Карбюратор пускового двигателя ПД-10

Карбюратор пускового двигателя ПД-10 11.1107011

Всі дизельні двигуни моторного заводу міста Мінська (ММЗ) забезпечені одним видом пускового пристрою — ПД-10. Пусковий двигун пд-10 є складовою частиною тракторів марки МТЗ — 80, МТЗ — 82 і всіх їх модифікацій. Це надійний пристрій має два основних вузла — одноциліндровий двигун і редуктор. В народі, серед трактористів, цей корисний моторчик прозвали «пускачем». Завести тракторну техніку без нього досить проблемно. Особливості цього та інших пускових пристроїв у тому, що вони можуть працювати навіть на маленьких обертах, що дозволяє завести великий і потужний двигун.

 

ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС

Пускач МТЗ-80 — компактний і простий двотактний двигун. Він має карбюратор і розвиває потужність до десяти кінських сил. Встановлюється на уніфіковані дизельні агрегати Д-243Л, Д-240Л. Він оснащений відцентровим регулятором, який працює в єдиному режимі. Відцентровий регулятор з’єднаний за допомогою важеля з дросельної заслінкою карбюратора. Він автоматично виконує її відкриття і закриття, забезпечує рівномірну величину оборотів колінчастого валу.

 

Просту конструкцію і принцип дії цього пристрою можна використовувати в якості навчального посібника для вивчення основних принципів дії двигунів внутрішнього згоряння. Важливо пам’ятати, що працювати він повинен не більше 10 хвилин. Цього цілком вистачить для запуску дизельного двигуна. Його переробка загрожує повним виходом з ладу!

 

ПРИНЦИП ДІЇ ПУСКОВОГО ДВИГУНА

Система запалювання цього пристрою має просту, звичайну конструкцію. Але в ньому є свічки запалювання високої напруги (крім звичайних). А ще особливий електричний пусковий стартер. Імпульс до обертання маховика отримують завдяки передачі обертального руху. Цей рух здійснюється з допомогою одноступінчатого редуктора і пристосованої для цієї мети шестерні. Шестерня включається в момент запуску основного двигуна.

 

Всі робочі деталі пускового пристрою вимагають мастила (підшипники, шестерні). Це здійснюється шляхом пропорційного розбризкування суміші дизельного палива і масла. Склад цієї суміші — один до одного. Цю «гримучу» рідина роблять, заливаючи в редуктор по черзі масло і солярку. Там відбувається перемішування і подача на деталі. Можна сміливо застосовувати пальне і моторне масло поганої якості. Більш складні і «перебірливі» мотори від такого коктейлю припинилися б.

 

Дистанційного блоку управління це пусковий пристрій не має. Пуск стартера виконується шляхом тиску на важіль, який є прямо на його корпусі.

 

СХЕМА ПУСКАЧА ПД-10

Нижче наведемо детальну схему пускового двигуна з докладним описом.

 

sxema-pd-10

 

Основні деталі цього пускового двигуна:

 

шатун,

колінчастий вал,

стартер,

маховик,

гаситель іскри,

головка циліндра,

циліндр

провід для високого електричного напруги,

краник для заливання рідини,

поршень,

свічка,

гайки,

карбюратор,

регулятор,

тяга регулятора,

ковпак очисника повітря,

фільтр,

корпус.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТ

Тракторна і будь-яка інша техніка потребує догляду, обслуговування. Це забезпечить її безперебійну роботу в будь-який час, при різних погодних умовах. Багато роботи по догляду здатний виконати тракторист, причому, не маючи особливих навичок і досвіду. Але більш складні краще довірити фахівцеві. Тим більше, для цього необхідне спеціальне обладнання, перевірочні стенди.

 

Трактора моделей МТЗ-80 і МТЗ-82 проходять сервісне обслуговування по номерному принципом. Встановлені жорсткі нормативи, в яких визначені періоди тимчасових інтервалів для проведення ЕТО — щомісячного технічного огляду. Основні тимчасових інтервалу — три: кожні 60, 240 і 960 годин напрацювання.

 

У разі виявлення несправностей, відмов, несправностей, проводяться ремонтні роботи поза цього графіка. Найважливіший момент — перехід на весняно-літній та осінньо-зимовий періоди. Два рази на рік проводять сезонне технічне обслуговування. Трактор та його обладнання проходять відповідну підготовку під майбутні зміни в погоді.

 

Дрібні і незначні ремонтні види робіт можна проводити в польових умовах. Простота і невибагливість цієї техніки дозволяє це зробити. Ремонт буває плановий, екстрений, дрібний і капітальний. Капітальний проводять також, виходячи з певного показника напрацювання мотогодин. Причини виходу з ладу цих пристроїв типові, як і для будь-якої іншої техніки — порушення режиму експлуатації, знос, погане паливо, попадання пилу і бруду, фактор часу.

Пусковий двигун МТЗ-80: пристрій, принцип роботи, причини поломок

 

У будь-якому тракторі МТЗ-80, 82 в дизельному моторі перебуває одного типу пусковий пристрій ПД-10. Воно складається з редуктора і одноциліндрового двигуна.

 

Пусковий двигун невигадливо також називають «пускачем». Незважаючи на таке простонародне і легке назва, без цього пристрою трактора вкрай складно завестися.

 

 Сам «пускач» являє собою невеликий стартовий, двотактний двигун, що має карбюратор, що розвиває потужність до 10 кінських сил. Він встановлюється до дизельним модифікованим агрегатів Д-240Л і Д-243Л.

 

Пусковий двигун має з’єднання важелем з дросельної заслінкою карбюратора. При автоматичному режимі вони здійснюють її закриття і відкриття. Також забезпечує стабільну частоту обертання коленвала.

 

Для системи запалювання ПД-10 застосовуються як звичайні свічки запалювання, так і це може бути спеціальний електростартер для запуску.

 

 Обертання відбувається шляхом передачі редуктором з однією сходинкою обертальних рухів при дії обертається шестерні.

 

Шляхом розбризкування горючої суміші відбувається мастило всіх робочих деталей, у тому числі підшипників і шестерень.

 

Мастило являє собою суміш дизельного палива і масла, рівномірно змішаного. Ця суміш надходить у редуктор, а потім подається після змішування на деталі. У свою чергу можна застосовувати і ДТ і масло низької якості, на відміну від більш вимогливих моторів.

 

ПД-10 працює при натисканні на важіль, який знаходиться на самому корпусі стартера.

 

 Схема пристрою пускового двигуна представлена нижче.

 

Для того, щоб не виникало проблем з використанням пускового двигуна, потрібно тракторну техніку постійно підтримувати в робочому стані. Для цього необхідно проводити регулярний технічний огляд, а також враховувати погодні та кліматичні нюанси при експлуатації МТЗ-80, 82.

 

При обслуговуванні трактора МТЗ-80, 82 застосовуються наступні інтервали техогляду. Це кожні 60 мотогодин роботи, кожні 240 мотогодин, кожні 960 мотогодин роботи.

 

 При експлуатації трактора не варто забувати, що при роботі ПД-10 має значення сезонність і переходи від весняно-літнього до осінньо-зимового періоду.

Зниження потужності пускового двигуна, що супроводжується зменшенням частоти обертання його колінчастого вала і говорить про падіння компресії (тиску в циліндрі), свідчить про знос циліндропоршневої групи.

