Устройство, Принцип Работы и Назначении, Основные Неисправности, Способы Диагностики и Ремонта

Основой любых силовых агрегатов и главной составляющей двигателей внутреннего сгорания является сложный газораспределительный механизм (ГРМ). Назначение газораспределительного механизма состоит в управлении впускными и выпускными клапанами двигателя. На такте впуска он открывает впускной клапан, смесь, состоящая из воздуха и топлива или воздуха (для дизельных двигателей), попадает в камеру сгорания. На такте выпуска — открытием выпускного клапана из камеры сгорания ГРМ удаляет отработанные газы.

Устройство газораспределительного механизма

Газораспределительный механизм состоит из следующих элементов:

1. Распределительный вал — изготовляется из чугуна или стали — в задачу которого входит открывание/закрывание клапанов газораспределительного механизма при работе цилиндров. Он монтируется в картере, который перекрывает крышка газораспределительного механизма, или в головке блока цилиндра. При вращении вала на цилиндрических шейках происходит воздействие на клапан. На него воздействуют кулачки, расположенные на распределительном валу. На каждый клапан воздействует свой кулачек.
2. Толкатели, изготовленные также из чугуна или стали. В их задачу входит передача усилия от кулачков на клапаны.
3. Клапаны впускные и выпускные. В их задачу входит подача топливно-воздушное смеси в камеру сгорания и удаления отработочных газов. Клапан представляет из себя стержень с плоской головкой. Основным отличием впускных и выпускных клапанов является диаметр головки. Впускной состоит из стали с хромированным покрытием, а выпускной — из жаропрочной стали. Клапанный стержень изготавливается в виде цилиндра с канавкой, необходимой для фиксирования пружины. Клапана двигаются только по направлению ко втулкам. Чтоб масло не попадало в камеру сгорания цилиндра, производят установку уплотнительного колпачка. Его изготавливают из маслостойкой резины. На каждый клапан крепятся внутренняя и наружная пружина, для крепления используют шайбы, тарелки.
4. Штанги. Они необходимы для передачи усилия от толкателей к коромыслу.
5. Привод газораспределительного механизма. Он передает вращение коленвала на распредвал и тем самым приводит его в движения, причем движется он со скоростью в 2 раза меньше, чем скорость коленвала. На 2 вращения коленвала распредвал делает 1 вращение — это и называется рабочим циклом, при котором происходит 1 открытие клапанов.

Схема устройства ГРМ
Таково устройство ГРМ и общая схема газораспределительного механизма. Теперь следует разобраться, каков принцип работы газораспределительного механизма.

Коромысла клапанов и ось коромысла

Коромысло служит для передачи усилия от штанги (кулачка при верхнем распределительном вале) к стержню клапана. В дизельных двигателях встречается, так называемое, форсуночное коромысло, которое служит не только для преобразования движения штанги толкателя в движение стержня клапана, но и для сжатия насос-форсунки. Кроме того, коромысло предназначено для уменьшения хода толкателя при сохранении необходимой высоты подъема клапана или хода сжатия насос-форсунки.

Коромысло представляет собой неравноплечий рычаг (рис. 4, д, е, ж), качающийся вокруг неподвижной оси (ось коромысел). Для уменьшения высоты подъема толкателей и штанг и уменьшения инерционных нагрузок на эти детали, плечи коромысла выполняются неодинаковыми. Передаточное число коромысла (соотношение между плечом стержня клапана и плечом штанги) составляет примерно 1,5:1. В этом случае высота подъема клапана в полтора раза превышает высоту подъема штанги толкателя клапана. При таком передаточном числе клапанное коромысло получается достаточно компактным, что позволяет сократить габариты двигателя. Это также приводит к снижению скорости относительного скольжения вершины кулачка по торцу толкателя клапана.

Для регулировки теплового зазора в газораспределительном механизме в один конец коромысла, обычно обращенный к штанге, ввертывается регулировочный винт 3 с контргайкой. В зависимости от типа наконечника штанги головка винта может быть сферической или с внутренней сферической поверхностью. Сферическая часть головки винта закаливается, цементируется и шлифуется. В теле винта высверливаются осевой и радиальный каналы для подвода смазочного материала к трущимся поверхностям штанги и винта от оси коромысла и наоборот, от штанги к втулке оси коромысла. Иногда в длинном плече коромысла выполняют канал для подвода масла к торцу стержня клапан. Носок коромысла, опирающийся на стержень клапана, тоже подвергается термической обработке.

Работа газораспределительного механизма

Работа системы газораспределения поделена на четыре фазы:

1. Впрыск топлива в камеру сгорания цилиндра.
2. Сжатие.
3. Рабочий ход.
4. Удаления газов из камеры сгорания цилиндра.

Рассмотрим подробнее принцип действия газораспределительного механизма.

1. Подача топлива в камеру сгорания цилиндра происходит за счет движения коленвала, который передает свое усилие на поршень и он начинает движения из так называемой ВМТ (это точка, выше которой поршень не поднимается) в НМТ (это точка, соответственно, ниже которой поршень не опускается). При этом движении поршня одновременно открывается впускной клапан и топливно-воздушная смесь заполняет камеру сгорания цилиндра. Впрыснув положенное количество топливно-воздушной смеси клапан закрывается. При этом коленвал поворачивается на 180 градусов от своего начального положения.
2. Сжатие. Дойдя до НМТ поршень продолжает свое движение. Меняя свое направление в ВМТ, в этот момент в цилиндре и происходит сжатие топливно-воздушной смеси. При подходе поршня к высшей точке фаза сжатия заканчивается. Коленчатый вал продолжает свое движения и поворачивается на 360 градусов. И на этом фаза сжатия закончена.
3. Рабочий ход. Воздушно-топливная смесь воспламеняется свечей зажигания, когда поршень находится в высшей точке цилиндра. При этом достигается максимальный момент сжатия. Затем поршень начинает двигаться к нижней точке цилиндра, так как на поршень оказывают огромное давление газы, образовавшиеся при горении воздушно-топливной смеси. Это движение и есть рабочий ход. При опускании поршня до НМТ фаза рабочего хода считается завершенной.
4. Удаления газов из камеры сгорания цилиндра. Поршень движется к высшей точке цилиндра, все это происходит при усилии, которое оказывает коленчатый вал газораспределительного механизма двигателя. При этом открывается выпускной клапан и поршень начинает избавлять камеру сгорания цилиндра от газов, которые образовались после сгорания топливно-воздушной смеси в камере сгорания цилиндра. После достижения высшей точки и освобождения ее от газов. Поршень начинает свое движение в низ. Когда поршень доходит да НМТ, то рабочая фаза удаления газов из камеры сгорания цилиндра считается законченной, а коленчатый вал совершает оборот на 720 градусов от своего начального положения.

Для точной работы клапанов газораспределительной системы происходит синхронизация с работой коленчатого вала двигателя.

Автомобили с цепным приводом ГРМ

Список современных автомобилей некоторых марок с цепной передачей газораспределительного механизма:

1. Мазда 6.
2. Шкода Рапид.
3. Тойота Авенсис.
4. Ниссан. Например, двигатель SR20det имеет цепь, но, если цепь вовремя не заменить, то клапана погнутся о поршни или клапан сломается, перевернется в цилиндре и пробьет поршень.
5. Хонда.
6. Мерседес-Бенц.
7. Ауди.
8. БМВ.
9. Волга, Москвич, классические модели Ваз.

0

Автор публикации

не в сети 2 месяца

Неисправности ГРМ

Основные неисправности газораспределительного механизма:

• Уменьшение компрессии и хлопки в трубопроводах. Как правило, происходит после появления нагара, раковин на поверхности клапана, их прогорания, причиной чего является не плотное прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам. Также оказывают влияние такие факторы, как деформации ГБЦ, поломка или износ пружин, заедание клапанного стержня во втулке, полное отсутствие промежутка между коромыслом и клапанами.
• Уменьшение мощности, троение мотора, а также металлические стуки. Появляются эти признаки, потому что впускные и выпускные клапана не полностью открываются, и часть воздушно-топливной смеси не попадает в камеру сгорания цилиндра. Следствием этого является большой тепловой зазор или поломка гидрокомпенсатора, что и становится причиной неполадки и не штатной работы клапанов.
• Механический износ деталей, таких как: направляющих втулок коленвала, шестерни распредвала, а также смещение распредвала. Механический износ деталей, как правило, происходи при достаточном сроке работы мотора и работы двигателя в критических пределах.
• Так же происходит выход из строя двигателя по причине износа зубчатого ремня, который имеет свой гарантийный срок службы, цепи, которая при длительном сроке работы и постоянном на нее воздействии становится менее работоспособной, успокоителя цепи и натяжителя зубчатого ремня.

В данных случаях не редко заменяют газораспределительный механизм, однако возможен и ремонт поврежденной детали газораспределительного механизма.

Через сколько км нужно менять ремень ГРМ

Причиной остановки работоспособности двигателя может стать обрыв ремня. Поэтому, желательно заблаговременно узнать, на каких двигателях гнет клапана. Положено менять ремень через каждые 60-70 тысяч км. Но, к сожалению, многие водители не успевают заменить ремень газораспределительного механизма. На машинах с 16-ти клапанными двигателями обрыв ремня не нанесет вреда клапанам, а на 8-ми клапанных происходит деформация клапана, который называется «погнуло клапана». Но на 8-ми клапанных двигателях тоже может не сгибать клапана, если двигатель расточен, на поршнях выточены специальные углубления, рассчитанные специально под размер не поднятого клапана.

Диагностика ГРМ

Газораспределительный механизм имеет 2 свойственные неполадки — неплотное примыкание клапанов к гнездам и невозможность полностью открыть клапаны.

Неплотное примыкание клапанов к гнездам обнаруживается по таким показателям: хлопки, возникающие иногда во впускной либо выпускной трубе, уменьшение мощности мотора. Факторами неплотного закрытия клапанов могут быть:

• возникновение нагара на поверхности клапанов и гнезд;
• формирование раковин на рабочих фасках и искривление головки клапана;
• неисправность пружин клапанов.

Неполное открытие клапанов сопровождается стуком в троящем моторе и уменьшением его мощности. Данная поломка возникает в следствии значительного промежутка меж стержнем клапана и носком коромысла. К характерным поломкам для ГРМ нужно причислить кроме того изнашивание шестерен распредвала, толкателей, направляющих клапана, смещение распредвала и изнашивание втулок и осей коромысел.

Практика демонстрирует, что на газораспределительный механизм приходится примерно четвертая часть всех отказов мотора, а уже на предотвращение этих отказов и восстановление ГРМ уходит 50% трудоёмкости обслуживания и ремонтных работ. Для диагностирования поломок применяют следующие параметры:

1. определяют фазы газораспределительного механизма автомобиля;
2. измеряют тепловой зазор между клапаном и коромыслом;
3. измеряют промежуток между клапаном и седлом.

Измерение фаз газораспределения

Подобное диагностирование ГРМ двигателя выполняется на заглушенном моторе с помощью особого набора устройств, среди которых имеются указатель, моментоскоп, малка-угломер и прочие дополнительные приборы. Для того, чтобы фиксировать период раскрытия впускного клапана на 1-ом цилиндре, необходимо покачивать вокруг своей оси коромысло, а далее направить коленвал мотора до момента появления зазора меж клапаном и коромыслом. Малка-угломер для замера разыскиваемого зазора ставится прямо на шкив коленвала.

Измерение теплового промежутка между клапаном и коромыслом

Тепловой зазор измеряют при помощи набора щупов либо иного особого устройства. Это набор из металлических пластинок длиной в 100мм, толщина которых обязана быть не больше 0,5мм. Коленвал мотора поворачивают вплоть до верхней предельной точки, в период такта сжатия подобранного для контроля цилиндра. Непосредственно благодаря щупам разной толщины, поочередно вставляемым в сформировавшееся отверстие, и измеряется зазор.

Данный метод не может дать результата при диагностировании ГРМ, когда неравномерен износ торца штока и бойка коромысла, а трудоемкость этого метода весьма значительная. Увеличить точность замеров позволяет особое устройство, которое состоит из корпуса и индикатора по типу часов. Подпружиненная подвижная рама содержит персональное соединение с ножкой этого индикатора. Раму фиксируют между коромыслом и клапанной пружиной. Когда открывается клапан, в период поворота коленвала, на индикаторе ставят 0. Распознает тепловой зазор последующее показание прибора, снимаемое в период поворота коленвала.

Определение промежутка между клапаном и седлом

Его можно оценить по объему воздуха, который будет выходить через уплотнитель перекрытых клапанов. Эта процедура прекрасно объединяется с чисткой форсунок. Когда они уже сняты, убирают валики коромысел и прикрывают все клапаны. Затем в камеру сгорания под большим давлением происходит подача сжатого воздуха. Поочередно на любом из контролируемых клапанов ставят устройство, которое позволяет измерить расход воздуха. Если потеря воздуха превысит разрешенную, выполняется ремонт газораспределительного механизма.

Толкатели


Усилия от кулачков распределительного вала передается непосредственно клапанам или штангам через толкатели, которые воспринимают боковые нагрузки от кулачков и разгружают детали ГРМ. При работе толкатели клапанов следуют по контуру или профилю кулачков распределительного вала, тем самым обеспечивая преобразование вращения кулачка в возвратно-поступательное движение клапанного механизма. Боковая поверхность толкателя изнашивается из-за трения в направляющих, а торцевые поверхности – под действием контактных напряжений, создаваемых кулачком распределительного вала и наконечником штанги либо пяткой стержня клапана.

Для обеспечения подвижного контакта со штангой в толкателях выполняется сферическое гнездо радиусом r1 на 0,2…0,3 мм больше радиуса головки штанги r2 (рис. 1, г).

В зависимости от схемы привода применяют толкатели различных конструкций. Наибольшее распространение получили грибковые толкатели с плоской или сферической опорной поверхностью; цилиндрические толкатели со сферической или роликовой опорной поверхностью; рычажные выпуклые или роликовые толкатели.

Для обеспечения равномерного изнашивания опорной поверхности толкателя обеспечивают его вращение вокруг своей оси путем смещения продольной оси толкателя относительно оси симметрии кулачка (рис. 1, б). С этой же целью опорная поверхность толкателя выполняется сферической, а опорная поверхность кулачка – концентрической с углом наклона образующей к оси вала 7’…15′.

Толкатели старых конструкций, в большинстве своем, имеют плоскую или выпуклую контактную поверхность, по которой скользит кулачок. Однако, в ряде конструкций толкателей используется ролик, перекатывающийся по поверхности кулачка (рис. 1, д). Роликовые толкатели используют в двигателях главным образом для снижения потерь на трение в клапанном механизме (эффект от снижения потерь достигает 8%). Снижение затрат на трение увеличивает экономичность двигателей и оправдывает повышение стоимости производства толкателей такой конструкции.

Роликовый цилиндрический толкатель обеспечивает меньшее изнашивание кулачка распределительного вала, чем грибковый или цилиндрический толкатель со сферической опорной поверхностью. Однако изнашивание боковых поверхностей роликового толкателя больше, так как такой толкатель не может вращаться вокруг своей оси, и боковые нагрузки всегда воспринимаются одними и теми же сопрягаемыми поверхностями.

Для предотвращения от поворачивания вокруг оси роликовые толкатели должны быть закреплены с помощью специальных держателей, удерживающих ролики в одной плоскости с кулачками распределительного вала. При поломке держателя роликовый толкатель получает свободу вращения вокруг своей оси, при этом разрушается как сам толкатель, так и распределительный вал.

Рычажные толкатели (рис. 1, ж), установленные на одной общей оси, не имеют направляющих, и, следовательно, трение скольжения в них отсутствует.

Общим недостатком роликовых толкателей является сложность конструкции и большая масса подвижных деталей, которая у рычажно-выпуклого толкателя несколько меньше.

Цилиндрические толкатели устанавливаются в направляющих, которые выполняются обычно в блок-картере.

Наличие зазоров в механизме газораспределения приводит к ударам движущихся деталей и ускорению их изнашивания. Для устранения этого недостатка могут применяться так называемые гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы) (рис. 1, з), работающие без зазора. Принцип действия конструкции, показанной на рисунке, заключается в следующем: штанга привода клапана упирается в головку 2 плунжера 3, расположенного внутри корпуса толкателя. Плунжер постоянно прижат пружиной 5 к штанге, а его внутренняя полость сообщается с масляной магистралью, и при открытом пластинчатом клапане 4 давление в ней равно давлению в масляной магистрали, которое создается насосом смазочной системы двигателя.

