Причины списания аккумуляторных батарей

Все аккумуляторные батареи, независимо от типа конструкции, обладают ограниченным рабочим ресурсом. Если для частных владельцев никаких проблем с утилизацией не возникает, то организации должны выполнять нормы списания АКБ, придерживаться определенной процедуры. Иначе снять с баланса поврежденную батарею не удастся. Попробуем разобраться, какие неисправности аккумуляторов для списания подходят, как правильно все оформить документально.

От чего зависит срок службы АКБ

Срок службы аккумулятора зависит от его конструкции, интенсивности эксплуатации, условий, в которых он используется. Практика показала, что на автомобильном транспорте средний рабочий ресурс АКБ не превышает 2,5 лет. А если пробег будет более 70 тысяч километров в год, на срок службы уже сократится до полутора лет.

Если говорить об аккумуляторах, используемых в источниках бесперебойного электроснабжения, то обычно они служат не более 3–5 лет. Этот показатель зависит от частоты перехода на автономное питание, правильности технического обслуживания.

Основные неисправности аккумуляторов

Если рассматривать основные причины списания АКБ, то можно выделить 6 основных проблем, при которых требуется замена батареи:

• Увеличенный саморазряд, который чаще всего возникает из-за некачественного или загрязненного электролита. Практика показала, что дефектные АКБ теряют до 1,5% своей емкости в день, то есть, за две недели батарея способна потерять до 20–30% емкости. Значительный саморазряд — основная неисправность аккумуляторной батареи для списания.
• Сульфатация, при которой на пластинах появляются кристаллы сульфата свинца. В результате сокращается площадь пластин, что приводит к снижению емкости. Если вовремя обнаружить признаки такого дефекта, то батарею еще можно реанимировать путем нескольких циклов заряда-разряда. Если проблема застаревшая, то АКБ остается только менять.
• Короткое замыкание из-за разрушившихся пластин, перезаряда. Такая батарея восстановлению не подлежит.
• Окисление клемм, вызванное высоким процентом серной кислоты в электролите. Вызывает повышение сопротивления, устраняется зачисткой и контролем плотности используемого электролита. Такие дефекты аккумуляторных батарей для списания не подходят.
• Переполюсовка, вызванная неправильным подключением к устройству. Если перепутать клеммы, то в большинстве случаев восстановить такую батарею уже не удастся.
• Повреждение корпуса, появление трещин, нарушение герметичности — все эти причины дают официальный повод для списания аккумулятора.

Неисправности АКБ для списания

Основные дефекты АКБ при списании определяются исходя из инструкций, действующих в конкретной организации. Если говорить об автомобильных аккумуляторах, то причины их списания определены в РД-3112199-1089-02. В перечень входят:

• Снижение объема электролита, используемого в необслуживаемых аккумуляторах.
• Появление трещин и повреждений корпуса, которые нельзя устранить.
• Если в ходе проверки нагрузочной вилкой на протяжении 6-7 секунд напряжение снижается до показателя в 9,6 В (для 12-вольтовых аккумуляторов).
• Уменьшение пусковых показателей до уровня, который ниже определенного в ГОСТ 951-91 значения.

Увидеть явные причины списания аккумуляторных батарей с примерами можно на следующем видео:

Как осуществляется списание аккумуляторов

Перед списанием и снятием с баланса аккумуляторы осматривают, проверяется емкость. Если выявлены подходящие дефекты аккумуляторных батарей для списания, то результаты осмотра оформляются дефектным актом. Найти пример такого акта можно в Приложении 3 руководящего документа РД-3112199-1089-02. Если в организации используются собственные инструкции, то форма акта утверждается руководителем.

В бухгалтерии аккумуляторы проходят по забалансному счету 9. После оформления дефектного акта батареи должны передаваться в специализированные организации, оказывающие услуги по утилизации. Только после получения документов, что мероприятия по утилизации АКБ выполнены в соответствии с действующими нормативными требованиями, можно будет списать и снять с баланса отработавшее свой ресурс устройство.

Как проверить исправность АКБ

На практике применят несколько основных способов проверки аккумуляторных батарей. Самый эффективный — при помощи подключения к нагрузочной вилке. Для этого проверяют выходное напряжение без нагрузки, записывают полученные показатели. Нажатием кнопки подключают нагрузку на 5–7 секунд, после чего повторно измеряют напряжение. Если показатель не менее 10,3 В для 12-вольтовой батареи, то такая АКБ считается исправной и способной держать заряд на 100%. Если значение ниже 9,5 В, то стоит задуматься о замене и списании, так как саморазряд у нее уже будет повышенным.

Автомобильные аккумуляторы можно проверить при помощи мультиметра, рассчитанного на напряжение не менее 20 В. Для этого выкручивают свечи из цилиндров, замеряют показатель напряжения, прокручивают двигателем стартером, продолжая контролировать вольтаж. По величине падения напряжения и определяют способность батареи держать заряд. Оценка исправности проводится по тем же значениям, что и при проверке нагрузочной вилкой.

Если под рукой не оказалось обычного вольтметра, то можно использовать зарядное устройство со встроенным индикатором. Порядок проверки точно такой же, но следует помнить, что зарядное устройство при этом нельзя подключать в сеть.

Неисправности аккумуляторных батарей и способы их устранения

Содержание

• 1 Техническое обслуживание
• 2 Основные виды неисправностей
  • 2.1 Разряд батареи
  • 2.2 Разрушение пластин
  • 2.3 Сульфатизация
  • 2.4 Грязный электролит
  • 2.5 Короткое замыкание
  • 2.6 Переплюсовка
• 3 Правила ухода

Поскольку много людей не понимают, какой уход требуют аккумуляторы, возникают поломки и срок эксплуатации существенно снижается.

Признаки неисправности аккумуляторных батарей обширны и разные, поэтому определить настоящую причину выхода из строя порой сложно.

Техническое обслуживание

Много неисправностей аккумуляторной батареи появляется в результате неправильного использования и техничного обслуживания. Очень важным моментом является обслуживание после покупки, первое ТО.

Дабы поломки не преследовали владельца постоянно, не пришлось тратить лишние деньги, необходимо проводить правильное обслуживание АКБ. Ниже приведено несколько полезных советов, что увеличат срок службы и не приведут к неисправностям свинцово-кислотной батареи:

1. Нужно постоянно убирать грязь, масло и прочий мусор с корпуса батареи.
2. Проводить проверку, по необходимости подтягивать крепеж для АКБ под капотом.
3. Время от времени пробки для отвода газов нужно очищать, но процедура проводится аккуратно. В домашних условиях можно использовать иголку или зубочистку.
4. Проверять провода, которые выходят от аккумулятора. На них не должно быть повреждений, окислений. Фиксация проводов делается надежной.
5. Ведется контроль уровня электролита внутри с помощью стеклянной трубки. Если нужно, проводят долив дистиллированной воды.

Последующая проверка заключается в тех же правилах, но добавляется еще контроль плотности жидкости в АКБ, его корректировка.

Обязательным условием долговечности свинцово-кислотных АКБ является проверка уровня и плотности электролита

Теперь необходимо разобраться какие бывают неисправности аккумуляторной батареи и способы по их устранению.

Основные виды неисправностей

Самые распространенные причины, по которым аккумулятор становится неисправным, бывают такие:

1. Разрушаются пластины.
2. Проходит короткое замыкание.
3. Сульфатация.
4. Грязный электролит.
5. Постоянный разряд батареи.
6. Переплюсовка.

Способы устранения таких поломок сложно проводить самостоятельно, поэтому их ремонтом занимаются специализированные станции. Если не знать особенностей ремонта, то неисправный аккумулятор может нанести вред здоровью человека, что ремонтирует его. Основные неисправности представлены и необходимо детально ознакомиться, почему они появляются, как можно их устранить.

Разряд батареи

Данная проблема одна из частых, что встречается. Подобным симптом появляется в результате нескольких факторов:

1. Ремень ГРМ сильно растянут (для автомобильных АКБ и дизель-генераторов с автозапуском).
2. Клеммы окислены или плохо прилегают к батарее.
3. Регулятор напряжения вышел из строя.
4. Генератор на автомобиле неправильно работает.
5. Мало электролита внутри батареи.
6. Корпус аккумулятора загрязнен.
7. Проблемы с проводкой машины, возможна неправильная установка оборудования.

Поломка может скрываться не только в описанных причинах, возможны проблемы внутри самого аккумулятора. К примеру, снижение плотности, проникновение внутрь сторонних веществ.

Разрушение пластин

Во время эксплуатации внутри могут разрушаться пластины электродов. Проявление неисправности сопровождается такими факторами:

1. Перезарядка АКБ сильным током.
2. Хранение АКБ в разряженном виде длительное время.
3. Неправильно подобран электролит, который не подходит под определенные климатические условия.
4. Крепления под капотом для АКБ старые и не могут удерживать нормально батарею.

Подобная поломка может определяться самостоятельно только по пуску машины, когда эффективность запуска существенно снижается.

Сульфатизация

Подобный признак неисправности говорит о ликвидации батареи, ведь нормально оборудование уже не будет работать, и восстановить АБК нет возможности. Проблема появляется при долгой сохранности с разрядом батареи, а также при постоянной разрядке во время эксплуатации.

Неисправность спровоцирована недостатком электролита, кода пластины все время контактируют с воздухом. В некоторых случаях проблема появляется при большой плотности электролита, высокой его температуре. К основным признакам относятся:

1. Очень маленькая емкость.
2. Быстрый разряд.
3. Во время зарядки батарея сильно греется.
4. Во время зарядки выделяется много газов.
5. Зарядка осуществляется на протяжении длительного времени.

Если подобные симптомы есть, то батарею можно утилизировать. Такое решение будет безопасным для владельца автомобиля.

Грязный электролит

Подобная проблема появляется, когда АКБ часто обслуживается, при этом владельцы или мастера не придерживаются главных правил. Еще к одной причине относится ремонтный АКБ, у которого неправильно спаянные перемычки или ремонт проведен некачественно.

Причины и последствия грязного электролита в аккумуляторе

В некоторые случаях, проблему можно выявить самому:

1. Если в электролите есть медь, то выделяется много газов во время зарядки, а также в состоянии покоя.
2. При наличии хлора появляются светлые отложения на дне.
3. Если электролит стал малинового оттенка, то в нем содержится марганец.

Устраняться подобные дефекты могут. Достаточно убрать грязный электролит из батареи, методом слива. После этого вливается дистиллированная вода, и аккумулятор ставится на зарядку с самым маленьким током, заряд проводится около часа.

В конце вода сливается и заливается качественный электролит, а потом аккумуляторная батарея заряжается до полного заряда.

Короткое замыкание

Если появляется неисправность в виде короткого замыкания, то определить поломку не всегда просто. Электролит будет иметь низкую плотность, напряжение постоянно падает. После замыкания разрушаются сепараторы и появляются наросты в пластинах.

Удаление неисправности, возможно, сделать, если аккумулятор разрядить током при помощи разряда на 10 часов. По истечении времени на клеммах не должно оставаться напряжения и аккумулятор разбирается. Определяется причина замыкания и устраняется, возможна, замена сепараторов, очистка пластин и их промывка. После сборки нужно влить электролит и полностью зарядить аккумулятор.

Переплюсовка

Дефект переплюсовки аккумуляторной батареи в большинстве случаев устраним

Неисправность заключается в неправильном включении устройства, после чего меняются полюса на аккумуляторной батареи. Если неисправность именно такая, то можно устранить поломку несколько раз зарядив и разрядив батарею. Таким образом, емкости восстановятся и можно использовать АКБ вновь.

В некоторых случаях неисправности настолько серьезные, что батарея годится только к утилизации.

Выше представлены основные неисправности аккумуляторных батарей, но могут быть еще трещины крышек, бачков и других частей. Они появляются от механического повреждения, ударов во время использования. Подобные неисправности можно выявить при визуальном осмотре или по утечке электролита. При наличии трещин аккумулятор не может длительное время держать заряд, поэтому постоянно разряжается.

Правила ухода

Зная возможные неисправности аккумуляторных батарей и методы устранения поломок, необходимо знать основные правила ухода. Они позволят сохранить батарею и продлят срок эксплуатации:

1. Каждые 3 месяца при любой работу аккумуляторной батареи необходимо проводить проверку напряжения, как при включенном моторе, так и на выключенном.
2. Во время работы стартерных устройств теряется часть жидкости, периодически требуется доливка дистиллированной воды или электролита. Если аккумулятор можно обслуживать, то уровень жидкостей проверяется каждый месяц, но доливать можно только дистиллированную воду.
3. АКБ может разряжаться и если несколько месяцев им не пользоваться, то потребуется подзарядка. Чтобы исключить разряд необходимо снять клеммы, за счет этого утечки не будет и АКБ не разрядится.

На некоторых аккумуляторных батареях стоит индикатор, что позволяет оценить заряд устройства, но результат не всегда правильный.

Поэтому нужно проверять все самостоятельно. Учитывается также погода на улице, ведь при морозах плотность увеличивается. Индикатор покажет зеленый цвет, а по факту АКБ будет на половину разряжен.

Причины выхода из строя аккумуляторов

19 декабря 2019

В процессе эксплуатации аккумуляторные батареи подвергаются воздействию различных факторов: механических, температурных, химических и электрохимических. В результате их воздействия возникают неисправности, которые или снижают электрические характеристики аккумуляторов, или преждевременно выводят их из строя. В большинстве случаев неисправности являются результатом небрежного или неправильного ухода и обслуживания аккумуляторных батарей при их эксплуатации. При этом признаки неисправности аккумуляторных батарей обширны и разные, поэтому определить настоящую причину выхода из строя порой очень сложно.

Одной из главных причин естественного выхода из строя — полная выработка ресурса аккумулятора. Причиной этому является физика электрохимического процесса заряда и разряда. Накапливая и отдавая накопленную энергию, пластины с нанесенной на них активной массой расширяются и сжимаются, что приводит к разрушению их структуры. Активная масса начинает опадать от электродов и скапливаться на дне корпуса, что впоследствии может привести к замыканию пластин еще до того, как они полностью оголятся и перестанут накапливать энергию.

Для продления срока службы аккумуляторов производители подвешивают пластины, оставляя пространство до дна корпуса, чтобы осыпающийся шлам не замыкал электроды, а также используют специальные конверты-сепараторы, которые представляют собой пористую структуру, легко пропускающие электролит, но при этом предотвращающие замыкание.

Кроме того, тут присутствует и естественный процесс коррозии положительного электрода, который растет с «возрастом» батареи. Это — плотный слой двуокиси свинца на поверхности решетки, который не работает как активный материал. Коррозия протекает на поверхности электрода, медленно проникает внутрь, оказывает растягивающее воздействие и ухудшает проводимость решетки электрода. Более того, она воздействует и на положительный вывод аккумулятора: деформированный и увеличенный положительный электрод придает усилие соединительному мосту, а тот, в свою очередь, выдавливает положительный выводной борн аккумулятора.

К сожалению, коррозия идет постоянно (и при работе, и при хранении), ее нельзя предотвратить, она необратима. Скорость коррозии можно только минимизировать за счет правильной эксплуатации аккумуляторов.

Если рассматривать человеческий фактор, то основная причина – это неконтролируемый глубокий разряд. Влияние глубокого разряда на состояние пластин очень велико, а отследить его наступление достаточно сложно.

