ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА — Инструкции , каталоги , руководства в PDF и электронные книги

Руководства по ремонту автомобилей

Книги по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей иностранного и отечественного производства

Abarth Grande Punto

Acura CSX, Acura Integra, Acura MDX, Acura NSX, Acura RDX, Acura RL, Acura RSX, Acura TL,Acura TSX

Альфа Ромео 145 Альфа Ромео 146 Альфа Ромео 147 Альфа Ромео 156 Альфа Ромео 159 Альфа Ромео 164 Альфа Ромео 33 Альфа Ромео 75

Audi 100 Audi 200 Audi 80 Audi 90 Audi A1 Audi A2 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Allroad Audi B5 Audi Coupe Audi Q3  Audi Q5 Audi Q7 Audi RS6 Audi S3 Audi S4 Audi S6 Audi S8 Audi TT

Avia 21 , Avia 31

BAW Fenix

Beifan Benchi

BMW M3  BMW X1  BMW X3  BMW X5  BMW X6  BMW Z4  BMW двигатели  BMW серия 1 BMW серия 3  BMW серия 5  BMW серия 6  BMW серия 7

Brilliance BS4 Brilliance BS6 Brilliance M1 Brilliance M2

Buick Enclave , Buick Excelle , Buick Regal

BYD F3  BYD Flyer  BYD S6

Cadillac BLS , Cadillac CTS , Cadillac Escalade , Cadillac SRX , Cadillac STS

Chana Benni , Chana CV6

Chery A1 , Chery A13 , Chery A18 , Chery A3 , Chery Amulet , Chery Bonus , Chery Eastar , Chery Elara , Chery Fora , Chery Fulwin , Chery IndiS , Chery Jaggi , Chery Karry , Chery Kimo , Chery M11 , Chery Mikado , Chery Oriental Son , Chery QQ , Chery Sweet , Chery Tiggo , Chery Very

Chevrolet Avalanche , Chevrolet Aveo , Chevrolet Blazer , Chevrolet Camaro , Chevrolet Captiva , Chevrolet Cobalt , Chevrolet Conversion , Chevrolet Corvette , Chevrolet Cruze , Chevrolet Epica , Chevrolet Equinox , Chevrolet Evanda , Chevrolet Express , Chevrolet HHR , Chevrolet Impala , Chevrolet Lacetti , Chevrolet Lanos , Chevrolet Lumina , Chevrolet Malibu , Chevrolet Niva , Chevrolet Optra , Chevrolet Orlando , Chevrolet Rezzo , Chevrolet S-10 , Chevrolet Sens , Chevrolet Silverado , Chevrolet Sonic , Chevrolet Spark , Chevrolet Starcraft , Chevrolet Suburban , Chevrolet Tacuma , Chevrolet Tahoe , Chevrolet Tracker , Chevrolet TrailBlazer , Chevrolet Vans , Chevrolet Viva , Chevrolet Volt

Chrysler 300C , Chrysler 300M  , Chrysler Cirrus  , Chrysler Concorde  , Chrysler Grand Voyager  , Chrysler LeBaron  , Chrysler LHS  , Chrysler Pacifica  , Chrysler PT Cruiser  , Chrysler Sebring  , Chrysler Town  , Chrysler Country Voyager

Citroen Berlingo , Citroen BX , Citroen C-Crosser , Citroen C-Elysee , Citroen C1 , Citroen C15 , Citroen C2 , Citroen C25 , Citroen C3 , Citroen C3 Picasso , Citroen C4 , Citroen C4 Picasso , Citroen C5 , Citroen C6 , Citroen C8 , Citroen DS3 , Citroen DS4 , Citroen DS5 , Citroen Evasion , Citroen Jumper , Citroen Jumpy , Citroen Nemo , Citroen Saxo , Citroen Visa , Citroen Xantia , Citroen XM , Citroen Xsara , Citroen Xsara Picasso , Citroen ZX

Dacia Duster , Dacia Logan , Dacia Sandero , Dacia Solenza , Dacia SuperNova

Dadi Shuttle

Daewoo Damas , Daewoo Espero , Daewoo Gentra , Daewoo Istana , Daewoo Kalos , Daewoo Lacetti , Daewoo Lanos , Daewoo Leganza, Daewoo Matiz, Daewoo Nexia , Daewoo Nubira , Daewoo Sens , Daewoo Tacuma , Daewoo Tico , Daewoo Winstorm

DAF 105 , DAF 45 , DAF 75 , DAF 85 , DAF 95 , DAF CF

Daihatsu Be-Go , Daihatsu Boon , Daihatsu Cuore , Daihatsu Feroza , Daihatsu Sirion , Daihatsu Storia , Daihatsu Terios , Daihatsu YRV

Datsun Cherry , Datsun Sunny

Dodge Avenger , Dodge Caliber , Dodge Caravan , Dodge Challenger , Dodge Dakota , Dodge Durango , Dodge Intrepid , Dodge Journey , Dodge Magnum , Dodge Neon , Dodge Nitro , Dodge Ram , Dodge Stratus , Dodge Viper

Dong Feng

FAW Besturn B50 , FAW C1 , FAW Vita , FAW грузовые , FAW двигатели

FIAT 127 , FIAT Albea , FIAT Bravo , FIAT Croma , FIAT Doblo , FIAT Ducato , FIAT Fiorino , FIAT Linea , FIAT Marea , FIAT Multipla , FIAT Palio , FIAT Panda , FIAT Punto , FIAT Qubo , FIAT Scudo , FIAT Sedici , FIAT Stilo , FIAT Tempra , FIAT Tipo , FIAT Ulysse , FIAT Uno

Ford Bronco , Ford C-MAX , Ford Cargo , Ford Contour , Ford Cougar , Ford Courier , Ford Crown Victoria , Ford Econoline , Ford Edge , Ford Escape , Ford Escort , Ford Excursion , Ford Expedition , Ford Explorer , Ford F-series , Ford Fiesta , Ford Flex , Ford Focus , Ford Freda , Ford Fusion , Ford Galaxy , Ford Granada , Ford Ka , Ford Kuga , Ford Maverick , Ford Mondeo , Ford Mustang , Ford Orion , Ford Probe , Ford Ranger , Ford S-MAX , Ford Scorpio , Ford Sierra , Ford Taunus , Ford Taurus , Ford Thunderbird , Ford Tourneo , Ford Transit

Foton Auman , Foton Ollin

Freightliner Argosy , Freightliner Century Class , Freightliner Columbia

Geely CK , Geely Emgrand , Geely FC , Geely King Kong , Geely MK , Geely Otaka , Geely Vision

GMC Denali , GMC Envoy , GMC Jimmy , GMC S-15 , GMC Savana , GMC Sierra , GMC Sonoma , GMC Vans , GMC Yukon

Great Wall CoolBear , Great Wall Deer , Great Wall Florid , Great Wall Haval , Great Wall Hover , Great Wall Pegasus , Great Wall Safe , Great Wall Sailor , Great Wall Sing , Great Wall So Cool , Great Wall Steed , Great Wall V240 , Great Wall Voleex , Great Wall Wingle

Hino Dutro , Hino Ranger , Hino двигатели

Honda Accord , Honda Airwave , Honda Ascot , Honda Avancier , Honda Capa , Honda City , Honda Civic , Honda CR-V , Honda Crosstour , Honda Domani , Honda Edix , Honda Element , Honda Fit , Honda FR-V , Honda , HR-V , Honda Insight , Honda Inspire , Honda Integra , Honda Jazz , Honda Legend , Honda Logo , Honda Mobilio , Honda Odissey , Honda Orthia , Honda Partner , Honda Passport , Honda Pilot , Honda Prelude , Honda Rafaga , Honda Ridgeline , Honda S-MX , Honda S2000 , Honda Spirior , Honda StepWGN , Honda Stream , Honda Torneo , Honda двигатели

Hummer h2 , Hummer h3 , Hummer h4

Hyundai Accent , Hyundai Atos , Hyundai Avante , Hyundai Azera , Hyundai County , Hyundai Coupe , Hyundai Elantra , Hyundai Entourage , Hyundai Equus , Hyundai Galloper , Hyundai Genesis , Hyundai Getz , Hyundai Grace , Hyundai Grandeur , Hyundai h2 , Hyundai h200 , Hyundai h300 , Hyundai HD , Hyundai i10 , Hyundai i20 , Hyundai i30 , Hyundai i40 , Hyundai i45 , Hyundai ix20 , Hyundai ix35 , Hyundai ix55 , Hyundai Lantra , Hyundai Lavita , Hyundai Matrix , Hyundai Mighty , Hyundai NF , Hyundai Pony , Hyundai Porter , Hyundai Real , Hyundai Santa Fe , Hyundai Satellite , Hyundai Solaris , Hyundai Sonata , Hyundai Sonica , Hyundai Starex , Hyundai Terracan , Hyundai Tiburon , Hyundai Trajet , Hyundai Tucson , Hyundai Universe , Hyundai Veloster , Hyundai Veracruz , Hyundai Verna , Hyundai XG , Hyundai двигатели

Infiniti EX , Infiniti FX , Infiniti G , Infiniti M , Infiniti QX

International , International двигатели

Isuzu Amigo , Isuzu Aska , Isuzu Axiom , Isuzu Bighorn , Isuzu D-Max , Isuzu Elf , Isuzu Forward , Isuzu Giga , Isuzu Hombre , Isuzu Rodeo , Isuzu Trooper , Isuzu VehiCross , Isuzu Wizard , Isuzu двигатели

Iveco Daily , Iveco EuroCargo , Iveco EuroStar , Iveco EuroTech , Iveco EuroTrakker , Iveco Stralis , Iveco TurboStar

JAC 1020 , JAC 1045 K , JAC Refine , JAC Rein

Jeep Cherokee , Jeep Commander , Jeep Compass , Jeep Grand Cherokee , Jeep Liberty , Jeep Patriot , Jeep Wrangler

KIA Avella , KIA Besta , KIA Bongo , KIA Carens , KIA Carnival , KIA Ceed , KIA Cerato , KIA Clarus , KIA Forte , KIA Granbird , KIA Joice , KIA K2 , KIA K2500 , KIA Magentis , KIA Mohave , KIA Morning , KIA Opirus , KIA Optima , KIA Picanto , KIA Pregio , KIA Pride , Kia Quoris , KIA Retona , KIA Rio , KIA Rondo , KIA Sedona , KIA Sephia , KIA Shuma , KIA Sorento , KIA Soul , KIA Spectra , KIA Sportage , KIA Venga

Land Rover Defender , Land Rover Discovery , Land Rover Freelander , Land Rover Двигатели

Lexus CT200 , Lexus ES300 , Lexus ES330 , Lexus ES350 , Lexus GS300 , Lexus GS430 , Lexus GS450 , Lexus GX460 , Lexus GX470 , Lexus IS250 , Lexus LS460 , Lexus LS600 , Lexus LX470 , Lexus LX570 , Lexus RX270 , Lexus RX300 , Lexus RX330 , Lexus RX350 , Lexus RX400 , Lexus RX450 , Lexus SC430

Lifan 320 , Lifan Breez , Lifan Smily , Lifan Solano , Lifan X60

MAN 19 , MAN F90 , MAN F2000 , MAN L2000 , MAN M90 , MAN M2000 , MAN TGA , MAN TGL , MAN TGM , MAN TGX , MAN TGS

Mazda 121 , Mazda 2 , Mazda 3 , Mazda 323 , Mazda 5 , Mazda 6 , Mazda 626 , Mazda 929 , Mazda Atenza , Mazda Axela , Mazda Bongo , Mazda BT-50 , Mazda Capella , Mazda CX-5 , Mazda CX-7 , Mazda CX-9 , Mazda Demio , Mazda E2200 , Mazda Familia , Mazda Levante , Mazda Miata , Mazda Millenia , Mazda MPV , Mazda MX-3 , Mazda MX-5 , Mazda MX-6 , Mazda Navajo , Mazda Premacy , Mazda Protege , Mazda RX-7 , Mazda RX-8 , Mazda Titan , Mazda Tribute , Mazda Verisa , Mazda Xedos , Mazda двигатели

Mercedes-Benz 190 , Mercedes-Benz 207 , Mercedes-Benz 709-2644 , Mercedes-Benz A класс , Mercedes-Benz Actros , Mercedes-Benz Atego , Mercedes-Benz Axor , Mercedes-Benz B класс , Mercedes-Benz C класс , Mercedes-Benz E класс , Mercedes-Benz G класс , Mercedes-Benz GL класс , Mercedes-Benz LK класс , Mercedes-Benz MB 100D , Mercedes-Benz MK класс , Mercedes-Benz ML класс , Mercedes-Benz R класс , Mercedes-Benz S класс , Mercedes-Benz Sprinter , Mercedes-Benz Transporter , Mercedes-Benz Vaneo , Mercedes-Benz Vario , Mercedes-Benz Viano , Mercedes-Benz Vito , Mercedes-Benz W123 , Mercedes-Benz двигатели , Mercedes-Benz коробки передач

Mitsubishi Airtrek , Mitsubishi Aspire , Mitsubishi ASX , Mitsubishi Canter , Mitsubishi Cargo , Mitsubishi Carisma , Mitsubishi Cedia , Mitsubishi Challenger , Mitsubishi Chariot , Mitsubishi Colt , Mitsubishi Delica , Mitsubishi Diamante , Mitsubishi Dingo , Mitsubishi Dion , Mitsubishi Eclipse , Mitsubishi Endeavor , Mitsubishi Fuso , Mitsubishi Galant , Mitsubishi Grandis , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi L200 , Mitsubishi L300 , Mitsubishi L400 , Mitsubishi Lancer , Mitsubishi Legnum , Mitsubishi Libero , Mitsubishi Mirage , Mitsubishi Montero , Mitsubishi Outlander , Mitsubishi Pajero , Mitsubishi RVR , Mitsubishi Shogun , Mitsubishi Space Gear , Mitsubishi Space Runner , Mitsubishi Space Star , Mitsubishi Space Wagon , Mitsubishi Triton , Mitsubishi Warrior , Mitsubishi двигатели

Nissan 100NX , Nissan 350Z , Nissan 370Z , Nissan AD , Nissan Almera , Nissan Altima , Nissan Armada , Nissan Atlas , Nissan Avenir , Nissan Bassara , Nissan Bluebird , Nissan Cabstar , Nissan Cargo , Nissan Cedric , Nissan Cefiro , Nissan Condor , Nissan Cube , Nissan Elgrand , Nissan Expert , Nissan Fairlady , Nissan Frontier , Nissan Fuga , Nissan Gloria , Nissan Interstar , Nissan Juke , Nissan Kubistar , Nissan Largo , Nissan Laurel , Nissan Liberty , Nissan Lucino , Nissan March , Nissan Maxima , Nissan Micra , Nissan Murano , Nissan Navara , Nissan Note , Nissan NP300 , Nissan NV400 , Nissan Pathfinder , Nissan Patrol , Nissan Pick-Up , Nissan Prairie , Nissan Presage , Nissan Presea , Nissan Primastar , Nissan Primera , Nissan Pulsar , Nissan Qashqai , Nissan Quest , Nissan R`nessa , Nissan Rogue , Nissan Safari , Nissan Sentra , Nissan Serena , Nissan Silvia , Nissan Skyline , Nissan Stagea , Nissan Sunny , Nissan Teana , Nissan Terrano , Nissan Tiida , Nissan Tino , Nissan Titan , Nissan Urvan , Nissan Vanette , Nissan Wingroad , Nissan X-Trail , Nissan Xterra , Nissan двигатели

Opel Agila , Opel Antara , Opel Ascona , Opel Astra , Opel Calibra , Opel Combo , Opel Corsa , Opel Frontera , Opel Insignia , Opel Kadett , Opel Meriva , Opel Mokka , Opel Monterey , Opel Monza , Opel Movano , Opel Omega , Opel Rekord , Opel Senator , Opel Signum , Opel Sintra , Opel Tigra , Opel Vectra , Opel Vita , Opel Vivaro , Opel Zafira

Peugeot 106 , Peugeot 107 , Peugeot 206 , Peugeot 207 , Peugeot 208 , Peugeot 3008 , Peugeot 306 , Peugeot 307 , Peugeot 308 , Peugeot 309 , Peugeot 4007 , Peugeot 4008 , Peugeot 405 , Peugeot 406 , Peugeot 407 , Peugeot 408 , Peugeot 5008 , Peugeot 508 , Peugeot 605 , Peugeot 607 , Peugeot 806 , Peugeot 807 , Peugeot Bipper , Peugeot Boxer , Peugeot Expert , Peugeot J5 , Peugeot Partner , Peugeot RCZ

Plymouth Neon , Plymouth Voyager

Pontiac Firebird , Pontiac Trans Sport , Pontiac Vibe

Porsche 911 , Porsche Cayenne

Renault 18 , Renault 19 , Renault 21 , Renault 25 , Renault 9, Renault 11 , Renault Clio , Renault Dokker , Renault Duster , Renault Espace , Renault Fluence , Renault Fuego , Renault Kangoo , Renault Koleos , Renault Laguna , Renault Latitude , Renault Lodgy , Renault Logan , Renault Magnum , Renault Major , Renault Mascott , Renault Master , Renault Megane , Renault Modus , Renault Premium , Renault Safrane , Renault Sandero , Renault Scenic , Renault Symbol , Renault Thalia , Renault Trafic , Renault Twingo , Renault Vel Satis , Renault двигатели

Saab 9-3 , Saab 9-5 , Saab 90, Saab 99, Saab 900 , Saab 9000

Scania 112 , Scania Автобусы , Scania серий P, Scania серий R, Scania серий T , Scania серия 3 , Scania серия 4

SEAT Alhambra , SEAT Altea , SEAT Arosa , SEAT Cordoba , SEAT Ibiza , SEAT Inca , SEAT Leon , SEAT Toledo

Skoda Fabia , Skoda Favorit , Skoda Felicia , Skoda Forman , Skoda Octavia , Skoda Pickup , Skoda Praktik , Skoda Rapid , Skoda Roomster , Skoda Scout , Skoda Superb , Skoda Yeti

SsangYong Actyon , SsangYong Chairman , SsangYong Istana , SsangYong Korando , SsangYong Kyron , SsangYong Musso , SsangYong Rexton , SsangYong Rodius , SsangYong двигатели

Subaru 1600 , Subaru 1800 , Subaru Baja , Subaru Dex , Subaru Forester , Subaru Impreza , Subaru Justy , Subaru Lancaster , Subaru Legacy , Subaru Leone , Subaru Outback , Subaru R2 , Subaru Tribeca , Subaru XT , Subaru XV

Suzuki Aerio , Suzuki Alto , Suzuki Baleno , Suzuki Escudo , Suzuki Grand Vitara , Suzuki Ignis , Suzuki Jimny , Suzuki Kizashi , Suzuki Liana , Suzuki Samurai , Suzuki SJ , Suzuki Splash , Suzuki Swift , Suzuki SX4 , Suzuki Vitara , Suzuki Wagon , Suzuki XL7

Toyota 4Runner , Toyota Allex , Toyota Allion , Toyota Alphard , Toyota Altezza , Toyota Amazon , Toyota Aristo , Toyota Auris , Toyota Avalon , Toyota Avensis , Toyota Aygo , Toyota bB , Toyota Belta , Toyota Blade , Toyota Brevis , Toyota Caldina , Toyota Cami , Toyota Camry , Toyota Carib , Toyota Carina , Toyota Celica , Toyota Chaser , Toyota Corolla , Toyota Corona , Toyota Corsa , Toyota Cresta , Toyota Crown , Toyota Curren , Toyota Duet , Toyota Dyna , Toyota Echo , Toyota Estima , Toyota FJ Cruiser , Toyota Fortuner , Toyota FunCargo , Toyota Gaia , Toyota Granvia , Toyota Harrier , Toyota HiAce , Toyota Highlander , Toyota Hilux , Toyota Ipsum , Toyota iQ , Toyota Isis , Toyota Ist , Toyota Kluger , Toyota Land Cruiser , Toyota Lite-Ace , Toyota Mark II , Toyota Mark X , Toyota Matrix , Toyota Nadia , Toyota Noah , Toyota Opa , Toyota Passo , Toyota Picnic , Toyota Platz , Toyota Porte , Toyota Prado , Toyota Premio , Toyota Previa , Toyota Prius , Toyota Probox , Toyota Progres , Toyota Ractis , Toyota Raum , Toyota RAV4 , Toyota Regius , Toyota RunX , Toyota Rush , Toyota Scion , Toyota Sequoia , Toyota Sienna , Toyota Sienta , Toyota Soarer , Toyota Solara , Toyota Sprinter , Toyota Starlet , Toyota Succeed , Toyota Supra , Toyota Tacoma , Toyota Tercel , Toyota Town-Ace , Toyota Toyoace , Toyota Tundra , Toyota Urban Cruiser , Toyota Vanguard , Toyota Vellfire , Toyota Venza , Toyota Verossa , Toyota Vigo , Toyota Vista , Toyota Vitz , Toyota Voltz , Toyota Voxy , Toyota Will , Toyota Windom , Toyota Wish , Toyota Yaris , Toyota двигатели

Volkswagen Amarok , Volkswagen Bora , Volkswagen Caddy , Volkswagen California , Volkswagen Caravelle , Volkswagen Crafter , Volkswagen Fox , Volkswagen Gol , Volkswagen Golf , Volkswagen Jetta , Volkswagen Kafer , Volkswagen LT , Volkswagen Lupo , Volkswagen Multivan , Volkswagen Passat , Volkswagen Phaeton , Volkswagen Pointer , Volkswagen Polo , Volkswagen Santana , Volkswagen Scirocco , Volkswagen Sharan , Volkswagen Tiguan , Volkswagen Touareg , Volkswagen Touran , Volkswagen Transporter , Volkswagen up! , Volkswagen Vento

Volvo 240, Volvo 960 , Volvo 340, Volvo 343, Volvo 345, Volvo 360 , Volvo 440, Volvo 460, Volvo 480 , Volvo 740, Volvo 760 , Volvo 850 , Volvo 940, Volvo 960 , Volvo B10 M , Volvo C30 , Volvo C70 , Volvo F, Volvo FH, Volvo FM, Volvo TF , Volvo FL, Volvo FE , Volvo S40 , Volvo S60 , Volvo S70 , Volvo S80 , Volvo V40 , Volvo V50 , Volvo V60 , Volvo V70 , Volvo VN, Volvo VNL, Volvo WX, Volvo WG, Volvo AC , Volvo XC60 , Volvo XC70 , Volvo XC90

Как увеличить грузоподъемность «Москвича»: Когда рессорам трудно

Автоцентр
Сервис
Полезные советы

Как увеличить грузоподъемность «Москвича»: Когда рессорам трудно

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 17
• 18
• 19
• 20
• 21
• 22

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 17
• 18
• 19
• 20
• 21
• 22

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 17
  сентября

• 18
  сентября

• 19
  сентября

• 20
  сентября

• 21
  сентября

• 22
  сентября

• 23
  сентября

• 24
  сентября

• 25
  сентября

• 26
  сентября

• 27
  сентября

• 28
  сентября

• 29
  сентября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!




Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Нові важелі передньої і задньої підвіски для автомобілів Москвич всіх моделей

за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною

16243248

• +380 (66) 734-42-86

  • +380 (67) 908-85-96

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjMyNzAzMTc3LCJjYXRlZ29yeUlkIjozNDE1MzYsImNvbXBhbnlJZCI6MTkxMjgzOSwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NjMyMTQwOTYuMzg0MTQ2NywicGFnZUlkIjoiZDc1OTQ4M2UtY2VmMS00MzYyLWJkYjEtMDhkMDZlNjM2NWUzIiwicG93IjoidjIifQ.OOkKM60hhMR0hP6qzQ_fVlgtZjMpg32GwIsaItrrrNQ» data-advtracking-product-id=»32703177″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  +380 (66) 734-42-86

  • +380 (67) 908-85-96

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjQ4NTgzNzA3LCJjYXRlZ29yeUlkIjozNDE2MDAsImNvbXBhbnlJZCI6MTkxMjgzOSwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NjMyMTQwOTYuMzg0ODUzNCwicGFnZUlkIjoiYjYyYzljOTAtZTIxMi00NjcxLWEwODYtOWJlZjE3YmRmN2U2IiwicG93IjoidjIifQ.0hCqWSjagK1fcFeJL7rLd0ohIDiSnpODGcd7upLxRTM» data-advtracking-product-id=»48583707″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  +380 (66) 734-42-86

  • +380 (67) 908-85-96

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjM0NDQ4NTI1LCJjYXRlZ29yeUlkIjozNDE1MzYsImNvbXBhbnlJZCI6MTkxMjgzOSwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NjMyMTQwOTYuMzg1Nzg3NywicGFnZUlkIjoiMzcyNzhmMjctNDUzZi00NWU3LTk0NjgtM2YwNzIwM2M5MTcxIiwicG93IjoidjIifQ.iAW1-7q867eX7xDhIao9mtmui11j9YExBHt3DUSZGO0″ data-advtracking-product-id=»34448525″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  +380 (66) 734-42-86

  • +380 (67) 908-85-96

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjQ4NjgxODczLCJjYXRlZ29yeUlkIjozNDE2MDAsImNvbXBhbnlJZCI6MTkxMjgzOSwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NjMyMTQwOTYuMzg2NjczNSwicGFnZUlkIjoiODAxZDc2N2YtY2QzYy00YTBkLWFjMjYtZmJhNjc1MTQzMzg5IiwicG93IjoidjIifQ.HE10a8i1q-vxyv2R4zkEKwhaXgteP1uVlF4_n2NbQA4″ data-advtracking-product-id=»48681873″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  +380 (66) 734-42-86

  • +380 (67) 908-85-96

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjM0Njc3ODY2LCJjYXRlZ29yeUlkIjozNDE2MDAsImNvbXBhbnlJZCI6MTkxMjgzOSwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NjMyMTQwOTYuMzg3NjE2MiwicGFnZUlkIjoiMzQwMzU2YmItNzQ2MC00ZTVlLWE3YTUtZDhiYzU5NTRlYWUwIiwicG93IjoidjIifQ.zXWdfVYmAof0BERcUnGtf0UIveltousRwqmBB6NlDQw» data-advtracking-product-id=»34677866″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  +380 (66) 734-42-86

  • +380 (67) 908-85-96

Размеры сайлентблока на москвич 412

Автор admin На чтение 9 мин Просмотров 9 Опубликовано 24. 11.2019

Содержимое

• Описание
• Отзывы
• Обсуждения

Всем привет!
Курил тупую тему почти неделю. Глаза уже красные. Я нигде не нашел понятной статьи, которая могла бы полностью удовлетворить мое любопытство и поэтому, как всегда, поискала, нашла информацию, пришла к определенным выводам и сейчас поделюсь ими с вами. Будет много букв. Кому лень читать – листайте вниз.

