полный обзор, характеристики, описание и отзывы

Главная задача машиностроительного предприятия — создание максимально надежного автомобиля, который способен будет выполнять все поставленные задачи. TOYOTA отлично показала себя на мировом рынке как предприятие, выпускающее надежные автомобили. Руководством было принято решение о создании подразделения, которое бы отвечало за выпуск грузовых транспортных средств. Название ему — Hino.

Среднетоннажные грузовики

Самой популярной в этом классе среди японских машин стала модель Hino 500. Машина имеет несколько названий, в зависимости от рынка, для которого создавалась, но суть-то остается прежней. Уже в течение 42 лет компания удерживает пальму первенства по количеству проданных машин не только на территории Японии, но и по всему миру.

Множество владельцев ценят грузовой автомобиль Hino 500 за его высокое качество, долговечность и надежность. Причиной этому является тот факт, что 500-й проектировался как машина для работы в самых суровых условиях.

Сохранность товаров — основная цель

Качество перевозимого товара — главная цель разработки транспортного средства. Hino 500, характеристики которого отлично подходят для работ на севере, пользуется популярностью на российском рынке. Большинство поставляемых машин оборудованы пневматической подвеской, устанавливаемой на ведущем мосту. Это позволяет компенсировать дефекты дорожного покрытия, которые являются главной причиной повреждения товара при транспортировке. В зависимости от комплектации возможна установка автоматической системы, отвечающей за контроль высоты. Все устанавливалось с целью сохранения надлежащего вида груза при перевозке.

Рессорная многолистовая подвеска подходит для перевозки неприхотливых грузов. Она создана для того, чтобы служить владельцу, при этом перенося все суровые условия, в которых приходится работать.

Создано несколько вариантов комплектации Hino 500, технические характеристики которых отличаются в зависимости от поставленных задач. Благодаря этому каждый найдет идеальный вариант именно для его предприятия. Пневматическое ходовое оборудование в первую очередь необходимо для снижения уровня вибраций, возникающих при движении по дороге с плохим покрытием. Рессорная подвеска создавалась с использованием технологий, снижающих трение между листами, что в итоге дает увеличенный срок службы и надежность.

Кабина

Для того чтобы обеспечить эргономичное и удобное управление машиной, кабина Hino 500 проектировалась с учетом всех современных технологий. Салон создан в довольно необычном стиле, так называемое плоское и округлое пространство. Фронтальный обзор был значительно лучше, чем у аналогичных моделей конкурентов. Это было достигнуто в результате низкой установки приборной панели, которая обладала несколько закруглённой формой. Все рычаги и кнопки находятся на доступном расстоянии, и не составляет особого труда их использование во время движения. Внутреннее устройство машины создает для оператора чувство удобства и достаточной защищенности.

Технические данные

Дизельный 6-цилиндровый силовой агрегат полностью справляется с поставленными задачами. Объем его составляет 7,6 литра, что в итоге дает 260 единиц мощности. Расход топлива Hino 500 при использовании такого мотора минимальный, и в среднем варьируется от 15 до 20 литров на сотню пробега. С огромным баком на 200 литров машина может двигаться на очень большие расстояния без остановок для дозаправки. Это, в свою очередь, способствует сохранению товарного вида и состояния перевозимых грузов.

Шестиступенчатая КПП позволяет воплотить все желания, к тому же без повышения расхода горючего. В машине отсутствует электронный ограничитель скорости, что позволяет развить максимум, составляющий 138 км/ч.

Популярность

Клиенты по всему земному шару верны своему Hino 500 не только благодаря отличным ходовым показателям, сильному мотору и при этом небольшому потреблению горючего, но и еще по ряду причин. Одна из главных — возможность установки разнообразного оборудования и надстроек любой сложности. Наличие штатного вала отбора мощности делает машину универсальной. Существует несколько стандартных вариаций, среди которых использование машины в качестве автофургона, бортового транспорта, шасси и манипулятора.

Шасси

Hino 500 имеет высокопрочную и жесткую раму, которая способна выдержать очень большие нагрузки. На базе этой конструкции создаются все остальные:

— Автофургон необходим для доставки товаров в пределах нескольких регионов. Как правило, используется для транспортировки строительных материалов и других непищевых грузов. Возможна установка и рефрижератора соответствующей мощности. Такие надстройки применяют для транспортировки скоропортящихся продуктов и медицинских препаратов, для которых очень важно поддержание определенной температуры.

— Бортовые машины часто востребованы на заводах и строительных площадках, где они занимаются перевозкой негабаритных грузов, и различного рода сырья. Для защиты материалов от воздействия окружающей среды возможна дополнительная установка тента или промтоварной будки на бортовой Hino 500.

— Манипулятор — практически целый комплекс на базе всего лишь одного грузовика. С помощью манипулятора можно осуществлять погрузочно-разгрузочные работы, а также операции по перевозке, при этом не прибегая к привлечению другой техники. При установке корзины Hino 500 может играть роль автогидроподъемника.

Отзывы

Владельцы Hino 500 отмечают ряд положительных качеств, которыми обладает машина. Среди них простота и надежность. Заявленные 7 тонн машина с легкостью перевозит на любые расстояния. Расход горючего варьируется в зависимости от режима работы. При движении пустого грузовика по трассе этот параметр в среднем равен 14 литрам, при загрузке 5-6 тонн значение возрастает до 17,2 л. При езде по трассе с использованием кондиционера потребление может составить и 16 л. Все эти данные — некое среднее значение, ведь все зависит от качества дорожного покрытия, а также от самого оператора: какой стиль движения он предпочитает, и как быстро нужно доставить товар.

Недостатки

Не обошлось и без минусов. Их немного, они больше связаны с эргономикой кабины. Многие отмечают, что размер верхних ящиков настолько мал, что они не всегда вмещают даже документы, необходимые для перевозки груза. Спальник изготовлен из довольно жесткого пенопласта, использовать его для сна практически возможно. В целом эргономика рассчитана на аскетичных водителей, которые не требуют много от салона грузовика.

Неправильный выбор комплектации ведет к множеству проблем во время работы. Машины с жесткой подвеской не подходят для доставки стекла и изделий из них. На это стоит обращать внимание перед покупкой, лучше всего посоветоваться с дилером. Он подскажет, какой вариант наиболее оптимальный для осуществления поставленных задач.

Хино 500 Характеристики Расход Топлива – Дополнительное оборудование

Дополнительно • В зависимости от типа холодильного устройства, внутри рефрижератора Хино может поддерживаться температура от 20 до 20 C.

Содержание

• 1 Аналоги
• 2 Расход топлива на хино 10 тонн сороконожка
• 3 Купить Хино 500 Рейнджер в Москве выгодно и просто от дилера в Москве
• 4 Расход топлива на хино 10 тонн сороконожка ⇐ Ranger – История модели
• 5 Долговечность, надежность и управляемость… История модели
• 6 Описание
• 7 Адрес:
• 8 Цикл работы отопителя. Комплектация шасси gd 12 т
• 9 Купить Хино 500 Рейнджер в Москве выгодно и просто от дилера в Москве. Комплектация шасси gd 12 т
• 10 Полная масса 17,5 т. шасси GH
• 11 Рефрижераторы Хино 500 (Hino)
• 12 Описание
• 13 О запчастях… Дополнительное оборудование
• 14 Чертежи и размеры шасси HINO-500 GD • История модели

Аналоги

Бортовые платформы малой серии предназначены для малых коммерческих автомобилей. Отличительной особенностью этих бортов является максимально облегченная конструкция. На легкой серии могут быть установлены как стальные, так и алюминиевые борта. Возможно исполнение с двумя или одним боковым бортом. Все борта установлены на литых, разъемных петлях, на задний борт устанавливается подножка.

Расход топлива на хино 10 тонн сороконожка

Модератор: RANGER

• Версия для печати

Сообщений: 4 • Страница 1 из 1
Автор темы

Александр 130780 Новичок Всего сообщений: 7 Зарегистрирован: 20. 10.2013 Авто: HINO RANGER, 1986 Откуда: Тверь

• Цитата

Ребята подскажите какай расход на хино 10т. сороконожка
Реклама

Sanya2702 Зажигание
Всего сообщений: 11 Зарегистрирован: 19.01.2013 Авто: Hino Profia. 2003 сороконога Откуда: Динская Возраст: 35

• Цитата

Сообщение Sanya2702 » 20 окт 2013, 19:09

У меня 13т. сороконожка вылетает от 36-42л
Автор темы

Александр 130780 Новичок Всего сообщений: 7 Зарегистрирован: 20.10.2013 Авто: HINO RANGER, 1986 Откуда: Тверь

• Цитата

это с грузом, а пустой какой расход. двигатель какой стоит у меня H06CT

DIESEL На орбите
Всего сообщений: 524 Зарегистрирован: 12.04.2011 Авто: ND MK251НN FE6ТА 95 год. UNIC 343 Откуда: 18RUS

• Цитата

Сообщение DIESEL » 22 окт 2013, 09:08

примерно считается как: 340 коней- то расход 34литра в среднем.
Зип на TADANO. UNIC . КМУ

• Версия для печати

Сообщений: 4 • Страница 1 из 1
Для отправки ответа, комментария или отзыва вам необходимо авторизоваться
Похожие темы
Последнее сообщение sergoonsk « 14 сен 2015, 11:23
Добавлено в форуме Ranger
Ответы: 6
илья1990 » 11 мар 2014, 22:37 » в форуме Ranger
Первое сообщение

приветствую всех пользователей у меня хино ренджер 1994 h07d приобрел 4 месяца назад работала все было отлично ну настал день x )))ехал до дома оставалось 600 км и в друг нач ила троить ощушение не хватки топлива скорость сбавлялось остановился на холостых нормально перегазовываю тоже все нормално проверил фильтра чистые открутил штуцер на подкачку прочистел сетучку в бак полез там тоже прочистел.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:


Рассчитать стоимость

Последнее сообщение

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Если есть горный тормоз, разбери, проверь, у меня открутилась гайка, которая держит заслонку, и заслонка осталась в положении закрыто, поэтому машина не едет и глохнет..

Последнее сообщение Платунов Константин « 25 янв 2020, 12:56
Добавлено в форуме XF95, XF105, XF106

Купить Хино 500 Рейнджер в Москве выгодно и просто от дилера в Москве

Установить наиболее комфортную температуру в салоне автомобиля и управлять работой предпускового подогревателя очень легко с помощью устройств управления. Тормозная система Тип Привод пневматический, с разделением на контуры по осям, ABS, ASR, автоматический регулятор зазоров тормозных колодок Передние тормоза Барабанные Задние тормоза Барабанные Стояночный тормоз Пружинные энергоаккумуляторы на задней оси Вспомогательная Моторный тормоз Топливный бак Емкость, л 300 400 Тип подвески Передняя Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя 1 Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах 2 Зависимая, на пневматических рессорах , с гидравлическими телескопическими амортизаторами На продольных полуэллиптических листовых рессорах На пневматических рессорах Шины Производитель, модель, размерность, индексы нагрузки DUNLOP SP 350 295 80R22,5 152 148L Другие характеристики Максимальная скорость, км ч 100 112 100 112 Номинальная сила тока генератора, А 90.

Расход топлива на хино 10 тонн сороконожка ⇐ Ranger – История модели

Хино Рейнджер производится в виде шасси с кабиной различных модификаций, отличающихся шириной кабины, высотой крыши, наличием в кабине спального места, длиной базы и полной массой. ООО Лидер-групп является официальным дилером компании HINO в России и оказывает комплекс услуг в сфере коммерческого транспорта продажу грузовиков Хино 500, комплексное сервисное обслуживание гарантийный и постгарантийный ремонт, продажу запасных частей розница опт , грузовую эвакуацию, шиномонтаж и грузовую мойку.

Долговечность, надежность и управляемость… История модели

Купить рефрижераторы HINO 500 (“Хино”) в Москве | МКАД 85 км. HINO КомдорАвто об мин 191 260 2 500 Максимальный крутящий момент, Н м об мин 794 1 500 Трансмиссия Тип Механическая, с ручным управлением, 6-ступенчатая, синхронизированы 2-6 передачи Сцепление Тип Сухое, фрикционное, однодисковое с периферийным расположением пружин. Компания АВТ Трейд предлагает купить грузовик HINO 500 с любой надстройкой фургон, тент, самосвал, зерновоз, кму , оригинальные запасные части к HINO 500 , а также техническое и сервисное обслуживание в наших автоцентрах в Москве, Московской области и Краснодаре.

Описание

Автомобили HINO — это высокое качество, благодаря исключительно японской сборке. Они хорошо адаптированы для российских условий и обеспечиваются гарантией завода изготовителя, обслуживанием и оригинальными запчастями.

Хино 500 – модель средних габаритов и грузоподъемности. Он способен перевозить груз до 8 до 12 тонн.

В зависимости от типа груза, который Вы будете перевозить, на базе грузовиков HINO можно установить фургоны:

• Промтоварный
• Изотермический
• Сэндвич-автовургон
• Фургон с тентом

Промтоварные используются для транспортировки грузов, на которые не влияет окружающая температура и не требующих наличия гигиенического сертификата. Основными задачами такого фургона являются защита от атмосферных осадков и от воздействия прямых солнечных лучей.

Изотермический и сэндвич автофургоны предназначены для перевозки продуктов, требующих поддержки стабильной температуры — продукты глубокой заморозки и скоропортящиеся товары. Кузов фургона утепляется пенопластом толщиной от 40 до 100 мм.

Изотермические и сэндвич модели эксплуатируются в любых погодных условиях и при любой температуре.

