A16XHT — двигатель Opel Insignia 1.6 SIDI

Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя Опель A16XHT, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.6-литровый двигатель Опель A16XHT или LVP производится с 2013 года на венгерском заводе компании и ставится на продвинутые версии таких популярных моделей как Инсигния и Астра. Данный силовой агрегат имеет более мощную версию Performance Turbo под индексом A16SHT.

К линейке A10 относят:
A12XER,
A14XER,
A14NET,
A16XER,
A16LET и
A18XER.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Opel A16XHT 1.

6 SIDI

Вес двигателя A16XHT по каталогу составляет 130 кг

Номер двигателя A16XHT расположен на стыке блока с коробкой

Расход топлива Опель A16XHT

На примере Opel Insignia 2015 года с механической коробкой передач:

Город	8. 7 литра
Трасса	4.7 литра
Смешанный	6.1 литра

На какие автомобили ставили двигатель A16XHT 1.6 l 16v

Недостатки, поломки и проблемы A16XHT

Этот двигатель нередко досаждает излишним шумом, свистом и вибрациями в работе

Было несколько отзывных компаний, первая из-за отваливающихся электродов свечей

Фиксировались частые случаи разрушения поршней, советуем заменить их коваными

Небольшим ресурсом тут обладает термостат, водяная помпа, недолго служит и ТНВД

После 100 000 км может растянуться цепь балансирных валов, а замена очень дорогая

Дополнительные материалы

Капитальный ремонт A16XHT после разрушения поршней

Набор фиксаторов распредвала / коленвала, Opel, 6 предметов, AFFIX AF10321526C

Особенности:

• приспособления набора изготовлены из качественных сортов стали;
• применение по кодам двигателей – А16ХНТ, A16SHT, В16ХНТ, B16SHT, B16SHL;
• набор поставляется в пластиковом кейсе для хранения и транспортировки.

Комплектация:

• ключ держатель шкива коленвала / OEM EN-51147;
• фиксаторы звездочки балансирного вала / OEM EN-51153;
• фиксаторы натяжителя цепи / OEM EN-50513;
• фиксатор распредвала / OEM EN-51148.

СвернутьРазвернуть описание

Любые вопросы о покупке AFFIX AF10321526C и его характеристиках вы можете задать по телефону, электронной почте или в чате на сайте, мы обязательно ответим.

Характеристики

Комплект поставки

• набор специнструмента
• кейс

Сертификация

Документация

Сертификат дилера
. jpg, 0.14 Mb

Отзывы (0)

отзывов пока нет, можете оставить первый

Ваш отзыв

Ваше имя

E-mail

Отзыв

Достоинства

Недостатки

Поставьте оценку от 1 до 5 —

Нажимая кнопку «Отправить», я даю согласие
на обработку моих персональных данных, в соотвествии с ФЗ от 27.07.2006 г. №152-ФЗ
«О персональных данных», на условиях и для целей, определенных в Согласии на обработку персональных
данных

Вопросы (0)

вопросов пока нет, можете оставить первый

Ваш вопрос

Ваше имя

E-mail

Вопрос

Нажимая кнопку «Отправить», я даю согласие
на обработку моих персональных данных, в соотвествии с ФЗ от 27. 07.2006 г. №152-ФЗ
«О персональных данных», на условиях и для целей, определенных в Согласии на обработку персональных
данных

Предупреждение отказа двигателя — безопасность полетов

Отказ одиночной силовой установки одномоторного самолета — это то, чему студенты обучаются перед первым учебным полетом. Если они продолжат сертификацию, они изучат основы работы двигателей, воздуха, топлива и источника воспламенения, которые им необходимы для продолжения работы, и, по крайней мере, немного поймут признаки того, что они собираются остановиться. Большинству инструкторов не хватает сложной аппаратуры двигателя, которую технологии принесли нам за последние пару десятилетий, поэтому многие студенты до сих пор летают за датчиками, базовая конструкция которых восходит к автомобилям до Второй мировой войны.

По мере того, как они переходят к более сложным самолетам, также становятся более мощными приборы двигателя. Сегодня современные мониторы двигателя, доступные для самолетов, могут отображать гораздо больше параметров, чем старые датчики, и даже отображать больше деталей, чем первоклассный роскошный автомобиль. Если и остается какая-то проблема, так это то, что пилоты слишком редко не знают, как пользоваться монитором двигателя, или игнорируют его показания.

И может быть трудно овладеть навыками и знаниями, необходимыми для разумного определения того, что показывает монитор. Что означает, например, что температура головки одного цилиндра обычно выше, чем у других? Что, если температура нормально работающего цилиндра резко подскочит? Что может сделать пилот, чтобы их уменьшить? Уместна ли предупредительная посадка? Если нет, то когда он подходит? А монитор двигателя есть даже в штатном скане приборов пилота?

