NormaCS ~ Ответы экспертов ~ Правила расчёта расстояний между выходами при проектировании офисного здания со встроенным предприятием по обслуживанию автомобилей

NormaCS ~ Ответы экспертов ~ Правила расчёта расстояний между выходами при проектировании офисного здания со встроенным предприятием по обслуживанию автомобилей

Ответы экспертов

• Строительные материалы и строительство
• к.21 Пожарная безопасность

Правила расчёта расстояний между выходами при проектировании офисного здания со встроенным предприятием по обслуживанию автомобилей

30 сентября 2019 в 10:00

Ведется проектирование 5–этажного здания Ф3.1 со встроенным предприятием по обслуживанию автомобилей (мойка, шиномонтаж, ремонт). Выше въездов в авторемонтную мастерскую по вертикали расположены окна офисов (менее 4 м до низа оконного проёма), а по горизонтали в непосредственной близости находится выход из вестибюля офисной части здания (менее 2 м от въезда в автомойку). В вестибюль выходит одна из эвакуационных лестниц.

Верно ли, что расстояние от эвакуационного выхода на улицу из офисов до других выходов/въездов из здания никак не нормируется (в том числе и до выходов из помещений категории В1-В4)?

Следует ли при проектировании встроенного предприятия по обслуживанию автомобилей руководствоваться пунктом 6.11.8 СП 4.13130.2012? («Для автостоянок, встроенных или пристроенных к зданиям другого класса функциональной пожарной опасности (кроме зданий Ф 1.4), в целях ограничения распространения пожара следует обеспечить расстояние от проемов автостоянки до низа ближайших вышележащих оконных проемов здания другого назначения не менее 4 м или в радиусе 4 м над проемом заполнение окон предусмотреть противопожарным; либо, предусмотреть над проемами автостоянки глухой козырек из материалов НГ шириною не менее 1 м»)

Ответ

ООО «Нанософт разработка»

Используемые нормативные источники

• 
  Технический регламент. Технический регламент о требованиях пожарной безопасности

• 
  СП 4.13130.2013. Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям

• 
  СП 364.1311500.2018. Здания и сооружения для обслуживания автомобилей. Требования пожарной безопасности

• 
  СП 42.13330.2011. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений

• 
  Постановление 1521. Перечень национальных стандартов и сводов правил (частей таких стандартов и сводов правил), в результате применения которых на обязательной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона ‘Технический регламент о безопасности зданий и сооружений’

• 
  СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов

• 
  СП 42. 13330.2016. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений

• 
  СП 113.13330.2012. Стоянки автомобилей

• 
  СП 118.13330.2012*. Общественные здания и сооружения

• 
  СП 2.13130.2012. Системы противопожарной защиты. Обеспечение огнестойкости объектов защиты

По теме этого документа

Нормативная документация по вентиляции | ГОСТы, СНиПЫ, нормы, правила

  Строительные нормы и правила                                                                                                   

1. Свод правил СП 60.13330.2016 «СНиП 41-01-2003. Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха» — настоящий свод правил устанавливает нормы проектирования и распространяется на системы внутреннего теплоснабжения, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в помещениях зданий и сооружений.

2. Свод правил СП 113.13330 «СНиП 21-02-99 «Стоянки автомобилей» — настоящий свод правил распространяется на проектирование зданий, сооружений, площадок и помещений, предназначенных для стоянки (хранения) автомобилей, микроавтобусов и других мототранспортных средств.

3. ВСН 01-89 «Ведомственные строительные нормы предприятия по обслуживанию автомобилей» — предназначены для разработки проектов строительства новых, реконструкции, расширения и технического перевооружения действующих предприятий. (утратил силу)

4. Свод правил СП 56.13330.2011 «СНиП 31-03-2001. Производственные здания» — настоящий свод правил должен соблюдаться на всех этапах создания и эксплуатации производственных и лабораторных зданий, мастерских, складских зданий и помещений.

5. Свод правил СП 54.13330.2016 «СНиП 31-01-2003. Здания жилые многоквартирные» — настоящий свод правил распространяется на проектирование и строительство вновь строящихся и реконструируемых многоквартирных жилых зданий.

6. Свод правил СП 118.13330.2012 «СНиП 31-06-2009. Общественные здания и сооружения» — настоящий свод правил распространяется на проектирование новых, реконструируемых и капитально ремонтируемых общественных зданий.