В начале подъема толкателя давление под плунжером резко увеличивается, что вызывает закрытие клапана 4, и усилие передается на штангу. Такие толкатели требуют для работы только чистое масло с высоким индексом вязкости.

Для изготовления толкателей используются специальные чугуны и стали. В чугунных толкателях опорная поверхность отбеливается, в стальных ее закаливают токами высокой частоты, наплавляют легированным отбеленным чугуном. Боковые и внутренние поверхности толкателей цементируют и закаливают. Ролики в роликовых и качающихся рычажных толкателях выполняются из шарикоподшипниковой стали, а втулки роликов – из бронзы.

При замене распределительного вала толкатели желательно поменять на новые. Если предполагается повторно использовать толкатели, бывшие в употреблении, то, вынимая их из двигателя, нужно обязательно помечать, из каких направляющих они вынимаются и после ремонта устанавливать их в те же направляющие. Такие (бывшие в употреблении) толкатели должны быть тщательно очищены и осмотрены; в случае обнаружения выработки на роликах или (в зависимости от конструкции) вогнутости на поверхности днища — толкатель полежит замене.

***



Процесс ремонта ГРМ

Частенько необходимо производить техническое обслуживание газораспределительного механизма. Основной проблемой являются износ шеек, кулачков вала и увеличение зазоров в подшипниках. Для того, чтобы устранить зазор в подшипниках коленчатого вала, производят его ремонт путем шлифовки опорных шеек и углубления канавок для подачи масла. Шейки нужно отшлифовать под ремонтный размер. После завершения ремонтных работ по восстановлению коленвала, нужно произвести проверку высоты кулачков.

На опорных поверхностях под шейки коленвала не должно быть никаких даже самых незначительных повреждений, а корпуса подшипников обязаны быть без трещин. После чистки и промывки распредвала обязательно нужно проверить зазор между его шейками и отверстием опоры головки цилиндра.

Для определения точного зазора требуется знать диаметр шейки распредвала, это позволит произвести установку соответствующего ей подшипника. Установив его на корпус, замерьте внутренний диаметр подшипника, затем отнимите его от диаметра шейки и таким образом найдете величину зазора. Он не может превышать 0,2мм.

Цепь не должна иметь никаких механических повреждений, быть растянутой более чем на 4мм. Цепь газораспределительного механизма можно регулировать: отверните стопорный болт на пол оборота, поверните коленвал на 2 оборота, затем стопорный болт нужно повернуть до упора.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм служит для управления впускными и выпускными клапанами двигателя

Двигатель

Газораспределительный механизм обеспечивает впуск топливо-воздушной смеси в цилиндры двигателя и последующее удаление отработавших газов из камеры сгорания. 

Назначение газораспределительного механизма

ГРМ — один из самых сложных узлов в двигателе, так как его задача не только открывать и закрывать группы клапанов, но и делать это в строго определенный момент. Работа газораспределительного механизма синхронизирована с работой зажигания и впрыска.

Перенос распределительного вала привел к революционному развитию ГРМ и появлению двигателей с большим количеством клапанов на 1 цилиндр

Чтобы увеличить скорость движения, водитель нажимает на педаль акселератора, увеличивая поступление в двигатель топлива и воздуха. «Воспринять» усилившийся поток двигатель может только одним образом — за счет увеличения оборотов, а значит, группы клапанов должны открываться и закрываться чаще. Инженеры нашли простое и изящное решение для этой задачи, обеспечив привод ГРМ непосредственно от коленчатого вала. Чем быстрее вращается коленвал, тем чаще открываются и закрываются клапана, а значит, двигатель успевает пропустить через себя и сжечь ровно столько смеси воздуха и топлива, сколько нужно для развития желаемой скорости.

Конструкция газораспределительного механизма

Сложные задачи может решить только сложный механизм, поэтому ГРМ состоит из нескольких групп деталей. Клапана открывают и закрывают каналы впуска и выпуска, приводные механизмы вращают валы с заданной скорость, а распределительные валы обеспечивают своевременное открытие и закрытие клапанов.

В верхней части блока цилиндров расположена головка блока цилиндров (ГБЦ). На ней расположен распределительный вал, клапаны, толкатели или коромысла. Шкив привода распределительного вала находится за пределами головки блока цилиндров. Чтобы масло не вытекало из-под клапанной крышки, на шейке распредвала есть сальник. Клапанная крышка устанавливается через прокладку, устойчивую к горюче-смазочным материалам. Ремень или цепь ГРМ надевается на шкив распределительного вала, а приводится в действие шестерней коленчатого вала. Для натяжения ремня применяются ролики, а для натяжения цепи – «башмаки». Обычно в системе применяется два ремня или ремень и цепь. Ремень или цепь приводят в действие механизм ГРМ, а второй ремень – дополнительное оборудование.

Распределительный вал – это ось с выточенными «кулачками». Когда вал вращается, кулачки соприкасаются с толкателями клапанов в моменты, соответствующие тактам двигателя.

Клапанная группа и распределительный вал

Клапанная группа это не только клапаны, но и направляющие втулки, пружины и детали крепления, а также передаточные элементы.

Распредвал, или кулачковый вал, в определенный момент надавливает на штоки клапанов или рычаги (рокеры, коромысла и тп), которые передают усилие на штоки. Механизм нуждается в регулировке, поэтому в состав передаточных элементов входят также регулировочные шайбы и болты. В некоторых двигателях постоянный зазор достигается автоматической регулировкой — при помощи гидрокомпенсаторов.

Основной недостаток цепного привода ГРМ — слишком шумная работа

Распределительный вал приводится в движение приводным ремнем или цепью. Для передачи энергии от коленчатого вала на одном из торцов распредвала укреплена ведомая звездочка цепного привода или шкив, если в конструкции применен ременный привод.

Вращение распределительного вала в корпусе головки блока цилиндров обеспечивают подшипники, закрепленные в верхней пчасти ГБЦ.

ГРМ с верхним и нижним расположением клапанов

Газораспределительными механизмами с верхним расположением клапанов оснащены практически все современные двигатели. Эта конструкция постепенно сменила нижнеклапанную в середине шестидесятых годов, в начале «гонки за лошадиными силами». Применение верхнеклапанного механизма позволило избавиться от лишних передаточных деталей. Кулачки распредвала, надавливающие непосредственно на штоки клапанов, позволили обеспечить устойчивую работу двигателя на высоких оборотах. Кроме того, верхнее расположение клапанов позволило упростить ремонт и обслуживание двигателя. Верхнее расположение распредвала позволило уменьшить массу двигателя и снизить уровень шума при его работе. В конечном итоге, благодаря переходу на верхнеклапанную конструкцию, инженерам удалось увеличить количество клапанов (16, 24 и более), установив вместо одного распредвала два — для каждой группы клапанов.  Единственным минусом конструкции можно считать только относительную сложность привода, который осуществляется ремнем или цепью.

Предыдущее фото

Следующее фото

Виды привода ГРМ 

Вне зависимости от типа привода в работе ГРМ должно быть обеспечено одно важное условие — положение валов друг относительно друга должно оставаться неизменным. Если один из валов начнет «отставать», синхронизированная работа немедленно нарушится.

Именно поэтому цепной привод ГРМ появился раньше ременного. Роликовая цепь, собранная из звеньев одинаковой длины, обеспечивает постоянство синхронизации наилучшим образом.

Два основных недостатка цепи — шум при работе и сложности, связанные с обеспечением постоянного натяга, побудили инженеров к разработке привода на основе зубчатого ремня. Ремень лишен недостатков цепи, но обладает своими собственными — прежде всего, возможностью обрыва.

Предыдущее фото

Следующее фото

Газораспределительный механизм под контролем

С появлением распределенного впрыска и распространением микропроцессорных систем управления работой двигателя у производителей появились обширные возможности привлекать покупателей не только мощностью автомобилей, но и экономичностью. В процессе борьбы за снижение расхода топлива была придумана система контроля и для газораспределительного механизма. Задача системы изменяемых фаз газораспределения — обеспечивать точнейшую синхронизацию впуска и выпуска в зависимости от режима работы двигателя. Если описать работу этой системы в двух словах, то можно сказать, что скорость вращения распределительных валов в современном двигателе перестала быть постоянной. Это нужно для уменьшения наполнения цилиндров топливо-воздушной смесью в моменты, когда обычный объем смеси почти наверняка не сгорит полностью. К примеру, если водитель едет под уклон, поддерживать скорость помогают законы физики, и в эти секунды подавать в камеру сгорания столько же топлива, сколько необходимо для движения в гору, не нужно. За этими динамическими изменениями следит система VVT, управляющая движением распределительных валов и открытием клапанов.

Компоновка механизма газораспределения, ГРМ. Устройство автомобильных двигателей

Устройство автомобильных двигателей

контрольная работа

Схемы ГРМ двигателей ВАЗ-2107 и ЯМЗ-240.

1 — клапан; 4,20 — втулки; 8, 17 — пружины; 9 — тарелка; 11 — нажимной рычаг; 13 — подшипник распредвала; 14 — кулачок распредвала; 18 — болт;

Рисунок 1. Схема ГРМ двигателя ВАЗ-2107.

Усилие передаётся: от кулачка распредвала 14 рычагу 11, от него тарелке 9 и от неё стержню клапана.

Рисунок 2 Схема ГРМ двигателя ЯМЗ-240.

1 — коромысло клапана; 2 — ось коромысла; 3 — контргайка; 4 — регулировочный винт; 5 — штанга толкателя; 6 — пята толкателя; 7 — ось толкателей; 8 — толкатель; 9 — установочный штифт оси коромысла; 10 — болт крепления оси; 11 — тарелка пружин клапана; 12 — втулка тарелки; 13 — сухарь крепления клапана; 14 — наружная пружина клапана; 15 — внутренняя пружина.16 — упорная шайба; 17 — направляющая втулка клапана; 18 — впускной клапан; 19 — распределительный вал; 20 — ролик толкателя; 21 — седло выпускного клапана; 22 — выпускной клапан

Усилие передаётся: от распредвала 19 ролику толкателя 20, от него штанге толкателя 5, от неё регулировочному винту 4, от него коромыслу 1 и от неё стержню клапана 22 и 18.

1. Типы приводов распределительного вала. Схемы приводов с указанием меток.

Типы приводов распределительного вала могут быть: шестерённый; — цепной; — ремённый.

Приводы ГРМ двигателей ВАЗ-2107 цепной, и ЯМЗ-240 шестерённый.

Звёздочка коленвала устанавливается на вал на шпонку. Метка на звёздочке коленчатого должна располагаться напротив прилива блока цилиндров, а метка или риска звёздочки распределительного вала, напротив прилива на корпусе подшипников.

Рисунок 4. Привод распределительного вала двигателя ВАЗ-2107.

1 — башмак натяжного устройства; 2 — двухрядная втулочно-роликовая цепь; 3 — звёздочка распределительного вала: 4 — пластмассовая колодка успокоителя; 5 — звёздочка привода масляного насоса и распределителя зажигания; 6 — ведущая звёздочка коленчатого вала.

Рисунок 5.

Схема привода распределительного вала и установочных меток на распределительных шестернях двигателя ЯМЗ-240.

1 — шестерня привода масляного насоса; 2, 4 — промежуточные шестерни; 3 — шестерня привода водяного насоса; 5 — шестерня коленчатого вала; 6 — зубчатое колесо распределительного вала; 7, 8 — шестерни привода топливного насоса; 9 — метки.

Шестерни устанавливаются по меткам «0», «0» и рискам, выбитым на шестернях.

2. Круговая диаграмма фаз газораспределения. Угол, соответствующий дозарядке цилиндра.

Рисунок 6. Круговая диаграмма фаз газораспределения.

Продолжительность открытия впускных и выпускных клапанов дизеля ЯМЗ-240 одинакова и равна 256^О по углу поворота коленчатого вала, угла дозарядки нет.

Делись добром 😉

Двигатели внутреннего сгорания

4. Построение диаграммы фаз газораспределения

Радиус кривошипа коленвала, м:
r = S / 2, (18)
r = 0,083/2 = 0,0415 м
4.2 Отрезок ОО1 (см. диаграмму фаз газораспределения, рис. 3):
, (19)
где r — радиус кривошипа в масштабе индикаторной диаграммы (r=55 мм)
— коэффициент;
, (20)
lш — длина шатуна…

Конструкция тракторов и автомобилей

4. Механизм газораспределения ДВС

1. Выполнить принципиальные схемы:
— механизма газораспределения бензинового двигателя.
— привода механизма газораспределения дизельного двигателя.
— общее устройство и регулировочные параметры.
Бензиновый двигатель ВАЗ-2106…

Модернизация системы охлаждения двигателя «Газели»

2.

1 Кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. Отливки блока могут быть выполнены двумя способами: литьем под давлением и литьем в кокиль. В блок цилиндров вставлены отлитые из износостойкого чугуна «мокрые» гильзы цилиндров…

Модернизация системы охлаждения двигателя ЗМЗ

2.1 Кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. Отливки блока могут быть выполнены двумя способами: литьем под давлением и литьем в кокиль. В блок цилиндров вставлены отлитые из износостойкого чугуна «мокрые» гильзы цилиндров…

План порта и расчет причальных сооружений

5.2 КОМПОНОВКА ПОРТОВЫХ ВОД

Специфика работы морского порта предопределяет в составе используемой им площади наличие водных участков, предназначенных для обеспечения движения и стоянки обрабатываемых и обслуживаемых судов. Эти участки…

Привод специальный

5. Компоновка редуктора

. ..

Проект дизельного двигателя для сельскохозяйственного трактора номинальной мощностью 70 кВт

7. Расчёт механизма газораспределения

…

Проектирование конструкции корпуса судна

1. КОМПОНОВКА КОРПУСА

…

Расчет автомобильного двигателя

6.2 Клапанные механизмы газораспределения

В клапанных ГРМ клапаны, перекрывающие впускные и выпускные отверстия цилиндров, называют соответственно впускными и выпускными.
Широкое распространение получили конструкции двигателей с двухклапанными ГРМ…

Расчет автомобильного двигателя

7.1 Расчет клапана газораспределения двигателя

Из теплового расчёта имеем: диаметр цилиндра D =115 мм, площадь поршня ; частоту вращения при номинальной мощности =2800 ; угловую частоту вращения коленчатого вала ; среднюю скорость поршня = 10…

Тележка полукозлового крана

Компоновка механизма подъема

Рис…

Тележка полукозлового крана

2.4 Компоновка механизма передвижения тележки

Рис. 8…

Технология ремонта газораспределительного механизма автомобиля КАМАЗ 53212 с разработкой технологии восстановления толкателя

1. Техническое описание механизма газораспределения и его основные характеристики

Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндры воздуха и выпуска отработавших газов…

Технология ремонта газораспределительного механизма автомобиля КАМАЗ 53212 с разработкой технологии восстановления толкателя

2. Технологический процесс разборки, сборки механизма газораспределения

РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
Трудоемкость — 410,0 чел.мин
1. Установить подразобранный двигатель на стенд для разборки, сборки. /Кран-балка, подвеска, стенд/.
2. Вывернуть рым-болт 16 /Рис.4/ передний, снять регулировочные шайбы 15. /Вставка специальная/.
3…

Тракторы и автомобили

2.Возможные неисправности и износы в механизме газораспределения; их признаки, причины и устранение

Наиболее заметный внешний признак неисправности в механизме газораспределения — стук в зоне расположения клапанов, распределительных зубчатых колес и распределительного вала, снижение плотности посадки клапанов в гнезде (клапан «сечет»). ..

Механизм газораспределения

Механизм газораспределения

Механизм газораспределения служит для обеспечения своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси или воздуха и выпуска из цилиндров отработавших газов. Газораспределительные механизмы бывают оконные (бесклапанные), клапанные, золотниковые и смешанные.

Оконный механизм применяется в двухтактных двигателях с кри-вошипно-камерной продувкой. В этом механизме поршень, совершая возвратно-поступательное движение, открывает и закрывает впускные, перепускные и выпускные окна цилиндров.

