Общее устройство грузового автомобиля и назначение его основных частей: ᐉ Общее устройство грузового автомобиля

Содержание

Общее устройство автомобиля

Автомобиль можно разделить на три основные части: кузов, двигатель и шасси.

Кузов установлен на шасси и предназначен для размещения шофера, пассажиров или груза. Устройство кузовов зависит от назначения автомобиля. У легковых автомобилей применяются закрытый и открытый кузов с установленными внутри сиденьями. У грузовых автомобилей имеются отдельная кабина для водителя и одного или нескольких пассажиров и платформа с бортами для размещения груза.

Классификация грузовых автомобилей >>

Двигатель является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение. Основным типом двигателя для автомобилей является поршневой двигатель внутреннего сгорания. В зависимости от применяемого топлива на автомобилях применяются: карбюраторные двигатели, работающие на бензине; дизели, работающие на тяжелом жидком топливе, и газовые, работающие на газовом топливе. Двигатели также различаются по числу цилиндров и их расположению (однорядные и V–образные), по расположению клапанов (нижнее, верхнее) и по развиваемой мощности.

Шасси составляют все части и механизмы автомобиля, служащие для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, для управления автомобилем и для его передвижения.

Шасси автомобиля включает следующие группы механизмов:

силовую передачу, необходимую для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам автомобиля;
ходовую часть, образующую тележку автомобиля, на которой крепятся все его части и механизмы;
механизмы управления автомобилем, необходимые для направления его движения и торможения.

Каждая из перечисленных групп состоит из ряда механизмов, собранных из отдельных деталей.

Силовая передача двухосного автомобиля с приводом на задние колеса включает следующие механизмы: сцепление, с помощью которого разъединяют двигатель и силовую передачу и плавно соединяют их; коробку передач, служащую для изменения тяговых усилий на ведущих колесах, а также для получения заднего хода и для постоянного разъединения двигателя от силовой передачи; карданную передачу, необходимую для передачи усилия от коробки передач к главной передаче при переменных углах наклона вала; главную передачу, назначением которой является повышение тягового усилия на ведущих колесах автомобиля и передача усилий с одного вала на другой под углом 90 градусов; дифференциал с полуосями, позволяющий при поворотах автомобиля ведущим колесам вращаться с различными числами оборотов.

Главная передача и дифференциал с полуосями, заключенные в специальном кожухе, получили общее название ведущего моста.

Силовая передача автомобилей высокой проходимости включает ряд дополнительных механизмов, к которым относятся дополнительные ведущие мосты, раздаточная коробка и дополнительные части карданной передачи.

У ряда современных автомобилей сцепление и коробка передач заменяется гидромеханической автоматической передачей, значительно упрощающей управление автомобилем.

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, колес и передней и задней осей, соединяемых с рамой подвеской, включающей рессоры или другие упругие элементы. В легковых автомобилях рама иногда конструктивно совмещаются с жестким основанием кузова, который в этом случае называется несущим кузовом.

В двухосных автомобилях с приводом на задние колеса последние являются ведущими ,а передние колеса – управляемыми. В двухосных автомобилях высокой проходимости все колеса являются ведущими, а передние колеса – одновременно и управляемыми.

В трехосных автомобилях высокой проходимости в задней части располагаются два ведущих моста, а в передней – один. Передние колеса одновременно являются ведущими и управляемыми.

Механизмы управления включают рулевое управление, связанное с передними колесами и служащее для изменения направления движения автомобиля, и тормозную систему, которая обеспечивает быструю остановку автомобиля и уменьшение скорости движения.

Страница не найдена — ошибка 404

Главная
Страница не найдена — ошибка 404

Новости

ГБПОУ «Вышневолоцкий колледж» участвовал в ВКС по работе на единой цифровой платформе «Работа России» для студентов колледжей
В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 13. 05.2022 №…
23 марта 2023
20 — 26 марта Неделя профилактики инфекционных заболеваний
20 — 26 марта — НЕДЕЛЯ ПРОФИЛАКТИКИ ИНФЕКЦИОННЫХ ЗАБОЛЕВАНИЙ (в…
22 марта 2023
Всемирный Днь поэзии «ПОЭЗИЯ — ВЕЛИКАЯ РЕКА»
Библиотекарь Н.Н. Валерова подготовила и провела мероприятие, посвященное Всемирному Дню…
22 марта 2023
Встреча с компанией РЖД
В рамках содействия трудоустройства выпускников 22 марта 2023 года студенты…
22 марта 2023
Студенты приняли участие в смешанной лыжной эстафете «Активная весна»
17 марта 2023 года команда студентов ГБПОУ «Вышневолоцкий колледж» приняли…
20 марта 2023
Воссоединения Крыма с Россией
Теперь Крым и Россия навсегда вместе. В нашем календаре навсегда добавилась…
20 марта 2023

Основные части автомобиля | Основные компоненты автомобиля.

В этой статье вы подробно узнаете о узлах и деталях автомобиля. Продолжай читать.

СОДЕРЖАНИЕ

У автомобиля есть несколько номеров. Но есть четыре основных компонента автомобиля. Это:

1. Шасси.

2. Двигатель.

3. Система передачи.

4. Тело.

Помимо этих четырех основных частей автомобиля, существуют органы управления и вспомогательные устройства.

Органы управления предназначены для управления движением транспортного средства. Вспомогательное оборудование – это дополнительные компоненты, предназначенные для обеспечения комфорта пользователя автомобиля.

1. Шасси.

Шасси автомобиля включает в себя все основные узлы, состоящие из двигателя, компонентов системы трансмиссии, таких как сцепление, коробка передач, карданный вал, оси, системы управления, такой как тормоза и рулевое управление, и системы подвески автомобиля.

Другими словами, это транспортное средство без кузова.

Шасси автомобиля состоит из рамы, системы подвески, осей и колес в качестве основных компонентов. Рама может иметь форму обычного шасси или может быть принята модульная конструкция.

В раме обычного шасси рама образует основной каркас транспортного средства. Он поддерживает двигатель, силовую передачу и кузов автомобиля.

Рама опирается на колеса и оси посредством рессор. Рама несет вес автомобиля и пассажиров, выдерживает двигатель, трансмиссию, разгонный и тормозной моменты.

Он также выдерживает центробежные силы при прохождении поворотов и принимает на себя нагрузки, связанные с подъемом и опусканием осей.

В модульной конструкции отсутствует рама. Сначала формируется структура кузова автомобиля, а затем различные компоненты, такие как двигатель, система трансмиссии и другие детали, размещаются в подходящих местах конструкции кузова.

Сама система трансмиссии состоит из ряда частей, таких как узел сцепления, коробка передач, карданный вал, дифференциал и оси.

Другие части включают детали интерьера, которые используются пассажирами и водителем транспортного средства. Благодаря правильному дизайну детали расположены таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт и сделать поездку в автомобиле приятной.

Другими частями шасси являются система подвески, оси и колеса. Система подвески поглощает вибрации, вызванные движением колес вверх и вниз.

Эту функцию выполняют рессоры и амортизаторы, соединяющие раму и ось. Пружины могут быть листовой, цилиндрической или торсионной. Даже резина или воздух могут образовывать материал пружин.

Колеса автомобиля могут быть подвешены независимо друг от друга на рессорах или на осях с рессорной подвеской. Ось может быть «живой», если на нее передается мощность от двигателя.

Это может быть «мертвая» ось, если на нее не подается мощность и она просто поддерживает вес автомобиля. При «полном приводе» мощность подается на обе оси, и, следовательно, обе оси являются «живыми»

В дополнение к обеспечению поддержки веса транспортного средства, ось также сопротивляется нагрузкам, вызванным торможением и вращающий момент.

2. Двигатель.

Двигатель является источником движущей силы автомобиля. Очевидно, что это очень важная часть автомобиля, потому что без двигателя автомобиль может вообще не двигаться, и его основная функция перевозки пассажиров или грузов будет нарушена.

Мощность двигателя определяет работу автомобиля. Точно так же КПД двигателя определяет КПД автомобиля.

В настоящее время двигатель неизменно представляет собой двигатель внутреннего сгорания. Это может быть двигатель с искровым зажиганием, потребляющий бензин в качестве топлива.

В качестве альтернативы это может быть двигатель с воспламенением от сжатия, использующий в качестве топлива дизельное топливо.

Используемые двигатели представляют собой многоцилиндровые двигатели. Одноцилиндровый двигатель, хотя и способен обеспечить желаемую мощность, может стать очень тяжелым и поэтому может оказаться непригодным.

В многоцилиндровом двигателе каждый цилиндр, обеспечивающий меньшую мощность, может уменьшить вес двигателя. В двигателе внутреннего сгорания вся теплота, выделяемая при сгорании топлива, не преобразуется в работу.

Частично вызывает общий нагрев двигателя, что нежелательно. Это тепло должно рассеиваться должным образом. Для отвода этого тепла может использоваться хладагент в виде воздуха или воды.

Таким образом, двигатель может иметь воздушное или водяное охлаждение. В наши дни были разработаны некоторые химические вещества, обладающие охлаждающим свойством, которые остаются неизменными в течение более длительного периода времени.

Эти химикаты используются в качестве охлаждающих жидкостей и не требуют частой замены. Помимо длительного срока службы, они также более эффективны.

Точно так же смазка является еще одним аспектом, о котором следует заботиться в двигателе, требующем периодического внимания со стороны пользователя.

Движущиеся части двигателя нуждаются в регулярной смазке для уменьшения нежелательного трения. Химия смазочных материалов в настоящее время очень развита. Существует стандартный рейтинг смазочных материалов, и для каждой цели доступен определенный смазочный материал.

3. Система передачи.

Система трансмиссии передает мощность, развиваемую двигателем, на опорные катки. Мощность, доступная на выходе двигателя, выражается в виде вращения коленчатого вала.

Это движение должно быть передано опорным каткам, чтобы вызвать их вращательное движение. Их вращательное движение делает возможным движение транспортного средства.

Система трансмиссии состоит из разных частей. К ним относятся сцепление, коробка передач, карданный вал, дифференциал и мост, а точнее ведущий мост.

Опорные катки на концах оси. Через эти части передается движение. Каждая часть системы передачи выполняет свою функцию.

я. Схватить.

Сцепление, часть системы трансмиссии, находится рядом с коленчатым валом. Это механизм, позволяющий вращательное движение одного вала передавать второму валу «по желанию»

При запуске двигателя он не должен быть соединен с опорными катками, т. е. они не должны начинать движение, как только двигатель запускается .

Во-вторых, это движение должно передаваться плавно, чтобы пассажиры в машине не чувствовали дискомфорта, а ее механизм не портился.

В случае транспортных средств, используемых для перевозки товаров, важно обеспечить бесперебойную передачу, иначе это может привести к повреждению товаров.

ii. Коробка передач.

Коробка передач — это компонент системы трансмиссии, следующий за сцеплением. У него есть зубчатая передача, и она обеспечивает различные передаточные числа. Эти отношения определяют скорость вращения выходного вала из редуктора.

Крутящий момент, передаваемый на опорные колеса, создает движущую силу или (тяговое усилие) между ними и дорогой. При трогании с места требуется большое тяговое усилие.

Это делает необходимым введение значительного «рычага» между двигателем и колесами, чтобы крутящий момент от двигателя, который почти постоянный, создавал большое тяговое усилие.

Этот «рычаг» обеспечивается коробкой передач.

Различные передаточные числа, доступные в коробке передач, могут обеспечить необходимое тяговое усилие для преодоления сопротивления, с которым сталкивается автомобиль в различных условиях.

Карданный вал передает мощность от коробки передач на ось. Эта ось может быть сзади или спереди, а в некоторых случаях и задняя, и передняя ось могут получать мощность от коробки передач.

Выходной сигнал редуктора представляет собой вращательное движение вала, и это движение передается на ось.

iii. Дифференциал.

Дифференциал — следующий компонент системы трансмиссии. Движение карданного вала передается на дифференциал, который поворачивает его на 90 градусов. Это важно, так как ось находится под углом 90 градусов к карданному валу.

Функция выполняется с помощью шестерни и шестерни. Другой важной функцией дифференциала является снижение скорости внутренних колес и в то же время увеличение скорости внешних колес на ту же величину.

Требуется, когда автомобиль движется по криволинейной траектории. На криволинейной траектории внешние колеса должны проходить по окружности большего радиуса, чем внутренние колеса.

Это означает, что внешние колеса должны преодолевать большее расстояние по сравнению с внутренними колесами. Поскольку автомобиль должен двигаться как единое целое, все четыре колеса должны двигаться вместе.

