Причины повышенного расхода масла.

Как ни совершенствуются двигатели внутреннего сгорания, а повышенный расход масла продолжает беспокоить автовладельцев. Но что считать повышенным расходом? Некоторые автовладельцы начинают бить тревогу, когда за полный интервал замены на щупе оказывается пол уровня, других не беспокоит доливка пары-тройки литров за тот же пробег. Обычно, инструкция на автомобиль дает четкое определение повышенного расхода, когда уже пора отправляться на сервис для диагностики или ремонта. Практически все автопроизводители допускают нормальный расход масла не более литра на тысячу километров пробега, важное условие: для скоростного пробега по трассе.

Как правильно контролировать уровень масла? Автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной площадке. После остановки двигателя должно пройти не менее пяти минут, для того, чтобы максимальное количество масла стекло в поддон. Следует вынуть щуп и протереть его салфеткой, затем снова вставить его в канал до упора и снова вынуть, держа вертикально вниз, чтобы стекающее масло не могло исказить результаты измерения. Уровень масла должен находиться между отметками max и min. Доливать масло следует небольшими порциями, примерно по 100 мл с постоянным контролем уровня. При полной смене масла, свежее масло следует сначала долить до минимальной отметки, запустить двигатель и дождаться заполнения магистрали, при этом контрольная лампа давления должна погаснуть. После этого следует довести уровень масла до максимума. На большинстве двигателей от отметки min до max умещается примерно литр масла. В справочной литературе, указывая объем масляной системы, не всегда указывают емкость масляного фильтра, поэтому на его объем следует сделать поправку.

Нормой расчета расхода масла для большинства современных силовых агрегатов является допустимый расход моторного масла от 0,05 до 0,6% от сгоревшего топлива. Например, если на 1000 км пробега употребляется 100 литров бензина или солярки – значит, нормы расхода масел будут составлять максимум 600 мл. Для мощного форсированного дизельного двигателя нормальным потреблением может считаться от 1 до 3% из-за наличия турбины. В любом случае этот параметр указывается в технической документации.

Пробег двигателя: общеизвестный факт – чем больше пробег двигателя, тем больше расход масла, это нормально. С увеличением износа деталей, увеличиваются зазоры, падает компрессия, потертые маслосьемные кольца уже не могут сформировать требуемую масляную пленку. Соответственно, увеличивается количество масла, попадающего в камеру сгорания и расход масла увеличивается. Признаки износа колец – дымление прогретого двигателя, особенно при сбросе оборотов, при переходе от большой нагрузки к меньшей. Дым на машине с катализатором быть может быть незаметен. Происходит замасливание системы вентиляции картера. Устраняется только ремонтом двигателя. Замедлить износ цилиндро-поршневой группы возможно с помощью антифрикционных присадок, они же стабилизируют расход масла.

Выбор вязкости и уровня качества моторного масла: вязкость моторного масла должна соответствовать требуемой для данного двигателя и ванного региона эксплуатации автомобиля. Причем, даже для двигателя с одной и той же маркировкой, требования, к примеру, для внутреннего японского рыка и для Европы могут существенно отличаться. Может быть так, что для японского рынка двигатель требует вязкость xW-20, а для Европы тот же двигатель требует уже xW-30 или даже xW-40. Связано это с национальными требованиями по экономии топлива и соответствующими изменениями ответственных деталей двигателя. В случае отклонения вязкости в меньшую или большую сторону, маслосъемные кольца неправильно формируют пленку и происходит прорыв масла в камеру сгорания. Проявляется как дымление двигателя при любых нагрузочных режимах особенно при переходе с холостого хода на режим мощности. Остальные симптомы такие же, как и при износе колец.  Устраняется заменой масла на масло правильной вязкости. Подобрать подходящее масло можно с помощью программы.

Закоксовка поршневых колец. Происходит в результате перегрева двигателя, использования масла и топлива ненадлежащего качества, длительного простоя двигателя или при чрезмерных интервалах замены масла. Из-за углеродистого нагара или коррозии, поршневые кольца теряют подвижность в канавках поршней, падает компрессия. Симптомы такие же, как в случае износа колец. Устраняется разборкой и очисткой деталей, в тяжелых случаях заменой. Возможно устранение загрязнений при помощи комплексной промывки масляной системы двигателя и, одновременно, промывкой топливной системы.

Система вентиляции картера. Загрязнение или обмерзание системы вентиляции картера и, особенно, клапана PCV, ведет к росту давления картерных газов и выдавливанию излишков масла в камеру сгорания через кольца и сальники клапанов. Нередко появляются течи через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладки. Появляется дымление на разных режимах работы двигателя. Устраняется очисткой системы вентиляции, заменой PCV-клапана, в отдельных случаях заменой сальников и прокладок двигателя.

Особенности конструкции двигателя. Некоторые двигатели имеют конструктивные недостатки, увеличивающие расход масла относительно остальных. К конструктивным недостаткам можно отнести неправильно подобранную форму поршня, жесткость и форму поршневых колец, непродуманную систему вентиляции картера двигателя и т.п. В отдельных случаях производитель устраняет недостатки по гарантии, заменяя детали на модернизированные. Но чаще всего, владельцу проблемного автомобиля приходится мириться с проблемой и тратиться на постоянную доливку масла.

Состояние уплотнений в двигателе. Вполне естественно, что при изношенных и состаренных сальниках возникают утечки масла, существенно влияющие на его расход. Существует даже поговорка, «если из двигателя ничего не течет, значит, уже все вытекло». Утечки легко диагностируются простым осмотром двигателя снаружи. Но чаще всего случается расход масла из-за сальников клапанов. Сальники клапанов, они же «маслосъемные» колпачки твердеют от времени и перегрева, изнашиваются механически от трения о клапан, могут даже растрескаться. В результате, масло, беспрепятственно стекает по штокам клапанов и попадает в камеру сгорания. Основной симптом проблем с маслосъемными колпачками – дымление двигателя при запуске и прогреве, замасливание резьбы свечей зажигания. Проблема устраняется заменой маслосъемных колпачков. В начальной стадии проблемы помогают присадки, восстанавливающие свойства резины, такие как Liqui Moly Oil Verlust.

