Цилиндр, поршень. Схема, деталировка в г.

Цилиндр, поршень. Схема, деталировка

№ ▼	Наименование	Артикул	Изоб.	Цена
1	Свеча для 2-хтактных двигателей Husqvarna	503235108		700р.
2	Игольчатый подшипник 372	503255601		1р.
3	Поршневое кольцо 357 359	503289014		1526р.
4	Поршневое кольцо 362	503289029		1р.
5	Заглушка декомпрессора 760	503552201		864р.
6	Декомпресор 272 365 372760	503715301		1829р.
7	Лист охлаждающий Husqvarna 357/359	503916501		1р.
8	Прокладка	503916601		720р.
9	Прокладка 357 359	503966601		504р.
10	Заглушка-фиксатор	537022601		396р.
11	Поршень Husqvarna 359	537157202		1р.
12	Поршневая группа Husqvarna 359	537157302		1р.
13	Поршень 357 ширина 15 ммдиаметр 46 мм	537219602		11203р.
14	Цилиндр 357 359 ручной декомп	537248504		36691р.
15	Винт MC6S 5×25	725533355		216р.
16	Клипса поршня 760	737431200		288р.

Цилиндр, поршень, глушитель.

Схема, деталировка в г.

Цилиндр, поршень, глушитель. Схема, деталировка

№ ▼	Наименование	Артикул	Изоб.	Цена
1	Амортизатор 760 CnB Цилиндр- ручка	505424501		2189р.
2	Винт амортизатора 760.970	544061201		288р.
3	Декомпресор 272 365 372760	503715301		1829р.
4	Заглушка декомпрессора 760	503552201		864р.
5	Винт глушителя 760 дл	503215340		504р.
6	Втулка цилиндра 760	576717602		554р.
7	CYLINDER ASSY (Incl. 8 — 13)	581476101		1р.
8	Винт карб 970 /карт760	503215316		288р.
9	Кронштейн Цилиндра 760	506368801		238р.
10	Фланец штаны-цилиндр 760	574231801		317р.
11	Прокладка цилиндра 760	581285301		504р.
12	PISTON ASSY (Incl. 13 — 15)	506372402		1р.
13	Подшипник коленвала 760 иг.	577572401		1958р.
14	Кольцо поршня	503289047		1р.
15	Клипса поршня 760	737431200		288р.
16	Термопластина глушителя 760	506375802		634р.
17	Прокладка глушителя 760	506376902		634р.
18	Глушитель 760 в сборе	506364204		4229р.
19	Винт глушителя 760 дл	503215340		504р.
20	Винт	503215356		432р.
21	Винт	503215325		288р.
22	Шайба глушителя 760.970	503230402		432р.
23	Гайка квадратная	503226504		360р.
24	Прокладки 760 набор	581357401		1355р.
25	Прокладка картера 760	506377003		576р.
26	Вставка патрубка карбюратора 760	544219302		216р.
27	Сальник коренного подшипника 760.970 Blue	503260204		1411р.
28	Прокладка К760 карбюратор	506376804		288р.
29	Прокладка цилиндра 760	506376701		360р.
30	Прокладка картера 760	506377002		475р.

Схемы двигателя Стирлинга

Схемы двигателя Стирлинга

Какой тип схемы вам нужен?

Схемы PV находятся вверху. Схемы различных типов двигателей Стирлинга можно найти внизу.

Диаграмма PV для идеализированного цикла Стирлинга.

Объяснение приведенной выше диаграммы

Термодинамику идеализированного цикла двигателя Стирлинга (см. выше) легко объяснить.

Газ движется по диаграмме и испытывает эти изменения.

1.1. Изохорный нагрев:

Изохорный нагрев означает нагрев без перемещения поршня. Да, я знаю, что в двигателях с коленчатым валом поршень почти всегда немного движется, но пока не обращайте на это внимания.

Источник тепла, которым может быть любая форма тепла, обеспечивает энергию.

Вы видите, что при этом давление и температура будут повышаться.

1.2. Изотермическое расширение:

Изотермическое расширение — это когда газ давит на поршень без изменения температуры.

Понял?

Поршень должен двигаться, чтобы получить энергию из газа. На этом этапе двигатель вырабатывает свою мощность.

По мере увеличения объема давление снижается.

1.3. Изохорное охлаждение:

Изохорное охлаждение означает, что поршень вообще не движется.

В это время радиатор (это может быть холодная вода или воздух) поглощает отработанное тепло.

Надеюсь, это тепло будет использовано позже для чего-то полезного, например, для нагрева горячей воды или обогрева здания, но двигателю все равно, пока он охлаждается.

Во время этой части цикла снижается как температура, так и давление.