Таким образом, внешние колеса должны проходить большее расстояние, а внутренние колеса должны проходить меньшее расстояние за один и тот же период времени.

Следовательно, необходима разная скорость внутренних и внешних колес. Это осуществляется дифференциалом с помощью системы солнечной и планетарной передачи.

iv. Ось.

Ось является следующим компонентом системы трансмиссии. Ось, получающая мощность от двигателя, называется «живой» осью. Он из двух половинок.

К концам оси присоединены опорные катки. Эти опорные катки находятся в непосредственном контакте с дорожным покрытием. Кузов автомобиля находится над осью.

Ось также воспринимает различные нагрузки, включая вес автомобиля. Он также передает движение опорным каткам.

4. Кузов.

Использование отдельной рамы, к которой крепится конструкция кузова, в настоящее время почти устарело, за исключением некоторых применений для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.

Многие большегрузные автомобили теперь используют «подрамники» простой конструкции, к которым крепятся двигатель и коробка передач.

Подрамник поддерживается основной рамой и фиксируется на нем с помощью подходящих резиновых соединений для изоляции вибрации двигателя.

В связи с развитием технологий точечной сварки и штамповки листов, большинство транспортных средств имеют цельную конструкцию. Все сборочные единицы автомобилей крепятся к кузову, в роли которого выступает и рама.

Делает автомобиль компактным, легким, а также снижает его стоимость. Также используются некоторые промежуточные конструкции с легким шасси и корпусом из штампованной стали.

Легкое шасси в таких конструкциях усилено за счет использования платформы из листа стали. Помимо четырех основных компонентов, описанных выше, автомобиль имеет системы управления и вспомогательное оборудование.

Системы управления используются для управления движением автомобиля и поэтому необходимы в автомобиле. К ним относятся;

и. Система рулевого управления и

ii. Тормозная система или тормоза.

я. Рулевая система.

Автомобиль во время движения может быть обязан пройти круговой путь. Его нужно повернуть на некоторый угол, если путь не прямой.

Возможны и другие ситуации, когда дорога поворачивает влево или вправо, и автомобиль должен повернуть влево или вправо.

Этот поворот автомобиля влево или вправо или по криволинейной траектории обеспечивается рулевым механизмом.

Система рулевого управления должна быть достаточно точной, так как автомобиль должен точно поворачивать по траектории.

ii. Система торможения.

Это вызывает снижение скорости автомобиля и останавливает его, когда это необходимо. Остановка автомобиля так же важна, как и его движение.

Очевидно, что когда мы достигли пункта назначения, мы хотели бы остановиться; и, следовательно, транспортное средство должно прийти в состояние покоя.

Кроме того, может возникнуть какая-то чрезвычайная ситуация, и транспортному средству может потребоваться снизить скорость или остановиться в пути. В то же время его движение также должно контролироваться.

Управление движением осуществляется с помощью тормозов.

5.

Вспомогательные средства.

Это компоненты автомобиля, которые могут быть не обязательными, но могут сделать вождение более комфортным.

Дело в том, что с течением времени некоторые вспомогательные средства становятся незаменимыми. Несколько лет назад индикаторы, указывающие на поворачивающее транспортное средство, не использовались. Но теперь правительство сделало их обязательными.

Несмотря на то, что кондиционер не является обязательным и предназначен только для обеспечения комфортных условий, в настоящее время он имеется в каждом автомобиле в развитых странах и используется все большим количеством людей.

Изучение автомобильной техники включает в себя углубленное изучение всех компонентов и частей автомобиля.

К ним относятся двигатель, система трансмиссии, система управления и вспомогательная система.

Двигатель, используемый в автомобиле, представляет собой двигатель внутреннего сгорания. Система трансмиссии состоит из ряда частей, введение в которые уже было представлено.

Системы подвески, колеса и шины также являются важными компонентами, деталями автомобиля. Изучение рулевого механизма и тормозов также важно, так как они образуют систему управления в автомобиле.

Спасибо! За то, что посетили нас. Это все, что касается автомобильных запчастей. Пожалуйста, не забудьте поделиться им.

Анатомия вилочного погрузчика: части вилочного погрузчика с диаграммами

Вилочные погрузчики имеют множество движущихся частей и частей, которые обеспечивают правильную работу вилочного погрузчика. Понимание терминологии частей и анатомии вилочного погрузчика важно для эффективного общения с другими людьми во время работы. Вот некоторые из основных особенностей и частей, которые составляют анатомию вилочного погрузчика.

МАЧТА

Мачта вилочного погрузчика представляет собой приподнятую вертикальную опору, которая позволяет поднимать и опускать грузы. Для большинства вилочных погрузчиков мачта предназначена для передней части вилочного погрузчика и непосредственно в поле зрения оператора вилочного погрузчика.

Мачты вилочного погрузчика поставляются с различными секциями, которые поднимают или опускают каретку вилочного погрузчика вместе с вилами. К ним относятся:

Дуплекс : две мачтовые ступени
Триплекс : Три ступени мачты
Quad : Четыре секции мачты

№

При выборе вилочного погрузчика важно ознакомиться с различными характеристиками и терминологией мачты вилочного погрузчика: высота подъема мачты, высота свободного подъема, а также выдвинутая и опущенная высота. Это позволит вам выбрать вилочный погрузчик, который предназначен для удовлетворения конкретных потребностей ваших приложений.

Дополнительную информацию о мачтах для вилочных погрузчиков см. в нашей статье Типы мачт для вилочных погрузчиков .

ПОДЪЕМНЫЙ ЦИЛИНДР

Подъемный цилиндр вилочного погрузчика обеспечивает вертикальное перемещение мачты или подъем или опускание каретки вилочного погрузчика и вил. Подъемный цилиндр обычно имеет гидравлический привод и является гидравлическим цилиндром одностороннего действия, что означает, что он толкает в одном направлении.

ЦИЛИНДР НАКЛОНА

Подобно подъемному цилиндру, цилиндр наклона управляет движением в рабочих целях. Ключевое отличие состоит в том, что цилиндр наклона управляет движением наклона каретки и углом вил относительно земли.

ТЕЛЕЖКА ВИЛОЧНОГО ПОГРУЗЧИКА В СБОРЕ

Каретка представляет собой платформу, расположенную перед мачтой вилочного погрузчика, которая используется для установки объектов, управляемых мачтой. Это включает в себя вилы погрузчика, заднюю опору для груза и другие элементы погрузчика, которые вступают в непосредственный контакт с грузом.

ВИЛЫ

Пожалуй, наиболее очевидной деталью ричтрака являются сами вилы, также известные как зубцы. Вилы на вилочном погрузчике используются для прямого контакта с грузом при транспортировке. Они крепятся к каретке вилочного погрузчика и предназначены для перевозки груза снизу. Вилы для вилочных погрузчиков бывают всех форм и размеров. Существует большое разнообразие типов вилок, доступных для различных применений. Стандартные вилы ITA являются наиболее распространенным типом вил для вилочных погрузчиков, но они также бывают различной ширины, длины и формы.

СПИНКА ДЛЯ ГРУЗОВ

Спинка для вилочного погрузчика обеспечивает оператору дополнительную поверхность для размещения груза и крепится к тележке. Это помогает предотвратить соскальзывание груза назад к оператору погрузчика во время подъема и перемещения. Спинка вилочного погрузчика также помогает защитить мачту вилочного погрузчика и компоненты мачты от повреждения грузом.

Важно использовать спинку багажника, предназначенную для вилочного погрузчика. Также важно никогда не снимать спинку перед началом эксплуатации погрузчика для вашей собственной безопасности, а также для благополучия погрузчика.

ПРОТИВОВЕС

Противовес — это груз, установленный на вилочном погрузчике для компенсации веса, поднимаемого вилочным погрузчиком. Это помогает сохранять устойчивость погрузчика во время операций по подъему и перемещению. Вилочные погрузчики рассчитаны на максимальную грузоподъемность с использованием противовеса для балансировки, поэтому важно знать грузоподъемность, предназначенную для вилочного погрузчика. Для получения этой информации см. паспортную табличку на вилочном погрузчике.

Противовесы вилочного погрузчика с двигателем внутреннего сгорания расположены ближе к задней части вилочного погрузчика или на противоположной стороне вил. Для электрических погрузчиков аккумулятор действует как противовес.

БЛОК ПИТАНИЯ

Блок питания относится к источнику питания вилочного погрузчика, который может включать двигатель или аккумуляторы в зависимости от типа вилочного погрузчика. Вилочные погрузчики могут быть электрическими (с питанием от батареи), дизельными, газовыми или пропановыми. Для вилочных погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания двигатель обычно располагается ближе к задней части вилочного погрузчика, под сиденьем. У вилочных погрузчиков, работающих на пропане, бак часто устанавливается снаружи для облегчения доступа.

ШИНЫ

Для работы всех вилочных погрузчиков нужны шины, но типы шин и расположение шин на вилочном погрузчике могут значительно различаться. Вилочные погрузчики с четырьмя колесами способны поднимать тяжелые грузы и универсальны для многих применений. Трехколесные вилочные погрузчики идеально подходят для помещений, где пространство ограничено, а способность эффективно поворачиваться и маневрировать важна.

Существует два основных типа шин для вилочных погрузчиков:

Амортизирующие шины – обычно используются для вилочных погрузчиков, работающих внутри помещений, где поверхность плоская, гладкая и однородная. Амортизирующие шины, как правило, дешевле и проще в обслуживании, но им не хватает сцепления с пневматическими шинами. Вилочные погрузчики с амортизирующими шинами идеально подходят для складов и других помещений, где необходим малый радиус поворота.

Пневматические шины – Вилочные погрузчики с пневматическими шинами обычно используются для работы на открытом воздухе, где поверхности могут быть неровными, шероховатыми или непостоянными. Пневматические шины больше похожи на шины вашего автомобиля, поэтому они лучше справляются с грунтовыми и неровными поверхностями. Пневматические шины могут быть пневматическими шинами, то есть они заполнены воздухом, или сплошными пневматическими шинами, то есть полностью изготовленными из твердой резины.

КОЛЕСА

Ведущие колеса

Ведущие колеса обеспечивают необходимую мощность для движения вилочного погрузчика и часто больше, чем рулевые колеса, поскольку они несут большую массу во время работы.

Рулевые колеса

Рулевые колеса обычно расположены в задней части погрузчика и облегчают управление погрузчиком. Управлять движением погрузчика легче с помощью заднего колеса или колес.

КАБИНА ОПЕРАТОРА

Кабина погрузчика может быть открытой или закрытой в зависимости от выбранных опций. Это пространство вилочного погрузчика, где оператор вилочного погрузчика контролирует и управляет погрузчиком. В кабине находятся различные органы управления погрузчиком, рабочие компоненты и функции, используемые для маневрирования и манипулирования погрузчиком. К ним относятся, помимо прочего: педали тормоза, рулевое колесо, органы управления мачтой, педали ускорения, педаль медленного перемещения, стояночный тормоз, рычаги и датчики.

СИДЕНЬЕ ОПЕРАТОРА

При работе на вилочном погрузчике с сидячим положением сиденье будет расположено в кабине оператора. Некоторые вилочные погрузчики имеют стойку оператора. Независимо от того, управляете ли вы сидячим или стоячим вилочным погрузчиком, важно, чтобы оператор вилочного погрузчика сидел или стоял в месте, которое соответствует Руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию для данного конкретного вилочного погрузчика.

РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ОПЕРАТОРА

Рулевое колесо оператора управляет движением задних или рулевых колес погрузчика. На некоторых рулевых колесах есть ручка, прикрепленная к колесу для более быстрого поворота.

РЫЧАГИ

Перед сиденьем расположены различные рычаги, которые управляют движением мачты и вил. Эти рычаги вилочного погрузчика могут включать:

Рычаг наклона – контролирует угол наклона вил относительно земли.
Подъемный рычаг – регулирует высоту вил.
Рычаг бокового смещения – управляет горизонтальным перемещением каретки.

ТАБЛИЧКА С ПАРАМЕТРЫ ИЛИ ТАБЛИЧКА ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

Табличка грузоподъемности размещена на передней части вилочного погрузчика и сообщает операторам подробную информацию о вилочном погрузчике. Это будет включать грузоподъемность модели, высоту подъема, градусы наклона вперед и назад, ширину протектора, информацию о шинах и другую информацию о безопасности. Для всех операторов вилочного погрузчика важно прочитать и понять информацию на паспортной табличке или табличке грузоподъемности перед эксплуатацией вилочного погрузчика.

