Шатун поршня: конструкция, причины неисправности, ремонт

Шатун поршня обеспечивает передачу энергии от поршня к коленчатому валу. Первое применение таких деталей датируется концом III века н.э. Устройства, похожие на современные шатуны использовались на лесопилках в Малой Азии, принадлежавшей Римской империи. Они служили для преобразования вращательного движения водяного колеса в поступательно для привода пилы. Подобные конструкции были обнаружены при раскопках в Эфесе, которые датируются VI веком н.э.

Шатун в процессе работы совершает 2 вида движения – круговые, в месте соединения нижней головки с коленвалом, и возвратно-поступательные, в месте соединения верхней головки и поршня. При эксплуатации двигателя на данную деталь постоянно воздействуют высокие нагрузки.

В шатун входят следующие элементы:

• Верхняя головка (поршневая)
• Нижняя головка (кривошипная)
• Силовой стержень

Поршневая головка

Поршневой палец соединяет верхнюю головку с поршнем. Сама головка представляет собой цельную неразборную конструкцию. Палец может быть плавающим и фиксированным.

В первом случае в верхнюю головку пальца впрессовываются бронзовые или биметаллические втулки. Но это относится не ко всем двигателям. Существуют модификации, где этих втулок нет, а сам палец свободно вращается в отверстии головки шатуна благодаря зазору. Для обеспечения работоспособности подобной детали важно обеспечить смазывание поршневого пальца.

Для установки фиксированных пальцев в головке шатуна проделывается отверстие цилиндрической формы, изготовленное с очень высокой точностью. Диаметр этого отверстия меньше, чем диаметр поршневого пальца. Благодаря этому обеспечивается необходимый натяг при соединении двух деталей.

Верхняя головка шатуна имеет форму трапеции. Это позволяет увеличить опорную площадь поверхности при работе поршня и снизить разрушительное воздействие очень высоких нагрузок.

Кривошипная головка

Кривошипная головка служит для соединения шатуна и коленвала. В большинстве шатунов этот элемент разъемный, что обусловлено методом сборки двигателя. Крышка головки фиксируется на шатуне болтами, но в некоторых случаях для этих целей используют штифты или бандажное крепление.

На шатуне можно использовать лишь ту крышку, которая была установлена на заводе. Это обусловлено тем, что она имеет определенный вес и размер, и потому не может быть заменена на другую.

Разъем головки относительно расположения стержня может быть прямым (90° к оси) или косым (под определенным углом к оси). В V-образных ДВС применяется последний вид.

В нижней части шатунной головки находятся подшипники скольжения, схожие с коренными вкладышами коленчатого вала. Для их производства используется стальная лента, с внутренней стороны покрытая антифрикционным материалом, который обладает высокими противоизносными характеристиками. Данный слой работает исключительно при наличии моторного масла, в противном случае он быстро разрушается.

Для подшипников скольжения шатунов, коренных подшипников коленвала, юбок поршней, распределительных валы, втулок пальцев, в дроссельной заслонке подходит антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС.

Данный материал эффективно снижает трение и износ, предотвращает заклинивание поршня в цилиндре и задир поверхностей. Он не разрушается при длительном воздействии моторного масла, предотвращает движение рывками, работает в режиме масляного голодания.

Благодаря аэрозольной упаковке с выверенными параметрами распыления нанесение покрытия не вызывает затруднений. Полимеризация материала происходит как при комнатной температуре, так и при нагреве.

Силовой стержень

Стержень шатуна имеет двутавровую форму и расширяется от верхней головки к нижней. В дизельных двигателях, в отличие от бензиновых, шатуны более прочные и массивные. В спорткарах для производства этих деталей используется алюминий, что способствует снижению массы автомобиля.

Все шатуны в двигателе должны иметь одинаковую массу. В противном случае при работе ДВС будут сильные вибрации. Это требование распространяется также на обе головки детали. Для выравнивания веса шатунов их взвешивают на очень точных весах. После этого, выбрав самый легкий шатун, подгоняют массу других деталей под него путем снятия части металла на головках детали и с бобышек на стержне.

Каждый автопроизводитель стремиться снизить затраты на производство и уменьшить вес деталей кривошипно-шатунного механизма. Но, ввиду того, что при работе шатуны испытывают высокие нагрузки, уменьшение их массы может отрицательно отразиться на прочности.

Для бензиновых серийных ДВС при массовом производстве шатунов применяется метод литья из специального чугуна. При такой технологии изготовления обеспечивается идеальный баланс между себестоимостью и прочностью детали.

Шатуны для дизельных силовых агрегатов производятся методом горячей ковки или штамповки из легированной стали, так как использование литья для таких ДВС неуместно. Прочность таких изделий гораздо выше, чем у литых, но их стоимость и производство обходится дороже.

В автомобилях с форсированными ДВС и спорткарах используются шатуны из алюминиевых и титановых сплавов. Это позволяет повысить мощность двигателя и снизить его вес. Вес таких деталей на 50 % меньше, чем у стальных и чугунных шатунов.

Болты крепления крышки шатунной головки изготавливают из высоколегированной стали. В отличие от обычной углеродистой стали предел текучести такого материала в 2-3 раза выше.

Износ деталей – основная причина выхода из строя шатуна. Ремонт верхней головки производится редко, а срок службы втулки эквивалентен ресурсу всего ДВС. Но существуют явления, при которых шатун может изогнуться или полностью разрушаться. Это происходит вследствие столкновения поршня с головкой блока, гидроудара или попадания в камеру абразивных веществ и посторонних предметов.

Подшипники нижней головки изнашиваются по причине неудовлетворительного смазывания. Об этом свидетельствует удлинение шатунных болтов, изменение цвета частей вкладышей (чернеют) и шатунной головки (становится темно-синей), замятие вкладышей. В случае, если смазывание обеспечивалось должным образом, причиной поломки служит разрушение или износ самих подшипников.

Причинами поломки шатуна может быть засорение фильтров, недостаточный уровень моторного масла и его несвоевременная замена, потеря маслом рабочих свойств, попадание в цилиндр загрязнений и абразивов. 

Ремонт шатунов возможен в следующих случаях:

• 
  При деформации стержня

• 
  При износе зазора в верхней головке

• 
  При износе зазора и поверхности нижней части головки

Ремонтные работы начинаются с тщательного осмотра деталей. В первую очередь производится измерение овала и диаметра, зазоров в верхней и нижней части шатуна. Для этого используется нутрометр. При нормальных показателях замена шатуна не нужна. При деформации стержня отверстия головок непараллельны, в результате чего происходит перекос цилиндра, износ коленвала, головки шатуна, поршня и стенок цилиндра. Об этом свидетельствует повышение шумности ДВС при работе на высоких оборотах. Существует еще один способ проверки шатуна на деформацию – деталь устанавливается на проверочную плиту и раскачивается.

После осмотра можно производить ремонт. Качество работ напрямую зависит от точности специального оборудования.

Добиться нужного размера зазора нижнего шатуна позволяет снятие некоторого количества металла с поверхности крышки головки. Затем крышку следует установить на штатное место и зафиксировать при помощи болтов.

При расточке отверстия головки нужно учитывать заданный размер детали. Операция выполняется на расточном или универсальном станке. После этого выполняется хонингование.

При увеличенном зазоре под поршневой палец необходимо поменять бронзовую втулку под верхнюю головку. Новая деталь в процессе приработке примет нужный размер. Следует учитывать, что отверстия втулки и головки должны совместиться, иначе моторное масло, выходящее из поршня, не попадет на поршневой палец.

После расточки следует взвесить шатуны и подогнать их по массе. Для этой процедуры используется самая легкая деталь.

Шатунные вкладыши дополнительно следует обработать антифрикционным покрытием MODENGY Для деталей ДВС.

Возврат к списку

Шатун и поршень

Шатун поршня предназначен для передачи энергии от поршня к коленвалу. Первые упоминания о применении подобных устройств относятся к концу третьего столетия н.э. Механизмы, похожие на современные шатуны, использовались на лесопилках Римской империи в Малой Азии. Они преобразовывали вращательное движение водяного колеса в поступательное для привода пилы. Аналогичные устройства археологи находили при раскопках в Эфесе, которые относятся к VI веку н.э.

В процессе работы шатун совершает два вида движения: возвратно-поступательное, где верхняя головка соединена с поршнем, и круговые, где нижняя головка соединяется с коленчатым валом.

Именно поэтому при эксплуатации двигателя данная деталь находится под постоянным воздействием высоких нагрузок.

Шатун состоит из следующих элементов:

Соединение верхней головки с поршнем обеспечивает поршневой палец. Сама головка имеет неразборную цельную конструкцию. Поршневой палец может быть фиксированным и плавающим.

В первом случае в головке шатуна проделывается цилиндрическое отверстие, которое изготовлено с очень высокой точностью — для того, чтобы обеспечить необходимый уровень натяга при соединении с пальцем.

В плавающих поршневых пальцах в верхнюю головку впрессовываются специальные биметаллические или бронзовые втулки. Но бывают двигатели, где эти втулки отсутствуют, а сам палец свободно вращается в отверстии головки шатуна. Чтобы подобная деталь работала нормально, следует обеспечить подвод смазки.

Верхняя головка шатуна работает в условиях очень высоких нагрузок, поэтому она имеет трапециевидную форму. Это нужно для того, чтобы увеличить опорную поверхность при работе поршня.

Нижняя головка соединяет шатун с коленчатым валом. Большинство шатунов имеет разъемную кривошипную головку, что определяется способом сборки ДВС. Крышка головки крепится к шатуну при помощи болтов, но в некоторых случаях возможно использование штифтов или бандажного крепления.

Для каждого шатуна можно использовать лишь ту крышку, которая была установлена на заводе, так как она имеет определенный размер и вес. Поэтому при ремонте нельзя менять данный элемент.

По расположению стержня разъем головки может быть прямым (90° относительно оси стержня) и косым (под определенным углом к оси). Последний вид применяется для V-образных двигателей для уменьшения их размеров.

В нижнюю часть шатунной головки также устанавливаются подшипники скольжения, которые схожи с коренными вкладышами коленвала. Их производят из стальной ленты, внутренняя поверхность которой обработана антифрикционным материалом, обладающим высокой износостойкостью.

Наиболее популярным антифрикционным покрытием для подшипников скольжения шатунов является MODENGY Для деталей ДВС.

Оно эффективно снижает износ и трение, предотвращает задир поверхностей и заклинивание поршня в цилиндре. Материал устойчив к длительному воздействию моторного масла, предотвращает скачкообразное движение и в течение некоторого времени сохраняет работоспособность двигателя в режиме масляного голодания.

Отверждение покрытия возможно как при комнатной температуре, так и при нагреве. Удобная аэрозольная упаковка упрощает процесс нанесения благодаря тщательно настроенным параметрам сопла распылительной головки.

MODENGY для деталей ДВС доступно в наборе со  специальным очистителем-активатором MODENGY. Предварительная обработка деталей Очистителем-активатором гарантирует отличную адгезию покрытия и его длительный срок службы.

Подробнее о нанесении покрытия смотрите ниже.

Большинство автопроизводителей изготавливают шатуны таким образом, что их стержень расширяется от верхней головки к нижней, а также имеет двутавровую форму. Следует отметить, что шатуны дизельных двигателей более прочны и массивны, чем у бензиновых агрегатов. В спортивных автомобилях шатуны изготавливают из алюминия. Это нужно для снижения массы транспортного средства.

Все шатуны в двигателе должны одинаково весить, так как в противном случае вибрации от работы ДВС будут сильными. Это касается не только всего шатуна, но и обеих головок детали. Чтобы выровнять вес шатунов их для начала взвешивают на очень точных весах, а затем, ориентируясь на самый легкий шатун, аккуратно снимают часть металла с бобышек на стержне и головках детали.

Перед каждым автопроизводителем стоит две задачи: сделать массу деталей КШМ ниже и уменьшить затраты на производство. Но, так как шатуны работают под воздействием высоких нагрузок, уменьшение его массы может негативно сказаться на прочности.

При массовом производстве шатуны изготавливают методом литься из специального чугуна. Это приемлемо для бензиновых серийных двигателей, так как при таком подходе достигается практически идеальный баланс между прочностью детали и ее себестоимостью.

В дизельных силовых агрегатах нагрузки больше, поэтому использовать подход, аналогичный с бензиновыми двигателями неуместно. В связи с этим для тяжелонагруженных шатунов используется метод горячей штамповки или горячей ковки, а в качестве конструкционного материала выступает легированная сталь. Такие детали намного прочнее литых, но их производство гораздо дороже.

Для автомобилей с мощными двигателями и спортивных моделей используются алюминиевые и титановые сплавы.

Благодаря такому решению повышается оборотистость двигателя и снижается вес всего агрегата. Титановые и алюминиевые шатуны весят на 50 % меньше, чем детали из чугуна и стали.

Немаловажно значение играет конструкционный материал болтов крепления крышки шатунной головки. Для их производства применяется высоколегированная сталь, предел текучести которой в 2-3 раза выше, чем у обычной углеродистой стали.

