8.3. Испытание и осмотр — septilos.ru

Все вновь изготовленные или подвергнутые ремонту съемные грузозахватные приспособления (стропы, траверсы клеш, и и т. п. ) должны быть испытаны и промаркированы.

Испытание производится нагрузкой, в 1, 25 раза превышающей их номинальную грузоподъемность в течение 5 мин.

Тара после изготовления должна подвергаться осмотру.

Испытание тары грузом не обязательно и обычно не производится.

При серийном изготовлении съемных грузозахватных приспособлений с помощью сварки целесообразно отбирать от партии два-три образца сварных деталей для испытания разрушающей нагрузкой.

При маркировке на съемном грузозахватном приспособлении или прочно прикрепленной к нему бирке наносят его порядковый номер, грузоподъемность и дату испытания. На стропах, изготавливаемых в соответствии с ГОСТом, на бирке указываются дополнительные сведения, предусмотренные стандартом (товарный знак предприятия, условное обозначение стропа и др. ). Грузоподъемность стропов общего назначения указывается при угле между ветвями 90°. Грузоподъемность стропов целевого назначения, предназначенных для подъема определенного груза, указывается при угле между ветвями, принятым при расчете.

Съемные грузозахватные приспособления, изготовляемые для сторонних организаций, кроме клейма, должны снабжаться паспортом, в котором указывается наименование предприятия-изготовителя, приводится эскиз изделия, его наименование, порядковый номер, сведения о примененных материалах, номер ГОСТа, нормали или чертежа, по которому произведено изготовление, результаты и дата испытания.

Рис. 8.14. Стенд для испытания чалочных канатов и цепей:
а — общий вид стенда; б — запасовка канатов большой длины с помощью промежуточной скобы

В соответствии с п. 3. 5 ГОСТ 19146—73 при испытании стропов общего назначения ветви их должны быть расположены по отношению друг к другу под углом 90°. Допускается аналитический перерасчет на прямолинейное растяжение. Например, грузоподъемность двухветвевого стропа при угле 90° составляет 5 тс. При испытании стропа при этом угле испытательная нагрузка должна быть взята на 25% больше его грузоподъемности. При испытании такого стропа с вертикальным расположением ветвей эту испытательную нагрузку следует увеличить в 1,42 раза.

Испытание грузозахватных приспособлений под нагрузкой производится с помощью кранов с использованием специальных грузов известной массы или на специальных станках, на которых испытательная нагрузка создается натяжением с помощью механического или гидравлического привода.

Гидравлический стенд для испытания чалочных канатов и цепей показан на рис. 8.14. Стенд состоит из двух швеллеров 1, расстояние между которыми 100 мм, длина их выбирается в зависимости от
длины испытываемых чалочных канатов и цепей.

Швеллеры соединяются между собой верхними и нижними поперечными планками 2, располагаемыми таким образом, что они образуют гнезда (1—IY) для упора 3. Количество гнезд также определяется длиной испытываемых канатов и цепей.

Упор сверху закрепляется двумя или одной планками, расположенными с внутренней стороны от него, а снизу планкой, укрепленной с наружной стороны упора. Такое расположение планок при создании нагрузки препятствует перемещению и наклону его. Через упор пропускается штанга 4, на одном конце которой имеется резьба, на другом — укреплена вилка 5 со шкворнем 6.

Второй аналогичный упор 7, к головке которого присоединяется плунжерный цилиндр 8, вставляется в гнездо 11 с обратным расположением планок (этот упор может быть прикреплен к швеллерам наглухо). Для натяжения канатов служит подвижная рамка 9, на одном конце ее имеются шипы 10 и валик 11. Плунжер 12 вставляется в гнездо рамки и соединяется с ней шплинтом нacоc 13, создающий давление в цилиндре, укрепляется в конце стенда из небольшой консоли.

Для определения силы натяжения каната шкала манометра 14 может быть гадуирована в килограммах При пользовании обычным манометром около стенда вывешивается специально разработанная таблица с переводом показаний манометра в килограммы.

Испытываемый канат закрепляют одним концом за шкворень, другим — за шипы 10 или валик 11 в зависимости от конструкции чалочных канатов.
В случае, если канаты окажутся большей длины, чем стенд, они могут быть запасованы с помощью промежуточной скобы 15, как показано на рис. 8.14.

В этом случае нагрузка при испытании должна быть вдвое больше.

