Лекция: “Планово-предупредительная система технического обслуживания, ее характеристика и особенности», группа 211 | План-конспект урока:

Лекция: “Планово-предупредительная система технического обслуживания, ее характеристика и особенности”

Надежность тепловоза определяется совершенством его конструкции и технологии изготовления, а также уровнем технического обслуживания и ремонта. В процессе эксплуатации на тепловоз воздействуют различные факторы. Ему приходится работать при температуре наружного воздуха от -50 до +40° С, когда идет дождь, снег или проносится песчаная буря; на дорогах с хорошим и плохим состоянием пути; вести поезда по перевалистому пути; работать на горных участках, где воздух более разрежен, чем на равнине; часто останавливаться и вновь набирать нужную скорость.

Каждый из этих факторов дает о себе знать, по мере нарастания пробега механизмы тепловоза постепенно изнашиваются, в результате чего изменяются геометрические размеры и форма деталей, характер посадки сопряженных деталей и качество их поверхностей. Прочность многих деталей под влиянием высоких температур и значительных удельных нагрузок уменьшается, они теряют работоспособность и начинают разрушаться.

Изоляция токоведущих частей электрического оборудования постепенно стареет под воздействием токовых нагрузок и осаждения на замасленных и увлажненных поверхностях изоляции токопроводящих загрязнений. Резиновые детали теряют эластичность, покрываются сеткой трещин и разрушаются. Фильтры, предназначенные для очистки масла, топлива и воздуха, загрязняются и перестают выполнять свои функции. Многие детали и механизмы загрязняются, покрываются нагаром, накипью, коррозией, окислами и т.п.

Все это приводит к тому, что тяговые качества тепловоза ухудшаются, он становится менее надежным, часто начинает «болеть», расходы на его содержание возрастают. И если в процессе эксплуатации не принять своевременно нужных мер, то тепловоз, не достигнув предельного возраста, перестанет выполнять свои функции.

Известно, что износ или старение многих детален и механизмов можно значительно уменьшить, если вовремя очистить фильтры и добавить или заменить смазку, уменьшить чрезмерно увеличившийся зазор, восстановить регулировкой или ремонтом взаимное положение и нормальную посадку деталей, заменить износившуюся деталь, очистить детали от различных отложений, т. е. своевременно и качественно выполнять требования по техническому обслуживанию и ремонту тепловоза. Эти требования определены планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта тепловозов.

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта тепловозов предусматривает:

технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5;

текущие ремонты ТР.

Под техническим обслуживанием тепловоза понимают комплекс работ профилактического характера (по осмотру, очистке, смазке, креплению, регулировке и т. п.), цель которых предупредить возникновение неисправностей и уменьшить изнашивание деталей, а следовательно, постоянно поддерживать тепловоз в состоянии технической готовности к работе.

Однако даже своевременным и качественным выполнением работ профилактического характера можно лишь замедлить естественный износ или старение деталей, но нельзя его приостановить. Поэтому многие сопряжения деталей или отдельные детали в различные сроки требуют восстановления их работоспособности, т. е. ремонта.

Под ремонтом тепловоза понимают комплекс работ, направленных на восстановление нормального технического состояния тепловоза путем устранения повреждений и восстановления посадок деталей в соединениях, потерявших работоспособность. Техническому обслуживанию тепловоз подвергается, как правило, принудительно, а ремонту — при необходимости.

Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 предназначены для предупреждения появления неисправностей и поддержания тепловозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу и безопасность движения поездов.

Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под тепловозов с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня.

Техническое обслуживание ТО-5 выполняется при подготовке тепловозов в капитальный ремонт, к постановке в запас ОАО «РЖД» или резерв железной дороги, при вводе их в эксплуатацию из запаса, прибывшим из завода постройки или ремонтного. Также выполняется при необходимости проверки теплотехнических параметров, обследовании технического состояния узлов, агрегатов средствами контроля и диагностирования.

Текущие ремонты предназначены для восстановления работоспособности тепловозов в заданных межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.

При техническом обслуживании ТО1, ТО2 и ТОЗ и частично при текущем ремонте ТР1 производят осмотр, проверку цельности и надежности крепления элементов оборудования тепловоза, особенно связанных с безопасностью движения, смазку трущихся деталей, проверку и регулировку отдельных узлов оборудования, в частности форсунок дизеля (при ТОЗ), очистку фильтров, мойку и очистку тепловоза.

При текущем ремонте ТР2, кроме работ, выполняемых при техническом обслуживании и текущем ремонте ТР1, снимают для ревизии и ремонта часть механического и электрического вспомогательного оборудования, аккумуляторную батарею для «лечебной» перезарядки; производят ревизию буксовых подшипников и тяговых редукторов, при необходимости обточку бандажей колесных пар без выкатки из-под тепловоза, реостатные испытания, периодическую ревизию оборудования общего назначения.