Клапанный механизм получил наибольшее распространение в четырехтактных двигателях как наиболее простой, надежный, долговечный и обеспечивающий достаточно хорошее наполнение и очистку цилиндров. Впускные и выпускные отверстия цилиндров открываются и закрываются клапанами, управляемыми специальным механизмом.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Крепление двигателя на раме

Золотниковый механизм открывает и закрывает впускные и выпускные отверстия цилиндра поступательно движущимися или вращающимися золотниками.

Смешанный механизм применяется в двигателях с прямоточно-камерной продувкой. Для выпуска отработавших газов служат клапаны, а для впуска воздуха — продувочные окна, открываемые и закрываемые поршнем.

В зависимости от расположения клапанов относительно цилиндра различают верхнеклапанные механизмы с расположением клапанов в головке цилиндров, нижнеклапанные с расположением клапанов в блоке цилиндров и комбинированные с расположением впускных клапанов в головке, а выпускных в блоке цилиндров. Нижнеклапанные и смешанные механизмы сохранились лишь на устаревших моделях двигателей со сравнительно невысокой степенью сжатия.

Расположение клапанов определяется формой камеры сгорания, которая, в свою очередь, зависит от схемы установки клапанов.

Подавляющее большинство современных двигателей имеет верхнеклапанные механизмы газораспределения, которые обеспечивают лучшее наполнение и очистку цилиндров, допускают более высокую степень сжатия (так как камера сгорания имеет наиболее рациональную форму), уменьшают потери тепла и повышают экономичность двигателя.

Рис. 2. Схемы механизмов газораспределения:
а — оконный; б — клапанный; в — золотниковый; г — смешанный; д, е, ж — различные конструкции механизма газораспределения

Дизельные двигатели имеют только верхнеклапанные механизмы, так как при высоких степенях сжатия возможно получить рациональную форму камеры сгорания.

—

Устройство. На изучаемых двигателях применяют газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов. Он состоит из распределительного вала, шестеренчатого привода, толкателей с направляющими втулками, штоков, коромысел с регулировочным устройством, осей коромысел, клапанов с направляющими втулками, пружин с деталями их крепления на клапанах и седел клапанов.

Распределительные шестерни двигателей 3M3-53-11 и ЗИЛ-130 косозубые. Ведущая шестерня, установленная на коленчатом валу двигателя, стальная, а ведомая шестерня, установленная на распределительном валу, текстолитовая у двигателя 3M3-53-11 или

Рис. 3. Газораспределительный механизм:
а — зацепление шестерен привода распределительного вала двигателей 3M3-53-I1 и ЗИЛ-130; б —зацепление шестерен привода распределительного вала и ТНВД (топливного насоса высокого давления) двигателя ЗИЛ-645 по установочным меткам; в — детали газораспределительного механизма;
1 — шестерня коленчатого вала; 2 — установочные метки; 3 — шестерня привода распределительного вала; 4 — ведомая шестерня привода ТНВД; 5 — ведущая шестерня привода ТНВД; 6 — распорное кольцо; 7— опорная шейка распределительного вала; 8— эксцентрик привода топливного насоса; 9 и 10 кулачки толкателей выпускных и впускных клапанов; 11 — втулка опорной шейки распределительного вала; 12 и 21—впускной и выпускной клапаны; 13 — направляющая втулка клапана; 14 — шайба пружины клапана; 15— пружина клапана; 16 — ось коромысел; 17 — коромысло; 18 — регулировочный винт коромысла; 19 — стойка оси коромысел; 20 — механизм вращения выпускного клапана; 22 — штанги толкателей клапанов; 23 — толкатели; 24 — шестерня привода распределителя зажигания и масляного насоса; 25 — упорный фланец; 26— валик привода датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала чугунная (у двигателей ЗИЛ-130, -645). Для того чтобы клапаны открывались и закрывались при определенном положении поршня в цилиндре, шестерни при сборке должны вводиться в зацепление по установочным меткам (рис. 2.5,а и б).

Распределительный вал изготовляют из стали (у двигателей ЗМЗ-5Э-11 и ЗИЛ-645) или чугуна (у двигателя ЗИЛ-130) с упрочнением рабочих поверхностей кулачков и опорных шеек токами высокой частоты. Вал вращается во втулках, изготавливаемых из стали (у двигателей 3M3-53-11 и ЗИЛ-130) или из сталеалюминиевой ленты (у двигателя ЗИЛ-645) и запрессовываемых в гнезда блока цилиндров. В осевом направлении распределительный вал фиксируется упорным фланцем 25, который крепится болтами к блоку цилиндров. На распределительном валу двигателя ЗИЛ-645, помимо распределительной шестерни, закреплена ведущая шестерня привода топливного насоса высокого давления (ТНВД).

Толкатели клапанов — стальные цилиндрические стаканы, в которые сверху вставляют штанги. Торцы толкателей имеют наплавку из износостойкого чугуна.

При работе толкатели поворачиваются благодаря сферической поверхности торца и скошенной поверхности кулачка распределительного вала.

Штанги толкателей двигателей 3M3-53-11 —дюралюминиевые, трубчатые, со сферическими стальными наконечниками. У двигателей ЗИЛ-130 и -645 штанги стальные, трубчатые, с закаленными сферическими наконечниками.

Коромысла клапанов — стальные, с бронзовыми втулками. В короткое плечо коромысла ввернут регулировочный винт с контргайкой для регулировки теплового зазора между коромыслом и стержнем клапана.

Клапаны устанавливают в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Для лучшего наполнения цилиндра горючей смесью головку впускного клапана изготовляют большего диаметра, чем выпускного. На конце стержня клапана делают кольцевую выточку, в которую вставляют конусные сухари для крепления опорной тарелки клапанной пружины. Клапаны устанавливают в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров.

Рис. 4. Выпускной клапан:
1 — стержень клапана; 2 — корпус механизма поворота клапана; 3 — опорная шайба; 4 — замочное кольцо; 5 — пружина клапана; 6 — опорная шайба пружины; 7— сухарь; 8 — натриевое наполнение клапана; 9 — жаро- и износостойкая наплавка; 10— заглушка; 11 — седло клапана; 12 — направляющая втулка

Рис. 5. Механизм поворота выпускного клапана:
а — положение деталей механизма при закрытом клапане; б — положение деталей механизма при открытом клапане; в — детали механизма поворота;
1 — замочное кольцо: 2 — опорная шайба; 3 дисковая пружина; 4 — шарики; 5 — возвратные пружины шариков; 6— неподвижный корпус

Для лучшего охлаждения стержень выпускного клапана двигателей ЗИЛ-130 и 3M3-53:11 имеет полость, заполненную натрием, а тарелка клапана — жаропрочную наплавку посадочной фаски. Клапаны двигателей ЗИЛ-645 из жаропрочной стали с наплавкой рабочей фаски сплавом ЭР-616-Б имеют хромированные стержни.

Для повышения срока службы выпускные клапаны двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-645 принудительно поворачиваются механизмом. В неподвижном корпусе механизма располагаются шариков с пружинами и опирающаяся на шарики дисковая пружина. При открытии клапана возрастает давление клапанной пружины, под действием которого дисковая пружина распрямляется и шарики перекатываются по наклонным углублениям корпуса, поворачивая дисковую пружину с опорной шайбой. Вместе с ними поворачиваются клапанная пружина, тарелка клапана и выпускной клапан. Когда клапан закрывается, прогиб дисковой пружины изменяется, шарики освобождаются и под действием возвратных пружин занимают первоначальное положение. Шайба на корпусе фиксируется замочным кольцом.

На двигателе 3M3-53-1 между Опорной шайбой пружины и сухарями устанавливают коническую втулку, у которой наружный конус не полностью совпадает с конусом шайбы и между ними возникает трение, поэтому при сжатии пружины от ее некоторого скручивания обеспечивается поворот клапана.

Между стержнем клапана и регулировочным винтом коромысла устанавливают тепловой зазор для более плотного прилегания тарелки клапана к седлу при удлинении стержня из-за значительного его нагрева при работе двигателя.

Седла клапанов изготовляют из жаропрочного антикоррозийного чугуна и запрессовывают в гнезда головки цилиндров.

Пружины клапанов служат для плотного прижатия клапанов к седлам.

Порядок работы цилиндров. У изучаемых двигателей имеется следующий порядок работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8. Перекрытие одноименных тактов происходит через 90е, так как шатунные шейки коленчатого вала располагаются под углом 90°. Например, если в первом цилиндре происходит рабочий ход, то через 90° поворота коленчатого вала рабочий ход начинается в пятом цилиндре, а затем в указанном выше порядке.

—

Газораспределительный механизм управляет своевременным впуском в цилиндр рабочей смеси и выпуском из цилиндра отработавших газов. У автотракторных четырехтактных двигателей применяются клапанные газораспределительные механизмы с нижним, верхним и смешанным расположением клапанов. Верхние клапаны получили преимущественное распространение, так как имеют более совершенную камеру сгорания и получают от двигателя большую мощность при высокой экономичности.

Механизм газораспределения состоит из клапанов с пружинами и направляющими втулками, толкателей и распределительного вала.

Клапаны подвержены действию высоких температур (выпускной— до. 800—900 °С) и динамических нагрузок. Поэтому они должны: сохранять механические свойства при высоких температурах; обеспечивать хорошее уплотнение гнезда; противостоять коррозии и появлению окалины; интенсивно отводить тепло во избежание перегрева.

Клапан состоит из головки с тщательно обработанной фаской и стержня.

Число клапанов на каждый цилиндр бывает равным двум (впускной и выпускной), трем (впускной и два выпускных) и четырем (по два впускных и выпускных). Впускные клапаны имеют больший диаметр.

Рис. 6. Фазы газораспределения двигателя ЗИЛ-130

Место посадки клапана называется седлом. Оно устраивается в теле блока или головки цилиндра или делается вставным. Вставные седла более распространены и изготовляются из хромо-молибденового чугуна и запрессовываются в гнезда упомянутых деталей.

Толкатели передают движение от распределительного вала к клапанам и разгружают последние от боковых усилий, возникающих от вращения кулачков.

Распределительный вал снабжен кулачками, число и характер расположения которых определяются числом цилиндров и порядком работы двигателя, а также тем, сколько клапанов имеет каждый цилиндр.

Важное значение для работы двигателя и надежности газораспределения имеет удачный выбор профиля кулачка. Последний должен обеспечивать максимальную пропускную способность клапана и безударную работу механизма.

Пропускная способность клапана оценивается фактором время — сечение, представляющим произведение площади проходного сечения клапана на время, в течение которого он открыт.

Распределительный вал, в зависимости от числа цилиндров, опирается на два, три или пять опорных подшипников скольжения, для чего имеет соответствующее число шеек. Рабочие поверхности шеек и кулачков цементируются.

Привод распределительного вала чаще бывает шестеренчатым с передаточным отношением 1 : 2 для четырехтактных двигателей и 1 : 1 для двухтактных.

Фазы газораспределения —это моменты начала открытия и закрытия клапанов, фиксируемые углами поворота коленчатого вала. Фазы газораспределения указываются в таблицах характе-ристик двигателей, но более наглядно они изображаются на диаграммах газораспределения.

Впускной клапан у быстроходных двигателей открывается до прихода поршня в положение ВМТ, что к началу впуска обеспечивает открытие отверстия на значительную величину. Для двигателя ЗИЛ-130, например, открытие происходит за 21° до ВМТ. Закрытие впускного клапана начинается после того, как поршень пройдет НМТ. Для ЗИЛ-130 это происходит с запаздыванием на 75° после НМТ. Инерция газового потока используется для лучшего наполнения цилиндра.

Выпускной клапан открывается всегда до прихода поршня в НМТ, т. е. до окончания такта расширения, чтобы ослабилось противодавление газов при последующем движении поршня вверх. Для ЗИЛ-130 утл опережения открытия составляет 57° до НМТ. Закрытие выпускного клапана происходит после прихода поршня в ВМТ (у ЗИЛ-130 на 39°) для обеспечения лучшей очистки цилиндра от газов.

Перекрытием клапанов называется время, в течение которого одновременно открыты впускной и выпускной клапаны.

—

Назначение и схемы действия механизма газораспределения.

Механизм газораспределения открывает и закрывает в определенные моменты впускные и выпускные клапаны для впуска в цилиндры свежего воздуха и выпуска из них отработавших газов. В зависимости от расположения клапанов механизмы различают:
а) с нижним (боковым) расположением клапанов в блоке цилиндров; используется только у карбюраторных двигателей;
б) с верхним подвесным расположением клапанов — в головке цилиндров.

При расположении клапанов в головке цилиндров обеспечиваются компактность камеры сгорания, высокая степень сжатия, лучшее наполнение цилиндров воздухом, меньшие потери тепла через стенки вследствие компактности камеры.

Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов может быть однорядным и двухрядным.

Рис. 7. Типы механизмов газораспределения:
а — с нижним расположением клапанов, однорядный; б — с верхним расположением клапанов, однорядный; в — с верхним расположением клапанов, двухрядный; 1 — распределительный вал; 2 — блок-картер; 3 — пружина клапана; 4 — втулка; 5 — клапан; 6 – шайба пружины; 7 – регулировочный болт; 8 – толкатель; 9 – цепь; 10, 11 — звездочки; 12 — коленчатый вал; 13 — ось коромысла; 14 — коромысло; 15 — штанга; 16, 17 — ведомая и ведущая шестерни; 18 — ось

Механизм газораспределения включает следующие части.

Распределительный вал, преобразующий вращательное движение вала в поступательное движение толкателей.

Механизм привода распределительного вала, включающий набор распределительных шестерен, передающих движение от коленчатого вала на распределительный вал.

Клапанный механизм, открывающий и закрывающий впускные и выпускные клапаны в строго определенный момент и с заданным порядком последовательности. Клапанный механизм включает впускные и выпускные клапаны, направляющие втулки, возвратные пружины и детали крепления клапанов.

Передающий механизм, осуществляющий передачу возвратно-поступательного движения от распределительного вала на клапаны. Сюда входят толкатели, штанги, коромысла с регулировочными винтами, оси и стойки коромысел.

У механизма с боковым расположением клапанов штанги и коромысла с осями и стойками отсутствуют.

Работа механизма. Вращение от коленчатого вала передается через зубчатую или цепочную передачу на распределительный вал. При повороте распределительного вала его кулачок своим выступом поднимает толкатель и штангу, которая упирается нижним концом в толкатель, а верхним — в регулировочный винт коромысла. При подъеме штанга давит на регулировочный винт и коромысло, поворачиваясь вокруг оси, своим вторым плечом нажимает на стержень клапана и, преодолевая силу пружины, открывает клапан.

При дальнейшем повороте распределительного вала выступ кулачка выходит из-под толкателя и толкатель, штанга и коромысло возвращаются в исходное положение, а клапан под действием пружины закрывается.

Во время работы клапаны нагреваются, а стержень клапана удлиняется, что может привести к открытию клапана и нарушению работы двигателя. Чтобы дать возможность стержню клапана удлиниться, и чтобы клапан в то же время был закрыт, между торцами клапана и бойком коромысла оставляют V зазор, называемый тепловым. У двигателей с боковым расположением клапанов этот зазор делается между клапаном и регулировочным винтом толкателя.

Периоды от момента открытия клапанов до момента закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала, называются фазами газораспределения.

Фазы газораспределения, выраженные в виде круговой диаграммы, называют диаграммой газораспределения. На рис. 12 представлена диаграмма газораспределения двигателя Д-240. Впускной клапан открывается с некоторым опережением (16°) до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, а закрывается с запаздыванием (в 46°) после того, как поршень уже пройдет нижнюю мертвую точку и пойдет вверх. Это позволяет увеличить продолжительность впуска до 242° и улучшить наполнение цилиндра свежим воздухом, вначале за счет уменьшения сопротивления проходу воздуха и ускорения поступления свежего заряда воздуха (опережение открытия), а затем за счет инерции поступающего в цилиндр воздуха (запаздывание закрытия клапанов).

После сжатия и рабочего хода начинается выпуск отработавших газов. Опережение открытия выпускного клапана (56°) позволяет газам выходить из цилиндра под собственным давлением, что уменьшает затраты мощности на выталкивание газов при движении поршня вверх. Закрываются выпускные клапаны с запаздыванием, что улучшает очистку цилиндра от отработавших газов.