Так что наверняка многие недовольны тем, что продают сейчас. Некоторые из новых глушителей стоят пару тысяч, у некоторых больше 10, а некоторые выйдут через неделю. Вы должны что-то с этим делать. Ладно если есть загашники бабушки и дедушки.

А если нет, то как у меня дела? Ищете доброго дедушку, который дарит или продает «даже» молчаливые? Неплохая идея, но однажды мне не повезло. Либо дедушка засранец и молчаливые не советские, либо они портятся даже с депо, но факт остается фактом: они оставили мне побольше современного дерьма. Сразу оговорюсь: установил с вытяжкой, воткнул на заряженную подвеску. Так что давно не помню почему, но я поменял рычаги и купил их на разборке с советскими глушителями и кузов умер раньше них.
Второй вариант – полиуретан.

Достоинств море: менять ничего не нужно, долго гуляет, выдерживает большие нагрузки, всегда можно купить., Есть один минус – ценник.
Когда мы купили комбо, то решили поставить всю подвеску нормально, чтобы долго туда не лазить. В то время установка сайлентблоков Нивова была модной и недорогой.

С ними есть два варианта: вставить рычаги или прижать сайлентблоки на сайлентблоке. В первой версии при замене бесшумной нет необходимости ничего повторять – вы купили новые, вы заменили их и вы их забыли. Во втором – заново вставить новые бесшумные шины, но при этом есть возможность вернуться к стандартным. Обе версии требуют новой нижней оси. Он длиннее и имеет канавки для втулок, потому что наша ось 18 мм, а ось Nivov – 16. Я выбрал второй вариант, и он третий год работает зимой и летом в разных дорожных условиях и пока не умрет.
После нескольких лет простоя в гараже, а до этого почти 30 лет бережной эксплуатации только в летний сезон глушители в люксе выглядели очень достойно. Но этого хватило на 1500км в моих руках. Я ехал по асфальту. Я всего пару раз ходил на грунтовку. Спрелли – другого объяснения у меня нет. И вот встал вопрос, что с ними делать. Решил пойти проверенным путем, но человек, у которого я купил набор нтвосилент для комбо, уже не занимается съемкой. Вы можете спросить его, но это хоть месяц, чтобы каждый день пинать, чтобы был результат. Я не хочу. Я не хочу никому доверять в Интернете. Внезапно металл для оси будет взят не из того, или будут использованы бесшумные материалы. А цена сейчас более чем вдвое больше, чем была раньше, и это начинает давать о себе знать. Решил сделать сам. Погуглил, что с 2010 года инженеры АвтоВАЗа путают перестройку подвески. В списке модификаций самый низкий тихий: внутренний диаметр стал 18 мм, как у москвича.

Но сначала я не мог найти информации по другим измерениям. Я просил вас о помощи, но никто ничего не знает. Тогда по чистой случайности где-то на каком-то форуме я нашел информацию, что внешний диаметр новых глушителей Нивова составляет 43 мм. А у нас 39 мм. Так что вариант остановился. Но потом Google оставил мне новую “травку” moskvichemania.ru/viewtop…f=6&t=2907&p=90913#p90913
Экзист сшила шубу – верхнюю и нижнюю по 80 грн. Оказывается, экономичный вариант. Я начал гуглить именно эти тихие сообщения и тут непонятно. Один говорит, что сиденье такое же, как у нас, другой говорит, что пару десятков расстрелял. И отзывов о том, как он ходит, тоже нет. Придется заказывать по одному и все измерять самостоятельно. Сделаю это после праздников. Итак, продолжение следует.

А теперь для ленивых, в двух словах об известных вариантах немой для москвича:
1. Дедушкины припасы.
Они ходят нормально, стоят недорого, но припасы не резиновые, и этих бабушек и дедушек нужно искать. Вы не можете просто купить его в магазине или на авторынке.
2. Полиуретан.
Подходит всем – прочный, терпит издевательства, имеется в свободной продаже. Но цена сильно кусается.
3. Бесшумные блоки с полей.
Из плюсов – ходят хорошо, доступны бесплатно, стоят не дорого. Из недостатков требуются доработки, влекущие за собой дополнительные затраты.
4. Сайлентблоки Toyota.
Пока не изучал, но предварительные плюсы в том, что они нормальные, они свободны в продаже, требуют минимум доработок. Существенных недостатков пока не обнаружил.

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

Проанализировав продажи автомобилей на транспортном рынке России, можно сказать, что за последние семь месяцев было продано 55,7 тыс. Автомобилей с дизельным двигателем.

По сравнению с продажами в 2018 году наблюдается снижение продаж на 9%. Самым популярным в отчетном периоде автомобилем стал Mitsubishi Pajero Sport, продажи которого составили 3829 единиц. Еще один популярный автомобиль с дизельным двигателем – Toyota Land Cruiser Prado, продано 3 563 автомобиля.

Замыкает тройку лидеров французский кроссовер, оснащенный дизельным агрегатом. Это Renault Duster, которому удалось найти 2850 новых покупателей. Также в списке популярных автомобилей с этим двигателем оказались: Hyundai Santa Fe, KIA Sorento, Toyota Land Cruiser, седан BMW 5 Series, а также кроссоверы Skoda Kodiaq, BMW X5 и Volkswagen Touareg.

Таким образом, можно сделать вывод, что автомобили с этой силовой установкой востребованы на российском транспортном рынке.

В 1930-е годы бизнес Packard не процветал.

Например, в 1915 году компании удалось продать более 35 тысяч автомобилей, в которых в качестве силовой установки использовался двигатель V12, а спустя 24 года, в 1939 году – всего 446. Одной из таких машин была эта машина. Как он связал старого русского графа, летчика-испытателя СССР И. В. Сталина, а также Уильяма Боинга, основателя одноименной компании?

Увядшая слава. В то время в США был кризис в экономической сфере, который мог затронуть только компанию, производившую самые дорогие автомобили того времени. В то время самой заветной мечтой горожан была постоянная работа, а не роскошный автомобиль. Производство также упало с 50 000 единиц в 1928 году до скромных 7 000 в 1934 году. Компания была вынуждена заменить мощные двигатели V12 на V8 или даже на V6. Дело в том, что на тот момент стоимость не самой дешевой машины производства Ford составляла 500 долларов США, а базовая модель Packard обошлась бы потенциальному покупателю в 2,5 тысячи.

Несмотря на постоянный спад, компания не отказалась от поиска новых продуктов в производстве. В 1931 году, когда степень кризиса почти достигла максимума, было решено начать производство нового двенадцатицилиндрового двигателя, который предполагалось установить на обновленное шасси 7-й серии.

Передний привод стал главной особенностью новой модели автомобиля. Его разработал Алексей Сахновский, сын русского графа, личный советник царя Николая II. Этот автомобиль так и не был запущен в серийное производство, но, помимо него, Сахновский разработал внешний вид Packard Eight, Packard Phantom и Packard Twelve.

Дальнейшее развитие. Любовь к этим автомобилям была общим делом, объединявшим царскую семью и партийное руководство СССР. Практически перед Февральской революцией его заказал Николай II и в начале 1930-х годов на этих автомобилях переселялась почти вся элита Советского Союза. Бронированная версия Packard принадлежала Иосифу Сталину. В частные руки он практически не попадал. Единственной такой машиной на территории СССР была машина Валерия Чкалова.

Упомянутый выше Уильям Боинг сегодня заказал себе этот автомобиль.

Технические характеристики. Этот автомобиль получил название «1939 Packard V12 1708 1235 Limousine». Название означает следующее. 1939 – год выпуска. В названиях автомобилей того времени это часто указывалось в названии, ведь новые модели выпускались практически каждый год. V12 – 12-цилиндровый двигатель, 17 – серийное обозначение, 08 – модель Twin Six, а номер 1235 – модель кузова.

Машины этой компании не дешевели даже во время кризиса. В этом году конструкторы компании первыми установили на эту модель электрические стеклоподъемники, правда, в качестве опции. В качестве силовой установки на автомобиль устанавливался двигатель объемом 8,2 литра, при показателе мощности 205 л.с вес автомобиля составлял около трех тонн. Дело в том, что сразу после появления двигатель выдавал 160 л.с при объеме 7,3 л. Впоследствии он дважды подвергался утомительному процессу увеличения объема.

Основным недостатком этого двигателя была сложность регулировки из-за большого количества болтов для откручивания. Жалюзи радиатора были термостатированы. В остальном облик машины создавался из всяких мелочей.

Нижняя линия. Этот автомобиль, по сути, немного «ленив» в движениях, несмотря на большую мощность двигателя, предпочитает спокойное и плавное движение, что соответствует его высокому статусу в автомобильном мире.

Описание

Отзывы

Обсуждения

Если в подвеске вашего автомобиля есть резиновые сайлентблоки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, вы только улучшите характеристики подвески и ее работу. Детали из полиуретана прослужат как минимум в 5 раз дольше, чем детали из резины. Контроль над управляемостью и поддержанием геометрии подвески в экстремальных условиях вождения. Вы получите лучшее представление об автомобиле и его возможностях. Полиуретановые детали улучшают поведение автомобиля на дороге за счет уменьшения нежелательной деформации подвески и устранения «раздавливающего» эффекта, присущего резиновым деталям. Это значит, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно собранные и подобранные полиуретановые детали всегда поглощают удары, вибрацию и шум лучше, чем резина.

ОПИСАНИЕ: МОСКВИЧ 412 – МОСКВИЧ 2140

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА: Втулка стабилизатора передней подвески. 27-01-412 (OEM: 412-2906040) – 2 шт.

Втулка верхнего рычага. 27-06-146 (OEM: 2140-2904146) – 4 шт.

Сайлентблок нижнего рычага. 27-06-047 (OEM: 403-2904047) – 4 шт.

Втулка переднего амортизатора (нижняя). 17-03-001 (OEM: 402-2915432) – 4 шт.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА: Втулка заднего амортизатора (вверху, внизу). 17-03-001 (OEM: 402-2915432) – 8 шт.

Втулка рессоры задней подвески. 27-10-146 (OEM: 408-2912028) – 12 шт.

КОМПОНЕНТЫ: 17-03-001-R Втулка заднего амортизатора. – 12 шт.

27-01-412 Втулка стабилизатора передней подвески. – 2 шт.

27-10-146 Втулка рессоры задней подвески. – 12 шт.

27-06-146 Втулка заднего стабилизатора – 4 шт.

27-06-047 Сайлентблок нижнего рычага передней подвески – 4 шт.

описание работ, фото, цена, видео.

Модернизация двигателя: как повысить ходовые характеристики?

Существует достаточно большое количество способов модернизации двигателя внутреннего сгорания. Повысить ходовые характеристики установленного двигателя можно следующим образом:

• Устанавливается новый распределительный вал. Для того чтобы повысить отдачу установленного мотора можно попробовать заменить распределительный вал. Рекомендуется проводить установку устройства, которое имеет высоту на впуске 11,7 мм, на выпуске 10,7 мм. Стоимость подобной доработки довольно велика, но она позволяет повысить мощность родного мотора.
• Многие мастера проводят установку нового карбюратора, который также позволит повысить мощность и сделать работу двигателя более плавной, снизить уровень возникающего шума. Устанавливаемые карбюраторы на момент выпуска автомобиля обладали относительно невысокой эффективностью, что связано с допущением большого количества дефектов при их изготовлении.
• Проводится замена переходных пластин-фланцев, а также регулируется взаимное расположение заслонок и проводится изготовление нового впускного коллектора. В некоторых случаях проводится установка чарджера, но для этого придется сначала сделать впускной тракт, подходящий для подобного устройства.
• Очень частым вариантом тюнинга можно назвать установку турбины. Подобное устройство позволяет существенно повысить количество подаваемого сжатого воздуха в блок цилиндров. Работает турбина от энергии отработанных газов, за счет чего существенно повышается мощность устройства. Не стоит забывать о том, что при установке турбины следует отрегулировать работу топливной системы. Слишком обогащенная топливная смесь воздухом не приведет к увеличению мощности, станет причиной только возникновения существенных проблем при его работе.
• Можно провести увеличение рабочего объема блока цилиндров за счет выполнения расточки. Подобного рода доработки проводятся сегодня не часто, но при желании можно выполнить расточку блока цилиндров. Стоит учитывать, что работа весьма сложна в исполнении, требует наличия специального оборудования. Кроме этого, после расточки блока цилиндров понадобятся новая поршневая, так как старая не будет подходить по размерам. Многие специалисты не рекомендуют проводить тюнинг подобного рода, так как он приводит к более быстрому износу установленного мотора, а также повышению расхода топлива.

Врезка: Важно: Перед тем как выбирать наиболее подходящий метод проведения тюнинга, следует уделить внимание тому, в каком состоянии находится агрегат. Если технические состояние плохое, то нужно рассмотреть возможность замены двигателя на другой, к примеру, от Toyota 2JZ-GE. Этот двигатель обладает рабочим объемом 3 литра, а также достаточно большим техническим потенциалом, который можно реализовать при выполнении простейшего тюнинга.

Дополнительные способы улучшения рассматриваемого автомобиля

Многие, кто проводит тюнинг рассматриваемого автомобиля отмечают, что он обладает неплохими качествами, хотя уже был снят с производства давно. Для того чтобы сделать его пригодным по современным меркам для использования на дорогах можно выполнить различного рода доработки:

• Рекомендуется провести замену установленных старых барабанных конструкций на новые дисковые, которые обладают повышенной эффективностью. Стоит учитывать, что родная тормозная система не обеспечивает требуемую безопасность.
• Нужно уделить внимание и установленной подвеске. При рассмотрении возможности модернизации подвески отметим, что зачастую проводится снятие заднего моста и установка современного стабилизатора, который сегодня встречается практически на всех иномарках.
• Устанавливаемая подвеска должна быть независимой и иметь редуктор. За счет подобной конструкции можно существенно повысить устойчивость транспортного средства на дороге.
• Для того чтобы придать приятный звук автомобилю во время работы проводится установка спортивной выхлопной системы. Ее можно приобрести уже в готовом виде, останется провести только установку.

В целом можно сказать, что выделяют довольно большое количество агрегатов, которые можно подвергнуть модернизации. При комплексном подходе автомобиль можно сделать более комфортным и управляемым на дороге.

Москвич 412: Есть еще порох

Как увеличить мощность двигателя «Москвич 412».

Расскажите, пожалуйста, какой тюнинг можно сделать двигателю «Москвич 412», чтобы увеличить мощность?

Применявшийся на московских и ижевских «Москвичах» карбюраторный двигатель УЗАМ- 412 (ранее – УМЗ-412) объемом 1478 см куб. (75 л. с., 112 Нм) в свое время считался удачным. Благодаря особенностям конструкции и запасу прочности, заложенному в его детали, он хорошо поддавался форсировке, за что и уважали его советские автоспортсмены.

Проведение тюнинга салона

Для того чтобы было приятно находиться в салоне рассматриваемого автомобиля следует провести его тюнинг. На момент выпуска модели не уделяли много внимания звукоизоляции салона, не проводилась установка опций, отвечающих за комфорт. Именно поэтому тюнинг салона – ответственный шаг на пути достижения поставленной цели.

Рассматривая работу по звукоизоляции салона, отметим нижеприведенные моменты:

• Для начала придется провести удаление всей отделки салона. Получив доступ непосредственно к кузову, в большинстве случаев, приходится проводить достаточно большое количество работ по восстановления непосредственно самого металла. На восстановление поврежденного металла вследствие воздействия коррозии может уйти довольно много времени. Зачастую проводится удаление лакокрасочного покрытия и заваривание образовавшихся отверстий.
• После того как основание подготовлено следует рассмотреть возможность установки других сидений. Для новых комфортабельных сидений могут потребоваться специальные крепления. Приобрести их можно с разбора, крепление проводится при помощи сварки.
• Укладка материала проводится в зависимости от его особенностей. В продаже встречается просто огромное количество самых различных вариантов исполнения изоляции, некоторые предусматривают применение специального клея на момент крепления, другие сами имеют клеящую основу.
• Рекомендуется проводить укладку нескольких слоев изоляционных материалов. Это связано с тем, что некоторые лучше справляются с подавлением шума, другие применяются для решения проблем с вибрацией.
• Особое внимание уделяется вентиляционным отверстиям. Их следует оставить по причине того, что только при поступлении свежего воздуха можно исключить вероятность появления плесени или сырости.

После укладки изоляционного материала рассматриваются другие возможные изменения салона:

1. Установка электрических приводов для стекол. Подобную систему можно приобрести и установить своими руками достаточно просто. При незначительных затратах комфорт в салоне повышается существенно.
2. Замена уплотнителей стекол. Для того чтобы сделать салон более теплым и комфортным рекомендуется провести установку новых уплотнителей для стекол.
3. Замена щитка приборов и центральной консоли. Классический щиток приборов не только не обладает привлекательными качествами, но еще плохо читается. Поэтому следует рассмотреть возможно его полной замены.
4. Обшивка салона. Провести замену обшивки можно своими руками.

Сегодня в интернете можно встретить просто огромное количество самых различных примеров того, как при тюнинге изменяется салон старого Москвича. Некоторые из них можно взять в качестве основы для проведения собственных модернизаций.

Тюнинг своими руками Москвич 412: подборка фото

Для того, чтобы вы смогли разобраться, потяните ли тюнинг своими руками Москвич 412, ниже приведен пример. Один автовладелец приобрел вышеуказанное авто 1981 года выпуска в плачевном состоянии и начал переделку.

• Коробку передач взял от Нива шевроле 0,83 с пятой передачей.
• В двигателе облегчил на 2 кг колено, затем поставил стационарное, с противовесами.
• Шатуны не трогал: если нет точных весов, то соваться не следует.
• Срезал юбки и днище поршня на 2 мм (замеры проводил при помощи воды и шприца).
• Поставил поршневую от «Волги» с напылением.
• Подпилил на 1,7 мм голову.
• Расточил каналы так, чтобы стандартные проходили по всей длине.
• Клапана оставил стандартные с впуском 39,5.
• 78 распредвал.
• Пружины жигулевские, класические; шайбы по 2 mm под пружинами.
• Уменьшил вес тарелки клапана.
• Фаска – 30 градусов.
• Срезал направляющие в каналах.
• Разрезал шестерню.
• Маховик в 4 кг.
• Поставил 2 горизонтальных карба-солекс (сороковки).
• Тюнинг двигателя готов. Объем вышел 1,9, мощность — 125 л.с. Чтобы было проще делать ремонт авто, обратите внимание на фото:

Тюнинг экстерьера: что можно сделать с Москвичом?

Практически не один тюнинг не обходится без изменения экстерьера автомобиля. Существует просто огромное количество различных способов модернизации кузова, наиболее распространены:

• Установка нового спортивного обвеса. Для того чтобы преобразить автомобиль проводится установка обвеса. Его можно изготовить своими руками или приобрести в специализированном магазине. Отметим, что обвес рекомендуется выбирать как базовый стиль будущих изменений автомобиля, но устанавливать его только после полной доработки кузова. Самостоятельно изготовить обвес сегодня достаточно сложно, многие предпочитают приобретать уже готовые комплекты, которые просто устанавливаются на свое место.
• Преобразить экстерьер Москвича смогут различные хромированные элементы. Примером можно назвать установку хромированных ручек или обводки стекла. Стоит учитывать, что подобного рода декоративные элементы не подвержены негативному воздействию влаги, то есть даже при длительной эксплуатации на поверхности не появляется коррозия.
• При серьезных модернизациях автомобиля можно провести замену головной оптики или изменить уже установленную. Подобного рода модернизация экстерьера позволит сделать автомобиль более примечательным и интересным.
• Для того чтобы придать спортивный силуэт проводится установка воздухозаборника. Столь незначительный элемент экстерьера позволит сделать автомобиль более привлекательным.
• Проводится установка новых литых дисков. Во много внешний вид автомобиля зависит от типа установленных литых дисков. Сегодня в продаже можно встретить самые различные варианты исполнения, можно подобрать стильные диски практически под любой автомобиль. Конечно, хорошее литье обходится во внушительную сумму. Для придания спортивного стиля литье подбирается под низкопрофильную резину, которая делает автомобиль более привлекательным.

Больше всего проблем возникает при реставрации рассматриваемого автомобиля. Тот момент, что модель давно больше не выпускается, определяет дефицит с различными деталями. Многие придется изготовить самостоятельно или проводить восстановление старых.

Москвич 412 считается классическим автомобилем с заднем приводом. Его конструкция, мягко говоря, устарела, практически все узлы и агрегаты не обладают требуемыми качествами. Именно поэтому при рассмотрении автомобиля в качестве базы для проведения тюнинга нужно быть готовым к тому, что придется проводить обширный тюнинг, заменять многие детали, многие изменять своими руками и подгонять под особенности автомобиля.

Преображение 412-го изнутри

Хуже всего выглядят переделки салона автомобиля, если в них видна кустарщина. Лучше уж совсем ничего не делать, чем создавать очередные «шедевры» не очень умелыми руками. Прекрасный результат можно получить, если отдать торпеду в мастерскую, где ее обтянут кожей.

На заметку

Кожзаменитель (дерматин) для этой цели не подходит, поскольку он не тянется и образует некрасивые складки. Кроме того, искусственный материал быстро выгорает. Подвержена выгоранию и натуральная кожа, поэтому лучше для обтяжки торпеды использовать светлые тона.

В интерьер Москвича 412 органично вписываются вставки из ценных пород древесины. Однако пусть это будет не надоевшая всем карельская береза, а что-нибудь спокойное, например дуб или эвкалипт. Если салон планируется выполнить в стиле хай-тек, то лучший материал для вставок не нержавейка, а алюминий.

Работая над приборной панелью Москвича целесообразно учесть современные требования. Не помешает предусмотреть USB-розетку для зарядки смартфона и еще одну вывести ближе к месту установки навигатора, чтобы не путаться потом в переплетающихся проводах.

Полезно также почитать: Практичный тюнинг немецких автомобилей Фольксваген Т4 — инвестиция в средство производства

Затемнение стекол разрешенной тонировкой сделает Москвич еще более привлекательным. Заднее стекло и задние окна допускается затонировать любой пленкой, а передние должны пропускать не менее 75% света. Тонировку можно выполнить самостоятельно. Это удобнее делать, если стекла демонтированы.

Выводы

На момент выпуска рассматриваемый автомобиль пользовался весьма большой популярностью, что можно связать с просторным салоном. Однако, на протяжении последних многих лет его технические характеристики не улучшались, а после выпуск и вовсе прекратили. При выпуске этого автомобиля на заводе мало уделяли внимание защите металла от воздействия коррозии. Поэтому нужно быть готовым к тому, что попавшийся экземпляр будет иметь прогнивший кузов, который потребует большого количества доработок. Išskirtinės rankų darbo dovanų idėjos internetu: MDwood.eu

Большинство агрегатов требует замены. Несмотря на то, что автомобиль может стоить недорого, для приведения его в пригодное состояние может понадобиться довольно большое количество средств.

Тюнинг Москвича 412

Если у вас есть мечта – сделать из Москвича 412 почти шедевр, то приготовьтесь к различным проблемам, которые придется решать. Для тех, кто не боится трудностей, упорно добивается своей цели и готов пропадать в гараже сутками это задача по плечу. Пока же главной проблемой, которую придется преодолеть, – дефицит на детали вашего, почти ретро-автомобиля.

Оно и понятно: нехватка деталей вызвана отказом производителя от данного вида авто, так что приготовьтесь к длительному поиску взаимозаменяемых узлов и деталей. А на запчасти-оригиналы цена довольно высока. Чтобы несколько скрасить ситуацию, воспользуйтесь специальной компьютерной программой, скачанной из интернета, которая поможет воссоздать то, что вы хотите видеть в будущем.