При текущем ремонте ТРЗ, кроме работ, выполняемых при текущем ремонте ТР2, ремонтируют: дизель, остальную часть механического вспомогательного оборудования, электрические машины и остальную часть электрического вспомогательного оборудования, тележки с выкаткой из-под тепловоза. Тепловоз подвергают реостатным и путевым испытаниям.

При капитальном ремонте восстанавливают эксплуатационные характеристики тепловоза ремонтом или заменой изношенных или поврежденных частей, восстановление неисправности и полного или близкого к полному ресурса тепловоза с заменой или ремонтом любых его частей, включая базовые, и их регулировкой.

Кроме того, проверяют техническое состояние остальных элементов оборудования с устранением обнаруженных неисправностей. При среднем ремонте может выполняться капитальный ремонт отдельных основных частей, например дизеля.

При КР может производиться средний ремонт отдельных частей тепловоза. Полный перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте каждой серии тепловозов, приведен в правилах ремонта.

Таким образом, ремонты КР, ТРЗ, ТР2 и частично ТР1 предназначены в той или иной мере для восстановления работоспособности элементов оборудования, а техническое обслуживание — для предупреждения неисправностей, уменьшения изнашивания деталей и обеспечения безопасности движения.

Работа профилактического характера, т. е. осмотр, проверку свободного «выбега» ротора, очистку масляного фильтра, измерение осевого разбега ротора и зазоров «на масло» в подшипниках выполняют при ТОЗ и ТР1. Демонтируют и разбирают турбокомпрессор 1 раз между ремонтами ТРЗ и при ремонте ТРЗ. Работоспособность турбокомпрессора чаще всего нарушается вследствие отложения нагара на поверхностях деталей газового тракта: на колесах турбины, сопловом аппарате и его кожухе, газоприемном корпусе. Слой нагара не только ухудшает теплоотдачу и вызывает перегрев и коробление деталей, но и заметно уменьшает проходные сечения соплового аппарата и турбинного колеса.

В качестве предупредительной меры в отдельных депо детали газового тракта очищают от нагара без демонтажа турбокомпрессора с тепловоза.

Надежная работа тепловозов зависит не только от системы технического обслуживания и ремонта, но и от качества топлива и смазочных материалов, их соответствия современным конструкциям, бережного отношения к тепловозам, квалифицированного ухода за ними, предупреждения перегрузок и соблюдения режимов работы оборудования в эксплуатации.

Вопросы:

1. Что предусматривает планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта тепловозов?

2. Для чего предназначено техническое обслуживание ТО-4?

3. Что значит работа профилактического характера?

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта локомотивов

28. Планово-предупредительная система технического  обслуживания и ремонта локомотивов.

Наименования технических обслуживаний и ремонтов локомотивов, нормы пробегов между ремонтами, нормы простоя в ремонтах определены приказом еще пока МПС, затем имеется несколько указаний МПС. На их основании с учетом местных условий и предоставленных полномочий на каждой железной дороге издается приказ начальника железной дороги «Об улучшении технического состояния тягового подвижного состава», который на Горьковской железной дороге под № 211/Н от 25 мая 2005 года, выписки из которого представлены:

В Ы П И С К А    И З    П Р И К А З А

НАЧАЛЬНИКА ГОРЬКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

         ОБ УЛУЧШЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО                                                                       24. 02.2005 г.

         СОСТОЯНИЯ ТЯГОВОГО                                                                                             № 211/Н

         ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

В соответствии с приказом Министра Путей сообщения № 28Ц от 20.06.86 г., указания заместителя министра № Л-991у от 3.11.99 г., №П-1328у от 24.07.01 г., телеграммы № 443 руководителя Департамента локомотивного хозяйства Русака от 03.10.01, приказа начальника дороги № 36/Н, решения Коллегии МПС № 29 от 29.11.02 г. И с целью улучшения организации текущих ремонтов и технического обслуживания, повышения надежности локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава (МВПС)

ПРИКАЗЫВАЮ:

         1. Обеспечить введенную указанием ОАО “РЖД” №3р от 17.01.05 г планово-предупредительную систему ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава согласно приложения № 1 к данному приказу.

          2. Установить дорожные нормативы коэффициента качества ремонта, общего и деповского процента неисправных локомотивов и автомотрис и межремонтные периоды для тягового подвижного состава (ТПС) согласно приложения № 2 настоящего приказа.