Почему глубина разряда так важна? При разряде ионы серной кислоты из электролита входят в электроды – они расширяются: твердый кристалл неорганического вещества, будто губка, расширяется в пространстве, при этом, чем больше вошло серной кислоты в электроды, тем больше их структурное расширение, а значит, тем больше растрескивание и потеря физического контакта у частичек электрода. Именно поэтому заводы- производители указывают в разрядных таблицах на каждый тип аккумуляторной батареи допустимый ток нагрузки, временные интервалы нагрузки для этого тока и конечное напряжение разряда, а при циклическом режиме эксплуатации — количество циклов заряда/разряда при допустимой глубине разряда. Эта причина актуальна для любого типа и модели свинцово-кислотных аккумуляторов.

Второй весьма важной причиной выхода из строя аккумулятора из-за человеческого фактора является несвоевременное или полное игнорирование интервалов заливки дистиллированной воды в обслуживаемые заливные аккумуляторы. Это часто бывает, если периодически не отслеживать уровень электролита в элементах. Для этого производители в заливных аккумуляторах используют прозрачный корпус (обычно из пластика SAN – стирол-акрило-нитрил) с метками максимального и минимального уровня электролита.

При низком уровне электролита сначала высыхает верхняя часть пластин, она попросту выходит из контакта с электролитом, перестаёт отдавать ёмкость и, конечно же, сульфатируется остатком серной кислоты на поверхности пластин. Далее, в процессе заряда, дистиллированная вода постепенно выпаривается, а уровень электролита снижается, пока электролит не превратится в высококонцентрированную серную кислоту, и тут уже коррозия и глубокие разряды «добьют» аккумулятор.

Третья весьма популярная причина, влияющая на преждевременный выход из строя аккумулятора – это перезаряд. Обычно он возникает в двух случаях: первый – когда аккумулятор осознанно ставят после заряда еще раз на заряд; второй – если аккумулятор старый, внутреннее сопротивление у него уменьшилось, и автоматическая зарядное устройство будет отключаться позже, чем планировалось.

Если в эксплуатации обслуживаемый аккумулятор, то это грозит более частыми операциями по заливу дистиллированной воды и более скорому выходу аккумулятора из строя из-за повышения коррозии электродов у горячего аккумулятора. А если это необслуживаемый (герметизированный) аккумулятор, то избыточная энергия от зарядного устройства пойдет на электролиз дистиллированной воды, которая впоследствии за счет избыточного давления газовыделения выпарится через односторонний клапан обратного давления в аккумуляторе. Но так как невозможно залить в необслуживаемый аккумулятор воду, то мгновенно выявляются все признаки выхода из строя, названные во второй причине: осушение пластин – глубокие разряды – осыпание пластин – полный выход аккумулятора из строя.

Более того перезаряд сопровождается обильным тепловыделением. И если не контролировать этот процесс, то неизбежен эффект «терморазгона», когда выпускные клапаны уже не в состоянии «вытравить» избыточное давление и оно воздействует механически на корпус, деформируя его или даже разрушая.

И последняя причина – это сульфатация. Хотя сульфатация электродов, на самом деле, естественный процесс (она образуется каждый раз при разряде электродов), но нюанс в том, что если аккумулятор разрядился только что, то сульфат свинца существует в виде геля и способен при малых энергозатратах вернуться в исходное состояние – свинец и оксид свинца. А вот если аккумулятор в разряженном состоянии некоторое время будет храниться (от месяца до 3-х месяцев), то гелеобразный сульфат свинца превратится в кристаллический, у него вырастет внутреннее сопротивление, и обычное зарядное устройство уже не сможет зарядить такой аккумулятор полноценно. Поэтому нельзя длительно держать аккумулятор в разряженном состоянии. Производители аккумуляторных батарей в своих инструкциях и руководствах по эксплуатации особо обращают внимание на недопущение хранения аккумуляторных батарей в разряженном состоянии. Поэтому, даже частично разряженный аккумулятор необходимо немедленно полностью зарядить, а при длительном хранении соблюдать периодические (как правило, 6 месяцев при 20ºС-25 ºС) интервалы подзаряда для компенсации саморазряда.

Главные неисправности аккумуляторной батареи

Nevada 1976Главные неисправности аккумуляторной батареи 0 Comment

Содержание статьи

Основной причиной выхода из строя аккумулятора является то, что люди совершенно не представляют, каким образом нужно правильно ухаживать за устройством, не знают, как обнаружить неисправности АКБ и, соответственно, устранить их. Именно поэтому возникают различные поломки, срок эксплуатации сокращается. Аккумулятор может быть неисправен в результате разных проблем.

Техническое обслуживание

В большинстве случаев аккумуляторы выходят из строя из-за неправильной эксплуатации и технического обслуживания. Очень важно производить безошибочное обслуживание аккумуляторной батареи после приобретения. Первое ТО крайне важно для батареи.

Чтобы аккумулятор постоянно не ломался и не приходилось тратить большие деньги для приобретения нового аппарата, можно использовать несколько полезных советов. Благодаря им получится увеличить срок эксплуатации батареи. К тому же так можно будет избежать многих неисправностей:

Масло, грязь и мусор необходимо постоянно убирать с корпуса аккумуляторной батареи. Нужно следить за тем, чтобы АКБ постоянно находился в чистом состоянии.
Ежедневно потребуется проверять подтяжку крепежей аккумуляторной батареи под капотом.
Крышечки, предназначенные для отвода лишних газов, нужно периодически чистить. Процедуру производить потребуется очень аккуратно. В домашних условиях обычно используют для очистки обычную зубочистку или иголку для шитья.
Как можно чаще нужно проверять провода, которые отходят от АКБ. Они не должны быть повреждены или окислены. Удостовериться также желательно в том, что они надёжно зафиксировались на устройстве.
При помощи стеклянной трубки нужно постоянно проверять уровень электролита. Если есть необходимость, потребуется долить в устройство дистиллированную воду.
Основные неисправности АКБ
После того как способы проверки уяснены, необходимо изучить возможные неисправности аккумуляторных батарей и их причины. Эти дефекты придётся устранять. Есть несколько главных причин выхода из строя аккумулятора.

Не все автомобилисты знают, как понять, что аккумулятор неисправен. Для этого нужно узнать об основных неисправностях:

Пластины начинают разрушаться.
При работе случается короткое замыкание.
Происходит процесс сульфатации.
Электролит загрязнён.
Батарея постоянно разряжается.

Переполюсовка.

Рекомендуем:  Корейский автомобильный аккумулятор Solite

Если совсем нет никакого опыта в восстановлении батареи после распространённых неисправностей, тогда лучше обратиться за помощью к профессионалам. Они смогут произвести качественный ремонт батареи. Но если АКБ сильно запущен и совсем не обслуживался, то восстановлению он уже не подлежит. Придётся покупать новую модель.

Многие автолюбители проводят восстановление аккумулятора в домашних условиях. Но тут важно знать особенности ремонта, поскольку неисправный аккумулятор может нанести вред человеческому организму.

ПРОБЛЕМА – АККУМУЛЯТОР РАЗРЯЖАЕТСЯ

1. Проверить целостность ремня привода генератора. Если он поврежден, заменить. Если ремень цел, проверить его натяжение, для этого надавить на него большим пальцем. Прогиб не должен превышать 1,5 см, в случае необходимости надо отрегулировать натяжение ремня.

2. Проверить генератор. В случае обнаружения неисправности отдать его в ремонт.

3. Проверить систему электрооборудования на повреждение изоляции токоведущих элементов. Найти повреждение и заизолировать.

Аккумулятор разряжается в том случае, если ток не поступает через генератор в бортовую сеть автомобиля, тогда расходуется заряд аккумулятора. О возникновении неисправности сигнализирует красная лампа зарядки аккумуляторной батареи на приборной панели.

4. Причиной того, что аккумуляторные батареи быстро разряжаются, может быть и установка на автомобиле нового электрооборудования, не предусмотренного схемой; в этом случае при отключении дополнительного электрооборудования проблема будет устранена.

5. Проверить состояние батареи. Если ее корпус сильно загрязнен, необходимо очистить его и крышку от грязи мягкой тряпкой с содовой водой или водным раствором нашатырного спирта.

6. Попадание в электролит посторонних примесей может стать причиной появления данной неисправности. В этом случае необходимо сначала вновь зарядить аккумулятор, затем слить старый электролит, промыть батареи, залить новую жидкость и повторно зарядить устройство.

7. Проверить уровень электролита. При понижении его ниже допустимого предела (уровня верхней пластины) долить дистиллированную воду до восстановления необходимого уровня.

8. Если причиной разрядки аккумулятора является короткое замыкание, необходимо заменить аккумуляторные батареи на новые.

ПРОБЛЕМА – ВЫПЛЕСКИВАНИЕ ЭЛЕКТРОЛИТА ИЗ АККУМУЛЯТОРА

1. Проверить, не превышен ли верхний допустимый уровень электролита в батареях. При необходимости отрегулировать его.

2. Проверить целостность корпуса. Появление трещин и повреждений может стать причиной утечки электролита – в этом случае требуется заменить батарею.

3. Проверить регулятор напряжения генератора. При чрезмерно высоком напряжении электролит закипает и может выплеснуться из аккумулятора. В случае неисправности детали заменить регулятор на новый.

4. Если регулятор напряжения в исправности, но аккумулятор сильно нагревается и электролит закипает, необходимо проверить пластины аккумулятора. Их сульфация может стать причиной выплескивания жидкости из корпуса – в этом случае требуется заменить батареи.

Окисление выводов

Окисление полюсных выводов приводит к увеличению сопротивления во внешней цепи и даже прекращению тока. Для устранения неисправности надо зачистить выводы до металлического блеска и укрепить их на штырях. После этого штыри и клеммы снаружи смазать тонким слоем технического вазелина ВТВ-1 или другим кислотостойким смазочным материалом.

Повышенный саморазряд

Повышенный саморазряд аккумуляторной батареи может быть вызван следующими причинами: 
1. внутреннее короткое замыкание;
2. загрязнение поверхности аккумуляторной батареи;
3. применение для доливки недистиллированной воды, содержащей щелочи и соли;
4. попадание внутрь металлических частиц и других веществ, способствующих образованию гальванических пар.

Саморазряд батареи возникает вследствие образования в активной массе пластин местных токов, которые появляются из-за возникновения ЭДС между окислами активной массы и решеткой пластин. Кроме того, при длительном хранении электролит в аккумуляторной батарее отстаивается, и его плотность в нижних слоях становится больше, чем в верхних. Это приводит к появлению разности потенциалов и возникновению уравнительных токов на поверхности пластин. Нормальный саморазряд исправной полностью заряженной необслуживаемой батареи составляет 0, 2—0.3 % в сутки.

Короткое замыкание

Короткое замыкание разноименных пластин сопровождается «кипением» электролита, снижением емкости и напряжения аккумуляторной батареи.
Причинами этого могут стать: разрушение сепараторов, коробление пластин, выпадение из них активной массы, что влечет за собой частую перезарядку аккумуляторной батареи и повышенную ее вибрацию из-за ослабления креплений.
В этом случае аккумуляторная батарея подлежит замене.

Загрязнение крышек и мастики

Загрязнение вызывает окисление выводов и разрядка аккумуляторных батарей. Пыль и грязь пропитывается электролитом, который замыкает выводы, и аккумуляторная батарея разряжается. Для обнаружения утечки тока следует подключить к поверхности мастики (крышек) вольтметр. Если он регистрирует напряжение, то необходимо очистить поверхность аккумуляторной батареи от пыли, грязи и электролита и протереть крышки 10%-ным водным раствором нашатырного спирта или соды и вытереть насухо.

Трещины в мастике, крышках и баке

Трещины возникают вследствие старения мастики, а также из-за вибрации аккумуляторной батареи при неплотном ее креплении. Трещины в мастике и крышках, а также неплотное прилегание пробок заливочных отверстий вызывают выплескивание электролита на поверхность крышек, электролит замыкает выводы, что вызывает разрядку аккумуляторных батарей. Небольшие трещины в мастике устраняют оплавлением. Сильно потрескавшуюся мастику заменяют. При наличии трещин в крышках и баке аккумуляторную батарею ремонтируют в специализированной мастерской (заменяют детали).

Подтекание электролита

Подтекание электролита через трещины в корпусе обнаруживают визуально. Чаше всего трещины появляются вблизи выводов аккумуляторных батарей из-за неаккуратного демонтажа выводов, а также могут возникать при механических повреждениях корпуса (обычно при авариях). Небольшую трещину в пластмассовом корпусе батареи можно заделать, заплавив ее куском полиэтилена с помощью паяльника, или, наложив на трещину несколько слоев полиэтиленовой пленки, заплавить их через лист плотной бумаги. При значительном повреждении корпуса аккумуляторная батарея подлежит замене. При вынужденной временной эксплуатации неисправной аккумуляторной батареи необходимо периодически добавлять в нее электролит, а не дистиллированную воду

Окисление выводов и наконечников стартерных проводов

Окисление ускоряется при попадании электролита, отсутствии смазочного материала и неплотном креплении выводов. При этом повышается сопротивление внешней цепи. Окисленные выводы следует зачистить и смазать. Проверять уровень электролита надо стеклянной трубочкой, пластмассовым или деревянным стержнем (не реже чем через 10—15 дней, а в жаркое время года еще чаше). Уровень электролита должен быть на 10—15 мм выше предохранительного щитка (у аккумуляторных батарей типа 6СТ-55 — 5—10 мм).
При понижении уровня электролита доливают только дистиллированную воду. Для перемешивания воды с электролитом аккумуляторную батарею подзаряжают в течение 10—15 мин. На автомобиле воду доливают при работающем двигателе.

Пониженная или повышенная плотность электролита

Плотность электролита понижается в основном при разрядке аккумуляторов и сульфатации электродов. При понижении плотности электролита увеличивается внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи и снижается ее емкость. В результате падает напряжение в цепи работающего стартера, уменьшаются частота вращения якоря и мощность стартера, что затрудняет пуск двигателя, особенно в зимнее время года. Кроме того, зимой может произойти замерзание электролита.

Плотность электролита повышается при испарении воды во время перезарядки или в результате доливки в аккумуляторы электролита, а не воды. В случае повышенной плотности электролита ускоряется разрушение активного вещества и решеток электродов, а также сульфатация активного вещества, что снижает емкость и срок службы аккумуляторной батареи.
Плотность электролита в аккумуляторах батареи не должна отличаться более чем на 0,01 г/см3. В противном случае батарею необходимо зарядить и произвести корректирование плотности электролита доливкой в аккумуляторы воды или электролита. Если плотность выше нормы. — доливают воду, если ниже — электролит плотностью 1,4 г/см3. Доливку производят после предварительного отбора из аккумуляторов нужного количества электролита. После этого аккумуляторную батарею заряжают в течение 25—30 мин для полного перемешивания электролита и снова измеряют его плотность.
Плотность электролита в аккумуляторах батареи указывает на степень разряженное™ аккумуляторов. Снижение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует разрядке аккумулятора на 6 %.

Сульфатация электродов

Сульфатаиия электродов заключается в образовании крупных трудно растворимых кристаллов сернокислого свинца (сульфата) на поверхности электродов и на стенках пор активного вещества. Кристаллы сульфата забивают поры активного вещества электродов, что препятствует проникновению электролита в глубь активного вещества. В результате не все активное вещество участвует в работе, что снижает емкость аккумуляторной батареи.
Сульфатация электродов ускоряется при длительном хранении аккумуляторной батареи без подзарядки, повышенной плотности электролита, большом разряжении, взаимодействии электродов с воздухом при пониженном уровне электролита. Сульфатированная аккумуляторная батарея из-за малой емкости быстро разряжается при резком падении напряжения, особенно при включении стартера.

