3.5. Возможные неисправности бесконтактной системы зажигания. Их причины и способы устранения. ВАЗ 2110 — техническое обслуживание и ремонт

ВАЗ 2110 — техническое обслуживание и ремонт

дипломная работа

Причина неисправности

УАЗ 31519 | Возможные неисправности бесконтактной системы зажигания.

Причина неисправности	Способ устранения
Двигатель не запускается
На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика:	Проделайте следующее:
– обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором	– проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените
– неисправен бесконтактный датчик	– проверьте датчик с помощью переходного разъема и вольтметра; неисправный датчик замените
Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки зажигания:	Проделайте следующее:
– обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или с катушкой зажигания	– проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените
– неисправен коммутатор	– проверьте коммутатор осциллографом; неисправный коммутатор замените
– не срабатывает выключатель зажигания	– проверьте, замените неисправную контактную часть выключателя зажигания
Не подается высокое напряжение к свечам зажигания:	Проделайте следующее:
– неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения; провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция	– проверьте и восстановите соединения, очистите или замените провода
– износ или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке датчика-распределителя зажигания	– проверьте и при необходимости замените контактный уголек
– утечка тока через трещины или прогары в крышке или роторе датчика-распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки	– проверьте, очистите крышку от влаги и нагара, замените крышку и ротор, если в них имеются трещины
– перегорание резистора в роторе датчика-распределителя зажигания	– замените резистор
– повреждена катушка зажигания	– замените катушку зажигания
Замаслены электроды свечей зажигания или зазор между ними не соответствует норме	Очистите свечи и отрегулируйте зазор между электродами
Повреждены свечи зажигания (трещина на изоляторе)	Замените свечи новыми
Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к выводам крышки датчика-распределителя зажигания	Присоедините провода в порядке зажигания 1–3–4–2
Неправильная установка момента зажигания	Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя	Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
Большой зазор между электродами свечей зажигания	Проверьте, отрегулируйте зазор между электродами
Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала
Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике-распределителе зажигания	Замените пружины, проверьте работу центробежного регулятора на стенде
Перебои в работе двигателя на всех режимах
Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники	Проверьте провода и их соединения. Поврежденные провода замените
Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечи	Проверьте свечи, отрегулируйте зазор между электродами, поврежденные свечи замените
Износ или повреждение контактного уголька в крышке датчика-распределителя зажигания	Замените контактный уголек
Сильное подгорание центрального контакта ротора датчика-распределителя зажигания	Зачистите центральный контакт
Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке датчика-распределителя зажигания	Проверьте, замените ротор или крышку
Неисправен коммутатор – форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме	Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
Неправильная установка момента зажигания	Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков	Проверьте, замените поврежденные детали
Неисправен коммутатор – форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме	Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените

Устройство, работа и основные неисправности бесконтактной системы зажигания

Высоковольтные провода
зажигания

Используются в
цепях высокого напряжения системы зажигания,
т. е. от вторичной обмотки катушки зажигания
к распределителю и свечам зажигания.
Эти провода имеют специальную высоковольтную
изоляцию. Они не только проводят ток высокого
напряжения, но и одновременно подавляют
радиопомехи, создаваемые системой зажигания.
Наиболее широко распространенные «жигулевские»
провода имеют следующую конструкцию.
Сердечник провода, представляющий собой
шнур из льняной пряжи, заключен в оболочку,
изготовленную из пластмассы с максимальным
добавлением феррита. Поверх этой оболочки
намотан провод диаметром 0,11 мм из сплава
никеля и железа по 30 витков на сантиметр.
Снаружи провод имеет изолирующую оболочку
из поливинилхлорида. Концы высокоомного
провода соединены с латунными контактными
зажимами, размещенными на концах проводов.
Эти зажимы приспособлены для установки
в катушку зажигания, распределитель зажигания
или наконечники свечей.

Главное
в проводах — это величина распределенного
по длине сопротивления и величина пробивного
напряжения изоляции. В зависимости от
величины распределенного сопротивления
оболочка провода имеет различную окраску.