           5.   Начальнику службы локомотивного хозяйства Афанасьеву А.М.:

Установить следующий порядок планирования ремонта и технического обслуживания  ТПС автомотрис:

          5.1. В целях равномерной загрузки ремонтных цехов ив зависимости от фактического состояния ТПС и автомотрис разрешить постановку локомотивов на капитальный ремонт КР, средний ремонт, текущие ремонты ТР-3, ТР-2, ТР-1, технический осмотр ТО-3 с наработкой, отличающейся от нормативной на плюс, минус 10%.

                     5.1.1 Средний ремонт (СР), капитальный ремонт (КР), капитальный ремонт с дополнительными работами (КРД), текущий ремонт  ТР-3 – по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства ОАО “РЖД”

                    5.1.2.Текущий ремонт ТР-2,ТР-1, техническое обслуживание ТО-3, ТО-4, ТО-5 – службой локомотивного хозяйства по расчетам, представляемым локомотивным депо.

Установить нормы продолжительности технического обслуживания и текущего ремонта ТПС и автомотрис согласно приложения №3.

           …9.13 Участники обращения локомотивов, пункты оборота и нормы продолжительности работы ТПС автомотрис между техническими осмотрами ТО-2 установить согласно приложения №4.

         11. Базовыми пунктами технического осмотра локомотивов (ПТОЛ) для производства технического осмотра ТО-2 локомотивов считать: Владимир, Балезино, Вековка, Агрыз, Юдино, Красноуфимск.

                        Начальник дороги  Горьковской железной дороги-

                филиала ОАО «РЖД»                                                                      В. Ф. Сехин.

                                                                        ВИДЫ

технического обслуживания иремонта ТПС и их назначение.

             1.  Система технического обслуживания и ремонта локомотивов предусматривает техническое  обслуживание  ТО-1,  ТО-2,  Тб-3,  ТО-4,  ТО-5а,  ТО-56,  ТО-5в,ТО-5г, текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3, средний ремонт СР и капитальный ремонт КР.

             2.   Техническое обслуживание ТО-1,  2  служит для предупреждения  появления неисправностей ТПС в эксплуатации, поддержания его в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.

         Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации.

         Техническое обслуживание ТО-4 планируется по депо заблаговременно, с учетом сложившегося по депо среднего износа гребней колесных пар

         Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-5а, ТО-56, ТО-5в, ТО-5г планируется по необходимости.

             3.   При  производстве  технического   обслуживания  ТО-1   и  ТО-2  локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и  на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.

             4.   Техническое обслуживание ТО-1   выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива и автомотрисы, при остановках на станциях.

             5. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, персоналом пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Допускается техническое обслуживание ТО-2 маневровых, вывозных и хозяйственных локомотивов на станциях, удаленных от депо и    ПТОЛ проводить силами    прикрепленных локомотивных бригад с отметкой в журнале формы ТУ-152. Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО-1  и ТО-2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденной МПС России 27 сентября 1999 г. № ЦТ-685. Техническое обслуживание ТО-2 автомотрис производить в основном депо силами квалифицированных слесарей с участием локомотивных бригад. Допускается устранение остроконечного наката гребня колесной пары при проведении технического обслуживания ТО-2. Перечень работ для каждой серии локомотивов и для автомотрис должен быть утвержден начальником службы локомотивного хозяйства.

            6. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива, в исключительных случаях по разрешению службы локомотивного хозяйства допускается выполнение ТО-3 в другом локомотивном депо дороги.

           7.  Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей  колесных  пар в пределах,  установленных  Инструкцией  по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм,  утверждённой   МПС   России   14  июня   1995 г.  № ЦТ-329.   При  техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива   и   замена   колесных   пар,   не   удовлетворяющих   нормам,   установленным Инструкцией   по   формированию,   ремонту   и   содержанию   колесных   пар   тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утверждённой МПС России 14 июня 1995 г. № ЦТ-329.

         На   техническое обслуживание ТО-4   локомотив   зачисляется   в   случае, если не

производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар, смены колесных пар или их упрочнения. Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

           8. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.

         Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии в ремонт на завод или в другое локомотивное депо, передаче на баланс других депо или передислокации.

         Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после постройки, ремонта на заводе или в другом локомотивном депо, или после передислокации

         Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).

            9.      Ремонт     —     комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива.

           10.  Текущий ремонт локомотива — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

         Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.

         Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специализированном локомотивном депо железной дороги приписки локомотива.

         Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированном локомотивном депо сети железных дорог (базовом локомотивном депо).

           11.  Средний ремонт локомотива (СР) — ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива.

         Средний ремонт локомотива выполняется в базовом локомотивном депо или на локомотиворемонтном заводе.

           12.    Капитальный   ремонт   локомотива   (КР) — ремонт, выполняемый  для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого  к  полному восстановлению ресурса локомотива. Капитальный ремонт локомотива  выполняется на локомотиворемонтном заводе.

