Устройство тормозной системы

Устройство тормозной системы

Назначение тормозной системы

Тормозная система предназначена для снижения скорости движения и полной остановки (экстренной) автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля.

Процесс торможения движущегося автомобиля заключается в создании искусственного сопротивления этому движению. Обычно уменьшение скорости автомобиля вплоть до полной его остановки осуществляется путем создания тормозных сил в контакте колес с дорогой, направленных в сторону, противоположную движению. Тормозные силы необходимы и для удерживания автомобиля на месте.

Тормозная сила создается путем торможения колеса специальным, обычно фрикционным, устройством — тормозным механизмом. Наиболее высокая эффективность торможения требуется в экстренных случаях. Именно на это должна быть рассчитана тормозная система, хотя они составляют не более 1—3% от общего числа использования тормозной системы.

Устройство тормозной системы делится на:

Рабочая тормозная система позволяет водителю снижать скорость движения автомобиля и останавливать его при обычном режиме эксплуатации.

Схема рабочей тормозной системы  автомобиля:

1 — тормозной диск колеса;
2 — скоба тормозного механизма передних колес;
3 — передний тормозной контур;
4 — главный тормозной цилиндр;
5 — бачок с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости;
6 — вакуумный усилитель;
7 — толкатель;
8 — педаль тормоза;
9 — выключатель света торможения;
10 — тормозные колодки задних колес;
11 — тормозной цилиндр задних колес;
12 — задний контур;
13 — кожух полуоси заднего моста;
14 — нагрузочная пружина;
15 — регулятор давления;
16 — задние тросы;
17 — уравнитель;
18 — передний (центральный) трос;
19 — рычаг стояночного тормоза;
20 — сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости;
21 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза;
22 — тормозная колодка передних колес.

Запасная тормозная система позволяет водителю уменьшать скорость движения автомобиля и останавливать его при неисправности рабочей тормозной системы. С целью упрощения конструкции отдельная (автономная) запасная система практически не применяется. Обычно ее роль выполняют оставшиеся исправные части (контуры привода) рабочей тормозной системы или специальным образом спроектированная стояночная тормозная система. Часто на больших автомобилях для повышения надежности используют одновременно оба указанных технических решения.

Стояночная тормозная система позволяет удерживать автомобиль в неподвижном состоянии на наклонной поверхности и при отсутствии водителя.

Вспомогательная тормозная система предназначена для длительного поддержания постоянной скорости, в основном на затяжных спусках. Используемые в остальных тормозных системах фрикционные тормозные механизмы при длительной работе перегреваются и резко снижают эффективность торможения. Поэтому на некоторых типах автомобилей (автобусы, грузовые автомобили большой грузоподъемности) для поддержания безопасной скорости на длительных спусках применяют вспомогательные механизмы, так называемые тормоза-замедлители.

Автоматическая тормозная система — оборудование, автоматически затормаживающее прицеп при его случайном отделении от тягача.

Содержание:

1. Привод тормозной системы

1.1 Системы тормозов

1.2 Приводы тормозных механизмов

1.3 Механический привод тормозов

1.4 Гидропривод тормозов

1.5 Пневмопривод тормозов

1.6 Усилители тормозных приводов

1.7 Двухконтурные тормозные приводы

1.8 Многоконтурные тормозные приводы

1.9 Приборы тормозного пневмопривода

1.10 Двухсекционный тормозной кран

1.11 Кнопочный тормозной кран

1.12 Двухпроводный привод

1.13 Защитные устройства пневматических приводов

1. 14 Механизмы пневматических тормозных приводов

2. Тормозная система и ее обслуживание

2.1 Как подобрать тормозную жидкость

2.2 Какой ресурс тормозных колодок?

2.3 Как работает АБС

2.4 Устройство антиблокировочной системы

2.5 Стояночная тормозная система

2.6 Как менять тормозные колодки самому

Тормозная система автомобиля

Тормозная система автомобиля – это система, функции которой направлены на создание и поддержание тормозной силы между колесом и дорожным полотном, снижение скорости движения (торможение), а также обеспечение условий для остановки и удержания транспортного средства от внезапного и незапланированного – самопроизвольного движения на месте во время покоя.

