Подвеска передняя заз 965: ЗАЗ 965 | Передняя подвеска. Сборка и установка смотреть онлайн видео от M.FAMILY GARAGE в хорошем качестве.

Рестомод из ЗАЗ-965 «Запорожец», построенный на базе «Таврии» с мотором от Opel

Carakoom

© Carakoom

Видео дня

ЗАЗ-965 «Запорожец» уже давно стал культовым автомобилем не только в России, но и на Украине, где его производили. Доказательством этому является большое количество проектов, которые строятся на его базе. На фотографиях вы видите один из них.

Концепция: «Проект создавался не для гонок и деловых поездок, а для тихих прогулок, когда хочется «отключиться» от всего и побыть наедине с собой или любимым человеком» — именно так описывают его авторы.

Автомобиль с такой оригинальной внешностью не должен был быть медлительным, поэтому штатный мотор уступил место 1,8-литровому двигателю от Opel Ascona, который сочетается с автоматической коробкой передач от него же.

Подробнее: Работа над проектом началась с поиска несущего днища, которое взяли у «Таврии». Далее его скрестили с передней частью от Opel Ascona, приварив её к задней части днища «Таврии». Такое решение было принято для упрощения последующего монтажа мотора.

Передняя подвеска Opel со ступицами и ШРУСами стала задней подвеской «Запорожца». Таким образом, ведущие передние колёса иномарки превратились в ведущие задние колёса «Запорожца».

Так как «энерговооружённость» автомобиля значительно повысилась (115 л.с. на 1150 кг полной массы), пришлось заменить и переднюю подвеску. Её взяли от ВАЗ-2110, установив более эффективные вентилируемые тормозные диски.

Кузов: Когда шасси было готово, сверху установили кузов от старенького ЗАЗ-965 «Запорожец». Правда его пришлось хорошенько перекроить, в результате чего от оригинального кузова осталась только крыша со стойками.

Далее изготовили новые элементы передней и задней частей, а также расширенные колёсные арки и боковины с аэродинамическими юбками. Часть элементов выклеевали в гипсовых матрицах и крепили друг к другу, днищу и металлическому кузову при помощи клея и заклепок.

А что внутри: В салоне удалось сохранить шарм 1960-х годов, но старые формы наполнили новым содержанием. Например, сиденья и рулевое колесо взяли от Toyota Supra.

В оснащение входит кондиционер, люк и вентилятор в крыше, который питается от солнечных батарей. За спинками сидений виднеется купол сабвуфера и усилитель.

Для того, чтобы впихнуть новое оборудование, пришлось хорошенько постараться. Под капотом спереди расположились радиаторы, бензобак, цилиндры сцепления и тормозов с усилителем.

Двигатель, ГУР и кондиционер располагаются на месте заднего дивана в салоне, а пространство, которое раньше было занято двигателем, отдали для глушителя.

На ходу: Говорят, что подвеска, позаимствованная от более тяжелых автомобилей, получилась жестковатой. Но это даже плюс, учитывая, что лёгкий малыш может разгоняться до 190 км/ч.

Автоэксперт, Opel Ascona, Toyota Supra, Toyota, Opel

Carakoom: главные новости

  • Hyundai показал пятое поколение кроссовера Santa Fe

  • Новый электрический минивэн Hycan V09 получил запас хода 750 км

  • Официальный дебют электрического Ford Explorer состоялся в Гудвуде

ЗАЗ-965 «Запорожец» :: Общие сведения: svetorusie — LiveJournal

?

Category:

  • catIsShown({ humanName: ‘авто’ })» data-human-name=»авто»> Авто
  • Cancel

русская техника ⟩
транспорт ⟩
безрельсовый ⟩
автомобили ⟩
заз ⟩
заз-965

ЗАЗ-965 «Запорожец» – советский микролитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1963 год. Несмотря на ряд неизлечимых «болезней», следствие ошибок конструкторов и вмешательство военного заказчика, «горбатый Запорожец» ждала счастливая судьба культового автомобиля.