ВЕРХНЯЯ ЗАЩИТА

Верхняя защита является важным элементом безопасности вилочного погрузчика. Защитная крыша предназначена для защиты оператора, если что-то упадет на кабину погрузчика.

Вилочные погрузчики сконструированы таким образом, чтобы свести к минимуму вероятность падения предметов с груза на защитную решетку. Однако такие факторы, как случайные удары или неуместные грузы, могут привести к падению предмета на кабину вилочного погрузчика. Всегда должным образом закрепляйте грузы и следуйте инструкциям руководства оператора перед подъемом любого груза.

ВИЛОЧНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ В ОБЩЕМ СОСТОЯНИИ ОТЛИЧАЮТСЯ

Как упоминалось ранее, модели вилочных погрузчиков имеют разную конструкцию, и не все конструктивные особенности вилочных погрузчиков будут содержать все различные функции вилочного погрузчика, упомянутые выше.

Общее устройство грузового автомобиля и назначение его основных частей: ᐉ Общее устройство грузового автомобиля

Содержание

Общее устройство грузового автомобиля

К 2006 г. Scania модернизировала свои силовые агрегаты и добавила к своему «фирменному» восьмицилиндровому V-образному мотору новые модели. Ассортимент двигателей Scania включает: рядный двигатель с пятью цилиндрами, рабочий объем которого составляет 9 л, шестицилиндровый рядный силовой агрегат с объемом 12 л, шестнадцатилитровый 8-цилиндровый V-образный. У всех дизелей по 4 клапана на цилиндр, на движках установлены одинаковые индивидуальные головки цилиндров с верхним расположением распределительного вала, турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха.

В R-серии грузовиков Scania представлено несколько исполнений шасси с различными колесными формулами. Внедрение 4-балонной пневмоподвески позволило в значительной мере облегчить вес рамы у авто R-серии. Модификации шасси отличаются по подвескам, идут с разными КБ, со стандартным или увеличенным клиренсом, различным оборудованием для установки спецкузовов. Модели с 2 управляемыми осями идут с колесными формулами 4х2, 6х2, 6х2/4. Колесная формула автомобилей с трехосным шасси с управляемым задним поддерживающим мостом — 6х2х4.

Источник фото: truck.av.by Устройство грузовиков Scania R: С 2006 года машины агрегатируются двигателями объемом 9, 12 и 16 л

Кабина

Кабины грузовиков серии R достаточно просторны, выпускаются в нескольких модификациях. Короткая кабина подходит для близких поездок и оставляет больше места для груза. В дневном варианте — несколько удлиненная, есть дополнительное пространство за сидениями, а также откидная полка для отдыха. Также выпускают длинные кабины для дальних перевозок в 3 вариантах, они идут со спальным местом и разной высотой крыши. Кроме того, есть еще вариант для дальних расстояний (Scania Topline), впечатляющий своими размерами.

Общее устройство автомобиля

Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:

Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия преобразуется в механическую работу. Тепловая энергия возникает в двигателе внутреннего сгорания, за счет сгорания топлива в его цилиндрах.

Кузов – часть автомобиля, предназначенная для размещения водителя и пассажиров или размещения груза. Кузов состоит из двух частей:

К кузову автомобиля можно отнести крылья, облицовку и капот.

Шасси – в шасси входят все узлы и механизмы, передающие усилия от двигателя на ведущие колеса, а также служащие для передвижения и управления автомобиля. Шасси состоит из следующих частей:

1. механизмы управления,

2. ходовую часть (рис ходовая часть),

3. трансмиссию (силовую передачу),

Механизмы управления включают рулевое управление, связанное с передними колесами рулевым приводом, и тормозную систему.

Рулевое управление нужно для управления ходом движения автомобиля и для изменения направления движения. Рулевым управлением изменяют направление движения автомобиля путем поворота передних колес.

Тормозная система служит для замедления скорости движения и остановки автомобиля, а также удержание автомобиля в неподвижном состоянии длительное время.

Ходовая часть служит для перемещения автомобиля. Вращательное движение ведущих колес при их сцеплении с дорожным покрытием, преобразуется в поступательное движение автомобиля. Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, передней и задней осей, соединяемых с рамой подвеской, в которую входят упругие элементы (рессоры, цилиндрические пружины или пневматические баллоны) и амортизаторы. У большинства легковых автомобилей роль рамы выполняет несущий кузов.

Трансмиссия состоит из:

2. коробки передач,

3. карданной передачи,

4. ведущего моста (главной передачи, дифференциала и полуосей-приводных валов).

Трансмиссия представляет собой совокупность механизмов, передающих крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля, а также изменяющих вращающий момент и частоту вращения ведущих колес по величине и направлению.

Сцепление служит для кратковременного отъединения коробки передач от двигателя, плавного их соединения при трогании автомобиля с места и переключения передач.

Коробка передач предназначена для изменения вращающего момента на ведущих колесах, скорости и направления движения автомобиля путем ввода в зацепление различных пар шестерен. Коробка передач позволяет разобщать на длительное время двигатель от ведущих колес и обеспечивать движение автомобиля задним ходом.

Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче под изменяющимися углами.

Ведущий мост состоит из механизмов, с помощью которых происходит увеличение вращающего момента и вращение валов передается к ведущим колесам под прямым углом.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Читать книгу целиком

Выбор кабины грузовика

Подробности Родительская категория: Статьи Категория: Рекомендации
Выбор кабины определяется следующими факторами:- высота кабины — тип (бескапотные или капотные) — длина, расстояние о лобового стекла до задней стенки — иногда ширина — опциями — внешний вид — внутренний интерьер

Зачем писать про высоту кабин? Извечная дилемма лучше — дороже, еще лучше — еще дороже. Кроме определенных случаев, когда необходимо ограничивать габариты кабины, но об этом позже. И так высоту кабины определяет два фактора — функциональная необходимость и «понты». Про «понты» все ясно у кого длиннее, упс выше, у того и лучше. Хотя надо учитывать один фактор, автомобили с более высокой кабиной лучше продаются. как новые так и б/у. Можно надеяться, что «лишние» деньги, которые Вы вложили в авто, частично вернутся Вам при вторичной продаже.

Вкратце о высоте кабин надо знать, что кабины по высоте могут быть: — низкие кабины. Эти кабины используют, если не с целью экономии, то для автотранспорта у которого есть ограничения по высоте, например подъемные автокраны. Используют для развозных (малых) грузовиков, а также для строительного автотранспорта, которому не целесообразно увеличивать воздушное лобовое сопротивление. Наиболее подробно о низких кабинах здесь > — высокие кабины. Это наиболее распространенные кабины, которые широко применяются в различных автотранспортных средствах. Данные кабины позволяют создать комфортные условия для водителей и имеют «представительский вид». Более подробно о высоких кабинах здесь> — сверх (супер) высокие кабины. Без особых комментарий. Еще красивей, и комфортней, и … Подробней здесь>

Длина кабины. В 2005 году последний из европейский производите лей — Scania, отказались выпускать капотные кабины. Теперь капотники могут быть только «американцы» .

-короткие, около 1400 мм, комплектуется автотранспорт, который не нуждается в спальных местах для водителей, а также транспорт, который вследствие правильного распределения осевых нагрузок не может комплектоваться длинными кабинами ( четырех осный автотранспорт). Короткие кабины, но со спальным местом на верху — кенгурятники, уже запрещены для производства. — средние, около 1600 мм, также как и короткие не имеют спальных мест, но имеют позади сидений полку или большие багажные ящики (часто холодильник). — длинные, около 1900 мм, кабины для магистральных перевозок, имеют одно или два спальных места. — сверхдлинные, более 1900 мм, сюда относятся экипажные кабины (пожарные, коммунальные и др), а также кабины сверхповышенной комфортности, такие кабины европейцы себе не могут позволить, кроме как скандинавы и автотранспорт для перевозки морских контейнеров и цистерн.

Ширина

Ширина кабин у всех автопроизводителей примерно одинакова и ограничена разрешенной шириной автотранспортных средств 2500мм. Но не которые модели, развозные, более дешевые и ниже класса (Рено Премиум, Мерседес Axor и др.) имеют более узкую кабину. Хорошо это или плохо решать Вам.

Современный автотранспорт, особенно его кабины, могут комплектоваться не хуже легковых автомобилей top класса. Например: климат-контроль, подогрев сидений, холодильник, DVD проигрыватель, подогрев сидений, автоматическим управлением механической коробкой передач и многое, многое другое. Более подробно здесь>

Как говориться — на вкус и цвет товарища нет. Правда надо оговориться, кто-то не давно обновил дизайн кабин (самые последние Scania), а кто-то слегка «подводит глазки», а не которые не меняют свой дизайн десятилетиями. Более подробно здесь>

Сейчас автотранспорт может комплектоваться почти любым интерьером — как и представительского класса легковушки. Есть и кожаные салоны, супер-пупер сидения, различные ящички, холодильник, шторки, отделка и большое разнообразие торпед.

Основные этапы работ

Как и ремонт кузова «легковушек», данные восстановительные работы тоже проводятся в соответствии с правилами и последовательно. Остов автомобиля можно бывает привести в порядок, даже если машина попадает в крупную аварию.
Рассмотрим основные этапы восстановительных работ по кузову грузовика:

Вначале проводится квалифицированный осмотр;
Диагностируется геометрия кузова;
Детали очищаются от следов ржавчины и ЛКП;
Восстанавливаются легкосъемные кузовные элементы;
Проводится рихтование, выправка и подведение к изначальной геометрии элементов кузова;
Ремонтируется рама;
Проводятся малярно-антикор работы.

Плюсы аргонной сварки

Что касается сварочных работ, то для кузовных элементов из цветмета применяется аргонная сварка. Последняя обеспечивает прочное и надежное соединение кузовных элементов. Аргодуговую сварку еще называют универсальной, ведь она может решать широкий спектр задач, встающих перед специалистом по кузовному ремонту. Данный вид сварочных работ считается суперсовременным, позволяет не только качественно чинить составляющие кузова, но и сберечь финансы на покупку новых деталей.

Наиболее трудоемким принято считать в кузовном ремонте грузовых машин восстановление остова автобуса. Объясняется такая сложность большими габаритами последнего. С другой стороны, если гараж или сервис будет оснащен камерой для покраски современного типа, то восстанавливать в таком боксе можно будет машины длиной до 14-15 метров.

Учебный вопрос № 2. Общее устройство. Назначение, расположение и взаимодействие основных агрегатов, узлов, механизмов и систем

АВТОМОБИЛЬ
– самоходная машина, приводимая в
движение установленным на нем двигателем.
Автомобиль состоит из отдельных систем,
механизмов, агрегатов и узлов (СЛАЙД №
10).

Современный
автомобиль представляет весьма сложное
изделие, в конструкции которого
насчитывается 1500 — 18000 деталей, объединенных
в многочисленных узлах, механизмах,
агрегатах и системах (рис. 3, 4, 5).

ДЕТАЛЬ
– (от французского detail, буквально –
подробность) – изделие, изготовленное
из однородного материала без применения
сборочных операций. Это также изделия,
подвергнутые защитными или декоративными
покрытиями или изготовленные из одного
материала с помощью пайки, склейки, и
т.п. (винт подвергнутый хромированию;
трубка, спаянная или сваренная из одного
куска листового материала).

УЗЕЛ
– соединение нескольких деталей,
выполняющих определенную (заданную)
функцию в изделиях одного назначения
только, совместно с другими их составными
частями (вал с шестерней).

МЕХАНИЗМ
– подвижное соединение узлов и деталей,
обеспечивающее преобразование одного
вида движения в другое (КШМ, ГРМ).

Рис. 3. Основные элементы автомобиля
(СЛАЙД № 11):

АГРЕГАТ
– (от латинского aggrego – присоединяю)
соединение узлов и деталей, объединенное
общей деталью, обладающей полной
взаимозаменяемостью, возможностью
сборки отдельно и способностью выполнять
определенные функции в изделии или
самостоятельно (КП, РК).

СИСТЕМА
(от греческого sistema – целое, составленное
из частей; соединение) – совокупность
устройств, не объединенных в одно целое
территориально, но объединенных общностью
выполняемой функции в рабочем процессе
агрегата или машины (система питания
двигателя, тормозная система).

Несмотря на
многочисленность узлов, механизмов,
агрегатов и систем в автомобиле, все
они имеют строго определенное
функциональное предназначение и
повинуясь принятой методике изучения
автомобиля (от простого к сложному, от
общего к частному) мы все его составные
части будем объединять в пять групп,
включая в себя пять основных частей:
двигатель; шасси; кузов; электрооборудова-

ние;
дополнительное оборудование.

