Устройство КШМ

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует прямолинейное возвратно-поступательные движения поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.

Устройство КШМ можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные.

Подвижные детали: 

поршень, поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, коленчатый вал, маховик.

Блок-картер, головка блока цилиндров, гильзы цилиндров.  Имеются также фиксирующие и крепежные детали.

Поршневая группа

Поршневая группа включает в себя поршень, поршневые кольца, поршневой палец с фиксирующими деталями. Поршень воспринимает усилие расширяющихся газов при рабочем ходе и передает ею через шатун па кривошип коленчатого вала; осуществляет подготовительные такты; уплотняет над поршневую полость цилиндра как от прорыва газов в картер, так и от излишнего проникновения в нее смазочного материала.

Коренные подшипники

Для коренных подшипников применяются подшипники скольжения, выполненные в виде вкладышей, основой которых является стальная лента толщиной 1,9—2,8 мм для карбюраторных двигателей и 3—6 мм для дизелей. В качестве антифрикционного материала вкладышей используют высокооловянистый алюминиевый сплав для карбюраторных двигателей и трехслойные с рабочим слоем из свинцовой бронзы.

Маховик

Маховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала в течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из ВМТ (верхней мертвой точки) и НВТ (нижней мертвой точки).
В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.

Маховики отливают из чугуна в виде лиска с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом. На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого венца для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент прохождения ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.

Поршни

Форма и конструкция поршня, включая днище поршня и отверстие под поршневой палец, в значительной степени определяются формой камеры сгорания.

Устройство КШМ автомобиля. 

1 — стопорное кольцо, 2 — поршневой палец, 3 — маслосьемные кольца, 4 — компрессионные кольца, 5 — камера сгорания, 6 — днище поршня, 7 — головка поршня:     8 — юбка поршня;  9 —  поршень: 10 — форсунка; 11- шатун; 12  — вкладыш;  13 — шайба , 14 — длинный болт; 15 — короткий болт; 16 — крышка шатуна, 17  —  втулка шатуна;  18 — номер на шатуне; 19 — метка на крышке шатуна; 20 —  шатунный болт.

Поршень состоит из головки поршня и направляющей части — юбки поршня. С внутренней стороны имеются приливы — бобышки с гладкими отверстиями под поршневой палец. Для фиксации пальца в отверстиях проточены канавки под стопорные кольца. В зоне выхода отверстий на внешних стенках юбки выполняются местные углубления, где стенки юбки не соприкасаются со стенками цилиндров. Таким образом получаются так называемые холодильники. Для снижения температуры нагрева направляющей поршня в карбюраторных двигателях головку поршня отделяют две поперечные симметричные прорези, которые препятствуют отводу теплоты от днища.

Нагрев, а следовательно, и тепловое расширение поршня по высоте неравномерны. Поэтому поршни выполняют в виде конуса овального сечения. Головка поршня имеет диаметр меньше, чем направляющая. В быстроходных двигателях, особенно при применении коротких шатунов, скорость изменения боковой силы довольно значительна. Это приводит к удару поршня о цилиндр. Чтобы избежать стуков, при перекладке поршневые пальцы смещают на 1,4—1,6 мм в сторону действия максимальной боковой силы, что приводит к более плавной перекладке и снижению уровня шума.

Головка поршня состоит из днища и образующих ее стенок, в которых именно канавки под поршневые кольца. В нижней канавке находятся дренажные отверстия для отвода масла диаметром 2,5—3 мм. Днище головки является одной из стенок камеры сгорания и воспринимает давление газов, омывается открытым пламенем и горячими газами. Для увеличения прочности днища и повышения обшей жесткости головки се стенки выполняются с массивными ребрами. Днища поршней изготовляют плоскими, выпуклыми, вогнутыми и фигурными. Форма выбирается с учетом типа двигателя, камеры сгорания, процесса смесеобразования и технологии изготовления поршней.

Поршневые кольца

Поршневые кольца — элементы уплотнения поршневой группы, обеспечивающие герметичность рабочей полости цилиндра и отвод теплоты от головки поршня.

По назначению кольца подразделяются на:

Компрессионные кольца — препятствующие прорыву газов в картер и отводу теплоты в стенки цилиндра.

Маслосъемные кольца — обеспечивающие равномерное распределение масла по поверхности цилиндра и препятствующие проникновению масла в камеру сгорания.

Изготовляются кольца из специальною легированною чугуна или стали. Разрез кольца, называемый замком, может быть прямым, косым или ступенчатым. По форме и конструкции поршневые кольца дизелей делятся на трапециевидные, с конической поверхностью, и подрезом, маслосъемные, пружинящие с расширителем; поршневые кольца карбюраторных двигателей — на бочкообразные, с конической поверхностью со скосом, с подрезом; маслосьемные — с дренажными отверстиями и узкой перемычкой, составные предсталяют собой два стальных лиска (осевой и радиальный расширители).

Составное маслосъемное поршневое кольцо (а) и его установка в головке поршня двигателя: 1 — дискообразное кольцо; 2 — осевой расширитель; 3 — радиальный расширитель; 4— замок кольца; 5 — компрессионные кольца; 6 — поршень; 7 — отверстие в канавке маслосъемного кольца.

Для смазывания подшипника поршневого пальца (бронзовая втулка) в верхней головке шатуна имеются отверстие или прорези. В двигателях марки «ЯМЗ» подшипник смазывается под давлением, для чего в стержне шатуна имеется масляный канал. Плоскость разъема нижней головки шатуна может располагаться под различными углами к продольной оси шатуна. Наибольшее распространение получили шатуны с разъемом перпендикулярным к оси стержня, В двигателях марки «ЯМЗ» имеющим больший диаметр,  чем диаметр цилиндра, pазмер нижней головки шатуна, выполнен косой разъем нижней головки, так как при прямом разъеме монтаж шатуна через цилиндр при сборке двигателя становится невозможным. Для подвода масла к стенкам цилиндра на нижней головке шатуна имеется отверстие. С целью уменьшения трения и изнашивания в нижние головки шатунов устанавливают подшипники скольжения, состоящие из двух взаимозаменяемых вкладышей (верхнего и нижнею).

Вкладыши изготовляются из стальной профилированной ленты толщиной 1,3—1,6 мм для карбюраторных двигателей и 2—3,6 мм для дизелей. На ленту наносят антифрикционный сплав толщиной 0,25—-0,4 мм — высокооловянистый алюминиевый сплав (для карбюраторных двигателей). На дизелях марки «КамАЗ» применяют трехслойные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Шатунные вкладыши устанавливаются в нижнюю головку шатуна с натягом 0,03—0,04 мм. От осевого смешения и провертывания вкладыши удерживаются в своих гнездах усиками, входящими в пазы, которые при сборке шатуна и крышки должны располагаться на одной стороне шатуна.

Устройство двигателя автомобиля не сложно для обучения, главное изучать материал последовательно и систематизированно.

СОДЕРЖАНИЕ:

1. Устройство КШМ двигателя

1.1 Подвижные детали КШМ

1.2 Неподвижные детали КШМ

2. Неисправности КШМ двигателя

2.1 Звуки неисправностей двигателя (стуки двигателя)

2.2 Признаки и причины неисправностей двигателя автомобиля

3. Капитальный ремонт двигателя автомобиля

Назначение и устройство кривошипно-шатунного механизма ДВС

Двигатели внутреннего сгорания, используемые на автомобилях, функционируют за счет преобразования энергии, выделяемой при горении горючей смеси, в механическое действие – вращение. Это преобразование обеспечивается кривошипно-шатунным механизмом (КШМ), который является одним из ключевых в конструкции двигателя автомобиля.

Устройство КШМ

Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из трех основных деталей:

1. Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ).
2. Шатун.
3. Коленчатый вал.

Все эти компоненты размещаются в блоке цилиндров.

ЦПГ

Назначение ЦПГ — преобразование выделяемой при горении энергии в механическое действие – поступательное движение. Состоит ЦПГ из гильзы – неподвижной детали, посаженной в блок в блок цилиндров, и поршня, который перемещается внутри этой гильзы.

После подачи внутрь гильзы топливовоздушной смеси, она воспламеняется (от внешнего источника в бензиновых моторах и за счет высокого давления в дизелях). Воспламенение сопровождается сильным повышением давления внутри гильзы. А поскольку поршень это подвижный элемент, то возникшее давление приводит к его перемещению (по сути, газы выталкивают его из гильзы). Получается, что выделяемая при горение энергия преобразуется в поступательное движение поршня.

Для нормального сгорания смеси должны создаваться определенные условия – максимально возможная герметичность пространства перед поршнем, именуемое камерой сгорания (где происходит горение), источник воспламенения (в бензиновых моторах), подача горючей смеси и отвод продуктов горения.

Герметичность пространства обеспечивается головкой блока, которая закрывает один торец гильзы и поршневыми кольцами, посаженными на поршень. Эти кольца тоже относятся к деталям ЦПГ.

Шатун

Следующий компонент КШМ – шатун. Он предназначен для связки поршня ЦПГ и коленчатого вала и передает механических действий между ними.

Шатун представляет собой шток двутавровой формы поперечного сечения, что обеспечивает детали высокую устойчивость на изгиб. На концах штока имеются головки, благодаря которым шатун соединяется с поршнем и коленчатым валом.

По сути, головки шатуна представляют собой проушины, через которые проходят валы обеспечивающие шарнирное (подвижное) соединение всех деталей. В месте соединения шатуна с поршнем, в качестве вала выступает поршневой палец (относится к ЦПГ), который проходит через бобышки поршня и головку шатуна. Поскольку поршневой палец извлекается, то верхняя головка шатуна – неразъемная.

В месте соединения шатуна с коленвалом, в качестве вала выступают шатунные шейки последнего. Нижняя головка имеет разъемную конструкцию, что и позволяет закреплять шатун на коленчатом валу (снимаемая часть называется крышкой).

Коленчатый вал

Назначение коленчатого вала — это обеспечение второго этапа преобразования энергии. Коленвал превращает поступательное движение поршня в свое вращение. Этот элемент кривошипно-шатунного механизма имеет сложную геометрию.

Состоит коленвал из шеек – коротких цилиндрических валов, соединенных в единую конструкцию. В коленвале используется два типа шеек – коренные и шатунные. Первые расположены на одной оси, они являются опорными и предназначены для подвижного закрепления коленчатого вала в блоке цилиндров.

В блоке цилиндров коленчатый вал фиксируется специальными крышками. Для снижения трения в местах соединения коренных шеек с блоком цилиндров и шатунных с шатуном, используются подшипники трения.

Шатунные шейки расположены на определенном боковом удалении от коренных и к ним нижней головкой крепится шатун.

Коренные и шатунные шейки между собой соединяются щеками. В коленчатых валах дизелей к щекам дополнительно крепятся противовесы, предназначенные для снижения колебательных движений вала.

Шатунные шейки вместе с щеками образуют так называемый кривошип, имеющий П-образную форму, который и преобразует поступательного движения во вращение коленчатого вала. За счет удаленного расположения шатунных шеек при вращении вала они движутся по кругу, а коренные — вращаются относительно своей оси.

Количество шатунных шеек соответствует количеству цилиндров мотора, коренных же всегда на одну больше, что обеспечивает каждому кривошипу две опорных точки.

На одном из концов коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика – массивного элемента в виде диска. Основное его назначение: накапливание кинетической энергии за счет которой осуществляется обратная работа механизма – преобразование вращения в движение поршня. На втором конце вала расположены посадочные места под шестерни привода других систем и механизмов, а также отверстие для фиксации шкива привода навесного оборудования мотора.

Принцип работы механизма

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма рассмотрим упрощенно на примере одноцилиндрового мотора. Такой двигатель включает в себя:

• коленчатый вал с двумя коренными шейками и одним кривошипом;
• шатун;
• и комплект деталей ЦПГ, включающий в себя гильзу, поршень, поршневые кольца и палец.

Воспламенение горючей смеси выполняется когда объем камеры сгорания минимальный, а обеспечивается это при максимальном поднятии вверх поршня внутри гильзы (верхняя мертвая точка – ВМТ). При таком положении кривошип тоже «смотрит» вверх. При сгорании выделяемая энергия толкает вниз поршень, это движение передается через шатун на кривошип, и он начинает двигаться по кругу вниз, при этом коренные шейки вращаются вокруг своей оси.

При провороте кривошипа на 180 градусов поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ). После ее достижения  выполняется обратная работа механизма. За счет накопленной кинетической энергии маховик продолжает вращать коленвал, поэтому чему кривошип проворачивается и посредством шатуна толкает поршень вверх. Затем цикл полностью повторяется.

Если рассмотреть проще, то один полуоборот коленвала осуществляется за счет выделенной при сгорании энергии, а второй – благодаря кинетической энергии, накопленной маховиком. Затем процесс повторяется вновь.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Что такое поршень двигателя. Особенности, принцип работы и предназначение
• Все лучшие способы и средства раскоксовки поршневых колец своими руками
• Что такое гидроудар двигателя, как происходит и какие последствия вызывает

Особенности работы двигателя.

Такты

Выше описана упрощенная схема работы КШМ. В действительности чтобы создать необходимые условия для нормального сгорания топливной смеси, требуется выполнение подготовительных этапов – заполнение камеры сгорания компонентами смеси, их сжатие и отвод продуктов горения. Эти этапы получили название «такты мотора» и всего их четыре – впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Из них только рабочий ход выполняет полезную функцию (именно при нем энергия преобразуется в движение), а остальные такты – подготовительные. При этом выполнение каждого этапа сопровождается проворотом коленвала вокруг оси на 180 градусов.

