Подшипники на раздатку на уаз: Комплект подшипников для РК УАЗ прямозубой (6шт.)

Содержание

Подшипники на раздатку уаз буханка

Подшипники УАЗ (452, 469, 3151, 31512, 31514, 3152, 3153, 3160, 31601, 31604, 31605)

В перечне номера указаны только со значимыми дополнительными обозначениями (например, А — усиленный, Ш — требования по шумности и др.), в случае если существуют другие модификации, менее подходящие, номера для ВАЗ указаны полностью.

Продажа подшипников в России. Поставщики. Советы при покупке подшипников. Цены. Каталоги. Производители. Импортные и отечественные.

Отдел продаж +7(499) 322 93 30
Почта для заявок: [email protected]

Подшипники УАЗ

Рубрика: | Дата: 27 Мар 2013

Техника УАЗ со временем становится все более редким гостем на наших дорогах, хотя подчас на них можно встретить даже очень старенькие УАЗ 452, а многие модели выпускаются и по сей день. Низкая цена, очень высокая проходимость, неприхотливость в эксплуатации, возможность самостоятельного ремонта всех узлов и распространенность запчастей — все эти важные достоинства автомобилей Ульяновского завода по-прежнему привлекают массу поклонников. Современные внедорожники марки УАЗ с успехом конкурируют с аналогичной импортной техникой. Однако, все достоинства этих автомобилей могут быть перечеркнуты, если использовать при ремонте низкокачественные подшипники и другие запчасти, б/у или китайского производства, которые сейчас продаются повсеместно, привлекая низкой ценой. Особенно низкокачественные подшипники, которые могут сломаться спустя пару часов после начала эксплуатации, распространены в сфере розничных продаж, поэтому рекомендуется приобретать продукцию у официальных представителей (подробности, а также обзор производителей — в конце данного материала), большинство из них торгует не только оптом, но и в розницу, а некоторые даже имеют контейнеры на автомобильных рынках, так что, если Вы живете в более-менее крупном городе, найти их и купить качественные, долговечные подшипники на УАЗ — не проблема.

В данном материале представлен перечень подшипников, применяемых в автомобилях марки УАЗ, а также технике на их основе. Учитывая огромное количество модификаций и конструктивных изменений, применяемость может несколько отличаться, однако в основных узлах все довольно однообразно.

Перечень подшипников, применяемых в микроавтобусах и легкогрузовых автомобилях УАЗ (2206, 3303, 3909, 3741, 3962)

Применяемость

Номер подшипникаАналог импорт/КитайРазмерыКоличество
Подшипник ведущего вала на направляющий конец602036203Z17х40х121
Подшипник карданного вала704702—16,3х30х2516
Подшипник генератора18050262202-2RS15х35х141
Подшипник генератора18060362303-2RS17х47х191
Подшипник насоса системы охлаждения двигателя, задняя опора20703—17х40х141
Подшипник насоса системы охлаждения двигателя, передняя опора20803—17х47х15,51
Подшипник вала ведомого КПП, игольчатый664908—40х46х523
Подшипник вала ведомого КПП, двухрядный (с канавкой)3056207К320735х72х271
Подшипник вала ведущего КПП, шариковый с канавкой502086208N40х80х181
Подшипник вала ведущего КПП, шариковый с канавкой закрытый1502086208ZNR40х80х181
Подшипник промежуточного вала КПП шариковый305630525х62х171
Подшипник промежуточного вала КПП роликовый42305АЕ1УШ1NJ30525х62х171
Подшипник промежуточного вала КПП шариковый с канавкой503066306N30х72х191
Подшипник шестерни заднего хода КПП игольчатый834904—19х33х351
Подшипник раздатки306630630х72х191
Подшипник раздатки с канавкой503066306N30х72х193
Подшипник раздатки, вал привода заднего моста307630735х80х211
Подшипник раздатки, вал промежуточный292305RNU30535х62х171
Подшипник дифференциала заднего и переднего моста75103221050х90х24,754
Подшипник ступицы127509—45х85х25,58
Подшипники ведущей шестерни заднего моста двухрядный57707—35х80х571
Подшипник ведущей шестерни заднего и переднего моста102304—20х52х152
Подшипник рулевого управления636905—23,5х36,5х14,82
Подшипник рулевого управления вала сошки922205—25х52х151
Подшипник рулевого управления ролика вала сошки776801Х—12,8х51,6х381
Подшипник рулевого управления, червяк, опора верхняя977907—33х49,2х12,41
Подшипник рулевого управления, червяк, опора нижняя877907—33х58х181
Выжимной подшипник сцепления688911—52,4х84,5х20,71

* Перечень применяемых подшипников в легковых автомобилях УАЗ (452, 469, 3151, 31512, 31514, 3152, 3153, 3160, 31601, 31604, 31605 и других) практически не отличается от представленных выше, за исключением того, что на ведущую шестерню устанавливается подшипник 7608, на передний и задний мост 60207, 102304, 102211, 406, 7606, 7607, в рулевом управлении применяется 904900.

Где купить

Основные производители качественных подшипников, применяемых в автомобилях и технике на базе ЗИЛ, в России, Украине и Беларуси:

  • 23 ГПЗ (VBF, Вологда), 8 ГПЗ (HARP, Харьков) — шариковая группа;
  • 3 ГПЗ (SPZ, Саратов, ЕПК) — шариковые, игольчатые, роликовые цилиндрические;
  • 11 ГПЗ (MPZ, Минск) — игольчатые;
  • 15 ГПЗ (VPZ, Волжский, ЕПК) и 9 ГПЗ (SPZ-GROUP, Самара) — роликовые конические, в том числе для ступиц и моста, при этом продукция самарского завода несколько дороже;
  • 10 ГПЗ (Ростов-на-Дону) — роликовые цилиндрические.

Также широкое распространение получили подшипники разных конструкций производства СПЗ-4 (Самара), в первую очередь, шариковые и роликовые радиальные. Они отличаются дешевизной, однако потребитель должен знать — собираются они из китайских комплектующих и могут уступать по качеству изделиям перечисленных выше заводов. К любым другим маркировкам относится лучше всего с настороженностью (подробнее читайте в описании каждого подшипника).

Оставить комментарий

Добро пожаловать на сайт Подшипники в России

Для того, чтобы быстро найти необходимую информацию — воспользуйтесь поиском по сайту в правом верхнем углу.

Подшипники для косозуюой раздатки УАЗ нового образца. В составе комплекта 7 подшипников для полной переборки раздаточной коробки, при ремонте или установке понижающих шестерен.. Все подшипники российского производства .

В комплект подшиников на косозубую РК УАЗ входит:
подшипник 50306 артикул 20-1701190 международный номер 6306NR — 1 шт;
подшипник 50307 артикул 452-1802060 — 1 шт;
подшипник 6-292306К2МШ2(66) артикул 3741-1802082 — 3 шт;
подшипник игольчатый 5КК 45х50х39Е 20-АПЗ артикул 31605-1701136 — 1 шт;
подшипник 6-292305АЕМ артикул 3741- 1802092 — 1 шт.

«>

Устройство раздатки уаз 469 фото

Назначение узла

Раздаточная коробка УАЗ 469 используется для включения полного привода. Механизм двухступенчатый. Это позволяет увеличить диапазон скоростей для движения вперед и назад в два раза. Понижение крутящего момента при движении по бездорожью снижает степень пробуксовывания колес.

УАЗ 469 имеет постоянно включенный задний мост. Передний мост подключаемый. Его включение предусмотрено производителем для движения по покрытию низкого качества.

ВАЖНО: Запрещается использовать автомобиль с постоянно включенной передней осью при езде по качественному дорожному покрытию. Несоблюдения этого правила приведет к повреждению комплектующих раздаточной коробки или заклиниванию вращающихся частей.

Устройство раздатки УАЗ 469

Раздатка жестко крепится на задней части корпуса коробки переключения передач. Задняя часть раздаточной коробки оснащена стояночным тормозом. Он выполнен в виде барабана и колодок с фрикционными накладками.

При включении стояночного тормоза разжимное устройство прижимает колодки к барабану, блокируя вращение карданного вала заднего моста. После отпускания рычага стояночного тормоза колодки движутся в обратном направлении под действием силовых пружин. Так же можете прочитать про УАЗ “Карго”.

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Сборка и модернизация раздатки.

Введение.
После дефектовки раздаточной коробки обнаружилось, что посадочные места подшипников вала заднего моста в крышке РК достаточно хорошо разбиты.

Просто обойтись заменой на новые не получится. На сайте Василия Харчишина решение есть, и довольно толковое. Но мне оно показалось тяжелым для исполнения. Искал на драйве у соплеменников, но оказывается, это харчишинское решение достаточно популярно и многие не боятся браться за такой ремонт. Более-менее подробное описание такой работы нашел у snaip3153, списался, уточнил некоторые моменты и решился!

Подшипники

Для начала приобрел подшипники.

Исходя из размеров роликовых подшипников и основываясь на опыт snaip3153 сделал чертежи будущих втулок.

Токарь

Оказывается это капец какой дефицит! В Стерлитамаке. Разного сорта охламонов дохрена, но настоящего мастера найти очень трудно! Особенно для человека профессионально не связанного с механикой, автомобильным ремонтом и типа того. С момента поиска до момента получения готового изделия я потратил две недели! Охренеть! Причем на саму работу мастеру понадобилось около трех часов.

В итоге мастер нашелся и заветные втулки у меня!

Сборка №1

Токарь посоветовал сажать нагрев/остудив детали. Корпус крышки был нагрет на солнце (благо у нас около +38 градусов бомбит), втулки и обоймы остужены в морозильнике.)))

Проблем с запрессовкой не было, все село на cвое место отлично. Самый гемор — это тепловой зазор. Очень долго провозился и промучался с выставлением этого самого зазора между подшипниками. Трудность в том, что доработка не ограничивается только впрессовкой втулок, есть очень немаловажная составляющая по устройству масляной магистрали к роликовым коническим подшипникам. Так как это интеллектуальный труд уважаемого мной человека, то здесь описывать не вижу смысла, желающие могут легко все узнать у него на сайте. Короче, из-за отсутствия опыта и должного измерительного инструмента, мне пришлось достаточное количество раз собирать и разбирать узел. Капец!))) В итоге подобрал я эти десятые доли и все собрал. На новых прокладках, герметике, аккуратненько.

Дошла очередь до установки новой вилки переключения пониженной/прямой передач. Вилка — ОГОНЬ! Старую со штока снял и поставил новую без проблем. Вставил на место, начал переключать ПОНИЖЕННАЯ-НЕЙТРАЛЬ-ПРЯМАЯ, чтобы проверить правильность сборки и вот тут обнаружился косяк.

Психанул, разобрал все к херам, выбил внутреннюю втулку и отвес токарю, чтобы снял дополнительно 1,3 мм.

Сразу хочу уточнить!

НА ЧЕРТЕЖАХ УКАЗАНЫ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ С УЧЕТОМ ВСЕХ ПРОДЕЛАННЫХ ПЕРЕТОЧЕК!

Сборка №2

Второй раз собирал уже с совсем неромантичным настроением! ))))) Конечно же сажал втулку «на горячую», все-таки нагруженное место и эта деталь должна в нем сидеть очень плотно. Тепловой зазор выставил уже пошустрее.

Дополнительная проточка втулки эффект дала, но решил перестраховаться и слегка доработал паз под шарик в штоке в положении «прямая передача» и установил ограничитель, чтобы быть уверенным, что зазор между вилкой и шестерней будет.

Все проверил-перепроверил, установил все валы на крышку и соединил ее с картером.

Узел рычагов переключения разобрал, промыл, отревизировал, пересмазал, заменил капроновые шайбы и собрал назад.

После смазки подсоединил рычаги к раздатке, проверил на всех режимах. Вроде как все получилось. Установлю на место, проверю еще раз. )))))

Корпус РК

Корпус раздаточной коробки состоит из двух частей. Во избежание утечки смазочного материала в месте соединения части герметизированы прокладками. На валах, выходящих из герметичного корпуса, установлены сальники. Они предотвращают вытекание смазки при движении автомобиля.

СПРАВКА: Под нагрузкой смазка и детали РК нагреваются. Во избежание нарушения герметичности корпуса производитель оборудовал его дыхательным клапаном. Устройство обеспечивает сообщение полости устройства с атмосферой.

Механизм привода

Механизм РК состоит из:

Механизм управления

Узел выполнен в виде металлической крышки. Она крепится болтами к корпусу раздаточной коробки. В крышке устанавливаются два рычага. Один служит для подключения передней оси, второй для понижения крутящего момента, передаваемого от коробки переключения передач.

СПРАВКА: Раздатка УАЗ 469 схема, которой приведена выше, отличается надежностью и высоким эксплуатационным ресурсом. При нормальном обслуживании узла можно использовать его долгое время независимо от условий эксплуатации.

Схема переключения раздатки УАЗ 469

Управление раздаточным механизмом осуществляется дистанционно из салона автомобиля. включение пониженной передачи или переднего моста принудительное. Осуществляется при помощи рычагов, установленных рядом с органом управления механической коробкой переключения передач.

Управление приводом передней оси осуществляется правым рычагом (по ходу движения автомобиля). для включения привода водитель переводит рычаг в крайнее переднее положение. Для отключения рычаг передвигается в обратном направлении. Управление передней осью выполняется при выключенной муфте сцепления.

Левый рычаг служит для понижения передачи крутящего момента. Орган управления имеет три фиксированных положения:

ВНИМАНИЕ: Раздатка УАЗ 469 схема переключения, которой приведена выше, оборудована блокировкой от непроизвольного включения понижающей передачи. Блокировка выполнена в виде шарикового фиксатора, не позволяющего включить пониженную передачу без привода переднего моста.

Причины неисправности раздатки

Вот этот агрегат

Прежде чем начать ремонт, естественно, необходимо выяснить причину неисправности.

  1. Появился сильный шум в раздаточной коробке. Это может быть результатом ослабления гаек, которые соединяют раздаточную коробку с коробкой передач, или ослабления болтов на крышках подшипников. В списке причин – износ самих подшипников или шестеренок, некачественное или неподходящее масло либо его низкий уровень.
  2. Плохо работает выбор и переключение передач. Обычно это происходит из-за заедания муфты на шлицах ступицы или валов переднего привода. Или, как вариант, деформирован фиксатор выбора передач.
  3. Передача самопроизвольно выключается во время движения автомобиля. Могут быть изношены зубья шестеренок. Также на выключение может повлиять увеличение зазора в шлицевом соединении или износ деталей фиксатора.
  4. Вытекает масло. Часто проблему вызывает износ или механическое повреждение уплотнительных прокладок, ослабление затяжки гаек на крышке, износ сальников или уплотнительных колец штоков привода.

Решением всех этих проблем становится либо ремонт, либо замена неисправных деталей. В отдельных случаях достаточно будет только подкрутить гайки или долить масло.

Обслуживание раздатки

При эксплуатации автомобиля необходимо регулярно обслуживать узел. Для этого:

Масло в раздатке и коробке передач меняется одновременно. Периодичность замены каждый автовладелец определяет самостоятельно. Производитель рекомендует менять масло каждые 35 – 45 тысяч пробега.

СПРАВКА: При регулярном передвижении на автомобиле по бездорожью необходимо чаще менять масло трансмиссии. Это связано с высокими нагрузками и возможностью попадания воды в картер механизма при преодолении брода.

Процесс замены масла в раздатке Уаз 469

Перед началом работ необходимо прогреть трансмиссию. Для этого на автомобиле проехать от 2 до 4 километров. При нагреве вязкость масла снижается и будет проще слить его из картера.

Замена масла в раздатке УАЗ 469 осуществляется в определенной последовательности:

СПРАВКА: При проведении процедуры замены масла на УАЗ 469 рекомендуется проверить работоспособность дыхательного клапана (сапуна). Нарушение работоспособности изделия может привести к разгерметизации картера.

После замены необходимо устранить потеки масла, образовавшиеся при проведении работ. Для этого используется ветошь.

Раздатка УАЗ

Использование смазочных материалов играет важную роль в эксплуатации любого автомобиля. Замена масла является одной из наиболее распространенных и необходимых работ в автомобиле и не обязательно требует помощи квалифицированного механика.

Вы можете Как менять, и когда нужна замена сальника привода на Ford Focus? Полуось приводной вал любого автомобиля — незаменимая его составляющая, благодаря которой колеса транспортного средства могут вращаться. В зависимости от типа и особенностей конструкции машины выделяют разные виды полуосей, но в данной статье мы Процесс замены сальника привода коробки передач на Ford Focus Сегодня без сальников не обходится ни один современный автомобиль.

Этот элемент устройства автомобиля крайне важен для предотвращения утечки масла из картера корзины передач. Поскольку сальник не дорогая деталь, его считают расходным элементом, Несомненно, она отличается от других представителей легковых ВАЗов, и прежде всего — полным приводом, предусматривающем наличие двух ведущих мостов. В общей Коробка передач — сложный механизм, передает крутящий момент с вала двигателя на ведущие колеса.

От него зависит ваша безопасность и малейшие отклонения в работе КПП сигнализируют о Как найти и устранить неисправность в коробке передач ВАЗ?

Коробка передач ВАЗ передаёт крутящий момент на колеса. У неё есть свой срок эксплуатации, потребность в уходе, ремонте и восстановлении. Это несложный механизм и его можно отремонтировать самостоятельно. Капот McLaren F Проверка уровня и замена масла в коробке передач Renault Logan Одной из наиболее востребованных иномарок на отечественном рынке является Renault Logan. Отличное соотношение цены, качества, экономичности и относительной дешевизны обслуживания позволило этим автомобилям завоевать всеобщую любовь наших сограждан.

Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла и заменяйте его в сроки, предусмотренные таблицей смазывания. Периодически проверяйте все крепления. При обнаружении течи выясните причину и замените неисправные детали (прокладки, манжеты, заглушки и т. п.).

В процессе эксплуатации автомобилей возможно понижение уровня масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке. При этом выравнивать уровни масла в коробке передач и раздаточной коробке не обязательно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.

При смене масла в картере раздаточной коробки или ее доливке необходимо одновременно доводить уровень масла также и в коробке передач до нижнего края заливного отверстия.

На автомобилях семейства УАЗ– 31512 смазывайте ось рычагов переключения через пресс-масленку. Доступ к ней – снизу.

На автомобилях семейства УАЗ– 3741 при разборках механизма управления смазывайте валы и нижнюю опору, а также производите регулировку передних тяг механизма. Раздаточная коробка регулировок не имеет.

Общая информация

Для начала разберёмся, что это за деталь и зачем она нужна?. Раздаточная коробка является агрегатом, который отвечает за распределение крутящего момента от двигателя машины к несколько-приводным механизмам, а они достаточно часто увеличивают число передач в трансмиссии.

На некоторых автомобилях этой марки устанавливается усовершенствованная мелкомодульная коробка. В такой коробке зубчики шестерёнок включения переднего и заднего моста, зубчики венцов валиков привода переднего, а также заднего моста изготовляются с модулем – 2,5 мм (в других раздаточных коробках – 3,5 мм). Раздаточные коробки можно заменять друг другом, к тому же внешне они абсолютно одинаковы.

