Содержание
Трактор Т-150 в Саратове — ИП Бардин
| Наименование товаров | Номер каталога | Наличие |
| Акселератор ручной Т-150 150.20.017-2 (ХТЗ) | 150.20.017-2 | В наличии |
| Болт тормозка Т-150 125.21.245 | 125.21.245 | В наличии |
| Вал главного сцепления СМД-60 150.21.214Г (гусеничный) | 150.21.214Г | В наличии |
| Вал главного сцепления СМД-60 151.21.034-3 (колесный) (светлый) ХТЗ | 151.21.034-3 | В наличии |
| Вал главного сцепления СМД-60 151.21.034-3 (колесный) (ТАРА) | 151.21.034-3-ТАРА | В наличии |
| Вал главного сцепления СМД-60 151.21.034-3 (колесный) (темный) | 151.21.034-3-темный | В наличии |
| Вал главного сцепления СМД-60 151.21.034-6М (колесный) (усиленный) (ТАРА) | 151.21.034-6М-ТАРА | В наличии |
Вал главного сцепления Т-150 (ЯМЗ) 150. 21.404Г (гусеничный) (лепест.корзина) | 150.21.404Г | В наличии |
| Вал главного сцепления Т-150 (ЯМЗ) 170.21.034 (шлиц. L=70 мм) колесн | 170.21.034 | В наличии |
| Вал главного сцепления Т-150 (ЯМЗ) 172.21.034 (длин. шлиц, L=140 мм) колесн | 172.21.034 | В наличии |
| Вал главного сцепления Т-150 (ЯМЗ) 172.21.034 (длин.шлиц, L=140 мм) колес.(ТАРА) | 172.21.034-ТАРА | В наличии |
| Валик выключения Т-150 (ЯМЗ) 172.21.137 | 172.21.137 | В наличии |
| Валик выключения Т-150 (ЯМЗ) 172.21.138 | 172.21.138 | В наличии |
| Валик выключения Т-150 151.21.231-2 | 151.21.231-2 | В наличии |
| Вилка выключения Т-150 (ЯМЗ) 172.21.121 (лепест.корзина) | 172.21.121 | В наличии |
| Вилка корзины сцепления Т-150 125.21.208 | 125.21.208 | В наличии |
Втулка валика выключения Т-150 (ЯМЗ) 172. 21.129 (узкая) | 172.21.129 | В наличии |
| Втулка валика выключения Т-150 (ЯМЗ) 172.21.129-01 (широкая) | 172.21.129-01 | В наличии |
| Гайка регулировочная корзины сцепления Т-150 125.21.209 | 125.21.209 | В наличии |
| Диск нажимной с кожухом Т-150 (ЯМЗ) 181-1601090 (лепест.корзина) (г.Курск) | 181-1601090-Курск | В наличии |
| Диск нажимной с кожухом Т-150 (ЯМЗ) 182-1601090 (лепест.корзина) (АНАЛОГ) | 182-1601090-аналог | В наличии |
| Диск нажимной с кожухом Т-150 (ЯМЗ) 182-1601090 (лепест.корзина) (г.Ярославль) | 182-1601090-Ярославль | В наличии |
| Диск нажимной с кожухом Т-150 (ЯМЗ) 182-1601090 (лепест.корзина) (ЗАВОД) | 182-1601090-ЗАВОД | В наличии |
| Диск нажимной с кожухом Т-150 (ЯМЗ) 236-1601090-Б с кольцом (корзина) (г.Курск) | 236-1601090-Б-Курск | В наличии |
Диск нажимной с кожухом Т-150 (ЯМЗ) 236К-1601090 (корзина) (г. Ярославль) | 236К-1601090 | В наличии |
| Диск нажимной с кожухом Т-150 (ЯМЗ) 236К-1601090-Б2 (236Т-150-1601090) (корзина) | 236К-1601090-Б2 | В наличии |
| Диск нажимной с кожухом Т-150 (ЯМЗ) 236Т-1601090 с кольцом (корзина) (г.Ярослав | 236Т-1601090 | В наличии |
| Диск нажимной с кожухом Т-150 (ЯМЗ) 238-1601090 (с кольцом) (корзина) (г.Ярослал | 238-1601090 | В наличии |
| Диск нажимной СМД-60 150.21.203-2 | 150.21.203-2 | В наличии |
| Диск промежуточный СМД-60 150.21.204 | 150.21.204 | В наличии |