Неисправности из-за которых выходит из строя шатун в большинстве своем происходят из-за износа деталей. Верхнюю головку ремонтируют редко, а ресурс втулки сопоставим с ресурсом самого двигателя. Но, в случае гидроудара, соударения поршня с головкой блока или попадания в камеру посторонних предметов и абразивных веществ стержень шатуна может изогнуться или вовсе разрушиться.

Из строя также выходят подшипники нижней головки. Это происходит из-за недостаточного смазывания детали. Признаками такой неисправности является замятие вкладышей, удлинение шатунных болтов, изменения окраски в шатунной головке (темно-синяя) и частей вкладышей (черные тона). Если смазывание протекало нормально, то причиной поломки может быть износ или разрушение самих подшипников.

Помимо этого, к причинам выхода из строя шатуна является недостаточный уровень масла в ДВС, засорение фильтрующего элемента, несвоевременная замена масла в двигателе, попадание в цилиндр абразивов и загрязнений, потеря маслом рабочих характеристик.

Шатуны подлежат ремонту при обнаружении:

Перед началом ремонтных работ деталь нужно тщательно осмотреть. Для начала следует измерить овал и диаметр, а также зазоры в нижней и верхней части шатуна при помощи нутрометра. Если показатели в норме, то замена шатуна не потребуется. Если отверстия головок непараллельны, это свидетельствует о деформации стержня, которая приводит к перекосу цилиндра. О такой неисправности может подсказать громкий рев двигателя при работе на высоких оборотах. В этом случае происходит износ стенок цилиндра, поршня, головки шатуна и коленвала. Еще одним способом проверки детали на деформацию является установка шатуна на специальную проверочную плиту и его раскачка.

После этого можно приступать к ремонту. Помните, что качество работ очень зависит от хорошего специального оборудования.

Для достижения нужной геометрии зазора нижнего шатуна необходимо снять небольшое количество металла с поверхности крышки головки. После этой процедуры крышка устанавливается на штатное место и затягивается болтами.

Отверстие головки растачивается исходя из заданного размера. Для этого нужно воспользоваться универсальным или расточным станком. После расточки требуется выполнение хонингования.

При увеличении зазора под поршневой палец следует заменить бронзовую втулку под верхнюю головку. Новая деталь примет нужный размер. Главное, чтобы отверстия втулки и головки совместились, так как в противном случае масло, выходящее из поршня, не сможет попасть на поршневой палец.

Помните, что после расточки следует подогнать шатуны по массе. Для этого выбирается самая легкая деталь.

Шатунные вкладыши дополнительно рекомендуется обработать антифрикционным покрытием MODENGY Для деталей ДВС.

Шатун поршня: назначение, конструкция, основные неисправности

Конструкция шатуна

Шатун передает энергию от поршня к коленчатому валу. При этом он совершает два вида движения: круговое и возвратно-поступательное. Первое происходит в месте соединения его нижней головки с коленвалом, второе – в зоне соединения верхней головки с поршнем. Вследствие такой конструкции шатун постоянно испытывает высокие нагрузки во время работы.

Шатун поршня состоит из следующих элементов.

Поршневая головка

Верхняя (поршневая) головка представляет собой цельную неразборную конструкцию, которая соединяется с поршнем при помощи пальца: плавающего или фиксированного.

В верхней головке плавающего пальца обычно расположены бронзовые или биметаллические втулки. Если их нет, палец свободно двигается в отверстии головки шатуна. Для того, чтобы данный механизм функционировал нормально, ему требуется достаточное количество смазки.

Чтобы обеспечить необходимый уровень натяга, фиксированный палец вставляется в цилиндрическое отверстие меньшего диаметра.

Так как на верхнюю головку действуют очень высокие нагрузки, она имеет трапециевидную форму. Это позволяет увеличить опорную поверхность при работе поршня.

Кривошипная головка

Нижняя (кривошипная) головка соединяет коленчатый вал и шатун. Многие шатуны обладают разъемной кривошипной головкой, что зависит от метода сборки двигателя. Крышку головки с шатуном соединяют болты, штифты или бандажное крепление.

На каждый шатун можно установить только ту крышку, которой он оснащался с завода, так как она обладает определенным весом и размером. При ремонте данную деталь заменить нельзя.

По расположению стержня головка может быть прямой или косой. Последняя характерна для V-образных двигателей и используется для уменьшения размеров силового агрегата.

В нижней части шатунной головки располагаются подшипники скольжения, схожие с коренными вкладышами коленчатого вала. Их изготавливают из стальной ленты, которая изнутри обработана антифрикционным материалом с высокими износостойкими характеристиками. Особенностью этого слоя является то, что он работает только в присутствии моторного масла, а в режиме «сухого трения» очень быстро истирается.

Покрытие может наноситься как на заводе-изготовителе, так и при дальнейшем обслуживании двигателя в условиях гаража или автосервиса. Для защиты подшипников скольжения и других деталей силового агрегата оптимально подходит антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС.

Чаще всего его применяют на юбках поршней, дроссельных заслонках, вкладышах распредвала, подшипниках скольжения.

MODENGY Для деталей ДВС обладает следующими преимуществами:

• Имеет широкий диапазон рабочих температур: от -70 до +260 °C

• 
  Повышает КПД двигателя

• 
  Снижает трение и износ

• 
  Защищает детали от задиров в режиме масляного голодания

• 
  Снижает расход топлива

• 
  Отверждается при комнатной температуре

Совместно с покрытием рекомендуется использовать Специальный очиститель‑активатор MODENGY. Он не только убирает разнородные загрязнения с поверхностей, но и образует пленку, улучшающую адгезию покрытия с основанием.

Силовой стержень

Силовой стержень многих шатунов имеет двутавровую форму и расширяется от верхней головки к нижней. В дизельных двигателях используются более прочные и массивные детали, чем в бензиновых. В спорткарах устанавливаются шатуны, изготовленные из алюминия. Благодаря такому решению снижается масса автомобиля.

Все шатуны должны иметь одинаковый вес, в противном случае усилятся вибрации при работе силового агрегата.

Из чего изготавливают шатуны?

Каждый производитель стремится уменьшить вес деталей КШМ и снизить производственные затраты. Но так как на шатуны в процессе работы двигателя воздействуют высокие нагрузки, уменьшать их массу нежелательно – это может пагубно отразиться на прочности изделий.

При массовом производстве шатуны для бензиновых двигателей изготавливают из специального чугуна методом литься. Это позволяет добиться практически идеального соотношения прочности и стоимости деталей.

В дизельных силовых агрегатах шатуны испытывают более высокие нагрузки, поэтому их производят из легированной стали методом горячей ковки или горячей штамповки. Получаемые детали прочнее, но при этом дороже литых.

В мощных автомобилях и спорткарах используются шатуны из титановых и алюминиевых сплавов. Они в два раза легче стальных и чугунных, что позволяет снизить вес двигателя и увеличить его оборотистость.

Большое значение играет конструкционный материал, из которого изготовлены болты крепления крышки шатунной головки. Их производят из высоколегированной стали, предел текучести которой в 2-3 раза больше, чем у обычной углеродистой.

Почему шатуны выходят из строя?

Основной причиной выхода шатунов из строя является износ деталей. Верхняя головка редко подвергается ремонту, а рабочий ресурс втулки нередко оказывается равен ресурсу самого двигателя.

Нарушение формы или разрушение шатуна может произойти вследствие гидроудара, попадания внутрь двигателя абразивных веществ и посторонних предметов, соударения головки блока и поршня.

Подшипники нижней головки могут выйти из строя вследствие недостаточного смазывания. Определить такую неисправность можно по замятию вкладышей, удлинению шатунных болтов, темно-синему окрасу шатунной головки и потемнению вкладышей.

К поломке шатуна приводит недостаточный уровень масла в двигателе, засорение масляного фильтра, загрязнение цилиндра абразивами и посторонними предметами.

Ремонт шатунов

Шатуны нуждаются в ремонте, если наблюдаются:

Перед началом работ шатун тщательно осматривается, при помощи нутрометра измеряется диаметр детали, зазоры в верхней и нижней части.

Если все показатели в норме, менять шатун не потребуется. При деформации стержня отверстия головок перестают быть параллельными, что приводит к перекосу цилиндра. Об этом свидетельствуют повышенная шумность двигателя при работе на холостом ходу, следы износа на коленвале, головке шатуна, поршне и стенках цилиндра. Еще одним методом проверки шатуна на деформацию является его раскачка на специальной проверочной плите.

После проведения всех необходимых измерений приступают к ремонту.

Чтобы получить нужную геометрию зазора нижнего шатуна, необходимо убрать небольшое количество металла с поверхности крышки головки. После этого крышка ставится назад и фиксируется при помощи болтов.

Расточка отверстия головки по требуемому размеру производится на расточном или универсальном станке. После операции выполняется хонингование.

Если зазор под поршневой палец увеличен, бронзовая втулка под верхнюю головку меняется, и новая деталь принимает нужный размер. Очень важно, чтобы отверстия головки и втулки совместились. В этом случае масло не будет попадать на поршневой палец.

Шатунные вкладыши и юбки поршней рекомендуется дополнительно обработать антифрикционным покрытием.

Монтаж поршней · Technipedia · Motorservice

Установки

Назад к поиску

Информация о пользовании

Сборка поршней и шатунов

Перед монтажом шатуны необходимо проверить на отсутствие деформаций и перекосов с помощью подходящего испытательного прибора.
Приготовить поршень и шатун в соответствии с направлением установки. Смазанный маслом палец осторожно вводят в отверстия для пальца поршня и в головку шатуна. При использовании поршней с узкими отверстиями для пальца ввод пальца облегчается путем нагревания поршня до температуры ок. 40 °C.

Плавающие пальцы
Для крепления пальца служат входящие в комплект поставки упорные кольца. Бывшие в употреблении упорные кольца больше нельзя использовать. Во избежание невосстановимых деформаций упорные кольца нельзя зажимать слишком сильно.

Слегка повернув кольца, можно проверить, надежно ли они зафиксированы в канавках. Зазор в упорном кольце всегда должен находиться в направлении хода поршня.

Монтаж шатуна прессовой посадки
Отверстие в головке шатуна должно перекрывать палец. Для выполнения монтажа шатун необходимо нагреть до температуры 280 — 320 °C (не открытым огнем!). Затем хорошо смазанный палец в холодном состоянии быстро вводят в головку шатуна. Для обеспечения правильного положения пальца в шатуне следует воспользоваться приспособлением с упором для пальца.

Проверка поршневых колец

Проверьте, свободно ли поворачиваются (вращаются) кольца в кольцевых канавках.

В поршневых кольцах с отметкой «TOP» маркировка должна находиться в направлении днища поршня. Благодаря этому обеспечивается выполнение предусмотренной функции.

У колец со спиральным витым пружинным расширителем стыковые концы спирального витого пружинного расширителя всегда должны находиться точно напротив зазора в поршневом кольце. У спирального витого пружинного расширителя со спиралью из тефлона спираль находится в области зазора в поршневом кольце. Кроме того, у колец со спиральным витым пружинным расширителем и фиксирующим крючком должна быть обеспечена фиксация фиксирующего крючка в прорези маслосъемного кольца.

Кольцо со спиральным витым пружинным расширителем и фиксирующим крючком

1 Прорезь маслосъемного кольца

2 Фиксирующий крючок

Во время транспортировки концы пружины находятся в свободном состоянии и могут сместиться. Поэтому перед монтажом возможно, что потребуется откорректировать их положение. Обе цветные маркировки на концах пружины должны быть видны. Если их не видно, то пружина смещена и кольцо не действует. Перед монтажом зазоры в состоящем из трех частей маслосъемном поршневом кольце (обе стальные пластинки и пружина-расширитель) должны быть повернуты относительно друг друга соответственно на 120°.

Установка поршня в цилиндр

Блок цилиндров тщательно очистить. Проследить за тем, чтобы все поверхности скольжения были чистыми и хорошо смазанными. Поршневые кольца необходимо сжать манжетой для поршневых колец, чтобы обеспечить беспрепятственное скольжение поршня в цилиндре. В дизельных двигателях измерить размер зазора или, соответственно, размер выступа поршня и обязательно соблюдать данные изготовителя.

Ключевые слова
:

поршень

,

поршневое кольцо

,

шатун

Группы продуктов
:

Поршни и компоненты

,

Блок цилиндров двигателя

видео

Измерение выступа поршня

Группы продуктов на ms-motorservice.

com

Это вас тоже могло бы заинтересовать

Информация о продукте

Поршни KS Kolbenschmidt с трапециевидной выемкой для шатуна

Улучшение смазывания и охлаждения

Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.

Использование куки и защита данных

Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях.
Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.

Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]

Установки приватности

Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.

Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

• Необходимость
• Комфорт
• Статистика

Необходимость

Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

• сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
• сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

• сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
• анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
• определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Комфорт

Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

• сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
• сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

• анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
• определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.

Авторская статья «Как правильно установить поршни и шатуны» на сайте инженерной-технологической компании Механика

Большие и маленькие хитрости при монтаже поршней и шатунов в двигатель

Когда приходит время собирать двигатель, особенно V-образный, правильная взаимная установка поршней и шатунов, а также по отношению к блоку цилиндров и коленчатому валу, может поставить в тупик многих мотористов. Этой статьей мы постараемся им помочь.