Для товаров с определенным температурным режимом грузовой HINO 500 оснащается (ХОУ). Такой автомобиль называется рефрижератором.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Завод «СпецТехКомплект» предлагает охлаждающее оборудование марок Thermoking, Carrier и других производителей для температурных режимов:

• охлаждение от 0 до +5
• заморозка от -10 до +5
• и глубокая заморозка от -20 до +5

Можно выбрать как цельную конструкцию, так и фургон с тентом – второй окажется значительно дешевле. А благодаря облегченной конструкции, повышается грузоподъемность автомобиля.

Адрес:

Таким образом можно свести к минимуму использование тормозных механизмов там, где это позволяют дорожные условия с точки зрения безопасности движения. При этом она возобновится после того, как число оборотов двигателя приблизится к числу оборотов холостого хода подача топлива также возобновится после нажатия на педаль сцепления или переключения на нейтральную передачу.

Цикл работы отопителя. Комплектация шасси gd 12 т

Комплектация STD Обогрев зеркал заднего вида Радиола, 2 динамика с антенной Тканевая обивка сидений Тахометр Противотуманные фары ABS Антиблокировочная система ASR Антипробуксовочная система Вентилируемые дисковые тормоза всех колес Брус безопасности в дверях Горный тормоз Шины Yokohama R17. Предлагаем альтернативный вариант мы попробуем изменить программу моторного ЭБУ, чтобы он игнорировал внешние запросы на ограничение крутящего момента и не выводил ошибок.

Купить Хино 500 Рейнджер в Москве выгодно и просто от дилера в Москве.

Комплектация шасси gd 12 т

Закон парных случаев в действии на примере HINO 500 — Лаборатория Скорости на DRIVE2 Хино Рейнджер производится в виде шасси с кабиной различных модификаций, отличающихся шириной кабины, высотой крыши, наличием в кабине спального места, длиной базы и полной массой. Фургон-рефрижератор на шасси HINO 500 предназначен для перевозки грузов, которые требуют определенных температурных условий овощная продукция, мясные продукты, медикаменты и пр.

Пять приемов экономичного вождения от HINO, которыми можно воспользоваться уже сегодня Были доступны грузовики с короткой колесной базой KL300 , средней KL340 и KL350 и длиннобазные KL360 и KL380 , Автомобили комплектовались дизельными двигателями объемом 4,5 л DQ100 и 5,0 л EC100. Клиенты компании экономят, время и средства, получая оперативный грузовой сервис и выгодные условия за счёт высоких оборотов компании, в результате чего эксплуатация техники для наших клиентов становится легкой и доступной.

• жидкостной предпусковой отопитель двигателя
• отопитель кабины сухого принципа
• спойлер
• датчики парковки
• камера заднего вида
• гидравлическая платформа для задней разгрузки и т.д.

Серия 300 • Высокотехнологичная кабина водителя.

Полная масса 17,5 т. шасси GH

В коробке 8.5, в мостах по 5, если действительно HINO-500, а на HINO-700, если два моста, то есть ещё межосевой дифференциал, туда ещё литров 5-6 заливается. 27, где-то и выходит плюс минус. Главное, чтобы вообще поменяли, а то дилеры, они в последнее время такие дилеры)))

Рефрижераторы Хино 500 (Hino)

Фургон-рефрижератор на шасси HINO 500 предназначен для перевозки грузов, которые требуют определенных температурных условий: овощная продукция, мясные продукты, медикаменты и пр. В зависимости от типа холодильного устройства, внутри рефрижератора Хино может поддерживаться температура от −20 до +20°C.
Виды фургонов-рефрижераторов

Hino зарекомендовала себя как надежного производителя транспорта с оптимальным техническим устройством автомобиля, поэтому на их основе выпускаются рефрижераторные фургоны объемом до 60 м3. Фургоны-рефрижераторы Хино помимо объема также различаются:

1. Типом ХОУ. В соотношении с производительностью холодильного устройства внутри фургона выделяют 6 классов: A (+12 — 0 градусов), B (+12 — −10), C (+12 — −20), D (+2 и менее), E (-10 и менее), F (-20 и менее).
2. Характеристики теплоизоляции кузова:
   FRC — С-класс с усиленной изоляцией — самый распространенный и оптимальный вариант, FRB, FRA — B и A-классы с улучшенной термоизоляцией, соответственно, FNA — обычные рефы с температурой от нуля и выше.

Для хороших условий работы водителя автомобиль оснащается механической и пневматической подвеской. Эргономика выполнена на высшем уровне, все необходимые приборы и индикаторы, системы помощи и хорошая обзорность, будут удобны любому водителю. Двигатели Hino оснащены дизельными агрегатами с турбонаддувом. Турбированные ДВС обладают хорошей тягой на всех рабочих оборотах.

Кабины и рамы грузовиков прекрасно предостережены от ржавчины и выдерживают значительную нагрузку. Для повышения выносливости шасси Hino оснащаются межосевыми (в зависимости от серии и модификации). Машины не требовательны к качеству топлива благодаря двойной фильтрации топлива. Шасси Hino 500 оснащаются современными системами безопасности, например, ABS, ASR, VSR — экстренное торможение для предостережения повреждений при столкновении, система курсовой устойчивости и другие составляющие безопасности.

Помимо специальных цен в «HINO КОМДОРАВТО» (ООО “Лидер-групп”) Вы можете рассчитывать на:

1. Особые условия на приобретение новой техники HINO в лизинг;
2. Официальная гарантия на автомобили HINO;
3. Срочный выкуп Вашей техники;
4. Новый Хино 500 по программе Trade-IN («Трейд-Ин»)
5. Прием Вашей техники под комиссию;
6. Полное техническое обслуживание, сервис ( 2 600 кв.м. только HINO)
7. Гарантийный и постгарантийный, слесарный, агрегатный и кузовной ремонт, работа с доп.установками и тд.
8. Склад запчастей в наличии ( 1 051 кв.м. )
9. Акции и привилегии для клиентов компании;
10. Грузовая эвакуация 24/7
11. Грузовая портальная мойка
12. Грузовой шиномонтаж.

Связаться с нами Вы можете ежедневно с 09:00 до 21:00 одним из удобных Вам способов:

• Позвонить по тел. +74995072250
• Заказать звонок с соединением за 25 секунд Заказать звонок
• Написать нам на почту: [email protected]
• Написать в форму обратной связи Обратная связь
• Обратиться через онлайн-чат Напишите нам

Рефрижераторы Хино 500 (Hino)

В наличии рефрижераторы HINO 500 по спецпредложению. Финансирование: лизинг, срочный выкуп Вашей техники, Трейд Ин (Trade In), прием на комиссию. Гарантия на технику и все услуги от крупного дилера.

Описание

В соотношении с производительностью холодильного устройства внутри фургона выделяют 6 классов A 12 0 градусов , B 12 10 , C 12 20 , D 2 и менее , E -10 и менее , F -20 и менее. Изотермический и сэндвич автофургоны предназначены для перевозки продуктов, требующих поддержки стабильной температуры продукты глубокой заморозки и скоропортящиеся товары.

О запчастях… Дополнительное оборудование

Не успели мы разместить статью Отключаем мочевину на HINO 500 , как нам позвонили Парни, спасайте, мы проездом, у нас пятисотый Хино, и там все плохо. Фургон-рефрижератор на шасси HINO 500 предназначен для перевозки грузов, которые требуют определенных температурных условий овощная продукция, мясные продукты, медикаменты и пр.

Чертежи и размеры шасси HINO-500 GD • История модели

HINO 500 серия Технические характеристики Hydronic M D10W Номинальное приложение 24 В Теплоноситель Антифриз, охлаждающая жидкость Топливо Дизель Потребление топлива за 30 мин. Состоит из семи моделей 310, 315, 317, 322, 326, 330 и 350 , с максимальным грузовым моментом от 0,92 до 3,45 т м и горизонтальным вылетом от 1,9 до 5,91 м.

Hino 500 технические характеристики, цена и фотографии

Дизайн

Внешность независимо от модификации будет примерно одинаковой. В передней части выделяются треугольные фары поворотников, между которых узкая решетка радиатора из серого пластика с массивным хромированным логотипом компании. Кабина Хино 500 сама по себе откидная, для этого под лобовым стеклом расположена ручка.

Небольшой бампер с воздухозаборниками в зависимости от версии будет немного отличаться, эти отличия заменить сложно даже при детальном сравнении. Головная галогенная оптика овальной формы вставлена в бампер.

Форма боковой двери получила грубые выштамповочные линии по верхней и нижней части. Дизайн профиля у самосвала и крупнотоннажника иной. Есть дополнительный поворотник и три массивных зеркала заднего вида для избавления от слепых зон.

Описание

Грузовики японской марки Hino давно известны на российском рынке. На асфальте, в городских условиях раскрывают все преимущества современной техники мирового уровня.
Для того, чтобы самостоятельно осуществить погрузку разгрузку автомобиль Hino оборудован крано-манипуляторной установкой. Такой автомобиль с краном-манипулятором делает работу грузовика полностью независимой. В зависимости от того, какие требования предъявляются к грузовику, и на каких работах он будет задействован, манипулятор Хино 500 может быть как тросового, так и гидравлического типа.

Первые очень популярны благодаря большей грузоподъемности и надежности. Такой Hino с краном может быть укомплектован КМУ с грузовым моментом от 6 до 13 т/м. При этом тросовая КМУ обладает достаточно большим весом, но и с ней грузоподъемность автомобиля составит не менее 5-6 тонн. Стрела может быть выдвинута на 19 метров, на таком вылете можно поднимать до 300 кг. Преимуществом тросовых КМУ является способность опускать груз ниже поверхности земли: укладывать трубы в траншею, укладывать колодезные кольца.

Гидравлические КМУ также востребованы, ведь они позволяют более гибко управлять стрелой, способной совершать гораздо более сложные движения. К ним удобно прикреплять различное навесное оборудование и автомобиль с манипулятором становится очень универсальным. К тому же гидравлические КМУ легче и дешевле тросовых.

Модификации Hino 500

Технически предложено три вида платформы – это среднетоннажный грузовик (GD), крупнотоннажный (GH) и самосвал (FM). На заводе можно выбрать тип сборки, то есть на шасси будет установлен:

• борт;
• самосвал;
• миксер на 6 кубометров;
• фургон.

Из-за разницы варьируется и грузоподъемность, ее мы описали в «Шасси». Также такой выбор подразумевает разные габариты автомобилей.

Размеры GD:

• длина – 7390-8730 мм;
• ширина – 2355 мм;
• высота – 2495 мм;
• колесная база – 4250-5150 мм;
• клиренс – 200 мм.

Размеры GH:

• длина – 7750-10550 мм;
• ширина – 2470 мм;
• высота – 2675-2685 мм;
• колесная база – 4260-6200 мм;
• клиренс – 245 мм.

Размеры FM:

• длина – 7750 мм;
• ширина – 2550 мм;
• высота – 3210 мм;
• колесная база – 3590 мм;
• дорожный просвет – 245 мм.

Кабина

Здесь намного проще, оформление салона не зависит от модификации. Японский бренд работает над качеством сборки своей продукции, да материалы не самые премиальные, но в рабочем автомобиле этого не нужно.

В Hino 500 три посадочных места и одно спальное. Сиденья максимально простые, центральное складывается, образуя столик для перекуса. Водительское на пневмоподвеске. Спальное место не самое широкое, всегда там спать не получится, но для короткого отдыха подойдет отлично.

Пилоту достается простой 2-спицевый руль с регулировкой в двух направлениях и подушкой безопасности. Приборную панель Хино 500 опустили низко, это немного напрягает когда надо на нее посмотреть, но с другой стороны из-за этого увеличивается обзор дороги и как следствие безопасность. На приборке находятся большие стрелочные датчики скорости и оборотов двигателя, а в середину вставлен бортовой компьютер с остальной информацией о технических узлах.

Простая центральная консоль имеет несколько полочек для установки оборудования или для мелочи. В стоке стоит простенькая магнитола, за дополнительную плату установят сенсорный дисплей мультимедии. Кондиционер сделан в виде двух шайб, кнопок и рычагов.

Технические характеристики Hino 500

Характеристики	Показатели
Грузоподъемность	7,85-8,03 т;
Количество мостов	2;
Привод	4х2;
Нагрузка на передний мост	4,5 т;
Нагрузка на задний мост	8,5 т;
Максимальная скорость	139 км/ч;
Вместительность бака для горючего	200 л;
Система подачи дизеля	электронная;
Предельный уклон	40,7%.

Независимо от выбора модификации грузовик будет приводиться в движение за счет дизельного двигателя. ДВС под индексом J08E-UR оснащен турбиной с системой изменения геометрии выпускного коллектора. Система обеспечивает одинаковый уровень давления во всем диапазоне оборотов.

Мотор при объеме в 7,6 литра выдает 260 лошадиных сил и 794 H*m крутящего момента. Мотор в базе связан с 6-ступенчатой механикой с сухим сцеплением и гидравлическим приводом. Опционально устанавливается синхронизированная 9-ступенчатая механика.

Двигатель Хино 500 влезает в экологические нормы Евро-4 за счет установки интеркуллера и системы рециркуляции выхлопа. В холодной время проблем с запуском не будет, за счет необычного привода вентилятора.

Максимальная скорость ограничивается на 110 км/ч, расход равен 23 литрам на каждые сто километров. Обслуживать мотор можно самостоятельно, он неприхотливо относится к низкокачественному топливу. Проверять уровень жидкостей можно внутри кабины Hino 500.

