Новый мерседес тягач фото: Мерседес актрос новый

Содержание

грузовик «наоборот» – смелый эксперимент или полный провал?

Трехосный седельный тягач – ну что тут может быть необычного? Две оси немного сзади, одна – впереди. Однако у МАЗ-520В было все с точностью до наоборот: средний мост смещен ближе к переднему. Для чего так сделали и чем отличалась экспериментальная модель от «стандартных» трехосных грузовиков?

Идеи

Изначально они были «правильными»: с помощью необычной компоновки конструкторы надеялись увеличить грузоподъемность машины и, как это ни странно звучит, уменьшить производственные затраты. Рассматриваемый способ считался наиболее дешевым. Действительно: «прилепить» еще одну ось гораздо проще, чем, например, устанавливать более мощный движок, разрабатывать новую, устойчивую к нагрузкам подвеску, ставить другие шины и т. п.

Обе передние оси – управляемые. Фото: YouTube.com

Разработки начались в 1964-м. Годом раньше минчане запустили пробную сборку новой модели – МАЗ-500: вот и решили с ней поэкспериментировать. Технические идеи были довольно интересными: например, автомобиль оставили заднеприводным, а управление осуществлялось обеими передними осями, т. е. имелось четыре поворотных колеса. Дополнительная ось должна была перераспределить нагрузку между мостами и снизить ее на передок.

Данная схема расположения мостов получила названия «азиатская»: такая компоновка очень часто использовалась японскими, а позже и китайскими автопроизводителями.

Подобная идея реализована в некоторых грузовиках и западного производства. Речь идет о Mercedes-Benz LP333, производившегося с 1958-й по 1961-й, а также FIAT 690 Н1А (1963-й) и американском седельном тягаче GMC DFX7009. Все эти автомобили обладали парой управляемых осей.

Mercedes-Benz LP333 выпускали небольшими партиями. Фото: YouTube.com

Даже КАМАЗ имел в своем «архиве» подобную модель (но осей у машины было две), правда, не пошедшую в серийное производство.

Позже КАМАЗ все-таки выпустил модель 65208, где была вторая управляемая ось: только она располагалась сзади. Фото: YouTube.com

Кстати, на Западе в конечном итоге тоже отказались от этой идеи. Но в Минске сразу «что-то пошло не так».

Технические особенности

В плане агрегатов МАЗ-520В являлся почти что полной копией МАЗ-500. На машине установили тот же шестицилиндровый ЯМЗ-236, развивавший 180 «лошадей» на объеме в 11,15 л. В паре с двигателем работала пятиступенчатая МКПП. Все подвески – рессорные. Чтобы установить третий мост, конструкторам пришлось раму сделать длиннее. Поэтому общая «протяженность» автомобиля достигла 6,14 м при колесной базе в 1,47 м плюс 2,39 м – расстояние от задней оси до средней. Вес МАЗ-520 с полной нагрузкой составлял 6,79 т (с полуприцепом – 34,15 т). На передний мост приходилось 4,625, «последний» – 2,165 т.

Экспериментальная модель все же имела большую грузоподъемность по сравнению с серийными машинами. Фото: YouTube.com

Если сравнить с МАЗ-504, то нагрузка на седло возросла с 7,7 до 10,9 т: т. е. примерно на 40 %.

На экспериментальный грузовик установили седельно-сцепную систему, позаимствованную у МАЗ-504. Вообще-то предполагалось собрать не экспериментальный тягач-одиночку, а выпускать в будущем целое семейство автомобилей подобного типа. В частности, длиннобазную фуру с платформой, плюс, шасси, на которое можно было бы устанавливать всякие надстройки, под индексом МАЗ-520Ш. Еще предприняли попытку создать грузовик с колесной формулой 8х4. На машине планировалось установить пару сближенных управляемых осей и столько же задних ведущих мостов, заимствованных от МАЗ-514. Новый автомобиль должен был получить индекс МАЗ-517, однако до массового производства дело не дошло.

