Контейнерные и смешанные перевозки с использованием Инкотермс

Как происходят контейнерные перевозки грузов? Как можно использовать термины Инкотермс в международных контейнерных и смешанных перевозках? Как происходит организация контейнерных перевозок груза?

Контейнерные и смешанные перевозки на практике являются взаимосвязанными операциями, в связи с чем, будет логично осуществить их совместный анализ. При перемещении товаров между странами, имеющими морские порты, транспортировка состоит из морского пути и наземных участков. В таких ситуациях оптимальный вариант – контейнерные перевозки грузов. Преимущества контейнера заключаются не только в удобстве разгрузки/погрузки и простоты перевозки, но и решение вопросов складирования товаров в портах и защиты их от кражи в пути.

Международные контейнерные перевозки

Международные контейнерные перевозки – самый удобный и эффективный вариант перевозки товаров в любые страны. Они могут реализовываться наиболее распространенными видами транспорта, что дает возможность осуществлять поставки в любую точку мира «до двери». Кроме того, в этом случае транспортным компаниям проще осуществлять таможенное и документальное оформление перевозок, а также их экспедирование.

Организация контейнерных перевозок – лучший вариант доставки продукции в тех случаях, когда существует необходимость в использовании нескольких видов транспорта. Контейнеры могут транспортироваться морским, авто и ЖД транспортом, а также воздушными судами. Наибольший процент доставок контейнерами приходится на морские пути. Размеры стандартных контейнеров достаточно большие и максимально соответствуют условиям ЖД и морских перевозок.

Сохранность продукции при контейнерных перевозках обеспечивается пломбировкой еще в месте загрузки. Снятие пломб производится в пункте получения товара в присутствии представителей получателя или владельца товара.

Контейнерная емкость, по сути, арендуется на весь период транспортировки. Решение о том, чьи контейнеры будут задействованы под загрузку продукции, принимают экспедиторы на этапе оформления доставки. Организация транспортировки может осуществляться, как одной экспедиторской компанией, так и путем взаимодействия нескольких предприятий экспедиторов. При обращении к местному экспедитору, обработка контейнеров происходит несколькими компаниями, что доставляет некоторые неудобства и требует заключения договоров со всеми участниками процесса. Более удобно заключение договора с генеральным перевозчиком, в лице одной компании, которая будет решать все возникающие на пути следования через собственные филиалы, представительства и т.д., включая оформление грузов, погрузочные/разгрузочные и другие операции.

Мультимодальные перевозки контейнерами – универсальный вариант, который подходит для всех типов грузов (насыпные, наливные, крупногабаритные, нуждающиеся в специальном температурном режиме и т.д.).

Можно перечислить также ряд других преимуществ, которые имеют контейнерные перевозки грузов. При использовании нескольких вариантов транспорта (к примеру, автотранспорт, морские суда, ЖД транспорт) отсутствует необходимость длительной и трудоемкой перегрузки продукции. Достаточно один раз загрузить товар в контейнер, а выгружается он уже в пункте прибытия. Это обеспечивает существенную экономию финансовых средств заказчиков, в результате чего международные контейнерные перевозки являются самыми недорогими.

Еще одним качеством, присущим транспортировке грузов в контейнерах является высокий уровень безопасности продукции, а также гарантия ее сохранности в пути. Этому способствует отсутствие разгрузочно-погрузочных процессов в пути, высокая прочность контейнеров, их герметичность, а также наличие вентиляции.

Мультимодальные контейнерные перевозки с использованием нескольких видов транспорта – самый простой способ отправить продукцию заказчику непосредственно по указанному адресу. Транспортные компании предоставляют услуги, предполагающие загрузку товара на складе заказчика и ее выгрузку в конечном пункте назначения. Это очень удобно для предприятий, работающих с разными объемами товарных партий, так как позволяет оптимизировать расходы на доставку.