| Диск сцепления ведомый СМД-60 150.21.024 (мягкий) (с пружинами) (аналог) | 150.21.024 | В наличии |
| Диск сцепления ведомый СМД-60 150.21.024-3А (мягкий) (ТАРА) | 150.21.024-3А-ТАРА | В наличии |
| Диск сцепления ведомый Т-150 (ЯМЗ) 181-1601130-80 (лепест.корзина) (АНАЛОГ) | 181-1601130-80-аналог | В наличии |
Диск сцепления ведомый Т-150 (ЯМЗ) 181-1601130-80 (лепест. корзина) (г.Тюмень) | 181-1601130-80-Тюмень | В наличии |
| Диск сцепления ведомый Т-150 (ЯМЗ) 181-1601130-80 (лепест.корзина) (г.Ярославль) | 181-1601130-80-Ярославль | В наличии |
| Диск сцепления Т-150 (ЯМЗ) 238-1601093 нажимной | 238-1601093 | В наличии |
| Кожух муфты сцепления СМД-60 150.21.022-2А (корзина) | 150.21.022-2А | В наличии |
| Кольцо выжимного подшипника Т-150 (ЯМЗ) 182-1601198 (лепест.корзина) | 182-1601198 | В наличии |
| Кольцо выжимного подшипника Т-150 (ЯМЗ) 182-1601199 (лепест. корзина) | 182-1601199 | В наличии |
| Кольцо отжимного рычага корзины сцепления СМД-60 151.21.240 | 151.21.240 | В наличии |
| Кольцо предохранительное Т-150 (ЯМЗ) 182-1601183 (лепест.корзина) | 182-1601183 | В наличии |
| Кольцо стопорное Т-150 (ЯМЗ) 182-1601275 корзины сцепления | 182-1601275 | В наличии |
Кольцо стопорное Т-150 (ЯМЗ) 183-1601197 (лепест. корзина) | 183-1601197 | В наличии |
| Кольцо упорное Т-150 (ЯМЗ) 182-1601120 корзины сцепления | 182-1601120 | В наличии |
| Кольцо упорное Т-150 (ЯМЗ) 236-1601120 (г. Ярославль) | 236-1601120 | В наличии |
| Кольцо упорное Т-150 (ЯМЗ) 236-1601120 (г.Курск) | 236-1601120-Курск | В наличии |
| Кольцо упорное Т-150 (ЯМЗ) 236К-1601120 (г.Ярославль) (236-1601120-10) | 236К-1601120 | В наличии |
| Корпус муфты сцепления со втулкой СМД-60 150.21.021-3 (гусеничный) | 150.21.021-3 | В наличии |
| Корпус муфты сцепления со втулкой СМД-60 151.21.021-3 (колесный) | 151.21.021-3 | В наличии |
| Корпус муфты сцепления Т-150 (ЯМЗ) 172.21.021 (колесный) | 172.21.021 | В наличии |
| Корпус муфты сцепления Т-150 (ЯМЗ) 172.21.041 (под 2 валика) (колесный) | 172.21.041 | В наличии |
Корпус муфты сцепления Т-150Г (ЯМЗ) 150. 21.091А (корзина с кольцом) (гусеничный) | 150.21.091А | В наличии |
| Корпус муфты сцепления Т-150Г (ЯМЗ) 150.21.092 (под 2 валика) (гусеничный) | 150.21.092 | В наличии |
| Муфта выключения сцепления ЯМЗ 183-1601180 (подш-к выжимной) (а/м вариант) | 183-1601180-автомобиль | В наличии |
| Муфта выключения сцепления ЯМЗ 184-1601180 (подш-к выжимной) | 184-1601180 | В наличии |
| Муфта выключения Т-150 (ЯМЗ) 172.21.032 в сборе (подшипник выжимной) | 172.21.032 | В наличии |
| Накладка фрикционная Т-150 (ЯМЗ) 184-1601138 (сверленая под заклепку) | 184-1601138 | В наличии |
| Петля корзины сцепления Т-150 (ЯМЗ) 236-1601275 | 236-1601275 | В наличии |
| Подшипник выжимной СМД-60 60-21003 (01М-21с9) в сборе | 60-21003 | В наличии |
| Пружина главного сцепления Т-150 125.21.211 | 125.21.211 | В наличии |
| Пружина нажимная Т-150 (ЯМЗ 183-1601115) корзины сцепления | 183-1601115 | В наличии |