7. Свод правил СП 131.13330.2012 «СНиП 23-01-99. Строительная климатология» — настоящий свод правил устанавливает климатические параметры, которые применяют при проектировании зданий и сооружений, систем отопления, вентиляции, кондиционирования.

8. «СНиП 2-04-05-91. Отопление, вентиляция и кондиционирование» — настоящие строительные нормы следует соблюдать при проектировании отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в помещениях зданий и сооружений.

9. СН 512-78 «Инструкция по применению зданий и помещений для электронно-вычислительных машин» — требования настоящей инструкции должны выполняться при проектировании новых и реконструируемых зданий и помещений для размещения электронно-вычислительных машин.

10. ОНТП 01-91 «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта» — следует соблюдать при разработке технологических решений проектов на строительство новых, реконструкцию, расширение и техническое перевооружение действующих предприятий, зданий и сооружений, предназначенных для организации межсменного хранения, технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава.

11. «СНиП 31-04-2001. Складские здания» — должны соблюдаться на всех этапах создания и эксплуатации складских зданий и помещений, предназначенных для хранения веществ, материалов, продукции и сырья.

12. Свод правил СП 7.13130.2013 «Отопление, вентиляция и кондиционирование. Требования пожарной безопасности.» — применяется при проектировании и монтаже систем отопления, вентиляции и кондиционировании воздуха, противодымной вентиляции.

13. «СНиП 31-05-2003. Общественные здания административного назначения» — содержит нормы и правила для группы зданий и помещений, имеющих ряд общих функциональных и объёмно-планировочных признаков и предназначенных преимущественно для умственного труда и непроизводственной сферы деятельности.

14. Свод правил СП 252.1325800.2016 «Здания дошкольных образовательных организаций. Правила проектирования» — настоящий свод правил распространяется на проектирование вновь строящихся и реконструируемых зданий дошкольных образовательных организаций.

15. Свод правил СП 51.13330.2011 «СНиП 23-03-2003. Защита от шума» — настоящий свод правил устанавливает нормы допустимого шума на территориях и в помещениях зданий различного назначения.

​

​

​

​

1. СанПиН 2.2.4.548-96 «Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений» — настоящие санитарные правила и нормы предназначены для предотвращения неблагоприятного воздействия микроклимата рабочих мест, производственных помещений на самочувствие, функциональное состояние, работоспособность и здоровье человека.

2. СанПиН 2.4.1.3049-13 «Санитарно-эпидемиологические требования к устройству, содержанию и организации режима работы дошкольных образовательных организаций» — настоящие санитарно-эпидемиологические правила и нормативы направлены на охрану здоровья детей при осуществлении деятельности по воспитанию, обучению, развитию и оздоровлению, уходу и присмотру в дошкольных организациях.

3. СП 1009-73 «Санитарные правила при сварке, наплавке, и резке металлов» — настоящие правила распространяются на все виды сварки, наплавки и термической резки металлов, применяемые в промышленности и строительстве.

​

​

​

​

1. ГОСТ 12.1.005-88 «Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны» — стандарт устанавливает общие санитарно-гигиенические требования к показателям микроклимата и допустимому содержанию вредных веществ в воздухе рабочей зоны.

2. ГОСТ 30494-2011 «Здания жилые и общественные. Параметры микроклимата в помещениях» — стандарт устанавливает оптимальные и допустимые параметры микроклимата и качества воздуха жилых помещений.

  Санитарные правила и нормы                                                                                                          

  ГОСТы                                                                                                                                                         

Практическое руководство по проектированию объектов технического обслуживания

Хорошо спроектированный центр технического обслуживания автомобилей не начинается с проектирования. Скорее, говорит Дон Лейди, руководитель специализированной консалтинговой фирмы Maintenance Design Group (MDG), все начинается с хорошего планирования на раннем этапе. Это означает принятие во внимание целого ряда соображений, в том числе пространства, планировки магазина, отсеков, услуг по техническому обслуживанию и ремонту, складских помещений, торгового оборудования, требований к коммунальным услугам и площадок для парковки транспортных средств.

MDG (http://maintenancedesigngroup.com) помогает владельцам, архитекторам и инженерам решать сложные вопросы проектирования общественных сооружений, транспорта и других объектов эксплуатации и технического обслуживания. Это одна из ведущих фирм в США по планированию и проектированию транспортных средств.

Первым шагом в строительстве объекта является понимание потребностей пользователя и достижение консенсуса, а не инициирование проектирования, говорит он.