• Экспортно-импортные операции: виды и пошаговая организация

Как происходит организация контейнерных перевозок

Организация контейнерных перевозок осуществляется экспедиторскими компаниями. При заказе такой услуги следует понимать существенные различия между вариантами с полной (FCL) и неполной (LCL) загрузкой контейнеров

1) Полная загрузка контейнера (FCL). При таком варианте товарная партия загружается в пустой контейнер, который доставляется из контейнерного парка в пункт загрузки, указанный отправителем. После завершения погрузочных работ контейнер опечатывается перевозчиком. Сорванная в ходе перевозки пломба свидетельствует о возможной краже или порче продукции в пути. Для усовершенствования обеспечения безопасности грузов применяют защищенные электронные печати.
2) Неполная загрузка контейнера (LCL). Если товар отправителя доставляется в специальный терминал, в котором его группируют с продукций других компаний до полного заполнения, то речь идет о перевозке на условиях неполной загрузки контейнера LCL. При прибытии в терминал расположенный территориально недалеко от получателя содержимое контейнера выгружается и разбивается на отдельные группы по отправителям/получателям.
3) Контейнерный фрахт. При осуществлении контейнерных перевозок существует два варианта затрат: аренда контейнера и фрахт. Возможны также варианты, когда компания перевозчик включает определенную долю арендной платы (контейнера) и фрахт, либо аренда полностью оплачивается грузоотправителем. При оформлении контейнерной перевозки следует обратить внимание на указанный в контракте срок аренды контейнера, потому что в некоторых случаях за задержку контейнера могут быть предусмотрены дополнительные платежи.

Сумма фрахта взымаемого судоходными предприятиями, как правило, зависит от типа продукции, в то время как у аутсайдеров чаще всего представлена стабильная ставка.

После доставки контейнеров в терминал или на территорию порта взимается установленная плата, включающая его обработку, обслуживание и транспортировку к судну. Такие сборы в порту (терминале) отправки получили название «за контейнерное обслуживание», а в порту назначения «за обработку в терминале». Эти термины можно считать взаимозаменяемыми.

• Работа экспедиторов при международной перевозке

Международные смешанные перевозки

Международные смешанные перевозки груза предполагают организацию транспортировок несколькими видами транспорта на основании одного договора, по которому перевозчик забирает груз в условленном месте в одном государстве и доставляет в пункт назначения в другом государстве.

Компания оператор, организующая смешанные перевозки выступает в качестве перевозчика и экспедитора одновременно. Оператором в данном случае может быть любой субъект, который заключает договор по предоставлению услуг смешанной перевозки, и несет всю полноту ответственности за надлежащее исполнение условий соглашения. Следует отметить, что особенностью смешанных перевозок является отсутствие отношений правового характера между владельцем груза и транспортными компаниями. Это условие является основным фактором, отличающим смешанные перевозки от прямой транспортировки. Ответственность за организацию перевозки полностью лежит на операторе и описывается в договоре.

Регламентируются международные смешанные перевозки груза «Соглашением о международном прямом смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении» (МЖВС) 1959 г., Конвенцией ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 г., Унифицированными правилами о документе смешанной перевозки МТП 1973 г., а также соответствующими регламентами БИМКО, МТП, ФИАТА и иных субъектов межгосударственных отношений.

Наиболее важной в данном списке является Конвенция Организации Объединенных Наций о международных смешанных перевозках грузов 1980 г. В третьей статье этого документа указывается, что при попадании договора о смешанной перевозки в сферу действия Конвенции, ее положения становятся обязательными для такого договорного документа.

Когда оформляется перевозка грузов в смешанном сообщении, оператор предоставляет отправителю груза специальный документ смешанной перевозки, который бывает двух видов: оборотный/необоротный. Заверяется этот документ представителями оператора смешанных перевозок с помощью факсимильной, перфорированной, штамповой, символьной, электронной или другой подписью, если такое не создает противоречий с законодательством государства, где выдается данный документ.

Оборотный документ на услугу перевозки грузов в смешанном сообщении составляется на предъявителя или, как ордер. В случае оформления по форме «на предъявителя» передача документа производится без передаточной ведомости. При выдаче документа необоротного типа в нем указывается компания грузоотправитель.

Форма документов смешанной перевозки определяется Конвенцией ООН, согласно которой он должен включать сведения: характер груза, идентификация продукции, состояние товаров, название и основной адрес оператора, осуществляющего смешанные перевозки грузов, названия компаний отправителя и получателя грузов, время и адрес перехода груза в область ведения оператора, время и адрес выдачи документа. Следует отметить, что отсутствие некоторых данных из вышеперечисленного списка не может повлиять на правовой статус документа о смешанной перевозке.