Виртуальный 3д Москвич и его новые фото несомненно помогут вам определиться, какую зону выбрать для поиска. Для наглядного примера – 3d мотор:

Задняя подвеска | Ходовая часть

Вы здесь

Инструкции по ремонту автомобилей » АЗЛК » АЗЛК 2141 » Ходовая часть » Задняя подвеска

Задняя подвеска АЗЛК 2141

Задняя подвеска автомобиля

1 – болт; 2 – втулка сайлент-блока; 3 – сайлент-блок рычага задней подвески; 4 – кронштейн рычага задней подвески; 5 – рычаг задней подвески; 6 – пружина задней подвески; 7 – обойма прокладки пружины; 8 – прокладка пружины задней подвески; 9 – балка задней подвески; 10 – штифт; 11 – втулка фланца балки задней подвески; 12 – штанга стабилизатора задней подвески; 13 – фланец балки задней подвески; 14 – болт; 15 – распорная втулка кронштейна; 16 – втулка амортизатора; 17 – сайлент-блок поперечной штанги; 18 – болт; 19 – втулка сайлент-блока; 20 – кронштейн поперечной штанги; 21 – амортизатор задней подвески; 22 – буфер сжатия амортизатора; 23 – обойма подушки нижняя; 24 – подушка амортизатора нижняя;

25 – кузов; 26 – обойма подушки средняя; 27 – подушка амортизатора верхняя; 28 – обойма подушки заднего амортизатора верхняя; 29 – поперечная штанга задней подвески; 30 – втулка; 31 – гайка; 32 – болт; 33 – резиновая втулка штанги стабилизатора; 34 – ступица заднего колеса; 35 – болт крепления колеса; 36 – цапфа ступицы; 37 – подшипник ступицы; 38 – стопорное кольцо; 39 – гайка ступицы; 40 – гайка; 41 – чашка пружины; 42 – усилитель балки; 43 – кронштейн левой чашки пружины; 44 – кронштейн амортизатора; 45 – кронштейн рычага; А – расстояние между лонжероном и осью головки болта

Задняя подвеска – зависимая, с поперечной балкой, к которой приварены продольные рычаги, с поперечной направляющей штангой, витыми цилиндрическими пружинами, стабилизатором торсионного типа и телескопическими гидравлическими амортизаторами.
На штоке амортизатора снаружи установлен резиновый буфер 22 хода сжатия подвески, а внутри – полиуретановый ограничитель хода отбоя.
Конструкция амортизатора унифицирована с двухтрубными амортизаторами передней и задней подвесок автомобиля “Москвич-2140”. Отличия заключаются в длине и ходе, конструкции присоединительных мест, величинах сил сопротивления, наличии буферов отбоя и сжатия. Кроме того, у амортизатора отсутствует защитный кожух, так как амортизатор установлен в нише брызговика кузова, защищающего его шток от загрязнения и повреждений.
При движении автомобиля задним ходом во избежание повреждения рычагов и балки задней подвески следует соблюдать осторожность – не допускать удара балкой о препятствия, избегать наезда задними колесами с ударом на препятствия типа бортового камня и попадания задних колес в глубокие выемки на дороге.
При вытаскивании застрявшего автомобиля (грязь, глубокая колея и т.п.) не следует использовать поперечную штангу и балку задней подвески для крепления тросов или канатов.
При вывешивании задней части автомобиля не следует упирать домкрат и подставлять опоры под среднюю, не имеющую усилителей часть балки задней подвески.
В ступице заднего колеса установлен так же, как и в ступице переднего колеса, несмазываемый двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник 2141-3104020 (6-256907Е1017) с двусторонним уплотнением, но меньшей размерности. Как вариант может быть установлен двухрядный радиально-упорный роликовый подшипник 2141-3104020-01 (6У-537907С17). По внутреннему и наружному кольцу посадка осуществляется с натягом. Подшипник затягивается на хвостике цапфы гайкой с заминаемым буртиком: момент затяжки 140–160 Н·м (14–16 кгс·м).
Условия работы подшипника заднего колеса аналогичны условиям работы подшипника ступицы переднего колеса.
Без необходимости не следует выпрессовывать подшипник из ступицы, так как выпрессовка ведет к повреждению подшипника.

Техническая характеристика задней подвески

Ход сжатия подвески от положения, соответствующего нагрузке в кузове, равной массе четырех человек (по 70 кг) без груза багажа, при отсутствии ограничителей (буферов сжатия), мм	115
Полный ход подвески при отсутствии ограничителей сжатия и отбоя, мм	260

Видео про «Задняя подвеска» для АЗЛК 2141

 

Другие материалы раздела

Задняя подвеска

Возможные неисправности стоек и амортизаторов задней подвески

Особенности конструкции задней подвески автомобилей мод. 2141-01, 21412-01 и их модификаций

Проверка технического состояния задней подвески на автомобиле

Особенности конструкции задней подвески автомобилей типа пикап

Техническая характеристика задней подвески

Возможные неисправности задней подвески

ДТП в России

• 03. 23.21

  ДТП в Омске

• 07.30.19

  ДТП с переворотом в центре Волгограда

• 07.30.19

  Упоротое быдло (c)

• 07.30.19

  Фургон не проскочил

• 07.29.19

  Жесткое ДТП под Киевом

• 07.29.19

  ДТП с участием скорой в Туле

2140 — характеристики, модификации, фото, видео

Москвич-2140 — советский автомобиль малого класса в кузове седан. Серийно выпускался Автозаводом имени Ленинского комсомола в период с 1976 по 1988 год. Последний автомобиль был выпущен АЗЛК 8 июля 1988 года. Модель 2140 представляет собой сильно доработанную версию Москвича-412. Весь модельный ряд Москвич.

Содержание: [Показать]

• История автомобиля
• Экстерьер
• Интерьер
• Следующие обновления
• Moskvich-2140 Lux
• Технические характеристики
• Powertrain
• Трансмиссия
• Подвеска
• Рулевики Rail
• и Minases Modifications

MINSES

MINSES

MINSES

MINSES

• MINSES
• MINSES
• MINSES
• MINSES
• . -2140 фото
• Москвич-2140 чертеж
• Тест-драйв
• Видеообзор

История автомобиля

Когда 19Шли 60-е годы, в целях увеличения количества выпускаемых автомобилей в Союзе Советских Социалистических Республик до 700-800 тысяч автомобилей в год было принято постановление Совета Министров, положения которого, кроме строительства Волги Автомобильный завод и создание производства в Ижевске.

Предусматривалась коренная смена предприятия МЗМА, которая позволила бы увеличить годовой выпуск Москвича в два-три раза. В ходе реструктуризации, длившейся с 1968 к 1971 году рядом с действующим заводом было построено новое предприятие АЗЛК.

Но к моменту ввода в эксплуатацию новую машину доделать не удалось, поэтому производственное оборудование решили закупить и настроить под производство 412 Москвичей. Переоснастить новопостроенное предприятие в ближайшее время не позволили, поэтому работникам завода ничего не оставалось, как в следующий раз улучшить внешний вид, салон и второстепенные элементы 412-го москвича. Принимая во внимание все это, было важно, чтобы любые изменения в автомобиле не затрагивали расположение основных узлов и агрегатов, габариты днища, крыши и дверей.

К концу 1970-х годов конструктивная составляющая 412-го и 408-го Москвича, которые в то время находились на конвейере, достаточно устарела. Знал об этой проблеме и инженерно-технический состав предприятия. Попытка разработать совершенно новый автомобиль, который был бы промежуточным по классу между «Москвичем» и «Волгой», была признана неудачной.

Причиной тому было недостаточное финансирование и длинный список других проблем. Интенсивно снижался экспорт автомобилей АЗЛК. Понятно, что у Москвичей были еще вполне современные силовые агрегаты и, частично, ходовая часть, но был и устаревший кузов вместе с архаичным оснащением салона.

Игорь Константинович Чарноцкий, вновь назначенный Главный конструктор Автозавода имени Ленинского комсомола (АЗЛК), лично отвечал за разработку усовершенствованного автомобиля, имевшего условный индекс Москвич-412. Работы по модернизации начались в 1975 году. Первоначально шла доработка кузова двух поколений – Москвич-1500 и Москвич-1360, которые явились логическим завершением производства широко распространенных и долгоиграющих автомобилей, таких как 412-й и 408-й Москвича.

Узлы и агрегаты на базовые автомобили, кроме двигателя и сцепления, монтировались аналогично. Дебютные версии серийного Москвича-412 выпускались с 1976 года. Чуть позже приступили к разработке модификации «Люкс» (SL), которая была ориентирована на экспортный рынок.

В целом можно было оставить конструктивную составляющую 412-й модели без изменений, благодаря чему автомобиль получил более современный и лучше отделанный салон (особенно в версии SL), улучшенный внешний вид, который выглядел во 2-й половине из 1970-х, достаточно приемлемая, более совершенная и эффективная система тормозов, где на передних колесах стояли дисковые механизмы. Но если не обращать внимания на косметические изменения, машина сохранила свой прежний кузов Москвич 2140, как это было и с предыдущей моделью.

Внешний вид

Дизайнерский состав компании решил заменить металлическую облицовку радиатора на пластиковую, выполненную в черном цвете. Небольшие изменения не смогли обойти стороной и передние крылья, поменяв которые, удалось существенно изменить внешний вид седана.

Современный внешний вид автомобиля был достигнут за счет использования «плавников», которые располагались на крыльях, установленных сзади. Это позволило перепроектировать кормовую часть автомобиля, где фонари получили новую форму и оказались внутри хромированного ободка на черной подложке.

Зазор между этой подложкой и задним бампером функционально оправдывал левый фонарь заднего хода. А с правой стороны находится шильдик с указанием рабочего объема силового агрегата. Немалое количество моделей АЗЛК 2140 было выпущено в кузове седан, однако были и универсальные модели, которые некоторые считают аналогом ВАЗ-2102, так как такие машины понравились дачникам.

Если сравнивать автомобиль с 412-м, то автомобиль Москвич 2140 приобрел наличие квадратных, модных в то время, фар вместе с пластиковой решеткой радиатора. Более того, у некоторых 40-х есть даже очиститель фар. Именно Москвич-2140 стал первым массовым советским автомобилем, который в качестве отдельной опции мог быть оснащен очистителями фар. Задние крылья получили пластиковую решетку, закрывающую вентиляционные отверстия.

Передние имели шильдик Москвич-1500. Если говорить о дверных ручках, то они были утоплены. Они лаконичны и достаточно безопасны. Стоит поблагодарить конструкторский состав, ведь этих небольших нововведений хватило, чтобы улучшить внешний вид автомобиля в необходимой степени и сделать его более соответствующим времени. Упоминая световую сигнализацию, можно сказать, что она уже получила аварийную сигнализацию (и стоит упомянуть, что впервые она применялась на «Москвичах», и на «Жигулях»).

Эти стоп-сигналы вместе с дневными указателями были ярче и тусклее в темноте, чтобы не ослеплять водителей позади транспортных средств. Сама «настройка» на «ночной» режим осуществлялась автоматически при включении внешнего освещения.

Интерьер

Говоря об обновлениях, больше всего пострадал интерьер. Обновленная передняя панель, переходящая в нечто вроде консоли, стала иметь принципиально новое сочетание приборной панели, где появились большие циферблаты. Также модернизация коснулась и дверных накладок, изменились кресла, которые стали более эргономичными.

Передние сиденья были оснащены регулируемыми по высоте подголовниками и анатомическим профилем поперечного сечения. Спинка заднего дивана стала шире. Окончательный вариант усовершенствованного автомобиля, получившего по новому ГОСТу наименование Москвич-2140, был готов к середине 1974 года и экспонировался на юбилейной выставке «Автопром-74».

Благодаря высокой степени синхронизации с 412-й моделью удалось освоить производство в несколько этапов. Первоначально (в начале октября-19 ноября75) компания выпускала автомобили с новыми задними крыльями, облицовкой, капотом, бамперами и приборной панелью.

За месяц были освоены новые двери и кресла. Вслед за этим были установлены рулевая колонка, рулевое колесо, выключатель света и поворотники. Позже была заменена обивка потолка.

Есть очень интересная информация, что в определенный период времени компания заплатила американским специалистам около 80 тысяч долларов за дизайн интерьера. После того, как стало известно, наши сотрудники очень удивились, так как смогли выполнить такую ​​работу за более скромные средства.

Стоит отметить, что работа американских специалистов воплотилась только в дверных картах, так как интерьер «американского» производства, поднял бы автомобиль в своем ценнике, что не позволило бы рядовому советскому гражданину купить этот седан. Дебютным автомобилем стал отечественный автомобиль, который можно было оборудовать обогревом заднего стекла в качестве отдельной опции.

Вы, конечно, можете возразить, зачем была такая необходимость, ведь конструкторы установили печку, однако в прохладное время заднее стекло с такой системой обогревается гораздо лучше и в более короткие сроки, чем с единая система отопления салона.

Возвращаясь, опять же, по сравнению с «Вазовской копейкой», Москвич немного потерял в ширине салона. Багажное отделение было рассчитано на 520 литров полезного пространства, что было больше, чем у Жигуля. Однако разрешалось перевозить в багажнике груз, вес которого не превышал 50 килограммов.

Следующие обновления

В начале 1980-х 2140 проходил очередную небольшую модернизацию. Изначально бампер был заменен на монолитный полиуретановый бампер с металлическими и резиновыми накладками. Затем последовала целая цепочка изменений — исчезла хромированная окантовка, обрамляющая радиатор с фарами, и щитообразная эмблема автозавода.

Вместо него устанавливался небольшой шильдик с надписью «АЗЛК» или «АЗЛК». Кроме того, не было черного поля между задними фонарями и стало меньше фирменных значков (например, мы решили убрать надписи на передних крыльях и под задним правым фонарем). Данная модификация имеет свой индекс – 2140-01.

Через пять лет (1985 г. ) углы переднего и заднего бамперов стали делать из черного пластика. Немного изменена форма декоративной решетки, которая крепилась на задних крыльях – ее боковые стороны уже слегка закруглены. Типичные для 412-й модели габаритные огни в верхних углах заднего стекла сначала были заменены техническими заглушками, также известными как «плечевые ремни».

Однако через пару лет (в 1987 году) они были полностью удалены. После начала производства люксовой версии (Москвич-2140SL) дефлекторы на окнах передних дверей решили не использовать, и на все модели «Москвичей» устанавливался руль, предназначенный для автомобиля.

Москвич-2140 Люкс

Кузов экспортного варианта почти не имел отличий от машин для советского рынка. Основным отличием стало наличие более современных переднего и заднего пластиковых бамперов, задних фар и молдингов на дверях. Также есть значки «SL», которые можно найти на крыльях и крышке багажника. Решетка радиатора также была немного видоизменена. Главное отличие экспортного варианта изнутри — так называемая низкая приборная панель.

Имеет конструктивные характеристики, разработанные американскими конструкторами по специальному заказу. Но надо признать, что у панели были свои большие эргономические ошибки, приведшие к тому, что она неоднократно совершенствовалась советскими специалистами и инженерами. Как уже известно, имелась нетравматичная рулевая колонка, а также экспортная версия имела импортную югославскую обивку салона. Кроме того, имелись инерционные ремни безопасности и подрулевой рычаг коробки передач.

Технические характеристики

Силовой агрегат

40-я модель получила бензиновый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель М-412. Двигатель «Москвич 2140» выдавал 75 лошадиных сил и позволял достигать скоростной отметки в 100 километров за 20 секунд. Максимальная скорость автомобиля установлена ​​на уровне 140 км/ч.

Такой силовой агрегат получил диаметр цилиндра 82 миллиметра, а ход поршня 70 миллиметров. Столь значительное преимущество диаметра над ходом поршней говорит о хорошей тяге двигателя, но более умеренной скорости, особенно если сравнивать двигатель с «жигулевскими».

92 используется бензин. Изначально на Москвич-2140 устанавливался карбюратор ДААЗ 2101-412, но в ближайшее время было принято решение заменить его на карбюратор ДААЗ-2140. Москвич-2140 имел не самую лучшую систему охлаждения, поэтому двигатель часто перегревался. Расход топлива Москвич 2140 составляет около 11-13 литров на каждые 100 километров.

Трансмиссия

С таким силовым агрегатом предусматривалась четырехступенчатая МКПП, где есть синхронизаторы на всех скоростях, кроме задней. Муфта сцепления — подпружиненная, диафрагменного типа с механическим приводом.

Подвеска

Передние колеса оснащены независимой рессорной подвеской, которая является бесшарнирной и имеет поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости. На задние колеса подвеска Москвич 2140 оказывает прогрессивное действие. Он расположен на продольных полуэллиптических рессорах. Оказывается, сзади есть постоянная мостовая балка.

Рельсовое рулевое управление

Принцип действия — глобоидальный червоточины, рулевое управление без гидравлического усилителя.

Тормозная система

На Москвиче-2140 планировалась установка дисковых тормозов на передние колеса. Сзади стояли обычные, барабанные тормоза Москвич 2140. Был гидравлический привод тормозов, где был вакуумный усилитель, который был раздельным.

Тормозные устройства задних колес, получившие механизмы поддержания постоянного зазора между колодками и барабаном, в автоматическом порядке. На приводе установлен регулятор давления.

Задняя балка

0176

Технические характеристики

Body type	Sedan
Number of doors	4
Number of seats	5
Dimensions, weight, volume
Length	4250 mm
Ширина	1550 мм
HIGH	1480 мм
WHELBASE	2400 2400 2400 2400
WHEALBASE	2400 2400 2400 2400 2400
. 0176	1270/1270 mm
Clierence	173 mm
Concentrated mass	1045 kg
Tank volume	46 l
Engine
Motor position	Вперед, продольно
Рабочий объем	1479 см3
Номер цилиндра	4
Расположение цилиндров	Sequential
Number of valves per cylinder	2
Power system	Carburetor
Power	75 at 5800 hp at rpm
Torque	108 at 3800 N-m at rpm
Расход топлива
Средний расход топлива	10,2 л/100 км
Расход топлива в городе	10,3 л/км0176
Fuel consumption on the highway	7. 4 l/100 km
Fuel type and brand	AI-92 Petrol
Transmission
Drive type	Rear
Тип коробки	ICPP
Подвижная часть
Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
Несъемная балка
Brakes front	Disc
Rear brakes	Drum
Tires, standard equipment	165/80R13
Dynamic characteristics
Razgon from a place up to 100 км/ч	19,0 с
Максимальная скорость	142 км/ч

Модификации автомобилей

Модификации

Москвич-2140	— базовый седан дивизиона «1500». Модель выпускалась с 1976 по 1988 год.
Москвич-2140-01	итог 82-го года, небольшая модернизация. Это включало удаление окон передних дверей, изменение дизайна бампера, упрощение кузова, удаление хромированных молдингов и шильдиков, добавление хромированных решеток и установку подлокотника. Более того, массивный заводской значок в виде щита на решетке радиатора заменен на простое название «АЗЛК».
Москвич-2140Д	— модификация седан, где стоял дефорсированный двигатель под 76-й бензин. Очень дефицитный автомобиль, так как была относительно небольшая цена и большая распространенность бензина А-76.
Москвич-214006 (214007)	служит экспортной модификацией.
Москвич-2140-117	представляет комплект «Люкс». Советский автомобиль получил новую «низкую» приборную панель и другое внутреннее убранство, которое производила югославская компания «Сатурнус». Также было отмечено наличие новых задних фонарей, более широких пластиковых бамперов (которые по размерам были аналогичны устанавливаемым на американцах европейских моделей), где наряду с молдингами имелись хромированные накладки. Последние, кстати, тоже были производства Югославии. Некоторые машины этой модели впервые в СССР стали красить в «металлик».
Москвич-21406(7)-117	представляет версию «Люкс» – экспортную модификацию.
Москвич-2140-121	Машина служила в качестве такси, где стоял деформированный силовой агрегат на 76-ом бензине, таксометр и кожаный салон. Автомобиль выпускался с 1982 по 1987 год.
Москвич-21403	— модификация для ручного управления (для инвалидов), где стоял мотор УЗАМ-412Д. Рычаги ручного тормоза и сцепления располагались по обе стороны от руля. Все это приводило к необходимости выпускать руль из рук, чтобы одновременно толкать их. Начали выпускать модификацию с 1979 до 1987 г.
Москвич-21406	модель для сельской местности, имевшая дефорсированный силовой агрегат УЗАМ-412Д (68-я л.с.), работавшая на низкооктановом 76-м бензине. На всех колесах стояли барабанные тормоза, что позволяло использовать тормозную жидкость BSC, не столь дефицитную в провинции, как на «Неве», также ставили усиленную рессорную подвеску и буксирные проушины. Чуть позже советская машина также стала оснащаться передними дисковыми тормозами. Если говорить о внешнем виде, то седан отличался отсутствием декоративных колпаков на колесах. Автомобиль выпускался с 1978 до 1987 г.
Москвич-21401	данная модификация использовалась медицинскими службами. Москвич-21402 — экспортный праворукий вариант. Модель М-214026 предназначалась для умеренного климата, а М-214027 — для тропического.
Москвич-2315	служит коммерческой модификацией в кузове пикап, который собирался в небольшом количестве экземпляров с 1984 по 1988 год на платформе дефектных кузовов седан и универсал.
Москвич-2137	— базовый универсал агрегата «1500», где стоял силовой агрегат УЗАМ-412. Выпускался автомобиль с 1976 по 1985 год.
Москвич 2734	— коммерческий фургон, на котором установлен силовой агрегат УЗАМ-412. Автомобиль выпускался с 1976 по 1981 год.
Москвич-2733	служит коммерческим фургоном с двигателем М-408. Производил автомобиль с 1976 по 1981 год.
Москвич-2138	— базовый седан с мотором М-408. Выпускался автомобиль в период с 1976 по 1981 год.
Москвич-21381	представляет собой модификацию для медицинских служб. Производство продолжалось 7 лет, до 1981 года.
Москвич-2136	вариант универсал с силовым агрегатом М-408. Модификация серийной версии универсала не производилась, поэтому была изготовлена ​​только единственная экспериментальная модель этого типа.
Москвич 1600 Ралли	Автомобиль является раллийной модификацией, которая была омологирована в 1976 году в международной группе 2, класс 8 (до 1 600 кубических сантиметров). Основным отличием от стандартной модификации является форсированный силовой агрегат 412-2В (412Г), где стоял двухвальный восьмиклапанный ГБЦ, объем которого составляет 1,6 литра. У грузовика 130 лошадиных сил, и там совсем другая коробка передач КП-9 или КП-10. Стасис Брундза на 76-м месте принял участие в финском ралли «1000 озер», но не смог финишировать из-за аварии.
АЗЛК 1600 SL RALLYE	представляет собой раллийную модификацию, прошедшую омологацию в 83-м в международной группе А6 (до 1 600 куб.см). Автомобиль отличался от стандартного седана наличием форсированного 1,6-литрового двигателя, выдавшего 145 лошадей (использовались сдвоенные карбюраторы Weber 45DCOE), коробок передач КП-9, двух амортизаторов на каждое колесо, передних дисковых тормозов, где их было четыре -поршневые суппорта, передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости. Также задняя ось имела параллелограмм Ватта. На этой модификации отечественные гонщики не раз участвовали в зарубежных соревнованиях, например, в ралли Югославии «Сатурн», и им удалось занять места в 1-й десятке финишеров.

Устойчивость

Понятно, что купить новый советский седан не получится, но есть вариант купить подержанную машину, которая, кстати, будет дешевле Жигулей. Стоимость автомобиля Москвич-2140 в нормальном состоянии редко может превышать 1500 долларов. Про Москвич 2140 отзывы конечно разные, но многие говорят что он настоящий рабочий. Система охлаждения также часто подвергается плохой обратной связи.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Хороший кузов;
• Низкая ценовая политика;
• Приятный и стильный внешний вид;
• Силовые агрегаты усиленные;
• Приемлемая высота дорожного просвета;
• Крепление передних дисковых тормозов;
• Небольшой объем багажного отделения;
• Комфортные сиденья с подголовниками;
• Улучшенные динамические характеристики;
• Большое количество модификаций, включая раллийные версии;
• Не боится перегрузок, благодаря заднему мосту на листовых рессорах;
• Улучшенная приборная панель;
• Неплохая обзорность;
• Станьте более приятным салоном;
• Некоторые модификации имели омыватели фар;
• Установить фьюзер и функцию обогрева заднего стекла;
• Травмобезопасная передняя панель;
• Приятное украшение интерьера.

Минусы автомобиля

• Нет гидроусилителя руля;
• Рулевое управление без гидроусилителя
• Низкий расход топлива;
• Не очень удобный багажник;
• По сравнению с «Жигулем» у Москвича тесный салон.

Подводим итоги

На сегодняшний день автомобили АЗЛК и ВАЗ приобретают начинающие водители, у которых просто нет средств на другой автомобиль, или ценители редких автомобилей, какая реставрация или тюнинг Москвич 2140. Некоторые из этих автомобилей передаются по наследству, и членам семьи не нужно их продавать. Понятно, что рекомендовать к покупке эту машину смысла нет, ведь машина старая, и ухода за ней будет много.

К тому же машина очень много бензина ест. Но если взять годы, когда модель только выпускалась, то это был отличный вариант, причем не только на внутреннем рынке, но и за рубежом. Седан имел измененный внешний вид, передние дисковые тормоза, что повышало безопасность и требовало меньшего тормозного пути.