При зарядке сульфатированной аккумуляторной батареи быстро повышаются напряжение и температура электролита, и начинается интенсивное газовыделение, в то время как плотность электролита повышается незначительно, поскольку часть серной кислоты остается связанной в сульфате. Сульфатацию электродов определяют методом сравнения ЭДС подсчитанной по плотности электролита с величиной напряжения, измеряемого с помощью вольтметра без нагрузки. Если напряжение больше ЭДС, подсчитанной по плотности, электроды аккумулятора сульфатированы.

Сульфатацию устраняют, несколько раз разряжая и заряжая батарею при малой плотности электролита (1,11 — 1,12 г/см3). При зарядке электрический заряд не должен превышать 5 % номинальной емкости аккумуляторной батареи. Затем проводят контрольную разрядку, равную 10 % номинальной емкости батареи. Силу тока в цепи регулируют реостатом. Когда на зажимах наихудшего аккумулятора напряжение понизится до 1,7 В, разрядку заканчивают. Аккумуляторная батарея считается исправной, если время разрядки не менее 7,5 ч для батареи с электролитом плотностью 1,29 г/см3, 6,5 ч при плотности электролита 1,27 г/см3 и 5,5 ч при плотности электролита 1,25 г/см3.

Если время разрядки аккумуляторной батареи меньше указанных величин, то ее подвергают нескольким циклам зарядки—разрядки, контролируя время разрядки. Если при повторных разрядках не увеличивается время разрядки, то такая аккумуляторная батарея требует ремонта.
Контрольную разрядку также производят для определения пригодности аккумуляторных батарей к дальнейшей эксплуатации и перед их длительным хранением.

Преждевременное разрушение электродов

За время эксплуатации аккумуляторной батареи происходит окисление решеток и разрыхление активного вещества, особенно плюсовых электродов. Изменение объема активного вещества при зарядке и разрядке аккумуляторной батареи вызывают отслаивание его от решеток.
Во время эксплуатации могут возникнуть и другие причины, приводящие к ускоренному разрушению электродов. Это непрочное крепление аккумуляторных батарей на автомобиле, длительная перезарядка батареи, замерзание воды в электролите, понижение уровня электролита ниже верхних кромок электродов, короткое замыкание, неумелый пуск двигателя стартером и др.

Короткое замыкание, а также частое и длительное включение стартера приводит к короблению электродов, что ускоряет разрушение массы активного вещества, особенно плюсовых электродов. Включать стартер следует не более чем на 5 с и не более двух-трех раз подряд. Между включениями рекомендуется делать паузу на 15-20 с.
Разрушение электродов ускоряется при повышении плотности и температуры электролита, применении химически не чистой серной кислоты и недистиллированной воды.
При длительной перезарядке аккумуляторной батареи происходит электролиз воды электролита на кислород и водород. Кислород сильно окисляет решетки плюсовых электродов, что вызывает их разрушение. Одновременно в порах активного вещества электродов накапливается большое количество газов (кислорода и водорода). Давление газов в порах увеличивается, что вызывает разрыхление и выкрашивание активного вещества. Характерным признаком перезарядки являются сильное газовыделение из электролита и быстрое уменьшение его уровня. Во избежание перезарядки аккумуляторных батарей на автомобиле необходимо систематически проверять напряжение генератора.

Разрушение электродов вызывает уменьшение емкости аккумуляторных батарей и короткое замыкание разноименных электродов. В аккумуляторных батареях с разрушенными электродами, даже если они полностью заряжены и не имеют сульфатации, напряжение под нагрузкой (особенно стартерной) будет быстро падать. Измерение напряжения под нагрузкой, близкой к стартерной. позволяет проверить работоспособность аккумуляторной батареи. Напряжение аккумуляторной батареи измеряется пробником Э107, а аккумуляторов — пробником Э108 или нагрузочной вилкой ЛЭ2. Изменение напряжения под нагрузкой производят при завернутых пробках аккумуляторов, что предотвращает возможность взрыва водородно-кислородной смеси. 

Аккумуляторный пробник Э107 позволяет проверить работоспособность аккумуляторных батарей емкостью до 190 Ач со скрытыми межаккумуляторными перемычками. Если напряжение в конце пятой секунды подключения пробника будет больше 8,9 В, то такая аккумуляторная батарея исправна.

Таблица возможных неисправностей аккумуляторных батарей, их причины и способы устранения.

Причина неисправности	Способ устранения
Аккумуляторная батарея при эксплуатации медленно разряжается. Стартер прокручивает якорь с малой частотой вращения
Низкий уровень электролита	Долить электролит
Загрязнение электролита	Слить электролит, промыть емкости дистиллированной водой, залить новый электролит и зарядить аккумуляторную батарею
Проскальзывание ремня привода генератора	Отрегулировать натяжение ремня
Короткое замыкание между пластинами	Замерить плотность электролита в емкостях (при коротком замыкании плотность электролита менее 1,1 г/см3), заменить аккумуляторные батареи
Неисправен генератор	Отремонтировать генератор
Отказ реле напряжения	Отрегулировать реле напряжения
Повышенное падение напряжения в цепи питания стартера	Очистить выводы аккумуляторной батареи, подтянуть крепление стартера, неисправный стартер отремонтировать
Утечка тока через поврежденную изоляцию какого-либо провода или прибора	Отключить все электропотребители, снять с вывода «+»аккумуляторной батареи наконечник и попробовать слегка коснуться им того места, где он был закреплен. Если искра возникает, найти повреждение изоляции и устранить. Если искры нет, причина — чрезмерный саморазряд батареи (более 2 % от номинальной емкости в сутки)
Вспучивание, растрескивание, отслоение мастики от стенок моноблока аккумуляторной батареи
Засорены вентиляционные отверстия в пробках	Прочистить отверстия
Трещины между полюсными выводами емкостей и выводом  «+»   и металлическими деталями крепления аккумуляторной батареи	Заделать трещины на битумной мастике, удаляя ее горячим скребком. Разогреть 800 г битума, добавить 200 г пластилина и залить полученной массой сухую аккумуляторную батарею, предварительно нагрев ее поверхность до 60 ‘С лампой на 200 Вт. Детали крепления очистить от оксидов и покрасить. Изолировать рамку аккумуляторной батареи
Образование «мостиков» между выводами емкостей	Aккумуляторную батарею вымыть водой и протереть чистой тряпкой, смоченной в растворе кальцинированной соды
Просачивание электролита через пробки
Повышенный уровень электролита.	Довести уровень электролита до нормы (10-15 мм выше предохранительного щитка)
Выкипание электролита вследствие сульфатации пластин (белый налет на пластинах) из-за эксплуатации аккумуляторной батареи с низким уровнем электролита или ее хранения в незаряженном состоянии.  Выкипание электролита вследствие увеличенного зарядного тока, ненадежного крепления корпуса реле напряжения с «массой», падения напряжения в цепи замка зажигания до реле напряжения.	Произвести продолжительную зарядку (электрический заряд не более 5 % от емкости аккумуляторной батареи).  Проверить систему зарядки. К зажимам генератора «+» и «Ш» подключить вольтметр и замерить напряжение при работе двигателя на средней частоте вращения коленчатого вала при включенных фарах. Если напряжение генератора выше 14,2 В, восстановить крепление реле напряжения с «массой» или соединение в цепи замка зажигания до реле напряжения, при необходимости заменить реле напряжения.
Повреждение корпуса. Размораживание корпуса вследствие эксплуатации аккумуляторной батареи с низкой плотностью электролита в холодное время года	Трещины в моноблоке. Слить электролит, промыть водой трещины, высушить и протереть их бензином. Разделать трещины напильником, опилки смешать с эпоксидным клеем и заделать трещину
Аккумуляторная батарея не заряжается
Обрыв в соединительных мостиках между емкостями (плотность во всех емкостях одинаковая, напряжение на выводах отсутствует).  Сульфатация пластин вследствие эксплуатации аккумуляторной батареи с низким уровнем электролита или хранения ее в незаряженном состоянии	Устранить обрыв.  Произвести продолжительную зарядку (электрический заряд не более 5% емкости аккумуляторной батареи)

Правила ухода за аккумулятором

Если знать основные неисправности, то можно довольно просто избежать их. Для этого потребуется также правильно ухаживать за аккумуляторной батареей. Таким образом, срок использования АКБ сильно возрастёт.

Чтобы АКБ работала на должном уровне, стоит придерживаться правил:

По истечении каждого 3 месяца следует проверять напряжение внутри батареи. Это необходимо делать как на выключенном, так и на работающем моторе.
Во время эксплуатации стартерного устройства будет уходить часть жидкости. Именно поэтому необходимо производить доливку дистиллированной воды и электролита.
Если аккумулятор эксплуатируется, то жидкость нужно проверять каждый месяц. Доливать в таком случае нужно только дистиллированную воду.
Аккумуляторная батарея может разрядиться, если её долго не используют. В таком случае нужно периодически заряжать её. Для того чтобы исключить полный разряд, клеммы снимаются — в результате не будет происходить утечка, и аккумулятор не разрядится.

Практически во всех устройствах ставят специальный индикатор, по которому можно определить уровень заряда. Но показатель не всегда правильный. Именно поэтому проверять уровень заряда необходимо самостоятельно.
Есть ещё и другие мелкие неприятности, такие как трещины на крышках, бочках или иных частях. Они могут появиться в случае ударов или иных повреждений, возникших механическим способом. Эти дефекты можно выявить, используя визуальный осмотр. Если появились трещины на аккумуляторе, то он не сможет держать заряд и поэтому не заряжается.

В большинстве случаев, если правильно обнаружить дефект, то АКБ можно реанимировать. Для списания неисправности АКБ должны быть очень серьёзные. Обычно автомобилисты не доводят агрегат до подобного состояния. А потому все возможно вернуть в надлежащее состояние.

Как списать аккумуляторную батарею автомобиля

Содержание

• 1 Причины списания АКБ и срок эксплуатации
• 2 Неисправности АКБ для списания на предприятиях, основные дефекты
• 3 Нормы списания аккумуляторных батарей
• 4 Как списать аккумулятор в бюджетной организации?
  • • 4.0.1 Как правильно казенному учреждению учитывать и производить списание автошин и аккумуляторов, установленных заводом-изготовителем на автомобиль?
• 5 Срок службы аккумулятор
• 6 Выработка аккумулятором его нормативного срока: как доказать
• 7 Списание АКБ

Известно, что автомобиль, который находится в пользовании определенного предприятия, в обязательном порядке должен состоять на его балансе, на котором находится не только единица транспорта, но и некоторые его запасные части. Если какая-либо из них по тем или иным причинам приходит в негодность, ее необходимо снять с баланса и заменить на новую. О том, как списать аккумулятор транспортного средства, и пойдет речь в этой статье.

Такая деталь автомобиля, как аккумуляторы, служит для запуска двигателя посредством стартера. Как и все элементы техники, они имеют свой срок службы. По его окончании АКБ становится небезопасным для последующей эксплуатации и требует замены его новым.

Если речь идет о работе транспортных средств на предприятии, то списание каждой его детали проходит под контролем бухгалтера и специальной комиссии, которая этот процесс он несет материальную ответственность. Списание шин и аккумуляторов строго регламентировано. Поэтому к аннулированию автомобильного АКБ необходимо подходить с соблюдением всех правил и норм, установленных законодательной базой РФ.

Причины списания АКБ и срок эксплуатации

Если обратиться к законодательству, то согласно статье 19 Федерального закона №169-ФЗ указано, что эксплуатация любых транспортных средств, в которых выявлены неисправности и дефекты, несовместимые с безопасным использованием, строго запрещена.

Причины неисправности АКБ для списания прописаны в Приказе СД при ВС РФ № 104. Он ссылается на установленные законодательством РФ Нормы сроков службы стартерных аккумуляторных батарей (РД -3112199-1089-02). Там же указаны стандартные сроки эксплуатации АКБ для транспортных средств.

Типовые нормы сроков службы стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей автотранспортных средств и автопогрузчиков

Автотранспортные средства и автопогрузчики

Срок службы аккумуляторных батарей, лет

Минимальная наработка (пробег или моточасы работы) автотранспортного средства или автопогрузчика, при выполнении перевозок, не менее:

Специальные автомобили на шасси грузовых авто

Автомобили легкового класса для индивидуального пользования

Легковые авто, служебные и применяемые для коммерческих целей, малотоннажные грузовые авто на базе легковых

Специальные авто на шасси легковых автомобилей

Подъемно-транспортные машины, в т. ч. автопогрузчики

Примечательно, что у каждой отдельной организации зачастую не существует четких и строжайших пошаговых рекомендаций по отношению к срокам эксплуатации и службы АКБ. Это довольно условная инструкция, поэтому списание аккумуляторных батарей производится согласно политике, разработанной организацией. Ввиду этого, нормативный срок эксплуатации АКБ является индивидуальным в зависимости от специфики и технических характеристик транспортного средства.

Среди наиболее распространенных причин неисправности аккумулятора автомобиля:

• Деформация пластин с их последующим разрушением;
• Факт короткого замыкания;
• Процесс сульфитации;
• Грязный электролит;
• Факт интенсивного саморазряда;
• Переполюсовка батарей АКБ.

Далее будут приведены оптимально развернутые формулировки и описаны основные причины возможных поломок представленной детали, о которых полезно знать каждому автомобилисту.

Неисправности АКБ для списания на предприятиях, основные дефекты

Списание шин и аккумуляторов должно производиться исключительно компетентным лицом, имеющим соответствующие права на проведение данного мероприятия. Чтобы правильно и грамотно проводить данную процедуру, бухгалтеру необходимо опираться на установленные принципы, прописанные в бюджетном учете. Списание АКБ может провести только специально назначенная комиссия, члены которой выбираются руководством организации или предприятия.

Неисправности представленной детали появляются по следующим причинам:

• Постепенное и приводящее аккумулятор на автомобиле к поломке — попадание пыли и грязи в места нахождения крышек, а также мастики. Данный химический процесс провоцирует окисление выводов. Таким образом, неизбежно происходит разрядка батарей. Это одна из самых распространенных причин, с которой регулярно сталкиваются автомобилисты.
• Образование трещин на поверхности крышек, корпуса и мастики. Последнее со временем стареет. Именно это зачастую и приводит к образованию на ней различных дефектов и трещин. Еще одна причина, влияющая насписание– недостаточно плотное закрепление аккумуляторной батареи. Так, при движении автомобиля происходит ее усиленная вибрация, что и приводит к образованию повреждений.
• Химическое окисление выводов. Стоит отметить, что данный процесс рано или поздно неизбежно произойдет. Однако, он значительно ускоряется в случаях, когда на клеммах и выводах отсутствует смазочный материал. Обнаружить окислы несложно. Они выглядят, как белый налет. Его толщина может быть разной и порой достигает внушительных масштабов.
• Электролитна автомобилеподтекает. Списание АКБочень часто случается и по этой причине. Утечка происходит непосредственно через трещины, образованные в корпусе. Данную неисправность тоже можно обнаружить без труда при визуальном осмотре деталей.
• Уровень электролита находится на недостаточном показателе. При этом емкость батареи значительно снижается, как и напряжение на выводах.
• Плотность электролита слишком завышена или наоборот понижена. Оба отклонения от нормы чреваты поломкой и выхода аккумулятора из строя. Чтобы этого не произошло, показатель плотности регулярно контролируют и производят коррекцию в случае выявления несоответствия норме.
• Повышается саморазряд батареи. Причин этому может быть несколько: короткое замыкание внутреннего типа, грязная поверхность АКБ, попадание вовнутрь различного происхождения металлических фрагментов, а также использование для доливания не дистиллированной воды, в которой содержится определенный процент щелочей и солей.
• Случаи короткого замыкания разноименных пластин. Электролит в подобной ситуации в буквальном смысле закипает, а емкость и напряжение батареи значительно снижаются. Одними из частых причин данного инцидента становятся деформация сепараторов, выделение из пластин активной массы, которые и приводят к повышению вибрации батареи. Эксплуатация аккумулятора после этого часто становится невозможной, и другого выхода, кроме списания АКБ нет.
• Сульфитация электродов. Данный химический процесс приводит к образованию на поверхности и стенках электродов наростов сернокислотного свинца, кристаллы которого забивают мелкие полости активного вещества, находящегося в электродах. Таким образом, доступ и проникновение электролита прекращается. Процесс сульфитации существенно ускоряется, если электроды хранятся без подзарядки в течение длительного времени.