У всех двигателей есть периоды, когда одновременно впускной и выпускной клапаны открыты. Такое положение называют перекрытием клапанов.

Чтобы правильно установить фазы газораспределения двигателя при сборке, необходимо совместить метки на шестернях газораспределения.

В течение одного рабочего цикла у четырехтактного двигателя впускной и выпускной клапаны должны открываться по одному разу. Поэтому распределительный вал вращается в 2 раза медленнее коленчатого вала и делает за цикл один оборот, а коленчатый вал — два.

Рис. 8. Диаграмма фаз газораспределения:
1 — начало открытия впускного клапана;
2 — начало закрытия впускного клапана;
3 — начало открытия выпускного клапана;
4 — конец закрытия выпускного клапана

Устройство механизма газораспределения. Принцип действия механизма газораспределения изучаемых двигателей и взаимное расположение деталей одинаковые, однако устройство отдельных деталей, их размеры и крепления различны.

Распределительный вал. В конструкции распределительного вала различают опорные шейки, в которых вал вращается в блоке, и кулачки (по два на каждый цилиндр).

Распределительный вал штампуют из стали, а его опорные шейки и рабочие поверхности кулачков закалены токами высокой частоты.

Вращается вал в бронзовых или чугунных втулках, запрессованных в гнезда блок-картера.

Осевые перемещения распределительного вала во втулках ограничиваются различными способами. На двигателе СМД-14 осевое перемещение устраняется упорным регулировочным винтом 36. Винт заворачивают до отказа, затем отворачивают на 1/2 оборота и затягивают контргайкой.

У двигателя СМД-60 осевое перемещение распределительного вала ограничивает упорная шайба, а необходимый зазор между упорной шайбой и торцом опорной шейки в пределах 0,16—0,28 мм обеспечивается при сборке двигателя. Упорная шайба ограничивает осевое перемещение распределительного вала и у двигателей АМ-41 и А-01М.

От продольного перемещения распределительный вал двигателей Д-240 и Д-65Н удерживается опорным кольцом, привернутым к блоку двумя винтами.

Клапанный механизм включает впускной и выпускной клапаны, направляющие втулки, клапанные пружины, опорные шайбы (тарелки) и сухарики.

Клапаны подвергаются воздействию высоких давлений и температур, поэтому они изготовляются из особо прочных сталей: впускной — из хромоникелевой, выпускной — из жаростойкой стали.

В клапанах различают тарелку клапана и стержень. В верхней части стержня имеется выточка под выступы сухариков; на некоторых двигателях делаются выточки под стопорное кольцо, которое удерживает клапан от падения в цилиндр при поломке пружины или выпадении сухариков.

Боковые поверхности тарелки и гнезда клапанов в головке выполнены под углом 45°. Чтобы эти поверхности плотно прилегали, их шлифуют и притирают.

Передающий механизм включает толкатели, штанги, коромысла с регулировочными винтами, валики коромысел, стойки коромысел и распорные пружины коромысел.

Толкатель передает движение от кулачков распределительного вала штангам. Толкатели могут быть выполнены в виде стакана или грибовидной формы, представленной на рис. 7, а (Д-240, Д-37Е). На двигателях АМ-41, А-01М, ЯМЗ-240Б применяют качающие роликовые толкатели. На этом рисунке представлен механизм газораспределения двигателя ЯМЗ-240Б. Роликовый толкатель качается относительно оси. При набегании кулачка распределительного вала на ролик толкателя толкатель поворачивается вокруг оси и поднимает штангу.

Штанги передают возвратно-поступательное движение от толкателя к коромыслу. Они могут быть изготовлены из стального прутка или пустотелой трубки.

Коромысло представляет собой стальной двуплечий рычаг. В коротком плече в резьбовое отверстие устанавливается регулировочный винт. Боек коромысла, давящего на клапан, подвергается закалке. В отверстие средней части коромысла запрессовывается бронзовая втулка для установки коромысла на валик.

Валики коромысел, на которых устанавливаются коромысла, закреплены в стойках, размещенных на верхней плоскости головки цилиндров.

Продольное перемещение коромысел по валику предотвращается распорными пружинами.

Валики стальные, пустотелые, внутренняя полость их используется для подвода масла к коромыслам, для чего против каждого коромысла в валике просверлены отверстия.

Декомпрессионный механизм предназначен для облегчения прокручивания коленчатого вала в первый момент запуска двигателя, путем открытия впускных, а у некоторых двигателей и всех клапанов.

При открытых клапанах воздух в цилиндре не сжимается при такте сжатия, чем и облегчается прокручивание коленчатого вала. Когда же коленчатый вал разовьет 250—300 об/мин, декомпрессионный механизм выключают, подают топливо и двигатель заводится. Этим механизмом пользуются и для экстренной остановки двигателя. Декомпрессионный механизм устанавливается на двигателях А-01М, АМ-41, СМД-14, Д-37М, Д-21Д. На двигателях Д-240, ЯМЗ-240Б, СМД-60 его нет.

Декомпрессионный механизм двигателя СМД-14 состоит из валиков, установленных над бойками коромысел в стойках. С нижней стороны под коромыслами валики имеют лыски, и когда механизм выключен, валики декомпрессионного механизма не касаются коромысел и не действуют на клапаны. При включении механизма рычагом валик поворачивается и своей несрезанной частью нажимает на коромысла и открывает клапаны. При выключении механизма валики поворачиваются своими лысками к коромыслам и не воздействуют на них. На двигателях АМ-41 и А-01М в валиках против каждого коромысла ввернуты болты, которые при повороте валика своими головками давят на коромысла и открывают клапаны. Этими же болтами регулируют и величину открытия клапанов.

На двигателях Д-37М, Д-21А декомпрессионный механизм воздействует не на коромысла, а на толкатели.

Обслуживание механизмов газораспределения. Оно сводится к периодическому осмотру наружных деталей, их креплений, проверке и установлению нормальных зазоров и обеспечению плотности прилегания клапанов к гнездам.

Осмотры и регулировку газораспределительного механизма проводят при техническом обслуживании № 2 (ТО-2).

Перед началом регулировки клапанов подтягивают крепления головки цилиндров и стоек валиков коромысел. Затяжку гаек крепления головки цилиндров ведут динамометрическим ключом по определенной для каждого двигателя схеме в следующей последовательности: сначала затягивают гайки, расположенные в центре головки, затем производят поочередную подтяжку гаек, расположенных по обе стороны от центра головки цилиндров.

Для регулировки клапанов выполняют следующие операции:
— ставят поршень первого цилиндра на такт сжатия, в верхнюю мертвую точку. В этом положении поршня, когда клапаны закрыты, проверяют и регулируют зазоры.

Чтобы выполнить это условие, наблюдая за коромыслами клапанов первого цилиндра, вращают коленчатый вал до тех пор, пока оба клапана (сначала выпускной, а затем впускной) откроются и закроются и после впуска начнется сжатие. После этого вывинчивают установочный винт из картера маховика и вставляют его в то же отверстие ненарезанной частью и, нажимая на винт, продолжают вращать коленчатый вал до тех пор, пока винт не войдет в углубление на маховике. При этом поршень будет в ВМТ на такте сжатия. Такая установка применяется на двигателях СМД-14, АМ-41, Д-240, Д-65Н, Д-50. На последних трех двигателях это будет не точно ВМТ, а положение поршня в момент впрыска топлива.

Для регулировки зазора отвертывают контргайку регулировочного винта и, удерживая ее гаечным ключом, заворачивают или отворачивают регулировочный винт отверткой до получения необходимого зазора. Например, при зазоре 0,25—0,30 мм щуп толщиной 0,25 мм должен свободно входить между бойком коромысла и торцом клапана, а толщиной 0,30 мм — с усилием.

Затем регулируют (если он есть и регулируется) механизм декомпрессии в первом цилиндре (АМ-41, А-01М, Д-65Н). Для этого валик декомпрессора устанавливают так, чтобы ось регулировочных винтов была вертикальной. Заворачивают винт до соприкосновения с коромыслом и еще на один оборот и затягивают контргайку.

После регулировки клапанов и декомпрессионного механизма в первом цилиндре приступают к регулировке их в следующем цилиндре в соответствии с порядком работы двигателя (например, в третьем цилиндре при порядке 1—3—4—2), для чего коленчатый вал проворачивают на пол-оборота (для четырехцилиндровых, указанных выше).

У шестицилиндрового V-образного двигателя СМД-60 после установки первого цилиндра в ВМТ описанным выше способом открывают люк на картере маховика и поворачивают коленчатый вал по часовой стрелке еще на 45° так, чтобы метка на маховике с цилиндрами «1» и «4» стала против стрелки. В этом положении регулируют клапаны первого и четвертого цилиндров. Затем поворачивают коленчатый вал в том же направлении на 240°, до совпадения меток «2» и «5», регулируют клапаны второго и пятого цилиндров и, провернув коленчатый вал еще на 240° до совмещения со стрелкой меток «3» и «6», регулируют зазоры клапанов в третьем и шестом цилиндрах. Аналогичные метки имеются на двигателе ЯМЗ-240Б (на шестерне привода топливного насоса), причем одновременно регулируются клапаны в трех цилиндрах в соответствии с порядком работы двигателя.

Назначение и устройство газораспределительного механизма ВАЗ 2110

Назначение 
и устройство газораспределительного
механизма ВАЗ 2110

Газораспределительный механизм
автомобиля ВАЗ 2110 служит для своевременного
открытия впускных клапанов, обеспечивая 
газообмен в двигателе согласно
рабочему циклу двигателя и порядку 
работы цилиндров.

Под газообменом следует 
понимать смену рабочего тела в цилиндре
двигателя внутреннего сгорания,
т. е. спуск свежего заряда и удаление
отработанных газов. Газообмен осуществляется
через системы впуска и выпуска 
и управляется клапанным механизмом.
При газообмене должно обеспечиваться
равномерное распределение заряда
по цилиндрам и качественная очистка 
цилиндров с обеспечением необходимых 
норм по токсичности отработавших газов.
Система впуска в атмосферных 
двигателях обеспечивает максимальное
наполнение двигателя на основных режимах 
двигателя, повышая эффективность 
его работы. Повышение эффективности 
системы на режимах малых и 
частичных нагрузок достигается 
за счет конструктивного усложнения
системы. Для этой цели увеличивают 
количество одноимённых клапанов на
цилиндр с целью уменьшения сопротивления 
на впуске, регулируют фазы газораспределения 
и подъём клапана, а также применяют 
многоканальные трубопроводы, настроенные 
на повышение пополнения двигателя 
и равномерное распределение 
заряда по цилиндрам.

Это влечет значительное конструктивное
усложнение системы газообмена, которая 
может занимать под капотом до
30% объёма, занимаемого двигателем.

В то же время система 
выпуска должна обеспечить качественную
очистку цилиндра двигателя от отработавших
газов.

Устройство 
и принцип работы газораспределительного
механизма ВАЗ 2110

ГРМ автомобиля ВАЗ 2110 состоит
: зубчатый шкив на коленчатом валу для
привода распределительного вала, зубчатый
ремень привода распределительного вала,
шкив насоса охлаждающей жидкости, натяжной
ролик, шкив распределительного вала,
передний корпус подшипников распределительного
вала, задний корпус подшипников распределительного
вала, распределительный вал, сухари клапана,
тарелка клапана, наружная пружина клапана,
внутренняя пружина клапана, опорная шайба
пружин, впускной клапан, направляющая
втулка впускного клапана, направляющая
втулка выпускного клапана, выпускной
клапан, стопорное кольцо, масло отражательный
колпачок, толкатель клапана, регулировочная
шайба, головка цилиндров, седло клапана,
дистанционная шайба, метка ВМТ на зубчатом
шкиве коленчатого вала, установочная
метка на крышке масляного насоса,

установочная метка (усик)на
задней крышке зубчатого ремня, установочная
метка на шкиве распределительного вала,
эксцентрик на распределительном валу
для привода топливного насоса.

Распределительный вал ,отлитый
из чугуна, имеет пять опорных шеек, которые
вращаются в гнёздах, выполненных в головке
цилиндров и в корпусах подшипников распределительного
вала .На валу расположен эксцентрик для
привода топливного насоса. В заднем торце
распределительного вала сделан паз для
соединения с датчиком-распределителем
зажигания (на двигателях ВАЗ 2110). Передний
конец распределительного вала уплотняется
самоподвижным резиновым сальником.

Клапаны(впускной и выпускной),
служат для периодического открытия и
закрытия отверстий впускных и выпускных
клапанов, расположенных в головке цилиндров
наклонно в ряд.

Впускной клапан изготовлен
из хромокремнистой стали. Его головка 
имеет большой диаметр для 
лучшего наполнения цилиндра. Выпускной 
клапан выполнен составным: стержень из
хромоникельмолибденовой стали 
с лучшей износостойкостью на трение
и хорошей теплопроводностью 
для отвода тепла от головки клапана 
к его направляющей втулке, а головка-
из жаропрочной хромоникельмарганцовистой
стали. Кроме того, рабочая фаска выпускного
клапана, работающая при высоких температурах
в агрессивной среде отработавших газов,
имеет наплавку из жаростойкого сплава.

Направляющие втулки клапанов
изготовлены из чугуна, запрессованы
в головку цилиндров и от возможного
выпадения удерживаются стопорными
кольцами. Отверстия во втулках окончательно
обрабатываются в сборе с головкой
цилиндров, что обеспечивает узкий 
допуск на диаметр отверстия и 
точность его расположения по отношению 
к рабочим фаскам седла и клапана.
В отверстиях направляющих втулок имеются 
спиральные канавки для смазки. У 
втулок впускных клапанов канавки нарезаны
до половины длины отверстия.

Сверху на направляющие
втулки надеваются колпачки из фторкаучуковой
резины со стальным арматурным кольцом,
которые охватывают стержень клапана 
и служат для уменьшения проникновения 
масла в камеру сгорания через 
зазоры между направляющей втулкой 
и стержнем клапана.

Пружины (наружная и внутренняя)
прижимают клапан к седлу и 
не позволяют ему отрываться от привода.
Пружины нижними концами опираются 
на опорную шайбу. Верхняя опорная 
тарелка пружин удерживается на стержне 
клапана двумя сухарями, имеющими
в сложенном виде форму усеченного конуса.
Сухари имеют три внутренних буртика,
которые входят в выточки на стержне клапана.
Такая конструкция обеспечивает как надежное
соединение, так и поворот клапанов при
работе, благодаря чему они изнашиваются
равномернее.

Толкатели предназначены 
для передачи усилия от кулачков распределительного
вала к клапанам. Толкатели изготовлены 
в виде цилиндрических стаканов и 
находятся в направляющих отверстиях
головки цилиндров. Поверхность, соприкасающаяся 
с клапаном, нитро цементируется 
на глубину 0,2мм для повышения износостойкости.
В верхней части толкателя 
имеется гнездо для регулировочной
шайбы.

Регулировочные шайбы 
сделаны из стали 20Х для увеличения
твёрдости поверхности подвергнуты 
нитро цементации. При работе ГРМ,
клапаны приводятся в действие непосредственно 
кулачками распределительного вала
через цилиндрические толкатели, без 
промежуточных рычагов. В торцевом
углублении толкателя размещается 
регулировочная шайба определенной
толщины, обеспечивающая необходимый 
зазор в клапанном механизме.

Зазор между кулачками 
распределительного вала и регулировочными 
шайбами на холодном двигателе должен
быть 0,2+-0,05мм для впускных клапанов
и 0,35+-0,05мм для выпускных.

Распределительный вал, управляющий 
открытием и закрытием клапанов,
расположен в головке цилиндров 
и приводится во вращение от коленчатого 
вала зубчатым ремнём с зубьями трапециевидной
формы. Ремень изготавливается из маслостойкой
резины, армированной кордом из стекловолокна.
Зубья ремня, для повышения износостойкости,
покрыты прочной эластичной тканью.

Зубчатый ремень приводит
во вращение также шкив насоса охлаждающей 
жидкости. Ролик служит для натяжения 
ремня. Отверстие для крепления 
ролика расположено эксцентрично в 
его внутреннПоэтому поворотом её относительно
шпильки крепления можно изменять натяжение
ремня. Натяжение считается нормальным,
если в средней части ветви между шкивами
распределительного и коленчатого валов
ремень закручивается на 90 градусов усилием
пальцев в 1,5-2 кгс.