Многим автолюбителям модель понравилась тем, что был большой багажник, который позволял перевозить достаточное количество груза. Более того, Москвич не боится перегрузок, поэтому и сегодня его часто используют при перевозке, например, овощей и фруктов с погрузкой на крышу.

В салоне тоже приятно находиться, так как стали больше использовать заменитель кожзаменителя, а так же сделали не травмоопасную переднюю панель. Вообще Москвич-2140 — первый автомобиль советского производства, прошедший международные краш-тесты. Поэтому машина использовалась не только внутри страны, но и за пределами Советского Союза. Фактически Москвич-2140 стал отдельной страницей советского автопрома.

Советуем прочитать статью: «История автомобиля «Москвич» и предприятий АЗЛК

Moskvich-2140 photos

Moskvich-2140 drawing

Test drive

Video overview

IZHEVSK CLASSIC “THE MUSCOVITE” TO “PLOT” MODEL CONSTRUCTION

19.05.2018 13.05. 2018 Рубрики Автосалон

В далеком 1960-м году, в соответствии с учением Ассоциации школа и жизнь, наша 10-классница «В» в полном составе была нацелена на крупный авиационный завод с загадочным названием «Предприятие п/2402», где нам предстояло освоить одну из рабочих профессий.
Когда прошел всего час, я бродил по магазинам, жадно впитывая тонкости авиационной техники. Однажды я попал в прессовый цех, где из листового металла изготавливали объемные детали – обтекатели, обтекатели, лобики, крылья и т.д. И вдруг возле одного из прессов увидел горку каких-то странных деталей, явно не имеющих никакого отношения к авиационным алюминиевым половинкам. … фигурки лошадей. В соседнем магазине из этих заготовок было около целых «лошадок», и они стали неотъемлемыми частями детских педальных экипажей.

Позже я узнал, что почти все отечественные оборонные предприятия имеют «гражданскую» нагрузку. В том числе и такое сложное, как серийное производство автомобилей, возложенное на Ижевский машиностроительный завод. По мнению специалистов автопрома, инициатива создания советского оборонно-промышленного комплекса-гиганта по выпуску малолитражных автомобилей принадлежала Д. Ф. Устинову, члену Политбюро ЦК КПСС и министру оборонной промышленности, одно время директору «Ижмаш».

Новое предприятие сосредоточилось на выпуске «Москвича-408» — по сути, другой малолитражки в стране в то время не было. Первый ижевский автомобиль сошел с конвейера 12 декабря 1966 года.

Сначала Ижевский автомобильный завод осуществлял сборку автомобиля – кузовные детали штамповали на Московском заводе малолитражных автомобилей, двигатели УМЗ-412 производились в Уфе, а трансмиссия приехали из Москвы и Омска. Однако с 1970 года Ижевский завод уже штамповал детали кузовов самостоятельно. В 1973 годовой выпуск «Москвичей» с ижевским логотипом на решетке радиатора достиг 170 тысяч.

Первым автомобилем, существенно отличающимся от 408-го «Москвича», считается пятидверный хэтчбек ИЖ-2125 «Комби», выпущенный в 1973 году. В этом же году началось производство знаменитого «каблучка». — Фургон ИЖ-2715 грузоподъемностью 350 кг предназначен для перевозки небольших партий грузов.

Однако, хотя эти автомобили были спроектированы на базе «Москвича», но конструкторское бюро Ижевского автозавода во главе с Н.И. Слесаренко, разработано много автомобилей оригинальной конструкции.

КБ Ижевского автозавода было создано в августе 1965 года. При штатном расписании менеджеры сделали ставку на молодых специалистов, и не прогадали – вскоре молодежный коллектив взялся за этап планирования, уделив особое внимание созданию передне- и полноприводных автомобилей.

Wagon IZH 21261 «Fabula»

Хэтчбек IZH-2125 «Kombi»

«Mskvich-408». 0171

 

Hatchback IZH-2126 “Ode”

 

Mini truck IZH-2715

 

Experimental four-wheel drive car IZH-14

 

Полноприводная версия ИЖ-2126 «Ода»

 

Универсал ИЖ 21261 «Фабула»

3

3

30170 Wagon IZH 21261 «Fabula»

Расположение механизмов и сборок в моторном отсеке автомобиля IZH-21261

.

Багажное отделение автомобиля ИЖ-21261

В 1970-х годах мне довелось побывать в автомузее «Ижмаш», где я обратил внимание на незнакомые автомобили, похожие на полноприводные «Нива» ВАЗ-2121. Я объяснил, что это опытный автомобиль ИЖ-14, спроектированный в КБ Ижевского автозавода. Прототип был готов в 1972, когда разработчики Вазы, только-только приступили к проектированию Нивы. Однако в серию запустили именно «ВАЗовские» автомобили — по специальному документу о разграничении типов автомобилей ижевским заводам предписывалось выпускать «Москвичи». Ситуация усугублялась тем, что Ижевский завод подчинялся не Минавтопрому, а оборонке, которой незачем было тратить деньги на выпуск «гражданских» автомобилей. Тем более, что в то время в СССР не было проблем с продажей автомобилей, все они — от «Запорожца» до «Волги» — раскупались в день поступления в автомагазинах.

Выпуск пикапов ИЖ-2715 должен был стать для завода очень прибыльным делом. Грузовики «Форд» Советского Союза быстро завоевали у покупателей (они, разумеется, были государственные предприятия) репутацию недорогих и надежных «рабочих лошадок», а Ижевский автозавод, ставший монополистом в производстве этих автомобилей, получил стабильный рынок. В дальнейшем «каблуки» успешно поставлялись не только на внутренний рынок, но и в Европу (Венгрия и Финляндия), а также в Латинскую Америку (Куба, Никарагуа, Ямайка и Панама).

Иной сложилась судьба ИЖ-2126 «Ода». Техническая спецификация жестко определяет параметры новой машины — 1,5-литровый «москвичевский» двигатель и задний привод. И это в то время, когда ВАЗ, ЗАЗ и АЗЛК разработали современные переднеприводные автомобили! Ижевским конструкторам пришлось предпринять ряд мер, чтобы управляемость, надежность и размеры салона «Оды» не уступали переднеприводным автомобилям, сохраняя при этом достоинства классического дизайна.

Итак, двигатель модели «412» был модернизирован и оснащен новой головкой блока цилиндров с измененной формой впускных каналов и увеличенной степенью сжатия, повышена мощность и значительно снижен расход топлива. Для «Оды» разработали новую трансмиссию с пятой передачей Overdrive. Ширину автомобиля довели до 1656 мм, что позволило с комфортом разместиться на заднем сиденье трем пассажирам. Большое внимание разработчики уделили и аэродинамике автомобиля – в результате ряда продувок моделей в аэродинамических трубах удалось снизить лобовое сопротивление машины и, как следствие, расход топлива до 5,8 литров на 100 км при скорость 90 км/ч.

Много усилий было приложено конструкторами для конструкции переднего моста с подвеской типа McPherson, обеспечивающей повышенную плавность хода, и заднего моста с рычажно-пружинной подвеской, в отличие от рессорной «московичевской». Рулевое управление было спроектировано достаточно современным механизмом с зубчатой ​​рейкой, что обеспечило улучшенную управляемость. Тормозная система включала передние дисковые тормоза, такие же, как на ВАЗовской «восьмерке», и барабанные задние.

 

Государственные испытания ИЖ-2126 пройден в 1984 (по другим данным — в 1981 году), после чего этот классический заднеприводный хэтчбек с очень современным кузовом (кстати, в наши дни он выглядит даже современнее своих сверстников — вазовской «восьмерки», запорожской «Таврии» и « Москвич-2141») на долгие годы застрял на стадии подготовки к серийному производству.

Основной причиной стал экономический кризис 1990-х гг. Куплено оборудование для сварки кузовов, лежащих в заводском дворе в расстегнутом состоянии, и машина собиралась по обходной технологии, в связи с чем качество автомобиля поначалу было не очень. Первая машина сошла с конвейера в 1991. В 1997 году «ИЖ-Авто» вместо расчетных 250 тысяч автомобилей смогла выпустить только 8 тысяч автомобилей.

Положение значительно улучшилось с приходом в «ИЖ-Авто» нового главного конструктора А. К. Миллера, перешедшего сюда с Волжского автозавода, где он работал ведущим конструктором автомобиля ВАЗ-21081.

В 1999 году в офис «ИЖ-Авто» пришла группа компаний «СОК», которая решила возродить умирающую компанию. В кратчайшие сроки была установлена ​​купленная ранее сварочная линия компании ССА, реорганизована система работы предприятий – и в результате к 2003 году выпуск автомобилей увеличился более чем в восемь раз!

В начале 2002 года «АВТОВАЗ» передал «ИЖ-Авто» производство автомобиля ВАЗ-2106, а в августе 2003 года — производство популярного у российского покупателя универсала ВАЗ-2104. В итоге выпуск автомобилей «ВАЗ» позволил вывести завод из кризиса убыточности и начать консолидировать средства на разработку новых моделей.

Дальнейшим развитием хэтчбека «Ода» стал заднеприводный пятиместный автомобиль-универсал ИЖ 21261 «Фабула», серийное производство которого было развернуто в 2004 году. При проектировании этого автомобиля на заводе инженеры использовали проверенные временем узлы и агрегаты . Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — зависимая, рессорная, с направляющей штангой и телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Трансмиссия – механическая, пятиступенчатая. Двигатель «ВАЗ», 75-сильный, рабочим объемом 1,6 литра или УМПО-331. При этом УМПО-331 агрегатируется сцеплением и коробкой передач ИЖ-2126, ВАЗ-2106 – сцеплением ВАЗ-2106 и коробкой передач ВАЗ-21074 или ИЖ-2126. Максимальная скорость «Участка» составляет 130 км/ч, а разгон до «сотни» — 20 секунд.

Благодаря возвышающейся задней части крыши объем багажного отделения был увеличен до 1354 м3 при сложенных задних сиденьях. К тому же такая крыша позволяет с комфортом разместить на заднем сиденье пассажиров высокого роста. Кстати, если поставить одно из двух задних сидений, то можно перевозить длинные предметы, например лыжи.

В 2004 году «ИЖ-Авто» приобрело лицензию на производство автомобилей KIA Spectra и приступило к «отверточной» сборке этих автомобилей из комплектов, полученных из Кореи, а 19 августа95 был развернут уже в полном объеме производства этих машин. В июле 2008 года «ИЖ-Авто» приступил к серийному производству еще одного корейского автомобиля – KIA Sorento.

Ну а автомобили «Ода» и «Фабула»? Увы, производство первого в 2006 году пришлось прекратить из-за невозможности дальнейшего совершенствования заднеприводной «классики», а второй выпускался только в грузовом варианте. Эти мини-грузовики до сих пор пользуются популярностью у покупателей, как фургон ИЖ-2717 грузоподъемностью 650 кг, выпускаемый с многосекционными специальными модульными кузовами, и пикап ИЖ-27171 грузоподъемностью 740 кг, оснащенный металлическим задним кузовом с тремя складывающимися бортами.

 

Технические характеристики автомобиля ИЖ-21261 Фабула
Длина, мм……………………………………………………………………………. . 4068

Ширина, мм…………………………………………………………………………..1660

Высота, мм……………………… ………………………………………………………….1436

Дорожный просвет, мм……………………………………………………… ……………………. Колея передняя, ​​мм………………………………………………………………….1390 ​​

Колея задняя, ​​мм…………………………………… ……………………………………..1370

Снаряженная масса, кг……………………………………………………………..1000

Двигатели б/у…………………………..ВАЗ – ВАЗ 1,5 или до 1,6

Мощность двигателя, л.с.……………………………………………..68 или 74,5

Емкость топливного бака, л……………………………… …………………………….39

Задняя подвеска……………………………………………………………….рессора,

с телескопическими амортизаторами

Передняя подвеска……………………………….рессорная, типа McPherson,

с телескопическими амортизаторами

Расход топлива л/100 км………………………………………………… ..6,8 или 9.5

Максимальная скорость, км/ч………………………………………145 или 150

Игорь ЕВСТРАТОВ

Листать наверх

то, что скрыто под красивой оберткой Плюсы и минусы Kia cerato

Kia Cerato дебютировала в 2003 году. Автомобиль предлагался в кузовах седан и 5-дверный хэтчбек. Американская версия называлась Spectra и оснащалась только 2-литровым бензиновым двигателем. В 2006 году модель была обновлена. Косметические изменения получили фары, задние фонари, крышка багажника и передний бампер.

Kia Surato по-прежнему выглядит привлекательно. Интерьер нравится меньше. Внутри просторно даже задним пассажирам, но материалы отделки не впечатляют. Кроме того, они быстро изнашиваются, а пластик со временем начинает скрипеть. Зато, в распоряжении пассажиров множество мест для хранения мелочей, вместительный бардачок и подстаканники. Объем багажника 345 литров.

Кореец построен на той же платформе, что и Hyundai Elantra XD. В краш-тестах EuroNCAP, проведенных в 2006 году, седан заработал три звезды из пяти. Столько же он получил за защиту детей в автокреслах.

Двигатели

Kia Cerata имеет три бензиновых и три дизельных двигателя. Однако среди объявлений преобладают автомобили с 1,6-литровым бензиновым атмосферником. Также есть предложения с 2-литровым бензиновым мотором и 1,5-литровым турбодизелем.

Бензин 1,6 л обеспечивает вполне удовлетворительные характеристики. И шанс нарваться на дорогостоящий ремонт минимален. В 2006 году вместо 105-сильного агрегата (G4ED) стали устанавливать 122-сильный (4GFC). Первый оснащен гидрокомпенсаторами зазоров клапанов, а второй нуждается в регулировке зазоров клапанов подбором толкателей (каждые 100 000 км). 2-литровый двигатель (G4GC) лишен гидрокомпенсаторов. Зазоры клапанов регулируются с помощью шайб.

Механизм газораспределения 122-сильного 4GFC приводится в действие цепью. Его ресурс более 250-300 тыс. км. Иногда бывает преждевременное растяжение цепи – ближе к 200 000 км. Зафиксированы даже казусы — обрыв цепи и загиб клапанов. Но все эти неприятности — единичные случаи. Стоит отметить, что у партии моторов 2007 года были проблемы с натяжителем цепи. Его запасу не хватало свободного хода. Позже дефект был устранен.

Дорестайлинговая версия двигателя 1,6 л (G4ED) и 2 л (G4GC) имеют комбинированный привод ГРМ. Ремень ГРМ соединен только с одним распределительным валом. А распределительные валы связаны между собой короткой цепью, расположенной на задней части мотора. Ресурс цепи более 300 000 км.

Газораспределительный механизм дизельных двигателей с цепным приводом. Он может растянуться после 200 000 км.

Среди частых проблем можно отметить подушки двигателя, ресурс которых около 100-150 тыс. км. Навесное оборудование, как правило, не требует внимания до 200-250 тыс. км.

Трансмиссия

Двигатели сочетались либо с 5-ступенчатой ​​механикой, либо с 4-ступенчатым автоматом. Причем дизельные двигатели могли сочетаться только с механическими коробками передач.

Проблемы с машиной возникают редко и возникают после 200-250 тыс. км. К счастью, ремонт не сложный и относительно недорогой – до 40-50 тысяч рублей. Чтобы продлить срок службы АКПП, следует не забывать менять масло в коробке каждые 60 000 км.

Механики начинают волноваться чуть раньше. После 100 000 км — мертвый выжимной подшипник (от 1 000 руб. ), а после 100-150 тыс. км — негерметичный главный цилиндр сцепления (2 800 руб.). После 150-200 тыс. км наступает очередь сцепления (от 5 000 руб. за комплект). Следует отметить, что в автомобилях с дизельными двигателями ресурс этих компонентов меньше примерно на треть. Сама механическая коробка передач занимает много времени.

После 100-150 тыс. км может шуметь наружный ШРУС (от 2000 руб.). Чаще причиной является негерметичный пыльник. Сальники привода служат 200-300 тыс. км.

Шасси

На переднюю ось работают стойки МакФерсон, на заднюю — многорычажная схема. Поведение на дороге можно критиковать из-за большого крена кузова и избыточной поворачиваемости.

Прочность шасси не вызывает нареканий, не считая рессор. Один из них может сломаться через 100-150 тыс. км (около 3000 руб.). Оригинальные амортизаторы и подшипники передних стоек служат немного дольше.

Передние ступичные подшипники ходят более 100-150 тыс. км, задние — свыше 200-250 тыс. км.

Втулки и шаровые опоры передней подвески могут потребовать внимания через 150-200 тыс. км, а задней подвески раньше — после 100 000 км. После 100 000 км может стучать рулевая рейка.

Прочие проблемы и неисправности

Кузов Cerato не подвержен коррозии. Однако при интенсивной эксплуатации в соленые зимы через 7-8 лет на порогах могут появиться красные пятна. Бывают даже случаи, когда пороги прогнили насквозь. Ржавчина атакует изнутри.

Имеются перебои в работе центрального замка. Одна из причин – заедание механизма замка. Производитель даже посоветовал немного стачивать «лишний» выступ язычка. Реже проблема вызвана неисправностью микропереключателя.

Проблемы с кондиционером после 150-200 тыс. км могут возникнуть из-за подшипника шкива муфты компрессора. Датчики АБС могут нуждаться в замене через 150-200 тыс. км.

Вывод

Kia Cerato первого поколения – удачная модель. Он редко ломается и относительно дешев в обслуживании и ремонте. Любые проблемы вызваны исключительно возрастом и чрезмерным пробегом. Для неопытного покупателя Surato — разумный выбор.

За революцию в дизайне всех Cerato, как и других моделей этой марки, следует благодарить известного дизайнера Питера Шрейера, которого в 2006 году KIA выкупила у VW и который сегодня стал не только главным дизайнером бренд, но и президент Kia Motors.

При подготовке этой модели корейцы переработали и ее техническую начинку – она получила новые более мощные двигатели, современный «автомат», менее сложную и дорогую в обслуживании заднюю подвеску.

Гамма модификаций героя нашего материала немного изменилась: по-прежнему в его арсенале классический седан, а вот менее популярный хэтчбек предшественника сменился стильным купе. Выглядит он особенно ярко и динамично — агрессивный передний бампер, задний диффузор с двумя сдвоенными «стволами» выхлопной системы, двери без традиционных рамок, красные вставки на приборной панели и дверных картах, алюминиевые педали и т. д.

Благодаря яркому дизайну купе Cerato Koup получили широкое распространение в Украине.

Кстати, в отличие от своего предшественника, чьи официально продаваемые в Украине экземпляры собирались методом крупноузловой сборки на Луцком автозаводе, герой нашего материала — чистокровный «кореец».

Кузов KIA Cerato

Как показал опыт эксплуатации, в целом кузова Cerato обладают хорошей коррозионной стойкостью. Единственная слабость – рамки задних дверей (под наклеенным на них черным аракалом иногда появляется ржавчина). Хромовое покрытие на решетке радиатора и фирменных эмблемах не стойкое – из-за пескоструйной обработки и агрессивных химикатов на автомойках оно часто отслаивается. Особенностью более поздних версий Cerato, оснащенных зеркалами с повторителями «поворотников», является то, что их светодиодные лампочки идут только в сборе с плафоном (ранее лампу с нитью накаливания можно было заменить отдельно и, соответственно, это было гораздо дешевле ).

Пластик отделки салона на вид красивый, но при тактильном контакте оказывается жестким. К счастью, не скрипит. На ранних версиях использовалась двухцветная отделка приборной панели и карт дверей (черный верх и бежевый низ), которая на практике оказалась менее износостойкой — легко царапается. На других версиях качество пластика лучше. Что касается отделки сидений, то тряпичная обивка менее износостойкая – со временем она становится засаленной и блестящей, а вот кожаная отделка излишне мнётся. Сочетание кожи и тряпки (варианты последних лет выпуска) получилось максимально качественным. Также есть претензии к кожаной обивке «баранки» и рычага КПП, а также к декоративным серебристым вставкам на руле, консоли КПП и дверных ручках — они часто облезают.

В целом оборудование салона работает без проблем, единственное слабое место — блок кнопок стеклоподъемников на водительской двери. Были проблемы и с фирменным ключом (см. фото «Слабые места»).

Седан практичнее и вместительнее купе — он рассчитан на пять членов экипажа. По сравнению с предыдущим поколением колесная база модели увеличилась на 40 мм, и это позволило выкроить больше свободного пространства внутри. Так, если впереди сидят люди среднего роста, то сзади на втором ряду пассажирам такой же комплекции будет очень комфортно. Низкий центральный тоннель кузова способствует удобству посадки среднего пассажира.

На заднем сиденье седана (на фото) могут разместиться три человека средней комплекции. Низкий центральный тоннель кузова способствует удобству посадки среднего пассажира. В купе места заметно меньше.

А вот в купе места заметно меньше: крыша будет нависать над головой, а по ширине втроем будет тесно (по паспортным данным, этот автомобиль рассчитан на перевозку четырех человек). Кроме того, посадка и высадка с «галереи» сродни гимнастическому упражнению и справиться с ним могут только молодые люди, на что, собственно, и ориентирована данная модификация. Свободного места для ног меньше, видимо, от него конструкторы отказались в пользу грузового отсека, который в купе на 25 литров больше, чем в седане — 440 литров против 415 литров соответственно. Хотя отметим, что по этим показателям стволы обеих модификаций одни из самых маленьких. В обоих вариантах при складывании спинок задних сидений ровной грузовой площадки не получается.

Любопытная особенность седана в том, что он уступает купе по объему багажника — 440 литров против 415 литров соответственно. Хотя по этим показателям стволы обеих модификаций одни из самых маленьких среди конкурентов. Например, седаны Ford Focus предлагают 465 л, Renault Megane — 520 л, а вот Chevrolet Lacetti — всего 405 л.

Двигатели KIA Cerato

Линейка силовых агрегатов Cerato состоит только из бензиновых двигателей. Всего в арсенале модели три двигателя, хотя официально в Украине продавались только две версии: 1,6- и 2,0-литровые. Под капотом седанов чаще встречается меньший «движок», а у купе, наоборот, в силу более активного темперамента — больший. Среди коробок передач есть определенное распределение – украинские потребители чаще покупали седаны с «механикой», а купе – с «автоматом».

По словам мотористов фирменного СТО, на практике оба мотора Cerato показали себя достаточно надежными и, в отличие от KIA Cee’d, характерных проблем у них не выявлено. Напомним, у родственника с двигателем 2,0 л были проблемы с гофрой выхлопной системы и моторчиками электровентиляторов системы охлаждения.

К работе системы изменения фаз газораспределения CVVT и отдельных катушек зажигания замечаний нет. Для повышения надежности системы ГРМ в ней используется надежная металлическая цепь, к долговечности которой также нет претензий. Головки цилиндров всех двигателей не оборудованы гидрокомпенсаторами. При этом четких сроков регулировки тепловых зазоров клапанов нет, и, по словам механиков, эта процедура обычно выполняется только при ремонте головки.

Под капотом седанов (на фото) чаще встречается меньший по объему 1,6-литровый «движок», работающий в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Двигатели Cerato, особенно в паре с автоматом, отличаются хорошим топливным аппетитом: в городском цикле агрегат 1. 6 потребляет около 9 литров на «сотню», а 2.0 литра – под 11 литров. Поэтому для экономии средств при эксплуатации многие владельцы Церато устанавливают газовое оборудование. Как показала практика, его моторы вполне нормально работают на газу. При этом для долговечной и, главное, безотказной работы необходимо каждые 30-50 тыс. км регулировать зазоры клапанов — иначе они могут прогореть. Однако работа эта довольно трудоемкая и стоит около 5000 грн на фирменном СТО (с притиркой регулировочных стаканов).

Для Cerato предназначались коробки передач двух типов: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая (на автомобилях первых годов выпуска) или 6-ступенчатая (на более поздних экземплярах). Как показал опыт эксплуатации, все коробки передач «корейца» зарекомендовали себя как надежные и болячек в них не выявлено. Их обслуживание заключается только в регулярной замене масла – каждые 90 тыс. км. При этом напомним, что в «механике» KIA Cee’d были проблемы с выжимным подшипником, а в «автомате» — с соленоидами рычага КПП, гидроблоком и электрическим разъемом подключения компьютер.

Подвеска KIA Cerato

В отличие от своего предшественника и родственного ему KIA Cee’d, конструкторы Cerato второго поколения упростили его заднюю подвеску – сложная и дорогая в ремонте «многорычажка» была заменена на более простую и неприхотливую полунезависимую торсионная балка. А вот спереди, как и прежде, используется независимый McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости.

Слабое место автомобилей первых годов выпуска — недолговечные пыльники-отбойники передних стоек — отрывались и стучали во время движения. Позже производитель модернизировал эти детали и после замены, как правило, проблем с ними не возникает.

Исправная подвеска Cerato в меру жесткая — на неровностях ощутимо трясет, но шасси их «переваривает» уверенно, отдавая в салон только глухие шлепки шин.

Чаще всего на наших дорогах придется менять втулки стабилизатора — каждые 40-60 тыс. км, а вот стойки выдерживают чуть больше — 60-80 тыс. км. Дальнейшее вмешательство потребуется при пробегах 100-120 тыс. км – в это время приходят в негодность сайлентблоки передних рычагов, шаровые опоры и опоры стоек.