Техническое обслуживание

Как и любая другая деталь автомобиля, раздаточная коробка также требует определённого ухода. Итак, необходимое техническое обслуживание:

Проводите регулярную проверку уровня масла, чтобы своевременно замените его

Следует обратить ваше внимание на то, что во время функционирования автомобиля может понизиться уровень масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней каёмки заливного отверстия, а также его повышение. В таком случае нет необходимости выравнивать уровень масла, потому как общий объём масла способствует нормальному функционированию обоих узлов. Регулярно проводите проверку всех креплений; В случае подтекания масла необходимо обнаружить и устранить причину, а именно заменить вышедшие из строя манжеты, заглушки, прокладки и тому подобное;

Разборка раздаточной коробки

Разборку раздаточной коробки производите в следующем порядке: 1. Отверните гайки и болты крепления раздаточной коробки к коробке передач и разъедините узлы. Выньте из гнезда упорное кольцо промежуточного вала коробки передач. Снимите прокладки с сопрягаемых торцов. 2. Снимите крышку люка отбора мощности. 3. Снимите крышку механизма переключения со штоками и рычагами. 4. Выверните винты и снимите барабан стояночного тормозного механизма. 5. Отверните гайку фланца вала привода заднего моста и снимите фланец. 6. Отверните болты крепления тормозного механизма к раздаточной коробке и снимите его. 7. Снимите фланец с вала привода переднего моста и крышку переднего подшипника этого вала с манжетой. 8. Отверните болты соединения частей картера и разъедините картер так, чтобы все внутренние детали остались на крышке. Не вынимайте заглушки и стакан подшипника без крайней необходимости.

Рис. 3.50. Выбивание штоков и снятие вилок

9. Снимите стопорную пластину штоков переключения и выбейте штоки (рис. 3.50) медным молотком, одновременно сняв с них вилки переключения. При этом удерживайте от выпадения шарики и пружины фиксаторов, находящиеся в гнездах вилок.

Рис. 3.51. Снятие шестеpни спидометpа

10. Снимите стопор штуцера ведомой шестерни (рис. 3.51) спидометра и выньте шестерню вместе со штуцером.

Рис. 3.52. Снятие стопоpных колец подшипников

Рис. 3.53. Выпpессовка валов pаздаточной коpобки

11. Снимите крышки подшипников промежуточного вала и вала привода переднего моста. Снимите стопорные кольца (рис. 3.52) подшипников и выбейте валы (рис. 3.53).

Рис. 3.54. Снятие подшипника с вала пpивода заднего моста

12. Снимите съемником подшипники (рис. 3.54) с валов. 13. Выпрессуйте вал привода заднего моста. Снимите с него маслоотражатель, ведущую шестерню спидометра и снимите съемником подшипник. 14. Снимите крышку заднего подшипника вала привода заднего моста и выньте подшипник. 15.* Отверните гайку осей рычагов, выпрессуйте и снимите рычаги. 16.* Снимите кронштейн рычагов. * На автомобилях семейства УАЗ–3741 вместо работ по пп. 15, 16 необходимо снять валы управления

Рис. 3.55. Разбоpка механизма пеpеключения

17. Выбейте пять заглушек из крышки механизма переключения. Выбейте штифты (рис. 3.55) из рычагов в сторону снятых заглушек. 18. Выньте шток включения переднего моста, шарик замка через боковое отверстие, шток включения прямой и понижающей передач.

Рис. 3.56. Снятие внутpеннего кольца pоликового подшипника пpомежуточного вала

Примечание До марта 1993 г. на промежуточный вал раздаточной коробки напрессовывалось внутреннее кольцо роликового подшипника (рис. 3.56), а до июля 1994 г. устанавливалась гайка крепления вала.

Оценка технического состояния деталей

После разборки все детали раздаточной коробки тщательно промойте в керосине, продуйте сжатым воздухом и осмотрите. При этом обратите внимание на следующее.

Картер раздаточной коробки и его крышка. Внешним осмотром выявите трещины, сколы, изломы, обратив особое внимание на ушки крепления картера и крышки, состояние резьбы в отверстиях, отсутствие забоин и заусенцев на уплотняемых поверхностях. Картер и крышку, имеющие трещины, сколы, изломы, замените. Мелкие дефекты устраните. Имейте в виду, что картер и крышка раздаточной коробки обрабатываются совместно и поэтому не взаимозаменяемы у разных раздаточных коробок.

Шестерни. На зубьях не должно быть сколов и забоин. Боковая поверхность зубьев не должна иметь следов выкрашивания и смятия, на торцевых поверхностях шестерен не должно быть задиров. Посадочные поверхности не должны иметь повреждений и износа, нарушающих центровку деталей. Изношенные шестерни замените.

содержание .. 30 31 32 ..

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469
Раздатка УАЗ-469 (раздаточная коробка) (рис. 61) распределяет крутящий мо­мент между ведущими мостами. Кроме того, дополнительная понижающая передача раздаточной коробки позволяет увели­чить силу тяги на ведущих колесах и расширить диапазон пе­редач трансмиссии до восьми передач вперед и двух назад, Корпус раздаточной коробки состоит из двух частей — кар­тера и крышки. Точность центрирования деталей обеспечивается двумя труб­чатыми установочными штифтами. Обработка картера и крыш­ки производится совместно, и детали эти в отдельности не взаи­мозаменяемы. Вал привода заднего моста передает крутящий момент на задний карданный вал и изготовлен за одно целое с шестерней, которая обеспечивает привод на передний мост и участвует в образовании понижающей передачи. Вал имеет наружные прямобочные шлицы, на которых закрепляется ведущая шестерня спидометра и фланец для соединения с задним карданным ва­лом (рис. 61). Вал установлен на двух шариковых подшипниках. В передней части вала имеются внутренние эвольвентные шлицы для включения прямой передачи.
Рис. 61. Раздатка УАЗ-469. 1 — ведущий вал; 2 — ведущая шестерня: 3 — вилка включения прямой и понижающей передач; 4 — вал привода заднего моста; 5 и 10 — подшипники вала привода заднего моста; 6 — ведущая шестерня спидометра; 7 — ведомая шестерня спидометра; 8 — крышка картера; 9 — маслоотражатель; 11 — крышка; 12, 40 и 42 — упорные кольца; 13 — упорная шайба; 14 и 50 — сальники; 15 и 53 — фланцы; 16 и 51 — шайбы; 17, 38, 44, 52 — гайки; 18 — крышка; 19 — вилка включения переднего моста; 20 — пресс-мас­ленка; 21 — рычаг включения переднего моста: 22 — рычаг включения прямой и понижающей передач; 23 — пружины отжимные рычагов; 24 — шайба; 25 — ось рычагов; 26 — кронштейн; 21 — рычаг включения прямой и понижающей передач; 28 — шток вилки включения прямой и понижающей передач; 29 — рычаг включения переднего моста; 30 — шток вилки включения переднего моста; 31 — крышка механизма переключения раздатки УАЗ-469; 32 — шарик фиксатора; 33 — пружина фиксатора; 34 — заглушка; 35 — шток вилки включения переднего моста; 36 — шток вилки включения прямой и понижающей передач; 37 и 54 — подшипники промежуточного вала; 39 — шестерня включения перед­него моста; 41 — крышка задних подшипников; 43 — вал привода переднего моста; 45, 48 — подшипники вала привода переднего моста; 46 — стопорная пластина; 47 — пробка сливного отверстия; 49 — крышка; 55 — заглушка; 56 — промежуточный вал; 57 — упорный стакан подшипника.

Все детали на валу — передний подшипник, ведущая шестер­ня спидометра, маслоотражатель, задний подшипник, упорная шайба и фланец закрепляются с помощью специальной гайки и шайбы. Стопорение гайки раздаточной коробки УАЗ-469 производится вдавливанием ее буртика в один из пазов вала (рис. 62). Промежуточный вал изготовлен за одно целое с промежу­точной шестерней понижающей передачи и в задней части имеет эвольвентные шлицы для посадки шестерни включения переднего моста (рис. 61). Опорами вала являются два под­шипника. Задний подшипник на валу закрепляется специальной гай­кой, которая стопорится вдавливанием ее буртика в один из пазов вала (рис. 62).

Рис. 62. Стопорение гаек раздаточной коробки УАЗ-469: А — профиль инструмента.

Вал привода переднего моста (рис. 61) передает крутящий момент на передний карданный вал и изготовлен за одно целое с ведомой шестерней. Вал установлен на двух подшипниках и фиксируется так же, как и промежуточный вал. Механизм переключения раздаточной коробки (рис. 61) имеет две вилки 3 и 19, входящие своими лапками в соединение с подвижными шестернями. Вилки перемещаются по неподвиж­ным штокам и снабжены пружинными фиксаторами. В штоках для фиксации положений имеются вырезы. Рычаги переключения раздатки УАЗ-469 размещены в отдельной крышке 31, установленной на верхнем наклонном люке картера. Крышка также служит опорой для размещения двух подвижных што­ков 28 и 30, на которых с помощью штифтов закреплены ры­чаги переключения 27 и 29. Передние концы штоков выходят из крышки и имеют пальцы для соединения с рычагами 21 и 22, управляемыми водителем. В передней части крышки отверстия для штоков уплотнены резиновыми кольцами. В задней части отверстия для штоков закрыты заглушками. Между штоками заложен шарик ? 11 мм, который выпол­няет роль замка (не позволяет включить понижающую пере­дачу, пока не включен передний мост). Отверстие под шарик и два отверстия для установки штифтов в поводки и штоки за­крыты заглушками. В процессе эксплуатации техническое обслуживание сводит­ся к проверке уровня смазки и замене ее в сроки, предусмот­ренные таблицей смазки, а также к периодической проверке всех резьбовых креплений. При обнаружении течи выясните причину и неисправные детали (прокладки, уплотнительные кольца и др.) замените. При смене смазки в картере раздаточной коробки УАЗ-469 или ее доливке необходимо одновременно проверять уровень смазки в коробке передач. Уровень должен быть у нижнего края за­ливных отверстий. Регулировок раздатка УАЗ-469

не имеет. Ось рычагов переключения смазывается через пресс-маслен­ку, доступ к которой снизу.

содержание .. 30 31 32 ..

Запчасти раздаточной коробки УАЗ

  • Главная
  • Товары
  • Запчасти УАЗ
  • Раздаточная коробка УАЗ

Фильтр

Сортировка

Показывать: по 1003005001000

Вал включения заднего моста УАЗ 452 (РК)

Артикул

452-1804034-95

Производитель

УАЗ (ПАО)

Вал включения моста переднего/заднего УАЗ 452 в сборе

Артикул

452-1804010-01

Производитель

УАЗ (ПАО)

Вал включения переднего моста УАЗ 452

Артикул

3741-1804054

Производитель

УАЗ (ПАО)

Вал привода моста заднего РК УАЗ 3163, Хантер с демпфером

Артикул

31632-1802054

Производитель

УАЗ (ПАО)

Вал привода моста заднего РК УАЗ Патриот, 31519 АДС

Артикул

АДС 3162-1802056

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Вал привода моста заднего РК УАЗ Патриот, Хантер косозубая

Артикул

3162-1802054

Производитель

УАЗ (ПАО)

Вал привода моста переднего РК УАЗ 3163, 31519 косозубая

Артикул

3162-00-1802110-00

Производитель

УАЗ (ПАО)

Вал привода моста переднего РК УАЗ Хантер, Патриот

Артикул

АДС 3162-1802110

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Вал раздаточной коробки промежуточный УАЗ Патриот 3160, Хантер 31519

Артикул

3162-1802085

Производитель

УАЗ (ПАО)

Вал раздаточной коробки промежуточный УАЗ Патриот, Хантер

Артикул

АДС 3162-1802085-10

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Вилка РК включения заднего моста УАЗ 3163, 31519 (раздаточной коробки)

Артикул

АДС 3162-00-1803019-00

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Вилка РК включения заднего моста УАЗ 452 Буханка

Артикул

3909-1803020-02

Производитель

УАЗ (ПАО)

Вилка РК включения заднего моста УАЗ Патриот, Хантер косозубая

Артикул

3162-1803019

Производитель

УАЗ (ПАО)

Вилка РК включения переднего моста УАЗ 452 Буханка

Артикул

3909-1803028

Производитель

УАЗ (ПАО)

Вилка РК включения переднего моста УАЗ Патриот 31638 н/о 3163-80-1803027-00

Артикул

3163-80-1803027-00

Производитель

УАЗ (ПАО)

Вилка РК включения переднего моста УАЗ Патриот нового образца

Артикул

3163-1803027

Производитель

УАЗ (ПАО)

Вилка РК включения переднего моста УАЗ Хантер, Патриот косозубая раздаточной коробки

Артикул

3162-1803027

Производитель

УАЗ (ПАО)

Гайка М20*1,5 крепления фланца коробки раздаточной УАЗ

Артикул

452-1802078

Производитель

УАЗ (ПАО)

Картер раздаточной коробки УАЗ 452 Буханка

Артикул

452-1802010-10

Производитель

УАЗ (ПАО)

Картер раздаточной коробки УАЗ 452, 469 косозубая

Артикул

452-1802009-01

Производитель

УАЗ (ПАО)

Комплект прокладок раздаточной коробки УАЗ (8шт. )

Артикул

АДС № 079

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Комплект прокладок раздаточной коробки УАЗ 452 (прокладки) 452-1802081

Артикул

452-1802081

Производитель

Россия

Коробка раздаточная УАЗ 315195 Хантер (5 ступка АДС 3181) №11

Артикул

3162-1800121

Производитель

УАЗ (ПАО)

Коробка раздаточная УАЗ 3741, 452 нового образца под датчик скорости №37

Артикул

390995-1800121

Производитель

УАЗ (ПАО)

Коробка раздаточная УАЗ 452 Буханка №30

Артикул

3909-1800120

Производитель

УАЗ (ПАО)

Коробка раздаточная УАЗ 452 под датчик скорости №35

Артикул

3909-95-1800120-00

Производитель

УАЗ (ПАО)

Коробка раздаточная УАЗ 469, 3151 №40

Артикул

3162-70-1800120-10

Производитель

УАЗ (ПАО)

Коробка раздаточная УАЗ Патриот Dymos

Артикул

3163-80-1800020-00

Производитель

Dymos

Коробка раздаточная УАЗ Патриот №61

Артикул

3163-1800121-10

Производитель

УАЗ (ПАО)

Коробка раздаточная УАЗ Патриот, Хантер 514

Артикул

3163-1800120

Производитель

УАЗ (ПАО)

Коробка раздаточная УАЗ Патриот, Хантер КПП Dymos №51

Артикул

3163-1800121

Производитель

УАЗ (ПАО)

Крышка подшипника вала привода заднего моста РК УАЗ 452

Артикул

452-1802080

Производитель

УАЗ (ПАО)

Крышка подшипника вала привода РК УАЗ 3741

Артикул

3741-1802105-92

Производитель

УАЗ (ПАО)

Крышка подшипника вала РК привода заднего УАЗ в сборе

Артикул

452-1802079-01

Производитель

УАЗ (ПАО)

Крышка подшипника вала РК привода переднего УАЗ 3151, 3741

Артикул

3741-1802118-01

Производитель

УАЗ (ПАО)

Крышка подшипника вала РК привода переднего УАЗ 452 с сальником

Артикул

3741-1802117-01

Производитель

УАЗ (ПАО)

Крышка раздатки УАЗ 452 Буханка (механизм переключения РК)

Артикул

452-1803010-01

Производитель

УАЗ (ПАО)

Крышка раздатки УАЗ 469 (механизм переключения РК)

Артикул

469-1803010

Производитель

УАЗ (ПАО)

Крышка раздатки УАЗ 469, 3151 с рычагами переключения передач в сборе

Артикул

3151-1803008

Производитель

УАЗ (ПАО)

Крышка раздатки УАЗ Патриот, Хантер (механизм переключения РК)

Артикул

3160-1803010

Производитель

УАЗ (ПАО)

Механизм переключения раздаточной коробки УАЗ 3163 Патриот, Хантер

Артикул

3163-1803010

Производитель

УАЗ (ПАО)

Муфта отключения переднего моста раздаточной коробки УАЗ Хантер, Патриот н/о 3162-1802114

Артикул

3162-1802114

Производитель

УАЗ (ПАО)

Опора валов переключения раздаточной коробки УАЗ

Артикул

452-1804022

Производитель

УАЗ (ПАО)

Ось рычагов переключения раздаточной коробки УАЗ 469, 3151 469-1803072

Артикул

469-1803072

Производитель

УАЗ (ПАО)

Палец штока вкл. передач разд. коробки УАЗ

Артикул

450-1703127

Производитель

УАЗ (ПАО)

Пластина крепления КПП и РК УАЗ 3151

Артикул

3151-1801008

Производитель

УАЗ (ПАО)

Пластина крепления КПП и РК УАЗ 452 3741-1801008

Артикул

3741-1801008

Производитель

УАЗ (ПАО)

Пластина крепления КПП и РК УАЗ Хантер 3151-95-1801008

Артикул

3151-95-1801008

Производитель

УАЗ (ПАО)

Подшипник 306К вал привода переднего моста раздаточной коробки УАЗ, КОМ ГАЗ-66

Артикул

6306

Производитель

КПК, UBP (Курская подшипниковая компания)

Подшипник вала привода моста заднего РК УАЗ 452

Артикул

452-1802060

Производитель

ЕПК ТД (Европейская Подшипниковая Корпорация) ООО г.Москва

Прокладка картера раздаточной коробки УАЗ 3163 (пробка)

Артикул

3163-1802015

Производитель

БАРК ООО г. Кинель

Прокладка картера раздаточной коробки УАЗ 3741

Артикул

3741-1802015

Производитель

ВАТИ

Прокладка крышки механизма РК УАЗ 3160

Артикул

3160-1803017

Производитель

ВАТИ

Прокладка крышки подшипника заднего привода раздаточной коробки УАЗ

Артикул

452-1802106

Производитель

БАРК ООО г. Кинель

Пружина упорная валов переключения РК УАЗ-452

Артикул

452-1804058

Производитель

УАЗ (ПАО)

Пыльник рычага раздаточной коробки УАЗ 3160

Артикул

3160-5109060

Производитель

ВИОН

Пыльник рычага раздаточной коробки УАЗ 469 469-5113090

Артикул

469-5113090

Производитель

Россия

Ремкомплект раздаточной коробки УАЗ

Артикул

Производитель

Россия

Рукоятка рычага раздаточной коробки УАЗ 452 (пластмассовая)

Артикул

3741-1804088

Производитель

Россия

Рычаг включения заднего моста РК УАЗ 452

Артикул

3741-1804039

Производитель

УАЗ (ПАО)

Рычаг включения переднего моста УАЗ 452 Буханка

Артикул

3741-1804051

Производитель

УАЗ (ПАО)

Рычаг включения переднего моста УАЗ 469 469-1803070-98

Артикул

469-1803070-98

Производитель

УАЗ (ПАО)

Рычаг включения пониженной передачи УАЗ 469 469-1803071-98

Артикул

469-1803071-98

Производитель

УАЗ (ПАО)

Рычаг крышки РК включения заднего моста УАЗ 452 452-1803021

Артикул

452-1803021

Производитель

УАЗ (ПАО)

Рычаг переключения раздаточной коробки УАЗ Патриот (рукоятка)

Артикул

3163-1803088

Производитель

УАЗ (ПАО)

Рычаг переключения РК УАЗ Патриот

Артикул

3163-1803072

Производитель

УАЗ (ПАО)