Испытания

Был задан определенный пробег, в ходе которого нужно было выяснить динамику авто, его надежность, необходимость конструкторских доработок. Но главное – требовалось понять, существует ли экономическая целесообразность в случае реализации проекта тягача с парой управляемых мостов. Тестирование проводилось в течение года, с 1964-го по 1965-й. При этом автомобиль преодолел 12867 км.

Еще до полного проверочного пробега выяснилось, что насос подает недостаточное количество топлива. Однако компоновка оказалось не при чем – все вошло в норму после регулировок.

К испытаниям подошли крайне серьезно: акт о результатах подписывало более десятка специалистов. Среди них – глава КБ, инженеры-мотористы и даже представитель потенциального заказчика. Бумагу утверждал главный конструктор Минского автозавода Высоцкий М.

Тягач испытывали целый год. Фото: YouTube.com

Испытания шли до августа 1965-го, но уже в январе выявилась очередная проблема – заклинило движок. Пришлось его снимать с машины и подвергнуть разборке. Результат анализа тоже не имел никакого отношения к инновационной компоновке – «просто» заедали клапана, работающие на выхлоп. Можно сказать, что МАЗ-520В поспособствовал обкатке нового движка и помог выявить его «детские болезни». Проблему решили, но она оказалась далеко не последней.

Вердикт

Заключительный акт получился совсем не длинным: в нем присутствовало всего лишь три пункта. В первом указывалось, что динамику и экономические данные МА-520В можно считать удовлетворительными. Второе: еще одна управляемая ось позволила повысить нагрузку на седло с 7,7 (МАЗ-504) до 10,6 тонн. Полная масса буксируемого прицепа тоже увеличилась с 18 до 27 т. При этом нагрузка на каждую из осей стала ниже. Третий пункт следовал из двух предыдущих: необходимо продолжать испытания нового МАЗ-520 с целью устранения выявленных минусов, указанных в отдельном приложении. В общем, концепцию трехмостового грузовика с парой управляемых осей признали жизнеспособной. Однако у начальство имелось свое мнение. Руководство завода посчитало увеличение грузоподъемности незначительным, а управляемость – худшей, по сравнению с серийными моделями.

Обычный серийный двухосный седельный тягач МАЗ-504 оказался куда более жизнеспособным! Фото: YouTube.com

Чтобы ездить на такой машине и успешно маневрировать, требовалась особая сноровка, подготовленность. При этом МАЗ с парой управляемых мостов очень плохо показал себя на грунтовых проселках, в грязи: проходимость машины трактовалась, как неудовлетворительная. А это, учитывая плачевное состояние дорог в СССР на тот момент, было очень серьезным недостатком. И это, не говоря уже о невозможности «двойного назначения»: для армии такая машина не годилась. Например, скользкий подъем даже на асфальтированной трассе для автомобиля оказывался непреодолимым препятствием: техника становилась беспомощной. И последний аргумент стал решающим: себестоимость новинки, несмотря на унификацию большинства агрегатов и узлов с МАЗ-500, оказалась высокой, а стоимость обслуживания – дорогой. Минусы взяли верх над плюсами.

Итоги

Седельный тягач МАЗ-520В в серийное производство не пошел. Однако сам процесс создания и тестирования модели показывает, что заводчане не боялись экспериментировать и не жалели на это денег.

На МАЗе экспериментировали не только с тягачами, но и полуприцепами: на снимке сзади видны три оси. Фото: YouTube.com

Сегодня с этим как-то туговато… Впрочем, тогда такое положение дел для предприятия было нормой: достаточно взглянуть на линейку опытных образцов машин МАЗа и их количество. Не случайно модели авто, выпущенных когда-либо заводом, собирают коллекционеры не только на территории бывшего СССР, но и за рубежом – в Новой Зеландии, Америке, Великобритании и Канаде.