 Компресія перевіряється компрессиметром КИ-861 при прокручуванні колінчастого вала стартером на прогрітому двигуні. Величина компресії повинна бути не менше 0,45 МПа. Зниження компресії до 0,3 МПа говорить про граничний знос циліндропоршневої групи або про притирании і закоксовывании поршневих кілець.

Перебої в роботі двигуна і втрата потужності можуть визначатися несправностями системи живлення, надмірно малий або великий величиною зазору між електродами свічки запалювання, а також між контактами переривника магнето, установленням надто пізнього або раннього запалювання.

 Утруднений пуск двигуна вказує на недостатню компресії в циліндрі, порушення герметичності ущільнень картера і колінчастого валу, розмагнічування ротора магнето.

Уповільнене прокручування колінчастого вала дизеля при номінальній частоті обертання колінчастого вала пускового двигуна свідчить про пробуксовування зчеплення внаслідок зносу його дисків, про пробуксовці обгінної муфти при зносі її роликів або фігурної втулки.

 Відключення раніше потрібного часу пускового двигуна викликається ослабленням або поломкою пружин штовхача, відключення автомата провідної шестерні, зносом виступів вантажів або виступів шайби втулки штовхача.

Скрегіт провідної шестерні при включенні і правильно відрегульованому механізм включення говорить про викривленні дисків зчеплення (зчеплення «веде»), поломці пружин разжима дисків.

Якщо ПД-10 швидко нагрівається, в системі охолодження може не вистачати води.

 Долийте воду. Бувають ситуації, коли в камері згоряння накопичилося багато нагару. Що ж, вичистіть нагар. Якщо двигун нагрівся з-за засміченості в міжреберному просторі циліндра і головки, припиніть роботу ПД-10 і почистіть це місце від сміття.

 

Звичайно, не завжди двигун перегрівається за відсутності води в системі охолодження або скупчення всяких засмічень серед його деталей. Можливо, двигун просто втомився і йому потрібно відпочити. Не залишайте його занадто довго включеним.

 Всі запчастини для ремонту пускового двигуна ПД-10 ви зможете знайти в нашому інтернет-магазині. Купити запчастини для ПД-10 нескладно, зв’яжіться з нашими фахівцями за телефонами, вказаними на сайті.

Механизмы пусковой системы двигателей — Сельхозтехника

Общие сведения

Современные дизели запускают либо пусковым двигателем (с запуском его от электрического стартера или вручную с помощью шнура), либо непосредственно электрическим стартером.

В системе пуска первого типа есть регулировки Системы питания, зажигания и т. д. пускового двигателя, механизма включения шестерни его привода, а также регулировки механизмов управления системой пуска.

В системе пуска второго типа предусмотрены регулировки стартера и механизмов управления пусковыми устройствами. Лазерные и фотодиодные модули ООО Лазерское можно приобрести на сайте www.kvbel.com.

Регулировка карбюраторов пусковых двигателей

Карбюратор. предназначен для приготовления горючей смеси.

Для полного и эффективного сгорания топлива необходимо, чтобы горючая смесь была определенного состава (соотношение между количеством воздуха и топлива, распыленного в нем) на любом режиме работы двигателя от малых оборотов холостого хода до полной загрузки двигателя. Таким образом, состав и качество смеси, приготовляемой карбюратором, влияют на работу двигателя. Внешними признаками нормальной работы двигателя являются главным образом отсутствие перебоев на любом режиме двигателя, безотказный переход с одного скоростного режима на другой, легкий запуск.

Наиболее распространенными регулировками карбюраторов пусковых двигателей являются: регулировка на малые обороты холостого хода, регулировка устойчивости оборотов на холостом ходу и под нагрузкой. Рассмотрим эти регулировки па примере карбюратора К-16, который устанавливают на пусковые двигатели типа ПД-10.

Карбюратор регулируют совместно с регулятором пускового двигателя. Вначале устанавливают длину тяги, соединяющей регулятор с рычагом дроссельной заслонки, затем регулируют карбюратор и в заключение — регулятор числа оборотов.

Длину тяги 4 (рис. 35) подбирают в такой последовательности. Вначале проверяют правильность сборки шарниров тяги: шаровые головки поводка дроссельной заслонки и рычага регулятора должны размещаться посредине отверстия в муфте и не касаться ее стенок. При неправильном положении шаровых головок в муфте может снизиться чувствительность регулятора. Чтобы проверить, нет ли заеданий в шарнирах тяги, надо поочередно нажимать на рычаг регулятора и на поводок дроссельной заслонки, удерживая при этом тягу в одном положении. При таком способе проверки должен ощущаться зазор в шарнирах, указывающий на правильную затяжку пробок 6. При заедании или отсутствии зазора изменяют затяжку пробок муфты.

Укороченная тяга приводит к уменьшению хода дроссельной заслонки (что является причиной завышения оборотов двигателя на холостом ходу) и к снижению мощности двигателя при открытой заслонке.

Чтобы определить требуемую длину тяги 4, ее отъединяют от рычага регулятора, установив дроссель в положение, соответствующее полному открытию, и, отвинчивая или завинчивая тягу 4 муфты при ослабленных контргайках 7 ж 8, добиваются, чтобы отверстие муфты расположилось против шаровой головки рычага регулятора при его крайнем правом положении. Затем соединяют тягу с рычагом 3, затягивают контргайки 7 и 8 и пробку 6 муфты.

Перед тем как приступить к регулировкам, наружную поверхность карбюратора очищают, запускают пусковой двигатель и прогревают его в течение 1—2 мин.

Вначале регулируют карбюратор на малые обороты холостого хода двигателя. Последовательность регулировки такова. С помощью рычага 10 (рис. 35) воздушную заслонку открывают полностью и, вращая регулировочный винт 18 упора рычага дроссельной заслонки, устанавливают наименьшее устойчивое число оборотов двигателя. Затем вращают регулировочный винт 11 холостого хода в ту или иную сторону до положения, при котором число оборотов будет наибольшим при неизменном положении дроссельной заслонки и ее упорного винта. После этого снова вывертывают винт 13 дроссельной заслонки до установления наименьших оборотов двигателя, а последующим вращением регулировочного винта 11 холостого хода устанавливают наибольшее возможное число оборотов двигателя при Данном положении винта 13. Повторяя эти действия в указанной последовательности, добиваются минимально возможных устойчивых оборотов двигателя.

Качество регулировки малых оборотов холостого хода проверяют так. При полностью открытой воздушной заслонке ставят дроссельную в положение, соответствующее малым оборотам холостого хода. Затем резко открывают и закрывают дроссельную заслонку, создавая переходный режим двигателю. Плохо отрегулированный двигатель на этом режиме обычно работает с перебоями и даже глохнет. Признаком исправной работы является устойчивость оборотов, работа без перебоев как на постоянном, так и на переходном скоростном режимах. Если этого не удается достичь предложенной выше регулировкой при исправном центробежном регуляторе, то карбюратор требуется снять с двигателя, тщательно промыть и прочистить. Промывают детали в бензине, а очищают сжатым воздухом. Особое внимание обращают на канал холостого хода в поплавковой камере, кольцевую полость в корпусе диффузора (она просматривается через отверстие под винт холостого хода) и на каналы холостого хода в смесительной камере.

При сборке карбюратора надо правильно устанавливать и затягивать прокладки, а игольчатый клапан с поплавком нельзя разъединять.

Собранный карбюратор вновь устанавливают на двигатель и регулируют.