Конструкторами разработано два типа двигателей – 2-х и 4-тактный. В первом варианте такты совмещены (рабочий ход с выпуском, а впуск – со сжатием), поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за один полный оборот коленвала.

В 4-тактном двигателе каждый такт выполняется по отдельности, поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за два оборота коленчатого вала, и только один полуоборот (на такте «рабочий ход») выполняется за счет выделенной при горении энергии, а остальные 1,5 оборота – благодаря энергии маховика.

Основные неисправности и обслуживание КШМ

Несмотря на то, что кривошипно-шатунный механизм работает в жестких условиях, эта составляющая двигателя  достаточно надежная. При правильном проведении технического обслуживания, механизм работает долгий срок.

При правильной эксплуатации двигателя ремонт кривошипно-шатунный механизма потребуется только из-за износа ряда составных деталей – поршневых колец, шеек коленчатого вала, подшипников скольжения.

Поломки составных компонентов КШМ происходят в основном из-за нарушения правил эксплуатации силовой установки (постоянная работа на повышенных оборотах, чрезмерные нагрузки), невыполнения ТО, использования неподходящих горюче-смазочных материалов. Последствиями такого использования мотора могут быть:

• залегание и разрушение колец;
• прогорание поршня;
• трещины стенок гильзы цилиндра;
• изгиб шатуна;
• разрыв коленчатого вала;
• «наматывание» подшипников скольжения на шейки.

Такие поломки КШМ очень серьезны, зачастую поврежденные элементы ремонту не подлежат их нужно только менять. В некоторых случаях поломки КШМ сопровождаются разрушениями иных элементов мотора, что приводит мотор в полную негодность без возможности восстановления.

Чтобы кривошипно-шатунный механизм двигателя не стал причиной выхода из строя мотора, достаточно выполнять ряд правил:

1. Не допускать длительной работы двигателя на повышенных оборотах и под большой нагрузкой.
2. Своевременно менять моторное масло и использовать смазку, рекомендованную автопроизводителем.
3. Использовать только качественное топливо.
4. Проводить согласно регламенту замену воздушных фильтров.

Не стоит забывать, что нормальное функционирование мотора зависит не только от КШМ, но и от  смазки, охлаждения, питания, зажигания, ГРМ, которым также требуется своевременное обслуживание.

Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма Коленчатые валы и маховики. Тема 2.5. Урок 11

Похожие презентации:

Грузоподъемные машины. (Лекция 4.1.2)

Зубчатые передачи

Гидравлический домкрат в быту

Детали машин и основы конструирования

Газораспределительный механизм

Свайные фундаменты. Классификация. (Лекция 6)

Ременные передачи

Редукторы

Техническая механика. Червячные передачи

Фрезерные станки. (Тема 6)

1. Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма Коленчатые валы и маховики.

Опрос:
Шатуны,
конструкция,изготовление,
материал,смазка.
Шатуны изготавливают из углеродистой стали марок
35, 40, 45 из легированных сталей марок 40ХН,
18Х2Н4ВА штамповкой либо ковкой.
Шатун состоит из верхней (поршневой головки,
стержня и нижней (кривошипной головки)). Верхняя
головка выполнена заодно со стержнем, а нижняя
может быть разъёмной либо отъёмной. Кривошипную
головку крепят шатунными болтами.
При ковке поперченное сечение шатуна круглое,
при штамповке двутавровое.
Площадь сечения стержня шатуна вверху меньше
чем внизу.
Внутри стержни сверлят канал для масла, в
двутавровых для этих целей используют трубку.

2. Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма Коленчатые валы и маховики.

а) Верхняя головка
Внутрь поршневой головки запрессовывают втулку
образующую головной подшипник шатуна. (ВГШ)
втулка. Материал втулок оловянисто-фосфористая
бронза Бр ОФ 6,5 – 0,15 и Бр ОФ 10 – 1 или из стали с
заплавкой внутри свинцовистой бронзой. У большинства
двигателей втулки стопорят винтами.
б) Нижняя головка.
Она несёт в себе кривошипный подшипник шатуна. В
случае, если головка выполнена отъёмной, кривошипный
подшипник образуется непосредственной заплавкой
антифрикционным сплавом её верхней и нижней
половинок. При отъёмной головке можно регулировать
степень сжатия в цилиндре изменением толщины
прокладки 7 под пяткой шатуна.

3. Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма Коленчатые валы и маховики.

Требования к шатунным болтам
Шатунные болты должны быть чисто обработаны, не иметь резких переходов от
одного сечения к другому, рисок, царапин, забоев. Резьба делается мелкой и чистой,
без заусенцев и задиров.
Шатунные болты затягивают с определённой силой, указываемой в инструкции,
динамометрическим ключом. Длинна болта контролируется микрометрической скобой:
появление остаточного удлинения является браковочным признаком болта. Гайки
болтов должны надёжно шплинтоваться , причём применение шплинта
несоответствующего размера не допускается.
В срок указанный в инструкции по эксплуатации дизеля, шатунные болты
необходимо заменять независимо от внешнего состояния.
Пренебрежение сроками смены шатунных болтов
весьма опасно.

4. Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма Коленчатые валы и маховики.

Коленчатые валы
изготавливаются ковкой или
штамповкой из углеродистой
стали 45 и 50 Г, 35, 40, 40Х и
18ХНВА.
Чтобы повысить износостойкость
шеек вала, шейки подвергают
поверхностной закалке ТВЧ, с той
же целью их азотируют.
Стоимость коленвала иногда
доходит о 25-30% общей
стоимости двигателя.
Конструкция коленвала.
Кривошипы (мотыли колена) вала
состоят из рамовых 4 и 6 шеек,
щёк 2 и 5 и шатунной
(кривошипной шейки).

5. Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма Коленчатые валы и маховики.

Коленчатый вал используется для
канализации масла из рамового
подшипника в кривошипный. В
простейшем случае, для этого сверлят
канал
Однако масло выходит из канала лишь в
одной точке шатунной шейки, в связи с чем
в кривошипном подшипнике, требуется
нежелательная кольцевая канавка. Чтобы
исключить необходимость её, делают
вывод масла к двум точкам шейки двумя
каналами направленными наклонно по
отношению к оси кривошипа с тем, чтобы
не затрагивать наиболее нагруженные
волокна материала шейки.
С той же целью в рамовом подшипнике
предусмотрены два входных канала.

6. Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма Коленчатые валы и маховики.

К коленчатому валу крепится
маховик и какой либо из валов
валопровода. Для этой цели
кормовой конец вала имеет
фланец. Чтобы не было утечки
масла из картера вдоль вала
наружу, вал снабжается
маслоотражателем, с которого под
действием центробежной силы
сбрасывается масло. Валы
нереверсивных двигателей часто
имеют ещё участок с
маслосгонной резьбой
заставляющей масло двигающееся
по ней, возвращаться в картер.

7. Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма Коленчатые валы и маховики.

У реверсивных двигателей
применять маслосгонную резьбу
невозможно, поэтому применяют
установку маслосбрасывающего
диска, маслосбрасывающего
гребня, уплотнительного кольца в
фланце.
Носовые концы коленчатых валов
используют для привода
вспомогательных агрегатов
(насосов, компрессора) иногда для
привода распределительного вала.

8. Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма Коленчатые валы и маховики.

У многоцилиндрового двигателя порядок работы цилиндров может быть
разным. При выборе порядка работы стремятся облегчить работу рамовых
подшипников.
Для этого нужно, чтобы не следовали один за другим рабочие хода в
цилиндрах, стоящие рядом: когда в цилиндре, скажем, справа от подшипника
будет вспышка, то в цилиндре слева от него будет ещё значительное давление
второй половины такта расширения. Если в цилиндре слева будет, например,
такт выпуска или впуска, то рамовый подшипник будет загружен меньше. Это
может быть тогда, когда цилиндры не будут работать подряд, а например, в
очень распространённой последовательности 1-5-3-6-2-4.
Выбирая порядок работы
цилиндров, стремятся также
обеспечить наиболее
полной уравновешенности
шатунного механизма.

9. Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма Коленчатые валы и маховики.

10. Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма Коленчатые валы и маховики.

11. Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма Коленчатые валы и маховики.

Маховики.
Для получения большего момента инерции при
одинаковой массе основная масса металла
сосредоточена в ободе маховика.
Маховик крепится к фланцу коленчатого вала
шпильками. На обод маховика наносится
градуиировка, позволяющая определить углы
поворота вала при регулировочных работах.
Кроме того, в нём предусматриваются
отверстия или зубцы для проворачивания вала
вручную. Согласно ГОСТ 10150-75 главные
судовые двигатели снабжаются механическим
или ручным валоповоротным устройством,
причём должна быть исключена возможность
пуска двигателя при включенном
валоповоротном устройстве.

12. Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма Коленчатые валы и маховики.

English    
Русский
Правила

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) воспринимает давление газов при рабочем ходе и преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленвала. КШМ состоит из блока цилиндров с головкой, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера.

Содержание статьи

• 1 Устройство КШМ
• 2 Неисправности КШМ

Устройство КШМ

Блок цилиндров является основной деталью двигателя, к которой крепятся все механизмы и детали. Блоки цилиндров отливают из чугуна или алюминиевого сплава. В той же отливке выполнены картер и стенки рубашки охлаждения, окружающие цилиндры двигателя. В блок цилиндров устанавливают вставные гильзы. Гильзы бывают «мокрые» (охлаждаемые жидкостью) и «сухие». На многих современных двигателях применяются безгильзовые блоки. Внутренняя поверхность гильзы (цилиндра) служит направляющей для поршней.

Блок цилиндров сверху закрывается одной или двумя (в V-образных двигателях) головками цилиндров из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров (ГБЦ) размещены камеры сгорания, в которых имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания (в дизелях – для свечей накала). В головках ДВС с непосредственным впрыском также имеется отверстие для форсунок. Для охлаждения камер сгорания вокруг них выполнена специальная рубашка. На головке цилиндров закреплены детали газораспределительного механизма. В ГБЦ выполнены впускные и выпускные каналы и установлены вставные седла и направляющие втулки клапанов. Для создания герметичности между блоком и ГБЦ устанавливается прокладка, а крепление головки к блоку цилиндров осуществлено шпильками с гайками. Головка цилиндров сверху закрывается крышкой. Между ними устанавливается маслоустойчивая прокладка.

Блок цилиндровБлок цилиндров в разрезеГоловка блока цилиндровДетали КШМ

Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава. В верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставляются поршневые кольца. Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются приливы-бобышки с отверстиями для поршневого пальца.

При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширится и, если между ним и стенкой цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится в цилиндре. Если же зазор будет слишком большим, то часть отработанных газов будет прорываться в картер. Это приведет к падению давления в цилиндре и уменьшению мощности двигателя. Поэтому головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса с большей осью в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. На юбке поршня имеется разрез. Из-за овальной формы и разреза юбки предотвращается заклинивание поршня при работе прогретого двигателя. Общее устройство поршней принципиально одинаково, но их конструкции могут отличаться в зависимости от особенностей конкретного двигателя.

Поршневые кольца подразделяются на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют поршень в цилиндре и служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер, а маслосъемные снимают излишки масла со стенок цилиндров и предотвращают проникновение масла в камеру сгорания. Кольца, изготовленные из чугуна или стали, имеют разрез (замок). Количество колец в разных двигателях может быть разным.

Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Палец изготовлен в виде пустотелого цилиндрического стержня, наружная поверхность которого закалена токами высокой частоты. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается разрезными стальными кольцами.

Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Шатун состоит из стального стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной и нижней разъемной головок. В верхней головке установлен поршневой палец, а нижняя головка крепится на шатунной шейке коленчатого вала. Для уменьшения трения в верхнюю головку шатуна запрессовывается втулка, а в нижнюю, состоящую из двух частей, устанавливаются тонкостенные вкладыши. Обе части нижней головки скрепляются двумя болтами с гайками. К головкам шатуна при работе двигателя подводится масло. В V-образных двигателях на одной шатунной шейке коленвала крепится два шатуна.

Коленчатый вал изготавливается из стали или из высокопрочного чугуна. Он состоит из шатунных и коренных шлифованных шеек, щек и противовесов. Задняя часть вала выполнена в виде фланца, к которому болтами крепится маховик. На переднем конце коленчатого вала закрепляется ременной шкив и звездочка привода распредвала. В шкив может быть интегрирован гаситель крутильных колебаний. Наиболее распространенная конструкция представляет собой два металлических кольца, соединенных через упругую среду (резина-эластомер, вязкое масло).

Количество и расположение шатунных шеек зависят от числа цилиндров и их расположения. Шатунные шейки коленвала многоцилиндрового двигателя выполнены в разных плоскостях, что необходимо для равномерного чередования рабочих тактов в разных цилиндрах. Коренные и шатунные шейки соединяются между собой щеками. Для уменьшения центробежных сил, создаваемых кривошипами, на коленчатом валу выполнены противовесы, а шатунные шейки сделаны полыми. Поверхность коренных и шатунных шеек закаливают токами высокой частоты. В шейках и щеках имеются каналы, предназначенные для подвода масла. В каждой шатунной шейке имеется полость, которая выполняет функцию грязеуловителя. В грязеуловители масло поступает от коренных шеек и при вращении вала частицы грязи, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отделяются от масла и оседают на стенках. Очистка грязеуловителей осуществляется через завернутые в их торцы резьбовые пробки только при разборке двигателя. Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорными шайбами. В местах выхода коленчатого вала из картера двигателя имеются сальники и уплотнители, предотвращающие утечку масла.