Как правильно устанавливать поршни на шатуны?

Если вы собираете V-образной двигатель, то следует иметь в виду: если нижняя головка шатуна имеет с одной стороны более широкую фаску, то она должна быть обращена к галтели (закруглению) шатунной шейки коленчатого вала. 

Если же шатуны предназначены для использования с коленчатым валом, без четко выраженных галтелей, то они могут быть и без несимметричных фасок. Тогда ориентация шатуна может определяться по положению «замков» вкладышей: обращенных наружу блока или внутрь (в сторону распредвала – если он находится в развале блока цилиндров). 

К примеру, «замки» вкладышей SBC и BBC должны быть обращены наружу. У других вкладышей «замки» могут быть направлены внутрь. На работу собственно вкладышей расположение «замков» не оказывает никакого влияния. Надо лишь правильно ориентировать шатун.

Если же на нижней головке шатуна отсутствуют фаски с обеих сторон, то вкладыш должен быть смещен от галтели шатунной шейки, чтобы его край не попал на закругление.

Сквозные отверстия в верхней и нижней головках шатуна

Часто шатун имеет на нижней головке сквозное отверстие, которое нужно для смазки стенки цилиндра. Эти отверстия предназначены не для смазывания распределительного вала, как полагают некоторые. 

Бывает, что отверстие расположено только с одной стороны нижней головки шатуна. Подобные шатуны надо устанавливать так, чтобы отверстие в нижней головке было обращено в сторону распределительного вала (в сторону развала блока цилиндров).

Отверстие в верхней головке шатуна (будь оно сверху или под сбоку – углом) служит для смазки поршневого пальца. Поэтому его ориентация в двигателе роли не играет.

«Замки» шатунных вкладышей

«Замки» (фиксирующие выступы) на вкладышах и соответствующие пазы на нижней головке шатуна и его крышки нужны лишь для правильного позиционирования вкладышей. От «проворота» вкладышей они не спасают, поскольку вкладыши в своей «постели» фиксируются за счет натяга, возникающего при правильной затяжке крепежных болтов крышки нижней головки.  

«Правильные» вкладыши, при надлежащем монтаже, слегка выступают за линию разъема нижней головки. Поэтому, после затягивания болтов, они надежно фиксируются в «постели». 

В последнее время во многих двигателях используют «беззамковые» вкладыши (примером могут служить двигатели Chrysler 3.7L и 4.7L). За счет устранения операций по механической обработке пазов в шатуне и его крышке, а также «замков» на самих вкладышах снижаются затраты на их изготовление. При монтаже подобных вкладышей их надо ставить строго посередине нижней головки шатуна.

Crush Height Each Half Bearing — выступание вкладышей над плоскостью разъема
Bearing — вкладыш
Cap — крышка нижней головки шатуна
Radial Pressure — радиальное усилие

Смещение шатуна

Существуют двигатели, у которых стержень шатуна смещен относительно верхней или нижней головок (если смотреть на шатун сбоку – «в профиль»). Подобные шатуны применяют в V-образных двигателях, у которых левый и правый ряды цилиндров стоят «со сдвигом», вперед и назад, относительно друг друга. В зависимости от конкретной модели двигателя, стержень шатуна может иметь смещение 2,5 мм или даже более. 

Если есть какие-то сомнения, то при монтаже обратите внимание, что верхняя головка шатуна центрируется по поршню – в бобышках под палец.

Нужно ли в двигателях с вращением против часовой стрелки устанавливать поршни в «обратную» сторону?

На двигателе с обратным вращением – когда коленвал вращается против часовой стрелки, если смотреть с передней части двигателя – шатуны обычно устанавливаются так же, как и в обычном моторе, коленвал которого вращается по часовой стрелке. То есть, бОльшая фаска нижней головки шатуна все равно будет обращена к галтели шатунной шейки.

Однако, если применяются поршни со смещенным поршневым пальцем, то в этом случае поршень должен быть установлен «назад» (развернут на 180 град) относительно его «стандартного» положения. Поршневой палец в подобном поршне смещен к нагруженной стороне юбки поршня. 

В двигателе с вращением по часовой стрелке нагруженная сторона цилиндра обращена к впускному коллектору на левом ряду цилиндров («водительской» стороне) и к выпускному коллектору на правом ряду цилиндров («пассажирской» стороне) стороне. 

В двигателе с обратным вращением давление на стенку цилиндра от поршня направлено в другую сторону: со стороны выхлопа – слева и со стороны впуска – справа. Если поршни симметричны (т. е. не имеют смещенного пальца), то их ориентация зависит только от цековок под клапанные тарелки на днище – они должны быть сориентированы в соответствии с положением клапанов.

Конструкция юбки поршня

Форма, площадь и масса юбки поршня играют важную роль в потерях на трение и стабилизации поршня при перекладке в верхней и нижней мертвых точках. Здесь мы покажем роль нагруженных и ненагруженных сторон поршня и разработку асимметричных юбок, предназначенных преимущественно для снижения веса. 

Левая и правая стороны поршня при работе двигателя нагружены по-разному. Поэтому конструкция юбки поршня играет важную роль в распределении воспринимаемых нагрузок – с точки зрения прочности и веса поршня. 

Юбка поршня должна выдерживать давление на стенку цилиндра при одновременном уменьшении трения. А ее площадь должна быть такой, чтобы быть прочной, обеспечивая при этом стабильность поршня, чтобы свести к минимуму «раскачивание» относительно оси пальца, когда поршень движется вверх-вниз. Причем нагруженная поверхность юбки испытывает наибольшую нагрузку на такте расширения. 

Если коленчатый вал вращается по часовой стрелке (глядя на двигатель спереди), то нагруженная поверхность юбки поршня обращена к впускному коллектору на левом ряду цилиндров («водительской» стороне) и к выпускному коллектору на правом ряду цилиндров («пассажирской» стороне).  

Менее нагруженная сторона юбки воспринимает усилие на такте сжатия. Эта разница в нагрузках обусловлена положением, углом между шатуном и поршнем, при его перемещении. 

За весь рабочий цикл разница в нагрузке на разные стороны юбки поршня различается в десять раз! Причем, нагрузка на юбку поршня может варьироваться в зависимости от хода поршня, длины шатуна и максимального давления в цилиндре.

Поэтому асимметричные поршни должны быть специальными – для левого и правого ряда цилиндров. На днище поршня в таком случае наносятся стрелки или иные метки, указывающие на переднюю часть двигателя.

Нагруженная сторона юбки поршня

Когда поршень движется вниз на такте расширения, он испытывает значительное сопротивление, пытаясь провернуть коленчатый вал. С ростом нагрузки увеличивается и сопротивление. При этом нагруженная сторона юбки поршня воспринимает боковое давление, которое увеличивает нагрузку (с ростом трения и износа) на соответствующей стороне стенки цилиндра.  

Если на днище поршня имеется какая-либо метка (к примеру точка, или стрелка, или надпись «Front»), важно установить поршень в соответствии с этой меткой, обычно указывающей на переднюю часть двигателя.

Ненагруженная сторона юбки поршня

Эта часть юбки поршня противоположна нагруженной стороне. Она работает, когда поршень движется вверх на такте сжатия, из-за сопротивления, создаваемого сжимаемой топливно-воздушной смесью. Основная ее задача, в том, чтобы обеспечить стабильность поршня при движении в цилиндре. Поэтому эта часть юбки может быть поуже, для экономии веса. 

Так что, для точной настройки в распределении этих сил между разными сторонами юбки были разработаны асимметричные поршни, которые имеют более широкую юбку на нагруженной стороне и зауженную юбку с противоположной стороны. Это обеспечивает оптимальное распределение нагрузок на юбку поршня, одновременно снижая массу поршня. 

В качестве примера можно привести «асимметричную» (или Т-образную) конструкцию поршней FSR компании JE Pistons, которые имеют расширенную часть юбки на нагруженной стороне, а со стороны бобышек юбка отсутствует вовсе, что позволяет сделать поршневой палец короче и легче. Подобные поршни изначально разрабатывались для гоночных двигателей. 

Еще одним преимуществом подобных поршней является улучшение условий работы поршневых колец. Но, в основном, подобная конструкция юбки, в сочетании со слегка смещенным пальцем, позволяет существенно снизить потери на трение.

Рис. 12 На этом фото хорошо видно, как различается ширина юбки поршня на нагруженной (слева) и ненагруженной (справа) сторонах поршня.

Смещение пальца

Асимметричные поршни также могут иметь смещение поршневого пальца. При этом ось пальца смещена от оси поршня к нагруженной стороне примерно на 0,51 мм. Это небольшое смещение «балансирует» поршень, компенсируя разницу в массе юбки, а также снижая усилие, прикладываемое к нагруженной стороне поршня. 

Опять же, ссылаясь на опыт компании JE Pistons, асимметричный поршень позволяет сделать поршневые пальцы короче, жестче и легче (примерно на 10 грамм).

Заключение

Надеемся, эта статья поможет вам лучше ориентироваться в тонкостях сборки двигателя. Помните, что лучше всего пометить поршни и шатуны перед разборкой. Грамотные ответы на ваши вопросы и помощь в технических проблемах с двигателями – наша главная задача.

ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

Пришлите свою статью

Поршень и шатун Г60-2100-5

Главная \ Каталоги \ Каталог дизеля 6 ЧРН 36/45 \ Поршень и шатун Г60-2100-5

Каталог

• 4Ч 8,5/11 — 6Ч 9.5/11
• 8Ч 9,5/10
• 4Ч 10,5/13
• 6Ч 12/14
• Д6 — Д12
• ЯАЗ-204, ЯАЗ-206
• Мультикар-25 (IFA Multicar 25 )
• VD 14,5/12 (IFA-50)
• 3Д20, УТД-20
• В-46
• 6ЧН 18/22
  • 6ЧН 18/22
  • Реверс-редуктор 27РРП-300(230)
• ЧН 21/21
• 6Ч 23/30
• ЧН 25/34
  • ЧН 25/34
  • Турбокомпрессор ТК23Н-06
• VD 26/20
• ДР 30/50
• 6ЧН 40/46 Pielstick PC2-5
• Д42
• Д49
• Д50 (Пензадизельмаш)
• Д-100
• ДКРН
• ДПРН 23х2/30 (Русский дизель)
• Д3900, Д2500 Балканкар
• SKL (NVD-26, 36, 48)
  • SKL (NVD-26, 36, 48)
  • NVD-26
  • NVD-36
  • NVD-48
• Г60-Г72
• Шкода 6S-160
• Шкода-275
• М400 (401), М500, М756 («Звезда»)
• 14Д40-11Д45
• ЯМЗ 236/238
• А-01, А-41, Д-447, Д-461, Д-467
• SULZER
• Sulzer BAh32
• WARTSILA
• TD226 Weichai-Deutz
• Weichai 8170, 6170
• Weichai WD618
• Wola Н12, H6
• Doosan
• Судовые и промышленные дизели ОАО «Дагдизель»
• Насосное оборудование, запчасти
  • Насосное оборудование, запчасти
  • Насосы ЦВС 4/40 и ЦВС 10/40, запчасти
  • Насосы НЦВ/НЦВС, запчасти
  • Насосы НЦКГ, запчасти
  • Насосы ЭКН, запчасти
  • Насосы НМШ/ШФ, запчасти
  • Насосы ФГС 25/14, запчасти
  • Насос ЭСН 1/2
• Компрессоры
  • Компрессоры
  • Компрессор КВД-М(Г)
  • Компрессор 2ОК1
  • Компрессор ЭКП 70/25 (ЭКП 210/25)
  • Компрессор ФУ-40, ФУУ-80
  • Компрессор К2-150
  • Компрессор 1П10-1-02 (ФВ-6)
  • Компрессор ДК-2
  • Компрессор ЭК-16
  • Компрессор ЭК-3, ЭК-7,5 ЭК-10
  • Компрессор КТ-6
  • Компрессоры «Пензакомпрессормаш»
  • Компрессор ОК3
  • Компрессор 4ВУ1-5/9
  • Компрессоры ДАУ50, ДАУ80, АУ300
  • Компрессор ПД-55 (П-110, П-220)
  • Компрессор СО 7Б, СО 243
  • Компрессор У43102А
  • Компрессор АК-150
  • Компрессоры ЭК4, ЭК7
  • Компрессоры С415(416), К24 Бежецк
  • Компрессоры Remeza
  • Компрессор BITZER
• Сепараторы
  • Сепараторы
  • Сепаратор СЦ-1,5; СЦ-3
  • Сепаратор СЛ-3
  • Сепараторы Alfa Laval
• Контрольно-измерительные приборы (КИПиА)
  • Контрольно-измерительные приборы (КИПиА)
  • Тахометры
  • Датчики-реле уровня
  • Приборы температуры
  • Приборы давления
  • Щитовые и другие измерительные приборы
  • Судовая электрика и автоматика
  • Реле промежуточные
• Судовая арматура
• Котельное оборудование, запчасти
• Электрооборудование
  • Электрооборудование
  • Генераторы, Стартеры
  • Контакторы
  • Автоматы, выключатели, переключатели, вилки, розетки
  • Трансформаторы
  • Светильники, прожекторы
  • Низковольтное оборудование
  • Пускатели
  • Электродвигатели
• Электрооборудование портальных кранов
  • Электрооборудование портальных кранов
  • Реле крановые
  • Камеры и катушки
  • Контакторы и контакты крановые
  • Выключатели крановые
  • Токоприемники, щеткодержатели и комплектующие
  • Электрогидротолкатели
• Фильтры и фильтроэлементы
• Уплотнения торцевые
• Охладители МХД, ВХД
• Протекторы судовые
• Аварийно-спасательное оборудование и снабжение
• Судовые насосы
• железнодорожное обрудование
• Судовая гидравлика
• Специнструмент, оснастка
• MAN D2842 LE 413
• Фильтры гидравлической системы ФГС
• Фильтроэлементы ФГС
• Судовая сигнальная пиротехника
• Эжекторы
• Судовая громкоговорящая связь
• Свечи зажигания
• ГАЗ-53
• Автозапчасти
• Подогреватели ПЖД
• Турбокомпрессор ТК-30, запчасти
• МТЛБ
• Контроллеры, кулачковые элементы
• РТИ на винт регулируемого шага
• БМК-130
• Спецтехника, приборы и оборудование
• Cummins
• Запчасти лодочных моторов
• ЗИП к электродвигателям МАП
• Кольца и втулки МУВП
• Резино-технические изделия
  • Резино-технические изделия
  • Резинокордные оболочки (РКО)
  • Ремни приводные, ремни клиновые
• Метизы
• ГАЗ-66