Наступление ответственности оператора за груз наступает в момент передачи ему груза и длится до его выдачи получателем. Оператор отвечает в течение этого периода за ущерб, который проявляется в утере, повреждении или задержке груза в пути. Также необходимо отметить, что груз, не доставленный в пункт назначения по истечении девяносто дней после оговоренной даты поставки, считается не доставленным.

Конвенция, принятая в 1980 году определяет предельные значения ответственности оператора смешанных перевозок при утрате и повреждении грузов. Она не должна превышать 920 р.е. (расчетных единиц) за одно место или единицу груза, или 2,75 р.е. за 1кг веса, утраченного/поврежденного груза. Выбор предельного значения для компенсации на основании этих критериев осуществляется по большей сумме. В тоже время данные ограничения не действуют, если утеря (порча/повреждение) товара произошли по вине самого оператора.

Срок давности по международным смешанным перевозкам составляет два года. В РФ отсутствует специальные правовые нормативы, относительно услуги смешанной международной перевозки, которые определяют порядок оформления международных договоров.

• Международное развитие бизнеса: проблемы и пути их решения

Международные контейнерные перевозки и международные смешанные перевозки + Инкотермс

Принимая во внимание то значение, которое имеют контейнерные и смешанные перевозки грузов для мировой экономики, МТП адаптировала к ним термины Инкотермс. В них были включены требования, наиболее соответствующие условиям таких перевозок:

— FCA (франко перевозчик), который аналогичен FOB ,но относится к контейнерным модальным перевозкам;

— CPT (перевозка оплачена до), является аналогом CFR для контейнерных мультимодальных перевозок;

— CIP (перевозка и страхование оплачены до) – аналог CIF для контейнерных мультимодальных перевозок.

Необходимость применения таких терминов Инкотермс обусловлена требованиями страхования перевозок и распределения расходов между поставщиками и получателями. Так как приемка контейнерных грузов перевозчиком происходит на складе отправителя или в терминалах, которые находятся далеко от порта отправки, то смысл в распределении рисков и расходов по страховому покрытию, аналогично терминам FOB, CFR или CIF отсутствует.

В ситуациях с международными контейнерными перевозками, когда отправитель применяет FOB или CIF, ему необходимо сделать обеспечение страхового покрытия перевозки от установленного терминала до судна. Если в такой ситуации страховка обеспечена только на перевозку до терминала, то отправитель груза может не получить прав на выставление требований о возмещении.

Если же перевозчик получает груз на складе отправителя, то ему предпочтительнее не нести расходы до момента загрузки груза на судно, а значит, он может выбрать условия термина FCA вместо FOB.

• CIP Инкотермс 2010 – самый сложный базис поставки

Документация и организация контейнерных перевозок

09. 08.2016

Любая экономическая деятельность, в том числе и логистика, начинается с оформления соответствующих документов. Так, для того чтобы законно осуществить ж/д перевозку груза контейнерным способом необходимо оформить следующие документы:

• Железнодорожная накладная — своего рода договор, в котором отражаются обязанности и права сторон. В данном документе обязательно указываются юридические данные грузоперевозчика, отправителя и получателя, объем и характеристика груза, сроки выполнения обязательств, название пунктов отправления и прибытия;
• Транзитная декларация — необходима для международных железнодорожных перевозок. Данный документ является основанием для законного пересечения границы гружеными контейнерами. Транзитная декларация содержит информацию о перевозимом грузе, сведения о перевозчике, получателе, декларанте и отправителе, название стран, которые являются пунктами отправления и назначения;
• Инвойс — документ который является основанием для оплаты получателем доставленного груза. В рамках этого документа отражены стоимость и количество полученного товара, наименование и реквизиты отправителя и получателя, сведения об условиях и виде транспортировки. Также в инвойсе должны стоять печати сторон, которые заключили контракт и подписи руководителей или ответственных лиц;
• Страховой полис — подтверждает то, что товар, который подлежит перевозке, застрахован. В данном документе прописывают страховые условия, способ транспортировки груза, юридическую информацию об отправителе и получателе, характеристику товара.