Сальник вала входного раздаточной коробки УАЗ Патриот «Dymos» 3163-80-1802033-00

Артикул

3163-80-1802033-00

Производитель

Dymos

Сальник вала привода переднего заднего моста РК УАЗ Патриот Dymos (48283T00010) 31638-1802119

Артикул

31638-1802119

Производитель

Dymos

Сальник электромотора РК УАЗ Патриот Даймос (48315T00010 Dymos) 31638-1802196

Артикул

31638-1802196

Производитель

Dymos

Стакан подшипника вторичного вала КПП УАЗ 452-1802048

Артикул

452-1802048

Производитель

УАЗ (ПАО)

Тяга включения передач и заднего моста УАЗ

Артикул

3741-1804067

Производитель

УАЗ (ПАО)

Фильтр масляный РК Даймос УАЗ Патриот (Dymos 48256Т00015) 31638-1802224

Артикул

31638-1802224

Производитель

Dymos

Фланец моста переднего УАЗ

Артикул

69-1802043-01

Производитель

УАЗ (ПАО)

Фланец раздаточной коробки УАЗ привода зад. Моста 0069-00-1802075-01

Артикул

0069-00-1802075-01

Производитель

УАЗ (ПАО)

Фланец раздаточной коробки УАЗ привода заднего моста

Артикул

АДС 69-1802075-01

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Шайба опорная рычага РК УАЗ-469 469-1803085-01

Артикул

469-1803085-01

Производитель

Красная Этна

Шайба упорная РК УАЗ 3162-1802113

Артикул

3162-1802113

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шестерня раздаточной коробки включения задней и пониженной передачи УАЗ-3162, Патриот

Артикул

3162-1802040

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шестерня раздаточной коробки включения переднего моста УАЗ Патриот, Хантер

Артикул

3162-1802088-10

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шестерня раздаточной коробки включения переднего УАЗ

Артикул

452-1802040

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шестерня раздаточной коробки включения переднего УАЗ Патриот, Хантар

Артикул

АДС 3162-00-1802088-10

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Шестерня раздаточной коробки УАЗ привода переднего моста косозубая

Артикул

АДС 3162-1802112-01

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Шестерня раздаточной коробки УАЗ привода переднего моста УАЗ косозубая 3162-1802112

Артикул

3162-1802112

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шпонка валов переключения раздаточной коробки УАЗ

Артикул

452-1804042

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шток вилки включения переднего моста РК УАЗ Патриот, Хантер 3162-1803030-10

Артикул

3162-1803030-10

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шток вилки раздаточной коробки прямой и пониж. передачи УАЗ 3162-1803024-10

Артикул

3162-1803024-10

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шток крышки раздаточной коробки включения заднего моста УАЗ-452 в сборе 452-1803034

Артикул

452-1803034

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шток крышки раздаточной коробки включения заднего моста УАЗ-469 в сборе 469-1803034

Артикул

469-1803034

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шток крышки раздаточной коробки включения переднего моста УАЗ 469 469-1803031

Артикул

469-1803031

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шток крышки раздаточной коробки включения переднего моста УАЗ-452 452-1803031-10

Артикул

452-1803031-10

Производитель

УАЗ (ПАО)

ул. Мартовская 8А, микрорайон Елизавет, Екатеринбург

Позвонить

Сальник хвостовика раздатки уаз патриот

Пробег 67 т.км. Началось все с появления висящих капель масла на тормозном щите ручника. Уровень масла проверял, был в норме, но все равно решил поменять сальник. Заодно с заменой сальника решил посмотреть затяжку гаек подшипников валов раздатки под крышками, чтобы убедится в их затяжке и исключить откручивание гаек из возможных причин дребезга раздатки на ПП при переходе в накат. Для замены заранее купил сальник раздатки и комплект прокладок на раздатку.

Порядок разборки для замены сальника у меня был такой, сначала открутил задний кардан от раздатки потом подвесной и отложил кардан в сторону, после поставил на ручник и открутил гайку хвостовика и 2 винта крепящих тормозной барабан ручника, далее снял барабан и хвостовик по отдельности, вместе не снять пол мешает, после вытащил шплинт и палец для отсоединения тяги ручника, потом открутил 4 болта крепления тормозного щита и снял тормозной щит вместе с колодками. После вышеописанной разборки появляется доступ к сальнику и его можно уже извлечь, что я и сделал с помощь отвёртки и молотка, старый сальник после такого извлечения погнулся сам и пружинки пришли в негодность. При осмотре извлеченного сальника выяснилось, что на нем практически нет износа, немного скруглились острые кромки прижимающиеся к хвостовику но по сути ему ещё можно было ходить тыщ до 100 как минимум, но садился на хвостовик он совсем слабо. При прикладывании нового сальника к раздатке я сразу понял, что сальник не такой хоть и похож, он оказался больше по внешнему диаметру хотя в магазине я просил сальник на раздатку, а мне дали сальник на хвостовик заднего моста, что я выяснил уже позже посмотрев в интернете по каталожному номеру.

Получилась тупиковая ситуация, старый сальник испорчен, а новый не подходит, купить новый нереально так как все магазины закрыты и не факт что он был бы в наличии в деревне, почему я не приложил новый сальник до извлечения старого, наверно потому что был уверен что все подойдёт без проблем. Возвращаться обратно в город хоть как надо было и пришлось собирать раздатку из того что было, спасибо продавцу за не тот сальник, как обычно за ними все нужно перепроверять. По внутреннему диаметру сальники одинаковые, поэтому взял пружинки с нового сальника, старый сальник благо что не порвался при извлечении и я его выправил до прежнего состояния. Поскольку старый сальник не изношен, а лишь плохо прижимается то пришлось использовать старый проверенный способ продления ресурса сальника, пружинки сальника пришлось рассоединить, они скручиваются на стыке как по резьбе и укоротить, откусив кусачками сантиметр, после чего пружинки соединил и поставил обратно на сальник, в результате более тугие пружинки обеспечили нормальный прижим сальника к хвостовику. Восстановленный старый сальник забил намазав герметиком, также намазал герметиком шайбу под гайкой хвостовика и саму гайку для исключения просачивания масла по шлицам и резьбе.

Пока был снят тормозной щит снял крышки подшипников валов, с гайками было все в порядке, они были затянуты и закернены, вместо прокладок под крышками был герметик, при сборке поставил крышки на картонные прокладки.

Снятие крышек выявило новую возможную причину дребезга раздатки, подшипник промвала не прижимается крышкой и вал имеет осевой люфт то есть двигается вдоль оси в обе стороны вместе с подшипником пока не упрется в крышку или в стопорное кольцо подшипника. Перед снятием крышек сливал масло с раздатки, оно было черным и на магните пробки была мелкая стружка.

Думаю что если что то подложить под крышку, прижать внешнюю обойму подшипника и исключить осевой люфт можно избавиться от дребезга, но с этим возиться было некогда и раздатка была собрана как есть. При обратной поездке выяснилось что характер дребезга раздатки изменился он стал коротким только при переходе в накат коротко и тихо прозвучал и все, раньше был намного продолжительнее, а сейчас если не прислушиваться то и не слышно, можно оставить и так, но удар в трансмиссии при разгоне на ПП остался, но я думаю что это можно решить прижимом подшипника промвала. Проехав 35 км после установки старого сальника, масляных капель внизу тормозного щита ручника не замечено, дальше буду наблюдать, но способ проверенный и старый сальник ещё походит. Судя по отсутствию износа старого сальника родные пружинки практически не прижимали, поэтому способ с укорачиванием пружинок можно применять и на новых сальниках, что продлит их ресурс.

Всем добра!
Если тихо сидеть в смотровой яме под патриотом, можно услышать как он ржавеет.
В этой записи: Сальник РК. Доработка РК. Сапун на РК под капот. Масло откуда то с двигателя.

По порядку. В предыдущей записи обнаружилась теч сальника хвостовика переднего кардана. В этой записи об устранении течи масла и появлении новой и другой.

Скажу сразу для любопытных: Раздатка снимается без коробки легко и просто. Поэтому лучше снять (4 болта) и сделать все удобно на столе, будь то сальник или цепь. Разбирать раздатку можно конечно самому, но лучше с помощником. Потому как при выбивании валов из подшипников нужно что бы кто-то «подержал»
Для более удобного снятия раздатки немного на болтах приопустил траверсу под КПП. Гайку хвостовика заднего кардана откручивать на установленной РК уперев вороток в раму и включив заднюю скорость.
Так же не забыть слить масло с РК. У меня маслу 500 км, но оно опять черное…

Продолжение давней истории…

Вначале на пробеге

16 000 данный сальник потек в первый раз — заменили РК в сборе по гарантии замена.

37 000 сальник потек опять, гарантии уже нет… печалька.

Первая раздатка эксплуатировалась без хабов, вторая с хабами. Особой разницы по пробегу до течи нет.

Эксплуатация местами «жестковатая» — прохваты на полном на скорости по грунтовкам, 4×4 ориентирования, но особого бездорожья нет, грунтовки в основном и немного грязи. На первой раздатке и того почти не было.

Передний кардан в хорошем состоянии, вибраций при езде нет, крестовины и шлицевое живые, поперечных биений нет (проверили отключив хабы, поддомкратив заднее колесо и «поездив» на разных скоростях, смотря при этом на кардан).

3000 готовился к ремонту, читался драйв, инструкции, закупались ЗЧ.

Вообще про это написано много, а перечислена лишь малая часть написанного. Спасибо авторам.

Раз уж разбирать — были куплены сальники, на всякий случай разных производителей и два подшипника вала переднего привода (передний и задний), позиции 17 и 40. Размеры есть на фото. Сальники купил в Автодоке, подшипники заказал из Ульяновска. По маркировке, похоже Китай… Не дешево. По номерам ничего не бьется (или не там ищу). В одной из ссылок выше вроде есть номера аналогов, возможно к следующему разу стоит заморочиться.

Картинка взята из файла Katalog_RK_Dymos_patriot_2013.pdf, хорошо «Яндексится» 🙂 в Интернете, нашел у кого-то тут на драйве.

Из критичных моментов при разборке, частично отмеченных и предыдущими авторами:
— гайку заднего фланца лучше откручивать на машине оперев надетый вороток с головкой на 30 в кузов через доску и аккуратно включив заднюю передачу. Усилие очень большое.
— отсоединить РК от КПП открутив болты удалось аккуратно вбивая в стык острый нож и затем потихоньку раздвигая получившуюся щель. Аналогично при разъединении половинок раздатки.
— снять РК удалось только открутив и сняв балку, на которую опирается КПП, опустив КПП вниз на домкрате, иначе РК упиралась в кузов. Кому-то помогало просто ослабить эту балку.
— снятую РК лучше отвезти на мойку и чуток обдать керхером. Вручную качественно снять всю пыль и грязь у нас не получилось, внутрь все равно что-то бы да попало при разборе, что нежелательно.
— задний подшипник вала переднего привода снимается съемником, типа такого (фото из интернета), сбить без приспособлений не повредив при этом вал малореально.

— трудно снимается стопорное кольцо переднего подшипника вала переднего привода (фото автора, по одной из вышеприведенных ссылок) — упарились снимать. Лучше иметь запасное.

Если нет оригинального, думаю отлично подойдет другое, «с ушками», в следующий раз снимать будет проще. Вообще, если бы было запасное, возможно его проще сломать или снять варварски :). Снять родное возможно поможет вот такой съемник (фото)

— сам вал выбивается из переднего подшипника хорошим прямым ударом кувалдочкой. Легкие удары результата не принесли.

В нашем случае течь сальника скорее всего была вызвана большим осевым (вперед-назад) люфтом переднего фланца (вала) РК. При движении туда-сюда засасывалась пыль и грязь, защитная манжета от такого не спасает, получившийся абразив износил сальник. Износа на валу от сальника нет. Люфт вызван скорее всего слабой посадкой подшипника в РК. При интенсивной эксплуатации разболтался.

Сальник заменили (KIA-шный больше понравился, его и поставили), люфт вала убрали, подложив под передний подшипник кольцо из проволоки 1 мм из нержавейки. Вначале подложили много (2 витка), пришлось убирать иначе не собиралась РК, вал задним подшипником упирался в заднюю стенку.
По хорошему люфт лучше убирать кольцами по геометрии подшипника из какого-либо листа металла. Заранее перед разбором сделать несколько заготовок разной толщины (например 0.5, 1, 2 мм). Геометрию колец смотреть по размеру подшипников (переднего или заднего). Задним регулировать люфт проще, осознание этого пришло позже, да и то не мне 🙂 Сейчас быстрых вариантов кроме проволоки особенно не было (машина нужна, надо собирать), обсудив сделали как быстрее и проверено другими ситуациями.

Подшипники также заменили, раз уж они были куплены, хотя износа и/или люфта старых руками не ощущалось. Сальник заднего фланца оставили родным, состояние хорошее, течи не было. Передний и задний сальники одинаковые.

Сборка в обратном порядке :).
Немного сложностей при установке заднего фланца — есть там «загогулина» в которую надо попасть. Точнее не опишу, при разборе все видно.

Работы проводились вдвоем, в гараже, без ямы. Процесс занял весь день с 10 до 21 с перерывом на обед.

Огромное спасибо за помощь и гараж товарищу, бОльшая часть работы произведена его руками!

Вот как раз взгляд второго участника ремонта: ссылка на описание

В одного, думаю, не решился бы самостоятельно.

По итогу:
после первых 10 км заглянул под машину, @#@#% . есть потек масла из под фланца. Все вытер. Далее теперь уже 150 км с включенным передним карданом все сухо. Вероятно вытекла смазка, которой был смочен сальник при установке или он чуток прирабатывался. Результатом пока что очень доволен, наблюдаю. Интересно, еще на 20 тык свободен, или поболее, т.к. возможности для люфта теперь меньше…

PS
Надписи и обозначения на подшипниках, размеры, текстом:

1) подшипник передний вала переднего привода — большой
316380-1802082-00

Надписи на подшипнике:
CJB TM6207YA10/P63 150725 HD
(9 шариков)

диа. внешний 72 мм
диа. внутренний 34.7 мм

2) подшипник задний вала переднего привода — малый
316380-1802242-00
CJB TM6206/P63 150715 HD
(9 шариков)

диа. внешний 62 мм
диа. внутренний 29.7 мм

Названия подшипников мои, родные чуток отличаются (есть на фото), т.к. эти подшипники используются не только здесь. Номера оригинальные УАЗ.

устройство, принцип действия и отзывы

Практически все внедорожники Ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») — не исключение. Несмотря на неказистый вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыболовов, любителей туризма. Раздатка УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения вращательного момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим именно о ней.

Устройство раздатки УАЗ-452

Раздаточная коробка автомобилей УАЗ-452 состоит из приводных валов ведущих мостов, промежуточного, а также пяти шестеренок. Все эти узлы находятся в картере, отлитом из чугуна. Разъем его перпендикулярен осям валов. Основная масса деталей находится в соединении с крышкой картера. При сборке/разборке коробки они хорошо видны. Их удобно снимать или устанавливать.

Кинематическая схема этого узла такова, что шестерни включаются в работу только тогда, когда подключен передний ведущий мост. Если будет включен только мост, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала КПП, будет передаваться на задний приводной вал. В качестве ведущего вала используется конец вторичной шестерни КПП.

Приводной вал заднего моста

Из чего состоит раздатка УАЗ, в чем особенности? Этот вал установлен на двух шариковых подшипниках. Чтобы защитить элемент от осевых перемещений, его удерживает задний подшипник с упорным кольцом и крышкой. На передней части вала закреплена шестерня. Внутренний ее венец имеет шлицы. Функция данной шестерни – привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для включения прямой передачи в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипников также установлена шестеренка винтового типа. Она служит приводом для спидометра. Задняя часть вала с помощью гайки с коническим выступом через фланец соединена с карданным. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в один из пазов, которые нарезаны на резьбе и застопорится.

Промежуточный вал

Данный элемент также удерживается в коробке за счет двух подшипников. В качестве переднего применяется роликовый. Он радиального типа. Обойма, в которой находятся ролики, запрессовывается в корпус. Она скрыта заглушкой. Внутренняя обойма установлена непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу при помощи гайки. Элемент оснащен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Наружная часть подшипника оснащается крышкой. Промежуточный вал представляет собой единую деталь с шестеренкой понижающей передачи. Также на нем имеются шлицы для установки шестерни. Она позволяет включать задний ведущий мост.

Раздатка УАЗ («буханка») — устройство вала привода переднего моста

Данная КПП оснащена также и этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. В качестве последних выступают подшипники шарикового типа. Чтобы зафиксировать вал в направлении оси, на нем закреплен задний подшипник. Установлен он таким же образом, как тот, что на промежуточном валу.

Передняя опора в корпусе коробки не закрепляется. Элемент зажат на валу при помощи фланца карданного вала. Приводной элемент переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестеренкой. Передняя часть имеет шлицы. С помощью них вал соединяется с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздатка? УАЗ (“буханка”), устройство раздатки которой описано в статье, оснащается шестеренками с прямым зубом. Ведущая имеет возможность двигаться по шлицам на вторичном валу КПП. На этой шестерне имеется два венца. Один представляет собой шлицы эвольвентного типа. Они служат для подключения прямой передачи посредством внутреннего венца приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает пониженную передачу, эта шестеренка войдет в зацепление с той, что есть на промежуточном валу.

Чем еще особенна эта раздатка? УАЗ, устройство раздатки которой мы сейчас рассматриваем, укомплектовывается шестерней для включения переднего моста автомобиля. Она посажена таким образом, что может двигаться на шлицах, находящихся на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом разъединена. При этом она находится в зацеплении с приводным валом заднего моста. Эта особенность значительно облегчает переключение шестеренок и способствует более качественной смазке. Когда промежуточный вал вращается, шестеренка разбрызгивает масло на все узлы.

Картер раздатки УАЗ

Картер, а также крышка его, соединены с коробкой при помощи шпилек и гаек. Отверстия для соединения расположены по всему периметру. Точность и совместимость их обеспечена двумя штифтами трубчатого типа. Обрабатывают картер и его крышку вместе. Данные детали нельзя менять на другие с иных картеров. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для монтажа раздаточной коробки на КПП.

На картере имеется верхнее отверстие. В него методом запрессовки установлен упорный стакан. Последний упирается в наружную часть двухрядного подшипника радиально-упорного типа, который крепится на ведущем валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для монтажа механизма отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для залива и слива смазки закрывается при помощи резьбовых пробок конического типа.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздатка УАЗ. Устройство раздатки практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Так, система переключения состоит из нескольких основных узлов. Это штоки вилки переключения, которые закреплены в картерной крышке при помощи стопорной пластины. Также в устройстве имеются вилки для включения переднего ведущего моста и тех передач, которые способны перемещаться по штокам. В телах вилок имеются специальные гнезда. Сюда устанавливаются пружины и шарики фиксаторов.

В процессе движения по штоку, каждая из вилок фиксируется на нем специальным фиксатором. На нижних частях есть специальные лапки, которые входят в пазы шестеренок. На верхних частях имеются прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами для выбора передачи. Чем еще особенна раздатка? УАЗ («буханка»), устройство КПП которой мы рассматриваем, сделана так, чтобы рычаги переключения размещались в отдельных крышках. Детали находятся на наклонном лючке картера и крепятся на штоке при помощи штифтов.