Предварительное натяжение канатов создается установкой упора 3 в соответствующее гнездо, а затем гайкой 16 с контргайкой (на рис. не показана). При нагнетании млела плунжер 12, перемещая рамку 9 вместе с прикрепленным канатом, создает необходимое натяжение.

Поскольку испытание длится 5 мин, насос от плунжерного цилиндра отсоединяется краниками 17.

Стенд обслуживается специально прикрепленным работником, ответственным за ведение, журнала, своевременное испытание чалочных приспособлений и нанесение на них клейм или бирок.

На таре, за исключением специальной технологической тары (бадьи для раствора и т. п. ), должны быть указаны ее назначение, номер, собственная масса груза, для транспортировки которого она предназначена. Отнесение тары к специальной тех пологической производится по согласованию с местными органами госгортехнадзора.

Емкость тары должна исключать возможность перегрузки крана.

В процессе эксплуатации все съемные грузозахватные приспособления и тара должны периодически осматриваться лицом, па которое возложено содержание их в исправном состоянии, в сроки, установленные администрацией предприятия, но не реже одного раза в 6 мес. при осмотре траверс, одного раза в месяц при осмотре клещей и других захватов и тары, одного раза в 10 дней при осмотре стропов. Редко используемые съемные грузозахватные приспособления могут осматриваться перед выдачей их в работу.

Периодическое испытание съемных грузозахватных приспособлений грузом Правилами по кранам не предусматривается.

Осмотр тары должен производиться по утвержденной руководством предприятия инструкции, определяющей порядок и методы осмотра, а также методы устранения обнаруженных повреждений.

Результаты периодических осмотров заносятся в журнал с указанием даты произведенной работы. Выявленные в процессе осмотра поврежденные съемные грузозахватные приспособления и тара должны изыматься из работы до проведения ремонта.

Забракованные съемные грузозахватные приспособления, а также грузозахватные приспособления, не имеющие бирок (клейм), не должны находиться в местах производства работ. Не допускается нахождение в этих местах немаркированной и поврежденной тары.

О Техническом освидетельствование грузозахватных приспособлений

Оглавление

• Осмотр и испытания грузозахватных приспособлений и тары=>
• Периодичность испытания стропов и грузозахватных приспособлений=>
• Испытания съемных грузозахватных приспособлений=>
• Требования к статическим испытаниям грузозахватного приспособления=>
• Порядок испытания грузозахватных приспособлений=>
• Браковка грузозахватных устройств=>
• Журнал учёта грузозахватных приспособлений=>

Осмотр и испытания грузозахватных приспособлений и тары

 Все съемные ГУ после изготовления подлежат техническому освидетельствованию на заводе-изготовителе,
а после ремонта — на заводе, на котором они ремонтировались.

 Техническое состояние ГУ проверяется осмотром и испытанием нагрузкой в
1,25 раза превышающей их номинальную грузоподъемность.

Периодичность испытания стропов и грузозахватных приспособлений

 В процессе эксплуатации съемные ГУ должны подвергаться периодическому осмотру лицом,
ответственным за их исправное состояние, в установленные сроки, не реже чем:

• каждые 6 мес при осмотре траверс;
• каждый месяц при осмотре тары, клещевых и других захватов;
• каждые 10 дней при осмотре стропов (за исключением редко используемых).
  {*}

 При осмотре проверяются общее состояние и степень износа отдельных элементов:
зажимов, гаек, шплинтов, заклепок, сварных соединений, брони и т. п.

Испытания съемных грузозахватных приспособлений

 Если грузозахватное приспособление не забраковано внешним осмотром,
то его испытывают под нагрузкой. Для этого по паспорту, журналу или расчетом,
определяется предельная рабочая нагрузка. По рабочей нагрузке подбирается испытательная нагрузка.

Требования к статическим испытаниям грузозахватного приспособления

 При испытании строп общего назначения ветви их должны быть расположены по отношению
друг к другу под углом 90°. Допускается аналитический перерасчет на прямолинейное растяжение.
Например, грузоподъемность стропы при угле между ветвями 90° составляет 50 кН.
При испытании стропы, при этом угле, испытательная нагрузка должна быть на 25% больше его грузоподъемности.

 При испытании стропы, с вертикальным расположением ветвей,
указанную испытательную нагрузку следует увеличить в 1,42 раза, т. е.
испытание производится нагрузкой Q=50*1.25*1.42 ≈ 89 кН.