Для систем
зажигания высокой энергии (ВАЗ-21213, 2108)
применяют провода синего цвета (силиконовая
изоляция) с распределенным сопротивлением
2,55 кОм/м (2,28 — 2,82 кОм/м) и пробивным напряжением
до 30 кВ. Зарубежные высоковольтные провода
как правило отличаются повышенным распределенным
сопротивлением (из-за более строгих требований
к подавлению радиотелепомех). Их величина
распределенного сопротивления может
быть в пределах 9-25 кОм на метр, т. е. заметно
больше, чем у наших синих проводов. Силиконовая
изоляция таких проводов лучше, сами провода
мягче.

Увеличение
распределенного сопротивления уменьшает
время горения искры между электродами
свечи (разница до 20%) и энергию высоковольтного
импульса (до 50%). Такое снижение может
свести на нет все «запасы» в системе
зажигания, и запуск двигателя при неблагоприятных
условиях может оказаться затрудненным.

Большое
значение имеет жесткость проводов. Чем
провода более жесткие (особенно при низких
температурах), тем быстрее ослабляются
их контакты в соединениях. Кроме того,
в жесткой изоляции чаще образовываются
трещины.

Диагностика
проводов высокого напряжения. Если в
темноте, открыв капот при работающем
двигателе, вы обнаружили «северное
сияние» — светящиеся высоковольтные
провода, то их необходимо заменить. Если
за высоковольтные провода иномарок можно
свободно браться руками, то до наших проводов
лучше не дотрагиваться. При обычной системе
зажигания «дотрагивание» может вызвать
просто неприятные ощущения, при системах
зажигания высокой энергии искра может
пробить кожу, т. е. велика вероятность
получения электротравмы. Высоковольтные
провода должны быть чистыми, иначе снаружи
может образоваться токопроводящий слой
грязи, который будет уменьшать максимальное
напряжение во вторичной цепи. На изоляции
и резиновых колпачках не должно быть
трещин, разрывов, которые способствуют
утечке тока, плохому запуску и неустойчивой
работе двигателя. Иногда этих трещин
и разрывов не видно. Для того чтобы их
обнаружить, необходимо найти подходящий
по длине отрезок провода, зачистить его
с двух сторон. Один конец соединить с
«массой», а вторым поочерёдно вести
вдоль высоковольтных проводов, от начала
до конца, включая резиновые колпачки
с обеих сторон проводов. Проведите концом
этого провода сверху между электродами
и вокруг крышки 11 (рис. 4) распределителя,
а также по крышке 9 (рис. 2) катушки зажигания.
Ни в коем случае нельзя касаться контактов
катушки. Если где-то есть трещины, разрывы,
то в этом месте проскочит серия искр между
концом оголённого провода, которым вы
ведёте, и, например, резиновым колпачком
третьей свечи. В этот момент двигатель
начнёт «троить» — работать неровно,
неустойчиво. Это означает что именно
в этом месте неисправность. При обнаружении
этого дефекта необходимо заменить неисправные
части высоковольтной системы.

На обрыв
высоковольтные провода можно проверить
омметром, подключив его к наконечникам
провода.

Рис. 4. Датчик-распределитель
зажигания 38.3706 1 — валик 2 — маслоотражательная
муфта 3 — бесконтактный датчик 4 — корпус
вакуумного регулятора 5 — мембрана 6 — крышка
вакуумного регулятора 7 — тяга вакуумного
регулятора 8 — опорная пластина центробежного
регулятора 9 — ротор распределителя зажигания
10 — боковой электрод с клеммой 11 — крышка
12 — центральный электрод с клеммой 13 —
уголек центрального электрода 14 — резистор
15 — наружный контакт ротора 16 — пластина
центробежного регулятора 17 — грузик 18
— опорная пластина бесконтактного датчика
19 — экран 20 — корпус