Перечисленные выше дефекты, как правило, могут возникать уже через несколько месяцев после начала эксплуатации. Чтобы их обнаружить, достаточно регулярно производить проверку авто и при необходимости осуществлять списание аккумуляторных батарей.

Какой бы ни была причина неисправностей, ее требуется устранить в срочном порядке. Иначе может возникнуть серьезная угроза для здоровья и жизни людей, находящихся поблизости с авто.

Нормы списания аккумуляторных батарей

Процесс списания аккумуляторов в бухучете происходит согласно установленным стандартам, а именно документа, который был издан Минтрансом. Официальное его название звучит, как «Нормы сроков службы свинцово-кислотных аккумуляторных батарей». Перечень разработан для владельцев таких транспортных средств, как автомобили и погрузочная спецтехника с целью правильного определения времени неисправности АКБ до списания.

В случаях, когда организация не имеет четко регламентированных рекомендаций по срокам работы аккумулятора транспортного средства, начальство обязано прописать их в общем контексте политики своего предприятия. Этими нормами Методического руководства в дальнейшем и будет пользоваться организация в процессе эксплуатации. Поэтому для того чтобы узнать, как списать аккумулятор, не нарушая устава предприятия, рекомендовано предварительно ознакомиться с этим документом.

Когда речь идет об авто со стартерными свинцово-кислотными АКБ, предприятию необходимо определить их срок эксплуатации согласно Нормам политики учета организации. В качестве примера можно привести служебные легковые автомобили. Их нормальный показатель пробега составляет порядка 112 000 км за год, в то время, как срок службы аккумулятора данного транспортного средства при этой цифре составляет два с половиной года.

В случаях, когда годовой пробег машины по итогу составил меньше указанной нормы, срок службы аккумулятора корректируется в соответствии с текущем состоянием авто.

Как списать аккумулятор в бюджетной организации?

О том, как списать аккумулятор автомобиля, находящийся в пользовании бюджетной организации, необходимо знать досконально. В противном случае расхождения с нормами и правилами будут стоять исполнителю финансовых потерь в виде штрафов. Однако, не стоит пугаться и негодовать. На самом деле вопрос о том, как списать аккумулятор, не так сложен, как может показаться на первый взгляд, особенно если за дело берется опытный бухгалтер.

Запасные части к автомобилям, которые выдаются вместо отслуживших свой срок эксплуатации, ставятся на забалансовый учет. Для этого существует счет №9, который называется «Запчасти для транспорта, выданные взамен изношенных». Что касается списка запасных частей, подлежащих замене, его формирует и устанавливает руководство предприятия и закрепляет в учетной политике.

Эти запчасти числятся на счете №9 до тех пор, пока используются в работе и не выходят из строя, то есть являются пригодными для эксплуатации. После того как запасные части перестают выполнять свои непосредственные функции и приходят в негодность, необходимо списать аккумулятор со счета №9.

Заплатить налоги необходимо до 2 декабря. Если у вас есть вопросы о порядке уплаты или расчете налогов, присылайте их на [email protected]. Ответы на самые популярные из них мы опубликуем на портале ГАРАНТ.РУ.

Программа, разработана совместно с ЗАО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с ЗАО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.

Как правильно казенному учреждению учитывать и производить списание автошин и аккумуляторов, установленных заводом-изготовителем на автомобиль?

Рассмотрев вопрос, мы пришли к следующему выводу:
Автомобильные шины и аккумуляторная батарея, которыми транспортное средство было укомплектовано на момент принятия его к учету, самостоятельными объектами бухгалтерского учета не являются.
При необходимости порядок аналитического учета поименованных в вопросе материальных ценностей может быть установлен учреждением в рамках учетной политики. Такой учет может быть организован в том числе на дополнительно введенном учреждением забалансовом счете.

Обоснование вывода:
Согласно п. 47 Инструкции, утвержденной приказом Минфина России от 01.12.2010 N 157н (далее — Инструкция N 157н), автомобильные шины и аккумуляторная батарея, которыми транспортное средство было укомплектовано на момент принятия его к учету, самостоятельными объектами бухгалтерского учета не являются. Подробная информация о них может быть отражена в разделе 5 «Краткая индивидуальная характеристика объекта» Инвентарной карточки учета нефинансовых активов (ф. 0504031).
В то же время в соответствии с п. 118 Инструкции N 157н автомобильные шины и аккумуляторные батареи, приобретаемые учреждением взамен не пригодных для дальнейшей эксплуатации, подлежат учету в качестве запасных частей к транспортным средствам и по своим функциональным характеристикам соответствуют понятию «материальные запасов, в отношении которых установлен срок эксплуатации». Решение о списании указанных материальных запасов в соответствии с положениями п. 34 Инструкции N 157н принимается комиссией по поступлению и выбытию активов (далее — Комиссия). Указанное решение в соответствии с положениями приказа Минфина России от 30.03.2015 N 52н оформляется Актом о списании материальных запасов (ф. 0504230) (далее — Акт (ф. 0504230)). Соответственно, решение о замене аккумулятора и (или) комплекта автомобильной резины, установленных на автомобиль на момент принятия к учету в качестве инвентарного объекта, но пришедших в состояние непригодности для дальнейшей эксплуатации, необходимо зафиксировать в Акте (ф. 0504230) при списании с балансового учета приобретенных для их замены аналогичных материальных ценностей.
Батареи свинцовых аккумуляторов и старые пневматические шины относятся к опасным отходам, утилизация которых вместе с обычными бытовыми отходами запрещена. Выбывшие из эксплуатации автомобильные шины и аккумуляторные батареи в целях контроля за реализацией мероприятий по их утилизации необходимо учитывать на забалансовом счете 02 «Материальные ценности, принятые на хранение». Основанием для принятия к учету на забалансовом счете 02 автомобильных шины и аккумуляторной батареи, которыми был укомплектован автомобиль при принятии к учету его в качестве самостоятельного инвентарного объекта, может служить Акт (ф. 0504230), оформленный при списании с балансового учета приобретенных и установленных взамен них аналогичных материальных ценностей.
В соответствии с п. 350 Инструкции N 157н на забалансовом счете 09 подлежат учету материальные ценности, выданные на транспортные средства взамен изношенных, в целях контроля за их использованием. Материальные ценности отражаются на забалансовом учете в момент их выбытия с балансового счета в целях ремонта транспортных средств и учитываются в течение периода их эксплуатации (использования) в составе транспортного средства. Соответственно, применение забалансового счета 09 «Запасные части к транспортным средствам, выданные взамен изношенных» в целях учета автомобильных шин и аккумуляторной батареи, которыми транспортное средство было укомплектовано на момент принятия его к учету, не в полной мере соответствует применяемой в настоящее время организациями госсектора методологии бухгалтерского учета.
В то же время согласно абзацу третьему п. 332 Инструкции N 157н для сбора информации в целях обеспечения управленческого учета учреждения вправе вводить дополнительные забалансовые счета. В целях организации бухгалтерского учета, руководствуясь законодательством РФ о бухгалтерском учете, нормативными актами органов, регулирующими бухгалтерский учет, Инструкцией N 157н, учреждение формирует свою учетную политику исходя из особенностей своей структуры, отраслевых и иных особенностей деятельности учреждения и выполняемых им в соответствии с законодательством РФ (п. 6 Инструкции N 157н). Соответственно, учреждением при необходимости порядок аналитического учета поименованных в вопросе материальных ценностей может быть установлен в рамках учетной политики.

К сведению:
Требования, в соответствии с которыми отдельные узлы транспортного средства могут быть признаны непригодными к дальнейшей эксплуатации, изложены, в частности, в Приложении N 1 к Правилам проведения технического осмотра транспортных средств, утвержденным постановлением Правительства РФ от 05. 12.2011 N 1008 (далее — Правила N 1008). Так, положениями п. 28 Приложения N 1 к Правилам N 1008 установлены следующие критерии отнесения шин к непригодным для дальнейшей эксплуатации:
— наличие участка беговой дорожки, на котором высота рисунка протектора меньше установленной длины;
— местные повреждения шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местные отслоения протектора.
Указанные выше отклонения могут быть установлены уполномоченным должностным лицом (механиком, водителем), ответственным за эксплуатацию транспортного средства.
При отсутствии в штате учреждения профильных специалистов заключение о непригодности автомобильных шин и аккумуляторов к дальнейшей эксплуатации может быть получено от специализированной организации, например от организации, привлекаемой для их утилизации.

Ответ подготовил:
Эксперт службы Правового консалтинга ГАРАНТ
Шпиганович Елизавета

Контроль качества ответа:
Рецензент службы Правового консалтинга ГАРАНТ
советник государственной гражданской службы РФ 2 класса Шершнева Анна

25 октября 2017 г.

Материал подготовлен на основе индивидуальной письменной консультации, оказанной в рамках услуги Правовой консалтинг.

————————————————————————-
*(1) Смотрите, например:
— п. 3 Приложения 4 к приказу Минюста РФ от 28.04.2006 N 137;
— п. 1 Приложения 1 к приказу Министра обороны РФ от 16.06.2016 N 350;
— распоряжение Федеральной службы исполнения наказаний от 05.12.2014 N 234-р «Об утверждении Порядка организации деятельности по автотранспортному обеспечению в учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы».

Многие бюджетные предприятия на балансе имеют транспортные средства. И они так же, как и коммерческие организации, сталкиваются с проблемой отражения в своем учете списания АКБ. Тем более, учет аккумуляторов в бюджетных учреждениях имеет свои специфические особенности и отличается от учета в коммерческой организации. Рассмотрим некоторые из них.

Срок службы аккумулятор

У каждого АКБ свой срок службы. Этот срок очень важен для правильности списания аккумуляторов в бюджетном учете. Он всегда индивидуален, поскольку определяется условиями эксплуатации того транспортного средства, где эти АКБ используются. Но порядок его определения необходимо прописать в Учетной политике.

Часто для этой цели используются Нормы сроков, предназначенные для свинцово-кислотных АКБ автотранспорта и автопогрузчиков (РД-3112199-1089-02, утверждены Минтрансом РФ 26.09.02г.) (далее в тексте – Нормы). Именно на эти Нормы ссылаются в Учетной политике, если иное не рекомендовано учредителем бюджетного предприятия. Например, можно сделать такую запись в основном Учетном документе учреждения: «Срок службы свинцово-кислотных АКБ, находящихся на балансовом учете учреждения, определяется на основании Норм № РД-3112199-1089-02».

Стоит отметить, что в этих Нормах РД-3112199-1089-02 дан нормативный срок службы АКБ, который «привязывается» к виду транспортного средства и к минимальной его наработке – к конкретному километражу его пробега либо к количеству отработанных моточасов. Более того, нормативная наработка, в свою очередь, уточняется типом перевозок:

• в городских условиях;
• по пригородным дорогам;
• в междугородних рейсах;
• при выполнении сельскохозяйственных перевозок.

Но в бюджетном учете списание аккумуляторов может произойти и позже их нормативного срока. Для этого Нормами позволяется скорректировать срок, используя данные таблицы №2 Норм. А если нужны исключительно индивидуальные сроки службы, то за ними необходимо уже напрямую обращаться в Минтранс России.

И тогда в Учетной политике либо ставится сразу откорректированный срок, или же прописываются условия, при которых может быть скорректирован его норматив.

Выработка аккумулятором его нормативного срока: как доказать

Фактическая выработка АКБ его нормативного срока должна быть подтверждена в реальных условиях. Это необходимо, чтобы потом правильно и своевременно отразить списание аккумулятора в проводках бюджетного учета.

Для данной цели рекомендуется лицам, которые ответственны за эксплуатацию транспортных средств, вести учет наработки АКБ и результатов их обслуживания. Такой учет необходимо организовать сразу с момента ввода аккумулятора в эксплуатацию и до момента его списания. Причем наработку аккумулятора следует отражать в тех же показателях, что и наработку транспорта, на котором батарея установлена. Т.е. в километрах либо в моточасах.

Учет нужно вести в специальной форме:

• ее может бюджетное учреждение разработать само;
• либо воспользоваться формой, которая утверждена к Нормам РД-3112199-1089-02 (Приложение «Карточка учета эксплуатации АКБ»).

Но независимо от выбранного варианта документа его обязательно нужно утвердить Учетной политикой.

Списание АКБ

Отражение списания аккумуляторов происходит просто. В бюджетном учете запчасти, которые выдаются вместо изношенных деталей (т.е. для цели ремонта транспортного средства), ставятся на забалансовый учет. Для этого есть специальный счет 09 «Запчасти для транспорта, выданные взамен изношенных» (счет утвержден к Плану счетов приказом Минфина РФ №174н от 16. 12.10г.).

Перечень запчастей, которые подлежат отражению через данный счет, должен быть закреплен в Учетной политике учреждения. Числятся такие запчасти на счете 09 до тех пор, пока эксплуатируются в составе транспорта. При их выбытии из-за износа они списываются со счета 09. На проводках это выглядит так:

Дебет сч. 09 – отражен аккумулятор, который установлен вместо отработавшей батареи;

Кредит счета 09 – списан аккумулятор, который отработал свой срок. Подтвердить необходимость списания АКБ с учета поможет акт о выполнении его замены.

какие параметры аккумуляторных батарей нужно проверять и как это сделать?

При использовании аккумуляторных батарей на любых объектах, особенно в системах бесперебойного питания, за их состоянием нужно следить и регулярно проводить проверки. В этом материале мы рассмотрим основные параметры АКБ, а также рассмотрим, какими приборами и как можно провести их контроль и проверку!

Основная задача при проверке состояния любой аккумуляторной батареи – выяснить, обладает ли она достаточной емкостью, может ли обеспечить заявленные производителем характеристики в течение необходимого времени. Однако непосредственно средствами измерения определяются только несколько основных параметров – напряжение, сила тока. В обслуживаемых аккумуляторах можно также замерить плотность электролита. Измерения можно проводить неоднократно, фиксируя изменение значений с течением времени. Все остальные параметры и характеристики не измеряются напрямую, а выводятся по разработанной изготовителем методике, причем она зависит и от типа АКБ, и от рекомендаций производителя, и от вида подключенной нагрузки. При этом необходимо учитывать, что многие зависимости, характеризующие работу АКБ, носят нелинейный характер. Могут сказываться и другие факторы, например, влияние температуры.