Как правильно организовать перевозку

В организационном процессе ж/д транспортировок можно выделить несколько важных этапов, которые позволяют законно и эффективно осуществить перевозку:

• формирование сметы и определение маршрута контейнерной перевозки груза по железной дороге;
• заключение договора на контейнерную транспортировку с логистической компанией. Оформление страховых документов, взаимодействие с ответственным экспедитором;
• согласование даты предоставления контейнеров для погрузки товара;
• установка запорно-пломбировочного устройства. В случае международных перевозок оформление соответствующих таможенных документов;
• оплата (в соответствии с заранее определенной ставкой) железнодорожной транспортировки при помощи контейнеров. Отправление товара в путь;
• отслеживание движения состава в режиме реального времени. Контроль прохождения транспортом и грузом таможни, перевалочных станций, морских портов и т. д. Мониторинг движения осуществляется до конечной железнодорожной станции.

Заказчик за отдельную плату также может заказать доставку груза от конечной ж/д станции до складской площадки покупателя.

Таким образом, контейнерные ж/д перевозки имеют массу преимуществ по сравнению с другими видами транспортировки, позволяют сэкономить время и деньги, а также отличаются достаточно простым способом организации.

Читайте также

Контейнерные перевозки грузов Ж/Д транспортом: особенности и преимущества

04.08.2016

Железнодорожный тип транспортировки грузов один из самых популярных и востребованных благодаря удобству, быстроте и экономичности. Причем хорош ж/д транспорт и для внутренних, и для международных…

В Сеуле из морских контейнеров возвели торговый центр

15.08.2016

Побывав в столице Южной Кореи обязательно посетите этот необычный торгово-развлекательный центр. Составленный из ярко-синих сухогрузных контейнеров, он служит бесспорной доминантой городской архитектуры, привлекая не только…

Руководство по интермодальным транспортным контейнерам и контейнеризации

Глобальная команда Blume |
18 декабря 2018 г.

Морские контейнеры и контейнеризация — это не то, о чем думает большинство людей, даже менеджеры по цепочке поставок. Это неудивительно, поскольку эти контейнеры настолько распространены, что легко не заметить, насколько они произвели революцию в мировой торговле. С тех пор, как контейнеризация была введена, она стала жизненно важной частью инфраструктуры цепочки поставок, и стоит немного глубже изучить факты, лежащие в основе контейнеризации.

Вот ответы на вопросы, о которых вы не знали, о контейнерах, контейнеризации и о том, как они делают доставку продуктов из пункта А в пункт Б максимально эффективной.

Что такое контейнеризация?

Контейнеризация — это способ использования специализированных интермодальных контейнерных активов, широко известных как транспортные контейнеры, для перевозки ингредиентов, сырья, деталей и готовой продукции из одного места в другое.

Почему эти интермодальные транспортные контейнеры настолько революционны?

Важнейшей особенностью морского контейнера является то, что он является интермодальным — его можно легко перевозить с использованием нескольких различных видов транспорта. Независимо от того, перевозится ли контейнер автомобильным транспортом на грузовике, перевозится ли он по железной дороге или отправляется за границу на контейнеровозе, стандартизация делает транспортировку и обработку этих контейнеров быстрой и легкой. Это означает снижение затрат и повышение эффективности по всей цепочке поставок. Каждая сэкономленная минута напрямую приводит к более быстрой передаче товаров, сокращению отходов и воздействия на окружающую среду, а также к увеличению прибыли.

Каковы преимущества использования транспортных контейнеров?

Морские контейнеры обеспечивают многочисленные преимущества для управления цепочками поставок (SCM), логистических компаний, дистрибьюторов, производителей, розничных продавцов и любых других организаций, участвующих в глобальной цепочке поставок.

К этим преимуществам относятся:

• Погрузка и разгрузка контейнеров осуществляется с помощью механизированного оборудования, кранов и автоматизированных систем. Это гораздо более быстрый и эффективный процесс, чем обработка нескольких отправлений или грузов неправильной формы.
• Контейнеры легко перевозятся на большие расстояния автомобильным транспортом, поездом или морским судном с минимальными временными затратами на пересадку между различными видами транспорта.
• Контейнеры передаются без вскрытия. Это значительно снижает риск взлома или кражи.
• Жесткая конструкция контейнеров защищает груз внутри от повреждений и воздействия окружающей среды.
• Контейнеры отслеживаются по уникальным кодам, Устройства Интернета вещей и компьютеризированные системы, поэтому менеджеры цепочки поставок знают, где находятся конкретные товары в любой части цепочки поставок.