«Этап планирования должен быть одним из самых важных шагов во всем процессе, — говорит Лейди. «Понимание ваших потребностей имеет решающее значение при проектировании объекта технического обслуживания. Это понимание начинается с постановки вопросов и проведения исследований».

Лейди, который имеет более чем 40-летний опыт работы в отрасли и признан одним из ведущих экспертов в области планирования и проектирования объектов эксплуатации и технического обслуживания, предлагает эти полезные советы, которые могут помочь руководству магазином и автопарком в часто возникающих ситуациях. — запутанный процесс строительства или реконструкции объекта технического обслуживания.

Вопросы и ответы

Необходимо ответить на следующие вопросы, говорит Лейди из MDG.

Почему объект строится или обновляется?

«Причины для нового строительства или реконструкции столь же разнообразны, как и отдельные объекты технического обслуживания», — говорит он. «Отделы технического обслуживания обычно перерастают объекты, которые хорошо работали 20 лет назад, но сейчас устарели.

«Сокращение или расширение услуг, принятие новых законов и правил и внедрение альтернативных видов топлива — все это может потребовать изменений».

Какое влияние оказывает запланированный рост автопарка на объект ?

Если в следующем десятилетии ожидается рост автопарка на 20 процентов, основное влияние на общую программу окажут парковки для сотрудников и агентств, говорит Лейди.

«Как правило, 50 процентов всего участка будет использоваться для парковки и движения «служебного» транспорта», — говорит он. «Двадцать пять процентов территории будет использоваться для парковки сотрудников. Остальные 25 процентов потребуются для зданий.

«Добавление 10 больших транспортных средств к парку окажет большее влияние на сайт, чем добавление ремонтного отсека или офиса».

Каковы ожидания заинтересованных сторон в отношении нового или реконструированного объекта?

Лейди говорит, что видение объекта сформирует окончательный проект.

«Хотите больше офисных площадей, другое оборудование, лучшее освещение, больший зазор или улучшенную вентиляцию?» — спрашивает Лейди. «У объекта в Южной Калифорнии будут другие потребности, чем у объекта в северной части штата Нью-Йорк, поэтому каждый магазин в конечном итоге будет очень персонализированным. Никакие два объекта не будут работать одинаково».

Делайте домашнее задание

Руководители цехов, автопарков и техобслуживания — одни из самых важных людей в команде разработчиков, и они должны уметь видеть общую картину, отмечает Лейди из MDG. Поощряется посещение других объектов и общение с другими магазинами и автопарками. Менеджеры также должны информировать сотрудников и любые другие заинтересованные стороны, а также выяснять, что они ожидают от объекта.

«Второй шаг — достижение консенсуса — может решить судьбу проекта», — предупреждает он.

Менеджеры должны привлекать к процессу планирования и проектирования всех, кто заинтересован в проекте, будь то персонал, наблюдательный совет, окружные уполномоченные, члены совета или общественность.

«Привлечение всех к участию в совещаниях по планированию не только знакомит ключевых игроков с процессом, но и поощряет «покупку» или принятие нового объекта».

В качестве примера Лейди вспоминает проект в Аспене, штат Колорадо, где район вокруг участка строительства состоял из домов стоимостью в несколько миллионов долларов.

«Домовладельцы были очень обеспокоены эстетикой проекта, — говорит Лейди. «Чтобы развеять их опасения, MDG пригласила общественность на собрания по рассмотрению проекта, а также пригласила их на собрания в процессе планирования.

«Когда мы начали планировать этот проект, цены на строительство были фиксированными. Однако на разработку проекта и проведение референдума по облигациям ушло более двух лет.

«Когда мы были готовы начать строительство, в Аспене был строительный бум, и затраты на строительство выросли на 40 процентов, как и наш бюджет. Поскольку мы привлекли к процессу выборных должностных лиц и общественность, все чувствовали, что они лично заинтересованы в проекте. Они собрались вместе, чтобы помочь сократить проект здания, а также выделить дополнительное финансирование, но при этом оправдать все ожидания».

Раннее планирование

Раннее планирование является ключом к любому успешному проекту, который укладывается в бюджет, подчеркивает Лейди из MDG.

«Выбор оборудования, компоновка, эксплуатационные требования и отделка должны учитываться на ранних этапах процесса», — говорит он. «Чем раньше в процессе проектирования будут выявлены потребности, тем больше вероятность того, что они будут одобрены, и тем меньше они будут стоить».