| Пружина нажимная Т-150 (ЯМЗ) 182-1601115 корзины сцепления | 182-1601115 | В наличии |
Пружина отводки сцепления СМД-60 150. 21.330 | 150.21.330 | В наличии |
| Пружина отжимная СМД-60 150.21.221 (L=35 мм) | 150.21.221 | В наличии |
| Пружина отжимного рычага корзины сцепления СМД-60 150.21.210 | 150.21.210 | В наличии |
| Пружина отжимного рычага Т-150 (ЯМЗ) 236-1601273-А2 | 236-1601273-А2 | В наличии |
| Пружина Т-150 (ЯМЗ) 182-1601273 корзины сцепления | 182-1601273 | В наличии |
| Рычаг отжимной корзины сцепления СМД-60 150.21.023А | 150.21.023А | В наличии |
| Рычаг управления муфты сцепления Т-150 (ЯМЗ) 172.21.136 (ХТЗ) | 172.21.136-ХТЗ | В наличии |
| Сервомеханизм муфты сцепления СМД-60 125.20.057-1 | 125.20.057-1 | В наличии |
| Серьга тормозка Т-150 125.21.244 | 125.21.244 | В наличии |
| Стакан выжимного подшипника Т-150 (ЯМЗ) 150.21.403 (гусеничный) | 150.21.403 | В наличии |
Стакан выжимного подшипника Т-150 (ЯМЗ) 172. 21.222 (узкое горло) | 172.21.222 | В наличии |
| Стакан выжимного подшипника Т-150 (ЯМЗ) 172.21.222 (широкое горло) | 172.21.222 | В наличии |
| Стакан выжимного подшипника Т-150 150.21.222 | 150.21.222 | В наличии |
| Трубка смазки Т-150 (ЯМЗ) 172.21.035 выжимного подшипника | 172.21.035 | В наличии |
| Тяга рычагов муфты сцепления Т-150 (ЯМЗ) 172.21.033 | 172.21.033 | В наличии |
| Тяга сервомеханизма Т-150 151.21.270-1 | 151.21.270-1 | В наличии |
| Упор нажимного подшипника СМД-60 01М-2121 | 01М-2121 | В наличии |
| Шайба отражательная Т-150 (ЯМЗ) 183-1601195 (лепест. корзина) | 183-1601195 | В наличии |
Муфта сцепления трактора Т-150
Муфта сцепления трактора Т-150
Муфта сцепления предназначена для временного отъединения двигателя от силовой передачи и плавного их соединения при переключении передач и трогании трактора с места.
На тракторы устанавливают сухую двухдисковую постоянно-замкнутую муфту сцепления.
Устройство муфты сцепления. Ведущей частью муфты сцепления является маховик с жестко прикрепленным кожухом, нажимной и промежуточный диски. Соединение ведущих дисков с маховиком осуществляется четырьмя шипами, которые свободно входят в пазы маховика.
Ведомая часть муфты состоит из ведомых дисков и вала. Каждый ведомый диск имеет шлицевую ступицу, свободно посаженную на шлицах вала муфты, и стальной диск, к которому для увеличения трения с обеих сторон приклепаны фрикционные накладки. Стальной диск соединен со ступицей гасителем крутильных колебаний.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Ступица ведомого диска свободно помещена на шлицы вала муфты. Передний конец вала муфты опирается на шариковый подшипник, установленный в расточке маховика, а задний конец соединен шлицами с первичным валом коробки передач и опирается на его передний подшипник.
Ведомые диски муфты сцепления зажаты между торцовыми поверхностями маховика и ведущих дисков двадцатью пружинами, которые равномерно расположены в кожухе.