Запасные части двигателя 6 ЧРН 36/45 из этого каталога можно приобрести со склада или заказать, связавшись с нами любым удобным способом (см. «Контакты»)

01Заявка

Оформите заказ наиболее удобным способом

• Напишите на электронную почту neva-dies@yandex. ru
• оформите заказ в Интернет-магазине
• свяжитесь по телефону

02Ответ менеджера

После получения Вашей заявки менеджер свяжется с Вами по электронной почте и подтвердит заказ

03Оплата и доставка

После оплаты заказа отправим Ваш заказ транспортной компанией

что искали?

Оставьте заявку, и мы поможем Вам найти и приобрести необходимые запчасти в кратчайшие сроки за разумные деньги!

Оставьте заявку

Copyright © 2007 — 2022
НЕВА-диз

закажи профессиональный лендинг в megagroup.ru

Вся информация (включая цены) на сайте www.neva-diesel.com носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса РФ.

Этот сайт использует cookie-файлы и другие технологии для улучшения его работы. Продолжая работу с сайтом, Вы разрешаете использование cookie-файлов. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера.

Хорошо

Шатуны — обзор

ScienceDirect

РегистрацияВход

Затем шатун передает усилие на кривошип, чтобы провернуть коленчатый вал.

Из: Machine Engineering Systems, 2001

PlusДобавить в Mendeley

R.C. МакКьюн, Г.А. Weber, в Encyclopedia of Materials: Science and Technology, 2001

2.4 Шатуны

Шатун обеспечивает механическую связь между поршнем и коленчатым валом и должен обладать свойствами высокой прочности, низкой инерционной массы и однородности массы с другие шатуны, прикрепленные к коленчатому валу. Соединение с коленчатым валом достигается за счет сплошных полувкладышей подшипников скольжения, вставленных с обеих сторон разъемного большого конца. Соединение с поршнем обычно осуществляется поршневым пальцем из закаленной стали, проходящим через корпус поршня. В последние годы отличные посадки шатуна на разъемной большой головке были достигнуты за счет контролируемого разрушения большой головки шатуна (Olaniran and Stickels 19). 93). Большие концы шатуна часто имеют прямую резьбу, так что разъемная часть может быть прикреплена во время сборки с коленчатым валом. Материалы для шатунов включают стали порошковой металлургии, которым придают начальную форму, а затем куют почти до конечного размера, а также стали со средним содержанием углерода, которые приобретают превосходную прочность либо за счет отдельных процессов термообработки, либо за счет контролируемого охлаждения после этапа ковки. В гоночных двигателях для шатунов могут использоваться титановые сплавы, такие как Ti-6Al-4V, чтобы достичь высокого отношения прочности к массе детали.

Просмотр книги Глава покупки

Читать полная глава

URL: https://www.sciendirect.com/science/article/pii/b0080431526000863

. 1.3 Шатуны и эксцентрики

Шатуны (рис. 4.33) передают усилие вращения шатунной шейки в колебательное усилие поршневого пальца. Шатуны разделены перпендикулярно их осевым линиям на конце шатунной шейки для установки шатуна на коленчатый вал. Крышка и стержень выровнены с помощью втулки с малым допуском или болтов, закрепленных на корпусе. Штоки могут быть просверлены нарезкой или могут иметь литые каналы для передачи масла от поршневого пальца к шатунному пальцу. Шатун с растягивающей нагрузкой изготавливают из кованой стали, литой стали или стали заводской. Стержни с нагрузкой на сжатие изготавливаются литыми из стали с шаровидным графитом или из алюминиевого сплава.

Рис. 4.33. Принципиальная схема шатуна.

Предоставлено компанией Ingersoll Rand.

Отношение расстояния между центральными линиями поршневого пальца и подшипников шатунной шейки к половине длины хода обозначается как « L / R ». Соотношение напрямую влияет на пульсации давления, объемный КПД, размер демпфера пульсаций, скорость отделения жидкости, ускорительный напор, момент сил инерции и размер рамы. Низкий“ L / R ” приводит к высоким пульсациям. Высокий « L / R » уменьшает пульсации, но может привести к большой и неэкономичной силовой раме. Обычный промышленный диапазон « L / R » составляет от 4:1 до 6:1.

Эксцентриковый хомут (рис. 4.34) выполняет ту же функцию, что и шатун, за исключением того, что он обычно не разрезается. Эксцентриковая лента снабжена подшипниками качения (ролическими или шариковыми), а шатуны — подшипниками скольжения. Эксцентриковые хомуты применяются к буровым и шламовым насосам, которые запускаются с полной нагрузкой без использования байпасной линии.

Рис. 4.34. Пример эксцентриковой планки.

Предоставлено Gardner Denver.

Просмотреть главуКнига покупок

Прочитать главу полностью

URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B9780128098950000041

Kuang-Hua Chang, in Design Theory and Methods Using CAD 0/1CAE5

3.10.2.1 Геометрические и конечно-элементные модели

Шатун моделируется как задача плоского напряжения с использованием 25 четырехугольных p-элементов. Форма шатуна должна быть определена так, чтобы свести к минимуму его вес с учетом ряда ограничений по напряжению. Геометрическая модель, сетка конечных элементов, физические размеры и расчетные переменные показаны на рисунке 3.33. Свойства материала модуль упругости E = 2,07 × 10 ⁵ МПа и коэффициент Пуассона v = 0,298.

РИСУНОК 3.33. Модель шатуна двигателя (Хванг и др., 1997).

В этой задаче рассматриваются две нагрузки: огневая нагрузка T _F , возникающая во время цикла сгорания, и инерционная нагрузка T _I , возникающая во время цикла всасывания выхлопа Инсульт. Эти нагрузки определяются следующим образом (Хванг и др., 1997 г.):

(3,98)TF={357,589θ2−0,0263131θ−175,390,в левой внутренней окружности,−40°≤θ≤40°518,622θ2−3258,60θ+4812,67,в правой внутренней окружности, 140°≤θ≤220°

(3

)TI {21,7327θ4–282.180θ3+1335.71θ2–2723,33θ+1998,7, AtleftinnerCircle, 105 ° ≤ ≤225 ° 49,6133θ41. 22975θ3–76,8156θ2–0,823978θ12,4547, ат. θ — угол, измеренный против часовой стрелки от положительной оси x ¹ .

Посмотреть главуКнига покупок

Читать главу полностью

URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B9780123985125000037

Doug Woodyard, in Pounder’s Marine Diesel Engines and Gas Turbines (Ninth Edition), 2009

Connecting Rods

Центральный шатун имеет ладонный конец на нижнем конце, к которому болтами прикручены нижние концевые опоры подшипника, тогда как верхний конец стержня имеет цельную непрерывную нижнюю половину опоры, к которой болтами прикручены верхние опоры полуподшипника. Боковой шатун образован ладонными концами на обоих концах стержня, к которому болтами прикручены верхний и нижний концевые подшипники. Подшипники верхнего конца центрального шатуна состоят из сплошных вкладышей с белой металлической футеровкой для нижних (нагруженных) половин, а две опоры подшипника над концами пальцев крейцкопфа образуют верхние половины.

Нижние концевые подшипники боковых шатунов покрыты белым металлом и снабжаются смазочным маслом от коренных подшипников через отверстия, проходящие вверх по шатунам к боковым верхним концевым подшипникам. Центральные шатуны также имеют нижние концевые подшипники из литой стали с футеровкой из белого металла, которые снабжаются маслом через отверстия в шатунах от верхних концевых подшипников. Боковые и центральные верхние концевые подшипники оснащены тонкостенными подшипниками с белой металлической футеровкой.

Штифты центральной траверсы изготовлены из азотированной стали и закалены таким способом. Вверху штифты прикручены болтами к ладонному концу поршневых штоков, а скобы крейцкопфа зажаты между ними; кроме того, две длинные шпильки горизонтально проходят через штифты крейцкопфа и крепят штифты к кронштейнам сзади (рис. 14.10). Телескопические трубы для смазочного и охлаждающего масла поддерживаются кронштейнами крейцкопфа в передней части штоков поршня, а направляющие башмаки крепятся болтами к этим кронштейнам сзади. Каждая боковая крейцкопф (рис. 14.11) опирается на стальную отливку, в которую впрессован штифт крейцкопфа, а боковой стержень ввинчен в верхнюю часть отливки.

Рисунок 14.10. Центральная траверса в сборе

Рисунок 14.11. Боковая траверса в сборе

Просмотреть главуКнига покупок

Прочитать главу полностью

URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B978075068984700014X

Wasimor1 Autodesk, in Up and Running (Второе издание), 2010 г.

Рабочий процесс решения задачи проектирования 9

Идеализация

Шатун уже был получен в виде единой детали, поэтому дальнейшее упрощение не требуется. В этой задаче проектирования нагрузки будут передаваться из среды динамического моделирования.

1.

Open Завершен. Output Grapher

4.

Щелкните правой кнопкой мыши столбец Time data > Select Unselect all Curves

5.

Выберите Force for the Revolution: 3 и Point-Line:4 соединения

6.

Щелкните правой кнопкой мыши столбец Force (Revolution:3) > Select Search Max.

Максимальная сила для соединения Force (Revolution:3) составляет 7280 Н и возникает в момент времени 0,0153 секунды. Мы экспортируем эту силу в среду анализа напряжения. Значение может отличаться.

7.

Отметьте в столбце Export to FEA 0,0153 секунды, чтобы экспортировать нагрузки в этот период времени

Добавлен этот временной шаг.

8.

Щелкните правой кнопкой мыши столбец Force (Point-Line:4) > Select Search Max.

Максимальная сила для соединения Сила (Точка-Линия:4) составляет 3582 Н и возникает в момент времени 0,0071 секунды. Поскольку эта сила возникает в разное время, мы также экспортируем эту силу в среду анализа напряжения.

9.

Отметьте в столбце Export to FEA 0,00710 секунды, чтобы экспортировать нагрузки в этот период времени

Этот временной шаг также добавлен.

10.

Close the Output Grapher

11.

Select Export to FEA

12.

Select the Connecting Rod > Click OK

13.

Выберите грань, как показано, для передачи реактивных нагрузок соединения 3 на эту грань

14.

Выберите соединение 4 в диалоговом окне> Выберите лицо на другой стороне соединительного стержня

15.

Кличок OK > SELECT Финал Динамический моделирование

99999

501501501501501501501501501501501501501501501501501501501501501501501501501501501501501501501501501501501. Выберите вкладку Окружающая среда > Анализ напряжения

17.

Выберите Создать моделирование > Укажите «Анализ шатуна» для Имя > Выберите Анализ движения нагрузки > Нажмите OK

Будут созданы следующие нагрузки:

18.

SELECT View

. Это происходит быстрее, если сначала выбрать Автоматические контакты .0002 Выберите Фактический для Отображение смещения . Значение может немного отличаться

21.

Двойной щелчок Смещение . Значение может немного отличаться

Хотя мы провели анализ напряжений, нагрузки движения, передаваемые от верхней части шатуна, неверны, поскольку они вызывают момент и не действуют непосредственно через центр шатуна.

Итак, нам нужно изменить это, чтобы посмотреть, изменятся ли результаты.

22.

SELECT АНАЛИЗ ОБЛАСТИ СТАВЛЕНИЯ

Строка:4 > Выберите Редактировать

25.

Для начала координат Компонента 1 > Повторно выберите точку на шатуне, как показано > Щелкните OK

26.

Play the simulation

27.

Select Finish Dynamic Simulation

28.

Select Environments tab > Stress Analysis

29.

Щелкните правой кнопкой мыши Нагрузки > Выберите Обновить

Сила теперь перемещается на одной линии с шатуном, а не смещается.