Начало его истории положил переход Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) с 401-й модели на 402-ю. С самыми благими намерениями новую модель сделали просторнее и динамичнее, но она оказалась и существенно дороже. В ответ активные граждане Союза завалили Минавтопром письмами с просьбами разработать новую «супермалолитражку», которая заняла бы место «Москвича-401».

Для решения этой задачи заводские КБ и автомобильные институты предложили несколько оригинальных разработок, однако все они имели те или иные недостатки. В конце концов, на оригинальность махнули рукой и снова обратили внимание на западные модели. Прототипом будущего «Запорожца» стал Fiat 600 – одна из самых удачных и популярных европейских малолитражек. Её главной особенностью была заднемоторная компоновка, давшая рекордную компактность и простоту конструкции.

Ошибкой будет считать, что ЗАЗ-965 – копия Fiat 600. Общность двух авто ограничивается компоновкой и стилем дизайна. Первое важное отличие – подвеска. Передняя подвеска у «Запорожца» – на продольных рычагах системы «Порше» (как на «Жуке» компании Volkswagen и ранних моделях Porsche), а задняя хоть и повторяет конструкцию Fiat 600, но имеет иные демпфирующие элементы. В модели ЗАЗ была редкая технологическая изюминка: одинаковые переднее и заднее стекла.

Двигатель – полностью отечественная разработка. Он-то и стал главной головной болью будущих владельцев «горбатых». Военные непременно хотели унифицировать «Запорожец» по мотору с разрабатывавшейся параллельно «амфибией» ЛуАЗ-967 (основным заказчиком выступало министерство обороны). Перепробовав и отметя мотоциклетные 2-цилиндровые, 2- и 4-цилиндровые оппозитные двигатели, остановились на довольно экзотической схеме 4-цилиндрового V-образного двигателя с воздушным охлаждением. На автомобиле-амфибии он располагался спереди и работал стабильно. А вот на «Запорожце» мотор, размещавшийся сзади, был склонен к перегреву, да и шумность оказалась великоватой для гражданской машины. Отчасти ненадежность компенсировалась ремонтопригодностью мотора: его можно было практически в любых условиях полностью разобрать, даже снять цилиндры.

Сначала предполагалось, что «горбатый» будет делаться на МЗМА, поэтому первые образцы носили обозначение «Москвич-444» и «Москвич-560». Затем под новую машину решили реконструировать запорожский «Коммунар», до того выпускавший сельскохозяйственную технику. Производство двигателя отдали Мелитопольскому моторному заводу (МеМЗ).

Несмотря на «болезни» двигателя, покупатели встретили «Запорожец» с распростёртыми объятиями. Многие свойства авто снискали ему добрую память: живучая подвеска, высокая проходимость (за счёт хорошей загрузки ведущих колёс), простая конструкция, хорошее качество. При том, что выпуск ЗАЗ-965 завершился в 1969 году, даже 20 лет спустя машину можно было часто встретить на дорогах. В 1963 году появился модернизированный ЗАЗ-965А с двигателем увеличенной мощности.

Сейчас «горбатый», с одной стороны, служит предметом анекдотов, с другой – объектом культа. Он популярен у коллекционеров и тюнеров, выбирающих его как основу для автоэкзотики. В этом смысле роль ЗАЗ-965 в бывшем СССР весьма похожа на роль «жука» в Германии или того же Fiat 600 в Италии.

[ … ]

История автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец»

Автомобиль ЗАЗ-965 «Запорожец» – что за машина? Чем знаменит ЗАЗ-965 «Запорожец»?

Почему ЗАЗ-965 «Запорожец» так называется? Расшифровка аббревиатуры «ЗАЗ-965». Как называли ЗАЗ-965 «Запорожец» в народе?

Когда в СССР выпускался ЗАЗ-965 «Запорожец»: начало выпуска, окончание выпуска.

Как выглядит ЗАЗ-965 «Запорожец»? Фото автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец».

Как нарисовать ЗАЗ-965 «Запорожец» пошагово? Описание конструкции автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец» (не из википедии).