Ведомые части муфты отъединяются от ведущих механизмом выключения, который состоит из четырех отжимных рычажков, выжимного подшипника, сервомеханизма, педали и тормозка.
Отжимные рычажки прикреплены к кожуху вилками и гайками. Наружные концы рычажков шарнирно соединены с нажимным диском, а внутренние их концы —с кольцом. При включенной муфте сцепления менаду кольцом отжимных рычажков и упором выжимного подшипника должен быть определенный зазор (3,5—4,0 мм), равный свободному ходу педали. Педаль муфты сцепления связана с подшипником через вилку выключения, рычаги и тяги.
При нажатии на педаль подшипник переместит вперед кольцо с внутренними концами отжимных рычажков, а наружные концы рычажков отведут назад нажимной диск. Под действием разжимных пружин промежуточный диск отойдет от маховика, а нажимной диск — от промежуточного, и вращение на ведомые диски от коленчатого вала передаваться не будет.
Рис. 1. Схема силовой передачи трактора:
а — гусеничного, б— колесного; 1—муфта сцепления, 2 — коробка передач, 3 — карданный вал, 4 — ведущий мост, 5 — конечная передача, 6 — задний ведущий мост, 7 — колесный редуктор, 8 — редуктор вала отбора мощности, 9— передний ведущий мост
Для быстрой остановки ведомых частей муфты сцепления при ее выключении применен тормозок. Основной деталью его является колодка с приклепанной к ней фрикционной накладкой, которая при торможении прижимается к валу муфты. Другой конец колодки через пружину соединен с рычагом, закрепленным на вилке выключения. Чтобы легче выключить муфту сцепления, в механизм выключения гусеничного трактора введен сервомеханизм.
Рис. 2. Муфта сцепления трактора Т-150:
1 — вал, 2 — корпус, 3 — пружина, 4 — корпус выжимного подшипника, 5 — кожух, 6—выжимное кольцо, 7 — регулировочная гайка, 8 — отжимной рычажок, 9 — нажимной диск, 10 — разжимная пружина, 11 — промежуточный диск, 12 — ведомые диски, 13 — паз маховика, 14 — вилка выключения, 15 — регулировочная гайка тормозка, 16 — тормозная колодка ки, а другим соединена через рычаги и тягу с вилкой выжимного подшипника.
Рычаг 8 сервомеханизма изготовлен заодно с педалью муфты. При выключении муфты сцепления пружина 7 вначале растягивается до тех пор, пока рычаг сервомеханизма не пройдет мертвую точку. Затем пружина сжимается, помогая трактористу выключить муфту сцепления.
У колесного трактора легкость выключения муфты сцепления обеспечивается пневматическим сервомеханизмом. Пневмосервоме-ханизм состоит из пневматической камеры, закрепленной на корпусе муфты с левой стороны, и следящего устройства. Корпус следящего устройства соединен через тягу с педалью муфты, а плунжер — с рычагом вилки выключения.
Если нажать на педаль муфты сцепления, сжатый воздух из пневмосистемы трактора через клапан поступит в пневматическую камеру и переместит ее шток, который, воздействуя на рычаг вилки, выключит муфту. При возвращении педали в исходное положение между клапаном и плунжером образуется зазор, и сжатый воздух из пневматической камеры, выпускается через следящее устройство.
Во время работы трактора нельзя без надобности держать ногу на педали муфты сцепления, чтобы преждевременно не износились фрикционные накладки ведомых дисков, кольцо отжимных рычажков и нажимной подшипник.
Рис. 3. Гаситель крутильных колебаний:
а — устройство, б — схема работы; 1—диски гасителя крутильных колебаний, 2— стальной диск, 3 — ступица, 4 — пружина
Выключать муфту сцепления следует быстро, а включать плавно и без задержки педали в промежуточном положении.
Необходимо помнить, что муфту сцепления и двигатель балансируют в сборе, поэтому при сборке муфты нажимной диск и кожух устанавливают относительно маховика в такое положение, при котором они находились до разборки, для чего на маховике, нажимном диске и кожухе выбиты метки «1» и «2».
Техническое обслуживание муфты сцепления. Долговечность работы муфты зависит от частоты ее включения и выключения, продолжительности буксования, от правильной сборки и своевременного технического обслуживания: наблюдения за состоянием резьбовых соединений, своевременной смазке подшипников и ее регулировке.