Режим эксплуатации. Перерасход масла характерен для длительной работы двигателя на повышенных оборотах, например, при скоростном движении по трассе. Также, расход масла существенно возрастает в городских условиях эксплуатации, коротких поездках, особенно зимой. Это связано с частыми прогревами двигателя. Смесь обогащается, часть бензина не успевает испариться и попадает в масло. Смесь бензина с маслом хорошо испаряется со стенок цилиндров и впоследствии сгорает, увеличивая расход масла. Также, попадание топлива в масло снижает его вязкость и также увеличивает угар. Диагностируется по запаху масла на щупе, если отчетливо пахнет топливом, то следует принять меры. Проблема частично решается использованием присадок, очищающих и улучшающих сгорание топлива, например, Liqui Moly Langzeit Injection Reiniger, а также вводом в масло дополнительных загустителей, например, Liqui Moly Visco Stabil.

Состояние топливной системы. Состояние топливной системы напрямую влияет на расход масла. Загрязнения форсунок приводят к плохому распылению топлива, в результате топливо, не успевая испариться, стекает по стенкам цилиндров и попадает в масло. Что происходит потом, подробно описано в пункте «Режим эксплуатации».

Наличие турбины. Турбина имеет уплотнение вала лабиринтного типа из-за очень высоких температур. Даже при незначительном загрязнении магистрали оттока масла от подшипника турбины, масло начинает выдавливаться в горячую или холодную часть самой турбины. Диагностируется по дымлению на сбросе газа и по наличию масла во впускных магистралях иили в интеркулере. Устраняется промывкой масляной системы профессиональными составами, например, Liqui Moly Motorspulung, в тяжелых случаях придется менять турбину.

Конечно, здесь перечислены не все причины повышенного расхода масла, но дана информация о наиболее частых случаях. Если проблема проявилась недавно и не носит застарелого характера, то, скорее всего, поможет использование присадок в масло и в топливо.

Подобрать масло

Какой расход масла в двигателе считается нормальным − Статьи

Масло в двигателе – важная технологическая жидкость, которая обеспечивает эффективное и бесперебойное его функционирование. По ряду причин происходит его убыль. Причем эта величина может свидетельствовать об общем состоянии силового агрегата. Именно поэтому многих автовладельцев волнует вопрос, какой нормальный расход масла в двигателе, и можно ли его снизить?

Естественное увеличение

Опытные автовладельцы знают, что современные двигатели потребляют масла больше, чем агрегаты более ранних годов выпуска. Объяснений этому несколько. Прежде всего причины кроются в возросших нагрузках на детали при практически неизменном запасе прочности. Увеличенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах способствуют облегчению прорыва газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а далее – в камеру сгорания. Не стоит также забывать о внедрении наддува. Даже у нового турбокомпрессора газодинамические уплотнения негерметичны. Именно поэтому небольшой объем смазывающей жидкости будет попадать в компрессорную часть и цилиндры. Причем по мере износа масложор будет постоянно возрастать. Учитывая приведенные выше факты, становится понятным декларируемое некоторыми автопроизводителями потребление смазывающих составов в литр на каждую тысячу километров.

Другие факторы, влияющие на расход

Декларируемые показатели потребления смазывающей жидкости относятся к оптимальным условиям эксплуатации. Увеличение расхода моторного масла может быть вызвано его избыточным уровнем в системе, повышенными нагрузками либо неблагоприятными внешними условиями, а также комплексом факторов. Независимо от причин превышение нормы должно насторожить владельца машины. Расход смазывающей жидкости следует периодически отслеживать и своевременно восполнять. В противном случае велика вероятность появления серьезных неисправностей, что приведет к дорогостоящему ремонту. К основным факторам, влияющим на потребление масла двигателем, относят:

• Общее состояние мотора. К этому показателю относят год выпуска и степень износа ДВС, мощность двигателя, рабочий объем цилиндров и климатические условия его эксплуатации. Также значение имеют интенсивность использования автомобиля, манера езды и соблюдение графика прохождения технических обслуживаний.
• Качественные и технические показатели состава.
• Тип конструкции мотора. Этот фактор должен учитывать особенности используемого для работы топлива, а также способ его подачи.
• Состояние фильтра. В случае эксплуатации машины с поврежденным или забитым фильтрующим элементом потребление смазывающей жидкости однозначно будет увеличенным.

Какой расход масла считается допустимым

При поиске ответа на вопрос, какой расход масла в двигателе считается нормальным, важно учитывать возраст автомобиля и тип силового агрегата.

Возраст машины

Практика показывает, что в новой машине или после замены поршневых колец смазывающая жидкость может потребляться достаточно интенсивно – до 1 литра на 1 000 км. Это связано с процессами притирки деталей. Такие объемы допускаются до пробега в 5 000 километров. При показателях на одометре до 150 тыс. км усредненное потребление смазывающей жидкости составляет 0,25–0,55 л. Значения при разных условиях эксплуатации приведены в таблице.

Если пробег автомобиля превышает показатель в 150 тыс. км, то возможно возрастание потребления моторного масла до 0,35–0,55 л.

Тип двигателя

Несмотря на экономичное расходование топлива дизельные моторы характеризуются более высоким потреблением масла. Это связано с более высоким давлением, создаваемым в таких силовых агрегатах. Ориентировочные нормы расхода приведены в таблице.

^* – при таких показателях рекомендуется обратиться на СТО для выявления причин перерасхода смазывающей жидкости. В противном случае возрастает вероятность заклинивания мотора на ходу.

Причины повышенного потребления

Факторы повышенного потребления смазочной жидкости могут быть природными, крыться в несоблюдении правил эксплуатации или наличии поломок. Чтобы выявить причину, следует обращать внимание на изменения в работе автомобиля, а также своевременно проходить техническое обслуживание. Чаще всего увеличение расхода масла связано:

• С повышенными наружными температурами. В жаркие дни технические жидкости интенсивно испаряются, не составляет исключение и моторное масло. Чем интенсивнее его нагрев и значительнее барботаж в картере, тем больше капельной взвеси и паров проникает через систему вентиляции в камеру сгорания. Несгоревшие частицы через выхлопную трубу попадают в окружающую среду.
• Низким качеством смазывающей жидкости. Несоблюдение регламента производителя или приобретение состава у непроверенного продавца может привести к увеличению угара, повышенному образованию отложений и, как следствие, перерасходу.
• Механическими повреждениями системы. Чаще всего протечки образуются через уплотнения масляного фильтра, прокладки головки блока цилиндров, сальники коленчатого вала и распредвалов и т. д. Дефект ГБЦ может привести к проникновению смазывающей жидкости в систему охлаждения.
• Переливом масла.