В работающем двигателе нагрузки на шатунные и коренные шейки коленчатого вала очень велики. Для уменьшения трения шейки вала расположены в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде металлических вкладышей, покрытых антифрикционным слоем. Вкладыши состоят из двух половинок. Шатунные подшипники устанавливаются в нижней разъемной головке шатуна, а коренные – в блоке и крышке подшипника. Крышки коренных подшипников прикручиваются болтами к блоку цилиндров и стопорятся во избежание самоотвертывания. Чтобы вкладыши не провертывались, в них делают выступы, а в крышках, седлах и головках шатунов – соответствующие им уступы.

Маховик уменьшает неравномерность работы двигателя, облегчает его пуск и способствует плавному троганию автомобиля с места. Маховик изготовлен в виде массивного чугунного диска и прикреплен к фланцу коленвала болтами с гайками. При изготовлении маховик балансируется вместе с коленчатым валом. Для того чтобы при разборке двигателя балансировка не нарушилась, маховик устанавливается на несимметрично расположенные штифты или болты. Таким образом исключается его неправильная установка. В некоторых двигателях для снижения крутильных колебаний, передаваемых на КПП, применяются двухмассовые маховики, представляющие собой два диска, упруго соединенные между собой. Диски могут смещаться относительно друг друга в радиальном направлении. На ободе маховика наносятся метки, по которым устанавливают поршень первого цилиндра в в. м.т. при установке зажигания или момента начала подачи топлива (для дизелей). Также на обод крепится зубчатый венец, предназначенный для зацепления с бендиксом стартера.

Для уменьшения вибрации в рядных двигателях применяются балансирные валы, расположенные под коленчатым валом в масляном поддоне.

МаховикДвухмассовый маховикБалансирные валыПоддон картера

Картер двигателя отливается заодно с блоком цилиндров. К нему крепятся детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Для повышения жесткости внутри картера выполнены ребра, в которых расточены гнезда коренных подшипников коленчатого вала. Снизу картер закрывается поддоном, выштампованным из тонкого стального листа. Поддон используется как резервуар для масла и защищает детали двигателя от загрязнения. В нижней части поддона имеется пробка для слива моторного масла. Поддон крепится к картеру болтами. Для предотвращения утечки масла между ними устанавливается прокладка.

Неисправности КШМ

К признакам неисправности КШМ относятся: появление посторонних стуков и шумов, падение мощности двигателя, повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработанных газах.

Стуки и шумы в двигателе возникают в результате износа его основных деталей и появления между сопряженными деталями увеличенных зазоров. При износе поршня и цилиндра, а также при увеличении зазора между ними возникает звонкий металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазора между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Усиление стука при резком увеличении числа оборотов коленчатого вала свидетельствует об износе вкладышей коренных или шатунных подшипников, причем стук более глухого тона указывает на износ вкладышей коренных подшипников. При большом износе вкладышей возможно резкое падение давление масла. В этом случае эксплуатировать двигатель нельзя.

Падение мощности двигателя возникает при износе или залегании в канавках поршневых колец, износе поршней и цилиндров, а также плохой затяжке головки цилиндров. Эти неисправности вызывают падение компрессии в цилиндре. Компрессию проверяют при помощи компрессометра на теплом двигателе. Для этого выкручивают все свечи, и на место одной из них устанавливают наконечник компрессометра. При полностью открытом дросселе прокручивают двигатель стартером в течение 2-3 секунд. Таким образом последовательно проверяют все цилиндры. Величина компрессии должна быть в пределах, указанных в технических данных двигателя. Разница в компрессии между отдельными цилиндрами не должна превышать 1 кГ/см2.

Повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработанных газах (при нормальном уровне масла в картере) обычно появляются при залегании поршневых колец или износе колец и цилиндров. Залегание кольца можно устранить без разборки двигателя, залив в цилиндр через отверстие для свечи зажигания специальную жидкость.

Отложение нагара на днищах поршней и камер сгорания снижает теплопроводность, что вызывает перегрев двигателя, падение мощности и повышение расхода топлива.

Трещины в стенках рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров могут появиться в результате замерзания охлаждающей жидкости, заполнения системы охлаждения горячего двигателя холодной охлаждающей жидкостью или в результате перегрева двигателя. Через трещины в блоке цилиндров охлаждающая жидкость может попадать в цилиндры. При этом цвет выхлопных газов становится белым.

Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма Коленчатые валы презентация, доклад, проект

Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма
Коленчатые валы и маховики.

Опрос: Шатуны, конструкция,изготовление, материал,смазка.

Шатуны изготавливают из углеродистой стали марок 35, 40, 45 из легированных сталей марок 40ХН, 18Х2Н4ВА штамповкой либо ковкой.
Шатун состоит из верхней (поршневой головки, стержня и нижней (кривошипной головки)). Верхняя головка выполнена заодно со стержнем, а нижняя может быть разъёмной либо отъёмной. Кривошипную головку крепят шатунными болтами.
При ковке поперченное сечение шатуна круглое, при штамповке двутавровое.
Площадь сечения стержня шатуна вверху меньше чем внизу.
Внутри стержни сверлят канал для масла, в двутавровых для этих целей используют трубку.

Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма
Коленчатые валы и маховики.

а) Верхняя головка

б) Нижняя головка.

Внутрь поршневой головки запрессовывают втулку образующую головной подшипник шатуна. (ВГШ) втулка. Материал втулок оловянисто-фосфористая бронза Бр ОФ 6,5 – 0,15 и Бр ОФ 10 – 1 или из стали с заплавкой внутри свинцовистой бронзой. У большинства двигателей втулки стопорят винтами.

Она несёт в себе кривошипный подшипник шатуна. В случае, если головка выполнена отъёмной, кривошипный подшипник образуется непосредственной заплавкой антифрикционным сплавом её верхней и нижней половинок. При отъёмной головке можно регулировать степень сжатия в цилиндре изменением толщины прокладки 7 под пяткой шатуна.

Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма
Коленчатые валы и маховики.

Требования к шатунным болтам

В срок указанный в инструкции по эксплуатации дизеля, шатунные болты необходимо заменять независимо от внешнего состояния.

Шатунные болты должны быть чисто обработаны, не иметь резких переходов от одного сечения к другому, рисок, царапин, забоев. Резьба делается мелкой и чистой, без заусенцев и задиров.

Шатунные болты затягивают с определённой силой, указываемой в инструкции, динамометрическим ключом. Длинна болта контролируется микрометрической скобой: появление остаточного удлинения является браковочным признаком болта. Гайки болтов должны надёжно шплинтоваться , причём применение шплинта несоответствующего размера не допускается.

Пренебрежение сроками смены шатунных болтов весьма опасно.

Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма
Коленчатые валы и маховики.

Коленчатые валы изготавливаются ковкой или штамповкой из углеродистой стали 45 и 50 Г, 35, 40, 40Х и 18ХНВА.
Чтобы повысить износостойкость шеек вала, шейки подвергают поверхностной закалке ТВЧ, с той же целью их азотируют. Стоимость коленвала иногда доходит о 25-30% общей стоимости двигателя.
Конструкция коленвала.
Кривошипы (мотыли колена) вала состоят из рамовых 4 и 6 шеек, щёк 2 и 5 и шатунной (кривошипной шейки).

Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма
Коленчатые валы и маховики.

Коленчатый вал используется для канализации масла из рамового подшипника в кривошипный. В простейшем случае, для этого сверлят канал
Однако масло выходит из канала лишь в одной точке шатунной шейки, в связи с чем в кривошипном подшипнике, требуется нежелательная кольцевая канавка. Чтобы исключить необходимость её, делают вывод масла к двум точкам шейки двумя каналами направленными наклонно по отношению к оси кривошипа с тем, чтобы не затрагивать наиболее нагруженные волокна материала шейки.
С той же целью в рамовом подшипнике предусмотрены два входных канала.

Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма
Коленчатые валы и маховики.

К коленчатому валу крепится маховик и какой либо из валов валопровода. Для этой цели кормовой конец вала имеет фланец. Чтобы не было утечки масла из картера вдоль вала наружу, вал снабжается маслоотражателем, с которого под действием центробежной силы сбрасывается масло. Валы нереверсивных двигателей часто имеют ещё участок с маслосгонной резьбой заставляющей масло двигающееся по ней, возвращаться в картер.

Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма
Коленчатые валы и маховики.

У реверсивных двигателей применять маслосгонную резьбу невозможно, поэтому применяют установку маслосбрасывающего диска, маслосбрасывающего гребня, уплотнительного кольца в фланце.
Носовые концы коленчатых валов используют для привода вспомогательных агрегатов (насосов, компрессора) иногда для привода распределительного вала.

Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма
Коленчатые валы и маховики.

У многоцилиндрового двигателя порядок работы цилиндров может быть разным. При выборе порядка работы стремятся облегчить работу рамовых подшипников.
Для этого нужно, чтобы не следовали один за другим рабочие хода в цилиндрах, стоящие рядом: когда в цилиндре, скажем, справа от подшипника будет вспышка, то в цилиндре слева от него будет ещё значительное давление второй половины такта расширения. Если в цилиндре слева будет, например, такт выпуска или впуска, то рамовый подшипник будет загружен меньше. Это может быть тогда, когда цилиндры не будут работать подряд, а например, в очень распространённой последовательности 1-5-3-6-2-4.

Выбирая порядок работы цилиндров, стремятся также обеспечить наиболее полной уравновешенности шатунного механизма.

Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма
Коленчатые валы и маховики.

Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма
Коленчатые валы и маховики.

Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма
Коленчатые валы и маховики.

Маховики.
Для получения большего момента инерции при одинаковой массе основная масса металла сосредоточена в ободе маховика.
Маховик крепится к фланцу коленчатого вала шпильками. На обод маховика наносится градуиировка, позволяющая определить углы поворота вала при регулировочных работах.
Кроме того, в нём предусматриваются отверстия или зубцы для проворачивания вала вручную. Согласно ГОСТ 10150-75 главные судовые двигатели снабжаются механическим или ручным валоповоротным устройством, причём должна быть исключена возможность пуска двигателя при включенном валоповоротном устройстве.

Тема 2.5. Основные детали (КШМ) кривошипно шатунного механизма
Коленчатые валы и маховики.

Скачать презентацию

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ): назначение, устройство, принцип работы

Если есть что-то, что прочно ассоциируется с любым автомобилем, это механизм двигателя. Как ни странно, принцип его действия мало изменился с тех пор, как 120 лет назад Карл Бенц запатентовал свой первый автомобиль. Система усложнялась, обрастала сложной электроникой, совершенствовалась, но кривошипно-шатунный механизм (КШМ) остался самым узнаваемым “портретом” любого мотора.

Содержание

1. Что такое КШМ и для чего он нужен?
2. Устройство КШМ
3. Подвижная (рабочая) группа КШМ
4. Неподвижная группа КШМ
5. Принцип работы КШМ
6. Основные неисправности
7. Стук в двигателе
8. Снижение мощности
9. Повышенный расход масла
10. Нагар
11. Белый дым из выхлопной трубы
12. Заключение

Что такое КШМ и для чего он нужен?

Двигатель в процессе работы должен давать какое-то постоянное движение, и удобней всего, чтобы это было равномерное вращение. Однако силовая часть (цилиндро-поршневая группа, ЦПГ) вырабатывает поступательное движение. Значит, нужно сделать так, чтобы один тип движения преобразовался в другой, причем с наименьшими потерями. Вот для этого и был создан кривошипно-шатунный механизм.
По сути, КШМ – это устройство для получения и преобразования энергии и передачи ее дальше, другим узлам, которые уже эту энергию используют.

Устройство КШМ

Строго говоря, КШМ автомобиля состоит из самого кривошипа, шатунов и поршней. Однако говорить о части, не рассказав о целостной конструкции, было бы в корне неправильно. Поэтому схема и назначение КШП и смежных элементов будет рассматриваться в комплексе.

Устройство КШМ: (1 — коренной подшипник на коренной шейке; 2 — шатунный подшипник на шатунной шейке; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — поршневые кольца; 6 — поршень; 7 — цилиндр; 8 — маховик; 9 — противовес; 10 — коленчатый вал.)

1. Блок цилиндров – это начало всего движения в моторе. Его составляющие – поршни, цилиндры и гильзы цилиндров, в которых эти поршни движутся;
2. Шатуны – это соединительные элементы между поршнями и коленвалом. По сути, шатун представляет собой прочную металлическую перемычку, которая одной стороной крепится к поршню с помощью шатунного пальца, а другой фиксируется на шейке коленвала. Благодаря пальцевому соединению поршень может двигаться относительно цилиндра в одной плоскости. Точно так же шатун охватывает посадочное место коленвала – шатунную шейку, и это крепление позволяет ему двигаться в той же плоскости, что и соединение с поршнем;
3. Коленвал – коленчатый вал вращения, ось которого проходит через носок вала, коренные (опорные) шейки и фланец маховика. А вот шатунные шейки выходят за ось вала, и благодаря этому при его вращении описывают окружность;
4. Маховик – обязательный элемент механизма, накапливающий инерцию вращения, благодаря которой двигатель работает ровней и не останавливается в “мертвой точке”.

Эти и другие элементы КШМ можно условно разделить на подвижные, те, что выполняют непосредственную работу, и неподвижные вспомогательные элементы.

Подвижная (рабочая) группа КШМ

Как понятно из названия, к подвижной группе относятся элементы, которые активно задействованы в работе двигателя.