Крышка
датчика — распределителя зажигания сделана
из специального токонепроводящего материала.
Она имеет центральный электрод с клеммой,
подпружиненный уголёк центрального электрода
и боковые электроды с клеммами. Крышка
на датчике-распределителе закрепляется
с помощью двух пружинных защёлок расположенных
друг напротив друга. С целью уменьшения
конденсации паров, внутри крышки предусмотрена
вентиляция полости корпуса распределителя
через два небольших отверстия в крышке
и на дне корпуса.   Высоковольтное напряжение
подаётся от катушки к центральному электроду
крышки. Ток проходит через подпружиненный
уголёк и попадает на центральный электрод
ротора распределителя. Далее ток проходит
через помехоподавляющий резистор к боковому
электроду ротора. Ротор жёстко связан
с валиком датчика-распределителя. При
вращении валика ротор вращается с ним
же, передавая ток к боковым электродам
крышки распределителя.   Обслуживание
крышки сводится в поддержании её в чистоте
как снаружи, так и внутри. Концом плоского
надфиля зачищают боковые электроды в
крышке распределителя. Этим облегчается
стекание высоковольтного импульса с
наружного электрода ротора на боковой
электрод крышки, что предупреждает нежелательное
стекание в другом месте и способствует
подводу повышенного напряжения к электродам
свечи. Необходимо обратить внимание и
на подвижность центрального подпружиненного
угольного электрода крышки. Были случаи,
когда «уголек» заклинивался в отверстии
крышки и уже не прижимался пружиной к
центральному контакту ротора. Это приводило
к сгоранию угольного электрода и отказу
системы зажигания.  При обслуживании
системы зажигания нужно обратить внимание
на ротор. При необходимости центральный
контакт ротора нужно протереть тряпкой
смоченной в бензине, ацетоне или растворителе,
а боковой можно зачистить надфилем или
наждачной бумагой. Если на роторе обнаружено
обугливание необходимо заменить его.

Если
в пути перегорел помехоподавляющий резистор,
то его можно заменить кусочком провода
подходящим по длине. А если ротор коротит
на «массу», то нужно подложить под
него полиэтиленовый пакет, свёрнутый
в два-три слоя. Поставить на место ротор,
а торчащие концы пакета обрезать ножом.

Датчик
Холла

Магнитоэлектрический,
получил свое название по имени Э. Холла,
американского физика, открывшего в 1879
г. важное гальваномагнитное явление.
Бесконтактные клавишные переключатели
на основе эффекта Холла применялись за
рубежом довольно широко уже с начала
70-х годов. Достоинства этого переключателя
— высокая надежность и долговечность,
малые габариты, а недостатки — постоянное
потребление энергии и сравнительно высокая
стоимость.

Рассмотрим
принцип действия датчика Холла. Он имеет
щелевую конструкцию. С одной стороны
щели расположен полупроводник, по которому
при включенном зажигании протекает ток,
а с другой стороны — постоянный магнит.
В щель датчика входит стальной цилиндрический
экран с прорезями. При вращении экрана,
когда его прорези оказываются в зазоре
датчика, магнитный поток воздействует
на полупроводник с протекающим по нему
током, и управляющие импульсы датчика
Холла подаются в коммутатор.

Датчик
Холла не обслуживается, неисправный заменяют
новым.

Проверка
датчика Холла. С выхода датчика снимается
напряжение, если в его зазоре находится
стальной экран. Если экрана в зазоре нет,
то напряжение на выходе датчика близко
к нулю.   На снятом с двигателя датчике-распределителе
зажигания датчик можно проверить по схеме,
приведенной на рис. 5, при напряжении питания
8-14 В.

Медленно
вращая валик датчика-распределителя
зажигания, измерьте вольтметром напряжение
на выходе датчика. Оно должно резко меняться
от минимального (не более 0,4 В) до максимального
(не более, чем на 3 В меньше напряжения
питания).

Рис 5. Схема
для проверки датчика Холла на снятом
распределителе зажигания. 1 — датчик-распределитель,
2 — резистор 2 кОм, 3 — вольтметр.

Рис. 6. Схема
для проверки датчика Холла на автомобиле.
1 — датчик-распределитель зажигания, 2
— вольтметр с пределом шкалы не менее
15 В, 3 — разъём датчика Холла.

Проверять
работу датчика Холла пробником с лампочкой
нельзя! Выходной ток датчика слишком
мал, чтобы зажечь даже лампу мощностью
3 Вт, а из-за перегрузки ДХ может выйти
из строя.

Центробежный
(ЦБ) регулятор и вакуумный регулятор

Служат
для автоматической регулировки угла
опережения зажигания. Взаимодействие
этих устройств обеспечивает получение
соответствующего угла опережения зажигания
для существующих в данный момент частоты
вращения коленчатого вала и нагрузки
двигателя. Центробежный регулятор (см.
рис. 7) вращается вместе с ротором аппарата
зажигания, который расположен асимметрично
с кулачком 3 (ротора нет на рисунке).