HINO 500: грузовик по-японски

Рыночная лихорадка вынуждает перевозчиков искать наиболее эффективный транспорт по доступной цене. Этим критериям отвечают «японцы» и, в частности, Hino 500. Автомобиль попал на тест-драйв DALNOBOI.ORG

На российский рынок поставляют шесть модификаций данной серии полной массой 17500 кг. Из них мы выбрали для знакомства одну из самых востребованных в России – шасси GH8JPTA-QHR (модель 1826) с изотермическим фургоном «Техпро» и холодильной установкой Carrier грузоподъемностью 8800 кг.

«Пятисотый» в окружении конкурентов

Автозапчасти Hino 300 500 700 Хино за 777 руб в Москве на Авито аналоге

Универсальная серия спецтехники, состоящая из полноценного бортового грузового автомобиля и крано-манипуляторной установки определенной грузоподъёмности — это манипулятор Хино. Японские машины получили широкое применение в различных погрузо-разгрузочных и монтажных работах, при транспортировке разнообразных конструкций, материалов и оборудования. Особенно актуальными манипуляторы марки Хино являются в условиях небольших объектов, где существует необходимость использования КМУ в ограниченном пространстве.

Особенности КМУ Hino

Манипуляторы марки Hino представлены несколькими сериями, каждая из которых имеет собственные технические характеристики.

Hino 300

Серия Hino 300 включает в себя несколько модификаций автотехники, имеющих вес 6500 кг при грузоподъёмности в 4,5 тонны и длине борта до 504 см. На автомобилях используется четырехцилиндровый дизельный мотор с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность до 150 л. с., и полностью синхронизированная механическая пятиступенчатая КПП. Автомобиль имеет колесную формулу 4×2, в которой обе подвески являются зависимыми.

Тормозная система автомобиля с манипулятором Hino 300 включает в себя вентилируемые дисковые и дополнительный горный тормоза. Манипулятор оснащён трехместной, достаточно комфортной кабиной, не предусматривающей дополнительного спального места. Крано-манипуляторная установка Хино 300 представляет собой телескопическую 4-секционную стрелу, обладающую грузовым моментом 4848 кг и позволяющую перемещать грузы массой до 3 тонн. В случае выдвижения всех трех секций показатель грузоподъёмности снижается до 330 кг.

Hino 500

Краны-манипуляторы серии Hino 500 представляют собой многофункциональную спецтехнику для осуществления работы с грузами в любых условиях без необходимости привлекать вспомогательное погрузочное оборудование. Машины характеризуются эстетичным внешним видом, эргономичностью трёхместной кабины класса стандарт, предусматривающей спальное место, и удобством управления. Автомобиль массой в 12 тонн способен перевозить до 6 тонн груза. Двигатель машины — шестицилиндровая дизельная установка, имеющая мощность 260 л. с. и оснащенная турбонаддувом. Коробка передач — механическая с 6 ступенями и полной синхронизацией. Транспортное средство предусматривает колесную формулу 4×2.

Крано-манипуляторная установка Hino 500 оборудована четырёхсекционной стрелой с телескопическим вылетом, максимальная грузоподъемность которой составляет 3030 кг, расстояние вылета стрелы — до 12,3 метра. В зависимости от количества выдвинутых секций грузоподъемность принимает следующие значения: одна секция — 1180 кг, две — 680 кг, три секции — 480 кг.

Hino 700

Машины серии Хино 700 относятся к категории тяжелой спецтехники. Кроме того, машина Хино серии 700 имеет колесную формулу 6×4 и оснащается двухместной кабиной с одним спальным местом. КМУ транспортного средства с манипулятором Hino 700 предусматривает стрелу телескопического типа, характеризующейся увеличенными показателями жёсткости и способной поднимать до 3030 кг при грузовом моменте, равном 12,4 кг. В случае выдвижения всех трех секций показатель грузоподъемности установки снижается до 830 кг. Стрела выдвигается со скоростью 727 см за 21,5 с.

Управление

В городском потоке водитель самосвала Hino 700 чувствует себя прекрасно – развитая система зеркал с подогревом позволяет ощущать габариты машины буквально до миллиметра. Противоподкатные брусья по периметру машины делают её безопасной для окружающих, а кабина с многочисленными системами пассивной безопасности убережет в случае неприятности самого водителя. Большие сигнальные огни спереди и сзади (указатели поворотов и стоп-сигналы) предупредят всех участников движения о маневрах водителя, а машина становится более заметной в потоке.

Главное, Hino 700 не требует привыкания, все органы управления находятся в нужных местах и имеют понятный алгоритм управления. Единственное замешательство у меня вызвало включение «аварийки» – это не кнопка на панели приборов, а правый подрулевой переключатель. Но это даже удобнее – не нужно никуда тянуться.

Необычно на тяжёлом грузовике выглядит 7-ступенчатая однодиапазонная коробка передач (без перехода на высший и нижний ряд). В целом она дает меньшее количество передач, но работать с нею не сложнее, чем на легковом автомобиле. Вначале были опасения: как бы в движении не запутаться с таким количеством передач в одном ряду, но они быстро прошли.

На порожней машине можно трогаться со второй передачи, но здесь водителя подстерегает одна опасность. Дело в том, что вторая передача и задний ход включаются одним и тем же движением руки. Без сноровки ошибиться и отвести рычаг чуть больше влево очень легко, и тогда машина поедет не вперёд, а назад. Но это, наверное, единственный «негатив» от коробки передач.

Отдельно хочется отметить очень удачную комбинацию приборов с крупными, легко читаемыми шкалами. Правда, цветная градуировка тахометра в первый момент сбила с толку. В движении стрелка тахометра никак не хотела находиться в зелёной зоне, а постоянно стремилась к желтой. Оказалось, что зелёная зона – это экономичный режим, который достижим скорее на шоссе, чем в городской толкотне, с постоянными остановками и разгонами.

Серия Хино Рейнджер

В рамках серии Рейнджер выпускаются грузовики двух категорий, отличающихся полной массой:

• первая группа включает в себя машины весом от 7500 до 8000 кг;
• вторая — более 10,3 т.

Облегченные модели серии Ranger, выпускаемые под марками FC, FD и FX, имеют габаритную длину от 770 до 1200 см. Кабина может быть обычной или широкой, трансмиссия — шестиступенчатая. Спецтехника указанных моделей может оснащаться рядными дизельными двигателями с 5 цилиндрами и объёмом 4,7 л при мощности в 180 л. с. или 6,4 л при 210–225 л. с.

Кроме того, манипулятор Hino Ranger может быть укомплектован 6-цилиндровой силовой установкой объемом 8 л и мощностью в 200 л. с., работающей на сжатом природном газе. Автомобили оснащаются пневмогидравлическими тормозами барабанного типа. Единственным полноприводным автомобилем в облегченной серии «Рейнджер» является модель FX с пятицилиндровой дизельной силовой установкой, технические характеристики которой имеют следующие значения: объём 6,4 л при мощности в 220 л. с. Полный вес машины составляет 8400 кг при минимальной грузоподъемности в 4000 кг.

Группа более тяжелых манипуляторных автомобилей Хино Рейнджер включает в себя двухосные грузовые машины марок FE, FG, FJ, GD (колесная формула 4×2) и GX (4×4). Полный вес различных моделей составляет от 10,3 до 14,8 т. Кроме того, серия включает в себя манипулятор Hino модели GK с колесной формулой 6×4 и 6-ступенчатой механическую КПП. Указанная модель оснащается рядным дизельным мотором с 5 или 6 цилиндрами. Конструкция автомобилей с манипулятором Ranger также предусматривает возможность постепенного выдвижения стрелы, в результате чего грузовой момент используется максимально эффективно.

Отличительной особенностью манипуляторов Hino серии Ranger является высокий уровень надёжности, благодаря которой машины получили широкую популярность во всем мире.

Двигатель

Двигатель ХИНО 700 – шестицилиндровый, объем его составляет 12,9 л. Он характеризуется экономичностью, производительностью и мощностью (450 лошадиных сил). Система непосредственной подачи топлива обеспечивает полное сгорание смеси и высокое качество выхлопа Евро-4. Для этого также предусмотрена система рециркуляции отработанных газов, турбированный наддув и интеркулер. Турбина на силовой установке обеспечивает качественное охлаждение мотора в любую погоду. Агрегат отличается долговечностью, наличием сепаратора и фильтра для очистки топлива с обогревом. Здесь устанавливается компрессор, который обеспечивает пневматическое усиление гидропривода сцепления. Это благоприятно сказывается на мягкости хода педали.

Двигатель способен развивать крутящий момент до 1912 Нм, что гарантирует быстрый старт и возможность преодоления больших уклонов.

Вернуться к содержанию

Устройство

Стандартно на тягач седельного тягача HINO 700 устанавливаются:

• пневматическая тормозная система;
• ABS;
• системы безопасности;
• ASR;
• зеркала заднего вида с подогревом;
• противотуманные передние и задние фары;
• гидроусилитель рулевой колонки;
• электрический привод стекол.

Руль седельного тягача HINO 700 характеризуется безопасностью в аварийных ситуациях, т.к. он утопает в передней панели при столкновении лоб в лоб. В него встроена подушка безопасности, а рядом с сидением расположен ремень.

Вернуться к содержанию

Отзывы о грузовиках HINO 300

Опыт использования автомобилей данного семейства в России продемонстрировал, что грузовики эти построены качественно, на высоком техническом уровне. В то же время они достаточно простые по своей конструкции, а также в обслуживании и эксплуатации. Как преимущество выделяют то, что все без исключения эти машины производятся в Японии, а тамошняя культура производства традиционно гораздо выше китайской и прочей азиатской. Минус – дорогая, по сравнению с китайскими и корейскими «одноклассниками», цена.

Владельцы отзываются о Хино 300 как о шустром и маневренном грузовике для коммерческих грузоперевозок. На шасси HINO данной серии возможно установить любую надстройку. Звукоизоляция в кабине очень достойная, обзорность – практически максимально возможная. Двухсекционные зеркала сводят к минимуму все «мёртвые зоны». Теплоизоляция и отопление хорошо справляются с зимними холодами. Кабина тёплая, но спать в ней неудобно. В полный рост вытянуться проблематично.

Подвеска показывает себя в работе мягкой, отлично гасящей неровности дорожного полотна. К тормозам тоже никаких претензий: при каждом нажатии на педаль происходит прогнозируемое замедление грузовика. Габариты грузовика с фургоном оцениваются адекватно.

Средний расход топлива выше, чем указывает производитель. Передвигаясь в городском режиме, меньше 20 литров солярки на 100 км никогда не получается расходовать.

Подвеска и ходовая часть

Явные различия между модификациями грузовиков HINO серии 300 можно заметить при беглом рассмотрении ходовой части. Сразу же бросается в глаза количество шпилек для крепления колёс: у 3615 их пять, а у 3815 – шесть штук. Для 7,5-тонной модели также изготавливают более широкую раму. Все грузовые автомобили Хино серии 300 оснащены многолистовыми рессорами. Ширина переднего пакета, состоящего из шести листов, составляет 70 мм, а толщина — 10 мм. Задние листы имеют такую же ширину, но они будут потолще. Хорошую управляемость и устойчивость с грузом обеспечивают машине стабилизаторы поперечной устойчивости, установленные на передней оси.

Типы подвески: передняя – зависимая, на полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; задняя – зависимая, на полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими амортизаторами. Рессорная подвеска подтвердила свою надёжность и долговечность опытом многолетней эксплуатации в России.

Размер шин и их индексы нагрузки:

• R630 195/75R16C 110/108 (3615-й вариант) и
• RY023215/75R17,5 126/124 (для 3815).

Кабина водителя

Кабина HINO 700 комфортна и функциональна. Опрокидывание ее происходит автоматически за счет 4 подпружиненных амортизирующих агрегатов. Салон оснащается тремя сидениями, центральное складываемое, оно используется как стол. За креслами находится спальное место с небольшими размерами. Сидение оператора находится на пневматической подвеске, оно характеризуется удобством.

Для обеспечения безопасности при движении предусмотрена большая площадь остекления. Кабина тягача ХИНО 700 имеет небольшую ширину, но полностью соответствует стандартам ISO.

Вернуться к содержанию

Трансмиссия

На грузовики модификации 3615 (3,5 т) устанавливается механическая пятиступенчатая коробка переключения передач. Она полностью синхронизирована. Модель – М550 (Aisin). Передаточные числа данной МКПП таковы: 1-я передача: 4,981; 2-я: 2,911; 3-я: 1,556; 4-я: 1,000; 5-я: 0,738; задняя передача: 4,625. Передаточное число главной передачи равно 4,875.

Автомобили модификации 3815 (7,5 т) комплектуются механической шестиступенчатой коробкой переключения передач МYY6S (Isuzu). Передаточные числа данной МКПП составляют: 1-я передача: 5,979; 2-я: 3,434; 3-я: 1,862; 4-я: 1,297; 5-я: 1,000; 6-я: 0,759; задняя передача: 5,701. Передаточное число главной передачи равно 4,625.

Удачный диапазон передаточных чисел позволяет легко тронуться с места под нагрузкой на первой передаче, а 2-5 передачи обеспечивают плавный динамичный разгон и движение в оптимальном экономичном режиме.

Алюминиевый картер способствует наилучшему ходу подшипников и долговечности деталей. Отличительная черта коробок передач HINO 300 – это эффективно работающий синхронизатор. Переключение передач осуществляется при помощи тросов. Относительно небольшой расход топлива обеспечивается благодаря сочетанию современной и эффективной в работе коробке передач, достаточно мощному двигателю и качественному редуктору.