Системная иерархия
деталей, узлов, механизмов и агрегатов
представлена на рис.6.

Рис. 4. Общее устройство автомобиля Урал
(СЛАЙД № 12):

Рис. 5. Общее устройство автомобиля Камаз
(СЛАЙД № 13)

Рис. 6. Системная иерархия деталей, узлов,
механизмов и агрегатов (СЛАЙД № 14)

ШАССИ
— (от французского chassis, от латинского
capsa – ящик, вместилище) – часть
транспортного средства, включающая
трансмиссию, ходовую часть и механизмы
управления и предназначенная для
передвижения автомобиля по опорной
поверхности, изменения скорости и
направления его движения (СЛАЙД № 15).

КУЗОВ
– часть автомобиля, включающая у
грузового автомобиля кабину, грузовую
платформу, оперение и предназначенная
для размещения и защиты от окружающей
среды (дождя, снега, пыли и т.п.) водителя
и пассажиров, а также двигателя и
перевозимого груза.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ –
включает, как правило, лебедку, подъемник
запасного колеса, СРДВШ.

Каждый автомобиль
можно разделить на следующие основные
части: двигатель, шасси, кузов,
электрооборудование, дополнительное
оборудование.

Шасси объединяет
трансмиссию, ходовую часть и механизмы
управления (рис.7).

Рис. 7. Шасси автомобиля (СЛАЙД № 16)

Двигатель
является источником механической
энергии, приводящей автомобиль в движение
(рис. 8). На современных автомобилей
применяются поршневые двигатели —
двигатели внутреннего сгорания.
В них теплота, выделяющаяся при сгорании
топлива в цилиндрах, преобразуется в
механическую работу.

Рис. 8. Двигатель внутреннего сгорания
(СЛАЙД № 17)

Трансмиссия
передает крутящий момент от коленчатого
вала двигателя к ведущим колесам
автомобиля и изменяет величину и
направление этого момента (рис. 7).

В трансмиссию
входят следующие механизмы: сцепление,
коробка передач, карданная передача,
главная передача, дифференциал и полуоси.
Последние три механизма составляют
ведущий мост.

Рис. 9. Сцепление автомобиля (СЛАЙД №
18)

Автомобиль
повышенной проходимости в отличие от
автомобиля обычной проходимости имеет
два, три, четыре ведущих моста, а в
трансмиссию его кроме известных
механизмов и агрегатов дополнительно
устанавливают (за коробкой передач)
раздаточную коробку, которая через
карданные передачи распределяет крутящий
момент между соответствующими ведущими
мостами.

Сцепление
обеспечивает передачу крутящего момента
двигателя, временное разъединение и
плавное соединение двигателя с
трансмиссией (рис. 9).

Коробка передач
дает возможность менять величину
крутящего момента, передаваемого от
двигателя к ведущим колесам, двигаться
автомобилю передним и задним ходом и
разъединяет двигатель от трансмиссии
на длительное время (рис. 10).

Рис. 10. Коробка передач автомобиля (СЛАЙД
№ 19)

Карданная передача
дает возможность передавать крутящий
момент от коробки передач к раздаточной
коробке и далее к ведущим мостам под
изменяющимися углами (рис. 11).

Главная передача
преобразует крутящий момент и передает
его от карданного вала через ведущую
шестерню и дифференциал на полуоси под
постоянным углом.

Рис. 11. Карданная передача и ведущие
мосты (СЛАЙД № 20)

Дифференциал
дает возможность вращаться ведущим
колесам с различной скоростью.

Полуоси передают
момент ведущим колесам автомобиля.
Ходовая часть состоит из рамы, на которой
установлен кузов и все механизмы
автомобиля, подвески (рессоры и
амортизаторы), передних и задних мостов
и колес. Крутящий момент, подводимый от
двигателя через трансмиссию к ведущим
колесам, вызывает противодействие
дороги, которое выражается силой реакции,
приложенной к ведущим колесам и
направленной в сторону движения
автомобиля. Силы реакции передаются на
ведущий мост, а от него через рессоры
автомобиля и толкают ее вперед. Рама в
свою очередь, передает эти силы через
передние рессоры на передний мост и к
передним колесам, вызывая поступательное
движение автомобиля.

В механизмы
управления входят рулевое управление
и тормозная система. Рулевое
управление обеспечивает движение
автомобиля по заданной водителем
траектории пути движения. Изменение
направления движения автомобиля
происходит благодаря повороту передних
– управляемых колес на разные углы
(рис.12).

Рис. 12. Рулевое управление автомобиля
(СЛАЙД № 21)

Тормозная система
позволяет быстро уменьшить скорость
движения вплоть до полной остановки, а
также удерживать на месте неподвижно
стоящий автомобиль (рис. 13).

Рис. 13. Схема пневмопривода тормозов
(СЛАЙД № 22)

Кузов,
устанавливаемый на раме, предназначен
для размещения водителя и пассажиров
в легковом автомобиле, автобусе, груза
в грузовом (рис. 8). Кузов грузового
автомобиля состоит из платформы для
груза, кабины водителя, капота, закрывающего
двигатель и оперения.

Электрооборудование
составляют источники электрической
энергии и потребители электрической
энергии (рис.14).

Рис. 14. Общая схема системы электрооборудования
(СЛАЙД № 23)

Источниками
электрической энергии на автомобиле
являются аккумуляторные батареи,
генераторы тока, регуляторы напряжения
с фильтрами подавления радиопомех.

К потребителям
электрической энергии относятся:

Благодаря
электрооборудованию обеспечивается
поворот коленчатого вала двигателя при
его пуске, воспламенение рабочей смеси
в цилиндрах двигателя (у карбюраторных
двигателей), освещение проезжей части
дороги и салона автомобиля, световая и
звуковая сигнализация и питание
электроизмерительных приборов.

Система питания
сжатым воздухом служит для обеспечения
работы пневматического привода тормозов,
системы регулирования давления воздуха
в шинах, раздаточной коробки.

К дополнительному
оборудованию относятся: лебедка,
система регулирования давления воздуха
в шинах, отопитель кабины, стеклоочиститель,
устройство для обмыва ветрового стекла,
подъемник запасного колеса.

Выводы по вопросу.

Подробное устройство автомобиля для чайников. Схематичное устройство автомобиля, общая информация. Работа частей трансмиссии

Изобретение двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в корне перевернуло жизнь человечества. Благодаря машинам существенно экономилось время, которое тратилось на передвижение. Также за счет автомобилей появилась возможность осуществлять крупные грузоперевозки. Сегодня водительское удостоверение есть у каждого второго, но далеко не все водители знают, как устроен автомобиль. А ведь эти знания очень полезны — они помогут увереннее чувствовать себя на дороге и не теряться в трудных ситуациях. Машины иногда ломаются, а зная схему устройства и принцип работы, можно устранить неполадку своими силами или хотя бы рассказать автослесарю, что сломалось.

Как устроен автомобиль? Более подробно об устройстве расскажем в нашей статье.

Кузов

Это основная и самая важная часть любого авто. На многих автомобилях кузов — это несущая конструкция. К этой основе крепятся все остальные узлы. Кузов — это комплекс из штампованного днища, задних и передних лонжеронов, крыши, двигательного отсека и прочих навесных комплектующих.

Современные кузовы изготавливаются из сотен отдельных деталей, которые затем соединяются в цельную конструкцию. Основные элементы для производства кузовов делают из стальных сплавов, алюминия, пластика, полимеров, а также из стекла. При этом автопроизводители предпочитают применять сталь с низким содержанием углерода. Толщина листов составляет от 0,65 до 2 миллиметров. За счет применения такой стали удается снизить вес автомобиля не в ущерб характеристикам жесткости.

Производство кузовов представляет собой несколько этапов. Так, вначале из стального листа разной толщины посредством штамповки производят отдельные элементы. Затем они соединяются в узлы посредством сварки и собираются в единое целое. Современные кузовы производятся на роботизированных линиях, без участия человека.

Двигатель внутреннего сгорания

Многим интересно было бы узнать, как устроен автомобиль (для «чайников» эта тема тем более увлекательна). Конструкция его не сложная, а принцип работы простой и понятный. Хоть современные моторы и усложнились, но общее устройство не изменилось. Существуют бензиновые, дизельные двигатели, электрические моторы.

Двигатель внутреннего сгорания является самым распространенным среди всех, которые устанавливают на транспортные средства. Рассмотрим устройство и принцип работы силового агрегата.

Как устроен двигатель автомобиля? Он представляет собой блок, в котором есть цилиндр, поршень, впускной и выпускной клапаны, шатун, коленчатый и распределительный валы. На автомобили устанавливаются чаще всего четырехтактные четырехцилиндровые моторы. Но есть 6-, и даже 8-цилиндровые агрегаты.

В каждом моторе есть цилиндр и подвижный поршень. Внутри цилиндра тепловая энергия преобразуется в механическую. При открытии впускного клапана, в цилиндр поступает горючая смесь. Посредством искры, созданной системой зажигания, смесь поджигается и сгорает. Энергия горения заставляет поршень двигаться вниз. Когда он двигается, посредством шатуна вращается и коленчатый вал. Далее открывается выпускной клапан. Отработанные газы попадают в выпускную систему и выводятся наружу.

Современный мотор гораздо сложнее, чем 50 лет назад, и состоит он не только из базовых деталей. Сейчас почти все производители начали использовать турбины. Причем не только на дизельных, но и на бензиновых двигателях. Но мы продолжим дальше узнавать, как устроен автомобиль — будет интересно.

Трансмиссия и КПП

Недостаток двигателей внутреннего сгорания — очень узкий диапазон оборотов, при которых мощность достигает максимального показателя. Кроме того, каждый мотор имеет «красную зону» — это предел максимальных оборотов. Иначе есть риск, что двигатель выйдет из строя.

Чтобы в каждом режиме мотор мог работать на оптимальных для него оборотах, когда мощность и крутящий момент на максимуме или близки к нему, нужна коробка передач. Также трансмиссия передает крутящий момент на колеса автомобиля через полуоси в случае с переднеприводными автомобилями или через карданный вал в случае с заднеприводными. Последняя схема конструкции является классической.

Давайте рассмотрим, как устроена коробка передач автомобиля. Существует четыре варианта КПП — это традиционная механическая коробка, автоматическая гидротрансформаторная КПП, роботизированная и вариаторная система.

Начнем с устройства и принципа действия механических коробок. Этот механизм передает, преобразует и меняет направление вращательного момента от двигателя внутреннего сгорания на колеса.

Устроена МКПП следующим образом. В корпусе из стали или чугуна установлены шестеренки и валы. Последних всего три — это первичный, промежуточный и вторичный вал. Но это еще не все. Во всех моделях КПП имеется дополнительный вал и шестерни задней передачи. Также коробка состоит из картера, синхронизаторов, механизма переключения и селектора передач.

Валы КПП вращаются на подшипниках. Каждый имеет набор шестеренок с разным числом зубьев. Чтобы работа коробки была бесшумной, а включение передач плавным, шестерни оснастили синхронизаторами. Они предназначены для выравнивания угловых скоростей шестеренок в процессе вращения. Механизм переключения необходим для смены скорости. Водитель через рычаг-селектор выбирает необходимую передачу.

Передаточные числа КПП

Чтобы лучше узнать, как устроен автомобиль, с помощью простого примера разберем работу КПП. Имеется, к примеру, две шестерни с разным числом зубьев — на первой 20, на второй — 40. Если первая сделает два оборота, вторая провернется только один раз.

А далее простая математика. Первичный вал КПП и первая шестерня вращается с частотой 2000 об/мин. Вторая шестеренка будет вращаться в два раза медленнее — с частотой 1000 об/мин. Пусть у первой шестерни 20 зубьев, у второй — 40, у третьей — 20, четвертой — 40. Вторая и третья находятся на одном валу. А значит, третья шестерня тоже будет вращаться с частотой 1000 об/мин. А вот четвертая уже медленнее. Ее частота составит 500 об/мин. При этом на промежуточном валу будет 1000 об/мин.

Разные шестерни имеют разные передаточные числа. А значит, скорость вращения будет отличаться. Первая и вторая передача в автомобиле имеет самую большую мощность. Двигатель очень легко вращает колеса и двигает тяжелый автомобиль. Машина при этом едет с низкой скоростью. Более высокие передачи используются, когда машина уже едет по инерции и мотору не тяжело раскручивать колеса. Высшие передачи имеют более низкую мощность. Но они более быстрые — на них развиваются высокие скорости — от 80 и выше километров в час.