На фоне передка задняя полузависимая подвеска зарекомендовала себя как «вечная» — консультировавшие нас механики не припоминали случаев замены «резинок» балки. Единственное замечание касается задних пружин на седанах — при частых нагрузках они проседают. В купе используются другие более жесткие пружины и таких проблем в них замечено не было. Хотя из-за активного темперамента их обычно не используют для частой перевозки тяжелых грузов. При замене просевших пружин механики советуют ставить более прочные пружины от купе.

Рулевое управление всех Cerato оснащено гидроусилителем. На наших дорогах к пробегу 80-100 тыс. км ломается втулка рейки, что проявляется характерным стуком при проезде неровностей. К счастью, агрегат ремонтопригоден. Рулевые тяги приходят в негодность несколько раньше — к 70-90 тыс. км, а вот наконечники «держат» дольше — 100-120 тыс. км.

А вот к тормозной системе у специалистов Cerato претензий нет, просто нужно не забывать смазывать направляющие суппорта при замене колодок. В противном случае они могут заклинить. Впрочем, эта рекомендация относится ко всем автомобилям.

Более мощные 2,0-литровые версии седанов, выпущенные с 2011 года, легко отличить от 1,6-литровых по хромированной насадке глушителя (ранние версии таким устройством не оснащались).

Резюме «АС»

Под выразительной, а в купе — еще и динамичной внешностью Cerato скрывается вполне надежная техническая начинка, которая, как показал украинский опыт эксплуатации, оказалась лучше этой из ближайших родственников KIA. Огорчить владельцев может только недостаточно высокое качество отделки деталей. Но разве это главное?

Результаты «АС»

Кузов и салон 2,5 звезды

Выразительный дизайн седана. Динамичное и стильное купе. Качественная обивка из комбинации кожи и ткани. Низкий центральный тоннель пола способствует удобной посадке среднего пассажира.

— Ржавчина может появиться на рамах задних дверей, отслоиться хромовое покрытие на решетке радиатора и фирменных эмблемах. Дорогая замена ламп в повторителях поворотников (более свежие экземпляры). Низкая износостойкость двухцветной пластиковой отделки и тряпичной подкладки. Кожаная обивка быстро изнашивается. Часто обтянуты кожаной обшивкой «баранки» и рычага КПП, серебристыми вставками на руле, консоли КПП и дверных ручках. Кнопки на блоке стеклоподъемников прожимаются. В салоне купе теснее, чем у седана, да и посадка на задние сиденья неудобна. Маленькие багажники.

Двигатели 4 звезды

Безотказные двигатели. На газу работают хорошо.

– Линейка двигателей ограничена только бензиновыми агрегатами. В паре с АКПП «бензин» довольно прожорлив. Для безотказной работы на газу моторам требуется частая регулировка термозазоров клапанов, а процедура эта трудоемкая и дорогостоящая.

Трансмиссия 5 звезд

Надежные коробки передач.

Шасси и рулевое управление 4 звезды

Жесткий ход. Надежная задняя подвеска. Безотказные тормоза.

— Пыльники-отбойники передних стоек недолговечные (автомобили первых годов выпуска). При частых сильных нагрузках проседают задние пружины седана. Втулка рулевой рейки сломана.

Слабые места KIA Cerato

Кожаная отделка руля и ручки КПП не износостойкая и со временем облезет.

В фирменном брелоке центрального замка может сломаться корпус штифта ключа «выкидыш».

От частого, а иногда и неаккуратного использования продавливается кнопка управления водительским стеклом в блоке стеклоподъемников на двери водителя.

диск

Технические характеристики KIA Cerato
общие данные
тип корпуса	седан и купе
двери/сиденья	4/5 и 4/4
Размеры, Д/Ш/В, мм	4530/1775/1460 и 4480/1765/1400
Основание, мм	2650
Снаряженная/полная масса, кг	1261/1720 и 1227/1680
Объем багажника, л	415/н. д и 440
Объем бака, л	52
Двигатели
Бензиновый 4-цил.: 1,6 л 16V (124 л.с.), 2,0 л 16V (156 л.с.), 2,4 л 16V (173 л.с.)
Трансмиссия
тип привода	передний
КП	5 мех. или 4- и 6-ст. машина.
Шасси
Тормоза передние/задние	. вент./диск
Подвеска передняя/задняя	независимый/полузависимый
Шины	195/65R15, 205/55R16, 215/45R17
Стоимость в Украине, $ от $8,7 тыс. до 13,7 тыс.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

• Двигатель шумный подвеска не для котят.
• Жесткая подвеска , бампера гремят на кочках, можно сделать, но я стараюсь потихоньку переезжать по кочкам. Бензин требует хорошего, иначе расход большой. Он колеблется от трассы 6, города 8, даже хорошего 92, до трассы 8 12 города.
• Жестковатая подвеска , немного импозантная, возможно л/к покрытие, больше не вижу
• Передние стойки стучат с самого начала, жуткие поломки чувствуются на каждом перекрестке дороги, задние вообще не работают из-за них, крен и сход амортизаторов короткие, поэтому даже небольшие волны на дороге покачивается, так как задние пассажиры одновременно ударяются о потолок о волны. но эти проблемы я решил, начал с задних амортизаторов, усилил их установив пружины от жигулей и добавил еще по одной стойке с каждой стороны, в общем сделал их двойными теперь машина не вкопанная по сравнению с тойотой Авенсис подвеска стала почти идентичной не могу нарадоваться
• Подвеска и на «форте» и на «церато» работает громко.
• подвеска трясется и шумит! неочень шумка! если по сути, то это тока подвеска мне не нравится, а в остальном от этого класса все ожидаемо!
• скрипит, шумит, подвеска жестковата: опустил колеса на 0,2 атм и стало лучше! и со временем подвеска стало мягче, видимо газ немного вышел из стоек и размягчился
• (громкий) подвеска , плавная на трассе или (цепляющий руль) — не правильная конструкция, переделка выйдет в районе 20-25 т.р.
• шумоизоляция не очень, дребезжит обшивка дверей при достаточной громкости магнитолы, чувствительная АБС, жесткая подвеска (но я к ней уже привык), с первыми морозами лопнуло лобовое стекло в 3-х местах( Думаю что стекло было бракованное) сколько раз не спрашивал, такого не было
• плохая звукоизоляция, жесткая подвеска
• короткоходная и жоская подвеска сзади, из-за этого ваши пассажиры будут пробивать головой дырку в обивке потолка
• Слабое ЛКП, жесткая подвеска (ощущение жесткости дело привычки), поцарапанный пластик дверей.
• Скрипит либо лобовое стекло, либо панель (иногда), шумка 3+, подвеска представляет опасность при езде на «стиральной доске». Слабое лакокрасочное покрытие (при мытье дома нужно быть предельно осторожным — чтобы не испортить себе настроение новыми мелкими царапинами), хотя небольшая полировка все устранит. Дорожный просвет не велик.
• — Жесткая подвеска — Клиренс низкий — Слабое ЛКП. Немного подцепил правую дверь, облез краску, так что теперь то место начало облазить.
• Задняя балка, лучше бы она была многорычажной , подвеска как в Сиде.
• Ужасно скрипучий, зимой еще дребезжит до сверчков подвеска добавлена ​​- нет шумоизоляции
• Слабая подвеска
• мягкая подвеска
• задняя подвеска «разболталась» На 5 передаче (не говоря уже о 6) тупит
• Жесткая подвеска .
• подвеска
• Грозный подвеска ,
• слабое ЛКП и лобовое стекло. , жесткая подвеска .
• задняя подвеска
• Отсутствие датчика дождя, ЛКП действительно полное г…но (машине год, крыша в сколах и ржавчине, сказали не гарантийный случай…..), зад подвеска хрень полная…..(пробивает дважды)
• кроме внешне и объема салона один большой минус, подвеска — жестяной двигатель — это наверное не поросенок, а поросенок жрет невероятно (отстойно) топливо! для 6 ступенчатой ​​АКПП! металл — отличная идея использовать жестяные банки… У меня крыша потолще на моем доме. ребенок может оставить мяту пальцем! луч — колхоз поможет. водительское сиденье и рядом с ним, родом от москвича 412. Про брезентовую кожу ничего не скажу. контроль это нечто.
• Подвеска для женщин или спокойных мужчин. Крены и сдвиги на поворотах.
• Valkaya подвеска
• Слабая подвеска
• Затягивает лобовое стекло, двигатель шумит выше 3000 об/мин, печка тоже шумит, после
  

  пробега появились сверчки на передней панели, перед

  подвеска

• задняя подвеска
• Подвеска слабовата!
• задняя подвеска .
• Клиренс выше на пару сантиметров, подвеска очень мягкая, чуть жестче.
• низкая жесткость подвеска регулировка руля оставляет желать лучшего
• Жесткая задняя часть Подвеска
• Мягкая подвеска
• подвеска для двоих (слабые пружины и амортизаторы), запотевание стекол зимой и летом в дождь
• Очень шумная панель подвеска
• Подвеска удобная, но ходы маленькие
• Шумный двигатель, плохая шумоизоляция, не очень устойчивая подвеска .
• Жесткая подвеска . Слабый шум.
• короткоходный зад подвеска , дороговато ТО после скачка курса
• Ранее я писал про заднюю подвеску, которая ломается, когда сзади сидят 1-2 человека. Хочу добавить, лень писать полный отзыв. Моего терпения хватило на 15000км. Потом почитав интернет, заказал в Технорессоре задние стандартные усиленные пружины. Цена 2700р, 300р доставка, 3 недели ожидания, 1000р замена пружин и. …. Доволен как слон, проблема ушла. задний подвеска стала упругой, задняя не «проваливается». Аморты оставил старые, они меня устраивают.
• Подвеска и звукоизоляция
• слишком плавная подвеска , шумная, большой расход по городу
• Подвеска особенно задние пружины. очень слабый
• слабая подвеска
• Жесткая подвеска против Toyota. Слабые втулки переднего стабилизатора.
• Резкий и шумный подвеска для города (по трассе цены нет), шумоизоляция салона!
• Подвеска жестковатая.

Начну с того, что было раньше, ибо будет пища для сравнения. Кадик 1.9 TDI, Трафик 1.9 DCI, Берлинго 1.6 бензин 11-го года выпуска. Люк как-то не вписывается в эту когорту, ведь первое, что нужно отметить, это вместительность. По поводу посадки водителя Киа далеко не бус, но и не китаец, у которого торчит только голова. Вполне приемлемо, обзор приемлемый, стойки не помеха. Эргономика: все под рукой. Приятная обивка торпеды, это вам не Кадик 12 века, в котором дешевый дубовый пластик. Все мягко и уютно, линии сдержаны. Подсветка приборов приятная, с оливковым оттенком. Руль из интересного сплава, не стирается и приятный на ощупь, что чехол уже лишний. Руль регулируется только по высоте, чего в принципе достаточно. Регулировка сиденья тоже не фонтан, по высоте, вперед-назад и назад. Пассажирского пространства много, а задняя дверь несколько удлинена для люка, что явно связано с задним пассажирским пространством. Подлокотник также играет роль контейнера для мелочей. 8 подушек, ремень для детского кресла, детские замки, футляр для очков, электроприводы и климат делают автомобиль семейным. Я не видел многого из этого на моих предыдущих. Двери тугие и работают как в дорогом Мерсе. Шумоизоляция лучше предыдущих в разы. Багажник невелик по сравнению с Kadik-Begimotes, но даст фору другим хэтчбекам-конкурентам. Ходовые качества. Разгон до 100 не ракета, еще и дизель, но при желании не позорится. Интересно, что машина быстрая и резвая. В этом Церато напомнил Кадика. В общем, параллелей с немцем по ходовым качествам много, но Киа намного превосходит по более мягкой подвеске: на дороге жрет все подряд. Двигатель после 110 не напрягает, как это проявляется у Кадика. Надо отметить мягкость дизеля Киа… это не ВАГы, грубые и булькающие, а что-то из области музыки. Далее, экономичность — главный критерий выбора этой машины. Когда ехал по многополосной трассе, в хорошую безветренную погоду делал контрольный замер топлива; был поражен: 3,8 литра. при движении 90-110 !!! На бак 55 л. проехал до Днепра из Херсона и обратно, причем за 10 дней по самому Днепру всего 990 км. И это по убийственной дороге: ч-з Никополь туда, ч-з Мелитополь назад. Машина оправдала ожидания. Признаюсь из минусов, немного раздражал какой-то стук в передней подвеске. Догадки СТО заставили меня поменять стойки, потом сайлентблоки, рейку, но что-то далекое продолжало слегка раздражать, несмотря на то, что все было в норме. Контрольно-пропускной пункт. Механика, 5-ступка. Передачи включаются четко и сами передаточные числа достаточно длинные, хотя, временами, на хорошей трассе не помешала бы и 6-я, как в Трафике. Хотелось бы сказать о клиренсе; он довольно маленький, хотя и намного крупнее, например, BMW E46. Клиренс заставлял всматриваться в дорожное полотно, например, взять трассу Херсон-Днепр и самую ее беду, участки с глубокими колеями, которые легко проходили по, как шифер, «вершкам». Также хотелось бы обратить внимание на качество машины, такого ощущения от эксплуатации я не испытывал с предыдущими «коллегами», с которыми постоянно приходилось о чем-то переживать. То дым, то течь, то подозрительные звуки, то низкий расход масла, то не заводится, то долго крутишь. Качество и ремонтопригодность – еще один критерий, который был достигнут при покупке. Я много читал и изучал автомобили, и отзывы казались более убедительными. Топливная система Бош, ничем навороченным, чем 2-х литровый кореец больше не побалуешь. Поэтому выбрал Cerato1.6 дизель, т.к. не хотел иметь дело с газом. В итоге убедился, что корейцы делают достаточно качественные автомобили, и если болезни профилактировать, а не лечить, то машины, впрочем, как и все, отплатят добром за добро. Все равно ездить без гвоздя и без прута.

Год выпуска: 2015

Двигатель: 1.6 (130 л.с.) КПП: M6

Брал то, что подходило по бюджету и что нравилось. Можно было бы, конечно, напрячься, влезть в долги и взять Шкоду Октавию, но смысл? Конечно, немного смущал корейский автопром, но с другой стороны, это все-таки не китайцы.

Мне очень нравится внешний вид машины. Линии плавные, морда в меру агрессивная. Напоминает мне немного Honda Civic, но не сильно. Взял в стандартном белом цвете. Я думаю, что это подходит машине лучше всего.

После незначительной эксплуатации стали мазать дворники, особенно тот, что со стороны пассажира. Немного раздражает, если честно. Понятно, что сейчас каждый автопроизводитель старается максимально сэкономить, но покушаться на дворники — это уже чересчур. Так что в ближайшее время их заменят на что-то более качественное и долговечное. Так как машину брал в феврале, работу печки успел проверить «феном». Ее работа выше всяких похвал. При температуре ниже минус тридцати салон прогревается всего за несколько минут (5-6). В дождь лобовое стекло постоянно потеет. Пока не могу понять почему.

Качество материалов отделки салона очень среднее. Руль обтянут откровенным кожзаменителем низкого качества, на потолке непонятная бумага. Но зазоры везде одинаковые, а пластик хоть и жесткий, но не скрипучий.

Материал, которым обиты стулья, также не вызывает ложных иллюзий. Загрязняется довольно быстро, пока я стараюсь содержать машину в чистоте. Вот и думаю, разориться на чехлах или загнать «стального коня» в химчистку? Еще не решил.

Сам мотор и его мощность меня вполне устраивают. Динамика отличная (думаю из-за того, что взял на «ручке»). Разгон не проблема. Коробка тоже понравилась. Передачи короткие, поэтому «щелкать» — одно удовольствие. А вот педаль сцепления, на мой взгляд, можно было сделать чуть короче. Было бы удобнее.

По расходу топлива. Бортовой компьютер занижает его примерно на 0,5 литра. Показывает 8,5, а по чекам получаю 9. Такой хитрый «кореец», а то на заправках не доливают.

Шумоизоляция, конечно, очень слабая. Где-то на 3+. Самое слабое место — колесные арки. Слышно абсолютно все, что там происходит. Особенно раздражает песок и мелкая галька. Поэтому в ближайшее время планирую улучшить эту сторону автомобиля.

Очень понравилась работа подвески в городских условиях. Честно говоря, не ожидал такого от машины. Никаких лишних звуков, скрипов или чего-то еще я не услышал даже на морозе. На трассе подвеска уже ведет себя чуть хуже и допускает раскачку. Не сильный, но к этому надо привыкнуть.

Ну и конечно с асфальта на Cerato лучше не уезжать. Машина заточена только под город, на деревенские «ездит» она «обижается» и всячески им препятствует.

И, вот еще что, лобовое стекло очень нежное и слабо противостоит внешним факторам (песок, камни и т. д.). Буквально через несколько недель на нем появились первые следы. Кстати, лакокрасочное покрытие тоже «мертвое». Поймать чип легко. Но этим, я так понимаю, грешат все корейские автомобили.

Преимущества Киа Церато 1.6:

Внешний вид, динамика, подвеска (только по городу), подогрев салона.

Недостатки Киа Церато 1.6:

Качество материалов отделки, слабое лобовое и ЛКП, шумоизоляция.

как разрабатывалась Лада ВФТС, и почему их любят по сей день. Легендарная LADA VFTS, взгляд в историю Технические характеристики Lada VFTS

Lada Vesta побеждает на домашнем этапе Кубка мира по кузовным автомобилям (WTCC), мы хотим рассказать вам об одном очень интересном раллийном экземпляре. Но начнем с истории.

В Советском Союзе такая дисциплина автоспорта, как ралли, появилась в 50-х годах прошлого века, но до 60-х годов соревнования носили характер любительских гонок. Все изменилось с момента выхода наших спортсменов на международную арену… Правда, рассчитывать на высокие места в то время не приходилось. Причина была довольно проста – машинам советских раллийцев не хватало мощности.

Соревноваться на своих 60-100 сильных машинах с иностранными соперниками, у которых моторы были куда более «заряженными», было крайне сложно. Кроме того, существующий регламент класса, где участвовали наши спортсмены, был привязан к типовым техническим характеристикам. Если бы завод увеличил мощность серийных автомобилей, то это сказалось бы на ресурсе, что в итоге не одобрил бы рядовой потребитель, который покупает машину для поездок по делам, а не для гонок. Но все изменилось с созданием знаменитого «Москвича» двигателя М-412, в котором талантливый инженер Игорь Окунев заложил огромный потенциал форсировки.

Статьи / Автоспорт

Тюнинг ВАЗ-21053: продолжение раллийных традиций ВФТС

Целенаправленная покупка и первые доработки Эту самую ВАЗ-21053 1999 года выпуска цвета Монте-Карло Давид приобрел, поторговавшись всего за 28 тысяч рублей. Он купил машину специально для …

32424

1

30
29.10.2015

Но мы не о москвичах… Для АВТОВАЗа переломным моментом стало основание легендарного советского раллиста Стасиса Брундзы в конце 19-го70-х годов, подразделение по подготовке спортивных автомобилей на Вильнюсском авторемонтном заводе. Позднее контора получила название «Вильнюсский завод автомобилей», или сокращенно ВФТС. Эта аббревиатура до сих пор заставляет любителей отечественного автоспорта и автопрома с замиранием сердца вспоминать былые успехи автомобилей производства ВАЗ. До 1981 года ВФТС выпускал модель Lada 1600, который представляет собой ВАЗ-21011, но с коробкой передач и двигателем от 2106. А в 1982 году здесь появилась та самая Lada VFTS, которая была омологирована в FIA для раллийной группы B (автомобили специальной постройки).Этот ВАЗ -2105 оснащался двигателем мощностью 160 л.с., кулачковой коробкой передач и оригинальным аэродинамическим обвесом. В такой конструкции автомобиль мог разгоняться до 200 километров в час, а разгон до первой «сотни» занимал менее 7 секунд.

… и современные спортивные

После таких названий неудивительно, что по итогам Rally Masters Show 2016 великолепный тандем Янара и ВАЗ-2105 смог стать самым быстрым в общем зачете зачет Исторической категории! Результат заслуживает уважения — и это уважение передается тем самым людям и автомобилям, которые вдохновили Янара на создание автомобиля. Те, что носили название ВФТС.

Список улучшений:

ДВИГАТЕЛЬ

• Двигатель от ВАЗ-2106
• Поршни изготовлены на заказ, США
• Распределительный вал и шатуны Custom, Венгрия
• Jenvey Four Throttle Intake, Англия
• Угольный ресивер и воздухозаборник
• Выпуск, пользовательский

ЭЛЕКТРОНИКА

• ЭБУ DTA Fast, Англия
• Тахометр и аксессуары от AutoGauge

ТРАНСМИССИЯ

• Кулачковая шестиступенчатая коробка передач с секвентальным переключением производства голландской компании Drenth

ПОДВЕСКА

• Задний мост от Volvo
• Амортизаторы на заказ в Финляндии
• Все на AL
• Рулевая рейка и ГУР от Фольксваген

ТОРМОЗА

• Тормоза от Subaru Impreza WRX STi

ИНТЕРЬЕР

• Стаканы
• Спортивные ковши Sparco
• Рулевое колесо Sparco
• Педаль Tilton в сборе
• Каркас безопасности

ЭКСТЕРЬЕР

• Спойлер багажника
• Спойлер на крышу
• Аэродинамический обвес, включая крылья, из стеклопластика
• Капот изготовлен из карбона
• Замки капота
• Замки багажника
• Люк в крышу (воздухозаборник)
• Все стекла, кроме лобового, заменены на поликарбонат
• Расширение кузова

КОЛЕСА И ШИНЫ

• 17-е колеса OZ Racing
• Шины Пирелли

Прониклись духом ВФТС?

Все, кто занимался ралли в Советском Союзе, с особым чувством произносили слово ВФТС (Вильнюсский автомобильный завод). Получить ВАЗ-2105 ВФТС мечтали многие, но суперкары Вильнюсского автозавода, за редким исключением, выдавали только членам сборной. И даже пилоты Авто-ВАЗ ездили на некоторые зарубежные гонки на литовских машинах!

Расцвет ВАЗа пришелся на начало восьмидесятых годов. На территории завода площадью около 1500 кв. м располагались экспериментальный цех, конструкторское бюро, лаборатории для испытаний двигателей и электроники. За год команда из 50 человек изготовила до 200 гоночных автомобилей ВАЗ разного уровня подготовки. Сначала спортивный ВАЗ-21011 группы А строился с двигателем объемом 1600 куб.см. см, а с выходом на мировое ралли Группа Б подготовила по ее требованиям новую модель… ВАЗ-2105 ВФТС стал самым успешным проектом Вильнюсского завода — на нем пилоты сборной СССР завоевали Кубок социалистических стран в командном зачете и ряд этапов в личном зачете. Возможности ВФТС оценили и иностранные пилоты — автомобили ВАЗ успешно продавались в Швеции, Норвегии, Германии и даже в Панаме и Колумбии. В них приняли участие преимущественно команды местных импортеров автомобилей ВАЗ. Но кто-то купил ВАЗ в качестве учебной машины — среди машин с таким серьезным уровнем подготовки советская, которая тогда стоила около 20 тысяч долларов, была, пожалуй, самой доступной. В музее Брундза хранится Porsche 9.11, который одна из болгарских команд обменяла на два ВАЗ-2105 ВФТС.

Стальной коленвал, титановые шатуны, кованые поршни, карбюратор Weber 45 — для достижения 160 л.с. были изменены или доработаны практически все серийные детали ВАЗ.

Регламент группы Б допускал изменение колеи автомобиля — вазовская гоночная «пятерка» была заметно шире стандартной, а в конструкции вазовского автомобиля широко использовались стеклопластик, алюминиевые и титановые сплавы. Из последних, например, были изготовлены шатуны, тарелки клапанных пружин и каркас безопасности. Мощность 1600-кубового форсированного двигателя ВАЗ, оснащенного горизонтальными карбюраторами Weber, достигала 160 л. с. Вместе с вазовским двигателем работала пятиступенчатая коробка передач, разработанная в ВФТС. Изменена кинематика подвески, установлены более мощные дисковые тормоза на всех колесах.

Конечно, ВАЗ-2105 ВФТС было далеко до турбированных монстров группы Б, правивших в то время балом в мировом ралли. Поэтому в 1986 году в Вильнюсе построили новый автомобиль-прототип на базе появившейся тогда «восьмерки» ВАЗ. От серийной машины в ней почти ничего не осталось. Двигатель был установлен за сиденьями и приводил в движение задние колеса. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, как и задняя, ​​опиралась на сваренные из труб подрамники, которые крепились к центральной части кузова. Капот с крыльями и задняя часть кузова были стеклопластиковыми. Турбированный 16-клапанный двигатель мощностью около 300 л.с. Прототип ВАЗа вызвал большой интерес в Финляндии и Греции, где автомобиль демонстрировался ВФТС. Планировалось построить машину и с полноприводной трансмиссией, но не успели — FIA запретила группу B.

А через пару лет сборная СССР прекратила свое существование. ВФТС, преобразованный в самостоятельное предприятие ЭВА (Экспериментальный Вильнюсский автомобильный завод), несколько лет готовил автомобили на базе вазовских «восьмерок», но в независимой Литве это было мало кому нужно, и постепенно гоночное производство было преобразовано в группу предприятий по продаже и обслуживанию автомобилей импортного производства.