Сцепление на любой из этих машин установлено однодисковое, сухое, диафрагменного типа, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Диаметр диафрагмы составляет 325 мм.

Кабина грузовика Хино 300

Кабины для семейства HINO 300 проектируются с применением системы безопасности EGIS (Emergency Guard Impact Safety – Защита водителя и пассажиров при фронтальном ударе). Подушка безопасности водителя имеется в стандартной комплектации. Также базовая комплектация включает в себя центральный замок, подогреваемые двухсоставные зеркала бокового обзора с электрорегулировкой, по углу наклона и вылету рулевая колонка. Комплектация «люкс» предполагает наличие кондиционера и магнитолы с USB.

Кабина, по сравнению с предыдущим семейством образца 1999 года, стала длиннее. Это позволяет отодвигать кресло подальше назад. Были улучшены аэродинамические показатели, за счёт бо́льшего наклона лобового стекла. Фары прибавили в размерах, а противотуманки стали круглыми. Фары – галогенные, с корректором угла наклона. Противотуманные фары – светодиодные. Дверной проём стал шире и выше.

Проём достаточно широкий, подножка и поручень – удобные. За счёт этого посадка на водительское место получается быстрой, лёгкой и комфортной. Эргономика рабочего места водителя грамотно продумана. Все органы управления расположены под рукой, никуда не нужно тянуться. Комбинация приборов на передней панели предельна проста и понятна. В кабине предусмотрено большое количество всевозможных бардачков и ящичков, имеется полка, которая тянется по всей длине передней панели, плюс две антресоли в верхней части кабины. Место для инструмента обустроено за спинкой пассажирского сиденья.

Немаловажный момент оснащения кабины: рычаг переключения передач можно складывать. Для этого надо просто потянуть его вверх и нагнуть вправо. В результате чего он не будет мешать свободному перемещению по кабине, а при случае и даст водителю поспать. Рычаг стояночного тормоза – тоже складной. Когда автомобиль стоит на ручнике, рычаг как обычно поднят вверх, но при нажатии на кнопку он свободно падает вниз, и система при этом сложении остается задействованной.

Для проведения техобслуживания или ремонта кабина легко и быстро откидывается вручную, для чего нужно освободить фиксаторы замков с помощью рукояток.

Hino 300 технические характеристики и расход топлива, отзывы владельцев

Опубликовал: Александр Стёпченко в Грузовики, Коммерческий транспорт 29. 09.2019 0 7,969 Просмотров

Hino 300 – семейство малотоннажных грузовиков компании Hino Motors Ltd., являющейся частью известного бренда Toyota. Для моделей серии свойственны все качества, необходимые коммерческому грузовому автомобилю. На шасси Хино 300 можно устанавливать различные надстройки, получая необходимую модификацию автомобиля с привлекательной внешностью по оптимальной цене.

Модель считается современным «родственником» Toyota Dyna, популярной у россиян. Грузовики Hino 300 адаптированы к использованию в сложных дорожных и климатических условиях.

Делая выбор в пользу Хино 300, потребитель получает:

• мощный японский агрегат;
• хорошее сочетание большой грузоподъемности и компактности;
• современную систему безопасности;
• шасси повышенной прочности.

Содержание

• 1 История модели и назначение
• 2 Технические характеристики и габариты
  • 2.1 Двигатель
  • 2.2 Расход топлива
  • 2.3 Шасси
  • 2. 4 Трансмиссия
  • 2.5 Тормозная система
• 3 Устройство
• 4 Дизайн
  • 4.1 Экстерьер
  • 4.2 Интерьер
  • 4.3 Рулевое управление и панель приборов

История модели и назначение

Hino 300 является наиболее популярным продуктом марки на отечественном рынке. В Россию поставки модели начались сравнительно недавно, но это не помешало ей найти своего потребителя. Изначально продукты марки Хино предназначались исключительно для внутреннего рынка Японии, где они уже давно остаются лидерами продаж в сегменте грузовых автомобилей. Подержанные варианты Hino 300 стали привозить на Дальний Восток в начале 2000-х годов, потому здесь об автомобиле известно уже давно. Для европейской части страны это сравнительно новая модель, но ее высокое качество россияне уже успели оценить.

Хино 300 является экспортным вариантом праворульного грузовика Hino Dutro. На внутреннем японском рынке дебютное поколение автомобиля появилось в 1999 году. Прародителем модели является развозной грузовик Toyota Dyna, выпуск которого стартовал в далеком 1956 году. Именно на базе данного автомобиля и были построены Hino Dutro и Hino 300, изначально предназначавшиеся исключительно для рынков Америки, Азии и Австралии. В Европу модель поставляли лишь в Ирландию, Британию и Мальту.

Технические характеристики и габариты

Технические характеристики HINO 300:

Модификация	XZU600L−HKMMPW3
Кабина	Узкая
Колёса	4х2
Число рядов	1
Число мест для сидения	3
Полная масса	5,5 т
Масса шасси	2. 1 т
Грузоподъёмность	3.4 т
Допустимая нагрузка:
– на переднюю ось	2 т
– на заднюю ось	3.5 т
Длина	4.7 м
Высота	2.1 м
Ширина	1.85 м
Колёсная база	2.5 м
Высота шасси:
– спереди	62,5 см
-сзади	69,5 см
Задний свес	1.13 м
Дорожный просвет	16 см
Колея:
– передних колёс	1,4 м
– задних колёс	1,43 м
Радиус разворота	5.2 м
Шины:
– производитель	Bridgestone
– модель	R630
– размер	195/75R16C
Максимальная скорость	110 км/ч
Расход топлива	16,8 л на 100 км

Двигатель

Грузовики Hino оснащаются двигателями собственного производства. А опыт в разработке моторов у данного производителя очень большой. Дизельные двигатели для тяжёлых грузовиков конструкторами Hino начали выпускаться с 40-х годов прошлого века. А с 1966 года компания объединилась с брендом Toyota.

На автомобили новой версии Hino 300 устанавливается двигатель NO 4C. Таким же агрегатом оснащены грузовики предыдущей линейки (3614, 3814 и 3411). Только для новой серии двигатель был модифицирован таким образом, чтобы соответствовать международным стандартам экологической безопасности Евро-3 и Евро-4.

Грузовики Hino оснащаются двигателями собственного производства

По сравнению с предыдущей моделью, возросла мощность двигателя: со 138 до 150 лошадиных сил. Крутящий момент увеличился с 396 до 420 Нм. Рост мощности был достигнут благодаря усовершенствованной топливной системе и обновлённым настройкам компрессора. Турбина оснащена аппаратом с электронной регулировкой.

Топливную аппаратуру для обновлённой модели производит японская компания Denso. Конструкции электрооборудования и системы подачи топлива имеют лицензию Bosh. Турбину производит известная компания Garret. На высокий уровень экологической безопасности помогла выйти система EGR, которая обеспечивает рециркуляцию выхлопных газов.

Дизельный двигатель NO 4C объёмом 4 литра также устанавливается на грузовике Toyota Dane. Ход поршня составляет 118 мм, а диаметр — 104 мм. Распределительный вал находится в чугунном блоке. Обращает на себя внимание тот факт, что гильзы цилиндров снимаются достаточно просто без особых приспособлений. Слой полиамида, нанесённый на юбку поршня, уменьшает трение, что улучшает работу поршня при перегретом двигателе.

Устройство привода вентилятора позволяет экономить горючее при езде по холоду и во время прогрева двигателя. Из недостатков можно выделить достаточно низкое расположение радиатора. Расход топлива модели 3615 составляет 16,8 литра на 100 километров, а модели 3815 — 17,2 литра на 100 километров.Эти цифры указаны в официальном буклете грузовика Hino 300. Отечественные «ГАЗели» имеют примерно такой же расход топлива. Только их грузоподъёмность составляет 1,5 тонны, а грузовики Hino могут перевозить грузы массой до 4,5 тонн. Такой эффективности удалось добиться благодаря мотору, оснащённому системой внутреннего смесеобразования.

Расход топлива

Расход топлива ХИНО 300 составляет порядка 16-19 л дизельного топлива на 100 км пробега. Это обеспечивается за счет надежной и экономичной силовой установки, где смесь образуется внутри камеры.

Вернуться к содержанию

Шасси

Шасси HINO 300 включает в свой состав две оси. В разработках компании не встречаются модели данной серии с полным приводом. Модификации оснащаются различными типами шасси. Шпилек для крепления колес в модели 3615 – пять, 3815 – шесть. Машина массой 8 т оснащается уширенной рамой.

Колеса автомобиля Хино 300

На технику устанавливаются монолитные рессоры, впереди ширина шести листов составляет 7 см, толщина – 1 см. Задние листы характеризуются увеличенной мощностью. Система нивелирования грузовика HINO 300 предотвращают опрокидывание при маневрировании. Модель 3615 оснащается параллельными лонжеронами, 3815 – расширяющимися впереди, с изменяющимся сечением. Шарниры оборудованы пресс-масленками. Передние управляемые колеса могут поворачиваться на большой угол.

Вернуться к содержанию

Трансмиссия

Для шеститонной машины предусмотрена установка трансмиссии с пятью передачами. Aisin М550 изменяет передаточное число в пределах от 4,98 до 0,74. Для восьмитонного грузовика ХИНО 300 предназначена КПП с 6 передачами. Isuzu MYY6S позволяет передаточному числу варьироваться в пределах от 5,98 до 0,76.

Сцепление устанавливается однодисковое, приводится в действие с помощью гидравлики, имеет диаметр диафрагмы 32,5 см. Использование алюминия в качестве основного материала картера позволяет значительно увеличить его срок службы и снизить изнашиваемость. В качестве элементов трансмиссии выступают синхронизатор и тросы, предназначенные для переключения передач. Ручка для переключения скорости установлена ближе к водителю, что обеспечивает удобство. При необходимости рычаг может быть компактно сложен.

Тормозная система

В отличие от большого количества техники для перевозки материалов, данная машина оборудуется дисковыми тормозами. Для ремонта не потребуется много времени и сил, а высокая устойчивость к износу увеличивает продолжительность межсервисных интервалов. Стояночный тормоз отличается устаревшей системой, что является единственным недостатком автомобиля ХИНО 300.

Гидравлический привод тормозной системы имеет две магистрали. «Ручник» представлен барабанным агрегатом, ручка в салоне может компактно складываться, что гарантирует удобство передвижения и возможность оборудования спального места.

Устройство

Hino 300 в зависимости от исполнения комплектуется различными трансмиссиями. Для модификаций 3615 используются коробки передач Aisin, для версий 3815 – коробки передач Isuzu. При этом силовые установки применяются одинаковые, потому сцепление на всех версиях однодисковое с гидравлическим приводом и диаметром диафрагмы 325. Более легкие автомобили оснащаются 5-скоростными синхронизированными КПП Aisin M550, тяжелые – 6-ступенчатыми КПП Isuzu MYY6S (аналогичные трансмиссии имеют Isuzu NPR). Благодаря алюминиевому картеру обеспечивается долговечность деталей и лучший ход подшипников. Особенностью КП является синхронизатор повышенной эффективности, переключение скоростей выполняется при помощи тросов.

Хино 300 выпускается исключительно с двумя осями. Полноприводных модификаций бренд не производит. Наибольшие различия в исполнениях грузовика проявляются в ходовой части. У версии 3615 для крепления колес используются 5 шпилек, у версии 3815 – 6 шпилек. У 8-тонной вариации применяется широкая рама. Все модификации серии оборудованы многолистовыми рессорами с более толстыми задними листами. За счет стабилизаторов поперечной устойчивости достигается хорошая управляемость.

Грузовик комплектуется дисковыми тормозами, отличающими его от конкурентов корейского, японского и китайского производства. Данные тормоза выделяются своей цепкостью и информативностью. Для замены колодок больших усилий прилагать не потребуется. К минусам тормозной системы следует отнести устаревший стояночный тормоз. При использовании его для аварийной остановки на автомобиле начинает ощущаться сильная вибрация, что вызывает дискомфорт.

Кабина у последнего поколения Hino 300 стала заметно длиннее. За счет увеличения наклона лобового стекла были повышены аэродинамические показатели. Усовершенствования привели к сокращению потребления горючего. Изменения также затронули радиаторную решетку и фары. Новая задняя стенка позволила отодвигать водительское кресло при необходимости. Дверной проем увеличился в высоту и ширину.

Рычаг переключения передач стал более удобным. Его разместили не в середине кабины, а ближе к водителю. Еще одним новшеством стало увеличение функциональности рычага, который стал складываемым. За счет этого в кабине теперь можно спать. Подобное новшество упростило перемещение по салону. На потолке кабины появились два ящика для документов и личных вещей. Модернизации подверглась и приборная панель. Она увеличилась в размерах, а к стандартным стрелочным указателям добавился дисплей с датчиками уровня топлива, температуры мотора, пробега и расхода горючего. Появилась подушка безопасности, увеличившая степень защиты водителя.

Среди других особенностей конструкции модели следует выделить:

• подогреваемые 2-составные зеркала;
• ABS;
• электропривод стеклоподъемников;
• EBD;
• передний стабилизатор поперечной устойчивости;
• 3-точечные ремни безопасности;
• рулевую колонку с поглощением силы удара;
• травмобезопасный руль;
• большую цветовую гамму материалов, используемых при отделке салона и кресел;
• простоту в обслуживании и долговечность узлов;
• антикоррозийное покрытие, позволяющее сохранять красивый внешний вид длительное время;
• прочный кузов.