У коллекционеров модель МАЗ-520 считается редкой. Фото: YouTube.com

Нестандартную трехосную компоновку минские конструкторы не забросили. Подтверждением может служить разработанная позже бортовая модель МАЗ-516, у которого задняя ось при езде без груза «поджималась» – поднималась вверх. Это позволяло экономить горючее и увеличивать эксплуатационный ресурс покрышки. Да и другие наработки и результаты испытания тоже учитывались при создании седельных тягачей новых поколений.

Вид с воздуха, тягачи Mercedes-Benz, новые грузовики на автостоянке, Хохлармарк, Реклингхаузен, Фотография, картинки и права управляемого изображения. Рис. IBR-3151326

agefotostock ^®

место, где можно найти все
визуальный контент по правильной цене

Купить это изображение сейчас.

Выберите лицензию, которая лучше всего соответствует вашим потребностям

99}»>

	Частное использование/презентация \|	44,99 $
	Информативный сайт \|	59,99 $
	Издательский. Книга внутри \|	89,99 $
	Путешествия и туризм \|	119,99 $
	Журнал и информационные бюллетени. Внутреннее использование \|	139,99 $
	Корпоративное общение \|	159,99 $
	Прямой маркетинг \|	299,99 $

Рассчитать стоимость другой лицензии

Купить сейчас

Добавить в корзину

ДОСТАВКА: Изображение сжато как JPG

Код изображения:

ИБР-3151326

Фотограф:

Коллекция:
изображениеБРОКЕР

Пользовательская лицензия:

Управление правами

Наличие высокого разрешения:

До XL
50 МБ
А3

(5121 х 3414 пикселей —
17,1 «х 11,4» —
300 точек на дюйм)

Релизы: для этого образа нет подписанных релизов.

Эксклюзивность: Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы хотите получить лицензию на это изображение с исключительными правами.

Доступность: Доступность изображения не может быть гарантирована до момента покупки.

Изображение композиции

Вы можете использовать это изображение в течение 30 дней после загрузки (период оценки) только для внутренней проверки и оценки (макетов и композиций), чтобы определить, соответствует ли оно необходимым требованиям для предполагаемого использования. .Это разрешение не позволяет вам каким-либо образом использовать конечные материалы или продукты или предоставлять их третьим лицам для использования или распространения любыми способами. Если по окончании Оценочного периода вы не заключаете договор лицензии на его использование, вы должны прекратить использование изображения и уничтожить/удалить любую его копию.

Прекратить показ этого сообщения

Принимать

Driven By Me добавляет новый тягач Mercedes-Benz Actros 2548 для повышения эффективности и передовых технологий

Driven by Me Режиссер Аарон Винсент (слева) и водитель Стив Гарнье (справа) стоят перед новым тягачом Garnier Mercedes-Benz Actors 2548 единица. (Фото предоставлено Mercedes-Benz.)

Транспортная компания Driven by Me из Эйвонмута недавно пополнила свой автопарк новым тягачом Mercedes-Benz Actros 2548. И хотя водитель Стив Гарнье (который был профессиональным водителем в течение 12 лет) долгое время предпочитал шведские грузовики, он говорит, что был чрезвычайно впечатлен своим опытом работы с новым грузовиком. Контрактный тягач оснащен кабиной BigSpace, окрашенной в цвет металлик Night Blue, с соответствующим бампером, а также легкосплавными дисками Alcoa и звуковыми сигналами на крыше. Actros оснащен 12,8-литровым двигателем мощностью 476 лошадиных сил (355 кВт). Driven by Me также выбрал пакет Economy, в который добавлены датчики давления в шинах и дефлекторы воздуха.