30.

Выберите Симулировать > Запустить симуляцию

31.

Выберите Фактический для 1 Отображение смещения0 90. Значение может незначительно отличаться

Несмотря на то, что результаты не изменились, вы должны знать о положении суставов и их потенциальном влиянии на результаты.

Далее нам нужно определить, сошлись ли результаты.

32.

Select Convergence Settings

33.

Specify 3 for Maximum number of h refinements > Click OK

34.

Select Simulate > Rerun the имитация

35.

Выбрать Диаграмма сходимости

На приведенном ниже графике показано, что максимальные результаты напряжения фон Мизеса сошлись. Значение может незначительно отличаться.

График сходимости показывает, что сходимость была достигнута на этапе автоматического P-уточнения.

36.

Закройте график сходимости > Дважды щелкните Коэффициент безопасности

Теперь повторите вышеописанные шаги для динамической нагрузки, переданной на временном шаге 0,0153 секунды, и посмотрите, изменится ли коэффициент безопасности.

Скопируйте симуляцию и измените временной шаг с 0,007 10 секунд на 0,0153 секунды. Это ускорит анализ.

37.

Закрыть файл

Просмотр Глава Черта

Полная глава

. , в Pounder’s Marine Diesel Engines and Gas Turbines (Ninth Edition), 2009 г.

Шатун

Шатун изготовлен из кованой стали. Он имеет Т-образное основание, на котором шатунный подшипник крепится с помощью гидравлически затянутых болтов и гаек с пенн-фиксацией. L9В двигателе 0GBE между основанием и шатунным подшипником расположены прокладки, так как этому типу двигателя требуется камера сжатия меньшего размера из-за более высокой степени сжатия. Верхняя часть имеет квадратную форму, на которой подшипники крейцкопфа крепятся с помощью гидравлически затянутых шпилек и гаек с фиксацией Penn. Несущие части взаимно собраны болтами и гайками, стянутыми гидравлическими домкратами.

Смазка шатунного подшипника осуществляется через центральное отверстие в шатуне.

Подшипник коленчатого вала отлит из стали и состоит из двух частей, облицованных белым металлом. Зазор в подшипниках регулируется регулировочными шайбами. Подшипники крейцкопфа изготовлены из литой стали, состоят из двух частей и снабжены вкладышами подшипников.

Просмотреть главуКнига покупок

Прочитать всю главу

URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B9780750689847000138

Хироси Ямагата

9.1 Функции

Типичные шатуны показаны на рис. 9.1 и 9.2. Шатун обычно сокращается до шатуна. Шатунный механизм коленчатого вала преобразует возвратно-поступательное движение во вращательное. Шатун соединяет поршень с коленчатым валом для передачи давления сгорания на шатунную шейку. На обоих концах есть опорные части, сторона поршня называется малым концом, а сторона коленчатого вала — большим концом.

9.1. Монолитный шатун. Внизу слева показан игольчатый подшипник, удерживаемый в фиксаторе.

9.2. Шатун в сборе для четырехтактного двигателя, разъемный шатун из науглероженной хромомолибденовой стали. В разобранном и собранном состоянии.

Шатун должен выдерживать очень большие усилия, когда поршень перемещается в отверстии цилиндра. Часть вала шатуна подвергается изгибу, а также растяжению и сжатию. Части подшипника воспринимают нагрузку от веса поршня и шатуна. Во избежание выхода из строя подшипников шатун следует делать как можно легче. Чтобы избежать коробления, стержневая часть обычно имеет форму двутавровой балки из-за высокого отношения жесткости к весу этой формы. Рисунок 9.3 показано поперечное сечение.

9.3. Форма сечения.

Хотя шатуны как для четырехтактных, так и для двухтактных двигателей имеют форму двутавровой балки, распределение толщины в этих двух двигателях немного отличается. Шатун четырехтактного двигателя испытывает большую растягивающую нагрузку во время такта выпуска, а также сжимающую нагрузку во время такта сгорания. Сила инерции совершающей возвратно-поступательное движение массы создает растягивающую нагрузку, пропорциональную произведению веса узла поршня, возвратно-поступательной массы шатуна и квадрата скорости вращения. Это больше, чем сжимающая нагрузка выше определенной скорости вращения.

На рис. 9.4 показан усталостный излом вала двутавровой балки. Наблюдаются береговые следы, типичные для усталостного разрушения. Трещины, возникшие в двух углах в результате изгиба, вызванного сжатием в части чуть ниже малого конца. Хотя более легкие конструкции предпочтительнее, следует избегать концентрации напряжений, которые могут инициировать усталостное разрушение. Шатуны бывают двух видов: монолитные и сборные. Эти типы используются, как показано в таблице 9.1.

9.4. Усталостный перелом. Трещины возникли в двух углах и вызвали следы на пляже.

Таблица 9.1. Типы шатунов

Просмотр книги Глава Черта

Читать полная глава

URL: https://www.sciendirect.com/science/article/pii/b9781855737426500099

QiAlfan xin, in Dies in Engine, in Dies in Engine, in Dies in Engine, in Dies.

10.6.3 Характеристики трения подшипников поршня в сборе

Подшипники шатуна с малым и большим концами составляют подшипники в узле поршня. Они работают в суровых условиях при высоких динамических нагрузках и относительно низких скоростях вращения шейки (например, Zhang 9).0037 и др. , 2004). Их моменты трения важны для точности расчета динамики поршневого узла. Сила трения поршневого пальца напрямую влияет на наклон юбки поршня. Их моменты трения необходимо включить в баланс моментов уравнений динамики узла поршня. Моменты трения в их подшипниках можно рассчитать либо с помощью упрощенного подхода с использованием эквивалентного коэффициента трения на границе, умноженного на действующую нагрузку и радиус подшипника, либо с помощью более сложного подхода, включающего уравнения трения гидродинамической смазки, введенные в предыдущем разделе.

Сухара и др. (1997) измеряли трение в опоре бобышки поршневого пальца полуплавающего поршневого пальца с запрессовкой в ​​автомобильном бензиновом двигателе. Они обнаружили, что сила трения подшипника поршневого пальца увеличивается с давлением в цилиндре во второй половине такта сжатия, такта расширения и первой половине такта выпуска. Они заметили всплеск силы трения, возникающий при полной нагрузке сразу после ВМТ, где давление в цилиндре было самым высоким. Другой гораздо меньший всплеск произошел в 9Угол поворота коленчатого вала 0° после ВМТ зажигания, когда шатун изменил направление. Всплески силы трения указывали на характеристики граничной смазки поршневого пальца в этих областях. Сухара и др. (1997) обнаружил, что трение поршневого пальца находится в диапазоне от 6,5% (при половинной нагрузке) до 16% (при полной нагрузке) от среднего эффективного давления трения (FMEP) юбки поршня и колец, и этим нельзя пренебречь. Их результаты очень похожи на результаты аналитического моделирования, когда в моделировании предполагается граничное трение для поршневого пальца (Xin, 19).99). Поршневой палец и малый конец шатуна лишь слегка качаются вперед и назад. Силу трения поршневого пальца можно рассчитать, умножив нагрузку на палец на эквивалентный коэффициент трения.

Очень интересная диаграмма Стрибека была опубликована Suhara et al. (1997) для подшипника поршневого пальца. Они заметили, что коэффициент трения уменьшается по мере уменьшения рабочего параметра во второй половине такта сжатия, что указывает на работу гидродинамической смазки. Коэффициент трения резко возрастает по мере дальнейшего уменьшения рабочего параметра в первой половине такта расширения, что указывает на то, что подшипник поршневого пальца работает в режиме смешанного смазывания. Сухара и др. (1997) полагал, что повышение коэффициента трения с увеличением рабочего параметра во второй половине такта расширения было вызвано очень тонкой масляной пленкой, которая не утолщалась с увеличением рабочего параметра. Это свидетельствовало о недостаточном снабжении смазочных масел в этом регионе. Они указали, что усовершенствование конструкции для уменьшения трения должно быть уделено как режиму граничной смазки в первой половине такта расширения, так и режиму масляного голодания во второй половине такта расширения.

Небольшое уменьшение шероховатости поверхности может значительно уменьшить трение поршневого пальца, как указано Suhara et al. (1997) в их обширном экспериментальном исследовании различных влияний конструкции на трение поршневого пальца. Улучшение материала подшипника бобышки пальца также оказывает большое влияние на снижение трения. Уменьшение зазора подшипника бобышки поршневого пальца, например, для снижения шума, может привести к увеличению трения в режиме граничной смазки из-за более серьезных шероховатых контактов, особенно при полной нагрузке и высоком давлении в цилиндре. Чрезмерное уменьшение длины поршневого пальца и толщины стенки с целью снижения веса может привести к значительному увеличению нагрузки на узел и деформации подшипника бобышки пальца. Это может привести к увеличению граничного трения и износа, если не будут приняты другие конструктивные меры для уравновешивания (например, использование лучшего материала подшипника, уменьшение шероховатости поверхности, улучшение подачи масла).

Просмотреть главуКнига покупок

Прочитать главу полностью

URL: https://www. sciencedirect.com/science/article/pii/B9781845697150500108

2018

4.23.6.3 Выбор материала для шатуна

Шатун (рис. 12) является компонентом с ограниченной прочностью. Если стержень рассчитан на определенную прочность, его масса масштабируется как ρ/σ _y и стоимость материала, из которого он изготовлен, составляется как C _m ρ/σ _y где ρ плотность, σ _y предел текучести и C _m стоимость за кг материала, из которого он сделан. Какой стержень лучше выбрать, если константа обмена массой-стоимостью α равна 5 долл./кг? А что, если бы это было 500 долларов за кг? Мы будем рассматривать это как пример замещения, взяв чугун в качестве основного материала. В таблице 7 приведены данные для материалов-кандидатов: чугун, низколегированная сталь, четыре ММС и бериллий.

Рис. 12. Шатун.

Таблица 7. Материалы для кандидата для соединительной стержни

Материал	Подписк I	Плотность, ρ (кг/м 3 )	, сила, ρ (кг/м 3 )	0005 05 05 5 5 005900есто Cost, C m ($/kg)	Z i /Z 0 (α=5$/kg)	Z i /Z 0 (α=500$/kg)
Cast iron, malleable	0	7200	395	0. 41	1	1
L.A. steel, AISI 4320	1	7850	487	0.95	1.2	1.2
Al(6061)-25%SiC(p)	2	2880	395	67	6.25	0.54
AL (6061) -55%SIC (P)	3	2960	487		5.21	0,45		0,45	9999998 . 4310	657	114	9.5	0.53
Ti-20%TiC(p) (PM)	5	4550	990	123	7.2	0.38
Бериллий марки И-250	6	1850	525	745	32	0,58

Define A Seange Z для I Th i+αρiσy,i=ρiσy,i(Cm,i+α)

В последних двух столбцах таблицы 7 приведены значения Z _i для шатуна, для двух значений α нормализовать на чугунный шатун Z ₀ . Красным обведена ячейка с наименьшим значением штрафной функции: чугун при α 5 долл./кг, MMC Ti 20%TiC(p) при α 500 долл./кг.

Те же результаты представлены на рис. 13. При низком значении константы обмена (α = 5 долл./кг, типичный для семейного автомобиля) лучшим выбором является чугун; штрафная функция Z для MMC в 5-10 раз больше, чем для чугуна, а для бериллия — в 32 раза больше. Но когда константа обмена установлена ​​выше (α = 500 долларов США/кг, значение, встречающееся в некоторых аэрокосмических приложениях), MMC Ti-20% TiC имеет самое низкое значение Z .

Рис. 13. Штрафная функция Z для двух значений обменной константы α, нормированных на наименьшее.

Просмотреть главуКнига покупок

Прочитать главу полностью

URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B978012803581809980X

M.F. ЭШБИ, Э.М.А. MAINE, в сборнике Comprehensive Composite Materials, 2000

3.

29.5.2 Выбор материала для шатуна

Шатун представляет собой компонент с ограниченной прочностью. Если стержень рассчитан на определенную прочность, его масса масштабируется как ρ/σ _y , где ρ — плотность, а σ _y — предел текучести или предел упругости материала, из которого он изготовлен. В таблице указана масса м шести альтернативных стержней, приведенная к массе чугуна, м *. Учитывая стоимостную модель, можно оценить стоимость каждого из стержней. В таблице 5 приведены приблизительные затраты C , снова приведенные к стоимости чугуна C *. Чугунный стержень самый тяжелый, но и самый дешевый. Бериллиевый стержень самый легкий, но и самый дорогой. Какой стержень является лучшим выбором, если константа обмена массы α равна −£1 кг ⁻¹ ? А что, если бы это было −100 кг ⁻¹ ? Мы будем рассматривать это как пример замены, взяв чугун и действующий материал.

Таблица 5. Свойства и значения для альтернативных материалов шатуна.