«После начала строительства для дополнений потребуется заказ на изменение, а заказы на изменение стоят дорого», — продолжает он. «Отверстие для сжатого воздуха, включенное как неотъемлемая часть конструкции, может стоить 200 долларов. Во время строительства одна и та же линия может стоить до 1000 долларов, чтобы добавить ее в качестве изменения».

Распространённые ошибки

«Планирование и внимание к мельчайшим деталям могут предотвратить ошибки, которые могут снизить эффективность технического обслуживания», — отмечает Лейди из MDG.

Он приводит некоторые из наиболее распространенных ошибок, которые создают проблемы для владельцев и менеджеров автосервисов в будущем.

Освещение – «Важно выбирать осветительные приборы, обеспечивающие полный спектр света», – говорит он. «Освещение влияет на эффективность, функциональность и безопасность объекта, а также на общую атмосферу на рабочем месте».

Например, он говорит, что натриевые лампы высокого давления могут хорошо работать на открытом воздухе, но не подходят для ремонтной мастерской. Внутри здания оранжево-желтый оттенок света создает плохую цветопередачу, из-за чего провода разного цвета выглядят одинаково, а кровь неотличима от жира.

Зазор над головой – Воздуховоды, водопровод и краны, установленные слишком низко, могут занимать необходимое пространство над головой и препятствовать необходимому беспрепятственному вертикальному зазору в ремонтном отсеке, делая краны и подъемники бесполезными.

Размер двери – Измерьте ширину и высоту каждого автомобиля, включая зеркала и вертикальные надставки, советует Лейди.

«Вы можете подумать, что «гаражные» ворота шириной 10 футов могут вместить грузовик шириной 8 футов, — говорит он. «Большинство грузовиков обычно имеют зеркала, которые выступают на фут с каждой стороны, что уменьшает клиренс с 2 футов до нескольких дюймов».

Строительная отделка/эстетика – Нижняя часть стен магазина высотой от 4 до 6 футов должна быть прочной (бетонной или кирпичной), чтобы выдерживать неблагоприятные условия в условиях магазина.

«Убедитесь, что вся внутренняя часть здания — стены и конструкции — окрашены, чтобы обеспечить надлежащий уход за зданием и продлить срок его службы», — рекомендует он. «Проектирование экстерьера объекта, дополняющего окружающую среду, и добавление естественного ландшафта может помочь получить общественное одобрение проекта».

Расширяемость – Здание должно не только выдерживать текущую рабочую нагрузку магазина, но и быть способным адаптироваться и соответствовать требованиям через 20 лет.

Например, говорит Лейди, если дополнительные отсеки не будут построены на начальном этапе строительства, на площадке должно быть оставлено место для расширения. Кроме того, следует избегать несущих стен, чтобы максимизировать гибкость для будущих модификаций.

Вовлечение общественности – Все, кто заинтересован в проекте, должны быть проинформированы.

«Самый лучший проект не будет построен, если он не будет одобрен, потому что избранное должностное лицо или общественность не понимают важности объекта», — говорит он.

Внешний вид — «Форма следует за функцией», — говорит Лейди. «Всегда можно сделать функциональное здание красивым, но не всегда возможно сделать красивое здание функциональным».

Сессии экспертной оценки

На начальном этапе проектирования MDG предлагает руководителям магазинов, автопарков и техобслуживания провести экспертную сессию и пригласить других менеджеров на однодневную неформальную обзорную сессию, чтобы попросить их критически оценить проект. Во время этой сессии коллеги могут поделиться отличными идеями и проверить дизайн.

«В проекте, который мы реализовывали в Аспене, один из коллег-менеджеров указал, что снег некуда сбрасывать, — вспоминает Лейди. «Мы уже знали, что это проблема, потому что мы работали с таким маленьким сайтом. В результате обсуждений на этой встрече мы решили установить снеготаяние в дорожное покрытие, что решило проблему».

Проектирование объекта технического обслуживания — сложный процесс, заключает он. «Если задавать правильные вопросы и тщательно планировать заранее, это означает, что руководители цехов и техобслуживания получат плавный процесс проектирования и строительства, результатом которого станет безопасная, эффективная и позитивная рабочая среда, которая продлится весь срок службы объекта».