Как снизить расход масла?

• Агрессивная манера вождения – частая причина масложора. Именно поэтому, чтобы расходовать меньше смазывающего состава, лучше соблюдать скоростной режим, не эксплуатировать автомобиль на пределе его возможностей.
• Своевременно проходить ТО, менять расходные материалы (уплотнители, сальники), контролировать уровень и доливать масло.
• Не пренебрегать допусками моторных масел. Не следует смешивать неподходящую продукцию либо заливать горюче-смазочные материалы сомнительного качества.
• Не допускать перегрева. Нужно следить за количеством антифриза в системе охлаждения, исправностью термостата и чистотой радиатора силового агрегата.

Увеличение расхода моторного масла может свидетельствовать о наличии проблем с силовым агрегатом. Именно поэтому важно знать нормальные значения, регулярно контролировать уровень и при необходимости доливать смазывающую жидкость. При наличии значительного масложора важно обратиться в автосервис.

Норма расхода моторного масла

+7 499 394 47 95

+7 985 443 89 43

Search for

+7 499 394 47 95

+7 985 443 89 43

[email protected]

Главная » Блог » Норма расхода моторного масла для автомобилей

Например, для малолитражных автомобилей расход 1 литра масла на 1000 километров – это очень много. В это же время подобный расход для двигателей типа V8 или V6 укладывается в норму. Чтобы прояснить вопрос о нормах расхода моторного масла, нужно разобраться, для чего оно нужно.

Итак, моторное масло выполняет очень важную для работы автомобилей функцию – обволакивает все доступные поверхности характерной пленкой. Эта масляная пленка позволяет избежать эффекта сухого трения. Дело в том, что во время работы двигателя масло как бы испаряется, и полученный масляный конденсат оседает на поверхностях цилиндров. И именно эта пленочка постепенно прогорает. Именно поэтому масло тратится так медленно. И расход моторного масла определяется в зависимости от того количества масла, которое выгорает в двигателе.

Очень многие водители считают, что причиной чрезмерного потребления масла мотором их железного коня является неисправное или сильно изношенное состояние двигателя. Иногда такая ситуация воспринимается с довольно неожиданной стороны: производить капитальный ремонт двигателя невыгодно, и в этом свете намного легче доливать масло в тех количествах, в которых «просит» автомобиль.

Однако, посоветовавшись с экспертами, можно узнать очень много интересного о том, что же такое норма расхода моторного масла для автомобиле и каковы причин превышения этой нормы.

Причина расхода масла

Итак, каковы же причины чрезмерного потребления моторного масла автомобилем? Вопреки всеобщему мнению, в роли такой причины не всегда выступает изношенный двигатель авто. Среди «виновников» избыточного расхода масла есть и возможность его излишнего испарения, или угорания, а также простая течь.

Да, огромный расход масла может быть связан именно с его утечкой. Чаще всего причину очень сложно установить, просто осмотрев двигатель. Нередко все причины расхода моторного масла можно выяснить только посредством капитального ремонта двигателя. Однако такой подход оправдан далеко не всегда.

Поговорим о ситуации, когда масло вытекает. В этом случае самой первой и необходимой мерой будет замена изношенных сальников, прокладок и любых других деталей, отвечающих за герметичность.

• Чаще всего утечка образуется в крышке клапана (требует замены соответствующе прокладки), головке цилиндрового блока (также требуется замена прокладки)- в этих двух случаях течь легко заметить (так как эти «слабые» места находятся в верхней части двигателя) и устранить. Даже если такая небольшая поломка не представляет опасности, герметичность все равно стоит восстановить как можно быстрее.
• Еще одно место возможной течи моторного масла – это сальники коленного вала и распредвала. Эта течь может оказаться коварной, ведь ее не всегда можно заметить, просто внимательно осмотрев двигатель без специальных инструментов. Сигналом тревоги в таком случае может служить масляное пятно на внутренней защитной стенке картера. Ничего хорошего такая ситуация в себе не несет, и поэтому восстановить работоспособность системы нужно как можно быстрее. Куда серьезнее будет образование течи масла в поддоне картера.

Снятие защиты картера

Такую неисправность можно увидеть только с предварительно снятой защитой, осматривая автомобиль на подъемнике. Лучше всего проверять состояние поддона при каждой замене моторного масла для автомобиля. Если же масляные пятна и разводы видны с той стороны, в которой расположена коробка переключения передач, это говорит о неисправности заднего сальника коленного вала. Он находится как раз перед коробкой передач. Чтобы отремонтировать автомобиль в этом случае, придется снимать коробку переключения передач – иначе до протекающего сальника не добраться.

Теперь обратимся и к другим причинам превышения нормы расхода моторного масла для автомобилей. Как уже говорилось, чрезмерный угар масла также приводит к избытку его потребления. Чтобы определить наличие такой неисправности, достаточно внимательно посмотреть, какой дым выходит из выхлопной трубы. Если он имеет сизый оттенок, то масло угорает сверх нормы. Ну, а если дым черный, то это уже говорит о проблеме в системе впрыска. Также чрезмерный угар масла можно выявить, если на краях выхлопной трубы виден масляный налет. Но определение чрезмерного угара масла – это еще полбеды.

Гораздо труднее выяснить причину этого неприятного явления. Точно определить причину можно только одним способом – разобрать двигатель автомобиля. Однако этой неприятной процедуры можно постараться избежать: есть несколько действенных способов восстановить нормальный угар моторного масла.

Для этого нужно понимать, что чем интенсивнее работает двигатель, тем больше масла сгорает в нем. Так, например, чем больше количество оборотов, тем больше масла будет оставаться в цилиндрах двигателя автомобиля. Не стоит забывать не только о режиме работы двигателя, но и о его конструкции.

За информацией о конструктивных особенностях мотора Вашего авто можно обратиться к специалисту или к специализированной литературе, будь то тематический сайт или пособие по эксплуатации и ремонту той или иной марки авто.

Моторное масло в двигателе автомобиля может сгорать по нескольким причинам: либо используемый тип масла не подходит конкретному автомобилю, либо сальники клапанов уже сильно изношены и требуют замены, либо такая же проблема износа маслосъемных колец или даже внутренних деталей двигателя. Как правило, к последнему пункту чаще всего относятся сами цилиндры. Чаще всего подобная проблема возникает при попадании в двигатель пыли и грязи. Не следует исключать из списка причин сгорания моторного масла и такой аспект, как повышенное давление газов картера. Диагностировать такую неисправность можно без особого труда, и говорит она о сильной изношенности двигателя.