Передние концы штока оснащены пальцами, с помощью которых они соединяются с тягами. В передней части крышки отверстия под штоки имеют уплотнения. В задней части они закрыты при помощи заглушек сферической формы. Между штоков находится небольшой шарик. Он выполняет функцию замка. Механизм не дает водителю задействовать понижающую передачу до тех пор, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом сделана раздатка УАЗ («буханка»). Устройство ее не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, как утверждают отзывы автовладельцев.

Управление раздаткой

Управлять работой коробки отбора мощности можно при помощи рычагов. Эти рычаги в кабине находятся справа от водителя. Всего их два. Верхний служит для включения и отключения переднего ведущего моста. Данный рычаг работает только в двух положениях. Верхнее включает мост, а нижнее — выключает.

Нижний необходим для того, чтобы изменять передачи. Его можно устанавливать в три положения – водитель выбирает прямую передачу, нейтральную (среднее положение) и пониженную. Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которой мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Нужно заметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Это может быть грязь, песок, снег и любые другие ситуации.

Проблемы с эксплуатацией

У начинающих водителей могут быть сложности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как действительно работает этот механизм. В момент преодоления трудных участков должны быть включены колесные хабы. После поворота их в положение полного привода, передний мост подключится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без буксования.

Обслуживание и ремонт

Вот что представляет собой раздатка УАЗ (“буханка”). Устройство, ремонт ее просты, а в обслуживании она неприхотлива, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазывать оси рычагов и регулировать передние тяги. Больше никаких настроек эта коробка не имеет.

Очень популярна среди любителей внедорожной техники раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Ремонтировать и обслуживать ее предельно просто, а запчасти можно приобрести и сейчас.

Раздатка УАЗ Патриот — тюнинг, переделка, доработка, ремонт раздаточной коробки УАЗ Патриот

  • База знаний УАЗ Патриот
  • Ремонт и обслуживание УАЗ Патриот
  • Тюнинг УАЗ Патриот
  • 1 Тюнинг раздатки УАЗ Патриот.
    Переделка, доработка раздатки УАЗ Патриот

    • 1.1 Плановое обслуживание — раздатка УАЗ Патриот.
    • 1.2 Тонкая настройка — раздатка УАЗ Патриот.
    • 1.3 Неисправности — раздатка УАЗ Патриот
    • 1.4 Причины неисправностей — раздатка УАЗ Патриот
    • 1.5 Советы по теме раздатка УАЗ Патриот
  • 2 Устранить шум раздаточной коробки УАЗ Патриот

Тюнинг раздатки УАЗ Патриот.

Переделка, доработка раздатки УАЗ Патриот

Другие темы статьи:  Ремонт раздаточной коробки УАЗ Патриот, Раздатка УАЗ Патриот, Ремонт раздатки УАЗ Патриот

— Изменение крутящего момента пониженной передачи — замена шестерней.
— Изменение крутящего момента основной передачи — замена шестерней.
— Устранение шума раздадки заменой шестерней — доработка раздатки.
— Устранение самовыключения пониженной передачи.
— Дополнительное крепление к кузову.
— Замена подшипников.
— Переделка под полное отключение переднего моста.
— Замена сальников.
— Замена масла.

Плановое обслуживание — раздатка УАЗ Патриот.

— Замена масла.
— Замена сальников (не плановое).

Тонкая настройка — раздатка УАЗ Патриот.

— Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия
Заливная пробка имеет свойство со временем закисать намертво. Связано это с тем, что резьба в ней конусообразной формы.
Не дожидаясь этого момента следует открутить ее, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
Смазать резьбу пробки смазкой для фиксации резьбовых соединений.
Закрутить пробку до такой степени, чтобы не было течи масла не перетягивая.

— Сальники
Правильно установленные качественные сальники служат долго.
Не устанавливайте повторно бывшие в работе сальники.
Приобрести качественные сальники.
Очистить место установки средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
Перед установкой сальник опустить в жидкость, в которой он будет работать — то есть полностью его смазать.
При установке в качестве опрессовки иногда используют старый сальник. Такой сальник желательно промыть, чтобы «не занести инфекцию».
Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника еще раз смазать жидкостью, в которой он будет работать, т.е. маслом.

— Замена масла
В раздатку УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить.
Тип заливаемого масла в раздатку УАЗ Патриот отличается от масла, заливаемого в мосты.

— Сапуны
Сапун раздатки необходимо вывести в подкапотное пространство, чтобы в нее ни при каких обстоятельствах не попала вода. Для этого обычно используют тормозные шланги и тормозные трубки. На конце трубок устанавливают пластмассовый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попала в мост даже если автомобиль уйдет в воду больше, чем место расположения конца трубок.

Неисправности — раздатка УАЗ Патриот

— Гул раздатки, шум раздаточной коробки УАЗ Патриот.
— Самовыключение пониженной передачи.
— Поломка зубьев шестерней.
— Течь масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников.

Причины неисправностей — раздатка УАЗ Патриот

— продолжительная езда с неправильно накачанными колесами.
— продолжительная езда при подключенном переднем мосту.
— не прикручена.
— крепление двигателя нарушено.
— низкое качество (редко износ) подшипников.
— износ (редко), обычно из-за низкого качества или отсутствия необходимого количества трансмиссионного масла.
— низкое качество деталей (прежде всего подшипников и сальников).
— большие перегрузки при эксплуатации или из-за необходимости (соревнования) или неумения водить.
— не своевременная замена трансмиссионного масла.
— эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не по сезону или не по назначению.
— биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника, не своевременная шприцовка).
— отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— не правильный тюнинг — неправильные передаточные числа трансмиссии.

Советы по теме раздатка УАЗ Патриот

— В раздаточной коробке УАЗ Патриот отсутствует межосевой дифференциал, что существенно влияет на ее время жизни при постоянном или длительном подключении переднего моста.
— Передний мост должен быть отключен всегда, когда в этом нет особой необходимости.

Устранить шум раздаточной коробки УАЗ Патриот

Чтобы устранить шум раздаточной коробки УАЗ Патриот, необходимо прежде всего проверить (заменить) подшипники, а по пути залить качественное трансмиссионное масло и установить качественные сальники. Необходимо заменить сцепление, если еще не меняли, или быть уверенным, что там нет проблем. Проверить подвесной подшипник и крестовины (шприцеванием), так как «болтающийся» карданный вал постепенно разбивает раздатку. Проверить крепление раздатки и двигателя. Если после ремонта раздатки шум исчезает, а через некоторое время опять возникает, то следует обратить внимание на карданные валы.

При отключенном переднем мосту внутри раздатки может шуметь вращающаяся в холостую шестерня, предназначенная для передачи вращения на передний мост. Для устранения такого шума необходима переделка раздатки УАЗ Патриот — обращайтесь.

да или нет? Переключение раздатки на УАЗ Патриот

Любой внедорожник с полным приводом обязательно комплектуется раздаточной коробкой. УАЗ Патриот не исключение. Раздатка в этой машине до 2014 года самая обычная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте рассмотрим конструкцию и конструкцию механической коробки отечественного производства, а затем новой корейской.

Назначение раздаточной коробки

Этот узел необходим для распределения крутящего момента между двумя осями внедорожника. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличить крутящий момент в процессе прохождения сложных участков за счет пониженной передачи.

Эта коробка двухступенчатая и способна удвоить количество передач коробки передач. Это позволяет более удобно эксплуатировать внедорожник в самых сложных условиях.

Где?

На УАЗ Патриот раздаточная коробка расположена непосредственно рядом с коробкой передач. С передней частью механизм соединяется с помощью карданных валов. Конструкция заключена в чугун. Внутри этого корпуса установлены шестерни, валы, а также рычаг управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находится приводной вал, приводные валы заднего и переднего мостов, шестерня, а также редуктор. Трансмиссия получает крутящий момент непосредственно от входного вала коробки передач. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных соединительных элементов. Этот узел центрируется по внешней части подшипника — он двухрядный и находится у коробки передач, на вторичном валу. На задней стенке картера раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

Внутри устройства есть два вала. Это ведущее и промежуточное. Они фиксируются подшипниками. В конструкции также предусмотрены карданные валы для передней и задней осей. Они снабжены прямозубыми шестернями, благодаря которым осуществляется зацепление.

От коробки передач в раздаточную коробку входит приводной вал со шлицами на конце. В одной плоскости с этим валом установлен элемент привода заднего моста. Он также фиксируется подшипниками. Между подшипниками заднего полуоси находится шестерня спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивают два подшипника. Один из них шарового типа, второй – роликового типа. Вал привода переднего моста вместе с шестерней расположен в нижней части коробки. Вращается благодаря двум шарикоподшипникам.

На УАЗ Патриот раздаточная коробка также снабжена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. С помощью рычага можно включать и выключать задний и передний мосты или включать оба моста.

В состав механизма также входят сальники, уплотнения, штуцеры, фланцы, пробка для слива масла. Устройство нетребовательно к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в раздатку УАЗ Патриот заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новый раздаточный

Как уже отмечалось, модели Патриот после 2014 модельного года комплектовались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. Этот рекламный проспект имеет хорошую родословную. Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздатки устанавливались и на а Это говорит о том, что конструкция вполне удачная. А раз подходит для японцев и корейцев, то и для Патриота будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. Что насчет электрического проектирования? Раздаточные коробки прошлого поколения были чисто механическими. Полный привод подключался за счет силы рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Коробка раздаточная «УАЗ Патриот» от «Даймос» эл. Для переключения в нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный регулятор. Все остальное сделает электродвигатель, управляющий штоками и вилками внутри механизма.

Реакция владельцев

Отсутствие привычного рычага в салоне вызывает двойственные чувства у владельцев. Эта деталь имеется даже в серьезных импортных внедорожниках. Но зато круглый селектор выглядит более современно и изящно. Читатель может увидеть это на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, который хочет догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Димос»

Опытные владельцы внедорожников при установке новой раздаточной коробки сразу заметят более низкий уровень шума. За счет использования в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало намного тише. Саму цепочку читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает клиренс — под ней до земли целых 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей. Он не станет тем «узким местом», ограничивающим возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что этот механизм не помешал бы дополнительной защите раздатки. УАЗ Патриот не имеет такой опции в стандартной комплектации. Электродвигатель выступает. А при движении по оврагам, болотам и другим препятствиям его можно легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это и было причиной необходимости. Так, переднюю усилили, а заднюю укоротили. Также убрана промежуточная опора. Это большой плюс в пользу корейско-китайского движения. Конструкция более надежная, и вибрации кардана не сильные.

Корпус механизма изготовлен из алюминия. А внутри не обычные шестеренки, а цепь. За счет использования иной конструкции передаточные числа редукционного ряда увеличились на 31 процент. Сейчас передаточное число 2,56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет увеличенного крутящего момента. На механических версиях этого добивались с помощью тюнинга.

Преимущества и недостатки электропривода РК

К преимуществам новой конструкции электропривода можно отнести иное, более эффективное передаточное отношение, снижение шума и вибрации при движении. Также к плюсам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и массу вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздаточная коробка может быть модифицирована с помощью тюнинга. Так, заменой шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передачах. Дорабатывается конструкция для устранения шума.

Возможны модификации, решающие проблему самовыключения. К тому же конструкция коробки не очень надежна и иногда приходится усиливать ее крепление к кузову. Также можно переделать коробку таким образом, чтобы она позволяла полностью отключить передний мост.

Типичные неисправности

Среди возможных поломок выделяют появление шума, выход из строя шестерен, течь через уплотнения, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными шинами. Также передний мост, включенный слишком долго, часто приводит к неисправностям. Его следует подключать только при необходимости. Если раздаточная коробка (раздаточная коробка) плохо прикручена к кузову на УАЗ Патриот, это может вызвать шум.

Плохое качество подшипников — одна из проблем этого механизма. Из-за низкого качества эти детали часто выходят из строя. Часто поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле УАЗ Патриот ремонт раздаточной коробки нового образца может понадобиться по тем же причинам. Владельцы сообщают о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные отечественной механической раздаточной коробкой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка передач на автомобиле УАЗ Патриот и какие особенности она имеет. Как видите, этот механизм значительно повышает проходимость внедорожника. Ведь именно раздатка включает в себя нижний ряд передач и блоки

К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли своему любимому детищу — Патриоту сюрприз в виде новой раздаточной коробки . Да не абы какой, а импортный — корейский Hyundai-Dymos.

На самом деле новый раздаточный материал производится в Китае, но имеет солидную родословную. Основы его конструкции были разработаны еще в 80-х годах японскими производителями, а сравнительно недавно практически такую ​​же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan. Однако такие «перевоплощения» означают, что раздатка удалась, а раз устроила японцев и корейцев, значит, не так уж и плоха.

Какой смысл заменять старую и проверенную механическую раздатку, и стоит ли игра свеч? Давайте разберемся.

Механический привод вещь простая и надежная. А как же электрическая раздаточная коробка? Раздатка или предыдущие модели Патриотов подключается за счет мускульной силы водителя, «втыкающего» рычаги в нужное положение. Сил хватило — подключил передний мост или пониженную передачу, нет — ешь кашу. В отличие от «механики», электрическая коробка Hyundai-Dymos включается легко — одним поворотом «шайбы» (ее официальное название — «поворотный регулятор»). Всю остальную работу выполняет электродвигатель, управляющий штангами.

Отсутствие в салоне рычагов полного привода и мультипликатора вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они есть даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой стороны, на дворе 21 век, и изящный круглый селектор вместо «кочерги», знакомой по раздатке УАЗ-469 и « », — нормальный шаг для производителя, пытающегося догнать современное автомобилестроение.

Передний мост можно подключить на ходу одним движением джойстика. А вот алгоритм включения редуцированного ряда оставляет желать лучшего. С «защитой от дурака» конструкторы перестарались, и теперь даже людям с высоким IQ сложно разобраться, как работать с раздаткой 2014 года без инструкции. Слишком много неинтуитивных действий в процессе активации. Необходимо:

  • включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
  • поверните селектор до упора вправо и подождите несколько секунд;
  • выжать сцепление на две секунды — пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец нижний ряд включен, и можно отправляться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. Как только они стартуют, водители, впервые опробовавшие УАЗ Патриот с новой раздаточной коробкой, замирают в недоумении. Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо вечно гудящих шестерен, шума в салоне становится намного меньше. Конечно, пересев с импортного внедорожника, невозможно в полной мере оценить преимущества ТРК Hyundai-Dymos, установленной на УАЗ, ведь гудящих, дребезжащих и воющих деталей в машине еще очень много. Но опытные водители УАЗов со стажем и натренированным слухом обязательно заметят разницу. Дополнительным плюсом к комфорту в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной передачей (там — 21 см). Поэтому он не должен стать «узким местом», ограничивающим проходимость автомобиля по бездорожью. Но даже на фото видно, что новой раздатке УАЗ не помешала бы дополнительная защита, ведь штурмуя овраги и буераки, да и просто попадая в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электродвигатель. Изменившиеся габариты раздаточной коробки и возросший крутящий момент на выходе из нее заставили изменить карданные валы: передний усилить, а задний укоротить, убрав промежуточную опору. Отсутствие дополнительной опоры – большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест – надежнее конструкция в целом, да и кардан без нее не так сильно вибрирует.

Что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число нижнего ряда увеличилось на 31% и составляет теперь 2,56, а в главной паре оно осталось прежним. То есть теперь «Патриот» может еще увереннее преодолевать пересеченную местность благодаря повышенной проходимости и большему крутящему моменту на колесах. Раньше такого эффекта можно было добиться только тюнингом раздатки, на что приходилось тратить свои кровные. Теперь УАЗ даже «внедорожник» прямо с конвейера.

Итак, насколько успешной была имплантация узла Hyundai-Dymos, и нужна ли вообще УАЗ Патриот новая раздаточная коробка?

  • Плюсы: новое передаточное число, меньше шума и вибрации.
  • Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

Прошел всего год с момента запуска обновленной модели в производство, и пока рано давать однозначные ответы. Но цифры продаж показывают, что покупатель голосует рублем за электрическую раздатку: новые «Патриоты» продаются лучше, чем базовая комплектация с «кочергой».

Поскольку УАЗ Патриот имеет прямое отношение к когорте внедорожников, это должно предполагать обязательное наличие системы полного привода в конструкции данного автомобиля. Наличие 4-х ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать препятствия различной сложности, усеянные бездорожьем.

В нашей статье будут затронуты особенности конструкции полного привода ульяновского внедорожника. Также мы рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип работы системы полного привода

Бесспорно, полный привод – это очень приятный бонус для владельца любого автомобиля. Здесь налицо преимущества в проходимости и устойчивости на скользком покрытии. Однако такая езда может преподнести владельцу УАЗ Патриот несколько неприятных моментов. Первым из них является увеличение расхода топлива.

Поговорим о достоинствах, так как их намного больше по сравнению с отрицательными сторонами.

Итак, преимущества:

  • существенно повышено сцепление с дорожным полотном;
  • уверенный старт, особенно на скользком покрытии;
  • значительно улучшена проходимость;
  • более предсказуемая управляемость и устойчивость.

К недостаткам можно отнести сложность конструкции, хотя это чисто субъективный аспект, ведь большинству технически «подкованных» владельцев полноприводный УАЗ Патриот не кажется чем-то особенным в плане дизайна.

Рассмотрим, какие типы систем полного привода здесь наиболее распространены.

  1. При постоянном полном приводе.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. Подключено автоматически.

В УАЗ Патриот разработчики применили второй тип системы, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

Данная схема имеет ряд преимуществ, а именно:

  • возможность экономии топлива;
  • включить при необходимости;
  • стоимость узлов существенно ниже по сравнению с вариантом, где полный привод подключается автоматически.
  • Осталось разобраться, как включить полный привод.

Как работает устройство? Основная роль в системе полного привода УАЗ Патриот отведена кардану, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через кормовой мост. Это режим монопривода, потому что передние колеса еще не подключены и имеют «статус» ведомых. Ниже мы рассмотрим, как включить полный привод.

Отметим, что для силовых вездеходов такой подход к проектированию является оптимальным решением. Здесь уровень распределения крутящего момента между осями 50 на 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по кинематической схеме ниже.

  1. Крутящий момент от маховика мотора направляется на коробку передач, а от нее — на раздаточную коробку.
  2. В раздаточной коробке есть специальный механизм — межосевой дифференциал. Необходимо перераспределить вращающую силу между осями.
  3. При отключении рычага включения переднего привода крутящий момент передается только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включить, то раздаточная коробка начнет распределять момент между двумя осями.
  5. Как уже отмечалось, вращающее усилие передается на карданные валы не только заднего, но и переднего привода.
  6. Для привода задних колес конструкторы установили мост, который состоит из коробки передач с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные агрегаты используются для передачи крутящего момента на передние колеса.
  7. Полезной функцией системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при пробуксовке, а это не приводит к существенной потере крутящего момента.

Единственным недостатком варианта является то, что систему не рекомендуется использовать длительное время, иначе могут быстро появиться шумы, вибрации и другие признаки неисправности в приводных узлах.

Теперь поговорим о том, как включить полный привод в автомобиле УАЗ Патриот.