Какое влияние контейнеризация оказала на прежние методы перевозки грузов?

До контейнеризации порты и склады тратили много времени на упаковку, распаковку, сортировку, перемещение и консолидацию товаров. Переход на морские контейнеры значительно сократил накладные расходы, связанные с обработкой негабаритных грузов.

Этот разгрузочный груз перемещался между фабриками, транспортом, складами и конечными пунктами назначения по частям, что требовало большого количества рабочей силы и специализированного оборудования. По мере того, как контейнеризация становилась все более автоматизированной, ручного вмешательства стало меньше, что привело к значительному сокращению заторов в портах, на транспорте и на складах.

Логистические и другие предприятия по распределению и доставке стали более компактными и максимально эффективными, поскольку стандартизация привела к снижению потребности в специальном оборудовании или опыте. SCM стал упорядоченным, поскольку время перемещения и обработки транспортных контейнеров стало более предсказуемым и простым в управлении.

Когда была изобретена контейнеризация?

Контейнеризация существовала в той или иной форме на протяжении веков, но за последние 60 лет произошло несколько важных событий, которые сделали ее популярным способом международной перевозки товаров по умолчанию. Некоторые вехи включают:

• 1955 : Разработка первого специализированного океанского контейнеровоза0062 ²

Сколько контейнеров используется сегодня?

Более 90 процентов международных ненавалочных грузов перевозится в морских контейнерах на контейнеровозах. ³ В целом на глобальные морские контейнерные перевозки приходится около 60 процентов всей мировой морской торговли, и эта контейнерная торговля стоит более 7 триллионов долларов в год. ⁴

Ежегодно в морских контейнерах перевозится почти 2 миллиарда метрических тонн товаров, ⁵ , а вместимость мирового флота контейнеровозов составляет около 20 миллионов стандартных контейнеров. ⁴ По оценкам, в эксплуатации находится от 20 до 25 миллионов транспортных контейнеров, из которых в любой конкретный момент времени перемещается около 5-6 миллионов. ⁶

Международная морская торговля, осуществляемая контейнеровозами с 1980 по 2017 год (в миллионах загруженных тонн)

Источник: Statista , используемые в соответствии с их условиями

Кому принадлежат морские контейнеры?

Транспортные контейнеры обычно принадлежат контейнерным компаниям или лизинговым компаниям. Некоторые крупные линии контейнерных перевозок включают China Ocean Shipping Company, Maersk Line, CMA-CGM, Mediterranean Shipping Company, Hapag-Lloyd и Evergreen. Некоторые крупные лизинговые компании включают Triton Container/TAL International, Textainer Group, HNA/Bohai Group, Florens Container Leasing, SeaCube Container Leasing и CAI International. ^7,8

Узнайте, как ведущий владелец активов использовал решения Blume для оптимизации емкости своих контейнеров.

Проблемы возникают из-за пустых транспортных контейнеров?

В идеале контейнеры всегда должны быть полными при перемещении. Это наиболее эффективный способ перевозки грузов с наименьшими затратами. К сожалению, из-за глобальных торговых диспропорций и других проблем транспортировка контейнеров только при их заполнении невозможна.

Это проблема по нескольким причинам:

• Перевозка контейнера стоит денег, независимо от того, полный он или пустой.
• Перевозка пустого контейнера стоит почти столько же денег, сколько и полного.
• Простое хранение контейнеров, пустых или полных, обычно требует затрат.
• Стоимость транспортировки контейнера до места его повторного использования может быть выше, чем стоимость покупки нового контейнера.
• Это может привести к тому, что пустые контейнеры будут утилизированы для производства стали или повторно использованы для других целей.
• Другие проблемы включают рост платы за доступ, бесполезную трату рабочей силы на ожидание доступа к товарам и снижение производительности из-за перегруженности.

Из-за этих диспропорций перемещение порожних контейнеров является серьезной проблемой и затратами для судоходных линий, лизинговых предприятий и других организаций цепочки поставок. Около 2,5 миллионов «двадцатифутовых эквивалентов» контейнеров хранятся пустыми. Это около 10% всех контейнерных активов и более 20% всех контейнеров, обрабатываемых портами. ⁹

Как можно сократить перемещение порожних контейнеров?