При выполнении краткосрочных измерений при использовании даже самых совершенных методик тестирование носит не точный количественный, а качественный характер. Единственный достоверный способ измерения емкости АКБ – его полная разрядка в течение многих часов с тщательной фиксацией параметров в ходе всего процесса. Но использовать столь продолжительную процедуру на практике можно далеко не всегда, особенно если батарей много. Тем не менее, и краткосрочных оценочных измерений достаточно для того, чтобы отличить работоспособный аккумулятор от изношенного, утратившего емкость, и вовремя произвести замену АКБ.

Способы проверки АКБ

1. Подключение нагрузки

К АКБ на некоторое время подключается рабочая или второстепенная нагрузка той или иной величины. Вольтметром или мультиметром измеряется падение напряжения. Если процедура выполняется несколько раз, между измерениями выжидается определенное время, чтобы батарея восстановилась. Полученные данные сопоставляются с параметрами, заявленными производителем АКБ для данного типа батареи и данной величины нагрузки.

2. Измерения при помощи нагрузочной вилки

Строение простейшей нагрузочной вилки показано на схеме:

Устройство оснащено вольтметром, параллельно которому установлен большой по мощности нагрузочный резистор, и имеет два щупа. В старых моделях вольтметры аналоговые; новые модели, как правило, оснащены ЖК-дисплеем и цифровым вольтметром. Существуют нагрузочные вилки с усложненной схемой, использующие несколько нагрузочных спиралей (сменных сопротивлений), рассчитанные на разные диапазоны измерения напряжений, предназначенные для тестирования кислотных либо щелочных аккумуляторов. Есть даже вилки, которыми тестируют отдельные банки аккумуляторов. В состав продвинутых устройств помимо вольтметра может входить амперметр.

Получаемые при измерениях данные также необходимо сопоставлять с параметрами, заявленными производителями для данного типа батарей и данного сопротивления.

3. Измерения при помощи специальных устройств, тестеров анализаторов АКБ

Приборы Кулон

Принципиальным развитием идеи нагрузочной вилки можно считать семейство цифровых приборов-тестеров Кулон (Кулон-12/6f, Кулон-12m, Кулон-12n и другие) для проверки состояния свинцовых кислотных аккумуляторов, а также другие подобные устройства. Они позволяют проводить быстрые замеры напряжения, приближенно определять емкость АКБ без контрольного разряда и сохранять в памяти несколько сотен, а иногда и тысяч измерений.

Приборы Кулон питаются от аккумулятора, на котором проводятся измерения. Входящие в комплект провода с разъемами «крокодил» имеют части, изолированные друг от друга, что обеспечивает четырехзажимное подключение к аккумулятору и устраняет влияние на показания прибора сопротивления в точках подключения зажимов. По заявлению разработчика, прибор анализирует отклик аккумулятора на тестовый сигнал специальной формы, при этом измеряемый параметр примерно пропорционален площади активной поверхности пластин аккумулятора и, таким образом, характеризует его емкость. Фактически, точность показаний зависит от достоверности методики, разработанной производителем.

Емкость аккумулятора – электрический заряд, отдаваемый полностью заряженным аккумулятором – измеряется в ампер-часах и представляет собой произведение тока разряда на время. Для точного определения емкости необходимо произвести разряд батареи (процесс длительный, многочасовой), постоянно фиксируя величину заряда, отдаваемого батареей. При этом относительная емкость АКБ в зависимости от времени изменяется нелинейно. Например, для аккумуляторной батареи типа LCL-12V33AP относительная емкость меняется со временем следующим образом:

Прибор Кулон при помощи быстрого измерения ориентировочно определяет емкость полностью заряженного аккумулятора. Он не предназначен для оценки степени заряженности АКБ, все измерения необходимо проводить на полностью заряженной батарее. Устройство кратковременно подает тестовый сигнал, регистрирует отклик от батареи и через несколько секунд выдает ориентировочную емкость АКБ в ампер-часах. Одновременно на экран выводится измеренное напряжение. Полученные значения можно сохранять в памяти прибора.

Производитель подчеркивает, что устройство не является прецизионным измерителем, но позволяет оценочно определять емкость свинцовой кислотной батареи, особенно если пользователь самостоятельно откалибровал прибор при помощи аккумулятора такого же типа, что и тестируемый, но с известной емкостью. Процедура калибровки подробно изложена в инструкции к прибору.

Тестеры PITE

Следующая разновидность устройств для тестирования АКБ – тестеры PITE (Kongter): модель  Kongter BT-3915  для измерения внутреннего сопротивления батарей.

Управление осуществляется при помощи цветного сенсорного экрана, но основные управляющие кнопки вынесены на клавиатуру в нижней части корпуса. Прибором можно тестировать батареи емкостью от 5 до 6000 А·ч, с элементами аккумулятора 1.2 В, 2 В, 6 В и 12 В. Диапазон измерения напряжения – от 0.000 В до 16 В, сопротивления – от 0. 00 до 100 мОм. Прибор позволяет задать тип проверяемых батарей, выполнить измерение напряжения и сопротивления (модель 3915) или напряжения и проводимости (модель 3918), и на их основании судить о том, соответствует емкость батареи заявленной производителем или нет. При этом параметр Capacity (емкость батареи) выводится в процентах.

Интерфейс прибора позволяет проводить как одиночные измерения, так и последовательные (до 254 измерений в каждой последовательности, совокупное количество результатов более 3000), что удобно при проверке большого количества однотипных АКБ (в последнем случае результаты сохраняются автоматически, помимо данных в них фиксируется также порядковый номер измерения). В зависимости от настроек прибор может использовать для выдачи результата (статуса Good, Pass, Warning или Failed) собственные критерии либо значения, заданные пользователем. Результаты тестирования через порт USB могут быть перенесены на компьютер для просмотра и последующей подготовки отчетов.

Анализаторы Fluke

Более глубокое развитие той же идеи – приборы Fluke Battery Analyzer серии 500 (BT 510, BT 520, BT 521), которые позволяют измерять и сохранять в памяти напряжение, внутреннее сопротивление стационарной батареи, температуру минусовой клеммы, напряжение при разрядке. При наличии дополнительных аксессуаров можно измерять и сохранять в памяти и другие параметры. Тесты можно проводить как в режиме отдельных измерений, так и в последовательном режиме; используя настраиваемые профили. Есть возможность задать пороговые значения для различных параметров. Встроенный порт USB позволяет передавать собранные записи (до 999 записей каждого типа) на компьютер для подготовки отчетов с помощью программного обеспечения Analyze Software, входящего в комплект поставки.

Щупы прибора имеют специальную конструкцию: внутренний подпружиненный контакт предназначен для измерения тока, внешний – для измерения напряжения. Если на щуп надавить, внутренний наконечник смещается внутрь таким образом, что оба контакта каждого щупа касаются поверхности одновременно. В результате одни и те же щупы позволяют организовать как 2-проводное, так и 4-проводное подключение к полюсам батареи (последнее необходимо для измерения Кельвина).

• Прибор позволяет измерять следующие параметры:

• Внутреннее сопротивление батареи (измерение занимает менее 3 с).

• Напряжение батареи (производится одновременно с измерением внутреннего сопротивления)

• Температура минусовой клеммы (рядом с черным наконечником на щупе BTL21 Interactive Test Probe предусмотрен ИК-датчик)

• Напряжение при разрядке (определяется несколько раз в ходе разрядки или во время теста на нагрузку)

Также возможно измерение пульсирующего напряжения, измерение переменного и постоянного тока (при наличии токовых клещей и адаптера), выполнение функций мультиметра. С анализаторами Fluke можно использовать интерактивный тестовый щуп BTL21 Interactive Test Probe со встроенным датчиком температуры. С приборами совместимо большое разнообразие дополнительных аксессуаров (токовые клещи, удлинители разного размера, съемный фонарик и т. п.).

 

 

Хотя прибор обладает богатым функционалом, ключевым этапом в определении состояния АКБ остается сопоставление измеренных показателей с расчетными или заданными изготовителем для данного конкретного типа батарей. Устройства Fluke Battery Analyzer серии 500 удобны для массовой инспекции состояния батарей. Последовательный режим и система профилей позволяют выполнять необходимые измерения одно за другим, результаты запоминаются прибором и хранятся в упорядоченной форме, последовательно пронумерованные и разбитые на группы. Но прибор не имеет функции прямого или косвенного измерения емкости АКБ в ампер-часах – хотя бы потому, что для батарей разного типа на сегодняшний день вряд ли возможно разработать единую точную методику такого определения.

Все перечисленные выше устройства, хоть и отличаются друг от друга по размеру, относятся к классу портативных. В отдельную группу можно выделить стационарные комплексы для проверки АКБ, которые могут проводить быстрые испытания с определением внутреннего сопротивления, контролировать все параметры, включая активную и реактивную составляющие сопротивления, управлять процессом разряда/заряда и т. п. Подобные комплексы адресованы скорее исследовательским лабораториям, промышленным производителям АКБ и разработчикам нового оборудования, чем конечным пользователям.

4. Полная разрядка/зарядка

На сегодняшний день полная разрядка и зарядка – это единственный прямой и максимально достоверный способ определения емкости АКБ. Специализированные устройства контроля разряда/заряда батареи (УКРЗ) позволяют выполнить глубокую разрядку и последующую полную зарядку батареи с постоянным контролем емкости. Однако эта процедура занимает очень много времени: 15-17-20-24 часа, иногда и более суток, в зависимости от емкости и текущего состояния батареи. Хотя метод дает наиболее точные результаты, из-за временных затрат его применение ограничено.

5. Измерение плотности электролита

В обслуживаемых аккумуляторах для определения их состояния можно измерять плотность электролита, поскольку между этим параметром и емкостью АКБ существует непосредственная зависимость. Плотность электролита может меняться в силу разных причин, которые вдобавок взаимосвязаны (частый глубокий разряд батареи, сульфатация, неоптимальная плотность электролита, испарение и утечка раствора и т. д.). Аккумулятор начинает быстрее разряжаться, отдает меньше заряд. При этом необходимо понимать, что плотность электролита даже в исправном аккумуляторе, находящемся в идеальном состоянии – не константа, она меняется с температурой и степенью зарядки аккумулятора. Более того, для разных регионов рекомендованная плотность электролита отличается в зависимости от типовых климатических условий.

Результаты измерения плотности ареометром можно сопоставить со следующей диаграммой для кислотных аккумуляторов.

В зависимости от того, больше или меньше плотность электролита, чем требуемая (а для батареи вредно отклонение и в ту, и в другую сторону), можно частично или полностью заменить электролит, залить дистиллированную воду или раствор необходимой концентрации, обязательно обеспечив перемешивание. Как и при использовании всех ранее описанных способов проверки состояния АКБ ключевым является сопоставление измеренных значений с рекомендациями производителя батареи и следование всем предусмотренным процедурам обслуживания.

Выводы

Каждый способ определения текущего состояния аккумуляторной батареи имеет свои преимущества и недостатки. Каким из них пользоваться – зависит от ваших задач и возможностей. Сориентироваться вам поможет эта сводная таблица.

Способ определения состояния АКБ	Преимущества	Недостатки
Подкл ючение нагрузки	Достаточно реалистичные результаты без использования специализированного оборудования	Времязатратность при многократных измерениях Измеренные параметры документируются вручную
Нагрузочная вилка, специализированные анализаторы и тестеры	Портативность устройств Простота использования Быстрое проведение измерений, особенно многократных Некоторые модели способны проводить измерения без выведения АКБ из режима эксплуатации Специализированные модели позволяют сохранять результаты и переносить их на компьютер для подготовки отчетов	Часть параметров АКБ определяется по косвенным методикам Оценочная точность измерений
Полный разряд/заряд	Единственный достоверный способ оценки емкости АКБ	Очень продолжительная процедура – многие часы, иногда сутки
Измерение плотности электролита ρ	Непосредственное определение состояния батареи по концентрации электролита	Способ применяется только для обслуживаемых батарей

См.

также

• Цены на приборы для проверки аккумуляторных батарей

Анализаторы и тестеры аккумуляторных батарей

Блоки нагрузки для аккумуляторных батарей

Кулон – тестеры / индикаторы емкости свинцовых аккумуляторов

Локализатор повреждения в системах постоянного тока

 

Материал подготовлен
техническими специалистами компании “СвязКомплект”.

Подпишитесь на рассылку новых материалов!

Имя

E-mail *

Согласие на отправку персональных данных *

* — Обязательное для заполнения

См. также:

Транспортные налоговые вычеты | Как списать расходы на легковые и грузовые автомобили

Отказ от ответственности: Мы не занимаемся подготовкой налоговых деклараций, бухгалтерами или юристами. Пожалуйста, поговорите со специалистом, прежде чем пытаться внести какие-либо изменения в налоги.

Сезон налогов — заставляет вас чувствовать себя взрослым, не так ли? Независимо от того, платите ли вы налоги в первый или в пятидесятый раз, часто возникает вопрос: « Могу ли я списать свое транспортное средство или его эксплуатационные расходы как расходы?  

Краткий ответ: вы не можете вычесть полную стоимость автомобиля, если только он не используется исключительно в коммерческих целях; однако вы можете и должны вычитать, где можете.

Хотя IRS разрешает списывать расходы на транспортные средства, они относятся к этому довольно строго. Если вы ездите на своем транспортном средстве в рабочих целях и намереваетесь списать эти деловые мили, ведите подробный журнал всех расходов, включая парковку, дорожные сборы, бензин, автомойку, ремонт и техническое обслуживание.

Мы рекомендуем приобрести журнал учета транспортных расходов в магазине канцтоваров или в Интернете и хранить его в автомобиле. К сожалению, вы не можете вычесть транспортные расходы. Поездка на общественном транспорте или вождение автомобиля на работу и обратно никогда не подлежат вычету. Однако, если у вас есть деловая поездка в другое место, вы можете вычесть стоимость поездки (IRS).

Вы можете претендовать на один или несколько из следующих вариантов личных, деловых или индивидуальных вычетов:

1. Пожертвование транспортного средства

Если вы жертвуете свой подержанный автомобиль, грузовик, лодку или что-то еще в этом отношении, вы можете иметь право на вычет. Убедитесь, что вы делаете пожертвование «квалифицированной организации». Щелкните здесь, чтобы просмотреть список организаций, имеющих право на получение не облагаемых налогом благотворительных пожертвований. Ознакомиться с правилами пожертвования автомобиля можно здесь.

Если вы предпочитаете быстрые деньги, рассмотрите возможность продажи автомобиля компании Auto Simple.

2. Медицинские цели

Если вы используете свой автомобиль в медицинских целях, например, для перевозки себя или одного из своих иждивенцев в медицинское учреждение и обратно, вы можете иметь право на налоговый вычет. IRS разрешает вычеты за медицинское обслуживание, включая бензин, плату за проезд в общественном транспорте и плату за парковку.

Имейте в виду, что вы не можете вычесть медицинские расходы, если они уже возмещены вашей страховой компанией или работодателем.

3. Переезд или переезд

Вам следует уточнить детали, но если вы переезжаете или переезжаете в новый город в поисках работы, вы можете иметь право на налоговые вычеты, включая расходы на парковку и доставку, проезд и проживание. Все это подпадает под ваш «вычет транспортных расходов». Имейте в виду, что вам нужно переехать не менее 50 миль на новое место работы, чтобы соответствовать требованиям.

4. Коммерческое использование

Если вы работаете не по найму, вы можете вычесть почти любые расходы на коммерческое использование, даже если ваш автомобиль используется как ваше личное транспортное средство. Просто убедитесь, что вы отделяете деловые поездки от личных.