О ВФТС

Много споров о ВФТС, много воды и нет точной информации. Статей миллион, а точной силы 2-3. Статья ниже подготовлена ​​человеком, который вот уже 4 года пытается узнать как можно больше о легенде.

ВФТС/ВФТС. Эта аббревиатура витает в атмосфере различных форумов. автомобильный рунет. Многие о ней слышали, некоторые читали посредственную статью на Cartuning, а избранные даже видели фотографии на восточноевропейских сайтах. Этот автомобиль больше других окружен мистикой, загадками, а где неизвестность, там мифы и суеверия. Кто-то кричит, что «ну из классики 160 лошадей не выжмешь, она развалится», кто-то шепчет про роторные моторы и т. д.
А правда гораздо прозаичнее. Машина существует. В конце 70-х легендарный советский раллист Стасис Брундза устроился на Вильнюсский автомобильный завод, позже названный Вильнюсским автомобильным заводом, где начал готовить автомобили к соревнованиям. До 1981 года выпускался автомобиль, фигурировавший в протоколах зарубежных ралли как LADA 1600, который представлял собой 21011, но коробка передач и двигатель от 2106. Фактически агрегаты отрабатывались на LADA 1600 будущей LADA VFTS, которая в 1982 был омологирован FIA в Группе B — автомобили специальной постройки. Конечно, по всем параметрам автомобилям группы Б типа Lancia 037 Rally было далеко до нашей Лады, и таких целей перед автомобилем никто не ставил, машина была экспериментальным полигоном для отработки решений, однако на раллийные трассы соцлагеря, ВФТС основательно потеснили Шкоду 130 LR и ФСО Полонез 2000С… К тому же Автоэкспорт сделал из самой быстрой Лады хороший товар, поставив машину на экспорт. Чешская МТХ совместно с ВФТС подготовили практически идентичные автомобили, только в протоколах ралли они значились как LADA MTX.
Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить кулачковую 4-х и 5-ти ступенчатую коробку передач, причем пятиступенчатая была выполнена в четырехступенчатом корпусе, который считался более прочным, тогда как пятиступенчатая коробка была оригинальная схема переключения передач — первая передача была на месте привычной нам пятой, а вторая — на месте первой.
Под выхлопную систему в днище автомобиля был вварен отдельный тоннель, а в моторном отсеке появилась дополнительная опора двигателя. В салоне на торпедо расположен выключатель генератора, способный выдать несколько лошадиных сил… После нескольких случаев поломки заднего моста многие автомобили стали наращивать задний мост (см. фото). Впоследствии на машинах, пытаясь улучшить неудобную «классическую» посадку, стали менять крепление рулевого механизма, изменяя вылет руля и расположение рулевой колонки.
В настоящее время автомобиль существует в двух ипостасях — немного выпущенная в Союзе или чуть позже после его распада оригинальная LADA 2105 ВФТС, и многочисленные новоделы, от полных копий до отдаленно похожих. В России ВФТС не много — 1-2 машины, точнее их можно назвать машинами «на базе ВФТС». Достоверно известно о выпуске 200 машин, т.к. это была сумма, необходимая для получения омологации в группе В. Однако возможно, что в Вильнюсе было произведено несколько больше автомобилей, так как до 19 года действовала всесоюзная омологация.91. В основном на фотографиях и видео с венгерских, чешских и польских сайтов фигурируют новоделы «под ВФТС», с двигателями 1,3-1,9 л, в остальном они вполне похожи на оригинал, так как ничего сверхсложного в конструкции ВФТС нет . По слухам, в Вильнюсе легенду советского ралли якобы до сих пор делают на заказ. Цена вопроса ВАЗ 2105 + 10-15 тысяч долларов, однако при последнем моем контакте с литовскими товарищами информация не подтвердилась.
Мне потребовался год, чтобы найти достоверную информацию. Но сейчас я предоставляю всем любителям один из самых быстрых «Ладов», взятых из официальных документов FIA, данные по двигателю и коробке передач.
Техническое описание Лада ВФТС:

• Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.
• Рабочий объем 1588 см3.
• Диаметр поршня 79,5 мм, ход 80 мм.
• Шатун стальной, массой 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.
• Коленчатый вал на подшипниках скольжения, литой, чугун массой 10,4 кг, диаметр шейки 50,795 мм.
• Стальной маховик весом 4,2 кг.
• Карбюраторы WEBER 45 DCOE.
• Распредвал: 11,5мм/11,5мм подъем впускных/выпускных клапанов, фазы — впуск 330 град, выпуск 320 град.
• Диаметр входа 39,5 мм, диаметр выхода 34,5 мм.
• Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм.
• Степень сжатия 11,5 единиц.
• Мощностные характеристики- 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин. (Есть упоминания о машине, в которой выступал сам Стасис Брундза, развивавший 180 л.с. при 7500 об/мин и 182 Нм при 6000 об/мин).
• Передние тормозные диски диаметром 252,7 мм, задние барабанные тормоза.
• Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
• Передаточное число рулевого механизма — 16,4
• Размеры машины — длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (зависит от настроек подвески), передняя/задняя колея — 136,5 см / 132,1 см (зависит от типа используемых колес)
• Для международных соревнований машина была обута в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15.
• Масса машины (в варианте с алюминиевыми элементами кузова) без топлива — 780 кг. Снаряженная масса со стальным кузовом — 920 кг.
• Основные пары 4.3; 4,4; 4,77
• Коробка передач ВАЗ-Р3 цилиндрическая, с кулачковыми муфтами.

Подготовил Эдгар

На данный момент в России ВФТС если и есть, то всего около 10. После развала СССР умер ДОСАФ и все что связанно с автоспортом лежало на дне… … В частности , на сайтах vaz.ee и lada.cc. Вот где ВФТС не забывают, как это ни странно может показаться в Венгрии. Они уже неплохо освоили производство валов и кулачковых редукторов, правда до мастер-класса по ГБЦ Збигнев Киеверт

Подготовил: KONFUZZ

Долго думал в каком тематическом блоге разместить материал о машине eo. Ведь с одной стороны эти автомобили в основном строились на заводе, а с другой стороны это очень глубокий тюнинг нашей классики.

Предыстория модели
Все началось в далеких 70-х, когда легендарный гонщик Статис Брундза построил первый раллийный автомобиль ВАЗ 21011 ВФТС (Lada 1600 Rally). Автомобиль представлял собой «копейку» с доработанными агрегатами от ВАЗ 2106 (двигатель и коробка передач). На этом автомобиле применены различные технические решения, которые впоследствии были использованы в автомобиле Лада ВФТС. Аббревиатура ВФТС означает не что иное, как «Вильнюсский автомобильный завод». Здесь строил свои машины легендарный советский раллист.

В 1982 году FIA омологировала Lada VFTS в Группе B — автомобили специальной конструкции. Автомобиль хорошо показал себя в ралли по трассам бывшего соцлагеря. Также Lada VFTS очень хорошо продавалась и шла на экспорт. Достоверно известно, что было выпущено не менее 200 автомобилей, поскольку именно это число позволяет считать автомобиль серийным, чтобы его можно было омологировать по группе В.

Чешская компания МТХ выпускала собственную версию Lada VFTS, которая в документах значилась как Lada MTX.

Подготовленный к ралли автомобиль в первую очередь отличался доработанным двигателем (технические характеристики чуть ниже), кулачковой 4-х или 5-ти ступенчатой ​​коробкой передач (причем 5-ти ступенчатая коробка была выполнена в 4-х ступенчатом корпусе и имела несколько оригинальный механизм переключения передач — 1-я передача была на месте 5 , а вторая там, где у обычных автомобилей находится первая), усиленный и облегченный кузов (доходил до 800 кг!), импортные комплектующие в ходовой части, а также связка тумблеров (например, выключатель генератора).

Технические характеристики Lada VFTS:

Для уменьшения массы кузова некоторые элементы были выполнены полностью из крылатого металла. Автомобиль имел алюминиевые двери, капот и крышку багажника. В результате масса тела была снижена до предела 800 кг.
Поршень диаметром 79,5 мм и ходом 80 мм. Стальные шатуны (136 мм) весом 570 грамм соединены с чугунным коленчатым валом, на котором закреплен облегченный маховик массой 4,2 кг.
Распредвал с подъемом клапанов 11,5 мм, фазы: 330 (впуск) и 320 (выпуск) град. Диаметры впускного и выпускного каналов 39.5 и 34,5 мм соответственно, а диаметры клапанов 41 и 36 мм. А правильное наполнение цилиндров обеспечивали горизонтальные сдвоенные карураторы Weber 45 DCOE. При степени сжатия 11,5 двигатель выдавал 160 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин.

Как видим, советским конструкторам удалось снять с классического двигателя около 100 л.с. на литр рабочего объема.

Чугунный блок цилиндров (2106) с алюминиевой ГБЦ.
Рабочий объем 1588 см3.
Диаметр поршня 79,5 мм, ход 80 мм.
Шатун стальной, массой 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.
Коленчатый вал на подшипниках скольжения, литой, чугун массой 10,4 кг, диаметр шейки 50,795 мм.
Стальной маховик весом 4,2 кг.
Карбюраторы WEBER 45 DCOE.
Распредвал: 11,5мм/11,5мм подъем впускных/выпускных клапанов, фазы — впуск 330 град, выпуск 320 град.
Входной диаметр 390,5 мм, выход 34,5 мм.
Диаметр диска впускного клапана 41 мм, выпускного клапана 36 мм.
Степень сжатия 11,5 единиц.

Диаметр передних тормозных дисков 252,7 мм, задние тормоза барабанные.
Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым катком
Передаточное отношение рулевого механизма — 16,4
Размеры машины — длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (варьируется в зависимости от настроек подвески), передняя/задняя колея — 136,5 см/132,1 см . (Варьируется в зависимости от типа используемых колес)
Для международных соревнований автомобиль обут в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15. Диски были изготовлены из сверхпрочного сплава «Электрон».
Масса машины (в варианте с алюминиевыми элементами кузова) без топлива — 780 кг. Снаряженная масса со стальным кузовом — 920 кг.

Основные пары 4.3; 4,4; 4.77

Максимальная скорость с главной парой 4.3 составила 192 км/ч на высшей передаче Разгон до сотни колебался в зависимости от массы автомобиля и типа используемой главной пары и ряда коробок передач, но похоже что с главной парой за 4,77, облегченные версии набирали сотню чуть быстрее, чем за 7 секунд.

Коробка передач ВАЗ-Р3 цилиндрическая, с кулачковыми муфтами.

Омологация Lada VFTS действовала до 1991 года, что способствовало выпуску большего количества таких автомобилей. Даже сейчас эта машина живет благодаря энтузиастам, которые строят машины «под ВФТС». В сети можно найти кучу таких машин. Дело VFTS живет сегодня.

Все, кто занимался ралли в Советском Союзе, с особым чувством произносили слово ВФТС (Вильнюсский автомобильный завод). Получить ВАЗ-2105 ВФТС мечтали многие, но суперкары Вильнюсского автозавода, за редким исключением, выдавали только членам сборной. И даже пилоты Авто-ВАЗ ездили на некоторые зарубежные гонки на литовских машинах!

Расцвет ВАЗа пришелся на начало восьмидесятых годов. На территории завода площадью около 1500 кв. м располагались экспериментальный цех, конструкторское бюро, лаборатории для испытаний двигателей и электроники. За год команда из 50 человек изготовила до 200 гоночных автомобилей ВАЗ разного уровня подготовки. Сначала строили спортивный ВАЗ-21011 группы А с двигателем 1600 куб.см. см, а с введением в мировом ралли группы В была подготовлена ​​новая модель согласно ее требованиям. ВАЗ-2105 ВФТС стал самым удачным проектом вильнюсского завода — на нем пилоты сборной СССР выиграли Кубок социалистических стран в командном зачете и ряд этапов в личном зачете. Возможности ВФТС оценили и иностранные пилоты — автомобили ВАЗ успешно продавались в Швеции, Норвегии, Германии и даже в Панаме и Колумбии. В них приняли участие преимущественно команды местных импортеров автомобилей ВАЗ. Но кто-то купил ВАЗ в качестве учебной машины — среди машин с таким серьезным уровнем подготовки советская, которая тогда стоила около 20 тысяч долларов, была, пожалуй, самой доступной. В музее Брундза хранится Porsche 9.11, который одна из болгарских команд обменяла на два ВАЗ-2105 ВФТС.

ВФТС/ВФТС. Эта аббревиатура витает в атмосфере различных форумов автомобильного рунета. Многие о ней слышали, некоторые читали посредственную статью о Cartuning, а некоторые даже видели фотографии на восточноевропейских сайтах. Этот автомобиль больше других окружен мистикой, загадками, а где неизведанное, там и мифы и суеверия. Кто-то кричит, что «ну из классики 160 лошадей не выжмешь, она развалится», кто-то шепчет про роторные двигатели и т.д.

В конце 70-х годов легендарный советский раллист Стасис Брундза устроился на Вильнюсский автозавод, позже названный Вильнюсским автозаводом, где начал готовить автомобили к соревнованиям. До 1981 года выпускался автомобиль, фигурирующий в протоколах зарубежных ралли как LADA 1600, который представлял собой 21011, но коробка передач и двигатель от 2106. Фактически на LADA 1600 отрабатывались агрегаты будущей LADA VFTS, которая в 1982 г. был омологирован FIA в группу B — автомобили специального назначения. Конечно, по всем параметрам автомобилям группы Б типа Lancia 037 Rally было далеко до нашей Лады, и таких целей перед автомобилем никто не ставил, машина была экспериментальным полигоном для отработки решений, однако на раллийных трасс соцлагеря, ВФТС основательно потеснила Шкоду 130 LR и ФСО Полонез 2000С… Кроме того, Автоэкспорт сделал из самой быстрой Лады хороший товар, экспортируя машину. Чешская МТХ совместно с ВФТС подготовила практически идентичные автомобили, только в протоколах ралли они значились как LADA MTX.

Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить кулачковые 4- и 5-ступенчатые коробки передач, причем пятиступенчатая коробка передач была выполнена в четырехступенчатом корпусе, который считался более прочным, в то время как пятиступенчатая коробка передач имела оригинальную схему переключения передач – первая передача находилась на месте привычной нам пятой передачи, а вторая – на месте первой.

Сварен отдельный тоннель под выхлопную систему в днище автомобиля, а в моторном отсеке появилась дополнительная опора двигателя. В салоне, на приборной панели, есть выключатель генератора, способный выдавать на прямых несколько лошадиных сил. После нескольких случаев поломки заднего моста многие автомобили стали усиливать задний мост (см. фото). Впоследствии на автомобилях, пытаясь улучшить неудобную «классическую» посадку, стали менять крепление рулевого механизма, меняя вылет руля и расположение рулевой колонки.

В настоящее время автомобиль существует в двух ипостасях — немногочисленные оригинальные LADA 2105 ВФТС, выпущенные в Союзе или чуть позже его распада, и многочисленные новоделы, от полных копий до отдаленно похожих. В России ВФТС не много — 1-2 машины, точнее их можно назвать машинами «на базе ВФТС». Достоверно известно о выпуске 200 машин, т.к. это была сумма, необходимая для получения омологации в группе В. Однако возможно, что в Вильнюсе было произведено несколько больше автомобилей, так как до 19 года действовала всесоюзная омологация. 91. В основном на фотографиях и видео с венгерских, чешских и польских сайтов фигурируют новоделы «под ВФТС», с двигателями 1,3-1,9 л, в остальном они вполне похожи на оригинал, так как ничего сверхсложного в конструкции ВФТС нет. По слухам, в Вильнюсе легенду советского ралли якобы до сих пор делают на заказ.

Техническое описание Lada VFTS:

Рабочий объем 1588 см3.

Подшипник коленчатого вала с
06.11.13
Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.
Рабочий объем 1588 см3.
Диаметр поршня 79,5 мм, ход 80 мм.
Шатун стальной, массой 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.
Коленчатый вал на подшипниках скольжения, литой, чугун массой 10,4 кг, диаметр шейки 50,795 мм.
Стальной маховик весом 4,2 кг.
Карбюраторы WEBER 45 DCOE.
Распредвал: 11,5мм/11,5мм подъем впускных/выпускных клапанов, фазы — впуск 330 град, выпуск 320 град.
Диаметр входа 39,5 мм, выхода 34,5 мм.
Диаметр диска впускного клапана 41 мм, выпускного клапана 36 мм.
Степень сжатия 11,5 единиц.
Силовые характеристики — 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин. (Есть упоминания о машине, в которой выступал сам Стасис Брундза, развивавший 180 л.с. при 7500 об/мин и 182 Нм при 6000 об/мин).
Диаметр передних тормозных дисков 252,7 мм, задние тормоза барабанные.
Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
Передаточное число рулевого механизма — 16,4
Размеры машины — длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (зависит от настроек подвески), колея перед/зад — 136,5 см/132,1 см. (Варьируется в зависимости от типа используемых колес)
Для международных соревнований автомобиль обут в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15.
Масса машины (в варианте с алюминиевыми элементами кузова) без топлива — 780 кг. Снаряженная масса со стальным кузовом — 920 кг.
Основные пары 4.3; 4,4; 4,77
Коробка передач ВАЗ-Р3 цилиндрическая, с кулачковыми муфтами.

Не забудь нажать сердечек и поделиться с друзьями, ПОДПИСАТЬСЯ
!

что скрывается под красивой оберткой Другие проблемы и неисправности

— на каждый минус есть плюс (тест-драйв от Test-drive. ru)

Новый Киа Церато показался очень интересным. Настолько, что устоять перед тест-драйвом Киа стало просто невозможно. Это связано с заманчивым внешним видом этого Kia Cerato, длиной более 4,5 метров и ценой 559 долларов.,000 руб. Поизучав Киа Церато у входа в Ашан на Белой Даче (где он был выставлен на всеобщее обозрение), было решено взять эту Киа на тест.

Из трех комплектаций Киа Церато было решено выбрать минимальную, ту, что за 559 тысяч. Это Киа с двигателем 1.6 и МКПП. Две другие комплектации — 1.6 МКПП (но с рядом дополнительных опций — 599 000 рублей) и 1.6 АКПП (639 000 рублей).

Внутренние плюсы

Чем Киа Церато способна соблазнить покупателя? Во-первых, очень просторный салон. За водителем, рост которого 180 см, легко может сесть даже двухметровый великан! Из-за своей длины (193 см) салон кажется узким, но на самом деле он достаточно широкий для трех пассажиров (147 см) — измерьте ширину своих плеч (будет примерно 45-50 см). Цифры красивые. Даже не верится, что такой большой салон Kia Cerato проектировали стройные корейцы. Не иначе, специально для Европы старались. Я высокомерно открываю багажник Киа (ради такого большого салона, наверное, ради такого большого салона на нем сэкономили) и… что поделаешь — места много! Трудно даже добраться до задней стены. Но погрузочный проем из-за маленького багажника маленький, а порог высокий. Кроме того, пухлый бампер (как и у предыдущего Kia Cerato) не позволяет приблизиться к багажу. Всю погрузку и разгрузку приходилось делать одной рукой, другой опираясь на порог или пол багажника.

Салон Kia Cerato выполнен из недорогого пластика, а выбранная для теста версия имеет однотонный серый цвет, без алюминиевых вставок. Выглядит совсем не празднично, но есть стимул, заплатив 40 тысяч, получить алюминиевую отделку, а вдобавок: регулировку руля по вылету, противотуманки и датчик света, климат-контроль вместо кондиционера, боковые подушки безопасности, шторки и активные подголовники, система ESP, подогрев передних сидений и лобового стекла. На это и рассчитывали маркетологи KIA.

Для меня главным достоинством салона Киа Церато было не столько наличие аудиосистемы, проигрывающей диски MP3, сколько порты AUX и USB для флешки и iPod. Громоздкими дисками, занимающими много места в бардачке или подлокотнике машины, я давно не пользовался. Какой прогресс достигнут! Люди уже недовольны громоздкостью дисков!

Шумоизоляция Киа Церато имеет два недостатка — шум идет от колесных арок и от двигателя при достижении скорости 90 км/ч. Терпимо, но хотелось бы усилить шумоизоляцию колесных арок. Что касается звука мотора Киа, то это, конечно, не БМВ поет, но приятные нотки в голосе есть.

В целом салон производит благоприятное впечатление: большой, аккуратный и уютный. Подвела только тупость конструкции (что поправимо), шумоизоляция (тоже поправимо) и проем багажника.

В движении

В движении Kia Cerate не так хорош, как кажется. Не обольщайтесь — это не спортсмен, но не огорчайтесь — у походки Kia Cerato достаточно плюсов.

Руль Церато достаточно информативный, но по сравнению с вождением Киа Сид несколько слепой. Для гонок не подходит, а для гражданской, хоть и быстрой езды, в самый раз. На скорости 90 км/ч Церато иногда нужно немного подкорректировать на траектории, но на 130 км/ч машина как следует прижимается к дороге и несколько улучшается управляемость. Нет, обратная связь от колес не улучшается, но необходимость корректировать траекторию Киа отпадает. Из-за непонятной обратной связи руля с колесами в повороты на скорости надо внимательнее входить, а лучше притормаживать, не шалить.

Подвеска Киа Церато имеет как огромный плюс, так и немаленький минус. Плюс заключается в возможности комфортно ездить по неровным и даже просто убитым дорогам. Некоторые ямы на дороге (вырезанные куски асфальта) Kia Cerato проезжает практически не замечая, а на грунтовых дорогах можно только удивляться, как красиво подвеска автомобиля проглатывает все неровности, будто их становится в три раза меньше. Ни ухабов, ни качелей, только стук шин. Пробовал даже объезжать дачную пробку по обочине — отлично! Вот пример: когда вдруг на обочине на полу колеса образовалась яма, я, не успев затормозить, закрыл глаза, ожидая нырка в нее правого колеса и поломки подвески, но ничего не произошло — Киа слегка кивнула и очень плавно хлопнула шиной и помчалась дальше. При этом ни балансировка, ни сход-развал не были нарушены, а рулевые тяги не повреждены. Подвеска как раз для наших убитых дорог!

Минус подвески Киа Церато — в ее маленьком крене, но самое главное — в неважной устойчивости задней оси в поворотах. Иногда при ударе о какой-нибудь косяк или кочку переставляет его. Скорее всего — из-за неравномерной развесовки по осям.

В целом настройки руля и подвески понравились — они соответствуют друг другу. С такой подвеской, как у Киа Церато, острый руль ни к чему. Ехать приятно, стоит только запомнить некоторые из описанных особенностей.

Небольшое отступление. Не верьте внешнему виду современных машин! Водители часто становятся жертвами уловок, когда машина спортивного вида плохо рулится и неустойчива на дороге. Ярким примером тому является Mitsubishi Lancer (сколько я их видел в кюветах!). Киа Церато хоть и рулится лучше, но не как старший брат Киа Сид, и не подходит для отжига.

Один но 126

Двигатель у Kia Cerato один — 1,6-литровый, но 126-сильный. Как и все современные двигатели, мотор Cerato задушен экологическими нормами. Медленно раскручивается при перегазовке на нейтрали и так же медленно тормозит, но достаточно бодро для своего объема разгоняет машину — 10 секунд до сотни. Правда, при обгоне тяги не всегда хватает. Про экономичность скажу так — тестовый Церато был еще на обкатке (1500 км) и потреблял больше, чем обещано в ТТХ: 30 литров на 400 км при движении со скоростью 70-130 км/ч. Сколько топлива он сожжет после обкатки — вопрос.

Непонятная легкость

И хотя порой тяги двигателя Киа Церато не хватает, такой характер машины я встречал только с Хондой (Цивик, Джаз) — машина кажется невесомой, легкой как игрушка, хоть и весит 1236 кг. Откуда берется это приятное чувство, до сих пор не придумали. Даже на мощных машинах с турбированными моторами такого нет (все равно чувствуешь, что едешь на быстрой, но тяжелой, инертной машине) — значит, дело не в мощности двигателя. Более легкие машины тоже ведут себя иначе — значит, дело не в весе. В настройках? Может быть.