Хино 300 неслучайно является одним из наиболее популярных малотоннажных грузовиков отечественного рынка. Недостатков у автомобиля практически нет. Главным минусом его остается отсутствие разветвленной сети дилеров и сервисных центров. Это делает ремонт и обслуживание машины довольно дорогим. Запчасти для Hino 300 в европейской и центральной части России не всегда можно купить в короткий срок, а стоимость их довольно велика. Именно это пока и останавливает массовое распространение автомобиля на российском рынке.

Дизайн

Дизайн Hino 300 нельзя назвать интересным, привлекательным. Трехсотая серия изначально создавалась для перевозки мелких и средних грузов. При этом производитель задался целью создать максимально бюджетную версию. Вот почему дизайнерских изысков здесь не найти. Любое описание включает в себя лишь акцентирование внимания на функциональных параметрах и технических возможностях.

При этом нельзя сказать, что модель не может никого заинтересовать. Есть особенности, на которые стоит обратить внимание. Но каждая деталь производителем наделена функциональным предназначением.

Экстерьер

При первом знакомстве с моделью сразу бросается в глаза то, что у Hino 300 большая широкая кабина. Крупногабаритные двери и ступени обеспечивают удобный и простой доступ внутрь салона. Но вот то, что подъем не слишком высокий, для кого-то может показаться минусом, ведь проезд по российским дорогам в сезон непогоды может осложняться.

Что касается цветовых решений, то здесь все просто – вариации представлены в белом цвете.

Последние модели имеют лучшую обтекаемость. Благодаря этому достигается повышенная аэродинамичность, что обеспечивает не только комфортную езду и меньшие толчки при движении, но и снижение потребления горючего. Подобное стало возможным на фоне того, что края кузова стали намного более сглаженными в сравнении с предыдущими вариантами.

Отдельного внимания заслуживают фары Хино 300. Противотуманное освещение – это нововведение, свойственное последним моделям. Таким образом, улучшается видимость в ночное время, что порой является ключевым при выборе варианта машины для длительных поездок.

Интерьер

Автомобиль Хино 300 отличается придельной простотой и это также касается интерьера салона. Кабина имеет лишь минимум необходимых особенностей. Этого вполне достаточно для нормальной комфортабельной работы водителя. При этом стоимость позволяет снизить намного.

К примеру то, что сидения покрыты серой тканью, удешевляет модель. А вот приобрести при желании кожаные чехлы водитель сможет в любой момент, выбрав их по своему вкусу.

В кабине расположено 3 сидения. Водительское оснащено функцией наклона спинки, регулировки высоты. Также по высоте можно отрегулировать руль. При необходимости дополнительно возможно вмонтировать подушки безопасности для пассажиров, так как изначально предусматривается лишь водительская. Подушка безопасности вмонтирована в рулевую колонку.

Среднее сидение при необходимости легко можно трансформировать в удобный столик, просто сложив его. Еще в салоне расположено множество карманов, полочек, а также держатели для бутылок, пепельницы, бардачок, боковой отсек для бумаг на двери. Причина в том, что модель используется экспедиторами, поэтому основной упор при создании делается на облегчение их работы.

Передняя панель черного цвета, на ней отсутствуют современные дополнения (бортовой компьютер, сенсорная панель). Имеется здесь стандартный монитор, на котором отмечается температура двигателя, объем дизеля в баке, пробег. В более старых моделях монитор отсутствует – там имеются только стрелочные датчики.

В последнее модели кабина стала намного длиннее, габаритнее и просторнее, двери также стали больше. Кроме того, стоит отметить приятное новшество – рычаг переключения передач расположен теперь не посередине, а ближе к водительскому сидению. Кроме того, при необходимости его можно вовсе сложить. Это облегчит передвижение по кабине и позволит гораздо проще оборудовать в салоне спальное место.

Рулевое управление и панель приборов

Рулевое колесо Хино 300

Руль может регулироваться по двум параметрам положения в пространстве. Приборная панель грузовика ХИНО 300 теперь имеет более крупные габариты, она оснащена монитором, на котором указана температура мотора, количество дизеля в баке, пробег, потребление горючего при движении. В теле колонки имеется подушка безопасности.

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

{{{ review.rating_title }}}

Показать еще

Оставить отзыв

• Надежность
• Удобство и комфорт
• Ремонтопригодность
• Ходовые качества

Обзор Hino 500 Series — Drive

Компания Hino модернизировала свой популярный среднетоннажный грузовик с автоматической коробкой передач.

Устроиться поудобнее в Hino серии 500 с длинной колесной базой очень просто.

Это может показаться простым наблюдением, но по сравнению со многими другими легкими и средними грузовиками эргономика хорошо отсортирована: кресло водителя ISRI с пневмоподвеской скульптурно и поддерживает, рулевое колесо имеет регулировку по вылету и наклону, а акустика кабины подавляется до отличного уровня на скорости.

Но, возможно, ключом к тому, чтобы чувствовать себя в новой модели как дома, является то, что находится под просторным салоном.

Hino впервые предлагает автоматический вариант своей популярной модели FE 1426. Пятиступенчатая коробка передач Allison с гидротрансформатором работает в паре с проверенным 6,4-литровым пятицилиндровым дизельным двигателем Hino в пакете, который, по мнению японского производителя грузовиков, удовлетворяет спрос рынка на дополнительные «двухпедальные» варианты.

Учетные данные автомата, безусловно, складываются на бумаге со здоровым 19Предлагается мощность 1 кВт и крутящий момент 794 Нм. Он доступен в конфигурации с одной кабиной с короткой, средней, длинной и сверхдлинной колесной базой от 3,75 до 5,5 метров.

Недавно представленная система совместной работы практически без проблем зарекомендовала себя во время 500-километровой поездки по городу, загородной местности и шоссе. С пиковым крутящим моментом при низких 1500 об / мин большой дизель является отличным компаньоном во всех трех сценариях. Он чувствует себя изысканным и плавным, толкая вес FE500, рассчитанный на максимальную 14-тонную GVM, с минимальной суетой.

Автоматическая установка только усиливает удобство использования Hino. Его переключения резкие, своевременные и интуитивно понятные, помогая 500 набирать обороты без суеты.

Коробка передач также быстро переключается на пониженную передачу под тормозами, гармонично работая с выхлопными тормозами и гидравлическими тормозами, которые постепенно модулируются с помощью педали.

Хино говорит, что автоматическая коробка передач будет обеспечивать такую ​​же экономию топлива, как и стандартная механическая коробка передач, при этом уменьшая количество превышений оборотов из-за небрежных водителей. Кнопка экономии также доступна, чтобы дать команду трансмиссии переключаться на более низких оборотах двигателя.

Во время наших испытаний автомат показал показатель экономии топлива около 20,0 л/100 км как в пустом, так и в загруженном состоянии.

На последнем фронте FE 500 противоречит своему статусу средней жесткости по общей грузоподъемности и грузоподъемности.

Тестируемый здесь вариант с удлиненной колесной базой имеет общую длину 9,45 метра и может вместить 12 стандартных поддонов. Как механическая, так и автоматическая версии серии 500 могут быть уменьшены с 14 до 12 тонн, чтобы уменьшить потребность в бортовом журнале водителя.

Версии с автоматической коробкой передач имеют полную массу автопоезда (грузовик и прицеп) 15 тонн, что значительно меньше 22-тонной номинальной массы для эквивалентной ручной.

Загрузка Hino примерно до 50-процентной GVM лишь незначительно влияет на производительность, автоматическое вмешательство на уклонах гарантирует, что двигатель остается в оптимальной точке. В более экстремальных случаях можно использовать ручное управление автоматической коробкой передач, чтобы предотвратить переключение на более низкую передачу и обеспечить сохранение скорости.

Независимо от загрузки, 500-я серия занимает лидирующие позиции как по манере вождения, так и по общему комфорту. Рулевое управление легкое и точное, что увеличивает его узкий 15-метровый радиус поворота во время маневров в черте города. Рулевое управление адекватно взвешивается на скорости и невосприимчиво к отдаче в середине поворота и обратной связи от неровностей дороги.

Стандартный сажевый фильтр автомобиля менее суетлив, чем конкурирующие продукты; сгорает по мере необходимости (примерно каждые 200 км) и отображает свой прогресс на простом, но эффективном цифровом монопиксельном дисплее.

Пневматическая подвеска сглаживает быстрые удлиненные неровности и быстро выравнивает упругость, которая может повредить конкурирующим грузовикам. Тем не менее, пневматическая подвеска не так хорошо справляется с более острыми неровностями, которые имеют тенденцию стучать и даже в крайних случаях пробивать салон.

Единственная другая жалоба со стороны водителя – это отсутствие стандартного круиз-контроля или камеры заднего вида (опционально). В остальном салон выглядит хорошо оборудованным благодаря стандартным функциям, таким как Bluetooth, зеркала с подогревом, большая люминесцентная лампа и кондиционер. Есть множество ящиков и отсеков для хранения, хотя для хранения мелких предметов не хватает таких вещей, как ваш телефон и бумажник.

Такое оснащение салона сопровождается прекрасным внешним и боковым обзором благодаря двойным зеркалам (стандартное и выпуклое стекло) по бокам, а также беспрепятственному обзору вперед с места водителя. Приборная панель четкая и легко читаемая, а небольшая спальная кабина подходит для нерегулярных ночных поездок.

Что касается безопасности, то серия 500 оснащена тормозами с АБС, подушкой безопасности водителя, но без системы контроля устойчивости – продукты, которые быстро внедряются в новейшие европейские автомобили.

Отсутствие такого оснащения является чем-то вроде странности, потому что почти во всех других смыслах этот японский грузовик не уступает своим европейским аналогам.

по продаже: Сейчас

Цена: $ 109,317 (плюс затраты на дорогу, за исключением шрифтов)

Power: 191 кВт при 2400 об / млн

: 794NM.

: 794NM AT 2400RPM

: 794NM AT 2400RPM. Пятиступенчатая автоматическая

Расход топлива: 20,0 л/100 км (проверено)

2 Изображения

1/2 Обзор серии Hino 5002/2 Простор для движения: несмотря на свой размер, грузовик Hino серии 500 хорошо подходит для вождения по городу.

2010 Hino 500 Series

Не так давно количество технологий, установленных под капотом грузовика, можно было отнести к категории базовых, и мы говорим это с великодушием. Но в последние годы мы наблюдаем удивительную метаморфозу среди легких и средних коммерческих автомобилей, и каждый производитель изо всех сил пытается поднять планку настолько, насколько это возможно, чтобы снизить расход топлива и улучшить комфорт водителя.

Hino серии 500 не входит в число самых передовых грузовиков в отрасли, но по-прежнему является значительным улучшением по сравнению с предыдущими поколениями, особенно в части трансмиссии, где он поставляется с широким набором ручных и автоматических агрегатов.

Грузовик также доступен с различной длиной колесной базы, а его GVM (полная масса транспортного средства) варьируется от 8 000 кг до 26 000 кг.

Технические характеристики

• Модель: 2010 Hino 500 Series
• Мощность: 315 при 2100
• Крутящий момент: 796 при 1500

Грузовики

Hino никогда не привлекали к себе внимание, поэтому не ожидайте привлекательного дизайна. Листовой металл 500-го выкован с довольно примитивным дизайном, который ничего не сделает, чтобы замаскировать утилитарный характер грузовика.

Спереди видна дешевая решетка радиатора с логотипом компании в центре. Hino попытался добавить немного динамики своему унылому дизайну с помощью двух треугольных указателей поворота по бокам решетки радиатора, но им удалось только усугубить ситуацию.

Бампер также имеет дешевый замок и довольно рудиментарный, но он имеет высокое качество сборки и выглядит способным противостоять небольшим ударам. Бампер также оснащен двумя удлиненными фарами, которые никак не улучшают внешний вид.

Для облегчения доступа к моторному отсеку кабина наклоняется вперед с помощью электрогидравлического механизма с двумя цилиндрами наклона.

Интерьер

Запрыгните внутрь, и вы обнаружите довольно знакомый дизайн, типичный для грузовиков Hino. Излишне говорить, что большинство пластиков относятся к жесткому классу, поскольку они были выбраны из-за их долговечности, но фурнитура довольно хороша и кажется прочной.

Нам также нравится, что все элементы управления находятся в пределах легкой досягаемости, а рулевое колесо обеспечивает хорошее сцепление, несмотря на его относительно устаревший дизайн. Вы не будете жаловаться на увядание при хранении, так как есть куча хорошо расположенных консолей и удобных держателей для детёнышей.

Приборная панель легко читается и оснащена большими и четкими датчиками. Чтобы добавить комфорта своему утилитарному салону, Hino предлагает множество удобных функций, таких как круиз-контроль, легкий запуск, электрические стеклоподъемники и кондиционер.

Плоские сиденья, на наш взгляд, не слишком жесткие и лишены соответствующей боковой поддержки. По крайней мере, их можно отрегулировать в соответствии с вашими пожеланиями, что позволит вам найти менее неудобное положение за рулем.

С водительского места открывается великолепный вид. Как и у большинства грузовиков в этом сегменте, круговой обзор является первоклассным благодаря большому ветровому стеклу и большим дверным окнам. Наружные зеркала большие и удобно расположены для обзора по бокам во время парковки или движения в пробках. Благодаря цельной конструкции кузова и приподнятому над полом сиденью в салоне есть хорошее пространство для ног с большим пространством для ног и большим пространством над головой.

Двигатели и трансмиссии

Грузовик с широким спектром дизельных двигателей Common Rail. Но в то время как более мощные двигатели справляются с этой задачей, более слабые могут оказаться немного вялыми, когда им нужно иметь дело с большими полезными нагрузками.