Чтобы претендовать на вычет, расходы должны быть связаны с одним или несколькими из следующих пунктов:

• Поездки с одного места работы на другое в пределах налогового дома налогоплательщика. (Как правило, налоговым домом является весь город или район, где находится основное место деятельности налогоплательщика, независимо от того, где он или она проживает.)
• Посещение клиентов.
• Посещение деловой встречи вдали от основного рабочего места.
• Переезд из дома на временное рабочее место при наличии у налогоплательщика одного или нескольких постоянных мест работы. (Эти временные рабочие места могут находиться как в пределах, так и за пределами налоговой территории налогоплательщика.)

Источник: irs.gov

Имейте в виду, что поездка из дома на обычное место работы «является расходами на поездку на работу и не подлежит вычету» (IRS).

При вычете расходов, связанных с транспортным средством, вы можете выбрать либо стандартную норму пробега , либо фактические расходы .

Если вы управляете малым бизнесом и у вас есть один или несколько транспортных средств, которые используются исключительно в служебных целях, вы можете вычесть их как часть своих операционных расходов. Убедитесь, что вы внимательно следите за всеми своими записями по ремонту и техническому обслуживанию.

Должен ли я использовать стандартную норму пробега или фактические расходы на транспортное средство?

У вас есть выбор: использовать стандартную норму пробега или фактически понесенные расходы для автомобиля, находящегося в собственности или арендованного. Обычно, если у вас более экономичный и надежный автомобиль, стандартная норма пробега даст лучшие результаты. Если вы ожидаете, что эксплуатационные расходы будут довольно высокими (техническое обслуживание, шины, ремонт и т. д.), вам лучше использовать метод фактических затрат. Более дорогие автомобили, грузовики, внедорожники и минивэны могут выбрать метод фактических расходов. Имейте в виду, однако, что стандартный метод оценки пробега является более простым процессом.

Стандартная ставка пробега заменяет фактические расходы. Вы не можете выбрать стандартную ставку пробега (около 44,5 цента за милю), а затем вычесть такие расходы, как амортизация, техническое обслуживание, бензин и ремонт. Тем не менее, связанные с бизнесом сборы за парковку и дорожные сборы могут быть вычтены в дополнение к стандартной ставке за километраж.

Вы не можете использовать стандартную ставку пробега, если:

• Вы пользуетесь арендованным автомобилем (например, такси)
• Вы используете пять или более автомобилей одновременно (например, в автопарке)
• Вы требуете амортизации или вычета по разделу 179
• Вы являетесь сельским почтальоном и получаете соответствующее возмещение

Источник: irs.gov

Если вы выберете метод фактических расходов , вам потребуется вести подробный учет любых расходов, связанных с бизнесом, таких как:

• Амортизация
• Арендные платежи
• Регистрационные сборы
• Лицензии
• Газ
• Страхование
• Ремонт
• Масло
• Аренда гаража
• Шины
• Плата за проезд
• Плата за парковку

Источник: irs. gov

Какой бы метод вы ни выбрали, вам нужно будет распределить свои расходы на основе личного и делового использования (если деловое использование составляет менее 100%).  

Какие записи необходимы?

Типы записей, требуемых IRS, зависят от того, выберете ли вы стандартную ставку пробега или фактические расходы. В обоих случаях у вас должен быть ежедневный журнал пройденных миль, пунктов назначения и целей (деловых или личных).

Если вы выбираете фактические расходы, вы также должны сохранить все записи, квитанции, счета-фактуры и любую другую документацию, показывающую, какие расходы были понесены. Для раздела амортизации вам необходимо знать первоначальную стоимость плюс любые улучшения и документацию, показывающую дату обслуживания.

Считается ли поездка на работу и обратно деловыми расходами?  

Поездки из дома на работу и обратно , а не считается связанным с бизнесом. Это поездка на работу и не может быть вычтена ни из налоговой декларации вашего бизнеса, ни из индивидуальной налоговой декларации.

Кроме того, любые дорожные сборы или расходы на парковку, связанные с поездками на работу, являются личными расходами, которые не могут быть вычтены.

Могу ли я вычесть командировочные расходы в командировках?

Несмотря на то, что вы не можете вычесть какие-либо расходы на поездки на работу, вы можете вычесть расходы на деловые поездки, включая расходы на питание, проживание и проезд.

По данным irs.gov:

«Вы можете вычесть фактические расходы или стандартную ставку пробега, а также дорожные сборы и плату за парковку. Если вы арендуете автомобиль, вы можете вычесть только ту часть расходов, которая используется в коммерческих целях».

Что такое расходы на транспортное средство?  

Если вы используете свой автомобиль  для бизнеса , вы можете вычесть проценты по автокредитам, регистрационные сборы, ремонт, парковку и дорожные сборы.

Вот некоторые общие транспортные расходы:

• Газ
• Ремонт и техническое обслуживание
• Шины
• Регистрационные сборы и налоги
• Проценты по автокредиту
• Страхование
• Арендные платежи
• Амортизация
• Плата за парковку и аренду места
• Плата за проезд

Если вы управляете транспортным средством по работе, ваш работодатель обычно возмещает любые расходы, связанные с транспортным средством. Работодатель списывает расходы на транспортное средство. Это означает, что вы не можете вычесть какие-либо транспортные расходы.

Однако, если вы оплачиваете из своего кармана расходы на транспортное средство и транспортные расходы от имени своего работодателя, вы можете требовать вычета невозмещенных деловых расходов сотрудников в виде различных постатейных вычетов.

Могу ли я вычесть проценты по автокредиту?

По данным IRS:

«Если вы работаете по найму, вы не можете вычесть проценты, выплаченные по автокредиту. Это применимо, даже если вы используете автомобиль на 100% для бизнеса в качестве наемного работника. Однако, если вы работаете не по найму и используете свой автомобиль в своем бизнесе, вы можете вычесть ту часть процентных расходов, которая представляет собой использование автомобиля в ваших коммерческих целях. Например, если вы используете свой автомобиль на 60% для бизнеса, вы можете вычесть 60% процентов по Приложению C (Форма 1040). Вы не можете вычесть часть процентных расходов, которая представляет собой личное использование автомобиля».

TL;DR

• Использование автомобиля в служебных целях является законным вычитаемым расходом, который следует заявить.
• Всегда ведите подробные записи (ведите журнал расходов на транспортное средство).
• Используйте стандартную норму пробега, если вы не предполагаете больших расходов на транспортное средство.
• Поговорите с профессиональным налоговым инспектором.

Если вы продаете, покупаете или обмениваете свой следующий автомобиль в деловых целях, поговорите со специалистом Auto Simple, чтобы помочь вам вычесть все связанные с автомобилем расходы.

Возврат налога

Иногда вы обнаруживаете, что платите IRS больше, чем должны. Если это так, IRS теперь должен вам. Это называется возвратом налога, и вы определяете сумму при заполнении налоговой декларации.

В этом году вы получите большую компенсацию? Просто отправьте предполагаемый возврат налога в Auto Simple, и мы можем отсрочить ваш авансовый платеж. Наше специальное предложение по возврату налогов облегчает вам регистрацию и вождение!

---

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к одному из наших онлайн-специалистов или звоните нам:

Chattanooga, TN-(423) 551-3600

Cleveland, TN-(423) 472-2000

Dayton, TN-(423) 775-4600

DALTON, GA-(423) 775-4600

DALTON. 706) 217-2277

Подпишитесь на нас для получения дополнительной полезной информации о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, YouTube и Google+.

Еще от Auto Simple

Полное руководство по расходам на автомобиль

Кто может вычесть расходы на автомобиль?

Вам не нужно быть водителем такси или коммивояжером, чтобы требовать налоговых вычетов, связанных с автомобилем. Даже если вы работаете в основном из домашнего офиса, случайные поездки или поездки в центр города имеют значение.

Вам также не нужно ездить круглый год. Если вы ездите только по работе летом, вы все равно можете списать расходы на автомобиль в эти месяцы.

«Поездки на работу» не считаются

По данным IRS, «поездки на работу» не считаются поездками на работу.

Что это значит? Для IRS «поездки на работу» — это любые поездки, которые вы совершаете между своим домом и отдельным, выделенным местом работы — например, офисом или коворкингом.

Если вы работаете в основном из дома, любые поездки на работу и обратно засчитываются!

Как списать расходы на автомобиль

Есть два способа потребовать списания расходов на автомобиль: вести журнал пробега или (на наш взгляд, проще) потребовать процент от всех расходов на автомобиль.

Стандартный метод измерения пробега

С помощью этого метода вы отслеживаете, сколько миль вы фактически проезжаете по работе. Затем вы умножаете каждую милю на стандартную сумму, установленную IRS.

Курс меняется каждый год. На 2022 год их фактически два: 0,585 доллара с января по июнь, а затем 0,625 доллара с июля по декабрь. (Налоговое управление хотело сделать что-то, чтобы признать, насколько высокими стали цены на газ!)

Налоговое управление представило эту опцию В конце 9-го0 с. В то время это было предназначено для упрощения процесса ведения учета расходов на автомобиль. В конце концов, в те дни вам приходилось преодолевать трудности с использованием чего-то вроде шаблона 1099 Excel, чтобы отслеживать все, что вы потратили на свой автомобиль.

Однако в наши дни современные приложения (например, Keeper Tax!) позволяют автоматически сканировать и классифицировать транзакции по кредитным картам. Это делает метод фактических расходов много более удобным в использовании.

Метод фактических расходов

Вместо того, чтобы отслеживать каждую пройденную милю, вы можете просто вычесть процент из всех ваших расходов, связанных с автомобилем. Это называется вашим «процентом делового использования» — то есть, сколько времени вы тратите на работу за рулем.

Что лучше: стандартный пробег или фактические расходы?

Некоторых фрилансеров заставили поверить, что стандартный метод расчета миль даст им большую налоговую льготу. Для большинства людей это неправда.

Обычно мы рекомендуем использовать стоимость автомобиля вместо пробега. Так проще — не нужно вести журнал пробега. И если вы не ненасытный водитель или у вас очень старая машина, это обычно приводит к большим налоговым льготам.

Однако в некоторых ситуациях стандартный метод измерения пробега может оказаться для вас более подходящим:

• Вы много ездите по работе — более 30 000 миль в год. Если ваша работа требует от вас постоянного нахождения в дороге, например, вождения такси, отслеживание пробега может привести к большему налоговому вычету. (Uber и Lyft отслеживают для вас несколько миль, но, как правило, не все.)
• Ваша машина старая, но экономичная. Метод фактических расходов позволяет вычесть амортизацию новых автомобилей и стоимость бензина. Если ни один из них не имеет отношения к вам, рассмотрите стандартный метод пробега.
• Вы водите электромобиль. Поскольку вы не тратите деньги на бензин с электромобилем, вполне вероятно, что вычет за пробег даст вам большую налоговую льготу. Тем не менее, большинство электромобилей дорого покупать, страховать и обслуживать. Так что расходы на машину все же могут выиграть.

Реальная математика сложна и зависит от множества различных факторов. Ознакомьтесь с нашей подробной разбивкой для получения дополнительных примеров.

Какие расходы, связанные с автомобилем, я могу списать?

Существует два типа списания расходов на автомобиль: расходы, которые можно вычесть только методом фактических расходов, и расходы, которые можно вычесть с помощью обоих методов .

{upsell_block}

Что можно списать методом фактических расходов

Эти расходы заменяют вычет по пробегу, который вы принимаете при стандартном методе миль.

• ⛽ Газ
• ☂️ Страховка‍
• 💰 Лизинговые платежи‍
• 🔧 Техническое обслуживание
• 🏷️ Стоимость автомобиля

Если вы финансируете свой автомобиль, то вы можете списать платежи за собственный автомобиль. Если вы купили его несколько лет назад, вы можете даже списать часть первоначальной стоимости автомобиля. (Это называется «амортизация»).

{write_off_block}

Что можно списать обоими способами

Даже если вы пользуетесь стандартным методом начисления миль, вы можете претендовать на эти вычеты сверху.

• 🅿️ Парковка
• 🛂 Плата за проезд
• 🧽 Автомойки
• 🪪 Сборы DMV

В этой таблице представлены два типа расходов на транспортные средства.

Расчет процента использования в бизнесе

Если вы выберете метод фактических расходов, вам придется определить процент использования в бизнесе. Чтобы понять это, вам нужно оценить, какая часть вашего пробега приходится на «работу», а не на личные дела и поездки на работу. Не волнуйтесь, это не точная наука.

Например, если вы обычно отвозите своих детей в школу утром, а затем используете машину для работы и встреч в течение дня, то процент использования вашего бизнеса может составлять 75%.

Вопреки тому, что могут сказать вам некоторые ультраконсервативные бухгалтеры, вам не нужно вести построчный журнал пробега везде, где вы когда-либо ездили, чтобы вычислить этот процент. Если вы нервничаете, возьмите немного меньший процент.

{email_capture}

Подождите, так должен ли я вообще отслеживать мили?

То, как вы отсчитываете мили для уплаты налогов, обычно понимают неправильно. На самом деле вообще не требуется требовать списания, связанные с автомобилем — так же, как бумажные квитанции не нужны для получения налоговых вычетов.

Отслеживание миль — это хлопотно. Даже самые модные приложения для отслеживания пробега разряжают вашу батарею и заставляют классифицировать каждую поездку, которую вы совершаете.

Вместо того, чтобы полагаться на них, мы рекомендуем в начале и в конце года быстро взглянуть на свой одометр. Затем, во время уплаты налогов, используйте такой инструмент, как Keeper Tax, чтобы проверить свои транзакции на наличие расходов на автомобиль.

Короче, не переживайте. Если вы прошли аудит, вы всегда можете использовать историю отслеживания местоположения Google Maps или события календаря, чтобы определить, сколько миль вы проехали.

В конце концов, есть большая разница между налоговым мошенничеством и честной ошибкой. Если вы пройдете проверку и обнаружите, что вы немного не в порядке, вам просто придется заплатить разницу плюс небольшой штраф.

В Keeper Tax мы стремимся помочь фрилансерам справиться со сложностью своих налогов. Иногда это приводит нас к обобщению налоговых рекомендаций. Пожалуйста, напишите [email protected], если у вас есть вопросы.

Аккумуляторы и налоговые льготы | Нортон Роуз Фулбрайт

Налоговая служба издала три постановления в частном порядке, подтверждающие, что можно требовать 30%-й инвестиционный налоговый кредит на батареи, установленные в рамках проектов по возобновляемым источникам энергии.

Аккумуляторы должны располагаться и эксплуатироваться таким образом, чтобы они считались частью электрогенерирующего оборудования.

Два постановления касались батарей мощностью 32 и 36 мегаватт, установленных на коммерческих ветряных электростанциях. Один из них касался батарей, установленных на солнечных батареях на крыше. Министерство финансов США выплатило денежный грант на другую батарею, установленную на крупной ветровой электростанции, нанятой по контракту.

Налоговое управление США также отказывалось выносить решения по некоторым делам, выдвигавшим границы за пределы дел, по которым оно выносило решения.

IRS находится в процессе пересмотра обстоятельств, при которых батареи имеют право на инвестиционные налоговые льготы. Налоговые льготы могут быть востребованы только в отношении генерирующего оборудования. Вопрос в том, когда батарея считается частью генерирующего оборудования. IRS просматривает от 25 до 30 писем, полученных в ответ на запрос о комментариях. Проблемы сложны, и для их решения, вероятно, потребуется 2017 год.

