Как работает ручник на дисковых тормозах? Статья от экспертов автосервиса в Москве

Стояночный тормоз, или ручник, – неотъемлемая часть тормозной системы всего автомобиля. Без него немыслима безопасная эксплуатация транспортного средства, его применяют как при стоянке авто, так при движении.

Занятия в любой автошколе начинаются с того, что инструктор объясняет основы работы стояночного тормоза и насколько важным является его значение. Совершенно зря многие пренебрегают использованием этого механизма, ведь в любой момент с автомобилем может произойти непредвиденное из-за простой халатности водителя. Но в данной статье мы не будем обсуждать, как важно ставить машину на ручник при каждой стоянке. Мы расскажем о видах и особенностях такого механизма, как ручник в автомобиле.

Содержание статьи: Для чего нужен ручной тормоз? Тормозные механизмы автомобиля Принцип работы ручника Как работает ручник Как работает ручник на дисковых тормозах? Гидравлический ручной тормоз Электрический ручной тормоз

Для чего нужен ручной тормоз?

Прежде чем говорить о том, нужно использовать ручной механизм или делать это не обязательно, следует понять для чего он вообще нужен. К сожалению, многие начинающие водители недооценивают значение данного механизма до тех пор, пока дело не дойдет до сдачи экзаменов в ГИБДД. Ученик садится в машину, набрасывает ремень безопасности, регулирует сидение и зеркала, выжимает сцепление и включает первую передачу. И на этом весь экзамен может закончиться. Ведь машина, если она не была поставлена на ручник, и при этом находится на наклонной поверхности, непременно покатится назад. Вот и все, экзамены придется пересдавать. Но это лишь первая и далеко не последняя злая шутка, которую может преподнести ручной тормозной механизм. Если в машине отсутствует водитель, а она при этом не поставлена на ручник, автомобиль может своевольно поехать в том направлении, куда наклоняется плоскость под ним. О последствиях можно только догадываться.  Ручник выполняет функцию блокировки колес. Причем, это действие будет продолжаться до тех пор, пока автомобиль не будет снят с него. Как известно, основная тормозная система автомобиля прекращает свое воздействие на колеса, как только убирается нога с тормоза. Такое воздействие ручника на задние колеса автомобиля обусловлено особенностями механизма.

Тормозные механизмы автомобиля

Странно, но не все водители знают, что в автомобиле имеется три вида тормозных механизмов, которые обеспечивают такие функции, как изменение скорости движения, остановку автомобиля и его удержания на дороге. Они делятся на три вида:

1. Рабочий механизм. Он отвечает за снижение скорости автомобиля при его движении. Если необходимо – вплоть до остановки. Его основные составляющие – это привод для передачи усилия и тормозной механизм. Как правило, рабочие тормозные системы бывают фрикционного типа и устанавливаются непосредственно в колеса. Они, в свою очередь, делятся на дисковые и барабанные.
2. Запасная тормозная система выполняет функции рабочей при ее полном или частичном отказе. Она может быть выполнена в виде автономного узла или конструктивно дополнять рабочую систему. Тем не менее, в работе она использует механизм основной тормозной системы.
3. Стояночная механизм обеспечивает дополнительную фиксацию автомобиля на месте, тем самым препятствуя его непроизвольному скатыванию. Кроме того, стояночный, или ручной тормоз, может быть полезен при движении по наклонной поверхности. Чаще всего необходимость в его использовании возникает при движении в пробках.

Принцип работы ручника

Наиболее наглядно и доступно можно показать механизм работы ручника на примере тормозного механизма с механическим приводом. Хотя на сегодняшний день существуют более сложные и технологичные их виды. 

Важно!Ручной стояночный тормоз – это система, состоящая из управляющего рычага, связанного с фрикционными колесными дисками посредством тяг и тросов.

При использовании ручника следует потянуть управляющий рычаг на себя. Рычаг имеет храповое колесо, обеспечивающего фиксацию рычага в рабочем положении. При этом передается усилие на тросы, связывающие рычаг с тормозным механизмом задних колес. Наиболее распространенными являются механизмы из трех тросов, но они могут иметь два или один трос. В системе присутствует такая деталь, как уравнитель. С ее помощью центральный трос связывается с боковым. В результате усилие распределяется равномерно на правое и левое колесо. Основные элементы тормоза с тросами соединяются при помощи регулируемых наконечников. Их применение значительно упрощает обслуживание, и позволят при необходимости регулировать узлы без замены основных составляющих. Без труда осуществляется подтяжка ручного тормоза. Тросы соединяются с рычагами фрикционных механизмов. При передаче усилия на рычаги, они разводят тормозные колодки и прижимают их к барабанам тормозной системы. Для того чтобы разблокировать колеса, достаточно опустить рычаг ручного тормоза, и система придет в исходное, нерабочее положение.