           13.   Учет  времени  нахождения локомотивов  на техническом  обслуживании   и ремонте ведется  в соответствии с Инструкцией по учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, утвержденной МПС России 6 апреля 1994 г. № ЦЧУ-250.

         Объем работ при техническом обслуживании , текущем и капитальном ремонте регламентируется Правилами, Инструкциями и другой нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке.

                   Начальник службы локомотивного хозяйства                        А.М.Афанасьев.

общего и деповского процента неисправных и периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов.

                  1.Общий и деповский процент неисправных по видам ТПС.

              2.Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов.

Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов
приведены в таблицах 1 — 3.

        Периодичность технического обслуживания ТО-2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке и определяется по приложению 5 настоящего приказа.

Периодичность технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта для локомотивов, указанных в таблицах 1 и 2, исчисляется линейным пробегом локомотива.

Периодичность технического обслуживания ТО-3, текущего и среднего ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Периодичность капитального ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин.

         Для локомотивов, использующимся в пассажирском (в том числе пригородном)
движении,     периодичность    ТО-2     не     должна     превышать    48 ч.     Локомотивам, использующимся    для    вождения    скоростных    пассажирских    поездов, техническое обслуживание ТО-2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд.

         Магистральным   локомотивам,   использующимся   в   грузовом   и   пассажирском
движении, нормы периодичности ремонта которых исчисляются линейным пробегом
локомотива, текущий ремонт ТР-1 необходимо производить не реже одного раза в шесть
месяцев (если техническое обслуживание ТО-3 не производится — не реже одного раза в
три месяца), текущий ремонт ТР-2 — не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-3 — не реже одного раза в четыре года, средний ремонт — не реже одного раза в 8 лет,
капитальный ремонт — не реже одного раза в 16 лет.

         Для грузовых электровозов, работающих в пассажирском движении, межремонтные
пробеги устанавливаются так же как для грузовых электровозов соответствующей серии.

                                                       Таблица 1. Электровозы

                Таблица 2. Тепловозы магистральных серий и пассажирском движении.

Таблица 3. Магистральные локомотивы, использующиеся в маневровой работе, в хозяйствен            ном, вывозном и передаточном движении. Маневровые тепловозы, автомотрисы АЧ-2.

   Магистральным   локомотивам   серии   ТЭ10,   постоянно   использующимся   в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном.» и передаточном движении проводить реостатные испытания не реже одного раза в месяц.

          Независимо   от   периодичности   технического   обслуживания   и   ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.

           Периодичность технического обслуживания ТО-2 по отдельно взятым сериям ТПС и автомотрис и участкам обращения определена приложением 5 настоящего приказа.

                  Начальник службы локомотивного хозяйства                           А.М.Афанасьев.

УЧАСКИ

обращения, пункты оборота и нормы продолжительности

работы ТПС между техническими обслуживаниями ТО-2.

                     Примечание:* — продолжительность простоя маневровых тепловозов на стойле — 1 час, грузовых — 1,2-часа, пассажирских — 2 часа.

           Периодичность технического обслуживания ТО-2 электровозов ВЛ-10, ВЛ-80с, ВЛ-б0к, работающих на хозяйственной работе, подталкивании, вывозных и маневровых устанавливается — 120 часов, тепловозов ТЭ10 Л, В, М, У, М62, 2М62 ЧМЭ-3 вывозного хозяйственного, передаточного движения устанавливается 100 часов. Для тепловозов ЧМЭ-3 маневрового движения не свыше 7 суток. Для ВЛ-80с в пассажирском движении — 36 часов. Для тепловозов ТЭ10 М, У, УТ, М62, 2М62, ЧМЭ-3 пассажирского движения-24 часа.                                                         Продолжительность ТО-2 ВЛ-10, ВЛ-80с, ВЛ-б0к грузового движения — 1 час, трехсекционных ВЛ-80с — 1,5 часа, четырехсекционных ВЛ-80с — 2 часа. Продолжительность ТО-2 тепловозов ТЭ10 Л, М, У, УТ, М62, 2М62 грузового движения -1,2 часа. Продолжительность ТО-2 тепловозов 3ТЭ1ОУ, М грузового движения — 1,5 часа. Дозаправку смазкой моторно-осевых подшипников и кожухов зубчатых передач, заливку аккумуляторных батарей производить на каждом втором ТО-2 , но не реже , чем 1 раз в 6 суток.

          Дозаправку производить с обязательной отметкой штампом по всем видам работ, отметку без штампа считать недействительной.

          В летнее время отдельным приказом начальника дороги разрешается установить продолжительность работы между ТО-2 электровозов серии ВЛ-80с на участке обращения Вековка-Дружинино до 96 часов.