Рис. 7. Принцип
действия центробежного регулятора: а
— статическое состояние, б — рабочее состояние.

1 — пружина,
2 — грузики, 3 — кулачок, 4 — ось грузика, 5
— нижний диск, б — штифт грузика, 7 — сегмент,
8 — корпус аппарата зажигания.

Грузики
2 установлены на осях 4, укрепленных на
нижнем диске 5, жестко связанном с осью
регулятора. Кулачок 3 и соединенный с
ним верхний сегмент 7 надеты на ротор
распределителя. Верхний сегмент шарнирно
соединен с грузиком 2 с помощью штифта
6, который входит в отверстие.

Регулятор
работает на принципе использования центробежных
сил, воздействующих на грузики. При увеличении
частоты вращения ротора аппарата зажигания
грузики, отклоняясь наружу, приводят
к повороту кулачка в направлении вращения.
Величина угла поворота кулачка определяется
равновесием между центробежной силой,
воздействующей на грузики, и силой натяжения
пружин. Дальнейшее увеличение частоты
вращения приводит к тому, что состояние
равновесия этих сил происходит при другом
угле поворота кулачка. Поворот кулачка
в том же направлении, что и вращение ротора,
приводит к подаче более раннего управляющего
импульса датчика Холла. Таким образом,
угол опережения зажигания увеличивается,
и зажигание происходит раньше. Уменьшение
частоты вращения приводит к уменьшению
угла опережения зажигания.

Если
в регуляторе обе пружины одинаковы, то
характеристика угла опережения зажигания
как функция числа оборотов линейна. Если
же используются две разных пружины, то
при малой частоте вращения больше вытягивается
более слабая пружина, а при достижении
определенной частоты в работу включается
более сильная пружина, замедляя увеличение
угла опережения зажигания. При этом характеристика
последнего становится нелинейной.  
Максимальный угол опережения зажигания
ограничен механически в результате ограничения
поворота кулачка в крайнем положении.
Кулачок может поворачиваться грузиками
на 15-15,5^о относительно валика. Соответственно
угол опережения зажигания по коленвалу
будет 30-31^о, т. к. частота его вращения
в два раза больше частоты вращения валика
датчика-распределителя.

Вакуумный
регулятор служит для увеличения угла
опережения зажигания при уменьшении
нагрузки двигателя (и наоборот). Для этого
используется разрежение, создаваемое
в диффузоре карбюратора. Расположение
входного отверстия трубопровода, соединяющего
карбюратор с регулятором, выбрано так,
чтобы при полной нагрузке, холостом ходе
и запуске двигателя разрежение не поступало
на регулятор или было незначительным.
Вследствие этих соображений входное
отверстие размещается перед дроссельной
заслонкой. При открывании дроссельной
заслонки ее край проходит мимо входного
отверстия трубопровода и разрежение
в нем увеличивается.

Рис. 8. Принцип
действия вакуумного регулятора а — холостой
ход б — частичная нагрузка в — полная нагрузка

Разрежение
через эластичный трубопровод 1 поступает
в вакуумную камеру регулятора, находящуюся
с левой стороны от диафрагмы 3. При работе
двигателя на холостом ходу разрежение
невелико и регулятор не работает (рис.
8, а). По мере увеличения нагрузки (т. е.
по мере открытия дроссельной заслонки)
увеличивается разрежение в вакуумной
камере регулятора. Вследствие разницы
давлений (разрежения в вакуумной камере
и атмосферного давления) эластичная диафрагма
3 прогибается влево, преодолевая сопротивление
пружины 2 и увлекая за собой тягу 5. Эта
тяга шарнирно соединена с диском 6, на
котором расположен датчик Холла. Перемещение
тяги влево (при увеличении разрежения)
приводит к повороту опорной пластины
вместе с датчиком Холла 7 в направлении,
противоположном направлению вращения
экрана (рис. 8, б). Происходит более ранняя
подача управляющего импульса с датчика
Холла на коммутатор, а, значит, и более
раннее зажигание. Максимальный поворот
диска, а, следовательно, и максимальный
угол опережения зажигания ограничены
механически. При перемещении дроссельной
заслонки в полностью открытое положение
разрежение уменьшается, пружина 2 вызывает
перемещение диафрагмы, тяги и диска в
противоположном направлении, в результате
чего уменьшается угол опережения зажигания
(более позднее зажигание). При полностью
открытой дроссельной заслонке регулятор
не работает (рис. 8, в).