Важную роль в работе масла в моторе вашего автомобиля играет правильный подбор в соответствии с допусками производителей, а также вы сможете подобрать необходимые продукты для любых  узлов вашего автомобиля, переходите на подбор моторного масла по автомобилю.

Вас заинтересуют

Ваш вопрос успешно отправлен. Спасибо!

Например, для малолитражных автомобилей расход 1 литра масла на 1000 километров – это очень много. В это же время подобный расход для двигателей типа V8 или V6 укладывается в норму. Чтобы прояснить вопрос о нормах расхода моторного масла, нужно разобраться, для чего оно нужно.

Итак, моторное масло выполняет очень важную для работы автомобилей функцию – обволакивает все доступные поверхности характерной пленкой. Эта масляная пленка позволяет избежать эффекта сухого трения. Дело в том, что во время работы двигателя масло как бы испаряется, и полученный масляный конденсат оседает на поверхностях цилиндров. И именно эта пленочка постепенно прогорает. Именно поэтому масло тратится так медленно. И расход моторного масла определяется в зависимости от того количества масла, которое выгорает в двигателе.

Очень многие водители считают, что причиной чрезмерного потребления масла мотором их железного коня является неисправное или сильно изношенное состояние двигателя. Иногда такая ситуация воспринимается с довольно неожиданной стороны: производить капитальный ремонт двигателя невыгодно, и в этом свете намного легче доливать масло в тех количествах, в которых «просит» автомобиль.

Однако, посоветовавшись с экспертами, можно узнать очень много интересного о том, что же такое норма расхода моторного масла для автомобиле и каковы причин превышения этой нормы.

Причина расхода масла

Итак, каковы же причины чрезмерного потребления моторного масла автомобилем? Вопреки всеобщему мнению, в роли такой причины не всегда выступает изношенный двигатель авто. Среди «виновников» избыточного расхода масла есть и возможность его излишнего испарения, или угорания, а также простая течь.

Да, огромный расход масла может быть связан именно с его утечкой. Чаще всего причину очень сложно установить, просто осмотрев двигатель. Нередко все причины расхода моторного масла можно выяснить только посредством капитального ремонта двигателя. Однако такой подход оправдан далеко не всегда.

Поговорим о ситуации, когда масло вытекает. В этом случае самой первой и необходимой мерой будет замена изношенных сальников, прокладок и любых других деталей, отвечающих за герметичность.

• Чаще всего утечка образуется в крышке клапана (требует замены соответствующе прокладки), головке цилиндрового блока (также требуется замена прокладки)- в этих двух случаях течь легко заметить (так как эти «слабые» места находятся в верхней части двигателя) и устранить. Даже если такая небольшая поломка не представляет опасности, герметичность все равно стоит восстановить как можно быстрее.
• Еще одно место возможной течи моторного масла – это сальники коленного вала и распредвала. Эта течь может оказаться коварной, ведь ее не всегда можно заметить, просто внимательно осмотрев двигатель без специальных инструментов. Сигналом тревоги в таком случае может служить масляное пятно на внутренней защитной стенке картера. Ничего хорошего такая ситуация в себе не несет, и поэтому восстановить работоспособность системы нужно как можно быстрее. Куда серьезнее будет образование течи масла в поддоне картера.

Снятие защиты картера

Такую неисправность можно увидеть только с предварительно снятой защитой, осматривая автомобиль на подъемнике. Лучше всего проверять состояние поддона при каждой замене моторного масла для автомобиля. Если же масляные пятна и разводы видны с той стороны, в которой расположена коробка переключения передач, это говорит о неисправности заднего сальника коленного вала. Он находится как раз перед коробкой передач. Чтобы отремонтировать автомобиль в этом случае, придется снимать коробку переключения передач – иначе до протекающего сальника не добраться.

Теперь обратимся и к другим причинам превышения нормы расхода моторного масла для автомобилей. Как уже говорилось, чрезмерный угар масла также приводит к избытку его потребления. Чтобы определить наличие такой неисправности, достаточно внимательно посмотреть, какой дым выходит из выхлопной трубы. Если он имеет сизый оттенок, то масло угорает сверх нормы. Ну, а если дым черный, то это уже говорит о проблеме в системе впрыска. Также чрезмерный угар масла можно выявить, если на краях выхлопной трубы виден масляный налет. Но определение чрезмерного угара масла – это еще полбеды.

Гораздо труднее выяснить причину этого неприятного явления. Точно определить причину можно только одним способом – разобрать двигатель автомобиля. Однако этой неприятной процедуры можно постараться избежать: есть несколько действенных способов восстановить нормальный угар моторного масла.

Для этого нужно понимать, что чем интенсивнее работает двигатель, тем больше масла сгорает в нем. Так, например, чем больше количество оборотов, тем больше масла будет оставаться в цилиндрах двигателя автомобиля. Не стоит забывать не только о режиме работы двигателя, но и о его конструкции.

За информацией о конструктивных особенностях мотора Вашего авто можно обратиться к специалисту или к специализированной литературе, будь то тематический сайт или пособие по эксплуатации и ремонту той или иной марки авто.

Моторное масло в двигателе автомобиля может сгорать по нескольким причинам: либо используемый тип масла не подходит конкретному автомобилю, либо сальники клапанов уже сильно изношены и требуют замены, либо такая же проблема износа маслосъемных колец или даже внутренних деталей двигателя. Как правило, к последнему пункту чаще всего относятся сами цилиндры. Чаще всего подобная проблема возникает при попадании в двигатель пыли и грязи. Не следует исключать из списка причин сгорания моторного масла и такой аспект, как повышенное давление газов картера. Диагностировать такую неисправность можно без особого труда, и говорит она о сильной изношенности двигателя.

Важную роль в работе масла в моторе вашего автомобиля играет правильный подбор в соответствии с допусками производителей, а также вы сможете подобрать необходимые продукты для любых  узлов вашего автомобиля, переходите на подбор моторного масла по автомобилю.