Устройство тормозной системы

Тормозная система авто состоит из двух групп устройств:

1. Устройства привода: педаль (выполняет роль рычага), цилиндры, вакуумный усилитель для повышения усилия давления на педаль, бачок, трубопроводы, шланги (у гидроприводов), рычаги, система тяг, всевозможные тросы, наконечники (у механических приводов), воздухозаборник, компрессор, ресивер, дроссель, распределитель, пневмомотор (у пневмоприводов). Привод нужен для создания усилия и передачи воздействия непосредственно от педали к тормозному механизму.
2. Тормозные механизмы: диск, суппорт, накладки (для дисковых механизмов) или барабан, колодки, поршень, цилиндр (для барабанных механизмов). Дисковый механизм монтируют на передних , барабанный – на задних  колёсах Тормозной механизм формирует  тормозной момент – главное условие для замедления или полной остановки машины.

На картинке представлено устройство системы с гидроприводом и задними барабанными тормозными механизмами:

1. Колесный цилиндр заднего барабанного тормоза. Прижимает к барабанам тормозные колодки заднего тормоза. Переносит на колодки давление, полученное в главном цилиндре (мастер-цилиндре).
2. Тросовый привод ручного тормоза.
3. Уравновешивающий механизм.
4. Регулируемая тяга стояночного тормоза (такой тормоз выручает, когда нужно удержать машину на  уклонах).
5. Рукоятка стояночного тормоза. 
6. Педаль. Рычажный механизм, формирующий тормозное усилие,пропорциональное силе, прилагаемой к педали. 
7. Вакуумный усилитель рабочего привода. Работает совместно с главным (мастер-) цилиндром. В бензиновых моторах вакуум создается подключением вакуумной камеры к впускному коллектором, в дизелях – за счёт работы специального вакуумного насоса.
8. Шланг тормозного механизма.
9. Мастер-цилиндр. 
10. Суппорт. Предназначен для крепления переднего дискового механизма к неподвижной части подвески колеса.
11. Компенсационный бачок. Обеспечивает требуемое количество тормозной жидкости в контуре.
12. Механический регулятор тормозных сил в задней оси. В быту – «колдун». Помогает  оказать противодействие заносу задней оси транспортного средства, обеспечить пропорциональное  торможение  каждым из  колёс автомобиля минимизировать риски ДТП.
13. Рычаг привода регулятора

Виды тормозных систем

Существует несколько классификаций. Самая распространённая – деление по функциональному назначению и применению. В зависимости от этого система может быть четырёх видов.

Рабочая. Задействована во всех режимах движения транспорта. Предназначена для снижения скорости транспортного средства до момента полной остановки и кратковременного удержания авто на месте. 

Запасная. Нужна для остановки транспортного средства в чрезвычайной  ситуации (при выходе из строя базовой – рабочей системы). Тормозящее действие – существенно меньше. Но в экстренной ситуации его достаточно, чтобы предотвратить аварию.

Стояночная. Служит для удержания транспортного средства на месте, предупреждает его самопроизвольное движение. Это, прежде всего, актуальное решение при уклоне дорожного полотна в холмистой местности. Кроме того, для коммерческого транспорта большой грузоподъёмности, автобусов это ещё и отличное подспорье для оптимизации нагрузки на цилиндры основной – рабочей системы. Управляется водителем посредством рычага ручного тормоза.
Вспомогательная. Устанавливается на коммерческом транспорте. Помогает при движении на затяжном спуске. Сохраняет стабильную скорость транспортного средства, снижает нагрузку на колёсный тормоз. 

В ряде случаев функции могут совмещаться . Например, функцию запасной системы может взять на себя  стояночная система 

Кроме того, в зависимости от рабочего тела , за счёт которой система приводится в действие, выделяют следующие типы тормозных систем:

• Гидравлическая. Это решение используют для легковых автомобилей, внедорожников, микроавтобусов, малогабаритных грузовиков и спецтехники. 
• Пневматическая. Монтируется на грузовых машинах, погрузчиках, грейдерах, автокранах, бульдозерах.
• Механическая. Привод механическими тягами  был использован на первых автомобилях. Но из-за низкого КПД и проблем с равномерным распределением усилия на все колёса, сейчас это решение не актуально .
• Комбинированная (например, может совмещаться гидравлический и пневматический механизм работы).