              Начальник службы локомотивного хозяйства                           А.М.Афанасьев.

                      29. Цикличность ремонта электровоза ВЛ60к.

КР2        ТР2        ТР3       ТР2          КР1         ТР2         ТР3       ТР2          КР1           ТР2       ТР3        ТР2         КР2

  180 т.км

                        360000 км

                                720000 км                                                             720000 км

                                                                                              2160000 км

 КР2               ТР1     ТР1           ТР1           ТР1         ТР1           ТР1         ТР1           ТР1                          ТР1                          ТР2

        ТО2                          ТО2            ТО2           ТО2

       18 т. км      18 т.км      18 т.км       18 т.км

                                                                              180000 км

           КР – капитальный ремонт;

           ТР – текущий ремонт;

           ТО – техническое обслуживание.

Выразим словами цикличность ремонта электровоза ВЛ60к:

После начала эксплуатации нового электровоза или после прибытия электровоза с ремонта КР-2 при каждой приемке и сдаче электровоза силами локомотивной бригады проводится ТО-1. Через каждые 72 часа и не более в оборотных депо или в основном депо специальными бригадами проводится ТО-2. Через каждые 18.000 км пробега в основных депо проводится ТР-1. Такая очередность повторяется, пока пробег электровоза не составит 180.000 км, после чего электровоз направляют на ТР-1, а затем в той же последовательности повторяются ТО-1, ТО-2, ТР-1 и еще через 180.000 км пробега электровоз направляют на ТР-3, а с начала эксплуатации пробег составит 360.000 км.  Затем цикличность повторяется ТО-1, ТО-2, ТР-1, ТР-2 и при пробеге 360. 000 км после ТР-3 электровоз направляют на КР-1, и т.д.

 Полный цикл ремонтов и обслуживаний электровоза ВЛ60к составляет 2.160.000 км пробега.

Завершим цикл лекций выпиской из «Правил технической эксплуатации железных дорог:

— Основной обязанностью работников железнодорожного транспорта является выполнение плана перевозок при безусловном обеспечении безопасности движения;

— Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения;

Рекомендуем посмотреть лекцию «6 Структурное резервирование и его виды».

          — Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения, а при обнаружении неисправности сооружения или устройства, угрожающей безопасности движения, кроме того, немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.

Овчинников Н.И.

доцент Нижегородского

                                                                          филиала РГОТУПС.

28 августа 2008 года.

Системы планового обслуживания (PMS) + 6 функций

Система планового обслуживания, или PMS, помогает командам по обслуживанию отслеживать повторяющиеся задачи обслуживания. Эти системы предназначены для обеспечения того, чтобы каждая задача профилактического обслуживания выполнялась точно так, как ожидают менеджеры, на основе установленных интервалов.

Что такое система планового технического обслуживания (PMS)?

Система планового технического обслуживания — это программная система, которая позволяет группам технического обслуживания и операторам планировать задачи технического обслуживания. Они могут запрашивать и планировать задачи с заданными интервалами в зависимости от требований каждого актива. После того, как работа выполнена, задача регистрируется как выполненная.

Преимущества системы планового технического обслуживания

Системы планового технического обслуживания помогают вашей бригаде организовать свои задачи по техническому обслуживанию таким образом, чтобы повысить эффективность и надежность. Кроме того, данные, предоставляемые системой, упрощают отчетность и соответствие требованиям. Для этого PMS делает следующее:

• Централизованное обслуживание и управление оборудованием на одной платформе.
• Ведет непротиворечивые записи обо всех задачах технического обслуживания.
• Обеспечивает легкий доступ к информации, необходимой для планирования технического обслуживания и отчетности.
• Определяет необходимые задачи, будь то на основе мониторинга состояния, показаний счетчиков или календарных дат.
• Планирует необходимые задачи по мере необходимости.
• Поддерживает актуальные записи по отдельным единицам оборудования.
• Ведет учет запасов для позиций ТОиР.

Конечными результатами являются увеличение срока службы активов, снижение затрат на техническое обслуживание и сокращение времени простоя оборудования.

6 Особенности системы планового обслуживания Потребности

Наиболее эффективные PMS имеют особые функции, которые позволяют командам по техническому обслуживанию выполнять поставленные задачи. Перечисленные ниже функции составят идеальную систему планового технического обслуживания.

1. Управление заказами на работу

Возможно, самая основная функция, которую должна иметь ваша PMS, – управление заказами на работу. Вы должны иметь возможность легко создавать, назначать рабочие задания и управлять ими с помощью системы планового обслуживания без каких-либо хлопот.