Краткосрочный прогноз по энергетике — Управление энергетической информации США (EIA)

Перейти к поднавигации

‹ Анализ и прогнозы

Дата выпуска: 7 сентября 2022 г.  |
Прогноз завершен: 1 сентября 2022 г.  |
Дата следующего выпуска: 12 октября 2022 г.
|
Полный отчет
|
Только текст
|
Все столы
|
Все фигуры

Глоссарий ›Часто задаваемые вопросы ›

• Прогнозы
• Все основные моменты
• Цены
• Глобальное жидкое топливо
• Жидкое топливо США
• Природный газ
• Каменный уголь
• Электричество
• Макроэкономика и выбросы углекислого газа
• Заметные изменения прогноза
• Обзор рынков
• Сырая нефть
• Нефтяные продукты
• Природный газ
• Данные
• Цифры
• Столы
• Браузер данных STEO

• Просмотр реальной цены
• Дополнения
• Тематические статьи
• Летние перспективы в области топлива и электроэнергии
• Обзор зимнего топлива

• Спотовая цена на нефть марки Brent в нашем прогнозе составляет в среднем 98 долларов за баррель (б) в четвертом квартале 2022 года (4 кв. 2022 г.) и 97 долларов за баррель в 2023 году. Возможность перебоев с поставками нефти и более медленного, чем ожидалось, производства сырой нефти рост продолжает создавать потенциал для более высоких цен на нефть, в то время как возможность более медленного, чем прогнозировалось, экономического роста создает потенциал для более низких цен.

• По нашим оценкам, в августе 2022 года во всем мире было потреблено 99,4 млн баррелей в сутки нефти и жидкого топлива, что на 1,6 млн баррелей в сутки больше, чем в августе 2021 года. По нашим прогнозам, мировое потребление вырастет в среднем на 2,1 млн баррелей в сутки. d за весь 2022 г. и в среднем на 2,0 млн баррелей в сутки в 2023 г. В результате высоких мировых цен на природный газ мы повысили наш прогноз потребления нефти в 4 кв. 22 и 1 кв. 23 г., поскольку поставщики электроэнергии, особенно в Европе, могут перейти на генерирующее топливо на нефтяной основе.

Глобальная нефть и другие жидкости
	2020	2021	2022 прогноз	2023 прогноз
a Иностранная валюта за доллар США.
Снабжение и потребление	(млн баррелей в сутки)
Производство, не входящее в ОПЕК	63,19	64,05	65,98	66,79
Добыча ОПЕК	30,69	31,66	34,11	34,49
Доля сырой нефти ОПЕК	25,59	26,28	28,61	28,99
Общее мировое производство	93,88	95,71	100,09	101,28
Коммерческий реестр ОЭСР (на конец года)	3 028	2 641	2 808	2 815
Суммарные избыточные мощности по добыче сырой нефти ОПЕК	5,37	5,18	2,49	2,73
ОЭСР Потребление	42,06	44,89	46,01	46,32
Потребление стран, не входящих в ОЭСР	49,70	52,54	53,51	55,17
Общее мировое потребление	91,75	97,43	99,53	101,50
Основные предположения	(процентное изменение по сравнению с предыдущим годом)
Мировой реальный валовой внутренний продукт	-3,2	6,1	3,0	2,7
Реальный курс доллара США a	1,7	-3. 9	5.8	1,4

Интерактивные зрители данных

Предоставлены пользовательские данные об исторических данных и прогнозируемых данных

Data Data Browser ›
.

Похожие статьи
Сегодня в энергии	Ежедневно
Прогноз на летнее топливо 2022 г.	апрель-2022	ПДФ
Прогноз на летнее топливо 2021 г.	апрель-2021	ПДФ
Неопределенности в краткосрочном прогнозе мировых поставок нефти и других жидкостей	февраль 2014	ПДФ
Ключевые факторы краткосрочного прогноза EIA по добыче сырой нефти в США	Февраль 2013 г.	ПДФ
Вероятности возможных будущих цен	апрель 2010 г.	ПДФ
Волатильность цен на энергию и неопределенность прогнозов	октябрь 2009 г.	ПДФ

Статистический обзор мировой энергетики | Экономика энергетики

Информация о посещаемости сайта и файлы cookie

Мы используем файлы cookie для сбора и анализа информации о работе нашего сайта и обеспечения его функционирования. Файлы cookie также позволяют нам и нашим партнерам показывать вам релевантную рекламу, когда вы посещаете наш сайт и другие сторонние веб-сайты, включая социальные сети. Вы можете разрешить все файлы cookie, нажав «Разрешить все», или управлять ими по отдельности, нажав «Управление настройками файлов cookie». , где вы также найдете дополнительную информацию.

Управление настройками файлов cookie

Поиск

Проблемы и неопределенности, с которыми сталкивается глобальная энергетическая система, являются максимальными за последние почти 50 лет. Статистический обзор мировой энергетики 2022 года, подготовленный bp, показывает, что растущий дефицит и рост цен подчеркивают сохраняющуюся важность энергетической «безопасности» и «доступности» наряду с «более низким уровнем выбросов углерода» при решении энергетической трилеммы

б.п. Статистический обзор

мировой энергетики

2022 | 71-й выпуск

Развитие энергетики

• Спрос на первичную энергию увеличился на 5,8% в 2021 году, превысив уровень 2019 года на 1,3%.

• В период с 2019 по 2021 год использование возобновляемых источников энергии увеличилось более чем на 8 ЭДж. Потребление ископаемого топлива в целом не изменилось.
• На ископаемые виды топлива в прошлом году приходилось 82% потребления первичной энергии по сравнению с 83% в 2019 году.и 85% пять лет назад.

INTERACTIVE CHART

Primary energy in 2021 grew by its largest amount in history, with emerging economies accounting for most of the increase

 

Find out more

INTERACTIVE CHART

The increase in

Выбросы углерода в 2021 году были обусловлены восстановлением экономического роста

 

Подробнее

Выбросы углерода

• Выбросы двуокиси углерода от использования энергии, промышленных процессов, сжигания в факелах и метана (в эквиваленте двуокиси углерода) выросли на 5,7% в 2021 году до 39,0 ГтCO ₂ e, при этом выбросы двуокиси углерода от энергетики выросли на 5,9% до 33,9 ГтCO ₂ , близко к уровню 2019 года.
• Выбросы двуокиси углерода от факельного сжигания и выбросы от метана и промышленных процессов выросли более скромно на 2,9% и 4,6% соответственно.