Ежесменно проверяют наружные крепления деталей муфты.
Через каждые 240 ч работы двигателя смазывают передний подшипник вала муфты сцепления через масленку, расположенную на маховике двигателя, и выжимной подшипник — через масленку на его корпусе.
Для этого снимают крышки люков на корпусе муфты в картере маховика. Проверяют свободный ход педали муфты сцепления и при необходимости регулируют его.
Регулировка муфты сцепления. Свободный ход педали муфты сцепления должен соответствовать 30—40 мм, а зазор между упором выжимного подшипника и кольцом отжимных рычажков при включенной муфте сцепления — 3,5—4 мм.
Рис. 4. Схема работы муфты сцепления трактора:
а — гусеничного, 6— колесного; 1 — педаль, 2 — регулировочная гайка тормозка, 3 — нажимной диск, 4 — разжимные пружины, 5 — тормозная колодка, 6 — регулировочная тяга, 7 — пружина сервомеханизма, 8 — рычаг сервомеханизма, 9 — пневматическая камера, 10 — тяга, 11 — стакан, 12 — болт стопорной пружины, 13— регулировочная гайка, 14 — рычаг вилки выключения, 15 — плунжер, 16 — сетчатый фильтр, 17 — клапан, 18 — тяга
По мере износа трущихся поверхностей дисков зазор уменьшается, отчего пробуксовывают диски муфты. Когда муфта пробуксовывает, крутящий момент от двигателя на ведущие колеса передается не полностью, а диски нагреваются.
При отпущенной педали и включенной передаче трактор трогается с места очень медленно, а от муфты пахнет горелым маслом.
Если зазор велик, свободный ход педали муфты сцепления увеличивается, и муфта выключается не полностью (муфту «ведет»), В этом случае при переключении скоростей слышен шум в коробке передач.
Для восстановления, нормального зазора между упором выжимного подшипника и кольцом отжимных рычажков изменяют длину тяги у гусеничного и тяги у колесного тракторов. Чтобы восстановить зазор, ослабляют контргайки вилок тяг и ввертывают тягу для увеличения зазора или вывертывают ее для уменьшения зазора. Затем затягивают контргайки и проверяют зазор.
У сильно изношенных фрикционных накладок ведомых дисков после многократной регулировки тяги корпус выжимного подшипника упрется в торец стакана. Дальнейшую регулировку зазора между упором выжимного подшипника и кольцом отжимных рычажков необходимо осуществлять гайками. Для этого снимают крышку люка корпуса муфты сцепления.
Провернув коленчатый вал двигателя, ослабляют болты крепления стопорных пружин и отвертывают каждую регулировочную гайку на полтора оборота. Поворот гайки на одну грань соответствует перемещению кольца отжимных рычагов на 1,1 мм.
Увеличивая длину тяги, регулируют свободный ход выжимного подшипника (расстояние от кольца отжимных рычажков 3,5—4 мм). Затем проверяют равномерность зазора, стопорят регулировочные гайки пружинами и затягивают болты. Потом регулируют ход корпуса выжимного подшипника, который при полностью выключенной муфте сцепления (ход педали 150—160 мм) должен быть 21—22 мм.
После регулировки зазора между выжимным подшипником и кольцом осматривают и при необходимости регулируют тормозок.
Рис. 5. Необходимый зазор между фрикционной
1 — вал заднего хода и ходоуменьшителя, 2 — первичный вал, 3 — промежуточный вал, 4 — вторичный вал
Гидравлический выжимной подшипник серии 6000 (радиус поверхности 54 мм)
505 долларов США
Артикул: выберите варианты для серии 6000 ниже
Категория: Гидравлические выжимные подшипники серии 6000 (регулируемая по высоте опора трансмиссии)
Теги: (Регулируемая по высоте опора трансмиссии), 60-6000, 60-6031, 60-6032, 60-6033, 60-6034, 60-6035, 60-6036, 60-6041, 6000-Series HRB, 6000-Series Hydraulic Подшипники выключения, гидравлические подшипники выключения серии 6000 (крепление трансмиссии с регулируемой высотой), 98-1110, плоская поверхность, saginaw, T-5, T5, T56, выкидной, TKO, погрузчик с верхней загрузкой, Tremec
Описание
Диапазон регулировки высоты
Техническая информация
Гидравлические выжимные подшипники Tilton серии 6000 (также известные как гидравлические выжимные подшипники или концентрические рабочие цилиндры) отличаются проверенной на гонках надежностью Tilton для уличных гонок.