Как работает ручной тормоз?

Ручник практически не изменился с момента его создания. Кстати, его изобретателем является французский инженер Луи Рено. Его детище увидело мир в далеком 1902-м году. С тех пор кардинально поменялась только регулировка механизма. Простое и надежное устройство с минимальным количеством уязвимых узлов на сегодня устанавливается в большинстве автомобилей. Гидравлическая тормозная система включает в себя следующие детали:

• основной тормозной цилиндр;
• расширительный бачок;
• регулятор давления в тормозной системе;
• тормозные контуры. Их два, для передних и задних колес.

Устройство стояночного тормоза достаточно простое. Именно по этой причине данный механизм является максимально надежным и может эксплуатироваться на протяжении длительного периода времени без замены основных деталей. Давление, возникающее в системе, передается на цилиндры. В результате они прижимают колодки к тормозным дискам или к барабанам, в зависимости от типа тормозной системы. Возвратный механизм приводит систему в исходное состояние и разблокирует тормозные диски.

Как работает ручник на дисковых тормозах?

Дисковый тормоз устанавливается на многих автомобилях из-за простоты и надежности системы. Принцип работы ручного тормоза на дисковых тормозах напоминает принцип, используемый в велосипеде. В зависимости от моделей автомобиля, тормозные диски и вся система в целом могут иметь разную конструкцию. Но чаще всего встречается однопоршневый тип конструкции, то есть плавающий суппорт. Сжимая ротор, он оказывает гидравлическое воздействие. Вот основные составляющие дисковой тормозной системы:

• суппорт, дополненный поршнем;
• колодки;
• ротор, крепящийся к ступице.

Несмотря на удобство и надежность ручной тормозной системы, многие автолюбители все же недовольны ее работой. В результате они полностью меняют систему, после чего она почти не отличается от основного тормозного механизма.

Гидравлический ручной тормоз

Несмотря на удобство и надежность ручной тормозной системы, многие автолюбители все же недовольны ее работой. В результате они полностью меняют систему, после чего она почти не отличается от основного тормозного механизма. Гидравлический ручник в данном случае устанавливается на контур, то есть обслуживающий механизм колес. Основные составляющие механического тормоза полностью удаляются. Внешне такой механизм ничем не отличается от его классической версии. Сохраняется рычаг стояночного тормоза и храповое колесо. Но вместо тросов здесь присутствует гидроцилиндр, похожий на тот, что является составляющей частью основной тормозной системы. Суть данной системы заключается в том, что теперь давление в контуре задних колес возникает не только совместно с передним контуром, но и отдельно, при затягивании ручного механизма. Данная система носит название «гидравлический ручной тормоз». На сегодня многие автомобили выпускаются именно с таким вариантом ручного тормозного механизма. Но те, кто желают модифицировать классический механизм, поменяв его на гидравлику, может произвести замену самостоятельно либо доверить данную процедуру профессионалам из сервисного центра. Это достаточно распространенная услуга. Кран ручного тормоза по-прежнему блокирует задние колеса автомобиля, но обслуживание данной системы значительно упрощается. Не нужна подтяжка ручного тормоза, как в случае с тросовым ручником. Основное преимущество заключается в отсутствии уравнителя для правого и левого колеса. Гидравлика выравнивает давление во всех точках тормозного контура. Но гидравлический ручник имеет и один существенный недостаток: конструкция значительно теряет в надежности. Если механический ручник работал не зависимо от рабочей тормозной системы, то пробой контура и потеря жидкости в данном случае может оставить автомобиль вообще без средств остановки.

Электрический ручной тормоз

Электромеханический, или электронный тормоз, – это автономный прибор, которым управляет бортовой компьютер. Составляющие электрического ручника:

• электродвигатель;
• ременная передача;
• планетарный редуктор;
• винтовой привод.

Ручник устанавливается на суппорт задних колес. После подачи сигнала электродвигатель передает вращательное движение на планетарный редуктор. Он в свою очередь снижает обороты электродвигателя. Воздействие передается на винтовой механизм, который прижимает колодки к тормозным дискам.