Устранение неустойчивой работы двигателя под нагрузкой заключается в следующем. В процессе промывки и продувки каналов карбюратора сжатым воздухом вывертывают жиклер-распылитель. Канал жиклера тоже прочищают сжатым воздухом. При последующей сборке этого узла устанавливают прокладки над и под колпачком штуцера распылителя, а затем плотно ввертывают в поплавковую камеру на место. Таким путем восстанавливают проходные сечения жиклера, что должно обеспечить устойчивую работу двигателя под нагрузкой.

Регулировка числа оборотов коленчатого вала пусковых двигателей ПД-10 И ПД-10М

Обороты коленчатого вала двигателя регулируют изменением сжатия пружины 5 (рис. 35) регулятора при помощи винта 2. Регулировать число оборотов изменением длины тяги 4 или затяжкой шарниров тяги запрещается.

Если регулировку проводят на тормозном стенде, затяжка пружины должна быть такой, чтобы при полностью открытой дроссельной заслонке двигатель развивал мощность не менее 9,5 л. с. при 3500 об/мин (обороты холостого хода двигателя 3900 об /мин).

Если регулировку выполняют на дизеле, то затяжку пружины регулятора контролируют оборотами холостого хода, когда рычаг регулятора автоматически прикрывает дроссельную заслонку до установления 3900 об [мин коленчатого вала.

Обороты двигателя измеряют тахометром.

Настройку регулятора на дизеле начинают с ослабления пружины 5 регулятора при снятой пломбе и ослабленной контргайке 1, для чего отверткой винт 2 ввинчивают (вращают его по ходу часовой стрелки). Затем устанавливают рычаг 12 ручного управления дроссельной заслонкой в положение полного ее открытия (воздушная заслонка при этом должна быть тоже полностью открыта) и постепенно затягивают пружину 5 регулятора вращением винта 2 против хода часовой стрелки. Винт вращают до тех пор, пока рычаг 3 регулятора не начнет автоматически прикрывать дроссельную заслонку карбюратора, а обороты коленчатого вала установятся равными 3900 об/мин. После этого контргайку 1 затягивают и регулировочный винт пломбируют.

Регулировки в системе зажигания пусоквых двигателей

В системе зажигания пусковых двигателей регулируют: зазоры между электродами запальной свечи и в контактах прерывателя, а также угол опережения зажигания.

Между центральным 1 (рис. 36) и боковым 2 электродами запальной свечи должен быть зазор 0,6—0,7 мм. Он представляет собой определенное сопротивление электрическому разряду тока для получения интенсивной и устойчивой искры, способной воспламенить рабскую смесь в камере сгорания. Малый зазор ухудшает разряд, затрудняет запуск двигателя, вызывает перебои в работе двигателя, а иногда и его остановку. Увеличенный зазор приводит к возрастанию пробивного напряжения, понижению надежности электрической цепи.

В процессе работы двигателя этот зазор изменяется от обгорания электродов, нагарообразования на них и от коррозии.

Зазор замеряют щупом, вставляемым в просвет между очищенными от нагара электродами. Восстанавливают его легким постукиванием по боковому электроду (чтобы уменьшить) или отгибанием бокового электрода (для увеличения).

Регулировка зазора (0,25—0,35 мм) между контактами прерывателя в разомкнутом состоянии устанавливает определенное соотношение между периодами замкнутого и разомкнутого состояния первичной цепи магнето. Это соотношение оказывает важное влияние на преобразование тока низкого напряжения и на образование интенсивного электрического разряда.

Во время работы зазор изменяется из-за обгорания и коррозии контактов, поэтому надо систематически проверять состояние контактов и после очистки корректировать зазор. Для регулирования зазора в прерывателе есть винт-эксцентрик 8 (рис. 37). Чтобы увеличить зазор, надо Еначале ослабить на 1—1,5 оборота винт 6, закрепляющий стойку 5 с неподвижным контактом 4 (наковальней) , а затем отверткой повернуть винт 8, чтобы получить требуемый зазор между контактами. Во время регулирования зазор проверяют щупом. Установив нужный зазор, винт 6 затягивают.

Одновременно с регулировкой магнето рекомендуется проверять упругость пружины 2 молоточка пружинным динамометром со шкалой 1—1,5 кг. Зацепив подвижной частью динамометра за молоточек 3, натягивают динамометр до получения зазора 0,25—0,35 мм. Указатель прибора должен при этом стоять на отметке 500—800 г. Ослабленную пружину заменяют новой.

Магнето сочетает в себе генератор переменного тока и автотрансформатор повышающего типа с прерывателем в первичной цепи. Искровой разряд в запальной свече возникает, когда прерыватель разрывает первичную цепь и в ней наводится максимальная электродвижущая сила. Этот момент соответствует определенному положению ротора 1 (рис. 38) магнето, когда он повернут на угол в 8—10° в сторону вращения от положения замкнутых полюсов. Угол, соответствующий положению полюсов ротора в момент начала размыкания контактов прерывателя, называется абрисом магнето, у нового магнето абрис устанавливают, совмещая риски, нанесенные (при изготовлении) на кулачке и на диске прерывателя. Если в детали магнето разукомплектованы, необходимо установить заново абрис и нанести новые метки.

Для установки абриса ослабляют винты крепления диска прерывателя к корпусу, чтобы смещать диск вокруг кулачков 7 (рис. 37) и поставить ротор в положение замкнутых полюсов. Затем поворачивают ротор в направлении вращения на 8—10° и, смещая диск прерывателя, отыскивают ‘положение начала размыкания контактов прерывателя. В этом положении диск закрепляют винтами и наносят новые совмещенные риски на диске и на кулачке. Старые риски забивают.

После установки абриса магнето и отыскания момента начала размыкания контактов необходимо тщательно проверить магнето в работе.

Рекомендуются следующие приемы настройки.

1. Чтобы сместить ротор на 8—10° от положения замкнутых полюсов, не прибегая к специальным измерительным средствам, достаточно установить зазор 2 мм между верхней внутренней гранью полюса стойки 2 и гранью ротора, провернув ротор в сторону вращения. Этот зазор контролируют щупом, который вставляют между гранями и удерживают в этом положении ротор во время отыскания момента начала размыкания контактов прерывателя.
2. Момент начала размыкания контактов прерывателя находят при помощи полоски папиросной бумаги, зажатой между контактами. Смещением диска относительно неподвижных кулачков устанавливают момент, когда молоточек начинает набегать на кулачок и контакты размыкаются (бумажка легко вытаскивается). В этот момент диск останавливают и закрепляют. Более точный способ — при помощи электрической лампочки. Если соединить последовательно аккумуляторную батарею, электрическую лампочку и прерыватель регулируемого магнето, то при замкнутых контактах лампочка светит. Смещая диск относительно неподвижных кулачков,* определяют момент, когда лампочка гаснет; это соответствen моменту начала размыкания контактов.

При установке магнето на двигатель проверяют и регулируют угол опережения зажигания. Процесс установки подразделяется на три этапа: подготовка двигателя, подготовка магнето, соединение магнето и двигателя.

Подготовка двигателя заключается в установке поршня (первого цилиндра для двигателя П-46) при такте сжатия в положение, когда коленчатый вал не доходит до в. м. т. на постоянный угол опережения зажигания. Для двигателя ПД-10 этот угол равен 37—39°, а для двигателя П-46 — 24—27° при оборудовании его магнето типа М-10А и 6—8° при оборудовании магнето типа М-47Б. Чтобы поставить коленчатый вал в такое положение, надо для четырехтактного двигателя П-46 поставить поршень первого цилиндра в положение такта сжатия, когда оба клапана цилиндра закрыты, и совместить метку «зажнг» на маховике с меткой на картере двигателя. У двухтактного двигателя ПД-10 такое положение поршня получается при совмещении меток «М» на шестерне привода магнето и на промежуточной шестерне.