Material	ρ (kg m −3)	σ y (MPa)	m / m *	C / C *	Δ В / м *, α=−£1/kg	ΔV/m*, α=−£100/kg
Cast iron, nodular	7300	240	1	1	0	0
Forged low-alloy steel	7850	900	0.29	2.2	−0.4	70
Cast Al S360	2680	150	0.59	2.1	−0,7	40
Al-6061–15% SiC, PM	2770	450	0.20	3.5	−1.6	77
Ti-6-4 B265 grade 5	4430	1020	0. 14	22	−20.1	65
Beryllium grade 1–250	1840	480	0.13	390	−398	−302

Define the значение В каждого стержня на

(21)V=αm−C=α(мм*)m*−(CC*)C*

Изменение, связанное с заменой, равно

(22)ΔV=αΔm− ΔC, где Δm=(m−m*)=(mm*−1)m*дает ΔVm*=α(mm*−1)−(CCo−1)C*m*

, где C */ m * is стоимость за кг чугунного стержня, которую мы принимаем равной 1 фунту стерлингов ⁻¹ (0,75 фунта стерлингов ⁻¹ ). В последних двух столбцах указаны значения V / m *. При α=-£1/кг чугунный стержень имеет наибольшее (т. е. наименее отрицательное) значение; когда вместо этого α=−100 фунтов стерлингов кг ⁻¹ , стержень MMC имеет самое высокое значение, за ним следует стержень из кованой стали. Требуется, чтобы константа обмена была больше, чем α=-£275 кг ^-1 , чтобы придать титановому стержню более высокую ценность, чем другие.

Просмотреть главуКнига покупок

Прочитать главу полностью

URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B008042993

22

WOSSNER СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ШТОКИ
– Поршни Wossner

Перейти к содержимому

160 товаров

Сортировать
СортировкаЛучшиеЛучшие продажиПо алфавиту, от A до ZПо алфавиту, от Z до AЦена, от низкой к высокойЦена, от высокой к более низкойДата, от старой к новойДата, от новой к старой

160 продуктов

Комплект шатунов Kawasaki KX500 1985-2004

152,00 $

Комплект шатунов Kawasaki KX125 1978-1987 / KX125 1992-1993 / KDX200 1983-1988

112,15 $

Комплект шатунов

Kawasaki KX250 1978-2007 / KDX250 1991-1994

112,15 $

Комплект шатунов Honda CR500R 1987-2001

152,00 $

Комплект шатунов KTM 250SX-F 2016-2022 / Husqvarna FC250 2016-2022 / GasGas 250F 2021-2023

222,07 $

Комплект шатунов KTM 85SX 2013-2023 / Husqvarna TC85 2014-2023 / GasGas MC85 2021-2023

91,75 $

Комплект шатунов

Performance KTM 500 EXC-F 2017-2023 / Husqvarna FE501 2017-2021

$320,00

Комплект шатунов

Performance KTM 85SX 13-23 / Husqvarna TC85 14-23 / GasGas MC85 21-23

179,00 $

Комплект шатунов KTM 125-150 2016-2023 / Husqvarna 125-150 2016-2023 / GasGas MC125 2021-2023 / Beta RR125 2018-2022

$114,00

Комплект шатунов Yamaha DT125 / TZR125 / KTM125 LC

112,15 $

Комплект шатунов KTM 350SX-F 2016-2023 / Husqvarna FC350 2016-2023 / GasGas MC350F 2022-2023

$222,07

Комплект шатунов KTM 500EXC-F 2014-2016 / Husaberg FE501 2014 / Husqvarna FE501 2014-2016

222,07 $

Комплект шатуна Kawasaki KX250F 2017-2018 / KX250 2019-2020 Подшипник скольжения

222,07 $

Комплект шатунов Kawasaki ZX14 2012-2022 ARP L19 БОЛТЫ 3/8″

898,00 $

Комплект шатунов Beta RR 250/300 ’13-’17

$120,00

Комплект шатунов Kawasaki KX125 1988-1991 / KDX125 все / KDX200 1989-2006 / KDX220R 1997-2005

$112,15

Комплект шатунов Yamaha YFS200 Blaster 1988-2006

112,15 $

Комплект шатунов Yamaha 700 Raptor 2006-2022 / Grizzly 07-15/19-21 / Rhino 2008-2013 / Viking 2014-2022 / Kodiak 2019-2021

165,00 $

Комплект шатунов

KTM 505SX-F 2008 / 505XC-F 2009/ 505 SX ATV 2009-2012

152,95 $

Комплект шатунов KTM 450SX-F 2007-2012 / 450XC-F 2007-2010 / 450 SX ATV 2009-2011

$152,95

Комплект шатунов KTM 250SX-F 2006-2012 / 250EXC-F 2007-2013 / Husaberg FE250 2013

152,95 $

Комплект шатунов KTM 125MX 1987-1993 / GS 1994-1997 / EGS 1994-1997

$112,15

Комплект шатунов KTM 250SX 2000-2002, 250EXC 2000-2003

$112,15

Комплект шатунов KTM 250-300cc Все 2003-2023 / Husaberg 2011-2014 / Husqvarna 2014-2023 / GasGas 2021-2023

$112,15

Комплект шатунов KTM 250EXC Racing / 400-450-520-525 / 450 XC ATV / 525 XC ATV

152,95 $

Комплект шатунов Kawasaki KX125 1998-2002

112,15 $

Комплект шатунов Kawasaki KFX450R 2008–2014

164,00 $

Комплект шатунов

Honda CRF450R 2017-2022 / CRF450RX 2017-2022

240,00 $

Комплект шатунов

Performance KTM 65SX/XC 09-23 / Husqvarna TC65 17-23 / GasGas MC65 21-23

172,00 $

Комплект шатунов

Performance Honda CRF450R 2017-2022 / CRF450RX 2017-2022

$324,00

Комплект шатуна Honda CR250R 1978-2001 / ATC250R 1981-1986 / TRX250R 1986

$112,15

Комплект шатуна для повышения производительности Yamaha YZ250F 2019–2022 / YZ250FX 2020–2022 / WR250F 2020–2022 +2 мм

304,00 $

Комплект шатунов Kawasaki KX250 2021-2022 / KX250XC 2021-2022

284,00 $

Комплект шатунов Kawasaki KX450 2019-2023 / KX450XC 2021-2023 / KX450SR 2022

222,07 $

Комплект шатуна Yamaha YZ250F 2014-2022 / YZ250FX 2015-2022 / WR250F 2015-2022

$152,95

Комплект шатунов Yamaha YZ-250F 2003-2013 / WR250F 2003-2013

152,95 $

Комплект шатунов Yamaha YZ250 1999-2022 / YZ250X 2016-2022

112,15 $

Комплект шатуна Yamaha YZ450F 2006-2009 / WR450F 2007-2011

152,95 $

Комплект шатунов Yamaha YFZ350 Banshee 1987-2006

112,15 $

Комплект шатуна Yamaha YZ450F 2003-2005 / WR450F 2003-2006

$152,95

Комплект шатунов Yamaha YZ450F 2010-2019 / WR450F 2016-2020 / YZ450FX 2016-2020

152,95 $

Комплект шатунов Suzuki RM80 1986-1989

89,95 $

Комплект шатунов Suzuki RM250 2003-2010

$112,15

Комплект шатунов Suzuki LT-R450 2006-2011

152,95 $

Комплект шатунов

Suzuki GSX1300R Hayabusa 1999-2007

$898,00

Комплект шатуна Suzuki GSXR1000 2005-2008

898,00 $

Комплект шатунов Suzuki GSXR1000 2001-2004

898,00 $

Комплект шатунов Suzuki DRZ400 00-23, LT-Z400 00-19 / KFX400 ’03-06, KLX400R 03-04 / Arctic Cat DVX400 04-08

152,95 $

Комплект кованых шатунов Compete

Изготовлено с жесткими допусками из высококачественных материалов

Включает шатун, подшипник, большой палец и шайбы, если необходимо

Шатуны поршневого двигателя

Шатун является связующим звеном, передающим усилия между поршнем и коленчатым валом. [Рисунок 1] Шатуны должны быть достаточно прочными, чтобы оставаться жесткими под нагрузкой, и в то же время быть достаточно легкими, чтобы уменьшить силы инерции, возникающие, когда шток и поршень останавливаются, меняют направление и снова начинают движение в конце каждого хода.