ᐉ Стояночный тормоз с электроприводом

Общая компоновка стояночного тормоза с электроприводом показана на рисунке.

Рис. Общая компоновка стояночного тормоза с электроприводом:
1 – тормозной диск; 2 – тормозная колодка; 3 – подвижная скоба; 4 – редуктор; 5 – электродвигатель; 6 – подвод электроэнергии; 7 – шестерня электродвигателя; 8 – электродвигатель; 9 – ведущая шестерня привода; 10 – качающаяся шестерня; 11 – ведомая шестерня электропривода

Включение и выключение стояночного тормоза производится посредством специального выключателя. Снятие с тормоза производится нажатием движка выключателя при одновременном воздействии на педаль тормоза или акселератора.

Стояночный тормоз можно привести в действие также при выключенном зажигании, если потянуть на себя движок его выключателя. Снятие автомобиля с тормоза осуществляется только при включенном зажигании.

Принцип действия стояночного тормоза с электроприводом

Для выполнения основной функции стояночного тормоза необходимо преобразовать вращение вала электродвигателя в небольшое поступательное движение поршня тормозного механизма. Это достигается применением редуктора 4 с качающейся шестерней в сочетании с винтовой передачей.

В приводе реализовано трехступенчатое снижение частоты вращения. Первая ступень образована передачей зубчатым ремнем, связывающей электродвигатель с редуктором (с передаточным отношением 1:3). Вторая ступень – с помощью редуктора с качающейся шестерней (с передаточным отношением 1:50). Вследствие применения двойного редуктора частота вращения выходного вала редуктора в 150 раз меньше частоты вращения вала электродвигателя.

На ведущем валу редуктора установлена жестко связанная с ним качающаяся коническая шестерня 4. Ось вращения этой шестерни пересекает ось ведущего вала редуктора под углом, поэтому при вращении ведущего вала шестерня совершает круговое качательное движение. Качающаяся шестерня вращается на ступице ведущей шестерни привода и снабжена двумя поводками 2 и 5, которые входят в направляющие пазы корпуса редуктора, которые не допускают ее вращения относительно корпуса редуктора, поэтому она качается, не вращаясь.

Рис. Редуктор с качающейся шестерней:
1 – ведомый вал; 2,5 – поводок; 3 – ведущая шестерня привода; 4 – качающаяся шестерня; 6 – ведомая шестерня

Kачающаяся шестерня имеет 51 зуб, а на ведомой шестерне предусмотрено 50 зубьев. Из-за этой так называемой «ошибки шага» зуб качающейся шестерни всегда прижимается к боковой поверхности зуба ведомой шестерни и никогда не попадает точно в проем между зубьями.

Рис. Зацепление качающееся шестерни с ведомой шестерней

При вращении ведущего вала редуктора постоянно находятся в зацеплении два зуба качающейся шестерни с двумя зубьями ведомой шестерни. При повороте ведущего вала на пол-оборота входит в зацепление другая пара зубьев. В этом положении зуб качающейся шестерни входит в зацепление с зубом ведомой шестерни, взаимодействуя с его боковой поверхностью. В результате этого, при повороте ведущего вала на пол-оборота при каждом качании ведущей шестерни, ведомая шестерня и вместе с ней ходовой винт поворачиваются на очень маленький угол, соответствующий половине ширины зуба, что позволяет производить плавное торможение.

Рис. Принцип работы редуктора с качающейся шестерней:
1,5 – ведомый вал; 2 – ступица; 3 – наклон ступицы; 4,6 – находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерни

Преобразование вращательного движения в поступательное движение производится посредством ходового винта 3, связанного с поршнем тормозного механизма 5. Ходовой винт приводится непосредственно от редуктора с качающейся шестерней. В полости поршня тормоза расположен цилиндр 6. В утолщение головной части цилиндра запрессована нажимная гайка 2. Нажимная гайка и связанный с ней цилиндр могут свободно скользить вдоль поршня тормозного механизма, не вращаясь относительно него. Вращение гайки невозможно ввиду специальной формы внутренней поверхности поршня, взаимодействующей с фигурной поверхностью нажимной гайки.

Число оборотов вала электродвигателя определяется посредством датчика Холла. Благодаря этому блок управления может вычислить ход поршня.

