности: влияющие на все, от тормозной и рулевой систем до материалов, используемых для изготовления кузова. Конструкция корпуса должна включать стандарты безопасности, размера и веса, аэродинамики или способов уменьшения трения воздушного потока и внешнего вида.

  Успешное решение современных задач проектирования транспортных средств, таких как обеспечение баланса между топливной и энергетической эффективностью и производительностью, требует инновационных разработок, которые исследуются в цифровом виде и подтверждаются физически.

  Сокращение выбросов, новая мобильность, а также глобализация рынка изменили способы проектирования, проектирования и производства автомобилей производителями. Гонка за разработку беспилотных автомобилей продолжается, и автопроизводители также должны сосредоточиться на разработке автомобилей с низким уровнем выбросов, которые обеспечивают конкурентоспособную производительность, чтобы обеспечить имидж своего бренда на мировом рынке. Отделы разработки характеристик транспортных средств должны поддерживать менеджеров программы транспортных средств и транспортных платформ с помощью моделирования и проверки на основе испытаний и валидации на различных этапах разработки транспортного средства, от ранней программы до прототипа и предсерийной проверки характеристик вождения транспортного средства.

  Siemens Digital Industries Software поддерживает эти инженерные отделы с помощью подхода к разработке на основе моделей, полностью способного справиться со сложностью мехатронной системы. Наши многоатрибутные решения позволяют инженерам исследовать в цифровом виде и физически подтверждать транспортное средство, которое уравновешивает все эти соображения производительности.

  Предлагая широкий спектр решений для моделирования и тестирования, а также инженерные услуги, ETS Solutions вместе с Siemens Digital Industries Software помогает вам принимать сложные проектные решения. Комбинированное использование тестирования и моделирования для поддержки проектирования производительности и проверки мехатронных систем приводит к концепции цифрового двойника — лучшее в своем классе моделирование, лучшее в своем классе тестирование или их комбинация — что является ключевым фактором для предоставления решений для достижения максимальной производительности. проектирование и дизайн с первого раза.

  Возможности решения

  ADAS и встроенная безопасность

  С ростом доступности и сложности активных систем безопасности взаимодействие между этими системами и их взаимодействие с пассивными системами безопасности создает серьезную проблему для нахождения правильного баланса между ними, чтобы максимизировать реальные показатели безопасности.

  Siemens предлагает решения для оптимизации безопасности и производительности, связанные с ADAS, путем проверки результирующего поведения при интеграции активных и пассивных систем безопасности.

  Аэродинамика

  Строгие нормы экономии топлива и выбросов придают повышенное значение эффективному аэродинамическому дизайну. Правильный дизайн как можно раньше повлияет не только на упаковку в целом, но и на имидж бренда. Чтобы повысить эффективность процесса разработки внешних аэродинамических деталей, использование CFD в качестве инструмента для оценки и понимания аэродинамических характеристик становится все более и более важным.

  Компания «Сименс» предлагает лучшие в своем классе возможности 3D CFD, которые помогут вам понять аэродинамическое влияние изменений конструкции, когда вы ставите перед собой все более жесткие цели производительности.

  Автономное вождение

  Многодисциплинарная задача по разработке и проверке функций автоматизированного вождения растет и не собирается замедляться. Это требует гораздо более эффективного проектирования, проверки и проверки передовых систем помощи водителю (ADAS) и систем автономного вождения на уровне всего транспортного средства.

  Интегрированные и комплексные решения Siemens поддерживают создание и внедрение зрелых процессов разработки продуктов, которые позволят отрасли перейти от концепции автономных транспортных средств к реальности.

  Разработка средств контроля, проверка и валидация

  OEM-производителям и поставщикам автомобильной промышленности предлагается ускорить свои процессы проектирования и постоянно сочетать элементы управления и машиностроение на протяжении всего цикла разработки. Конструкция с замкнутым контуром улучшает архитектуру автомобиля и позволяет обнаруживать проблемы интеграции на более раннем этапе до первоначального тестирования прототипа.

  Решения Siemens позволяют разрабатывать успешные мехатронные системы, которые одновременно оптимизируют механику, электронику и программное обеспечение как интегрированную систему.