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное включение ступичных муфт. Чтобы владелец УАЗ Патриот смог обеспечить правильное подключение привода переднего моста, потребуется выполнить ряд несложных манипуляций. Итак, включение переднего моста происходит следующим образом:

  1. Сначала вручную активируем колесные муфты. Для этого со стороны левого колеса перемещаем указатель вправо, а со стороны правого колеса — влево.
  2. Теперь указанным ранее рычагом включаем раздаточную коробку. Диск подключен — можно передвигаться.
    Таким образом, включается передний мост.

Если вы хотите активировать более низкую передачу, то рычаг раздаточной коробки переключается в соответствующее положение. Этот режим необходим для того, чтобы повысить проходимость внедорожника. Как видите, включение переднего моста не вызывает никаких затруднений.

Если нужно выключить режим полного привода, действуем в обратном порядке, то есть сначала возвращаем рычаг в исходное положение, а затем отключаем обе муфты (ступицы).

Положения рычага раздаточной коробки и их значение

Рычаг расположен, разумеется, в салоне в непосредственной близости от рычага выбора передач главной коробки передач.
Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями, и как работает устройство.

  1. Рычаг расположен сзади слева. Это положение является основным и указывает на отключенный передний привод. Здесь раздаточная коробка не функционирует, а передача крутящего момента полностью адресована задней оси.
  2. Рычаг переместился вперед и вправо. Это положение указывает на подключенный передний привод. Обратите внимание, что понижение передачи по-прежнему остается неактивным. Этот режим очень эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, когда рычаг перемещается вправо, а затем назад на половину первоначального хода. Это положение характеризуется нейтральным положением передаточной единицы, что свидетельствует о неподвижности транспортного средства в данный момент.
  4. Рычаг находится в положении, почти соответствующем предыдущему, но доведенном до упора. При таком положении «наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по полноприводной схеме, причем с включенной понижающей передачей. К таким действиям следует прибегать при преодолении значительных препятствий на дороге или если УАЗ Патриот «засел» в болото и вам необходимо выбраться оттуда. То есть режим эффективен в критических ситуациях и не подлежит постоянному использованию, иначе есть риск нанести вред системным блокам.

Подведение итогов

В 2015 году производитель ульяновских внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление раздаточным узлом, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а с помощью электроники. В салоне традиционный рычаг заменен небольшой рукояткой с таким же функционалом. В том случае, если на вашем автомобиле нет рычага, то передний мост включается по схеме описанной

УАЗ Патриот относится к классу внедорожников, а из этого следует, что его обязательным дополнением должен быть полный привод на все четыре колеса. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, которая дает ему возможность выбираться из любых луж, болот и других типов препятствий, встречающихся на дороге. Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в этом материале. Рассмотрим, как работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не навредить конструкции автомобиля.

Настоящий внедорожник

Как известно, полный привод на автомобиле — приятное дополнение к преимущественно внедорожникам, с которым можно выбраться из любого болота. Но недостатком этого явления всегда считался более высокий расход топлива в момент включения этой системы. Основными преимуществами данной системы являются:

  • лучшее сцепление автомобиля с дорогой;
  • КПД двигателя;
  • быстрый старт;
  • увеличение мощности;
  • повышенная проходимость;
  • лучшие варианты обработки.

Из недостатков, помимо удвоенного расхода топлива, можно отметить и сложную конструкцию данной системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе известны три типа систем для автомобилей:

  1. Постоянная;
  2. С автоматическим соединением;
  3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет третий тип полного привода, то есть который включается вручную. В этом есть свои преимущества:

  • экономия топлива;
  • включать только при необходимости;
  • Стоимость такой конструкции ниже автоматической.

Итак, основным приводным устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний кардан, то есть привод внедорожника осуществляется с помощью заднего моста. Передние колеса приводятся в движение, когда система выключена.

Также данный тип является оптимальным решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношениях 50 на 50.

Полный привод работает следующим образом:

  1. От мотора крутящий момент передается непосредственно на коробку, а от нее на раздатку.
  2. В раздатке есть такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого осуществляется распределение крутящего момента между передней и задней осями.
  3. При выключенном рычаге переднего привода крутящий момент распределяется только на заднюю ось. При включении оба.
  4. Крутящий момент подается на кардан заднего (а при необходимости и переднего) моста, затем от него передается на шестерни межколесного дифференциала.
  5. Непосредственно через полуоси крутящий момент передается на задние колеса и при включенном рычаге на передние колеса.

Наличие блокировки межосевого дифференциала обязательно на системах с постоянным типом полного привода. На внедорожнике УАЗ Патриот есть один недостаток (если его можно таковым считать), который заключается в том, что эту систему нельзя эксплуатировать длительное время. То есть полный привод можно включать только в случае крайней необходимости: при движении по грязной мокрой дороге или по снегу. Если долго эксплуатировать полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, то это приведет к шуму в системе, вибрациям и, конечно же, к увеличению расхода топлива.

Управление ручным типом полного привода внедорожника УАЗ Патриот осуществляется непосредственно путем предварительного переключения ступичных муфт. В салоне есть рычаг, воздействующий на раздаточную коробку, тем самым включая межосевой дифференциал. Как происходит включение, и основные особенности этого процесса, рассмотрим подробнее.

Включение полного привода

Итак, разобравшись с важными вопросами о том, какой у УАЗ Патриот полный привод и как он функционирует, следует уделить внимание ручному управлению этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который мы рассмотрим далее. Для правильного включения системы 4х4 необходимо:

  1. Первоначально включить вручную, что мы уже рассматривали ранее. Эти муфты расположены на передних колесах и для их включения нужно двигать стрелку вправо на левом колесе, а на правом, наоборот, влево.
  2. На данном этапе можно рассмотреть включенный передний привод.
  3. Теперь рычагом раздаточной коробки включается полный привод и осуществляется движение. При необходимости повысить проходимость следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
  4. Когда препятствие уже позади, а с системой 4х4 это очень легко, то нужно отключить систему таким же образом. Для этого рычаг раздаточной коробки возвращается в исходное положение и выключаются ступицы.

Обозначение позиций дозатора

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный возле рычага переключения передач. Рассмотрим, что означают положения этого рычага.

Мосты УАЗ Патриот устройство, передние мост УАЗ Патриот

Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание довольно увлекательная тема среди водителей УАЗов. В частности, многих волнует передний мост УАЗ Патриот , так как конструктив переднего моста сложнее в ремонте и устройстве. Теперь поговорим о мостах современного Патриота более подробно.

Современные мосты Патриот типа «Спайсер» на данный момент идут с увеличенной до 1600 мм колеей. Ведь старые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для достаточно широкого Патриота. Также в конструкции изменен картер главной передачи , который закрывается съемной металлической крышкой, теперь не нужно снимать и разбирать для доступа к главной передаче и мосту можно просто снять крышку.

Устройство переднего и заднего мостов «Спайсер» аналогично, а об особенностях поговорим чуть ниже. Итак, картер моста
состоит из цельного литого картера главной передачи , запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие разъема в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Передний мост УАЗ Патриот

схематично перед мост Патриот показан на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и поворачиваться. Первоначально применялись ШРУСы типа Вайса, но от них отказались. Из-за конструктивных особенностей угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности автомобиля. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Beerfield», обеспечивающие поворот на 32 градуса и более прочные, за счет более равномерной нагрузки на элементы шарнирного соединения.

Похожие новости

Автономный электронный блок управления раздаточной коробкой Dymos, Уаз Патриот

Автономный электронный блок управления раздаточных колонок Dymos, Уаз Патриот .

Полный привод зимой на УАЗ

Патриот

Как я зимой использую полный привод в гражданских условиях Поездка на завод Кроноспан Поддержите канал.

В качестве смазки для ШРУСа УАЗ Патриот использовать только «ШРУС-4» , ранее широко применявшаяся смазка «ЛИТОЛ-24» для этих целей уже не подходит.

Задний

мост УАЗ Патриот

Задний мост Патриот можно увидеть на схематическом изображении ниже.

Похожие новости

Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное, постоянно следить за уровнем масла в картере полуоси. С переборкой моста или замена главной передачи с лотерейным дифференциалом. Можно довольно легко нарваться на сырой металл и потом ездить с постоянно гудящей трансмиссией.

Основной Мост Патриота Советы по обслуживанию довольно просты — по сухой хорошей дороге не следует ездить с подключенным передним мостом, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздаточной коробки. Нельзя допускать, чтобы одно из колес долго буксовало, если вы застрянете, это может привести к ускоренному износу оси. А вот при езде с температурой окружающего воздуха минус 30 передний мост лучше подключить .

Напомним серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала . То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое висит в воздухе, то вращаться будет только то, что свободно. То же самое с задними колесами. Чтобы не попасть в глупую ситуацию, настоящие любители бездорожья устанавливают блокировку колес самостоятельно. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Уаз хантер ремонт своими руками своими руками

Подробно: ремонт уаз хантер своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.

Купил себе новый УАЗ, и сразу меня раздражал сильный дребезг рычагов раздачи. Знакомый человек дал мне дорогу.

Суть в следующем. Цилиндрическая шестерня (назовем ее пи2), предназначенная для передачи вращения на передний мост (находится на среднем валу раздаточной коробки), не выходит полностью из зацепления с верхней задней шестерней (вторичный вал раздаточной коробки, назовем ее пи1 ) при выключенном рычаге «переднего моста» на раздаточной коробке. Он продолжает вращаться на холостом ходу, зацепляясь с краем зубьев шестерни pi1 из-за того, что шестерня pi1 на несколько миллиметров шире. Поскольку вал двигателя вращается неравномерно (ускорение — торможение после каждого зажигания), зубья этих двух шестерен без нагрузки бьются друг о друга и дребезжат. Помолвка производится для того, чтобы:

  • Масло поднялось из нижней части дозатора, и были смазаны верхние подшипники.
  • Поскольку шестерня pi2 вращается примерно с той же скоростью, что и ведущая шестерня переднего моста, передний мост включается бесшумно.

Так вот, человек посоветовал подрезать торец (только зубчатую часть, обращенную к центру раздаточной коробки) шестерни пи1 на токарном станке на те самые несколько миллиметров, чтобы эти шестерни зацеплялись только при повороте переднего моста на. В итоге имеем:

  • При движении с выключенным передним мостом в раздаточной коробке НИЧЕГО не крутится, кроме верхнего сцепного вала.
  • Для того, чтобы подшипники были смазаны, нужно заливать намного больше масла (об этом ниже).

Когда я разрезал раздаточный материал пополам, пришла идея сдвинуть технологию переделки в сторону упрощения. Полностью раздатку не разбирал. Взял мощную болгарку (2 кВт) с толстым (шлифовальным) диском, закрепил его кирпичами на земле так, чтобы ось вращения диска была перпендикулярна оси вращения вторичного вала, который остался на подшипниках в задней крышке раздаточной коробки, включил ее и стал проталкивать шестерни пи1 до зубьев, вращая шестерню рукой (за барабаном ручного тормоза). Периодически контролировал процесс (средний вал вместе с шестерней пи2 тоже оставался в задней крышке), чтобы не стачивать лишнее. Получилось идеально ровно (не помню сколько стачивал, но примерно 5 — 8 мм). Потом промыл его соляркой, собрал трамблер.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Обратил внимание, что теперь масла должно быть больше, как раз на уровне перепускного отверстия между раздаточной коробкой и коробкой передач (есть такое отверстие, оно чуть выше заливных пробок). Заливаю масло и контролирую его уровень так: ставлю УАЗик на горку под углом примерно 25 градусов (лицом вверх) и медленно заливаю через пробку ТРАНСМИССИИ, пока не побежит обратно. Теперь нужно залить около четырех литров масла.

Получилась АБСОЛЮТНО БЕСШУМНАЯ раздатка, едешь как на «Волге». САМЫЙ ГЛАВНЫЙ МИНУС — рычаг переднего моста теперь можно включать на скорости не более 30 км/ч. А вот если медленнее, то все отлично включается.

Раздаточная коробка помогает распределять крутящий момент двигателя на несколько приводов одновременно.

Ремонт раздаточной коробки УАЗ можно сделать своими руками, это не так сложно, как кажется на первый взгляд, к тому же вы сможете сэкономить на оплате услуг мастера автосервиса.

Перед началом ремонта, конечно, необходимо выяснить причину неисправности.

  1. Много шума в раздаточной коробке. Это может быть следствием ослабления гаек, соединяющих раздаточную коробку с трансмиссией, или ослабления болтов на крышках подшипников. В список причин входит износ самих подшипников или шестерен, некачественное или неподходящее масло, либо его низкий уровень.
  2. Неправильный выбор и переключение передач. Обычно это происходит из-за заедания сцепления на шлицах ступицы или передних карданных валов. Или, как вариант, селектор передач деформирован.
  3. Коробка передач самопроизвольно отключается во время движения автомобиля. Зубья шестерни могут быть изношены. Также на отключение может повлиять увеличение зазора в шлицевом соединении или износ деталей фиксатора.
  4. Утечки масла. Часто проблема вызвана износом или механическим повреждением прокладок, ослаблением гаек на крышке, износом сальников или уплотнительных колец штоков актуатора.

Решением всех этих проблем является либо ремонт, либо замена неисправных деталей. В некоторых случаях будет достаточно просто подтянуть гайки или долить масло.

Ремонт раздаточной коробки происходит в несколько этапов.

  1. Снятие и разборка коробки.
  2. Устранение неполадок.
  3. Устраните эти неисправности, заменив деталь или отремонтировав ее.
  4. Сбор и установка ящика на место.

Для снятия коробки и разборки коробки раздаточной на УАЗ 469 необходимо действовать следующим образом:

  • загнать автомобиль на смотровую яму;
  • опустите рычаг стояночного тормоза и установите рычаги переключения передач и раздаточной коробки в нейтральное положение;
  • затем поочередно откручиваются кожух и облицовка, снимаются ручки и крышки, отсоединяются все провода.

Перед тем, как приступить к разборке устройства, необходимо его промыть и слить все масло. Для удобства разбора лучше использовать специальную подставку, на которой можно закрепить трамблер.

При разборке дифференциала желательно отметить взаимное расположение болтов крепления ведомой шестерни на его корпусе, чтобы потом было легче поставить все на место.

Перед проверкой все детали необходимо почистить щеткой и промыть.

Распределительная коробка УАЗ собирается в порядке, обратном тому, в котором она была разобрана, и перед установкой узла на место проверьте его работу на стенде. Работа должна быть идеальной, сборка правильной и важно, чтобы масло не вытекало. Испытания проводят сначала на более высокой передаче, затем на меньшей.

Под нагрузкой проверяют работу во втором режиме, на остальных — без нагрузки. Проверяется исправность дифференциала в первом режиме, при этом постепенно тормозя до полной остановки.

При правильном ремонте и своевременной замене всех неисправных узлов раздаточной коробки УАЗ будет работать без заеданий, стуков и шума, а масло не будет вытекать!

  • Особенности раздаточной коробки УАЗ, диагностика и ремонт раздаточной коробки
  • Раздаточная коробка УАЗ, устройство
  • Как проверить раздаточный материал
  • Причины неисправности ТРК и их устранение
  • Ремонт раздаточной коробки
  • Как разобрать раздаточную коробку УАЗ

Распределительная коробка на УАЗ отвечает за распределение крутящего момента от двигателя автомобиля ко всем механизмам привода, а также позволяет увеличить количество передач в трансмиссии. Более того, раздаточная коробка способна увеличивать крутящий момент при движении по плохим дорожным покрытиям и является неотъемлемым атрибутом любого полноприводного автомобиля.

Устройство раздаточной коробки УАЗ двухступенчатой ​​конструкции без межосевого дифференциала и с нейтральной передачей, а также с отключаемым передним мостом. В конструкцию входит чугунный картер с крышкой, которая крепится к задней стенке редуктора через отверстия в опорной плите. Механизм стояночного тормоза также крепится к задней части раздаточной коробки.

Валы приводные, промежуточные и приводные валы заднего и переднего мостов расположены в картере, на подшипниках, между которыми расположена шестерня привода спидометра. В верхней части раздаточной коробки имеется люк, закрывающийся крышкой.

Важно понимать, как работает механизм управления раздаткой. Итак, он состоит из двух тяг с вилками, которые крепятся к крышке. Эти вилки ведут к ведущей шестерне и шестерне включения переднего моста. Также с вилками связаны два рычага управления, посредством подвижных тяг и рычагов. Также имеется специальный фиксирующий шарик, не позволяющий включить пониженную передачу при отключенном переднем мосту.

При включении прямого привода ведущая шестерня смещается в отверстие шестерни задней полуоси, таким образом, крутящий момент передается напрямую.

При включении пониженной передачи ведущая шестерня смещается таким образом, что крутящий момент передается на промежуточный вал и на обе шестерни валов привода мостов. Не забывайте, что включать пониженную передачу можно только после полной остановки автомобиля.

Чтобы раздаточная коробка УАЗ работала надежно и долго, необходимо не только регулярно ее проверять, но и обновлять. Как и любая другая часть автомобиля, раздаточная коробка требует определенного обслуживания. Первое, что нужно сделать, это проверить уровень масла в дозаторе.

Также необходимо регулярно проверять целостность креплений, на которых держится трамблер. Если вы заметили, что масло подтекает, нужно быстро найти источник проблемы и заменить пробку, прокладку и тому подобное.

В этом разделе мы расскажем, почему может не работать раздаточная коробка на УАЗ, с какими неисправностями сталкиваются водители, почему возникают поломки и, самое главное, как их устранить.

Повышенный шум в раздаточной коробке. Это может быть связано с износом подшипника, вызванным недостаточной смазкой или загрязнением смазки, или износом зубьев шестерни, вызванным ослаблением болтов и гаек. Шум можно устранить заменой изношенных деталей, добавлением масла или очисткой. Если шум не исчезнет, ​​придется разбирать раздаточную коробку и более детально изучать причину проблемы.

Сложное переключение передач. Причинами такого неудобства могут быть заклинивания в механизмах управления, загрязнение или коррозия деталей, забоины в зубьях или неодинаковый радиус качания шин. Для устранения проблемы потребуется почистить механизмы управления, заменить негодные детали и зачистить зазубрины.

Во время движения автомобиля передачи выключаются сами собой. Износ зубьев шестерни, неполное зацепление шестерни из-за деформации деталей или износа подшипников, что приводит к перекосу валов, может спровоцировать выпадение шестерни. Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные шестерни и подшипники, а также починить или заменить деформированные детали и зачистить забоины.

Утечка масла. Масло может вытекать по многим причинам. Наиболее распространенные из них: ослабление креплений, износ прокладок и крышек подшипников, износ сальников, а также микротрещины в корпусе детали. Как и в предыдущих случаях, необходимо заменить все изношенные расходники и хорошо подтянуть все гайки и болты.

Перед проведением ремонта РК УАЗ своими руками важно посмотреть, какая у вас коробка, синхронизированная или нет: от этого будет зависеть набор инструментов, необходимых для ремонта. В целом ремонт раздаточной коробки на УАЗе — это замена изношенных деталей или подтяжка всех гаек, болтов и креплений. Именно поэтому разборка и сборка коробки являются важными процессами. При правильной разборке и сборке вы сможете провести быстрый и качественный ремонт агрегата. Первый этап — разборка и дефектовка, второй этап — отделение РК от КПП и третий этап — собственно ремонт.