  Читайте также:

    – танк т-50

Tags: заз-965

Subscribe

  • Пельмени :: История, часть 2

    русская кухня ⟩ блюда ⟩ основные ⟩ пельменеобразные ⟩ пельмени ⟩ история В первые послевоенные годы, когда мяса в магазинах почти…

  • Пельмени :: История, часть 1

    русская кухня ⟩ блюда ⟩ основные ⟩ пельменеобразные ⟩ пельмени ⟩ история Пельмени – традиционное блюдо русской кухни,…

  • Цыплёнок табака :: История

    русская кухня ⟩ блюда ⟩ основные ⟩ из птицы ⟩ цыплёнок табака Цыплёнок табака – тушка цыплёнка, натёртая чесноком и специями и…

Photo

Hint http://pics. livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Страница ошибки

| eBay

  • Pokemon Scarlet & Violet: Obsidian Flames Elite Trainer Box Presell English Fact

    C $74,95

  • 2022 Canada Black Ring Solemn Toonie $2 в память о королеве — из рулона

    C 6,97 $

    C 7,75 $ | — скидка до 10% — Предыдущая цена: 7,75 канадских долларов скидка до 10%

    C $75,00

    C $85,00 | — скидка до 12% — Предыдущая цена: C $85,00 скидка до 12% 424,99 $ | — скидка до 29 % — предыдущая цена: 424,99 канадских долларов, скидка до 29 %

  • Apple iPhone 12 — разблокирована — 64 ГБ, 128 ГБ, 256 ГБ — все цвета — CA — отлично

    C 469,00 $

  • HP 840 G5 EliteBook Intel i5-8250U 16 ГБ 512 ГБ SSD Win 10 Pro с возможностью обновления Win 11

    C 409,99 $

    C $ 669,99 | со скидкой до 39 % — Предыдущая цена: 669,99 канадских долларов со скидкой до 39 % 31. 00

  • Леново ThinkCentre Tiny (Intel Core i7 4765T, 1 ТБ SSD, 16 ГБ RAM, Windows 11 Pro)

    C 360,00 $

    C 940,00 $ | — скидка до 62 % — предыдущая цена: 940 канадских долларов, скидка до 62 % 99

    C $699,99 | со скидкой до 50% — Предыдущая цена: C $699,99 со скидкой до 50% 5

  • Apple iPhone 11 Pro — разблокированный — 64 ГБ, 256 ГБ, 512 ГБ — все цвета — CA — хорошее

    C 419,00 $

  • Apple iPhone 12 Pro Max — разблокированный — 12 Гб, 256 Гб, 512 Гб All Colors CA — Хорошее качество

    C $689,00 5

    C $169,00

  • Яблоко iPhone 11 Pro Max — разблокированный — 64 ГБ / 256 ГБ / 512 ГБ — Калифорния — Отлично,

    C $469,00

  • Домашний кинотеатр Bose Solo Soundbar II, сертифицированный восстановленный

    C $194,00

  • 256 ГБ — Все цвета — CA — В хорошем состоянии

    C $429,00

  • Samsung Galaxy Note 20 Ultra 128 ГБ SM-N986W разблокирован — полностью функционален!

    C 448,99 $

    C 509,99 $ | скидка до 12% — Предыдущая цена: 509,99 канадских долларов скидка до 12%

  • Asus ROG Flow x13 13,4″ 4K Touch Gaming, GTX 1650 + RTX 3080, Ryzen 9 5980HS 3. 1 со скидкой до 53 % на — Предыдущая цена: 4 200,00 канадских долларов со скидкой до 53 % выкл.

  • Apple iPhone 11 Pro — разблокированный, 64 ГБ, 256 ГБ, 512 ГБ, все цвета — CA — в отличном состоянии 6 ГБ, 512 ГБ Все цвета — Отлично

    C $829,00

  • Официальный магазин Dyson — мультистайлер Airwrap, длинный, синий/медный,

    C 469,99 $

    C 619,99 $ | скидка до 24% — Предыдущая цена: C $619,99 скидка до 24%

  • Samsung Galaxy S20 FE 5G (128 ГБ) SM-G781W Cloud Navy (разблокирована) !!!!