Постановление IRS

В первом частном постановлении 32-мегаваттная литий-ионная батарея, установленная при первоначальной постройке коммерческой ветровой электростанции, подпадала под налоговую льготу как часть генерирующего оборудования.

Батарея находится на нижней стороне повышающего трансформатора. Ожидалось, что в среднем только 3% электроэнергии, хранящейся каждый год, будет поступать из сети. Основная функция батареи состоит в том, чтобы действовать как ручка на двигателе, чтобы регулировать скорость изменения скорости, с которой электричество ветра подается в сеть. Однако планировалось использовать батарею также для предоставления услуг по регулированию частоты в сети. Ожидалось, что выручка от услуг по регулированию составит примерно 20% от общей выручки ветровой электростанции.

Второе частное постановление касалось усовершенствованной свинцово-кислотной батареи мощностью 36 мегаватт, установленной на существующей коммерческой ветровой электростанции.

Ветроэнергетическая компания заявила, что около 15% электроэнергии, в среднем используемой для зарядки батареи, будет поступать из сети. Аккумулятор находится на нижней стороне повышающего трансформатора. Он используется для предоставления различных вспомогательных услуг сети. Эти услуги включают в себя вращающиеся резервы, невращающиеся резервы, поддержку напряжения, управление рампой и запуск из обесточенного состояния. Доход от вспомогательных услуг составляет около 15% от общего дохода проекта.

Третье частное решение вынесено компании, занимающейся строительством солнечных крыш.

Компания устанавливает батареи на той же стороне инвертора, что и солнечные системы на крыше. Аккумуляторы имеют четыре возможных применения: для хранения избыточной солнечной электроэнергии от солнечной системы на крыше, хранения электроэнергии в сети по непиковым тарифам для использования в часы пик, снижения платы за потребление и получения дохода за счет предоставления услуг по регулированию сети. Солнечная компания заявила, что не может представить, что батареи будут использоваться в основном для хранения избыточной электроэнергии от систем на крыше. Как следствие, IRS заявила, что батареи имеют право на инвестиционные налоговые льготы, но установила «обрыв 75%.

«Обрыв 75 %» означает, что по крайней мере 75 % электроэнергии, хранящейся за год, когда батарея будет введена в эксплуатацию, должно поступать от солнечного оборудования, чтобы иметь возможность претендовать на любой инвестиционный налоговый кредит. Фактический налоговый кредит представляет собой процент солнечной электроэнергии, хранящейся в этом году.

Например, если 80 % электроэнергии, хранящейся в течение первых 12 месяцев после установки батареи, приходится на солнечную электроэнергию из системы на крыше, то на батарею можно претендовать на инвестиционный налоговый кредит в размере 24 % — 80 % от 30 %. . Если процентное соотношение падает в любой из следующих четырех лет, то происходит частичное или полное возвращение неполученных налоговых кредитов.

Инвестиционные налоговые льготы распределяются в течение пяти лет. Так, например, если на солнечную электроэнергию приходится только 75 % электроэнергии, хранящейся во второй год, то 5 % (80 % использования в первый год минус 75 % использования во второй год) необоснованного налогового кредита должны быть возвращены в бюджет. Казначейство США. Неучтенный кредит во втором году составляет 80% от первоначального налогового кредита в размере 24%.

Если процентная доля падает ниже 75% в любой из лет со второго по пятый, то весь неуплаченный налоговый кредит в этом году возвращается.

IRS сообщила двум ветряным компаниям, что в их случаях не будет 75-процентного обрыва. После постановления о солнечной крыше IRS предупредило, что может пересмотреть вопрос о том, следует ли применять 75-процентный обрыв в случаях ветра, но никогда не пересматривало постановления о ветре.

Одна проблема с обрывом 75% состоит в том, что он неуправляем. Неэффективно ставить вопрос о том, может ли и в каком размере может быть заявлен налоговый кредит в налоговом году, в котором солнечная система введена в эксплуатацию, в зависимости от измерений, которые должны быть выполнены в течение 12 месяцев после установки батареи. Измерения могут проходить значительно позже крайнего срока подачи налоговой декларации, по которой предполагается получить налоговый кредит.

Налоговое управление США отказалось принять решение о том, что 45-мегаваттная батарея соответствует требованиям, если она физически удалена от солнечной станции, электроэнергию которой она будет накапливать. Коммунальное предприятие купило электроэнергию на подстанции для проекта солнечной энергетики и предложило отправить ее обратно в солнечную компанию для хранения в аккумуляторе. В то же время напряжение электричества увеличилось бы до напряжения передачи, а затем уменьшилось бы, когда оно достигло батареи. Батарея принадлежала бы той же проектной компании, которая владела солнечным проектом. Солнечная компания предложила взимать с коммунального предприятия надбавку за электроэнергию за поставку более прочного и качественного продукта.

Постановления частного письма не являются обязательными для правительства, за исключением налогоплательщиков, которые их получили.

Предложения

Вот основные уроки, которые следует усвоить. В настоящее время можно запросить инвестиционный налоговый кредит на батарею, но для того, чтобы батарея соответствовала требованиям, она должна считаться частью солнечной, ветровой, геотермальной или другой электростанции, которая имеет право на налоговые льготы. Он должен быть на стороне низкого напряжения повышающего трансформатора или на той же стороне инвертора, что и солнечная система на крыше. Он должен принадлежать тому же юридическому лицу, которому принадлежит проект. Его следует использовать в основном для хранения электроэнергии от возобновляемой электростанции или солнечной системы на крыше. В случае электростанции коммунального масштаба это должно быть похоже на ручку на двигателе, которая регулирует скорость линейного изменения, с которой электроэнергия от электростанции подается в сеть.

Может быть некоторая косметическая выгода, если батарея также будет рассматриваться в целях регулирования как генератор, а не передающий актив. Однако регулятивный режим не определяет, в конечном счете, соответствует ли батарея требованиям.

Инвестиционный налоговый кредит не может быть запрошен в отношении батареи, добавленной к электростанции, на которой будет запрошен налоговый кредит на производство электроэнергии. Заявление о налоговом кредите на произведенную электроэнергию и одновременное требование налогового кредита на часть стоимости проекта приведет к недопустимому удвоению налоговых льгот.

Несмотря на то, что одно из трех частных постановлений говорит об обратном, IRS не уверена, можно ли претендовать на инвестиционный налоговый кредит на улучшения существующих объектов.

Мы думаем, что закон ясен: инвестиционный налоговый кредит может быть запрошен на более поздние улучшения, при условии, что они завершены, когда инвестиционный налоговый кредит доступен. После переговоров с отделением IRS в Вашингтоне, которое занимается этими вопросами, отделение сообщило, что оно согласно. Однако, когда солнечная компания попросила филиал изложить позицию в письменной форме в частном письме, филиал заявил, что запрос на решение является слишком абстрактным. IRS выносит решения только по фактическим случаям. Позиция IRS также казалась немного менее ясной после того, как запрос о вынесении решения был передан новому юристу в отделении, который не участвовал в обсуждениях, предшествовавших запросу о вынесении решения.

Существует два налоговых кредита для солнечных проектов: инвестиционный налоговый кредит в соответствии с разделом 48 Налогового кодекса США для солнечного оборудования, используемого в коммерческих целях, и жилой солнечный кредит в соответствии с разделом 25D Налогового кодекса США для солнечного оборудования, приобретенного налогоплательщиком. для личного пользования по месту жительства. Никаких постановлений о батареях и жилищном солнечном кредите в соответствии с разделом 25D не выносилось. Право на участие, вероятно, такое же, как и для инвестиционного налогового кредита. Аккумулятор должен использоваться для хранения солнечной электроэнергии.

В декабре 2015 года Конгресс установил крайние сроки для различных типов строящихся объектов возобновляемой энергии, чтобы претендовать на инвестиционные налоговые льготы. Батарея, являющаяся дополнением к существующему проекту, должна быть построена в те же сроки.

Редко можно увидеть ветряную электростанцию ​​в 2016 году, на которую будет заявлен инвестиционный налоговый кредит. Если предоставляется выбор между налоговой льготой, привязанной к выработке электроэнергии, и налоговой льготой, привязанной к стоимости проекта, ветряные компании выбирают налоговую льготу по выработке электроэнергии. Цены на турбины падают, а эффективность растет. Единственным исключением, когда может быть заявлен инвестиционный налоговый кредит, является оффшорная ветряная электростанция с очень высокими капитальными затратами.

Солнечные проекты имеют право только на инвестиционные налоговые льготы. В отличие от ветряных электростанций, у них нет возможности требовать PTC. Солнечные проекты должны быть в стадии строительства к декабрю 2019 года, чтобы претендовать на 30% инвестиционный кредит. Проекты, строительство которых начнется в 2020 году, имеют право на получение кредита в размере 26%. Проекты, строительство которых начнется в 2021 году, имеют право на кредит в размере 22%. После этого кредит падает до своего постоянного уровня 10%. Любой солнечный проект, на который будет заявлен инвестиционный кредит в размере более 10%, должен быть введен в эксплуатацию к декабрю 2023 года9.0003

Аккумулятор, добавленный позже к существующему проекту солнечной энергии, также должен соответствовать этим срокам.

Есть два способа начать строительство. Одним из них является выполнение серьезной физической работы на объекте или начало работ на аккумуляторе на заводе. До начала работ должен быть заключен обязывающий договор с поставщиком батареи или с другим подрядчиком на другие работы.

Другой способ начать строительство – «взять на себя» не менее 5% от общей стоимости до истечения срока начала строительства. Затраты возникают не только из-за того, что вы тратите деньги. Как правило, затраты учитываются только по мере доставки оборудования. Доставка может быть на заводе. Тем не менее, возможна оплата до истечения срока и получение доставки в течение 3 1/2 месяцев после оплаты. (Подробнее см. в статьях журнала за февраль 2016 г. NewsWire и июнь 2016 года NewsWire .)

Новое руководство?

Существующие положения IRS о том, что дает право на инвестиционные налоговые льготы, датируются 1982 годом. IRS находится в процессе их обновления.

Было получено много комментариев о том, когда объекты хранения энергии должны претендовать на инвестиционные налоговые льготы. Вопросы сложны и вряд ли будут решены как минимум до 2017 года.

Ассоциация производителей солнечной энергии призывает IRS отказаться от 75-процентного обрыва и разрешить полный инвестиционный кредит, если основное использование батареи заключается в хранении солнечной энергии или батарея позволяет налогоплательщику использовать солнечную энергию, когда местные коммунальные услуги нет в наличии. Он также хочет, чтобы IRS разрешила различное владение аккумулятором и солнечной электростанцией.

По крайней мере, одна солнечная компания предложила тест функционального использования. Аккумулятор будет считаться частью электрогенерирующего оборудования и, таким образом, иметь право на получение инвестиционного кредита, если он выполняет «функцию генератора», то есть он находится на солнечной стороне инвертора и используется для хранения избыточной солнечной электроэнергии или для регулирования скорости рампы.

Налоговое управление США получило от 25 до 30 писем с комментариями. Летом он встретился с некоторыми группами, которые представили комментарии. Два юриста IRS были назначены для работы над новыми правилами.

Между тем, IRS сообщила в новом уведомлении в июне, что суммы, которые владельцы автономных хранилищ энергии платят коммунальным службам за подключение к сети, не должны сообщаться коммунальными службами в качестве дохода. Это удешевит объединение автономных проектов хранения. В противном случае коммунальные предприятия потребовали бы от владельцев автономных хранилищ оплатить не только стоимость модернизации распределительного устройства и модернизации сети для размещения проекта хранения в сети, но и валовой налог, который мог бы значительно увеличить стоимость присоединения. Уведомление — Уведомление 2016-36.

Хранилище не может быть потребителем коммунальных услуг в отношении услуг передачи или более чем незначительного количества резервной мощности.

Отдельно в Конгрессе постепенно набирает поддержку законопроект, который позволяет требовать 30%-й инвестиционный налоговый кредит для всех типов накопителей энергии — независимо от того, являются ли они частью объектов возобновляемой энергетики. Налоговые кредиты будут предоставляться по тому же графику, что и инвестиционный налоговый кредит для солнечной энергетики. Законопроект вряд ли будет принят в 2016 году. Его перспективы в следующем Конгрессе в 2017 или 2018 году зависят от исхода президентских выборов и выборов в Конгресс в ноябре.

EVs Объяснение: Потери при зарядке

• Количество энергии, которое вы добавляете к аккумулятору вашего EV, не равно количеству энергии, доступной для движения вашего автомобиля по дороге.
• Вообще говоря, ваш электромобиль может потреблять на 12–15 процентов больше энергии, чем вы добавляете к своей батарее. Это число может быть меньше или больше в зависимости от условий зарядки.
• На это есть ряд причин. Часть энергии преобразуется в тепло, часть необходима для поддержания нужной температуры батареи во время зарядки, а часть списывается на так называемые «потери при передаче».

Легко думать, что подзарядка электромобиля похожа на заправку автомобиля бензином. Если для заполнения пустого бака емкостью 13,0 галлонов требуется 13,0 галлонов топлива, то почему для полной зарядки пустой батареи емкостью 60,0 киловатт-часов не потребуется 60,0 кВтч?

Потому что аккумулятор сложнее простого контейнера. Приблизительно можно предположить, что ваш электромобиль может потреблять на 12-15 процентов больше энергии, чем вы добавляете обратно в батарею. Часть энергии списывается на так называемые «потери при передаче», часть преобразуется в тепло, а часть используется для поддержания нужной температуры аккумулятора во время зарядки.

Знай свои электромобили

• Объяснение электромобилей: емкость батареи, полная и чистая
• Объяснение электромобилей: потребление по сравнению с эффективностью
• Будущие электромобили: скоро появится каждый электромобиль данные, хранящиеся глубоко на 49 страницах сертификационных документов, поданных в EPA, показывают, что для добавления 77,702 кВтч к аккумулятору версии Long Range потребовалось 87,868 кВтч. Это превышение на 13 процентов. Для версии Model Y Performance добавление 81,052 кВтч к батарее потребовало 92,213 кВтч, или на 14 процентов больше.

  Стоит отметить: в этих сеансах использовалось зарядное оборудование 240-вольтового уровня 2, но батареи заряжались от нуля до 100 процентов, что является более сложной задачей для батареи, чем при обычном использовании. Особенно по мере того, как батарея достигает своей максимальной емкости, тепло может увеличиваться, снижая эффективность зарядки. С другой стороны, испытания проводились в камере с климат-контролем, которая, как вы увидите, более эффективна, чем полдень при температуре 115 градусов на стоянке в Фениксе или морозная зимняя ночь в Мичигане.

  Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку State of Charge.ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ

  Как минимизировать потери при зарядке? Одним из способов является зарядное оборудование более высокого напряжения. Наш долгосрочный тестовый автомобиль Tesla Model 3 Long Range Dual Motor 2019 года в настоящее время имеет в среднем 95-процентную эффективность от 240-вольтовой настенной розетки Tesla уровня 2. Персонал, заряжающий дома с помощью обычной настенной розетки на 120 вольт, показал эффективность в лучшем случае 85 процентов, а в очень холодную погоду она падала до 60 процентов, когда для зарядки батареи требуется значительное количество энергии, чтобы поддерживать ее в тепле.