Многие отказы двигателей на самом деле не являются отказами. Вместо этого их часто связывают с тем, что пилот сделал или не сделал, например, купил топливо на последней остановке или переключился на бак, в котором еще осталось немного топлива. Другие отказы двигателя часто рекламируют себя, иногда неявно. Пилот должен получать, понимать и действовать в соответствии с этими сообщениями даже во время коротких полетов.

Предыстория

23 августа 2014 года, в 15:00 по центральному времени, самолет Beech Model S35 Bonanza был уничтожен во время столкновения с землей и последующего возгорания возле Лорел Хилл, штат Флорида. Самостоятельный коммерческий пилот был смертельно ранен. Преобладали визуальные условия, и план полета не был представлен для рейса, который вылетел из аэропорта Боба Сайкса (KCEW) в Крествью, штат Флорида, примерно в 14:50, с муниципальным аэропортом Флорала (0J4), Флорала, штат Алабама, в качестве пункта назначения. . Два аэропорта 19нм друг от друга.

По словам друга пилота, цель полета состояла в том, чтобы переместить самолет в 0J4, где он мог храниться в ангаре, пока пилот летал за границу. Днем ранее попытка перебазировать самолет не удалась, когда севшая батарея не позволила пилоту запустить его. Батарея была обслужена, и пилот прибыл на следующий день для завершения миссии.

Офицер видел, как пилот завел двигатель и вырулил на взлетно-посадочную полосу. Он слышал, как пилот запускал двигатель перед взлетом, который он описал как необычно долгий, поскольку пилот обычно «запрыгивал и уходил».

Впоследствии свидетель заметил, как самолет кружил над его домом. Двигатель звучал так, как будто он набирал обороты вверх и вниз. Когда самолет снижался и летел в сторону близлежащего поля, он услышал, как двигатель «хлопает», и увидел дым. Он наблюдал, как самолет врезался в деревья и столкнулся с землей, после чего поехал к месту аварии, чтобы оказать помощь.

Расследование

Место происшествия находилось примерно на полпути между двумя аэропортами. Фюзеляж полностью сгорел после удара. Двигатель имел значительные тепловые повреждения. На лопастях воздушного винта не было зазубрин передней кромки, царапин по хорде или S-образного изгиба. На коленчатом валу были обнаружены множественные трещины позади фланца гребного винта. В районе цилиндров № 2 и № 4 обнаружено две пробоины картера двигателя. Визуальный осмотр показал, что шатуны №2 и №4 сломаны.

Масляный поддон содержал густое темное остаточное масло, а также фрагменты шатунных болтов, металл подшипника, материал поршня, сегменты поршневых колец и мусор. Камера сгорания цилиндра № 2 была покрыта маслом и мусором; на его поверхности поршня были видны два полукруглых отпечатка, соответствующие ударам клапана. Юбка поршня треснула. Камера сгорания цилиндра №4 содержала масло и мусор; его юбка поршня была сломана и механически повреждена.

В камере сгорания цилиндра №6 обнаружены масло и мусор. На головке блока цилиндров были видны затвердевшие брызги металла вокруг отверстий для свечей зажигания, клапанов и седел клапанов, что свидетельствует о преждевременном зажигании и/или детонации. Юбка поршня имела следы теплового расширения, задиров и переноса материала.

В сборе коленчатого вала и противовеса обнаружены проблемы со смазкой, термические повреждения и механические повреждения, сконцентрированные на шатунных шейках №2, №3 и №4. На всех шатунных шейках были обнаружены тепловые повреждения и задиры, свидетельствующие о недостатке смазки; наиболее повреждены журналы №2, №3 и №4. Шатуны имели значительные термические и механические повреждения, а шатуны №2, №3 и №4 были сломаны на конце шейки. Фрагменты шатунов № 2, № 3 и № 4 имели признаки отсутствия смазки и теплового повреждения и были обнаружены по всему двигателю и в масляном поддоне.

Вероятная причина

NTSB определил вероятную причину (причины) этой аварии, включающую: «Полная потеря мощности двигателя из-за детонации/преждевременного повреждения цилиндра № 6. Причиной аварии стало решение пилота продолжить полет после получения сигнала о надвигающемся отказе двигателя».

Очевидно, двигатель потерпел катастрофический отказ. По данным NTSB, поршень № 6 вышел из строя, что позволило газам сгорания создать давление в картере двигателя, вытеснив его масло за борт через трубку вентиляции картера. Причину преждевременного зажигания и/или детонации установить не удалось.