    C $239,99

  • Apple iPad Pro (11 дюймов), 4-го поколения, 128 ГБ, серебристый, Wi-Fi, MNXE3VC/A

    C $781,00

  • Samsung Galaxy S21 5G SM-G991W — 128 ГБ — фантомно-серый (разблокирован) (CA ) — ХОРОШО

    C $269,99

  • Игровая консоль Sony CFI-1215A PlayStation PS5 (дисковая версия)

    C $507,00 гм, Цвет может отличаться, Восстановленный

    C 494,99 $

    C 644,99 $ | — скидка до 23% — Предыдущая цена: C $644,99 скидка до 23% 0005

  • Google Pixel 6a 128 ГБ — разблокирован — (полностью функциональный) с аксессуарами!

    C $309,99

«Запорожец» ЗАЗ 965 — русские традиции

В 1863 году на Украине в городе Александрия (так назывался до 1921 года город Запорожье) была основана небольшая фабрика по производству сельскохозяйственных орудий. После Октябрьской революции он был отремонтирован и расширен, в годы первой пятерки стали выпускать комбайны

В годы Великой Отечественной войны был полностью разрушен, а после войны восстановлен и переоборудован.
В 1956 году Московский завод малолитражных автомобилей — МЗМА (ныне АЗЛК) прекратил выпуск небольших, легких, четырехместных «Москвич-401» (длина — 3855 мм, масса -840 кг.) и перешел на выпуск более вместительных, комфортабельных и дорогой «Москвич-402». Спрос на компактную, легкую и простую машину остался.
В 1955-1960 годах на советских заводах и в НИИ было спроектировано, построено и испытано множество опытных образцов микролитражек. Это позволило более четко определить требования для машин ультранизкого класса.В то же время принято решение о реконструкции комбайнового завода «Коммунар» в Запорожье и завода легких дизельных двигателей в Мелитополе, чтобы с 1960 развернуть производство микроавтобусов.
Проектирование, постройку и отладку опытных образцов новой машины поручили коллективу МЗМА. Разработка малолитражки стартовала осенью 1956 года. За образец взят FIAT-600, самый удачный автомобиль в своем классе. Важным обстоятельством, определившим выбор, было то, что эта машина была самой новой (выпуск ее начался в 1955 году) и наилучшим образом соответствовала условиям серийного производства на тот момент
Fiat 600
FIAT-600 впервые был показан публично в 1955 на выставке в Женеве. К 1960 году было выпущено более 950 000 автомобилей FIAT-600, включая удлиненную модификацию «Мультипла». Всего, считая машины, изготовленные по лицензии, было выпущено 4 034 000 автомобилей этой модели.
Первый опытный образец машины получил индекс «444» и был готов всего через год, в октябре 1957 года. В его облике и конструкции ощущалось влияние Fiat-600. Тем не менее, даже на этом этапе были существенные различия.
Учитывая дорожные условия, конструкторы увеличили посадочный размер шин с 12 до 13 дюймов. Что в свою очередь потребует серьезных изменений в кинематике подвески колес, увеличения колесных ниш.
В отличие от FIAT, на прототип не устанавливался четырехцилиндровый двигатель охлаждения, двухцилиндровый оппозитный МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода, имевший воздушное охлаждение. Недостатком двигателя, причем весьма существенным, с компоновочной точки зрения, был весьма продвинутый картер — его глубина (расстояние от оси коленчатого вала до дна масляного поддона) составляла 184 мм. Поэтому для получения приемлемого значения люфта в ступицах задних колес на «Москвич-444» пришлось устанавливать колесные моторы, подобные тем, что применяются сегодня на ЛуАЗ-9.69М.
Кроме того, первый прототип 1957 года отличался от итальянской машины формой задней части, иным оформлением передка, усиленной трансмиссией. Треугольная эмблема спереди, выпуклая стреловидная подштамповка на дверях, декоративный «гребешок» перед проемом заднего колеса (мотив, позаимствованный у «Москвича-402») и четыре круглых воздухозаборника на заднем крыле. Машина имела сменные лобовое и заднее стекла.