1. Поршень. При работе двигателя поршень перемещается в гильзе цилиндра под действием выталкивающей силы при сгорании топлива – с одной стороны, и поворотом коленвала – с другой. Для уплотнения зазора между ним и цилиндром на боковой поверхности поршня находятся поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные), которые герметизируют промежуток и препятствуют потере мощности во время сгорания топлива.

   Устройство поршневой группы: (1 — масляно-охлаждающий канал; 2 — камера сгорания в днище поршня; 3 — днище поршня; 4 — канавка первого компрессионного кольца; 5 — первое (верхнее) компрессионное кольцо; 6 — второе (нижнее) компрессионное кольцо; 7 — маслосъемное кольцо; 8 — масляная форсунка; 9 — отверстие в головке шатуна для подвода масла к поршневому пальцу; 10 — шатун; 11 — поршневой палец; 12 — стопорное кольцо поршневого пальца; 13 и 14 — перегородки поршневых колец; 15 — жаровой пояс.)

2. Шатун. Это соединительный элемент между поршнем и коленвалом. Верхней головкой шатун крепится к поршню с помощью пальца. Нижняя головка имеет съемную часть, так что шатун можно надеть на шейку коленвала. Для уменьшения трения между шейкой коленвала и головкой шатуна ставятся шатунные вкладыши – подшипники скольжения в виде двух пластин, изогнутых полукругом.

   Устройство шатуна

3. Коленвал. Это центральная часть двигателя, без которой сложно представить себе его принцип работы. Основной его частью является ось вращения, которая одновременно служит опорой для коленвала в блоке цилиндров. Выступающие за ось вращения элементы предназначены для присоединения к шатунам: когда шатун движется вниз, коленвал позволяет ему описать нижней частью окружность одновременно с движением поршня. Так же, как и в случае с шатунами, опорные шейки коленвала лежат на подшипниках скольжения – вкладышах.

   Устройство коленвала

4. Маховик. Он крепится к фланцу на торцевой части коленвала. Маховик вращается вместе с валом двигателя и частично демпфирует неизбежные в любом ДВС рывковые нагрузки. Но основная задача маховика – раскручивать коленвал (а с ним и цилиндро-поршневую группу), чтобы поршни не замерли в “мертвой точке”. Таким образом, часть мощности двигателя расходуется на поддержку вращения маховика.

Устройство маховика

Неподвижная группа КШМ

Неподвижной группой можно назвать внешнюю часть двигателя, в которой находится КШП.

1. Блок цилиндров. По сути, это корпус, в котором располагаются непосредственно цилиндры, каналы системы охлаждения, посадочные места распредвала, коленвала и т.д. Он может выполняться из чугуна или алюминиевого сплава, и сегодня производители всё чаще используют алюминий, чтобы облегчить конструкцию. Для этой же цели вместо сплошного литья используются ребра жесткости, которые облегчают конструкцию без потери прочности. На боковых сторонах блока цилиндров располагаются посадочные места для вспомогательных механизмов двигателя.

   Блок цилиндров

2. Головка блока цилиндров (ГБЦ). Устанавливается на блок цилиндров и закрывает его сверху. В ГБЦ предусмотрены отверстия для клапанов, впускного и выпускного коллекторов, крепления распредвала (одного или больше), крепления для других элементов двигателя. К ГБЦ, снизу, крепится прокладка (1) — пластина, которая герметизирует стык между блоком цилиндров и ГБЦ. В ней предусмотрены отверстия для цилиндров и крепежных болтов. А сверху — клапанная крышка (5), — ею закрывается ГБЦ сверху, когда двигатель собран и готов к запуску. Прокладка клапанной крышки. Это тонкая пластина, которая укладывается по периметру ГБЦ и герметизирует стык.

Устройство ГБЦ: (1 — прокладка ГБЦ; 2 — ГБЦ; 3 — сальник; 4 — прокладка крышки ГБЦ; 5 — крышка клапанная; 6- прижимная пластина; 7 — пробка маслозаливной горловины; 8 — прокладка пробки; 9 — направляющая втулка клапана; 10 — установочная втулка; 11 — болт крепления головки блока.)

Принцип работы КШМ

Работа механизма двигателя основана на энергии расширения при сгорании топливно-воздушной смеси. Именно эти “микровзрывы” являются движущей силой, которую кривошипно-шатунный механизм переводит в удобную форму. На видео, ниже, подробно описанный принцип работы КШМ в 3Д анимайии.

Принцип работы КШМ:

1. В цилиндрах двигателя сгорает распыленное и смешанное с воздухом топливо. Такая дисперсия предполагает не медленное горение, а мгновенное, благодаря чему воздух в цилиндре резко расширяется.
2. Поршень, который в момент начала горения топлива находится в верхней точке, резко опускается вниз. Это прямолинейное движение поршня в цилиндре.
3. Шатун соединен с поршнем и коленвалом так, что может двигаться (отклоняться) в одной плоскости. Поршень толкает шатун, который надет на шейку коленвала. Благодаря подвижному соединению, импульс от поршня через шатун передается на коленвал по касательной, то есть вал делает поворот.
4. Поскольку все поршни по очереди толкают коленвал по тому же принципу, их возвратно-поступательное движение переходит во вращение коленвала.
5. Маховик добавляет импульс вращения, когда поршень находится в «мертвых» точках.

Интересно, что для старта двигателя нужно сначала раскрутить маховик. Для этой цели нужен стартер, который сцепляется с зубчатым венцом маховика и раскручивает его, пока мотор не заведется. Закон сохранения энергии в действии.

Остальные элементы двигателя: клапаны, распредвалы, толкатели, система охлаждения, система смазки, ГРМ и прочие – необходимые детали и узлы для обеспечения работы КШМ.

Основные неисправности

Учитывая нагрузки, как механические, так и химические, и температурные, кривошипно-шатунный механизм подвержен различным проблемам. Избежать неприятностей с КШП (а значит, и с двигателем) помогает грамотное обслуживание, но всё равно от поломок никто не застрахован.

Стук в двигателе

Один из самых страшных звуков, когда в моторе вдруг появляется странный стук и прочие посторонние шумы. Это всегда признак проблем: если что-то начало стучать, значит, с ним проблема. Поскольку в двигателе элементы подогнаны с микронной точностью, стук свидетельствует об износе. Придется разбирать двигатель, смотреть, что стучало, и менять изношенную деталь.

Основной причиной износа чаще всего становится некачественное ТО двигателя. Моторное масло имеет свой ресурс, и его регулярная замена архиважна. То же относится и к фильтрам. Твердые частички, даже мельчайшие, постепенно изнашивают тонко пригнанные детали, образуют задиры и выработку.

Стук может говорить и об износе подшипников (вкладышей). Они также страдают от недостатка смазки, поскольку именно на вкладыши приходится огромная нагрузка.

Снижение мощности

Потеря мощности двигателя может говорить о залегании поршневых колец. В этом случае кольца не выполняют свою функцию, в камере сгорания остается моторное масло, а продукты сгорания прорываются в двигатель. Прорыв газов говорит и о пустой растрате энергии, и это чувствует автовладелец как снижение динамических характеристик. Продолжительная работа в такой ситуации может только ухудшить состояние двигателя и довести стандартную, в общем-то, проблему до капремонта двигателя.

Проверить состояние мотора можно самостоятельно, измерив компрессию в цилиндрах. Если она ниже нормативной для данной модификации двигателя, значит, предстоит ремонт двигателя.

Повышенный расход масла

Если двигатель начал “жрать” масло, это явный признак залегания поршневых колец или других проблем с цилиндро-поршневой группой. Масло сгорает вместе с топливом, из выхлопной трубы идет черный дым, температура в камере сгорания превышает расчетную, и это не добавляет двигателю здоровья. В некоторых случаях может помочь очистка без демонтажа двигателя, но в большинстве случаев предстоит разборка и дефектовка двигателя.

Нагар

Отложения на поршнях, клапанах и свечах зажигания говорят о том, что с двигателем есть проблема. Если топливо не сгорает полностью, нужно искать причину неисправности и устранять ее. В противном случае мотору грозит перегрев из-за ухудшения теплопроводности поверхностей со слоем нагара.

Белый дым из выхлопной трубы

Появляется, когда в камеру сгорания попадает антифриз. Причиной чаще всего бывает износ прокладки ГБЦ или микротрещины в рубашке охлаждения двигателя, и для устранения проблемы необходима ее замена.

Медлить в этой ситуации нежелательно: маленькая протечка может обернуться гидроударом. Камера сгорания наполняется жидкостью, поршень движется вверх, но жидкость, в отличие от воздуха, не сжимается, и получается эффект удара о твёрдую поверхность. Последствия такой катастрофы могут быть любые, вплоть до “кулака дружбы” и продажи машины на запчасти.

Заключение

Несмотря на высокие нагрузки, критические условия работы и даже небрежность владельцев, кривошипно-шатунный механизм отличается завидной живучестью. Вывести его из строя можно неправильным обслуживанием, нештатными нагрузками, поломкой смежных элементов. Да, двигатель почти всегда можно починить, но эта услуга обойдётся в разы дороже, чем просто грамотное регулярное ТО. Недаром же есть двигатели “миллионники”, которые способны служить десятилетиями, не доставляя проблем владельцу машины.

Ручная ручка из нержавеющей стали_KSH от NABEYA BI-TECH

• MISUMI Top Page>
• Продукты>
• Компоненты автоматизации>
• Двери, фурнитура для шкафов>
• Зажимные ручки>
• Ручка из нержавеющей стали_KSH

• Рекламные цены заканчиваются 30.09.2022
• Скидка за объем

NABEYA BI-TECH

NABEYA BI-TECH

Изготовлен из нержавеющей стали и обладает отличной коррозионной стойкостью.

43,63 €

Номер детали	Стандартная цена блока	Минимальный заказа.	RoHS	Тип монтажной секции	Диаметр монтажной секции d (мм) и/или диаметр	Длина монтажной секции (мм)	Обработка наружного наконечника	Внутренняя резьба, обработка круглого отверстия	Обработка установочной резьбы	4 Основной корпус Внешний диаметр D (φ)	Высота основного корпуса (мм)
	21,66 € 19,49 €	1	В наличии	В тот же день Склад	10	Female Thread	M8	15	—	Blind Hole	—	40	24
	22,68 €	1	В наличии	17 дней	10	Круглое отверстие	8	15	—	Слепая отверстие / отверстие с рельефом	N / A	40	24
	26,74 € 24,07 €	1	В наличии	В тот же день Stock	10	Female Thread	M10	18	—	Blind Hole	—	50	31
	28,61 € 25,75 €	1		В тот же день Stock	10	Round Hole	10	18	—	Blind Hole / Reamer Hole	N/A	50	31
	32,10 €	1		14 дней	10	Женская нить	M12	22	—	Слепой отверстие	—	60	39
	0
	0
	0 33,71 € 30,34 €	1		В тот же день Stock	10	Round Hole	12	22	—	Blind Hole / Reamer Hole	N/A	60	39
	28,91 €	1		14 дней	10	Мужская нить	M8	20	N/A	—	—	40	24
	29,25 € 26,33 €	1	В наличии	В тот же день Stock	10	Male thread	M8	30	N/A	—	—	40	24
	31,66 € 28,49 €	1		В тот же день Stock	10	Male thread	M8	40	N/A	—	—	40	24
	34,09 € 30,68 €	1	В наличии	В тот же день Stock	10	Male thread	M10	20	N/A	—	—	50	31
	36,98 € 33,28 €	1		В тот же день Stock	10	Male thread	M10	30	N/A	—	—	50	31
	37,12 € 33,41 €	1	В наличии	В тот же день Stock	10	Male thread	M10	40	N/A	—	—	50	31
	41,80 €	1		В тот же день Наличие на складе	10	Мужская нить	M12	30	N/A	—	—	60	39
	0
	0
	0
	0
		1		В тот же день Наличие	10	Наружная резьба	M12	40	Н/Д	—	—	60	39
	46,06 €	1	В наличии	17 дней	10	Наружная резьба	M12	50	Н/Д	—	—	60	39

Loading. ..

Basic information

Нержавеющая сталь

Настройка

Очистить все

15Предложение применимого номера детали.

Посмотреть номера деталей

Некоторые спецификации еще не указаны.

Номер детали заполнен.