Подготовка магнето сводится к установке его ротора в положение, которое соответствует моменту начала размыкания контактов прерывателя. Момент начала размыкания определяют при помощи папиросной бумаги или лампочки. Для двухцилиндрового двигателя П-46 учитывают еще и то, что в этот момент распределитель магнето должен подвести ток к проводу высокого напряжения для первого цилиндра. Если при полученном моменте начала размыкания контактов распределитель не расположится против нужного контакта, ротор надо повернуть в сторону вращения до другого положения распределителя и снова найти этот момент.

Соединить магнето и двигатель можно только после этапов подготовки. Приводное устройство магнето соединяют с валом двигателя, закрепляют корпус магнето на двигателе и соединяют провода высокого напряжения с центральным электродом запальной свечи. У магнето М-10А используют лишь два провода, обозначенных цифрами 1 и 2, Остальные провода подсоединяют к свече пускового подогревателя воздуха, если он есть на двигателе.

Если замечены перебои в работе двигателя или явление детонации, то проверяют правильность установки магнето. Снимают провод со свечи (первого цилиндра у двигателя П-46), подносят его конец к блоку двигателя или к корпусу магнето с зазором 5—7 мм и медленно проворачивают коленчатый вал двигателя. У магнето М-10А есть пусковой ускоритель, поэтому момент искрового разряда наступает в положении в. м. т. поршня или на несколько градусов позже. Для магнето остальных типов, не имеющих пускового ускорителя, правильность установки характеризуется соответствием момента начала размыкания контактов прерывателя совпадению меток на маховике и на блоке. Если таких меток нет, то положение поршня по заданному углу опережения зажига- # ния устанавливают следующим образом. Отъединяют провод и вывинчивают свечу. В освободившееся отверстие вставляют стержень до упора в днище поршня. Проворачивая коленчатый вал, находят в. м. т. поршня по перемещению стержня. Затем вал проворачивают в обратную сторону до тех пор, пока стержень опустится на 5—6 мм от положения в. м. т. Так устанавливают поршень двигателя ПД-10М на угол опережения зажигания в 27°.

При неточной установке угол опережения корректируют поворотом корпуса магнето относительно вала ротора, предварительно ослабив для этой цели болты крепления корпуса к блоку. Корректировку надо сочетать с проверкой угла опережения. По окончании работы болты крепления корпуса затягивают.

Регулировка механизма выключения приводной шестрени

Механизм выключения приводной шестерни служит для автоматического вывода из зацепления шестерни с венцом маховика в момент, когда дизель начинает работать, увеличивая обороты вала. Пусковая шестерня 5 (рис. 39) удерживается в зацеплении с венцом маховика двумя защелками 11, сцепленными с обеих сторон с буртом упорной втулки 4. В этом положении пружина 2 нажимает на противоположные плечи защелок, удерживая их в зацепленном состоянии с шестерней. При вращении на защелки действует центробежная сила, стремящаяся их раздвинуть в стороны, преодолев сопротивление пружины 2. Как только защелки освободятся от бурта упорной втулки, пусковая шестерня выходит из зацепления с маховиком под действием сжатых пружин 6 и пусковой двигатель отключается от дизели.

Скорость, при которой срабатывают защелки, соответствует устойчивым пусковым оборотам дизеля (300— 350 обIмин). Отключение пусковой шестерни при меньшей скорости затрудняет запуск, так как она будет выходить из зацепления преждевременно при первых вспышках в цилиндрах дизеля или при разгоне пускового двигателя. Так же недопустимы и увеличенные числа оборотов автоматического отключения, так как после запуска дизеля это приводит к чрезмерному повышению оборотов пускового двигателя, близких к разносным.

Обороты автоматического выключения зависят от предварительного сжатия пружины 2, поэтому при регулировках механизма выключения пусковой шестерни устанавливают предварительное сжатие пружины до требуемой величины при помощи винтов 3. Однако в процессе работы пружина 2 ослабляется, трущиеся поверхности защелок изнашиваются, что приводит к изменению числа оборотов автоматического выключения. Учитывая это, следует систематически проверять скорость выключения и при необходимости регулировать предварительное сжатие пружины защелок.

Механизм выключения устроен и регулируется одинаково для дизелей, работающих от пускового двигателя.

Для проверки числа оборотов автоматического выключения на двигателе надо иметь приставной тахометр. Место замера оборотов — центр маховика пускового двигателя или для дизеля КДМ-100 центр кулачка магнето. Во время разгона коленчатого вала дизеля надо следить за изменением скорости пускового двигателя (подключив тахометр) и определить то число оборотов, при котором происходит автоматическое выключение пусковой шестерни. Выключение сопровождается щелчком в механизме (внутренний бурт шестерни 5 ударяется о бурт втулки 4), вздрагиванием рычага включения шестерни и резким возрастанием числа оборотов пускового двигателя. Если скорость в момент автоматического выключения не соответствует нормальной, предварительное сжатие пружины 2 защелок регулируют. При завинчивании винта 3 скорость будет возрастать, и наоборот. Один оборот этого винта соответствует изменению скорости на 100— 150 об/мин.

У дизеля КДМ-100 в механизме выключения еще регулируют свободный ход тяги рычага включения пусковой шестерни. Свободный ход 7—12 мм устанавливают при выключенной пусковой шестерне. Этот ход нужен для того, чтобы исключить соприкосновение подпятника с нажимным рычагом и тем самым обеспечить полное выключение шестерни.

Длину тяги подбирают по свободному ходу рычага при включенной муфте сцепления. Для этого разъединяют наконечник с шаровым пальцем и, подвинчивая наконечник, подбирают нужную длину тяги. Правильность регулировки проверяют по свободному ходу рычага, когда к нему подсоединена тяга.

У большинства тракторов новых марок с запуском от пускового двигателя нет такой регулировки. Например, у трактора ДТ-75 вовсе нет пружин защелок механизма выключения шестерни, а их функции выполняет центральная пружина.

Регулировки муфт сцепления пусковых устройств описаны в главе 8 «Муфты сцепления».

В пусковом устройстве двигателя Д-37М регулируют положение шестерни, соединяющей вал стартера с ко-ленчатым валом двигателя через маховик, и момент начала замыкания основных контактов электрического включателя.

Во включенном состоянии шестерня 2 (рис. 40) должна полностью войти в зацепление с шестерней на венце маховика. При включении стартера отводка 5 поворачивается относительно своей оси до упора приливом 12 в винт 4. От положения этого винта зависит положение отводки 5 во включенном состоянии, а значит, и положение шестерни 2. Винт 4 следует устанавливать так, чтобы при отжатии педали отводки до отказа шестерня 2 не доходила до упорной шайбы 1 на 1—2,5 мм.

Начало замыкания основных контактов 9 прерывателя должно происходить, когда шестерня 2 будет находиться на расстоянии 4—4,5 мм от упорной шайбы 1. Это достигается регулировкой штифта 6 педали при ослабленных контргайках.

При регулировании надо иметь в виду, что после замыкания основных контактов шток 7 должен иметь запас хода не менее 1 мм, а дополнительные контакты 8 должны замыкаться или одновременно с основными контактами, или раньше.