Hino 500 оснащен двигателями двух семейств, а именно серии J и серии A09C. Двигатели серии J предлагают четыре номинала мощности: 175 л.с., 205 л.с., 225 л.с. и 255 л.с., а серия A09C имеет два номинала мощности: 300 л.с. и 315 л.с.

Оба двигателя оснащены системой впрыска топлива с общей топливной рампой, турбонаддувом с изменяемой форсункой и системой рециркуляции отработавших газов с охлаждением для повышения управляемости, приемистости двигателя, снижения выбросов и повышения топливной экономичности.

Двигатели могут работать в паре с широким спектром трансмиссий, включая шестиступенчатую прямую и повышающую передачу с переключением под нагрузкой, а также полностью автоматическую коробку передач Allison 3500. Кроме того, для некоторых моделей доступна синхронизированная коробка передач Eaton.

Все модели Hino 500 4×2 с механической коробкой передач оснащены системой Easy Start, которая предотвращает скатывание грузовика назад при трогании с места на уклоне. Система Easy Start работает путем систематического отпускания тормоза, когда сцепление включено для взлета, и работает на передних и задних передачах.

Характеристики двигателей Hino 500

42

Ход и подвеска

Подвеска Hino 500 оснащена полуэллиптическими коническими листовыми рессорами с амортизаторами и стабилизатором спереди и полуэллиптическими основными и вспомогательными листовыми рессорами сзади. Поездка может стать немного ухабистой на труднопроходимой местности, но обычно стальные подвески могут поглощать большинство неровностей, не влияя на комфорт водителя.

Рулевое управление не уступает своим конкурентам и обеспечивает надлежащий отклик и крутые повороты. Хотя он немного легкий и не имеет какой-либо значительной обратной связи с дорогой.

Модельный ряд Hino 500 поставляется со стандартной системой ABS на всех моделях 4×2, 6×2 и 6×4. Стоит отметить, что Hino впервые предлагает АБС в качестве стандартного оборудования для своих моделей средней грузоподъемности.

Вердикт

Серия Hino 500 готова к выполнению самых сложных задач, не отступая. Однако есть у него и небольшие недостатки, на которые стоит обратить внимание перед покупкой.

Судя по нынешним меркам, его кабина устарела и оснащена примитивными сиденьями. С другой стороны, доступен широкий выбор двигателей, но недостатком является то, что более слабые двигатели могут ощущаться немного недостаточно мощными, особенно когда грузовик полностью загружен и ему приходится преодолевать крутые подъемы.

Относительно низкая цена является еще одним преимуществом, а затраты на техническое обслуживание являются одними из самых низких в бизнесе. Нам также нравится широкий спектр доступных трансмиссий, которые отлично справляются с утилитарным характером грузовика и обеспечивают хорошую топливную экономичность и надлежащий отклик.

Hino 500 FE со стандартной кабиной: обзор

Компания Hino заявляет, что нацелена на лидерство в продажах на рынке автомобилей средней грузоподъемности со стандартной кабиной серии 500, поэтому мы выбрали ее для углубленной оценки

После наших отчетов о выпуске новых моделей Hino со стандартной кабиной в апреле, Trucksales на несколько дней прихватил топовую версию FE для полного обзора.

Нашим тестовым грузовиком была модель FE с полной полной массой 14 тонн, оснащенная топовым двигателем AO5C-TC с турбонаддувом мощностью 191 кВт (260 л.с.) при 2300 об/мин, с максимальным крутящим моментом 882 Нм при 1400 об/мин.

Как и другие двигатели AO5C, версия мощностью 260 л.с. могла похвастаться надлежащим тормозом Jake Brake и выхлопным тормозом для замедления. Jake — это базовая версия, но для получения информации об улучшенной линейке тормозов Jacobs ознакомьтесь с нашей историей здесь.

Коробка передач представляла собой шестиступенчатую автоматическую коробку передач Allison 2500 с двойной повышающей передачей (0,737 и 0,643) с главной передачей 4,875: 1.

Связанное чтение:
Hino нацеливается на корону средней грузоподъемности
Hino ведет себя безопасно на выставке грузовиков в Брисбене
Hino представляет новое, более интеллектуальное мультимедийное устройство

Оценочный грузовик был оснащен тентом на 12 поддонов и полной массой 11 тонн. Передняя подвеска представляла собой конические листы, а задняя — Hendrickson HAS 200.

Безопасность превыше всего

В дополнение к впечатляющему, лидирующему в своем классе списку основного оборудования, связанного с безопасностью, Hino — контроль устойчивости автомобиля, ABS, система предупреждения столкновения ( камера безопасности, автономное экстренное торможение и обнаружение пешеходов), контроль тяги, предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о приближении, адаптивный круиз-контроль и камера заднего вида — тестовый грузовик был оснащен дополнительными камерами смены полосы движения и контролем давления в шинах. Фу!

Пуристы могут насмехаться над этими электронными средствами помощи при вождении, но в сегодняшней загруженной трафиком среде дистрибуции удобно иметь дополнительные глаза и предупреждения.

В ходе трехдневного теста мне довелось использовать их все, кроме VSC и ABS.

На выезде

Кабина FE с низким передним входом делает посадку и высадку безопасным и легким, а три точки касания всегда возможны. Устроиться поудобнее за мультирегулируемой рулевой колонкой, сесть в новое мультирегулируемое сиденье ISRI также было очень просто.

Селектор Allison может стать ловушкой для молодых игроков, потому что в его диапазоне движения нет фиксатора «P» (парковочная собачка). Где «P» в автомобиле или ute auto, на самом деле «R» (задний ход) в Allison Hino. Пружинные тормоза с рычажным приводом обеспечивают функцию стояночного тормоза, что делает стопор «P» излишним.

Кнопки на рулевом колесе управляли круиз-контролем и выбором дисплея, но некоторые элементы управления приборной панели были расположены не так логично, и настройки было трудно увидеть. Новый мультимедийный дисплей был четким, но его сенсорный экран оказался трудным для интуитивного управления на ухабистых дорогах.

Большой четырехцилиндровый двигатель радостно заработал, и была кнопка включения режима холостого хода для холодного утра и для повышения давления воздуха.

На автомобилях FE с автоматическим управлением отсутствует функция удержания на склоне, но «торможение» гидротрансформатора останавливает все, кроме незначительного отката, на крутых стартах в гору.

Испытательный грузовик показался немного шумным при переключении на повышенную передачу, а затем внезапно все стихло, когда отключился вентилятор системы охлаждения. Хино сказал нам, что новый вентилятор не шумнее своих предшественников, но контраст между «вентилятор включен» и «вентилятор выключен» теперь намного больше.

В пробке

Ускорение было быстрым, и загруженный автомобиль Hino FE без проблем опережал большинство грузовиков. Мое первое вождение было в условиях холмистого южного Сиднея, и вождение Hino через этот беспорядок было довольно расслабляющим.

Мне понравились камеры, помогающие при смене полосы движения, которые показывали левую и правую стороны автомобиля на мультимедийном экране всякий раз, когда нажимались индикаторы. Дополнительным напоминанием о включении поворотников служил резкий звуковой сигнал камеры слежения за перестроением, если грузовик выезжал за пределы своей полосы без сигнала водителя.

Камеры бокового обзора были благом на светофорах, позволяя водителю проверять ближние слепые зоны, в качестве резервной копии «нижнего» зеркала с левой стороны.

Если системе предупреждения столкновений не нравилась скорость приближения к пробкам, она выдавала предупреждение и издавала громкий звуковой сигнал, привлекая внимание водителя к приближающейся скорости грузовика. Хино заверил меня, что он также будет тормозить автономно, но у меня не было тикера, чтобы попробовать!

За городом

Когда дорожное покрытие сменилось на вторичный сельский битум, я оценил клиновидно-листовую переднюю и листово-воздушную заднюю подвески. Ходовые качества были очень хорошими, а отличная подвеска сиденья сглаживала любые неровности.

Я направился в горы и обнаружил, что большая четверка довольно хорошо справляется с подъемами. Одним из преимуществ испытательного грузовика с автоматической коробкой передач был тот факт, что автоматическая коробка передач всегда пытается заставить двигатель работать в оптимальном диапазоне оборотов, и я был удивлен, что двигатель почти всегда работал в зеленом диапазоне 1000-1500 об/мин.

С механической коробкой я, вероятно, был бы на более низкой передаче, используя больше оборотов, и это означало бы больший расход топлива.

Говоря о расходе топлива, грузовик полной массой 11 тонн в среднем разгонялся от 4 до 6 км/л, в зависимости от класса и дорожного движения. Лучше всего было ехать по ровному шоссе со скоростью 100 км/ч и всего 1850 об/мин на тахометре.

Чтобы представить эти цифры расхода топлива в перспективе, у меня есть товарищи с дизельными двигателями LandCruiser 200-й серии, буксирующие караваны — GCM около 6,5 тонн — и их скорость не превышает 5 км/л.

Адаптивный круиз-контроль эффективно работал на автострадах, автоматически поддерживая заданную дистанцию ​​между Hino и впереди идущим автомобилем. В режиме круиз-контроля на дисплее отображался интервал в метрах.

В круиз-контроле при работающих дворниках круиз отменялся, если дворники переключались на высокую скорость. Это отличная инициатива в области безопасности, потому что, если идет сильный дождь, самое время отключить круиз-контроль.

Когда идущее впереди транспортное средство замедлило ход, двигатель Hino дал задний ход и при необходимости задействовал моторный тормоз, чтобы сохранить безопасное расстояние.

Я установил крейсерскую скорость спуска на 107 км/ч, и Jake поддерживал эту скорость на типичных уклонах автострады.

Jake также хорошо работал на более крутых спусках, когда нажималась кнопка овердрайва, чтобы опустить его на щель. Оптимальные обороты были около 2200 об/мин, и в этот момент грузовик поддерживал желаемую скорость на всех спусках, кроме очень крутых.

В отличие от тормозов «большого грузовика» Jacobs с регулируемыми настройками, у Hino было одно рабочее положение, при котором Джейк и выхлопная заслонка включались одновременно. Помните, что это всего лишь пятилитровый двигатель, а не 15-литровый, поэтому компрессионного торможения гораздо меньше.

Подведение итогов

Моя критика ограничивалась шумом вентилятора и незначительными проблемами эргономики, так что это относительно мелочь. Плюсы Hino Standard Cab 500 FE более чем перевешивают любые недостатки.

Производительность, замедление, первичная безопасность и экономичность были выдающимися, поэтому Hino, безусловно, подняла планку средних грузовиков в этом выпуске.

Технические характеристики:
Hino 500 Series Fe 1426 Automatic
Двигатель: Hino AO5C-TC
Power: 260HP/191KW при 2300 об/мин
: 882NM A6T 1400RPM 9025 DASPLYSION: 582NM A6T 1400RPM 9025. Hino T-Bar с тросом переключения передач и дисплеем MID geasr
Полная масса автомобиля: 14 000 кг (опция 12 000 кг)
GCM: 21 000 кг
Колесная база: 3,8 м, 4,3 м, 4,9 м, 5,5 м, 6,5 м
Топливо: 200 литров
AdBlue: 19 литров
Передняя подвеска: Коническая листовая рессора с амортизаторами и стабилизатором
Максимальная нагрузка на ось: 5000 кг
Задняя подвеска: Hendrickson HAS 200 с амортизаторами и механическим клапаном дорожного просвета
Ограничение по оси: 9000 кг

Отказ от ответственности

В большинстве случаев trucksales. com.au посещает презентации новых автомобилей и другие мероприятия по приглашению и за счет производителей автомобилей , импортеры и/или дистрибьюторы.

Представленные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем. Руководство по ценообразованию актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца однозначную цену.

Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.

Мнения, выраженные в редакционных материалах trucksales.com.au, принадлежат автору и не обязательно carsales.com Ltd.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашими Условиями использования.

Спонсорский и рекламный контент

В некоторых случаях trucksales. com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам соответствующий контент, который стал возможным благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «Спонсируемые». trucksales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше

Обзор HINO 500 Series 1528 4X4 Crew Cab

В мире средних грузовиков HINO 500 GT 4X4 Crew Cab занимает прочные позиции благодаря универсальности, практичности и надежности. Это 4X4 на стероидах.

Недавно у меня была возможность протестировать один из них, и мне удалось покататься по бездорожью на любимой трассе, где мы часто ездим на 4X4 Utes.

Результаты оказались весьма неожиданными.

Но сначала давайте подробнее рассмотрим 500 GT 4X4.

HINO 500 1528 4X4 GT Crew Cab Внешний вид

Первое, что я заметил, это его высота. Это был настоящий подъем на водительское сиденье. Тем не менее, несмотря на свой размер, он выглядит большим только тогда, когда вы находитесь рядом с ним, в противном случае пропорции, кажется, уменьшают его размеры, и это хорошо.

У меня была версия с кабиной для экипажа с откидным боковым лотком сзади и удобным набором ступенек для доступа к лотку. Грузовик был пуст, и у меня не было возможности загрузить его для теста, надеюсь, в другой раз.

Я думаю, трудно сделать так, чтобы что-то большое, например грузовик, хорошо выглядело. Scania справляется с этим хорошо. HINO 500 GT привлекателен. Это не красиво, но более стильно, чем некоторые. Мне это действительно понравилось.

Он устанавливается на одинарные передние и сдвоенные задние шины. Колесо представляет собой диск с 10 шипами (тип ISO), размер PCD 335 мм, размер обода 7,50 x 22,5 дюйма, вылет 162 мм, шины 11R22,5–144/142.