Чтобы согласовать моменты 
открытия и закрытия клапанов с углами
поворота коленчатого вала (т.е. обеспечить
правильную установку фаз газораспределения),
на шкивах коленчатого и распределительного
валов сделаны метки, строго ориентированные 
относительно шпоночных пазов в 
шкивах.

На задней крышке зубчатого 
ремня имеется метка (отогнутый 
усик). Если фазы газораспределения 
установлены правильно, то при нахождении
поршня 1-го цилиндра в ВМТ тогда 
в конце такта сжатия метка 
на шкиве распределительного вала должна
совпадать с меткой на задней крышке,
а метка на зубчатом шкиве коленчатого 
вала-с меткой на крышке масляного 
насоса. При этом метка на маховике
должна находиться против среднего деления 
шкалы на картере сцепления. Если
метки не совпадают, то ослабляют 
ремень натяжным роликом, снимают его 
со шкива распределительного вала,
корректируют положение шкива, снова 
надевают ремень на шкив и слегка натягивают
натяжным роликом. Снова проверяют 
совпадение установочных меток, провернув 
коленчатый вал на два оборота 
по часовой стрелке ее обойме.

Система питания 
дизеля ЯМЗ-238 
 
Топливная аппаратура дизельного
двигателя ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229,
6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 – разделенного
типа. 
 
Система питания топливом двигателя ЯМЗ-238
состоит из: топливного насоса высокого
давления со всережимным регулятором
частоты вращения и встроенным корректором
для корректирования подачи топлива, топливоподкачивающим
насосом, форсунок, фильтров грубой и тонкой
очистки топлива, топливопроводов низкого
и высокого давления.  

 
 
 
Рис. 8. Схема системы питания
двигателя ЯМЗ-238 
 
А – всасывающая магистраль;
В – низкое давление; С – высокое давление;
D – слив излишков топлива в бак; 1 – фильтр
тонкой очистки топлива; 2 – форсунка;
3 – фильтр грубой очистки топлива; 4 –
топливный бак; 5 – топливоподкачивающий
насос; 6 – топливный насос высокого давления 
 
Из бака через фильтр грубой очистки топливо
засасывается топливоподкачивающим насосом
ЯМЗ-238 и подается в фильтр тонкой очистки
и далее к топливному насосу высокого
давления. 
 
Топливный насос ТНВД ЯМЗ-238 автомобилей
МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510,

Краз-65101 в соответствии с 
порядком работы цилиндров подает топливо 
по топливопроводам высокого давления
к форсункам, которые распыливают его
в цилиндрах двигателя. 
 
Через перепускной клапан в топливном
насосе ЯМЗ-238 и жиклер в фильтре тонкой
очистки излишки топлива, а вместе с ними
и попавший в систему воздух отводятся
по топливопроводу в топливный бак.  
Просочившееся в полость пружины форсунки
топливо отводится по сливному трубопроводу
в бак. 
Насос расположен в развале дизельного
двигателя ЯМЗ-238 между рядами цилиндров
и имеет шестеренчатый привод. 
Топливный насос высокого давления дизеля
ЯМЗ-238 – восьмисекционный, по числу цилиндров
двигателя. 
Топливоподкачивающий насос ЯМЗ-238 
Топливоподкачивающий насос дизеля ЯМЗ-238
— поршневого типа предназначен для подачи
топлива из топливного бака через фильтры
грубой и тонкой очистки к топливному
насосу высокого давления. 
Производительность топливоподкачивающего
насоса ЯМЗ-238 в 3-4 раза превышает производительность
топливного насоса высокого давления,
что гарантирует стабильность процесса
топливоподачи от цикла к циклу. 
Устройство насоса ЯМЗ-238 автомобилей
МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101
показано на рис. 9. 
 
 
 
Рис. 9. Топливоподкачивающий
насос ЯМЗ-238 
 
1 – корпус; 2 – поршень; 3 – пружина
поршня; 4 – уплотнительное кольцо; 5, 16
– пробки; 6 – втулка штока; 7 – шток толкателя;
8 – толкатель; 9 – стопорное кольцо толкателя;
10 – сухарь толкатели; 11 – ось ролика;
12 – ролик; 13 – нагнетательный клапан;
14 – пружина клапана; 15 –  
уплотнительные шайбы; 17 – корпус цилиндра;
18 – цилиндр; 19 – поршень; 20 – шток; 21 –
рукоятка; 22 – защитный колпачок; 23, 24,
25 – уплотнительные кольца; 26 –всасывающий
клапан; 27 – седло клапана 
Топливоподкачивающий насос дизельного
двигателя ЯМЗ-238 крепится тремя болтами
с левой стороны на корпусе топливного
насоса высокого давления и приводится
в действие от эксцентрика кулачкового
вала через роликовый толкатель.  
В корпусе 1 (рис. 2) насоса размещены поршень
2, пружина 3 поршня, упирающаяся с одной
стороны в поршень, а с другой – в пробку
5, всасывающий 26 и нагнетательный 13 клапаны,
прижимаемые к седлам 27 пружинами 14.Полость
корпуса насоса дизеля ЯМЗ-238, в которой
перемещается поршень, соединена каналами
с полостями над всасывающим и под нагнетательным
клапанами. 
Привод поршня осуществляется толкателем
8 через шток 7.   
Ролик толкателя вращается на плавающей
оси 11, застопоренной двумя сухарями 10
от продольного перемещения. 
Одновременно сухари толкателя, перемещаясь
в пазах корпуса 1, предохраняют толкатель
от разворота. 
Шток 7 перемещается в направляющей втулке
6, которая ввернута в корпус насоса на
специальном клее. 
Шток и втулка представляют собой прецизионную
пару. 
Для нагнетания топлива при неработающем
двигателе ЯМЗ-238 насос оборудуется ручным
топливопрокачивающим насосом. 
Этот насос используется для удаления
воздуха из топливной системы перед пуском
двигателя, а также для заполнения топливом
всей магистрали при техническом обслуживании
топливной аппаратуры.

Система
пуска КамАЗ 740.10

 Система пуска — это совокупность
специальных механизмов и устройств, необходимых
для быстрого и надежного пуска двигателя. Система пуска
дизеля необходима для проворачивания
коленчатого вала при пуске. Для пуска
дизеля его коленчатому валу нужно сообщить
частоту вращения, обеспечивающую хорошее
смесеобразование и быстрое воспламенение
смеси.

Устройство,
работа и схема стартера СТ 142

На автомобиле
КамАЗ устанавливается стартер СТ-142 напряжением
24 В, мощностью 7,7 кВт, потребляемой силой
тока до 800 А. Он состоит (рис.104, а) из корпуса
5, изготовленного из электротехнической
стали, к которому с внутренней стороны
при креплены четыре полюсных башмака
с обмотками возбуждения 11. По бокам корпус
закрывается крышками 8 и 22, в которые запрессованы
скользящие подшипники 2, 7, 24. На подшипники
опирается вал 23, на котором смонтирован
якорь 3 с обмотками 4 и коллектором 6. Концы
обмоток якоря припаяны к пластинам коллектора.
Обмотки и коллектор изолированы друг
от друга и от «массы». К коллектору пружинами
10 прижимаются медно-угольные щетки 9,
установленные в щеткодержателях на крышке
8. Через пару щеток ток из внешней цепи
проходит в обмотку якоря и, пройдя обмотку,
выходит на вторую пару щеток и в обмотки
возбуждения полюсных башмаков. В крышках
стартера установлены фильцы, пропитанные
турбинным маслом для смазки вала. Кроме
того, в опорном диске 1 установлена резиновая
манжета, предотвращающая попадание грязи
из картера маховика.

Рис.104. Стартер 
СТ-142: 
а – общее устройство; б – муфта.

На стартере
смонтирован привод шестерни включения 
с храповым механизмом свободного хода
21, который перемещается по шлицам вала
якоря. Привод состоит из корпуса 31
(рис.104, б) с прижимным стопорным 
кольцом 33, ведущей 29 и ведомой 25 полумуфт
с кулачками и шестерней привода,
пружины 30, втулки 32 со спиральными 
шлицами, конуса 28 со штифтом 27 и сухарем
26. Шестерня привода вводится в зацепление
с венцом маховика с помощью тягового
реле и реле включения. Тяговое реле
имеет втягивающую 17 (см. рис.104, а) и 
удерживающую 16 обмотки, якорек 18 с 
контактным диском 15, контактами 14 и 13,
контактной перемычкой 12. Якорек через 
соединительное звено соединяется 
с рычагом 19, установленным на оси
20.

Привод сцепления ЗИЛ – 3501 «Бычок»

Сцепление (рис. 35) однодисковое
сухое, установлено в литом чугунном
картере 7. Кожух 9 сцепления закреплен 
на маховике 2 коленчатого вала 1 восемью 
центрирующими (специальными) болтами
23. Нажимное усилие сцепления создается 
шестнадцатью пружинами, установленными
между кожухом 9 сцепления и нажимным
диском 3. Под пружины со стороны 
нажимного диска подложены теплоизоляционные 
кольца. Передача крутящего момента 
от кожуха 9 сцепления на ведомый 
диск осуществляется через нажимный
диск 3 четырьмя парами пружинных пластин
4. Выключающее устройство состоит 
из четырех рычагов 16, которые пальцами
20 соединяются с нажимным диском
и вилкой 18. Между пальцами 20 и 
рычагом 16 поставлены игольчатые ролики
22. Положение рычагов 16 выключения сцепления 
регулируют гайками 17, которые после 
регулировки раскернивают. В процессе
эксплуатации автомобиля положение этих
рычагов не регулируют. Ведомый диск сцепления
стальной, с фрикционными накладками,
имеет гаситель крутильных колебаний
(демпфер) фрикционного типа (с сухим трением
стали по стали). Упругой муфтой гасителя
являются восемь равномерно расположенных
по окружности пружин 2. Ведомый диск сбалансирован.
Балансировка осуществляется установкой
на ведомом диске балансировочных пластин
10. Для выключения сцепления применен
упорный подшипник 11 (см. рис. 35), установленный
на муфте 12 подшипника. В подшипник 11 смазка
закладывается на заводе-изготовителе
и при эксплуатации и ремонте не добавляется.
В процессе ремонта сцепления подшипник
при необходимости следует заменить новым.
При правильно отрегулированном приводе
сцепления зазор между рычагом 16 и подшипником
выключения сцепления должен быть 3-4 мм.
Для выключения сцепления служит ножная
педаль, которая установлена на кронштейне,
закрепленном на левом лонжероне рамы
автомобиля. Нижний конец педали связан
регулируемой тягой 5 (рис. 37) с рычагом
3 вилки выключения сцепления. Ход педали
ограничивается упором в пол кабины. Правильно
отрегулированное сцепление не должно
пробуксовывать в выключенном положении,
а при нажатии на педаль должно выключаться
полностью (не должно „вести»). Свободный
ход педали сцепления должен быть 35-50 мм,
а полный ход — не менее 180 мм. По мере износа
фрикционных накладок уменьшается свободный
ход педали сцепления, в результате чего
сцепление может пробуксовывать. Это приводит
к быстрому износу ведомого диска и подшипника
муфты выключения сцепления. В случае
чрезмерного свободного хода (свыше 50
мм) при нажатии на педаль до отказа не
происходит полного выключения сцепления.
При этом происходит быстрый износ ведомого
диска и затрудняется переключение передач.

ГРМ двигателя Д-240: метки, распредвал и схема

Механизм газораспределения (ГРМ) двигателя Д-240 состоит из шестерен, распредвала, впускных и выпускных клапанов, соединительных и передающих движение деталей.

Вращательное движение от коленвала передается шестерням привода распредвала и топливного насоса. Профильные кулачки распределительного вала размещены соответственно порядку работы двигателя. Во время поворота распредвала кулачок своим выступом приподнимает толкатель и штангу, упирающаяся нижним концом в дно толкателя, а верхним в регулировочный винт коромысла. Коромысло, смонтированное на валике, поворачивается и опускает клапан вниз, после чего открывается отверстие в головке цилиндров, а пружины, предварительно сжатые для удержания клапана в закрытом положении, дополнительно сжимаются. Стержень клапана совершает движение в направляющей втулке.

Схема ГРМ двигателя Д-240: 1 — прокладка головки; 2 — головка; 3 — выпускной клапан; 4 — впускной клапан; 5 — втулка клапана; 6 — прокладка; 7 — крышка головки; 8 — наружная пружина клапана; 9 — внутренняя пружина клапана; 10 — прокладка колпака; 11 — колпак крышки; — 12 тарелка клапана; 13 — сухарики; 14 — гайка колпака; 15 — шайба; 16 — пружина; 17 — ось коромысел; 18 — пробка оси; 19 — болт крепления крышки головки; 20 — толкатель; 21 — штанга; 22 — регулировочный винт; 23 — гайка регулировочного винта; 24 — коромысло; 25 — шпилька крепления впускного коллектора; 26 — болт крепления форсунки; 27 — гайка стакана форсунки; 28 — стакан форсунки; 29 — трубка маслопровода; 30 — стойка оси; 31 — впускной коллектор.

Открытие клапана осуществляется полностью, когда толкатель находится у вершины кулачка. При последующим повороте распределительного вала толкатель опускается, а клапан под влиянием пружин возвращается в верхнюю позицию. При выходе выступа кулачка из-под толкателя, прекращается давление на клапан и он под влиянием пружин наглухо закрывает отверстие клапана в ГБЦ. Штанга, коромысло и толкатель возвращаются в исходное положение.

Для того, чтобы цилиндр как можно быстрее наполнялся и хорошо очищался, необходимо правильно установить моменты времени, в которые клапана закрываются и открываются. Открытие впускного клапана происходит с некоторым опережением, т. е. до возвращения поршня в верхнюю мертвую точку, а закрытие — с запаздыванием, после того, как поршень проходит нижнюю мертвую точку.

Схема установки шестерен газораспределения: 1 — шестерня привода насоса рулевого управления; 2 — шестерня распределительного вала; 3 — промежуточная шестерня; 4 — шестерня привода топливного насоса; 5 — шестерня коленчатого вала; 6 — шестерня привода масляного насоса.

Установка фаз ГРМ

Для того, чтобы правильно установить фазы газораспределения двигателя во время сборки, необходимо совместить метки грм д 240 на шестернях распределения. На промежуточной шестерне имеются две метки-впадины, отмеченные буквами Т и К, и один зуб оснащен меткой с буквой Р. Впадину с буквой К размещают напротив помеченного зуба шестерни коленвала; впадину с буквой Т — напротив меченого зуба шестерни привода топливного насоса; зуб с буквой Р — напротив отмеченной впадины шестерни распредвала.

Косозубые шестерни распределения изготавливаются из легированной стали и закаливаются до высокой твердости. Ведущая шестерня насажена на передний конец коленвала, зафиксирована шпонкой и постоянно зацеплена с промежуточной шестерней, вращающаяся на пальце, запрессованном в переднюю стенку блоку цилиндров.

Промежуточная шестерня вращает шестерни распределительного вала и привода топливного насоса. Специальная шайба, присоединенная к торцу пальца двумя болтами, удерживает шестерню от осевых перемещений (допустимо 0,1-0,78 мм). Шестерня распредвала напрессована на передний конец, передает ему вращение при помощи шпонки и зафиксирована болтом и шайбой, вкрученный в передний торец вала. В головке болта имеется прорезь для поводка привода редуктора тахомотосчетчика.

Диаграмма фаз газораспределения: 1 — начало открытия впускного клапана; 2 — начало закрывания впускного клапана; 3 — начала открытия выпускного клапана; 4 — конец закрывания выпускного клапана.

Распределительный вал

Распредвал дизеля Д-240 изготавливается из стали, а рабочие поверхности кулачков и опорные шейки закаливаются токами высокой частоты. Вал совершает вращение в трех втулках, установленные в блок цилиндров. Передняя втулка выполнена из бронзы, а две остальные из антифрикционного чугуна.

Вдоль вала расположены восемь кулачков в следующей последовательности:

1. выпускной первого цилиндра;
2. впускной первого цилиндра;
3. впускной второго цилиндра;
4. выпускной второго цилиндра;
5. выпускной третьего цилиндра;
6. впускной третьего цилиндра;
7. впускной четвертого цилиндра;
8. выпускной четвертого цилиндра.