Важно помнить, что ремонту или замене подлежат следующие узлы:

  1. Сальники. Их необходимо менять при разборке раздатки, независимо от того, изношены они или нет;
  2. Шестерни. Эти детали ремонту не подлежат, поэтому, если они вышли из строя, обязательно замените шестерни. В противном случае узел может заклинить;
  3. Вилки и шпиц Эти компоненты также лучше заменить, если вы обнаружите на них износ.
  4. Подшипники. Если вы обнаружите, что подшипники имеют сколы, трещины или поломки, обязательно замените деформированную деталь.
  5. Защитный чехол. Эта часть устройства также должна быть целой и неповрежденной, без трещин и зазоров.

Перед тем, как приступить к демонтажу, настоятельно советуем изучить описание трамблера УАЗ, во многом оно ответит на ваши вопросы и значительно упростит процесс ремонта.

Разборку раздаточной коробки производить в следующем порядке:

  1. Установить автомобиль на смотровую яму и обеспечить доступ к необходимым деталям;
  2. Процесс демонтажа можно начинать только тогда, когда рычаги коробки передач и распределительной коробки находятся в нейтральном положении;
  3. Полностью слить масло из коробки;
  4. Открутите все болты и гайки, снимите крышку и обшивку детали, а также отсоедините провода, которые подходят к устройству.

После выполнения этих действий можно смело выявлять проблемы и ремонтировать трамблер УАЗ.

После полного исследования раздаточной коробки УАЗ и проведения качественного ремонта агрегат необходимо установить обратно. Сборка происходит так же, как и разборка, только в обратном порядке. Механизм устанавливается на место, тщательно затягиваются все болты и гайки, проверяется крепеж, после чего заливается масло до определенного уровня. Помните, что масло необходимо заливать новое. После выполнения всех процедур проверьте правильность работы агрегата. Проверка трамблера УАЗ «Патриот» происходит во втором режиме под нагрузкой, в остальных случаях проверку можно проводить без нагрузки.

Итак, своевременное реагирование на малейшие изменения в работе раздаточной коробки, регулярное техническое обслуживание и бережное отношение к автомобилю помогут вам вовремя устранить мелкие неполадки и не допустить критической ситуации на дороге. Не забывайте, что схема разводки УАЗ, на которой точно указаны все разъемы, входы и выходы, будет надежным помощником в разборке, ремонте и сборке детали.

Снятие раздаточной коробки

Работаем вдвоем на смотровой канаве или подъемнике.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ
Сливаем масло из раздаточной коробки.

Снятие левой и правой напольных накладок
Отсоединить привод спидометра от раздаточной коробки
Снять передний и задний карданы

Ключом «на 13» отвернуть две гайки крепления хомута впускной трубы к кронштейну коробки передач.

Ключом «на 12» отвернуть два болта крепления кронштейна…

Отсоединить наконечники проводов от выключателя указателя поворота стояночного тормоза.

Двумя ключами «на 19» ослабьте затяжку регулировочных гаек переключателя.

Снимите резиновый буфер переключателя.

Открутив гайку, снимите переключатель.

Отсоединить регулировочную вилку от рычага стояночного тормоза и, отвернув два болта, снять тормозной рычаг вместе со тягами

Удерживая восемь болтов крепления поперечины ключом «на 17», отвернуть их гайки ключом Голова 19 дюймов.

Ключом «на 17» отвернуть два болта крепления раздаточной коробки к коробке передач с правой стороны…

… и ключом на 19 две гайки с левой стороны.

Ударяя молотком по деревянному бруску..

… И, выдавливая монтажной лопаткой, снимаем раздаточную коробку.

Снимите распорную шайбу.

Устанавливаем раздаточную коробку в обратном порядке:
заменяем прокладку между раздаточной коробкой и коробкой передач, нанося на прокладку слой герметика.
Включаем прямую передачу в раздаточной коробке рычагом, направляя ведущую шестерню рукой через отверстие в картере.
Для удобства монтажа:

ключом «на 12» откручиваем четыре болта механизма переключения.

Установите промежуточную шайбу. Герметиком «приклейте» прокладку к редуктору.
Проворачивая барабан стояночного тормоза, насаживаем раздаточную коробку на шпильки и вторичный вал коробки передач. Наживляем болты и гайки раздаточной коробки. Равномерно затягивая болты и гайки, добиваемся запрессовки наружного кольца подшипника в гнездо раздаточной коробки и плотного прилегания узлов друг к другу.
Установите снятые детали в обратном порядке.
Залить трансмиссионное масло в раздаточную коробку

Ослабление гаек соединения раздаточной коробки с коробкой передач или болтов крышек подшипников

Износ подшипников
Недостаточный уровень смазки; смазка грязная или соответствует рекомендованной таблице смазок

Замените изношенные детали

Затяните все болты и гайки. Если после этого шум не прекращается, разберите раздаточную коробку и устраните неисправность. Замените изношенные подшипники. Замените масло или долейте. Уровень должен находиться у края заливного отверстия и быть ниже 5 мм от него

Заедание в механизмах управления и переключения передач раздаточной коробки от погнутых деталей, загрязнений или коррозии
Заедание в шлицевом соединении ведущего и промежуточного валов

Никели на зубьях малого венца ведущей шестерни и на внутренний зуб приводного вала заднего моста из-за зацепления с ударами
Установить шины с одинаковым износом. Доведите давление в шинах до рекомендуемого

Очистите органы управления и механизмы переключения передач, смажьте или отремонтируйте. Замените неисправные детали
Удалите заусенцы, зазубрины, задиры или замените детали

Если удаление заусенцев и заусенцев не улучшит включения, детали следует заменить.

Износ подшипников, вызывающий перекос валов
Увеличение зазора в шлицевом соединении шестерни с валом

11 неполное зацепление шестерни из-за погнутых частей механизма переключения или задиров на шестернях и шлицах
Работа фиксатора ослабляется из-за износа деталей или потери упругости пружины

Заменить изношенные шестерни Заменить изношенные подшипники
Подогнать шестерню по шлицам вала, чтобы обеспечить минимальный зазор при свободном движении

Заменить, если невозможно исправить, погнутые детали, зачистить забоины, обеспечить полное зацепление шестерен
Замена дефектных деталей

Ослабшие гайки и болты крепления крышек подшипников, половин картера и соединения раздаточной коробки с коробкой передач
Изношенные или поврежденные уплотнения валов раздаточной коробки

Трещины в кузовных деталях

Утрачены или повреждены заглушки штока переключения передач и заглушки посадочных мест переднего подшипника промежуточного вала

Заменить прокладки
Подтянуть все болты и гайки в местах негерметичности

Заменить сальники Заменить детали твердые частицы на рабочих поверхностях подшипников, вызывающие разрушение сепаратора и колец
Заедание двухрядного подшипника ведущего вала (выходного вала коробки передач) раздаточной коробки

Проверять уровень масла в соответствии с указаниями в инструкции по эксплуатации автомобиля
Следить за чистотой масла, своевременно заменять его и промывать коробку

После разборки и промывки подшипник перед устанавливается в сборе.

Спасибо за видео! скоро такое мероприятие состоится.

Желаем Вам крепкого здоровья и с нетерпением ждем продолжения!

в косозубом, внутри шестерни задней полуоси ставится демпфер, в шпоре его почему-то нет. странный. спасибо за видео

Спасибо, ждем модернизацию моста. Ребята, не жадничайте! Зайдите на сайт автокана и окажите финансовую помощь проекту. Отправляйте столько, сколько сможете. Есть вебмани и оплата картами Visa и Mastercard.

Василий молодец. В заднюю полуось необходимо поставить штифты или резиновый демпфер, чтобы низшая/высшая передача не затягивалась внутрь. посмотри там тейп. иначе вилка съест.

Комментарий. При установке крышек с сальниками сам фланец, по которому ходит кромка сальника, обязательно зажимается гайкой с нужным моментом, затем слегка затягиваются болты крышки — поворачиваем фланец из стороны в сторону стороны, при этом сам сальник в крышке отцентровать относительно фланца и затем уже равномерно затянуть болты крепления крышки сальника. Эта последовательность очень важна, сальник не будет потеть и течь. Если сделать так, как показано, то на крышке нет центрирующих штифтов, и в 100% случаев ровно выровнять ее без фланца не получится. Потоотделение гарантировано!

Спасибо за видео. Похоже этот УАЗ восстанавливает для себя, а не для кого-то.

Василий, а шарикоподшипник с металлическим сепаратором вместо пластикового не исправит ситуацию? Вы хорошо поработали с валиками, у меня была такая же мысль, только я думал сделать валик электродом на чугуне с точками, потом подумал, что можно случайно перегреть..

Большое спасибо за Ваши познавательные уроки. У меня вопрос, что будет надежнее 2-х или 4-х синхронная коробка передач УАЗ 469. Заранее спасибо.

как всегда толково и по полочкам. спасибо

У меня нет возможности пять раз бегать к токарю на регулировку — упор под шестерню и пропилы на тягах решат эту проблему.

Спасибо за видео! Все четко, понятно, доходчиво.

Почему я не рассказал вам о принципе работы устройства?

Василий, как жаль, если честно, что Вы не Главный конструктор (Инженер) УАЗа. Насколько надежнее, долговечнее и комфортнее могли бы стать эти автомобили благодаря вам.

Василий привет! У меня к вам вопрос не по теме этого видео, уж извините. Сейчас собирающая головка на двигатель 2108 с интересом посмотрела ваши рекомендации, но у меня такая проблема — пришла в негодность головка 21083 которая была на двигателе. Блок гильзы 76 мм, нашел головку с маркировкой 21081 с распредвалом 2108. Можно ли поставить эту головку или есть что-то, что не позволяет ее установить. С уважением Владимир

поставил хард стоп — демпфер, приварил и отрегулировал вилки — точность до мм, новые подшипники, а теперь пойду разбирать на новый — — моя раздатка на замену

Спасибо v за интересные уроки из Балгарии

Ебать. Как подробно и понятно. Никогда, и ни где, ни чего подобного я не видел. Повезло тому, у кого в городе есть такой мастер с ЗОЛОТЫМИ РУКАМИ. Вот бы так рассказать о раздатке Нива Ваз 2121, буду очень благодарен (и не только я). Большое спасибо за отличное видео, и конечно же оно мне нравится. Удачи.

Видео супер. Все время ломал голову и думал как устранить люфт. Матюкаться и ругать дизайнеров за шарики. А вы уважаемый Василий все решили и показали. Спасибо за видео и желаю, чтобы возможности всегда совпадали с желаниями, а здоровье позволяло воплотить их в жизнь.

Один нюанс!))) Большую заглушку лучше расплющить после сборки половинок. Сепаратор пластиковый и хрупкий у подшипника под пробкой. Несоосность + небольшое усилие и конец подшипника! Спасибо за видео Василий! Всего самого наилучшего и здоровья!

У меня на винтовой раздатке с завода уже стоят роликовые подшипники, теперь все надежно.

Спасибо за ваш труд на благо многих. Вопрос: Передаются ли осевые нагрузки от карданного вала переднего моста во время хода подвески? Я не вижу других вариантов. остальные все радиальные, для которых рассчитаны соответствующие подшипники. Не слабее ли радиально-упорные подшипники держат именно радиальную нагрузку? а заменить шарик роликом (не упорным) не целесообразнее

Очень хорошее видео и очень полезная модификация — конические подшипники. У меня Ниссан Навара и шаровые опоры (703) в раздатке выход на передний кардан, больше 40000 км не выхаживают. Следует обратить внимание на установку конических подшипников. Здесь писали про центровку сальников, ну и добавлю, что в рабочую кромку сальника при установке необходимо нанести (намазать) смазку. Если поставить сухой сальник, то он быстро сгорит. Ну и пружинку в сальнике можно укоротить сразу на 5-6 мм. Это спорно, но этот вариант требует больше времени на выхаживание.

Василий, а раздатка уже работает? Как она показала себя?

Да, все хорошо, но есть одно замечание по поводу шестерни, которая входит в зацепление с ведущей шестерней. Регулировкой расстояния ничего не поделаешь, со временем он затянется внутрь ведущей шестерни и понижающая снова начнет вылетать. Вышел из положения, приточив шайбу (4мм, кажется, уже не помню), вставил ее внутрь ведущей и прихватил несколькими точками сварки. Шестерня, которая идет, просто упирается в эту шайбу. Эту шайбу можно также вырезать из маслостойкой резины, плотно вставив ее туда.

Я обслуживаю ролики вилки переключения перед опрессовкой. А торцевые заглушки — тут герметик не нужен. Видео — КЛАСС.

Здравствуйте Василий. Почему при дооснащении раздаточной коробки используются разные подшипники 306 и 307?

Спасибо за такое подробное видео! Но так как это слишком трудоемко возник вопрос. А что если взять 2 игольчатых подшипника и попробовать зашлифовать внешнее кольцо под стопорное кольцо в одном? Думаю будет надежнее шарика и немного легче. Я хотел бы получить от вас ответ. Заранее спасибо!

Поздно ты скинул ролик про подшипники, у меня этот раздаточный материал есть на моем модернизированном Виллисе, карданный вал 139 см без подвесной прямой и тоже самодельный, и эти подшипники выходят из строя почти каждый год, и я тоже почти каждый год делал тоже самое только без точения, взял брусок 10х10 мм, обрезал, вставил между обоймами, вставил втулку и приварил полуавтоматом, получилось как беличье колесо, правда шестеренку спидометра пришлось снять, т. к. была эта раздаточная коробка через пластину состыкованная с коробкой передач ГАЗ 24 и есть для спидометра (до сих пор не правильно показывает) так как коробка передач мостов от ГАЗ-21 и резина 15 и все это работает с 2003 года в сложных условиях охоты и рыбалки на трамблер ставлю один рычаг на все функции

Василий, собрал коробку, а нейтрали нет, отпускаешь сцепление, а машина глохнет. В чем может быть дело?

Спасибо. Посмотрел с таким интересом, как детектив!))) А вот про сапун трамблера почему-то ни слова. И это маленькая, но существенная деталь. Или я что-то упускаю? Всего наилучшего!

можно у вас купить восстановленную распределительную коробку и какая цена

Заниженную не поэтому выбивает. При включении низшего плавающая шестерня вращает вал смыва. И люфт задней полуоси значения не имеет. Выбивает уменьшенный люфт вторичного вала коробки передач (он же первичный вал РК на моноблоке УАЗ). Например, в трамблере ГАЗ-66 валы зафиксированы относительно друг друга игольчатым подшипником, и такой проблемы нет. Как подсказка для дальнейшего усовершенствования РК — вставить вал редуктора в заднюю полуось через игольчатый подшипник.

Добрый день. И как раздатка после переделок? У меня как раз после всех переделок, которые я делал, встал вопрос о раздатке, так как она у меня гремит. И я хочу показать это так, как показано в вашем видео

Спасибо за дельный совет. На днях угробил задний мост, но перед этим ремонтировал ручник и заметил люфт хвостовика раздаточной коробки. Я думал, что этот узел устроен так же, как и в хвостовиках редукторов полуосей, но при снятии крышки с удивлением обнаружил шаровую опору 306. Почему то я думал что замена подшипников сама по себе проблему не решит, а тут ваше видео и простое решение. Прохладный! А про прокладки, просто герметик без бумаги и поронита проблем не меньше?

В конструкции автомобиля УАЗ Патриот имеется такое устройство, как раздаточная коробка. Его основное предназначение – способность передавать и распределять крутящий момент на обе оси полноприводного внедорожника УАЗ Патриот. Подробнее о раздаточной коробке на внедорожнике УАЗ Патриот можно прочитать в этом материале (ссылка). Сегодня мы уделим внимание вопросу о том, как осуществляется ее ремонт и какие основные узлы подлежат этим процедурам.

Со временем раздаточная коробка внедорожника УАЗ Патриот выходит из строя и требует ремонта, который вы совершенно свободно можете провести самостоятельно, если владеете технологией. Этот материал расскажет о том, какие виды неисправностей могут возникать в раздаточной коробке на внедорожнике УАЗ Патриот и как их можно устранить своими руками.

На автомобиле УАЗ Патриот РК он устанавливается совместно с коробкой передач, а отдельно этот узел имеет следующий вид.

Самый популярный вид неисправности РК внедорожника УАЗ Патриот – это наличие посторонних шумов, которые со временем могут только усиливаться. Шум может быть вызван следующими факторами:

  1. Ослабление гаек разъемов, соединяющих коробку передач с РК. Причиной их ослабления является вибрация и дребезжание этих узлов, поэтому при затяжке гаек необходимо использовать гровер.
  2. Износ подшипников устройства. В конструкции этого механизма присутствуют подшипники, которые со временем изнашиваются и подлежат замене.
  3. Износ шестерни. Шестерни РК внедорожника УАЗ Патриот изнашиваются из-за небрежного обращения с агрегатом, а также в случае использования некачественных видов смазочных материалов. Несвоевременная замена масла в РК также ускоряет износ шестерен.
  4. Если при включении пониженной передачи она самопроизвольно выбивается (на РК с механическим управлением), то это свидетельствует об износе зубьев шестерни. Зубья вместе с шестерней подлежат замене.
  5. Если обнаружена течь масла из раздаточной коробки на УАЗ Патриот, то это свидетельствует о неисправной работе сальников. Часто со временем сальник рассыхается, теряет герметизирующие свойства и тогда начинается процесс утечки масла. Утечку масла можно устранить заменой поврежденного сальника.

Из всего вышеперечисленного набора неисправностей на внедорожнике УАЗ Патриот ремонт может осуществляться только путем замены неисправных деталей. Однако, если гайки ослабли, затяните их до упора и, если нет под рукой гроверов, установите их. Что представляет собой ремонт, рассмотрим далее.

Прежде чем приступить к ремонту РК на внедорожнике, его необходимо разобрать. Коробка ремонтируется поэтапно. На первом этапе производится демонтаж коробки и выявление основных причин неисправностей. На втором этапе производится разборка РК, которая заключается в отсоединении механизма от КПП. На третьем этапе производится ремонт той или иной детали агрегата. Итак, что такое демонтаж РЦ на автомобиле, рассмотрим далее:

  1. Для начала необходимо установить машину на смотровую яму, чтобы иметь доступ к агрегату.
  2. Рычаги коробки передач и распределительной коробки необходимо установить в нейтральное положение и только после этого можно приступать к процессу демонтажа.
  3. Следующим этапом является слив масла из коробки передач и коробки передач.
  4. Теперь все болтовые соединения можно отвинтить. Снимается кожух и футеровка агрегата. Также должны быть удалены подходящие к устройству провода.

На этапе разборки РК его следует очистить от грязи и масла и только потом разбирать.

Итак, после того как РК был снят с внедорожника УАЗ Патриот и разобран, можно переходить к поиску неисправности и замене изношенных деталей.

Ремонту подлежат следующие устройства и механизмы раздаточной конструкции внедорожника УАЗ Патриот:

После проведения ремонтных работ своими руками сборку раздаточной коробки следует производить в порядке, обратном разборке и снятию. Механизм устанавливается на место, заправляется маслом до определенного уровня и проводится проверка на исправность.

К сведению! Масло после ремонта лучше заменить на новое, даже если его выработка не достигла 60 тысяч километров.