Порядок испытания грузозахватных приспособлений

 Испытание грузозахватных приспособлений под нагрузкой производится с помощью кранов
с использованием специальных грузов известной массы или на специальных стендах,
на которых испытательная нагрузка создается путем натяжения с помощью механического
или гидравлического привода.

 Время испытания не нормировано и может быть принято при массовом изготовлении строп З мин,
при единичном — 10 мин.

 Если после испытания на приспособлении не обнаружится повреждений,
обрывов, трещин, остаточных деформаций, то оно считается годным.

 К каждому ГУ прикрепляют табличку или бирку с указанием предельной грузоподъемности,
даты испытания и инвентарного номера.

Браковка грузозахватных устройств

 Браковка
стальных канатов стропов и ГУ должна производиться в соответствии с Правилами Гостехнадзора.

Нормы браковки съёмных грузозахватывающих приспособлений

 Канатные ГУ подлежат немедленной замене в следующих случаях:

• при изменении круглой формы;
• если обнажается сердечник;
• когда диаметр проволочек уменьшается на 40%;
• число обрывов проволок на длиннее шага свивки превышает допустимые величины;
• при обрыве пряди.

 Для цепных грузозахватных устройств износ звена сварной или штампованной цепи не должен превышать
10% первоначального диаметра (калибра).

 Для всех остальных, используемых в работе ГУ,
нормы браковки должны быть указаны в их паспортах производителем данных ГУ.

Остаточная деформация

 Остаточные деформации определяются сопоставлением номинальных размеров элементов грузозахватного
приспособления до испытания с фактическими размерами после испытания.
Если детали ГУ получили недопустимые по нормам остаточные деформации,
то к эксплуатации оно допускается только после тщательного осмотра,
пересчета на новую грузоподъемность и последующего испытания.

 Выявленные в процессе осмотра поврежденные съемные ГУ изымаются из работы до проведения ремонта.

 Эксплуатация съемных ГУ, не прошедших технического освидетельствования, не допускается.

Журнал учёта грузозахватных приспособлений

 Результаты осмотра и испытаний заносятся в журнал учёта.
Журнал содержит полные сведения о каждом устройстве.

Скачать форму в PDF

 Как проводятся освидетельствование грузоподъёмных кранов читайте на странице

«О техническое освидетельствовании кранов»

Здраствуйте

 Информация на сайте вам была полезна?

 Сайт должен и дальше быть полезен вам и вашим коллегам?

 Вы поддержите авторов сайта в их работе над ним?

  В планах у авторов, дальнейшее развитие сайта и мы будем рады если вы поблагодарите
за уже проделанную работу и поддержите дальнейшую нашу работу.

 Поддержать сайт и его авторов можно отсканировав телефоном QR код ниже или щёлкнув по нему мышкой
для перехода на страницу сбер. чаевые.

Периодические проверки OSHA | Konecranes USA

Полные проверки подвесного подъемного оборудования, описанные в этом разделе и проводимые через регулярные промежутки времени, обеспечивают дополнительный уровень защиты по сравнению с частыми проверками, которые охватывают компоненты, подверженные ежедневному износу. Этот раздел также требует проведения специальных проверок простаивающего и резервного оборудования перед его возвращением для использования в работе предприятия.

Konecranes предлагает программу технического обслуживания для кранов всех марок — программу CARE Preventive/Predictive Maintenance — которая представляет собой эффективное и систематическое решение для проведения проверок и технического обслуживания кранов, а также снижения частоты поломок оборудования и несчастных случаев.

OSHA 1910.179 Правила мостовых и козловых кранов
Следующая выдержка взята непосредственно из OSHA 1910.179.*

Периодический осмотр выполняться с интервалами, как это обычно определено в пункте (j)( 1)(ii)(b) данного раздела, в зависимости от его деятельности, серьезности обслуживания и окружающей среды, или как конкретно указано ниже. Эти проверки должны включать требования параграфа (j)(2) настоящего раздела и, кроме того, следующие пункты. Любые недостатки, такие как перечисленные, должны быть тщательно изучены и определено, представляют ли они угрозу безопасности:

• Деформированные, треснувшие или подвергшиеся коррозии детали.
• Ослабленные болты или заклепки.
• Треснувшие или изношенные шкивы и барабаны.
• Изношенные, треснутые или деформированные детали, такие как штифты, подшипники, валы, шестерни, ролики, стопорные и зажимные устройства.
• Чрезмерный износ деталей тормозной системы, накладок, собачек и храповиков.
• Индикаторы нагрузки, ветра и других индикаторов во всем их диапазоне на предмет значительных неточностей.
• Бензиновые, дизельные, электрические или другие силовые установки за ненадлежащую работу или несоблюдение применимых требований безопасности.
• Чрезмерный износ звездочек цепного привода и чрезмерное растяжение цепи.
• Электрическое оборудование на наличие признаков точечной коррозии или любого износа контакторов контроллера, концевых выключателей и кнопочных постов.