HINO 500 1528 Полноприводная кабина 4X4 GT Внутренняя

В кабину 500-й серии трудно залезть. После того, как вы поместились в сиденье водителя с регулируемой подвеской, все стало довольно удобно. Я немного выше и крупнее среднего медведя, поэтому мне было трудно найти место для коленей, а соотношение между сиденьем и акселератором означало, что моя нога стояла под немного неудобным углом. Проблема, которая не затрагивает 95% населения.

Перед водителем хорошо продуманный приборный нактоуз с двумя большими внешними циферблатами, четырьмя меньшими циферблатами и полезным МФД над ними. Ниже находятся переключатели блокировки заднего дифференциала, противотуманных фар и электрических стеклоподъемников.

На большом рулевом колесе находятся круиз-контроль, фонари, указатели поворота, рычаг омывателя стеклоочистителей и выхлопные тормоза. В центральном стеке расположены элементы управления кондиционером и 6,5-дюймовый сенсорный ЖК-дисплей высокой четкости с DAB+AM/FM-радио, входом AUX, Bluetooth 5.1, Android 6.0 с подключением по CANBUS и поддержкой Wi-Fi

Разрешение экрана в порядке, связь могла бы быть лучше, как и пользовательский интерфейс. Имейте в виду, что я исхожу из перспективы обычных транспортных средств. Технологии есть, просто покупатели еще не востребовали расширенный функционал.

В салоне много мест для хранения, большие карманы в дверях и бардачке, а также верхние полки.

Места для троих или семи человек. В случае, когда автомобиль переоборудуется в дом на колесах 4X4, сиденья почти всегда заменяются, и, если нет особой причины для задних сидений, обычно используются только передние.

Однако задние сиденья, как и следовало ожидать, утилитарны и просты.

Я подозреваю, что любой производитель автобусов проделал бы немало работы внутри, чтобы сделать его более роскошным.

HINO 500 1528 GT 4X4 Crew Cab Особенности

Что касается грузовиков этого класса, модель 500 оснащена такими функциями, как:

• Многослойное теплопоглощающее стекло
• Центральный замок,
• Электрические стеклоподъемники,
• Круиз-контроль, подстаканники,

HINO 500 1528 GT 4X4 Crew Cab Safety

Говоря о безопасности, функции грузовика значительно отстают от легковых автомобилей и Utes. Однако по сравнению с другими грузовиками серия HINO 500 хорошо оснащена.

Элементы безопасности включают:

• Тормоза с АБС,
• Камера заднего вида и зуммер
• Подушка безопасности водителя SRS
• Противотуманные фары (со светодиодными фарами дальнего света в качестве опции)

Двигатель HINO 500 1528 GT 4X4 Crew Cab и трансмиссия

Оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем Euro5 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, мощностью 206 кВт при 2400 об/мин и крутящим моментом 8120 Нм при 8124 Нм. Максимальные обороты двигателя составляют 2500 об/мин, а скорость ограничена 100 км/ч.

Имеется плавная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Allison с одинарной повышающей передачей и электронным выбором двух диапазонов полного привода.

Полная масса автомобиля 14 500 кг (дополнительно 12 000 кг) и общая масса в 15 000 кг

Передние и задние барабанные тормоза, моторный тормоз и

HINO 500 1528 GT 4X4 Crew Cab 4WD.

Быстрая оценка будет – «чёртовски хорошо».

Вождение по любимой трассе, которую мы часто используем, смехотворная легкость, с которой он возился, еще раз подтверждает, насколько он способен. Электронный перевод прост в использовании, как только вы освоите его.

Большие шины с глубокими грунтозацепами и внушительным углом въезда означают, что взбираться по каменным выступам было проще простого. Так же езда по воде. Огромный крутящий момент в 800 с лишним Нм при 1500 об/мин также означает, что водитель может двигаться плавно.

Одна из проблем заключается в том, что подвеска, предназначенная для перевозки груза, может быть немного упругой, но она обеспечивает разумную артикуляцию.

Огромный размер 500 означает, что вам нужно знать, куда вы идете и насколько узки гусеницы. Кроме того, радиус поворота на высоте более 18 м довольно велик, как и следовало ожидать, поэтому узкие тропы, обсаженные деревьями, с крутыми поворотами являются естественным врагом.

Путешествие по необжитой местности, удаленный доступ и пожарные тропы — это счастливые охотничьи угодья.

HINO 500 1528 GT 4X4 Crew Cab соответствует назначению.

Возможности 500-й серии GT 4X4 в качестве рабочего грузовика не вызывают сомнений. Он использовался в течение многих лет в сельских пожарных службах, на шахтах и ​​в удаленных строительных компаниях, а также в качестве перевозчика в отдаленные районы Австралии и т. д. на. Настоящие автодома 4X4 становятся все более популярными, и в связи с недавними глобальными событиями резко возрос спрос на более крупный, полностью автономный экспедиционный автомобиль.

В Австралии есть несколько выдающихся производителей кузовов для такого автомобиля, и HINO прекрасно вписывается в их число в качестве базового автомобиля.

Есть несколько особенностей, которые делают его подходящим:

• Простота использования 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Allison с повышающей передачей,
• Стандартная камера заднего вида,
• Отличный круговой обзор и наружные зеркала с подогревом и электроникой
• Одинарная кабина или двойная кабина, короткая или длинная колесная база на выбор
• Разумные внутренние функции комфорта (но далеко не даже Utes с большим запасом хода)
• Нактоуз информативного прибора
• Круиз-контроль

Грузоподъемность 9T достаточна для того, чтобы построить самодостаточный дом на колесах для экспедиций.

В качестве базы я бы выбрал укороченную колесную базу с одинарной кабиной. За передними сиденьями достаточно места, и такое сочетание, как мне кажется, обеспечивает наилучший баланс между потенциальным пространством и маневренностью.

HINO 500 1528 GT 4X4 Crew Cab последние мысли

Последняя версия представляет собой значительно улучшенный автомобиль, продолжающий традиции рабочих лошадок серии 500.

Он будет по-прежнему хорошо продаваться в удаленной строительной отрасли, горнодобывающей промышленности, сельских пожарных службах и т. д. на базе Mitsubishi Fuso или Iveco 4X4.

Как и все продукты Hino, GT 1528 серии 500 будет поддерживаться набором бизнес-решений, предназначенных для снижения затрат в течение всего срока службы автомобиля.

Hino Advantage предоставляет клиентам стандартную гарантию на 3 года или 150 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше) с возможностью продления гарантии до 5 лет.

Обслуживание по ограниченной цене также доступно в дополнение к 3 годам бесплатной помощи на дороге 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, а также к доступу к специальному внутреннему центру обслуживания клиентов.

Грузовик Hino серии 500 2630 видео

Автор: Гэри Уорролл

Дата: 18.06.2012

Hino 2630 нацелен прямо на лидирующую в своем классе Isuzu F-Series.
Гэри Уорролл взял один из них, чтобы посмотреть, попадет ли он в цель

Загляните в любой склад, обслуживающий парк больших городских грузовиков.

В девяти случаях из 10 вы увидите парк грузовиков Hino или Isuzu (с небольшой долей других марок).

Немного похоже на дебаты Ford против Holden, эти автопарки будут почти исключительно принадлежать одному бренду или другому, без смешивания и сопоставления.

Сытая по горло вечной подружкой невесты, компания Hino сделала все возможное, чтобы занять первое место, выпустив в конце 2008 года модельный ряд 2630 и 2632, предоставив обновленный грузовик, способный составить конкуренцию F-серии Isuzu.

Сработало? Ответ не так однозначен, как хотелось бы.

Hino выигрывает в некоторых разделах и уступает в других.

Внешне 2630 нельзя спутать ни с чем другим, кроме как с Hino.

Окончательных «семейных» признаков нет, но представлено достаточно ДНК, чтобы идентифицировать его вместе с братьями и сестрами.

На этих страницах часто повторяется, что бескапотные конструкции не дают много места для маневра, когда дело доходит до упаковки.

Модель 2630 имеет характерную переднюю часть — несколько необычных углов бросаются в глаза, особенно вокруг индикаторов. Он по-прежнему сохраняет традиционную горизонтальную решетку, теперь обновленную, чтобы включить круглый логотип «H».

В соответствии со своей ролью рабочего грузовика, Hino использовала большое количество окрашенного металла, а не детали из пластика или резины.

Производит первое впечатление серьезного автомобиля, который просто хочет выехать на дорогу.

Фары — это хитрый ход: полуутопленные в бамперах, они защищают от случайных погрузочных доков и полноприводных автомобилей, но в то же время излучают четкое пятно света для ночного вождения.

Фары также оснащены компенсатором нагрузки в кабине, что позволяет регулировать их положение, если задняя часть сильно загружена и поднимает нос в воздух — то, что раньше называлось «стрельба по коалам».

Бампер и решетка радиатора имеют множество прорезей, обеспечивающих циркуляцию воздуха, помогая поддерживать нужную температуру двигателя.

В отличие от нескольких европейских грузовиков, которые мы тестировали недавно, в том числе DAF и Volvo, Hino имеет более вертикальную конструкцию по сравнению с европейской философией наклона ветрового стекла для более аэродинамического подхода.

Удивительно, но, несмотря на то, что наружные зеркала заднего вида выступают из кабины, шума ветра очень мало, даже на высоких скоростях.

Но это еще не все хорошие новости. Войдя в кабину, вы сталкиваетесь с одним из больших недостатков конструкции 2630.

Первая ступенька чуть ниже уровня моего колена — и этот водитель не карлик (значительно выше шести футов). Это нехорошо для грузовика, где водитель будет входить и выходить из кабины по дюжине раз в день.

В рамках нашего графика испытаний Владелец//Водитель «снял» грузовой автомобиль на день и взял обычного водителя со всеми его 160 см на 2630, чтобы завершить свою дневную работу.

После второй остановки, поскольку он настоял на том, чтобы поздороваться со своими постоянными посетителями и убедиться, что все идет гладко, было сделано замечание, что ему потребуется парашют, если он собирается продолжать этот прыжок (и вилочный погрузчик, чтобы поднять его). обратно в кабину).

Еще одна проблема со ступеньками заключается в том, что нижняя находится прямо под верхней, а не в шахматном порядке.

Существует повышенный риск опоясывания голеней, особенно в ненастную погоду (несмотря на качественный протектор ступени).

Двери не открываются на полные 90 градусов; это означает, что необходимо толкнуть дверь плечом, чтобы проскользнуть за многофункциональное рулевое колесо.

Это может звучать как легкое раздражение, но представьте себе, что 20 или 30 водителей ежедневно жалуются на плохой въезд и выезд, и внезапно раскрывается истинный масштаб проблемы.

Самое неприятное, что это можно было бы исправить, если бы завод отправил грузовик на оценку, а затем прислушался к отзывам водителя и оператора.

Двигатель и трансмиссия

Модель Hino 2630 с автоматической коробкой передач Allison оснащена 8,8-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.

Благодаря рециркуляции выхлопных газов с водяным охлаждением (EGR) и двухступенчатому ретардеру типа Jacob рядный двигатель развивает мощность 221 кВт (300 л.с.) при 2100 об/мин и крутящий момент 1079 Нм (800 фунт-фут) при 1100 об/мин. .

Кабина и органы управления

По общему признанию, когда вы находитесь в кабине, это достойное место, предлагающее разумное рабочее место для профессионального водителя.

Сиденье водителя удобное и оснащено пневматической подвеской, а ремень безопасности прикручен к средней стойке, но регулируется по крайней мере по высоте, чтобы водитель не висел на ухабистой дороге.

Независимо от того, где вы разместите сиденье, обзор в целом хороший, а вышеупомянутая множественная регулировка рулевой колонки позволяет легко найти идеальное решение.

Тонкие передние стойки максимально эффективно используют большие ветровое и дверные стекла.

У меня были проблемы с поворотом направо на Т-образных перекрестках, так как зеркала заднего вида на пассажирской двери создавали слепую зону слева.

Приборная панель четкая и легко читаемая, с большими циферблатами для спидометра и тахометра, расположенными по бокам меньшими датчиками, показывающими уровень топлива и температуры, а также давление в передних и задних тормозах. Выше находится ряд контрольных огней для других функций.

Единственное, что, по моему мнению, могло быть включено, это повторитель для автоматической коробки передач Allison, показывающий текущую передачу и режим. Например, если водитель блокирует три верхние передачи при спуске с холма, было бы лучше не отрывать взгляд от дороги, чтобы проверить выбор передачи.

Стеклоочистители, указатели поворота, аварийная сигнализация и великолепный двухступенчатый ретардер управляются подрулевыми переключателями.

Система кондиционирования воздуха и управления радио, а также блокировка дифференциала и клапан сброса давления в задней подвеске расположены на приборной панели в пределах легкой досягаемости водителя.

Небольшое раздражение, которое усиливает ощущение того, что 2630 не предназначен для операций в Австралии, — это дистанционное управление дверными зеркалами с электроприводом.

Элементы управления расположены ближе к центру приборной панели и требуют, чтобы водитель наклонился вперед со своего сиденья.

Это означает, что вам нужно внести коррективы, затем откинуться на спинку кресла и, если что-то не так, наклониться вперед, чтобы попробовать еще раз.

Это может показаться придирчивым, но если принять во внимание целевой рынок, то они могут повлиять на крупный заказ между производителями.

В защиту 2630, есть много мест для хранения, в том числе два подстаканника для кофе и еще два больших держателя для бутылок с водой, а также верхние шкафчики для документов и центральное ниша под рабочим/обеденным столом.