Shiny Red Tuning — Keihin Carburetor Jetting

ВИНТ ДЛЯ ВОЗДУХА:

Винт для подачи воздуха представляет собой небольшой (диаметром 5 мм) латунный регулировочный винт с прорезью, расположенный на стороне впуска (со стороны воздушного фильтра) карбюратора. Воздушный винт представляет собой тонкую настройку, позволяющую
карбюратор должен быть слегка отрегулирован для изменения атмосферных условий. Воздушный винт работает с пилотной / медленной системой карбюратора, в основном влияя на первоначальный запуск двигателей,
холостой ход и начальная подача мощности. Правильная регулировка воздушного винта может обеспечить прямую обратную связь по необходимой настройке, необходимой для пилотной струи. Воздушный винт отрегулирован довольно
прямой манере.

Идеальная процедура для установки винта в правильное положение — это прогрев двигателя скутера до надлежащей рабочей температуры. Затем увеличьте холостой ход, чтобы он работал на холостом ходу примерно на 500 об / мин выше.
чем обычно. Затем полностью заверните воздушный винт, пока он не упрется в дно, после чего медленно выверните винт на ¼ оборота за раз (дайте двигателю 10-15 секунд между каждым ¼ оборота винта).
винт, чтобы позволить двигателю догнать регулировки). Продолжайте выкручивать воздушный винт до тех пор, пока двигатель не будет работать на холостом ходу на самых высоких оборотах. Предпочтительное окно настройки составляет от 1 до 2 оборотов. Если
двигатель работает на холостом ходу на самых высоких оборотах от 0 до 1, это означает, что пилотная установка находится на обедненной стороне, и должен быть установлен пилотный жиклер большего размера. Если двигатель работает на холостом ходу при самых высоких оборотах более 2
Оказывается, это означает, что пилотная установка находится на стороне Rich, и должен быть установлен пилотный реактивный двигатель меньшего размера.

Если при регулировке воздушного винта обороты не колеблются, вполне реальная вероятность того, что что-то засорило систему пилота/малой скорости. Тщательно очистите систему контактным
очистите и продуйте сжатым воздухом. Карбюратор необходимо разобрать.

 

Жиклер пилота:

Жиклер пилота представляет собой латунный жиклер среднего размера (¾-1 дюйм), расположенный внутри поплавковой камеры рядом с местом расположения игольчатого жиклера/главного жиклера. Пилотный жиклер дозирует топливо, необходимое для запуска двигателя, работы на холостом ходу и
начальное открытие дроссельной заслонки 0-⅛.

Настройка форсунки обедненной смеси приведет к скачкам двигателя на очень низких оборотах, захлебыванию или отключению при быстром открытии дроссельной заслонки и проблемам с холостым ходом.

Настройка богатого пилота приведет к затрудненному запуску, загрязнению свечи зажигания на низких оборотах, разбрызгиванию при открывании дроссельной заслонки.

Пилотный реактивный самолет настроить несложно. При правильной регулировке воздушного винта и тщательной начальной настройке вашего двигателя точная настройка должна быть безболезненной. После установки пилотного реактивного самолета это не страшно
чувствительный. От вас потребуется отрегулировать настройку только в случае значительных изменений погоды или перепадов высот более 2000 футов.

Если регулировка пилотного жиклера дает непостоянную обратную связь или делает необъяснимые вещи. Тщательно проверьте и очистите пилотную/медленноходную систему с помощью очистителя контактов и продуйте сжатым воздухом.
воздух.

 

СЛАЙД:

Слайд не только отслеживает, сколько воздуха поступает в ваш двигатель (его основная работа). Но у него есть вырезы под разными углами в нижней части затвора для контроля воздушного потока на низких оборотах. Это называется
слайд отрезать. Срез слайда измеряется в 4,0, 5,0, 6,0 и т. д. Чем выше число, тем больше срез, тем более узкая настройка слайда.

Срезание ползуна обычно влияет на впрыск в диапазоне ¼ дроссельной заслонки почти при том же положении дроссельной заслонки, что и влияние диаметра иглы. Отрезка слайда обычно предопределяется
производитель двигателя или тюнер двигателя. Как правило, не меняйте срез ползуна, если это не проинструктировано опытным настройщиком двигателей.

При регулировке дроссельной заслонки на ¼ легче регулировать диаметр иглы.

 

ИГЛА:

Жиклерная игла является наиболее важным компонентом, определяющим работу ваших карбюраторов. Игла разбита на 3 основные функции; Диаметр, Длина, Конусность. Эти функции иглы имеют большое
влияние на карбюраторы, струящиеся от ¼ до 3/4 дроссельной заслонки. В следующих параграфах я объясню функции игл и способы их регулировки.

ДИАМЕТР: Диаметр иглы управляет струей прямо над пилотным жиклером, как только двигатель начинает тянуть. В большинстве комбинаций двигателей диаметр иглы ощущается в диапазоне ¼ дроссельной заслонки.
Настройка диаметра иглы имеет решающее значение как для двигателей с низкими оборотами, так и для надежности.

Жиклер на ¼ дроссельной заслонки регулируется изменением диаметра иглы. На золотых иглах с цифрой 3 в букве I.D. система последняя буква относится к игле
размер диаметра. Во многих случаях вы можете оставить настройки конусности и длины прежними (если они правильные) и отрегулировать только диаметр. ПРИМЕР: Если у вас есть игла с маркировкой DGJ и вы меняете ее на
игла с маркировкой DGK, вы эффективно наклонили жиклёр в положении ¼ дроссельной заслонки.

Когда диаметр иглы Lean, самокат теряет мощность на низких оборотах. Двигатель будет чувствовать себя очень энергичным. Когда двигатель находится в этом состоянии, а затем подвергается большой нагрузке, двигатель
становится очень восприимчивым к захвату.

Когда диаметр иглы равен Rich, машина будет шипеть при ¼ дроссельной заслонки и будет колебаться при нажатии на дроссельную заслонку. В крайних случаях двигатель может чувствовать, что воздушная заслонка включена или свеча загрязнена.

При правильной настройке диаметра жиклера двигатель будет равномерно разгоняться в первой части диапазона мощности. Правильная настройка диаметра обеспечит максимальную мощность при низких оборотах и ​​очень
езда способная реакция дроссельной заслонки.

Важно помнить, что, несмотря на то, что диаметр иглы в основном отвечает за впрыскивание при ¼ дроссельной заслонки, существует некоторый эффект стравливания. С опытом это можно легко расшифровать. Ан
Отличный способ точно определить диаметр иглы — это испытать иглы в вашей машине, которые имеют одинаковые конусность и длину, но более богатые и более тонкие настройки диаметра. Попробуйте иглу каждого
настройки на своей машине на 10-15 минут езды и вы начнете понимать конкретно с каким положением дроссельной заслонки вы имеете дело.

ДЛИНА: Длина иглы определяется положением зажима (канавки в верхней части иглы) на верхней части иглы. На большинстве игл есть 5 позиций зажима. верхний клип
позиция обозначается как #1 и является наименьшей настройкой. Клипы нумеруются по порядку с нижней позицией № 5, самой богатой. Настройка клипа/длины охватывает самые большие
процент жиклера в вашем карбюраторе. С акцентом на ½ газа настройка клипа (длины) будет в некоторой степени смещаться как вверх, так и вниз, чтобы покрыть широкую часть струи средних частот.