NTSB был убежден, что пилот должен был заметить признаки падения давления масла, повышения температуры масла и головки блока цилиндров, а также шероховатости двигателя. По данным NTSB, «учитывая длительную работу двигателей пилота, возможно, их можно было наблюдать еще до взлета». Либо летчик не соблюдал этих показаний, либо не понял их значения.

Двигатель: Continental IO-520-BA
Вес пустого: 1915 фунтов
Максимальный вес брутто: 3300 фунтов.
Типичная крейсерская скорость: 170 узлов в секунду
Стандартный запас топлива: 80 галлонов.
Практический потолок: 18 300 футов
Дальность: 543 морских миль
Vso: 54 KIAS

10 ОТКАЗОВ ДВИГАТЕЛЕЙ, ЗАЧИТАННЫХ НА ВЗЛЕТЕ – Orlando Senti nel

Реактивные двигатели, идентичные тем, что использовались на рейсе Northwest Airlines, разбившемся в Детройте. Согласно федеральным данным, за последние четыре года они выходили из строя вскоре после взлета не менее 10 раз.

Неисправности побудили Национальный совет по безопасности на транспорте потребовать проверки двигателей JT8D 200-й серии, а производитель двигателей Pratt & Whitney выпустил бюллетени совсем недавно, в июле, призывая авиакомпании проводить собственные проверки.

Обзор отчетов Федерального авиационного управления во вторник показал, что большинство инцидентов, в которых пилоты были вынуждены развернуть свой самолет и совершить аварийную посадку, были связаны с неисправными лопастями турбины, которые вращались с большой скоростью внутри двигателя для выработки мощности самолета. .

Другие проблемы с двигателем включают трещины в подшипниках, металлические фрагменты, забивающие масляные фильтры, и детали, забитые льдом.

Федеральные следователи изучают возможность проблемы с двигателем при крушении рейса 255. Свидетели сообщили, что видели, как один из двух двигателей изрыгал пламя, когда самолет рухнул на землю.

У авиалайнера, построенного McDonald-Douglas, во время взлетов из Миннеаполиса и Сан-Франциско в 1985 и 1919 годах дважды отказали двигатели.86, заявили представители FAA. В обоих случаях самолет набирал заданную крейсерскую высоту и смог благополучно вернуться в точку вылета.

Ряд других рейсов крупных авиаперевозчиков также сталкивался с отказами двигателей на самолетах с двигателями JT8D 200-й серии в критические моменты после взлета и перед посадкой, когда двигатели испытывают наибольшую нагрузку.

Во всех случаях самолеты приземлялись благополучно, никто не пострадал.

В прошлом году произошло несколько инцидентов, начиная с рейса Jet American, вылетавшего из аэропорта имени Джона Уэйна в округе Ориндж, штат Калифорния.

В этом случае пилоты услышали громкий рев двигателя через несколько секунд после выезда за пределы взлетно-посадочной полосы. Они быстро приземлились, и механики обнаружили сильно поврежденные лопатки турбины.

В других инцидентах, описанных в отчетах FAA:

— Пилоты рейса New York Airlines, вылетевшего из Форт-Лодердейла в июне 1986 года, услышали хлопок и потеряли все показания двигателя № 2, прежде чем он остановился. Расследование продолжается.

— У другого рейса New York Airlines, вылетавшего из Ньюарка в августе прошлого года, произошел отказ двигателя, причиной которого стали поврежденные лопатки турбины.

— У третьего рейса New York Airlines, приземлившегося в Бостоне в декабре 1986 года, отказал двигатель. Обнаружены повреждения лопаток турбины.

— В июне 1986 года реактивный лайнер Frontier Airlines совершил аварийную посадку в Канзас-Сити после потери давления масла в двигателе и после того, как пассажирский салон и кабина наполнились дымом. Следователи обнаружили сломанную монтажную пластину.

— В ноябре 1984 года самолет Southwest Airlines выполнял наземные работы, когда загорелись оба двигателя. Во всем виноваты плохие лопатки компрессора двигателя.

— На борту рейса Republic в 1983 и 1984 годах произошли отказы двигателей; полет Air California в 1984 году и полет Muse Air в 1985 году. Во время осмотра самолетов на земле были обнаружены поврежденные лопасти турбины.

Представитель Pratt & Whitney Эд Коулз охарактеризовал показатели безопасности JT8D 200-й серии как «выдающиеся».

Среди всех авиакомпаний, сказал он, в общей сложности 816 двигателей 200-й серии используются в настоящее время на 408 реактивных лайнерах MD-80. Эта серия является последней версией JT8D, популярного двигателя, на котором установлены две трети авиалайнеров США.