Данное расположение кулачков (следовательно и клапанов) соединяет в головке цилиндров каналы от двух выпускных и впускных клапанов третьего и второго цилиндров в один единый.

Задняя шейка распределительного вала имеет наклонный просверленный канал, по которому к механизму клапанов подается смазка. Упорное кольцо удерживает распределительный вал от продольного перемещения (допустимо 0,3-1,04 мм).

Стальной толкатель имеет грибовидную форму со сферической нижней опорной поверхностью. В нижней части толкателя просверлен канал для отвода масла из механизма клапанов в картер. Штанга толкателя выполнена из стального прутка, концы которого имеют сферическую форму. Верхний конец штанги упирается в регулировочный винт коромысла клапана, а нижний — в углубление донышка толкателя.

2061.00 — Сборщики и наладчики устройств синхронизации

Справочник покупателя по спортивному хронометражу для определения скорости

Измерение того, насколько быстро спортсмен может пройти из точки А в точку Б, является жизненно важной частью оценки эффективности программ тренировок. Существует множество различных вариантов спортивного хронометража, и в этой статье мы рассмотрим ключевых игроков в тестировании и тренировке скорости.

Покупка системы хронометража означает, что вы цените объективную обратную связь и хотите видеть причины и следствия в работе со спортсменами. Неважно, являетесь ли вы тренером по силовым тренировкам, командным тренером, специалистом по выявлению талантов или гуру техники — измерение скорости имеет значение. Системы хронометража не могут оценить каждое движение, и они не идеальны с точки зрения достоверности скорости, поскольку многие виды спорта имеют небольшие идиосинкразические детали, которые отличают их от легкой атлетики. С другой стороны, линейная скорость по-прежнему является основным фактором успеха спортсменов. Например, хотя для Тома Брэди нормально пробежать 5,2 секунды в NFL Combine, ни один принимающий или защитник никогда не будет выбран с такой общей скоростью.

Принимая решение инвестировать в системы хронометража, вы должны определить, как часто вы планируете проверять скорость. Это сильно зависит от уровня спортсмена, с которым вы работаете, а также от вида спорта. Удивительно, но некоторые тренеры тратят огромные деньги на оборудование, которое измеряет все остальное, кроме самого желанного качества в спорте — скорости спортсмена, — и удивляются, почему их результаты из года в год нестабильны. Если вы сосредоточены на кондиционной и силовой подготовке и тестируете скорость только один раз в год, возможно, имеет смысл оставить системы хронометража в покое и просто использовать видео-хронометр, такой как Dartfish или Kinovea. Однако, если вы пытаетесь каким-либо образом улучшить скорость, для ее тестирования часто требуется система, которая может быстро и точно измерять время.

Еще один фактор, о котором следует подумать, — тестирование по сравнению с тренировкой, так как некоторые продукты не подходят для быстрого измерения большого количества спортсменов, а некоторые просто ужасны для ежедневного использования со спортсменами. Некоторые из доступных систем могут проводить комбинированный или тестовый день с большими группами спортсменов, потому что они используют временные ворота и датчики RFID для определения того, кто на самом деле бежит, но некоторые, такие как продукты с открытым исходным кодом, больше подходят для исследовательских целей. Помните, что на Олимпийских играх вообще не используются никакие системы спортивного тестирования; они по-прежнему используют высокоскоростные камеры и иногда вручную фиксируют время спортсмена с фотофиниша. Системы спортивного хронометража предназначены для удобства, в то время как системы хронометража на треке предназначены для хронометража соревнований, а не для повседневных эксплуатационных испытаний.

Как работают системы хронометража

Большинство систем хронометража до сих пор используют технологию, которой уже несколько десятков лет, и полагаются на инфракрасные лучи с синхронизирующими воротами. Временные ворота — это просто пара штативов, размещенных на заданном расстоянии, которые передают данные на концентратор или устройство сбора для отображения или сбора данных. Предположение о временных воротах состоит в том, что если луч прерывается на долю секунды, это означает, что спортсмен преодолел это точное расстояние в этот момент времени. К сожалению, использование луча не идеально для всех условий, потому что бегущее тело может иметь руки и ноги перед центром масс, и эти несколько дюймов вызовут раннее срабатывание луча, что приведет к очень небольшим проблемам с точностью. В некоторых продуктах используются системы с двойным лучом, чтобы гарантировать отсутствие ложных (читай, более быстрых) измерений, а многие из более крупных систем имеют высокие штативы, поэтому измеряется почти все тело.

Изображение 1: Война — старший и более агрессивный брат спорта; Это означает, что многие технологии для спортсменов передаются из вооруженных сил. Система измерения скорости, изображенная здесь, была перепрофилирована из систем безопасности, которые запускают смертельную силу, когда злоумышленник проходит мимо.

Почти каждая система измерения времени надежна; но опять же, как и в случае с любой технологией, ожидайте, что они потерпят неудачу, иногда в самый неподходящий момент. Мы всегда предлагаем иметь видеокамеру и мини-конусы в качестве резерва, если тестирование важно, и тренеры в любом случае должны записывать спортсменов на видео. Время очень важно, но не менее ценно то, как вы добираетесь из точки А в точку Б.

Проблемы с измерением скорости в исследованиях и обучении

Измерить скорость не так просто, как установить несколько конусов и использовать секундомер. В то время как использование ручного времени полезно в некоторых ситуациях, таких как кондиционирование и длинные спринты, электронный хронометраж помогает увидеть истинное изменение спортивной скорости. Основной проблемой при тестировании скорости является выбор типа используемого протокола, поскольку трудно различить надежную скорость и действительные истинные измерения скорости.

Лучший шаг в тестировании скорости — определить, тестируете ли вы первое движение, реакцию на стимул или первое падение в легкой атлетике. Видео сможет определить, когда спортсмен двигается, но блочные датчики узнают, когда создается сила. Контактный коврик может определить, когда сделан первый шаг, но это не приравнивает реакцию к пистолету. Наконец, время реакции — это просто краткое изложение того, когда спортсмен срабатывает, чтобы отреагировать, и не имеет никакого отношения к стратегии движения впоследствии, поскольку спортсмен может споткнуться и плохо стартовать с удивительным временем реакции. Как видите, то, как вы решаете проверить скорость, требует много размышлений о деталях, а детали имеют значение в короткие промежутки времени, которые означают все в спорте.

Изображение 2: Соревнование увеличивает возбуждение и продуктивность, поэтому многие тренеры хотят, чтобы время измерялось одновременно. Совмещают обычно время спортсмены индивидуально, поэтому пространство является премией не во время тестирования, а во время тренировки.

Исследования по тестированию скорости иногда блестящи, а иногда вызывают научное затруднение, которое заставляет тренеров съеживаться. Проблема со многими научными исследованиями в области спорта заключается в том, что временной протокол может различаться в зависимости от конструкции эксперимента или доступа к оборудованию и помещениям. Простой 10- или 20-метровый спринт может радикально отличаться, когда используются временные ворота, и спортсмен откатывается в них на метр назад, чем когда спортсмен использует сенсорную панель для запуска процесса измерения времени со стационарного трехточечного старта вместо старта. худой.

У нас также есть проблема с некоторыми программами, использующими ручной триггер для просмотра первого движения; все, что требуется, — это доброволец средних лет, решивший взять выходной день от кофе, чтобы испортить данные. Начальный процесс тестирования потенциально является точкой наибольшего риска сбоя целостности данных. В течение многих лет спортсмены находили способы увеличить свое время или производительность, чтобы получить лучшие результаты, даже если это могло повлиять на их тренировочный процесс.

Приоритетом в тестировании на скорость является признание того, что взаимозаменяемость времени или производительности между несколькими программами или исследованиями вряд ли возможна из-за всех вовлеченных переменных. Это хорошо для сравнения личных данных или выявления изменений в исследованиях, но создает проблемы при взвешивании вмешательств. Необходимость сравнения популяций помимо описаний субъектов в исследованиях зависит от качества данных, и некоторые исследования показывают такую ​​​​плохую достоверность фактической скорости для 10-метровых спринтов, что мы должны воспринимать результаты с недоверием.

Абсолютные способности необходимо сравнить с аналогичными группами населения, чтобы мы могли решить, стоит ли использовать информацию, полученную в результате исследования. Несколько раз как в исследованиях, так и в отчетах о коучинге контекст того, как собирались данные, позволяет предположить, что работает, а что не очень сложно. При самостоятельном определении времени убедитесь, что процедура очень тщательно реализована, чтобы гарантировать ее повторяемость для каждого периода выборки, иначе анализ станет очень подозрительным.

Проблемы измерения ловкости с помощью систем хронометража

Изменение направления (маневренности) у спортсменов является чем-то вроде серой области, поскольку даже линейное тестирование скорости имеет ограничения на перенос в игры. Тестирование или синхронизация «поперечной» скорости является вторым уровнем, когда речь идет об оценке производительности, из-за ограничений оборудования и контекста измерения. Тем не менее, тестирование ловкости по-прежнему имеет значение, поскольку глобальная способность менять направление имеет определенное значение для развития спортсмена, но приоритеты должны быть больше сосредоточены на способности эксцентрично справляться с силами и подвергаться воздействию реалистичных условий.

Некоторые системы, такие как Fusion Sport, обеспечивают подсветку, чтобы помочь добавить компонент реакции в уравнение оценки маневренности. Хореографические тесты на ловкость являются надежным способом оценки общих навыков ловкости, но они не дают достаточно информации, чтобы определить, кто будет лучшим на поле. Как и при тестировании линейной скорости, плохие результаты — это действенный способ увидеть грубые проблемы, но быстрые результаты могут означать, что спортсмен просто тренируется перед тестом.

Лучше сдать тест — это не то же самое, что стать умнее или лучше знать материал. Несколько комбайнов и тренировочных комплексов отлично справляются с задачей улучшения результатов на тестах, но не помогают спортсмену становиться лучше на поле. Однако это вполне приемлемо, поскольку спортивный бизнес поощряет подготовку к общеспортивным тестам, поэтому критика подготовки спортсмена к тестам на ловкость путем повторных репетиций является спорным вопросом.

Изображение 3: Преимущество небольших датчиков времени, таких как Freelap Tx Junior Pro, заключается в том, что они не создают визуального мусора, который может создать лес штативов.

Поскольку большинство систем хронометража предназначены для тестирования линейной скорости, большие и громоздкие вентили хронометража плохо имитируют игровые требования. Визуально видеть море штативов неестественно, и большинство спортсменов смотрят вниз на конусы или другое оборудование вместо того, чтобы не отрывать глаз от других спортсменов, мяча или интересующих ориентиров поля. Многие тренеры в настоящее время используют тест 5-10-5, а также другие датчики, чтобы оценить, насколько спортсмен неуловим — возможно, более верный показатель ловкости помимо реактивности. Делайте то, что считаете нужным, и следите за исследованиями, которые постоянно очищают луковицу спортивными движениями.

Шесть лучших систем спортивного хронометража

Некоторые продукты с открытым исходным кодом и другие специализированные системы здесь не перечислены, потому что большинство тренеров хотят купить то, что соответствует их потребностям, а не создавать собственную систему хронометража. Коучи, которые говорят, что могут создать свою собственную систему за меньшие деньги, действительно правы, но те же коучи, которые утверждают, что могут построить свою собственную, редко делают это, потому что теряются в бескрайней пустыне других проектов. Такие компании, как Chronojump, предоставляют материалы и программное обеспечение для хронометража, но, опять же, вы несете ответственность за самостоятельную поддержку всего, что вы покупаете в мире открытого исходного кода. Предоставленный список содержит наиболее часто используемые и покупаемые продукты, которые существуют уже много лет, что гарантирует, что они имеют как историю, так и хорошую репутацию.

В каждой сводке не указаны цены и детали, такие как типы батарей и другие мелкие характеристики. По большей части цены трудно назвать, так как многие дистрибьюторы продают наборы и скидки в зависимости от сделок, что раздражает тренеров, которые просто хотят знать, какова реальная стоимость. Мы делимся некоторой общей информацией о компании в списке продуктов, а также о том, как собираются данные и об уникальных элементах продукта. За исключением Freelap, большинство продуктов представляют собой ИК-системы, что означает, что они используют временные ворота с инфракрасными лучами. Некоторые из этих систем используются в исследованиях — на самом деле, почти все они в какой-то момент — и все они точны для повседневного обучения.

Брауэр Хронометраж: Наиболее распространенной системой хронометража в США по-прежнему является Брауэр из Юты, которая существует уже несколько десятилетий. Система является однолучевой и требует много времени для настройки при подготовке к множественным разделениям. Система устарела, а это означает, что она требует бытовых батареек и использует показания, которые кажутся застрявшими в 1980-х годах, но, поскольку продукт прост, он продолжает продаваться. Опция Ski подключается к смартфону, но для этого требуется связь с передатчиком. В некоторых исследованиях система синхронизации использовалась для простых экспериментов, но за последний год в большинстве исследований использовались другие варианты, такие как Microgate и Swift.

Freelap: Этот швейцарский вариант, пожалуй, самая уникальная система на рынке скоростного хронометража. Что отличает систему продуктов Freelap, так это то, что передатчики крошечные и не занимают ценную площадь пути. Продукт также является единственной носимой моделью, поскольку каждому спортсмену требуется чип, чтобы ускорить рабочий процесс и указать, что спортсмен прошел мимо магнитного облака передатчика. Одним из преимуществ, которое нам нравится, является возможность измерять время нескольких спортсменов одновременно, при этом установка оборудования занимает очень мало времени. Данные мгновенно отправляются на устройство Android или Apple iOS, а не сохраняются только локально на датчике.

VALD: Компания VALD, хорошо известная своим комплексным набором технологий измерения человека, приобрела систему SmartSpeed ​​Timing Gate от Fusion Sport. Предлагая SmartSpeed ​​Dash начального уровня и более продвинутый SmartSpeed ​​Pro, обе системы хронометража используют технологию Single Beam с технологией коррекции ошибок (ECP) и славятся своей точностью. Разноцветные индикаторы SmartSpeed ​​Pro позволяют проводить ряд тестов на реактивную ловкость, а портативный коврик для прыжков и дополнительные браслеты RFID дополняют широкий спектр вариантов тестирования. Возможность беспроводного управления воротами и проведения тренировок через приложение обеспечивает популярность этих систем среди спортивных команд и высокопрофессиональных профессионалов по всему миру.

Microgate: У этой итальянской компании есть две основные системы синхронизации: обычная система ворот (Witty) и их система Optojump, которая напоминает железнодорожный путь, только с сотнями ИК-лучей по пути. У Microgate есть система IMU, но на самом деле она не используется для измерения скорости спортсменов. Несмотря на то, что система Witty не имеет каких-либо особенностей, она отличается высококачественным дизайном и предлагает тренерам многообещающие результаты.

Swift Performance: Swift Performance — австралийская компания, которая предоставляет коврик для прыжков и корпоративную систему хронометража для исследовательских и серьезных команд, в основном регби. Одной из их ключевых особенностей является подключение к iPad, так как многие тренеры хотят, чтобы данные попадали прямо в их руки, а не на ноутбук. Swift имеет большой опыт работы с исследовательскими университетами, и в опубликованных исследованиях использовалось их оборудование. Одной из сильных сторон системы хронометража Swift является Speed ​​Start. Вместо обычной стартовой площадки с кнопками в этой системе используется луч у земли, что придает ей естественность для многих спортсменов.

Система хронометража Zybek: Zybek Sports — еще одна американская компания, базирующаяся в Боулдере, штат Колорадо. Как и у Brower Timing, у них есть другие продукты, например, оборудование для тренировок, но основное внимание они уделяют системам хронометража. Одним из их ключевых успехов является то, что они уже много лет являются частью Объединения НФЛ в Индианаполисе. Они уделяют большое внимание измерению ловкости и имеют несколько пакетов, ориентированных на тесты по американскому футболу. В дополнение к своему оборудованию они помогают учреждениям лучше оценивать скорость с помощью программы под названием S.A.T.