Отдельно следует выделить систему рекуперативного торможения. Чаще устанавливается на грузовом транспорте (карьерных самосвалах) на городских автобусах и на современных легковых гибридных автомобилях.
Физические основы торможения.

Движение авто всегда связано с наличием кинетической  энергии. Процесс торможения всегда связан с преобразованием кинетической энергии в тепловую. Тепловая энергия, выделяющаяся при трении диска и колодок рассеивается в окружающую среду. При рекуперативном торможении  часть кинетической энергии преобразуется в электрическую энергию, которая запасается для её использования при разгоне автомобиля. 

Принцип рекуперативного торможения долгое время использовался  на железнодорожном транспорте, но вскоре  он стал базовым и для работы тормозной системы авто.

Принцип действия гидравлической системы

Гидравлическая система реализует следующий принцип:

• Водитель нажимает на педаль, мышечное усилие передаётся на поршень  главного   цилиндра где преобразуется в давление тормозной жидкости.
• Жидкость вытесняется  поршнем в гидравлические линии (трубки).
• По  трубопроводам жидкость под давление подаётся  к исполнительным цилиндрам.
• Срабатывают механизмы торможения.
• Скорость вращения колёс уменьшается.

Рабочим телом  в гидравлической системе является жидкость, на 93-98%, состоящая из полигликолей и их эфиров, и на 2-7% — из присадок, предназначенных для защиты деталей от коррозии. 

Обладающая высокой плотностью, жидкость не сжимается, и гидропривод срабатывает очень быстро. Еще одно достоинство гидропривода – его самодостаточность. Конструкция не содержит  компрессор или иное устройство, зависимое от работы мотора.

При перемещении жидкости по трубопроводу потеря энергии – несущественная, и КПД гидропривода достаточно высок (исключение – работа при температурах ниже минус 30 °С).

Работа тормозной системы с рекуперацией

Принцип же действия тормозной системы с рекуперацией иной:

При нажатии на педаль в генераторном режиме запускается электромотор  (у электрического и гибридного транспорта) Создаётся тормозной момент на валу мотора.

Начинает вырабатываться электрическая энергия, направляемая в аккумуляторы или суперконденсаторы.

Если транспорт неэлектрический – запасается кинетическая энергия вращения маховика (впоследствии её используют для разгона).

Многие современные автомобили оснащены электронно-управляемой системой торможения, которая одновременно выполняет функции антиблокировочной, пробуксовочной системы; а также оснащена функцией  динамической стабилизации транспортного средства.

Решения с рекуперацией способны обеспечить безисносную  работу тормоза, кратчайший путь во время торможения с обеспечением высокой курсовой устойчивости, и предотвращение потери  сцепления колёс с дорожным полотном.

Конструктивные решения с пневматикой

Отдельного внимания заслуживают решения с пневматикой.

• Энергоносителем служит  сжатый воздух.
• В работе участвуют компрессор, осушитель, регулятор давления (может быть встроенным в осушитель или самостоятельным устройством) и ресиверы регенерации (компоненты хранения и подачи сжатого воздуха), краны, передаточные устройства.
• Через воздушный фильтр в компрессор, работающий при включенном двигателе, втягивается воздух, и через регулятор и многоконтурный защитный клапан воздух под давлением закачивается  в ресиверы. Осушитель оптимизирует состав воздуха, а регулятор — его давление.

У решения много достоинств. При нажатии на педаль сжатый воздух подаётся к исполнительным устройствам, а при освобождении педали он не возвращается обратно в систему, а выходит через клапаны сброса в атмосферу. Система изнашивается менее интенсивно, чем у решений с гидравликой (воздух менее агрессивен, нежели жидкостный наполнитель, нет риска, что энергоноситель закипит или замёрзнет).

На схеме:

1. Центральный электронный блок управления.
2. Кран EBS.
3. Пропорциональный ускорительный клапан.
4. Магнитный клапан ABS.
5. Модулятор задней оси.
6. Разобщающий клапан резервного контура.
7. Клапан управления тормозами прицепа.

Деление систем на независимые контуры

Тормозные системы могут быть одноконтурными, двухконтурными и многоконтурными.