  Динамика вождения

  Динамика вождения является одной из основных характеристик, определяющих воспринимаемое качество автомобиля. Все дело в комфорте, производительности, безопасности и удовольствии от вождения. Это во многом определяется такими факторами, как устойчивость, маневренность и управляемость. Под влиянием более широкого использования облегченных конструкций кузова и электрических активных систем производители ищут решения для проектирования, обеспечивающие оптимальные характеристики управляемости автомобиля.

  Компания «Сименс» помогает производителям добиться выдающихся характеристик управляемости транспортных средств за счет интеграции испытаний и моделирования во весь процесс проектирования. Наши инструменты и услуги позволяют автопроизводителям гарантировать, что их транспортные средства имеют именно те ходовые качества, которые им нужны.

  NVH и акустика

  NVH и акустические характеристики автомобиля сильно влияют на впечатления от вождения и, следовательно, на восприятие качества. Под влиянием правил и стратегий с низким уровнем выбросов и нулевым уровнем выбросов производители и поставщики автомобилей ищут решения для проектирования, обеспечивающие оптимальный комфорт NVH, чтобы соответствовать их фирменному стилю.

  Интегрированные решения NVH и Acoustic от Siemens Digital Industries Software предназначены для объединения моделирования и тестирования. Они позволяют анализировать первопричины проблем с шумом и вибрацией, оптимизировать транспортные средства для улучшения имиджа бренда и повышения восприятия качества. Наши инструменты и услуги помогут вам правильно спроектировать с самого начала и предотвратить дорогостоящие изменения конструкции на более поздних этапах цикла разработки автомобиля.

  Прочность и долговечность

  Создание более легких, прочных и долговечных конструкций с учетом географических различий и снижения веса автомобиля.

  Наши инженерные решения по долговечности помогут вам получить и проанализировать данные о дорожной нагрузке, чтобы установить реалистичные целевые показатели долговечности и виртуально проверить характеристики прочности и долговечности. Наши решения предлагают комплексный подход к проектированию долговечности, чтобы ускорить ваш выход на рынок, тщательно балансируя вес, прочность и долговечность, чтобы избежать отзывов автомобилей и оправдать ожидания клиентов.

  Управление энергопотреблением автомобиля

  Несмотря на то, что концепции экологичных автомобилей являются стратегически важными для OEM-производителей и поставщиков, водители по-прежнему ожидают удовольствия от вождения. Меры, предпринятые для оптимизации энергоэффективности, не должны влиять на ключевые характеристики, такие как шум, управляемость или комфорт при езде. Возможность заранее оценить влияние выбора системной архитектуры на глобальный энергетический баланс и производительность ключевых атрибутов в процессе проектирования и проектирования позволяет заблаговременно загружать проектные решения и поддерживать время выхода на рынок.

  Программное обеспечение Siemens Digital Industries предлагает уникальное сочетание инструментов системного, 3D- и CFD-моделирования, а также инженерные услуги, позволяющие найти правильный баланс еще до того, как будет создан физический прототип. Затем вы можете в цифровом виде изучить физику и системы управления различных подсистем автомобиля, чтобы обеспечить полный энергетический баланс и оптимизацию автомобиля.

  Удаление воды и грязи

  Обеспечение работоспособности автомобиля в суровых погодных условиях имеет решающее значение для удовлетворенности клиентов и безопасности водителя. С увеличением количества датчиков, поставляемых с ADAS, требуется, чтобы датчики имели максимальную производительность даже в этих суровых условиях. Это требует, чтобы датчики были чистыми при попадании дождя, снега или грязи, сохраняя при этом стиль автомобиля и бюджет на производство. В дополнение к датчикам окна/зеркала должны быть чистыми, чтобы водитель мог видеть меняющиеся дорожные условия. Разработчики аэродинамики транспортных средств должны сбалансировать эти цели между стилем, акустикой и защитой от воды/грязи, применяя новые инновационные технологии.

  Решения «Сименс» позволяют разработать автомобиль, который будет работать в любых погодных условиях в соответствии со стандартами, которых ожидаете вы и ваши клиенты.