. отвал

1347 Главный и шарнирный шток в сборе Главный и шарнирный шток в сборе обычно используются в радиальных двигателях. В радиальном двигателе поршень в одном цилиндре в каждом ряду соединен с коленчатым валом главной тягой. Все остальные поршни в ряду соединены с главным штоком с помощью шарнирных штоков. В 18-цилиндровом двигателе с двумя рядами цилиндров имеется два главных штока и 16 шарнирных штоков. Шарнирные стержни изготовлены из кованого стального сплава I- или H-образной формы, обозначающей форму поперечного сечения. Бронзовые втулки запрессованы в отверстия на каждом конце шарнирного стержня, чтобы обеспечить подшипники поворотного пальца и поршневого пальца. Главный шатун служит связующим звеном между поршневым пальцем и шатунной шейкой. Конец шатуна или большой конец содержит шатунный подшипник или главный шатунный подшипник. Фланцы вокруг большого конца обеспечивают крепление шарнирных стержней. Шарнирные стержни крепятся к ведущему стержню с помощью шарнирных пальцев, которые при сборке запрессовываются в отверстия во фланцах ведущего стержня. Подшипник скольжения, обычно называемый втулкой поршневого пальца, устанавливается на поршневой конец главного штока для приема поршневого пальца. При использовании коленчатого вала с разъемными шлицами или разъемным зажимом используется цельный основной шатун. Ведущий и шарнирный шатуны собираются, а затем устанавливаются на шатунную шейку; затем секции коленчатого вала соединяются вместе. В двигателях с неразъемным коленчатым валом большой конец главного шатуна разделен, как и подшипник главного шатуна. Основная часть ведущей тяги установлена ​​на шатунной шейке; затем крышка подшипника устанавливается на место и прикручивается к главной тяге. Центры поворотных цапф не совпадают с центром шатунной шейки. Таким образом, в то время как центр шатунной шейки описывает истинную окружность для каждого оборота коленчатого вала, центры поворотных цапф описывают эллиптическую траекторию. [Рисунок 3] Эллиптические траектории симметричны относительно центральной линии, проходящей через главный штоковый цилиндр. Видно, что большие диаметры эллипсов не совпадают. Таким образом, тяги тяг имеют разную степень угловатости относительно центра кривошипа. 2 Рисунок 3. Эллиптическая пучка перемещения штучек в сораковой стержне . поршни не перемещаются на одинаковую величину в каждом цилиндре на заданное количество градусов поворота кривошипа. Это изменение положения поршня между цилиндрами может иметь значительное влияние на работу двигателя. Чтобы свести к минимуму влияние этих факторов на клапан и угол опережения зажигания, отверстия под цапфу во фланце главной тяги не расположены на равном расстоянии от центра шатунной шейки, тем самым в некоторой степени компенсируя влияние угловатости соединительной тяги. Другим методом сведения к минимуму неблагоприятного воздействия на работу двигателя является использование компенсированного магнето. В этом магнето кулачок прерывателя имеет количество выступов, равное количеству цилиндров двигателя. Чтобы компенсировать изменение положения поршня из-за угловатости соединительной тяги, выступы кулачка прерывателя отшлифованы с неравномерным шагом. Это позволяет контактам прерывателя размыкаться, когда поршень находится в правильном положении зажигания. Поворотные пальцы Поворотные пальцы имеют прочную конструкцию, за исключением масляных каналов, просверленных в пальцах, которые смазывают втулки поворотных пальцев. Эти штифты могут быть установлены путем вдавливания в отверстия во фланцах главного стержня, чтобы предотвратить их проворачивание в главном стержне. Штифты поворотных кулаков также могут быть установлены со свободной посадкой, чтобы они могли поворачиваться в отверстиях фланцев главного стержня, а также вращаться во втулках шарнирного стержня. Они называются полностью плавающими шарнирными пальцами. В любом типе установки стопорная пластина с каждой стороны удерживает цапфу и предотвращает боковое смещение. Плоские шатуны Плоские шатуны используются в рядных и оппозитных двигателях. Конец шатуна, прикрепленный к шатунной шейке, оснащен крышкой и подшипником, состоящим из двух частей. Крышка подшипника удерживается на конце стержня болтами или шпильками. Для обеспечения надлежащей посадки и балансировки шатуны всегда следует заменять в одном и том же цилиндре и в одном и том же относительном положении. Узел штока вилки и ножа Узел штока вилки и ножа используется в основном в двигателях V-образного типа. Вилкообразный стержень разделен на конце шатунной шейки, чтобы между зубцами можно было разместить стержень лопасти. На коленчатом конце шатуна используется одиночный двухкомпонентный подшипник. Этот тип шатуна мало используется в современных двигателях. СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ Что такое соединительный стержень? — Части, функции и типы 15 августа 2022 г. 1 октября 2021 г. Шатун — это часть поршневого двигателя, которая соединяет поршень с коленчатым валом. Шатун вместе с кривошипом преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращение коленчатого вала. Шатун необходим для передачи сжимающих и растягивающих усилий от поршня. В наиболее распространенной форме в двигателе внутреннего сгорания он позволяет поворачиваться на конце поршня и вращаться на конце вала. Предшественником шатуна является механическое соединение, используемое водяными мельницами для преобразования вращательного движения водяного колеса в возвратно-поступательное движение. Шатуны чаще всего используются в двигателях внутреннего сгорания или паровых двигателях. Детали шатуна Ниже приведены детали шатуна: Малая головка: шатун. Шатун: Конец, которым шатун прикрепляется к шатунной шейке, называется большим концом шатуна. Подшипник втулки: Оба конца шатуна закреплены подшипником втулки. К маленькому концу шатуна прикреплена втулка из фосфористой бронзы со сплошной проушиной. Большой конец прикреплен к шатунной шейке. Конец разделен на две части и опирается на вкладыш коренного подшипника. Вкладыш подшипника: В большом конце шатуна есть вкладыш подшипника, который соединен с крышкой подшипника, он известен как вкладыш подшипника. Они состоят из двух частей, которые соединяются вместе на коленчатом валу. Это положение, при котором шатун перемещается в обратном направлении. Болт и гайка: После установки кривошипа в нижней части шатуна обе стороны больших головок крепятся несколькими болтами и гайками. Таким образом, объединив все эти компоненты, шатун готов к использованию. Хвостовик: Кроме того, каждый болт и гайка используются для соединения шатуна и крышки подшипника. И применяется секционная балка, известная как хвостовик. Сечение стержня может быть прямоугольным, трубчатым и круглым. Наручный палец: Поршень двигателя соединен с шатуном с помощью полой трубы из закаленной стали, называемой наручным пальцем. Он также известен как поршневой штифт. Пальцевый палец проходит через короткий конец шатуна и поворачивается на зацепленном поршне. Поршень: Поршень соединяется с коленчатым валом с помощью шатуна, который обычно укорачивается до шатуна или шатуна. Назначение поршня — работать как подвижная пробка в цилиндре, образующая дно камеры сгорания. Крышка подшипника: Вкладные подшипники имеют регулировку износа, но она контролирует ход, а боковой зазор позволяет правильно затянуть крышку подшипника. Конструкция и назначение шатуна Шатун преобразует линейное движение поршня вверх и вниз в круговое движение коленчатого вала и поэтому подвергается растяжению, сжатию, изгибу и короблению. Шатун создает связь между поршнем и коленчатым валом и, таким образом, передает мощность. Он преобразует линейное движение поршня вверх и вниз в круговое движение коленчатого вала и, следовательно, подвергается растяжению, сжатию, изгибу и короблению. Шатун установлен на шатунной шейке коленчатого вала с подшипником скольжения. Крышка шатунного подшипника прикручена болтами к большой головке. В большинстве случаев шатун является полым или имеет внутренний литой масляный канал для подачи смазки на поршневой палец. Материалы Для получения минимального веса и высокой прочности шатуны изготавливаются из следующих материалов: двигателей) Серийно выпускаемые шатуны кованые, литые или спеченные. Кованые шатуны имеют лучшее отношение прочности к весу и более низкую стоимость, чем спеченные шатуны. Однако производство штампов сравнительно дорого. Типы шатунов Ниже приведены типы шатунов, используемых в различных типах двигателей: шатуны Кованые шатуны Шатуны с приводом 1. Шатуны плоские Шатуны плоских шатунов используются в рядных и оппозитных двигателях. Большой конец шатуна прикреплен к шатунной шейке и снабжен крышкой подшипника. Крышка подшипника крепится болтом или шпилькой на конце шатуна. Шатун следует заменять в том же цилиндре и в том же относительном положении, чтобы обеспечить правильную посадку и балансировку. 2. Шатуны вилки и ножа Эти типы шатунов используются в мотоциклетных двигателях V-twin и авиационных двигателях V12. В каждой паре цилиндров двигателя «вилочный» шток разделен на две части на большом конце, а «лопаточный» шток сужается от противоположного цилиндра, чтобы соответствовать этому зазору в вилке. Эта система устраняет качающуюся пару, возникающую при балансировке пар цилиндров вместе с коленчатым валом. В конструкции с шатунными подшипниками шток вилки имеет одну широкую опорную втулку, которая проходит по всей ширине штока, включая центральный зазор. В этом случае стержень лопасти проходит непосредственно снаружи этой втулки, а не на шатунной шейке. Это заставляет два стержня двигаться вперед и назад, что снижает усилие на подшипник и поверхностную скорость. Но скорость подшипника также является возвратно-поступательной, а не непрерывно вращающейся, что является серьезной проблемой для смазки. 3. Ведущие и ведомые шатуны В радиальных двигателях обычно используются ведущие и ведомые шатуны. В этой системе один поршень состоит из главного штока, непосредственно прикрепленного к коленчатому валу. Другие поршни соединяют свои шатуны с кольцами, окружающими край главного штока. Недостатком шатунов ведущий-ведомый является то, что ход ведомого поршня немного больше, чем у ведущего поршня, что увеличивает вибрацию в V-образном двигателе. 4. Стержни заготовки Шатуны заготовки изготавливаются из стали или алюминия. По сравнению с другими типами шатунов они легче, прочнее и долговечнее. Обычно используется в высокоскоростных транспортных средствах. Иногда он предназначен для уменьшения концентраторов напряжения и облегчения естественного зерна материала заготовки. 5. Литые шатуны Эти типы шатунов предпочтительны и разработаны производителями, поскольку они могут выдерживать нагрузку стандартного двигателя. Производство литых стержней требует низких затрат, и их нельзя использовать в приложениях с высокой мощностью. Литые стержни имеют заметный шов посередине, который отличает их от кованых. 6. Кованые шатуны Некоторые шатуны изготавливаются методом ковки. Эти типы шатунов изготавливаются путем придавливания зерна материала к форме конца. В зависимости от требуемых свойств материал может быть стальным сплавом или алюминиевым. Обычно используемые стальные сплавы представляют собой сплавы хрома и никеля. Конечный продукт не должен быть хрупким. Следовательно, никелевые или хромовые сплавы повышают прочность шатуна. 7. Металлические шатуны с электроприводом Шатуны также изготавливаются из силового металла, поскольку это подходящий выбор для производителей. Его готовят из смеси металлических порошков, которую прессуют в форму и нагревают до высокой температуры. Эта смесь превращается в твердую форму. Может потребоваться легкая механическая обработка, но продукт в основном выходит из готовой формы. Шатуны из порошкового металла дешевле стали и прочнее литых. Выход из строя шатуна При каждом вращении коленчатого вала на шатун часто воздействуют большие повторяющиеся силы: силы сдвига из-за угла между поршнем и шатунной шейкой, силы сжатия при движении поршня вниз, и растягивающие силы при движении поршня вверх. Эти силы пропорциональны квадрату скорости вращения двигателя (об/мин). Выход из строя шатуна, часто называемый «выбрасыванием шатуна», является одной из наиболее распространенных причин катастрофического отказа двигателя в автомобилях, когда сломанный шатун часто пробивает стенку картера, что делает двигатель неремонтопригодным. Распространенными причинами выхода из строя шатуна являются разрушение при растяжении при высоких оборотах двигателя, сила удара, когда поршень ударяет по клапану (из-за проблемы с клапанным механизмом), выход из строя шатунного подшипника, обычно из-за проблем со смазкой, или неправильная установка шатуна . Категории Автомобиль Метки Автозапчасти, Автомобильные запчастисообщите об этом объявлении Запчасти, Типы, Функции, Применение [PDF] В этой статье вы узнаете, что такое шатун ? Как это работает ? его детали , функции , приложения и типы шатунов . Объясняется диаграммой , а также загрузите PDF-файл этой статьи в конце. Шатун и типы Что такое шатун? Шатун представляет собой соединение между поршнем и коленчатым валом. Он соединяет поршневой палец с шатунной шейкой. Меньший конец шатуна соединен с поршневым пальцем и большой конец шатунной шейки. Шатун предназначен для преобразования линейного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Шатун состоит из двутаврового сечения и изготовлен из кованой стали. Алюминиевый сплав также используется для шатунов. Они точно подобраны в комплекты одинакового веса, чтобы сохранить баланс двигателя. Чем легче шатун и поршень, тем выше результирующая мощность и меньше вибрация, поскольку возвратно-поступательный вес меньше. Шатун передает силовую нагрузку от поршня к шатунной шейке, поэтому он должен быть очень прочным, жестким и максимально легким. Части соединительного стержня Ниже приведены части шатуна: Небольшой конец втулка Sharting 4 3324 SHAING 24 324 SHAING 4 3324 . колпачок 1. Малый конец Конец, которым шатун крепится к поверхности поршневого пальца, называется малым концом шатуна. 2. Шатун Конец, которым шатун прикрепляется к боковой шейке шатуна, известен как шатун. 3. Подшипник втулки Оба конца шатуна закреплены подшипником втулки. К маленькому концу шатуна прикреплена втулка из фосфористой бронзы со сплошной проушиной. Шатун прикреплен к шатунной шейке. Конец разделен на две части и опирается на вкладыш коренного подшипника. 4. Вкладыш подшипника В большом конце шатуна находится вкладыш подшипника, который соединен с крышкой подшипника, он известен как вкладыш подшипника. Они состоят из двух частей, которые соединяются вместе на коленчатом валу. Это положение, при котором шатун перемещается в обратном направлении. 5. Болт и гайка После установки кривошипа в нижней части шатуна обе стороны больших головок крепятся несколькими болтами и гайками. Таким образом, объединив все эти компоненты, шатун готов к использованию. 6. Хвостовик Кроме того, каждый болт и гайка используются для соединения шатуна и крышки подшипника. И применяется секционная балка, известная как хвостовик. Сечение стержня может быть прямоугольным, трубчатым и круглым. Длина соединительного стержня лежит на соотношении (i/r) , где, i = — длина хвостовика или луча r = — радиус хвостовика. 7. Наручный палец Поршень двигателя соединен с шатуном с помощью полой трубы из закаленной стали, называемой наручным пальцем. Он также известен как поршневой штифт. Пальцевый палец проходит через короткий конец шатуна и поворачивается на зацепленном поршне. 8. Поршень Поршень соединяется с коленчатым валом при помощи шатуна, который обычно укорачивается до шатуна или шатуна. Назначение поршня — работать как подвижная пробка в цилиндре, образующая дно камеры сгорания. 