Дополнительные продукты в этой категории

Клиенты, которые просматривали этот товар, также просматривали

Техническая поддержка

Техническая поддержка

Тел.: +49 69 668173-0 / ФАКС: +49 69 668173-360

Технический запрос

35 Зил 131 КшМ + Обзор экипажа

9 ICM HOLDING [ ] [ WEBSITE ] [ NEW STORIES ] In-Box Review by: Darren Baker [ CMOT ] Введение Следующее введение предоставлено ICM ; Зил 131 был основным грузовиком повышенной проходимости 1970-х и 80-х годов, а его серийное производство было начато в 1919 году. 67. Этот грузовик отличался высокой надежностью и проходимостью. Базовая модель в основном использовалась как личный транспорт или грузовой автомобиль. Эти грузовики поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки. С 1967 по 1990 год на заводе ЗИЛ было выпущено около 1 000 000 грузовиков. Усовершенствованная модель 131 Н выпускается с 1986 года, но позже производство было перенесено на Уральский завод. Было много типов грузовиков Зил 131, произведенных для гражданского и военного использования, один из этих типов — командирская версия, воспроизведенная в этой модели. Обзор Они предоставили картонную коробку с жесткой откидной крышкой с дополнительной отдельной карточной крышкой с бокс-артом; этот подход привел к созданию комплексной модели, которая должна выдержать любое разумное обращение с мировыми почтовыми службами. Содержимое модели находится в одном повторно закрывающемся пластиковом пакете с прозрачным литником и шинами в отдельных пакетах, но упаковано в основной пакет, и все это в одной упаковке приводит к некоторому искривлению литников. Однако он предотвращает движение деталей и, таким образом, в большинстве случаев позволяет избежать повреждений. Два драйвера, поставляемые с этим предложением, находятся в отдельной сумке в коробке. Буклет с инструкциями отдельно с наклейками внутри, а также внутри есть инструкция для водителей. Хороший обзор различных деталей, изготовленных методом литья под давлением, по большей части доставляет удовольствие. Я не обнаружил каких-либо коротких выстрелов или сломанных деталей, на больших молдингах присутствует много линий потока, но ни один из них не выглядит и не ощущается как вызывающий какие-либо проблемы, которые необходимо будет решить. Одна вещь, которой довольно много, это следы выталкивающего штифта, которые в идеале должны быть устранены моделистом. Одним из положительных моментов следов выбрасывателя является то, что большинство из них утоплены, а не горды, и, на мой взгляд, с ними легче иметь дело. Шок ужас шасси состоит из нескольких частей; это комплект ICM и чего вы ожидали. По правде говоря, мне очень нравится, как ICM работает с шасси их моделей, поскольку это позволяет точно воспроизвести эту область и предоставляет моделисту простой способ добавить любые улучшения или доработки, которые они пожелают. Конечно, у этого подхода есть и обратная сторона, а именно то, что во время сборки необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать, что шасси будет квадратным после завершения, если вы сделаете это неправильно, и остальная часть сборки будет настоящей свиньей. ICM всегда уделяет много внимания механике своих моделей или, если вы предпочитаете масляные поверхности, и это предложение не является исключением. Двигатель и коробка передач хорошо представлены здесь, несмотря на то, что ICM не содержит деталей с фототравлением, но ICM неплохо справляется с обеспечением довольно тонких молдингов там, где это необходимо, и для тех, кто желает, я уверен, что будет доступен набор фототравление. . Одна вещь, которую я рекомендую моделистам, чтобы поднять двигатель дальше, это добавить некоторые детали проводки, так как это будет бросаться в глаза. Одна проблема, с которой я борюсь, — это выхлоп; большая часть выхлопа четко показана в процессе установки, но конец трубы внезапно появляется в инструкциях без предварительного упоминания, что я вижу. Топливный и воздушный баки хорошо представлены в модели, требуя обработки только некоторых линий шва, но я снова советую воспроизвести топливные и воздушные магистрали, чтобы поднять детали до более высокого стандарта. Узлы подвески на листовых рессорах являются слабым местом этой секции, это связано с тем, что передний комплект отлит как часть шасси, а передний и задний комплекты требуют тщательной очистки, чтобы удалить швы пресс-формы, не повредив детали. Оси и приводные валы имеют очень хорошую детализацию, но опять же потребуется тщательная очистка деталей. Одна вещь, которую я хотел бы видеть здесь, это возможность показать передние колеса повернутыми, поскольку я чувствую, что это добавляет интереса к внешнему виду готовой модели. В целом, несмотря на мои опасения, это должно выглядеть как еще одна красивая область модели. Кабина грузовика кажется мне правильной формы, поэтому я не вижу там проблем, о которых мне известно. Несколько утопленных линий панелей, которые являются частью молдингов, красиво выполнены и выглядят реалистично. Интерьер кабины довольно простой, но опять же, что вы ожидали от российского грузовика. Приборная панель поднимается с помощью наклеек, и я подозреваю, что со временем компании-производители предложат альтернативные варианты. Двери поставляются отдельно от кабины, и я одобряю этот аспект. В дополнение к этому ICM также использовали отдельные дверные карты и дверную фурнитуру; опять же, это аспекты, которые я одобряю, поскольку они выглядят лучше, чем отлитые в форму, и дают модельеру варианты. Остекление кабины приятной толщины, проблем с их использованием я не вижу. Подножки и брызговики выглядят хорошо, а протектор хорошо воспроизведен. Светильники снабжены прозрачными застекленными линзами, которые неплохо смотрятся; однако, если SKP Model выпустит набор линз и задних фонарей для модели, они значительно улучшат этот аспект. Капот или капот, если вы предпочитаете, снова представляют собой отдельный молдинг, и это позволит выполнить работу, которую ICM и модельер вставляет двигатель и отсек для отображения. Еще один аспект, который мне нравится в этом выпуске, заключается в том, что решетки передней решетки открыты, а не отлиты в виде цельного куска пластика. Единственным недостатком области кабины является то, что есть несколько следов выталкивающих штифтов, которые необходимо устранить; однако я считаю, что эта часть модели была очень хорошо проработана ICM . Командная кабина очень хорошо детализирована снаружи, но лишена какой-либо внутренней детали, и этот аспект является для меня единственным недостатком модели. Очень жаль, что детали интерьера отсутствуют как ICM добавили отличные возможности за счет использования отдельных дверей и даже окон, которые можно собрать в открытом положении. Я хотел бы, чтобы ICM предлагал внутренние наборы для моделиста, который покупает эту модель и хочет иметь в ней интерьер, поскольку варианты отображения кричат ​​​​для одного. На внутренних поверхностях задней кабины есть следы выталкивающих штифтов, которые потребуют доработки для тех, кто собирается работать над добавлением интерьера. Инструкция напечатана на матовой бумаге в глянцевой обложке. Инструкции проведут вас по сборке с помощью черно-белых чертежей, и, насколько я могу судить, в них нет вопиющих ошибок, кроме упомянутой проблемы с выхлопом. Инструкции также предоставляют пять вариантов базовой отделки и шесть маркировок страны/единицы покрытия; Советская Армия 1986 Чехословацкая армия, конец 1980-х Советская Армия конец 1980-х Армия России конец 2000-х Украинская Армия конца 2000-х Возможные варианты подразделения/страны; Гвардейская часть Советские войска в Германии Народная Армия ГДР Польская Армия Армия России Украинская Армия В набор фигурок входят два водителя. Я взглянул на это и считаю, что положение фигур означает, что фигура с фуражкой подходит для этой модели. Я пришел к такому выводу, потому что угол наклона ног и общая осанка выглядят подходящими для боя. Обе фигуры выглядят немного худощавыми, но, поскольку в них нет оружия, а люди бывают всех форм и размеров, у меня нет проблем с этим. Общие детали складок на руках и ногах выглядят естественно и должны соответствовать большинству ожиданий. Черты лица, на мой взгляд, на высоком уровне, как и руки. Детали рубашки отличаются от фигурок с водителем, которого я идентифицировал, поскольку у этой модели есть отличная детализация нагрудного кармана. У другой фигуры очень простая рубашка, и эта фигура мне не так нравится. Заключение Это очень хорошая модель, учитывая все обстоятельства, и ее подводит только отсутствие интерьера кабины командира. Все остальные аспекты этой модели очень хороши, и я считаю, что этот комплект стоит того, чтобы его купить. Приведенные цифры действительно обеспечивают фигуру, которая идеально подходит для работы, и, на мой взгляд, лучшее из двух предложений — это то, которое можно использовать. Это очень впечатляющая модель грузовика в масштабе 1/35, и с небольшой доработкой со стороны моделиста получится потрясающая и привлекающая внимание модель. 9 РЕЗЮМЕ Даррен Бейкер смотрит на недавний релиз из ICM. две фигуры, чтобы экипаж его. .0766   PUBLISHED:   Sep 17, 2019   NATIONALITY:   Russia NETWORK-WIDE AVERAGE RATINGS   THIS REVIEWER:   87. 04% Maker/Publisher: 84,86% Обсудите этот обзор Благодарим ICM Holding! Этот предмет был предоставлен ими для ознакомления с ним на этом сайте KitMaker Network. Если вы хотите, чтобы ваш комплект, книга или продукт были рассмотрены, пожалуйста, свяжитесь с нами. Посмотреть домашнюю страницу поставщика   | Больше отзывов    О Даррене Бейкере (CMOT) ИЗ: АНГЛИЯ — ЮГО-ЗАПАД, СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО к тому моменту, когда я сейчас создаю преимущественно комплекты брони из всех стран и периодов времени. Живя посреди равнины Солсбери с 70-х годов, у меня было много возможностей. .. ПОДРОБНЕЕ Copyright 2021 text by Darren Baker [ CMOT ]. Все права защищены.

ADVERTISEMENT Photos Helpful Tip Click image to enlarge Реклама

KSHM Значение — Что означает KSHM?

Главная » Что означает КШМ?

KSHM означает, что — это Karl Schubert Haus Mariensee, а другая полная форма KSHM определение принимает участие в таблице ниже. Есть 2 разных значения числа Аббревиатура KSHM в таблице, которая является компиляцией аббревиатуры KSHM, такой как терминология и т. Д. Если вы не можете найти значение аббревиатуры KSHM, которое вы ищете в 2 разных таблицах значений KSHM, повторите поиск, используя модель вопроса, например «Что означает KSHM? Значение KSHM», или вы можете выполнить поиск, введя только аббревиатуру KSHM в поле. поисковая строка.
Значение акронимов КШМ зарегистрированы в различных терминах. В частности, если вам интересно, все значения, принадлежащие аббревиатурам KSHM в терминологии, нажмите кнопку связанной терминологии справа (внизу для мобильных телефонов) и получите значения KSHM, которые записаны только для этой терминологии.

Значение Astrology Queries Citation

KSHM Значение

1. Karl Schubert Haus Mariensee
2. Корейское общество истории медицины

Пожалуйста, найдите также значение KSHM в других источниках.

• Щелкните и прочитайте КШМ в Википедии.
• И наконец снова и снова поиск КШМ в гугле.

Что означает KSHM?

Мы собрали запросы в поисковых системах по КШМ аббревиатура и разместили их на нашем сайте, выбрав наиболее часто задаваемые вопросы. Мы думаем, что вы задали аналогичный вопрос поисковой системе, чтобы найти значение аббревиатуры KSHM, и мы уверены, что следующий список привлечет ваше внимание.

1. Что означает KSHM?

   KSHM означает Karl Schubert Haus Mariensee.

2. Что означает аббревиатура КШМ?

   Аббревиатура KSHM означает «Karl Schubert Haus Mariensee».

3. Что такое определение KSHM?

   Определение KSHM: «Karl Schubert Haus Mariensee».

4. Что означает КШМ?

   КШМ означают, что «Karl Schubert Haus Mariensee».

5. Что такое аббревиатура KSHM?

   Аббревиатура KSHM — «Karl Schubert Haus Mariensee».

6. Что такое стенография Karl Schubert Haus Mariensee?

   Сокращенное название «Karl Schubert Haus Mariensee» — KSHM.

7. Что означает аббревиатура KSHM?

   Определения сокращения KSHM: «Корейское общество истории медицины».

8. Какая полная форма аббревиатуры КШМ?

   Полная форма аббревиатуры KSHM: «Корейское общество истории медицины».

9. Каково полное значение КШМ?

   Полное значение KSHM: «Корейское общество истории медицины».

10. Чем объясняется КШМ?

    Объяснение KSHM: «Дом Карла Шуберта Мариензее».

Что означает сокращение KSHM в астрологии?

Мы не дали места только значениям определений КШМ. Да, мы знаем, что вашей основной целью является расшифровка аббревиатуры КШМ. Однако мы подумали, что вы можете рассмотреть астрологическую информацию аббревиатуры КШМ в астрологии. Поэтому астрологическое описание каждого слова доступно внизу.

КШМ Аббревиатура в астрологии

• КШМ (буква К)

  Можно сказать, что буква К имеет букву алфавита, которая делает карьеру. Они успешны, их нужно уважать. Их необычные идеи заставляют жить в них концы. Вопросу конфиденциальности уделяется первостепенное внимание. У них есть свои секреты.

  Если они не могут реализовать свою силу, они становятся застенчивыми и замкнутыми. Они приобретают характер. Кроме того, Им может стать недовольный обществом и неудовлетворенный человек.

• КШМ (буква S)

  Человек с буквой S, которым управляет Сатурн, известен своей силой и ученостью. Он не колеблется в борьбе и неукротим перед лицом трудностей. Он имеет значение на каждой работе, так как он продуктивен. Он хочет быть известным публике, она хочет быть признанной.

  Их харизматичная внешность и дружелюбное поведение вызывают сочувствие. Они эмоциональны и боятся быть сломленными. Они могут быть вынуждены принимать решения, склонны к немедленной реакции. У них есть естественная способность зарабатывать деньги.

• КШМ (буква Н)

  Люди на букву Н ориентированы на успех и трудоголики. Поскольку нумерологически H соответствует числу 8, считается, что они творческие и могущественные. С первого взгляда уже можно сказать какие они сильные и у них сильный характер.

  Делать деньги и владеть состоянием — их самое большое желание. Они хотят быть всегда на шаг впереди. Их дисциплинированные структуры могут легко вывести их на вершину.

• КШМ (буква М)

  Они очень хорошо распределяют энергию, которую получают из вселенной. Их планета — луна, а число — 4. Духовное направление сильное, и они играют безопасно и надежно. Они врожденные матроны. Нет ничего, чего бы он не сделал для своих близких. Можем назвать трудоголиком. У них есть полное доверие, нет ничего невыполненного.

  Их торговая разведка развита. Они прекрасно знают, где можно заработать. Они хотят быть в постоянном движении. В любви у них очень чувствительная и эмоциональная натура.