Помимо управления рабочими заданиями, PMS должна позволять вашим операторам отправлять рабочие запросы. Эти запросы отправляются на вашу программную платформу, где планировщик технического обслуживания может одобрить или отклонить каждый из них, установить уровни приоритета и конкретные сроки их выполнения.

2. Управление запасами

Наряду с планированием фактических задач по техническому обслуживанию путем создания рабочих заданий ваша PMS должна помочь вам управлять запасными частями и оборудованием. Для каждой задачи обслуживания требуются определенные инструменты и детали, поэтому вам необходимо убедиться, что они доступны с системой управления запасами.

В идеале ваша система должна позволять вам регистрировать количество имеющихся на складе деталей для каждого актива. Наличие этой информации под рукой помогает планировщикам убедиться, что детали доступны, когда придет время для выполнения каждого назначенного рабочего задания. После выполнения заказа на работу эта информация автоматически обновляется.

3. Программное обеспечение для считывания показаний счетчиков

Большой процент ремонтных бригад использует подход к профилактическому или предупредительному обслуживанию, основанный на времени. Однако иногда не количество дней работы, а количество оборотов или циклов, через которые проходит ваше оборудование, определяет, когда должна быть следующая проверка.

PMS, которая позволяет вам регистрировать показания счетчиков для отдельных активов, позволит вам планировать PM на основе данных, которые более надежны, чем заданное количество дней, недель или месяцев.

Совет. Программное обеспечение для считывания показаний счетчиков может перевести вашу команду по техническому обслуживанию от чисто профилактического подхода к стратегиям технического обслуживания на основе состояния и прогнозирования.

4. Планирование PM

Планирование профилактического обслуживания является центральным элементом выполнения повторяющихся задач обслуживания. У каждого актива есть компоненты, которые необходимо время от времени проверять.

Ваша PMS должна позволять легко устанавливать повторяющиеся задачи PM для каждого актива, позволяя вам устанавливать определенное время или периоды на основе счетчиков для каждого из них.

Совет: Производители обычно рекомендуют определенное время или интервалы, основанные на счетчиках, для проверок оборудования.

5. Отслеживание простоев

Отслеживание простоев оборудования позволяет понять, как часто оборудование выходит из строя и как долго оно не работает. При сопоставлении с информацией о рабочих заданиях отслеживание простоев может помочь вам точно определить, что идет не так и почему.

Хотя отслеживание простоев с помощью системы планового обслуживания может стоить немного больше, это может помочь вам сократить расходы в долгосрочной перспективе, давая вам более полное представление о производительности вашего оборудования.

6. Панели мониторинга и отслеживание ключевых показателей эффективности

После того, как заказы на работу выполнены и данные о техническом обслуживании зарегистрированы в системе, эти данные должны быть легко доступны. Доступ к ключевым показателям производительности (KPI) через центральную панель инструментов программного обеспечения помогает планировщику технического обслуживания принимать важные решения о том, какие корректировки следует внести в текущие методы.

Например, информация о соблюдении графика может предупредить вашу команду о потенциальных препятствиях для выполнения рабочих заданий. Время простоя оборудования и среднее время наработки на отказ (MTBF) могут дать представление об эффективности ваших текущих методов. Упрощение доступа к этой информации с помощью панели ключевых показателей эффективности поможет вашей команде быстрее реагировать и адаптироваться.

Как внедрить систему планового технического обслуживания

После того, как вы решили использовать PMS, вам необходимо внедрить ее. Как правило, реализация PMS состоит из следующих шагов:

Шаг 1. Соберите вместе текущие данные

Прежде чем делать что-либо еще, вам необходимо собрать воедино текущие данные о техническом обслуживании. Это облегчит отправку его на вашу платформу PMS.

Шаг 2. Выберите и установите программную платформу

Выберите программное решение — обычно CMMS, такое как Upkeep, — которое включает перечисленные выше функции.

Шаг 3. Вставьте свои данные

Добавьте активы и данные прошлых рабочих заданий в новую PMS. Это может занять некоторое время, поэтому вам понадобится команда, занимающаяся переносом данных.

Шаг 4. Обучение

Наличие нового программного обеспечения не улучшит управление обслуживанием автоматически. Ваша команда должна быть обучена его использованию (к счастью, это легко для систем, удобных для пользователя).

Шаг 5: Последующие действия

Следите за данными KPI и встречайтесь со своей командой по обслуживанию, чтобы обсудить дальнейшие улучшения.

Совет. Этот процесс упрощается с помощью комплексной системы, такой как Upkeep, которая стремится максимально упростить внедрение. Включены все необходимые функции, и систему легко интегрировать с вашими текущими методами обслуживания.

Основные выводы

Внедрение системы планового обслуживания позволяет вам точно и целенаправленно управлять задачами обслуживания, принимать решения на основе данных и, в конечном счете, повышать надежность на вашем предприятии. При правильной системе внедрение несложно, а конечным результатом будет снижение затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию.