Существует несколько стратегий, которые организации цепочки поставок и SCM могут использовать для снижения затрат, усилий и других ресурсов, связанных с транспортировкой пустых контейнеров.

• Внедрить эффективные системы позиционирования, которые оптимизируют маршрутизацию контейнеров, чтобы сократить количество пустых перемещений
• Использовать устройства IoT для постоянного отслеживания состояния, положения, вместимости и использования контейнеров
• Улучшение ротации грузов за счет более эффективного планирования предложения, спроса и транспортировки
• Развитие более сильных международных и экспортных рынков для товаров
• Улучшение обмена информацией между всеми организациями цепочки поставок и заинтересованными сторонами для оптимизации полного использования контейнеров
• Передача договоров аренды контейнеров и другой документации между организации

Новые технологии цепочки поставок играют большую роль в этих инициативах. Например:

• Искусственный интеллект и машинное обучение могут анализировать наборы данных о контейнерных перевозках для оптимизации маршрутизации и использования контейнеров.
• Прогнозная и предписывающая аналитика может моделировать новые маршруты и интермодальные перевозки для прогнозирования вероятного использования контейнеров в будущем.
• Устройства IoT могут предоставлять регулярные обновления состояния и данные о контейнерах.
• SCM может использовать информацию о цепочке поставок, чтобы понять будущие потребности в спросе и предложении.
• Технология Blockchain может обеспечить легкую и проверенную передачу аренды, контейнеров и других активов.

Что бы ни случилось, контейнеризация никуда не денется. По мере того, как менеджеры по цепочке поставок и другие организации будут лучше понимать глобальную цепочку поставок, потребность в большей эффективности потребует мощных технических решений проблемы пустых контейнеров и торговых дисбалансов.

Узнайте, как Blume Assets позволяет перевозчикам, поставщикам услуг и предприятиям управлять своими ключевыми активами, включая контейнеры, шасси, прицепы и многое другое, на протяжении всего жизненного цикла цепочки поставок.

Каталожные номера:

1. https://www.marineinsight.com/maritime-history/clifford-j-rodgers-the-worlds-first-purpose-built-container-ship/
2. https:// en.wikipedia.org/wiki/ISO_668
3. https://maredu.gunet.gr/modules/document/file.php/MAK265/Dissertations%20in%20English/Container%20shipping.%20Global%20fleet%20and%20trends. pdf
4. https://www.statista.com/topics/1367/container-shipping/
5. https://www.statista.com/statistics/253987/international-seaborne-trade-carried-by-containers/
6. https://www.billiebox.co.uk/facts-about-shipping-containers/
7. https://en.wikipedia.org/wiki/ List_of_container_shipping_companies_by_ship_fleets_and_containers
8. https://unctad. org/en/PublicationsLibrary/rmt2017_en.pdf#page=45
9. https://transportgeography.org/?page_id=9481  

Watch: How Container Shipping Works

В какой-то момент своей жизни вы, должно быть, видели стальной ящик, перевозящий товары… возможно, по железной дороге, дороге или на корабле. Это обычный грузовой контейнер.

Транспортные контейнеры представляют собой стандартные стальные ящики, которые мы используем для перевозки всевозможных вещей.

От фруктов до обуви, от компьютеров до легковоспламеняющихся и опасных материалов для промышленных целей

Контейнерными перевозками любой желающий может перевезти свой груз из точки А в точку Б. но на самом деле это сложная система, полная проверок и процедур

Давайте посмотрим на путь контейнера от пункта отправления до пункта назначения.

Но прежде чем начать, подпишитесь на наш канал YouTube и нажмите значок колокольчика, чтобы подключиться.

В индустрии контейнерных перевозок участвуют три основных заинтересованные стороны –

Импортер – Кто хочет получить груз из другой страны
Экспорт – Кто хочет продать и отправить груз импортеру
Судоходная компания – Кто доставляет груз, получая его от экспортера и отправляя импортеру

Кроме них, есть и другие службы, помогающие упростить процесс (порт, автотранспортная компания, экспедитор, экспедитор и т. д.) передать партию джинсов из Китая на аутсорсинг. Как только партия будет готова, экспортер сначала выберет конкретную транспортную компанию, чей контейнер прибудет на его завод для погрузки груза.