1.4. Изотермическое сжатие:

Изотермическое сжатие означает постоянную температуру.

Когда объем газа уменьшается, давление растет.

В этой фазе двигатель прилагает работу к газу.

Обычно двигатели Стирлинга имеют синусоидальное движение с вытеснителем, приводимым в движение коленчатым валом.

Поскольку большинство двигателей Стирлинга не имеют значительного времени выдержки в конце хода вытеснителя, их диаграммы имеют закругленные углы, как и на рисунке выше.

Двигатель с квадратными диаграммами PV

Анимация первого двигателя Стирлинга Ivo Kolin, построенного в 1984 году.

Но, прежде чем вы начнете придумывать какой-нибудь замечательный новый механизм для этого, помните, что легко иметь более высокие механические потери, чем компенсировать термодинамические выгоды, которых вы надеетесь достичь.

Таким образом, можно более или менее построить реальный двигатель, который приблизительно соответствует этому, но убедитесь, что вы взвесили компромиссы конструкции по сравнению с более простыми механическими конструкциями.

Диаграмма PV реального двигателя Стирлинга

Диаграмма PV Стирлинга, типичная для реального двигателя. Обратите внимание на закругленные углы. Изображение предоставлено Comsol.

Движущиеся части всех высокоскоростных машин должны двигаться плавно, иначе машина разорвется на части.

Высокоскоростные двигатели любого типа будут иметь диаграмму PV, которая выглядит круглой по краям, как эта

Теперь другой вид схемы двигателя Стирлинга

Диаграммы типов двигателей: это то, что вы искали?

Пожалуйста, сообщите нам об этом в комментариях ниже.

У нас также есть отличная страница о наиболее распространенных типах анимации двигателя Стирлинга, которая может вам понравиться.

Вот еще несколько диаграмм:

Схема двигателя Alpha Stirling

Схема свободного поршня

Схема двухпоршневого гамма-типа

90 012  

Диаграмма разности температур при низких температурах

Пожалуйста, проверьте Наши модели двигателей

Если вам понравилась эта страница, загляните в наш магазин двигателей Стирлинга.

Изображение реальной фотоэлектрической диаграммы предоставлено Филиппом Обердорфером, блогом COMSOL Group.

Схема двигателя Альфа Стирлинга любезно предоставлена: Mechanical Booster

Бесплатная схема поршня любезно предоставлена ​​блогом Tallbloke Talkshop
Поршни являются ключевыми компонентами судовых двигателей. Он работает, передавая усилие расширяющегося газа в цилиндре на коленчатый вал. Поршни подвергаются непосредственному воздействию тепла и газовой нагрузки, поэтому материал поршня не только достаточно толстый, чтобы выдерживать механическую нагрузку, но и достаточно тонкий, чтобы свести к минимуму тепловое напряжение.
            Поршень состоит из двух частей; корона и юбка. Коронка подвергается воздействию высокой температуры в камере сгорания. Именно поэтому материал коронки отличается высокой прочностью и устойчивостью к коррозии при высокой температуре.
             
 В судовых двигателях используются два типа поршней Поршень с крейцкопфом и Поршень с траверсой

Поршень с крейцкопфом (используется в двухтактных двигателях)
      В крейцкопфах поршень не соединен напрямую с коленчатым валом т. е. поршень соединен с крейцкопфом поршневой дорогой, а через соединительную — с коленчатым валом. Через направляющие крейцкопфа передается поперечное напряжение, при этом за счет уменьшения боковых упоров на поршень
    В зависимости от охлаждающей среды поршни крейцкопфа делятся на поршни с водяным охлаждением и поршни с масляным охлаждением . Поршни с водяным охлаждением старой конструкции. Ниже показана принципиальная схема поршня крейцкопфа с масляным охлаждением.

Обычно используемые материалы для поршня крейцкопфа
> Головка: литая хромоникелевая легированная сталь
> Юбка: чугун
> Шток поршня: кованая сталь

Trunk Pis тонн (используется в 4-тактных двигателях)
      Здесь поршень напрямую соединен с соединительной тягой через поршневой палец. Итак, удлиненная юбка (хобот) принимает боковую опору и переходит на гильзу цилиндра

Обычно используемые материалы для ствола Поршень
> Головка — Чугун
> Юбка — Сплав Ai-Si или шаровидный CI
> Гаджетный штифт — Науглероженный сталь
> Connecting Road- Кованая сталь

Разница между магистральным поршнем и поршнем крейцкопфа (Разница между 2-тактным и 4-тактным поршнями)


Поршень крейцкопфа
> Используется в двухтактных двигателях
> Имеет шатун и шток поршня
> Поршень жестко соединен со штоком поршня
> Боковая тяга передается через направляющие крейцкопфа на конструкцию двигателя.