Новый дизайн, созданный МЗМА в 1958 году, с измененными элементами конструкции: передним крылом с более высоким верхом, измененной формой подкрылка, экспонировался зимой 1958/59, на ВДНХ СССР. Это машина, на эмблеме которой вместо «444» стояло «650», от первого образца сохранились пружины передней подвески и поперечный сдвиг (невозможно) стекла в двери.
444
Автомобиль Москвич-444,прототип ЗАЗ-965. 1958.Количество мест: 4Двигатель МД-65: 2-цилиндровый,воздушного охлаждения,объемом 649 куб.смМощность 17,5 л.с.Размер шин: 13″ Размеры: Длина 3295мм,Ширина 1380мм,Высота 1420мм,База 2024ммСнаряженная масса: 656кг
Двигатель МД-65, на базе мотоцикл, в ходе испытаний показал себя непригодным для автомобиля МД-65 на стенде развивал мощность всего 17,5 л.с. Отсюда и плохая динамика машины: вялый разгон и недобор максимальной скорости (80 км/ч вместо проекта 95 км/ч). Мотор был очень шумным, плохо охлаждался. Но главный недостаток в том, что двигатель был недолговечен: ресурс до капитального ремонта вряд ли мог составить 30 тыс.
км. Следовательно, на МЗМА в 1957 г., а позже и в США приступили к проектированию новых двигателей (НАМИ-В» и «НАМИ-В» -Ф). Для образца были взяты двигатели от «Ситроен 2LS», «Фольксваген Жук» и «БМВ-600». Все эти двигатели имели воздушное охлаждение. Были проведены натурные испытания прототипа машины со всеми вариантами двигателей. Наилучшие показатели были у НАМИ-В, разработанного под двигатель Фольксвагена, который создавался для машины с таким же расположением силового агрегата, выпускавшегося в 1947, было технически и технологически сообщено. Единственным недостатком была трудоемкость операции регулировки клапанов из-за оппозитных цилиндров: стопоры колесных арок.
Все было готово для начала серийного производства.
Однако коллегия Госплана приняла другое решение. Во-первых, производство переместилось с завода «Москвич» в Киев, на бывший завод сельхозмашин «Коммунар». Во-вторых, для помощи разработчикам был привлечен ряд других специалистов КБ, в частности из группы Б.М. Фиттермана (НАМИ). В-третьих, в качестве двигателя, сославшись на более высокий технический уровень, было решено использовать «НАМИ-Т» — несмотря на сильные возражения разработчиков. И для возражения был повод. НАМИ-Г имел осевой вентилятор охлаждения, т.е. рассчитанный на противоточное охлаждение воздуха. Другими словами, располагался прямо впереди!
Что побудило Комиссию по планированию остаться на этой версии? Аргумент был весьма существенным: отсутствие технической базы для выпуска НАМИ-В» В то же время двигатель НАМИ-Г был практически готов к серийному производству, имелись соответствующие мощности. Молчали, однако, что этот двигатель не был исходным гражданского и военно-промышленного комплекса, разработанного специалистами для легко десантируемых амфибий.Как следствие, ряд технических решений (расположение позади маслорадиатора, высокое положение трамблера, корпус из алюминиево-магниевого сплава, облегченные блоки двигателя) был продиктован основной покупатель
Ограничения по уровню шума не перекрываются, поэтому двигатель «трещал» вообще. Но в целом он был достаточно передовым для своего времени, двигатель имеет ряд оригинальных технических решений. Его основой послужил двигатель немецкой фирмы «БМВ», разработанный в начале 50-х годов для десантируемых вездеходов.
Габариты нового двигателя, уже получившего официальное название — «МеМЗ965», — оказались несколько больше использовавшихся ранее. Хуже всего было то, что из-за V-образного расположения цилиндров под углом 90 градусов двигатель просто не влез в моторный отсек по высоте. Пришлось в спешном порядке менять все задние клиренсы машины. Покатый, плоский задний капот был заменен на выпуклый и немного видоизмененные задние крылья. Потом внести изменения в коробку передач, т.к. ФИАТовская не подходит для раздачи номеров.