Преимущества плана профилактического обслуживания (PM)

Профилактическое обслуживание (PM) — это стратегия профилактического обслуживания, которая включает в себя регулярное и плановое техническое обслуживание оборудования, машин, транспортных средств и других активов для снижения вероятности отказа.

Этот стратегический подход к техническому обслуживанию, также называемый профилактическим обслуживанием, состоит из планового технического обслуживания, очистки, ремонта и замены запасных частей. В конечном итоге помогает предприятиям сократить незапланированные простои и продлить срок службы активов.

Поскольку 82% компаний сталкиваются с незапланированными простоями не реже одного раза в три года, внедрение плана управления профилактическим обслуживанием должно быть главным приоритетом для руководителей по обслуживанию. Особенно те, которые зависят от оборудования и машин для получения дохода.

*Отключения длились в среднем 4 часа и обошлись примерно в 2 миллиона долларов (исследование Vanson Bourne, 2017 г. ) в ремонте и потерях продукции, чем компании с плановой стратегией профилактического обслуживания.

При развертывании вместе с компьютеризированной системой управления техническим обслуживанием (CMMS) PM предлагает гораздо больше, чем просто выполнение текущего обслуживания. Это позволяет командам по техническому обслуживанию собирать аналитические данные о производительности, поломках и ремонтах, позволяя им устанавливать пороговые значения производительности, которые помогают быстро выявлять и предотвращать будущие неисправности.

80% обслуживающего персонала считают профилактическое обслуживание главным приоритетом в своей отрасли. Это предпочтительнее планов реактивного и профилактического обслуживания. Компании, которые зависят от производительности и доступности своих производственных активов, могут получить несколько преимуществ от развертывания плана профилактического обслуживания:

За счет планирования обслуживания и ремонта время безотказной работы актива увеличится. Анализ данных может предупреждать инженеров о нерегулярных падениях производительности активов, позволяя им проверять оборудование до того, как оно неожиданно выйдет из строя и приведет к незапланированному простою, что стоило автомобильной промышленности 22 000 долларов США в минуту в 2015 году.

Цель управления профилактическим обслуживанием — сократить вероятность выхода оборудования из строя. Установленные графики замены смазочных материалов, замены подшипников или ремонта движущихся частей во время планового простоя значительно снижают вероятность поломки оборудования.

Развертывание плана профилактического обслуживания предназначено для продления эксплуатационного этапа жизненного цикла актива, чтобы дольше поддерживать оптимальное функционирование оборудования или механизмов. Это позволяет повысить доступность активов, чтобы ограничить вероятность простоя производства. 78% компаний, внедривших профилактическое обслуживание с помощью CMMS, добились увеличения срока службы оборудования.

Реактивное обслуживание — стратегия обслуживания, направленная на исправление и ремонт актива только в случае его отказа — требует на 40% больше затрат, чем профилактическое обслуживание. Это связано с высокими затратами на вызов инженера, производственными потерями и закупкой запасных частей.

При регулярном техническом обслуживании этап жизненного цикла актива продлевается, что означает, что устаревшее оборудование и механизмы могут работать дольше, прежде чем потребуется их замена. Это помогает сократить расходы на утилизацию и последующие закупки для замены активов на производственной линии.

Оборудование и механизмы, которые регулярно обслуживаются, снизят риск для сотрудников, работающих с небезопасными активами, при этом 30% всех производственных смертей связаны с техническим обслуживанием. Регулярные проверки также обеспечивают соответствие активов нормам и стандартам безопасности.

Профилактическое обслуживание — это альтернативный вид обслуживания как для реактивного, так и для профилактического обслуживания (PdM). Но различные типы обслуживания также входят в сферу профилактического обслуживания. Очень похоже на то, как техническое обслуживание по состоянию является типом PdM.

Техническое обслуживание на основе времени — это подход, наиболее часто применяемый для оборудования, которое необходимо для работы. Он включает в себя плановое техническое обслуживание, которое можно проводить ежедневно, еженедельно, ежемесячно или ежегодно, чтобы обеспечить оптимальное рабочее состояние оборудования.

Обслуживание на основе использования сохраняется для активов, которые используются ежедневно. Установив триггеры на основе использования, менеджеры по обслуживанию и технические специалисты будут предупреждены, когда оборудование нуждается в обслуживании. Оповещения на основе использования могут быть активированы после определенного количества часов работы, миль или производственных циклов. Например, автомобиль может нуждаться в обслуживании каждые 10 000 миль.