Цитирование KSHM

Добавьте это сокращение в список источников. Мы разделяем несколько форматов цитирования для вас, чтобы цитировать.

• АПА 7-й
  КШМ Значение . (2019, 24 декабря). Акроним24.Com. https://acronym24.com/kshm-meaning/
  Цитата в тексте: ( Значение KSHM , 2019)
• Чикаго, 17-е место
  «Значение KSHM». 2019. Акроним24.Com. 24 декабря 2019 г. https://acronym24.com/kshm-meaning/.
  Цитата в тексте: («Значение KSHM», 2019)
• Гарвард
  Acronym24.com. (2019). КШМ Значение . [онлайн] Доступно по адресу: https://acronym24.com/kshm-meaning/ [По состоянию на 13 сентября 2022 г.].
  Цитата в тексте: (Acronym24.com, 2019)
• MLA 8th
  «Значение KSHM». Acronym24.Com , 24 декабря 2019 г., https://acronym24.com/kshm-meaning/. По состоянию на 13 сентября 2022 г.
  Цитата в тексте: («Значение KSHM»)
• AMA
  1.КШМ Значение. Акроним24.com. Опубликовано 24 декабря 2019 года. По состоянию на 13 сентября 2022 года. , 24 декабря 2019 г. https://acronym24.com/kshm-meaning/ (по состоянию на 13 сентября 2022 г.).
  Цитата в тексте: [1]
• MHRA
  «Значение КШМ». 2019. Acronym24.Com [по состоянию на 13 сентября 2022 г.]
  («KSHM Meaning» 2019)
• OSCOLA
  «KSHM Meaning» ( Acronym24.com , 24 декабря 2019 г.) по состоянию на 13 сентября 10482 г. Сноска: «Значение KSHM» ( Acronym24.com , 24 декабря 2019 г.) по состоянию на 13 сентября 2022 г.
• Ванкувер
  ]. Акроним24.com. 2019 [цитировано 13 сентября 2022 г.]. Доступно по ссылке: https://acronym24.com/kshm-meaning/
  Цитата в тексте: (1)

Механическая обработка деталей шатунно-поршневой группы

Батюшка, первая наша задача понять что такое Двигун (Двигатель) . Результатом роботизированного двигателя является проявление крутящего момента от коленчатого вала.

Двигатель складной два механизма:

1- кривошип- шатун
Механизм (КШМ, Кривошипный механизм) предназначен для реверсирования возвратно-поступательного вращения поршня в цилиндре при внешнем вращении коленчатого вала двигателя.

2 — Газораспределительный механизм (ГРМ, газораспределительный механизм) назначения для своевременного снабжения двигателя горючей суммой, а также для выпуска отработавших газов.

В этой части находятся те детали двигателя, которые лежат на КШМ. Забегая вперед, раскрою весь список тихих деталей, в том числе КШМ.

Отже, Кривошипный механизм складной :

• Маховик
• Поршни с кольцами и пальцами
• Блок цилиндров от картера
• Головки цилиндров
• поддон картера двигателя

В результате работы имеется момент включения коленчатого вала, который также является одной из деталей двигателя Колинчастый вал.

1. Количастный вал (коленвал)

Количество видов на маленьком внизу:

Колінчастый вал двигуна с маховиком складной :
1 — колонна вала двигателя; 2 — маховик с зубчатым венцом;
3 — шатунная шейка; 4 — стержневая (опорная) шейка; 5 — стойка

маховик — массивный металлический диск, который крепится к коленчатому валу двигателя. маховик всегда стремится спасти лагерь, чтобы его можно было вывести. Всегда подбирайте накрутки, разглаживайте стрижки. Так что очень долго скидывать обороты. Короче говоря, волны своей инертности создают плавность при переходах от одной частотной накрутки к другой. С другой стороны, йогическая инертность играет роль аккумулятора энергии. Как только вы закрутили маховик, витративши с каким роботом, вы можете виконировать того же робота, пока он не загремит. Грубо говоря, это стабилизатор, который защищает робот двигуна от стрибкив и ударов.

Теперь отдадим должное шатунной шейке . Назову так из мая что к нему крепится шатун .

2. Шатун

шатун — незакрепленная часть кривошипно-шатунного механизма двигателя, приводящая в движение поршень и коленчатый вал и передающая подруливающее устройство с поршня на коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания (ДВС), преобразующее поступательное движение поршня во внешнее движение коленчатого вала.

Коленчатый вал и детали шатунно-поршневой группы показаны на небольшом рисунке ниже:

1 – коленчатый вал; 2 — втулка шатунного подшипника; 3 – болт крепления крышки шатуна; 4 — поршневой палец; пять — стопорное кольцо; 6 — втулка головки шатуна; 7 — шатун; 8 – крышка шатуна; 9 – гайка крепления крышки шатуна

Позже, позже к коленчатому валу крепится шатун. А шатун по своей сути связан с поршнем.

3. Поршень

Поршень — деталь кривошипно-шатунного механизма двигателя, которая без перерыва принимает давление от рабочей суммы, сгорающей в цилиндре.

Поршневые изображения малой снизу:

В головке блока цилиндров расположены камеры сгорания, впускной и выпускной каналы, резьбовые отверстия для установки свечей и каналы для холодного радиатора. Седла представляют собой прямые втулки клапанов, изготовленные из специального термостойкого шавона, вставляются в переднюю обогреваемую головку холодным воздухом, так что после контроля температуры обеспечивается большая герметичность в нижней части.

Axis mi th признал, что они являются частью сердца автомобиля, называемого кривошипно-шатунным механизмом . Теперь мы знаем, что двигатель построен из картера, в котором установлен коленчатый вал с маховиком. Шатуны крепятся к коленчатому валу, а поршни крепятся к шатунам. Поршни, со своей чернотой, ходят возле гильз цилиндров. Вся конструкция изогнута головкой блока цилиндров. Осталось послужить основой для разводки другого блока двигателя — газораспределительного механизма. О новом напишу в следующем посте.

Видео по ремонту Raju:

P. S. Я проверяю ваши милости, предложения, мысли и уважение.

Поршневая группа кривошипно-шатунного механизма устанавливается поршнем в сборе с комплектом компрессионных и маслосъемных колец, с поршневым пальцем и деталями его крепления. Її признание того, что в течение часа рабочего хода нажимать давление газа и передавать суппорт на коленчатый вал через шатун, производить дополнительные ходы, а также усиливать надпоршневой пустой цилиндр для предотвращения выхода газа ворваться в картер и огонь проникнуть в картер.

Поршень на нижней, сужающей и направляющей (задней) частях. Дно и углубление образуют головку поршня. Дно поршня сразу от головки блока цилиндров окружает объем камеры сгорания. Головка поршня имеет канавки для кольца. Под час работы двигателя на поршень действуют большие механические и тепловые силы в захвате горячих газов.

Конструкция поршня отвечает за обеспечение такого зазора между поршнем и цилиндром, который включает в себя стук поршня после пуска двигателя и заклинивание в результате теплового расширения при работе двигателя под давлением .

С тыльной стороны поршня расширить отверстия, придать ему овальную форму в поперечном сечении и торцевой — по высоте, вставить поршень из специальных компенсационных пластин из металла с малым коэффициентом теплового расширения. Например, в поршнях некоторых двигателей от искр в задней части наматывают с косым срезом, чтобы они могли работать более пружинисто и позволяли устанавливать поршень с минимальным зазором, не опасаясь заклинивания.

При шлифовке поршню придается овальная форма (большая часть овала перпендикулярна оси поршневого пальца), благодаря чему вал поршня нагревается и задняя часть поршня в рабочей станции принимает цилиндрическую форму форма.

Так как температура головки поршня примерно на 100-150°С ниже, чем нижней части корешка, то наружный диаметр поршня больше, чем меньше диаметр головки.

Большая проблема — перегрев поршня из-за недостаточного охлаждения. При перегреве прогорает дно поршня, задирается рабочая поверхность цилиндра, заедает кольцо и заклинивает поршень. Чтобы охладить поршень на внутренней поверхности, направьте струю масла.

Малюнок 3 — Детали поршневой группы: 1 — поршень, 2 — поршневой палец, 3 — стопорные кольца, 4, 5 — компрессионные кольца, 6 — маслосъемные кольца.

Конструкции поршней с различной формой днища представлены в мелком масштабе.

Малюнок 4 — Конструкции поршней с различной формой днища (а-з) и их элементы: 1 — бобышка; 2 – стенка поршня; 3 — ребро; 4 — днище поршня; 5 — канавки для компрессионных колец; 6 — дренажное отверстие для введения оливок

Днища поршней могут быть плоскими (разд. а), выпуклыми, изогнутыми и фигурными (рис. б-з). Его форма наплавлена ​​в соответствии с типом двигателя и камеры сгорания, принятым методом безудержного создания и технологией подготовки поршня. Самая простая и технологичная плоская форма. В дизелях закреплены поршни с криволинейными и фигурными днищами (разд. рис. д-з).

Поршень дизеля КамАЗ-740 изготовлен из высококремнистого алюминиевого сплава (один из поршней для снижения давления покрыт шариком олова) со вставкой специального шавона под верхнее компрессионное кольцо. Основание поршня в поперечном сечении овальное, причем большая часть овала перпендикулярна оси поршневого пальца. По высоте поршень может иметь конечную форму: верхняя часть имеет меньший диаметр, нижняя — меньший. На заднюю часть поршня нанесено коллоидно-графитовое покрытие для уменьшения усиления и предотвращения задиров. Кроме того, в цилиндр поршня залиты стальные терморегулирующие пластины. Все призвано компенсировать неравномерную термическую деформацию поршня при работе в цилиндрах двигателя, которая обусловлена ​​неравномерным распределением металла в середине поршневого подшипника. У бобышек поршня открытые для прохода масла к поршневому пальцу. В головке поршня имеется тороидальная камера сгорания, а сбоку, в днище, две; выемки для запирания доты его с клапанами. Под бобинами в нижней части станины заминались обмотки для прохода встречного коленчатого вала в НМТ.

В случае звена с откидной формой наружная поверхность поршня должна иметь свой диаметр, необходимый в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца и на отверстии 52,4 мм от дна поршня поршень. Поршни классов А, С, Е поставляются в запчастях. Этих классов достаточно для подбора поршня к нужному цилиндру, поршневые пальцы и цилиндры разбиты на класс с определенным перекрытием расширения. Например, до цилиндров классов B и D) поршень до класса C можно модернизировать. Кроме того, при ремонте двигателей возможна замена поршней у изношенных цилиндров, на незначительно изношенный цилиндр, что относится к классу МАВ, можно модернизировать поршень до класса С.

Грязь при выборе поршня в целях безопасности необходима установка зазора между поршнем и цилиндром (0,05-0,07 мм). По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются через 0,064 мм на три категории, которые обозначаются цифрами 1, 2, 3. Поршни по массе в одном двигателе выбираются с максимально допустимым рабочим объемом +2,5 грамм.

Шатуном поршень соединяется со штифтом 2 плавающего типа, стопорные кольца 3 вставлены в канавки, проточенные в шпульках, они охватывают кольца с осью размещенного штифта в поршнях.

Поршневой палец стальной, цементированный, трубчатый с нарезкой, запрессован в верхнюю головку шатуна с натягом и свободно закручен в бобышках поршня. Поршневые пальцы, как и открытые в бобышках поршня, делятся на три категории по наружному диаметру через 0,004 мм.

Отверстие поршневого пальца смещения по оси симметрии на 2 мм правого бика двигуна. Это уменьшает возможный стук поршня при часе перехода через в.м.т. Для правильной установки поршня в цилиндр я буду вскрывать поршневой палец под меткой «Р». Поршень необходимо установить в цилиндр так, чтобы метка располагалась сзади передней части двигателя. Поршни, как и цилиндры, по наружному диаметру подразделяются на пять классов через 0,01 мм, которые обозначаются буквами А, В, С, D, Е. ; В 78,95-78,96; Z 78,96-78,97; Д 78,97-78,98; Е 78,98-78,99.

На поршнях имеются канавки для двух компрессионных 4, 5 и одного маслоотводящего 6 колец. Компрессорные кольца утолщают поршень у гильзы цилиндра и предотвращают утечку газа через зазор между центром поршня и стенкой гильзы. Масляные горелки выводят лишнее масло со стенок гильз и препятствуют его попаданию в камеры сгорания.

Поршневые кольца изготовлены из чавуна. Некоторые маслобойки сделаны из стали. Для установки кольца на поршень можно открыть его, что называется замком.

После установки в цилиндр виноват зазор возле замка бути в границах 0,3-0,5 мм, чтобы кольцо не заклинило при нагреве. Замки на поршнях расстёгиваются на равные вентиляционные отверстия на стойке, что изменяет выброс газа из цилиндра.

Кольца компрессионные и особенно первый (верхний) їх используются в важных головах. Через зазор с горячими газами и большое роботизированное трение, вибрируемое первым кольцом, сильно нагревается (до 225-275°С), что усугубляет нагрев и вызывает увеличение износа как самого кольца, так и верхний пояс цилиндра.

Для повышения износостойкости поверхность верхнего компрессионного кольца должна быть покрыта пористым хромированием. Другие кольца для более быстрой обработки покрыты тонким шариком олова или молибдена (двигатель КАМАЗ-740).

Кольца поршневые разные, на свободной позиции их диаметр больше диаметра цилиндра. Поэтому в цилиндре кольцо сильно прижато к стенкам. У канавок поршня кольца заполняют лабиринтом с малыми зазорами, при этом газом прорывают из надпоршневого пространства, с одной стороны используют тиски и свидкист, с другой — прессуют кольца к стенке цилиндра.