У одноконтурных решений магистрали всех колёс – передних и задних объединены в одну ветвь, для управления воздухом используется всего один кран. Решение дешёвое, не крайне ненадёжное . На практике его сейчас можно встретить только на некоторых сельскохозяйственных машинах и прицепах с пневматикой, причём речь идёт только о старых моделях машин, новые решения с пневмоприводом ориентированы на несколько контуров.

Если же речь идёт о решениях с гидроприводом, то весьма вероятна   разгерметизация, и жидкость вытечет из системы. И здесь об использовании одного контура и вовсе не может быть и речи. Предотвратить риски помогает наличие нескольких контуров. Даже если произойдёт разгерметизация одного из них, хоть и возникнет потеря эффективности, катастрофы можно будет избежать. Ведь контуры подстраховывают друг друга.

Самый распространённый вариант – наличие двух контуров. При этом схемы разделения гидропривода на 2 контура могут быть очень разными:

• 2 +2, параллельное подключение. 1-й контур действует на тормоза передней оси, второй — на заднюю ось). Недостаток—задняя ось обеспечивает не более 40% тормозных сил. Поэтому, если исправен только 2-й контур, длина тормозного пути (ТП) увеличится в 2,5-3 раза. 
• 2+ 2 – диагональное подключение. 1-й контур действует на правое переднее и левое заднее колёса, а второй — на левое переднее и правое заднее.
• Подходит для переднеприводных машин. Неисправность любого из контуров чревата увеличением ТП в два раза.
• 4 + 2. 1-й контур действует на все колеса, а второй — только на передние.

Наиболее безопасно, с точки зрения опытных автомехаников, диагональное деление (эффективности удаётся  достичь, даже если один из контуров поврежден) и схема разделения 4 + 2.

У грузовых автомобилей, автобусов часто может встречаться 4 и 5 контуров. Это сложные, но очень надёжные конструкции. У каждого контура— своя «зона ответственности (например, передняя ось, задняя тележка, стояночный, аварийное растормаживание), при этом каждый контур независим. Это возможно благодаря присутствию в конструкции специальных разделяющих клапанов. 

Многоконтурная пневмосистема оптимизирует уровень устойчивости крупногабаритного транспортного средства, процесс управления им. Кроме того, пневматическая система позволяет без опасения потери рабочего тела подключать и отключать пневмосистемы тягача к прицепу или полуприцепу. При отсоединении прицепа автоматически срабатывает стояночная топливная система.

Диагностика и неисправности тормозной системы

Неисправности тормозного привода или механизма могут быть самыми разными. И каждый из них может стать сигналом нескольких проблем:

• При торможении траектория движения начинает непредсказуемо изменяться, непонятная сила «уводит» авто в сторону. Это может свидетельствовать о загрязнении или поломке колодок с одной стороны, заклинивании поршня главного цилиндра, повреждении подвески, рулевого управления, ослабевших или изношенных стяжных болтах рессор. Также такое «поведение» автомобиля возможно при неисправности гидроклапана антиблокировочной системы. Для обнаружения этой неисправности на каждое колесо нужно установить манометры. Если будет обнаружен значительный перепад давления, это прямое указание на такую неисправность.
• Свободный ход педали существенно увеличивается. Такая проблема чаще всего возникает при неисправностях главного рабочего цилиндра, вакуумного усилителя. Если применяется  гидравлический привод, то к такой проблеме также может привести его завоздушивание.
• Педаль при нажатии «проваливается», становится «мягкой». Это опять-таки может быть и сигналом появления воздуха в гидравлическом приводе, и сигналом износа главного цилиндра либо повреждения шлангов и трубопроводов.
• Педаль «стопорит», для нажатия приходится прикладывать огромные усилия. Очень часто это вызвано, некорректно установленными  колодками  или неправильно присоединёнными шлангами (стоит только их демонтировать и поставить правильно – проблема тут же решится), повреждение контуров гидропривода. Также иногда это прямая реакция на заклинивший поршень в колёсном цилиндре. 
• При торможении чувствуется биение, вибрации: со стороны педали или со стороны педали и руля. Как правило, это ответная реакция на коробление диска, ослабленное крепление суппорта или износ одного из элементов рулевого управления, подвески.
• Колодки быстро стираются под углом. Главные виновники – неисправные суппорты.