Проверка
ЦБ и вакуумного регуляторов.

Проверка
ЦБ регулятора «на ходу»:

— снять
крышку с датчика-распределителя;

— повернуть
рукой до упора ротор и отпустить;

— наблюдать
возвращение ротора в исходное положение.
Если он не возвращается, значит, растянуты
или оборваны пружины, большое трение
на валу кулачка и т. д.

С появлением
в продаже различных диагностических
приборов появилась возможность проверки
характеристик регуляторов прямо на автомобиле.
Для проверки автоматических регуляторов
необходимо знать диапазоны их регулирования
и характеристики (рис. 9 и 10), которые обычно
представлены в виде диаграмм (графиков),
показывающих изменение угла момента
зажигания в зависимости от частоты вращения
коленчатого вала (ЦБ регулятор) и разрежения
(вакуумный регулятор). Перед проверкой
регуляторов всегда проверяется начальный
УОЗ. Для проверки центробежного регулятора
необходим стробоскоп и тахометр, для
вакуумного регулятора — вакуумный насос.
Чтобы на характеристику центробежного
регулятора не наложилась характеристика
вакуумного, вакуумные шланги отсоединяют
и заглушают (отключают вакуумный регулятор).
Работу центробежного регулятора проверяют
по нескольким точкам характеристики
(как правило достаточно четырех). За контрольные
точки принимают значение углов опережения
при частоте вращения: 1000, 1500, 2500 и 3000 об/мин.

7 признаков того, что у вашего автомобиля проблемы с катушкой зажигания

Вы обнаружили, что ваш автомобиль не заводится по утрам? Или, может быть, когда вы находитесь на открытой дороге, кажется, что у вас нет такого же уровня ворчания и мощности, как обычно? Одним из потенциальных виновников может быть ваша катушка зажигания, которая помогает превратить низкое выходное напряжение вашей батареи в маленькие сине-белые искры, которые они используют для воспламенения воздушно-топливной смеси в двигателе.

Какие контрольные признаки могут указать на неисправность катушки зажигания, что даст вам возможность обратиться к механику и избежать поломки на открытой дороге?

Как работает катушка зажигания?

Катушка зажигания является частью вашей системы зажигания, наряду с аккумуляторной батареей, генератором, свечами зажигания и распределителем. Как своего рода обратная система для адаптеров, которые вы можете использовать дома (преобразовывая высокое напряжение в низкое напряжение), катушка повышает заряд 12 В от вашей батареи до колоссального заряда от 20 кВ до 40 кВ для воспламенения бензина.

Откройте катушку зажигания, и вы увидите две обмотки вокруг железного сердечника, часто погруженного в масло для охлаждения детали. Когда на катушку подается питание, внешняя катушка наполняется зарядом, создавая магнитное поле. Затем он отключается, разрушая поле и отправляя заряд на более плотно намотанную внутреннюю катушку, которая впоследствии преобразует заряд в сверхвысокие напряжения, необходимые для создания искр, необходимых для воспламенения топлива в поршнях.

Признаки неисправности катушки зажигания

Обратите внимание на следующие проблемы. Каждый из них может указывать на то, что у вас проблемы с катушкой зажигания. И если одновременно возникает несколько проблем, то, хотя это поможет вам сузить причину, это также показатель того, что вам нужно срочно обратиться к профессионалам.

Остановка двигателя и пропуски зажигания  

Когда катушка зажигания выходит из строя или возникают проблемы, это часто приводит к пропуску зажигания поршней или просто к прекращению зажигания, поскольку заряд не подается для воспламенения бензина. Если вы замечаете странные шумы, сопровождаемые плохой реакцией двигателя, что приводит к рывкам или вибрации на холостом ходу, это может быть явным признаком того, что катушка зажигания выходит из строя. В худшем случае это может привести к тому, что автомобиль вообще заглохнет и заглохнет, когда вы нажмете педаль газа.