Система сцепления

Для того чтобы была возможность останавливаться на светофорах, трогаться с места, переключать передачи, автомобили оснащены сцеплением. Этот механизм позволяет соединять и разрывать связь коробки передач с двигателем. Это очень важный элемент в устройстве любого транспортного средства. Давайте рассмотрим, как устроено сцепление автомобиля.

Сцепление — это узел, в котором крутящий момент передается за счет сил трения. Он позволяет на короткое время разъединять двигатель и трансмиссию, а затем соединять обратно — максимально плавно.

Сцепление состоит из картера, кожуха, нажимного диска или корзины и ведомого диска. Также в устройстве имеется и привод (обычно он гидравлический). Ведомый диск под воздействием пружины прижат к маховику всегда. За счет очень высоких сил трения маховик и ведомый диск вращается вместе. При необходимости диски разъединяются и крутящий момент больше не передается. В этот момент можно переключить передачу или остановиться. Если нажать на педаль тормоза, не выжав предварительно сцепление, двигатель заглохнет.

Тормозная система

Рассмотрим, как устроена тормозная система автомобиля. Она представляет собой комплекс из колодок, барабанов, а также дисков и гидравлических цилиндров. Существует два типа тормозных систем — рабочая, которая предназначенная для полной остановки, и стояночная. Последняя необходима для удерживания машины на сложных участках.

В современных автомобилях тормоза представляют собой механизм с гидравлическим приводом. За счет избыточного давления при нажатии на педаль срабатывает тормозной механизм — колодки с большим усилием трутся об диск и машина останавливается.

Климатическое оборудование

Многие хотя знать, как устроен кондиционер автомобиля. При всех различиях в конструкции, он ничем не отличается от устройства обычного бытового кондиционера. Там также есть компрессор, вентиляторы и блок управления. Работает система за счет хладагента. Компрессор качает фреон, который из газообразного состояния превращается в жидкость.

Электрическое оборудование

Чтобы двигатель работал исправно, требуется электричество. Для этого в конструкции имеется аккумулятор. Но он не может долго выдавать нужный ток для всех потребителей. В паре с аккумулятором работает генератор. Давайте узнаем, как устроен генератор автомобиля.

Итак, что это такое? Генератор — это источник электрической энергии для всех потребителей. Работает после запуска двигателя, а также заряжает аккумулятор. Любые генераторы представляют собой статор и обмотку, первый зажат между двумя крышками. На последней имеет щеточный узел. Крышки стягиваются винтами. Также имеется и ротор, который вращается внутри статора. При вращении генерируется электрический переменный ток. Он выпрямляется посредством специального блока. Имеется регулятор напряжения — он стабилизирует перепады тока при работе генератора.

Подвеска

Рассмотрим вкратце, как устроена подвеска автомобиля. Это комплекс из упругих элементов, гасящих устройств, стабилизаторов и опор колес. Система подвески предназначена для гашения или же смягчения колебаний, которые в процессе движения по неровностям передаются на кузов. За счет нее колеса могут перемещаться вне зависимости от кузова.

Система охлаждения

Двигатель разогревается до высоких температур, а перегрев для мотора очень страшен. Для этого существует система охлаждения, один из элементов которой — радиатор. Что он собой являет? Давайте рассмотрим, как устроен радиатор охлаждения автомобиля. Зачастую, он имеет несколько секций, сердцевину, а также детали крепления. Жидкость, которая поступает из рубашек охлаждения двигателя, должна охлаждаться в радиаторе. Сердцевина — это тонкие пластины, через которые идут плоские вертикальные трубы. Они припаяны к пластинам. Жидкость проходящая через сердцевину и трубки, интенсивно охлаждается.

Холодный поток поступает обратно в рубашку двигателя, забирая лишнее тепло. При помощи вентилятора, радиатор может охлаждаться принудительно. Данный элемент может быть электрическим, либо иметь привод от вискомуфты. В первом случае работают датчики, во втором частота вращения лопастей корректируется самой механической муфтой.

Заключение

Вот как устроен автомобиль. На самом деле ничего сложного в конструкции нет. Даже в современных авто можно разобраться и при необходимости отремонтировать их.

В трудные времена автомобиль придёт на помощь, выручит и никогда не повернется спиной к своему владельцу. Сейчас мы не представляем свою жизнь без транспортного средства.

В наше время автомобиль — это уже далеко не роскошь. Купить его может любой желающий. Он есть в каждой семье, однако мало кто пытается понять техническое устройство автомобиля. И очень зря.

Промышленности двигается широкими шагами вперед. Множество разнообразных моделей выпускаются в наше время. По внутреннему строению все легковые авто схожи. для начинающих водителей кажется темным лесом, но все же в нем придётся хоть немного разобраться. Это необходимо для того, чтобы при поломке иметь возможность самостоятельно минимально отремонтировать. Или четко объяснить в автосервисе, что в вашем авто сломалось.

Общее устройство автомобиля

Описывая устройство автомобиля для начинающих, углубляться в мелочи не стоит. Но есть определенная база информации, которую должен знать каждый. Независимо от стажа вождения, знания о схематическом устройстве вашего транспортного средства поможет существенно снизить расходы на ремонт и техобслуживание железного коня.

Общее устройство автомобиля:

двигатель;
трансмиссия;
ходовая часть;
кузов;
электрооборудование.

Двигатель

Устройство автомобиля для начинающих следует начинать рассматривать с главной составляющей — двигателя. Это своего рода сердце вашего транспортного средства.

О предназначении этой части автомобиля известно каждому с самых ранних лет. Двигатель с помощью энергии, полученной при сгорании топлива, приводит в движение транспортное средство. Мощь от него передается колесам через трансмиссию. Исходя из этого автомобили делятся на передне-, задне- и полноприводные. К примеру, если энергия передается на передние колеса — это переднеприводной.

В зависимости от используемого типа топлива, двигатели делятся на несколько видов:

Бензиновый — наиболее распространенный.
Дизельный.
Газовый — все чаще встречается данный вид, работающий не на жидком топливе.

На сегодняшний день самый распространенным является ДВС — двигатель внутреннего сгорания. Постепенно появляются новые виды, которые возможно заменят полостью ДВС. Однако пока он не отдает лидирующие позиции никому.

Ходовая часть и трансмиссия

Это совокупность деталей, объединенных воедино, заставляющие автомобиль двигаться. Грубо говоря, она представляет собой эдакую тележку, на которую крепится кузов, двигатель и прочие составляющие авто. Две её основные составляющие — это колеса и подвеска.

С первой частью ходовой все предельно просто. А вот о подвеске стоит поговорить подробнее. Ведь для многих опытных водителей она остается загадкой. Из названия этой части автомобиля ясно, что она где-то подвешена снизу. Но для чего? А ответ банально прост. При проезде даже по ровной дороге транспортное средство подвергается вибрации и тряске. Согласитесь, в таких условиях поездка вряд ли бы доставила вам удовольствие. Так вот именно подвеска уменьшает уровень колебаний, оказываемых на авто. Она защищает водителя и пассажиров от прыжков и скачков, во время движения по неровностям. А вспоминая наши дороги, хочется надеяться, что подвеска будет служить верой и правдой долгое время.

Трансмиссия — это общее название для множества механизмов, которые перенаправляют энергию от двигателя колесам. К ней относятся:

Сцепление необходимо для плавного с двигателем.
Коробка передач. Её функция заключается в изменении крутящего момента и переключении движения на заднюю передачу.
Дифференциал — заставляет колеса автомобиля в зависимости от ситуации крутиться с разной скоростью.
Полуоси. Их задача состоит в передаче крутящего момента ведущим колесам транспортного средства.

Кузов машины

Кузов является каркасом автомобиля. На него цепляются все составляющие части транспортного средства. В далеком прошлом были без кузова. Его заменяла рама, к которой все крепилось. Сейчас такая схема осталась у некоторых грузовых авто и мотоциклах. А у легковых транспортных средств от такого вида сборки отказались, для того чтобы сделать меньшим их вес. Так появился всем знакомый кузов легкового автомобиля.

В состав кузовной части входит:

крыша;
штампованная нижняя часть;
моторный отсек;
лонжерон;
передние и задние крылья;
капот;
двери;
крышка багажного отделения.

Деление на составляющие довольно условное, так как все части сопряжены между собой. Если грубо сравнить, то кузов — это своеобразная металлическая коробка, в которую вкладывают составляющие автомобиля.

По типу кузова делятся:

седан;
хэтчбек;
купе;
мини-кар;
пикап.

Именно кузов определяет внешний а также внутренний комфорт и его размеры.

Электрооборудование

Немногие процессы в нашей жизни происходят без электричества. Движение автомобиля не входит в их число. Внутреннее и внешнее освещение, дворники, контрольные приборы, магнитола, кондиционер — все они работают благодаря электрическому току. Автомобиль потребляет огромный объём электроэнергии, в связи с этим заряжать от розетки его нецелесообразно.

Поэтому внутри вашего транспортного средства имеется генератор, который позволяет вырабатывать электрическую энергию самостоятельно, а также запасать впрок при заведенном двигателе. Накопителем является аккумуляторная батарея.

Устройство грузового автомобиля

Рассматривая устройство автомобиля для начинающих водителей, стоит коснуться не только легковых, но и грузовых моделей.

По сути, внутренние составляющие идентичны. Отличия, конечно же, кроются в размере. А главным различием устройства грузового от легкового автомобиля является состав кузова. У первого он делится на кабину и грузовую платформу. А у легкового такого разделения на части нет. Все остальные составляющие у автомобилей схожи.

Есть водители, которые ездят на своих машинах, но совершенно не знают из чего состоит автомобиль. Может, совсем необязательно знать все тонкости сложной работы механизма, но основные моменты все-таки должны быть известны каждому. Ведь от этого может зависеть жизнь как самого водителя, так и других людей. По своей сути, в упрощенном состоят из трех частей:

двигателя;
шасси;
кузова.

В статье рассмотрим подробнее, из каких частей состоит автомобиль и как они влияют на работу транспортного средства в целом.

Из чего состоит автомобиль: схема

Устройство автомобиля можно представить следующим образом.

В подавляющем большинстве случаев на машинах установлены двигатели внутреннего сгорания. Так как они не являются идеальными, велись и ведутся разработки по изобретению новых моторов. Так, с недавних пор введены в эксплуатацию автомобили с электрическими двигателями, для зарядки которых достаточно обычной розетки. Большую известность получил электромобиль «Тесла». Однако, о большом распространении таких машин, безусловно, пока говорить очень рано.

Шасси, в свою очередь, состоит из:

трансмиссии или силовой передачи;
ходовой;
механизма управления транспортным средством.

Кузов предназначен для размещения в машине пассажиров и комфортного перемещения. Основными видами кузова на сегодняшний день являются:

седан;
хэтчбек;
кабриолет;
универсал;
лимузин;
и другие.

ДВС: виды

Любому человеку понятно, что неполадки в работе мотора могут стать опасными для здоровья и жизни людей. Поэтому жизненно необходимо знать, из чего состоит

В переводе с латинского мотор означает «приводящий в движение». В машине под ним понимают устройство, которое предназначено для преобразования одного вида энергии в механическую.

Газовые двигатели работают на сжиженном, генераторном сжатом газе. Такое топливо хранится в баллонах, откуда попадает в редуктор посредством испарителя и теряет при этом давление. Дальнейший процесс схож с инжекторным мотором. Иногда, правда, испаритель не применяется.

Работа мотора

Чтобы лучше понять принцип работы, нужно в деталях разобрать, из чего состоит

Корпусом является блок цилиндров. Внутри него находятся каналы, охлаждающие и смазывающие мотор.

Поршень — это не что иное, как пустотелый металлический стакан, наверху которого находятся канавки колец.

Поршневые кольца, расположенные внизу, маслосъемные, а наверху — компрессионные. Последние обеспечивают хорошее сжатие и компрессию воздушно-топливной смеси. Их применяют как для достижения герметичности камеры сгорания, так и в качестве уплотнителей для предотвращения попадания туда масла.

Кривошипно-шатунный механизм ответственен за возвратно-поступательную энергию движения поршней на коленчатый вал.

Итак, понимая из чего состоит автомобиль, в частности, его двигатель, разберемся в принципе работы. Топливо сперва попадает в камеру сгорания, перемешивается там с воздухом, свеча зажигания (в бензиновом и газовом вариантах) выдает искру, воспламеняя смесь, или же смесь воспламеняется сама (в дизельном варианте) под действием давления и температуры. Сформированные газы заставляют поршень двинуться вниз, передавая движение коленчатому валу, из-за чего он начинает вращать трансмиссию, где движение передается колесам передней, задней оси или обеим сразу, в зависимости от привода. Немного позже коснемся и того, из чего состоит колесо автомобиля. Но обо всем по порядку.