  За последние несколько десятилетий автомобильная промышленность прошла путь цифровой трансформации.

  Недавние достижения в области вычислительной мощности, скорости, подключения к Интернету и прорывных технологий ускорили переход на новый уровень.

  Во время пандемии Covid-19 мы убедились, что компании, внедрившие цифровую трансформацию, смогли эффективно управлять своими бизнес-операциями.

  Для других это был ключевой урок для ускорения цифровой трансформации, иначе они рискуют остаться далеко позади своих конкурентов!

  Цифровизация стала необходимостью.

  Simcenter поможет вам использовать сложность как конкурентное преимущество. Наши решения позволяют моделировать все сложности, начиная от поведения материалов и заканчивая производительностью целых систем. Это включает в себя покрытие для широкого круга физики, включая структуры, потоки, электромагнетизм, движение, тепловую и многое другое.

  Simcenter включает в себя решения для интеллектуального исследования пространства проектирования, как автономные, так и интегрированные в различные программы моделирования. Кроме того, Simcenter включает в себя новые инновационные решения или генеративный инжиниринг, охватывающий структурные и жидкостные топологии, а также системные архитектуры.

  В рамках Simcenter мы инвестируем ресурсы в разработку методов моделирования упрощенного порядка (ROM), решений для автоматизации рабочих процессов и повышения удобства использования на основе ИИ — это лишь некоторые примеры того, как мы помогаем отдельным лицам, командам и целым организациям работать быстрее.

  Наконец, мы вкладываем значительные средства в интеграцию с Simcenter и другими решениями в Xcelerator. Мы понимаем, что Simcenter существует в рамках экосистемы, включающей множество других программных приложений. Следовательно, наши решения разработаны так, чтобы быть открытыми и поддерживать отраслевые стандарты.

  Simcenter — это гибкий, открытый и масштабируемый портфель лучших приложений для прогнозного моделирования и тестирования , которые поддерживают вас на каждом этапе вашего перехода к цифровым технологиям. Simcenter является ключевым компонентом Xcelerator.

  Стать клиентом Simcenter означает больше, чем просто приобрести программное обеспечение или услуги мирового класса; он открывает дверь к непревзойденному богатству инженерного опыта. Наши технологические решения поддерживаются международной командой инженеров-специалистов, призванных помочь вам справиться с задачами вашей отрасли и превзойти ожидания вашего рынка.

  Мы считаем, что всеобъемлющий цифровой двойник имеет решающее значение для будущего инженерных инноваций и что моделирование и испытания являются сердцем цифрового двойника . Предоставляя вам представление о реальной производительности вашего продукта или процесса, Simcenter позволяет ускорить внедрение инноваций на протяжении всего жизненного цикла.

  Использование Simcenter дает клиентам ряд преимуществ, в том числе возможность проектировать и разрабатывать более качественные продукты, получать более раннюю информацию о производительности, ускорять инновации, которые помогают им завоевывать долю рынка, и достигать большей производительности на индивидуальном, командном или организационном уровнях. .

  Мы гарантируем, что наши клиенты получат максимальную выгоду от своих инвестиций в Simcenter. Это достигается многими способами, такими как наша открытая философия, которая позволяет Simcenter работать в более широкой экосистеме, уникальная модель специализированной поддержки, наш опыт и инвестиции в инженерные услуги, а также наша способность сотрудничать с нашими клиентами в развитии технологий. Являясь ключевой частью портфолио Xcelerator, Simcenter обеспечивает еще большую ценность для бизнеса наших клиентов за счет интеграции моделирования и тестирования в более широкий контекст разработки.

  Simcenter — Там, где инженеры встречаются завтра

  Чем мы можем вам помочь?

  Заинтересованы в наших инженерных и консультационных услугах? Отправьте нам свой запрос через Форму инженерных и консультационных услуг, и мы будем рады помочь вам.

  Характеристики электромобиля | Electric Driver

  Если вы заинтересованы в скорости и ускорении, а также хотите получить больше удовольствия от поездок на работу, производительность станет для вас важным фактором при покупке электромобиля. Как и в случае со всеми транспортными средствами, существует сильная корреляция между производительностью и ценой, поэтому, если вы ищете электромобили с более высокими характеристиками, рассчитывайте заплатить более высокую премию.