Рисунок 5 — Кольца поршневые: а — овнишний вид, б — доводка поршневого кольца (двигатель ЗИЛ-130), — маслосъемное кольцо; 1 — компрессионное кольцо, 2 — маслосъемное кольцо, 3 — плоские стальные диски, 4 — осевое распорное кольцо, 5 — радиальное распорное кольцо.

Змеевики компрессора можно промывать различной формы поперечного сечения. Компрессионное кольцо 1 с прямолинейной перекладиной (а) прилегает к цилиндру всеми внешними поверхностями. Для увеличения мелкого захвата кольца на зеркале цилиндра и второго излишка наружной поверхности кольца необходимо довести до конца форму, либо обработать верхний внутренний край кольца 1 специальной катушкой ( 6).

Маслосъемные кольца также могут быть различной формы: торцевые, скребковые, пластинчатые с осевым и радиальным расширением (в). В России вверху маслокольцо как би «сросток» в масляном шаре, а в России вниз по раскаленной кромке кольца масло наливается.

Масляный карман вентилируемый с компрессионными зазорами для прохода масла. В поршневой канавке для маслоотводящей зоны просверливают один или два ряда отверстий для введения масла в средней части поршня.

Олійне коліце двигунів ЗМЗ и ЗИЛ собраны из двух стальных кольцевых дисков, осевого 4 и радиального 5 расширения. Благодаря герметичности и пружинистости стальных маслонасосов они хорошо прилегают к гильзе цилиндра.

Шатун.

Шатун заднего поршня с кривошипом коленчатого вала i, преобразуя возвратно-поступательное движение поршневой группы в обводное движение коленчатого вала, отнимая движение складывания, поддаються одновременно привычному ударному давлению. В двигателе шатуны подвержены всплеску значительных изменений, которые изменяются по натяжению вплоть до сдавливания. К тому же вино может быть метким, жорстким и легким. Шатуны изготавливаются из литой стали или штампуются горячей штамповкой. Шатуны из титанового сплава можно устанавливать на спортивные автомобили. Шатун состоит из трех конструктивных элементов: срезной 2, верхней (поршневой) головки 1 и нижней (кривошипной) головки 3. В верхнюю головку для смены натирания запрессовать бронзовую втулку 6 с отверстием для подвода масла вверх. на поверхность тереть. Нижнюю головку шатуна для сохранности возможности зацепления с коленвалом оббить розетками. Для бензиновых двигателей с розетками головки должны звучать на 9.Угол 0° к оси шатуна. У дизелей нижняя головка шатуна 7 может звучать как косая роза. Крышка 4-й нижней головки крепится к шатуну двумя шатунными болтами, точно подталкивая к отверстию крышки на шатуне для высокоточного складывания. Чтобы крепление не ослаблялось, законтрите гайки болтов шплинтами, стопорными шайбами ​​или контргайками. Отверстие в нижней головке гниет в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не взаимозаменяемы.

Конструкция шатуна зависит от типа двигателя и компоновочной схемы (рисунок 6). Длина шатуна богатая, что определяет высоту двигателя. Шатун мысленно делится на три части: срез, поршень и головку кривошипа.

Рисунок 6 – Детали шатунной группы: 1 – верхняя головка шатуна; 2 — ножницы; 3 — нижняя головка шатуна; 4 — крышка нижней головки; 5 — вставки; 6 — втулка; 7 – шатун дизеля; S — главный шатун составного шатунного узла

Шатун Swift мАє, как правило, двухтауриновый перетин. Шатуны скреплены круглым, прямым, крестообразным, Н-образным разрезом. Для подачи масла к подшипнику головки поршня на шатуне имеется канал.

Головка поршня є Цільной вухой, в як с натягом вставляется втулка — кованый подшипник для оборачивания поршневого пальца. Втулка изготавливается из бронзы или биметалла (сталь со свинцом, олово). Уплотнение головки поршня определяется размером поршневого пальца и способом его крепления. Для уменьшения массы шатуна и изменения упора на поршневой палец на некоторых двигателях применяют шатуны с трапециевидной формой головки поршня.

шатунная головка обеспечивают соединение шатуна с коленчатым валом. На большом двигателе головка кривошипа имеет форму розы, что безумие при технологии подбора ДВЗ. Нижняя часть головки ( заглушка ) от шатуна под дополнительные болты. Далее викоризуется булавкой или бинтом, закрывающим части головки кривошипа. Розетка может быть прямой (перпендикулярно оси среза) или косой (под вершиной к оси среза). Наклонная розетка в основном устанавливается на V-образные двигатели и позволяет сделать блок двигателя более компактным.

Для противодействия поперечным силам поверхности рукоятки головки кривошипа имеют профили. Разрезают зубчатое, замковое (прямой выступ) заднее. Наиболее популярными из них являются разделка головных частей, отриманивание методом контролируемого расщепления, т.з. расколотая роза. Разламывание обеспечивает высокую точность склеивания деталей.

Товщина головки кривошипа определяет длину блока цилиндров. Особенно это касается V- и W-образных двигателей. Например, толщина нижней головки шатуна двигателя W12 Від Ауди становится меньше 13 мм.

Для изменения износа задней части шатуна с коленчатым валом и для облегчения ремонта двигателя в головку кривошипа помещен шатунный подшипник, состоящий из двух вкладышей 5, залитых антифрикционным сплавом. Вкладыши готовятся с богатыми шариками — двух-, трех-, чотири-и наматывают пять шариков. Самые большие ходы — две вставки трибола. Двухшариковая вставка со стальным основанием, на як нанесено антифрикционное покрытие. На трехшаровой вставке под стальным основанием находится антифрикционный шарик с изолирующей прокладкой.

Внутренняя поверхность вкладышей точно совмещена с шейками коленчатого вала. Для фиксации вкладышей вин головы следует сделать так, чтобы загнуть усы, которые подходят к основным пазам головы. Выведя масло на поверхность, втереть, закрепить кольцевые канавки и вскрыть вкладыши.

Для обеспечения сохранности деталей кривошипно-шатунного механизма группа одного двигателя (как поршень) за счет одной массы с двойным поршнем находится между верхней и нижней головками шатуна.

В V-образных двигателях иногда имеются шарнирные шатуны, которые состоят из парных шатунов. Главный шатун 8 может быть простой конструкции, соединенный с поршнем в один ряд. Дополнительный шатун, соединенный верхней головкой с поршнем второго ряда, шарнирно прикреплен нижней головкой за вспомогательным пальцем к нижней головке основного шатуна.

Вкладыш, вкладыш на шатун, более навальный, нижний вкладыш, рифленый в крышке шатуна. На втулки, загнивающие в шатунах, через поршни и шатуны нагнетается давление газов (при сгорании горелки в цилиндрах) и втулки изнашиваются больше. Вкладыши, растащенные в крышках шатунов, менее навантажени и практически незначительно изношены.

Не буду отбарабанивать запись, коротко расскажу какой будет отличный пост. И так речь идет о типах поршней, четырехтактных бензиновых, дизельных и двухтактных. Основная задача всех рассмотренных поршней типов , чтобы контролировать тепловое расширение и сопротивляться трению, ниже можно разобраться, как оно нарушается.

Поршни для хлортактического бензина. движители

Современные бензиновые двигатели имеют поршни поршневого типа с симметричным или асимметричным колесным подшипником.
с другой товщиной днища и задней части поршня.

Поршни керамические расширительные

Поршни с суппортной вставкой для теплового расширения.
Вкладыши изготовлены из сырого материала. Головка мета изменяет тепловое расширение алюминиевого сплава поршня, благодаря чему чавун может иметь небольшое расширение и низкую теплопроводность, сама вставка струится металлом, принимая форму. Производство таких поршней обходится дороже, дороже и выше цена готового изделия. Главный недостаток, невозможность изготовления кованого поршня, столь необходимого для турбодвигателей, заключается в большой массе поршня. Этот тип поршня мощнее, чем в далеком прошлом.

Термопоршни для авто

Термопоршни для авто, можно носить между кольцевым ремнем и седлом в канавках маслосъемных колец, седло обрезано в области бобов. Это позволяет уменьшить передачу тепла от кольцевого кольца поршня к колесу, за счет чего достигается устойчивая форма колеса. Стальная вставка в районе бобби, контроль теплового расширения и большая прочность. Такие поршни не показывают величия давления через «пропил», в роботах они малошумны и встают на более крупные современные типы.

Поршни Autothermatik

Работают по тому же принципу, что и термопоршни авто
, но не промывают срез в сливе масла. Также промывают стальные пластины возле участка бобов. Большие точки за счет целостности кольцевого пояса и спинки более четко демонстрируют край натяжения при первом варианте. Застосовятся как в бензиновых, так и часто в дизельных двигателях.

Химо аналогичны автомобильным термикам, но замена была вырезана в задней части станины, чтобы получилась стальная вставка по всему диаметру. В таком ранге переход температуры от кольцевого пояса к хребту и контроль формы по всей стойке.

Цей поршневого типа большой холодильник, который вузка часто имеет овальную форму. Поршень устроен так, что при тепловом расширении винтов он правильно меняет свою форму с овальной на круглую.

Кроме этого типа поршней есть еще вариант со скошенной к верху спинкой поршня. имеется большая часть поясницы, звучащая до кольцевого пояса.

Поршни для двигателей с высоким давлением выхлопа (более 100 кВт/л) могут иметь холодный канал.

Наибольший потенциал изменения массы поршня в четырехтактных бензиновых двигателях заключается в переносе поршней EVOTEC®, в этом случае мы имеем трапецию, аналогичную дну ствола, что позволяет палец особенно глубоко, близко к низу, скоро, скоро. На посту Поршневые массы уже высказались о целесообразности такого разведения пальцев. Такое растачивание стен сподницы позволяет лучше укрепить верхнюю часть бобин, облегчив небольшой объем перегородки и облегчив нижнюю, придав поршню асимметричную форму. Сзади можно дорисовать узел и по краям основной части перегородки, чтобы перейти к бобу, это большой плюс. Таким образом, расположение поршня лучше, чем боковые давления, деформация седла небольшая, а шарнир седла меньше, чем большой поршень, что также ускоряет главный вал. У всех тлей поршень был значительно тоньше, что позволяло истончаться бобинам, так как инерция на нижние стенки бобин становилась меньше.

Алюминиевые кованые поршни

В двигунах с еще большими питомцами они такие как турбонаддув или наддув закиси азота с використом кованые поршни . Перевагоу – это металл из кованого алюминиевого сплава. Витримуют более высокотемпературные и более устойчивые к детонации. Из недостатков большая высокая цена, невозможность сконцентрироваться на отдельных технологиях, например, на описаниях более сквозного технологического процесса приготовления.

Кованый поршень для Формулы 1

В следующем посте поговорим о поршнях для двухтактных двигателей дизельных двигателей, де-навантаж которых температура еще выше.

Поршневая группа — тот же поршень и группа усиливающих колец. Кроме того, поршневой палец и детали крепления включены перед ним. Варто посмотри на распознавание какого механизма.

У рахунок нового передается через шатун на коленчатый вал. Так что очень завдяки такого механизма, как и поршневая группа, усилены надпоршнем пустого цилиндра. Такого ранга вины будет хищение от прямого попадания в картер масла и газа. Какая функция может иметь большое значение для хорошего роботизированного двигателя. О тех, в техническом состоянии вин, судить по передовому корпусу. Например, в двигателях машин не допускается, чтобы ворсинки масла становились крупнее, ниже трехсот квадратных метров в витраже неба.

Компания Piston Group работает в сложных климатических условиях. Сами детали этого механизма подвержены высоким термическим нагрузкам, но они защищены, если для них подобраны материал и конструкция. Эти элементы предназначены для изменения формы привода в зависимости от типа двигателя и признания (транспортный, стационарный, дизельный, тонколитой). Однако неблагородная привязанность все равно переполняет его. Также посмотрите, чем комплектуется поршневая группа.

Тронковая часть (прямая) также называется поршневым подшипником. Можно залить в середину, открыть в них поршневой палец. Нижняя кромка спинки часто побеждает как технологическая база при доработке поршня. Вон за кого закреплен гниющей бусиной. Кроме того, стенки посадочного места чаще принимают на себя усилия тисков и чем больше они трутся о стенки цилиндра, тем больше увеличивается нагрев цилиндра и поршня.

Головка поршня несет поршневые кольца и днище. Нижние канавки можно открывать для слива, через них может поступать масло, чтобы оно не стекало в камеру сгорания. Дно – одна из стенок камеры. Вон принимает значительное давление газа. Самое дно может быть плоским, изогнутым, вздутым или курчавым. Опять же, эта форма выбирается в зависимости от внешнего вида, типа двигателя, а также камеры сгорания.

О таком механизме, как цилиндро-поршневая группа, нельзя не догадаться. Дефекты головок и блоков цилиндров — трещины, насколько изношены. Количество неисправностей восстанавливается после серьезного осмотра, давление в том цилиндре есть. В ходе этого процесса необходимо установить на блок головку или чавунную пластину (обовязковую резиновую прокладку). Взагали, эта группа раздражается от жара стали и масляного охлаждения, как бы здоясь на тепло циркуляционной головки дизеля. Если обеспечить хороший обзор механизма и масла, то можно легко увеличить сроки роботизированных поршней и цилиндров.