Начну с того, что было раньше, ибо будет пища для сравнения. Кадик 1.9 TDI, Трафик 1.9 DCI, Берлинго 1.6 бензин 11-го года выпуска. Люк как-то не вписывается в эту когорту, ведь первое, что нужно отметить, это вместительность. По поводу посадки водителя Киа далеко не бус, но и не китаец, у которого торчит только голова. Вполне приемлемо, обзор приемлемый, стойки не помеха. Эргономика: все под рукой. Приятная обивка торпеды, это вам не Кадик 12 века, в котором дешевый дубовый пластик. Все мягко и уютно, линии сдержаны. Подсветка приборов приятная, с оливковым оттенком. Колесо из интересного сплава, оно не стирается и приятно на ощупь, что чехол уже лишний. Руль регулируется только по высоте, чего в принципе достаточно. Регулировка сиденья тоже не фонтан, по высоте, вперед-назад и назад. Пассажирского пространства много, а задняя дверь несколько удлинена для люка, что явно связано с задним пассажирским пространством. Подлокотник также играет роль контейнера для мелочей. 8 подушек, ремень для детского кресла, детские замки, футляр для очков, электроприводы и климат делают автомобиль семейным. Я не видел многого из этого на моих предыдущих. Двери тугие и работают как в дорогом Мерсе. Шумоизоляция лучше предыдущих в разы. Багажник невелик по сравнению с Kadik-Begimotes, но даст фору другим хэтчбекам-конкурентам. Ходовые качества. Разгон до 100 не ракета, еще и дизель, но при желании не позорится. Интересно, что машина быстрая и резвая. В этом Церато напомнил Кадика. В общем, параллелей с немцем по ходовым качествам много, но Киа намного превосходит по более мягкой подвеске: на дороге жрет все подряд. Двигатель после 110 не напрягает, как это проявляется у Кадика. Надо отметить мягкость дизеля Киа… это не ВАГы, грубые и булькающие, а что-то из области музыки. Далее, экономичность — главный критерий выбора этой машины. Когда ехал по многополосной трассе, в хорошую безветренную погоду делал контрольный замер топлива; был поражен: 3,8 литра. при движении 90-110 !!! На бак 55 л. проехал до Днепра из Херсона и обратно, причем за 10 дней по самому Днепру всего 990 км. И это по убийственной дороге: ч-з Никополь туда, ч-з Мелитополь назад. Машина оправдала ожидания. Признаюсь из минусов, немного раздражал какой-то стук в передней подвеске. Догадки СТО заставили меня поменять стойки, потом сайлентблоки, рейку, но что-то далекое продолжало слегка раздражать, несмотря на то, что все было в норме. Контрольно-пропускной пункт. Механика, 5-ступка. Передачи включаются четко и на своих передаточных числах довольно долго, хотя, иногда, на хорошей трассе не помешала бы и 6-я, как на Трафике. Хотелось бы сказать о клиренсе; он довольно маленький, хотя и намного крупнее, например, BMW E46. Клиренс заставлял всматриваться в дорожное полотно, например, взять трассу Херсон-Днепр и самую ее беду, участки с глубокими колеями, которые легко проходили по, как шифер, «вершкам». Также хотелось бы обратить внимание на качество машины, такого ощущения от эксплуатации я не испытывал с предыдущими «коллегами», с которыми постоянно приходилось о чем-то переживать. То дым, то течь, то подозрительные звуки, то не высокий расход масла, то не заводится, то долго крутишь. Качество и ремонтопригодность – еще один критерий, который был достигнут при покупке. Я много читал и изучал автомобили, и отзывы казались более убедительными. Топливная система Bosch, ничего не перекручено, чем 2-х литровый кореец больше не балует. Поэтому выбрал Cerato1.6 дизель, т.к. не хотел иметь дело с газом. В итоге убедился, что корейцы делают достаточно качественные автомобили, и если болезни профилактировать, а не лечить, то машины, впрочем, как и все, отплатят добром за добро. Все равно ездить без гвоздя и без прута.

Год выпуска: 2015

Двигатель: 1.6 (130 л.с.) КПП: M6

Брал то, что подходило по бюджету и что нравилось. Можно было бы, конечно, напрячься, влезть в долги и взять Шкоду Октавию, но смысл? Конечно, немного смущал корейский автопром, но с другой стороны, это все-таки не китайцы.

Мне очень нравится внешний вид машины. Линии плавные, морда в меру агрессивная. Напоминает мне немного Honda Civic, но не сильно. Взял в стандартном белом цвете. Я думаю, что это подходит машине лучше всего.

После незначительной эксплуатации стали мазать дворники, особенно тот, что со стороны пассажира. Немного раздражает, если честно. Понятно, что сейчас каждый автопроизводитель старается максимально сэкономить, но покушаться на дворники — это уже чересчур. Так что в ближайшее время их заменят на что-то более качественное и долговечное. Так как машину брал в феврале, работу печки успел проверить «феном». Ее работа выше всяких похвал. При температуре ниже минус тридцати салон прогревается всего за несколько минут (5-6). Постоянно потеет в дождливые дни лобовое стекло. Пока не могу понять почему.

Качество материалов отделки салона очень среднее. Руль обтянут откровенным кожзаменителем низкого качества, на потолке непонятная бумага. Но зазоры везде одинаковые, а пластик хоть и жесткий, но не скрипучий.

Материал, которым обиты стулья, также не вызывает ложных иллюзий. Загрязняется довольно быстро, пока я стараюсь содержать машину в чистоте. Вот и думаю, разориться на чехлах или загнать «стального коня» в химчистку? Еще не решил.

Сам мотор и его мощность меня вполне устраивают. Динамика отличная (думаю из-за того, что взял на «ручке»). Разгон не проблема. Коробка тоже понравилась. Передачи короткие, поэтому «щелкать» — одно удовольствие. А вот педаль сцепления, на мой взгляд, можно было сделать чуть короче. Было бы удобнее.

По расходу топлива. Бортовой компьютер его занижает примерно на 0,5 литра. Показывает 8,5, а по чекам получаю 9. Такой хитрый «кореец», а то на заправках не доливают.

Шумоизоляция, конечно, очень слабая. Где-то на 3+. Самое слабое место — колесные арки. Слышно абсолютно все, что там происходит. Особенно раздражает песок и мелкая галька. Поэтому в ближайшее время планирую улучшить эту сторону автомобиля.

Очень понравилась работа подвески в городских условиях. Честно говоря, не ожидал такого от машины. Никаких лишних звуков, скрипов или чего-то еще я не услышал даже на морозе. На трассе подвеска уже ведет себя чуть хуже и допускает раскачку. Не сильный, но к этому надо привыкнуть.

Ну и конечно с асфальта на Cerato лучше не уезжать. Машина заточена только под город, на деревенские «ездит» она «обижается» и всячески им препятствует.

И, вот еще что, лобовое стекло очень нежное и слабо противостоит внешним факторам (песок, камни и т.д.). Буквально через несколько недель на нем появились первые следы. Кстати, лакокрасочное покрытие тоже «мертвое». Поймать чип легко. Но этим, я так понимаю, грешат все корейские автомобили.

Преимущества Киа Церато 1.6:

Внешний вид, динамика, подвеска (только по городу), подогрев салона.

Недостатки Киа Церато 1.6:

Качество материалов отделки, слабое лобовое и ЛКП, шумоизоляция.

• Двигатель шумный подвеска не для котят.
• Жесткая подвеска , бампера гремят на кочках, можно сделать, но я стараюсь потихоньку переезжать по кочкам. Бензин требует хорошего, иначе расход большой. Он варьируется от шоссе 6, города 8 и даже хорошего 9.2, к шоссе 8 12 м.
• Жестковатая подвеска , немного импозантная, возможно л/к покрытие, больше не вижу
• Передние стойки стучат с самого начала, жуткие поломки чувствуются каждый стык на дороге, задние вообще из-за них не работают, крен и сход амортизаторов короткие, поэтому даже небольшие волны на дороге покачивается, так как задние пассажиры одновременно ударяются о потолок о волны. но эти проблемы я решил, начал с задних амортизаторов, усилил их установив пружины от жигулей и добавил еще по одной стойке с каждой стороны, в общем сделал их двойными теперь машина не вкопанная по сравнению с тойотой Авенсис подвеска стала почти идентичной не могу нарадоваться
• Подвеска и на «форте» и на «церато» работает громко.
• подвеска трясется и шумит! неочень шумка! если по сути, то это тока подвеска мне не нравится, а в остальном от этого класса все ожидаемо!
• скрипит, шумит, подвеска жестковата: опустил колеса на 0,2 атм и стало лучше! и со временем подвеска стало мягче, видимо газ немного вышел из стоек и размягчился
• (громкий) подвеска , плавная на трассе или (цепляющий руль) — не правильная конструкция, переделка выйдет в районе 20-25 т.р.
• шумоизоляция не очень, дребезжит обшивка дверей при достаточной громкости магнитолы, чувствительная АБС, жесткая подвеска (но я к ней уже привык), с первыми морозами лопнуло лобовое стекло в 3-х местах (думаю это брак стекла) сколько ни спрашивал, такого не было
• плохая звукоизоляция, жесткая подвеска
• короткоходная и жоская подвеска сзади, из-за этого ваши пассажиры будут пробивать головой дырку в обивке потолка
• Слабое ЛКП, жесткая подвеска (ощущение жесткости дело привычки), поцарапанный пластик дверей.
• Скрипит либо лобовое стекло, либо панель (иногда), шумка 3+, подвеска представляет опасность при езде на «стиральной доске». Слабое лакокрасочное покрытие (при мытье дома нужно быть предельно осторожным — чтобы не испортить себе настроение новыми мелкими царапинами), хотя небольшая полировка все устранит. Дорожный просвет не велик.
• — Жесткая подвеска — Клиренс низкий — Слабое ЛКП. Немного подцепил правую дверь, облез краску, так что теперь то место начало облазить.
• Задняя балка, лучше бы она была многорычажной , подвеска как в Сиде.
• Ужасно скрипучий, зимой еще дребезжит до сверчков подвеска добавлена ​​- нет шумоизоляции
• Слабая подвеска
• мягкая подвеска
• задняя подвеска «разболталась» На 5 передаче (не говоря уже о 6) тупит
• Жесткая подвеска .
• подвеска
• Грозный подвеска ,
• слабое ЛКП и лобовое стекло. , жесткая подвеска .
• задняя подвеска
• Отсутствие датчика дождя, ЛКП действительно полное г…но (машине год, крыша в сколах и ржавчине, сказали не гарантийный случай…..), зад подвеска хрень полная…..(пробивает дважды)
• кроме внешне и объема салона один большой минус, подвеска — жестяной двигатель — это наверное не поросенок, а поросенок жрет невероятно (отстойно) топливо! для 6 ступенчатой ​​АКПП! металл — отличная идея использовать жестяные банки… У меня крыша потолще на моем доме. ребенок может оставить мяту пальцем! луч — колхоз поможет. водительское сиденье и рядом с ним, родом от москвича 412. Про брезентовую кожу ничего не скажу. контроль это нечто.
• Подвеска для женщин или спокойных мужчин. Крены и сдвиги на поворотах.
• Valkaya подвеска
• Слабая подвеска
• Затягивает лобовое стекло, двигатель шумит выше 3000 об/мин, печка тоже шумит, после
  

  пробега появились сверчки на передней панели, перед

  подвеска

• задняя подвеска
• Подвеска слабовата!
• задняя подвеска .
• Клиренс выше на пару сантиметров, подвеска очень мягкая, чуть жестче.
• низкая жесткость подвеска регулировка руля оставляет желать лучшего
• Жесткая спинка Подвеска
• Мягкая подвеска
• подвеска для двоих (слабые пружины и амортизаторы), запотевание стекол зимой и летом в дождь
• Очень шумная панель подвеска
• Подвеска удобная, но ходы маленькие
• Шумный двигатель, плохая шумоизоляция, не очень устойчивая подвеска .
• Жесткая подвеска . Слабый шум.
• короткоходный зад подвеска , дороговато ТО после скачка курса
• Ранее я писал про заднюю подвеску, которая ломается, когда сзади сидят 1-2 человека. Хочу добавить, лень писать полный отзыв. Моего терпения хватило на 15000км. Потом почитав интернет, заказал в Технорессоре задние стандартные усиленные пружины. Цена 2700р, 300р доставка, 3 недели ожидания, 1000р замена пружин и. …. Доволен как слон, проблема ушла. задний подвеска стала упругой, задняя не «проваливается». Аморты оставил старые, они меня устраивают.
• Подвеска и звукоизоляция
• слишком плавная подвеска , шумная, большой расход по городу
• Подвеска особенно задние пружины. очень слабый
• слабая подвеска
• Жесткая подвеска против Toyota. Слабые втулки переднего стабилизатора.
• Резкий и шумный подвеска для города (по трассе цены нет), шумоизоляция салона!
• Подвеска жестковатая.

За революцию в дизайне всех Cerato, как и других моделей этой марки, следует благодарить известного дизайнера Питера Шрайера, которого в 2006 году KIA выкупила у VW и который сегодня стал не только главным дизайнером бренд, но и президент Kia Motors.

При подготовке этой модели корейцы переработали и ее техническую начинку – она получила новые, более мощные двигатели, современный «автомат», менее сложную и дорогую в обслуживании заднюю подвеску.

Гамма модификаций героя нашего материала немного изменилась: по-прежнему в его арсенале классический седан, а вот менее популярный хэтчбек предшественника сменился стильным купе. Выглядит особенно ярко и динамично — агрессивный передний бампер, задний диффузор с двумя сдвоенными «стволами» выхлопной системы, двери без традиционных рамок, красные вставки на приборной панели и дверных картах, алюминиевые педали и т.д.

Благодаря яркому дизайну , купе Cerato Koup широко используются в Украине.

Кстати, в отличие от своего предшественника, чьи официально продаваемые в Украине экземпляры собирались методом крупноузловой сборки на Луцком автозаводе, герой нашего материала — чистокровный «кореец».

Кузов KIA Cerato

Как показал опыт эксплуатации, в целом кузова Cerato обладают хорошей коррозионной стойкостью. Единственное слабое место — каркасы задних дверей (под наклеенным на них черным аракалом иногда появляется ржавчина). Хромовое покрытие на решетке радиатора и фирменных эмблемах не стойкое – из-за пескоструйной обработки и агрессивных химикатов на автомойках оно часто отслаивается. Особенностью более поздних версий Cerato, оснащенных зеркалами с повторителями «поворотников», является то, что их светодиодные лампочки идут только в сборе с плафоном (ранее лампу с нитью накаливания можно было заменить отдельно и, соответственно, это было гораздо дешевле ).

Пластик отделки салона на вид красивый, но при тактильном контакте оказывается жестким. К счастью, не скрипит. На ранних версиях использовалась двухцветная отделка приборной панели и карт дверей (черный верх и бежевый низ), которая на практике оказалась менее износостойкой — легко царапается. На других версиях качество пластика лучше. Что касается отделки сидений, то тряпичная обивка менее износостойкая – со временем она становится засаленной и блестящей, а вот кожаная отделка излишне мнётся. Сочетание кожи и ткани получилось максимально качественным (версии последних лет выпуска). Также есть претензии к кожаной обивке «баранки» и рычага КПП, а также к декоративным серебристым вставкам на руле, консоли КПП и дверных ручках — они часто облезают.

В целом оборудование салона работает без проблем, единственное слабое место — блок кнопок стеклоподъемников на водительской двери. Были проблемы и с фирменным ключом (см. фото «Слабые места»).

Седан практичнее и вместительнее купе — он рассчитан на пять членов экипажа. По сравнению с предыдущим поколением колесная база модели увеличилась на 40 мм, что позволило «выкроить» больше свободного места внутри. Так, если впереди сидят люди среднего роста, то сзади на втором ряду пассажирам такой же комплекции будет очень комфортно. Низкий центральный тоннель кузова способствует удобству посадки среднего пассажира.

На заднем сиденье седана (на фото) могут разместиться три человека средней комплекции. Низкий центральный тоннель кузова способствует удобству посадки среднего пассажира. В купе места заметно меньше.

А вот в купе места заметно меньше: крыша будет нависать над головой, а по ширине втроем будет тесно (по паспортным данным, этот автомобиль рассчитан на перевозку четырех человек). Кроме того, посадка и высадка с «галереи» сродни гимнастическому упражнению и справиться с ним могут только молодые люди, на что, собственно, и ориентирована данная модификация. Свободного места для ног меньше, видимо, от него конструкторы отказались в пользу грузового отсека, который в купе на 25 литров больше, чем в седане — 440 литров против 415 литров соответственно. Хотя отметим, что по этим показателям стволы обеих модификаций одни из самых маленьких. В обоих вариантах при складывании спинок задних сидений ровной грузовой площадки не получается.

Любопытная особенность седана в том, что он уступает купе по объему багажника — 440 литров против 415 литров соответственно. Хотя по этим показателям стволы обеих модификаций одни из самых маленьких среди конкурентов. Например, у Ford седаны Focus предлагают 465 литров, у Renault Megane — 520 литров, а вот у Chevrolet Lacetti — всего 405 литров.

Двигатели KIA Cerato

Линейка силовых агрегатов Cerato состоит только из бензиновых двигателей. Всего в арсенале модели три двигателя, хотя официально в Украине продавались только две версии: 1,6- и 2,0-литровые. Под капотом седанов чаще встречается меньший «движок», а у купе, наоборот, в силу более активного темперамента — больший. Среди коробок передач есть определенное распределение – украинские потребители чаще покупали седаны с «механикой», а купе – с «автоматом».

По словам мотористов фирменного СТО, на практике оба мотора Cerato показали себя достаточно надежными и, в отличие от KIA Cee’d, характерных неисправностей в них выявлено не было. Напомним, у родственника с двигателем 2,0 л были проблемы с гофрой выхлопной системы и моторчиками электровентиляторов системы охлаждения.

К работе системы изменения фаз газораспределения CVVT и отдельных катушек зажигания замечаний нет. Для повышения надежности системы ГРМ в ней используется надежная металлическая цепь, к долговечности которой также нет претензий. Головки цилиндров всех двигателей не оборудованы гидрокомпенсаторами. При этом четких сроков регулировки тепловых зазоров клапанов нет, и, по словам механиков, эта процедура обычно выполняется только при ремонте головки.

Под капотом седанов (на фото) чаще встречается меньший по объему 1,6-литровый «движок», работающий в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Двигатели Cerato, особенно в паре с автоматом, отличаются хорошим топливным аппетитом: в городском цикле агрегат 1.6 потребляет около 9 литров на «сотню», а 2.0 литра – под 11 литров. Поэтому для экономии средств при эксплуатации многие владельцы Церато устанавливают газовое оборудование. Как показала практика, его моторы вполне нормально работают на газу. При этом для долговечной и, главное, безотказной работы необходимо каждые 30-50 тыс. км регулировать зазоры клапанов — иначе они могут прогореть. Однако работа эта довольно трудоемкая и стоит около 5000 грн на фирменном СТО (с притиркой регулировочных стаканов).

Для Cerato предназначались коробки передач двух типов: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая (на автомобилях первых годов выпуска) или 6-ступенчатая (на более поздних экземплярах). Как показал опыт эксплуатации, все коробки передач «корейца» зарекомендовали себя как надежные и болячек в них не выявлено. Их обслуживание заключается только в регулярной замене масла – каждые 90 тыс. км. При этом напомним, что в «механике» KIA Cee’d были проблемы с выжимным подшипником, а в «автомате» — с соленоидами рычага КПП, гидроблоком и электрическим разъемом подключения компьютер.

Подвеска KIA Cerato

В отличие от своего предшественника и родственного ему KIA Cee’d, конструкторы Cerato второго поколения упростили его заднюю подвеску – сложная и дорогая в ремонте «многорычажка» была заменена на более простую и неприхотливую полу- независимая торсионная балка. А вот спереди, как и прежде, используется независимый McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости.

Слабое место автомобилей первых годов выпуска — недолговечные пыльники-отбойники передних стоек — отрывались и стучали во время движения. Позже производитель модернизировал эти детали и после замены, как правило, проблем с ними не возникает.

исправная подвеска Cerato в меру жесткая — ощутимо трясет на неровностях, но шасси их «переваривает» уверенно, отдавая в салон только глухие шлепки шин.

Чаще всего на наших дорогах придется менять втулки стабилизатора — каждые 40-60 тыс. км, а вот стойки выдерживают чуть больше — 60-80 тыс. км. Дальнейшее вмешательство потребуется при пробегах 100-120 тыс. км – в это время приходят в негодность сайлентблоки передних рычагов, шаровые опоры и опоры стоек.

На фоне передка задняя полузависимая подвеска зарекомендовала себя как «вечная» — консультировавшие нас механики не припоминали случаев замены «резинок» балки. Единственное замечание касается задних пружин на седанах — при частых нагрузках они проседают. В купе используются другие более жесткие пружины и таких проблем в них замечено не было. Хотя из-за активного темперамента их обычно не используют для частой перевозки тяжелых грузов. При замене просевших пружин механики советуют ставить более прочные пружины от купе.

Рулевое управление всех Cerato оснащено гидроусилителем. На наших дорогах к пробегу 80-100 тыс. км ломается втулка рейки, что проявляется характерным стуком при проезде неровностей. К счастью, агрегат ремонтопригоден. Рулевые тяги приходят в негодность несколько раньше — к 70-90 тыс. км, а вот наконечники «держат» дольше — 100-120 тыс. км.

А вот к тормозной системе у специалистов Cerato претензий нет, просто нужно не забывать смазывать направляющие суппорта при замене колодок. В противном случае они могут заклинить. Впрочем, эта рекомендация относится ко всем автомобилям.

Более мощные 2,0-литровые версии седанов, выпущенные с 2011 года, легко отличить от 1,6-литровых по хромированной насадке глушителя (ранние версии таким устройством не оснащались).

Резюме «АС»

Под выразительной, а в купе — еще и динамичной внешностью Cerato скрывается вполне надежная техническая начинка, которая, как показал украинский опыт эксплуатации, оказалась лучше этой из ближайших родственников KIA. Огорчить владельцев может только недостаточно высокое качество отделки деталей. Но разве это главное?

Результаты «АС»

Кузов и салон 2,5 звезды

Выразительный дизайн седана. Динамичное и стильное купе. Качественная обивка из комбинации кожи и ткани. Низкий центральный тоннель пола способствует удобной посадке среднего пассажира.

— Ржавчина может появиться на рамах задних дверей, отслоиться хромовое покрытие на решетке радиатора и фирменных эмблемах. Дорогая замена ламп в повторителях поворотников (более свежие экземпляры). Низкая износостойкость двухцветной пластиковой отделки и тряпичной подкладки. Кожаная обивка быстро изнашивается. Часто кожаная обшивка «баранки» и рычага КПП, серебристые вставки на руле, консолях КПП и дверных ручках. Кнопки на блоке стеклоподъемников прожимаются. Салон купе теснее, чем седана, и посадка на задние сиденья неудобна. Маленькие багажники.

Двигатели 4 звезды

Безотказные двигатели. На газу работают хорошо.

– Линейка двигателей ограничена только бензиновыми агрегатами. В паре с АКПП «бензин» довольно прожорлив. Для безотказной работы на газу моторам требуется частая регулировка термозазоров клапанов, а процедура эта трудоемкая и дорогостоящая.

Трансмиссия 5 звезд

Надежные коробки передач.

Шасси и рулевое управление 4 звезды

Жесткий ход. прочная задняя подвеска. Безотказные тормоза.

— Пыльники-отбойники передних стоек недолговечные (автомобили первых годов выпуска). При частых сильных нагрузках проседают задние пружины седана. Втулка рулевой рейки сломана.

Слабые места KIA Cerato

Кожаная отделка руля и ручки КПП не износостойкая и со временем облезет.

В фирменном брелоке центрального замка может сломаться корпус штифта ключа «выкидыш».

От частого, а иногда и неаккуратного использования продавливается кнопка управления водительским стеклоподъемником в блоке электростеклоподъемников на двери водителя.

диск

Технические характеристики KIA Cerato
общие данные
тип корпуса	седан и купе
двери/сиденья	4/5 и 4/4
Размеры, Д/Ш/В, мм	4530/1775/1460 и 4480/1765/1400
Основание, мм	2650
Снаряженная/полная масса, кг	1261/1720 и 1227/1680
Объем багажника, л	415/н.д и 440
Объем бака, л	52
Двигатели
Бензиновый 4-цил.: 1,6 л 16V (124 л.с.), 2,0 л 16V (156 л.с.), 2,4 л 16V (173 л.с.)
Трансмиссия
тип привода	передний
КП	5 мех. или 4- и 6-ст. машина.
Шасси
Тормоза передние/задние	. вент./диск
Подвеска передняя/задняя	независимый/полузависимый
Шины	195/65R15, 205/55R16, 215/45R17
Стоимость в Украине, $ от $8,7 тыс. до 13,7 тыс.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Слабые стороны и недостатки Киа Церато второго поколения. Кратко о недостатках Киа Церато второго поколения с пробегом Проблемные места ходовой части Киа Церато

— на каждый минус есть плюс (тест-драйв от Test-drive.ru)

Новый Киа Церато показался очень интересным. Настолько, что устоять перед тест-драйвом Киа стало просто невозможно. Это связано с соблазнительным внешним видом этого Kia Cerato, длиной более 4,5 метров и ценой в 559 000 рублей. Поизучав Киа Церато на подъезде к Ашану на Белой Даче (там он был выставлен на всеобщее обозрение), было решено взять эту Киа на тест.

Из трех комплектаций Киа Церато было решено выбрать минимальную, ту что за 559тысяча. Это Киа с двигателем 1.6 и МКПП. Две другие комплектации — 1.6 МКПП (но с рядом дополнительных опций — 599 000 рублей) и 1.6 АКПП (639 000 рублей).

Внутренние плюсы

Чем Киа Церато способна соблазнить покупателя? Во-первых, очень просторный салон. За водителем, рост которого 180 см, легко может сесть даже двухметровый великан! Из-за своей длины (193 см) салон кажется узким, но на самом деле он достаточно широкий для трех пассажиров (147 см) — измерьте ширину своих плеч (будет примерно 45-50 см). Цифры красивые. Даже не верится, что такой большой салон Kia Cerato проектировали стройные корейцы. Не иначе, специально для Европы старались. Я высокомерно открываю багажник Киа (ради такого большого салона, наверное, ради такого большого салона на нем сэкономили) и. .. что поделаешь — места много! Трудно даже добраться до задней стены. Но погрузочный проем из-за маленького багажника маленький, а порог высокий. Кроме того, пухлый бампер (как и у предыдущего Kia Cerato) не позволяет приблизиться к багажу. Всю погрузку и разгрузку приходилось делать одной рукой, другой опираясь на порог или пол багажника.