  Мы используем объективный подход, основанный на данных, для анализа четырех ключевых аспектов, связанных с характеристиками автомобиля, чтобы дать вам лучшие рекомендации по электромобилям, основанные на ваших потребностях.

  Некоторые просто смотрят на самые быстрые электромобили, чтобы судить о производительности. Тем не менее, при анализе производительности мы учитываем мощность, максимальную скорость, ускорение и тип привода, чтобы дать вам более точную рекомендацию, какие электромобили будут работать в большинстве реальных ситуаций.

  Мощность

  Электромобили с наибольшей мощностью обычно имеют самые мощные аккумуляторы. Лошадиная сила определяет, сколько энергии может собрать ваш электромобиль. Лошадиная сила — это единица мощности, измеряющая мощность, которую может выдать двигатель. Например, одна лошадиная сила представляет собой 500 футо-фунтов производительности в секунду. Электродвигатели также могут быть представлены в киловаттах мощности, и в этом случае одна лошадиная сила соответствует мощности 745,7 ватт в секунду. Электромобиль может показаться более мощным, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, потому что полный крутящий момент электродвигателя раскрывается, как только водитель нажимает на педаль акселератора. Мы используем мощность в лошадиных силах как один из факторов производительности, чтобы помочь нам найти самые эффективные электромобили на основе ваших критериев.

  Максимальная скорость

  Максимальная скорость — это максимальная скорость, на которой может двигаться ваш электромобиль. Если вы ищете самый быстрый электромобиль, для вас важна производительность. Некоторые из самых быстрых электромобилей могут развивать скорость более 250 миль в час, но за некоторые из них вы заплатите более высокую премию. Тем не менее, многие электромобили без проблем разгоняются до скорости более 100 миль в час. На сегодняшний день электрические (в зависимости от производителей) могут иметь максимальную скорость немного ниже, чем автомобили с бензиновым двигателем. Электромобили имеют более низкие максимальные скорости, потому что производители ограничивают максимальные скорости для экономии заряда батареи. Поэтому мы используем максимальную скорость в качестве измерения производительности на основе ваших критериев.

  Ускорение

  Ускорение измеряет, насколько быстро электромобиль может разогнаться с места до 60 секунд в секундах. Поскольку электромобили имеют мгновенный крутящий момент, когда двигатель непосредственно приводит в движение колеса, время разгона меньше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем. Мы используем ускорение для измерения скорости, которая действует как фактор, определяющий, какой электромобиль имеет наилучшие характеристики, соответствующие вашим критериям. Электромобили с самым быстрым ускорением помогут с рейтингами производительности.

  Типы электромобилей

  Типы электромобилей — еще один фактор, который мы учитываем при определении производительности электромобиля. Электромобили получают мощность либо на переднее, либо на заднее колесо, либо на все четыре колеса одновременно. Поэтому мы используем тип диска как фактор, определяющий производительность. Полный привод даст вам лучшую управляемость и производительность, но также будет стоить дороже.

  Передний привод

  Передний привод — это когда две передние шины получают мощность от двигателя. Преимуществом переднего привода является сцепление в дождь и снег по сравнению с заднеприводным автомобилем. Недостатком переднеприводной машины является управляемость. Передний привод справляется с худшими из трех типов привода.

  Задний привод

  Задний привод — это когда задние колеса автомобиля получают мощность от двигателя. В результате задний привод обладает лучшей управляемостью, чем средний. С другой стороны, заднеприводные электромобили наиболее слабы в дождь и снег.

  Полный привод

  Полный привод — это когда все четыре шины получают мощность от двигателей. Как правило, для электромобилей полный привод означает, по крайней мере, один двигатель для передних колес и отдельный двигатель для задних колес. В результате полноприводные электромобили обладают отличной тягой и являются лучшим вариантом для преодоления дождя и снега. Полноприводные автомобили также обладают лучшей управляемостью, что делает их хорошим выбором для погодных условий и управляемости.