Раздаточная коробка на УАЗ Патриот проверяется под нагрузкой, но только во втором режиме, а все остальные проверяются без нагрузки. Если ремонт будет проведен своевременно и неисправная деталь будет устранена, то устройство прослужит долгие годы и не даст повода для его замены в целом.

Вы все еще думаете, что диагностика автомобиля — это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить ведь вы и так это знаете:

  • СТО ломать большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку, нужно обратиться к специалистам
  • В сервисах работают простые ключи, а хорошего специалиста не найти

Ну и конечно вы устали выбрасывать деньги на ветер, и нет речи постоянно ездить по СТО, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327 который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда будете найти проблему, оплатить ЧЕК и сэкономить много.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Этот сканер мы тестировали сами на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, публикуем здесь ссылку на официальный сайт Автосканера.

Раздатка УАЗ («буханка»): устройство, принцип работы и отзывы

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») — не исключение. Несмотря на неприглядный вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыболовов, любителей туризма. Раздатка УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассматриваем в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

Устройство раздатки УАЗ-452

Раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452 состоит из карданных валов ведущих мостов, промежуточной и пяти шестерен. Все эти узлы находятся в картере, отлитом из чугуна. Его разъем расположен перпендикулярно осям валов. Основная масса деталей находится в соединении с крышкой картера. При сборке/разборке коробки их хорошо видно. Их удобно снимать или устанавливать.

Кинематическая схема этого узла такова, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент от ведущего вала будет передаваться на задний карданный вал. В качестве приводного вала используется конец вторичного редуктора редуктора.

Карданный вал заднего моста

Что такое раздатка УАЗ, какие особенности? Этот вал установлен на двух шарикоподшипниках. Для предохранения элемента от осевых перемещений он удерживается задним подшипником со стопорным кольцом и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни – привод переднего моста. Внутренние слоты необходимы для обеспечения прямой передачи в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипниками также установлена ​​винтовая шестерня. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала гайкой с коническим выступом через фланец соединяется с карданом. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ войдет в одну из канавок с резьбой и остановится.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. В качестве переднего используется каток. Он радиального типа. Обойма, в которой находятся ролики, запрессована в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо устанавливается непосредственно на вал. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен стопорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой цельную деталь с понижающей передачей. Он также имеет слоты для установки шестерни. Она позволяет включать задний ведущий мост.

Раздатка УАЗ («буханка») — устройство вала привода переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. В качестве последних используются шарикоподшипники. Для фиксации вала по направлению оси на нем закреплен задний подшипник. Он устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора в корпусе коробки не закреплена. Элемент зажимается на валу с помощью фланца карданного вала. Приводной элемент переднего моста является неотъемлемой частью вместе с редуктором. Спереди есть прорези. С их помощью вал соединяется с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздатка? УАЗ («буханка»), устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом. Ведущий имеет возможность перемещаться по шлицам на вторичном валу коробки передач. На этой шестерне две короны. Один относится к эвольвентному типу. Они служат для подключения прямой передачи через внутренний обод приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает пониженную передачу, эта передача входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Какая еще особенная раздатка? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, комплектуется редуктором для включения переднего моста автомобиля. Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам на промежуточном валу. При отключении переднего моста шестерня с валом разъединяется. Однако он находится в зацеплении с приводным валом заднего моста. Эта особенность значительно облегчает переключение передач и способствует лучшему смазыванию. При вращении промежуточного вала шестерня разбрызгивает масло на все узлы.

Картер раздатки УАЗ

Картер, как и его крышка, соединяются с коробкой шпильками и гайками. Отверстия для подключения расположены по периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Беритесь за картер и его крышку вместе. Эти детали нельзя поменять на другие из других корпусов. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В нем путем вдавливания установлено стойкое стекло. Последний опирается на наружную часть двухрядного подшипника радиально-упорного типа, установленного на приводном валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывает крышку.

Люк предназначен для установки механизма отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрывается коническими резьбовыми пробками.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как работает раздатка УАЗ. Устройство раздатки практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Итак, коммутационная система состоит из нескольких основных узлов. Это штоки вилки переключения, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Также в устройстве есть вилки для включения переднего ведущего моста и тех шестерен, которые могут двигаться по тягам. В корпусе вилки есть специальные гнезда. Здесь установлены пружины и стопорные шарики.

В процессе движения на стержне каждая из вилок фиксируется на нем специальным замком. На нижних частях имеются специальные накладки, которые входят в пазы шестерен. На верхних частях имеются прямоугольные пазы. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передачи. Какая еще особенная раздатка? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, сделана так, что рычаги переключения передач расположены в отдельных кожухах. Детали расположены на наклонном люке картера и закреплены на штоке шпильками.

Передние концы штока снабжены пальцами, которыми они соединены со стержнями. В передней части крышки отверстия под тяги имеют уплотнители. Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между стержнями находится небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю переключаться на пониженную передачу до тех пор, пока не будет подключен передний мост. Таким образом сделана раздатка УАЗ («буханка»). Его устройство не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, по отзывам автовладельцев.

Управление раздаткой

Работой коробки отбора мощности можно управлять с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине находятся справа от водителя. Их двое. Верхняя служит для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

Нижняя необходима для того, чтобы поменять трансмиссию. Его можно установить в трех положениях – водитель выбирает прямую передачу, нейтральную (среднее положение) и пониженную. Вот как включается раздаточный материал. УАЗ («буханка»), кузовную конструкцию которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Это может быть грязь, песок, снег и любые другие ситуации.

Проблемы с эксплуатацией

У начинающих водителей могут возникнуть проблемы с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы с включением переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. На время преодоления сложных участков следует включать ступицы колес. После поворота их в полноприводное положение передний мост подключится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без пробуксовки.

Обслуживание и ремонт

Вот что представляет собой раздатка УАЗ («буханка»). Устройство, ремонт его прост, а в обслуживании неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое навесное оборудование. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать переднюю навеску. В этом поле больше нет настроек.

Раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452 очень популярна среди любителей внедорожной техники. Отзывы о нем только положительные. Его чрезвычайно легко ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно приобрести уже сейчас.

да или нет? Особенности конструкции, устройство

Любой полноприводный внедорожник должен быть оснащен раздаточной коробкой. УАЗ Патриот не исключение. Раздатка в этой машине до 2014 года самая обычная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте рассмотрим конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем новой корейской.

Назначение раздаточной коробки

Этот узел нужен для разделения крутящего момента на две оси внедорожника. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличить крутящий момент в процессе работы на сложных участках за счет пониженной передачи.

Этот редуктор двухступенчатый и позволяет удвоить количество редукторов. Это делает более удобной эксплуатацию внедорожника в самых сложных условиях.

Где?

На УАЗ Патриот раздаточная коробка расположена непосредственно рядом с коробкой передач. Механизм также соединен с передней частью посредством карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус. Внутри этого корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находятся приводной вал, приводные валы заднего и переднего мостов, зубчатая передача, редуктор. Трансмиссия получает крутящий момент непосредственно от ведущего вала коробки передач. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных разъемов. Этот узел центрируется по внешней части подшипника — он двухрядный и находится у коробки передач, на вторичном валу. На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

Внутри устройства есть два вала. Он является ведущим и промежуточным. Они фиксируются подшипниками. В конструкции также предусмотрены карданные валы для передней и задней осей. На них установлены прямозубые шестерни, благодаря которым осуществляется зацепление.

Приводной вал со шлицами на конце входит в раздаточную коробку от коробки передач. В одной плоскости с этим валом установлен элемент привода заднего моста. Он также фиксируется подшипниками. Между подшипниками задней полуоси находится шестерня спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивают два подшипника. Один из них шарового типа, второй – роликового. Вал привода переднего моста вместе с шестерней расположен в нижней части коробки. Вращается благодаря двум шарикоподшипникам.

На «УАЗ Патриот» раздаточная коробка также снабжена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. Рычаг можно использовать для включения или выключения заднего и переднего мостов или для включения обоих мостов.

В состав механизма также входят сальники, уплотнения, штуцеры, фланцы, пробка маслосливная. Устройство нетребовательно к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в раздатку «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новый раздаточный

Как уже отмечалось, после 2014 модельного года модели Патриот комплектовались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. Этот рекламный проспект имеет хорошую родословную. Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздатки устанавливались и на а Это говорит о том, что конструкция вполне удачная. А раз он подходит для японцев и корейцев, то и для Патриота будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. А как же электрическая схема? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключался силой рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Коробка раздаточная «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Для переключения в нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный регулятор. Остальное делает электродвигатель, приводящий в движение штоки и вилки внутри механизма.

Реакция владельца

Отсутствие привычного рычага в салоне вызывает двойственные чувства у владельцев. Эта деталь присутствует даже в серьезных импортных внедорожниках. С другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Читатель может увидеть это на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, стремящегося догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников сразу заметят снижение уровня шума при установке новой раздаточной коробки. За счет использования в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало намного тише. Саму схему читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает дорожный просвет — под ней до земли целых 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей. Он не станет тем «узким местом», ограничивающим возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что этот механизм мог бы выиграть от дополнительной защиты раздаточной коробки. У «УАЗ Патриот» такой опции по умолчанию нет. Электродвигатель выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и другим препятствиям его можно легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это и стало причиной необходимости. Так, переднюю часть усилили, а заднюю укоротили. Промежуточная опора также была удалена. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрация карданного подвеса не сильная.

Корпус механизма изготовлен из алюминия. А внутри не обычные шестеренки, а цепь. За счет использования иной конструкции передаточные числа понижающего ряда увеличились на 31 процент. Передаточное число теперь 2,56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет увеличенного крутящего момента. На механических версиях это достигалось за счет тюнинга.

Преимущества и недостатки электропривода РК

К преимуществам новой конструкции электропривода можно отнести иное, более эффективное передаточное отношение, снижение шума и вибрации при движении. Также к плюсам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и массу вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздаточная коробка может быть модифицирована путем тюнинга. Так, заменой шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция для устранения шума.

Возможны модификации, решающие проблему самовыключения. К тому же конструкция коробки не очень надежна и иногда приходится усиливать ее крепление к кузову. Также можно переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить передний мост.

Типичные неисправности

К возможным поломкам относятся появление шума, выход из строя шестерен, течи через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами. Также к неисправностям часто приводит слишком долго включенный передний мост. Подключайте его только при необходимости. Если раздаточная коробка (раздаточная коробка) на «УАЗ Патриот» плохо прикручена к кузову, это может вызвать шум.

Одной из проблем этого механизма является низкое качество подшипников. Из-за низкого качества эти детали часто выходят из строя. Зачастую поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле УАЗ Патриот может потребоваться ремонт раздаточной коробки нового типа по тем же причинам. Владельцы сообщают о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные механической отечественной раздаточной коробкой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на автомобиле УАЗ Патриот и какие особенности она имеет. Как видите, этот механизм значительно повышает проходимость внедорожника. Ведь именно раздатка, включающая в себя пониженный ряд передач и блоки

УАЗ Патриот, относится к автомобилям внедорожного класса, а из этого следует, что ее обязательным дополнением должен быть полный привод всех четырех колес. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, которая позволяет ему выбираться из любых луж, болот и других видов препятствий, встречающихся на дороге. Именно об этой надстройке для внедорожника и пойдет речь в этом материале. Рассмотрим, как работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не навредить конструкции автомобиля.

Настоящий внедорожник

Как известно, полный привод в автомобиле — приятное дополнение к преимущественно внедорожникам, с которым можно выбраться из любого болота. Но недостатком этого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения системы. Основными преимуществами данной системы являются:

  • лучшее сцепление автомобиля с дорогой;
  • КПД двигателя;
  • быстрый старт;
  • повышенной мощности;
  • увеличивает проницаемость;
  • улучшенные параметры обработки.

Из недостатков, помимо удвоенного расхода топлива, можно отметить и сложную конструкцию данной системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе существует три типа систем для автомобилей:

  1. Постоянная;
  2. С автоматическим соединением;
  3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод третьего типа, то есть который включается вручную. В этом есть свои преимущества:

  • экономия топлива;
  • включение только при необходимости;
  • стоимость такой конструкции ниже, чем у автоматической.

Итак, основным приводным устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний карданный шарнир, то есть внедорожник приводится в движение с помощью заднего моста. Передние колеса приводятся в движение, когда система выключена.

Также этот тип является оптимальным решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношении 50 на 50.

Полный привод работает следующим образом:

  1. От мотора крутящий момент передается напрямую к коробке, а от нее к распределителю.
  2. В раздаточной коробке находится такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого крутящий момент распределяется между передней и задней осями.
  3. При выключенном рычаге включения переднего привода крутящий момент распределяется только на заднюю ось. При включении оба.
  4. Крутящий момент подается на кардан заднего (а при необходимости и переднего) моста, затем от него передается на шестерни межколесного дифференциала.
  5. Непосредственно через полуоси крутящий момент передается на задние колеса и при включенном рычаге на передние колеса.

Наличие блокировки межосевого дифференциала обязательно на системах с постоянным типом полного привода. На внедорожнике УАЗ Патриот есть один недостаток (если его можно таковым считать), который заключается в том, что эту систему нельзя эксплуатировать длительное время. То есть полный привод можно включать только в случае крайней необходимости: при движении по грязной мокрой дороге или по снегу. Если долго эксплуатировать полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, то это приведет к появлению шумов в системе, вибраций и, конечно же, к увеличению расхода топлива.

Ручной вид полного привода внедорожника УАЗ Патриот управляется напрямую предварительным переключением ступичных муфт. В салоне есть рычаг, воздействующий на раздаточную коробку, тем самым задействуя межосевой дифференциал. Рассмотрим подробнее, как происходит включение и основные особенности этого процесса.

Включение полного привода

Итак, разобравшись в важных вопросах о том, какой у УАЗ Патриот полный привод и как он функционирует, следует обратить внимание на ручное управление этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который мы рассмотрим ниже. Для корректного включения системы 4×4 необходимо:

  1. Изначально включить вручную, о чем мы рассказывали ранее. Эти муфты расположены на передних колесах и для их включения нужно двигать стрелку вправо на левом колесе, а на правом, наоборот, влево.
  2. На данном этапе передний привод можно считать включенным.
  3. Теперь рычагом раздаточной коробки включается полный привод и осуществляется движение. При необходимости повысить проходимость следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
  4. Когда препятствие уже позади, а с помощью системы 4х4 это сделать очень легко, то необходимо таким же образом отключить систему. Для этого рычаг раздаточной коробки возвращают в исходное положение и выключают ступицы.

Обозначение позиций раздатки

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный возле рычага переключения передач. Рассмотрим, что означают положения этого рычага.

С 2013 года на автомобили УАЗ Патриот, а позже и на УАЗ Пикап вместо ручной раздаточной коробки УАЗ с ручным управлением стали устанавливать более мощную раздаточную коробку DYMOS TF120E2 (F041EM) с электроуправлением.

Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электроуправлением для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, основные характеристики.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами с передаточным числом главной передачи 4,111 — 31638-1800021, 48000T00015.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с дизелем ЗМЗ-51432 CRS и ведущими мостами Spicer с передаточным числом главной передачи 4,625 — 31638-1800020, 48000T00016.

Блок управления 3163-3765011, 48323T00015 раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) расположен в салоне автомобиля. Двусторонняя связь для управления и диагностики осуществляется по К-линии. Соединительный блок — КЕТ MG641791 (26 контактов).

Основные технические характеристики раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

— Передаточные числа раздаточной коробки:
Повышающая передача (2H, 4H) — 1:1
Понижающая передача (4L) — 2,542:1
— Максимально допустимый крутящий момент на входе в раздаточную коробку — 120 кгм
— Центр расстояние между осями: 241,29 мм
— Тип переключения режимов:
2H — 4H — поворотный переключатель, двойной синхронизатор
4H — 4L — поворотный переключатель, без синхронизатора
— Тип передачи крутящего момента: цепь
— Срок службы: около 200 000 км
— Уровень шума при температуре масла плюс 80 градусов:
4H при 3000 об/мин — 82 дБа
4L при 2100 об/мин — 82 дБ
— Размеры: 416x432x347 мм
— Масса: 32,4 кг (без масла)

Режимы работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Режим 2Н — повышающая передача 1:1, привод только на задние колеса, используется при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием.

Режим 4H — овердрайв 1:1, подключает передний мост, полный привод, используется при движении по бездорожью, мокрым и скользким дорогам. Включение режима 4H сигнализируется загоранием индикатора 4H на приборах.

4L режим — пониженная передача 2,542:1, полный привод, применяется при преодолении труднопроходимой местности, подъемов или спусков большой крутизны, бездорожья, при буксировке в сложных дорожных условиях, особенно при повышенных тяговых усилиях на нужны колеса. Активация режима 4L сигнализируется горящим индикатором 4L на комбинации приборов.

Особенности работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

С раздаточной коробкой DYMOS TF120E2 (F041EM) можно ездить как в полноприводном режиме, так и только в заднем. Режим полного привода рекомендуется использовать при движении по снегу, грязи, льду, а также при необходимости большого тягового усилия, а также когда тягового усилия колес одной задней оси недостаточно для уверенного движения автомобиля. машина. Переключатель режимов раздаточной коробки позволяет выбрать нужный режим работы.

При переходе в режим полного привода возможны легкие механические звуки и вибрации в раздаточной коробке, это не является неисправностью. Движение с включенным передним мостом по ровным и сухим дорогам приводит к ограничению управляемости и вибрации при повороте рулевого колеса. Движение автомобиля с включенным передним мостом по ровным дорогам вызывает повышенный расход топлива, шумность, а также вызывает повышенный износ шин и агрегатов трансмиссии.

Любое переключение режимов раздаточной коробки производить только при работающем двигателе. Включение и выключение режима полного привода 4H можно производить как на стоящем автомобиле, так и при движении по прямой, при отсутствии пробуксовки колес. Включение и выключение режима полного привода с пониженной передачей 4L производится только на стоящем автомобиле.

Поворотом переключателя раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) выбирается режим движения: с приводом на задний мост, с полным приводом на высшей передаче, с полным приводом на пониженной передаче. В исходном положении 2Н индикация режимов раздаточной коробки в комбинации приборов отсутствует, привод осуществляется только на задний мост.

Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в раздаточной коробке.

Отпустите педаль акселератора, нажмите и удерживайте педаль сцепления. Переместите ручку селектора из положения 2H в положение 4H. Если переключение прошло успешно, на комбинации приборов загорается символ 4H. Отпустите педаль сцепления. При этом в случаях, когда:

— предпринимаются попытки включения режима полного привода в момент значительной пробуксовки задних колес относительно передних,
— движение осуществляется при наличии разницы давлений в передних и задних колесах больше предписанного руководством по эксплуатации,
— непосредственно перед включением был выполнен поворот с минимально возможным радиусом или попытка включения осуществляется непосредственно во время поворота,
— в других исключительных ситуациях, при возникновении из которых приводы передних и задних колес будут иметь разные скорости в момент включения полного привода.

Система может перейти в аварийный режим, о наличии которого свидетельствует одновременное срабатывание сигнализаторов 4WD CHECK, 4H и 4L в комбинации приборов. При этом активным остается только задний привод. Для включения режима 4H в этом случае необходимо перевести переключатель в положение 2H и снова включить режим 4H.

Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение переднего моста в раздаточной коробке.