Если для клипа/длительности установлено значение Lean, машина будет звучать очень живо. Наклон на средних оборотах также снижает мощность и приводит к тому, что машина перегревается и легко заедает. Выхлопная нота будет звучать немного плоско. В крайних случаях обогащения двигатель будет даже брызгать или
какая-то хрень на средних частотах.

Самый безопасный способ установить положение зажима — расширить настройку положения зажима до тех пор, пока машина не потеряет немного мощности (почувствует себя ленивой/неотзывчивой), а затем откиньте ее назад на одно положение. В идеале вам нравится
чтобы запустить настройку иглы либо в 3-м, либо в 4-м положении зажима, если это возможно. Струя игольчатого зажима особенно важна для надежности ваших самокатов, потому что в среднем больше времени проводится в
средних частот, чем любая другая часть дроссельной заслонки. Большинство машин очень сильно тянут на средних оборотах, сильно нагружая двигатель. Это делает обедненное состояние очень вредным для вашей надежности.

КОНУСНОСТЬ: Конус иглы – это угол наклона иглы в ее нижней половине. Конус работает на переходе между средним диапазоном и полным дросселем/главным жиклером (положение дросселя ¾). Конус — наименьший
чувствительная функция иглы. Изменения в конусе имеют очень мягкие тонкие изменения в струе. Конус также влияет на размер главного жиклера, который требуется вашему карбюратору. Более тонкий конус иглы будет использовать
более насыщенный главный жиклер, чем у сопоставимой комбинации двигатель / карбюратор, с более богатым конусом иглы.

Как правило, ваш тюнер или производитель двигателя должен установить конусность. После правильной настройки профессионалом настройку конусности не нужно менять, за исключением случаев крайней необходимости.
снижение температуры.

 

ГЛАВНЫЙ ЖИДКОСТЬ:

Главный жиклер влияет на подачу струи в верхней четверти положения дроссельной заслонки. Вступает в игру при ¾ дроссельной заслонки до полного открытия дроссельной заслонки. Несмотря на то, что большинство людей связывают главную струю с
их карбюратор в целом главный жиклер отвечает только за последнюю ¼ струи. Главный жиклер не влияет на жиклер при запуске и холостом ходу. Он не играет никакой роли на низких или средних оборотах.
струйный либо. Главный жиклер очень важен для общей настройки вашего скутера, но никогда не следует придавать ему слишком большое значение за счет настройки иглы или других аспектов настройки вашего карбюратора.

Когда главный жиклер обеднен, двигатель испытывает детонацию или «стук». Выхлопная нота будет более высокой, более тонкой. Двигатель легко перегревается и может снизить мощность. А
умеренно обедненный главный жиклер может вызвать заклинивание двигателя. Сильно обедненный главный жиклер может привести к тому, что поршень двигателя сгорит (целиком вверху).

Когда главный жиклер обогащен, двигатель будет немного ленивым или ленивым в диапазоне от ¾ до полного газа, издавая ровный, мертвый звук выхлопа. Когда главный жиклер сильно обогащен, двигатель будет трещать.
высокие обороты и есть много проблем с увеличением мощности.

Самый безопасный способ настроить главный жиклер как можно ближе к правильному — это обогатить главный жиклер до тех пор, пока двигатель не начнет терять мощность, а не до таких высоких оборотов, как раньше.

Как правило, обогащайте жиклер до тех пор, пока двигателю это нравится и он продолжает работать так же хорошо или лучше, чем главный жиклер меньшего размера, установленный ранее. Когда двигатель больше не
продолжает улучшать свою производительность, вы будете знать, что зашли слишком далеко.

 

ПОДСТРУКЦИЯ: Получение максимальной отдачи от вашего скутера

По какой-либо причине возникает необходимость перезапустить карбюратор, без сомнения, это кошмар, если у вас нет процедуры, которой нужно следовать. Нижеследующее не более чем техника,
процедура, шаги или как бы вы это ни называли, чтобы помочь идентифицировать и изолировать задействованную цепь карбюратора.

 

Шаг 1: ОПРЕДЕЛИТЕ ПРАВИЛЬНУЮ ИГЛУ И ИЛИ ИГОЛЬЧАТУЮ ФОРСУНКУ.

Это самый важный шаг в промывке карбюратора!

Снимите главный жиклер.

Поместите зажим для иглы в среднее положение.

Запустить двигатель и запустить его на стенде.

Состояние: двигатель работает, главный жиклер снят. Игла или игольчатый жиклер в порядке: Карбюратор должен работать чисто примерно до ¾ дроссельной заслонки. От ¾ газа до полного газа двигатель должен запуститься.
развалится в результате слишком богатого состояния.

Исправление: Не требуется.

Состояние: Игла или игольчатый жиклер слишком богаты. Карбюратор работает чисто примерно до ½ дроссельной заслонки, но ломается до ¾ дроссельной заслонки в результате слишком богатого состояния.

Исправление: заменить иглу на иглу следующего меньшего диаметра и повторить проверку.

Состояние: Игла или игольчатый жиклер слишком обедненные: Карбюратор работает чисто после ¾ дроссельной заслонки и имеет неравномерную реакцию дроссельной заслонки.

Исправление: заменить иглу на следующий больший диаметр и повторить проверку.

Акцент здесь делается на поиске правильного диаметра иглы или игольчатого жиклера, который позволит пропускать больше топлива, чем необходимо, но не настолько, чтобы сама игла не имела контроля ниже ¾
дроссель.

 

Шаг 2: ОПРЕДЕЛИТЕ ПРАВИЛЬНУЮ ПИЛОТНУЮ ЖИДКОСТЬ.

Убедитесь, что скутер прогрет, если это возможно.

Главный жиклер вышел.

Игольчатый зажим в среднем положении.

Вверните воздушный винт до упора, затем выверните на ¼.

Завести скутер и запустить его на подставке.

Отрегулируйте холостой ход так, чтобы скутер едва работал на холостом ходу.

Состояние: мотороллер работает, главный жиклер не работает.

 

ПИЛОТНАЯ ЖИДКОСТЬ ПРАВИЛЬНО: Держа одну руку на дроссельной заслонке, поддерживая обороты примерно на ⅛ дроссельной заслонки, поворачивайте воздушный винт на ¼ оборота по часовой стрелке до тех пор, пока не достигнете нижнего предела. двигатель должен стать слегка
неустойчиво, и вам придется играть с дроссельной заслонкой, чтобы поддерживать обороты. Начните поворачивать воздушный винт против часовой стрелки, по ¼ оборота за раз, пока не дойдете до 2 ¾ оборотов. Между 1 ¼ и 2 ¼ оборота ваш
двигатель должен был достичь самых высоких оборотов, поддерживая постоянный дроссель. Снова отрегулируйте воздушный винт в пределах от 1 ¼ до 2 ¼, пока не определите самые высокие обороты. Быстрый отклик дроссельной заслонки должен быть чистым
без болота.

PILOT JET TOO RICH:

Число оборотов в минуту не достигает пика между 1 ¼ и 2 ¼ оборота, остается прежним или продолжает увеличиваться до 2 ¾ оборотов.

Исправление: заменить пилотную форсунку следующей обедненной и повторить проверку.

PILOT JET TOO LEAN:

Обороты не становятся неустойчивыми, и двигатель поддерживает дроссельную заслонку, когда воздушный винт полностью повернут по часовой стрелке.