Техническое обслуживание по поиску неисправностей является уникальным как само по себе, так и видом профилактического обслуживания. Метод обнаружения отказов относится к проверке, которая проводится для обнаружения дефектов или сбоев в активе. Например, неисправность пожарной сигнализации никогда не будет обнаружена до тех пор, пока эта сигнализация не сработает.

Компании могут использовать любой тип PM, соответствующий их требованиям к обслуживанию. Вот некоторые примеры профилактического обслуживания:

Независимо от того, нет ли у предприятий плана обслуживания или ремонтные бригады используют электронные таблицы для отслеживания реактивных стратегий, четыре основных признака сигнализируют менеджеру по обслуживанию о необходимости управления профилактическим обслуживанием:

По сравнению с другими стратегиями профилактическое обслуживание техническое обслуживание является экономически эффективным подходом, который может ежегодно экономить предприятиям тысячи фунтов стерлингов на ремонте и замене. Это делает его привлекательным для отраслей с большим объемом активов, таких как нефть и газ, коммунальные услуги, здравоохранение, гостиничный бизнес и образование.

Несмотря на то, что развертывание стратегии управления проектами предоставит инструменты, необходимые для оптимизации обслуживания активов, существует также риск чрезмерного профилактического обслуживания. Это когда он применяется к активам с низкой стоимостью или приоритетом в производственном процессе, таким как лампочки.

Ключ к пониманию того, подходит ли вам профилактическое обслуживание, заключается в том, чтобы сначала определить цели, которых вы хотите достичь. Вы хотите:

Теперь вы должны решить, какой формат вы собираетесь использовать для достижения целей профилактического обслуживания. Три самых популярных метода управления техническим обслуживанием — бумажные (39).%), электронные таблицы (52%) и CMMS (63%).

Учитывая приток доступных, простых в развертывании и удобных цифровых решений, доступных на современном рынке, нет никаких причин, по которым любой организации не следует выбирать CMMS для развертывания своего плана профилактического обслуживания. CMMS позволяет малым и средним предприятиям, а также крупным предприятиям легко автоматизировать управление техническим обслуживанием.

Чтобы составить эффективный план технического обслуживания, вам необходимо идентифицировать все свои активы. Это включает в себя оборудование и машины, которые имеют решающее значение для ваших операций. При составлении схемы ваших активов сгруппируйте их по категориям, которые помогут вашей команде по обслуживанию легко их идентифицировать. Например:

CMMS позволяет прикреплять важную документацию, руководства пользователя, рекомендации производителя, гарантии и стандарты соответствия ко всем файлам цифровых активов.

В условиях ограниченного времени и ресурсов составление плана профилактического обслуживания оборудования и механизмов может оказаться непосильной задачей. Вместо этого определите активы, которые имеют решающее значение для вашей деятельности.

Выбор одного или двух приоритетных активов обеспечивает более управляемый подход и выступает в качестве испытательного полигона для будущего планового обслуживания. А также упростить определение ключевых показателей эффективности (KPI).

Установка ключевых показателей эффективности является ключом к пониманию того, работает ли ваш план профилактического обслуживания. Примеры KPI управления техническим обслуживанием включают:

KPI могут быть установлены либо после того, как были определены критически важные активы, либо в самом начале процессов, когда вы получаете поддержку от заинтересованных сторон.

После того, как вы согласовали свои приоритетные активы и установили ключевые показатели эффективности, пришло время детализировать и приступить к реализации плана профилактического обслуживания. Используя инструмент управления обслуживанием, вы можете начать планировать обслуживание как на краткосрочную, так и на долгосрочную перспективу. Этот процесс включает в себя:

Чтобы проводить регулярные профилактические проверки, вам нужно составить список задач в своем плане PM. Это называется контрольным списком профилактического обслуживания. Здесь будут указаны задачи, кому они назначены, даты выполнения и другая информация. Контрольные списки будут доступны для всего персонала и доступны в CMMS.
Что включить в контрольный список профилактического обслуживания
Важно помнить, что контрольные списки будут различаться в зависимости от типа бизнеса, размера, отрасли, местоположения и операции. Тем не менее, есть общие элементы обслуживания, которые будут включены в контрольный список профилактического обслуживания, например:

Если вам нужна помощь в определении того, что включить в контрольный список, SafetyCulture предлагает пример списка здесь.

Ловушка, в которую попадают многие ремонтные бригады, заключается в том, что они не пересматривают свой план. Не следя за графиками и откладывая плановое техническое обслуживание на застой, можно упустить возможности. Чтобы эффективно отслеживать и контролировать свой план, убедитесь, что:

План профилактического обслуживания — это стратегический подход к обслуживанию активов, который включает регулярное обслуживание и плановое техническое обслуживание, чтобы обеспечить более длительную работу оборудования и механизмов с оптимальными уровнями производительности.