При затяжке стояночного тормоза вращение ходового винта 3 преобразуется в поступательное движение нажимной гайки связанной с цилиндром 6, который упирается в поршень тормозного механизма и прижимает через него колодки к тормозному диску. При этом происходит деформация уплотнительного кольца поршня 7 в направлении к колодкам. По мере повышения усилия прижима колодок к тормозному диску возрастает потребления тока электродвигателем. Блок управления электромеханическим стояночным тормозом контролирует в течение всего процесса затяжки тормоза величину потребляемого тока и при достижении этим током определенной величины выключает электродвигатели.

Резьба винта является самотормозящей. Благодаря этому после сведения тормозных колодок и прекращения подачи напряжения на электромотор тормоз остается затянутым.

При снятии с тормоза гайка перемещается по ходовому винту назад вследствие вращения ходового винта в обратном направлении. Давление на цилиндр прекращается. Поршень отходит от тормозного диска под действием упругих сил уплотнения уплотнительного кольца 7 стремящегося занять исходное положение и биения тормозного диска. При этом колодки также отходят от тормозного диска.

Рис. Схема работы стояночного тормозного механизма с электроприводом:
1 ­­– тормозной диск; 2 – нажимная гайка; 3 – ходовой винт; 4 – редуктор; 5 – поршень тормозного механизма; 6 – цилиндр; 7 – уплотнительное кольцо; а – затяжка тормоза; б – снятие с тормоза

Зазоры в приводе стояночного тормоза определяются периодически при стоянке автомобиля. Они регулируются автоматически, если при пробеге очередных 1000 км стояночный тормоз не приводился в действие ни одного раза. Для этого тормозные колодки перемещаются из их исходного положения до упора в тормозной диск. Блок управления стояночным тормозом определяет величину хода колодок по величине тока, потребляемого электромотором, и производит компенсацию износа колодок.

Действие стояночного тормоза прекращается автоматически, если водитель закрыл дверь, пристегнул ремень безопасности, запустил двигатель и нажал на педаль акселератора, чтобы привести автомобиль в движение. При этом момент выключения тормоза зависит от угла продольного наклона автомобиля и крутящего момента двигателя.

Применение стояночного тормозного механизма с электроприводом позволяет осуществлять плавное трогание с места и скатывание автомобиля назад на уклоне при неумелых действиях водителя.

На момент выключения стояночного тормоза влияют следующие параметры:

• угол наклона автомобиля, определяемый с помощью датчика продольного ускорения, встроенного в блок управления стояночным тормозом
• крутящий момент двигателя
• положение педали акселератора
• степень выключения сцепления, определяемая у автомобилей с механической коробкой передач по сигналу датчика положения педали сцепления
• желаемое направление движения автомобиля, определяемое по положению селектора АКП или по сигналу, получаемому с выключателя фонарей заднего хода

Скатывание автомобиля назад при этом исключается, так как стояночный тормоз отпускается только при условии, если передаваемый на колеса крутящий момент превышает его расчетное значение, соответствующее углу подъема дороги. Если крутящий момент двигателя превышает расчетное значение, блок управления включает электромеханические приводы обеих задних тормозных механизмов.

Использование стояночного тормозного механизма с электроприводом позволяет отказаться от частого включения его, например, при остановках на светофорах.

В случае неисправности привода служебного тормоза автомобиль можно затормозить посредством системы динамического управления тормозами. Функция аварийного торможения действует как при включенном, так и выключенном зажигании. Если нажать и удерживать клавишу выключателя электромеханического стояночного тормоза при движении автомобиля, он будет заторможен с замедлением приблизительно 6 м/с2. При этом раздается звуковой сигнал и зажигаются сигналы торможения. При скорости автомобиля свыше 7 км/ч система динамического управления производит торможение повышением давления тормозной жидкости во всех четырех рабочих цилиндрах. При этом подключается система ABS/ESP, которая обеспечивает торможение автомобиля без заноса. Если скорость автомобиля не превышает 7 км/ч, нажим и удерживание клавиши выключателя стояночного тормоза вызывает торможение автомобиля посредством электромеханических приводов тормозных механизмов (подобно затягиванию стояночного тормоза на стоянке). Если необходимо прервать аварийное торможение при движении автомобиля со скоростью более 7 км/ч, достаточно отпустить клавишу выключателя стояночного тормоза или нажать педаль акселератора.