  Куда девается дополнительная энергия? Если вы заряжаете от 120 или 240 вольт, автомобиль должен преобразовывать переменный ток (AC), обеспечиваемый цепью, в постоянный ток (DC), который можно использовать для зарядки аккумулятора. Это преобразование производит тепло, поэтому силовая электроника в электромобиле обычно имеет жидкостное охлаждение. Наш опыт показывает, что 120-вольтовый ток в жилых домах по своей природе более «потерен» при зарядке электромобилей.

  Быстрая зарядка постоянным током сокращает потери при преобразовании переменного тока в постоянный и является еще более эффективной. По данным нашей модели 3, в среднем 99-процентная эффективность нашего наиболее посещаемого местного зарядного устройства, которое работает при напряжении 400 вольт, хотя проверить эту цифру самостоятельно невозможно. У других быстрых зарядных устройств мы видели показатели эффективности выше 90 процентов.

  Экстремальные температуры также снижают эффективность зарядки. Большинство электромобилей большого объема на рынке сегодня, за исключением Nissan Leaf, имеют аккумуляторные батареи с термоконтролем. Это означает, что они активно пытаются поддерживать температуру батареи в заданном диапазоне. (Хорошее эмпирическое правило для аккумуляторов заключается в том, что они похожи на людей: наиболее счастливы при температуре около 70 градусов.)

  Если на улице холодно, некоторые транспортные средства используют ток от сети или аккумулятора, чтобы согреть аккумулятор, чтобы он быстрее заряжался. Тем не менее, в холодную погоду для подзарядки меньшего количества энергии используется больше энергии, чем в более умеренном климате. С другой стороны, большинство электромобилей используют контур охлаждения, чтобы снизить температуру батареи при зарядке в жаркую погоду. Некоторые используют вентиляторы для циркуляции воздуха, но большинство прокачивают жидкий хладагент через сам блок.

  В любом случае водители электромобилей могут слышать шум вентиляторов или насосов внутри автомобиля во время зарядки. Есть также небольшие потери из-за того, что автомобиль «бодрствует» и следит за собственным процессом зарядки, будучи подключенным к сети.0003

  Хорошая новость заключается в том, что дополнительная энергия не требует больших затрат. Если вы используете на 15 процентов больше энергии, чем добавляете 60 киловатт-часов к своему электромобилю, это составляет 9 кВтч. При средней стоимости электроэнергии для жилых помещений в США (0,127 долл./кВтч) это составляет всего около 1,14 долл. – или цена от одной трети до половины галлона бензина в наши дни. Даже экстраполируя на 15 000 миль пробега в год, это составляет менее 100 долларов в год.

  Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

  Налоговая лазейка, которая может сэкономить вам большие деньги на Tesla Model X

  Илон Маск и Tesla Motors, искусно применяющие государственные и федеральные налоговые льготы для добычи полезных ископаемых, возможно, удачно воспользовались налоговой лазейкой. Новый электрический внедорожник Model X стоимостью более 100 000 долларов США имеет право на получение федерального налогового вычета в размере 25 000 долларов США.

  Это помимо федерального налогового кредита в размере 7500 долларов США и скидки в размере 2500 долларов США для покупателей аккумуляторных электромобилей.

  Правильный покупатель, владелец малого бизнеса со значительным федеральным налоговым бременем, мог бы разместить заказ на новый семиместный автомобиль и получить до 35 000 долларов в виде налогов и государственных льгот.

  ПОДПИСАТЬСЯ на бесплатный информационный бюллетень для бизнеса California Inc. >>

  Непредвиденная прибыль может вызвать негативную реакцию среди людей, которые могут возражать против снижения налогов для богатых.

  «Это дорогой автомобиль, который могут купить только богатые люди», — сказал Карл Брауэр из Kelley Blue Book. «Многие люди считают, что мы уже сделали достаточно, чтобы помочь Тесле».

  Но отраслевые аналитики заявили, что они сомневаются, что Tesla построила свою Model X тяжелой, чтобы претендовать на лазейку, поскольку основной целью разработки аккумуляторных электромобилей является снижение веса как способ увеличения запаса хода.

  Лазейка, обозначенная как раздел 179 кодекса Налоговой службы, изначально была частью пакета мер стимулирования, призванного побудить владельцев малого бизнеса более свободно тратить средства на тяжелую технику, побуждая фермеров покупать новые тракторы, а подрядчиков покупать новые грузовые автомобили.

  Ограничено легковыми автомобилями весом более 6000 фунтов — большинство легковых автомобилей и легких грузовиков не соответствуют требованиям — вычет стал известен как «налоговая лазейка Hummer», поскольку он давал списание покупателям гигантского, пожирающего бензин Hummer h2. и грузовики в стиле милитари h3.

  Эти дорожные свиньи, продаваемые через представительства General Motors, больше не производятся. Но теперь их одноименная лазейка, похоже, применима к экзотически выглядящей модели X. Ожидается, что второй серийный автомобиль Tesla после нынешней модели S, внедорожник с «крылом сокола», будет иметь полную массу чуть более 6000 тонн. фунтов — на основе заявлений Маска о спецификациях его нового автомобиля.

  Вычет может быть благом для потенциальных владельцев Model X, которые три года назад начали вносить депозиты для будущих поставок футуристических кроссоверов, и только сейчас их заказы начинают выполняться. Шесть машин были доставлены в ходе инсценированной церемонии в конце прошлого месяца, причем первый из заветных автомобилей достался самому Маску.

  Хотя Tesla еще не установила рекомендуемую производителем розничную цену на базовую модель X, первые полностью укомплектованные версии внедорожников Signature Series стоят 132 000 долларов.

  Ранее Маск заявлял, что X будет стоить примерно на 5000 долларов больше, чем седан Model S с сопоставимым оснащением, что означает, что стартовая цена составит около 81 200 долларов без учета федеральных и государственных льгот. Цена может быть намного выше с опциями; средняя цена сделки на Model S составляет около 100 000 долларов.

  Аналитик Morgan Stanley Research Адам Джонас сказал, что, по его оценкам, средняя цена сделки будет на 25 000 долларов больше, чем сопоставимая цена Model S — «и легко на 10–15 тысяч долларов больше, чем мы ожидали», — написал он.

  Tesla отказалась отвечать на налоговый вопрос, но представитель компании сообщил онлайн-организации автомобильных новостей Autoblog, что вычет «может быть получен до 25 000 долларов от покупной цены».

  Налоговый вычет представляет собой еще один удачный ход для Tesla и Маска, которые уже продемонстрировали свое мастерство в использовании государственных программ.

  Помимо своей роли председателя и исполнительного директора Tesla, Маск является председателем SolarCity Corp. и Space Exploration Technologies Corp., известной как SpaceX. Согласно данным, собранным The Times, три предприятия получили государственную поддержку на сумму не менее 4,9 млрд долларов.

  Цифра, составленная The Times, включает в себя различные правительственные стимулы, включая гранты, налоговые льготы, строительство заводов, кредиты со скидкой и экологические кредиты, которые Tesla может продать. Он также включает налоговые льготы и скидки покупателям солнечных батарей и электромобилей.

  Tesla, например, продала около 600 миллионов долларов в виде государственных экологических кредитов, полученных от продаж ее электромобилей. Кроме того, Калифорния выплатила покупателям Tesla более 46 миллионов долларов в виде скидки на чистые автомобили в размере 2500 долларов.

  Маск сказал, что основными целями его компаний являются разработка электромобилей, космического транспорта и экологически чистой энергии. По его словам, кредиты и государственная поддержка, которыми пользуются его предприятия, намного меньше, чем то, что получают другие отрасли, особенно нефтегазовый бизнес.

  Налоговые эксперты предупреждают, что налоговый вычет в размере 25 000 долларов – это не то же самое, что наличные деньги.

  В теоретической ситуации, по словам налоговых экспертов, калифорнийский риелтор или торговый представитель, который использует автомобиль в основном для работы, может купить модель X за 100 000 долларов и сразу же претендовать на льготу по федеральному подоходному налогу в размере 7 500 долларов и скидку в размере 2 500 долларов в Калифорнии, чтобы уменьшить стоимость автомобиля до 90 000 долларов.

  Затем они могут вычесть 25 000 долларов США из налогооблагаемого дохода в своей налоговой декларации. Если они платят 33% своего дохода федералам, вычет уменьшит налоговый счет на 8 250 долларов.

  Все льготы — налоговая льгота, государственная скидка и вычеты — могут снизить цену Model X на 18 250 долларов. Но правила также позволяют правомочным налогоплательщикам амортизировать то, что осталось от цены, в течение пяти лет. Это добавит примерно 4000 долларов дополнительной экономии на налогах за год, когда была куплена модель X.

  Тесла не использует исключительно налоговую лазейку. Соответствующие критериям лица могут получить такой же вычет в размере 25 000 долларов США при покупке определенных грузовиков и внедорожников, произведенных другими автопроизводителями, при условии, что они достаточно тяжелые и соответствуют тем же стандартам.

  Но налоговая льгота может оказаться случайной неожиданностью для состоятельных покупателей, которым она не нужна — таких покупателей, которых уже привлекают машины Маска.

  Покупатели Tesla в подавляющем большинстве образованы, мужчины и богаты. Девять из десяти мужчин с высшим образованием. Почти половина называет свои занятия профессиональными. Средний доход их домохозяйства составляет 280 000 долларов США, согласно исследованию New Vehicle Experience Study от Strategic Vision, которое ежегодно изучает более 300 000 покупателей новых автомобилей.

  «Цель этого состояла в том, чтобы заставить парней из малого бизнеса тратить деньги на вещи для развития своего бизнеса, а не заставить кого-то купить большую машину», — сказал сертифицированный общественный бухгалтер Роберт Джонс из лос-анджелесской фирмы Jones & Malhotra. «Это больше похоже на списание для парня, который владеет успешным бизнесом и все равно собирался купить хорошую машину».

  Это обычное явление? «Мы делаем это все время», — сказал Джонс.

  Налоговое преимущество Tesla вызвало негативную реакцию некоммерческой группы «Налогоплательщики за здравый смысл» в Вашингтоне, округ Колумбия. Tesla, вы покидаете это царство», — сказал вице-президент организации Стив Эллис. «Это скорее игрушка, и они злоупотребляют системой».

  На данный момент акции Tesla подвергаются насилию.

  Акции компании из Пало-Альто упали на 24% с трехмесячного максимума в $282,26 20 июля, закрывшись в понедельник на 2,3%, или $5,11, до $215,58.

  Аналитики назвали различные причины снижения, в том числе опасения, что автопроизводитель не поставит столько автомобилей, сколько обещал в этом году, и что цена X будет выше, чем ожидалось, что заставит покупателей отменить заказы.

  [email protected]

  [email protected]

  ТАКЖЕ:

  Twitter объявляет о сокращении 8% своей рабочей силы

  Центр данных по альтернативным видам топлива: Аккумуляторы для электромобилей

  В большинстве подключаемых гибридов и полностью электрических транспортных средств используются подобные литий-ионные аккумуляторы.

  Системы накопления энергии, обычно батареи, необходимы для полностью электрических транспортных средств, подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) и гибридных электромобилей (HEV).

  Типы систем накопления энергии

  Следующие системы накопления энергии используются в полностью электрических транспортных средствах, PHEV и HEV.

  Литий-ионные батареи

  Литий-ионные батареи в настоящее время используются в большинстве портативных электронных устройств, таких как сотовые телефоны и ноутбуки, из-за их высокой энергии на единицу массы по сравнению с другими системами хранения электроэнергии. Они также имеют высокое отношение мощности к весу, высокую энергоэффективность, хорошие характеристики при высоких температурах и низкий саморазряд. Большинство компонентов литий-ионных аккумуляторов могут быть переработаны, но стоимость восстановления материалов остается проблемой для отрасли. Министерство энергетики США также поддерживает Премию по переработке литий-ионных аккумуляторов, чтобы разработать и продемонстрировать выгодные решения для сбора, сортировки, хранения и транспортировки отработанных и выброшенных литий-ионных аккумуляторов для возможной переработки и восстановления материалов. В большинстве современных полностью электрических транспортных средств и PHEV используются литий-ионные аккумуляторы, хотя точный химический состав часто отличается от химического состава аккумуляторов бытовой электроники. Продолжаются исследования и разработки, направленные на снижение их относительно высокой стоимости, продление срока их службы и решение проблем безопасности в отношении перегрева.

  Никель-металл-гидридные батареи

  Никель-металл-гидридные батареи, обычно используемые в компьютерном и медицинском оборудовании, имеют разумную удельную энергию и удельную мощность. Никель-металлогидридные батареи имеют гораздо более длительный жизненный цикл, чем свинцово-кислотные батареи, они безопасны и устойчивы к небрежному обращению. Эти батареи широко используются в HEV. Основными проблемами, связанными с никель-металлгидридными батареями, являются их высокая стоимость, высокий саморазряд и выделение тепла при высоких температурах, а также необходимость контроля потерь водорода.

  Свинцово-кислотные батареи

  Свинцово-кислотные батареи могут быть рассчитаны на большую мощность, они недороги, безопасны и надежны. Однако низкая удельная энергия, плохие характеристики при низких температурах, а также короткий календарный и жизненный цикл препятствуют их использованию. Разрабатываются усовершенствованные свинцово-кислотные аккумуляторы большой мощности, но эти аккумуляторы используются только в имеющихся в продаже электромобилях для вспомогательных нагрузок.

  Ультраконденсаторы

  Ультраконденсаторы накапливают энергию в поляризованной жидкости между электродом и электролитом. Емкость накопления энергии увеличивается по мере увеличения площади поверхности жидкости. Ультраконденсаторы могут обеспечивать транспортным средствам дополнительную мощность при ускорении и подъеме на холм, а также помогают восстанавливать энергию торможения. Они также могут быть полезны в качестве вторичных накопителей энергии в транспортных средствах с электроприводом, поскольку они помогают электрохимическим батареям выравнивать мощность нагрузки.

  Утилизация аккумуляторов

  Электромобили появились на автомобильном рынке США относительно недавно, поэтому лишь немногие из них подошли к концу срока службы. Поскольку автомобили с электроприводом становятся все более распространенными, рынок переработки аккумуляторов может расшириться.

  Широко распространенная переработка аккумуляторов предотвратит попадание опасных материалов в поток отходов как в конце срока службы аккумулятора, так и в процессе его производства. Извлечение материалов из рециркуляции также вернет критические материалы обратно в цепочку поставок и увеличит внутренние источники таких материалов. В настоящее время ведется работа по разработке процессов переработки аккумуляторов, которые сводят к минимуму воздействие на жизненный цикл использования литий-ионных и других типов аккумуляторов в транспортных средствах. Но не все процессы переработки одинаковы и требуют разных методов разделения для извлечения материала:

  • Плавка : Процессы плавки извлекают основные элементы или соли. Эти процессы сейчас работают в больших масштабах и могут работать с несколькими типами батарей, включая литий-ионные и никель-металлгидридные. Плавка происходит при высоких температурах, когда органические материалы, включая электролит и угольные аноды, сжигаются в качестве топлива или восстановителя. Ценные металлы извлекаются и отправляются на аффинаж, чтобы продукт был пригоден для любого использования. Другие материалы, в том числе литий, содержатся в шлаке, который теперь используется в качестве добавки к бетону.
  • Прямое восстановление : С другой стороны, некоторые процессы переработки напрямую восстанавливают материалы, пригодные для использования в батареях. Компоненты разделяются различными физическими и химическими процессами, и все активные материалы и металлы могут быть восстановлены. Прямое восстановление представляет собой низкотемпературный процесс с минимальным потреблением энергии.
  • Промежуточные процессы : Третий тип процесса находится между двумя крайностями.