Исправление: Кейхин заменяет пилотную форсунку на более богатую и снова тестирует. Помните, что при постоянном дросселе примерно на ⅛ должна быть отчетливая разница в оборотах от 1 ¼ оборота до 2 ¼ оборота, если
пилотный самолет правильный. Акцент здесь на том, чтобы найти пилотный реактивный самолет, который будет работать четко без болота и без основного реактивного двигателя.

 

Шаг 3: ОПРЕДЕЛИТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ ГЛАВНЫЙ ФОРСУНОК.

Процесс выбора основного жиклера прост, если у вас есть правильный диаметр иглы или игольчатый жиклер. Теперь вам нужно только откорректировать богатое состояние от ¾ газа и выше, и вы знаете, что такое богатое состояние.
состояние похоже. Ваша пилотная схема верна и без ошибок.

Замените главный жиклер на другой, который меньше по крайней мере на два размера.

Игольчатый зажим в среднем положении.

Завести скутер и запустить его на подставке.

Заменив главный жиклер слишком маленьким, вы ищете состояние, при котором слишком бедная смесь. Вы настраиваете главный жиклер от слишком маленького до обедненного состояния.

Состояние: скутер работает, главный жиклер включен.

ГЛАВНЫЙ ЖИКЛЕР ПРАВИЛЬНО:

Карбюратор должен работать чисто и четко до полного открытия дроссельной заслонки.

Исправление: Не требуется.

MAIN JET TOO RICH:

Об/мин медленно достигают пика с глубоким звуком. Избыток топливно-масляной смеси на конце глушителя. Свеча зажигания легко выгорает и имеет темный цвет.

Исправление: заменить главный жиклер на следующий обедненный и повторить проверку.

СЛИШКОМ ОБЕДНЕННЫЙ ГЛАВНЫЙ ФОРСУНОК:

Обороты достигают пика быстро, но неравномерно. Быстрое полное открытие дроссельной заслонки заставляет двигатель колебаться из-за звука BEWAH или полной трясины. Двигатель звучит так, как будто у него есть кольцо. Конец глушителя
белый. Свеча зажигания белого цвета.

Исправление: замените главный жиклер на следующий по обогащению до тех пор, пока болото BEWAH едва не исчезнет, ​​затем замените главный жиклер на следующий по обогащению и запустите его. Акцент здесь на том, чтобы найти главный жиклер, который
достаточно богатой, чтобы вы могли широко открыть дроссельную заслонку, не захлебываясь двигателем из-за того, что главный двигатель слишком обеднен. Должен быть быстрый четкий дроссель без колебаний.

Шаг 4: ОПРЕДЕЛИТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ КОНУС ИГЛЫ И ОТРЕЗАЙТЕ.

Этот шаг в процессе струйной обработки можно сделать очень простым, если вы остаетесь на складе. Однако конус иглы регулируется от ½ до ¾ газа. Начните с богатого конуса (неглубокого
угол конусности) и продолжайте движение с меньшим углом наклона (угол конусности) до тех пор, пока он не будет поддерживать постоянные обороты при ½ дроссельной заслонки (работает хаотично). Вернитесь к наименьшему углу конусности, который был самым плавным в диапазоне от ½ до ¾.
дроссельной заслонки, и это должно быть правильное конусность.

Окончательное испытание на конусность иглы должно проводиться в условиях трека с наибольшим эффектом при входе и выходе из поворотов. Не изменяйте диаметр иглы или размер игольного жиклера во время этого процесса, потому что
это уже определено. Отрегулируйте только конусность и дроссельную заслонку.

Эффект отключения дроссельной заслонки от холостого хода до ¼ дроссельной заслонки. Правильная отсечка обеспечит постоянный ⅛ газа с быстрым откликом на газ. Обычно запас среза очень близок. Эксперимент с
различные сокращения до тех пор, пока он не будет поддерживать наилучший отклик на ¼ дроссельной заслонки.

Вот и все, если вы правильно потратите время, выгоды, которые вы получите, определенно перевешивают потраченное время.

 

 

Наконечник: направляющая форсунка и воздушный винт

Чтобы убедиться, что пилотная форсунка и воздушный винт отрегулированы правильно, прогрейте скутер и дайте ему работать на холостом ходу как можно меньше, при этом работая плавно. На холостом ходу широко откройте дроссельную заслонку, затем
пусть закроется полностью. Слушайте двигатель. Если он глохнет, когда вы резко открываете дроссельную заслонку, а затем увеличиваете обороты, поверните воздушный винт на ½ оборота и попробуйте еще раз. Делайте это до тех пор, пока он не начнет резко набирать обороты. После
двигатель набирает обороты, послушайте, как он снова набирает обороты. Если обороты быстро падают, и двигатель начинает глохнуть и/или глохнуть, значит, у вас слишком богатый воздушный винт, откручивайте его на ¼ оборота за раз. Если после
вы отпускаете дроссельную заслонку, двигатель имеет тенденцию работать снова и снова, при очень медленном снижении оборотов, вы слишком бедны, и вам нужно поворачивать воздушный винт на ¼ оборота за раз. Вы хотите, чтобы обороты поднимались с холостого хода
быстро и плавно, затем таким же образом опуститесь на холостой ход. Если вы полностью закрутите воздушный винт, а ему все еще нужно пройти дальше, вам понадобится пилотный жиклер большего размера. Обратное также
правда: если вы выкручиваете винт так сильно, что он выпадает, вам понадобится пилотный жиклер меньшего размера.

Замена карбюратора — регулировка карбюратора мотоцикла [Калькулятор мгновенной струи]

Калькулятор струи для отправителей мотоциклов

Рекомендуется
настройки
(среднее)

  Настройка большой высоты Настройка малой высоты Рекомендуется
главный жиклер Зажим
позиция Пилот
реактивный

*Стандартные струйные установки производителя можно найти в руководстве по эксплуатации, и обычно они основаны на 70° на высоте 0 футов. Положение зажима приклада следует отсчитывать от вершины иглы вниз (пример: 1,2,3,4,5,6 или 7)
Posted By

Эд Мерати , директор по логистике, пожизненный энтузиаст мотоциклов и гуру гаража. В настоящее время мы не предлагаем никаких услуг или поддержки по индивидуальному заказу, так как мы очень заняты доставкой мотоциклов. Мы разработали этот инструмент, чтобы помочь нашим гонщикам с настройкой струи, потому что мы любим кататься так же сильно, как и вы. Спасибо. [email protected]

 

Воспользуйтесь нашим БЕСПЛАТНЫМ калькулятором сброса углеводов, чтобы ваш велосипед работал на пике своих возможностей.

Мы создали мгновенный онлайн-инструмент для расчета идеальной струи для вашего велосипеда. Избавьтесь от догадок при выборе форсунок подходящего размера для вашего мотоцикла или квадроцикла. Поддерживать нас! Грузоотправители мотоциклов могут получать небольшую комиссию за партнерские ссылки в этой статье 9.0277

Мы все слышали эти болезненные шипящие звуки, исходящие от другого велосипеда, стоящего рядом с нами в пробке. Но теперь эти звуки исходят от вашего собственного мотоцикла . И если подумать, вы, , заметили снижение производительности во время ваших последних нескольких поездок.

Если вы окажетесь в такой ситуации, причиной может быть карбюратор вашего мотоцикла. Эти шипящие, шипящие звуки часто являются его способом сказать вам, что ему нужно немного TLC, иначе говоря, повторная обработка. Перенастроить карбюратор самостоятельно может быть немного сложно, но это необходимо, чтобы ваш мотоцикл работал должным образом.