Масло

• Средняя цена на нефть в 2021 году составила 70,91 доллара за баррель, что является вторым самым высоким уровнем с 2015 года
• Потребление нефти увеличилось на 5,3 млн баррелей в сутки в 2021 году, но осталось на 3,7 млн ​​баррелей в сутки ниже уровня 2019 года.
• Большая часть прироста потребления пришлась на бензин (1,8 млн баррелей в сутки) и дизельное топливо/газойль (1,3 млн баррелей в сутки). На региональном уровне основной рост произошел в США (1,5 млн баррелей в сутки), Китае (1,3 млн баррелей в сутки) и ЕС (570 000 баррелей в сутки).
• Мировая добыча нефти увеличилась на 1,4 млн баррелей в сутки в 2021 году, причем более трех четвертей этого роста пришлось на долю ОПЕК+. Среди всех стран наибольший рост наблюдался в Ливии (840 000 баррелей в сутки), Иране (540 000 баррелей в сутки) и Канаде (300 000 баррелей в сутки). Нигерия (-200 000 баррелей в сутки), Великобритания (-170 000 баррелей в сутки) и Ангола (-150 000 баррелей в сутки) сообщили о самом большом снижении добычи.
• Мощности НПЗ впервые за более чем 30 лет сократились почти на 500 000 баррелей в сутки в прошлом году, что было вызвано резким сокращением в странах ОЭСР (1,1 млн баррелей в сутки). В результате нефтеперерабатывающие мощности в ОЭСР в 2021 г. оказались на самом низком уровне с 1998.

Интерактивная диаграмма

Спрос на нефть в 2021 году остался ниже уровней 2019 года

Узнайте больше

Торговля: Расс.

 

Подробнее

Природный газ

• В 2021 году цены на природный газ резко выросли во всех трех основных газовых регионах, увеличившись в четыре раза до рекордного годового уровня в Европе (в среднем TTF 16,02 долл. США/млн БТЕ) и утроившись на спотовом рынке СПГ в Азии (в среднем JKM 18,60 долл. США/млн БТЕ). Цены на Хенри-Хаб в США почти удвоились, составив в среднем 3,84 долл./млн БТЕ в 2021 г. — это самый высокий годовой уровень с 2014 г.
• Мировой спрос на природный газ вырос на 5,3% в 2021 году, превысив допандемический уровень 2019 года и впервые превысив отметку в 4 трлн кубометров. Его доля в первичной энергии в 2021 году не изменилась по сравнению с предыдущим годом и составила 24%.
• Предложение СПГ выросло на 5,6% (+26 млрд м3) до 516 млрд м3 в 2021 году, что является самым медленным темпом роста с 2015 года (кроме 2020 года). Поставки СПГ из США выросли на 34 млрд куб.
• Китай превзошел Японию как крупнейший в мире импортер СПГ, и в 2021 году на него приходилось почти 60% роста мирового спроса на СПГ.
• Экспорт алжирских трубопроводов в Европу был крупнейшим источником роста трубопроводных поставок в регион (+13 млрд м3) в прошлом году, за ним следует Азербайджан (+6 млрд м3). В то время как поставки по российским трубопроводам в Европу в целом оставались стабильными на уровне 167 млрд кубометров в 2021 году, экспорт в ЕС сократился на 8,2% (-12 млрд кубометров).

 

Уголь

• Цены на уголь резко выросли в 2021 году, при этом средняя цена на европейском рынке составила 121 доллар за тонну, а средняя цена на азиатском рынке — 145 долларов за тонну, что является самым высоким показателем с 2008 года.
• Потребление угля выросло более чем на 6% в 2021 году до 160 ЭДж, что немного превышает уровень 2019 года и является самым высоким уровнем с 2014 года.
• На Китай и Индию пришлось более 70% роста спроса на уголь в 2021 году, увеличившись на 3,7 и 2,7 ЭДж соответственно.
• Мировое производство соответствовало потреблению с увеличением предложения на 440 тонн. На Китай и Индию пришлась большая часть прироста производства, которое в основном потреблялось внутри страны, а также на Индонезию, что способствовало увеличению экспорта.
• Примечательно, что и в Европе, и в Северной Америке потребление угля в 2021 году увеличилось после почти 10-летнего последовательного снижения.

Электричество

• Производство электроэнергии увеличилось на 6,2% в 2021 году, что аналогично сильному восстановлению, наблюдавшемуся в 2010 году после финансового кризиса (6,4%).
• Доля ветра и солнца в выработке электроэнергии в 2021 году достигла 10,2%, впервые в мире энергия ветра и солнца обеспечила более 10% мировой энергии и превзошла вклад ядерной энергии.
• Уголь оставался доминирующим топливом для производства электроэнергии в 2021 г., его доля увеличилась до 36% по сравнению с 35,1% в 2020 г.
• Природный газ в производстве электроэнергии увеличился на 2,6% в 2021 г., хотя его доля снизилась с 23,7% в 2020 г. до 22,9% в 2021 г.

Возобновляемые источники энергии, гидро- и атомная энергия

• Возобновляемая первичная энергия (включая биотопливо, но исключая гидроэнергетику) увеличилась примерно на 5,1 ЭДж в 2021 г. , что соответствует годовому темпу роста в 15%, больше, чем 9% в предыдущем году, и выше, чем любого другого топлива в 2021 году.
• Солнечная и ветровая мощности продолжали быстро расти в 2021 году, увеличившись на 226 ГВт, что близко к рекордному увеличению на 236 ГВт, наблюдавшемуся в 2020 году.
• Китай оставался основным драйвером роста солнечной и ветровой мощности в прошлом году, на его долю пришлось около 36% и 40% глобального увеличения мощности соответственно.
• Выработка электроэнергии на гидроэлектростанциях снизилась примерно на 1,4 % в 2021 году, что стало первым падением с 2015 года. Напротив, выработка электроэнергии на атомных электростанциях увеличилась на 4,2 % (самый сильный рост с 2004 года) во главе с Китаем.

Интерактивная диаграмма

Доля возобновляемых источников энергии в Global

Производительность продолжала увеличивать

. Узнайте больше

Интерактивный диаграмма

. сделать это в 2022 г.

 

Подробнее

Основные полезные ископаемые

• Цена на кобальт выросла на 63% в 2021 году и составила в среднем 51 000 долларов США за тонну. Точно так же цены на карбонат лития выросли на 58% и составили в среднем 11 000 долларов за тонну. Пока что в 2022 году цены на полезные ископаемые продолжали расти.
• Производство лития резко выросло на 27%, производство кобальта выросло только на 4%.