Появление одного или сразу нескольких из перечисленных явлений чревато быстрым выходом из строя системы в целом и поэтому с диагностикой и ремонтом нельзя затягивать.

Профилактика тормозной системы

В первую очередь, важно проводить профилактику суппорта. Практика показывает, что профилактику суппорта важно проводить не реже одного раза в два года и при каждой замене колодок. Обязательными мероприятиями является диагностика суппортов, их очистка и смазка.

Для смазки \рекомендуется использовать высокотемпературные, нерастворимые в воде и химически стойкие пастообразные составы, совместимые с эластомерными и пластиковыми деталями. Для этого снимается пылезащитные колпачки и очищаются контактные поверхности, затем равномерно наносится смазка.

Одновременно с профилактикой суппортов проводят замену тормозной жидкости, удаление воздуха из системы.
Важными профилактическими мероприятиями также являются регулировка стояночного тормоза, диагностика вакуумного усилителя, проверка на видимые дефекты шлангов, проверка на износ колодок (для этого замеряется их остаточная толщина).

Своевременный осмотр, диагностика, очистка и обработка деталей смазочными пастами, замена отдельных деталей – это предотвращение дорогостоящего ремонта в будущем.

Для того, чтобы максимально систематизировать знания, проверить уровень своих умений, навыков по этой теме, рекомендуем обратить внимание на электронный интерактивный тренинг и систему проверки знаний «Тормозная система автомобиля» на базе электронной платформы ELECTUDE. Обучающий продукт включает 19 учебных модулей, 15 тестовых модулей. Удобный вариант для дистанционного обучения автомехаников, а также проверки знаний при подборе кандидатов на эту вакансию , проведения аудита и аттестации персонала  СТО.

Обучение является модульным. Электронная программа позволяет перейти от азов физики к нюансам взаимной работы, включая роль каждого компонента  системы. В обучающую платформу встроен специализированный тренажёр. Поэтому слушателям доступны симуляции различных неисправностей. На конкретных примерах можно отточить навыки и увеличить скорость диагностики, ремонта.

Тормозная система: конструкция, назначение и классификация

Тормозная система транспортного средства предназначена для остановки или замедления движущегося транспортного средства или предотвращения его движения в неподвижном состоянии. Все тормозные системы используют для своей работы силу трения. Трение противодействует относительному движению тел, находящихся в контакте друг с другом. Она всегда действует противоположно силе движения. Когда вы используете энергию для преодоления трения, она создает тепло. Таким образом, такие компоненты, как тормозные колодки, колодки, барабаны и диски, нагреваются во время работы.

Простой механический тормоз

Сила трения зависит от природы контактирующих материалов поверхности, поскольку сила трения прижимает их друг к другу для достижения эффекта торможения. Это также зависит от скорости их относительного движения. Однако чем больше эти тела прижаты друг к другу, тем больше трение между ними. Однако чем быстрее они движутся по отношению друг к другу, тем меньше трения между ними будет создаваться. Отношение силы трения к силе, удерживающей два тела в контакте, есть константа двух поверхностей. Он известен как коэффициент трения.

Мотор
тормозная система автомобиля:

Кроме того, в тормозной системе автомобилей используются тормозные колодки и опорное колесо, называемое барабаном. Таким образом, этот тип системы известен как «барабанный тормоз». Тормозные колодки прижимаются к тормозному барабану и вызывают трение. В большинстве конструкций производители используют две тормозные колодки с каждым барабаном, что образует полную тормозную систему на каждом колесе для лучшего тормозного эффекта.

Гидравлическая тормозная система

Модель:

Производители устанавливают две тормозные колодки таким образом, что они трутся о внутреннюю поверхность тормозного барабана, образуя внутреннее расширение тормоза. Барабан окружает весь тормозной механизм, защищая его от пыли и влаги. Болты крепления колеса на барабане соединяют колесо с барабаном. Опорная пластина удерживает тормозной узел на оси и завершает крепление тормозной системы. Он служит основой для крепления тормозных колодок и их рабочего механизма.

Тормоз
Назначение системы:

Он служит двум основным целям.

1. Для контроля скорости
   транспортное средство и остановить его, когда и где вам нужно.
2. Для фиксации автомобиля без
   присутствие водителя после его полной остановки.