9. Крышка подшипника Вкладные подшипники имеют регулировку износа, но она контролирует ход, а боковой зазор позволяет правильно затянуть крышку подшипника. Конструкция и функции шатуна Существует два типа подшипников с малым и большим концами. Шатун разделен под прямым углом к ​​своей длине, как в (а), или под углом, как в (б), для того, чтобы его можно было установить на шатунную шейку. Крышка крепится к корпусу шатуна двумя болтами и гайками. В современных двигателях металлический подшипник не приваривается к отверстию шатуна, а используются отдельные вкладыши подшипников из низкоуглеродистой стали. Вкладыш подшипника имеет регулировку износа, но позволяет контролировать ход и боковой зазор, обеспечивая правильную посадку крышки подшипника. Иногда при использовании цилиндрических подшипников используются тонкие куски металла, известные как голени. Их можно наполнить тоньше, чтобы компенсировать износ подшипника, а также обеспечить правильный зазор подшипника между шатуном и коленчатым валом. Маленький конец обычно представляет собой сплошную проушину, снабженную втулкой из фосфористой бронзы и винтом, закрывающим проушину вокруг штифта. Все шатуны в двигателе должны иметь одинаковый вес, иначе может возникнуть заметная вибрация. При сборке шатуны и крышки индивидуально подгоняются друг к другу. Обычно на нем указаны идентификационные номера, чтобы их нельзя было перепутать, если двигатель разбирается для обслуживания. Типы шатунов Ниже приведены типы шатунов, используемых в различных типах двигателей: Плоский шатун Вилочный и ножевой стержень Главный и подчиненный шатуны Шатуны из заготовок Литые шатуны Кованые шатуны Металлические шатуны с приводом Большой конец шатуна прикреплен к шатунной шейке и снабжен крышкой подшипника. Крышка подшипника крепится болтом или шпилькой на конце шатуна. Шатун следует заменять в том же цилиндре и в том же относительном положении, чтобы обеспечить правильную посадку и балансировку. 2. Вилка и шатуны Эти типы шатунов используются в мотоциклетных двигателях V-twin и авиационных двигателях V12. В каждой паре цилиндров двигателя «вилочный» шток разделен на две части на большом конце, а «лопаточный» шток сужается от противоположного цилиндра, чтобы соответствовать этому зазору в вилке. Эта система устраняет качающуюся пару, возникающую при балансировке пар цилиндров вместе с коленчатым валом. В конструкции с шатунными подшипниками шток вилки имеет одну широкую опорную втулку, которая проходит по всей ширине штока, включая центральный зазор. В этом случае стержень лопасти проходит непосредственно снаружи этой втулки, а не на шатунной шейке. Это заставляет два стержня двигаться вперед и назад, что снижает усилие на подшипник и поверхностную скорость. Но скорость подшипника также является возвратно-поступательной, а не непрерывно вращающейся, что является серьезной проблемой для смазки. 3. Главный и ведомый стержни В радиальных двигателях обычно используются главные и ведомые шатуны. В этой системе один поршень состоит из главного штока, непосредственно прикрепленного к коленчатому валу. Другие поршни соединяют свои шатуны с кольцами, окружающими край главного штока. Недостатком штоков master-slave является то, что ход ведомого поршня немного больше, чем у главного поршня, что увеличивает вибрацию в V-образном двигателе. 4. Шатуны заготовки Шатуны заготовки изготавливаются из стали или алюминия. По сравнению с другими типами шатунов они легче, прочнее и долговечнее. Обычно используется в высокоскоростных транспортных средствах. Иногда он предназначен для уменьшения концентраторов напряжения и облегчения естественного зерна материала заготовки. 5. Литые шатуны Эти типы шатунов предпочтительны и разработаны производителями, поскольку они могут выдерживать нагрузку стандартного двигателя. Литые стержни требуют низких затрат на производство и не могут использоваться в приложениях с высокой мощностью. Литые стержни имеют заметный шов посередине, который отличает их от кованых. 6. Кованые шатуны Некоторые шатуны изготавливаются методом ковки. Эти типы шатунов изготавливаются путем придания форме конца зернистости материала. В зависимости от требуемых свойств материал может быть стальным сплавом или алюминиевым. Обычно используемые стальные сплавы представляют собой сплавы хрома и никеля. Конечный продукт не должен быть хрупким. Следовательно, никелевые или хромовые сплавы повышают прочность шатуна. 7. Приводные металлические шатуны Шатуны также изготавливаются из силового металла, поскольку это подходящий выбор для производителей. Его готовят из смеси металлических порошков, которую прессуют в форму и нагревают до высокой температуры. Эта смесь превратилась в твердую форму. Может потребоваться легкая механическая обработка, но продукт в основном выходит из готовой формы. Шатуны из порошкового металла дешевле стали и прочнее литых. Неисправности шатунов Шатун часто подвергается воздействию больших повторяющихся усилий при каждом вращении коленчатого вала. Эти создаваемые силы пропорциональны скорости вращения двигателя (об/мин). Пока шатун непрерывно работает в коленчатом валу, он может повредиться или сломаться. Ниже приведены неисправности шатуна: Усталость Гидроблокировка Превышение оборотов Выход из строя пальца 1. Усталость Усталость часто возникает из-за того, что во время процесса большую часть времени происходит сжатие и растяжение стержня. В конечном итоге это приводит к износу стержня вплоть до его поломки. Недостаток масла и наличие грязи в двигателе могут усугубить эту проблему. Это наиболее распространенный тип дефекта, который часто встречается и в старых двигателях. Если двигатель перестроен, вы также можете испытывать усталость при добавлении нового двигателя. Ну, это происходит, когда используются дешевые детали или неправильные детали. 2. Гидроблокировка Гидроблокировка возникает, когда вода попадает в камеру поршня, вызывая деформацию шатуна. Это может произойти, когда транспортные средства проезжают по затопленной дороге. Небольшая капля воды в цилиндре может вызвать стук или постукивание в двигателе. Это можно легко исправить. Но если в цилиндре слишком много воды, искра в течение определенного периода времени будет повсюду, что приведет к наклону или поломке штока цилиндра. 3. Превышение оборотов Избыточный бред — еще одна неисправность шатуна. Это происходит в новых и высокопроизводительных двигателях. Если тахометр показывает красный цвет, это указывает на то, что положение шатуна находится в опасности. Это связано с тем, что силы, действующие на шатун, резко возрастают при более высоких оборотах. 4. Выход из строя пальца Иногда поршневой палец также повреждается, что приводит к катастрофическому отказу двигателя. Это происходит при перемещении шатуна в блок цилиндров или при искривлении коленчатого вала. В некоторых двигателях может привести к значительной потере мощности. Двигатель немедленно останавливается, когда штифт ломается из-за этой проблемы. Есть вероятность, что двигатель уцелел, иначе может произойти полная поломка. Применение шатунов Это часть поршневого двигателя, которая соединяет поршень с коленчатым валом. Шатун преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращение коленчатого вала. Шатуны применяются в различных двигателях автомобилей. Шатун используется во всех типах транспортных средств, таких как автомобили, грузовики и велосипеды. Кроме того, он также используется в строительных машинах, таких как бульдозеры, дорожные катки (землеройные машины). Поэтому в современную эпоху все типы машин неизбежно зависят от поршней, шатунов и коленчатых валов. Эти компоненты необходимы для точного функционирования двигателя внутреннего сгорания. Заключение В двигатель с более длинным шатуном можно установить поршень меньшего размера и легче. Преимущество этого заключается в том, что он уменьшает переменную массу для безопасности и снижает износ компонентов. Вот и все, спасибо за чтение. Итак, теперь я надеюсь, что вы понимаете все о Соединительные стержни . Но, если у вас все еще есть сомнения по теме « Типы шатунов », вы можете задать их в комментариях. Если эта статья оказалась для вас полезной, поделитесь ею с друзьями. Вы также можете скачать PDF-файл этой статьи, нажав ниже. Скачать PDF Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о наших последних статьях. Это бесплатно. Адрес электронной почты Вы можете узнать больше в нашем блоге: Что такое распределительный вал? Детали, применение, схема [PDF] Список деталей автомобильных двигателей (с иллюстрациями) Тормозная система: работа, типы, детали, конструкция. Артикул: Разъемный шатун – Freepatentsonline.com https://en.wikipedia.org/wiki/Connecting_rod Часто задаваемые вопросы Как работает шатун? Шатун представляет собой соединение между поршнем и коленчатым валом. Он соединяет поршневой палец с шатунной шейкой. Использование шатуна заключается в преобразовании прямолинейного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала 9.0003 Из каких частей состоит шатун? Шатуны состоят из таких частей, как малая головка, большая головка, втулка, вкладыши подшипника Болт и гайка, хвостовик, поршневой палец, поршень и крышка подшипника. Какие бывают типы шатунов? Ниже приведены типы шатунов, используемых в различных типах двигателей: шатун простого типа шатун с вилкой и лопастью, ведущий и ведомый шатуны, шатуны-заготовки, литые шатуны, кованые шатуны и шатуны с механическим приводом. Каково применение шатуна? Шатуны применяются в различных двигателях автомобилей. Шатун используется во всех типах транспортных средств, таких как автомобили, грузовики и велосипеды. Кроме того, он также используется в строительных машинах, таких как бульдозеры, дорожные катки (землеройные машины). Шатун: определение, функции, типы, детали, проблема Шатун , также называемый шатуном , является одной из основных частей двигателя внутреннего сгорания. Хотя он также используется в паровом двигателе, но очень важен для транспортных средств. Шатун соединяет поршень с коленчатым валом, что способствует преобразованию возвратно-поступательного движения поршня во вращение коленчатого вала. Деталь функционирует как плечо рычага и должна передавать сжимающие и растягивающие усилия от поршня и вращаться на обоих концах. Сегодня мы рассмотрим определение, функции, материал, детали, работу и схему шатунов. Содержание 1 Определение шатуна 2 Conrod Materials 2.1 Design Nomenclature 3 Connecting Rod Parts 4 Functions of Conrod 5 Types of Connecting Rod 5. 1 Billet conrods: 5.2 Cast Rod: 5.3 Forged Rod: 5.4 Подпишитесь на нашу рассылку новостей 5.5 Металлический порошок: 6 Проблемы с шатуном 6.1 Усталость: 6.2 Гидравлический замок: 6.3 Превышение оборотов1323 6.4 Ошибка контакта: 6.5 Пожалуйста, поделитесь! Определение шатуна Шатун или шатун преобразует линейное движение вверх и вниз или возвратно-поступательное движение поршня в круговое движение коленчатого вала. В процессе он испытывает растяжение, сжатие, изгиб и коробление. Читать Все, что вам нужно знать об автомобильном поршне Материалы шатунов Шатуны обычно изготавливаются из литого алюминиевого сплава, который помогает выдерживать напряжения, возникающие в процессе. В серийном производстве шатун обычно изготавливается из стали. Для высокопроизводительных приложений используются заготовки, которые вытачиваются из цельной заготовки, а не отливаются или куются. Однако чугун можно использовать для более дешевых изделий с низкой производительностью, таких как мотороллеры. Конструкция Номенклатура A = площадь поперечного сечения шатуна. L = длина шатуна. C = предел текучести при сжатии. Wcr = разрушающая или изгибающая нагрузка. Ixx = момент инерции сечения относительно оси x Iyy = момент инерции сечения относительно оси y соответственно. Kxx = радиус вращения сечения вокруг оси x Kyy = радиус вращения сечения вокруг оси y соответственно. D = диаметр поршня r = радиус кривошипа Детали шатуна Детали шатуна двигателя внутреннего сгорания состоят из большой конец , стержень и маленький конец . Поршни соединены с малым концом шатуна с помощью поршневого пальца или поршневого пальца, который может поворачиваться в поршне. Этот штифт обеспечивает точку поворота между поршнем и шатуном. Поршневой палец удерживается на месте с помощью пружинного зажима или фиксатора поршневого пальца. Большая головка шатуна крепится к шатунной шейке с помощью подшипника скольжения, что снижает трение. Но в некоторых двигателях меньшего размера используются подшипники, чтобы избежать необходимости в смазке насоса. Как правило, в подшипнике на большом конце шатуна имеется отверстие. Это позволяет смазочному маслу накачиваться на упорную сторону стенки цилиндра для смазки хода поршней и поршневых колец. Наконец, на деталях шатуна шатун может вращаться на обоих концах, так что угол между шатуном и поршнем может изменяться, когда шатун совершает возвратно-поступательное движение вокруг коленчатого вала. Читайте: Что такое бензиновый двигатель Функции шатуна Основной функцией шатуна является создание связи между поршнем и коленчатым валом для передачи мощности. Шатун помогает подавать смазочное масло к стенкам цилиндра и поршневому или поршневому пальцу. Типы шатунов Типы шатунов зависят от материала, из которого они изготовлены. Ниже приведены различные типы доступных шатунов: Шатуны-заготовки: Заготовки шатунов изготавливаются из цельного куска стали или алюминия. Он легче, прочнее и долговечнее, чем другие виды шатунов. Шатуны заготовочного типа обычно используются для автомобилей высокого класса. Продукт иногда предназначен для уменьшения концентраторов напряжения и облегчения вхождения в натуральную зернистость материала заготовки. Литой шток: Производители предпочитают литой шток, поскольку он способен выдерживать нагрузку стандартного двигателя. Стоимость производства ниже, но его нельзя использовать в приложениях с высокой мощностью от 450 до 6000 об/мин. Литые шатуны имеют заметный шов посередине, что отличает их от кованых. Кованый стержень: шатуны, изготовленные из ковки, изготавливаются путем прессования зерна выбранного материала по форме стержня. Материал может быть стальным сплавом или алюминием в зависимости от требуемых свойств. Ну производители кованых стержней используют разные виды стальных сплавов, хромовые и никелевые сплавы. Конечный продукт не должен быть хрупким. Никель или хромовый сплав повышают прочность шатуна. Подпишитесь на нашу рассылку новостей Металлический порошок: Шатун из порошкового металла также является подходящим выбором для производителей. Он производится из порошкообразной смеси металлов, которая прессуется в форму и нагревается при высоких температурах. Он плавит смесь в твердую форму. Может потребоваться легкая механическая обработка, но продукт выходит из формы в основном готовым продуктом. Шатуны из порошкового металла дешевле в производстве, чем сталь, и прочнее литых шатунов. Читать: Классификация двигателей внутреннего сгорания Проблемы с шатуном Во время работы с шатуном могут возникать проблемы. Это связано с тем, что он испытывает различные напряжения в камере сгорания. Некоторые из этих проблем могут быть устранены, в то время как некоторые требуют полной замены шатуна. В процессе эксплуатации шатун растягивается и сжимается, что может привести к поломке шатуна. Сломанный шток может полностью повредить двигатель. Ниже показана неисправность, возникающая на шатуне: Усталость: Это основная причина поломки шатуна. Это часто происходит в старых двигателях. Сжатие и растяжение стержня в процессе происходит тысячи раз в минуту. Это в конечном итоге приводит к износу детали, пока она не сломается. Недостаток масла и наличие грязи в двигателе могут ускорить эту проблему. Новые двигатели также могут испытывать усталость в соединении, если двигатель перестроен. Ну так бывает, когда используются дешевые запчасти или не те. Гидроблокировка: Гидроблокировка возникает, когда вода проникает в поршневую камеру, что приводит к деформации шатуна. Обычно это происходит, когда автомобиль едет по затопленной улице. Небольшое количество воды в цилиндре может вызвать стук или постукивание, которые можно легко устранить. Однако, если в цилиндре много воды, все пространство для искрового разряда занято, что может привести к изгибу или поломке штока цилиндра. Превышение оборотов: Превышение оборотов — это неисправность, возникающая в новых и высокопроизводительных двигателях. Если тахометр показывает красный цвет, это указывает на то, что состояние шатуна находится в опасности. Это связано с тем, что силы, действующие на шатун, резко возрастают при высоких оборотах. Неисправность пальца: Поршневой палец, соединяющий шатун с поршнем, изнашивается и становится причиной выхода из строя. В некоторых двигателях это приводит к катастрофическому отказу двигателя.