Салон Kia Cerato выполнен из недорогого пластика, а выбранная для теста версия имеет однотонный серый цвет, без алюминиевых вставок. Выглядит совсем не празднично, но есть стимул, заплатив 40 тысяч, получить алюминиевую отделку, а вдобавок: регулировку руля по вылету, противотуманки и датчик света, климат-контроль вместо кондиционера, боковые подушки безопасности, шторки и активные подголовники, система ESP, подогрев передних сидений и лобового стекла. На это и рассчитывали маркетологи KIA.

Для меня главным достоинством салона Киа Церато было не столько наличие аудиосистемы, проигрывающей диски MP3, сколько порты AUX и USB для флешки и iPod. Громоздкими дисками, занимающими много места в бардачке или подлокотнике машины, я давно не пользовался. Какой прогресс достигнут! Люди уже недовольны громоздкостью дисков!

Шумоизоляция Киа Церато имеет два недостатка — шум идет от колесных арок и от двигателя при достижении скорости 90 км/ч. Терпимо, но хотелось бы усилить шумоизоляцию колесных арок. Что касается звука мотора Киа, то это, конечно, не БМВ поет, но приятные нотки в голосе есть.

В целом салон производит благоприятное впечатление: большой, аккуратный и уютный. Подвела только тупость конструкции (что поправимо), шумоизоляция (тоже поправимо) и проем багажника.

В движении

В движении Kia Cerate не так хорош, как кажется. Не обольщайтесь — это не спортсмен, но не огорчайтесь — у походки Kia Cerato достаточно плюсов.

Руль Церато достаточно информативный, но по сравнению с вождением Киа Сид несколько слепой. Для гонок не подходит, а для гражданской, хоть и быстрой езды, в самый раз. На скорости 90 км/ч Церато иногда нужно немного подкорректировать на траектории, но на 130 км/ч машина как следует прижимается к дороге и несколько улучшается управляемость. Нет, обратная связь от колес не улучшается, но необходимость корректировать траекторию Киа отпадает. Из-за непонятной обратной связи руля с колесами в повороты на скорости надо внимательнее входить, а лучше притормаживать, не шалить.

Подвеска Киа Церато имеет как огромный плюс, так и немаленький минус. Плюс заключается в возможности комфортно ездить по неровным и даже просто убитым дорогам. Некоторые ямы на дороге (вырезанные куски асфальта) Kia Cerato проезжает практически не замечая, а на грунтовых дорогах можно только удивляться, как красиво подвеска автомобиля проглатывает все неровности, будто их становится в три раза меньше. Ни ухабов, ни качелей, только стук шин. Пробовал даже объезжать дачную пробку по обочине — отлично! Вот пример: когда вдруг на обочине на полу колеса образовалась яма, я, не успев затормозить, закрыл глаза, ожидая нырка в нее правого колеса и пробоя подвески, но ничего не вышло — Киа слегка кивнула, и очень плавно, хлопнула покрышкой и помчалась дальше. При этом ни балансировка, ни сход-развал не были нарушены, а рулевые тяги не повреждены. Подвеска как раз для наших убитых дорог!

Минус подвески Киа Церато — в ее маленьком крене, но самое главное — в неважной устойчивости задней оси в поворотах. Иногда при ударе о какой-нибудь косяк или кочку переставляет его. Скорее всего — из-за неравномерной развесовки по осям.

В целом настройки руля и подвески понравились — они соответствуют друг другу. С такой подвеской, как у Киа Церато, острый руль ни к чему. Ехать приятно, стоит только запомнить некоторые из описанных особенностей.

Небольшое отступление. Не верьте внешнему виду современных машин! Водители часто становятся жертвами уловок, когда машина спортивного вида плохо рулится и неустойчива на дороге. Ярким примером тому является Mitsubishi Lancer (сколько я их видел в кюветах!). Киа Церато хоть и рулится лучше, но не как старший брат Киа Сид, и не подходит для отжига.

Один но 126

Двигатель у Kia Cerato один — 1,6-литровый, но 126-сильный. Как и все современные двигатели, мотор Cerato задушен экологическими нормами. Медленно раскручивается при перегазовке на нейтрали и так же медленно тормозит, но достаточно бодро для своего объема разгоняет машину — 10 секунд до сотни. Правда, при обгоне тяги не всегда хватает. Про экономичность скажу так — тестовый Церато был еще на обкатке (1500 км) и потреблял больше, чем обещано в ТТХ: 30 литров на 400 км при движении со скоростью 70-130 км/ч. Сколько топлива он сожжет после обкатки — вопрос.

Непонятная легкость

И хотя порой тяги двигателя Киа Церато не хватает, такой характер машины я встречал только с Хондой (Цивик, Джаз) — машина кажется невесомой, легкой как игрушка, хоть и весит 1236 кг. Откуда берется это приятное чувство, до сих пор не придумали. Даже на мощных машинах с турбированными моторами такого нет (все равно чувствуешь, что едешь на быстрой, но тяжелой, инертной машине) — так что дело не в мощности двигателя. Более легкие машины тоже ведут себя иначе — значит, дело не в весе. В настройках? Может быть.

Год выпуска: 2015

Двигатель: 1.6 (130 л.с.) КПП: M6

Брал то, что подходило по бюджету и что нравилось. Можно было бы, конечно, напрячься, влезть в долги и взять Шкоду Октавию, но смысл? Конечно, немного смущал корейский автопром, но с другой стороны, это все-таки не китайцы.

Мне очень нравится внешний вид машины. Линии плавные, морда в меру агрессивная. Напоминает мне немного Honda Civic, но не сильно. Взял в стандартном белом цвете. Я думаю, что это подходит машине лучше всего.

После незначительной эксплуатации стали мазать дворники, особенно тот, что со стороны пассажира. Немного раздражает, если честно. Понятно, что сейчас каждый автопроизводитель старается максимально сэкономить, но покушаться на дворники — это уже чересчур. Так что в ближайшее время их заменят на что-то более качественное и долговечное. Так как машину брал в феврале, работу печки успел проверить «феном». Ее работа выше всяких похвал. При температуре ниже минус тридцати салон прогревается всего за несколько минут (5-6). Постоянно потеет в дождливые дни лобовое стекло. Пока не могу понять почему.

Качество материалов отделки салона очень среднее. Руль обтянут откровенным кожзаменителем низкого качества, на потолке непонятная бумага. Но зазоры везде одинаковые, а пластик хоть и жесткий, но не скрипучий.

Материал, которым обиты стулья, также не вызывает ложных иллюзий. Загрязняется довольно быстро, пока я стараюсь содержать машину в чистоте. Вот и думаю, разориться на чехлах или загнать «стального коня» в химчистку? Еще не решил.

Сам мотор и его мощность меня вполне устраивают. Динамика отличная (думаю из-за того, что взял на «ручке»). Разгон не проблема. Коробка тоже понравилась. Передачи короткие, поэтому «щелкать» — одно удовольствие. А вот педаль сцепления, на мой взгляд, можно было сделать чуть короче. Было бы удобнее.

По расходу топлива. Бортовой компьютер его занижает примерно на 0,5 литра. Показывает 8,5, а по чекам получаю 9. Такой хитрый «кореец», а то на заправках не доливают.

Шумоизоляция, конечно, очень слабая. Где-то на 3+. Самое слабое место — колесные арки. Слышно абсолютно все, что там происходит. Особенно раздражает песок и мелкая галька. Поэтому в ближайшее время планирую улучшить эту сторону автомобиля.

Очень понравилась работа подвески в городских условиях. Честно говоря, не ожидал такого от машины. Никаких лишних звуков, скрипов или чего-то еще я не услышал даже на морозе. На трассе подвеска уже ведет себя чуть хуже и допускает раскачку. Не сильный, но к этому надо привыкнуть.

Ну и конечно с асфальта на Cerato лучше не уезжать. Машина заточена только под город, на деревенские «ездит» она «обижается» и всячески им препятствует.

И, вот еще что, лобовое стекло очень нежное и слабо противостоит внешним факторам (песок, камни и т.д.). Буквально через несколько недель на нем появились первые следы. Кстати, лакокрасочное покрытие тоже «мертвое». Поймать чип легко. Но этим, я так понимаю, грешат все корейские автомобили.

Преимущества Киа Церато 1.6:

Внешний вид, динамика, подвеска (только по городу), подогрев салона.

Недостатки Киа Церато 1.6:

Качество материалов отделки, слабое лобовое и ЛКП, шумоизоляция.

19.11.2016

Kia Cerato второго поколения – одно из творений всемирно известного немецкого дизайнера Петера Шрайера. После его прихода в KIA все автомобили этой марки получили яркий дизайн и фирменный тигриный оскал, и Cerato не исключение. Но рядового покупателя больше интересует не внешний вид, а надежность и практичность автомобиля, согласитесь, постоянно ломающаяся, неудобная, но красивая машина никому не нужна. К счастью, инженерам KIA удалось совместить красоту, комфорт и надежность, но были и недостатки, о которых мы сегодня и поговорим.

Немного истории:

Первое поколение выпускалось в Южной Корее. На родине автомобиль назывался «Киа К3» и поступил в продажу в 2003 году. На других рынках автомобиль поступил в продажу в 2004 году под разными названиями: в Европе, Австралии, Бразилии и СНГ — Cerato, в США — Спектры. По версии ряда интернет-изданий, эта модель сразу же стала «бестселлером» и во многих странах долгое время занимала лидирующие позиции по продажам. Второе поколение модели было представлено в 2009 году.на автосалоне в Лос-Анджелесе. Новый, по сравнению с предыдущей версией, имел совершенно новый внешний вид, который соответствовал новой концепции дизайна автомобилей KIA.

Если первое поколение выпускалось в кузове седан и хэтчбек, то во втором поколении вместо хэтчбека стали выпускать автомобили в кузове купе (выпускается с 2010 года). Во всем мире модель продавалась под названием «Киа Форте», а в некоторых странах, в том числе и в СНГ, было сохранено прежнее название, в связи с желанием представительства сэкономить на продвижении новой модели. В СНГ автомобиль официально продается с марта 2009 года. . Киа Церато второго поколения построено на более дешевой платформе Киа Сид, на ней же построен и « ». По сравнению с предыдущим поколением новинка стала немного шире и длиннее. Также была увеличена колесная база, что положительно сказалось на устойчивости и управляемости автомобиля. При этом клиренс был уменьшен на один сантиметр, что в свою очередь положительно сказалось на аэродинамических характеристиках.

В 2009 году на автосалоне в Сеуле была представлена ​​гибридная версия автомобиля, этот концепт был оснащен корейскими инженерами бензиновым двигателем 1.6, и мотором мощностью 15кВт 20л.с. питающимся от литий-полимерного аккумулятора. Стоит отметить, что такой аккумулятор впервые был использован в автомобильной промышленности. В отличие от «», который имеет большую разницу во внешнем виде между американской и европейской версиями, Cerato имеет только одно отличие — цвет указателя поворота в задних фонарях (в американской версии он красный, а в европейской — оранжевый ). Второе поколение автомобиля выпускалось до 2013 года, после чего ему на смену пришло третье поколение этой модели.

ЛКП, традиционно для автомобилей из Кореи, очень тонкое, плюс оно на водной основе, в результате довольно быстро появляются царапины и сколы на кузове автомобиля. На экземплярах старше трех лет начинают отслаиваться хромированные элементы, а также может начать вздуваться краска на крышке багажника, задних дверях, арках и стойках лобового стекла. Несмотря на это, очаги коррозии на автомобилях в родной краске появляются крайне редко. Как и у большинства бюджетных автомобилей, фары при перепадах температур запотевают, а их стекла часто покрываются трещинами. Из-за плохой герметизации задних дверей в дождливую погоду в салон попадает влага.

Силовые агрегаты

Данная модель комплектуется простыми атмосферными бензиновыми двигателями — 1.6 (125 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). Европейские и американские экземпляры, кроме двух вышеперечисленных двигателей, оснащаются еще и силовыми агрегатами – бензиновым 2.4 (176 л.с.), дизельным 1.6 (140 л.с.) и турбодизелем 1. 6 (128 л.с.). Некоторые автовладельцы жалуются, что после запуска холодного двигателя, из района силового агрегата раздаются посторонние звуки. Этот звук очень похож на стук клапанов, как правило, появляется после 50 000 км пробега. В большинстве случаев источником этого стука является цепь ГРМ, а точнее ее натяжитель, и если вовремя не заменить натяжитель, то цепь перескакивает, и тогда роковая встреча клапанов с поршнями неизбежна.

При покупке автомобиля с пробегом 80-100 тыс. км я бы рекомендовал заменить натяжитель вместе с цепью. Объясню почему, замена обойдется недешево, около 200 у.е., но это обезопасит вас от возможных неприятностей на 70-100 тысяч километров. На 120-130 тысячах км пробега двигатель начинает подъедать масло, чтобы устранить этот недостаток приходится менять маслосъемные колпачки и кольца. В очень холодную погоду большинство автовладельцев с трудом запускают агрегат. Происходит это из-за того, что смазка во втягивающем реле не предназначена для работы в мороз, и в результате сильно густеет. При пробеге 100 000 км выходят из строя стартер, термостат и помпа.

Трансмиссия

Изначально на Kia Cerato устанавливалась пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. В 2010 году произошел небольшой технический апгрейд, после которого стали использовать шестиступенчатую механическую и автоматическую коробки передач. механическая коробка передач ближе к 50000 км начинает гудеть при движении на задней передаче, причем с увеличением пробега гул будет только усиливаться. Для устранения проблемы необходимо заменить комплект сцепления, в официальном сервисе за это просят около 400 у.е. Выжимной подшипник на этой машине звучный, поэтому не удивляйтесь, если выжмете сцепление и услышите свист и писк. Замена подшипника решает проблему ненадолго, максимум на 15000 км. Многие владельцы, чтобы не слушать надоедливый писк, смазывают подшипник и зону вилки специальной смазкой.

К надежности четырехступенчатой ​​автоматической коробки претензий по передачам нет, а вот шестиступенчатая может преподнести неприятный сюрприз. Так, в частности, владельцы жалуются на порыв шланга, отводящего трансмиссионное масло на охлаждение. Объяснение проблемы простое, какое-то время на производство поставлялись бракованные шланги. В большинстве случаев этот дефект устранялся по гарантии. Также после 100 000 км пробега выходит из строя гидроблок и датчик селектора (ингибитор).

Проблемные места шасси Киа Церато

Ходовая часть по сравнению с предыдущей версией была значительно модернизирована — спереди, как и прежде, установлена ​​подвеска типа МакФерсон, а вот сзади вместо комфортной мульти- звено, стали устанавливать неубиваемую полунезависимую балку. Стуки в подвеске Церато появляются достаточно рано, но бояться их не стоит, так как эти неудобства вызваны оторвавшимся пыльником амортизатора. Проблема решается легко и недорого, нужно установить пыльник на место и зафиксировать хомутами.

Как и на большинстве современных автомобилей чаще всего придется менять стойки и втулки стабилизатора, примерно раз в 30-40 тыс. км. Передние амортизаторы в зависимости от условий эксплуатации живут 50-80 тыс. км, задние до 150 000 км, а вот задние пружины могут просесть уже на 100 000 км. После 60 000 км нужно следить за состоянием пыльника ШРУСа, так как на многих экземплярах именно на этом пробеге на нем появляются трещины, что негативно сказывается на ресурсе самого ШРУСа. Сайлентблоки, ступичные подшипники, шаровые опоры при бережной эксплуатации прослужат около 100 000 км. рулевая рейка здесь очень слабая и к 60000 км 80% автомобилей требуют замены или ремонта.

Итог:

Kia Cerato второго поколения – надежный и достаточно простой в обслуживании автомобиль. Несмотря на все недостатки, Церато остается одним из самых интересных вариантов в бюджете до 11 000 долларов США.

Преимущества:

• Дизайн
• Низкая цена на запчасти.
• Умеренный расход топлива.
• Вместительный багажник.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Слабая звукоизоляция.
• Малый дорожный просвет.
• Со временем в салоне появляются сверчки.

Начну с того, что было раньше, ибо будет пища для сравнения. Кадик 1.9 TDI, Трафик 1.9 DCI, Берлинго 1.6 бензин 11-го года выпуска. Люк как-то не вписывается в эту когорту, ведь первое, что нужно отметить, это вместительность. По поводу посадки водителя Киа далеко не бус, но и не китаец, у которого торчит только голова. Вполне приемлемо, обзор приемлемый, стойки не помеха. Эргономика: все под рукой. Приятная обивка торпеды, это вам не Кадик 12 века, в котором дешевый дубовый пластик. Все мягко и уютно, линии сдержаны. Подсветка приборов приятная, с оливковым оттенком. Руль из интересного сплава, не стирается и приятный на ощупь, что чехол уже лишний. Руль регулируется только по высоте, чего в принципе достаточно. Регулировка сиденья тоже не фонтан, по высоте, вперед-назад и назад. Пассажирского пространства много, а задняя дверь несколько удлинена для люка, что явно связано с задним пассажирским пространством. Подлокотник также играет роль контейнера для мелочей. 8 подушек, ремень для детского кресла, детские замки, футляр для очков, электроприводы и климат делают автомобиль семейным. Я не видел многого из этого на моих предыдущих. Двери тугие и работают как в дорогом Мерсе. Шумоизоляция лучше предыдущих в разы. Багажник невелик по сравнению с Kadik-Begimotes, но даст фору другим хэтчбекам-конкурентам. Ходовые качества. Разгон до 100 не ракета, еще и дизель, но при желании не позорится. Интересно, что машина быстрая и резвая. В этом Церато напомнил Кадика. В общем, параллелей с немцем по ходовым качествам много, но Киа намного превосходит по более мягкой подвеске: на дороге жрет все подряд. Двигатель после 110 не напрягает, как это проявляется у Кадика. Надо отметить мягкость дизеля Киа… это не ВАГы, грубые и булькающие, а что-то из области музыки. Далее, экономичность — главный критерий выбора этой машины. Когда ехал по многополосной трассе, в хорошую безветренную погоду делал контрольный замер топлива; был поражен: 3,8 литра. при движении 90-110 !!! На бак 55 л. проехал до Днепра из Херсона и обратно, причем за 10 дней по самому Днепру всего 990 км. И это по убийственной дороге: ч-з Никополь туда, ч-з Мелитополь назад. Машина оправдала ожидания. Признаюсь из минусов, немного раздражал какой-то стук в передней подвеске. Догадки СТО заставили меня поменять стойки, потом сайлентблоки, рейку, но что-то далекое продолжало слегка раздражать, несмотря на то, что все было в норме. Контрольно-пропускной пункт. Механика, 5-ступка. Передачи включаются четко и на своих передаточных числах довольно долго, хотя, иногда, на хорошей трассе не помешала бы и 6-я, как на Трафике. Хотелось бы сказать о клиренсе; он довольно маленький, хотя и намного крупнее, например, BMW E46. Клиренс заставлял всматриваться в дорожное полотно, например, взять трассу Херсон-Днепр и самую ее беду, участки с глубокими колеями, которые легко проходили по, как шифер, «вершкам». Также хотелось бы обратить внимание на качество машины, такого ощущения от эксплуатации я не испытывал с предыдущими «коллегами», с которыми постоянно приходилось о чем-то переживать. То дым, то течь, то подозрительные звуки, то не высокий расход масла, то не заводится, то долго крутишь. Качество и ремонтопригодность – еще один критерий, который был достигнут при покупке. Я много читал и изучал автомобили, и отзывы казались более убедительными. Топливная система Bosch, ничего не перекручено, чем 2-х литровый кореец больше не балует. Поэтому выбрал Cerato1.6 дизель, т.к. не хотел иметь дело с газом. В итоге убедился, что корейцы делают достаточно качественные автомобили, и если болезни профилактировать, а не лечить, то машины, впрочем, как и все, отплатят добром за добро. Все равно ездить без гвоздя и без прута.

• Двигатель шумный подвеска не для котят.
• Жесткая подвеска , бампера гремят на кочках, можно сделать, но я стараюсь потихоньку переезжать по кочкам. Бензин требует хорошего, иначе расход большой. Он колеблется от трассы 6, города 8, даже хорошего 92, до трассы 8 12 города.
• Жестковатая подвеска , немного импозантная, возможно л/к покрытие, больше не вижу
• Передние стойки стучат с самого начала, жуткие поломки чувствуются на каждом перекрестке дороги, задние вообще не работают из-за них, крен и сход с рельсов хода амортизаторов короткие, поэтому даже небольшие волны на дороге ощущаются раскачивания, как на волнах, задние пассажиры при этом бьются головой о потолок. но эти проблемы я решил, начал с задних амортизаторов, усилил их установив пружины от жигулей и добавил еще по одной стойке с каждой стороны, в общем сделал их двойными теперь машина не вкопанная по сравнению с тойотой Авенсис подвеска стала почти идентичной не могу нарадоваться
• Подвеска и на «форте» и на «церато» работает громко.
• подвеска трясется и шумит! неочень шумка! если по сути, то это тока подвеска мне не нравится, а в остальном от этого класса все ожидаемо!
• скрипит, шумит, подвеска жестковата: опустил колеса на 0,2 атм и стало лучше! и со временем подвеска стало мягче, видимо газ немного вышел из стоек и размягчился
• (громкий) подвеска , плавная на трассе или (цепляющий руль) — не правильная конструкция, переделка выйдет в районе 20-25 т.р.
• шумоизоляция не очень, дребезжит обшивка дверей при достаточной громкости магнитолы, чувствительная АБС, жесткая подвеска (но я к ней уже привык), с первыми морозами лопнуло лобовое стекло в 3-х местах (думаю что стекло было бракованное) сколько ни спрашивал, такого не было
• плохая звукоизоляция, жесткая подвеска
• короткоходная и жоская подвеска сзади, из-за этого ваши пассажиры будут пробивать головой дырку в обивке потолка
• Слабое ЛКП, жесткая подвеска (ощущение жесткости дело привычки), поцарапанный пластик дверей.
• Скрипит либо лобовое стекло, либо панель (иногда), шумка 3+, подвеска представляет опасность при езде на «стиральной доске». Слабое лакокрасочное покрытие (при мытье дома нужно быть предельно осторожным — чтобы не испортить себе настроение новыми мелкими царапинами), хотя небольшая полировка все устранит. Дорожный просвет не велик.
• — Жесткая подвеска — Клиренс низкий — Слабое ЛКП. Немного подцепил правую дверь, облез краску, так что теперь то место начало облазить.
• Задняя балка, лучше бы она была многорычажной , подвеска как в Сиде.
• Ужасно скрипучий, зимой еще дребезжит до сверчков подвеска добавлена ​​- нет шумоизоляции
• Слабая подвеска
• мягкая подвеска
• задняя подвеска «разболталась» На 5 передаче (не говоря уже о 6) тупит
• Жесткая подвеска .
• подвеска
• Грозный подвеска ,
• слабое ЛКП и лобовое стекло. , жесткая подвеска .
• задняя подвеска
• Отсутствие датчика дождя, ЛКП действительно полное г…но (машине год, крыша в сколах и ржавчине, сказали не гарантийный случай…..), зад подвеска хрень полная…..(пробивает дважды)
• кроме внешне и объема салона один большой минус, подвеска — жестяной двигатель — это наверное не поросенок, а поросенок жрет невероятно (отстойно) топливо! для 6 ступенчатой ​​АКПП! металл — отличная идея использовать жестяные банки… У меня крыша потолще на моем доме. ребенок может оставить мяту пальцем! луч — колхоз поможет. водительское сиденье и рядом с ним, родом от москвича 412. Про брезентовую кожу ничего не скажу. контроль это нечто.
• Подвеска для женщин или спокойных мужчин. Крены и сдвиги на поворотах.
• Valkaya подвеска
• Слабая подвеска
• Затягивает лобовое стекло, двигатель шумит выше 3000 об/мин, печка тоже шумит, после
  

  пробега появились сверчки на передней панели, перед

  подвеска

• задняя подвеска
• Подвеска слабовата!
• задняя подвеска .
• Клиренс выше на пару сантиметров, подвеска очень мягкая, чуть жестче.
• низкая жесткость подвеска регулировка руля оставляет желать лучшего
• Жесткая спинка Подвеска
• Мягкая подвеска
• подвеска для двоих (слабые пружины и амортизаторы), запотевание стекол зимой и летом в дождь
• Очень шумная панель подвеска
• Подвеска удобная, но ходы маленькие
• Шумный двигатель, плохая шумоизоляция, не очень устойчивая подвеска .
• Жесткая подвеска . Слабый шум.
• короткоходный зад подвеска , дороговато ТО после скачка курса
• Ранее я писал про заднюю подвеску, которая ломается, когда сзади сидят 1-2 человека. Хочу добавить, лень писать полный отзыв. Моего терпения хватило на 15000км. Потом почитав интернет, заказал в Технорессоре задние стандартные усиленные пружины. Цена 2700р, 300р доставка, 3 недели ожидания, 1000р замена пружин и.