Между тем есть удобная кушетка с занавесками. Вентиляционные отверстия расположены в удобном месте и обеспечивают обильный поток воздуха вокруг кабины, а также превосходные характеристики обогрева и охлаждения.

Другим большим плюсом является работа по шумоизоляции двигателя и салона. Даже при крейсерской скорости 1700 об/мин или при усиленной работе ретардера шум двигателя остается лишь фоновым шумом, который никогда не будет навязчивым.

Производительность

Вождение грузовика раскрывает все достоинства и недостатки его истинного характера.

После небольшого грохота при запуске двигатель Hino начинает ровный «гул» под полом, скорее успокаивающий, чем хриплый.

Автомат Allison доставляет удовольствие как в городе, так и на шоссе. Просто переведите короткий рычаг из нейтрального положения в положение «Движение», отпустите стояночный тормоз, как у автомобиля, и грузовик уедет.

Тормоза очень цепкие, даже в холодную погоду; это грузовик, который ценит нежное прикосновение, а не тяжелый подход.

Объедините это с превосходным замедлителем двигателя, и вы получите первоклассную комбинацию для городских перевозок, особенно с коробкой передач Allison.

Компьютер переключается на повышенную передачу со скоростью 1650 об/мин, в то время как очень шустрый двигатель с радостью прокладывает себе путь через обороты до следующей точки переключения.

Даже при большой нагрузке переключения плавные, как сироп. На самом деле, трудно выбрать точную точку переключения, потому что водителю вообще не нужно трогаться с места — компьютер просто сообщает коробке передач о необходимости переключения, и это выполняется с минимумом возни.

После пары часов работы в кресле стало очевидно, что инженеры Hino и Allison проделали большую работу, чтобы обеспечить идеальное соответствие передаточных чисел кривой крутящего момента.

Водитель никогда не чувствует себя обделенным коробкой передач или вынужденным потеть над двигателем, выбирающимся из трудной ситуации.

Единственный раз, когда заметны переключения, это когда дело доходит до включения второй передачи при работающем ретардере, при движении к светофору, где водитель отпускает ретардер, чтобы снизить скорость.

Тормоз-замедлитель отключается на скорости 20 км/ч, позволяя водителю плавно остановить грузовик с помощью колесных тормозов, однако часто это единственный раз, когда они нужны (кроме экстренных случаев).

Это дает дополнительный бонус в виде снижения износа тормозов и, следовательно, эксплуатационных расходов.

Испытательный грузовик был оснащен подушками безопасности Hendricksen со всех сторон, они обеспечивали комфортную езду по всем дорогам юго-восточного Квинсленда, кроме самых плохих.

Было несколько крупных выбоин, из-за которых кабина сотряслась, но они легко вырвали бы подвеску из машины.

Несмотря на то, что рулевое управление было хорошим, с большим усилием на низкой скорости и хорошей обратной связью (и без реальной мертвой точки от центра), оно не было безупречным и чувствовалось, что ему не хватило около четверти оборота блокировки — радиус разворота от бордюра до бордюра – 20,4 м.

Это было особенно заметно при работе в ограниченном пространстве на пути доставки.

Там, где обычному грузовику требовался только один поворот, чтобы въехать или выехать из узкой подъездной дорожки, 2630 требовалось две или три попытки преодолеть один и тот же поворот.

Как и в случае с грузовыми автомобилями, вес колебался между 12 и 20 тоннами на протяжении всего испытания, в зависимости от того, сколько остановок было совершено.

Даже при таком переменном весе двигатель Hino работал безупречно, обеспечивая достаточную мощность, в то время как автомобиль Allison избавлял от усилий при переключении передач и позволял водителю сосредоточиться на вождении.

Несмотря на все усилия автомобилистов, пытающихся подрезать грузовик в пробке. Замедлитель, тормоза — наряду с некоторыми разумными манерами вождения — были более чем достаточными, чтобы уберечь нас от неприятностей.

Вердикт

Без тени сомнения, Hino 2630 — хороший грузовик. Это может быть отличный грузовик, если Hino решит несколько основных проблем.

Прежде всего, это долгий путь к вершине, когда вы стоите на ровной поверхности (приношу извинения Бону Скотту), и этого просто недостаточно в эпоху, когда здоровье и безопасность оператора совершенно справедливо воспринимаются всерьез. .

Через пару часов после того, как я отправился в путь, я чувствовал шаг каждый раз, когда поднимался, а спускаться было еще хуже, потому что никогда не было уверенности, когда коснешься земли.

Добавьте к этому тот факт, что ступеньки сидят друг под другом, и вы можете ожидать несколько жалоб, особенно если они влажные или скользкие.

Прибавьте к этому потребность в меньшем радиусе поворота, и вы увидите, что еще предстоит проделать определенную работу.

После того, как эти несколько проблем будут устранены, этот грузовик будет радовать водителей и заслуживает продажи колес, в основном благодаря функциональной кабине и превосходному двигателю, ретардеру и коробке передач.

Технические характеристики

Модель: Hino серии 500 2630

Марка: 6×4 жесткая кабина-шасси

Двигатель: 8,8-литровый, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, рядный шестицилиндровый, с верхним расположением распределительного вала и водяным охлаждением, с двухступенчатым ретардером типа Jacob

Контроль выбросов: Рециркуляция отработавших газов с водяным охлаждением (EGR), US04 (ADR80/02)

Мощность/крутящий момент: 221 кВт при 2100 об/мин (300 л.с.) / 1079 Нм при 1100 об/мин (800 фунт-фут)

Общая длина: 8,99 м

Колесная база: 5,25 м

Ширина: 2,45 м

Высота (по крыше кабины): 2,84 м

Зазор: 24,5 см (нижняя часть корпуса дифференциала)

Полная масса автомобиля: 26 000 кг

Подпишитесь на нашу рассылку

Подпишитесь, чтобы получать электронный информационный бюллетень Trade Trucks, цифровой журнал и другие предложения, которыми мы решили поделиться с вами, прямо на ваш почтовый ящик

Вы также можете следить за нашими обновлениями, поставив нам лайк на Facebook.

Аренда грузовиков | Вилочные погрузчики в аренду | Краны в аренду | Генераторы в аренду | Передвижные здания в аренду

HINO TRUCKS L SERIES

Представляем совершенно новые грузовики Hino серии L, заменяющие наш традиционный модельный ряд. Теперь известные как L6 и L7, вы сразу же увидите новый дизайн экстерьера, включая более смелую переднюю панель и дополнительные светодиодные фары, чтобы убедиться, что вы можете безопасно передвигаться по дорогам со стилем.

Откройте дверь, и вас встретит модернизированный интерьер с высококачественной отделкой автомобильного класса, рассчитанный на коммерческое использование и ориентированный на повышенную функциональность. Новые элементы управления на рулевом колесе, большой 7-дюймовый ЖК-мультиинформационный дисплей, увеличенное пространство для хранения вещей и увеличенное пространство для ног делают ваш «офис» более безопасным и комфортным.

Говоря о безопасности, новый Hino серии L оснащен целым набором новых систем безопасности, которые гарантируют, что вы и ваш груз доберетесь туда, куда им нужно, быстро и безопасно. Электронный контроль устойчивости (ESC), система предотвращения столкновений (CMS), система предупреждения о выходе из полосы движения (LDW), активный круиз-контроль (ACC) и датчик ремня безопасности водителя — все это поможет вам защитить вас на милю за милей.

И последнее, но не менее важное: новая серия L максимально расширяет функциональные возможности вашего бизнеса благодаря новым вариантам колесной базы, расширенным конфигурациям кабины и кабины экипажа. Независимо от того, что нужно вашему бизнесу, Hino серии L поможет вам сделать больше.

ПЕРЕВЕРНИТЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ПЕРЕВЕРНИТЕ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Проверенная надежность

За почти 40 лет производства и более 13 миллионов двигателей Cummins B6.7 TM уже является признанным лидером среди транспортных средств средней грузоподъемности. надежность.

EPA 2021 B6.7 опирается на наследие надежности и долговечности, снижая при этом общие эксплуатационные расходы и помогая грузовикам дольше оставаться в пути. Новый для EPA 2021, B6.7 имеет обновления, которые позволяют увеличить интервалы технического обслуживания двигателя, в том числе увеличить интервалы замены масла, увеличить время между заменами топливного фильтра и полностью необслуживаемый фильтр вентиляции картера.

Это означает, что между поездками грузовиков к дилеру Hino на регулярное техническое обслуживание уходит больше времени, а ваши деньги возвращаются в вашу прибыль

Одиночный VGT Cummins — это

простая и элегантная турбина, которая может динамически регулировать воздушный поток, регулируя одно скользящее сопло для лучшего смешивания воздуха и топлива. Кроме того, VGT обеспечивает торможение двигателем без необходимости использования отдельного моторного тормоза.

Сочетает в себе высокоэффективный SCR, модернизированный дозатор и DPF в одном проточном блоке. Эта однопроходная конструкция оптимизирует поток выхлопных газов, а компактный корпус помогает поддерживать более высокую и постоянную температуру по всему блоку для лучшего сокращения выбросов NOx и оптимизации топливной экономичности, помогая свести к минимуму периодическое техническое обслуживание

Обеспечивает превосходную производительность даже при низких оборотах двигателя. Обеспечивает несколько впрысков за цикл для повышения эффективности использования топлива и более тихой и плавной работы.

НАДЕЖНЫЕ КОМПОНЕНТЫ.

Компоненты трансмиссии, которым можно доверять.

Проверенные компоненты трансмиссии, произведенные в США, на стандартной 34-дюймовой раме от Cummins. Объедините эффективность и долговечность двигателя Cummins с первоклассным выбором проверенных в отрасли компонентов трансмиссии, а затем прикрепите все к сверхчистой и прочной раме. Результат? Отличная производительность компонентов, которые вы знаете и которым доверяете.

«Эти грузовики стали большим достоянием нашего автопарка и являются настоящими рабочими лошадками.  Радиусы поворота  и обзорность просто выдающиеся, а более тяжелая подвеска обеспечивает более плавную и комфортную езду.  Я очень доволен Hino Trucks и буду покупать снова у моего Дилер Hino очень скоро!».

AirX Utility Surveyors

Эскондидо, Калифорния

КОМФОРТ И НЕПРЕВЗОЙДЕННАЯ ВИДИМОСТЬ

Безопасность начинается еще до того, как вы включите двигатель. Кабина Hino серии L была разработана для безопасного и удобного входа и выхода благодаря внешним поручням, глубоким всепогодным ступенькам и очень широким дверным проемам. Доступные светодиодные фары, высокая посадка и ветровое стекло площадью 2385 кв. дюймов обеспечивают максимальную видимость для водителя. Усовершенствованные системы активной безопасности также доступны на всех моделях.

Отличаясь богатым дизайном и качественной отделкой автомобильного уровня, салон Hino L6 и L7 приятен для глаз [стиль и эргономика] и для спины. Стандартное сиденье водителя с пневмоприводом обеспечивает воздух между вами и неровной дорогой. Включенные функции премиум-класса, такие как громкая связь Bluetooth и аудио, органы управления на рулевом колесе, большой ЖК-дисплей информационного центра, круиз-контроль и кондиционер, повышают эффективность работы оператора.

ЖК-дисплей

Стандартный кондиционер и CD

Кондиционер входит в стандартную комплектацию. Так же и компакт-диск. Наклон и телескопирование рулевой колонки? Конечно. Круиз-контроль? Понятно. Наша цель состояла в том, чтобы сделать это прекрасным местом для проведения дня, а затем убедиться, что это имеет смысл для бизнеса. Мы думаем, вам понравится это сочетание.

Непревзойденная обзорность

Мы разместили водительское место высоко, чтобы получить широкий обзор дороги, а также сохранить хорошее ощущение углов капота.

Полностью оцинкованная стальная кабина с повышенной жесткостью для комфорта при езде и снижения уровня шума.

Достаточно широкий для команды

Стандартное двухместное пассажирское сиденье и удобное водительское сиденье. Приведи команду.

СИСТЕМА ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ

Доступная радиолокационная система предотвращения столкновений обеспечивает активное торможение движущихся и неподвижных транспортных средств — в любых условиях видимости.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О СЪЕЗДЕ С ПОЛОСЫ

Доступная система на основе камеры, которая помогает уменьшить количество съездов с дороги, боковых ударов и лобовых столкновений из-за невнимательности или усталости водителя с помощью четких звуковых предупреждений о непреднамеренном выезде с полосы движения.

ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ УСТОЙЧИВОСТИ

Автоматически срабатывает при высоком риске курсовой нестабильности, которая может привести к потере контроля над автомобилем или опрокидыванию. Стандартно для всех тракторов.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ULTIMATE

ПОДДЕРЖКА

Hino Trucks снова поднимает планку в опыте владения клиентами, представляя Hino Edge, совершенно новое решение для подключенных транспортных средств третьего поколения. Hino Edge объединяет цифровую связь между клиентом автопарка, дилерской сетью, поставщиками телематических услуг и центром поддержки Hino Ultimate, чтобы предоставить клиентам конкурентное преимущество.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Напишите нам, и представитель Hino свяжется с вами, чтобы обсудить ваши требования.

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

СКАЧАТЬ

Брошюра HINO серии L

Гарантия HINO серии L

НАЙТИ ДИЛЕРА

«Маневренность Hino, напоминающая бескапотную, потрясающая!»

Coca Cola Bottling Company

Birmingham, AL

«Я занимаюсь бизнесом уже 30 лет, и у меня более 300 грузовиков.