Для выключения режима полного привода 4Н и включения привода на одну заднюю ось 2Н необходимо отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль, перевести рукоятку переключателя из положения 4Н в положение 2Н. Если переключение прошло успешно, символ 4H на комбинации приборов гаснет. Отпустите педаль сцепления.

Изменение режима движения с 4H на 4L, включение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Чтобы включить режим 4L 4L 4WD, сначала необходимо активировать режим 4H 4H 4WD. Далее нужно остановить машину, нажать и удерживать педаль сцепления. Переместите рукоятку переключателя из положения 4H, через положение 4L в нефиксированное положение «» и удерживайте ее до тех пор, пока не загорится индикатор 4L на комбинации приборов.

После включения индикатора 4L в комбинации приборов отпустите рукоятку переключателя, она сама вернется в положение 4L. Начните движение, плавно отпустив педаль сцепления. Если двигатель останавливается в режиме 4L, перед началом движения убедитесь, что после запуска двигателя режим движения 4L остается включенным.

Изменение режима движения с 4L на 4H, отключение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Для деактивации режима полного привода 4L необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления. Затем переместите ручку селектора из положения 4L в положение 4H. После включения контрольной лампы 4H в комбинации приборов можно начать движение, плавно отпустив педаль сцепления.

Так как УАЗ Патриот имеет прямое отношение к когорте внедорожников, то это должно предполагать обязательное наличие системы полного привода в конструкции данного автомобиля. Наличие 4-х ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать препятствия различной сложности, усеянные бездорожьем.

В нашей статье речь пойдет о конструктивных особенностях полного привода ульяновского внедорожника. Также мы рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип работы системы полного привода

Бесспорно, полный привод – это очень приятный бонус для владельца любого автомобиля. Здесь налицо преимущества в проходимости и устойчивости на скользком покрытии. Однако такая езда может преподнести владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Во-первых, это увеличение расхода топлива.

Поговорим о преимуществах, так как их намного больше по сравнению с отрицательными сторонами.

Итак, преимущества:

  • значительно повышено сцепление с дорожным покрытием;
  • уверенный старт, особенно на скользком покрытии;

    • значительно улучшена проходимость

  • ;
  • более предсказуемая управляемость и устойчивость.

К минусам можно отнести сложность конструкции, хотя это чисто субъективный аспект, ведь большинству технически «подкованных» владельцев полноприводный УАЗ Патриот не кажется чем-то особенным в конструктивном плане.

Рассмотрим, какие типы систем полного привода здесь наиболее распространены.

  1. При постоянном полном приводе.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. Автоматически подключаемый.

В УАЗ Патриот разработчики применили второй тип системы, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

  • возможность экономии топлива;
  • включение при возникновении необходимости;
  • стоимость узлов существенно ниже по сравнению с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Осталось узнать, как включить полный привод.

Как работает устройство? Основная роль в системе полного привода УАЗ Патриот отведена карданному валу, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через кормовой мост. Это режим монопривода, потому что передние колеса еще не подключены и имеют «ведомый статус». Ниже мы рассмотрим, как включить полный привод.

Отметим, что для мощных внедорожников такой конструктивный подход является оптимальным решением. Здесь уровень распределения крутящего момента между осями составляет 50 на 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по приведенной ниже кинематической схеме.

  1. Крутящий момент от маховика двигателя направляется на коробку передач, а от нее — на раздаточную коробку.
  2. В раздаточной коробке есть специальный механизм — межосевой дифференциал. Необходимо перераспределить вращающую силу между осями.
  3. При отключении рычага включения переднего привода крутящий момент передается только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включить, раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
  5. Как уже отмечалось, вращательное усилие передается на карданные валы, причем не только заднего, но и переднего привода.
  6. Для привода задних колес конструкторы установили мост, который состоит из коробки передач с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные агрегаты используются для передачи крутящего момента на передние колеса.
  7. Полезной функцией системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при пробуксовке, а это не приводит к существенной потере момента.

Единственным недостатком этого варианта является то, что не рекомендуется использовать систему в течение длительного времени, иначе могут быстро появиться шумы, вибрации и другие признаки неисправности в приводных узлах.

Теперь поговорим о том, как включить полный привод в автомобиле УАЗ Патриот.

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное переключение ступичных фрикционов. Чтобы владелец УАЗ Патриот обеспечил правильное подключение привода переднего моста, потребуется ряд несложных манипуляций. Итак, передний мост включается следующим образом:

  1. Сначала вручную активируйте колесные муфты. Для этого со стороны левого колеса переместите указатель вправо, а со стороны правого — влево.
  2. Теперь указанным ранее рычагом включите раздаточную коробку. Диск подключен — можно двигаться.
    Таким образом, передний мост включен.

Если требуется включить пониженную передачу, то рычаг раздаточной коробки переводится в соответствующее положение. Этот режим необходим для того, чтобы повысить проходимость внедорожника. Как видите, подключить переднюю ось несложно.

При необходимости выключите режим полного привода в обратном порядке, то есть сначала верните рычаг в исходное положение, а затем выключите обе муфты (ступицы).

Положения рычагов раздаточной коробки и их значения

Рычаг находится, естественно, в салоне в непосредственной близости от рычага выбора передач главной коробки передач.
Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями, и как работает устройство.

  1. Рычаг расположен сзади слева. Это положение является основным и указывает на отключенный передний привод. Здесь раздаточная коробка не функционирует, а передача полного крутящего момента адресована задней оси.
  2. Рычаг сдвинулся вперед и вправо. Это положение указывает на подключенный передний привод. Обратите внимание, что понижение передачи в любом случае остается неактивным. Этот режим очень эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, при котором рычаг перемещается вправо, а затем назад на половину первоначального хода. Это положение характеризуется нейтральным положением раздаточной колонки, что указывает на то, что транспортное средство в данный момент неподвижно.
  4. Рычаг находится в положении, почти аналогичном предыдущему, но отодвинутом назад до упора. При таком положении «наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по полноприводной схеме, причем с включенной пониженной передачей. К таким действиям следует прибегать при преодолении значительных препятствий на бездорожье, или если УАЗ Патриот «застрял» в болоте и необходимо выбраться оттуда. То есть режим эффективен в критических ситуациях и не подлежит постоянному использованию, иначе есть риск причинения вреда узлам системы.

Подведем итоги

В 2015 году производитель ульяновских внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление передаточным узлом, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а через электронику. В салоне традиционный рычаг заменен небольшим регулятором с аналогичной функциональностью. В том случае, если на вашем автомобиле нет рычага, то передний мост включается по схеме описанной

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не подключается через сцепление или электронные системы. В конструкции предусмотрен отбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста. Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.


Особенности конструкции, устройство

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается на передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены две полуоси, воспринимающие вращение от ведомой шестерни главной передачи и передающие его на ступицу. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

При использовании переднего моста можно задействовать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникать неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

  1. Повышенный шум при работе моста. Неисправность данного устройства может быть вызвана:
    • нарушением регулировки и выработки подшипников дифференциала;
    • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
    • низкий уровень масла в картере полуоси.
  2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
    • нарушением зацепления или зазора главных передач;
    • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
  3. Стук при трогании автомобиля с места вызван износом ведущей шестерни в механизме дифференциала.
  4. Понижение уровня масла:
    • потеря эластичности сальника переднего моста;
    • износ сальников внутреннего шарнира;
    • плохое крепление крышки моста.
  5. Шум во время движения при прохождении поворотов будет вызван износом деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, которые могут возникать в деталях заднего моста. Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта

Регулировка подшипников

Чтобы мост УАЗ Патриот надежно работал долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Под подшипник первичного вала подбирается регулировочное кольцо. Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до наружной кромки подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
  3. Аналогичный алгоритм используется для подбора регулировочного кольца ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала зазоры в подшипниках полуосей регулируются регулировочными гайками.
  5. После монтажа механизма выходной крутящий момент должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
  6. Необходимой операцией для контроля правильности произведенных регулировок является проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Настройка моста

Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

Комплект подшипников и прокладок для ремонта раздаточной коробки 469-1800020 РБКит на автомобиль УАЗ-469

Отзывы клиентов (0)

Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

  • показать все автозапчасти
  • Body  18
  • Body floor  7
  • Floor details  7
  • Body  5
  • Ventilation of cabin UAZ  2
  • Awning assembly  1
  • front and rear door windows  2
  • ront and rear door hinge and seals  1
  • Engine  25
  • Engine  8
  • Cylinder Block  3
  • Cylinder head  1
  • Crankshaft and flywheel  1
  • Distribution shaft  1
  • Фильтр тонкой очистки смазочного масла  1
  • Подвеска двигателя  1
  • ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА  11
  • Бензобак  91933 21434
  • Gas tank sump  1
  • Gas pump  2
  • Carburettor  2
  • Accelerator pedal and choke control  1
  • Air filter  1
  • Carburetor K131  1
  • Coarse fuel фильтр 1
  • Система выпуска продуктов сгорания 2
  • Глушитель 2
  • СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 4
  • 3 Радиатор 3 9 4
  • Water pump  1
  • Transmission  21
  • Clutch  5
  • Clutch  1
  • Clutch release drive  4
  • Transmission  7
  • Transmission  6
  • Speed- механизм управления 1
  • Раздаточная коробка 3
  • Раздаточная коробка 3
  • Передний мост 3
  • Передний ведущий мост 2
  • steering knuckles UAZ 469  1
  • Rear axle  3
  • REAR AXLE  3
  • Undercarriage  7
  • Frame, bumpers and engine splash shields  2
  • Front bumper  1
  • Тягово-сцепное устройство 1
  • Подвеска 2
  • Передние рессоры 2
  • Передняя ось 9 рулевых тяг 1
  • 1433 1
  • Wheels  2
  • Control
    mechanisms  12
  • Steering  3
  • STEERING  3
  • Brakes  9
  • Brake Master Cylinder  1
  • Hand (propshaft) brake 1
  • Колесные тормоза 3
  • Трубопроводы гидравлических тормозов 2
  • Задние тормоза и тормозные барабаны УАЗ 3151 2
  • Electrical
    equipment  17
  • Electrical equipment  16
  • Generator  1
  • Voltage control box  1
  • Storage Battery  1
  • Induction coil  2
  • Headlamps  2
  • Фонарь капота 1
  • Фонарь задний 1
  • Соединительные электрические провода 2
  • Электроприборы 5
  • Devices and sensors  1
  • ACCESSORIES  5
  • Tools and equipment  1
  • Driver’s Tools  1
  • Repair kits  4
  • Window  5
  • Window, assy  2
  • Стеклоочиститель 3
  • Детали по запросу
  • Документация

раздатка.

Особенности na na’ura, da kuma отзывы

Дук вани Внедорожник таре да худу-дабаран драйв канджа хали санье бери да зама пособие. Шин ба тогия да кума «УАЗ Баканьанэ». Раздатка cikin Wannan Mota Har 2014 — я фи на kowa руководство iko liba. Модель да ака саки касува баян 2014, шигар да вани сабон рарраба ватса. Санья в Корее та Hyndai-Daymos. Бари му дуби дзанэ да кума цари на cikin gida inji kwalaye, да кума sa’an нан да сабон корейский.

Ганава да канджа вурин ватса

Ваннан кумбури аке буката дон раба карфин джуйи га гатурра бию на каше-ханья абин хава. Амма дай ба дука. Wannan naúrar damar ƙara da karfin juyi a cikin shakka daga сложнопроходимым рабо saboda da downshift. Wannan biyu-mataki коробка передач да кума ия кара adadin PPC shirye-shirye sau biyu. Wannan damar more dace ta yi aiki a cikin mafi kalubale kashe-hanya yanayi.

Ина да ши нэ?

А «УАЗ Бакананье» раздатка ака находится кай цайе куса да коробка передач. Tare da gaban da kuma raya aksali kaya an haɗa ta hanyar карданные валы. A zane da aka dauke a cikin gidaje na Cast baƙin ƙarfe. A cikin Wannan Jiki ne sa giya, валы, kazalika da liba for iko da watsa.

na’urar

Saboda haka, a ciki da canja wurin hali yana da wani приводной вал, fitar da вал ga raya da kuma gaban aksali, kaya, kazalika da rage. Karfin juyi watsa aka samu kai tsaye daga приводной вал на CAT. Canja wurin akwatin a haɗe zuwa ga raya na CAT ta wajen musamman a haɗa abubuwa. Сосредоточенный сайт айки и часть кан м хали — ши не май бию-джере да кума адана шинген бинсике, да сакандаре вал. Кан рая банго дага cikin gidaje abubuwa пе razdatki hannunka birki.

Валы Tu naúrar akwai biyu. Яна да вани абу да кума matsakaici, Sun rubuta saboda да подшипники. Har ila yau, da zane hada da wani ведущий вал ga gaba da raya осей. Sun kafa хари кая, та hanyar абин да za’ayi alkawari. Daga cikin zanga-zanga a cikin canja wurin hali ya hada da wani приводной вал da splines a karshen. Дайя джиргин сама таре да диск мемба вал да ака сака ва рая аксали. Я кума гьярава да подшипники. Подшипники Tsakanin на рая аксали вал кая не инджин гвада саури.

Juyawa на цака-цаки кая да ака баяр таре да бию подшипники. Дайа дага цикинсу — да шарикового типа, на бию — да абин нади. Вал фитар габан аксали да кая каса дага цикин акватин. Яна вращает та бию на подшипниках, шарикового типа.

А «УАЗ Бакананье» раздатка кума санье таке да вани либа, инда диребан ия саррафа айки на ватса. А ико индзи кунши бию кара да бию сокула масу яцоци. Wadannan abubuwa пе саман kumburi. Idan liba za iya amfani да су taimaka, ко Мусаки да Рая да кума gaban осей, ко amfani да duka biyu да gadoji.

Инджи хада да ман фетур, прокладки, каян айки, фланцы, май магудана тоше. Наура Легкий сабис. Дук да хака, дага локачи зува локачи аке буката дон гуданар да вани дабан-дабан гойон бая да кума гьяра айки. Еще сау да ява зуба сабон май а раздатку: «УАЗ Баканъане», мусанья как сава ко гия.

сабон раздатка

Камар ядда мука ригая мука гани, «Бакан’ане» модель баян шекара та 2014 модель шекара санье таке да сабон квалайе дага корейский ири Hyundai-Dymos. Амма а гаския да дабарар да ака йи касар грех каркашин ласиси. Wannan razdatka yana da kyau родословная. Ya isa cewawanan inji aka ɓullo Baya cikin 80s da Japan injiniyoyin. Кусан куда раздатки шигар а кан киа соренто да кума хендай санта фе. Wannan ya nuna cewa zane ne совершенно nasara. Kuma idan shi ne ya dace domin Japan da Koriya, domin «Bakan’ane» Za a kawai dama, da suka ce, ra’ayin da na masu. Маканикай — ши не май сауки да кума м. Kuma abin da game da lantarki zane? байя цара чанджа вурин локута сан залла инджи. Худу-дабаран драйв, также известный как алака да карфи на цикин диреба та ханнува, ванда я кафа май заейн да аке со матсайи. Раздатка «УАЗ Баканье» дага «Даймос» лантарки. Domin ya sauya sheka da yanayin ne ya isa ya juya ko pivot wanki kula. Сауран айюкан да за су йи да лантарки мотор абин да ико да сандунансу, кума кокула масу яцоци цикин инджи.

dauki masu

A rashi daga cikin saba liba a cikin gida masu ne амбивалентный. Wannan bangare пе samuwa ко маньян шиго да внедорожники. Amma a daya bangaren, da zagaye mai zaɓin dubi mafi zamani da kuma m. Ya mai karatu zai iya gani a cikin hoto a kasa. Wannan shi ne al’ada m производителя wanda zai so a cim tare da duniya ta automakers.

Особенности корейского «Даймоза»

Gogaggen masu внедорожники таре да шигарва на вани сабон Раздаточный материал нан да нан лура да вани м амо матакин. Ta hanyar da aikace-aikace a tsara wani Multi-jeri sarkar Morse ciki shi ya zama yawa softer. Samu sarā mai karatu zai iya gani a cikin hoto a kasa. Мота «УАЗ Бакан’анэ» корейская раздатка ба раж ярда — каркашин ши хар ƙаса камар ядда 32 сантимита, ванда ши не ко да я фи гирма фие а карше драйв. Shi ba zai zama «узкое место» wanda ya takaita da yiwuwar giciye-kasa.

Wurare da dama a gwajin tafiyarwa nuna cewawanan inji iya amfani da arin kariya Раздаточный материал. «УАЗ Баканъане» номинально irinwanan wani zaɓi aikata ba. Выпирает мотор лантарки. Kuma a lokacin da tuki a cikin овраги, болота da sauran cikas za a iya sauƙi lalace.

Амма га фасаха баяни далла-далла, да ара гирма да инджи, я кару карфин джуйи а куди на сауран кая. Wannan ya sa a cikin bukatar maye gurbin приводные валы. Сабода хака, габан Ан арфафа, да кума рая — такайтаччен. Har ila yau, cire tsaka-tsaki goyon baya. Wannan shi ne babban da cikin ni’imar da Korean-Sin inji. Вибрационный кардан Zane ne mafi mai karko da kuma ослаблен.

Inji gidaje da aka sanya daga алюминий. Маймакон саба кая да кума кевайе чики да ши. Ta hanyar amfani da daban-daban yi ta ƙara yawan kaya rabo rage by kashi 31 cikin dari. Янзу, да кая рабо не 2,56. Motar iya matsar da amincewa a kan ƙasa saboda da ya karu karfin juyi. Kan inji ce tawann cimma tare taimakon kunna.

Amfani ko rashin amfani da wutar lantarki RK

A abũbuwan amfãni daga cikin sabon zane hada da wutar lantarki da wani, mafi tasiri kaya rabo, rage amo da kuma вибрации lokacin motsi. Har ila yau, koma zuwa abũbuwan amfãni daga sauki da kuma ‘yanci na gudanar da halaye. Недостатки хада да ара кудин да май ява тамбайойи гейм да гойон бая да кума гяра дага цикин каян му ташошин.

Inji canja hali: kunna

Мотоцикл УАЗ «Bakan’ane» раздатка за ия изменена да taimakon kunna. Сабода хака, таре да сауява дага цикин кая за а ия гьяра га вани м карфин джуйи да кума кай цайе ватса. Gyara da zane domin kawar da amo. Gyare-gyare ne zai yiwu, wanda magance matsalar kai-sauya sheka downshift. Bugu da ƙari, cikin akwatin zane ba sosai abin dogara da kuma wani lokacin bukatar arfafa ta makala ga jiki. Zaka kuma iya canza akwatin don haka da cewa shi ba ka damar gaba daya kashe gaban aksali.

Общий Matsaloli

Daga cikin yiwu срывы излучают amo da ya faru, da gazawar da giya, yayyo ta da like, qazanta kasawa. Wadannan matsaloli haifar da dogon tafiye-tafiye tare da kuskure надутый тайойин. Har ila yau неисправности sau da yawa take kaiwa Front Dairy hada da tsayi da yawa. Gama da shi ne kawai lokacin da ya cancanta. Идан «УАЗ Бакан’ане» раздатка (ручная передача) ба чи да гуми кан су джики, яна ия хайфар да амо.

Подшипники низкого качества -wanan shi ne daya daga cikin matsalolin dawanan ginshiki.