Не удается завести автомобиль

Если в вашем автомобиле установлена ​​только одна катушка зажигания, она может препятствовать запуску автомобиля. Если батарея заряжена должным образом, и все, что вы, кажется, слышите, когда пытаетесь повернуть ключ или нажать кнопку, — это звук щелчка, то вы можете искать проблемную катушку зажигания. Если свечи зажигания не получают необходимого заряда, двигатель не заведется должным образом.

Меньше миль на галлон

Если ваш двигатель не сжигает топливо должным образом, ему потребуется больше топлива для выполнения того же объема работы, что приведет к снижению эффективности использования топлива. Кроме того, когда ваша катушка зажигания неисправна, она также может создавать несоответствия в датчике кислорода, отправляя в двигатель больше топлива, чем на самом деле требуется. Имейте в виду, что прокачка этого неизрасходованного топлива в вашем двигателе также невероятно вредна для связанных с ним систем и может привести к повреждению каталитического нейтрализатора, замена которого часто является очень дорогой деталью.

На приборной панели горит индикатор Check Engine

Хотя индикатор Check Engine может предупредить вас о ряде различных проблемных ситуаций, одной из них может быть неисправная или сломанная катушка зажигания. В такой ситуации у вас есть несколько вариантов. Либо сходите к механику, который может выполнить проверку OBD-II , либо приобретите сканер, чтобы самому проверить коды. Коды от P0300 до P0312 указывают на пропуски зажигания, которые могут быть результатом проблемы с катушкой зажигания, в то время как коды от P0350 до P0362 зарезервированы во всех системах для обозначения проблем с катушкой зажигания.

Обратный огонь

Как мы упоминали в связи с проблемой экономии топлива, неисправная катушка зажигания часто приводит к попаданию неизрасходованного топлива в выхлопную систему. Когда это топливо вступает в контакт с горячим металлом выхлопной трубы или каталитическим нейтрализатором, оно может мгновенно воспламениться и взорваться, создавая ответный огонь — громкий шум, который разносится в задней части автомобиля. Независимо от того, вызвано ли это проблемой с катушкой зажигания, вы всегда должны исследовать проблему.

Утечка масла

Огромные количества тока и заряда, преобразующиеся внутри катушки зажигания, приводят к рассеиванию тепла. Когда деталь работает нормально, масло обычно помогает избавиться от этой тепловой энергии. Однако, если катушка сломана, это может привести к перегреву, что в конечном итоге приведет к растрескиванию корпуса, и масло начнет вытекать из детали.

Неисправные свечи зажигания

Если вы обнаружите, что ваши свечи зажигания неисправны или изношены, то они часто могут потреблять больше заряда, чем обычно ожидается от двигателя. Это часто может привести к чрезмерной нагрузке на катушку зажигания, что со временем приведет к ее повреждению. Если вы обнаружите, что у вас проблемы со свечами зажигания, обязательно стоит одновременно проверить катушку зажигания.

Как избежать неисправности катушки зажигания

Примите следующие меры предосторожности, чтобы ваша катушка работала должным образом и эффективно:

• Регулярная проверка свечей зажигания , что приведет к его преждевременной деградации. Держите вилки в хорошем состоянии, чтобы этого не произошло.

• Осмотрите корпус катушки – убедитесь в отсутствии утечек масла и обратите особое внимание на провода, соединяющие катушку с электрической системой. Они часто могут быть ранним признаком проблем, поскольку они будут казаться поджаренными, если возникла проблема с утечкой тока.

• Регулярные сервисные проверки – соблюдайте инструкции производителя, регулярно проходите техническое обслуживание, чтобы убедиться, что ваш автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии.

И, наконец,

Как и все детали вашего автомобиля, катушка зажигания со временем приходит в негодность. Огромные количества заряда и тока, которые постоянно накапливаются и разряжаются через деталь, берут свое, и замена становится неизбежной. Обладая небольшими знаниями в области механики, вы можете заменить деталь самостоятельно или обратиться в профессиональную мастерскую.

Системы зажигания

Системы зажигания Pro Saw

Современная электроника произвела революцию в мире во многих отношениях. Эта технология затронула даже такие инструменты, как цепные пилы. Современные профессиональные пилы легкие и мощные. Электронные системы зажигания являются одним из наиболее важных факторов в этой эволюции. Следующая информация предоставляет профессиональным пользователям пил практические знания об этом важном компоненте.