Если груз достаточно велик для размещения в нескольких контейнерах, экспортер будет использовать полную загрузку контейнера, т.е. бронируются полные 20-футовые или 40-футовые контейнеры.

Когда количество отправляемого груза меньше, используется «Меньше, чем загрузка контейнера» или LCL.

С LCL вы платите за кубический метр или за метрическую тонну за место внутри контейнера консолидатора.

Теперь экспедитор будет помогать как импортеру, так и экспортеру в перевозке груза, получать контейнеры от судоходной компании и доставлять их экспортеру для заполнения, стафировки и опечатывания груза.

После загрузки контейнеры опломбируются и им присваивается идентичный номер. или определенный идентификатор предоставляется экспортеру, чтобы он мог отслеживать свои товары.

Если перевозимые товары опасны по своей природе, например, газ или токсичный химикат, используются контейнеры IMDG.

Аналогичным образом, если груз является скоропортящимся или чувствительным к температуре, рефрижераторные контейнеры используются для сохранения товаров в длительном пути.

Теперь экспедитор организует интермодальные перевозки, т. е. транспортировку контейнера со склада или завода экспортера в назначенный порт отгрузки для погрузки на суда.

Далее представитель экспортера, экспедитор, оформляет все портовые документы, таможенные проверки, производит окончательную инспекцию контейнера и оплачивает портовые сборы за перемещение контейнеров внутри портового склада или хранилища.

Экспедитор также заберет коносамент от судоходной линии после передачи документов и матросской квитанции судоходной линии.

Теперь торговая палата выдаст экспортеру сертификат происхождения.

В порту измеряют вес контейнеров и в соответствии с этим делают записи. Контейнеры укладываются в порту таким образом, чтобы их можно было легко вывезти в соответствии с расписанием назначенного им судна. Теперь контейнер готов к погрузке на корабль.

На кораблях.

Капитан судна заранее уведомляется о том, какие грузовые контейнеры должны быть погружены на борт в том или ином порту. План погрузки груза составляется планировщиками грузов судоходных компаний, которые получают от старшего помощника данные о текущем состоянии загрузки судна, включая размещение груза, количество топлива и воды на судне.

По прибытии судна контейнер доставляется из портового хранилища, расположенного рядом с судном, контейнерными портовыми грузовиками, которые могут перевозить один 40-футовый контейнер или два 20-футовых контейнера.

Теперь контейнер загружается согласно грузовому плану гигантскими портовыми кранами, которые поднимают его с грузовика и перегружают на корабль.

Контейнер может храниться в грузовом отсеке судна, где предусмотрены направляющие для контейнера, позволяющие вытягивать и помещать контейнер в трюм.

Если контейнер должен быть разгружен в следующем порту, он обычно остается на палубе. Все палубные контейнеры снабжены дополнительным креплением, чтобы они не расшатывались и не падали за борт, когда судно находится в неспокойном море.

Крепление контейнеров осуществляется береговыми рабочими, также известными как грузчики.

В случае контейнера, перевозящего опасный груз, принимаются дополнительные меры предосторожности для загрузки и размещения контейнера в безопасном месте в соответствии с рекомендациями IMDG Code.

Контейнеры-рефрижераторы размещаются на палубе, так как им нужны розетки для питания встроенной холодильной установки.

После того, как загрузка корабля будет завершена, он отправится в следующий назначенный порт.

План погрузки чрезвычайно важен, так как контейнер будет загружен и закреплен на борту судна в соответствии с планом.

Если план погрузки неверный и контейнеры, пунктом назначения которых является следующий порт, уложены слишком глубоко или внутри грузового отсека, оператору портового крана потребуется дополнительное время для выгрузки контейнера, а значит, судно останется на большем порт и оплачивает дополнительную стоянку в порту.

Во время рейса офицеры корабля несут ответственность за проверку контейнеров. Время от времени проверяют крепление груза, чтобы убедиться, что все контейнеры надежно закреплены.

Грузовые контейнеры, перевозящие опасные грузы, регулярно проверяются на наличие утечек или повреждений во время движения судна.

На стороне импортера

Как только судно прибывает в порт назначения, контейнер выгружается портовыми кранами и транспортируется в порт или на склад с использованием портовых контейнеровозов.