Для достижения этих целей большинство автомобилей имеют две независимые тормозные системы.

Они –

1. Рабочий тормоз, управляемый ногой
   педаль
2. Стояночный или аварийный тормоз с приводом
   вручную или ножным рычагом

Классификация:

В зависимости от метода работы производители подразделяют эти системы на три основные категории.

В зависимости от применения, это –

1. Ножной тормоз

2. Ручной тормоз

В отношении метода тормозного контакта:

1. Внутренние раскладывающиеся тормоза

2. Внешние тормозные системы

6 Тормозные системы классифицируются в зависимости от того, как тормозное усилие передается от педали тормоза к тормозным колодкам.

1. Mechanical
2. Power Advice

• Гидравлический
• Пневматик

В отношении характера использования мощности:

1. вакуумные тормоза

2. Air Brakes

. Hydrake Brakes

. Гидростатические тормоза

5. Электрические тормоза

По способу приложения тормозного усилия:

1. Одностороннего действия

2. Двустороннего действия

По силовой передаче:

1. Тормоза прямого действия

2. Тормоза с редуктором

В зависимости от силовой установки:

1. Цилиндрические тормоза

2. Мембранные тормоза

Тормозная система дополнительно классифицируется по количеству колес, на которых применяются тормоза.

Это –

1. Двухколесный тормоз (устарел)
2. Четырехколесный тормоз
3. Шестиколесный тормоз

Система также классифицируется по форме тормозного механизма.

1. Барабанная
2. Дисковая

Таким образом, автомобиль может иметь любую комбинацию вышеперечисленных систем и связанных с ними механизмов. Однако современный автомобиль использует сложные тормозные технологии, управляемые компьютером, такие как антиблокировочная тормозная система, управление тормозами при прохождении поворотов и электронный контроль устойчивости (ESC) и т. д. В заключение следует отметить, что тормозная система эффективно контролирует скорость автомобиля и помогает чтобы безопасно его полностью остановить.

Bosch, Brembo и WABCO являются одними из известных производителей компонентов тормозной системы в мире.

Часы
тормозная система в действии здесь:

Подробнее: Как работает адаптивное торможение в автомобиле?>>

сообщите об этом объявлении

О команде CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог. Члены команды CarBikeTech имеют более чем 20-летний опыт работы в автомобильной сфере. Команда CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи об автомобильных технологиях.

Автомобильная тормозная система: определение, функции, работа

Автомобильная система была бы орудием убийства, если бы не разработанная для нее тормозная система. Тормозные системы существуют с момента создания первого автомобиля. Система тормозит движение, поглощая энергию движущейся системы.

На протяжении многих лет развитие технологий привело к появлению различных конструкций, типов и тормозных систем для транспортных средств. Дело в том, что они неизбежны на транспортных средствах. Что ж, компоненты тормозной системы различаются в зависимости от модели и типа, но на самом деле они служат одной цели и имеют один и тот же принцип работы. Тормозная система может быть спроектирована для любого механического устройства, в котором происходит движение, а не только для автомобилей. Система должна соответствовать некоторым требованиям, которые будут объяснены в этой статье. Некоторые рабочие характеристики должны быть достигнуты, особенно на высокопроизводительных транспортных средствах, потому что теперь они предназначены для очень быстрой езды. Для снижения скорости и остановки транспортных средств требуется огромное количество энергии или тормозной силы.

Сегодня вы познакомитесь с определением, функциями, компонентами, схемой, применением, характеристиками, типами, принципами работы тормозной системы в автомобильном устройстве.

Read more: Power-feed and hand-feed drilling machine

Contents

Что такое тормозная система?

Тормоз представляет собой механическое устройство, предназначенное для сдерживания движения путем поглощения энергии движущейся системы, обычно за счет трения. Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колес, оси и т. д. Тормозная система представляет собой сложное устройство, состоящее из множества частей, но ее работа кажется очень простой. В конце концов, нажатие одной педали активирует все тормоза на четырех колесах. Замедление достигается за счет гидравлической жидкости, которую часто прокачивают, чтобы получить наилучшие характеристики торможения. В системе не должно быть воздуха, иначе компонент не будет работать должным образом.