Было решено использовать коробку, разработанную совместно с «МеМЗ» для армии. Но он представлял собой единую конструкцию собственно коробки, сцепления, дифференциала, демультипликатора и раздатки.
После недолгих размышлений решил «вырезать» блок «демультипликатор — раздатка» и изменить конструкцию механизма выбора передач. Заодно пришлось внести изменения в кузов и заднюю подвеску. К этим работам были привлечены разработчики тех самых десантируемых амфибий. К тому времени успели создать немало хороших внедорожников для вооруженных сил, таких как «БТР-40» и «БТР-150».
Предыдущий опыт конструкторов нашел отражение в малолитражке: независимая подвеска, силовая установка внедорожника. (хоть и «ополовиненный»), плоское днище, хорошее распределение нагрузки (60 процентов нагрузки приходится на ведущие колеса). Вот фантастический источник проходимости горбатых».В то же время автомобиль получил систему передней подвески на продольных противовесах, рычажной и пластинчатой ​​торсионной, «позаимствованной» у автомобиля «Фольксваген Жук», а также боковые воздухозаборники в виде удлиненных решеток. Раздвижные стеклянные двери были заменены более совершенной конструкцией стояка.
Более поздние образцы были изготовлены с измененными передними крыльями и выштамповками на передней части. У этих машин остались позиции на передних крыльях, но на переднюю панель нанесена эмблема ЗАЗ и надпись Запорожец квадратными буквами. 965
Модель получила официальное наименование «ЗАЗ-965». По традиции новую машину повезли на показ в Кремль. 18 июля 1960 года водитель-испытатель завода «Коммунар» А. В. Скидаенко проехал на хрущевке вдоль здания Совета Министров СССР, свернул на Ивановскую площадь и поехал обратно. Хрущев остался доволен нововведением, назвав его «хорошим подарком трудящимся». Цена машины установлена ​​в 18000 рублей по старой шкале цен (до номинала 1:10, проведенной в 1961).
Сборка первых экземпляров нового автомобиля началась 25 октября 1960 года. Первую партию завод собрал 22 ноября и до конца года выпустил около полутора тысяч «запорожцев». За советский период истории завод был освоен несколько модификаций «плугов», прозванных в народе «зацепами»:
— ЗАЗ-965АБ с ручным управлением для инвалидов, не имеющих одной или обеих ног;
— ЗАЗ-965АР для инвалидов, не имеющих одной руки и одна ножка;
— Почтовый вариант ЗАЗ-965S с правым рулем, и залепить задние боковые окна и ящик для писем вместо заднего сиденья.
Благодаря своей доступности (стоимость ЗАЗ-965 — 1200 руб.) автомобиль завоевал популярность у советских людей. Автомобиль оснащался двигателем воздушного охлаждения объемом 784 куб. см мощностью 23
л.с. В 1966 году автомобиль подвергся рестайлингу.
965а
ЗАЗ-965А имеет более мощный 1927-сильный двигатель, рабочим объемом 887 куб. борта автобуса, изменено обозначение рейтинга (вместо звездочек — прямоугольник), передняя часть панели решетки радиатора. На некоторых машинах, в основном экспортных, по бокам молдинги были блестящие!
«Запорожец-965» с самого начала был хорошо принят потребителем. Справедливости ради следует отметить, что (особенно на машинах первого выпуска) часто торсионы передней подвески теряют эластичность, а в жаркую погоду двигатель перегрелся.Но несмотря на эти «детские болезни» микролитражка сразу показала себя с лучшей стороны в сельской местности,районах с плохими дорогами.Хорошая проходимость-ЗАЗ-965 должен иметь ровное днище,независимая подвеска всех колес,достаточная грузоподъемность(60% от общей массы) ведущие колеса.В тяжелых случаях, когда машина не в состоянии выбраться из грязи, экипажу при известном усилии всегда удавалось освободить из плена, вес которого составляет всего 665 кг.