что это такое и как это работает

Ручной тормоз автомобиля — это механизм блокировки колес, предназначенный для удержания автомобиля в неподвижном состоянии. Это квинтэссенция ручного тормоза, механический ручной тормоз, который устанавливается на каждый автомобиль на рынке. Однако со временем этот механизм эволюционировал, породив электрический ручник.

Механический ручной тормоз работает с рычагом, который натягивает трос. Этот трос заставляет тормозные колодки или колодки воздействовать на тормозной барабан или диск, предотвращая вращение задних колес автомобиля.

 

Система ручного тормоза — это одна из систем активной безопасности автомобиля, обеспечивающая замедление, остановку и обездвиживание во время стоянки или стоянки. Сегодня система механического ручного тормоза уступила место электрическому ручнику.

Если вы хотите узнать больше об этом типе тормоза, не пропустите этот пост от Frenkit, где мы объясним, что такое электрический ручной тормоз и как он работает.

 

Что такое электрический стояночный тормоз

Электрический стояночный тормоз или EPB состоит из срабатывания кнопки (вместо рычага), которая посредством электрического сигнала, посылаемого блоком управления, приводит в действие механизм, блокирующий тормоза автомобиля.

Эта система становится все более распространенной в автомобилях, что делает управление ею более удобным для водителя. Это связано с тем, что место, ранее занимаемое рычагом в центральной части, используется для других отсеков, делегируя функцию ручного тормоза одной кнопке.

 

Как работает электрический стояночный тормоз

Как упоминалось выше, работа электрического стояночного тормоза основана на нажатии кнопки, которая блокирует тормоза автомобиля. Однако существует два различных типа работы электрического стояночного тормоза:

Электрический стояночный тормоз с сервоприводом

Он работает с небольшим электродвигателем, размещенным в каждом тормозном суппорте, который блокирует каждое из колес. Все продукты Frenkit, относящиеся к EPB, предназначены для электрического стояночного тормоза этого типа.

Электрический стояночный тормоз с тросовым приводом

Он работает с помощью двигателя, который натягивает трос и позволяет управлять механизмом на каждом колесе.

Как мы видим, какую бы систему ни использовал автомобиль, принцип один и тот же: нажатие на рычаг блокирует задние колеса, чтобы автомобиль не двигался, когда мы хотим, чтобы он был обездвижен.

Электронные стояночные тормоза работают по тому же принципу, за исключением того, что для достижения эффекта они используют электродвигатели. Если вы нажимаете или тянете кнопку, двигатели заднего тормоза прижимают тормозные колодки к дискам или тормозные колодки к барабанному тормозу.

 

Компоненты системы электрического стояночного тормоза

Все компоненты системы электрического стояночного тормоза связаны друг с другом через сеть контроллеров (CAN) — протокол связи, разработанный Bosch и используемый большинством производителей. Вот основные компоненты, участвующие в работе EPB:

1. Кнопка включения . Устройство, с помощью которого электрический стояночный тормоз можно активировать и деактивировать вручную.
2. Блок управления. Получает сигнал срабатывания EPB (ручной или автоматический) и обрабатывает его для отправки информации в тормозную систему.
3. Антиблокировочная система тормозов (ABS) . Этот блок обеспечивает безопасное и эффективное торможение. Он получает информацию от различных узлов автомобиля (колесные датчики, переключатель педали тормоза, антипробуксовочная система и т. д.) и обрабатывает ее для настройки и достижения оптимального уровня торможения.
4. Датчики (сцепления и акселератора). Они отправляют информацию другим компонентам для обработки.
5. Трос Боудена. Этот компонент используется в электрических тормозных системах с тросовым приводом. Они отвечают за приведение в действие тормозов.
6. Серводвигатели или электродвигатели . Приводы, которые приводят в действие поршень для приведения в действие тормозных суппортов.
7. Элементы заднего тормоза. Будь то барабаны или суппорта, они действуют в соответствии с информацией, полученной от блока управления.

У электрического стояночного тормоза много преимуществ, и им очень легко пользоваться. У Frenkit, дистрибьютора деталей тормозной системы, есть новые комплекты электрического стояночного тормоза для транспортных средств. Откройте для себя наш ассортимент электрических ручных тормозов.

Нужен ли вам ремонт автомобиля, в профессиональной мастерской или самостоятельно, вы найдете все необходимое в нашем каталоге автомобильных тормозов.