Большинство тормозов предназначены для использования трения между двумя поверхностями, они нажимаются для преобразования кинетической энергии движущегося объекта в тепло. Хотя в настоящее время используется несколько методов преобразования энергии. В автомобиле фрикционные тормоза накапливают тепло торможения в барабанном или дисковом тормозе, которое затем постепенно преобразуется в воздух.

На современных автомобилях педаль тормоза прижата к главному цилиндру. Есть поршень, который прижимает тормозную колодку к тормозному диску, что замедляет колесо. На тормозном барабане цилиндр прижимает тормозные колодки к барабану, чтобы замедлить колесо.

Функции автомобильной тормозной системы

Приводы регулирующих клапанов Принцип

Пожалуйста, включите JavaScript минимально возможное расстояние. Это достигается путем преобразования кинетической энергии транспортного средства в тепловую энергию.

Он также работает на механическом устройстве, в котором происходит движение, тормоз применяется для его остановки в течение короткого периода времени.

Подробнее: Что нужно знать об автомобильных радиаторах

Компоненты тормозной системы

Ниже приведены компоненты, используемые в автомобильной тормозной системе:

Педаль тормоза: компонент тормозной системы используется для активируйте тормоз, нажав на него ногой. Он расположен посередине педали акселератора и сцепления внутри автомобиля.

Бачок для жидкости: Бачок для жидкости представляет собой корпус, в котором хранится тормозная жидкость или тормозное масло.

Жидкостные магистрали: Жидкостные магистрали — это трубы, по которым тормозная жидкость течет в автомобиле.

Тормозные колодки: Тормозная колодка представляет собой стальную опорную пластину, используемую в дисковых тормозах. Он часто изготавливается из керамики, металла или других износостойких композитных материалов.

Тормозные колодки: Тормозные колодки представляют собой два куска листовой стали, соединенные вместе, чтобы на них можно было крепить тормозные колодки.

Тормозной барабан: Тормозной барабан представляет собой вращающийся компонент в форме барабана, используемый в барабанной тормозной системе.

Ротор: Ротор представляет собой чугунный тормозной диск, соединенный с колесом или осью, иногда сделанный из армированного углерод-углерода, керамической матрицы или какого-либо другого композита.

Тормозная накладка: Тормозная накладка представляет собой термостойкий, мягкий, но в то же время прочный материал с высокими характеристиками трения. Он заключен внутри тормозной колодки.

Подробнее: Все, что нужно знать о фрезерном станке

Схема автомобильной тормозной системы:

Поршень: Поршень представляет собой подвижный компонент, содержащийся в цилиндре.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Суппорт: Суппорт несет тормозные колодки и поршни.

Плавающий суппорт или скользящий суппорт: деталь движется относительно ротора, поскольку в ней используется поршень на одной стороне диска для прижимания внутренней тормозной колодки к тормозной поверхности. Затем он втягивает корпус суппорта, оказывая давление на противоположную сторону диска.

Фиксированные суппорты: фиксированный суппорт не перемещается относительно ротора, который работает чувствительно к дефектам. Он использует одну или несколько одиночных пар противоположных поршней для зажима с каждой стороны ротора.

Главный цилиндр: главный цилиндр преобразует негидравлическое давление от ноги водителя в гидравлическое давление. затем он управляет рабочими цилиндрами на противоположном конце гидравлической системы.

Вакуумный усилитель : этот компонент тормозной системы используется для улучшения главного цилиндра и увеличения давления, которое подается ногой водителя за счет использования вакуума во впускном коллекторе двигателя. Это эффективно при работающем двигателе автомобиля.

Характеристики

Характеристики тормозной системы включают пиковое усилие, постоянное рассеивание мощности, затухание, плавность хода, мощность, ощущение педали, сопротивление, долговечность, вес и шум. Некоторые другие факторы, которые перечислены, могут рассматриваться как характеристика тормозной системы. Продолжайте читать, чтобы познакомиться с ними.

Типы тормозной системы

Ниже приведены различные типы торможения, используемые в автомобильных устройствах:

Электромагнитная тормозная система

Это одна из прогрессивных конструкций тормозной системы, в ней используется электродвигатель, установленный в автомобиле. Мотор помогает остановить транспортное средство. Типы электромагнитных тормозных систем используются в большинстве гибридных автомобилей, где электродвигатель заряжает батареи и приводит в действие тормоза. В некоторых автобусах используется вторичный тормоз-замедлитель, в котором используется внутреннее короткое замыкание и генератор.