Краны, не используемые регулярно

• Кран, который простаивал в течение 1 месяца или более, но менее 6 месяцев, должен пройти осмотр в соответствии с требованиями пункта (j)(2) этот раздел и параграф (m)(2) этого раздела перед вводом в эксплуатацию.
• Кран, который простаивал более 6 месяцев, должен пройти полную проверку в соответствии с требованиями пунктов (j)(2) и (3) настоящего раздела и пункта (m)(2) настоящего раздела до постановка на службу.
• Резервные краны должны проверяться не реже одного раза в полгода в соответствии с требованиями пункта (j)(2) настоящего раздела и пункта (m)(2) настоящего раздела.

В рамках программы CARE наши сертифицированные технические специалисты проводят осмотры и профилактическое обслуживание в соответствии с графиком и в соответствии со всеми применимыми стандартами, правилами и нормами.

Узнайте больше о программе CARE

*Приведенные выше правила OSHA не предназначены для исчерпывающего обзора всех применимых правил, относящихся к обозначенной теме. Законы штатов могут предписывать различные стандарты безопасности и технического обслуживания. Соответственно, для получения дальнейших указаний ознакомьтесь с применимыми законами штата, а также со спецификациями производителя оригинального оборудования. Заявления и описания, содержащиеся здесь, представляют собой мнение/рекомендацию продавца и не предназначены для создания каких-либо явных гарантий.

Как проводить ежедневный или предсменный осмотр

Как проводить ежедневный или предсменный осмотр

Знаете ли вы, что во многих странах ежедневный осмотр является обязательным требованием?
В этом видео показано, как можно проводить ежедневную или предсменную проверку крана.

Проверка строп и принадлежностей

Проверка строп и принадлежностей

Проверка строп и принадлежностей проверяет необслуживаемые грузоподъемные приспособления и принадлежности, крюк крана во время…
В…

Пять способов сократить время простоя мостового крана

Статья

Пять способов уменьшить время простоя мостового крана

Джош Чайлдерс — Менеджер по обучению
Когда мостовые краны ломаются, снижается и производительность. И если вы были там, вы знаете, как дорого это пропало…
Эти пять…

Десять способов повысить безопасность мостовых кранов

Технический документ

Десять способов повысить безопасность мостовых кранов

Каждый рабочий во всем мире хочет безопасно вернуться домой в конце каждой смены. Независимо от того, в какой отрасли вы работаете — от сталелитейных заводов до автомобилестроения…
Во…

OSHA Rigging Inspections

Убедитесь, что ваше такелажное оборудование соответствует стандартам OSHA и ASME, что чрезвычайно важно не только для обеспечения безопасности ваших работников, но и для обеспечения того, чтобы все было в порядке, если OSHA однажды постучится в вашу дверь. Оценка объекта квалифицированным специалистом TSRE — это идеальный способ начать процесс обеспечения соответствия вашей программы такелажа требованиям OSHA. Критерии и периодичность проверок различны для разных типов такелажного оборудования. Однако все такелажное оборудование необходимо проверять не реже одного раза в год с сохранением письменных записей до следующей периодической проверки.

Наша работа как стороннего поставщика такелажных и инспекционных услуг состоит не в том, чтобы доставить вам неприятности, а в том, чтобы уберечь вас от неприятностей. Мы делаем это, не только гарантируя, что ваша деятельность всегда соответствует требованиям OSHA и ASME, но и помогая вам подготовиться к любым потенциальным проблемам, которые могут возникнуть в будущем.

Снова и снова мы видим, как компании обращаются к нам после несчастного случая или отказа такелажа, и почти в каждом случае это сэкономило бы им тысячи долларов, если бы они обратились к нам первыми. Нашими главными приоритетами являются обеспечение использования надлежащего такелажного оборудования, обеспечение приемлемого рабочего состояния такелажного оборудования и, что наиболее важно, обеспечение безопасности не только ваших работников, но и окружающих их людей.

Зачем использовать стороннюю компанию по инспекции такелажа?