Возможно, вам потребуется отрегулировать главный жиклер, пилотный жиклер и/или положение фиксатора на игле, чтобы мотоцикл работал с максимальной эффективностью. Вы можете использовать наш калькулятор, чтобы найти правильные настройки для вашего карбюратора, просто введя стандартную конфигурацию жиклеров и желаемую высоту с температурой.

Чтобы упростить для вас этот процесс, мы составили это краткое пошаговое руководство, дополненное бесплатным калькулятором брака, чтобы не гадать при выборе жиклеров подходящего размера для вашего мотоцикла. После того, как вы определились, какие реактивные двигатели вам нужны для вашего мотоцикла, вы можете купить их здесь (скидка 10% на ваш первый заказ на JPcycles.com с кодом: TAKE10) и получить скидку.

Как понять, что вам нужно перезаправить

Когда вы регулируете карбюратор мотоцикла, вы устанавливаете оптимальное соотношение воздуха и топлива, поступающего в двигатель. (Эта смесь называется стехиометрическим соотношением, которое составляет 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. В действительности ваш мотоцикл, вероятно, работает лучше при более богатом соотношении.) отверстия. Топливо проходит через эти отверстия и смешивается с воздухом. Это создает туман, который затем попадает в камеру сгорания, где он используется в качестве энергии для запуска вашего двигателя. Чем меньше отверстия в форсунках, тем меньше топлива в воздухе и, как следствие, меньше взрывов и меньше мощности для запуска вашего двигателя. Заменив ваши нынешние форсунки на те, которые имеют отверстия другого размера, вы можете добавить больше топлива или воздуха, чтобы улучшить соотношение топлива и воздуха вашего мотоцикла.

Ряд факторов может повлиять на то, требуется ли ремонт мотоцикла: влажность, высота над уровнем моря, модернизация двигателя или выхлопной системы и даже погода. Здесь также играет роль обычное текущее обслуживание или отсутствие надлежащей подготовки к зиме.

Если у вашего мотоцикла проблемы с карбюратором, вы заметите, что ваш двигатель не получает необходимое топливо. Если вы также слышите хлопки или шипение, проверьте свечи зажигания, чтобы определить, нуждается ли ваш мотоцикл в повторной регулировке. Чистая свеча зажигания означает, что вы можете пропустить сброс. Черная, закопченная свеча зажигания означает, что у вас слишком много топлива в смеси. Если вы видите белый осадок, это означает, что вы работаете на обедненной смеси со слишком большим количеством воздуха. В обоих случаях вам нужен реджет.

Главный жиклер, пилотный жиклер и игла жиклера

Перед тем, как приступить к повторной впрыскиванию, полезно понять детали вашего карбюратора и то, как они контролируют уровень топлива.

• Главный жиклер регулирует количество топлива, когда вы находитесь примерно на 80% от полностью открытой дроссельной заслонки
• Пилотный жиклер регулирует уровень топлива, когда вы работаете на холостом ходу примерно до 20% дроссельной заслонки
• Жиклер контролирует уровень топлива при открытии дроссельной заслонки от 20% до 80%

Хотите погрузиться глубже? Посмотрите это видео о деталях карбюратора.

Шаг 1. Слейте воду из карбюратора

После того, как вы проверили свечи зажигания и решили, что вам нужна повторная промывка, пришло время слить воду из карбюратора. Начните с закрытия крана, который перекрывает поток газа из бака в карбюратор. Отвинтите сливную пробку и дайте газу стечь в поддон. Если вы предпочитаете, вы также можете сделать это, запустив двигатель на нейтрали на несколько минут, но если вы пойдете по этому пути, убедитесь, что ваш мотоцикл стоит на подставке.

В любом случае двигатель в конце концов израсходует весь бензин в карбюраторе, прежде чем начнет глохнуть и глохнуть. Это сигнализирует о том, что ваш углевод максимально сухой.

Шаг 2. Снимите карбюратор

Теперь пришло время снять карбюратор. Имейте в виду, что этот процесс будет отличаться для каждого мотоцикла. Если вы не знаете, как снять карбюратор вашего велосипеда, обратитесь к руководству по обслуживанию. (Не можете найти? Инструкции по обслуживанию большинства мотоциклов можно приобрести на eBay. )

Шаг 3. Снимите шланги

Снимите все шланги, которые все еще висят на велосипеде. Сфотографируйте, где каждый из них находится, чтобы избежать кошмаров, когда дело доходит до их переустановки. После этого шага ваш карбюратор должен быть полностью свободен от вашего двигателя.

Шаг 4: Выберите правильный размер форсунки

Не знаете, какой размер форсунки вам нужно приобрести? Сначала обратитесь к руководству, чтобы узнать размер запаса. Также обратите внимание на номера сбоку ваших старых самолетов, которые вы сможете увидеть в следующих шагах. Большее число жиклеров означает большее отверстие и больше топлива. Жиклер с меньшим номером имеет меньшие отверстия и должен использоваться, если ваш двигатель должен работать на более бедной смеси. Если ваша машина работает слишком бедно или слишком богато, это является хорошей отправной точкой для выбора ваших жиклеров, но использование калькулятора струй сводит к минимуму пробы и ошибки в дальнейшем.

(Используйте наш бесплатный калькулятор форсунок выше, чтобы определить правильные настройки для вашего карбюратора. Вы просто введете стандартную конфигурацию жиклеров, желаемую высоту над уровнем моря и температуру.)

Шаг 5: Замените форсунки

Теперь пришло время главное событие. Снимите поплавковую камеру и ее прокладку; Вы должны быть в состоянии сделать это, вынув винты, которые крепят его к карбюратору. Сняв эти две детали, вы увидите основной жиклер, расположенный в центре карбюратора, и пилотный жиклер, расположенный рядом с ним.

Отвинтите главный жиклер и пилотный жиклер и замените их новыми. Как только вы закончите с этим шагом, закройте свой углевод.

Шаг 6: Отрегулируйте зажим жиклера

Чтобы получить доступ к игле жиклера, вам необходимо снять диафрагму карбюратора, пружину и верхнюю крышку. Это позволит вам получить доступ к струйной игле. Вытолкните иглу жиклера из диафрагмы и найдите зажим, прикрепленный к выемкам; это будет около вершины иглы.

Отрегулируйте зажим жиклера в соответствии с потребностями вашего мотоцикла. Если вы разбогатели, переместите зажим вверх на одну ступеньку к вершине иглы. Если вашему двигателю требуется больше топлива, переместите зажим вниз на одну ступеньку к нижней части иглы. Вставьте иглу обратно в диафрагму, поместите диафрагму обратно в корпус карбюратора и снова установите крышку.

Шаг 7: Установите на место карбюратор и шланги

Присоедините карбюратор к двигателю. Обратитесь к фотографиям, которые вы сделали на шаге 3, чтобы вернуть шланги на свои места.

Шаг 8. Проверка

Теперь самое интересное: пробная поездка на мотоцикле. Когда вы едете, обратите внимание на то, как звучит двигатель и как ощущается педаль газа. Если вы воспользовались нашим реактивным калькулятором, шипение и шипение должны исчезнуть, и вы заметите улучшение характеристик вашего велосипеда.

Если вы все еще слышите эти нездоровые шумы и чувствуете, что в двигатель поступает недостаточно топлива, вероятно, вы выбрали неправильный размер жиклера. Если это так, запустите двигатель на некоторое время, а затем проверьте свечу зажигания.