Фрикционная тормозная система

Фрикционные тормозные системы распространены в автомобилях. Их конструкция сложна, но удобна в эксплуатации и обычно доступна в двух формах; колодки и обувь. Как и в названии, трение используется в тормозной системе, чтобы остановить движение транспортного средства или устройства. В его состав входят вращающееся устройство со стационарной площадкой и вращающаяся погодная поверхность. Ленточные тормоза содержали башмаки, которые сжимали вращающийся барабан снаружи и трулись о него. В качестве альтернативы барабанный тормоз с колодками вращается и расширяется, трутся о внутреннюю часть барабана.

Гидравлическая тормозная система

Типы гидравлических тормозных систем состоят из главных цилиндров, которые получают гидравлическую тормозную жидкость из резервуара. Через соединения различных металлических труб и резиновых фитингов система крепится к цилиндрам колеса. Колесо имеет два противоположных поршня, расположенных на ленточных или барабанных тормозах. Давление раздвигает поршень, заставляя тормозные колодки входить в цилиндры, что приводит к остановке колеса.

Подробнее: Знакомство с системой влажного и сухого масляного картера

Пневматическая тормозная система:

Типы пневматических тормозных систем обычно используются в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, автобусы и т. д. Как и в других типах, педаль тормоза нажата. Однако воздух из атмосферы поступает в компрессор через воздушный фильтр в ресивер через разгрузочный патрубок. Далее он поступает в тормозную камеру через тормозной клапан, который предназначен для контроля интенсивности торможения. Это приводит к торможению.

Схема барабанных и дисковых тормозов:

Некоторые другие типы тормозной системы включают:

Перкинговая и аварийная тормозная система:

Стояночная и аварийная тормозные системы работают с рычагами и тросами, где они управляются механически с помощью сила. Хотя на новых автомобилях он управляется с помощью кнопки, чтобы остановить автомобиль в случае чрезвычайной ситуации или при парковке на холме. Система может обойти обычную тормозную систему, когда она неисправна.

При включении тормоза трос натягивается и проходит к промежуточному рычагу, что приводит к увеличению усилия и передаче его на уравнитель. Эквалайзер разделяется на два троса, распределяет усилие и направляет его на задние колеса, способствуя замедлению и остановке автомобиля.

Тормозная система обходит другие тормозные системы, напрямую управляя тормозными колодками. Система полезна, если типичная тормозная система выходит из строя.

Тормозная система с сервоприводом:

Тормозные системы с сервоприводом сегодня используются в большинстве автомобилей. Они предназначены для увеличения давления, которое водитель прикладывает к педали тормоза. Система использует вакуум во впускном коллекторе для создания дополнительного давления, необходимого для срабатывания тормоза. Кроме того, эти системы работают только при работающем двигателе. В некоторые конструкции транспортных средств входит больше, чем тормозная система, поскольку они работают в унисон, чтобы предложить более мощную и надежную систему. Однако система иногда выходит из строя из-за комбинации типов тормозов, что может привести к автомобильным авариям.

Насосная тормозная система:

Типы тормозных систем, применяемых на автомобилях, когда в конструкцию входит насос. Он используется в поршневом двигателе внутреннего сгорания для прекращения подачи топлива, что, в свою очередь, приводит к потере внутренней накачки в двигателе, вызывая торможение.

Подробнее: Типы долбежных машин и их характеристики

Принцип работы

Работа тормозной системы довольно сложна, но с объяснением ее компонентов и типов я уверен, что вы знакомы с используемыми терминами. Там два вида тормозных систем; дисковый тормоз и барабанный тормоз. Дисковые тормоза используются на передних колесах автомобилей, в то время как барабанные тормоза устанавливаются на задние колеса. Хотя некоторые современные автомобили высокого класса имеют дисковые тормоза на четырех колесах.

Водитель нажимает на педаль тормоза и создает усилие, которое затем усиливается за счет разрежения двигателя. Усиление позволяет тормозам реагировать быстрее и эффективнее.

Сила вакуумного усилителя толкает поршень внутри главного цилиндра к пружине. Это заставляет тормозную жидкость течь под давлением.