Большинство компаний допускают поэтапные покупки, то есть вы можете купить стартовый и конечный пакет и добавить дополнительные сплиты, если хотите. Некоторые также предоставляют популярные пакеты с небольшой скидкой. Ценовые категории очень чувствительны к ключевым деталям, таким как конструкция датчиков, световых индикаторов и время автономной работы, а также возможность передачи данных на планшеты и портативные устройства. Мы предлагаем обратить внимание на тип среды, в которой вы планируете находиться, и регулярно ли вы тренируетесь с системой. Если вы сильно ускоряете время, используйте Freelap или два американских продукта. Если вы проводите исследования, выбирайте итальянский или австралийский варианты.

Начало работы со спортивным хронометражем

Мудрое слово при начале работы с системами хронометража: потренируйтесь несколько раз, прежде чем добавить в свою программу тестирование скорости. Почти каждая система достаточно стабильна, чтобы обеспечить надежный и эффективный способ измерения скорости, но некоторые требуют больше административных обязанностей, чем другие. Бюджетирование, возможно, является фактором № 1 при выборе системы синхронизации, но стоимость — это не просто цена; это также то, сколько времени и усилий требуется, чтобы обеспечить время для ваших спортсменов. Мы использовали почти все системы, и у каждой есть свои плюсы и минусы, но просто получить образец того, как быстро спортсмен может бежать в спринте, бесценно. Мы настоятельно рекомендуем приобрести систему хронометража для оценки вашей программы.

Наши товары для спортивного хронометража

Поскольку вы здесь…
…у нас есть небольшая просьба. SimpliFaster читают все больше людей, чем когда-либо, и каждую неделю мы представляем вам увлекательные материалы от тренеров, ученых в области спорта и физиотерапевтов, которые посвятили себя развитию лучших спортсменов. Пожалуйста, найдите время, чтобы поделиться статьями в социальных сетях, задайте авторам вопросы и комментарии ниже и дайте ссылки на статьи, когда это уместно, если у вас есть блог или вы участвуете в форумах по связанным темам. — СФ

Раздел 3368 — Раздел 75

§ 3368. Устройства измерения скорости.

(a) Разрешенные спидометры. — Скорость любого транспортного средства может измеряться на любом шоссе офицером полиции с использованием
автомобиль, оборудованный спидометром. При определении скорости автомобиля
с помощью спидометра скорость должна измеряться на расстоянии не менее
три десятых мили.

(b) Проверка спидометров. — Департамент может назначать станции для проверки спидометров и может предписывать правила.
относительно того, каким образом должно быть проведено испытание. Спидометры должны быть проверены
для точности в течение одного года до предполагаемого нарушения и немедленно
при изменении размера шин. Справка со станции о том, что испытание было
изготовления, дата испытания и степень точности спидометра должны быть
компетентные и prima facie доказательства тех фактов в каждом судебном разбирательстве, в котором нарушение
этого титула взимается.

(c) Разрешенные механические, электрические и электронные устройства. —

(1) Если иное не предусмотрено в этом разделе, скорость любого транспортного средства может
замерять время на любом шоссе полицейским с использованием механической или электрической скорости
устройство хронометража.

(2) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (3), электронные устройства, такие как радиомикроволновые
устройства, обычно называемые электронными измерителями скорости или радарами, могут использоваться только
как часть автоматизированной системы контроля скорости или членами Пенсильванского
Государственная полиция.

(3)  Электронные устройства, вычисляющие скорость путем измерения времени, прошедшего между измеренными
точек дорожного покрытия с помощью двух датчиков и устройств, которые измеряют и рассчитывают
среднюю скорость транспортного средства между любыми двумя точками может использовать любой полицейский.

(4)  Никто не может быть осужден на основании доказательств, полученных с использованием разрешенных устройств.
параграфами (2) и (3), если зарегистрированная скорость не составляет шесть или более миль в час
превышение установленной законом скорости. Кроме того, никто не может быть осужден на основании свидетельских показаний.
полученные с помощью устройств, разрешенных пунктом (3), в зоне, где
законное ограничение скорости составляет менее 55 миль в час, если зарегистрированная скорость меньше
десять миль в час сверх разрешенной скорости. Этот пункт не применяется
к доказательствам, полученным с использованием устройств, разрешенных пунктом (2) или (3)
в школьной зоне или активной рабочей зоне.

(5)  Устройства обнаружения света и дальности, обычно называемые LIDAR, могут использоваться только
как часть автоматизированной системы контроля скорости или членами Пенсильванского
Государственная полиция.

(d)  Классификация, одобрение и испытания механических, электрических и электронных устройств. — Департамент может в соответствии с постановлением классифицировать определенные устройства как механические,
электрические или электронные. Все механические, электрические или электронные устройства должны быть
типа, утвержденного отделом, который должен назначить станции для калибровки
и тестирование устройств, а также может предписывать правила в отношении того, каким образом калибровки
и должны быть проведены испытания. Сертификация и калибровка электронных устройств согласно
подраздел (c)(3) также должен включать сертификацию и калибровку всего оборудования,
полоски времени и другие устройства, которые фактически используются с конкретным электронным
устройство сертифицировано и откалибровано. Электронные устройства, обычно называемые
электронные измерители скорости или радары должны быть проверены на точность в течение периода
за год до предполагаемого нарушения. Другие устройства должны быть проверены на
точность в течение 60 дней до предполагаемого нарушения. Сертификат
со станции, свидетельствующие о том, что калибровка и испытания были проведены в пределах требуемых
периода и что устройство было точным, должны быть компетентными и доказательствами prima facie
этих фактов в каждом судебном разбирательстве, в котором обвиняется нарушение этого раздела.

(e) Требования к расстоянию для использования механических, электрических и электронных устройств. — Механические, электрические или электронные устройства не могут использоваться для определения скорости
транспортных средств в пределах 500 футов после знака ограничения скорости, указывающего на снижение скорости.
Это ограничение на использование устройств измерения скорости не распространяется на ограничения скорости.
знаки, указывающие школьные зоны, ограничения скорости на мостах и ​​надземных сооружениях, опасные
ограничения скорости на уклоне и ограничения скорости в рабочей зоне.

(f) Тестирование и калибровка LIDAR. —

(1) Департамент может после публикации в Pennsylvania Bulletin предоставить, что LIDAR
устройства измерения скорости и системы LIDAR должны быть откалиброваны и испытаны с использованием
процедуры тестирования в регламенте отдела.

(2)  Устройства для измерения скорости LIDAR и системы LIDAR должны калиброваться и тестироваться каждые
Минимум 365 дней до использования полицией штата Пенсильвания или в качестве
часть автоматизированной системы контроля скорости.

(3)  Сертификат того, что устройство и система LIDAR, если применимо, были протестированы
и признаны точными, создает презумпцию того, что требования настоящего
подраздел выполнен.

(4)  При использовании в этом подразделе следующие слова и фразы имеют значения
дано им в настоящем пункте, если из контекста ясно не следует иное:

«ЛИДАР». Технология измерения дальности до цели с использованием отраженного света для определения цели
дальность и скорость от времени пролета лазерных импульсов.

«Лидар для измерения скорости». Оборудование для измерения скорости, определяющее дальность до цели и скорость на основе времени полета.
импульсов лазерного излучения, отраженных от цели.

«ЛИДАР-система». Устройство для измерения скорости LIDAR, которое включает в себя дополнительное оборудование, которое используется
собирать, обрабатывать и записывать изображения, если это применимо, для использования в рамках контроля скорости
усилия.

(11 июля 1985 г., ПЛ 204, № 52, эфф. 60 дней; 27, 19 марта.86, PL71, № 24, эфф. имд .;
23 декабря 2002 г. , PL1982, № 229, эфф. 6 месяцев; 26 ноября 2008 г., PL1658, № 133, эфф.
60 дней; 19 октября 2018 г., PL563, No.86, eff. имд.)

Поправка 2018 г. Закон 86 с поправками в пп. (c)(2) и добавлены пп. (с)(5) и (е).

2008 Поправка. Закон 133 с поправками в пп. (б) и (г).

2002 Поправка. Закон 229 с поправками в пп. (с)(4).

Поправка 1986 года. Закона 24 внесены поправки в пп. (в) и (г).

Поправка 1985 г. Закон 52 с поправками в пп. (c) и добавлен пп. (е).

Перекрестные ссылки. Раздел 3368 упоминается в разделах 3369, 3370 настоящего раздела.

Раздел 3368 — Устройства измерения скорости :: 2012 Pennsylvania Consolidated Statutes :: US Codes and Statutes :: US Law :: Justia

Посмотреть 2021 Pennsylvania Consolidated Statutes
|
Посмотреть предыдущие версии Сводных уставов Пенсильвании

§ 3368. Устройства измерения скорости.

(a) Разрешенные спидометры.— Скорость любого транспортного средства может быть измерена на любом шоссе офицером полиции с использованием автомобиля, оборудованного спидометром. При определении скорости транспортного средства с помощью спидометра скорость измеряется на расстоянии не менее трех десятых мили.

(b)  Проверка спидометров. — Департамент может назначать станции для проверки спидометров и может предписывать правила в отношении способа проведения проверки. Спидометры должны быть проверены на точность в течение одного года до предполагаемого нарушения и сразу после изменения размера шин. Свидетельство станции, показывающее, что испытание было проведено, дату испытания и степень точности спидометра, должно быть компетентным и prima facie доказательством этих фактов в каждом судебном разбирательстве, в котором обвиняется нарушение этого раздела.

(c) Разрешенные механические, электрические и электронные устройства. —

(1)  Если в этом разделе не предусмотрено иное, скорость любого транспортного средства может быть измерена на любом шоссе сотрудником полиции с использованием механического или электрического устройства измерения скорости.

(2)  Если иное не предусмотрено в параграфе (3), электронные устройства, такие как радиомикроволновые устройства (обычно называемые электронными измерителями скорости или радарами), могут использоваться только сотрудниками полиции штата Пенсильвания.

(3) Электронные устройства, которые определяют скорость путем измерения времени, прошедшего между измеряемыми точками дорожного покрытия с помощью двух датчиков, и устройства, которые измеряют и вычисляют среднюю скорость транспортного средства между любыми двумя точками, могут использоваться любым сотрудником полиции.

(4)  Ни одно лицо не может быть осуждено на основании показаний, полученных с помощью устройств, разрешенных параграфами (2) и (3), за исключением случаев, когда зарегистрированная скорость составляет шесть или более миль в час, превышающую разрешенную законом скорость. Кроме того, ни одно лицо не может быть осуждено на основании показаний, полученных с помощью устройств, разрешенных пунктом (3), в районе, где разрешенная законом скорость составляет менее 55 миль в час, если зарегистрированная скорость составляет менее десяти миль в час, превышающих установленную скорость. установленное законом ограничение скорости. Этот параграф не применяется к доказательствам, полученным с помощью устройств, разрешенных параграфом (2) или (3), в школьной зоне или активной рабочей зоне.

(d)  Классификация, одобрение и испытания механических, электрических и электронных устройств. — Департамент может в соответствии с постановлением классифицировать определенные устройства как механические, электрические или электронные. Все механические, электрические или электронные устройства должны иметь тип, утвержденный департаментом, который назначает станции для калибровки и испытаний устройств и может предписывать правила в отношении того, как должны проводиться калибровки и испытания. Сертификация и калибровка электронных устройств в соответствии с подразделом (c)(3) также включает сертификацию и калибровку всего оборудования, планок времени и других устройств, которые фактически используются с конкретным электронным устройством, которое сертифицируется и калибруется. Электронные устройства, обычно называемые электронными измерителями скорости или радарами, должны быть проверены на точность в течение одного года до предполагаемого нарушения. Другие устройства должны быть проверены на точность в течение 60 дней до предполагаемого нарушения. Свидетельство станции, показывающее, что калибровка и испытания были проведены в течение требуемого периода времени и что устройство было точным, должно быть компетентным и prima facie доказательством этих фактов в каждом судебном разбирательстве, в котором обвиняется нарушение этого раздела.

(e)  Требования к расстоянию для использования механических, электрических и электронных устройств. — Механические, электрические или электронные устройства не могут использоваться для измерения скорости транспортных средств в пределах 500 футов после знака ограничения скорости, указывающего на снижение скорости. . Это ограничение на использование устройств измерения скорости не распространяется на знаки ограничения скорости, указывающие ограничения скорости в школьных зонах, на мостах и ​​эстакадах, ограничения скорости на опасных участках и ограничения скорости в рабочей зоне.

(11 июля 1985 г., ПЛ 204, № 52, эфф. 60 дней; 27 марта 1986 г., ПЛ 71, № 24, эфф. имд.; 23 декабря 2002 г., ПЛ 1982, № 229 , эфф. 6 мес; 26.11.2008, PL1658, No.133, эфф. 60 дней)

2008 Поправка. Закон 133 внесены поправки в пп. (б) и (г).

2002 Поправка. Закон 229 с поправками в пп. (с)(4). См. раздел 21 Закона 229 в приложении к этому заголовку для специальных положений, касающихся обнародования руководств по реализации Закона 229..

Поправка 1986 г.  Закона 24 внесены изменения в пп. (в) и (г).

Поправка 1985 года.  В Закон 52 внесены поправки в пп. (c) и добавлен пп. (е).

Отказ от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версии. Пенсильвания может располагать более актуальной или точной информацией. Мы не даем никаких гарантий или гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.

Размер рынка устройств синхронизации, доля и анализ | Прогноз

Перспективы рынка устройств для измерения времени – 2027 

Устройство для измерения времени – это специальный тип часов, используемый для измерения прошедшего временного интервала в часах, минутах, секундах и долях секунды. Небольшие устройства для измерения времени представляют собой карманные инструменты с механическими механизмами и стрелками, предназначенные специально для отображения прошедшего времени. Устройства таймера широко используются в секторе бытовой электроники для портативной и носимой электроники, поскольку они имеют низкое энергопотребление, высокую степень стабильности и точности.

Эти миниатюрные устройства также используются в чувствительных ко времени интеллектуальных счетчиках и банковских системах, поскольку они работают на основе информации о времени и точно отслеживают время с эффективным функционированием для управления частотой сети. Устройства времени или генераторы на основе MEMS (микроэлектромеханическая система) используются в системах управления движением и информационно-развлекательных системах в автомобилях, поскольку они устойчивы к ударам и стабильны при различных температурах, что повышает стандарты качества продукции на рынке.

Ожидается, что дальнейшее совершенствование использования генераторов в неимплантируемых устройствах и устройствах, не поддерживающих жизнь, поможет значительно увеличить долю рынка устройств для измерения времени в ближайшие годы.

Мировой рынок устройств для измерения времени сегментирован на основе типа продукта, типа материала, отраслевой вертикали и региона. В зависимости от типа рынок устройств синхронизации делится на генератор, резонатор, тактовый генератор, аттенюатор джиттера и тактовый буфер. Сегмент генератора далее разветвляется на MEMS-генератор и кварцевый генератор. По типу материала рынок подразделяется на кристалл, керамику и кремний.

В зависимости от отраслевой вертикали рынок устройств для измерения времени делится на бытовую электронику, автомобилестроение, ИТ и телекоммуникации, аэрокосмическую и оборонную промышленность, здравоохранение и другие. Географически рынок анализируется по нескольким регионам, таким как Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и Латинская Америка, Ближний Восток и Африка (LAMEA).

Основные воздействующие факторы

Рост использования микросхем синхронизации в смартфонах, смарт-телевизорах, ноутбуках, ПК, устройствах для чтения электронных книг и умных часах для генерации управляющих сигналов со стабильной частотой и временем, а также рост потребности в микроволновых компонентах в оборонном секторе способствуют росту рынка устройств для измерения времени. Однако высокая стоимость разработки этих устройств и увеличение сложности из-за роста миниатюризации полупроводниковых часовых ИС сдерживают рост рынка устройств синхронизации.

С другой стороны, рост внедрения кремниевых генераторов на основе технологии MEMS, которые нечувствительны к ударам, вибрации и электромагнитным помехам, способствует росту рынка. Достижения в технологии производства полупроводников и интеграции схем по сравнению с обычными кварцевыми генераторами открывают новые возможности для производства устройств синхронизации.

Выпуск нового продукта для процветания рынка

Ведущие игроки на рынке устройств для измерения времени приняли необходимые меры для повышения общей точности и чувствительности устройств для измерения времени, чтобы сделать их подходящими для широкого спектра сетей, широковещательного видео и оптического оборудования. транспортная сеть.