Ознакомьтесь с отчетом

Вступительное слово главного экономиста

Инструмент для построения графиков энергии

Загрузки

Подпишитесь, чтобы получать новости экономики энергетики прямо на ваш почтовый ящик

Сопутствующий контент

Наша трансформация

Мы стремимся к 2030 году стать совершенно другой энергетической компанией

Подписаться на новости

Подпишитесь на наши информационные бюллетени по экономике энергетики

Энергетический прогноз

Узнайте о силах, определяющих глобальный энергетический переход к 2050 году, и основных факторах неопределенности, связанных с ним

Удивительное снижение потребления нефти в США

Добыча нефти в США коренным образом изменилась за последнее десятилетие. В период с 1970 по 2008 год добыча сырой нефти в США упала почти вдвое из-за истощения обычных скважин. Однако с 2008 года добыча восстановилась с 5 миллионов баррелей в день до в среднем 8,7 миллиона баррелей в день в 2014 году. Почти полностью неожиданный рост, в основном связанный с технологическими инновациями, такими как достижения в области горизонтального бурения, гидроразрыва пласта и сейсмической визуализации. – помог США стать мировым лидером по добыче нефти.

В то время как изменения в добыче нефти широко освещались и высоко оценивались, гораздо меньше внимания уделялось значительному снижению потребления нефти в США по сравнению как с недавними уровнями, так и с прошлыми прогнозами — один из самых больших сюрпризов, которые произошли на мировых рынках нефти в последнее время. годы. Потребление нефти в США в 2014 г. было ниже, чем в 1997 г., несмотря на то, что за этот период экономика выросла почти на 50%. Как показано на рисунке 1, потребление неуклонно росло с 1984 до начала 2000-х годов, достигнув пика в 2004 году, а затем снизился в связи с ростом цен на нефть.

Рисунок 1 . Потребление нефти в США, 1949–2014 гг.

Источник : Управление энергетической информации.

Неожиданно

Выравнивание потребления нефти в США было во многом неожиданным. В 2003 году Управление энергетической информации США, которое предоставляет одни из самых влиятельных и уважаемых аналитических материалов в этой области, прогнозировало, что потребление будет неуклонно расти со среднегодовым темпом 1,8% в течение следующих двух десятилетий. Прогнозируется, что потребление в 2025 году будет на 47% выше уровня 2003 года. Однако реальный путь потребления резко отличается от этого прогноза (рис. 2). Потребление в 2014 г. фактически было немного ниже потребления 2003 г. и примерно на 25% ниже прогнозов на 2014 г., сделанных в 2003 г. Мы называем это неожиданностью потребления в 2014 г. Более того, разница между фактическим и прогнозируемым потреблением в 2014 году — 6,4 млн баррелей в сутки — почти вдвое превышает непредвиденный рост добычи за тот же период (3,4 млн баррелей в сутки). Неожиданное сокращение потребления высвободило около 150 миллиардов долларов (в долларах 2014 года) для расходов на товары и услуги, не связанные с нефтью. В более долгосрочных прогнозах расхождение еще больше: самый последний прогноз на 2025 год на 34% ниже, чем прогноз, сделанный в 2003 году. Этот неожиданный рост потребления в 2025 году высвобождает примерно 250 миллиардов долларов для расходов на другие цели.

Рисунок 2 . Общее потребление нефти в США, 2000–2025 гг.

Источник : Годовой прогноз по энергетике Управления энергетической информации.

Удивительное снижение потребления — почти исключительно американская история. В процентном и абсолютном выражении сюрпризы 2014 и 2025 годов в США намного больше, чем те, которые наблюдаются во многих других странах и регионах мира. Например, неожиданное потребление для европейских стран ОЭСР примерно вдвое меньше, чем в США, составляя около 13% потребления нефти в 2015 году и несколько снизившись до прогнозируемых 12% в 2025 году. Для других стран ОЭСР неожиданности еще меньше, на 7% и 11% в 2015 и 2025 годах. Сюрпризы потребления в Японии чуть ниже, чем в США.

Целью нашего недавнего отчета (CEA 2015a) является выявление механизмов значительного снижения потребления нефти в США по сравнению с прошлыми прогнозами. Количественное определение основных причин заметного снижения потребления улучшает понимание того, почему изменилась траектория потребления, как она может развиваться в будущем и какую роль в дальнейших изменениях может сыграть государственная политика. На потребление нефти приходится около 40% выбросов углекислого газа в США, связанных с энергетикой, и прогнозы долгосрочных выбросов парниковых газов от потребления нефти в значительной степени зависят от факторов снижения потребления. Например, если бы Великая рецессия была основной движущей силой, мы бы ожидали, что потребление нефти вернется к прежним траекториям по мере восстановления экономики, что приведет к увеличению выбросов, связанных с потреблением. С другой стороны, если бы стандарты экономии топлива были основным фактором, потребление и связанные с ним выбросы парниковых газов могли бы продолжать снижаться.

Разложение сюрпризов потребления

Как показано на рис. 3, на транспортный сектор приходится 80-90% неожиданностей потребления нефти в 2014 и 2025 годах. На промышленный сектор приходится большая часть остатка: около 20% в 2014 г. и 7% в 2025 г., в то время как на жилой и коммерческий сектор приходится в совокупности 4% неожиданностей за оба года. В то время как в других секторах наблюдались такие же процентные неожиданности, как и в транспортном секторе, поскольку они потребляют значительно меньше нефти, их вклад в общую историю не так велик. Наш основной анализ включает возобновляемые источники энергии, такие как этанол, в общем потреблении нефтепродуктов, но неожиданное сокращение потребления нефти, полученной из ископаемого топлива, даже больше, чем неожиданное сокращение потребления нефти из-за все большей доли нефти, полученной из возобновляемых источников, таких как этанол. . Без учета этанола размер сюрпризов общего потребления нефти будет примерно на 0,6 млн баррелей в день больше как в 2014, так и в 2025 году и будет равен 7 и 11 млн баррелей в день.

Рисунок 3 . Разбивка по секторам

Источник : Управление энергетической информации; Расчеты СЕА.