Трансмиссия

Выше мы выяснили из чего состоит автомобиль, и знаем, что в шасси входит трансмиссия, ходовая и механизм управления.

В трансмиссии выделяются следующие элементы:

сцепление;
главная и карданная передачи;
дифференциал;
приводные валы.

Работа частей трансмиссии

Сцепление служит для того чтобы разъединять (КП) от двигателя, затем их плавно соединять при переключении передач и при трогании с места.

КП меняет крутящий момент, передаваемый от коленчатого вала к карданному. Блок КП отключает соединение мотора с карданной передачей настолько, насколько это необходимо для движения автомобиля задним ходом.

Главной функцией карданной передачи является передача крутящего момента от КП к главной передаче под разным углом.

Основной функцией главной передачи является передача крутящего момента под углом в девяносто градусов от карданного вала через дифференциал к приводным валам основных колес.

Дифференциал вращает ведущие колеса с различной частотой при поворотах и неровной поверхности.

Ходовая часть

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, передней и задней оси, соединяющимися с рамой через подвеску. В большинстве современных легковых автомобилей рамой служит Элементы, из чего состоит подвеска автомобиля, следующие:

рессоры;
пружины цилиндра;
амортизаторы;
пневматические баллоны.

Механизмы управления

Эти устройства состоят из которое связано с передними колесами рулевым приводом и тормозами. В большинстве современных авто применяются бортовые компьютеры, сами контролирующие управление в ряде случаев, и даже вносящие нужные изменения.

Здесь же отметим такую важную часть, как то, из чего состоит колесо автомобиля. Без него машина бы просто не состоялась. Это поистине одно из самых великих изобретений состоит здесь из двух составляющих: шины из резины, которая бывает камерной и бескамерной, и диска из металла.

Кузов

В большинстве автомобилей сегодня кузов является несущим, который состоит из отдельных элементов, соединенных сваркой. Кузова сегодня очень разнообразны. Основным считается закрытый тип, имеющий один, два, три, а иногда даже четыре ряда сидений. Может сниматься часть или даже полностью крыша. Она при этом бывает жесткой или мягкой.

Если крыша снимается посередине, то это кузов тарга.

Полностью снимаемый мягкий верх получается в кабриолете.

Если же он не мягкий, а жесткий, то это кабриолет хардтоп.

На универсале, похожем на седан, наблюдается некоторая пристройка над багажным отсеком, что и является отличительным признаком.

А фургон получится уже из универсала в случае, если задние двери и окна заделать.

При грузовой платформе за кабиной водителя кузов называется пикапом.

Купе — это двухдверный закрытый кузов.

Такой же, но с мягким верхом получил название родстер.

Грузопассажирский кузов с задней дверью сзади называется комби.

Лимузин — закрытый тип с жесткой перегородкой за передними сидениями.

Из статьи мы выяснили из чего состоит автомобиль. Важна исправная работа всех составляющих, а она лучше понимается и чувствуется, когда есть соответствующие знания.

Общее устройство автомобиля. Рабочий цикл четырехтактного бензинового и дизельного двигателя. Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания, их назначение.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)

Кривошипно-шатунный механизм. Назначение, общее устройство. Детали кривошипно-шатунного механизма, неисправности, факторы, влияющие на долговечность работы деталей КШМ.

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Газораспределительный механизм. Назначение, устройство, принцип работы. Детали газораспределительного механизма, фазы газораспределения, неисправности, факторы, влияющие на долговечность работы деталей ГРМ.

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя. Назначение, устройство, принцип работы. Основные неисправности, способы их устранения. Охлаждающие жидкости.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя, способы смазывания деталей двигателя. Назначение, устройство, принцип работы, детали системы смазки. Система вентиляции картера. Основные неисправности, способы их устранения.

Топливо-воздушная смесь и ее сгорание

Топливо и топливо-воздушная смесь. Свойства бензинов и дизельного топлива. Состав топливо-воздушной смеси и её сгорание.

Система питания. Общее устройство

Общее устройство системы питания. Назначение, принцип работы, детали. Устройство и принцип работы простейшего карбюратора.

Система питания. Карбюратор

Карбюратор. Принцип действия и устройство систем карбюратора. Основные неисправности и их устранение. Регулировка карбюратора.

Система питания. Инжектор

Инжектор. Принцип действия и устройство приборов инжектора. Виды систем впрыска топлива, основные неисправности.

Система питания дизеля

Система питания дизеля. Принцип действия, назначение и устройство приборов системы питания. Современные системы впрыска топлива, основные неисправности.

Система питания от газобаллонной установки

Система питания двигателя от газобаллонной установки. Принцип действия, назначение и устройство приборов системы питания. Основные неисправности. Техника безопасности при работе с газом.

Система зажигания

Система зажигания. Назначение, устройство, принцип работы. Детали системы контактного зажигания. Бесконтактная система зажигания. Система зажигания на современных инжекторных двигателях. Основные неисправности системы зажигания, регулировка.

Трансмиссия. Сцепление

Трансмиссия автомобиля, сцепление. Назначение, принцип действия, устройство сцепления. Основные неисправности сцепления.

Коробка передач. Общее устройство

Коробка передач. Немного теории, передаточные отношения, внешняя скоростная характеристика двигателя. Назначение, принцип действия, работа классической коробки передач. Синхронизатор, механизм переключения передач, раздаточная коробка. Основные неисправности коробки передач и раздаточной коробки.

Коробка передач. Автомат

Автоматическая коробка передач. Гидротрансформатор. Планетарная передача. Принцип действия, работа коробки автомат, механизм переключения передач. Основные неисправности коробки автомат и способы правильного вождения.

Коробка передач. Вариатор

Вариатор. Принцип действия, работа вариатора, механизм изменения передаточного отношения. Основные неисправности вариатора и способы правильного вождения.

Коробка передач. Главная передача. Дифференциал

Карданная и главная передачи. Назначение, принцип действия, детали карданной и главной передачи. Дифференциал. Шарниры равных и неравных угловых скоростей. Основные неисправности, способы правильной эксплуатации.

Электрооборудование. Источники и потребители тока

Электрооборудование автомобиля. Источники и потребители электрического тока. Электрические схемы. Предохранители и реле. Аккумулятор, устройство и принцип действия. Генератор, устройство и работа. Основные неисправности, способы их устранения.

Электрооборудование. Стартер

Стартер. Назначение, устройство, принцип действия и работа стартера. Основные неисправности стартера.

Несущие элементы. Рама. Кузов. Подвеска

Ходовая часть автомобиля. Несущие элементы, рама, кузов, подвеска. Устройство и назначение основных деталей подвески. Амортизатор, принцип действия. Основные неисправности деталей подвески.

Колеса и шины

Колеса и шины. Назначение, устройство автомобильного колеса, маркировка шин. Углы установки колес.

Рулевое управление

Рулевое управление автомобиля. Назначение, принцип действия рулевого управления. Рулевой механизм и рулевой привод, их детали, устройство. Гидроусилитель и электроусилитель руля. Основные неисправности рулевого управления.

Тормозная система

Тормозная система автомобиля. Назначение, основные схемы рабочей, запасной, стояночной тормозной системы. Принцип действия. Вакуумный усилитель. Регулятор тормозных сил. Антиблокировочная система. Основные неисправности тормозной системы. Тормозные жидкости.

Масла и смазки

Автомобильные масла и смазки. Назначение, свойства, маркировка моторных, трансмиссионных масел и смазок. Периодичность замены. Смазывающее действие.

Элементы теории автомобиля. Силы действующие на автомобиль

Элементы теории автомобиля. Силы, действующие на автомобиль. Факторы, влияющие на значение сил сопротивления движению. Методы уменьшения расхода топлива при разных режимах вождения. Методы повышения безопасности вождения.

Прежде, чем рассматривать вопрос, как работает двигатель автомобиля
, необходимо хотя бы в общих чертах разбираться в его устройстве. В любом автомобиле установлен двигатель внутреннего сгорания, работа которого основана на преобразовании тепловой энергии в механическую. Заглянем глубже в этот механизм.

Как устроен двигатель автомобиля – изучаем схему устройства

Классическое устройство двигателя включает в себя цилиндр и картер, закрытый в нижней части поддоном. Внутри цилиндра находится с различными кольцами, который перемещается в определенной последовательности. Он имеет форму стакана, в его верхней части располагается днище. Чтобы окончательно понять, как устроен двигатель автомобиля, необходимо знать, что поршень с помощью поршневого пальца и шатуна связывается с коленчатым валом.

Для плавного и мягкого вращения используются коренные и шатунные вкладыши, играющие роль подшипников. В состав коленчатого вала входят щеки, а также коренные и шатунные шейки. Все эти детали, собранные вместе, называются кривошипно-шатунным механизмом, который преобразует возвратно-поступательное перемещение поршня в круговое вращение .

Верхняя часть цилиндра закрывается головкой, где расположены впускной и выпускной клапаны. Они открываются и закрываются в соответствии с перемещением поршня и движением коленчатого вала. Чтобы точно представить, как работает двигатель автомобиля, видео в нашей библиотеке следует изучить также подробно, как и статью. А пока мы попытаемся выразить его действие на словах.

Как работает двигатель автомобиля – кратко о сложных процессах

Итак, граница перемещения поршня имеет два крайних положения – верхнюю и нижнюю мертвые точки. В первом случае поршень находится на максимальном удалении от коленчатого вала, а второй вариант представляет собой наименьшее расстояние между поршнем и коленчатым валом. Для того чтобы обеспечить прохождение поршня через мертвые точки без остановок используется маховик, изготовленный в форме диска.

Важным параметром у двигателей внутреннего сгорания является степень сжатия, напрямую влияющая на его мощность и экономичность.

Чтобы правильно понять принцип работы двигателя автомобиля, необходимо знать, что в его основе лежит использование работы газов, расширенных в процессе нагревания, в результате чего и обеспечивается перемещение поршня между верхней и нижней мертвыми точками. При верхнем положении поршня происходит сгорание топлива, поступившего в цилиндр и смешанного с воздухом. В результате температура газов и их давление значительно возрастает.

Газы совершают полезную работу, благодаря которой поршень перемещается вниз. Далее через кривошипно-шатунный механизм действие передается на трансмиссию, а затем на автомобильные колеса. Отработанные продукты удаляются из цилиндра через систему выхлопа, а на их место поступает новая порция топлива. Весь процесс, от подачи топлива до вывода отработанных газов, называется рабочим циклом двигателя.

Принцип работы двигателя автомобиля – различия в моделях

Существует несколько основных видов двигателей внутреннего сгорания. Наиболее простым является двигатель с рядным расположением цилиндров. Расположенные в один ряд, они составляют в целом определенный рабочий объем. Но постепенно некоторые производители отошли от такой технологии изготовления к более компактному варианту.

Много моделей используют конструкцию V-образного двигателя. При таком варианте цилиндры расположены под углом друг к другу (в пределах 180-ти градусов). Во многих конструкциях количество цилиндров составляет от 6 до 12 и более. Это позволяет значительно сократить линейный размер двигателя и уменьшить его длину.

Таким образом, разнообразие двигателей позволяет успешно их использовать в автомобилях самого разного назначения. Это могут быть стандартные легковые и грузовые машины, а также спортивные авто и внедорожники. В зависимости от типа двигателя вытекают и определенные технические характеристики всей машины.

Часто задаваемые вопросы о ремонте вашего автомобиля

Департамент страхования штата Коннектикут («Департамент») понимает, что физическое повреждение вашего автомобиля может быть серьезным неудобством, вызывающим финансовые трудности для многих жителей Коннектикута. Чтобы лучше помочь вам в процессе ремонта вашего автомобиля, мы подготовили несколько часто задаваемых вопросов, на которые регулярно отвечает Отдел по делам потребителей Департамента. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться в отдел по работе с потребителями по телефону (860) 297-3900 вариант 2:2; или по бесплатному номеру (800) 203-3447 доб. 3620; или на адрес [email protected]

Где я могу отдать свою машину на ремонт?
Куда угодно. Нет никаких ограничений на то, какую мастерскую вы можете выбрать для ремонта. Это может быть дилер или специализированная ремонтная мастерская, где вам удобно. Неважно, отбуксировали ли машину в конкретную мастерскую — вам не обязательно там ее чинить.
Страховая компания предоставила мне список ремонтных мастерских. Это законно? Да, но вы не обязаны отвозить свою машину в один из магазинов из этого списка. Вы должны знать, что страховые компании часто направляют заявителей в предпочитаемую ремонтную мастерскую, потому что у страховщика есть договор с ремонтной мастерской о ремонте автомобиля за меньшие деньги, чем если бы договор не существовал.
Может ли моя ремонтная мастерская взимать больше, чем платит страховая компания?