В марте 2019 года компания Integrated Device Technology Inc., американский разработчик и производитель маломощных, высокопроизводительных полупроводниковых решений со смешанными сигналами, запустила семейство многоканальных синхронизирующих устройств с тактовой матрицей, которые превосходят требования к производительности 5G по времени. точность. Он включает в себя системные синхронизаторы и синхронизаторы портов для генерации, а также расширения часов, совместимых с телекоммуникациями, на различные порты сетевого оборудования.

Кроме того, он оснащен универсальными преобразователями частоты, которые выполняют подавление джиттера, генерацию тактовых импульсов и преобразование частоты для приложений общего назначения. Эти устройства используют несколько входов и точные времяцифровые преобразователи, способные выполнять точные фазовые измерения с точностью менее 1 пс, а также с близкими характеристиками фазового шума.

Точная и точная фазовая синхронизация делает это устройство подходящим для T-BC классов C и D с производительностью cTE лучше, чем 5 наносекунд в клиентских системах. Семейство устройств Clock Matrix идеально подходит для использования в базовых станциях 5G, маршрутизаторах, коммутаторах и других сетевых системах.

Рост использования автомобильных и промышленных приложений

Устройства времени используются в автомобильном секторе в аудиосистемах, автомобильных навигационных системах, информационно-развлекательных системах, интеллектуальных системах помощи водителю и системах контроля безопасности. Он также используется в промышленных приложениях, таких как ультразвуковое оборудование, оборудование для обеспечения безопасности, интеллектуальный счетчик энергии и оборудование машинного зрения.

В октябре 2019 года Seiko Epson Corp. разработала два модуля часов реального времени: RX8111CE и RX4111CE. Эти модули оснащены функцией отметки времени, которая регистрирует и сохраняет информацию о времени, а также может использоваться для записи времени обновлений системного программного обеспечения, замены батареи и системных предупреждений. Они потребляют 100 нА, а значительное снижение потребляемого тока на 67% позволяет использовать меньшую, более дешевую и вторичную батарею. Модули часов объединены с интерфейсом SPI-Bus и идеально подходят для использования в оборудовании промышленной автоматизации, ручных терминалах, оборудовании безопасности и навигационной системе.

Ключевые преимущества заинтересованных сторон

• В исследовании представлен аналитический обзор прогнозов рынка устройств синхронизации с текущими тенденциями и будущими оценками для определения неизбежных инвестиционных карманов.
• В отчете анализируется информация об основных движущих силах, ограничениях и возможностях, а также подробный анализ рынка устройств синхронизации.
• Количественный анализ тенденций рынка устройств для измерения времени с 2020 по 2027 год.
• Анализ пяти сил Портера иллюстрирует потенциал покупателей и поставщиков на рынке.

Анализ сценариев COVID-19

• В связи с глобальным кризисом COVID-19 большая часть рынка электроники сталкивается с проблемой балансировки цепочки спроса и предложения из-за снижения спроса на конечном рынке. Кроме того, в связи с расширением карантинных заказов в крупнейших экономиках с целью минимизации воздействия коронавируса останавливается производство электронных компонентов, таких как устройства для измерения времени, а также поставки конечным потребителям.
• Вспышка вируса привела к запрету на поездки из-за карантина, неопределенности на фондовом рынке и падению деловой уверенности. Однако поставщики технологий стараются поддерживать взаимодействие с партнерами и ориентироваться на долгосрочные инвестиции. Ожидается, что внедрение новых технологий, таких как 5G, IoT и высокопроизводительные вычисления, будет иметь основополагающее значение для общего восстановления сектора электронных устройств.
• Ожидается, что цены на сырье для производства часов вырастут из-за разрыва цепочки поставок. Кроме того, ожидается, что в ближайшие месяцы из-за кризисного сценария мировая выручка от рынка устройств хронометража снизится. Напротив, ожидается, что использование устройств измерения времени в интеллектуальных медицинских учреждениях, таких как эндоскопы и ультразвуковое оборудование, будет прибыльным для сектора здравоохранения.

Ответы на вопросы в отчете об исследовании рынка устройств синхронизации

• Кто является ведущим игроком на рынке хронометража?
• Каким будет подробное влияние COVID-19 на размер рынка хронометров?
• Как текущие тенденции повлияют на рынок в ближайшие несколько лет?
• Каковы движущие факторы, ограничения и возможности на рынке?
• Какие прогнозы на будущее помогут предпринять дальнейшие стратегические шаги?

  Обзор рынка устройств синхронизации Основные моменты

Aspects	Details
By Product Type	Oscillator MEMS Oscillator Crystal Oscillator Resonator Clock Generator Jitter Attenuator Буфер часов
По типу материала	Crystal Ceramic Silicon
By Industry Vertical	Consumer Electronics Automotive IT & Telecommunication Aerospace and Defense Healthcare Others
По регионам	Северная Америка  (США, Канада) Европа  (Германия, Великобритания, Франция, Италия, Испания, остальные страны Европы) Азиатско-Тихоокеанский регион  (Индия, Япония, Китай, Австралия, Южная Корея, остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона) LAMEA  (латиница Америка, Ближний Восток, Африка)
Ключевые участники рынка	Seiko Epson Corp. , IQD Frequency Products Ltd., Texas Instruments, Cypress Semiconductor Corp., TXC Corp., Microchip Technology Inc., Rakon Ltd. ., Kyocera Corp., Murata Manufacturing Co. Ltd., Knowles Corp.

Используйте родительский контроль на iPhone, iPad и iPod touch вашего ребенка

С помощью ограничений контента и конфиденциальности в Screen Time вы можете блокировать или ограничивать определенные приложения и функции на устройстве вашего ребенка. Вы также можете ограничить настройки своего iPhone, iPad или iPod touch откровенным контентом, покупками и загрузками, а также конфиденциальностью.

• Установка ограничений контента и конфиденциальности

• Запрет покупок в iTunes и App Store

• Разрешить встроенные приложения и функции

• Предотвратить явное содержание и оценки контента

• Предотвращение веб-контента

• Rentrict Siri Web

• . настройки конфиденциальности

• Разрешить изменять другие настройки и функции

Установить ограничения контента и конфиденциальности

1. Перейдите в «Настройки» и нажмите «Экранное время».
2. Коснитесь «Включить экранное время», затем коснитесь еще раз. Выберите «Это мое [устройство]» или «Это [устройство] моего ребенка».
   
   • Если вы являетесь родителем или опекуном своего устройства и хотите запретить другому члену семьи изменять ваши настройки, нажмите «Использовать код-пароль экранного времени», чтобы создать код-пароль, а затем повторно введите код-пароль для подтверждения. После того, как вы подтвердите свой пароль, вам будет предложено ввести свой Apple ID и пароль. Это можно использовать для сброса пароля Экранного времени, если вы его забудете.
   • Если вы настраиваете Экранное время на устройстве вашего ребенка, следуйте инструкциям, пока не дойдете до Пароль Экранного времени и не введите пароль. Повторно введите пароль для подтверждения. После того, как вы подтвердите свой пароль, вам будет предложено ввести свой Apple ID и пароль. Это можно использовать для сброса пароля Экранного времени, если вы его забудете.
3. Нажмите «Контент и ограничения конфиденциальности». При появлении запроса введите свой пароль, затем включите Ограничения контента и конфиденциальности.

Обязательно выберите код доступа, отличный от кода доступа, который вы используете для разблокировки устройства. Чтобы изменить или отключить пароль на устройстве вашего ребенка, нажмите «Настройки» > «Экранное время» > [имя вашего ребенка]. Затем нажмите «Изменить код-пароль экранного времени» или «Отключить код-пароль экранного времени» и подтвердите изменение с помощью Face ID, Touch ID или кода-пароля вашего устройства.

В iOS 16, когда вы настраиваете Экранное время для устройства ребенка, вы можете установить возрастные ограничения для контента в приложениях, книгах, телешоу и фильмах. Просто следуйте инструкциям на экране во время установки.

Если вы забыли пароль для Экранного времени, обновите устройство до последней версии iOS или iPadOS, а затем сбросьте пароль. Если вы не можете обновить свое устройство, сотрите его и установите как новое, чтобы удалить пароль и выбрать новый. Восстановление устройства из резервной копии не удалит ваш пароль.

Запрет покупок в iTunes и App Store

Вы также можете запретить ребенку устанавливать или удалять приложения, совершать покупки в приложениях и выполнять другие действия. Чтобы запретить покупки или загрузки в iTunes и App Store:

1. Перейдите в «Настройки» и нажмите «Экранное время».
2. Нажмите «Контент и ограничения конфиденциальности». Если потребуется, введите свой пароль.
3. Нажмите «Покупки в iTunes и App Store».
4. Выберите параметр и установите значение «Не разрешать».

Вы также можете изменить настройки пароля для дополнительных покупок в iTunes & App Store или Book Store. Выполните шаги 1–3, затем выберите «Всегда требовать» или «Не требовать».

Разрешить встроенные приложения и функции

Вы можете ограничить использование встроенных приложений или функций. Если вы отключите приложение или функцию, приложение или функция не будут удалены, они просто будут временно скрыты с главного экрана. Например, если вы отключите Почту, приложение Почта не появится на главном экране, пока вы не включите его снова.

Чтобы изменить разрешенные приложения:

1. Перейдите в «Настройки» и нажмите «Экранное время».
2. Нажмите «Контент и ограничения конфиденциальности».
3. Введите код доступа к экранному времени.
4. Нажмите «Разрешенные приложения».
5. Выберите приложения, которые вы хотите разрешить.

Предотвратить непристойное содержание и рейтинги контента

Вы также можете запретить воспроизведение музыки с непристойным содержанием и фильмов или телешоу с определенными рейтингами. У приложений также есть рейтинги, которые можно настроить с помощью ограничений контента.

Чтобы ограничить непристойный контент и оценки контента:

1. Перейдите в «Настройки» и нажмите «Экранное время».
2. Коснитесь «Ограничения содержимого и конфиденциальности», затем коснитесь «Ограничения содержимого».
3. Выберите нужные параметры для каждой функции или параметра в разделе «Разрешенное содержимое магазина».

Вот типы контента, которые вы можете ограничить:

• Музыка, подкасты, новости, фитнес: запретить воспроизведение музыки, музыкальных клипов, подкастов, новостей и тренировок, содержащих откровенный контент
• Музыкальные видеоклипы: запрет на поиск и просмотр музыкальных видеоклипов
• Музыкальные профили: запретите делиться с друзьями тем, что вы слушаете, и видеть, что слушают они
• Фильмы: запретить фильмы с определенным рейтингом
• Телешоу: запретить телешоу с определенным рейтингом
• Книги: запретить контент с определенным рейтингом
• Приложения: запретить приложения с определенным рейтингом
• Клипы приложений: Запретить клипы приложений с определенным рейтингом

Запретить веб-контент

iOS и iPadOS могут автоматически фильтровать контент веб-сайтов, чтобы ограничить доступ к контенту для взрослых в Safari и других приложениях на вашем устройстве. Вы также можете добавить определенные веб-сайты в список разрешенных или заблокированных или ограничить доступ только к разрешенным веб-сайтам. Выполните следующие шаги:

1. Перейдите в «Настройки» и нажмите «Экранное время».
2. Коснитесь «Ограничения контента и конфиденциальности» и введите код доступа «Экранное время».
3. Нажмите «Ограничения контента», затем нажмите «Веб-контент».
4. Выберите «Неограниченный доступ», «Ограничение веб-сайтов для взрослых» или «Разрешенные веб-сайты».

В зависимости от разрешенного доступа вам может потребоваться добавить информацию, например веб-сайт, доступ к которому вы хотите ограничить.

Ограничить веб-поиск Siri

Чтобы ограничить функции Siri: 

1. Перейдите в «Настройки» и нажмите «Экранное время».
2. Коснитесь «Ограничения содержимого и конфиденциальности», затем коснитесь «Ограничения содержимого».
3. Прокрутите вниз до Siri и выберите настройки.

Вы можете ограничить следующие функции Siri:

• Содержание веб-поиска: запретить Siri выполнять поиск в Интернете, когда вы задаете вопрос
• Нецензурная лексика: запретить Siri отображать ненормативную лексику

Ограничить игровой центр

Чтобы ограничить функции Game Center:

1. Перейдите в «Настройки» и нажмите «Экранное время».
2. Коснитесь «Ограничения содержимого и конфиденциальности», затем коснитесь «Ограничения содержимого».
3. Прокрутите вниз до Game Center, затем выберите настройки.

Вы можете ограничить следующие функции Game Center:

• Многопользовательские игры: запретить возможность играть в многопользовательские игры со всеми, разрешить только друзьям или разрешить всем
• Добавление друзей: запретить добавление друзей в Game Center
• Подключиться к друзьям: Запретить возможность делиться списком друзей Game Center со сторонними играми
• Запись экрана: запретить возможность захвата экрана и звука
• Nearby Multiplayer: запретить возможность включения режима поблизости
• Обмен личными сообщениями: запретите возможность голосового чата, а также отправку и получение пользовательских сообщений с приглашениями в игру и в друзья 

.

• Изменения конфиденциальности профиля: запретить возможность изменять настройки конфиденциальности профиля 
• Изменение аватаров и псевдонимов: запретить возможность изменять аватары и псевдонимы Game Center

Разрешить изменение настроек конфиденциальности

Настройки конфиденциальности на вашем устройстве позволяют вам контролировать, какие приложения имеют доступ к информации, хранящейся на вашем устройстве, или аппаратным функциям. Например, вы можете разрешить приложению социальной сети запрашивать доступ к камере, что позволит вам делать и загружать фотографии.

Чтобы разрешить изменение настроек конфиденциальности:

1. Перейдите в «Настройки» и нажмите «Экранное время».
2. Нажмите «Контент и ограничения конфиденциальности». Если потребуется, введите свой пароль.
3. Нажмите В разделе «Конфиденциальность» и выберите настройки, которые вы хотите ограничить.

Вот что вы можете ограничить:

• Службы геолокации: заблокируйте настройки, чтобы разрешить приложениям и веб-сайтам использовать местоположение
• Контакты: запретите приложениям доступ к вашим контактам
• Календари: запретите приложениям доступ к календарю
• Напоминания: запретите приложениям доступ к вашим напоминаниям
• Фото: запретить приложениям запрашивать доступ к вашим фотографиям

.

• Поделиться своим местоположением: заблокировать настройки для обмена геоданными в сообщениях и найти друзей
• Совместное использование Bluetooth: запретите устройствам и приложениям обмениваться данными через Bluetooth

.

• Микрофон: запретить приложениям запрашивать доступ к вашему микрофону
• Распознавание речи: запретить приложениям доступ к распознаванию речи или диктовке
• Apple Advertising: запретить изменение настроек рекламы
• Разрешить приложениям запрашивать отслеживание: запретить отслеживание активности приложений, которым вы запретили доступ к
• Медиа и Apple Music: запретите приложениям доступ к вашим фотографиям, видео или музыкальной библиотеке

Разрешить изменение других параметров и функций

Вы можете разрешить изменение других параметров и функций точно так же, как вы можете разрешить изменение параметров конфиденциальности.

1. Перейдите в «Настройки» и нажмите «Экранное время».
2. Нажмите «Контент и ограничения конфиденциальности». Если потребуется, введите свой пароль.
3. В разделе «Разрешить изменения» выберите функции или настройки, изменения которых вы хотите разрешить, и выберите «Разрешить» или «Не разрешать».

Вот некоторые функции и настройки, для которых вы можете разрешить изменения:

• Изменения пароля: запретить изменение пароля
• Изменения учетной записи: запретить изменение учетной записи в учетных записях и паролях
• Изменения сотовых данных: запретить изменение настроек сотовых данных
• Уменьшить громкие звуки: запретить изменение настроек громкости для безопасного прослушивания 
• Driving Focus: Предотвращение изменений в Driving Focus
• ТВ-провайдер: Запретить изменение настроек ТВ-провайдера
• Действия фоновых приложений: запретить изменение того, работают ли приложения в фоновом режиме

Информация о продуктах, не производимых Apple, или о независимых веб-сайтах, не контролируемых и не тестируемых Apple, предоставляется без рекомендации или одобрения.