Эти гидравлические выжимные подшипники были разработаны для простоты установки и максимальной надежности по очень конкурентоспособной цене. Гидравлические выжимные подшипники серии 6000 предназначены для установки на фиксатор подшипника входного вала трансмиссии и совместимы с различными типами трансмиссий:
- Форд Тремек ТКО/ТКС/500/600
- Форд Т-5
- Верхний погрузчик (входной вал 1 1/16″ x 10)
- Tremec T56/Magnum (кроме Tremec P/N TUET11010)
- Форд Тремек Магнум (P/N TUET11010)
- ГМ Тремек ТКО/500/600
- ГМ Сагино
- ГМ Т-5
- и более.
Посмотрите следующее видео, чтобы узнать о правильной установке HRB серии 6000, а также о настройке зазора сцепления:
Посмотрите видео ниже, в котором показаны преимущества серии 6000 на двух парнях гараж:
youtube.com/embed/9agk3g0jWvs?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
| Применение | Трансмиссия | Корректировка высоты (дюймы) | Номер |
|---|---|---|---|
| Chevy SB/BB | Tremec TKO/500/600 | 2,75 — 3,00** | 60-6036 |
| Chevy LS/LT | Tremec TKO/500/600 | 2,02 — 3,25* | 60-6031 |
| Шевроле | Tremec T56 Magnum | 2,41 — 3,38** | 60-6035 |
| Шевроле | Tremec TR6060 | 2,91 — 3,88** | 60-6041 |
| Chevy | Borg-Warner/Tremec T5 | 2,02–3,25* | 60-6033 |
| Ford | Tremec TKO/500/600 | 2,02 — 3,25* | 60-6032 |
| Форд | Tremec T56 Magnum (крепление пилотной трубы) | 2,02–3,25* | 60-6034 |
| Ford | Tremec T56 Magnum (2 болта крепления пластины) | 2,54 — 3,51** | 60-6035 |
| Ford | Верхний погрузчик (1 1/16 x 10 шлицев) | 2,02 — 3,25* | 60-6032 |
| Ford | Borg-Warner/Tremec T5 | 2,02–3,25* | 60-6034 |
*Регулировка высоты на входящей в комплект втулке, которая надевается на трубку фиксатора подшипника первичного вала.
Не включает высоту основания фиксатора.
** Регулировка высоты на монтажном основании, входящем в комплект поставки. Размер представляет собой сопрягаемую поверхность трансмиссии с верхней частью подшипника.
Вам также может понравиться…
- $68
Сменные комплекты торцевых подшипников с радиусом 52 мм
Запасные части и принадлежности HRB
- 50 $
Сменный шланг: HRB серии 6000
Запасные части и принадлежности HRB
- $23
Сливной фитинг в сборе – HRB серии 6000
Запасные части и принадлежности HRB
- 0,55 $
Стопорное кольцо – линии HRB серии 6000
Запасные части и принадлежности HRB
- $83
Поршни гидравлического выжимного подшипника
Запасные части и принадлежности HRB
KOYO Оригинальный малошумный 98206 Подшипник выключения сцепления
- Размер отверстия:
- 30 мм
- Внешний диаметр:
- 52 мм
- Номер модели:
- 98206
- Образцы:
30 мм, 52 мм, 98206
2,70 доллара США за штуку | 1 шт.
(минимальный заказ) |
(минимальный заказ) |- Время выполнения
Если вы завершите оплату сегодня, ваш заказ будет отправлен в срок доставки.