І еще один механизм — шатунно-поршневая группа. Поршень литиевый и алюминиевый. Внешнюю поверхность можно даже сложить в форму. Поршневой палец пустой и стальной, он свободно наматывается на втулку шатуна и бобины поршня. А поршневое кольцо сделано из чавуна. У меня, очевидно, шатун — кованый и стальной. Його имеет верхнюю головку с втулкой из сумишной стали и бронзы, которая положительно вибрирует на роботах всех групп.

Поршень

В двухтактном двигателе поршень играет роль золотника. Рукхи-йога равна. Материал, из которого изготовлен поршень, — металлический алюминий или легированный чавун, который використовуется в низкооборотных двигателях.

Wimogi к поршням:

• Малое значение коэффициента линейного расширения

• Малый износ

• При нагревании незначительное снижение температуры

• Низкая цена

Поршень Поршень

Особенность геометрии поршня в том, что диаметр головки меньше диаметра седла, а седло может быть конической — эллиптической, либо эллиптической формы.

Конструктивные особенности деталей поршня:

Дно посередине имеет ребра жесткости. Форма днища у М — 412 плоская и вздутая, у дизеля вздутая, а у двухтактных дизелей — с козырьком.

Головка поршня может использоваться со вставками шавун. В голове можно открыть оливково-летний кілец. Бувай, в верхней части головки сделать канавку, чтобы была заполнена тепловставка снизу к верхнему кольцу.

Подшипник поршня. Для изменения устойчивости заклинивания поршня качаются вертикальные вырезы на задней, кромке ДВЗ минимального диаметра. Диаметр эллиптичности шипа 0,15-0,29 мм, величина конусности 0,02-0,04 мм.

Бобишки

Словно любуясь радиатором сбоку, Бобби выконні зі зміщенням наливо. Средние шпульки могут открываться с канавками для стопорных колец.

Установка поршня в цилиндр: поршни находятся с обратной стороны бута равного вага, розетка на задней части поршня размещена с левой стороны АТС.

Поршневые кольца

Количество поршневых колец наносить в соответствии с типом двигателя внутреннего сгорания и формой торцевого соединения коленчатого вала. Диаметр кольца больше диаметра поршня, но кольцо установлено в поршнях, пружинах к пружинным органам и зазор в замке, виной тому становится 0,15 — 0,55 мм.

Для повышения износостойкости кольца проводится хромирование и обработка молибденом. Также перспективным является изготовление кольца, похожего на литую пружину из стали, или на вид набора колец из стали.

Поршневые кольца фиксируют ось поршня. Конструкция Поршневые пальцы как пустая труба, как сталь бьется.

При осевом смещении пальцев стопорятся кольцами. Через разность температур расширения поршня и пальцев возможен стук в двигателе, т.к. устанавливается зазор. Что, чтобы вырваться, надо перед прессованием поршень увеличить до 70-80 градусов.

Олия-зимний кілця

Ол_я в цилиндре потребляется через разные тиски в цилиндре и картере в момент впуска. Масло-винные кольца изготовлены из чавуна и стали.

Конструкция:

• круговой расширитель,

• удлинитель оси

• два кольца.

Переваги складские клетки в приспособленности до сформированной формы цилиндра под час износа. При установке маслосъемного кольца виновата мать зазора между кольцом и поковкой по высоте.

шатун

Шатун приводит поршень в движение от коленчатого вала. Шатун складывается из верхней и нижней головок и срезается. Розетка нижней головки шатуна называется крышкой. Крышки от разных шатунов не взаимозаменяемы.

Коленчатый вал

Коленчатый вал служит для передачи поршня от поршня к коробке. Головными элементами коленчатого вала являются шатуны, коренные валы, противовесы и амортизаторы.

Переподдерживающий вал , В какой-то корень шейї є миж кожаный шатун ший. В задней части коленчатого вала размещен фланец крепления маховика, а в передней виден носок.

Щеками называют месяцы перехода от первичного вала к шатунному валу.

Опоры на колоколообразном валу устанавливаются для снижения динамических нагрузок.

Средняя часть шатуна пуста для очистки от масла. У багатых двигунів на носу коленчатого вала имеется вырез для установки храповика. Шестерня привода распорного вала установлена ​​на переднем конце коленчатого вала.

Маховик

Маховик служит для накопления энергии, так как это необходимо для дополнительных циклов и для вложения работы ДВЗ. Маховик крепится к задней части коленчатого вала в крайнем положении. Для запуска двигателя электростартером шестерни вибрируют на маховике. Также маховик является частью запирающего механизма.

Отдых

Реактивная система залпового огня WM-120

Технические характеристики боевой машины
Длина, мм	9550
Ширина, мм	3070
Высота, мм	3400
Максимальная масса машины в снаряженном состоянии (УРС и расчетные цифры), т	38
Тип направляющей	рельс
Количество направляющих	8
Длина направляющей, мм	5500
Время локализации, мин	3
Время перевода БМ из походного положения в боевое, мин	15
Время перевода БМ из боевого положения в походное, мин	5
Время перезарядки, мин	12
Максимальный угол места, °	60 (56)
Минимальный угол места, °	20 (27)
Диапазон углов горизонтального наведения, °	-20 ÷ +20
Режим прицеливания	ручной/полуавтоматический/автоматический
Ошибка в расчете данных:
на высоте тысячи, град	1(0,05625)  (1 σ)
Горизонтальная стрельба, тыс. , град	0,5 (0,028125)  (1 σ)
Ошибка дифференциала GPS
△Х, △Y	10 (1σ)
△Z	15 (1σ)
Режим стрельбы	одиночный ОРС/залп
Интервал между выстрелами снарядов, с	5
Скорость DRM при сходе с рельса, м/с	40
Шасси	Грузовик повышенной проходимости ТА-580
Колесная формула	8×8
Клиренс, мм	340
Минимальный радиус поворота, м.	13,5
Мощность двигателя, кВт	386
Максимальная скорость по шоссе, км/ч.	80
Запас хода, км	500
Максимальный преодолеваемый уклон, %	35
Радиостанция УКВ (УКВ) Дальность связи	минимум реальная пропускная способность данного радиоканала
Количество номеров расчета	4
Технические характеристики ТЗМ
Длина, мм	11900
Ширина, мм	3070
Высота, мм	3450
Полная масса, т	38
Колесная формула	8×8
Мощность двигателя, кВт	386
Максимальный преодолеваемый уклон, %	35
Запас хода, км	500
Грузоподъемность максимальная (вероятно крановая), т	6
Максимальный крутящий момент при подъеме груза, т/м	33
Длина стрелы крана, м	8,2
Высота подъема (на радиусе 5,5 м), м	>6,45
Скорость подъема, м/мин:
низкая скорость	8,8
высокая скорость	15,8
Угол поворота	>90°
Радио УКВ (УКВ) Дальность связи	минимум реальная пропускная способность данного радиоканала
Технические характеристики управляемого реактивного снаряда
Калибр (максимальная проекция), мм	273
Полная длина, мм	5500
Общий вес, кг	540
Масса головной части осколка, кг	120
Масса осколочного головного убора, кг	42
Количество готовых стальных шариковых поражающих элементов, шт.	≥4000
Радиус действия осколков, м	70
Минимальная дальность полета, м	34000
Максимальная дальность полета, м	≥120000
Круговое вероятное отклонение, м.	≤50
Жизненный цикл, лет.	10
Технические характеристики КШМ
Тип транспортного средства	БЕЙБЕН 1928А
Количество номеров расчета	4
Возможности внутри подразделения (количество обслуживаемых единиц):	до 3 аккумуляторов, 1 РЛС 702D и 2 машины технической поддержки
Возможности в батарее:	до 8 БМ, 1 РЛС 702Д и 2 машины технической поддержки.
Погрешность расчета данных стрельбы, тыс.:
наверху	≤1(1σ)
обстрел	≤0,5(1σ)
GPS: ошибка относительного местоположения
△X, △Y	≤10 м(1σ)
△Z	≤15 м(1σ)
Время определения разницы местоположения	≤5 мин
Способ связи	кабель или радио
Расстояние для связи:
высокочастотный диапазон (ВЧ)	минимум реальная пропускная способность данного радиоканала
диапазон очень высоких частот (ОВЧ)	минимум реальная пропускная способность данного радиоканала
Связь по кабелю	8 км
Возможность хранения и обработки информации о:
эти цели	120
безопасные зоны	10
барьеры	5
метеорологические данные	2
Основные технические характеристики метеорологического комплекса
Частота работы	1780 ± 8 МГц
Высота обнаружения, км	0 ~ 25
Дальность обнаружения (дальность обнаружения)	от 300 м до 200 км
Диапазон метеорологических данных:
температура	-90°С ~ +55°С
влага	0 ~ 100%RH (относительная влажность)
атмосферное давление	1060 гПа ~ 10 гПа (гПа)
изменение скорости, м/с	0 ~ 100
направление ветра,°	0 ~ 360
Точность метеорологических данных:
температура, °С	0,5
влага	Относительная влажность 5% (давление воздуха ≥300 гПа)
	10% относительной влажности (атмосферное давление <300 гПа)
атмосферное давление	2 гПа (давление воздуха ≥500 гПа)
	1 гПа (давление воздуха <500 гПа)
скорость ветра	1 м/с (скорость ветра ≤10 м/с)
	10% скорости ветра (скорость ветра > 10 м/с)
направление ветра	5° (скорость ветра > 25 м/с)
	10° (скорость ветра ≤25 м/с)
Время работы, ч	8
Время перевода из холостого состояния в рабочее, мин.	≤20
Время перевода из рабочего состояния в нерабочее, мин.	≤20
Среднее время наработки на отказ (MTBF), ч	200
Среднее время перезапуска (MTTR), мин	30
Точность телеметрии, м	≤20
Точность угловой центровки, °	≤0,1
Рабочий диапазон антенны, °:
азимут	0 ~ 360
углы наклона и возвышения	-3 ~ 90
высота обнаружения	300 м ~ 200 км
Режим работы	ручной, автоматический
Адаптация к условиям окружающей среды:
температура хранения, °С	-30 ~ +60
рабочая температура, °С	-20 ~ +50
относительная влажность	95% ±3% (30°C, без конденсации)
Технические характеристики электронного оборудования МТО
Модель шасси	1928А
Колесная формула	4×4
Общий вес в снаряжении, кг	≤ 13000
Длина корпуса, мм	4500
Ширина кузова, мм	2300
Высота кузова, мм	2000
Диапазон рабочих температур, °С	-20 ~ +55
Температура хранения, °С	-25 ~ +65
Количество номеров расчета	3
Технические характеристики механического оборудования МТО
Модель шасси	1928А
Колесная формула	4×4
Длина корпуса, мм	4500
Ширина кузова, мм	2300
Высота кузова, мм	2000
Диапазон рабочих температур, °С	-20 ~ +55
Температура хранения, °С	-25 ~ +65
Количество номеров расчета	3

БМП-1КШ командно-штабная машина технический паспорт технические характеристики разведывательные фотографии | Россия Легкая бронированная машина российской армии UK

и

БМП-1КШ Командно-штабная бронированная машина

Описание Технические характеристики Технические характеристики Подробный вид Картинки — Видео

и

Описание

БМП-1КШ — командно-штабная бронированная машина на базе шасси гусеничной боевой машины пехоты БМП-1 российского производства. Первоначально машина обозначалась как БМП М19.78. БМП-1КШ поступила на вооружение российской армии в 1972 году, а серийное производство началось в 1976 году на Рубцовском машиностроительном заводе. БМП-1КШ используется на уровне мотострелкового полка.

Варианты

— Без вариантов

Технические характеристики

Вернуться к началу

Вооружение Для самообороны БМП-1КШ вооружена 7,62-мм пулеметом ПК. Машина всегда оснащена одноместной башней, как и стандартная БМП-1, но 76-мм пушка снята и заменена более крупной телескопической антенной под названием HAWK EYE. Дизайн и защита Компоновка БМП-1КШ очень похожа на российскую БМП-1. Корпус БМП-1КШ выполнен из цельносварной стали, что обеспечивает защиту экипажа от огня стрелкового оружия и осколков снарядов. Экипаж состоит из трех солдат, водителя и двух радистов, которые сидят в передней части машины. В задней части боевого отделения предусмотрено место для четырех штабных офицеров. Движение БМП-1КШ оснащена 6-цилиндровым рядным дизельным двигателем водяного охлаждения типа УТД-20 мощностью 300 л.с. при 2000 об/мин. Торсионная подвеска такая же, как у стандартной БМП-1, состоит из шести опорных катков с резиновыми шинами с каждой стороны, ведущей звездочки спереди, направляющего колеса сзади и трех опорных катков. Первая и последняя опорные катки оснащены гидравлическими амортизаторами, а верхняя часть гусеницы покрыта легким кожухом из листовой стали, который обычно снимается при движении по снегу. Аксессуары На БМП-1КШ устанавливаются радиостанции Р-137, Р-140М или Р-145БМ, по четыре из пяти радиостанций в каждой. Кроме того, на машине имеется телефонная аппаратура, система телеграфной связи, вентиляция, навигационная система ТНА-3 и дизель-генератор, способный питать аппаратуру связи. Генератор установлен в верхней задней части корпуса. Небольшие антенны установлены в задней части боевого отделения. БМП-1КШ полностью амфибийна, передвигается по воде на гусеницах.   Технические характеристики Вернуться к началу Вооружение На 7,62-мм пулемет Пользователи страны Россия и восточные страны Дизайнер Страна Россия Принадлежности Радиостанции Р-137, Р-140М или Р-145БМ, Р-111, Р-124, электрогенератор, система телефонно-телеграфной связи.