В транспортном секторе сокращение пробега транспортных средств оказало большее влияние на потребление, чем рост экономии топлива на сегодняшний день, но роль экономии топлива будет возрастать до 2025 года (на рисунке 4 уровень потребления топлива, измеренный в галлонах на милю, является обратной величиной экономии топлива). В 2014 году рост экономии топлива объясняет примерно 25% неожиданного расхода топлива, а оставшиеся три четверти объясняются пройденным километражем. Однако в прогнозах на 2025 год факторы более сопоставимы: на экономию топлива приходится 45% неожиданностей, а на пробег транспортных средств приходится 55%, что свидетельствует о растущем влиянии государственной политики, такой как стандарты экономии топлива, в формировании потребления топлива.

Рисунок 4 . Уровень потребления топлива транспортным сектором и разложение VMT

Источник : Управление энергетической информации; Расчеты СЕА.

Рисунок 5 иллюстрирует вклад каждого сектора в общее неожиданное потребление нефти. На рисунке неожиданное потребление нефти в транспортном секторе дополнительно разложено на уровень потребления топлива транспортным средством, пробег транспортных средств и другие факторы, такие как потребление самолетов. В 2014 году пробег транспортных средств является единственным наиболее важным фактором, на долю которого приходится чуть менее половины общего неожиданного потребления бензина. Значение уровня потребления топлива удваивается (в процентном отношении) в период с 2014 по 2025 год. Поскольку на транспортный сектор приходится 80-90% из двух неожиданностей потребления, и потребление автомобильного топлива преобладает над потреблением других видов топлива в транспортном секторе, мы затем обсудим факторы, которые объясняют уровень потребления автомобильного топлива и пройденные километры.

Рисунок 5 . Обзор вкладов в неожиданное потребление в 2014 и 2015 годах

Источник : Управление энергетической информации; Расчеты СЕА.

Пристальный взгляд на экономию топлива и «пробег автомобиля»

Два фактора способствовали повышению экономии топлива транспортных средств:

• Стандарты экономии топлива; и
• Цены на бензин выше ожидаемых.

Стандарты экономии топлива объясняют до 43% увеличения экономии топлива в период с 2003 по 2014 год, и будут объяснять еще большую часть в будущем, когда будут введены более жесткие стандарты. Высокие цены на бензин — по сравнению с прогнозами на 2003 год — объясняют не менее 17% увеличения экономии топлива на сегодняшний день.

Согласно новому анализу, проведенному Советом экономических консультантов (агентство при Администрации президента США), большую часть изменений в траектории пробега транспортных средств можно объяснить изменениями в демографии, такими как старение населения и выходом на пенсию бэби-бумеров, а также изменениями экономических переменных, таких как доход, статус занятости и цены на бензин (CEA 2015a).

Совет экономических консультантов использовал панельные данные о поведении домохозяйств за рулем с 1990 по 2009 год. Анализ проецирует путь транспортных средств, пройденных с 1990 года, с учетом только информации о демографии и экономических факторах, таких как доход и цены на бензин. В отсутствие такой информации линейная тенденция просто предсказывала бы продолжающееся увеличение пробега транспортных средств с 1990 г., как показано зеленой линией на рис. 6. Из-за старения населения и других демографических факторов модель предсказывает, что пробег транспортных средств пройденные уровни в конце 1990-х годов и начинает падать после 2001 года. Однако меняющиеся демографические и экономические факторы — это еще не все. На самом деле, красная и синяя линии на рисунке показывают, что фактический пробег транспортного средства был немного выше, чем предсказание модели, что позволяет предположить, что факторы, которые не учитываются в этой модели, привели к большему количеству вождения, а не к меньшему.

Имеются также свидетельства того, что влияние демографических данных на количество пройденных транспортных средств километров также изменилось. Например, в 2009 году люди моложе 40 лет водили на 5% меньше.чем люди моложе 40 лет в 1990 году. Поскольку легче спрогнозировать сами демографические и экономические факторы, чем изменения их воздействия, важность этих изменений представляет собой проблему для прогнозирования будущего потребления нефти.

Рисунок 6 . Фактический и прогнозируемый VMT на домохозяйство с учетом изменений демографических и экономических факторов домохозяйства

Источник : Национальное обследование поездок домохозяйств; Расчеты СЕА.

Неожиданное снижение

Документируя удивительное снижение потребления нефти в США как в абсолютном выражении, так и по сравнению с прошлыми прогнозами, мы обнаруживаем, что транспортный сектор объясняет большую часть неожиданностей между предыдущими прогнозами потребления нефти и фактическими данными, а также неожиданность между предыдущими и самыми последними прогнозами. Мили, пройденные пассажирскими транспортными средствами, играют важную роль в транспортном секторе, но рост экономии топлива (подразумевающий снижение уровня потребления топлива) имеет большое влияние, которое со временем растет.

В период с 2003 по 2014 год цены на бензин объясняют значительную долю увеличения экономии топлива в парке малотоннажных автомобилей. Однако со временем мы ожидаем, что стандарты экономии топлива будут оказывать все большее влияние на экономию топлива — как для легкового, так и для большегрузного флота. Потребление топлива большегрузным парком составляет одну пятую от общего потребления в транспортном секторе и является наиболее быстрорастущим компонентом в транспортном секторе. Новые стандарты экономии топлива для большегрузных автомобилей, объявленные администрацией, снизят фактическое потребление в транспортном секторе даже по сравнению с прогнозами на 2015 год, которые не отражают эти новые стандарты.

Учитывая важность пройденных миль для объяснения неожиданностей, мы используем данные опроса домохозяйств, чтобы представить новые данные о факторах, лежащих в основе изменений. Демографические факторы, по-видимому, объясняют очень большую часть динамики пробега транспортных средств, но мы также находим доказательства того, что влияние демографических и экономических переменных на пробег транспортных средств изменилось за последние 20 лет. Такие изменения представляют серьезную проблему для прогнозирования будущего потребления нефти.

Важно отметить, что по сравнению с прогнозами на 2003 год также произошло значительное неожиданное увеличение потребления этанола. Учитывая большую и растущую важность стандартов экономии топлива и этанола, этот анализ показывает, что политика федерального правительства оказывает и будет продолжать оказывать существенное влияние на потребление нефти в США и на общее сокращение выбросов углерода транспортным сектором.

Стратегия президента Обамы в области чистой энергии предприняла конкретные шаги по сокращению потребления нефти и переводу экономики США в будущее с низким уровнем выбросов углерода за счет таких мер, как стандарты экономии топлива и налоговые льготы для возобновляемых источников энергии (CEA 2015b).