Поскольку компания рассчитывает, что грузовик будет проезжать 140 000 километров в год, новый Actros должен быть эффективным. Хотя это только начало, директор Driven by Me Аарон Винсент говорит, что грузовик достигает топливной экономичности более 10 миль на галлон (4,25 км/л). Новый 2548 Garnier заменяет одну из двух бывших в употреблении моделей Actros в автопарке Driven by Me, и Винсент говорит, что расход топлива выше, чем у грузовиков предыдущего поколения, «на добрых полмили на галлон».

Оснащенный 12,8-литровым двигателем мощностью 476 л.с., Actros от Garnier использует все преимущества опционального экономичного пакета и до сих пор достигал эффективности использования топлива более 10 миль на галлон. (Фото предоставлено Mercedes-Benz.)

Технология подкрепляет сделку

Хотя Винсент признает, что у Garnier, возможно, были некоторые «оговорки» по поводу смены бренда и обучения использованию новых технологий, он убедился в этом после тестирования демонстратора, предоставленного City West Commercials. Мультимедийная кабина грузовика оснащена 12-дюймовой приборной панелью с навигацией с помощью системы помощи при дорожных знаках. Он также включает в себя новейшую версию системы Predictive Powertrain Control от Mercedes-Benz.

Driven by Me также выбрали систему MirrorCam, которая заменяет боковые зеркала камерами и дисплеями. Mercedes-Benz заявляет, что это обеспечивает «значительно улучшенную видимость сзади», а также «устраняет слепые зоны, вызванные обычными зеркалами». Система также компактна и гораздо более аэродинамична, что приводит к снижению расхода топлива до 1,5%.

Driven by Me также решила добавить к своему Actros систему MirrorCam, которая заменяет традиционные зеркала камерами и дисплеями для улучшения обзора и аэродинамики. (Фото любезно предоставлено Mercedes-Benz.)

«Многие водители не желают ничего менять, но я без колебаний могу назвать MirrorCam превосходной системой. Камеры значительно облегчают движение задним ходом вслепую, и вам не нужно бороться с огромными слепыми зонами за зеркалами», — говорит Гарнье. «Есть даже преимущество безопасности, когда вы не за рулем — если я нахожусь на своей койке ночью, я могу щелкнуть выключателем у головы, который включает камеры, поэтому я могу видеть, ковыряется ли кто-нибудь в трейлере. Mercedes-Benz был первым с MirrorCam, но я не сомневаюсь, что в ближайшие несколько лет каждый производитель пойдет по тому же пути».

Подробнее о Mercedes-Benz Actros

Actros пятого поколения, получивший награду International Truck of the Year 2020, создан для дальних перевозок и развозки тяжелых грузов. Грузовик грузоподъемностью от 18 до 33 тонн доступен в виде бортового или седельного тягача с колесной формулой от 4×2 до 6×4. Существует 17 вариантов кабины двух размеров с вариантами формы крыши, такими как GigaSpace, BigSpace, StreamSpace, ClassicSpace и CompactSpace. Мощность двигателя Евро-6 варьируется от 238 до 625 л.с. (от 175 до 460 кВт) и от 1000 до 3000 ньютон-метров (от 738 до 2213 фунтов-футов) максимального крутящего момента.

Новый Actros 2548 компании оснащен кабиной BigSpace цвета Night Blue, легкосплавными дисками Alcoa и звуковыми сигналами на крыше. (Фото любезно предоставлено Mercedes-Benz.)

Мультимедийная панель управления Actros сочетает в себе усовершенствования эргономики и возможностей подключения, которые позволяют операторам управлять автомобилем и жить с комфортом. Стандартные функции безопасности включают боковую подушку безопасности водителя и пакет безопасности Mercedes-Benz, который включает активную систему помощи при торможении с системой помощи при приближении и технологию распознавания пешеходов.

На Truck Locator вы найдете сотни новых и подержанных грузовиков Mercedes-Benz, включая большой выбор моделей Actros.

Опубликовано 13 июля 2020 г. и Trailer News

Sandhills News

Наши клиенты

How-To и Советы

Развлечение

Информационный центр