Системы зажигания Pro Saw

Не так уж много лет назад системы зажигания, используемые в профессиональных пилах, представляли собой простые магнето с точечным срабатыванием. Они были тяжелыми, сложными, дорогими и вызывали всевозможные проблемы, особенно в дождливые дни.

Даже когда пилы «искали», их часто было трудно запустить. Некоторые едва производили достаточно энергии, чтобы зажечь вилку на скорости проворачивания. В других случаях износ наконечников, вибрация или плохое техническое обслуживание могут привести к тому, что пила выйдет из строя. Нередки случаи, когда пила «давала обратный ход» и вырывала рукоятку стартера из руки оператора. Иногда после хорошего «хлопка назад» пила действительно заводилась, но двигалась назад.

Транзисторные электронные системы зажигания «без выключателя» произвели революцию в этих ранних системах зажигания. Это позволило отказаться от механического «переключателя», что значительно улучшило производительность.

Современные системы компактны, легки и долговечны. По сравнению с системами раннего зажигания они практически безотказны. Обычно профессиональная пила работает в течение всего срока службы без проблем с зажиганием. иногда они могут быть проблематичными.Часто эти проблемы легко устранить и не требуют похода в мастерскую для дорогостоящего ремонта.

На что обратить внимание при проблемах с зажиганием

При проблемах с зажиганием одним из первых элементов, которые необходимо проверить, является свеча зажигания. Ищите повреждения керамического изолятора и повреждения или износа электрода. Если у свечи зажигания съемная клемма, убедитесь, что она плотно обжата.

Далее ищите оголенные или оборванные провода. Вибрация двигателя может привести к трению проводов друг о друга или о сторону другого компонента. Со временем даже прочная изоляция изнашивается. Провод аварийного выключателя, который терся о корпус достаточно долго, чтобы протереть изоляцию, имеет тот же эффект, что и выключенный аварийный выключатель.

Другие проблемы возникают, когда провода проходят между частями, изолированными антивибрационной системой пилы. Постоянное сгибание или растяжение в конечном итоге приведет к тому, что они сломаются. Иногда эти разрывы не очевидны, потому что они происходят внутри изоляции. Обрыв провода внутри вызывает «размыкание». Их может быть трудно найти, потому что провод может выглядеть идеально снаружи.

Также следует проверить провод свечи зажигания. Иногда порезы или износ изоляции вызывают проблемы. Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это трещина в чехле свечи зажигания. Видимым признаком проблем является коричневый или пригоревший остаток на внешней стороне керамики свечи зажигания. Это признак того, что искра проходит по внешней стороне свечи зажигания. Хотя пила может продолжать работать в этом состоянии, она может стать источником неприятного удара электрическим током.

Настало время короткого рассказа. Несколько лет назад в магазин зашел сумасшедший парень. Он работал на профессиональной пиле, у которой на верхней части пилы был открытый колпачок свечи зажигания. Он сказал, что знал, что в ботинке есть трещина, но все равно решил запустить его. Он сказал нам, что у него была пила в большом подрезе, которая работала на максимальной скорости, когда он прислонился к верхнему кожуху, и… ну… к тому времени, когда он добрался до магазина, он все еще ходил странно. Было ясно, что он взял некоторое напряжение в чувствительной области.

Неисправные переключатели

Если провода в порядке, отсоедините провод аварийного выключателя и проверьте наличие искры. Иногда переключатель выходит из строя, в результате чего он постоянно «выключается». Если у вас есть искра после отключения выключателя, замените его и проверьте пилу.

Проблемы с модулями

Иногда выходят из строя модули и катушки зажигания. Когда все остальное подтвердится, заподозрите это. Когда они терпят неудачу, обычно происходит одно из двух. Очевидный симптом — нет искры. Единственное, что вы можете сделать, это заменить модуль на новый или, что еще лучше, заменить его на старый, который, как вы знаете, исправен. Если у пилы появилась искра после замены модулей, значит, вы ее починили. Если это не так, вы что-то упустили.