Да. В большинстве случаев ремонтная мастерская и ваша страховая компания придут к согласованной цене на ремонт вашего автомобиля. Если они не могут этого сделать, вы можете попросить свою страховую компанию пересмотреть оценку ремонтной мастерской. Обратите внимание, однако, что если они не могут договориться о цене, от вас могут потребовать оплатить разницу между ставкой рабочей силы ремонтной мастерской и суммой, которую готова заплатить ваша страховая компания. Департамент страхования не имеет права определять, какая ставка оплаты труда должна взиматься.
Как я могу избежать выплаты разницы, если ремонтная мастерская берет больше, чем заплатит страховая компания?

Убедитесь, что ремонт не начнется, пока вы не получите письменное подтверждение того, что страховая компания согласовала цену с ремонтной мастерской. Если они не могут договориться о цене ремонта вашего автомобиля, у вас есть возможность (i) оплатить работу из своего кармана; или (ii) подачи жалобы в Отдел по делам потребителей Департамента страхования. Пожалуйста, обратитесь к вопросу 5) ниже для получения информации об арбитражном процессе Департамента.
Если я не согласен с суммой, которую выплатит страховая компания, есть ли способ разрешить разногласие, кроме обращения в суд?

Да. Если вы подадите жалобу в Отдел по делам потребителей Департамента страхования, а мы не сможем разрешить спор, мы предоставим вам программу арбитража, в соответствии с которой вы можете запросить урегулирование определенных споров без обращения в суд. Виды споров, которые подходят для арбитража, — это иски о физическом ущербе, в которых страховое покрытие и ответственность за ущерб не оспариваются. Вообще спор идет только о сумма убытков. Свяжитесь с Отделом по делам потребителей Департамента для получения дополнительной информации о программе автоарбитража.
В связи с иском об ответственности за физический ущерб или ущерб имуществу автомобиля, в котором покрытие и ответственность не оспариваются, может ли сторонний поставщик услуг, такой как автомастерская или другое ремонтное предприятие, попытаться использовать арбитражную программу Департамента. либо непосредственно, либо путем уступки прав истца? № Под общим стат. раздел 38a-9 и Conn. Агентства Regs. раздел 38a-10-1 и след., только истец, после того как Департамент уведомит его о том, что его иск является арбитражным, может принять решение о рассмотрении в арбитраже спора об ответственности за физический ущерб или ущерб имуществу автомобиля. По запросу истца или страховой компании такой сторонний поставщик услуг может оказать техническую помощь или выступить в качестве эксперта в арбитражном разбирательстве.
Что делать, если в повреждении моей машины виноват другой водитель?

Если виновен водитель другого транспортного средства, и страховщик гражданской ответственности этого водителя отказывается платить полную требуемую ставку оплаты труда, вы можете иметь право на участие в арбитражной программе, описанной в вопросе 5) выше, или вы можете подать иск против другого водителя за разницу. Обратите внимание, однако, что иски будут рассматриваться для арбитража только после того, как они были поданы в отдел по делам потребителей Департамента и попытки сотрудников отдела разрешить этот вопрос не увенчались успехом. Пожалуйста, свяжитесь с Отделом по делам потребителей Департамента страхования для получения дополнительной информации о том, как подать жалобу и/или обратиться за помощью в рамках арбитражной программы Департамента.
Мой автомобиль «подсчитан». Что это значит?
стоимость ремонта вашего автомобиля на самом деле больше, чем его стоимость , определенная страховой компанией. Например, если ремонт вашего автомобиля стоит 1000 долларов, а его стоимость составляет 500 долларов, то страховщик заплатит вам только сумму в размере 500 долларов плюс применимый налог с продаж Коннектикута, а страховщик сохранит автомобиль. См. вопрос 10) ниже, чтобы узнать, сколько вы получите, если решите оставить автомобиль себе в ситуациях, когда стоимость ремонта автомобиля превышает его стоимость.
Как я могу быть уверен в стоимости своего автомобиля?
Обязательно попросите страховую компанию прислать вам письменные документы, в которых указано, как они получили стоимость вашего автомобиля. Вы должны знать, что при расчете общей стоимости транспортного средства страховщик должен использовать как минимум среднее значение розничной стоимости в соответствии с Руководством по подержанным автомобилям NADA и одним другим источником автомобильной промышленности, утвержденным Комиссаром по страхованию. Список утвержденных отраслевых источников информации о стоимости автомобилей, а также применимое страховое законодательство можно найти в конце раздела «Часто задаваемые вопросы». Если вы не согласны с оценкой совокупного убытка страховщика, вы можете иметь право на арбитраж, как обсуждалось в вопросе № 5 выше.
Меня не волнует, если мой автомобиль будет уничтожен, могу ли я его отремонтировать и оставить себе?
Да, но вам нужно знать о нескольких вещах. Во-первых, страховая компания выплатит вам только стоимости вашего автомобиля. В следующем примере предполагается, что вы сохраняете автомобиль — значение определяется следующим образом: стоимость на момент потери с использованием как минимум среднего значения розничной стоимости в соответствии с Руководством по подержанным автомобилям NADA и одним другим источником автомобильной промышленности, утвержденным Комиссар по страхованию, за вычетом «ликвидационной стоимости» , определенной страховой компанией. Страховщик должен сообщить вам, где они смогут забрать транспортное средство для выплаты «ликвидационной стоимости» . Если вы решите оставить автомобиль себе, вам придется заплатить за все необходимые ремонтные работы из собственного кармана.
Кроме того, право собственности на транспортное средство должно иметь отметку «спасаемый», и Департаменту транспортных средств необходимо будет повторно осмотреть автомобиль, прежде чем он будет допущен обратно на дорогу. Вам следует связаться с Департаментом транспортных средств для получения дополнительной информации о переоформлении права собственности на «подержанные» автомобили.
У меня есть ремонтная мастерская, которая может сделать ремонт за половину суммы, заявленной страховой компанией. В таком случае будет ли мое транспортное средство по-прежнему считаться «подсчитанным»?

Да. Если оценка ремонта страховой компанией равна или превышает стоимость автомобиля, она будет считаться «суммарной» независимо от того, предоставит ли вам ваш магазин скидку.
Если мое транспортное средство не может управляться или, если оно может управляться, но должно быть отправлено в мастерскую для ремонта из-за материального ущерба в результате аварии, имею ли я право на аренду транспортного средства или другую компенсацию?
Если вы понесли материальный ущерб своему транспортному средству в результате чьей-либо юридической вины, вы имеете право на компенсацию за потерю возможности использования вашего имущества. В таком случае вы имеете право на сопоставимый арендованный автомобиль или разумную компенсацию в течение разумного периода времени, необходимого для урегулирования вашей претензии или ремонта вашего автомобиля. Департамент считает, что разумный период времени для «утраты возможности использования» зависит от степени повреждения и количества времени, необходимого для ремонта транспортного средства. Если вы и страховая компания по-прежнему не согласны с суммой, вы можете иметь право на арбитраж, как обсуждалось в вопросе № 5 выше.
Если вы приобрели покрытие возмещения арендной платы, вы можете иметь покрытие арендной платы в соответствии с вашим собственным полисом. Вам следует проконсультироваться со своей страховой компанией или страховым агентом относительно покрытия аренды.
Кто будет платить за хранение с момента аварии до начала ремонта моего автомобиля?

«Сборы за хранение» регулируются уставом DMV. Как владелец транспортного средства вы несете ответственность за хранение автомобиля в магазине, который вы выбрали, или в компании-эвакуаторе. Страховая компания может оплачивать хранение в рамках вашего требования, но только до определенного времени, которое должно быть разумным в зависимости от обстоятельств вашего дела. Обычно страховая компания заранее сообщает вам о дате в письменной форме — после этой даты вам, возможно, придется либо перевезти автомобиль, либо оплатить сборы за хранение из своего кармана.
Страховая компания, оплачивающая стоимость ремонта, сказала мне, что они будут использовать запасные части в своей смете для ремонта. Что это такое и есть ли у меня выбор, какие детали использовать для ремонта?
«OEM» означает детали производителя оригинального оборудования. Это запасные части, которые поставляются непосредственно с заводов-изготовителей транспортных средств. Детали «не OEM» часто называют запасными частями , которые являются запасными частями, которые не поступают от производителя автомобиля. Кроме того, «переработанные» детали — иногда называемые утильными, восстановленными или бывшими в употреблении деталями — часто приобретаются у переработчиков автомобилей или на свалках и могут быть либо Детали OEM или других производителей. Для ремонтных работ разрешается использовать «переработанные» или неоригинальные детали, но по закону вы должны быть уведомлены об этом в смете ремонта. Раздел 38a-355 Общего статута штата Коннектикут разрешает использование запасных частей, которые представляют собой сменные детали автомобилей из листового металла или пластика, которые составляют видимый внешний вид автомобиля, включая внутренние и внешние панели, и которые обычно подлежат ремонту. или заменены в результате столкновения.
У вас есть возможность доплатить из своего кармана разницу в стоимости новых или бывших в употреблении запчастей OEM.

Ред. (13.07.2016)

Для справки мы включили Общие положения штата Коннектикут, которые касаются расчета «суммарного» транспортного средства и использования запчастей «не OEM» для ремонтных работ.

Общий закон штата Коннектикут, раздел 38a-353

Сек. 38а-353. (ранее разд. 38-175у). Расчет суммы расчета по суммированному автомобилю. Требуется раскрытие информации.

(a) Всякий раз, когда любое поврежденное транспортное средство, застрахованное по полису автомобильного страхования, объявляется страховщиком как конструктивная полная потеря, страховщик должен при расчете стоимости такого транспортного средства для целей определения суммы возмещения, которая должна быть выплачивается заявителю, использовать как минимум среднюю розничную стоимость, предоставленную такому транспортному средству (1) справочником по подержанным автомобилям Национальной ассоциации автомобильных дилеров или любым другим общедоступным источником автомобильной промышленности, который был одобрен для такого использования Комиссаром по страхованию, и (2) один другой источник автомобильной промышленности, который был одобрен для такого использования указанным уполномоченным. Для целей настоящего раздела «конструктивная полная потеря» означает стоимость ремонта или спасения поврежденного имущества или стоимость ремонта и спасения такого имущества, которая равна или превышает общую стоимость имущества на момент потери.

(b) Страховщик должен предоставить заявителю не позднее даты, когда страховщик выплатит заявителю компенсационную сумму за такое транспортное средство, (1) подробную копию расчета такого страховщика конструктивной общей стоимости убытков такого транспортного средства, (2) если применимо, копию любого отчета об оценке, предоставленного страховщику из любого источника в автомобильной промышленности, который не является общедоступным, и (3) письменное уведомление, в котором сообщается, что заявитель может оспорить такую сумму компенсации, связавшись с Департаментом страхования. Письменное уведомление должно включать следующее заявление, которое должно быть напечатано в последнем абзаце уведомления шрифтом не менее чем из двенадцати пунктов: «Если вы не согласны с этой оценкой, вы можете обратиться в Отдел по работе с потребителями в Департаменте страхования». . В уведомлении должны быть указаны адрес и номер бесплатного телефона отделения, а также интернет-адрес Отдела страхования.