:
Количество (Штук) 1 — 1000 >1000 Приблиз. Время (дни) 3 По договоренности
- Персонализация:
Индивидуальный логотип (минимальный заказ: 1000 штук)
Индивидуальная упаковка (минимальный заказ: 1000 штук)
Подробнее
Грузовые перевозки Alibaba.com | Сравнить цены | Узнать больше
Запрос продукта
Когда подшипник выключения сцепления работает, усилие педали сцепления передается на подшипник выключения сцепления. Подшипник сцепления перемещается к центру нажимного диска сцепления, так что нажимной диск отталкивается от диска сцепления, отделяя диск сцепления от маховика.
Когда педаль сцепления отпущена, давление пружины в нажимном диске регулирует нажимной диск, чтобы толкать его вперед и прижимать его к диску сцепления, чтобы разделить диск сцепления и подшипник сцепления для завершения рабочего цикла.
Размеры | ||||
д | 30 | мм | ||
Д | 52 | мм | ||
Б | 16 | мм | ||
МАССА | 0,125 | кг | ||
Упаковка
A: упаковка в тубе + коробка + поддоны
B: упаковка в одиночную коробку + коробка + поддоны
C: по требованию заказчика
Отгрузка
1.
FedEx /DHL /UPS /TNT /EMS от двери до двери.
2. По воздуху или по морю для партии товаров; для ФКЛ. Вам придется забрать товар в аэропорту или порту.
3. Доступны клиенты, указывающие экспедиторов или оборотные способы доставки.
Платеж
1. Оплата: 100% T/T, Western Union, PayPal или Alibaba Безопасная оплата заранее;
Shandong Tefule Bearing Co., Ltd
является профессиональным производителем и дилером подшипников в Китае. Мы занимаемся подшипниковой промышленностью уже 10 лет и более 8 лет занимаемся международной торговлей импортом и экспортом подшипников. .У нас есть собственный бренд «TFL» и применен сертификат ISO9001:2000
для центра сертификации. Мы посещаем международные выставки подшипников, размещаем на многих веб-сайтах B2B и привлекаем многих клиентов
во всем мире также завоевали хорошую репутацию у наших клиентов.
Наша компания специализируется на шарикоподшипниках, роликоподшипниках, корпусах, подшипниках ступиц колес, деталях подшипников и аксессуарах, крестообразных роликоподшипниках
.
требования.
Q: Вы торговая компания или производитель?
A: Мы фабрика. Shandong Tefule Bearing Co., Ltd объединяет производство, торговлю, инвестиции и продажи.
Q: Сколько времени занимает ваша доставка?
A: Обычно это 1-3 дня, если товар есть на складе. или это 15-20 дней, если товар отсутствует на складе, зависит от количества заказа.
Q: Предоставляете ли вы образцы? это бесплатно или дополнительно?
A: Да, мы можем предоставить бесплатные образцы, но доставка осуществляется за счет доставки.
Когда подшипник выключения сцепления работает, усилие педали сцепления передается на подшипник выключения сцепления. Подшипник сцепления перемещается к центру нажимного диска сцепления, так что нажимной диск отталкивается от диска сцепления, отделяя диск сцепления от маховика. Когда педаль сцепления отпущена, давление пружины в нажимном диске регулирует нажимной диск, чтобы толкать его вперед и прижимать его к диску сцепления, чтобы разделить диск сцепления и подшипник сцепления для завершения рабочего цикла.
Когда подшипник выключения сцепления работает, усилие педали сцепления передается на подшипник выключения сцепления. Подшипник сцепления перемещается к центру нажимного диска сцепления, так что нажимной диск отталкивается от диска сцепления, отделяя диск сцепления от маховика. Когда педаль сцепления отпущена, давление пружины в нажимном диске регулирует нажимной диск, чтобы толкать его вперед и прижимать его к диску сцепления, чтобы разделить диск сцепления и подшипник сцепления для завершения рабочего цикла.
Когда подшипник выключения сцепления работает, усилие педали сцепления передается на подшипник выключения сцепления. Подшипник сцепления перемещается к центру нажимного диска сцепления, так что нажимной диск отталкивается от диска сцепления, отделяя диск сцепления от маховика. Когда педаль сцепления отпущена, давление пружины в нажимном диске регулирует нажимной диск, чтобы толкать его вперед и прижимать его к диску сцепления, чтобы разделить диск сцепления и подшипник сцепления для завершения рабочего цикла.