Замена модуля — единственный надежный способ проверить его. У нас нет тестера, который бы точно сказал нам, хороший модуль или плохой. Единственный верный тест — установить новый и протестировать пилу.
Другим признаком, указывающим на неисправность электронного модуля или катушки, является искра, которая становится слабой, когда пила нагревается. Если пила не заводится после заправки топливом, скорее всего, тепло двигателя ослабило или устранило искру. Слабые системы зажигания иногда дают искру, достаточную для работы пилы, когда она холодная, но при рабочей температуре сопротивление возрастает, и слабая искра не может зажечь свечу. Симптомы таковы: пила заводится и работает хорошо в магазине, но на работе пила глохнет и не запускается, пока не остынет. В некоторых магазинах это может быть трудно диагностировать, потому что пила будет хорошо работать в магазине. Он может даже хорошо показать себя в нескольких тестовых разрезах.

Этот симптом также похож на то, что происходит, когда топливный клапан на баке забит, поэтому диагностика проблем с зажиганием, связанных с перегревом, может быть сложной. При попытке перезапустить пилу, у которой, как вы подозреваете, проблема с зажиганием, связанная с перегревом, запустите пилу до тех пор, пока проблема не возникнет, затем откройте крышку топливного бака ровно настолько, чтобы воздух попал в бак, затем снова закройте ее. Если пила перезапускается сразу после того, как вы вентилировали бак, возможно, с зажиганием все в порядке, и вам нужно отремонтировать вентиль.

Замена компонентов зажигания

Некоторые ранние электронные системы зажигания состояли из двух частей — триггерного модуля и катушки. Сегодня они объединены в одну часть. На пилах с двухсекционной системой зажигания триггерный модуль можно заменить без замены катушки. Это несложная работа, так как спусковой крючок обычно крепится парой винтов. При замене этой детали просто снимите старый модуль и установите на его место новый. Просто убедитесь, что новый модуль имеет хорошее заземление. Если вы заметили коррозию на монтажных стойках или если винты не были затянуты, это может быть проблемой с зажиганием. Модули должны иметь хорошее соединение с корпусом.

Сменить катушку немного сложнее. Это часть, из которой выходит провод свечи зажигания и крепится в корпусе вентилятора прямо над маховиком. Эта часть, наряду с магнитами в маховике, вырабатывает энергию для искры и обеспечивает ориентир для опережения зажигания. При замене катушки снимите старую катушку с креплений и осмотрите ее. Ищите царапины или любые признаки удара маховика. Контакт между катушкой и маховиком может быть вызван ослаблением крепежных винтов или изношенным коренным подшипником на коленчатом валу.

Даже если вы не видите никаких повреждений, проверьте наличие «осевого люфта» на коленчатом валу. Если вы почувствуете движение в этом подшипнике, может произойти контакт между маховиком и новой катушкой. Это может повредить новую катушку, а в некоторых случаях и маховик. Если вы обнаружите ослабленный подшипник, замените его. Если все выглядит хорошо, установите новую катушку. Основание катушки должно быть установлено примерно на 0,012 дюйма выше магнитов на маховике. Если у вас нет манометра, попробуйте использовать визитную карточку или крышку спичечного коробка в качестве прокладки. Поверните маховик так, чтобы магниты находились прямо под ним. катушку. Установив прокладку, затяните крепежные винты. Поверните маховик, чтобы осторожно снять прокладку.

Особенности современных электронных систем зажигания

В начале этой информации мы заявили, что в ранних системах зажигания используются простые магнето с точечным срабатыванием. Эти ранние зажигания были синхронизированы статически, поэтому время холостого хода пилы было таким же, как и при полном газе. То же самое было и с ранними электронными системами зажигания.

Современные системы зажигания изменили это. У некоторых теперь есть функции, которые изменяют синхронизацию в зависимости от скорости пилы. Эта временная «кривая» предварительно запрограммирована в «чипе» и помогает пиле производить больше мощности, изменяясь при воспламенении заряда сгорания. Это увеличивает время горения, поэтому можно использовать больше энергии топлива. В дополнение к увеличению мощности, некоторые системы зажигания теперь замедляют двигатель для более легкого запуска, а затем опережают его для плавного холостого хода. Другие имеют встроенную технологию ограничения оборотов.

В то же время систем зажигания становится все больше, сами компоненты становятся все меньше и долговечнее. Современные цельные системы зажигания состоят из катушки и модуля управления размером с ноготь.