Устройство и принцип работы электромеханического стояночного тормоза (ЭСТ)

Важной частью любого автомобиля является стояночный тормоз, который блокирует автомобиль на месте во время стоянки и предотвращает его непреднамеренное откатывание назад или вперед. Современные автомобили все чаще оснащаются стояночным тормозом электромеханического типа, в котором электроника заменяет привычный «ручник». Аббревиатура электромеханического стояночного тормоза «EPB» расшифровывается как «электромеханический стояночный тормоз». Давайте посмотрим на основные функции EPB и чем он отличается от классического стояночного тормоза. Разберем элементы устройства и принцип его работы.

Функции EPB

Основными функциями EPB являются:

• удержание автомобиля на месте во время стоянки;
• экстренное торможение при выходе из строя рабочей тормозной системы;
• предотвращение отката автомобиля при трогании с места в гору.

Устройство EPB

Электромеханический стояночный тормоз устанавливается на задние колеса автомобиля. Конструктивно состоит из следующих элементов:

• тормозной механизм;
• привод;

Электронная система управления

• .

Тормозной механизм представлен штатными автомобильными дисковыми тормозами. Конструктивные изменения коснулись только рабочих цилиндров. Привод стояночного тормоза установлен на тормозном суппорте.

Электропривод стояночного тормоза состоит из следующих частей, расположенных в одном корпусе:

• электродвигатель;
• Ремень;
• планетарный редуктор;
• отвертка.

Электродвигатель приводит в движение планетарный редуктор посредством ременной передачи. Последний за счет снижения уровня шума и веса привода влияет на ход винтовой передачи. Привод, в свою очередь, отвечает за поступательное движение тормозного поршня.

Электронный блок управления состоит из:

• входных датчиков;
• блок управления;
• Исполнительные механизмы.

В блок управления поступают входные сигналы как минимум от трех элементов: от кнопки ручного тормоза (расположена на центральной консоли автомобиля), от датчика наклона (встроен в сам блок управления) и от датчика педали сцепления ( расположенный на приводе сцепления), который определяет положение и скорость отпускания педали сцепления.

Блок управления воздействует на приводы посредством сигналов датчиков (например, приводного двигателя). Таким образом, блок управления напрямую взаимодействует с системами управления двигателем и курсовой устойчивости.

Как работает EPB

Принцип работы электромеханического стояночного тормоза цикличен: он включается и выключается.

EPB активируется кнопкой на центральном тоннеле в салоне. Электродвигатель с помощью редуктора и винтовой передачи прижимает тормозные колодки к тормозному диску. При этом последний жестко фиксируется.

И отключается стояночный тормоз во время запуска автомобиля. Это действие происходит автоматически. Также электронный ручник можно отключить, нажав кнопку при уже нажатой педали тормоза.

В процессе отключения EPB блок управления анализирует такие параметры, как крутизна уклона, положение педали акселератора, положение и скорость отпускания педали сцепления. Это дает возможность своевременно отключать EPB, в том числе с выдержкой времени. Это предотвращает скатывание автомобиля назад при трогании с места на склоне.

Большинство автомобилей, оборудованных EPB, имеют кнопку Auto Hold рядом с кнопкой ручного тормоза. Это очень удобно для автомобилей с автоматической коробкой передач. Эта функция особенно актуальна в городских пробках с частыми остановками и стартами. Когда водитель нажимает кнопку Auto Hold, нет необходимости удерживать педаль тормоза после остановки автомобиля.

При длительной стоянке EPB включается автоматически. Электрический стояночный тормоз также включается автоматически, если водитель выключает зажигание, открывает дверь или отстегивает ремень безопасности.

Для наглядности плюсы и минусы ЕРВ по сравнению с классическим ручным тормозом представлены в виде таблицы:

9 0164

Преимущества ЕРВ	Недостатки ЕРВ
1. Вместо компактной кнопки громоздкого рычага	1. Механический стояночный тормоз позволяет регулировать тормозное усилие, чего нет у EPB
2. Во время работы EPB нет необходимости в его регулировке	2. с полностью разряженной батареей невозможно «удалить с ручного тормоза»
3. Автоматическое отключение EPB при запуске CAR	3. Более высокая стоимость
автомобиль на подъеме

Особенности технического обслуживания и эксплуатации автомобилей с ЕРВ

Для проверки работоспособности ЕРВ автомобиль необходимо установить на тормозной стенд и провести торможение стояночным тормозом. В этом случае проверку необходимо проводить регулярно.