Есть несколько веских причин для использования стороннего поставщика услуг по проверке оснастки. Во-первых, снижение ответственности. Использование стороннего инспектора такелажа ясно демонстрирует, что вы выполнили шаги, необходимые для соблюдения стандартов OSHA и ASME. Это значительно снижает вашу потенциальную ответственность в случае аварии. Стоимость оценки объекта и осмотра такелажа незначительна по сравнению со штрафами OSHA, которым вы подвергаетесь, работая вне отраслевых стандартов.

Вторая причина заключается в том, что важно иметь нейтральный, свежий взгляд на ваше такелажное оборудование. Когда у вас есть сотрудник, который проводит осмотр вашей оснастки, ему легко что-то упустить из виду, потому что они видят это каждый день. Когда один из наших обученных инспекторов такелажей приедет к вам на объект, он сможет определить потенциальные опасности, которые не могут быть обнаружены вашими сотрудниками. TSRE дает вам уверенность в том, что ваше такелажное оборудование всегда безопасно и соответствует стандартам OSHA и ASME.

Важно отметить, что инспекции такелажа не требуют прекращения производства. Наоборот, осмотры такелажа лучше всего проводить в обычные часы, во время обычной работы. Это позволяет инспектору ежедневно видеть, как используется оборудование и какова рабочая среда.

Какие общие проблемы обнаруживаются при осмотре такелажа?

За более чем 60 лет работы в сфере погрузочно-разгрузочных работ наши инспекторы по такелажу повидали почти все. Каждая оценка площадки и проверка такелажа различны, но есть некоторые проблемы с такелажем, которые, кажется, обнаруживаются при большинстве осмотров такелажа.

1. Такелажное оборудование — Такелажное оборудование включает скобы, соединительные звенья, продолговатые звенья, крюки, подъемные кольца, рым-болты и многое другое. Повреждение любого из этих компонентов чрезвычайно опасно и чаще всего происходит из-за неправильного использования и неправильного использования. Чтобы соответствовать требованиям OSHA и ASME, всегда следите за тем, чтобы ваше такелажное оборудование не было согнуто или растянуто, ваши скобы имели правильный штифт, а ваши крюки имели правильно функционирующие предохранительные защелки. Инспекторы такелажа TSRE также часто видят такелажные изделия, которые были неправильно «отремонтированы» с помощью сварки. Это может быть чрезвычайно опасно и никогда не рекомендуется.
2. Идентификационные бирки — Практически каждая часть такелажного оборудования должна иметь какую-либо идентификацию. Для некоторых это идентификационная бирка, для других необходимая информация проштампована на оборудовании. Требования к этой идентификации различны для различных типов такелажного оборудования, строп и подъемных устройств ниже крюка. Инспекторы такелажа TSRE являются экспертами в предметной области, когда речь идет о требованиях к идентификации такелажа. Они позаботятся о том, чтобы идентификаторы вашей оснастки были доступны, разборчивы и содержали всю правильную информацию.
3. Трос — Наиболее распространенные проблемы, с которыми наши инспекторы сталкиваются в отношении тросов, — это обрыв проволоки, деформация и коррозия. Проволочные канаты в подъемниках и стропах используются в грязных, часто жирных средах. Это означает, что проволочный канат должен быть тщательно очищен для проведения надлежащей проверки. После очистки инспектор такелажа TSRE будет искать любое количество оборванных проводов сверх допустимого предела, любую коррозию сверх допустимого предела и любую деформацию, которая не выпрямляется под нагрузкой, наряду с другими критериями проверки стальных канатов.
4. Цепные стропы из сплава — Цепные стропы необычайно прочны, и из-за этого они являются одними из самых перегруженных и часто используемых частей такелажного оборудования на сегодняшний день. Общеизвестно, что цепные стропы из сплава практически не поддаются разрушению, потому что они сделаны из стали. Однако, если цепные стропы не используются и не хранятся должным образом, они могут испортиться, как и любой другой тип стропа. Цепные стропы должны проверяться звено за звеном, а инспекторы такелажа TSRE обучены уделять время проверке каждого звена на предмет растяжения, износа, теплового повреждения, трещин, коррозии и замерзания цепи или фитингов.
5. Синтетические стропы — Синтетические стропы являются одними из самых гибких и прочных частей такелажного оборудования, но они подвержены повреждениям, вызванным факторами окружающей среды. Правильное использование синтетических строп требует от конечного пользователя понимания того, как и где используется подъемный строп.