Техническое обслуживание и безопасность электромобилей

PHEV и HEV требуют такого же общего обслуживания, как и обычные автомобили, но полностью электрические транспортные средства требуют меньше обслуживания, поскольку у них меньше движущихся частей и жидкостей, которые необходимо заменить.

Потребности в техническом обслуживании и требования безопасности для подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) и гибридных электромобилей (HEV) аналогичны требованиям для обычных транспортных средств, в то время как полностью электрические транспортные средства требуют меньше обслуживания. Производители разрабатывают эти автомобили и публикуют руководства с учетом технического обслуживания и безопасности.

Сравнение технического обслуживания

Поскольку PHEV и HEV оснащены двигателями внутреннего сгорания, требования к техническому обслуживанию аналогичны требованиям к обычным автомобилям. Электрическая система (аккумулятор, двигатель и соответствующая электроника) обычно требует минимального планового обслуживания, а тормозные системы обычно служат дольше, чем на обычных транспортных средствах, из-за рекуперативного торможения.

Полностью электрические транспортные средства обычно требуют меньше обслуживания, чем обычные транспортные средства, потому что:

• Аккумулятор, двигатель и соответствующая электроника практически не требуют регулярного обслуживания
• Существует меньше жидкостей, таких как моторное масло, которые требуют регулярного обслуживания
• Износ тормозов значительно снижается благодаря рекуперативному торможению
• В двигателе на обычном топливе гораздо меньше движущихся частей.

Техническое обслуживание аккумуляторов

Современные аккумуляторы, используемые в этих автомобилях, имеют ограниченное количество циклов зарядки (количество циклов зарядки и разрядки аккумулятора, также называемое «сроком службы»). Узнайте у дилера о сроке службы батареи и гарантиях, а также примите во внимание политику производителя по утилизации батарей. В некоторых автомобильных аккумуляторных системах для поддержания безопасных рабочих температур используется жидкая охлаждающая жидкость. Эти системы могут потребовать регулярных проверок. Для получения дополнительной информации обратитесь к своему дилеру или обратитесь к руководству пользователя.

Аккумуляторы в транспортных средствах с электроприводом обычно рассчитаны на ожидаемый срок службы транспортного средства. Как и двигатели в обычных транспортных средствах, усовершенствованные батареи в электромобилях рассчитаны на длительный срок службы, но со временем изнашиваются. Хотя исчерпывающие данные об отказах аккумуляторов электромобилей недоступны, некоторые производители предлагают 8-летнюю гарантию на свои аккумуляторы электромобилей.

Производители, как правило, не публикуют цены на сменные батареи, но если батарею необходимо заменить по истечении гарантийного срока, ожидается, что это потребует значительных расходов. Однако ожидается, что цены на батареи будут снижаться по мере совершенствования технологий и увеличения объемов производства.

Требования безопасности

Имеющиеся в продаже автомобили с электроприводом должны соответствовать Федеральным стандартам безопасности транспортных средств и проходить такие же строгие испытания на безопасность, как и обычные автомобили, продаваемые в США. Исключение составляют местные электромобили, на которые распространяются менее строгие стандарты, поскольку они обычно ограничены низкоскоростными дорогами в соответствии с государственными и местными правилами.

Полностью электрические транспортные средства, PHEV и HEV имеют электрические системы высокого напряжения, напряжение которых обычно составляет от 100 до 600 вольт. Их аккумуляторные блоки заключены в герметичные корпуса и соответствуют стандартам испытаний, которые подвергают аккумуляторы воздействию таких условий, как перезарядка, вибрация, экстремальные температуры, короткое замыкание, влажность, огонь, столкновение и погружение в воду. Производители конструируют эти автомобили с изолированными высоковольтными линиями и функциями безопасности, которые отключают электрическую систему при обнаружении столкновения или короткого замыкания. Полностью электрические транспортные средства, как правило, имеют более низкий центр тяжести, чем обычные автомобили, что делает их более устойчивыми и с меньшей вероятностью опрокидывания.

Аварийное реагирование и обучение

Аварийное реагирование для электромобилей незначительно отличается от такового для обычных автомобилей. Автомобили с электроприводом спроектированы с выключателями для отключения аккумулятора и отключения электрической системы, а все высоковольтные линии электропередач четко обозначены оранжевым цветом.

Производители выпускают руководства по реагированию на чрезвычайные ситуации для своих транспортных средств и предлагают обучение для аварийно-спасательных служб. Национальная ассоциация противопожарной защиты располагает учебными и информационными ресурсами на сайте evsafetytraining.