Другие источники автомобильной промышленности, одобренные Комиссаром по страхованию:

Красная книга автомобилей — Prism Business Media, Inc. .com
Mitchell International, Inc.
9889 Willow Creek Road, San Diego, CA 92131
(800) 854-7030
www.mitchell.com
CCC Information Services, Inc.
222 Merchandise Mart, Suite 444, Chicago, IL 60654-1005
(800) 621-8070
www.cccis.com
Audatex North America, Inc. (ранее ADP) Bishop Ranch 1
6111 Bollinger Canyon Road, Suite 200, San Ramon, CA 94583
(925) 866-1100
www.audatex.us
AutoBid Services, LLC.
8900 Indian Creek Parkway, Suite 450 Shawnee Mission, KS 66210
(800) 875-2217
www.autobid.com
Служба оценки транспортных средств (только специальные типы)
450 Summit Ave., Suite 185 Oakbrook Terrace, IL 60181
(888) 475-9975
www.v-v-s.com
DCI Solutions (только специальный тип)
Почтовый ящик 9186
Rapid City, SD 57709
(855) DCI-LINK или (855) 324-5465
dcisolution. com

Общий закон штата Коннектикут, раздел 38a-355

, сек. 38а-355. (ранее раздел 38-175z). Требуется уведомление о запчастях, используемых для ремонта поврежденных частных легковых автомобилей. (a) (1) Всякий раз, когда необходим ремонт видимых наружных деталей из листового металла или пластмассы поврежденного частного пассажирского автомобиля, как определено в разделе 38a-363, любой страховщик или ремонтная организация, как определено в разделе 14-51, подготовив письменная оценка стоимости такого ремонта должна четко указывать в такой смете каждую основную запасную часть, которая будет использоваться, но не произведена первоначальным изготовителем поврежденной детали в таком автомобиле. Для целей настоящего раздела «детали» означают запасные части автомобиля из листового металла или пластика, которые составляют видимую внешнюю часть автомобиля, включая внутренние и внешние панели, и которые обычно ремонтируются или заменяются в результате столкновения.

(2) К любой такой смете должно быть приложено следующее примечание, напечатанное шрифтом не менее десяти пунктов: оригинальный производитель поврежденных деталей вашего автомобиля.

(3) Страховщик или ремонтная организация, в зависимости от обстоятельств, должны предоставить копию такой оценки и уведомление лицу, запрашивающему такую оценку.
(b) Любое нарушение положений настоящего раздела страховщиком считается недобросовестной или вводящей в заблуждение страховой практикой в соответствии с разделом 38a-816. Любое нарушение положений этого раздела ремонтником считается недобросовестной или вводящей в заблуждение торговой практикой в соответствии с подразделом (a) раздела 42-110b.

Анатомия вилочного погрузчика: части вилочного погрузчика со схемами

Вилочные погрузчики имеют множество движущихся частей и частей, которые позволяют вилочному погрузчику работать должным образом. Понимание терминологии частей и анатомии вилочного погрузчика важно для эффективного общения с другими людьми во время работы. Вот некоторые из основных особенностей и частей, которые составляют анатомию вилочного погрузчика.

МАЧТА

Мачты вилочного погрузчика поставляются с различными секциями, которые поднимают или опускают каретку вилочного погрузчика вместе с вилами. Это включает:

Duplex : две мачтовые ступени
Триплекс : Три ступени мачты
Quad : Четыре секции мачты

ПОДЪЕМНЫЙ ЦИЛИНДР

ЦИЛИНДР НАКЛОНА

ТЕЛЕЖКА ВИЛОЧНОГО ПОГРУЗЧИКА В СБОРЕ

ВИЛЫ

СПИНКА ДЛЯ ГРУЗОВ

Важно использовать грузовую спинку, предназначенную для вилочного погрузчика. Также важно никогда не снимать спинку перед началом эксплуатации погрузчика для вашей собственной безопасности, а также для благополучия погрузчика.

ПРОТИВОВЕС

БЛОК ПИТАНИЯ

ШИНЫ

Для работы всех вилочных погрузчиков требуются шины, но типы шин и расположение шин на вилочном погрузчике могут значительно различаться. Вилочные погрузчики с четырьмя колесами способны поднимать тяжелые грузы и универсальны для многих применений. Трехколесные вилочные погрузчики идеально подходят для помещений, где пространство ограничено, а способность эффективно поворачиваться и маневрировать важна.

Существует два основных типа шин для вилочных погрузчиков:

Амортизирующие шины — обычно используются для вилочных погрузчиков, работающих в помещении, где поверхности плоские, гладкие и однородные. Амортизирующие шины, как правило, дешевле и проще в обслуживании, но им не хватает сцепления с пневматическими шинами. Вилочные погрузчики с амортизирующими шинами идеально подходят для складов и других помещений, где необходим малый радиус поворота.

Пневматические шины – Вилочные погрузчики с пневматическими шинами обычно используются для работы на открытом воздухе, где поверхности могут быть неровными, шероховатыми или переменными. Пневматические шины больше похожи на шины вашего автомобиля, поэтому они лучше справляются с грунтовыми и неровными поверхностями. Пневматические шины могут быть пневматическими шинами, то есть они заполнены воздухом, или сплошными пневматическими шинами, то есть полностью изготовленными из твердой резины.

КОЛЕСА

Ведущие колеса

Рулевые колеса

КАБИНА ОПЕРАТОРА

СИДЕНЬЕ ОПЕРАТОРА

РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ОПЕРАТОРА

РЫЧАГИ

Рычаг наклона — контролирует угол наклона вил относительно земли.
Подъемный рычаг – регулирует высоту вил.
Рычаг бокового смещения – управляет горизонтальным перемещением каретки.

ТАБЛИЧКА С ПАРАМЕТРЫ ИЛИ ТАБЛИЧКА ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

ВЕРХНЯЯ ЗАЩИТА

Верхняя решетка является важным элементом безопасности вилочного погрузчика. Защитная крыша предназначена для защиты оператора, если что-то упадет на кабину погрузчика.

Вилочные погрузчики сконструированы таким образом, чтобы свести к минимуму возможность падения предметов с груза на верхнюю часть защитного ограждения. Однако такие факторы, как случайные удары или неуместные грузы, могут привести к падению предмета на кабину вилочного погрузчика. Всегда должным образом закрепляйте грузы и следуйте инструкциям руководства оператора перед подъемом любого груза.

ВИЛОЧНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ В ОБЩЕМ СОСТОЯНИИ РАЗЛИЧНЫ

Для получения дополнительной информации обратитесь к местному дилеру вилочных погрузчиков. Они находятся рядом, и это может помочь вам найти вилочный погрузчик с нужными функциями и компонентами, которые необходимы вашему бизнесу для выполнения работы.

Дополнительные ресурсы

Хотите узнать больше? Следующие ссылки содержат дополнительную информацию о деталях и функциях вилочного погрузчика.

Типы мачт для вилочных погрузчиков
Глоссарий терминологии и определений вилочных погрузчиков
Советы по обслуживанию аккумулятора электропогрузчика

Шины для вилочных погрузчиков

: когда заменять и выбирать правильный тип
Правильный выбор шин для вилочного погрузчика

Производство — Honda в Америке

Honda произвела 29,1 млн автомобилей и легких грузовиков в США с 1982 по 2021 год.

12 РАСТЕНИЙ

Заводы Honda в Америке ежегодно производят более 5 миллионов единиц продукции. Предприятия производят: автомобили Honda и Acura, их двигатели, трансмиссии и комплектующие; самолеты и авиадвигатели; энергетическое оборудование; и товары для силовых видов спорта.

1,4 МЛН ЭКСПОРТА
Honda экспортировала 1,4 миллиона автомобилей и легких грузовиков американского производства с 1987 года.
СДЕЛАНО В АМЕРИКЕ
Четыре из 10 лучших автомобилей в Индексе американского производства 2022 года произведены Honda.
Источник: Cars.com Индекс американского производства 2022 года

ПРОИЗВОДСТВО В США
Honda была первым японским автопроизводителем, производившим двигатели (1985 г.) и трансмиссии (1989 г.) в США, и первым, кто экспортировал автомобили американского производства на зарубежные рынки (1987 г.).
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПЕРСОНАЛ
Более 25 000 сотрудников Honda производят продукцию в США, в том числе легковые автомобили, грузовики, квадроциклы, сайд-бай-сайд, силовое оборудование, а также HondaJet Elite S и многое другое.
АВИАЦИЯ В СЕВЕРНОЙ КАРОЛИНЕ
HondaJet Elite S производится в штаб-квартире Honda Aircraft Company в Гринсборо. Honda Aero в Берлингтоне производит двигатели для самолетов.
Продукция Honda и Acura производится с использованием отечественных и импортных запчастей.

Производство в Америке

Honda начала производство продукции в Америке в 1979, когда она открыла свой первый завод в Мэрисвилле, штат Огайо. Сегодня Honda производит продукцию на 12 заводах по всей стране.

2021 U.S. Production Totals

856,000	Cars and Light Trucks
1,024,000	Automobile Engines
815,000	Transmissions
1,612,000	General Purpose Engines
655,000	Изделия для силового оборудования
108,000	Powersports Products
37	Aircraft
38	Aircraft Engines

Plants & Products

Marysville, OH
Ист-Либерти, Огайо,
Мэрисвилл, Огайо,
Линкольн, Алабама
Гринсбург, IN
Тиммонсвилл, Южная Каролина
Свепсонвиль, Северная Каролина
Гринсборо, Северная Каролина

Детали и компоненты

Анна, Огайо
Расселс-Пойнт, Огайо,
Таллапуса, Джорджия
Берлингтон, Северная Каролина

Accrad Hybrid

Accord

CR-V

Acura TLX

Acura Integra

Acura Integra

0005

CR-V

CR-V Hybrid

Acura MDX

Acura RDX

Acura NSX

Acura PMC Edition Models*

*На фото RDX PMC Edition.

Одиссей

Паспорт

Пилот

Ridgeline

Двигатели V-6

Civic Hatchback

CR-V

All-Sterrain Awargels (Atvvs)

СТО Автомобили

Спортивные автомобили

Газонокосилки

Мини-культиваторы

Струнные триммеры

9 05 90 Струнные триммеры

Водяные насосы

Двигатели общего назначения

HondaJet Elite S

Продукты

Двигатели L4

Двигатели V-6

Двигатели Twin Turbo V-6

Продукты

Наборы шестерен

Бесступенчатые трансмиссии

Гибридная система питания

Продукты

Трансмиссии

Продукты

Авиационные двигатели

Гибкая производственная система

Подробнее

Honda создала гибкую производственную систему, которая позволяет компании быстро и эффективно перемещать производство продуктов с одного завода на другой и производить несколько продуктов на одной линии.

Общее устройство автомобиля

Страница не найдена — ошибка 404

Новости

Основные части автомобиля | Основные компоненты автомобиля.

1. Шасси.

2. Двигатель.

3. Система передачи.

я. Схватить.

ii. Коробка передач.

iii. Дифференциал.

iv. Ось.

4. Кузов.

я. Рулевая система.

ii. Система торможения.

5.

Анатомия вилочного погрузчика: части вилочного погрузчика с диаграммами

МАЧТА

ПОДЪЕМНЫЙ ЦИЛИНДР

ЦИЛИНДР НАКЛОНА

ТЕЛЕЖКА ВИЛОЧНОГО ПОГРУЗЧИКА В СБОРЕ

ВИЛЫ

СПИНКА ДЛЯ ГРУЗОВ

ПРОТИВОВЕС

БЛОК ПИТАНИЯ

ШИНЫ

КОЛЕСА

КАБИНА ОПЕРАТОРА

СИДЕНЬЕ ОПЕРАТОРА

РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ОПЕРАТОРА

РЫЧАГИ

ТАБЛИЧКА С ПАРАМЕТРЫ ИЛИ ТАБЛИЧКА ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

ВЕРХНЯЯ ЗАЩИТА

ВИЛОЧНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ В ОБЩЕМ СОСТОЯНИИ ОТЛИЧАЮТСЯ

Общее устройство грузового автомобиля

Выбор кабины грузовика

Ширина

Похожие главы из других книг:

Охрана автомобиля

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА 670

13.1. Общее введение и содержание

О токсичности автомобиля

Подберите для своего автомобиля надежное противоугонное устройство

B.1 Общее руководство по адаптации

8.2.4.3.1 Общее положение

Железо общее

Общее устройство автомобиля

Назначение и общее устройство кузова автомобиля

Общее устройство автомобиля

Общее устройство трансмиссии

Общее описание работы цифрового автопилота

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля

— рулевое управление (с гидроусилителем)

Основные этапы работ

Свежие комментарии

Учебный вопрос № 2. Общее устройство. Назначение, расположение и взаимодействие основных агрегатов, узлов, механизмов и систем

Подробное устройство автомобиля для чайников. Схематичное устройство автомобиля, общая информация. Работа частей трансмиссии

Кузов

Двигатель внутреннего сгорания

Трансмиссия и КПП

Передаточные числа КПП

Система сцепления

Тормозная система

Климатическое оборудование

Электрическое оборудование

Подвеска

Система охлаждения

Заключение

Общее устройство автомобиля

Двигатель

Ходовая часть и трансмиссия

Кузов машины

Электрооборудование

Устройство грузового автомобиля

Из чего состоит автомобиль: схема

ДВС: виды

Работа мотора

Трансмиссия

Работа частей трансмиссии